F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[CCemi]

幾點開賽

[Coquelicot]

作者: KeaneYip

幾點開賽

8點

[CCemi]

法拉利內戰
另外畢頓想玩1pit stop?

[syncmaster]

作者: KeaneYip

法拉利內戰
另外畢頓想玩1pit stop?

麥記做3秒pit stop

[Gundam MK-2]

蘇圖突然做快圈

[Coquelicot]

法拉利個team order咁明顯

[syncmaster]

作者: Coquelicot

法拉利個team order咁明顯

馬沙應該跟巴叔學下野

最後先俾你過～

[t-cup]

完佐, 馬沙同艾朗素會唔會攬呢?

[Shadow 神]

Vettel 又浪費左個 pole ... 另外 ferrari team order 太明顯吧 ...

[t-cup]

唔讓又有機會前幾站 Vettel 同 Webber 咁, 讓又搞成咁...

[Norm]

作者: t-cup

唔讓又有機會前幾站 Vettel 同 Webber 咁, 讓又搞成咁...

其實都幾考功夫...唔讓又唔俾過真係冇咩可能

[ALEX CHOW]

作者: syncmaster

麥記做3秒pit stop

Williams 2.9s

[ALEX CHOW]

F1德国站阿隆索夺冠 马萨明显让车成队友之美

http://sports.sina.com.cn 2010年07月25日21:32 新浪体育

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间7月25日，2010年F1德国大奖赛正赛在霍根海姆赛道举行。法拉利车队统治全场比赛斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。
　　整个周末都呈现出法拉利和红牛两支车队竞争的格局。尤其是法拉利车队，F10赛车升级后性能有了质的飞跃。虽然红牛车手维泰尔以1/500秒的优势抢走杆位，但是法拉利赛车拥有正赛长距离的传统优势。周日霍根海姆赛道彻底告别了阴雨，赛前气温20摄氏度，赛道表面30摄氏度。
　　法拉利的反击从发车便宣告开始。杆位维泰尔的起跑速度稍慢，向右打方向试图压制阿隆索，这就为第三位发车的马萨让出了空间。马萨在进入T1前已经爬头，阿隆索也在与维泰尔的竞争中占优。两部法拉利赛车出发800米后就抢到前两位。排位第六的汉密尔顿连超队友巴顿和红牛车手韦伯，升至第四。雷诺车手库比卡位居第七。第11位发车的舒马赫连超三车，抢在罗斯博格前面升至第8位。排位赛表现出色的威廉姆斯车队起跑失败，两位车手都跌出前十名。印度力量和小红牛的四台赛车之间发生摩擦，同时在首圈过后进入维修站，其中小红牛车队的布埃米退赛。
　　十圈过后，马萨，阿隆索和维泰尔之间分别相差1.5秒和2秒。第四位的汉密尔顿被前车甩开至4秒，他正受到韦伯的进攻。巴顿落后韦伯4秒，落后头车13秒。前六辆赛车暂时形成第一集团。第七位的库比卡已落后头车20秒，他压制住两位梅塞德斯车手。
　　第12圈，红牛车队率先求变，维泰尔进站褪下软胎换上硬胎。进站高潮随即而至，阿隆索，韦伯，马萨和汉密尔顿在随后两圈完成换胎。首次换胎之后，马萨，阿隆索和维泰尔之间顺序不变。没有换胎的巴顿暂时领先。阿隆索使用硬胎的速度明显快于队友，法拉利车手之间的内战从第15圈开始。马萨的速度拖累了队友，阿隆索找不到超越机会，5圈之后维泰尔已经跟在法拉利身后。第20圈，阿隆索利用慢车试图超越马萨，在发卡弯位置两位车手表演近身缠斗险些发生摩擦。
　　第21圈，巴顿终于进站，此前他使用超软胎领先马萨5.1秒。巴顿返回赛道刚好在汉密尔顿身后排名第五。罗斯博格通过推迟至第23圈的首次进站超过队友舒马赫。
　　回到前面，马萨连续做出几个最快圈速后抛开阿隆索达3秒，他的硬胎终于热起来了。巴西人以每圈领先0.4秒的优势不断拉开距离。马萨的责任工程师斯梅德利告诉马萨，要加速，加速！尽量扩大领先优势。阿隆索则在第28圈做出回应，西班牙人也做出了最快圈速。30圈过后，马萨的相对速度不再有优势，看起来他的硬胎已经过了巅峰期。阿隆索开始逐渐蚕食队友的领先时间。前三位车手组成第一集团，汉密尔顿落后20秒，与巴顿和韦伯组成第二集团。没有进站的德拉罗萨与雷诺和奔驰的四位车手组成第三集团。比赛进入胶着期。
　　第42圈起，阿隆索再次追至马萨车尾。不是阿隆索快了，而是马萨慢了，因为维泰尔也以与阿隆索相同的速率接近了法拉利。第47圈，阿隆索做出最快圈速。第48圈，阿隆索在驶出发卡弯后的短直道(T6与T7之间)超越马萨！马萨在直道上有一个很明显减速，放过身后的阿隆索。F1官方直播毫不避讳的说出：“马萨被告知让过阿隆索”。阿隆索领先后迅速带开，以每圈半秒的优势加速狂奔。而后面留给马萨的任务则是挡住维泰尔。
　　最终，法拉利车队以统治全场比赛的优势斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。维泰尔在最后一圈做出最快圈速1分15秒824。第四到第十名分别是汉密尔顿，巴顿，韦伯，库比卡，罗斯博格，舒马赫和佩特罗夫。
　　本站赛后汉密尔顿仍以157分领先车手积分榜，巴顿143分第二。维泰尔和韦伯同积136分并列第三。车队积分榜迈凯轮300分居首，红牛272分第二。F1锦标赛下一站比赛将于7月30日-8月1日在匈牙利布达佩斯举行。
　　(新浪赛车频道吴迪发自德国霍根海姆)

