F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04...74952812.shtml

[ALEX CHOW]

F1计划2013年使用1.5升引擎 法拉利呼吁融入节油技术
http://sports.sina.com.cn 2010年04月23日18:35 新浪体育

　　新浪体育讯　法拉利CEO菲利萨(Amedeo Felisa)认为，如果F1计划2013年启用小排量的涡轮增压引擎取代当前的2.4升V8，那么还应同时融入尖端节油技术，比如GDI。

　　“如果F1必须发展一些对民用汽车领域有帮助的技术，那么最好的引擎解决方案应该是：涡轮增压引擎加GDI。” 意大利人周五在北京车展上接受《Autocar》的采访时说说道。

　　GDI是汽油直喷技术的英文缩写。据《汽车运动》报道，目前F1车队正在讨论2013年开始实施的新引擎规则，大多数车队对使用1台670马力的1.5升涡轮增压引擎表示支持。

　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04...74952812.shtml

很好的藉口......

作者: HONDA

F1计划2013年使用1.5升引擎 法拉利呼吁融入节油技术
http://sports.sina.com.cn 2010年04月23日18:35 新浪体育

　　新浪体育讯　法拉利CEO菲利萨(Amedeo Felisa)认为，如果F1计划2013年启用小排量的涡轮增压引擎取代当前的2.4升V8，那么还应同时融入尖端节油技术，比如GDI。

　　“如果F1必须发展一些对民用汽车领域有帮助的技术，那么最好的引擎解决方案应该是：涡轮增压引擎加GDI。” 意大利人周五在北京车展上接受《Autocar》的采访时说说道。

　　GDI是汽油直喷技术的英文缩写。据《汽车运动》报道，目前F1车队正在讨论2013年开始实施的新引擎规则，大多数车队对使用1台670马力的1.5升涡轮增压引擎表示支持。

　　(行云)

事隔廿年又回到原地了......

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

很好的藉口......

事隔廿年又回到原地了......

潮流興懷舊

[CCemi]

攪左咁耐最後返返去廿年前
不如變埋以前既計分方法啦
10 6 4 3 2 1
反正當年改制係因為唔想舒密加太屈機所以至拉均d
以前呢個計法爭第一會更激烈

[TCS_disable]

有無人買呢個Apps

[Coquelicot]

作者: TCS_disable

有無人買呢個Apps

US$32.99真係唔捨得買
係官網d/l個free app算

MotoGP果個都要US$18.99

[昏迷童子Sleepy]

奔驰西班牙站将加长赛车轴距 W01重量分配计算错误
http://sports.sina.com.cn 2010年04月24日20:26 新浪体育

　　新浪体育讯　梅赛德斯GP的MGP W01战车在前四站比赛中表现平平，奔驰将在西班牙站之前对赛车进行多项改进以增强竞争力。改进重点是加长赛车的轴距以解决重量分配而带来的抓地力难题，除此之外还将升级空气动力学套件。

　　据车队领队罗斯-布朗透露，修改轴距的原因是车队错误计算了2010赛季轮胎所需的适宜的重量分配。“问题的根本实际上并非轴距，而是重量的分配。”布朗谈及增长轴距的原因，“我们错误计算了重量分配。”

　　“当我们测试轮胎时，我们发现我们没有正确的重量分配，我们已经在现有赛车上达到了我们的极限。问题并不在于轴距，重量分配并不是我们想要的。”

　　“轮胎的变化很大，我们之前没有机会测试这些轮胎，我们没有做出正确的预判，这没有其它车队做得好。因此我们将在巴塞罗那使用经过调整后的赛车，我们的赛车将获得更好的重量分配。”

　　重量分配的调整将帮助迈克尔-舒马赫摆脱复出以来遇到的转向不足的问题，帮助赛车提升整体的操控性能。布朗还表示奔驰GP可能会在接下来的几个分站中使用一套完善的失速尾翼，他们已经在中国站进行了相关测试。

　　“迈凯轮的系统是由车手控制的，要令它工作良好相当困难。”布朗说，“迈凯轮的赛车在设计时就考虑了这套系统的使用，其它赛车要想配备这套系统并不容易。”

　　“我们在中国测试的是一套简单而被动的系统。它并不是由车手控制的，所以不像迈凯轮的系统那么有效。我们仍在研究一套适宜在巴塞罗那或者伊斯坦布尔使用的系统。它的运作非常复杂，但我们的空气动力学专家正在努力研发。”

　　(Flying Spur)
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紅字.........

