駕駛學院成功率高 收費貴近倍

[jlai]

　學車的人通常會聽到一種說法或宣傳信息︰到駕駛學院考牌，較容易合格。原來所言非虛，有數據為證，本報分析2間駕駛學院及政府考試中心（跟私人師傅學車）的07年各項考牌合格率，前者合格率確是較高，以考私家車合併試（即泊位/掉頭/路試）為例，香港駕院合格率高近14個百分點。

　　不過，成功也要付出代價，愈易成功代價愈高，駕院與私人師傅收費最多可相差近一倍，學車的成本與效益還是要好好衡量（見價錢比較表）。

　　本報據運輸署的資料，比較07年政府考試中心及兩間指定駕駛學院，即香港駕駛學院及觀塘駕駛學院「學神」的考牌成功率。去年共有153,446人次參加各項駕駛考試（包括筆試及各類車輛路試），其中55.3%在政府考試中心進行（主要跟私人師傅學車人士），40.1%在香港駕院，餘下4.6%在觀塘駕院進行。

　　綜合各項駕駛考試，香港駕院成功率79.9%，其次為觀塘駕院78.5%，而政府則為74.3%。

　　以私家車、輕型貨車及電單車各項考試比較，兩駕院合格率則明顯較政府中心高。如以輕型貨車合併試，香港駕院合格率達92.1%，較政府中心高16個百分點。電單車（丙部路試）方面，香港駕院合格率66.2%，較政府高13個百分點。

駕院平路考牌 車少人少

　　私人任教的駕駛教師協會主席王松生，指駕院學員合格率高是因為場地有優勢，但反駁論駕駛技術，跟私人師傅學車較有保證。

　　王松生指駕院及私人教授的學員，筆試成績差不多，但到了乙部泊車，駕院學員在學院場內考試，之前已操熟同一泊位，而且場內放了提示路標防止學員泊錯位，學員又不受其他車輛影響。

　　至於考路試部分，駕院的考試路綫設在學院附近，王松生形容，如香港駕院的沙田小瀝源，「這兒是平路，無複雜路口，學員學車已行熟路綫……」至於駕院香港仔的考試路段，王松生笑說，「拿枝機關槍開槍也不會射死人」，指路段車少人少，考牌較容易。

政府市區考車 上斜落斜

　　相反，他指私人教授的學員，被政府編配到車多複雜的路段考試，如天光道、跑馬地等要上斜落斜；至於油塘考牌路段，有很多大型貨車出入及停泊，學員當然較難應付。王松生所以膽敢說︰「如果要駕駛學院的學員，到私人學車的考牌路綫考牌，我質疑他們的合格率有多少！」

　　王松生歸咎政府偏袒財團，駕院合格率平均較私人師傅高：「因為政府不公的考試制度。」

　　香港駕駛學院車隊培訓及發展經理謝錦華就認為，合格率較高與駕院設備及師資有關。他指學員先在場內學習，更有效學到駕駛基本功，而且更為安全。他又指該公司車輛有全面保養，每堂之後學員會評核導師表現，而學院每年會評核導師，提升教學質素。同時，謝錦華指公司提供不同類學習模式，如可以選擇循序漸進分期考泊位及路試。

運輸署︰評核一視同仁

　　駕院經常標榜考試「一take過」，謝錦華沒有透露實際一次合格的比率，但指比率超越一半。不過，私人任教的王松生說，一般學車者能成功「一take過」，大概應該約三分之一。

　　運輸署回應，無論是駕駛學院或是政府的考試中心，也是由該署的考牌主任負責考試，對考生是一視同仁。至於考路試路綫方面，全部由該署設定，即使跟私人師傅學車者，也可以去應考的路綫操練。

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學車傳聞睇真D

駕院學員要補鐘？

　　坊間經常有一個說法，駕院學員即使考到牌後，也要「補鐘」再學車。駕駛教師協會主席王松生就說，找他學車的人，一半是「在駕院考到牌的『高材生』」。他指駕院學員缺乏路面駕駛經驗，取到牌後便要找師傅補鐘是普遍現象。

　　不過，香港駕院的謝錦華有這樣的解釋，他說︰「我做了20多年駕駛培訓，考牌其實是第一步，路面也是千變萬化的，無論你在哪裏學車，也不會行隧道上公路，這也是考牌後才會經歷。」因此，謝錦華認為，學員考到牌後「補鐘」是好事，相等於持續進修。該公司推出的「金牌路路通」收費服務，讓考到牌的學員，跟導師出車上公路過隧道，也受到學員歡迎。

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學多少個鐘才夠？

　　香港駕駛學院謝錦華經驗之談，指一般人學車，有20至25個鐘的實習，大概可以應付考試，但有一個說法也值得參考︰「每一歲數，學一個鐘。」即如18歲的人，學18個鐘也足夠，愈年長學車便應該學習長一點時間，因為學習的專注性及掌控能力會遜於年輕人。

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輕型貨車易操控？

　　俗稱貨van的輕型貨車，車身較高，車頭較短，不少人指駕車睇位更容易。不過，香港駕駛學院謝錦華奉勸學車人士，「貨van無車頭，易考牌，是假象！」謝錦華指運輸署對貨van牌考核較嚴格，絕對不會較易考牌，從駕駛操控角度而言︰「私家車較易掌握！」從兩間駕駛學院的數據分析，貨van漸進課程合格率，確又是較私家車漸進課程合格率低一點。有意學車人士選擇先學哪種車輛，真是要三思而後行。

[scania]

我覺得考Van易D…
掉頭泊位時掉住個極力子就識行，唔使理油門