[ALEX CHOW]

F1爆发新一轮技术纠纷 法拉利红牛前翼涉嫌违规(图)

http://sports.sina.com.cn 2010年07月25日21:25 新浪体育


图为马萨在德国站排位中的照片，对手称F10的前翼两侧会在高速状态下下垂

　　新浪体育讯　F1又爆发了新的技术争论。德国站周日，据英媒体《汽车运动》报道，红牛和法拉利车队前翼因涉嫌违规，现在已遭到对手车队的不满。
　　最先捅出这一消息的是法国媒体《Le Parisien》，这家法国报纸刊登的一组照片显示，红牛RB6和法拉利F10的前翼，在高速状态下会明显低于对手。其玄机在于，前翼的中央区域(鼻锥正下方)，会在高速状态下向前翻转变形，进而使得前翼的两侧的部分，特别是端板更加靠近地面。
　　《汽车运动》的报道称，这种物理变形在理论让会使赛车产生更好的地面效应，对于提高赛车在高速弯道的下压力是非常有帮助的。而一位高级工程师则从专业角度分析说：像法拉利和红牛这样，让两侧端板在高速状态下，将其附近的气流密封，最高每圈可让赛车快上0.3秒之多。
　　英媒体报道说： 数支车队已经在本周末就此事和国际汽联展开了讨论。这些车队目前向FIA提交的证据主要是一批反映法拉利和红牛赛车的前翼，在高速状态下比他们的前翼离地间隙更低的照片。
　　按照F1当前的技术规则要求，前翼中央部分的与基准面(关于F1基准面的定义，请参见我们之前的技术分析)之间的距离，不能小于75毫米。同时2010版F1技术规则3.15规定，任何可能影响赛车空气动力学表现的车身部件，不得发生变形。
　　像赛车前翼和尾翼部分，必须通过FIA的变形测试，即变形幅度必须在规定的数值内。但是现在，F1只对前翼的端板部分做这种测试，前翼中央的位置并未纳入考核。
　　红牛领队霍纳尔在接受《汽车运动》的采访时否认自己的赛车存在违规设计。“明显所有赛车都必须遵守FIA要求的所有测试，规则是相当全面的。我们很高兴我们的赛车在每个区域都是符合规定的。”霍纳尔说道。
　　英国人指出，使用照片作为证据是不靠谱的。“使用照片来分析问题永远都是危险的，你能保证拍摄角度没有变化吗？赛车的载油你考虑进去了？当时车手是否有大力制动呢？另外轮胎的胎压是不是低了。这里有很多变速都可能影响到照片的效果。”
　　《汽车运动》报道说，此事现在有多种发展可能。如果FIA发现法拉利和红牛严重违规，那么可能取消这两支车队对应的成绩，并从下站开始实施严格的变形测试，将漏洞堵上。要么是FIA暂不介入，那么其他车队可能会发起抗议。
　　但如果FIA最终认定法拉利和红牛的设计合法，那么其余10支车队将被迫迅速拷贝类似设计。比如迈凯轮的失速尾翼。
　　(行云)

[Shadow 神]

Oh ... 即係 aero mode 同 circuit mode??

