F1 2011討論區 各位,下年03/18再見!!!

[昏迷童子Sleepy]

作者: 魚伕

戰術+入pit速度....

令到Vettel又羸得分站冠軍....

咁樣落去....走多7站應該可以破紀錄下提前令到全年車手冠軍....

又冇咁灰......

某程度係賽道設計影響...否則可能已經過到/攬炒......

今場輪到Heidfeld...24-->8......

[昏迷童子Sleepy]

阿隆索：“火箭式发车”是亮点 我生扛了红牛20多圈
http://sports.sina.com.cn 2011年05月23日01:30 新浪体育

　　新浪体育讯　阿隆索说西班牙站唯一让人高兴的章节是发车。现在尽管他已落后维泰尔61分，但是并未想过要放弃总冠军的争夺。

　　阿隆索西班牙站的比赛“虎头蛇尾”，西班牙人发车拥有梦幻般的起步，一口气从第四杀到第一位。但是由于法拉利赛车缺乏竞争力，他的排名不断下滑，最终仅以第五名完赛。而且已被冠军维泰尔套圈。

　　“比赛最好的章节明显是发车。我们在这方面投入了巨大的心血，你可以看到结果。”阿隆索说道，“看到主看台上的车迷起身欢呼太棒了。我尽了自己的最大努力，设法将最快的对手压制了接近20圈 。但是在那以后，我已无能为力。”

　　阿隆索说法拉利在加泰罗尼亚赛道严总缺乏下压力，车队需要搞明白为什么从土耳其到西班牙站的这两周的时间里，法拉利不仅没能缩小同红牛的差距，反而被拉大了。

　　“我们缺乏空气动力学下压力。本周在这里，我们没有适合这条赛道的翼片。我们必须对我们带到这里的所有改进进行深入分析，搞清楚为什么在两周的时间里，我们反而被红牛和迈凯轮甩开了。”

　　“现在，我们将立即前往摩纳哥，一场赛历上非常特别的比赛。在那里，一切事情都可能发生。毫无疑问，我们知道这条赛道是全年下压力要求最高的，但同为事实的是，我们去年在那里非常有竞争力。”

　　西班牙站之后，维泰尔积118分排名积分榜首，成为首个积分破百的车手，而阿隆索只有51个积分。F1本赛季不包含巴林站，还有13站比赛。阿隆索说，他没有考虑放弃冠军争夺。

　　“现在才结束5站比赛，我显然没有想过放弃总冠军的争夺。积分榜上的差距的确非常大，但是一切事情都可能发生，我对此深信不疑。”

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

快讯-汉密尔顿巴顿韦伯逃脱处罚 FIA已对四人训诫

http://sports.sina.com.cn 2011年05月22日23:32 新浪体育
　　新浪体育讯　5月22日晚间消息，F1西班牙站后遭到调查的四位车手最终没有受到任何处罚。FIA对他们进行了训诫，警告今后要在黄旗下减速。
　　汉密尔顿、巴顿、韦伯和阿圭苏阿里赛后遭到干事调查，因为他们涉嫌比赛中黄旗下未减速。干事发现以上四人在比赛倒数第17圈，科瓦莱宁事故引发的黄旗下没有减速。
　　不过迈凯轮领队惠特马什表示，车队收集到的比赛遥感数据显示，两位车手在黄旗下确实减速了。可能FIA认为减速幅度还不够。
　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

汉密尔顿没拿冠军并不失望：红牛高速弯巨强没法超！

http://sports.sina.com.cn 2011年05月22日23:39 新浪体育
　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿说没能在西班牙拿到冠军并不感到后悔。英国人称这个周末能给红牛施加如此大的压力，已经让人很受鼓舞。
　　汉密尔顿和维泰尔在西班牙站的后半程有过一场激烈的较量，英国人最终仅以0.6秒的微弱劣势尾随新科世界冠军获得亚军。
　　"我并不认为我们能够对今天的成绩感到失望。”汉密尔顿在赛后说，“车队整个周末做了杰出的工作，包括进站没有丝毫闪失。”
　　“我拥有最佳的起步，能够咬住两台红牛。马克-韦伯，特别是费尔南多-阿隆索压制住了红牛的步伐。”
　　“随着比赛的推进，我们拥有非常具有竞争的速度。但是最终要超越维泰尔是非常困难的。他们的车在高速弯极快，在最后一个弯道，他的下压力优势难以置信的明显。但无论如何我全力以赴了，并获得了一些积极的积分。保住第二的位置是很棒的。”
　　汉密尔顿说，尽管从观众席上看，他在比赛结束阶段追维泰尔追的非常近，但是实际上他是没法超越的，原因是RB7在高速弯太强大了。他已对本周的成绩知足。
　　“我没法在高速的3号弯，9号弯以及最后一个弯道咬住对方。我从未足够接近并保持差距然后启用DRS。但是我对我自己和简森的本周所作的工作已经非常满意了。考虑到现实情况，能够给红牛施压已经不错。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

马萨抱怨法拉利赛车不适应硬胎：基本没有抓地力

http://sports.sina.com.cn 2011年05月22日23:43 新浪体育
马萨经历灾难性的周末
　　新浪体育讯　巴西车手马萨的F1西班牙站正赛可以用灾难来形容。他在比赛中挣扎于硬胎抓地力，最终因为赛车变速箱故障退赛。
　　马萨在比赛初期排名第八位附近，但是随着中期换上硬胎，他的名次开始不断下滑。马萨在使用硬胎的时候频繁锁死车轮，很是挣扎。
　　“事实上，比赛中最大的问题来自我们换上硬胎之后，”马萨赛后对现场电视媒体说到。“赛车换上硬胎非常难以驾驭，基本没有抓地力(basically no grip)，我认为在这方面我们比其他车队差了太多。”
　　“后来变速箱出现问题，失去了档位。我反复尝试，就挂不上档了，没办法继续。”
　　不过马萨仍对下周末的摩纳哥站感觉有信心。因为摩纳哥站不会再用到西班牙站这种规格的硬胎。
　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

