F1 2009

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

伯尼力挺"希特勒式精神" 称只有独裁才能解救F1

底已淆

F1老板讚希特拉被逼道歉
(星島)2009年7月8日 星期三 06:30

(綜合報道)

(星島日報報道)一級方程式「話事人」艾斯利史東，最近因發表稱讚德國 納粹首領希特拉的言論，引來外界強烈不滿，逼令這位強人作出公開道歉，但強調不會就此下台。

　　艾斯利史東在上周接受《泰晤士報》訪問時，力讚欣賞希特拉的獨裁手段解決問題，因而引發軒然大波。一些猶太組織和政界人士，都要求艾斯利史東下台。

　　一向作風強硬的艾斯利史東，重申不會因此受到影響，但立即道歉，希望平息風波。他說：「我感到抱歉，現在真誠地向大家道歉。我從不支持希特拉，這個世界都不會支持他以及其惡行。讓我感到後悔的是人們曲解了我的意思，冒犯了別人。」

[RIY]

作者: 昏迷童子Sleepy

讓我感到後悔的是人們曲解了我的意思，冒犯了別人。

本來就係依個意思...
他自已都唔覺自已做野的方式就係咁

[ALEX CHOW]

FIA提醒新车队：FOTA无权独自决定2010年F1规则
http://sports.sina.com.cn 2009年07月08日10:25 新浪体育

　　新浪体育讯　德国当地时间7月8日星期三，也就是今天，F1车队协会(FOTA)将在纽博格林会见威廉姆斯、印度力量和三支新车队，着手构建2010年的F1规则框架。

　　据《汽车运动》报道：会前，FIA主席马克斯-莫斯利曾向FOTA内外成员，以及法拉利主席蒙特泽莫罗分别发信，提醒新车队FOTA没有单独定夺2010年F1规则的权利，除非相应的规则获得组织外成员的一致支持，否则，FIA不会答应修改规则。

　　“如你所知，国际运动法典第66条规定，除非得到所有正式参赛者的一致支持，否则不得对已发行的2010年规则进行修改。”莫斯利在一份发给非FOTA成员的信中写道。“因此，修改2010年的规则，需要得到你的同意和允诺。

　　“如果有重大问题出现，我会很高兴引入国际汽联上院，但是我希望没这样的必要。一旦这些协议能让你满意，你需要通报FIA，那样规则才能正式进行调整。”莫斯利以最直白的方式，提醒威廉姆斯、印度力量以及三支新车队在同FOTA谈判的过程中，所应占据的位置。

　　如你所知，6月24日国际汽联的确宣布与FOTA就2010年的规则达成一致，但并未涉及规则细节。FIA的声明原文只表示：“2010年的规则将是2009年的版本加2009年4月29日之前达成的规则协议。作为本协议的一部分，车队将在两年内，将世锦赛的参赛成本降低到上世纪90年代初期的水平。”

　　这实际上是一个非常模糊的概念，特别是如何实现在两年内将F1的预算降低到上世纪90年代初期的水平。同时需要提及的是，在日前的这封信之前，马克斯-莫斯利还就构建2010年的规则向法拉利主席蒙特泽莫罗以及FOTA的成员发过另一封信。

　　莫斯利当初在信中向FOTA表示，车队协会在构建2010年的F1规则的过程中，得到五支非FOTA成员的支持是关键，因为只有这5支是被完全批准参加2010年比赛的车队(注：FOTA提交的是有条件申请)。

　　莫斯利的上诉信件，最根本的用意在于提醒五支非FOTA车队，他们在与FOTA商谈2010年的规则的过程中拥有平等的地位，而非附属或者旁听者。然而这种提醒，可能会给车队构建规则带来更多的分歧、甚至叫麻烦。

　　一个很明显的问题是预算，三支新车队当初在向FIA提交参赛申请时，是规定2010年必须实行4千万英镑的预算帽，但如今改为了在两年内降低到90年代初期的水平，新车队可能一时难以接受。