[Gundam MK-2]

作者: Shadow 神

Oh ... 即係 aero mode 同 circuit mode??

CF化!?

[anyone]

作者: Gundam MK-2

CF化!?

都就快有變形翼啦

[TCS_disable]

點睇都只係左前轆食緊G-Force

[ALEX CHOW]

FIA平息前翼争论 法拉利和红牛设计被双双宣布合法

http://sports.sina.com.cn 2010年07月26日08:54 新浪体育


图为马萨在德国站排位中的照片，对手称F10的前翼两侧会在高速状态下下弯。

　　新浪体育讯　法拉利和红牛的前翼设计得到全面澄清！国际汽联在德国站赛后对F10以及RB6的前翼进行了再次检查，最终认定其为合法设计。
　　德国站期间，法拉利和红牛前翼设计的合法性陷入争论。最先捅出这一消息的是法国媒体《Le Parisien》，这家法国报纸刊登的一组照片显示，红牛RB6和法拉利F10的前翼，在高速状态下会明显低于对手。其玄机被认为在于，前翼的中央区域(鼻锥正下方)，会在高速状态下向前翻转变形，进而使得前翼的两侧的部分，特别是端板更加靠近地面。
　　《汽车运动》的报道称，这种物理变形在理论让会使赛车产生更好的地面效应，对于提高赛车在高速弯道的下压力是非常有帮助的。而一位高级工程师则从专业角度分析说：像法拉利和红牛这样，让两侧端板在高速状态下，将其附近的气流密封，最高每圈可让赛车快上0.3秒之多。不满情况的对手车队在德国站期间向FIA提交了这组照片，并要求FIA对事态实施关注。
　　按照《汽车运动》报道，国际汽联此后在整个周末对法拉利和红牛的前翼进行了密切监控，包括在比赛结束后对其实施严格的检查。同时还召集这两支车队的代表，对照片呈现的情况进行了解释。英媒体称很明显FIA对解释是满意的。由于拍摄角度的不同，载油的差异都可能使得照片看起来不同。另外不同的车尾运行高度也会影响到前翼的设计，所以单纯的照片并不能说明任何问题。
　　一份由国际汽联技术代表乔-鲍尔在德国站赛后发表的声明，对法拉利和红牛的前翼设计进行了全盘澄清。F1主管团体在声明中说F10和RB6历经检查，符合所有规定。
　　国际汽联这一声明的出台，意味着那些此前怀疑法拉利和红牛设计违规的车队，现在可能会着手考虑如何采用类似办法来降低自己前翼的运行高度，以挖掘该区域的性能。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

迈凯轮将拷贝法拉利前翼 照片显示F10前翼可低25毫米

http://sports.sina.com.cn 2010年07月27日09:58 新浪体育
　　新浪体育讯　在德国站期间，法拉利和红牛战车的前翼设计的合法性陷入争论，但最终被国际汽联判定为合法。比赛中的一些照片显示，红牛RB6和法拉利F10赛车的前翼在高速状态下比竞争对手的位置低了25毫米，由于端板更加贴近地面，从而带来更佳的地面效应。
　　在FIA正式表态后，迈凯轮车队领队马丁-惠特马什表示要弄清真相，看看这种设计是否能够带来好处，并且没有触犯规则。
　　“我看到的图片，无论是我自己还是我们的工程师都不能解释。”惠特马什说，“这或许是因为我们不够聪明，但是非同寻常。”
　　“我与法拉利说了这件事情，因为在围场内他们就在隔壁，我想看看他们然后说‘这是我看到的，因为看起来很古怪。’我没有要他们解释，我不想要他们做什么，或者在他们背后说什么，所以我去找了他们的车队负责人，说我很关注你应该知道。做判决是其他人的事情。”
　　“我想弄明白，因为如果你能够做他们所做的事情，那么我们愿意跟进。如果你能让你的端板靠近地面，它们将有更高的效率。如果他们以聪明的合法的方法实现了，那么我们也必须使用聪明而合法的方式。”
　　虽然有传言称将在德国站后提出抗议，但是惠特马什说最佳的方式是集中精力做自己的事情，提升自己的赛车速度比花费时间去担心竞争对手更有意义。“我们不会抗议。我想我们的方法是尽我们所能让我们的赛车更快，专注于此。”
　　“我们车队内部非常融洽，从另一个方面说或许现在比我们邻居更加和谐，我们当前在积分榜中领先。我们必须加速赛车的研发，我认为我们能做到。”
　　“我们将带来一些很好的研发，我们想要赢得本赛季的世界冠军。正确的事情是专注于我们正在做的事情，以及我们的处理方式。我们正在以我们认为的能够赢得总冠军的方式工作。”
　　“我们能够以领跑于两个积分榜的形势离开霍根海姆，我们的车手位居车手积分榜前两位，他们在战斗。我们看起来很无助，或许在某些情况下我们丢掉了冠军或者比赛，因为我们在努力，在比赛。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

