F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

红牛否认违规称迈凯轮老找茬 布朗呼吁澄清悬挂规则
http://sports.sina.com.cn 2010年03月28日02:08 新浪体育

　　新浪体育讯　2010的F1又爆发了新一轮的技术纠纷！澳大利亚站的排位结束后，迈凯轮车队公开质疑包揽前排的红牛车队使用了某种形式的主动悬挂结构，借助系统优化底盘运行高度获得了不公竞争优势。

　　此事现已引起奔驰车队的高度关注；F1魔术师罗斯-布朗要求FIA出面对悬挂系统的规定作出澄清，以平息纠纷。而红牛方面则无疑否认了这样一套系统的存在！详情请见下文：

　　争议系统诞生的背景与作用

　　我们知道今年F1取消了中途加油，这意味则赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，具体大约在160公斤左右。而我们同时了解今年的排位改为了“轻装PK”，即进入Q3的车辆，不再搭载比赛油量参与杆位争夺。

　　但F1技术规则规定，赛车的悬挂在排位和正赛之间是禁止调整的。这意味着F1工程师为了防止赛车在正赛中托底，必须将底盘设置的比过去高。因为即便F1的悬挂硬度相较民用车强过数十倍，依旧会发生形变。

　　其结果将导致赛车在跑排位赛时，底盘的运行高度高于最优值！这是F1工程师不愿看到的事情，因为这会直接影响到了赛车的重心高度和空气动力学效率——特别是车底的空气动力学，进而使得赛车的过弯速度下降。

　　但在今日的排位赛结束，迈凯轮领队惠特马什披露：他怀疑有些车队，特别是红牛，使用了一种聪明的机械机构来将这个问题解决。目前流传于围场中的主流说法是，这可能是一套基于防倒转棘齿的机械结构——但只是猜测。其系统目的，和近年来高级轿车以及载重车辆上广泛采用的主动悬挂或空气悬挂是相近的。民用车辆为了让底盘始终保持在理想运动高度，智能悬挂系统在低载荷的情况下通过调低悬挂的硬度，降低底盘高度；高载荷时，则增加悬挂的硬度。

　　转换到F1，要实现的目的则是：让赛车排位和正赛的底盘运行高度均达到最优值，而不是为兼顾寻求妥协！

　　英国赛车媒体《汽车运动》对此分析说：“如果某支车队能够创造出某种形式的可调悬挂；让赛车的底盘运行高度从排位到正赛保持在一个恒定的最优数值，这将让车队在周六下午拥有明显的优势——这在某种程度上可以解释为什么红牛的车在排位中如此之快。”

　　迈凯轮公开质疑红牛违规

　　迈凯轮领队惠特马什对红牛提出质疑的原话是这样讲的：“现在有资料为证，证明某些车队在使用大多数人认为不合法的底盘运行高度控制系统。看起红牛和其他有些车队的赛车在排位赛中所能采用的底盘运行高度，要低于人们预期的值。”

　　“我现在尚不清楚任何细节，但是围场中有这方面的争论。因为这种事情是很正常的，而且这给予了我们机会考察这一环节。”

　　“坦白讲，如果几个月前，一个工程师上前来告诉我说我们需要设计一套这样的系统；我一定会说我认为这是不允许的。但如果现在存在证据证明这样的系统被认为是合法的，那我们就需要以尽快的速度搞一套。”

　　红牛F1车队的巧妙回应

　　迈凯轮车队抛出质疑，引发媒体的骚动后。红牛车队巧妙辟谣，否认RB6搭载了如此智能的系统。霍纳尔调侃说，迈凯轮最近不知何故，和红牛杠上了。他说：

　　“近来在迈凯轮发生了一些很喜剧的事情。路易斯说马克(今年结束将退役)；朗(丹尼斯)说我们是燃油有问题；现在马丁(惠特马什)又声称我们使用了底盘运行高度控制系统。”