巴顿：第一圈就是灾难 我想知道没这灾难能得第几名

http://sports.sina.com.cn 2011年05月23日00:23 新浪体育
　　新浪体育讯　西班牙站的季军简森-巴顿说，他很想知道如果没有灾难性的第一圈，自己最终会获得怎样的名次。
　　巴顿在西班牙站的正赛中从第五位发车。英国人起步糟糕瞬间跌至10名开外，随后又困在车流中。
　　“第一圈就是灾难。”巴顿在赛后感到说，“我的起步超烂。有三到四辆车超过了我。进入一号弯一踩刹车，又跑大了。结果在3号弯又出现类似的问题。真的非常令人沮丧的第一圈。而且开始阶段，我没法超越前面的车。”
　　“但是一旦我们的速度上来，比赛就好起来了。第一圈结束后，比赛是充满乐趣的。能够登上领奖台太棒了。”
　　“这证明了我们车队所作的工作，以及所用战术的成功；所以我对最终的结果感到开心。但是我很想知道，如果没有第一圈那样的问题，最终会是个什么结果。”
　　简森-巴顿在比赛中采用和绝大多数车手不同的策略——三停。但是英国人赛后说，这个决定对他来讲是根本不用考虑的。
　　“对我来讲，三停真的不用考虑的，并且最终证明效果非常好。”巴顿自信的说道。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

点评-不一样的西班牙大奖赛 轮胎成比赛最关键词

http://sports.sina.com.cn 2011年05月23日00:36 新浪体育
维泰尔终于不再是简单的pole to win
　　新浪体育讯　西班牙大奖赛终于不再是简单的pole to win，尽管最后拿下冠军的依旧是红牛，依旧是维特尔，正赛的过程却是前所未有的精彩。
　　来到加泰罗尼亚这条相当对红牛赛车胃口的赛道，加上排位赛里领先对手最少近一秒的优势，西班牙站多数被认为将是又一场韦伯VS维特尔的内战。可结果呢，完全不是那么回事。获得亚军的汉密尔顿最终仅仅落后维特尔0.6秒而已。
　　除了“疯狂”，维特尔找不出其他语言来形容他身后的汉密尔顿，“好疯狂，好疯狂，我就一直看着你靠近、靠近再靠近。”赛后维特尔如此对汉说。汉密尔顿则回道，“你(的赛车)拥有太多下压力了。”一边的巴顿也来搭腔(对维特尔)，“至少他让你的比赛相当的艰难。”
　　说到疯狂，主场作战的阿隆索也颇有点当仁不让的意思，起步后一举从第4超到第1的神勇表现立时让全场的西班牙车迷high到爆。但是本赛季，比 赛的关键词已然不是发车之类，而变成了轮胎。阿隆索最终落到第5，除了赛车本身稍逊于对手的之外，严重的轮胎磨损也是一方面。原本，法拉利相比红牛和迈凯 轮就少一套未使用过的软胎，两停后阿隆索即落后了维特尔和汉密尔顿后面，不曾想三停时换上的硬胎过早磨损，以至于西班牙人需提前进站再次换胎，能够用这套 硬胎跑完余下的26圈，对阿隆索来说已经很不容易。
　　本站比赛倍耐力带来了一款全新的硬胎，希望借由提升硬-软胎的性能差别来分化车手的进站策略。至少从本站比赛来看，确实初见成效。最后排名前十 的车手中，除了维特尔、汉密尔顿、韦伯和阿隆索使用的是四停之外，其余车手都是三停。其中，省胎王巴顿的策略可谓相当成功，他的前两停都要比前面的对手晚 了至少5圈以上，新的硬胎尽管在耐磨上有质的提升，单圈的绝对速度却较软胎有着明显差距，所以软胎配置的巴顿轻轻松松就连超了韦伯和阿隆索。同样是三停， 要知道在土耳其巴顿的策略就没能奏效。
　　总得来说，对维特尔、汉密尔顿等一直处于领先的车手来说，尽可能将前面的软胎性能用到极致，完全可以抵消到多进一次站的时间损失，甚至还富余很多，更加夸张的是，最后他们两个都完成了对阿隆索的套圈。
　　比赛进行到最后十来圈时，汉密尔顿已然相当接近维特尔了，并且后者赛车上的KERS系统出于散热问题只能间歇性被激活，然而汉密尔顿最终还是未 能实现超越。用他的话说，红牛RB7在类似3号、9号和16号的高速弯角速度实在太过惊人。昨天的排位赛时，红牛就是唯一能在16号弯打开DRS的车队， 可见RB7的下压力之大以及稳定性之好，这也是维特尔能够很好进行防守的原因。说到DRS，这个在前几站比赛中抢足镜头的超车工具，到底还是没能在加泰罗 尼亚这条难于超车的赛道派上用场，本站比赛的超车场面多半还是拜轮胎所赐。
　　值得一提的是，近来饱受争议的车王舒马赫终于让可以叫质疑他的人闭嘴了，发车后即从第十上到第六的舒米一直保持住了这个位置，并将队友罗斯伯格 压在了身后。昨天因为赛车故障未能参加排位的海菲则利用轮胎优势，成功拿下第8，索伯的佩雷兹和小林可梦伟占据了前十的最后两席。
　　无论如何，在这样一条红牛具有统治性优势的赛道，迈凯轮还是可以将其逼得如此辛苦，对迈队显然是不小的激励。下站到摩纳哥，轮胎还将继续扮演主角。(蔡卓)

[scania]

紅牛招閃電set pit o左咀

[anyone]

作者: scania

紅牛招閃電set pit o左咀

咁多rd 比賽仲係唯一一隊正賽入過3秒內靜止

[ALEX CHOW]