　　马诺车队(Manor Grand Prix )老板John Booth在接受《汽车运动》的采访时便表示，废除预算帽计划对他的车队并不是个理想的主意。

　　“毫无疑问，这会带来更大的困难。但是我想我们只能设法去应对。一切将取决于两年内到底是个怎样的目标、上世纪90年代初的水平到底是个怎样的水平？老实说，这几乎没法评价。”John Booth说到。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

维伦纽夫希望重返F1 声称2009年的F1比过去好看了
http://sports.sina.com.cn 2009年07月08日14:47 新浪体育

　　新浪体育讯　雅克-维伦纽夫近日在接受意大利媒体《Autosprint》的采访时表示，阔别F1数年的他如今又重新的爱上了这项赛事，他计划在13支车队中谋得一个席位，参加明年的F1。

　　“我是一名赛车手，而且我永远都是。这正是我为自己打探F1机会的原因。驾驶是唯一让我感兴趣的事。”维伦纽夫对《Autosprint》的记者说到。

　　维伦纽夫表示，他之所以重新爱上了F1，是因为F1的新规则和新设计。“在我看来，现在的赛车更好看了，也许明年还会更进一步。驾驶它们会更有乐趣，特别是取消了赛中加油。你可以看到赛车出现更多的侧滑，没有了电子辅助系统，这样表演更加精彩。”

　　“10多年来，我一直说，禁止进站，回到光头胎，并取消电子系统，我唯一感到遗憾的是，为了更换轮胎进站得以保留。”维伦纽夫说道。

　　加拿大人表示，现在F1围场的气氛太过“和谐”，敢说话的人太少。“现在的氛围，在外界看来是非常乏味的。没有人说话，人们想要看到的是斗士，而不是他们永远讲大家彼此相爱，事实每个人都想击败一切对手。”维伦纽夫说道。

　　维伦纽夫在今年上半赛季的比赛中，多次出现在比赛现场，与数支车队老板接触，谋求参赛席位。

　　(新浪F1频道)

[RIY]

意媒体集体报道阿隆索加盟法拉利 可能重演舒马赫一幕


《Autosprint》封面上的阿隆索。

新浪体育讯　自西班牙媒体《阿斯报》6月30日报道，法拉利将于9月11日在蒙扎宣布签约阿隆索之后，两届世界冠军“披红”的传言再次甚嚣尘上。

现在，意大利的两家大型媒体《Autosprint》和《米兰体育报》又做了跟进的报道。全文肯定的口吻几近将传言描述为板上钉钉的事实。

其中《autosprint》杂志直接使用一张阿隆索身着法拉利赛车服的合成图作为封面，大标题为“红色斗牛士”，文章内容声称，阿隆索将从11月15日开始，正式成为法拉利的人。

《米兰体育报》的报道则非常详细，并分析阿隆索这次的转会过程可能与舒马赫当年加盟法拉利如出一辙。

这家意大利媒体称，1995年6月20日，在法拉利暗地里已同舒马赫签约之后，跃马还曾公开发表过一份强硬辟谣声明，声称当时媒体关于舒马赫将在1996年加盟法拉利的传言为子虚乌有，但在几周之后，一切便成为了事实。

法拉利的当初辟谣声明原文为：“法拉利再次确认，关于舒马赫将成为法拉利车手的新闻是完全失真的。”

《米兰体育报》 分析认为，之所以阿隆索表示沉默，是因为他现在说任何话都是多余的。“阿隆索的首选是保持沉默，因为任何言辞都显得多余。费尔南多-阿隆索将成为法拉利车手已经确定一段时间了，即便他自己和布里亚托利都表示否认，同时马拉内罗也只是评价说，‘我们与马萨和莱科宁的合同稳固’，但伟大的时刻即将到来。”《米兰体育报》 在原文中写道。

