F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[CCemi]

作者: 昏迷童子Sleepy

23-->9......

M記呢兩場部車跌watt跌到嚇死人......

去到呢個世代車隊既開發能力>車手本身既技術...

[maik15]

作者: 昏迷童子Sleepy

23-->9......

M記呢兩場部車跌watt跌到嚇死人......

或者咁講!係法拉利同其他車隊進步比佢多啫!

而家紅牛又有個可調襟翼呢個武器,真係乜賽道都唔夠佢玩!

[maik15]

作者: KeaneYip

去到呢個世代車隊既開發能力>車手本身既技術...

講開車隊!來到季中有兩支車隊俾到驚喜我!
williams同雷諾!唔知你們同唔同意?

[昏迷童子Sleepy]

作者: maik15

講開車隊!來到季中有兩支車隊俾到驚喜我!
williams同雷諾!唔知你們同唔同意?

係Benz太太太令人失望0者......

[Coquelicot]

近三站沙巴車隊都有驚喜
表現比印度力量稍好
小林越戰越勇

[anyone]

作者: 昏迷童子Sleepy

係Benz太太太令人失望0者......

benz都係等下年啦

[TCS_disable]

作者: anyone

benz都係等下年啦

Benz 班開發,唔識係同一年競爭,要隔年先勁

[ALEX CHOW]

作者: anyone

benz都係等下年啦

不能同意更多

作者: TCS_disable

Benz 班開發,唔識係同一年競爭,要隔年先勁

冇錯

[ALEX CHOW]

舒马赫完败队友原因获解 攻击型驾驶风格不适应前胎

http://sports.sina.com.cn 2010年08月02日21:30 新浪体育


舒马赫不适合今年的普利司通前胎

　　新浪体育讯　车王舒马赫为什么速度不再，甚至被年轻队友罗斯博格击败？梅塞德斯-奔驰车队经理罗斯-布朗今天给出了答案：赛车前胎不适合舒马赫攻击型的驾驶方式。
　　今年12站比赛之后，舒马赫积38分，而队友罗斯博格积94分。排位赛成绩对比舒马赫更以2-10完败罗斯博格。F1赛车前胎在本赛季被加宽，奔驰赛车设计并没有很好的适应这个改变。
　　“我认为是前胎的问题，因为他们很特别，”罗斯-布朗说到。“它们在提供抓地力上表现得很活跃，我认为这可能就是我们没有处理好的地方。我们还没有找到好的方法去使用它们。”
　　“我们今年的一大问题就是前胎，因为轮胎组分改变了。我认为尼科，作为轮胎进化的一部分，非常有技巧和天赋去使用那些轮胎。”
　　“我不认为迈克尔很好的使用好了那些轮胎。某些赛道可能轮胎不存在问题于是他跑得好，而像这样的赛道(亨格罗林)就需要你找到让轮胎工作的方法。”
　　舒马赫的驾驶风格也是导致他速度不再的原因。罗斯-布朗认为今年的这种前胎不适合攻击型驾驶技术的发挥。
　　“此外，我并不认为它们适合进攻性的开法。迈克尔的天赋适合开攻击型的赛车，处于稳定性和控制性的边缘。我不认为这些轮胎适合那样的驾驶方式，所以明年配耐力轮胎会怎么样将是很有趣的。”
　　通过上半个赛季的观察，布朗认为今年的普利司通前胎抓地力不能随着前轮负载的增加而增加。梅塞德斯车队曾在赛季初期通过增加赛车轴距的方法来增加前轮负载，但并未起到立竿见影的效果。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