FIA圈定隧道为摩纳哥DRS禁区 任何时候车手不得使用

http://sports.sina.com.cn 2011年05月24日09:45 新浪体育
蒙特卡罗赛道。
　　新浪体育讯　F1车手将禁止在摩纳哥的隧道中使用DRS(可调尾翼)，国际汽联在本周一宣布了这一决定。
　　F1摩纳哥站将于本周末举行，针对F1车手担心练习和排位阶段在隧道时使用DRS太过危险的问题，FIA赛事总监查理-怀汀已于周一写信通知大奖赛车手协会(GPDA)成员，同意在赛道这一部分禁用。
　　具体的执行办法时，FIA圈定赛道从1350米～2020米的这段区域为DRS禁区，车手在比赛的任何阶段都不得使用可调尾翼。赛道的其余部分，只要是练习和排位阶段则可自由使用。F1摩纳哥正赛的DRS超车区是发车直道。
　　在此之前，有部分F1车手出于对安全的担心，曾呼吁国际汽联彻底取消DRS在蒙特卡罗赛道的使用，比如威廉姆斯车手鲁本斯-巴里切罗。他说：“在我看来，他们(指FIA)在等待一些糟糕得的事情。而一旦真的发生了，他们只会说，‘好吧，明年摩纳哥我们不用了。’
　　但是查理-怀汀上周说，安全问题并不足以排除DRS在摩纳哥的使用，尽管蒙特卡罗赛道非常特殊。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

雷诺称库比卡今年复出无望 实际能否再开F1亦无定论

http://sports.sina.com.cn 2011年05月24日10:21 新浪体育
库比卡。
　　新浪体育讯　雷诺车队所有者洛佩兹(Gerard Lopez)说，库比卡今年回F1比赛是不可能的。
　　今年2月参加拉力赛受伤的雷诺车手罗伯特-库比卡，目前仍处在持续的康复当中。波兰人的主治医生日前暗示，预计能在今夏之前，较为准确的评估出库比卡重返F1的日期。
　　雷诺车队所有者杰拉德-洛佩兹说，只要对库比卡的回归有帮助，车队将会从今年的某站比赛起，安排库比卡参加周五练习赛。但是在他看来，库比卡今年参赛是没戏了。
　　“今年的某个时点，我们可能会安排他参与周五练习。但是我确信他今年重返F1是不可能的。”洛佩兹对西班牙电台《Onda Cero》说道。
　　洛佩兹不但没有预测库比卡重返F1档期，他甚至警告说，现在要判断库比卡是否能够继续其F1生涯都为时尚早。
　　“库比卡从一件恐怖的事故中幸存了下来，现在进入了最困难的阶段，那就是彻底的康复。这方面，包括医生，包括他自己也包括我们，没有任何一个人知道他是否可以做到。”洛佩兹说道。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

阿隆索性格顽强不放弃夺冠梦 怒批倍耐力硬胎无哩头

http://sports.sina.com.cn 2011年05月24日11:03 新浪体育
阿隆索在西班牙站之后接受采访。
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索说，他顽强的性格将帮助他依旧坚信自己能赢得今年的世界冠军，即便是法拉利现在身陷挣扎。
　　法拉利车手阿隆索，迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿和卫冕冠军维泰尔，在季前被认为是今年的三大夺冠热门。但是目前战罢5场，阿隆索只有一次登上领奖台。上周在家乡巴塞罗那，西班牙人又度过了另一个艰难的周末，被套圈仅列第五。
　　在车手积分榜首，阿隆索现在已落后榜首的维泰尔67分。
　　不过尽管目前身陷针扎，但是阿隆索并未放弃夺冠志向。两届世界冠军依旧希望他效力的法拉利车队能够扭转局面，依旧希望马拉内罗的工程师能够让F150脱胎换骨，成为一辆夺冠赛车。
　　“我们将拭目以待。”阿隆索说道，“无论好坏，我都出生顽强。我认为依旧还剩下很长的时间，一旦你拥有一辆好车，你就能在绝对速度上击败他们(红牛)。现在我们是不具备，现在他们是在这方面是要领先一些，但是这个赛季依旧还有很长的路要走。”
　　阿隆索西班牙站失望的战果，很大程度上是因为他效力的法拉利车队没能使用好倍耐力带去的新配方硬胎。
　　本周F1转战摩纳哥，轮胎配方将切换为软+超软。阿隆索相信情况一定会得到改观。“前往摩纳哥，排位赛在今年第一次变得重要。我们将看使用软胎之后，是否能够获得更大的抓地力。”
　　“我认为观察赛车在摩纳哥的表现将会非常有趣的。我对摩纳哥的比赛相当乐观，因为那是一个非常独特的地方，那条独特的赛道需要我们使用非常特殊的调校。”
　　“现在有一件事情是确定的，我们缺乏下压力，而在摩纳哥你通常需要最高的下压力设置。我们的最大下压力不足，这点我们很清楚。”
　　“但是，我和去年或多或少有着同样的感觉。当时我们带着与红牛一定的差距结束了巴塞罗那之旅，在排位中落后对方1.2秒，在正赛中他们非常轻松的拿了冠军。当我们前往摩纳哥时，他们非常有竞争力。”
　　“今年在巴塞罗那，他们又一次统治了周末。所以（这么看来）我们依旧有望重复去年的发生的事情，我们依旧可能再次在摩纳哥很有竞争力。”西班牙人分析说。
　　当问及如何看待倍耐力带往巴塞罗那的新配方硬胎时，阿隆索没有克制对意大利公司的批评，他显然是很不爽。
　　“硬胎啊？这个问题应该去问倍耐力好了。问下他们为什么要弄出一种比另一种硬胎(指第一版的硬胎)还不耐磨，比另一种硬胎退化还快，而且每圈还慢2秒的硬胎。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