与《阿斯报》报道法拉利将在蒙扎公开消息不同，《米兰体育报》认为跃马为了减少主场的压力，可能会选择推后公布。“西班牙的媒体说一切将在9月13日的意大利站公布，也许！但是法拉利不想给自己的主场太大的压力，所以他们将把声明推后发布，也许是在赛季结束之后，阿隆索第一次身着红装驾驶F60将是在11月中旬在瓦伦西亚举行的法拉利日上。”意大利媒体接着写道。

关于赞助

与此同时，关于赞助商问题，《米兰体育报》也有提及。该报称，尽管法拉利主席蒙特泽摩罗在去年的圣诞晚宴上告诉媒体法拉利即便在经济危机下也不“不差钱”，但西班牙银行Santander仍将会“强资注入”法拉利，与万宝路、壳牌一道成为法拉利强大的资金的后盾。

谁让位？

按照书面协议，马萨和莱科宁的合同都签到了2010年年底，但是《米兰体育报》认为走人的将是莱科宁，意大利指出莱科宁的表现从未达到过法拉利的期望。

“直到现在，莱科宁的表现一直在法拉利的期望之下，尽管他在2007年赢得世界冠军。自跨入马拉内罗的赛车驾舱那一刻起，他便再未展现过迈凯轮时期的魔幻感觉。而且，表现极不稳定。在舒马赫和法拉利数年的精诚合作之后，这是一段失败的婚姻。两人的工作方法完全不一样，莱科宁和他的工程师之间从未产生过魔幻的感觉克服过困难。”《米兰体育报》在文中写道。

《米兰体育报》表示，如果莱科宁不是自愿退休，法拉利单方面开掉雇员的话，将向芬兰人支付2800万欧元的违约金。

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又來傳媒的影響 ，如果Alonso 過到去Ferrari 會係點呢？我都想知
不過之前都傳過MotoGP的 Rossi 可能過來玩F1...咁個陣..邊個讓位呢？唔通整個Ferrari 2隊?
大前提：要有車隊下年唔玩

[RIY]

作者: RIY

又來傳媒的影響 ，如果Alonso 過到去Ferrari 會係點呢？我都想知
不過之前都傳過MotoGP的 Rossi 可能過來玩F1...咁個陣..邊個讓位呢？唔通整個Ferrari 2隊?
大前提：要有車隊下年唔玩

轉戰F1賽事？Valentino Rossi表示有何不可
由 Michael Lo發表

MotoGP冠軍車手Valentino Rossi將轉戰F1的消息，早已從當年爆炸性消息轉為冷卻的八卦，儘管Valentino Rossi連續幾年都在賽季展開前參與了Ferrari車隊的測試活動，並且拿出了驚人的成績表現，但Valentino Rossi對於是否轉戰F1的問題始終不願鬆口，不過這次總算有了不一樣的答案出現，而且最快在2011年一切就會發生。

在MotoGP場上成就非凡的Valentino Rossi與Yamaha車隊的合約將屆，而這位曾為Honda和Yamaha兩支車隊拿過世界冠軍的車手在面對是否轉戰F1的消息時，則是顯得要比過去坦然許多:「我很高興能夠談（轉戰F1與否）這些事，我想或許在2011年就會實現了吧，反正有何不可呢？」

近日F1場上的紛擾甚多，Ferrari車隊也在今年賽季遭逢2000年以來的空前低潮，先前Ferrari方面不經意地鬆口表示將提前放棄今年賽季，同時也傳出Fernando Alonso可能在9月宣布加盟Ferrari車隊等，倘若Valentino Rossi真的轉戰F1，或許能夠為Ferrari車隊帶來新話題，也為F1運動帶來新氣象吧！

[Coquelicot]

好似話如果法拉利出第三架車, 羅斯好大機會黎渣
但有第三架車既機會唔大囉

同埋F1氣氛始終唔同MotoGP, 嚴肅好多
羅斯好難將佢係MotoGP既歡樂帶黎F1
而且兩年後既羅斯, 我覺得仲未俾而家班後起之秀完全拉落黎住
咁樣轉戰F1都應該傷盡佢fans心
佢始終係MotoGP既皇者