　　布朗要求FIA澄清规则

　　面对新一轮的技术争论，老谋深算的F1魔术师罗斯-布朗像往常一样淡定，他以中立的姿态呼吁国际汽联及其技术代表查理-怀汀对规则作出澄清，避免车队之间相互猜疑。否则对红牛的名声不利！

　　“为了保证对红牛的公平，我认为我们需要把问题给解决了，因为现在已经有了谴责的声音，这是非常不公平的。”罗斯-布朗说到，“他们拥有一辆非常好的车，现在没有证据证明他们有必要干出格的事。”

　　“(要想影响底盘运行高度很容易)你可以通过调节排位和正赛之间的轮胎气压，这是很简单的改善情况的办法。但是对于国际汽联来讲，向我们澄清立场是非常必要的。”布朗在言外之意在于：要想影响底盘的运行高度，并不一定需要使用迈凯轮所猜测的那种复杂的机械系统。

　　“据我们了解——当然我记不得具体的是哪条哪款；F1是严格禁止你在排位和正赛之间对悬挂做任何调整的。任何东西都可能影响到悬挂的运行高度，譬如气压，譬如人为的操纵温度，都可能带来影响。我认为我们需要查理-坏汀出面澄清，摆脱这些论战。”

　　而当媒体直言不讳的问及是否相信红牛有任何可疑举动时，布朗再次以老道的言语将敏感问题挡回，转而向媒体普及技术知识：“NO，没什么特别的感觉！”英国人说到，“这取决于赛道。在有些赛道，你的确需要因为高载油采用较高的底盘运行高度；而其他一些赛道，由于运行高度也受道路表面特征左右，所以并不是非常明显。”

　　“我没有必要相信有什么事情正在发生。但是在有些赛道，你的确不得不为了正赛将赛车的底盘设置的很高，去接受排位的妥协。”

　　(行云)

[ALEX CHOW]

阿隆索透露舒马赫疑神疑鬼：他认为我是故意阻挡
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日12:07 新浪体育

　　新浪体育讯　阿隆索透露，F1澳大利亚站排位赛后，舒马赫与他当面对话时车王在质疑阿隆索故意阻挡。

　　阿隆索与舒马赫之间恩怨由来已久。2006年意大利大奖赛后，阿隆索甚至公开炮轰舒马赫是史上最不讲体育道德的赛车手。澳大利亚站舒马赫稍有火药味的行动再次激起两位车手的怨仇。

　　舒马赫对在F1澳大利亚站排位赛中被阿隆索阻挡感到不满，七冠王赛后找到阿隆索当面质问，并要求FIA竞赛总监查理-怀丁对此领域规则做出澄清。舒马赫对媒体这样解释自己的行为：“我问他，车队是否通知他(我在后面做飞驰圈)了，他说没有。”

　　阿隆索在接受德国spox.com采访时透露，舒马赫怀疑自己故意挡他。阿隆索说：“是的，他认为我故意阻挡他的飞驰圈。但那是胡说。我可能没在后视镜里看到他，车队无线电也没有告知。所以我只能在他出现之后才闪开道路。”

　　澳大利亚站围绕阿隆索的另一话题是车队命令。甚至BBC电视台F1名嘴布伦德尔都认为法拉利领队多梅尼卡利应该动用车队命令，令马萨让过车速更快的阿隆索。但是阿隆索本人并不愿意把注意力放在这方面。

　　“如果是一位其他车手，我会尝试(超车)，但是你很难去与你的队友战斗，”阿隆索说到。“领队的做法我也不感到奇怪。”(SINAF1)

[ALEX CHOW]

阿圭苏阿里详述与舒马赫激战：他教会我如何理解轮胎
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日10:24 新浪体育

　　新浪体育讯　20岁西班牙小将阿圭苏阿里表示通过与舒马赫的较量感到受益匪浅，尤其是对于如何在正赛中管理好自己的轮胎。

　　上周末F1澳大利亚站，阿圭苏阿里挡了舒马赫40多圈，在比赛倒数第三圈的一个小失误导致舒马赫超车，最终他获得第11名错失积分。

　　“舒马赫拿走了1分，但是他所带给我的东西是分数无法计算的，”阿圭苏阿里说到。“他教给我怎么更好的理解轮胎。如果能够更好的保护轮胎，我就会采用一停策略，那样的话我确信自己会得到积分。”