红牛：被迈凯轮猛追不奇怪 我们没自大到正赛秒杀对手

http://sports.sina.com.cn 2011年05月24日11:59 新浪体育
　　新浪体育讯　克里斯蒂安-霍纳尔说：红牛车队并未傲慢自大到，认为自己的赛车在正赛中，能像排位一样每圈甩掉对手1秒。
　　纽维设计的新一代“火星车”包揽了今年截至目前的每一站杆位。但是RB7时而在排位中呈现的每圈接近1秒的优势，并未延续到正赛中。
　　上周在巴塞罗那，在一条对空气动力学要求极高的赛道，在一条被认为将给红牛带来更大优势的赛道。红牛RB7再次在排位中独步青云。但是在正赛中，维泰尔却被汉密尔顿全程追赶。
　　比赛结束后，当媒体问题及迈凯轮的挑战是否引起了车队的担忧时，红牛领队霍纳尔这样答道：“没啥好担忧的，因为我们赢得了比赛。”
　　“我想如果认为我们的车能在正赛中以每圈1秒的优势抛离对手，那我们也未免太自大了吧。在这里，我们设法跑场超强的排位，就像我们在中国看到的一样，但是迈凯轮在这里给我们施加了很大的压力。”
　　“他们这站在正赛中很强，但是两周前在土耳其他们没什么竞争力，竞争格局看起来在不断的波动。不过有一个事实是，他们这站带来了海量的升级，几乎是一辆B版赛车。当然，我们引入的升级也让我们取得了提高，所以我认为我们处于良好的位置。”
　　“情况还会继续波动下去，这是由赛道决定的。偶尔有些车队会在正赛中很强，有些车队可能在排位中很有竞争力。”
　　霍纳尔认为，红牛赛车在排位中相较正赛呈现出巨大优势，主要同他们使用倍耐力轮胎有关。“一切都和轮胎有关。”霍纳尔说，“我认为我们在排位中榨干了轮胎的性能，给人制造了一种我们的优势很大的假象，但是我不认为你也能在正赛中像那样虐待轮胎。”
　　“当然，你也可以这么做进个5次站等等。这站迈凯轮如我们的预期，在正赛中竞争力有了很大提高。但是有一点很有趣，因为两周前法拉利是我们的主要对手，但是在西班牙我们却套了他们的圈。所以竞争格局会随着一条赛道到另一条赛道，不断波动。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

法拉利被指监听红牛无线电 试图拷贝对手进站策略
http://sports.sina.com.cn 2011年05月24日16:51 新浪体育

　　新浪体育讯　红牛车队顾问赫尔蒙特-马科暗示，西班牙大奖赛中，法拉利可能针对红牛的无线电进行了监听。

　　马科对德国RTL电视台说到：“我们注意到，法拉利搞了一些间谍活动。我们让马克(韦伯)的进站稍微推迟了一些，而同时法拉利阿隆索的进站也跟着推迟了。他们可以对我们的策略做出回应。”

　　西班牙站比赛中，韦伯和阿隆索的前三次进站时间完全相同，分别在第10圈，第19圈和第29圈。但是第四次进站，阿隆索在第39圈，韦伯在第47圈。

　　据称，第四次进站时间不同，是因为红牛针对法拉利的监听，向韦伯发出了一个假的进站指示。法拉利“受骗”后导致阿隆索比韦伯早进了8圈。最终，阿隆索没能击败韦伯，获得比赛第五名。

　　F1西班牙站韦伯和阿隆索进站统计：
韦伯： 旧软胎(发车) 旧软胎 (第10圈) 新软胎 (第19圈) 新硬胎 (第29圈) 新硬胎 (第47圈)
阿隆索： 旧软胎(发车) 旧软胎 (第10圈) 旧软胎 (第19圈) 新硬胎 (第29圈) 新硬胎 (第39圈)

　　(WOODY)

無線電今年是公開的..............

[ALEX CHOW]

库塔技术层面解读LH超SV未果：第7档齿比不够长

http://sports.sina.com.cn 2011年05月24日19:05 新浪体育
　　新浪体育讯　前迈凯轮车手库特哈德认为，迈凯轮赛车变速箱第7档齿比如果调得再长一些，汉密尔顿就能在加泰罗尼亚赛道超越维泰尔夺冠了。
　　F1西班牙站最后10圈，汉密尔顿紧咬维泰尔，两车距离在1秒以内。但是尽管汉密尔顿在DRS的帮助下竭尽努力，仍无法实现超车。现任BBC F1解说员的库特哈德从技术角度做出解释。
　　“迈凯轮没有把刘易斯(汉密尔顿)赛车档位齿比设置得更长，这可能伤害到了他们自己，”库特哈德在《电讯报》的专栏上写到。“在大直道上他的速度有限。而如果能够完全用尽第7档，的话或许他就超过去了。”
　　“不过这也不能算是一个必然的错误判断。因为档位齿比设置从来都是一种妥协。当你只搭载10公斤燃油搭载软胎做排位时是一回事，而在正赛开始时要栽160公斤燃油，以及那些旧的轮胎。在两个极端你不可能都照顾得完美。”
　　也就是说，如果迈凯轮追求极速，把赛车第7档齿比调得长一些的话，汉密尔顿就会在比赛的开始阶段比较吃亏。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

