F1迈阿密大奖赛：维斯塔潘夺冠 勒克莱尔亚军
2022年05月09日 05:17
新浪体育
维斯塔潘率先冲线瞬间
2022年F1迈阿密大奖赛正式比赛5月9日凌晨结束，红牛车队维斯塔潘发车阶段超越法拉利车队塞恩斯，随后又在比赛中超越勒克莱尔，并在安全车结束后顶住对手的进攻，收获赛季个人第三座分站冠军；勒克莱尔亚军，塞恩斯季军。佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、博塔斯、奥康、阿隆索、阿尔本分列四至十位。中国车手周冠宇因为机械故障退赛。
图集-2022F1迈阿密站正式比赛1/139
冠军维斯塔潘表示：很高兴在迈阿密赢下比赛，对于我们来说，这是个不可思议的周日！
勒克莱尔：这是一场身体上非常困难的比赛。我想在某个时刻我有机会超越麦克斯，但今天他们在速度方面有优势。不过比赛很有趣，很高兴再次见到这么多车迷！
塞恩斯：我们想要登上领奖台，所以这是个说得过去的结果。过程并不容易，这是一场艰难的比赛。
以下为本场比赛成绩表：
2022年F1迈阿密大奖赛正式比赛成绩表
（壹星）
梅赛德斯或使用老款赛车 仍将挖掘新设计理念潜力
2022年05月13日 10:39
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梅赛德斯或使用老款赛车
经历了失望的迈阿密站周末后，梅赛德斯车队再次到了抉择的时刻。车队CEO托托-沃尔夫不排除重新启用老款赛车，也就是在2022巴塞罗那试车期间测试的车型。但他强调，车队仍然将致力于挖掘新设计理念的潜力。
“巴塞罗那站是重要的时点，我们会把数据与2月份测试时的数据进行比较，”沃尔夫说。
他曾暗示，如果对现有的设计概念不再抱有信心，车队会完全放弃，转用更为传统的设计概念。但现在还没有到这个阶段。他重申，收集足够的数据，尤其是与二月试车时进行比对至关重要。“如果我们要放弃现在的设计概念，我们需要搞清楚到底哪一步是错的。很明显，现在的概念蕴含着潜力，赛车会很快。只是我们仍然不清楚如何解锁。”
老的版本，也就是常规侧箱的版本。沃尔夫承认，采用常规侧箱版本的W13，纸面上的速度要慢很多。
（考拉）
迈凯伦混迹中游集团 诺里斯认为不如AR车队
2022年05月13日 10:41
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迈凯伦混迹中游集团
迈凯伦车队的车手诺里斯认为：迈凯伦车队的速度落后于梅赛德斯，甚至不如阿尔法-罗密欧。不过他们可以排在Alpine和小红牛之前，哈斯也位于这个集团的某个位置。他说，这些车队之间非常接近。
（考拉）
奥康曾一度拒绝车队指令：我这么做他们会超过我
2022年05月13日 11:02
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奥康曾一度拒绝车队指令
迈阿密站的最后几圈，奥康收到车队指令，车队希望他压住后方的赛车，为排在他前面的阿隆索拉出一个安全距离，此时阿隆索身上背着一个加罚5秒的处罚。不过奥康拒绝了车队的要求，他强调自己无法减速，身后的车手会利用这个机会超过自己。
不论最后奥康是否帮助了队友，阿隆索以领先阿尔本5.237秒的优势冲线，算上罚时，西班牙人只损失了一个位置，仍然在积分区。不过赛后阿隆索因为违规使用赛道不当得利，再次被加罚5秒，掉到了P11。最终Alpine和奥康都没有彼此责怪，奥康最后还是帮了队友一把。
当时的车队指令：
工程师：我们需要为阿隆索拉出一个安全距离，他受处罚了。请让身后的车慢下来，现在就请这么做，现在就请这么做。
奥康：我不能这么做！
工程师：厄斯特本，请把车速降下来。
奥康：如果我这么做，他们会超过我；我不能这么做伙计。这不可能，我说过了。
奥康最终拿到了P8，排在阿隆索和阿尔本之前。
（考拉）
法拉利獲引擎升級豁免 規則適用於所有引擎製造商
2022年05月13日11:04
法拉利車隊勒克萊爾
德國媒體AMuS的消息顯示，FIA批準了法拉利以提升動力單元可靠性為目的的升級計劃。FIA表示，其他引擎製造商也可以獲得類似的豁免。
根據F1的動力單元凍結規則，ICE，也就是內燃機的研發已經終止；電池部分也將在今年年中定型，此後引擎製造商將無法繼續升級動力單元組件。
不過凍結規則存在例外，即提升動力單元可靠性和耐久度的研發。法拉利已經獲得了升級豁免。目前勒克萊爾和塞恩斯都在使用新的動力單元。他們的第一套動力單元出現了些許小問題，但並未出現衰竭情況，因此通過可靠性升級，兩位車手仍然可以使用第一套動力單元。
FIA負責單座賽車的技術總監通巴西斯強調，引擎凍結規則並不是僵化的，如果車隊為了提升可靠性而進行研發，FIA會給予豁免。這一規則適用於所有引擎製造商。
（考拉）
法拉利将在西班牙引入重大升级 弥补与红牛差距
2022年05月14日 20:45
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法拉利将在西班牙引入重大升级
法拉利车队将在下周末的西班牙大奖赛期间引入赛季的首次重大升级，以弥补目前红牛赛车大约0.2秒的优势。
赛季至今，法拉利车队和红牛车队采用了不同的研发路径。首轮测试以来，法拉利赛车的底板没有进行过重大升级，红牛则在第二轮巴林测试中使用新的底板，并一直在进行空气动力学套件升级和减重升级。
法拉利车队领队比诺托已经指出，红牛的升级会加速其开支逼近预算帽，但他清楚，“只有不断研发才能跟上红牛的速度。”
法拉利将在西班牙大奖赛期间引入新的底板，旨在降低海豚跳，同时让赛车进一步降低高度。F1-75在单圈排位表现足够优秀，但是在长距离上，略逊于更轻的RB18。比诺托预计，红牛在伊莫拉的升级大约形成了0.2秒的圈速优势。法拉利需要尝试理解，为何他们的直道优势没有转化为圈速优势。红牛赛车搭配中性胎时，在低速弯的表现与使用软胎的法拉利赛车旗鼓相当。
（考拉）
红牛否认预算花掉75% 物流成本是一个大问题
2022年05月14日 20:48
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红牛车队维斯塔潘
红牛车队的顾问马尔科博士否认了红牛已经使用很大一部分预算的说法。
红牛赛车的超重不是秘密，车队正在以肉眼可见的速度升级赛季。在今年预算帽的背景下，红牛还有多少研发预算可以花？马尔科博士表示，车队按照顺序升级同时每一次升级都伴随着减重。
“我们的计划就是每次升级都会伴随减重，赛车仍然没有达到最低的重量要求，很不幸，“他对Motosport-total表示，”即便下一次升级完成，减重的目标也不会实现。“
有说法认为，红牛车队为了升级已经花费了很大一部分预算。马尔科博士否认了这种说法。“我不同意这种说法，的确物流成本是一个大问题，但这个问题其他车队也有，法拉利和其他车队都有。”
马尔科博士指出，考虑到塞恩斯赛季多次撞车，法拉利车队的财务状况未必就好到哪里去。他指出，红牛车队已经使用了75%的预算的说法毫无道理。
“从这个角度看，我不认为法拉利所处的状态比我们好多少。特别是塞恩斯已经撞了好几次车了，修复赛车不便宜。”
（考拉）