FIA对法拉利车队指令提出上诉 WMSC9月8日举行听证

http://sports.sina.com.cn 2010年08月03日13:16 新浪体育
　　新浪体育讯　国际汽联(FIA)对法拉利车队在F1德国站通过无线电动用车队指令违规事件提出上诉，世界汽车运动理事会(WMSC)将于9月8日在法国巴黎就此案听证。
　　F1德国站第47圈，领先车手马萨按照车队无线电指示让过了紧随其后的队友阿隆索。最终阿隆索获得分站冠军，马萨第二。赛会干事听取法拉利车队领队多梅尼卡利和主管里沃拉(Massimo Rivola)的报告后，认为法拉利车队违反了2010年F1竞赛规则第39.1条和2010年FIA国际竞技法典第151.C条。比赛干事对法拉利施以10万美元罚款，并上报至FIA世界汽车运动理事会做进一步的决定。
　　世界汽车运动理事会是国际汽联(FIA)的一个分支机构，国际汽联主席现任主席是法国人让-托德，他曾在1993-2008年间分别担任法拉利领队，常务董事及CEO。
　　法拉利车队表示不会对此处罚提出上诉，同时对WMSC不做追加处罚很有信心。领队多梅尼卡利说：“对于赛后赛事的处罚决定，为了这项运动的利益，我们决定不对此做任何上诉程序。我们相信理事会知道怎么正确的权衡这件事。”
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

多梅尼卡利：一切皆有可能 红牛赛车来自外星球

http://sports.sina.com.cn 2010年08月04日13:33 新浪体育
　　新浪体育讯　在匈牙利站结束之后，红牛车队在车队积分榜与车手积分榜上都跃居首位。红牛当前领先第三位的法拉利车队74分，马克-韦伯则领先费尔南多-阿隆索20分。尽管红牛战车的速度优势非常明显，但是法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利表示红牛车队的速度优势并不能保证他们在下半赛季也能处于统治地位。在争夺总冠军的过程中，任何事情都有可能发生。
　　“确实，如果你从赛季初期的状况看来，他们也一直比任何人都快。”多梅尼卡利说，“在一些分站赛中，例如土耳其、西班牙，他们能够跑得更快，快过1秒，我想这是最大的差距。”
　　“我们也有一些比赛，像在瓦伦西亚、加拿大、银石，差距更小一些，所以我想这就是我们的目标。为了争夺总冠军，我们需要在赛车研发方面全力推进，获得最多的积分，正如我们(在匈牙利)看到的那样，任何人身上都可能发生任何事情。”
　　多梅尼卡利认为在斯帕或者蒙扎赛道可能会有显著的变化，这些赛道对于下压力的要求没有在布达佩斯那么高。”虽然如此，但多梅尼卡利也表示车队应该保持谨慎，“正如我所说，一周之前我们在那样的位置上，这周我们又落后了一秒有多，所以我们需要谨慎。我们需要明白，设法去寻找更大的下压力。”
　　“确实在接下来的斯帕和蒙扎与现在的状况有很大差异，我们需要看看不同的空气动力学套件在不同的空气动力学要求的赛道上会产生怎样的综合效果。”
　　意大利人表扬了他的车手在匈牙利的表现，法拉利在匈牙利之前因为车队指令陷入麻烦之中。“本周，我们的车手在面对压力的情况下带来了如此优异的表现。”多梅尼卡利说，“这是非常好的。”
　　“费尔南多完成了出色的比赛，他能够在比赛中长时间地让赛车跑得更快，菲利普也带来了漂亮的比赛，他拥有非常棒的表现。在这样的事故后，作为车手，他展现了男子汉的品质。他是真的值得成为我们法拉利大家庭的一份子。”
　　“当然，我们今天看到了来自外星球的红牛赛车，对我们来说他们太强大了，第二个和第三个计时段他们在飞。考虑到在性能方面的差距，这是我们在本周末能够取得的最佳成绩了。”多梅尼卡利谈道。
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

F1干事瓦维克：舒马赫本应被黑旗直接罚下!