摩纳哥大奖赛倍耐力提供超软胎 红色标识首次亮相

http://sports.sina.com.cn 2011年05月25日00:30 新浪体育
　　新浪体育讯　2011年5月23日，在完成了本赛季F1最快赛道之一的西班牙大奖赛后，倍耐力立刻转战到摩纳哥。该赛道相对缓慢，但却魅力无 穷。摩纳哥公国地形紧凑，弯路众多，这使得摩纳哥成为倍耐力全新Pzero红色超软胎首次登场的理想战场。倍耐力Pzero黄色软胎与Pzero红色超软 胎的正式组合，也标志软胎在前五场比赛中以备选胎身份出场后，首次作为大奖赛首选用胎登台亮相。
　　倍耐力红色Pzero超软胎是倍耐力轮胎产品线中适用于最极端路况的轮胎之一。虽然不是一款非常常用的轮胎，但它仍然与其他PZero轮胎一样 拥有极致性能表现。它的特性之一是预热时间极短，这意味着所有的性能表现均能在瞬间迸发，但是由于软胎材料的特殊性，这使得超软胎预计最多只能坚持10 圈：在比赛初期，赛车加载约200公升汽油的情况下，支持的圈数可能更短。
在摩纳哥街道赛道上出现超车的机会较少，所以排位赛是至关重要的。然而 在摩纳哥赛道上，突发事件或者中途停断是很常见的。加之复杂多变的天气状况，使得摩纳哥站成为赛季内最不可预测但也是最令人兴奋的赛事之一。在过去的赛事 中这里经常有一些出人意料的胜利者。今年车手们可以巧妙利用倍耐力提供的轮胎组合，创造一些新颖的比赛策略，这在之前巴塞罗那大奖赛里我们已经看到。
　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“毫无疑问，摩纳哥站将会是难以置信的比赛，虽然与其它赛道相比是如此的不同，但它依旧是今年赛季中的一颗明珠。我们将非常兴奋的看 到倍耐力Pzero红色超软胎本周末在这条多弯赛道上的初次表现。由于我们先前只在永久性赛道上进行过测试，这条赛道对于我们来说是一个全新的体验。超软 胎可以在短时间内提供超凡的表现性能，但这是以轮胎的耐久性作为代价的。所以各支车队需要仔细考虑他们所用的策略。策略的正确与否将会直接导致比赛的输 赢。从以往的比赛看，倍耐力Pzero黄色软胎已经证明了是一款值得信赖并且极受欢迎的产品，在比赛势均力敌时，提供给车手所需要的推动前进的信心。从赛 季一开始我们就表示要将比赛交还给车手，我们希望摩纳哥将会成为一个非常经典的案例。”
　　莲花车队车手特鲁利表示：“摩纳哥大奖赛对每一个参赛选手来说都是一段特别的经历。无论你参与与否，这都是全年最激动人心的一场比赛。每一位车 手都希望可以在这里赢得冠军，我非常幸运，曾在2004年赢得摩纳哥站的冠军。但同时，你会承受巨大的压力，在真正的比赛时很难集中精力。跑出好的单圈速 度是一个挑战，但如果你能控制好局势那情况将会令人满意。轮胎将会起到重要作用。在摩纳哥赛道，空气将不再是影响表现的重要因素了，而轮胎的表现则是更加 重要的。”
　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)：
　　*摩纳哥大奖赛是年度车速最慢的赛道，因为是街道赛，所以赛道不仅在比赛之前，在赛程中的晚间也会面向公众开放，所以地面摩擦系数也将随之不断改变，情况很难预测。
　　*塞纳(他的第一次F1大奖赛使用的正是倍耐力轮胎)是在摩纳哥获得六个分站冠军的最成功车手¬——其中夺得过五连冠。同时迈凯轮车队以15次的胜利居车队之首：最近一次胜利是汉密尔顿于2008年摘得。
　　*摩纳哥大奖赛历史上进站次数最少的历史记录：1992年，整个比赛中只有两次进站，由马丁•布伦德尔(贝纳通-福特车队)在第17圈和曼塞尔(威廉姆斯-雷诺车队)在第71圈创造。也是最少车手完成比赛的赛事，1966年的大赛中只有四名车手完成比赛。

[ALEX CHOW]

FIA发布摩纳哥站DRS使用图 出19号弯之后开始激活

http://sports.sina.com.cn 2011年05月25日18:11 新浪体育
F1摩纳哥站DRS使用图。
　　新浪体育讯　2011F1摩纳哥站将于本周末在蒙特卡罗赛道举行，以上是FIA发布的摩纳哥站DRS使用图。蒙特卡罗赛道全长3.340公 里，DRS超车区最终定格在发车大直道，长度明显短于之前的分站。1秒的探测点是16号弯之后44米处，DRS激活起点是19号弯之后18米。
　　同时出于安全考虑，国际汽联圈定赛道从1350米～2020米的区域为DRS禁区，也就是隧道部分。F1主管团体禁止车手在比赛的任何阶段，在这一路段使用DRS。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

红牛摩纳哥将改变进站程序 防止法拉利再玩跟踪战术

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日10:31 新浪体育
　　新浪体育讯　红牛摩纳哥站将改变进站程序，以防止对手法拉利再玩“跟踪”战术。
　　上周在巴塞罗那，马克-韦伯在很长一段时间被阿隆索拦截，无法通过进站超越法拉利车手。澳洲人每次决定进站，阿隆索便在同一圈也进去了。
　　法拉利有效的拷贝了红牛的战术安排，引发红牛顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)说法拉利玩黑客，窃听了他们无线电——尽管现在的车队的无线电是开放的。
　　红牛方面，尽管不是所有高层都同意赫莫特-马科的说法，但是霍纳尔确认法拉利的确是使用合法的途径拷贝了他们的策略。现在，他们必须对进站程序作出调整，以避免类似的事情再度发生。
　　“进站永远都是比赛的一部分。法拉利击败马克-韦伯的唯一办法是在进站过程中拦截他。”霍纳尔周三在摩纳哥说到。
　　阿隆索和马克-韦伯西班牙站均采用4停，二人前3次进站的时间都是一样的。
　　“他们发现我们的某些举动可能泄露了我们将要进站的信息，接着也叫阿隆索进站。因为不可能那么巧，每次我们叫马克进的时候，他也进来。当然这是符合规则的。”霍纳尔分析说。
　　“最后，我们做了一次假的进站指令。结果阿隆索进来了，马克-韦伯依旧留在赛道上。但不幸的时，到那个时候，韦伯已经在简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿后面损失了太多时间，登上奖台已无可能。”
　　霍纳尔说，红牛有几次召马克-韦伯进站到很晚才发出的指令，阿隆索行驶在马克-韦伯的前面。法拉利能够及时对红牛的策略作出反应，在红牛决定进站的时候立马将阿隆索招进，发生这样的事情只有一种可能，那就是法拉利监视了红牛维修站的进站预备程序。
　　“这正是我们这周必须改变我们进站程序的原因。”霍纳尔说到，“我不知道届时机械师是否会在错误的时间把双手放在兜里，或者是某些人手中拿着轮胎。但是不管怎样，这周我们必须改变我们程序，别再那么透明。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