　　“然而，我知道很快我就会更好的保护轮胎，尤其是软胎。对于硬胎，我从一开始就发挥出它的最大性能，尽管我必须更长时间的保护他们。”

　　尽管舒马赫整场比赛都无法强行超车，但是阿圭苏阿里还是对七冠王的车技大加赞赏。

　　“关于迈克尔(舒马赫)，我唯一能说的是他表现出超级的专业性，”阿圭苏阿里说到。“我给我施加了很大压力，但是我与他之间没有任何冲突。我只是专注于守住积分。我看到了来自灰色赛车(梅塞德斯)的进攻，不管怎么样这将成为一段诗史。”

　　倒数第三圈，阿圭苏阿里追上了轮胎严重下降的德拉罗萨。但是尝试超车导致阿圭苏阿里自己的节奏出现问题，这让舒马赫找到机会完成了超越。接下来的弯道，阿圭苏阿里试图反超，几乎把舒马赫挤出赛道。但姜还是老的辣，舒马赫又强行挤了回来。

　　“我追上了佩德罗(德拉罗萨)，他已经没有轮胎了，但是超过他也很不容易。我在一个弯道稍微多拐了一点，试图找到更多空间超越佩德罗，而迈克尔却占到先机。我赶快切近他(舒马赫)，我把他逼到了外侧，轮对轮，但是下一个弯更适合他，我无法再强行往外挤了。”

　　“实话说，两个小时的鏖战，佩德罗、迈克尔和我，三位车手都值得拿走积分，”阿圭苏阿里最后说到。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

F1马来西亚站看点：本土车队首次在雪邦主场亮相
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日12:32 新浪体育

　　新浪体育讯　本周末，2009赛季F1世锦赛第三站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为F1马来西亚站看点：

　　冠军

　　世界冠军简森-巴顿在澳大利亚为新东家迈凯轮车队首次赢得分站冠军，他也成为现役车手中仅有的两位为三支车队(本田、布朗、迈凯轮)夺得分站冠军的车手，另一位是阿隆索(雷诺、迈凯轮、法拉利)。

　　澳大利亚站夺冠也是巴顿个人第8个分站冠军，也是他自去年6月土耳其站以来首次夺冠。在F1分站冠军榜上，巴顿已经追平了1967年冠军、新西兰车手胡尔梅(Denny Hulme)、以及比利时车手埃克斯(Jacky Ickx )。

　　巴顿还是迈凯轮车队的第18位分站冠军得主。法拉利车队211次夺得分站冠军，迈凯轮车队165次，威廉姆斯车队113次。

　　杆位

　　红牛车队德国小将维泰尔包揽了赛季前两站比赛杆位。红牛车队在澳大利亚站包揽了前排发车位，这也是他们第二次包揽排位赛前两名。

　　法拉利车队自2008年巴西站之后还从未夺取过杆位，上赛季是他们自1993年以来首次整个赛季都没有杆位入账。

　　巴顿自去年6月土耳其站之后，还没有占据过头排发车位位置。

　　马来西亚

　　熊龙是唯一一位在F1中完赛的马来西亚车手(2001年至2002年米纳尔迪车队)，他的最好成绩是2002年澳大利亚站第七名。

　　马来西亚本土车队莲花车队将首次在雪邦主场比赛。

　　法拉利车队在雪邦赛道战绩最佳，之前11年他们5次在这里夺冠。

　　马来西亚站同一支车队包揽冠亚军的情况出现过5次，分别为法拉利1999年、2001年、威廉姆斯车队2002年、雷诺车队2006年、迈凯轮车队2007年。

　　迈凯轮车队以及雷诺车队均两次在这里夺冠。

　　法拉利车队7次在雪邦占据杆位位置，雷诺车队3次。除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯、雷诺之外，在雪邦夺冠的车队就只有去年的布朗GP车队了。