http://sports.sina.com.cn 2010年08月04日17:57 新浪体育


前F1车手德里克-瓦维克参加老年方程式时的照片

　　新浪体育讯　匈牙利大奖赛前F1车手干事代表德里克-瓦维克(Derek Warwick)透露，迈克尔-舒马赫防守巴里切罗的危险举动本应被出示黑旗直接罚下！只是因为事发时已临近比赛结束才没有执行。
　　“出示黑棋将会对年轻车手起到更好的榜样作用，”瓦维克对BBC说到。“但是那时候我们已经没有时间重放录像证据了，不得不在赛后回顾。”
　　赛后，干事对舒马赫做出下一站比赛退后10位发车的处罚。瓦维克表示，他对舒马赫回顾自己的防守动作时表现出的态度感到失望。
　　“我对鲁本斯和迈克尔问话，而迈克尔的回答方式令人失望，除了给他退后10位的处罚，我们别无选择。”
　　“如果我们有足够的剩余圈数(我们就会出黑旗)，但是你必须先回放录像证据，确保所有四位干事都表示同意。你必须掌握证据，你可以对他处罚禁赛一场，或者两场。但是让他带着退后10位发车去斯帕也是一个很大的处罚。这类似于让他在斯帕出局，希望他能通过此事学到，并知道新的干事们也不会允许他那样驾驶。”
　　瓦维克在1981年至1993年间参加F1锦标赛，先后效力托曼、布拉汉姆、莲花、飞箭和雷诺车队。他曾四次登上F1领奖台，没有获得过分站胜利。舒马赫进入F1前，代表梅塞德斯车队征战世界运动车锦标赛(World Sportscar Championship)时曾与当时效力美洲虎车队的瓦维克发生过撞车。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

求驗客手記：暫擱運動員經理人工作
丹尼爾專心講車

2010年08月05日

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體壇唔少運動員輕易賺取過百萬年薪，加上接拍廣告等收入，帶挈經理人分一杯羮，難怪本港亦有著名運動員經理人公司 Action House，手上更有傅家俊、蘇樺偉、王史提芬、陳敬然等冠軍級人馬，所以成績都唔錯。不過，掌舵人之一丹尼爾（左）日前透露，因為想試新嘢，所以會退股暫放下運動推廣工作，專心做體育評述。聽講佢剛簽約 3色台，嚟緊會喺體育節目講世界房車錦標賽，大家得閒留意吓。

[ALEX CHOW]

梅塞德斯已放弃本赛季 新加坡站之后全力研发新赛车

http://sports.sina.com.cn 2010年08月04日17:13 新浪体育
　　新浪体育讯　梅塞德斯车队领队罗斯-布朗对余下赛季的赛车研发程序做出说明：新加坡站之前全力研发废气扩散器，之后将把主要精力转移到明年。
　　“我认为年底之前，我们要在废气扩散器技术上向前迈进一步，目标是在新加坡站，”罗斯-布朗说到。“尽管已经在开始了(研发2011款赛车)，但是在那(搞定废气扩散器)之后，我们将优先研发新赛车。”
　　罗斯-布朗表示，既然今年没能打造成最好的赛车，那么就没有必要再把时间荒废。
　　“今年的新规则包括禁止赛中加油，和一到两件事，”布朗说，“我们当前的赛车可能没有找到最佳方案，所以我们不认为我们要继续在其投入那么大的资源。我们知道明年要做什么，这是我们主要努力的方向。”
　　目前，梅塞德斯车队积132分位居第四。而领头羊红牛车队已积312分。
　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