[ALEX CHOW]

罗斯伯格：相信舒米能够回来 原本认为不宜与其为伍
http://sports.sina.com.cn 2010年04月24日20:21 新浪体育

　　新浪体育讯　与七冠王迈克尔-舒马赫做队友，无疑会面对巨大的压力。但是尼科-罗斯博格不仅顶住压力，更在2010赛季前四站的排位赛和正赛中压倒车王，在车手积分榜中领先车王40分，这可能是很少人能够料到的，尼科已经完全证明了自己的实力。但尼科表示从未想过自己能有如此强悍的表现，并认为舒马赫能够很快找到比赛节奏。

　　在接受《米兰体育报》的采访时，罗斯博格表示：“我很高兴能够排在他的前面，但是我不知道能够维持多长时间。我能达到他的水平就很满意了，我现在希望能够继续与他展开竞争。”

　　罗斯博格重申与舒马赫共事令他非常享受，承认一度对与舒马赫为伍的生活心存芥蒂。“人们对于迈克尔或许有误解。”罗斯博格说，“我个人来看与他做队友不是好事，但我现在惊讶地改变了自己的看法。”

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

奔驰西班牙站将加长赛车轴距 W01重量分配计算错误
http://sports.sina.com.cn 2010年04月24日20:26 新浪体育

　　新浪体育讯　梅赛德斯GP的MGP W01战车在前四站比赛中表现平平，奔驰将在西班牙站之前对赛车进行多项改进以增强竞争力。改进重点是加长赛车的轴距以解决重量分配而带来的抓地力难题，除此之外还将升级空气动力学套件。

　　据车队领队罗斯-布朗透露，修改轴距的原因是车队错误计算了2010赛季轮胎所需的适宜的重量分配。“问题的根本实际上并非轴距，而是重量的分配。”布朗谈及增长轴距的原因，“我们错误计算了重量分配。”

　　“当我们测试轮胎时，我们发现我们没有正确的重量分配，我们已经在现有赛车上达到了我们的极限。问题并不在于轴距，重量分配并不是我们想要的。”

　　“轮胎的变化很大，我们之前没有机会测试这些轮胎，我们没有做出正确的预判，这没有其它车队做得好。因此我们将在巴塞罗那使用经过调整后的赛车，我们的赛车将获得更好的重量分配。”

　　重量分配的调整将帮助迈克尔-舒马赫摆脱复出以来遇到的转向不足的问题，帮助赛车提升整体的操控性能。布朗还表示奔驰GP可能会在接下来的几个分站中使用一套完善的失速尾翼，他们已经在中国站进行了相关测试。

　　“迈凯轮的系统是由车手控制的，要令它工作良好相当困难。”布朗说，“迈凯轮的赛车在设计时就考虑了这套系统的使用，其它赛车要想配备这套系统并不容易。”

　　“我们在中国测试的是一套简单而被动的系统。它并不是由车手控制的，所以不像迈凯轮的系统那么有效。我们仍在研究一套适宜在巴塞罗那或者伊斯坦布尔使用的系统。它的运作非常复杂，但我们的空气动力学专家正在努力研发。”

　　(Flying Spur)
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紅字.........

Ross Brawn...........

