F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!! - 第23頁 @ GAF Racing Engine車迷討論區

HSC · 05-09-10, 11:04 PM

引用:

作者: 昏迷童子Sleepy

3.尋日出pit俾Alonso兇佢......

應該係:
1.尋日出pit俾Alonso兇佢

2.比kubica迫上草地
3.因為左轆而要入多次PIT

HSC · 05-09-10, 11:14 PM

汉密尔顿承认退赛打击很大不解为何巡航速度也爆胎
http://sports.sina.com.cn 2010年05月09日23:03 新浪体育

　　新浪体育讯　汉密尔顿再一次以“壮烈的”方式退赛收场，在他排名第二，倒数第二圈时。汉密尔顿强调自己当时并未猛推赛车，只是巡航，不知道为何会爆胎。他承认这次退赛对自己的积分榜位置打击很大。

　　“我很失望，这本对我来说是一场好的比赛，”汉密尔顿退赛后对BBC说到。“我在这里真的找到了乐趣。能跻身两辆红牛赛车之间，显然是前进了很好的一步。车队完成了难以置信的工作。”

　　“能在这里带来这样一大进步太棒了，对我们在车队和车手积分榜的位置非常有利，但是却出现了这种结果。我不知道怎么回事。又一次出现爆胎，我觉得就是不走运，不过我们将找出其中的原因。后面还有很多场比赛。”

　　汉密尔顿从不缺少斗志，他喜欢从第一圈拼到最后一圈。中国站赛后，汉密尔顿曾表示要用更加策略性的方式来跑正赛，但还是在临近比赛结束时出现了爆胎事故。汉密尔顿强调自己并没有过分压榨轮胎。

　　“我就是在巡航驶往终点线，真的，”汉密尔顿继续说到。“显然那套轮胎已经跑了40圈或更多圈了，追击韦伯也是不现实的，所以我只是想保持速度保持位置。”

　　“我本可以得到很多积分，但是最后两圈发生的事情对我打击很大，但这就是赛车，你只能抬头往前看，”汉密尔顿最后说到。

　　(WOODY)

昏迷童子Sleepy · 05-09-10, 11:38 PM

巴顿批评舒马赫超车动作称七冠王更不该犯如此错误
http://sports.sina.com.cn 2010年05月09日23:32 新浪体育

　　新浪体育讯　在位世界冠军巴顿对七冠王舒马赫的超车动作表示抗议！他认为舒马赫超车时没有按照F1的常识给对手留出足够空间，如果不是自己及时刹车，必将导致一起撞车事故。

　　巴顿首次进站时遭遇离合器问题而耽误了时间，他出站时已经完成进站的舒马赫刚好赶到。当巴顿从维修站出来驶入T1时，舒马赫从外线掠过超到了前面。

　　“我真的不知道迈克尔在我外侧的什么位置，”巴顿赛后对媒体说到。“他拐了进来，如果我不让一步的话，我们俩就撞上了。所以他确实没有给够我足够的空间，无法想象他这样一位有经验的车手会不知道。那确实不是一次正确的超越。”

　　尽管对舒马赫的超车不满意，但是巴顿仍对舒马赫随后的防守动作表示认可。巴顿曾多次凭借极速优势尝试超越舒马赫未果。

　　巴顿说：“在这超车很难。我不可能从外线超车，因为他每次都会把我往外推。他没有做错，所以这很令人沮丧。”

　　(WOODY)

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Button...呢d咪就係你欠缺0既野lor......

昏迷童子Sleepy · 05-09-10, 11:59 PM

Schumacher realistic after 'interesting fight with Jenson'
09 May 2010 / Results / Photos

Michael Schumacher proved his critics wrong by finishing a strong fourth in the Spanish Grand Prix on Sunday, the German's best result since returning to Formula 1 after a 3-year sabbatical. However, the 7-time World Champion's driving came under fire from current title holder Jenson Button after the race.

With Button having been running ahead of Schumacher, the Mercedes driver was able to take fifth place by sweeping around the outside of the McLaren at Turn 1, something which the Englishman felt was a dangerous manoeuvre.

"It was quite an entertaining race right from the start, even if we knew from the beginning that there would not be a chance for us to compete for a podium place if everything went as usual," said Schumacher. "Still, it was exciting for me to manage to keep the position that I gained but then I am obviously not too happy, as today we could only defend.

"It was an interesting fight with Jenson but all I could do was try to not give him a possibility to overtake. In the end the gap to the front is just too big to be really happy after this race. For Monaco, we hope that the characteristics of the track will suit our car better."

An ironic 13th place signalled a miserable end to team-mate Nico Rosberg's weekend; having hit the grass off the start line, the younger German plummeted from eighth. "The race didn't go my way today and, of course, it is frustrating to have finished outside of the points for the first time this season," said the driver who drops from second to fifth in the Drivers' Championship.

"We have a good upgrade on the car here, which should be improving our performance, but it just hasn't worked out for me."

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[螺絲]布朗你都係俾番部舊車我算啦......

Shadow 神 · 05-10-10, 12:22 AM

睇左 27 個圈之後無得睇，諗住又益左 ham，點知之後佢又

雖然 vettel 又贏唔到但都好心涼 ~

Coquelicot · 05-10-10, 12:27 AM

引用:

作者: 昏迷童子Sleepy

Schumacher realistic after 'interesting fight with Jenson'
09 May 2010 / Results / Photos

"We have a good upgrade on the car here, which should be improving our performance, but it just hasn't worked out for me."

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[螺絲]布朗你都係俾番部舊車我算啦......

唔係得舒麥加有換底盤?

羅斯堡好似係用返前三站果架車黎update架喎

昏迷童子Sleepy · 05-10-10, 01:02 AM

引用:

作者: Coquelicot

唔係得舒麥加有換底盤?

羅斯堡好似係用返前三站果架車黎update架喎

係就仲衰...即係d新件完全用唔到落舊車...又要重新研發多一套parts俾舊款車......

Coquelicot · 05-10-10, 01:07 AM

引用:

作者: 昏迷童子Sleepy

係就仲衰...即係d新件完全用唔到落舊車...又要重新研發多一套parts俾舊款車......