韦伯怒斥对手浪费精力 红牛前翼将再次面临测试

来源：搜狐体育 作者：桃子
2010年08月04日10:56



搜狐体育讯 从德国霍根海姆的0.002秒险胜阿隆索，到匈牙利1.214秒超越阿隆索的巨大优势，红牛车队车手维特尔似乎在一周之内将RB6的效能发挥到了极致。而这也引起了诸多车队对红牛赛车前翼违规的投诉。对此，作为匈牙利站的冠军，韦伯向其他所有竞争对手发出了一份警告表示：希望你们要好自为之，不要总是寻找红牛车队的毛病，应该把提高自主研发能力作为首要任务来对待。
　　优势巨大引怀疑
　　本赛季第六次，红牛两辆赛车包揽了正赛发车的头排；创下排位赛赛季最大优势，维泰尔甩开第三位的阿隆索达1.2秒，同时维特尔以夺得个人本赛季第7个杆位的方式宣告了红牛的统治性已经到了令人恐惧的地步。维特尔连续4站在头名位置发车，从而成为继阿隆索（2006年）后近四年来首位获得四连杆的车手。同时红牛车队在本赛季已经夺下的11个杆位。面对此种优势，就连同样被纠缠在前翼违规事件内的法拉利车队，也难以相信红牛车队会在短短的一周之内将优势扩大到如此地步。
　　面对着红牛车队和法拉利车队几乎同样的优势，包括迈凯轮和梅赛德斯在内的部分车队对前两者的赛车前翼产生了极大的“兴趣”。根据率先提出怀疑态度的媒体照片显示，红牛与法拉利赛车在高速状态下前翼要明显比对手低，这是由于赛车前翼正下方在高速状态下受气流影响而变形，促使前翼两侧端板更贴近地面。像法拉利与红牛这样的设计，在高速之下两侧端板密封了部分地面与前翼之间的气流，有可能让赛车每圈提升0.3秒，该设计还会提升赛车在高速弯道的下压力。
　　国际汽联将第三次过问
　　在德国站和匈牙利站，申诉车队先后两次将红牛和法拉利推上了被告席。在国际汽联收到第一次投诉意见后，国际汽联旋即在德国霍根海姆对红牛车队和法拉利车队的赛车前翼进行了密切监控，包括在比赛结束后对其实施严格的检查。但是国际汽联在经过取证调查之后宣布该设计完全合法，这是第一次的前翼投诉事件。
　　第二次，也就是转战到了匈牙利，迈凯轮车队和梅赛德斯车队依然对红牛和法拉利的前翼有所怀疑，他们又投诉到了国际汽联。此次，他们的投诉代表提出F10和RB6的前翼——特别是端板部分，在高速状态下会明显低于对手。此次，国际汽联在排位赛之后第二次对法拉利和红牛的前翼执行了检查，并在正赛开始之前做出了审判结果，结果是国际汽联第二次宣布该设计合法。
　　之前国际汽联采用的测试方法是在赛车的前翼端板上放置50KG（相当于500牛顿）的负载，要求前翼向下弯曲的幅度不得大于10毫米。而为了更好地安抚其他车队，国际汽联决定根据F1技术规则中的第3.17.8款的规定，将在斯帕大奖赛之前对赛车的鼻翼进行增加负荷测试，而此次的测试方法是所有测试车辆将行使100公里，鼻翼的变形范围在正负20毫米以内方视为合法。
　　韦伯向对手发出警告
　　对于频繁受到其他车队的骚扰，作为匈牙利大奖赛的冠军韦伯来说也是不堪其扰。面对这种情况，韦伯警告所有竞争对手说希望他们不要总来试图探寻红牛车队的一些可能存在的问题，而是应该集中注意力去研发他们自己的赛车。
　　对于其他车队的这种做法，韦伯也表示了理解，他说：“我知道他们的想法，他们也是在看到了红牛车队获得了如此巨大的成功之后，凭一些自己临时拼凑出来的想法，才主导了这件事情的发生，他们也是有很大的成绩上的压力的。但是我们的赛车已经通过了国际汽联的几次测试，并且在设计之初也是严格按照F1相关条例来设计的。”
　　“比如说有的车队，他们就尝试了发展自己的设计，像迈凯轮车队也研发了F-duct失速尾翼系统，我们对此也是非常吃惊的。现在的情况是，仿佛整个地球都被颠倒了，有的车队不去研发自己的设计，光是说资源如何匮乏，但是这是F1，就必须的不断努力。现在可以说我们更加快乐的驾驶着赛车，而且我们也可以睡上一个好觉。”
　　（桃子）

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

求驗客手記：暫擱運動員經理人工作
丹尼爾專心講車
2010年08月05日

體壇唔少運動員輕易賺取過百萬年薪，加上接拍廣告等收入，帶挈經理人分一杯羮，難怪本港亦有著名運動員經理人公司 Action House，手上更有傅家俊、蘇樺偉、王史提芬、陳敬然等冠軍級人馬，所以成績都唔錯。不過，掌舵人之一丹尼爾（左）日前透露，因為想試新嘢，所以會退股暫放下運動推廣工作，專心做體育評述。聽講佢剛簽約 3色台，嚟緊會喺體育節目講世界房車錦標賽，大家得閒留意吓。

[OT]乜無記有播WTCC咩?

[anyone]

作者: 昏迷童子Sleepy

[OT]乜無記有播WTCC咩?