[ALEX CHOW]

传索伯不满德拉罗萨表现 巴西小将携赞助商上位
来源：搜狐体育 作者：景三
2010年04月24日23:08


搜狐体育讯 本赛季F1进行四个分站以来，索伯车队是除了三支新车队外唯一一支还未取得积分的车队。对于这个有些难堪的战绩，车队老板皮特-索伯表达了对西班牙老将德拉罗萨的不满，并暗示他的位置可能会被巴西车手卢卡-菲利皮取代。

　　根据法国媒体的报道，24岁的巴西车手卢卡-菲利皮很有可能会代替德拉罗萨的索伯车手的位置，后者今年39岁，索伯原本希望这位经验丰富的老将能够对C29赛车的研发有所帮助。但西班牙人本赛季开赛四场以来只在澳大利亚完赛过一次，并且一分未得。传言他的车手席位正岌岌可危，而他的代替者卢卡-菲利皮是一位经验丰富的GP2车手，曾为F1米纳尔迪、本田和超级亚久里车队进行过测试。报道说他可能会在5月底的土耳其大奖赛上成为索伯正式车手。菲利皮说到：“这对我来说是个梦想，不过我目前还是专注于Auto GP的比赛上。”

　　菲利皮的名字曾在几年前与超级亚久里的车手席位联系在一起，据称巴西人可以为索伯车队带来1000万赞助的支持。而对于即将被炒的流言，德拉罗萨则将前几场的不佳表现归咎于赛车的稳定性欠佳，并希望C29赛车能在F1回到欧洲后有所好转，“对于巴塞罗那的比赛我们有很高的期待，有许多新的空气动力学套件即将升级，这将带来很大的提升。同时我们希望法拉利能尽快解决引擎稳定性问题。”

　　（景三）

[ALEX CHOW]

斯蒂芬GP提交2011参赛申请 修建赛车公园酝酿大手笔
http://sports.sina.com.cn 2010年04月25日19:26 新浪体育

　　新浪体育讯　塞尔维亚F1车队斯蒂芬GP日前通过官网宣布，他们已向国际汽联提交2011年的F1参赛申请，计划参加下赛季的世界一级方程式锦标赛。

　　此外，车队老板斯蒂芬诺维奇(Zoran Stefanovic)还透露了一个雄心勃勃的计划，他所有的AMCO公司，已同塞尔维亚的Stara Pazova市签署了一份协议，计划在该市修建一个斯蒂芬技术公园。这个技术公园除了包含一个可举办F1的长度为3.5公里的赛道外，还有一个旨在为斯蒂芬GP车队总部提供服务的综合技术区。

　　斯蒂芬GP曾计划使用丰田的赛车参加2010年的F1，但苦于找不到参赛名额以失败告终。尽管美国F1车队因资金问题，中途夭折；但国际汽联并没有让斯蒂芬GP取其代之，参加比赛。当时车队宣称车手都已确定，由F1世界冠军维伦纽夫搭档日本人中岛一贵。

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

莲花设计保守几乎落后五年 西班牙狂改目标提高一秒
http://sports.sina.com.cn 2010年04月25日20:28 新浪体育

莲花T127设计极其保守。

　　新浪体育讯　莲花车队西班牙站将对赛车进行一次重大升级，目标让T127的单圈速度至少提高1秒。

　　莲花是三支F1新军中，表现最出色的车队，其可靠性尤为值得称道。尽管现在TF127在单圈速度上落后一线车队多达4～6秒，但这一差距将在西班牙站缩小。马来西亚籍车队将对T127进行一次大幅升级。

　　“我们期待能将差距缩小超过1秒。”科瓦莱宁说道，芬兰人很清楚其他车队也将在返回欧洲的首战对自己的赛车进行大幅升级，他说：“但我们可能相较竞争对手拥有更大的提高空间。”

　　T127是迈克-加斯科因(Mike Gascoyne )领衔打造的赛车。由于立项时，可靠性被摆在首位，因此在设计上非常保守。这反映在：1)侧箱冷却入口开的过大，2)后悬挂的叉臂依旧使用钢材，而非碳纤维。3)车尾机盖缺乏风洞优化，设计臃肿，4)与迈凯轮的扩散器最为复杂相对，T127的扩散器是12辆车中最为简单的。

　　《汽车，发动机与运动》分析说，这几乎是一辆5年前的赛车。但是这一切都将在巴塞罗那得到改变。“巴塞罗那的套件，在风洞中测试了6个月。”加斯科因说道，“新的车尾大幅收紧，变得更加苗条，侧箱入口的尺寸逼近极限。T127的轴距可能有所加长，我们同时打算在底盘中引入惯性减震器，我们的赛车至少会比之前快上一秒。”