摩纳哥站超软胎神秘登场 排位重要进站策略更重要

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日13:17 新浪体育
　　新浪体育讯　摩纳哥，F1在这里从来都不缺少话题，无论是赛场外还是赛道上。今年当然也不会例外。
　　哪怕摩纳哥已不再是赛历上唯一的街道赛，然而就“赛道”构成来说，蒙特卡罗绝对是最最纯正的。没有刻意为之的长直道和加宽地带，足够多的护墙让 这里几乎没有容错区域。就像维特尔说的那样，在摩纳哥没有让车手犯错的空间，但同时你又必须将赛车推进到极致，这种感觉就好像“似乎是要撞上护墙了，却刚 刚好擦车而过”。
　　毫无疑问，本赛季到目前为止，红牛和维特尔完全就是独领风骚。西班牙站后维特尔在积分上已经领先身后的汉密尔顿多达41分。无解，似乎已经成了对RB7+维特尔的最好注解。
　　只不过，这种模式更多的是在周六，而非周日。上周在加泰罗尼亚的比赛，第二个冲线的汉密尔顿仅仅只慢了维特尔0.63秒，与排位赛红牛接近1秒 的优势形成了鲜明反差。对迈队来说这显然是一个很好的刺激。汉密尔顿已经给自己定下了目标，就是在接下来的摩纳哥和加拿大站力争拿满50分。这两条赛道的 共性就是都没有什么高速弯角，尽管红牛的赛车在下压力方面会继续保持优势，但是过去两站MP4-26在低速弯角中的牵引力表现确实有所提升，所以本周末迈 凯轮不是没有机会。
　　与本赛季前面的分站赛不同，在摩纳哥，排位赛的重要性不言而喻。相较上站西班牙大奖赛，DRS在这里估计更难派上用场。正赛中DRS被允许激活的地带乃是在发车区一段的直路，但是由于距离一号弯相对较短，且缺少足够的超车线，想必很难成事。
　　是故本周的比赛，所有的焦点当落在“轮胎”上，因为，车队们将首次在分站赛中体验倍耐力的超软胎。该款超软胎的性能保持据称最多不超过十圈，由 于极易升温至工作状态的关系，参加第三节排位的车手未必会考虑装配超软胎。鉴于蒙特卡罗难于超车的特点，进站策略无疑将成为周日的决定性因素，包括了进站 时机的把握(出来不为慢车所阻)，以及具体轮胎的选择。而随着周日正赛的进行，非行车线上必然会附着越来越多的轮胎橡胶，在蒙特卡罗这意味着即便是套圈， 也必须小心因压到橡胶导致赛车失控。
　　周末，刚刚又经历了一次人事变动的法拉利自然也会备受关注。西班牙站后，该队抱怨了对新款硬胎的不甚适应，来到摩纳哥，赛道特点的不同加上软胎-超软胎的组合想必会让他们重拾信心。
　　当然，摩纳哥站向来充满了不确定性，除了轮胎策略之外，安全车的出现与否也将左右正赛的格局。如果就连科瓦莱宁都想着能在本站抢到分数，其他车队自然不会无动于衷。
　　(蔡卓)

[ALEX CHOW]

F1摩纳哥站首次练习维泰尔最快 舒马赫撞车仅排第十

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日17:41 新浪体育
　　新浪体育讯　北京时间5月26日，2011F1摩纳哥大奖赛首次自由练习结束。红牛车队的维泰尔以1分16秒619的最快圈速排名榜首，阿隆索第二，罗斯伯格第三。德国车王舒马赫撞车仅位居第十位。
　　摩纳哥大奖赛在F1赛历上地位特殊，以往周五的两次练习赛被提前到周四，周五则被用来作秀。因此，我们比以往提前一天抵达赛场，车迷们也可以更早的进入大奖赛周末的兴奋当中。周四天气晴朗，温度30摄氏度。倍耐力为本场比赛首次带来了超软胎，将标出红色指示。
　　首次练习赛的前40分钟进行得风平浪静，直到第50分钟赛道上出现了红旗。维修站护墙外侧的赛道表面不知出现什么问题。只见怀丁带着几个人前去查看，随后拿来一个圆柱形工具探入地面拧了几下。大家可以尽情猜测那究竟是什么。
　　比赛恢复和后迈凯轮车队的汉密尔顿立刻做出最快圈速1分17秒350。法拉利车队的阿隆索和马萨也立刻换以颜色，其中马萨以1分17秒336的 圈速超过汉密尔顿升至头位。印象中这是马萨本赛季在比赛周末各阶段中首次排头，巴西人要证明自己能够从上周末西班牙站的失望中迅速走出。
　　HRT车队的里尤兹在70分钟时成为首位撞车的车手，他在驶出隧道后的下坡路上减速不急，赛车撞到护墙损毁了前翼。
　　80分钟左右，红牛车队开始发力。维泰尔以1分17秒309爬升到榜首。此时赛道上出现非常戏剧性的一幕。舒马赫续力半圈后准备冲一把，却在一 号弯错过刹车点撞车了。舒米发现刹车不急后试图左拐进岔道，结果后胎失去抓地力，赛车横着拍在轮胎墙上。不得不说，车王真的老了。
　　舒马赫撞车黄旗结束后，阿隆索抢在结束前飚出疯狂一圈！只见阿隆索的赛车快如闪电，几乎是擦着每一个护墙在前进，从视觉上就能感觉到他开得非常 快。最终，阿隆索做出1分16秒732，超过罗斯伯格和队友马萨升至第二位。头位仍然是几乎不可战胜的维泰尔，他的最快圈速是1分16秒619。
　　迈凯轮车队的汉密尔顿和巴顿最终只排在第六和第七位，威廉姆斯车队的马尔多纳多再次出乎意料的高居第八。佩特罗夫第九。撞车的舒马赫只名列第十位，舒马赫爬出赛车后久久没有离开那面轮胎墙，他提着头盔任凭围观，不知道此时舒马赫在想什么。
　　F1摩纳哥站首次自由练习赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 时差 圈数 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:16.619s 25 2 阿隆索 法拉利 1:16.732s +0.113 24 3 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:17.139s +0.520 20 4 马萨 法拉利 1:17.316s +0.697 24 5 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:17.350s +0.731 23 6 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:17.534s +0.915 24 7 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:18.527s +1.908 30 8 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:18.578s +1.959 24 9 佩特罗夫 莲花-雷诺GP 1:18.733s +2.114 16 10 舒马赫 梅赛德斯GP 1:18.805s +2.186 14 11 海德菲尔德 莲花-雷诺GP 1:18.928s +2.309 19 12 布埃米 红牛二队-法拉利 1:19.234s +2.615 24 13 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:19.395s +2.776 24 14 里卡多 红牛二队-法拉利 1:19.463s +2.844 25 15 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:19.768s +3.149 25 16 佩雷兹 索伯-法拉利 1:19.792s +3.173 26 17 科瓦莱宁 莲花-雷诺 1:20.083s +3.464 23 18 特鲁利 莲花-雷诺 1:21.116s +4.497 27 19 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:21.548s +4.929 32 20 丹布罗西奥 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 1:21.758s +5.139 31 21 格洛克 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 1:21.815s +5.196 17 22 里尤兹 HRT-考斯沃斯 1:22.840s +6.221 13 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:23.885s +7.266 37 24 韦伯 红牛-雷诺 无成绩 3