　　现年41岁的梅赛德斯GP车队德国车王迈克尔-舒马赫曾经7次在雪邦夺取杆位，并且3次夺冠，这都是代表法拉利车队取得的成绩。

　　(新浪F1赛车频道)

[ALEX CHOW]

维珍车队被迫重新设计赛车 VR01油箱小20升无法完赛
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日12:35 新浪体育

　　新浪体育讯　F1新军维珍车队不得不重新设计赛车底盘，原因是现在的油箱无法装下能够跑完正赛全程的燃油。

　　据维珍车队通过巴林站获得的数据显示，VR01赛车的油箱容比正确规格积小了15-20升，导致他们的赛车跑不完正赛全程。国际汽联已经对维珍车队更换新的赛车底盘开了绿灯。

　　维珍车队底盘提供商，维尔斯研究所(Wirth Research)强调，主要问题出在燃油供应商没有提供原计划中的高密度燃油，其次是FIA碰撞测试规则有所改变，导致他们不得不在油箱容积上做出妥协。无论如何，维尔斯要为这次设计“事故”埋单，这将导致他们损失大约一百万英镑。

　　重新设计的VR01赛车底盘预计将于本赛季第五站西班牙大奖赛中首次使用，意味着马来西亚站和中国站对于维珍车队来说只能继续当作练兵了。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

前瞻雪邦：轮胎策略出现分化 天气仍是不安定要素
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日13:50 新浪体育

　　上周末的澳大利亚站很大程度上重新激起了人们之于新赛季F1的兴奋度，在乏味的巴林揭幕战之后，可谓来得相当及时。

　　本周末，F1背靠背来到马来西亚，也被视作是一个机会，究竟巴林的沉闷只是一次偶然，又或者不是，雪邦能否给出答案。毕竟说到底，墨尔本一战的戏剧性多是拜天气所赐，而非一场正常状态下的比赛。

　　只不过，根据目前的天气预报显示，尽管今年的马来西亚正赛吸取了去年的教训，被提前到了下午4点开始，天气情况仍旧不甚乐观。

　　与阿尔伯特公园赛道相比，雪邦在高速弯角和超车点之间的构成平衡要来得更理想，只是考虑到当地闷热的天气以及赛道本身的特点，对轮胎的考验也更甚。两条大直道尽头的发夹弯对刹车点的要求自不用说。

　　如果说首站在巴林，各车队之于轮胎的使用纷纷抱持相对谨慎的态度，不敢去挑战所谓极致。那么到了澳大利亚，至少在策略方面，已经显现出差异了。而在取消正赛加油之后，所谓策略很大程度上都是轮胎话事的结果。于是，汉密尔顿会在赛后对车队二次进站换胎的决定满腹牢骚，因为在他看来，那完全没有必要。不过，一旦同样的情况发生在雪邦，或许就是另外一个版本了，雪邦的两条大直道，将会让轮胎磨损较重的前车很难抵挡住速度更快、轮胎更新的后车的挑战，更何况这条正规赛道在宽敞度上可比半街道的阿尔伯特公园富足多了。
所谓策略很大程度上都是轮胎话事的结果
所谓策略很大程度上都是轮胎话事的结果

　　不出意外地，尽管红牛车队在前两站的表现差强人意，已然拿下两次杆位却也两次退赛的维特尔还是被视作马来西亚站的最大夺冠热门。对红牛而言，虽说拥有一部赛道上最快的赛车，可靠性上的短板却足以致命，仅仅两轮过后，他们就在车队积分上被法拉利落下了52分。及时止跌乃是他们本周末的首要任务。而在其余那三支Big Four成员，除了着眼自身难点，比如迈凯轮极力要解决的排位赛缺乏竞争力问题，队内竞争也是一大主题。