　　(行云)

[ALEX CHOW]

德媒体披露迈凯轮中国胜因 MP4-25巧用尾翼是制胜法宝http://sports.sina.com.cn 2010年04月25日22:39 新浪体育
　　新浪体育讯　失速尾翼给迈凯轮带来的不仅是极速优势！据《汽车，发动机与运动》周五报道，该系统实际成为了迈凯轮在中国雨站中制胜的法宝。请见下文。
　　迈凯轮和红牛鲜明的对比
　　2010F1中国站于4月18日在雨中落幕。迈凯轮车手简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿在周六的干地排位中仅列第五和第六，但转至周日的雨赛，两辆MP4-25却如鱼得水，竞争力陡增。
　　巴顿凭借正确的战术和出色驾驶，超越一度领先的梅赛德斯车手罗斯伯格夺冠；队友汉密尔顿尽管像法拉利车手阿隆索之流策略失误，一度跌至第12位，最终却疯狂超车获得亚军。
　　红牛车队则刚好相反，两辆RB6干地排位所向披靡，独霸头排，周日雨战竞争力却一落千丈，维泰尔和韦伯最终仅以第六和第八名完赛。
　　造成以上结局有两个原因！
　　第一，MP4-25巧用失速尾翼
　　《汽车，发动机与运动》披露说，迈凯轮之所以在雨中突然变得势不可挡，其原因在于他们巧妙的将失速尾翼优势转化为下压力来使用。排位赛时，MP4-25就已经备好了雨战的调校。
　　我们知道失速尾翼的技术原理是，通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。这意味着，拥有这种系统的赛车，即使采用更加陡峭的尾翼调校，也不会牺牲直线速度。取而代之的是，赛车在进入弯道时，可以获得比对手更大的下压力。这就是迈凯轮在上海采用的策略。
　　“迈凯轮领队马丁-惠特马什在后来给出了解释：为了获得更大的下压力，迈凯轮将尾翼调的比对手更陡。惠特马什说，‘这可能是迈凯轮在雨中的王牌。’”《汽车，发动机与运动》在报道中写道。
　　德媒体分析说：“这样的下压力调校不仅让简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿在雨中拥有比对手更大的抓地力，而且能够更快的让轮胎进入工作温度。尽管这在常规情况下会意味着赛车的风阻会增加，但是迈凯轮可以利用F-DUCT抹掉这一劣势。”
　　“(在等翼角设置下)，聪明的F-DUCT系统让迈凯轮的极速相较对手大约拥有8公里的优势。而在上海站，即便MP4-25的尾翼设置比对手陡，也没有在直道上被超越过。”
　　第二，RB6背道而驰
　　迈凯轮失速尾翼在上赛道的优势，一度让法拉利车手感到担忧；菲利佩-马萨赛前便曾暗示，F10可能需要通过妥协弯道速度来弥补同MP4-25在直道上的差距，而红牛正是这么做的。
　　《汽车，发动机与运动》披露说，红牛车队因为担心迈凯轮的极速优势，维泰尔在排位赛中采用了和迈凯轮截然相反的决定，将尾翼调的很平。后来的结果大家都知道了：维泰尔和马克-韦伯将前排包揽，但是却为正赛付出了代价。
　　“维泰尔在排位赛中走了相反的防线，结果在正赛中付出了代价。德国人采用了平直的尾翼调校，这帮助他在干地上夺得了杆位，但是在雨中，优势却消失了。每次安全车离场，维泰尔都抱怨胎温太低，抓地力不足。因为下压力太低，他在弯道上难以跟上迈凯轮。”
　　“第二辆由马克-韦伯驾驶的红牛与维泰尔不同，他在第一次进站之后调大了下压力，这使得他在弯道上能做出超越，但是直道速度却不再。维泰尔在正赛中的极速比韦伯快了4公里/小时。”德媒体披露说。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