舒麥加果個應該先係舊底盤
因為佢用返冬測時果個

佢話適合佢多d

而羅斯堡係改良左, 開季後先用既新底盤
睇近來既新聞係咁講, 遲d o係fb問下專家意見先

HSC · 05-10-10, 01:55 AM

舒马赫：落后冠军1分没法开心压制巴顿让比赛有趣

http://sports.sina.com.cn 2010年05月10日01:03 新浪体育

　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫在刚刚结束的西班牙分站中获得第四名的好成绩，这也是车王在本赛季复出以来取得的最佳战绩。但德国人认为西班牙站并没有太多高兴起来的理由，表示以落后本站冠军1分钟的成绩完赛证明赛车欠缺速度。
　　但舒马赫坦言，长时间地将简森-巴顿压制在身后，让英国人不能完成超车令比赛变得有趣。“比赛一开始就充满了乐趣，尽管我们知道，如果一切正常的话，我们并没有登上领奖台的机会。”
　　“对我来说，设法保住我获得的这个位置仍然是令人激动的。但另一方面，我们今天只能是防守，显然不太令人高兴。所以我们能做的是希望其它车队在可靠性方面出现问题，以提升我们的位置，但这不是你真正想要的。” 舒马赫说。
　　“与简森的战斗非常有趣，但是我所能做的只是尽可能让它没法超车。最终我们与冠军的差距太大了，(这让我们)在赛后不能真正高兴起来。对于摩纳哥，我们希望赛道的特点能更适合我们的赛车。”
　　这个周末对于车王队友尼科-罗斯博格而言则完全是痛苦的，在经过艰难的比赛之后最终仅获得第13名。这位在前四站比赛中都表现优异的德国小将强调改进后的赛车对他来说并不好。
　　“今天的比赛不是我想要的，这是本赛季第一次没能获得积分，这一点当然是令人沮丧的。”罗斯博格说，“我们对赛车进行了有益的升级，本该提升我们的性能表现，但对我来说并不是这样。”
　　“在排位赛中，我尽我所能，但是以第八位起步不是我本周末想要的。在正赛中，我与罗伯特(库比卡)在发车时争夺位置，当我试图缩小差距，但是他没有看到我，所以我跑大了。然后我在第一次进站时出了问题，再次令我落后了。”
　　“所以这是一个令人失望的周末，我们需要探寻原因，为什么我们失去了我们通常的速度。”罗斯博格失望地说。
　　(Flying Spur)

anyone · 05-10-10, 02:09 AM

引用:

作者: HSC

汉密尔顿承认退赛打击很大不解为何巡航速度也爆胎
　　(WOODY)

去到巡航速度之前你做咁多快圈

HSC · 05-10-10, 03:45 PM

FOTA决定2011年禁用失速尾翼迈凯轮试图阻拦失败

http://sports.sina.com.cn 2010年05月10日12:32 新浪体育

失速尾翼技术原理图示。

迈凯轮的失速尾翼气流入口。

　　新浪体育讯　传言成为了现实！西班牙大奖赛的周日，F1车队协会(FOTA)通过投票表决的方式，决定从2011年起禁用失速尾翼。
　　失速尾翼由迈凯轮车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。目前数支对手都在努力拷贝这一设计，但因为本赛季FIA禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。
　　英媒体《汽车运动》报道称：尽管到目前为止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP都开始使用不同成熟度的系统，但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控。问题主要牵涉到开支和安全两大方面。
　　昨天早上，在巴塞罗那举行的FOTA会议上，F1车队将此事提上了台面。最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。迈凯轮试图说服组织，终因少数服从多数而失败。
　　目前正在研发该系统的红牛车队领队霍纳尔表示，决定禁用主要还是因为安全。梅赛德斯GP CEO尼克-弗莱则告诉《汽车运动》，他支持废除这一系统是因为该设计对于F1这项运动的价值微不足道。

索伯失速尾翼气流喷口(红色箭头)　　“我能理解发明这套系统的人会对这个决定感到失望。但是我认为人们必须对这样的事情习惯，就像双层扩散器一样，它的生命是相当短暂的。”
　　“一套系统，如果你有其他人没有，那你就能从中获得回报。但如果这不是一套有用的系统，它就应该被取缔。我们应该鼓励的是，可以在各种地方都能使用的系统。因为这一原因，我本人是KERS的支持者。”

法拉利失速尾翼气流喷口(蓝色箭头)　　在此之前，FOTA已决定从明年起禁用双层扩散器，原因和如今的失速尾翼一样。一方面，它不具有实用价值，另一方面，它对提高F1的观赏性——增加超车帮助甚微，同时车队也担心疯狂的研发最终失去控制。但KERS则不一样，因为它具有实用价值，比如对民用混合动力技术能起到很大的推动作用，因此FOTA呼吁其明年回归。
　　(行云)

anyone · 05-10-10, 06:45 PM

從觀眾角度點睇都係Fduct+DDD好睇過kers掛

TCS_disable · 05-10-10, 07:45 PM

引用:

作者: anyone

從觀眾角度點睇都係Fduct+DDD好睇過kers掛

我想要KERS + Turbo + Double Diffuser

Shadow 神 · 05-10-10, 08:20 PM

講唔安全，應該係法拉利個隻拎開隻手去塞個窿的設計吧??
另外話開發支源大，依家全世界開發左一半的 f-duct，下年又唔用咪仲浪費車隊資源 ...

你一係就今年已經 ban 麥記個 f-duct 啦 ...

anyone · 05-10-10, 08:46 PM

引用:

作者: TCS_disable

我想要KERS + Turbo + Double Diffuser

升壓渦

加瑪 · 05-10-10, 08:48 PM

引用:

作者: anyone

升壓渦

咁就要用埋f-duct變做aero mode

昏迷童子Sleepy · 05-10-10, 09:09 PM

引用:

作者: Shadow 神

講唔安全，應該係法拉利個隻拎開隻手去塞個窿的設計吧??
另外話開發支源大，依家全世界開發左一半的 f-duct，下年又唔用咪仲浪費車隊資源 ...