　　至于车队秩序，至少在回到欧洲之前，都会是红牛和法拉利领衔，而后才是迈凯轮和奔驰。当然，前提得是没有天气因素干扰。否则，就像上周末一样，类似雷诺的库比卡都可以来分一杯羹。 (蔡卓)

[ALEX CHOW]

梅赛德斯GP夺冠雄心不变 豪格：我们正在赶超中
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日09:03 新浪体育

　　布朗车队(现为梅赛德斯GP车队)在2009赛季夺得车队车手双料冠军，2010赛季又引入车王迈克尔-舒马赫，所以梅赛德斯GP必然是本赛季最受关注的车队之一。但在进行了两站比赛之后，梅赛德斯GP的两位车手尚未登上领奖台，赛车的速度与红牛、法拉利和迈凯轮相比也有一些差距。对此，梅赛德斯GP认为赛车的性能将更上一层楼，尼科-罗斯伯格与迈克尔-舒马赫将在本赛季晚些时候为冠军而战。

　　梅赛德斯GP坦言在这个发展的赛季中他们不是从一开始就居于领先位置，但是对于在赛季晚些时候成为冠军的争夺者感到乐观。

　　尽管梅赛德斯GP车队在本赛季前两站都无缘领奖台，但是奔驰运动主管诺伯特-豪格表示车队夺取2010赛季总冠军的雄心并没有改变。当被问道车队的成绩是否符合赛前制定的目标时，豪格说：“是的，但为什么要让我坐在这里说不，我们不是为冠军而战？这是我们的方向，这是我们的目标。希望我们能取得大的进步，希望车队能够沉着应战，在一起专业的协作。”

　　“我不会在这里宣扬我们将赢得世界冠军，但当然，我们想赢得尽可能多的冠军，尽可能多的登上领奖台，以及尽可能多的积分。希望我们正在赶超中。”

　　(Flying Spur)

[maik15]

'Outboard' F1 mirrors to be banned



This weekend's Grand Prix will be the last for the sort of 'outboard' rear view mirrors that are becoming commonplace in F1.

In Australia last week, veterans Rubens Barrichello and Pedro de la Rosa led the calls for better driver visibility, with mirrors increasingly integrated on flimsy aerodynamic bodywork mounted away from the cockpit sides.

"They have to come back to the monocoque, with the old style, as that is the best position to work," said Spaniard de la Rosa.

"We have to compromise -- this is a safety issue," he added.

Ahead of this weekend's Sepang event, Williams driver Barrichello said: "As far as I'm concerned it's agreed that we need better visibility, so the change could come as early as the next race."

f1將會由中國站起禁止車隊用肩翼后視鏡設計(即係RB6同F10果隻鏡)

[TCS_disable]

嘈Suspension Ride Height 持久力, 又唔嘈 翼鏡

[ALEX CHOW]

舒马赫捧维泰尔最具冠军相 并不承认输给罗斯博格
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日16:29 新浪体育
舒马赫捧维泰尔最具冠军相并不承认输给罗斯博格

舒马赫给马来西亚记者签名

　　新浪体育讯　舒马赫相信，他的德国同胞维泰尔是今年总冠军最有力竞争者。对于输给队友的说法，舒马赫并不认同。

　　“如果你要问我谁是最突出的对手，那就是他，”舒马赫在奔驰车队在吉隆坡的新闻发布会上，针对维泰尔竞争力的问题回答到。“如果你看看他的赛车和他的驾驶，那么他就是最大的威胁。”

　　“当然他在前两站比赛中运气不好。但是如果一切正常，他将连下两成。”

　　舒马赫同时表示，对自己在前两场比赛中的表现感到满意，尽管他的排位赛和正赛成绩都不如队友罗斯博格。

　　“可能这是公众所看到的，但不是我所看到的，我们都有权作出我们自己的选择，”舒马赫对《New Straits Times》说到。“在澳大利亚，驶过第一弯后我已经看到领奖台的曙光，但是随后我就被撞出去了。我们必须看情况的发展。现在说这些还太早。”