奔驰确认舒马赫更换底盘 新W01经测试底盘重造而生
http://sports.sina.com.cn 2010年04月26日20:38 新浪体育

　　新浪体育讯　梅塞德斯领队罗斯-布朗确认，车王舒马赫将在西班牙大奖赛更换赛车底盘。梅塞德斯车队希望加长轴距之后的W01赛车能够让舒马赫恢复速度。

　　增加轴距是梅塞德斯车队回到欧洲后大升级中的一部分程序，除此之外W01赛车还将拥有一些重要的空气动力学升级。罗斯-布朗确认，从下站比赛开始舒马赫将不再使用前四站当中的那具底盘。

　　“它不是本质上的一具新底盘。它是我们在测试中使用过的底盘，”罗斯-布朗对路透社说到。“前几站比赛中他受损的赛车底盘，我已经在比赛期间尽可能的修复了。但是从现在起我们回到了基地，我们正在重新打造测试底盘，也就是他将在巴塞罗那使用的底盘。”

　　冬季测试中，舒马赫的速度并不输给罗斯博格，甚至还略微领先。新赛季前四站比赛，舒马赫相对罗斯博格吃到惨痛的排位赛+正赛四连败。梅塞德斯W01赛车转向不足的操控特征让舒马赫很不习惯，无法炸出全部速度。梅塞德斯车队希望通过增加轴距来改变赛车的重量分配，帮助舒马赫找到失去的速度。

　　据车队领队罗斯-布朗透露，修改W01轴距的原因是车队错误计算了2010赛季轮胎所适宜的重量分配。“问题的根本实际上并非轴距，而是重量的分配，”布朗谈及增长轴距的原因时说到。“我们错误计算了重量分配。问题并不在于轴距，重量分配不是我们想要的。”

　　另外，奔驰W01赛车的研发基于去年布朗GP的BGP001赛车，那是一台趋于转向不足更适合类似巴顿平顺驾驶风格的赛车，与舒马赫的驾驶风格相反。而今年前台缩窄后测试的时间很少，也在一定程度上影响了舒马赫以及其工程师团队对赛车最佳轴距的判断。

　　(WOODY)

[Shadow 神]

即係 rosberg 架車會同車神唔同??
希望車神真係可以快返，起碼企下台丫!

[TCS_disable]

作者: Shadow 神

即係 rosberg 架車會同車神唔同??
希望車神真係可以快返，起碼企下台丫!

Team 野例牌

法拉利時期, 老舒 同 巴叔 兩架車,淨係 腳掣 個 行程 都兩個 Style

無記錯
巴叔 果個係 油門 超輕, Brake 超硬
老舒 果個係 油門 同 Brake 都 平均

[ALEX CHOW]

2013年引擎规则达成原则性一致 1.5升双增压配KERS
http://sports.sina.com.cn 2010年04月27日11:14 新浪体育




　　新浪体育讯　西班牙当地时间4月24日，据当地媒体《世界新闻稿》报道，F1车队已就2013年开始实施的新引擎规则达成原则性一致。计划使用1.5升的直列4缸双涡轮增压引擎，取代F1当前的2.4升自然吸气V8。

　　西媒体称新引擎将同时融入燃油直喷技术和重新启用KERS系统，这使其油耗和碳排放量都大幅降低。以威廉姆斯2009年提供的数据为例，F1当前的百公里油耗高达48升。这是民用车中，油耗名家兰博基尼的两倍。

　　1.5升的涡轮增压引擎规则计划从2013年起，连续实施6年。关于其动力输出，车迷不用担心，大概会维持在670马力左右。F1历史上曾在80年代使用过1.5升的增压引擎，宝马的动力单元一度达到1300马力之巨，超过了本世纪初巅峰时期的3.0升V10。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

F1车队全力研发失速尾翼 索伯进展最快雷诺突改口风
http://sports.sina.com.cn 2010年04月28日20:25 新浪体育

　　新浪体育讯　下周末，F1将迎来回到欧洲后的首站西班牙大奖赛。多支F1车队正在竭尽全力研发被称为“F-duct”的失速尾翼系统，力求抹平与迈凯轮在极速上的差距。

　　梅塞德斯车队已经在中国大奖赛中测试了最初版本的失速尾翼。与迈凯轮的由车手操作的系统不同，梅塞德斯版本的气流入口在尾翼上，利用车速的变化改变气流强度，这是一个相对简单的设计。