[RIY]

FOTA与国际汽联又闹翻了！FIA改口称8车队报名未通过

新浪体育讯　F1车队协会(FOTA)又与国际汽联闹翻了，F1分裂危机再次浮现！

德国当地时间7月8日，国际汽联在纽博格林举行例行的技术工作小组会议。今日会议的主题是：由现役的10支F1车队，与将在明年参赛的三支新车队一道，共同协商制定2010年的F1技术规则。整个谈判将以国际汽联6月24日与FOTA达成的和解协议为基础。

然而出乎预料的，FIA的技术代表查理-怀汀竟在会上宣布，FOTA八支车队2010年参赛申请未确认，因此无权参与规则的讨论，取而代之的是：只能以旁观者的身份列席，结果导致FOTA代表愤然离场！

F1车队协会在一份会后发表的声明中对FIA进行了强烈谴责。原文如下：

“FOTA的所有车队代表出席了今天在纽博格林举行的运动工作组会议。”

“在这次会议的过程中，车队经理接到FIA查理-怀汀先生的通知：与之前的协议相反，FOTA的八支车队当前并没有获准参加2010年的FIA世界一级方程式锦标赛，且对相关的技术和运动规则没有投票权。”

“但已知的事实是：所有FOTA八个积极的成员都包含在由FIA世界汽车运动理事会(WMSC)签署的‘被接受’参赛名单当中，并通过FIA在6月24日发放的声明进行了传达。”

“依据这些事实，FOTA的代表，要求将今日的会议延期。这是对‘在没有全体一致就2010年规则达成一致之前，就不得签署协和协议’的当场回绝。”

“然而，对于FOTA的车队来讲非常清楚的是：2010年F1技术和运动规则的基础已经在巴黎建立。根据由WMSC签署，并由国际汽联在6月24日发放的新闻稿陈述，‘2010年的规则将是2009年的规则加2009年4月29日之前达成的协议’”。FOTA在声明中写道。

车队协会表示，6月24日在巴黎召开的世界汽车运动理事会上，并未规定修改规则必须全体一致同意；如今国际汽联突然变卦声称FOTA 2010年的参赛申请未获确认，无权表决规则，再次将F1的未来推向了险境。

“在巴黎会议的讨论过程中，从未提到修改规则必须是全体一致同意这方面的要求。(FIA)事后违背WMSC意志和巴黎协议的条款，将F1的未来搁于险境。作为这份声明的结果，FOTA在技术工作小组的代表不能行使其权利，因此除了停止参加会议没有选择。”FOTA在声明中接着写道。

在6月24日举行的世界汽车运动理事会上，国际汽联的确同FOTA就2010年的规则达成了和解，当初FIA主席马克斯-莫斯利、F1经理人伯尼-埃克莱斯顿和FOTA主席蒙特泽摩罗携手出席一个小型发布会宣布的结果。

但一天之后形势便发生了变化，马克斯-莫斯利认为，FOTA会后存在故意误导媒体的行为，因此要求以蒙特泽摩罗为首的车队协会公开道歉，结果FOTA根本没有予以理睬。接着莫斯利态度直下急转，改口考虑连任FIA主席，并公开放话要和FOTA斗争到底。

今日会议出现的闹剧，无疑与此直接相关。根据英国赛车媒体《汽车运动》报道，F1的所有公司CVC在得知今天的事情后，非常恼火。F1上空的乌云刚刚消散，如今又重新云集。下一步事态如何发展，谁知道呢？

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如果我係Ferrari 主席的話...我早就會決定下年唔玩
宜家咁ga情況非常不樂觀，控制權始終係FIA度，
根本，莫老頭想完全控制F1，但在民主制度下，他這種作風只會令人討厭
沒有商量的餘地，還留下來做什麼

[anyone]