你一係就今年已經 ban 麥記個 f-duct 啦 ...

驚嚇度200%......

引用:

技术-F10失速尾翼控制细节曝光 W01轴距约增五厘米
http://sports.sina.com.cn 2010年05月10日14:50 新浪体育
技术-F10失速尾翼控制细节曝光W01轴距约增五厘米

法拉利F10失速尾翼驾驶舱控制细节 (图片来源：F1官网)

　　新浪体育讯　昨天，意大利老牌F1技术记者皮奥拉(Giorgio Piola)在F1官网的个人专栏中，通过绘图，对法拉利完整版的失速尾翼进行了分析讲解。

　　皮奥拉在文中表示，法拉利和迈凯轮的系统，在原理上完全一样的，唯一的不同在于车手的控制。我们知道，迈凯轮的系统是这样工作的：首先气流从位于驾驶舱前端的入口进入驾驶舱，然后车手通过膝盖将喷向驾驶舱的开孔堵住后，使得气流改道，穿越驾驶舱——>引擎盖背鳍——>喷向开在尾翼副翼上的开孔。

　　而在F10上，气流则是从位于引擎盖两侧的其中一个入口进入后，通过特殊的导管输送到驾驶舱。车手的比赛的过程中，通过利用手背将开在驾驶舱侧壁上的洞(见图中白色箭头所指)封住，来激活系统。

　　皮奥拉表示，通过电视画面发现，法拉利的这一系统会干扰车手对刹车平衡的调节，因为这通常是同一只手。两个系统需要在同一时间操作，必然会迫使车手出现瞬间无手掌控方向盘的情况。

梅赛德斯MGP W01轴距加长约5厘米(图片来源：F1官网)

　　除了法拉利的失速尾翼，皮奥拉还在一天前的文章中对梅赛德斯GP和迈凯轮的前翼升级进行了讲解。其中关注W01轴距的调整是重点，W01气箱的改进未披露多少信息。

　　意大利人称W01西班牙站的轴距相比中国站，大约加长了5厘米左右，具体通过改变悬挂前叉臂的角度来实现。由于规则对前翼和轮胎之间的距离有严格规定，因此W01的前翼被迫前移。这项改进总体上改变了银箭的重量分配。皮奥拉说；应该会减少W01在前四站比赛中呈现的转向不足。无疑，这对于舒马赫的驾驶风格是有直接帮助的！

　　(行云)

TCS_disable · 05-10-10, 09:23 PM

其實要搞 F-duct 不如索性比搞變型翼啦

scania · 05-10-10, 11:49 PM

引用:

作者: anyone

升壓渦

我要Delta Wing版既F1

HSC · 05-11-10, 11:51 PM

舒马赫王者回归梅赛德斯给车王打造全新底盘见成效

http://sports.sina.com.cn 2010年05月11日09:51 新浪体育

昔日F1七冠王迈克尔-舒马赫王者归来！

　　新浪体育讯　在中国站完全不在状态的迈克尔-舒马赫终于在西班牙站再放光芒。梅赛德斯GP在西班牙站对赛车进行了升级，车王明显更适合加长了轴距的新赛车。虽然MGP W01赛车的速度仍有不足，但是七冠王仍然将简森-巴顿长时间地压制在身后，并最终获得第四名。梅赛德斯GP领队尼克-弗莱(Nick Fry)认为舒马赫已经走出了中国站的阴影，并重新散发出光芒。
　　“光芒回来了。”弗莱在接受《汽车运动》采访被问道舒马赫是否已经找回状态时回答说，“我想在中国他是不知所措，这是最合适的词。”
　　“我不认为他真的明白，或者我们真的知道他的问题所在，这终归是个大问题。在西班牙从周五开始，他从一开始就很好，听迈克尔在无线电中的谈话，他的声音表明他找回了信心。他清楚的知道需要从赛车中得到什么，而他也得到了想要的。”
　　“他在中国站后感到担忧，因为我们不知道发生了什么。他在工厂里花了一天时间与工程师在一起，然后又花了一天时间与他们外出骑自行车，我想他们在为同一件事情努力工作，我们和他一起很快找到了状态。”
　　尽管舒马赫的表现获得了进步，但是弗莱坦言与红牛车队相比仍有较大差距，以第四位完赛的舒马赫同冠军马克-韦伯的差距超过了1分钟。“当你落后(冠军)1分钟完赛时，这毫无疑问是令人失望的，意味着我们还有许多工作要做。”弗莱说。
　　“坦白说，我真的不认为红牛在其它赛道上会有这么大的优势，我认为这条赛道特别适合他们。但即便他们没有这种优势，他们也会领先我们半秒，这需要做很多弥补，所以有很多工作需要在未来一个月完成。”
　　(Flying Spur)