見過佢播精華

[ALEX CHOW]

作者: anyone

見過佢播精華

逢星期六13:45
2010世界房車錦標賽 FIA World Touring Car Championship

[ALEX CHOW]

韩国国际赛车场官方标志发布 和谐与速度融而为一

http://sports.sina.com.cn 2010年08月05日22:58 新浪体育


标志的设计意念源自韩国的太极旗，同时揉合赛车运动最为人熟悉的方格旗

　　新浪体育讯　2010年8月5日，韩国国际赛车场在韩国首尔正式发表官方标志，融合赛车运动的激情和韩国传统。韩国国际赛车场快将落成，准备在10月22至24日举行一级方程式韩国大奖赛。
　　标志的设计意念源自韩国的太极旗，同时揉合赛车运动最为人熟悉的“方格旗”。韩国太极旗包含四个道家哲学理念，和谐、对称、平衡和循环。韩国国际赛车场标志弯曲的线条正好表达了赛车的力量和循环的赛道。
　　韩国国际赛车场营运机构KAVO(Korea Auto Valley Operation)首席执行官郑荣祖表示：“太极旗的阴阳元素展示完美平衡，也为赛场的标志添上本土特色。富时代感的设计彰显赛场的先进设施，全国独一无二，将来会成为韩国的赛车运动中心。这个标志将是卓越赛车运动的标记。”
　　韩国国际赛车场将发展成为东南亚赛车运动中心，在未来数月将举办连场国际、地区及本土赛事，赛场的标志将愈来愈多人认识。
　　韩国国际赛车场官方网页：www.koreangp.kr
　　关于KAVO (Korea Auto Valley Operation)
　　KAVO于2006年韩国夺得一级方程式赛事主办权后成立，是由2010年起举办的韩国一级方程式大奖赛营运机构。KAVO股东包括韩国全罗南道政府、全罗南道发展公司、SK E&C、新韩银行、Nonghyup、光州银行和M-Bridge Holdings。KAVO总集资额为600亿韩圜，负责兴建和营运位于全罗南道灵岩郡的韩国国际赛车场。
　　(完)

[ALEX CHOW]

豪格给车队打气要振作 拍胸脯称奔驰一定重返巅峰

http://sports.sina.com.cn 2010年08月05日23:23 新浪体育
　　新浪体育讯　赛季进入间歇期，年初极为高调的梅塞德斯车队需要出来做检讨了。奔驰运动部主管诺博特-豪格给车队打气，他表示虽然现在的成绩低于预期，但是梅塞德斯车队一定能重新回到胜利轨道上。
　　“当然这不是我们想要的位置，但是F1游戏经常就是这样，”豪格说。“我在这项运动很久了，罗斯(布朗)比我更久，而很多时间都是需要你追赶对手的。”
　　“这支车队有能力，去年赢了世界冠军。目前我们肯定是不够好，这很明白，但是我很肯定我们只需哟更多时间就能提高，取得最好的位置。我们都想获胜而非来凑数，这是肯定的。但是如果你翻看我们的历史，在F1新纪元的第一场胜利，到目前为止，我们几乎每三场比赛就能赢一场，我们将回到那种节奏，我肯定。”
　　“罗斯和车队知道他们在讨论什么。很显然去年他们经过世界冠军战役，他们非常集中于那个，我们现在的赛车也不坏，但是情况并非百分之百符合人意。有时候你能做得更好，有时候你达不到目标。”
　　成绩不好甚至引发梅塞德斯董事会是否愿意继续投资F1项目的猜测。对此，豪格给出肯定的答案，在其直接竞争对手，比如宝马和奥迪不在F1当中的如今，F1对于奔驰来说肯定是一个好的营销平台。
　　“我们显著的消减了预算，”豪格说到。“我们仍然参加F1，而其他制造商已经不在F1了，所以我仍然认为这是一个好的平台，所以事情是积极的。只是结果不积极。有时又第三名，比如在银石，是一个小小的安慰，在你无法取胜时。但是总之，我要说，我们能做到。”
　　(SINAF1)

[maik15]

作者: HONDA

逢星期六13:45
2010世界房車錦標賽 FIA World Touring Car Championship

DANIEL響FACEBOOK度講咗只係客串性質.而唔係簽TVB!各位F1車迷放心

[ALEX CHOW]

http://video.sina.com.cn/sports/f1/v...361079411.html

[ALEX CHOW]