作者: RIY

FOTA与国际汽联又闹翻了！FIA改口称8车队报名未通过
skip
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如果我係Ferrari 主席的話...我早就會決定下年唔玩
宜家咁ga情況非常不樂觀，控制權始中係FIA度，
根本，莫老頭想完全控制F1，但在民主制度下，他這種作風只會令人討厭
沒有商量的餘地，還留下來做什麼

咁rossi仲入黎搞咩

[RIY]

作者: Coquelicot

好似話如果法拉利出第三架車, 羅斯好大機會黎渣
但有第三架車既機會唔大囉

同埋F1氣氛始終唔同MotoGP, 嚴肅好多
羅斯好難將佢係MotoGP既歡樂帶黎F1
而且兩年後既羅斯, 我覺得仲未俾而家班後起之秀完全拉落黎住
咁樣轉戰F1都應該傷盡佢fans心
佢始終係MotoGP既皇者

想像唔到...Rossi 渣住架F1 插旗
講真，他年紀都唔細，早幾年都仲可以，宜家應該都好難玩到F1

[ALEX CHOW]

波子王手記：紐堡靈賽道利巴恩戰車
2009年07月10日

不經不覺， F1經已來到本季的第 9站（整季共 18站）。德國站的賽事是由兩大主要賽車場每年輪流舉辦，去年是霍根海姆賽道（ Hockenheim），今年則在紐堡靈賽道（ Nurburgring）舉行。
紐堡靈賽道原是指於 1927年建造，有 20.8公里長的 Nordschliefe賽道。幾乎所有來看比賽的觀眾，都會在 Nordschliefe賽道上以他們的私家車走上一圈。因為 Nordschliefe賽道是開放給公眾的。
賽道以中慢速彎為主

而 F1比賽的紐堡靈賽道則是於 1984年落成，全長 5.2公里盡是中慢速彎道，與上一站的英國銀石賽道剛好相反。紅牛車隊便是利用那些高速彎道的特點來取得優勢，順利勝出比賽。
這星期的比賽，最令人好奇的當然是紅牛能否將他們在銀石的高速帶來德國。這條以中慢速彎為主的賽道似乎對巴恩的賽車較為有利。如果紅牛能在這裏延續他們上站的表現，那便證明他們已經打造出一輛比巴恩更出色的賽車。換言之下半季的賽事或會由紅牛主宰。
那邊廂，巴恩車隊雖然未能在銀石賽道繼續強勢，但相信他們仍有能力爭取德國站的勝利。車隊老闆兼工程師巴恩定會改進他們的 BGP001賽車到更完美的境界，以期鞏固畢頓及車隊在積分榜的領前優勢，故今仗仍可期望他們有好表現。
賽道建山中天氣不穩

如觀眾還記得的話，兩年前於紐堡靈賽道的 F1比賽是下着滂沱大雨。從螢光幕上只見到帶頭的賽車，後面的賽車完全被車胎濺起的水花阻擋。濕滑的賽道亦造成於第一個彎上，最少 5架賽車打滑或衝上緩衝區上的沙池，當中包括當時於積分榜領先的咸姆頓。此賽道是興建在艾菲爾山當中，因此經常天氣不穩，增加比賽的不確定性。如何調整賽車至最佳表現並配合天氣，是決定比賽勝負的重要因素。
文：歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
逢周五刊出
網頁：
http://www.darryloyoung.com

[泰利]

F1 2009 第9站 德國站

排位賽: 7月11日 (星期六) 20:00
錦標賽: 7月12日 (星期日) 20:00

經過英國站後，F1格蘭披治將移師到德國的紐倫堡，繼續歐洲的賽程。以刁鑽見稱的紐倫堡賽道，全程共172個彎位，車手的技術將受到嚴峻考驗。上站紅牛的維特爾中止了畢頓的連勝，拿下他今年第二個冠軍，且看他的勇態能否在德國延續下去。