　　(新浪赛车频道发自蒙特卡洛)

[ALEX CHOW]

汉密尔顿：迈凯轮可击败红牛 MP4-26唯一弱项是排位

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日18:12 新浪体育
　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿认为，他效力的迈凯轮车队完全具备在正赛中击败红牛的能力。现在迈凯轮唯一需要做的是提高排位环节，不要输在起跑线上。
　　汉密尔顿上周在巴塞罗那度过了一个备受鼓舞的周末。英国人尽管名列维泰尔身后从第三位发车，但是MP4-26在正赛中呈现出强大的竞争力，让他全程都给新科世界冠军施加压力，一直追至冲线。这使得汉密尔顿对于本赛季余下的比赛非常乐观。
　　“如果我们拥有足够的排位速度，我认为我们就能够在正赛中击败他们。”汉密尔顿在摩纳哥站赛前说道。红牛拿下了本赛季截至目前每一站比赛的杆位，汉密尔顿认为这是迈凯轮目前唯一需要提高的地方。
　　“我认为我已经在上一站比赛中向世人展示，我们在整场比赛中拥有最快的速度。所以这意味着，如果我们能进入第一排发车，我将处在一个良好的位置与他们展开正面交锋。”
　　“要在比赛中超越他们是困难的，因为他们的车非常，非常好。而且他们的进站效率极高，这对他们也是一个帮助。所以，现在排位赛是我们需要提高的环节。”
　　而当问及这一目标是否能在本周末的摩纳哥站完成时，英国人这样答道：“我会很乐意说YES，因为我显然有信心拿到杆位。但是这真的要靠找到理想的赛车平衡，以及他们到底有多快。去年，他们在这里超级快，希望这周的差距比上周在巴塞罗那的小。”
　　汉密尔顿说，迈凯轮仍在研究为什么红牛的车在排位中比在正赛快那么多。现在主要锁定两方面，RB7的废气扩散器以及红牛周六轮胎的使用方式。
　　“现在的赛车要复杂很多，现在有废气扩散器，不同的比赛模式以及诸如此类的种种东西”汉密尔顿说道，“很明显当他们进入Q3时，他们突然把某些东西调高了，这使得他们的速度获得了大幅度的提升。”
　　“通巴塞罗那的最后一个弯道以及过3号弯时，他们在排位赛中可以全油门通过。但是我们在排位中过那个弯，却只能以与正赛中相当的速度过去。他们从中间获得优势是巨大的。”
　　“他们是第一个支开始使用废气扩散器的车队，这就好比第一支使用双层扩散器的布朗一样。因为时间长，他们拥有一定的优势。红牛是第一支使用扩散器的车队，其余所有车队都是扮演追赶者的角色，现在依旧如此。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

“热吹扩散器”6月16日方有结果 HRT车队决定暂不抗议

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日20:32 新浪体育
红牛是通过引擎设置，最大限度发挥废气扩散器效力的先驱。
　　新浪体育讯　HRT车队领队科林-科勒斯(Colin Kolles)说，西班牙车队本周不会对所谓的“松油废气扩散器”——off-throttle blown diffusers发起抗议。
　　“松油废气扩散器”是F1大师艾德里安-纽维领衔发展的技术概念，从上赛季开始出现。
　　我们知道去年，纽维将F1历史上的废气驱动扩散器重新带入了F1。但是与昔日的废气驱动扩散器简单的将引擎废气注入扩散器，推动气流加速不同的是，纽维对技术进行了全新的发展。
　　他们为了让赛车在弯道上，也就是车手在松开油门踏板的同时，也能保证排气管向扩散器输入足够的废气，进而保证blown diffusers的在弯道上的下压力制造能力亦处于高数值，对引擎的的SECU进行特殊设定，那么在技术上是如何实现的呢？
　　首先，修改后的引擎设置让车手在松开油门踏板的短时间内，油门控制阀依旧处于开启状态继续供油；第二，延迟了火花塞的点火时间——待引擎的两个 排气阀进入开启状态时再点火。其结果是：燃烧最终实际上发生了在排气管内，而不是密闭的气缸中，接着大幅膨胀的空气直接注入了扩散器。
　　这就实现了上述目标：即引擎在车手松开油门的同时，依旧能向扩散器注入足够的废气，让blown diffusers在弯道上的下压力制造能力也处于高值。最终使得赛车能够以极高的速度通过弯道。
　　但是这种状态只能维持短时间——目前只认为在排位的Q3阶段使用，因为燃烧发生在排气管中会导致极高的温度，有损坏引擎的危险，另外也会大幅增 加引擎的油耗。这项技术就是所谓了“松油废气扩散器”，F1技术总监查理-怀汀也将其称之为热吹扩散器(hot blown diffusers)。现在，越来越多的车队开始使用。
　　但是如今国际汽联认为这项技术是不合法的，因为很显然在这项技术的应用过程中，油门已经不再只是个控制引擎功率和扭矩输出的踏板，而是成为了空气动力学的一部分。
　　因此在土耳其站之后，FIA曾写信通知车队，打算从西班牙站开始禁止车队使用该项技术。但是由于部分车队抱怨时间仓促，FIA后来又改口暂缓执行。
　　F1主管团体的这一决定，激怒了没有使用这项技术的HRT车队，该队领队科林-科勒斯在西班牙站期间致信国际汽联主席让-托德，要求对情况作出澄清。罗马尼亚人当时曾强烈暗示，如果此事在摩纳哥站期间仍得不到解决，他将发起抗议。
　　不过现在情况又有了新的进展。据《汽车运动》报道说道，在国际汽联对科勒斯作出回复，并承诺只要可能，一定在最快的时间内将此事解决后，科林- 科勒斯已经改变了主意。表示愿意听从国际汽联的安排，暂不发起抗议。现在他将坐等6月16日F1技术工作小组(TWG)会议讨论的最终结果。
　　本周在摩纳哥，当《汽车运动》问及是否还打算发起抗议时，科勒斯这样说道：“我现在可以排除这种可能了。国际汽联要求我们袖手旁观，我们相信国际汽联会正确的处理此事。
　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

“热吹扩散器”6月16日方有结果 HRT车队决定暂不抗议

等睇大牛全力掟Q1等佢連場都冇得落......