印度F1赛道公布新效果图 主打直线风格单圈长5.14KM

http://sports.sina.com.cn 2010年08月12日11:47 新浪体育








　　新浪体育讯　赫尔曼-提克(Hermann Tilke)公司日前发布了2011年印度大奖赛举办地——Jaypee Group赛道的最新效果图。图片展示了主看台，发车区和部分维修站的设计效果，整体风格以直线条为主。





　　印度F1赛道的布局图于去年11月公布，当时预计赛道长度会小于5公里，但是按照赫尔曼-提克现在公布的数据，单圈长度为5.14公里。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

奥斯丁希望举办40年F1 伯尼计划在美国再开拓一站

http://sports.sina.com.cn 2010年08月12日10:00 新浪体育
　　新浪体育讯　在距离印第安纳波利斯举行最后一次分站赛五年之后，F1将在2012年重返美国，新计划是在德克萨斯城附近修建新的赛道。塔沃-黑尔蒙德(Tavo Hellmund)是美国分站赛计划的领导，黑尔蒙德认为奥斯丁(Austin)拥有颇多优势，非常适合F1，能够成为美国站的永久举办地，在赛历上存在40年之久。
　　“我认为奥斯丁是最终的举办地，我准备将这个想法与伯尼分享。”黑尔蒙德在接受F1官方网站采访时谈道，“奥斯丁在过去15年中发展迅猛，各个方面皆是如此，所以在我看来没有更好的地方适合举办美国站了。”
　　“德克萨斯州已经发展为全球第11强的经济体，许多财富500强的公司都将总部设在这里，而奥斯丁是德克萨斯州的首府。从整个城市理想的位置想想，我的同胞很容易就能来到这里，来自中美和南美的车迷也很方便。从这个角度看来，它是极佳的核心。”
　　“我的哲学是如果你在正确的时间选择了正确的位置，那么你将获得成功。对于德克萨斯州奥斯丁，我认为这是正确的时间。我们已经为未来十年签订合约，但是如果你问我，我想我们在接下来的40年都能在这里举办比赛。”
　　有传言称美国最终将有两个分站赛，老板埃克莱斯顿表示对美国的第二个分站赛持开放态度，但是奥斯丁是当前唯一确定下来的举办地。“让我们明确一点：奥斯丁将是美国站。”他说，“但是这并不意味着我们在美国不能有另一个分站赛。如果有在纽约举办分站赛的可能，除非我有神经病，才会说‘不，谢谢’。”
　　“但是，就现在而言，这只是一个白日梦。现实情况是我与奥斯丁签下了合约，这里将是美国站的举办地。”
　　黑尔蒙德和埃克莱斯顿都相信F1能够在奥斯丁取得成功，即使没有本土车手参与比赛。自从美国车手斯科特-斯皮德(Scott Speed)离开红牛二队之后，F1中就没有美国车手了。美国F1车队在本赛季的参赛计划宣告失败，美国Cypher集团也在不久前放弃了参加2011赛季的努力。
　　“当然，有美国车手将是美妙的事情。”黑尔德蒙说，“有一支车队会很棒，当然，但并不真正需要。”
　　埃克莱斯顿补充说：“至于美国车手，我最近尝试过，但显然缺乏正确的态度。不用付出像在F1中那么多的努力就能在美国的比赛中获得胜利。但是如果有像丹尼卡-帕特里克(Danica Patrick)这样的人进入F1将是一个极好的广告。”
　　黑尔蒙德认为如果GP2的领先车手塞尔吉奥-佩雷斯(Sergio Perez)能够在2012赛季进入F1，那么当地人的兴趣可能会被墨西哥人替代。
　　“这位墨西哥的年轻车手佩雷斯当前在GP2干得很棒。”黑尔蒙德说，“对他来说，或许可以将2012年的美国站看做主场，从奥斯丁到墨西哥仅仅只有250公里。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