蒙总：没兴趣争论车队指令 这东西早不是什么新鲜事

http://sports.sina.com.cn 2010年07月27日10:48 新浪体育




　　新浪体育讯　法拉利主席蒙特泽莫罗通过车队官网告诉TIFOSI，他无意卷入车队指令引发的争论。作为公司老板，完全支持法拉利车队在霍根海姆赛道所作的决定。
　　在上周结束的德国大奖赛上，法拉利车队因违规使用车队指令，在比赛后半程下令菲利佩-马萨给队友费尔南多-阿隆索让车，被德国站干事处以10万美元的罚款，并将此事移交FIA世界汽车运动理事会讨论，不排除实施进一步的处罚。
　　这一事件事件截至目前依旧是围场中讨论最热烈的话题，其中不乏尖锐的批评者。红牛领队霍纳尔评价说，“这对F1和车迷是一种耻辱，他们剥夺了两位法拉利车手之间的竞争。”前F1车手妮基劳达则表示：“这是我见过最愚蠢的事情。”
　　英国媒体《每日电报》甚至发起网络投票，向公众提问：“FIA是否应该采取进一步的行动，法拉利是否应该被禁赛？”
　　昨天，法拉利一把手蒙特泽莫罗通过车队官网对这一事件作出了首次回应。意大利人表示，他没有兴趣卷入观点的争论，完全支持多梅尼卡利当时的决定。
　　“我对辩论没有兴趣。”蒙特泽莫罗在车队官网上说道，“我只想简单的重申我一直以来的主张，这点我们的车手是非常清楚的：他们必须保持团结，如果一位车手为法拉利开车，那么车队的利益永远排在他个人之前。”
　　“退一万步讲，这种事情早在卢沃拉里(Tazio Giorgio Nuvolari：意大利著名摩托车手和赛车手，1892～1953)那个时候就有过了。而当年在我做运动总监的时候，也亲自经历过，妮基-劳达开车那会儿，还不止。”
　　“所以没有必要在这里惺惺作态。即便我有充分的理由相信有些人的确希望看到我们的两位车手自相残杀，但是这很显然不是我的意愿，更不是我们的车迷的意愿。”意大利人说道。
　　蒙特泽莫罗并未因法拉利触犯规则引发巨大的争论而感到不快，取而代之的是，他为车队夺冠的事实而开心。意大利人说：“我对我们的所有的车迷感到非常开心，昨天，他们最终看到了法拉利以统治性的表现领跑全程夺冠。”
　　“这一成绩是我们所有员工辛勤劳动的成果，他们从未放弃过。现在我们必须继续像这样工作，去提高我们的赛车，让我们在所有的赛道都充满竞争力。另外，阿隆索和马萨也干的很漂亮，整个周末都全力以赴。”
　　(行云)

[ALEX CHOW]