HSC · 05-11-10, 11:54 PM

红牛警告竞争对手：改进版RB6在摩纳哥也会很强大

http://sports.sina.com.cn 2010年05月11日09:55 新浪体育

红牛车队领队霍纳尔

　　新浪体育讯　在上周末的西班牙站，红牛RB6战车明显的速度优势令竞争对手们有些摸不着头脑。两位车手不仅在排位赛中轻松拿下头排，马克-韦伯和塞巴斯蒂安-维泰尔更在正赛中轻松拿下冠军和季军。各车队在赛后分析RB6在弯道中之所有能够具有速度优势，是因为红牛赛车拥有非常优秀的空气动力学设计，因此更适合对下压力要求较高的赛道。因此纷纷预测红牛的优势在本周末的摩纳哥赛道不会如此明显，因为摩纳哥狭窄的赛道并不适合RB6赛车的发挥。
　　为此，红牛领队霍纳尔警告竞争对手，即使在一条传统上不适合红牛的赛道，RB6赛车也不会让其它车队感觉更容易。塞巴斯蒂安-维泰尔在上赛季的摩纳哥排位赛中名列第四，随后因为轮胎问题退赛。
　　“这是一个我们有决心做好的比赛。”霍纳尔说，“这是一条我们在去年表现得不是很强的赛道，但是我们感到我们在许多方面对赛车做出了改进，我们认为我们在摩纳哥能非常强大。”
　　RB6赛车在赛季初期，特别是在西班牙站，相对于竞争对手在高速弯道中显示出明显优势。然而，霍纳尔认为纽维的设计也令赛车在低速弯获得巨大进步，这对于摩纳哥的比赛是至关重要的。
　　“令我真的感到高兴的是，如果我们去年有艾基利斯之踵(Achilles Heel)的话，那是在慢弯。”霍纳尔对《汽车运动》谈道，“在赛季末，伙计们做的一些工作以及在RB6赛车的初期研发中的工作，令我们保持了高速弯的表现，但也提高了低速弯的表现。”
　　“这些因素在综合发挥作用，所以非常高兴地看到车手们在西班牙最后阶段的出色表现，而那不是RB4和RB5的强项。”
　　红牛的竞争对手们需要面对的是，RB6赛车在使用软胎时的单圈速度具有强大的优势，而在难以超车的摩纳哥，排位赛的成绩几乎就决定了正赛成绩。
　　(Flying Spur)

HSC · 05-12-10, 10:01 PM

普利司通可能改变退出决定 F1车队希望日本厂商留下

http://sports.sina.com.cn 2010年05月12日18:33 新浪体育
　　新浪体育讯　普利司通可能改变退出决定 F1车队希望日本厂商留下
　　普利司通运动部正在说服公司董事会重新考虑F1项目的未来。他们希望高层改变年底退出的决定，继续为F1锦标赛提供轮胎。
　　普利司通运动部主管Hiroshi Yasukawa在西班牙大奖赛期间与多支F1车队代表就轮胎问题进行了讨论。普利司通新任欧洲区主管Makio Ohashi也出席了西班牙大奖赛。据悉，车队希望普利司通继续留在F1当中。Hiroshi Yasukawa表示，他将把车队的态度传达给公司高层，促进普利司通改变最初的决定。
　　“每次比赛会议之后我们都会向日本汇报，所以我们也会把西班牙这个周末的情况告诉公司高层，”Hiroshi Yasukawa对《汽车运动》说到。“Ohashi先生也意识到F1对于普利司通来说很重要。”
　　“我真的很感谢车队的方式，我们很高兴他们仍然信任我们公司，希望普利司通说话。可能我们必须市场和环境。我们也理解F1自身现在更关心环境，新的能量链正在到来。然而，还没有任何改变。我们公司已经说过了，非常不幸，我们必须在今年底停止。”
　　参加2010年F1轮胎供应商竞标的厂商已经有意大利倍耐力、法国米其林和英国AVON。据称韩国锦湖也打算参加竞标。
　　迈凯轮是支持普利司通的一位支持者，领队惠特马什表示失去普利司通会让他感到“悲哀”，而F1保留普利司通意味着“给这项运动带来稳定性”，当前顶尖车队与普利司通的合作代表着“务实”的作风。
　　梅塞德斯车队CEO尼克-弗莱也表示车队“正在尝试劝说普利司通留下”。
　　(WOODY)

HSC · 05-12-10, 10:18 PM

阿隆索90%拯救票房危机迈凯轮尾翼为何叫F-Duct

http://sports.sina.com.cn 2010年05月12日15:59 体坛周报
　　500万失业者，3位F1车手——阿隆索集万千宠爱于一身，德拉罗萨和阿古尔苏拉里实在星级不够，整个比赛周末共226000名观众……或许以此总结西班牙大奖赛有些偏颇，但这几个数字的对比足以让赛事组织者们聊以自慰了。
　　去年11月，他们需要预估上座率，确定是否要订购可拆除看台，他们心中没底。经济危机席卷西班牙，众人都在为生计发愁，尽管西班牙民族英雄阿隆索已然签约加盟F1第一豪门法拉利。赛事组委会预估结果是坐席要减少7000个，并决心减少对昂贵临时设施的投资，主要依靠那些便宜的草地座位吸引车迷到场，同时增加购票优惠。
　　正因为预期低，最终结果还算让人感动。赛事组织者们甚至得到了F1总裁伯尼-埃克莱斯顿的促销手段提点——购买主看台票的观众中抽出10个，可以在周六参观车队维修间；其中再抽出5个，可以进入围场贵宾俱乐部欣赏比赛；其中再抽出2个，可以在周日下午零距离观察大直道发车。最终，西班牙站的上座率高达90%。上座率纪录依然属于2007年：354000名观众。舒马赫的前经纪人威利-韦伯说：“不要低估经济危机的影响力。今天，为舒马赫找到赞助商比找一个50岁的老处女还难！”
　　西班牙车迷对自己国家的车队并不嘴下留情。HRT(西班牙竞技车队)除了帅气的车神塞纳的侄子布鲁纳·塞纳之外，几无卖点。它们在最后发车，与领先者的成绩让人怀疑F1是两个级别的比赛合成——布鲁诺·塞纳最快单圈1分27秒122，与GP2的杆位选手比安奇相差无几，后者是1分27秒727，而F1杆位选手韦伯的成绩是1分19秒995。HRT原名坎波斯车队，最后时刻被商人卡拉邦特拯救，卡拉邦特委托前牙医、罗马尼亚人克勒斯掌舵。西班牙记者们干脆将二人名字合写为“卡拉克勒斯”，西班牙语中的意思是“蜗牛”！
　　提及速度，迈凯轮依然被认为最能叫板红牛，若非汉密尔顿最后时刻自废武功，领奖台上无疑会多一抹更亮眼的颜色。
　　迈凯轮把他们的独门武器定名为“F-Duct”，F到底是什么意思呢？围场里的解释版本不少，其中一个是：因为迈凯轮的那个开孔正好位于主赞助商Vodafone的字数“F”上，这个版本似乎欠缺说服力；“因为我们没胆量直接说Fucking Duct”，迈凯轮的技师们在突击攻坚这一系统时肯定是如此称呼的；罗斯-布朗则从技术层面解析：“因为系统的整体造型多少有点像字母F。”不愧是专家……
　　(《队报》提供独家中文版权文/久蒂妮译/陈明)