纽维：FIA新规为澄清一个怀疑 RB6无需修改前翼设计

http://sports.sina.com.cn 2010年08月12日11:16 新浪体育


F1前翼变形测试示意图。

　　新浪体育讯　F1设计大师艾德里安-纽维否认为红牛需要为迎合FIA改版的变形测试规则，对RB6的前翼设计作出修改。
　　我们知道，德国站期间，以迈凯轮和梅赛德斯GP为首的车队曾怀疑法拉利和红牛的前翼设计违规，要过FIA对事态进行关注。问题主要牵涉到F10和RB6的前翼被认为在高速状态下会向下严重变形，进而从中获得优势。F1主管团体随后在周日的比赛结束后，对这两支车队的四辆赛车进行了检查，最终宣布其为合法设计。
　　但是迈凯轮和梅赛德斯GP并不满意，一周之后转战匈牙利。这两支车队依旧怀疑F10和RB6的前翼设计有悖规则，并要求国际汽联对空气动力学套件的变形规则作出澄清。FIA为了平息争论，最终决定从比利时站开始，对前翼执行更加严格的变形测试。
　　之前的规则要求，在前翼端板上放置50KG的负载，前翼向下弯曲的幅度不得大于10毫米。现在将负载质量增至100公斤，变形幅度不得超过20毫米。
　　迈凯轮领队马丁-惠特马什此前认为法拉利和红牛的可变形前翼每圈的价值最高可达1秒。这意味着任何的改进，都可能削弱F10和RB6的性能。但是红牛首席技术官员艾德里安-纽维自信，新规则不会对他们带来丝毫影响。
　　当问及红牛是否需要对前翼作出改进，以确保通过从比利时站开始实施的新规则时，纽维回答说：“NO，我们不认为需要这样。”
　　《汽车运动》此前报道说，迈凯轮和梅赛德斯GP为首的车队，在匈牙利继续向FIA施压要求澄清规则，是因为怀疑F10和RB6的前翼变形为非线性的。
　　这两支使用三叉星引擎的车队猜测法拉利和红牛在制作前翼的过程中，使用了特殊的工艺或者材料，使得F10和RB6能够顺利的通过国际汽联50公斤的负载测试，但是一旦当前翼的负载超过这个数值时，就会呈现出大幅度变形。所以才出现了检查能过，但是到了比赛中变形幅度巨大的现象。
　　纽维表示，FIA此轮规则的调整，就是为了打消这种怀疑。“国际汽联此前的规定是，50公斤的负载变形幅度不得大于10毫米，现在他们则要求你负载200公斤，变形幅度不要超过20毫米。换句话说，就是要保证前翼的变形是线性的。”F1传奇大师说到。
　　纽维承认，在F1中，当你处于领先位置时，赛车的合法性遭到对手的质疑是家常便饭，这可谓F1的一种“潜规则”。最近的例子是，今年年初，当RB6在排位赛中独步青云时，对手车队曾怀疑RB6使用了非法的底盘运行高度控制系统。
　　但是国际汽联后来在对RB6的进行调查后，最后判定纽维的设计是清白的。纽维曾在上世纪90年代为威廉姆斯和迈凯轮设计过许多王牌赛车。英国人说跑在前面总会被对手质疑：“如果你的赛车运行的很好，随后对手就开始对你车上的这里那里指指点点。但是我想这可能是一种恭维吧。”
　　F1本赛季已战罢12场，红牛车队在这12站比赛中，11次赢得杆位。前半赛季在经历一些失误和内讧事件后，RB6两周前在匈牙利再现无敌的速度，让红牛重新站到了两个积分榜的榜首位置。
　　展望本赛季余下的7站比赛，尽管纽维表态车队无需为新规对前翼作出改进，意味着RB6的性能不会因此受到影响。但是他仍谨慎的表示，接下来的竞争态势是很难预测的，特别是随后的两站——斯帕和蒙扎。
　　“非常难以预测。”纽维在谈及最后7站比赛时说到，“接下来我们将遇到两条下压力非常低的赛道——斯帕和蒙扎，它们属于动力型赛道，低下压力水平可能影响到格局。我们明显看到迈凯轮在蒙特利尔是非常强的，所以让我们拭目以待。”

　　51岁的纽维8月8日在斯莱特顿(Snetterton)赛道参加BTCC的垫场赛——吉雷塔G50杯时，与另一辆赛车发生侧撞，事后被送进医院，但最终并无大碍(见上图)。
　　(行云)