　　梅塞德斯领队罗斯-布朗说：“我们仍在打造适合我们的系统，预计在巴塞罗那或伊斯坦布尔投入使用，而在摩纳哥没必要用它。让他有效运作很复杂。”

　　法拉利车队也采用了与梅塞德斯所类似的设计，并在中国站加以测试，但只在阿隆索的赛车上试验。

　　威廉姆斯车队的研发则遇到了困难，技术总监萨姆-迈克尔表示，要让F-duct正确运转“预计还得再等两个月”。

　　而此前曾经表示不会效仿迈凯轮的雷诺车队，日前也改口称打算研发自己的失速尾翼。

　　最早效仿迈凯轮设计的索伯车队进展最快。据《汽车、发动机与运动》报道，西班牙大奖赛中C29赛车将正式搭载该系统参赛。

　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

KERS有望2011年重返F1 轮胎在米其林和Avon间二选一http://sports.sina.com.cn 2010年04月29日16:14 新浪体育

图为迈凯轮车队2009年使用的KERS系统(由引擎供应商奔驰和迈凯轮合作开发，历时超过两年)

　　新浪体育讯　KERS系统可能在2011年重返F1赛场，这是F1车队协会(FOTA)周三在伦敦召开工作会议后放出的最新消息。
　　2009年，在前FIA主席马克思-莫斯利的大量推动下，F1引入了备受争议的动能回收系统——KERS，但因系统发展尚处初级阶段；加上开销巨大，与轮胎规则存在技术冲突；实战的优势并不明显。最终只有法拉利，迈凯轮，雷诺和宝马有过使用。KERS系统因此被扣上了“劳民伤财 ”的帽子。
　　2010年，尽管KERS仍然写在F1规则当中，但是FOTA出于成本考虑(特别是宝马和丰田相继宣布退出F1)，最终投票决定放弃使用。据报道，法拉利和迈凯轮2009年为开发KERS系统，各自的开销高达1000～2000万欧元。
　　然而现在，情况又有了新的发展。据威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔披露，法拉利和雷诺在本周三召开的FOTA工作会议上提议，他们愿以100万欧元的低廉价格，向其他车队提供KERS。这项备受争议的系统，可能在2011年重返F1赛场。
　　“雷诺表示愿为任何有需求的车队提供KERS。法拉利愿意为一切使用他们引擎的客户的提供KERS。”萨姆-迈克尔在伦敦会议后对媒体说道。
　　2009版的KERS，之所以实战优势不明显，其中一个原因被认为是限制了单圈的能量释放总量不得超过400千焦。如今据萨姆-迈克尔透露，法拉利和雷诺强烈要求放宽限制，这将直接提高KERS的实际效用。
　　“法拉利和雷诺均提议，他们能以低于100万欧元的价格提供KERS。该提议得到了支持，但是法拉利和雷诺均表示，要想KERS发挥更大的作用，除非增加能量的释放总量，从当前的每圈400千焦，提高到600或者800千焦。”
　　萨姆-迈克尔称FOTA预计会在5月7～9日举办的西班牙站上，对明年是否使用KERS作出定论：“我认为到巴塞罗那，FOTA会就2011年的KERS问题作出决定。”比较巧合的是，就在昨天，威廉姆斯F1车队宣布将增持旗下公司——“威廉姆斯混合动力”的股份。
　　2008年，当国际汽联宣布F1将在次年引入动能回收技术(KERS)后，威廉姆斯于当年4月通过收购汽车混合动力公司(Automotive Hybrid Power)少数股份的方式，成立了威廉姆斯混合动力公司WHP，专门从事KERS系统的研发。
　　与法拉利，迈凯轮，宝马和雷诺的系统不同的是，威廉姆斯的系统使用飞轮作为能量的存储介质。由于在飞轮的制造中使用了所谓的磁负载复合技术(Magnetically Loaded Composite)，通过在飞轮中掺杂磁粉，最大限度的减少了涡流损失(涡流：电学学术名词)。
　　威廉姆斯方面表示，这项新技术，加上真空处理使得他们的系统效率高达97%～99%，选择不同的轴承，可以实现不同的转速。最大理论转速可以达到160000转/分。但遗憾的是，FW31自始至终都没有装配这一系统。