anyone · 05-13-10, 11:44 AM

f duct果度改一改好d

終於開到mobile f1 app

睇到下section倒數緊幾時開始
不過未知live timing得唔得
race果邊就算未開波禁落去已經out of memory

HSC · 05-13-10, 03:53 PM

舒马赫指某车队宁愿赛道拥堵：让我们看看谁会受苦吧

http://sports.sina.com.cn 2010年05月13日15:36 新浪体育
　　新浪体育讯　24辆赛车同时出现在狭窄的蒙特卡罗赛道必然会引起混乱，何况还有几辆速度明显更慢的赛车。因此24位F1车手一致同意将Q1分为两节，每节10分钟。这相比当前的一节20分钟更利于解决赛道过于拥堵的问题，但车队并没有对这项改动达成一致意见。
　　为此，七冠王迈克尔-舒马赫指责说有些车队老板希望借助混乱侥幸受益。“有些车队老板认为他们宁愿混乱，或许能够比合理的干净的排位赛获得更多的好处。”舒马赫说，“所以就这样了，这是我们必须要应对的，让我们看看谁会受苦吧。”
　　虽然舒马赫也参加过比现在的24辆赛车还要多的摩纳哥排位赛，但那时的排位赛持续时间更长，赛车一起冲上赛道的可能性更小。“在某种程度上来说，(现在)的赛道或许更拥堵了，因为过去的第一名和最后一名之间的差距通常只有5秒或6秒。”
　　“现在有更多的赛车以相近的圈速竞争，当有24辆赛车出现在3.6公里的赛道上时，这意味着每辆赛车之间的距离不足200米。这对于排位赛来说是不够的，所以Q1将是有趣的。”
　　(Flying Spur)

05-09-10, 11:38 PM	#553
昏迷童子Sleepy God of Gamer 新澳門殖民星住民甲註冊日期: Jan 2002 文章: 12,573 AI_Sleepy	巴顿批评舒马赫超车动作称七冠王更不该犯如此错误 http://sports.sina.com.cn 2010年05月09日23:32 新浪体育　　新浪体育讯　在位世界冠军巴顿对七冠王舒马赫的超车动作表示抗议！他认为舒马赫超车时没有按照F1的常识给对手留出足够空间，如果不是自己及时刹车，必将导致一起撞车事故。　　巴顿首次进站时遭遇离合器问题而耽误了时间，他出站时已经完成进站的舒马赫刚好赶到。当巴顿从维修站出来驶入T1时，舒马赫从外线掠过超到了前面。　　“我真的不知道迈克尔在我外侧的什么位置，”巴顿赛后对媒体说到。“他拐了进来，如果我不让一步的话，我们俩就撞上了。所以他确实没有给够我足够的空间，无法想象他这样一位有经验的车手会不知道。那确实不是一次正确的超越。” 　　尽管对舒马赫的超车不满意，但是巴顿仍对舒马赫随后的防守动作表示认可。巴顿曾多次凭借极速优势尝试超越舒马赫未果。　　巴顿说：“在这超车很难。我不可能从外线超车，因为他每次都会把我往外推。他没有做错，所以这很令人沮丧。” 　　(WOODY) --------------------------------------------------------- Button...呢d咪就係你欠缺0既野lor...... __________________ <----- 新類型音樂人間 --- 擁抱音樂拒絕嗌 --- --- 請罷睇我是手 --- ----------------------- 童子的娛樂亂報本童子個Twitter ----------------------- 死神Lv.3能力覺醒

05-09-10, 11:59 PM	#554
昏迷童子Sleepy God of Gamer 新澳門殖民星住民甲註冊日期: Jan 2002 文章: 12,573 AI_Sleepy	Schumacher realistic after 'interesting fight with Jenson' 09 May 2010 / Results / Photos Michael Schumacher proved his critics wrong by finishing a strong fourth in the Spanish Grand Prix on Sunday, the German's best result since returning to Formula 1 after a 3-year sabbatical. However, the 7-time World Champion's driving came under fire from current title holder Jenson Button after the race. With Button having been running ahead of Schumacher, the Mercedes driver was able to take fifth place by sweeping around the outside of the McLaren at Turn 1, something which the Englishman felt was a dangerous manoeuvre. "It was quite an entertaining race right from the start, even if we knew from the beginning that there would not be a chance for us to compete for a podium place if everything went as usual," said Schumacher. "Still, it was exciting for me to manage to keep the position that I gained but then I am obviously not too happy, as today we could only defend. "It was an interesting fight with Jenson but all I could do was try to not give him a possibility to overtake. In the end the gap to the front is just too big to be really happy after this race. For Monaco, we hope that the characteristics of the track will suit our car better." An ironic 13th place signalled a miserable end to team-mate Nico Rosberg's weekend; having hit the grass off the start line, the younger German plummeted from eighth. "The race didn't go my way today and, of course, it is frustrating to have finished outside of the points for the first time this season," said the driver who drops from second to fifth in the Drivers' Championship. "We have a good upgrade on the car here, which should be improving our performance, but it just hasn't worked out for me." -------------------------------------------- [螺絲]布朗你都係俾番部舊車我算啦...... __________________ <----- 新類型音樂人間 --- 擁抱音樂拒絕嗌 --- --- 請罷睇我是手 --- ----------------------- 童子的娛樂亂報本童子個Twitter ----------------------- 死神Lv.3能力覺醒

05-10-10, 12:22 AM	#555
Shadow 神 God of Gamer 混沌與光明的創造者註冊日期: Nov 2006 文章: 6,101 ShadowNel	睇左 27 個圈之後無得睇，諗住又益左 ham，點知之後佢又雖然 vettel 又贏唔到但都好心涼 ~ __________________ 天上天下唯我獨尊 PSN: ShadowNel wii friend code: 3580 5742 2557 1699

05-10-10, 06:45 PM	#562
anyone The One ↘嫁註冊日期: Jan 2005 文章: 20,109 RitsuZui	從觀眾角度點睇都係Fduct+DDD好睇過kers掛 __________________ 容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ＼しゅが美／＼キタエリ／