賽事資料：
日期：7月12日
地點：德國紐倫堡紐倫堡賽道
比賽圈數：60圈
賽道長度：5.148公里
比賽距離：308.863公里
最佳成績：1分29秒468 (米高舒密加—2004年)

英國站格蘭披治賽果：
1. 維特爾：10分
2. 韋伯：8分
3. 巴里哲奴：6分
4. 馬沙：5分
5. 羅斯保：4分
6. 畢頓：3分
7. 杜尼：2分
8. 拉高倫：1分

積分榜(車手)：
1. 畢頓(布朗)：64分
2. 巴里哲奴(布朗)：41分
3. 維特爾(紅牛)：39分
4. 韋伯(紅牛)：35.5分
5. 杜尼(豐田)：21.5分

積分榜(車隊)：
1. 布朗：105分
2. 紅牛：74.5分
3. 豐田：34.5分
4. 法拉利：26分
5. 威廉士：15.5分

2009 F1賽程：
3 月29日　澳洲站 – 冠軍：畢頓(布朗)
4 月5 日　馬來西亞站 – 冠軍：畢頓(布朗)
4 月19日　中國上海站 – 冠軍：維特爾(紅牛)
4 月26日　巴林站 – 冠軍：畢頓(布朗)
5 月10日　西班牙站 – 冠軍：畢頓(布朗)
5 月24日　摩洛哥站 – 冠軍：畢頓(布朗)
6 月7 日　土耳其站 – 冠軍：畢頓(布朗)
6 月21日　英國站– 冠軍：維特爾(紅牛)

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Free Practice 1

P. Driver Team Time
1 Mark Webber Red Bull 1:33.082
2 Jenson Button Brawn 0:00.381
3 Felipe Massa Ferrari 0:00.663
4 Jarno Trulli Toyota 0:00.713
5 Giancarlo Fisichella Force India 0:00.757
6 Kimi Räikkönen Ferrari 0:00.758
7 Nico Rosberg Williams 0:00.820
8 Sebastian Vettel Red Bull 0:00.827
9 Kazuki Nakajima Williams 0:00.870
10 Fernando Alonso Renault 0:01.066
11 Nick Heidfeld BMW 0:01.139
12 Rubens Barrichello Brawn 0:01.145
13 Lewis Hamilton McLaren 0:01.401
14 Robert Kubica BMW 0:01.612
15 Nelson Piquet Renault 0:01.656
16 Sebastien Bourdais Toro Rosso 0:01.745
17 Sebastien Buemi Toro Rosso 0:01.796
18 Heikki Kovalainen McLaren 0:01.811
19 Timo Glock Toyota 0:01.829
20 Adrian Sutil Force India 0:02.010

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Free Practice 2

P. Driver Team Time
1 Lewis Hamilton McLaren 1:32.149
2 Sebastian Vettel Red Bull 0:00.182
3 Jenson Button Brawn 0:00.220
4 Mark Webber Red Bull 0:00.331
5 Jarno Trulli Toyota 0:00.362
6 Adrian Sutil Force India 0:00.436
7 Rubens Barrichello Brawn 0:00.515
8 Fernando Alonso Renault 0:00.625
9 Kazuki Nakajima Williams 0:00.723
10 Nelson Piquet Renault 0:00.843
11 Nick Heidfeld BMW 0:00.863
12 Felipe Massa Ferrari 0:00.903
13 Nico Rosberg Williams 0:00.979
14 Robert Kubica BMW 0:01.012
15 Timo Glock Toyota 0:01.023
16 Kimi Räikkönen Ferrari 0:01.033
17 Heikki Kovalainen McLaren 0:01.575
18 Sebastien Buemi Toro Rosso 0:01.754
19 Sebastien Bourdais Toro Rosso 0:01.876
20 Giancarlo Fisichella Force India 0:06.728