　　昨天召开的FOTA会议，除了讨论KERS外，还就2011年的轮胎供应商问题进行了磋商。F1当前的独家轮胎供应商普利司通已宣布将在本赛季结束后撤出F1。目前有三家轮胎轮胎公司有意为F1供应轮胎；分别是：法国的米其林，美国固铂(Cooper)的英国子公司——Cooper Avon和意大利的倍耐力。
　　但是据萨姆-迈克尔透露，目前基本在米其林和Avon之间选择。“现阶段的会谈主要在米其林和Avon之间展开。”萨姆-迈克尔说到，“Avon比米其林要便宜很多，但是他们缺乏产品经验，尽管他们也为很多高水平的赛事提供轮胎。他们比起米其林的不确定因素更大，因为米其林最近几年还为F1提供过轮胎。但是在开销上，二者之间的差距也是很明显的。对于车队来讲，两者之间的成本悬殊可能在3倍左右。”
　　中国站之后，法拉利领队多梅尼卡利曾预计2011年的轮胎供应商问题有望在下一站开赛之前宣布，但是萨姆-迈克尔认为这几乎是不可能的。
　　相关阅读：F1技术特辑-KERS系统深度分析 80马力的学问(附图)
　　(行云)

[ALEX CHOW]

法拉利車隊圖案似煙草廣告
2010年04月30日

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歐盟禁煙草商贊助體育活動，但法拉利車隊疑似在車隊上印上「條碼」圖案，潛意識替萬寶路賣廣告，歐盟專員已要求英國和西班牙調查是否違法。據說萬寶路與法拉利有總值 78億港元的合約。
英國《泰晤士報》

[ALEX CHOW]

银石发布新赛道布局 单圈加长760米新增一段大直道
http://sports.sina.com.cn 2010年04月30日11:13 新浪体育







新浪体育讯　英国当地时间4月29日，银石赛道为修改后的赛道布局举行了竣工仪式。英国车手俱乐部(BRDC)主席达蒙-希尔，银石赛道常务董事菲利佩斯(Richard Phillips)，红牛车队领队霍纳尔，红牛车队顾问大卫-库特哈德，红牛车手马克-韦伯，前英国三届F1世界冠军得主杰克-斯图尔特，莲花车队技术总监麦克-加斯科因等，众多英国赛车界名流出席了发布会。
　　改建后的银石赛道，长度由原来的3.194英里增加到3.660英里(5.90公里)。最大的变化是从ABBEY弯起，改为右转；并因此新增了一段WELLINGTON直道。这一改进有望让银石成为F1赛历上平均时速最高的赛道。FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)已于本周早些时候对新的赛道布局进行了检查，并宣布通过。
　　BRDC主席达蒙-希尔在发布会上说，全新的赛道不论是对车迷还是车手，都将是一次成功的改进。“这是一条为年轻一代车迷享受汽车运动修建的赛道；我同时相信它也将给车手带来巨大的挑战。”英国人说道。2010年的F1英国站将于7月9日～11日举行。
新银石赛道核心数据
新增长度 - 760米
赛道全长 - 5.90公里/3.66英里(前布局5.14公里/3.194英里)
单圈成绩 - 1:23.13
平均时速 - 252公里/小时(157英里/小时)
赛道极速 - 302公里/小时(188英里/小时)
弯道数量 - 18个(右弯：10 / 左弯：8)　　
(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

倍耐力官方确认参加2011年F1轮胎供应商竞标
http://sports.sina.com.cn 2010年04月30日09:05 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间4月29日，意大利倍耐力公司官方确认有意申请成为2011年起世界一级方程式锦标赛(F1)标准轮胎供应商。

　　倍耐力公司本周四发布官方声明，他们将向F1锦标赛主管机构国际汽联(FIA)和所有参赛车队提供其2011年轮胎供应方案。

　　声明写到：“倍耐力通知其决定，向所有F1锦标赛参赛车队提供对于轮胎供应的技术和商业报价。公司计划将于5月9日的西班牙大奖赛之前向FIA和FOM投标。”