05-10-10, 08:20 PM	#564
Shadow 神 God of Gamer 混沌與光明的創造者註冊日期: Nov 2006 文章: 6,101 ShadowNel	講唔安全，應該係法拉利個隻拎開隻手去塞個窿的設計吧?? 另外話開發支源大，依家全世界開發左一半的 f-duct，下年又唔用咪仲浪費車隊資源 ... 你一係就今年已經 ban 麥記個 f-duct 啦 ... __________________ 天上天下唯我獨尊 PSN: ShadowNel wii friend code: 3580 5742 2557 1699

05-09-10, 11:14 PM	#552
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	汉密尔顿承认退赛打击很大不解为何巡航速度也爆胎 http://sports.sina.com.cn 2010年05月09日23:03 新浪体育　　新浪体育讯　汉密尔顿再一次以“壮烈的”方式退赛收场，在他排名第二，倒数第二圈时。汉密尔顿强调自己当时并未猛推赛车，只是巡航，不知道为何会爆胎。他承认这次退赛对自己的积分榜位置打击很大。　　“我很失望，这本对我来说是一场好的比赛，”汉密尔顿退赛后对BBC说到。“我在这里真的找到了乐趣。能跻身两辆红牛赛车之间，显然是前进了很好的一步。车队完成了难以置信的工作。” 　　“能在这里带来这样一大进步太棒了，对我们在车队和车手积分榜的位置非常有利，但是却出现了这种结果。我不知道怎么回事。又一次出现爆胎，我觉得就是不走运，不过我们将找出其中的原因。后面还有很多场比赛。” 　　汉密尔顿从不缺少斗志，他喜欢从第一圈拼到最后一圈。中国站赛后，汉密尔顿曾表示要用更加策略性的方式来跑正赛，但还是在临近比赛结束时出现了爆胎事故。汉密尔顿强调自己并没有过分压榨轮胎。　　“我就是在巡航驶往终点线，真的，”汉密尔顿继续说到。“显然那套轮胎已经跑了40圈或更多圈了，追击韦伯也是不现实的，所以我只是想保持速度保持位置。” 　　“我本可以得到很多积分，但是最后两圈发生的事情对我打击很大，但这就是赛车，你只能抬头往前看，”汉密尔顿最后说到。　　(WOODY)

05-10-10, 01:55 AM	#559
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	舒马赫：落后冠军1分没法开心压制巴顿让比赛有趣 http://sports.sina.com.cn 2010年05月10日01:03 新浪体育　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫在刚刚结束的西班牙分站中获得第四名的好成绩，这也是车王在本赛季复出以来取得的最佳战绩。但德国人认为西班牙站并没有太多高兴起来的理由，表示以落后本站冠军1分钟的成绩完赛证明赛车欠缺速度。　　但舒马赫坦言，长时间地将简森-巴顿压制在身后，让英国人不能完成超车令比赛变得有趣。“比赛一开始就充满了乐趣，尽管我们知道，如果一切正常的话，我们并没有登上领奖台的机会。” 　　“对我来说，设法保住我获得的这个位置仍然是令人激动的。但另一方面，我们今天只能是防守，显然不太令人高兴。所以我们能做的是希望其它车队在可靠性方面出现问题，以提升我们的位置，但这不是你真正想要的。” 舒马赫说。　　“与简森的战斗非常有趣，但是我所能做的只是尽可能让它没法超车。最终我们与冠军的差距太大了，(这让我们)在赛后不能真正高兴起来。对于摩纳哥，我们希望赛道的特点能更适合我们的赛车。” 　　这个周末对于车王队友尼科-罗斯博格而言则完全是痛苦的，在经过艰难的比赛之后最终仅获得第13名。这位在前四站比赛中都表现优异的德国小将强调改进后的赛车对他来说并不好。　　“今天的比赛不是我想要的，这是本赛季第一次没能获得积分，这一点当然是令人沮丧的。”罗斯博格说，“我们对赛车进行了有益的升级，本该提升我们的性能表现，但对我来说并不是这样。” 　　“在排位赛中，我尽我所能，但是以第八位起步不是我本周末想要的。在正赛中，我与罗伯特(库比卡)在发车时争夺位置，当我试图缩小差距，但是他没有看到我，所以我跑大了。然后我在第一次进站时出了问题，再次令我落后了。” 　　“所以这是一个令人失望的周末，我们需要探寻原因，为什么我们失去了我们通常的速度。”罗斯博格失望地说。　　(Flying Spur)

05-10-10, 03:45 PM	#561
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	FOTA决定2011年禁用失速尾翼迈凯轮试图阻拦失败 http://sports.sina.com.cn 2010年05月10日12:32 新浪体育失速尾翼技术原理图示。迈凯轮的失速尾翼气流入口。　　新浪体育讯　传言成为了现实！西班牙大奖赛的周日，F1车队协会(FOTA)通过投票表决的方式，决定从2011年起禁用失速尾翼。　　失速尾翼由迈凯轮车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。目前数支对手都在努力拷贝这一设计，但因为本赛季FIA禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。　　英媒体《汽车运动》报道称：尽管到目前为止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP都开始使用不同成熟度的系统，但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控。问题主要牵涉到开支和安全两大方面。　　昨天早上，在巴塞罗那举行的FOTA会议上，F1车队将此事提上了台面。最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。迈凯轮试图说服组织，终因少数服从多数而失败。　　目前正在研发该系统的红牛车队领队霍纳尔表示，决定禁用主要还是因为安全。梅赛德斯GP CEO尼克-弗莱则告诉《汽车运动》，他支持废除这一系统是因为该设计对于F1这项运动的价值微不足道。索伯失速尾翼气流喷口(红色箭头)　　“我能理解发明这套系统的人会对这个决定感到失望。但是我认为人们必须对这样的事情习惯，就像双层扩散器一样，它的生命是相当短暂的。” 　　“一套系统，如果你有其他人没有，那你就能从中获得回报。但如果这不是一套有用的系统，它就应该被取缔。我们应该鼓励的是，可以在各种地方都能使用的系统。因为这一原因，我本人是KERS的支持者。” 法拉利失速尾翼气流喷口(蓝色箭头)　　在此之前，FOTA已决定从明年起禁用双层扩散器，原因和如今的失速尾翼一样。一方面，它不具有实用价值，另一方面，它对提高F1的观赏性——增加超车帮助甚微，同时车队也担心疯狂的研发最终失去控制。但KERS则不一样，因为它具有实用价值，比如对民用混合动力技术能起到很大的推动作用，因此FOTA呼吁其明年回归。　　(行云)