红牛：法拉利指令是F1耻辱 我们在土耳其保证了公正

http://sports.sina.com.cn 2010年07月27日11:07 新浪体育




　　新浪体育讯　法拉利车手费尔南多-阿隆索获得了德国站冠军，但这是在队友菲利普-马萨收到车队暗示之后为西班牙人让位的结果。对此，红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔表示在德国站为车迷们带来一场被“操纵”的比赛是F1的“极大耻辱”。
　　霍纳尔表示F1运动是最大的输家，认为法拉利没有理由这么做。“对F1来说是极大的耻辱，比赛被操纵，将一位车手的冠军给了另外一位车手。”霍纳尔对《汽车运动》谈道。
　　“在伊斯坦布尔我们受到了很多批评，但是我认为那是公平和公正的做法。F1是今天唯一的输家。法拉利是一支足够强大的车队，他们不需要这么做。费尔南多是一个足够好的车手，在他本赛季的表现不是特别好时，他仍然获得了100多个积分。”
　　霍纳尔表示他对于车迷没有机会看到法拉利车手之间的对抗感到遗憾。“这是极大的耻辱，法拉利是一支伟大的车队。”霍纳尔说，“这对F1而言是耻辱的，他们没有让菲利普和费尔南多相互竞争。他们之间并没有太大的分数差距，他们调换位置的方式是如此明显。”
　　“当比赛冠军被调配给费尔南多，最大的输家就是车迷，现场观众和电视观众。无论是对是错，我们让我们的车手去竞争，因为我们相信这就是运动应该做的事情，这也是有规则限定的。”
　　“引入规则的初衷就是严格禁止这种情况的发生。国际汽联已经掌握了整个事件，这是以一个显而易见的方式来进行的，是极大的耻辱。如果免于处罚就开了先例，因为这对F1而言是不公正的。”霍纳尔在WMSC判罚法拉利10万美金后谈道。
　　(Flying Spur)

[Shadow 神]

咁我都睇得出 redbull 無 team order ... 如果唔係就唔會成日頂自己友又炒埋一碟啦 ...
另外睇報紙話車神認為 team order 好正常，俾著佢都會做 ... 但如果下一站佢領先，rosberg 第二，然後車隊話 "rosberg is faster than you, do you understand what i mean??" 佢又會點 ...??

[昏迷童子Sleepy]

作者: Shadow 神

另外睇報紙話車神認為 team order 好正常，俾著佢都會做 ... 但如果下一站佢領先，rosberg 第二，然後車隊話 "rosberg is faster than you, do you understand what i mean??" 佢又會點 ...??

[老舒]Team order正常...但係我保住自己的位置同得分一樣係好正常......

[ALEX CHOW]

雷诺引擎不及竞争对手 怀疑其他制造商增强马力输出
http://sports.sina.com.cn 2010年07月28日13:48 新浪体育

　　新浪体育讯　雷诺引擎常务董事罗布-怀特(Rob White)表示雷诺车队仍然对于引擎马力输出不够满意，依然落后于一些竞争对手。这间法国汽车制造商长期参与F1引擎性能一致性的活动，怀疑其它一些制造商在赛车引擎冻结期内增强了马力输出。

　　尽管怀特承认只有通过测功机的完整测试才能证明F1引擎之间的差异，但坚信他们的雷诺引擎一定是落后于其它竞争对手的。“我相信雷诺引擎在可用转速下的峰值马力输出与最棒的竞争对手相比有所不及。”怀特在周四谈道。

　　“赛车性能监测数据能够支持这种观点，但是要精确地量化引擎动力之间的差异是不可能的，除了在测功机上进行马力测试。”

　　“(引擎动力不足的)原因是有渊源的，这是引擎研发采取同一台引擎连续循环使用的结果。从2007赛季开始，引擎的研发受到比赛规则的限制，但是在这段时期内引擎却发生了很大的变化。”

　　“例如，最高转速已经降低了两次，引擎寿命翻倍，KERS被装上然后又被放弃，加油被静止。这些变化都通过对引擎的‘重新调校’得到应用，并允许在规则准许的范围内进行修改。”

　　“引擎供应商在规则允许的范围内发展引擎和当前的赛车，考虑到引擎都是完全不同的，同样的引擎研发团队也受到内在约束，大量的‘循环反复’是能够理解的。”

　　“当然，引擎特性不同于马力输出对赛车性能的贡献。操控性能、散热性能和重量都是非常重要的，但是引擎马力输出对于赛车性能的影响是最明显的。”

　　“雷诺热衷于提供具有充足竞争力的引擎，我们确信它能够在FIA当前的规则框架下给予提升，但是我们的引擎动力仍然明显落后于最强的竞争对手是我们不能满意的。”

　　怀特同时也表示，不太可能立即宣布新的雷诺引擎客户，尽管不断出现流言说他们将与莲花合作。“我们与红牛有非常好的合作关系，希望能够在未来得到延续。”怀特谈及2011赛季的引擎供应状况。

　　“我们有能力在未来向更多的车队供给引擎，我们也乐于这样，这对于雷诺和整个运动都有好处。”

　　“我们将维持我们的策略，对所有使用雷诺动力的赛车提供相同性能规格的引擎。媒体有些猜测，有时提到不同的车队，但是近期不会宣布。”

　　(Flying Spur)