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

F1赛车肩翼后视镜将被禁止 7车队中国站前需要整改
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日17:11 新浪体育

　　新浪体育讯　据英国《汽车运动》称，F1赛车肩翼后视镜设计将从中国大奖赛起被禁止。法拉利、红牛、威廉姆斯、印度力量、红牛二队、索伯和HRT七支车队的赛车不得不做出整改。

　　肩翼后视镜被禁源于澳大利亚站排位赛后舒马赫对阿隆索阻挡的抱怨。阿隆索称没有从后视镜里及时看到舒马赫，随后舒马赫找到FIA竞赛总监查理-怀丁反应此事。不过此前也有其他车手反应肩翼后视镜可视可视性差。FIA调查后做出了禁止肩翼后视镜的决定，目的是提高后视镜可视效果，提高比赛安全性。

　　肩翼后视镜设计最先出现在2007年的雷诺R27赛车上，来自于2006年法拉利248F1的概念。后视镜被与赛车侧箱前部的肩翼整合在一起，为的是追求更理想的空气动力学效率。该设计的缺点是可视效果差，因为当赛车高速行驶时肩翼会发生高频震颤。

　　索伯车队的德拉罗萨也在澳大利亚站练习赛中因为无意阻挡而遭到其他车手投诉，他表示出对肩翼后视镜的担忧。“每位车手都遇到了后视镜问题，”德拉罗萨说。“事实上那些装载侧箱上的后视镜，它们所提供的后部视野非常小，而且振动，导致你能看到的很少。所以如果你没有从车队无线电那里得到消息，你就会遇到问题。你可以正常的看到位于你身后直线处的赛车，但是当赛车位于你身后两秒远处，你就看不到了。”

　　“每个人都会遇到相同的情况。但是自从后视镜被撞到肩翼上，问题就来了。因为现在这种设计属于空气动力学设计。”

　　四大车队当中，法拉利F10和红牛RB6赛车都采用了肩翼后视镜设计。法拉利巴西车手马萨则认为，该设计没有对车手观察后方带来不便。“我的视野没有问题，所以我更愿意保留这种设计，”马萨说到。“我不希望因为后视镜的改动而损失任何东西。”

　　当今12支F1车队当中，法拉利、红牛、印度力量、威廉姆斯、索伯、红牛二队和HRT七支车队的赛车都采用了肩翼后视镜设计。如今FIA的禁令，意味着他们不得不在两周内对后视镜做出整改。

　　(WOODY)

[maik15]

今日WEBBER架紅牛響練習時又壞車!唉!架RB6幾時穩定性會好D呀!

[maik15]

丹尼爾今場去左現場睇!唔知今場響STARSPORT邊個做旁述?

[maik15]

Malaysian GP: Practice 2 times
Racing series F1
PRACTICE 2
Pos Driver Nat Team Laps Time Gap To 1st
1. Lewis Hamilton GB McLaren-Mercedes 27 1:34.175
2. Sebastian Vettel D Red Bull-Renault 28 1:34.441 0.266 0.266
3. Nico Rosberg D Mercedes 30 1:34.443 0.002 0.268
4. Jenson Button GB McLaren-Mercedes 24 1:34.538 0.095 0.363
5. Michael Schumacher D Mercedes 30 1:34.674 0.136 0.499
6. Robert Kubica PL Renault 34 1:35.148 0.474 0.973
7. Fernando Alonso E Ferrari 34 1:35.581 0.433 1.406
8. Sebastien Buemi CH Toro Rosso-Ferrari 39 1:35.660 0.079 1.485
9. Vitaly Petrov RUS Renault 20 1:35.872 0.212 1.697
10. Adrian Sutil D Force India-Mercedes 32 1:35.957 0.085 1.782
11. Kamui Kobayashi J Sauber-Ferrari 38 1:36.018 0.061 1.843
12. Vitantonio Liuzzi I Force India-Mercedes 34 1:36.221 0.203 2.046
13. Pedro de la Rosa E Sauber-Ferrari 33 1:36.325 0.104 2.150
14. Jaime Alguersuari E Toro Rosso-Ferrari 39 1:36.325 0.000 2.150
15. Felipe Massa BR Ferrari 30 1:36.602 0.277 2.427
16. Rubens Barrichello BR Williams-Cosworth 26 1:36.813 0.211 2.638
17. Nico Hulkenberg D Williams-Cosworth 19 1:37.415 0.602 3.240
18. Jarno Trulli I Lotus-Cosworth 34 1:38.454 1.039 4.279
19. Heikki Kovalainen FIN Lotus-Cosworth 32 1:38.530 0.076 4.355
20. Mark Webber AUS Red Bull-Renault 13 1:38.786 0.256 4.611
21. Timo Glock D Virgin-Cosworth 23 1:39.061 0.275 4.886
22. Lucas di Grassi BR Virgin-Cosworth 29 1:39.158 0.097 4.983
23. Karun Chandhok IND HRT-Cosworth 27 1:41.084 1.926 6.909
24. Bruno Senna BR HRT-Cosworth 32 1:41.481 0.397