05-10-10, 09:23 PM	#568
TCS_disable God of Gamer 我有車車~ 註冊日期: Jul 2005 文章: 19,347	其實要搞 F-duct 不如索性比搞變型翼啦

05-11-10, 11:51 PM	#570
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	舒马赫王者回归梅赛德斯给车王打造全新底盘见成效 http://sports.sina.com.cn 2010年05月11日09:51 新浪体育昔日F1七冠王迈克尔-舒马赫王者归来！　　新浪体育讯　在中国站完全不在状态的迈克尔-舒马赫终于在西班牙站再放光芒。梅赛德斯GP在西班牙站对赛车进行了升级，车王明显更适合加长了轴距的新赛车。虽然MGP W01赛车的速度仍有不足，但是七冠王仍然将简森-巴顿长时间地压制在身后，并最终获得第四名。梅赛德斯GP领队尼克-弗莱(Nick Fry)认为舒马赫已经走出了中国站的阴影，并重新散发出光芒。　　“光芒回来了。”弗莱在接受《汽车运动》采访被问道舒马赫是否已经找回状态时回答说，“我想在中国他是不知所措，这是最合适的词。” 　　“我不认为他真的明白，或者我们真的知道他的问题所在，这终归是个大问题。在西班牙从周五开始，他从一开始就很好，听迈克尔在无线电中的谈话，他的声音表明他找回了信心。他清楚的知道需要从赛车中得到什么，而他也得到了想要的。” 　　“他在中国站后感到担忧，因为我们不知道发生了什么。他在工厂里花了一天时间与工程师在一起，然后又花了一天时间与他们外出骑自行车，我想他们在为同一件事情努力工作，我们和他一起很快找到了状态。” 　　尽管舒马赫的表现获得了进步，但是弗莱坦言与红牛车队相比仍有较大差距，以第四位完赛的舒马赫同冠军马克-韦伯的差距超过了1分钟。“当你落后(冠军)1分钟完赛时，这毫无疑问是令人失望的，意味着我们还有许多工作要做。”弗莱说。　　“坦白说，我真的不认为红牛在其它赛道上会有这么大的优势，我认为这条赛道特别适合他们。但即便他们没有这种优势，他们也会领先我们半秒，这需要做很多弥补，所以有很多工作需要在未来一个月完成。” 　　(Flying Spur)

05-11-10, 11:54 PM	#571
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	红牛警告竞争对手：改进版RB6在摩纳哥也会很强大 http://sports.sina.com.cn 2010年05月11日09:55 新浪体育红牛车队领队霍纳尔　　新浪体育讯　在上周末的西班牙站，红牛RB6战车明显的速度优势令竞争对手们有些摸不着头脑。两位车手不仅在排位赛中轻松拿下头排，马克-韦伯和塞巴斯蒂安-维泰尔更在正赛中轻松拿下冠军和季军。各车队在赛后分析RB6在弯道中之所有能够具有速度优势，是因为红牛赛车拥有非常优秀的空气动力学设计，因此更适合对下压力要求较高的赛道。因此纷纷预测红牛的优势在本周末的摩纳哥赛道不会如此明显，因为摩纳哥狭窄的赛道并不适合RB6赛车的发挥。　　为此，红牛领队霍纳尔警告竞争对手，即使在一条传统上不适合红牛的赛道，RB6赛车也不会让其它车队感觉更容易。塞巴斯蒂安-维泰尔在上赛季的摩纳哥排位赛中名列第四，随后因为轮胎问题退赛。　　“这是一个我们有决心做好的比赛。”霍纳尔说，“这是一条我们在去年表现得不是很强的赛道，但是我们感到我们在许多方面对赛车做出了改进，我们认为我们在摩纳哥能非常强大。” 　　RB6赛车在赛季初期，特别是在西班牙站，相对于竞争对手在高速弯道中显示出明显优势。然而，霍纳尔认为纽维的设计也令赛车在低速弯获得巨大进步，这对于摩纳哥的比赛是至关重要的。　　“令我真的感到高兴的是，如果我们去年有艾基利斯之踵(Achilles Heel)的话，那是在慢弯。”霍纳尔对《汽车运动》谈道，“在赛季末，伙计们做的一些工作以及在RB6赛车的初期研发中的工作，令我们保持了高速弯的表现，但也提高了低速弯的表现。” 　　“这些因素在综合发挥作用，所以非常高兴地看到车手们在西班牙最后阶段的出色表现，而那不是RB4和RB5的强项。” 　　红牛的竞争对手们需要面对的是，RB6赛车在使用软胎时的单圈速度具有强大的优势，而在难以超车的摩纳哥，排位赛的成绩几乎就决定了正赛成绩。　　(Flying Spur)