　　倍耐力的声明，意味着2011年F1轮胎供应商竞标者从法国米其林和英国Avon的“龙虎斗”扩展为“三足鼎立”。

　　意外的是，就在倍耐力宣布参加F1轮胎竞标前一天，威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔还对路透社表示2011年F1轮胎供应商将从米其林和Avon之间二选一。

　　倍耐力运动部主管保罗-海贝里(Paul Hembery)表示：“我支持我们刚刚发布的声明。上周我们说过将对此做调研，我们做了并拿出一份形式上的报价。”

　　倍耐力公司上一次参与F1运动是在1989年至1991年，目前这家总部位于意大利米兰的公司是世界拉力锦标赛(WRC)的官方轮胎供应商。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

冰岛火山灰影响维珍升级 西班牙只有格洛克用新底盘
http://sports.sina.com.cn 2010年05月04日09:55 新浪体育

　　新浪体育讯　维珍车队5月3日在官方前瞻中宣布，由于冰岛火山灰问题导致车队从上海返回英国的行程延期，西班牙站将只是格洛克会使用新底盘参赛。

　　维珍车队这次对底盘的改进主要为加大尺寸不足的油箱，预计VR-01的轴距会随之加长。车队技术总监尼克-威斯(Nick Wirth)承认在一场比赛中使用两具不同的底盘参赛是项挑战。他说：“在巴塞罗那运行两辆基础规格不同的赛车，对车队而言确实是项挑战。”

　　(新浪F1频道)

[HSC]

布里亚托利：舒马赫反弹没戏 巴顿实力排不进TOP5
http://sports.sina.com.cn 2010年05月04日22:03 新浪体育

　　新浪体育讯　“迈克尔-舒马赫‘气数已尽’，车迷别指望他重返欧洲能够反弹。相反，等待他的只会愈发艰难。”这是F1七冠王昔日恩师，前雷诺F1车队领队弗拉维奥-布里亚托利的观点。

　　舒马赫于2006年结束后，带着7个世界冠军的荣耀退役。时隔三载，今年加盟梅赛德斯GP复出。但是在已经结束的4站比赛中，不论是排位和正赛均“完败”年轻队友尼科-罗斯伯格。目前仅积10个积分排名第九，而罗斯伯格却拿到了50个积分，高居车手积分榜次席。

　　尽管现在不少业界人士认为舒马赫重返欧洲赛场将会强势反弹，再现王者风范。但F1七冠王昔日恩师——布里亚托利却认为这根本就不可能。

　　“刚好相反，我认为比赛对他来讲只会越来越难。”阿布针对舒马赫重返欧洲能否反弹的问题，对意大利杂志《Autosprint》说到。

　　“我不知道他如何反弹。我认为现在的竞争是超级激烈的。当他作出复出决定的时候，根本就没想过在4年的时间里，赛车和轮胎都发生了很大的变化。”

　　“我一直都讲他想跑在罗斯伯格前面会很难。在这项竞争如此激烈的运动中，你是不能离开四年或者五年之后又回来的。普罗斯特成功了，但是他只过了一个赛季。”

　　“而今天，取而代之的是，他刚好碰上了一批超强的对手。因为在F1中，从来没有哪一年的车手有今年这么强大。在座的有：汉密尔顿，阿隆索，维泰尔，罗斯伯格……。”

　　布里亚托利同时了提到了简森-巴顿，他依旧没有改变之前对英国人的判断。尽管巴顿在4站比赛之后领跑车手积分榜，但是阿布认为巴顿的整体实力排不进TOP5。

　　“等赛季结束的时候，我们就能知道巴顿和汉密尔顿之间的成绩对比了。简森(巴顿)目前是干的不错，他赢了两场比赛。但是我们知道背后的原因：他有能力处理事情，同时运气也站在他一边。”

　　“我不会说他的坏话，我只会讲他不是F1中前五快的车手。”布里亚托利说到。去年当巴顿在车手积分榜上领跑，受到业界的高度赞誉时；布里亚托利说巴顿慢的像路边的石头。

　　(新浪F1频道)