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Free Practice 3

P. Driver Team Time
1 Lewis Hamilton McLaren 1:31.252
2 Fernando Alonso Renault 0:00.088
3 Felipe Massa Ferrari 0:00.099
4 Sebastian Vettel Red Bull 0:00.290
5 Mark Webber Red Bull 0:00.358
6 Kimi Räikkönen Ferrari 0:00.363
7 Jarno Trulli Toyota 0:00.368
8 Nico Rosberg Williams 0:00.438
9 Kazuki Nakajima Williams 0:00.479
10 Nick Heidfeld BMW 0:00.676
11 Jenson Button Brawn 0:00.757
12 Timo Glock Toyota 0:00.770
13 Adrian Sutil Force India 0:00.852
14 Rubens Barrichello Brawn 0:00.872
15 Giancarlo Fisichella Force India 0:00.952
16 Nelson Piquet Renault 0:00.971
17 Sebastien Buemi Toro Rosso 0:00.987
18 Robert Kubica BMW 0:01.017
19 Heikki Kovalainen McLaren 0:01.490
20 Sebastien Bourdais Toro Rosso 0:01.631

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Qualifying

P. Driver Team Time
1 Mark Webber Red Bull 1:32.320
2 Rubens Barrichello Brawn 0:00.167
3 Jenson Button Brawn 0:00.283
4 Sebastian Vettel Red Bull 0:00.290
5 Lewis Hamilton McLaren 0:00.426
6 Heikki Kovalainen McLaren 0:01.669
7 Adrian Sutil Force India 0:02.384
8 Felipe Massa Ferrari 0:02.384
9 Kimi Räikkönen Ferrari 0:02.613
10 Nelson Piquet Renault 0:02.613
11 Nick Heidfeld BMW 0:10.120
12 Fernando Alonso Renault 0:10.128
13 Kazuki Nakajima Williams 0:10.310
14 Jarno Trulli Toyota 0:10.581
15 Nico Rosberg Williams 0:10.669
16 Robert Kubica BMW 0:00.000
17 Sebastien Buemi Toro Rosso 0:00.061
18 Giancarlo Fisichella Force India 0:00.212
19 Timo Glock Toyota 0:00.233
20 Sebastien Bourdais Toro Rosso 0:01.369

[anyone]

咸魚返生
alonso

[泰利]

Q2 落雨, Massa 鏟上沙地玩 rally.

[ALEX CHOW]

Barrichello

[anyone]

作者: HONDA

Barrichello

搏贏左
2架牛都唔差

alonso失控個慢鏡

[泰利]

Sutil --- Force India 第1次入到Q3.

Alonso 入唔到Q3...

[anyone]

又要換tire

作者: 泰利

Sutil --- Force India 第1次入到Q3.

突破0分靠晒佢

[anyone]

webber黎料
2隻牛夾brawn

睇qualify都好緊張

[泰利]

Sutil 贏到2架 Ferrari! 印度力量 勁!

[syncmaster]

作者: 泰利

Sutil 贏到2架 Ferrari! 印度力量 勁!

真係估唔到~

阿郎素淚目

聽日天氣都係咁既話就好睇lor，換軑show~

[anyone]

作者: syncmaster

真係估唔到~

阿郎素淚目

聽日天氣都係咁既話就好睇lor，換軑show~

聽日話會落雨

[Francisau100]

今日MISS左...聽日一定要睇先得~

[ALEX CHOW]

红牛释放维泰尔违规被罚一万 并被赛会干事口头批评
http://sports.sina.com.cn 2009年07月12日00:54 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间7月11日20:00，2009F1德国站排位在纽博格林赛道举行。

　　在Q2阶段，当威廉姆斯车手中岛一贵进入维修通道时，红牛车队因不安全的释放维泰尔，创造了“潜在的危险情况”，车队被干事罚款1万欧元，并被口头批评。

　　(行云)

[t-cup]

作者: anyone

咸魚返生
alonso

雷諾 同 麥拿崙 應該做O岩O左O野.. 可惜天氣打柴佐 Alonso.. 今晚如果水戰... 我擔心 紅彗星 唔知跑佐去邊