05-12-10, 10:01 PM	#572
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	普利司通可能改变退出决定 F1车队希望日本厂商留下 http://sports.sina.com.cn 2010年05月12日18:33 新浪体育　　新浪体育讯　普利司通可能改变退出决定 F1车队希望日本厂商留下　　普利司通运动部正在说服公司董事会重新考虑F1项目的未来。他们希望高层改变年底退出的决定，继续为F1锦标赛提供轮胎。　　普利司通运动部主管Hiroshi Yasukawa在西班牙大奖赛期间与多支F1车队代表就轮胎问题进行了讨论。普利司通新任欧洲区主管Makio Ohashi也出席了西班牙大奖赛。据悉，车队希望普利司通继续留在F1当中。Hiroshi Yasukawa表示，他将把车队的态度传达给公司高层，促进普利司通改变最初的决定。　　“每次比赛会议之后我们都会向日本汇报，所以我们也会把西班牙这个周末的情况告诉公司高层，”Hiroshi Yasukawa对《汽车运动》说到。“Ohashi先生也意识到F1对于普利司通来说很重要。” 　　“我真的很感谢车队的方式，我们很高兴他们仍然信任我们公司，希望普利司通说话。可能我们必须市场和环境。我们也理解F1自身现在更关心环境，新的能量链正在到来。然而，还没有任何改变。我们公司已经说过了，非常不幸，我们必须在今年底停止。” 　　参加2010年F1轮胎供应商竞标的厂商已经有意大利倍耐力、法国米其林和英国AVON。据称韩国锦湖也打算参加竞标。　　迈凯轮是支持普利司通的一位支持者，领队惠特马什表示失去普利司通会让他感到“悲哀”，而F1保留普利司通意味着“给这项运动带来稳定性”，当前顶尖车队与普利司通的合作代表着“务实”的作风。　　梅塞德斯车队CEO尼克-弗莱也表示车队“正在尝试劝说普利司通留下”。　　(WOODY)

05-12-10, 10:18 PM	#573
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	阿隆索90%拯救票房危机迈凯轮尾翼为何叫F-Duct http://sports.sina.com.cn 2010年05月12日15:59 体坛周报　　500万失业者，3位F1车手——阿隆索集万千宠爱于一身，德拉罗萨和阿古尔苏拉里实在星级不够，整个比赛周末共226000名观众……或许以此总结西班牙大奖赛有些偏颇，但这几个数字的对比足以让赛事组织者们聊以自慰了。　　去年11月，他们需要预估上座率，确定是否要订购可拆除看台，他们心中没底。经济危机席卷西班牙，众人都在为生计发愁，尽管西班牙民族英雄阿隆索已然签约加盟F1第一豪门法拉利。赛事组委会预估结果是坐席要减少7000个，并决心减少对昂贵临时设施的投资，主要依靠那些便宜的草地座位吸引车迷到场，同时增加购票优惠。　　正因为预期低，最终结果还算让人感动。赛事组织者们甚至得到了F1总裁伯尼-埃克莱斯顿的促销手段提点——购买主看台票的观众中抽出10个，可以在周六参观车队维修间；其中再抽出5个，可以进入围场贵宾俱乐部欣赏比赛；其中再抽出2个，可以在周日下午零距离观察大直道发车。最终，西班牙站的上座率高达90%。上座率纪录依然属于2007年：354000名观众。舒马赫的前经纪人威利-韦伯说：“不要低估经济危机的影响力。今天，为舒马赫找到赞助商比找一个50岁的老处女还难！” 　　西班牙车迷对自己国家的车队并不嘴下留情。HRT(西班牙竞技车队)除了帅气的车神塞纳的侄子布鲁纳·塞纳之外，几无卖点。它们在最后发车，与领先者的成绩让人怀疑F1是两个级别的比赛合成——布鲁诺·塞纳最快单圈1分27秒122，与GP2的杆位选手比安奇相差无几，后者是1分27秒727，而F1杆位选手韦伯的成绩是1分19秒995。HRT原名坎波斯车队，最后时刻被商人卡拉邦特拯救，卡拉邦特委托前牙医、罗马尼亚人克勒斯掌舵。西班牙记者们干脆将二人名字合写为“卡拉克勒斯”，西班牙语中的意思是“蜗牛”！　　提及速度，迈凯轮依然被认为最能叫板红牛，若非汉密尔顿最后时刻自废武功，领奖台上无疑会多一抹更亮眼的颜色。　　迈凯轮把他们的独门武器定名为“F-Duct”，F到底是什么意思呢？围场里的解释版本不少，其中一个是：因为迈凯轮的那个开孔正好位于主赞助商Vodafone的字数“F”上，这个版本似乎欠缺说服力；“因为我们没胆量直接说Fucking Duct”，迈凯轮的技师们在突击攻坚这一系统时肯定是如此称呼的；罗斯-布朗则从技术层面解析：“因为系统的整体造型多少有点像字母F。”不愧是专家…… 　　(《队报》提供独家中文版权文/久蒂妮译/陈明)

05-13-10, 11:44 AM	#574
anyone The One ↘嫁註冊日期: Jan 2005 文章: 20,109 RitsuZui	f duct果度改一改好d 終於開到mobile f1 app 睇到下section倒數緊幾時開始不過未知live timing得唔得 race果邊就算未開波禁落去已經out of memory __________________ 容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ＼しゅが美／＼キタエリ／

05-13-10, 03:53 PM	#575
HSC Junior Member 註冊日期: May 2010 文章: 76	舒马赫指某车队宁愿赛道拥堵：让我们看看谁会受苦吧 http://sports.sina.com.cn 2010年05月13日15:36 新浪体育　　新浪体育讯　24辆赛车同时出现在狭窄的蒙特卡罗赛道必然会引起混乱，何况还有几辆速度明显更慢的赛车。因此24位F1车手一致同意将Q1分为两节，每节10分钟。这相比当前的一节20分钟更利于解决赛道过于拥堵的问题，但车队并没有对这项改动达成一致意见。　　为此，七冠王迈克尔-舒马赫指责说有些车队老板希望借助混乱侥幸受益。“有些车队老板认为他们宁愿混乱，或许能够比合理的干净的排位赛获得更多的好处。”舒马赫说，“所以就这样了，这是我们必须要应对的，让我们看看谁会受苦吧。” 　　虽然舒马赫也参加过比现在的24辆赛车还要多的摩纳哥排位赛，但那时的排位赛持续时间更长，赛车一起冲上赛道的可能性更小。“在某种程度上来说，(现在)的赛道或许更拥堵了，因为过去的第一名和最后一名之间的差距通常只有5秒或6秒。” 　　“现在有更多的赛车以相近的圈速竞争，当有24辆赛车出现在3.6公里的赛道上时，这意味着每辆赛车之间的距离不足200米。这对于排位赛来说是不够的，所以Q1将是有趣的。” 　　(Flying Spur)

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