[ALEX CHOW]

http://www.uwants.com/viewthread.php...extra=page%3D2

[ALEX CHOW]

米其林开出供货条件：每队支付2～5百万轮胎使用费
http://sports.sina.com.cn 2010年04月03日11:54 新浪体育

　　新浪体育讯　在英媒体《汽车运动》披露米其林即将宣布重返F1，世界一级方程式赛车将重现轮胎战的同时；德国老牌媒体《汽车，发动机与运动》也就此事做了另一个版本的报道。

　　我们知道F1当前的轮胎供应商普利司通已决定在本赛季结束后退出。《汽车，发动机与运动》称，由于现在距离下赛季的F1开赛仅剩下11个月的时间，而替代轮胎供应商依旧没有眉目，这使得大车队的老板对此事非常关注。

　　马来西亚站的周五，世界一级方程式管理公司(FOM)老板伯尼-埃克莱斯顿就2011年的轮胎供应商问题和12支车队老板召开了一次密会。在2006年退出F1的米其林有强烈的意愿重新为这项处于汽车运动金子塔尖的赛事提供轮胎，但不是免费提供。

　　谣传的说法是：米其林要求每支车队每个赛季必须支付200～500万欧元的轮胎费用。另外，还要求伯尼-埃克莱斯顿允许米其林在每条赛道现场做免费广告。比较有趣的：如果F1车队和伯尼愿意接受这样的合同，那么普利司通很可能重新考虑他们的决定，也就是说可能会留下。

　　伯尼向来是个“生意精”。《汽车，发动机与运动》报道说，F1老板建议，因给予米其林免费赛道广告位，致使FOM总广告收入减少的部分应出自总体收入。换句话讲，车队能够能够获得的广告分成会因此减少。很显然伯尼再亏不会亏自己。

　　不过以上均属于一家供应商提供轮胎的情况。《汽车，发动机与运动》报道称，如果F1允许多家轮胎供应商共存的话，必将导致米其林的竞争对手——比如谣传的韩泰或者锦湖为了签下合作车队，开出比米其林更优厚的条件；这无疑对车队是有利的。

　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

倒緊水......

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

倒緊水......

BUTTON

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

BUTTON

吊得...

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

吊得...

FERRARI

[昏迷童子Sleepy]

Big4除Vettel外水戰冇個掂......
法拉全隊同火腿收得工......

[CCemi]

法拉利全部排哂最尾~當然重有咸美頓陪埋啦
咁攪法聽日正賽會好激個喎

[昏迷童子Sleepy]

作者: KeaneYip

法拉利全部排哂最尾~當然重有咸美頓陪埋啦
咁攪法聽日正賽會好激個喎

後面大把花式表演睇......

[syncmaster]

架雷諾幾有料到bor

[ALEX CHOW]

BENZ!!!!!!!!!!