[ALEX CHOW]

F1摩纳哥站二次练习阿隆索最快 红牛终于不再一统天下

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日21:41 新浪体育

阿隆索名列全场最快(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间5月26日，2011F1摩纳哥站第二次练习赛结束。法拉利车手阿隆索以1分15秒123排名榜首，迈凯轮车队汉密尔顿落后0.105秒位居次席，梅赛德斯车队罗斯伯格落后0.198秒排名第三。红牛车队的维泰尔在巴顿之后，位居第五名。
　　红牛车手维泰尔首次练习领跑，但是法拉利车队的阿隆索只落后0.113秒，其余车手落后半秒以上。此前强势的迈凯轮和放言要取胜的雷诺表现低于预期。舒马赫首节尾声撞坏赛车，势必会对下午次练带来不利影响。第二次练习赛前气温26摄氏度，天气晴朗。
　　前30分钟领先者是阿隆索，西班牙人圈速飚到1分16秒408，打破了维泰尔上午的最快时间。舒马赫上午的事故似乎留下了阴影，车王在下午的前 十几圈里速度奇慢，比队友罗斯伯格慢了2.5秒，竟与新车队的菜鸟车手为伍。在狭窄的街道上，舒米似乎不敢贸然推进。舒马赫完成两组计时总共13圈后回到 维修站。印度力量迪雷斯塔的赛车遇到机械故障，被工作人员推回到维修站。
　　第45分钟，马萨冲出了一个1分16秒445的计时圈，只比阿隆索慢0.05秒。但是马萨在试图再进一步的时候明显感觉不行了：赛车在游泳池后的左弯转向不足，右前轮蹭到护栏；又在最后一个右弯甩尾，几乎撞坏后悬挂。看起来马萨已经达到极限了，这是他首次使用超软胎。
　　与此同时，同样使用超软胎的阿隆索飚出1分15秒123的最快圈速，领先马萨0.6秒。罗斯伯格也使用超软胎做出最快圈速，只落后阿隆索 0.198秒。二次练习临近一小时，车手们进入超软胎时间。舒马赫换上超软胎后有了明显提高，名次回到前十名之内，但仍然落后队友1秒。
　　第60分钟，世界冠军维泰尔首次搭载超软胎出场，同时在场的还有汉密尔顿。汉密尔顿做出1分15秒220，仍落后阿隆索0.105秒。维泰尔屡次遇到慢车阻挡，没能提高成绩。两位法拉利车手则开始了搭载超软胎的第二组试跑，但用过的超软胎明显不给力。
　　最后5分钟冲刺倒计时，马萨和汉密尔顿各错过一次刹车点，位置是出隧道第一弯。舒马赫在同样地点出错，赛车骑上露肩颠簸后挂不上档了，顿了几下恢复正常。雷诺车队佩特罗夫撞掉了前鼻，事故地点是出隧道后的下坡路，他竟然在直道上失控啃墙。
　　最终本节最快圈速没有再被改写。法拉利车手阿隆索以1分15秒123排名榜首，迈凯轮车队汉密尔顿落后0.105秒位居次席，梅赛德斯车队罗斯伯格落后0.198秒排名第三。红牛车队的维泰尔在巴顿之后，位居第五名。
　　F1摩纳哥站第二次练习赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 时差 圈数 1 阿隆索 法拉利 1:15.123s 42 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:15.228s +0.105 33 3 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:15.321s +0.198 44 4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:15.448s +0.325 38 5 维泰尔 红牛-雷诺 1:15.667s +0.544 46 6 马萨 法拉利 1:15.781s +0.658 45 7 迈-舒马赫 梅赛德斯GP 1:16.356s +1.233 33 8 韦伯 红牛-雷诺 1:16.642s +1.519 42 9 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:17.101s +1.978 46 10 海德菲尔德 莲花-雷诺GP 1:17.126s +2.003 38 11 佩特罗夫 莲花-雷诺GP 1:17.337s +2.214 35 12 佩雷兹 索伯-法拉利 1:17.541s +2.418 47 13 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:17.570s +2.447 39 14 布埃米 红牛二队-法拉利 1:17.581s +2.458 32 15 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:17.633s +2.510 49 16 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:17.706s +2.583 37 17 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:17.789s +2.666 43 18 科瓦莱宁 莲花-雷诺 1:18.266s +3.143 50 19 特鲁利 莲花-雷诺 1:18.490s +3.367 39 20 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:19.053s +3.930 15 21 丹布罗西奥 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 1:19.185s +4.062 40 22 格洛克 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 1:19.338s +4.215 35 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:22.066s +6.943 33 24 里尤兹 HRT-考斯沃斯 无成绩

　　(新浪赛车频道发自蒙特卡洛)

[ALEX CHOW]

纽维：红牛低估了KERS难度 我们不是这方面的专家

http://sports.sina.com.cn 2011年05月26日23:35 新浪体育
　　新浪体育讯　F1技术大师艾德里安-纽维承认红牛低估了研发KERS系统对资源的需求。
　　KERS系统在2010年暂别F1后，今年重新被使用。缺乏经验的红牛车队在今年的比赛中麻烦不断，维泰尔和韦伯的系统经常在比赛中被叫停。
　　“KERS是一个复杂的项目，需要大量的研究和发展。”纽维感叹说道。“我们的系统选择的布置方案，是两年前雷诺的Magneti Marelli系统所采用的。我们对其进行了改进以适合我们的赛车，在此过程中导致了一些问题。”
　　“结果证明不是那么容易排除的。我们希望能学会怎样去处理，但是我们还在学习的过程中。”
　　纽维再次强调KERS不是红牛的强项，车队现在已意识到投入的资源太少。
　　“KERS不是我们的长处。我们是一个空气动力学，底盘的制造团队而不是一个KERS制作团队。我们的KERS部门相当小，事后来看可能有点太小了。这是的要对出现的问题快速作出反应是相当困难的。”
　　(行云)