勞達爆料：咸美頓怒砸休息室 謊稱與羅斯和好
2016年07月06日18:29
劉易斯-咸美頓的F1生涯始終處在風口浪尖，這次又來了。在接受紅牛的Servus TV採訪時，Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達透露，在阿塞拜疆失去杆位之後，咸美頓砸了休息室的東西。
前F1車手羅渣-貝諾特詢問了勞達關於阿塞拜疆站週六下午排位賽結束之後發生的事情。勞達表示，咸美頓對於丟掉杆位非常憤怒，他損壞了自己的休息室。
“他告訴我，讓我別進去，因為他準備砸東西。事情就是這樣，”勞達透露。對於咸美頓的行為，勞達表示，車隊決定採取一些行動。“他必須為損壞的房間賠錢，你不能縱容他。”
劉易斯-咸美頓在自己F1生涯中的一段時期內心情特別糟，那是他與女友舒克辛格感情不穩定的時期，舒克辛格曾在咸美頓心中占有非常重要的位置。現在的咸 美頓，只要是在比賽的週末，總是帶著笑容。不管是否取得勝利。不過在這笑臉的背後，咸美頓的老脾氣似乎沒有改，勞達看認為，很多時候咸美頓在撒謊。巴庫站 （歐洲大獎賽）結束後，在接受英國媒體採訪時，咸美頓稱他與羅斯堡的關係處在最好的時期。 “事實上我和尼克的關係真的很好，”咸美頓當時表示，“真的真的很好，令人驚訝。”
勞達則在專訪中戳穿了這個謊言。“關於這個問題，咸美頓撒了謊，非常簡單，”勞達說，“他這麼說只是為了想獲得一個平靜的週末。”
兩年前在接受英國天空體育採訪的時候，咸美頓曾說：“我們不是朋友……我們僅僅是同事，刻意強調不是朋友，給人感覺咸美頓在情商方面尚未成熟。
勞達並未對咸美頓的行為作出道德上的裁決，他認為這是咸美頓應對情況時的一種方式。“他能夠做他願意的，尼克在積分榜上領先的越長，這場鬥爭就越激烈。”所以對於咸美頓而言，下一次情緒的爆發或許只是時間問題。
（考拉）
法拉利领队承认今年差距巨大 2018研发团队已成立
2016年07月06日18:45
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法拉利领队阿德里巴贝内和车手维泰尔
新浪体育讯 法拉利车队的经理阿里瓦贝内表示，车队的研发计划已经拓展至2018年。这支来自意大利马拉内罗的顶级车队希望通过这种方式以尽快结束冠军荒。
芬兰车手莱科宁于2007年获得车手总冠军。一年之后，法拉利获得了车队总冠军。这也是法拉利最后一次获得总冠军。尽管现在似乎看不到他们已经放弃今年的打算，但法拉利已经分出一部分资源用于未来两年的赛车研发。
“我一直说车队的焦点是今年，但现在的差距相当大，”阿里瓦贝内承认，“我认为我们能够争夺，我确信这点。同时，我们也有不同的方法，所以会有一支团队继续聚焦于今年的赛车。
有一支小规模的团队聚焦于明年的赛车，第三支则聚焦于2018年，特别是引擎。”
用于引擎季中研发的配额制度将于下赛季取消，目的是促使引擎的能力更为均等化。过去两年法拉利的引擎研发取得了长足的进站，但为了赶上梅赛德斯，他们的配额只剩下了3个。
（考拉）
紐維為阿斯頓馬田定製頂級超跑 銀石圈速匹敵F1
2016年07月06日19:20
阿斯頓-馬田AM-RB 001
阿斯頓-馬田與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車終於發佈。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛。
AMRB001由阿斯頓馬田與紅牛共同研發，項目由阿斯頓馬田的首席技術官馬雷克-雷克曼（Marek Leichman）和亞德里安-紐維負責。AMRB-001的設計兼顧賽道和公路，不過事實上公路版和賽道專用版都在工廠內研發。賽道專用版預期將接近參 加勒芒耐力賽LMP1組別的阿斯頓馬田 GT12的水準
AMRB-001採用了中置V12自然吸氣發動機，未使用渦輪。阿斯頓官方表示，AMRB-001能夠實現1：1的輸出比率，即車身重量的公斤 數與引擎輸出的馬力數相等。車身重量官方並未宣佈，但預計在900公斤左右。這意味著900匹馬力的輸出是完全可能的。官方還暗示，賽道專用版將使用額外 的空氣動力學套件，去掉一些公路使用的要求，速度將可以匹敵F1賽車。預計0-100公里的加速是2秒，極限速度將超過320公里/小時
紐維的介入使得這款車的空氣動力學設計更接近F1，這款車將強調如何在高速時提供大量的下壓力。車沒有明顯的尾翼，但這幾乎不會影響賽車的高速穩定性。 同樣，懸掛也是全新的設計，以便配合空氣動力學設計。變速箱也採用了全新設計，由紐維和他的團隊為這款車定製。在接受《Auto Express》採訪時，阿斯頓馬田的CEO帕爾默表示，這是一輛絕不妥協的車，這也是同類車中最豪華的，但同時也是最快的，最快的車。
這輛車在Silverstone賽道的圈速將和F1以及LMP1組別的車一樣快或更快。但這是一輛能夠上路行駛的賽車。
據悉，這輛車的產量將只有100台，帕爾默表示，售假而且將“非常非常貴”，媒體預計其售假將超過200萬英鎊。這台車將在阿斯頓馬田位於英國沃克斯的工廠內生產，首台車將於2018年交付。
作為這款車的主要設計師之一，紅牛車隊紐維承認，一直以來他就希望能打造一輛公路超跑，也是他6歲時就擁有的夢想。能夠與馬雷克和阿斯頓馬田的團隊一起研發這樣一台車真是令人激動不已，這台車能夠讓我們將很多F1的技術移植到全新的領域內。
（考拉）
F1策略報告奧地利站：車隊沒有騙咸美頓
2016年07月06日20:08
今年的奧地利大獎賽略有些與眾不同。正賽日的低氣溫，以及週五大家錯過在干地的條件下測試軟胎，意味著正賽存在的未知數比以往更多。
在這樣的情況下，比賽策略總是能主導比賽的結果。但勝利者總是那些敢於在比賽中下注，並且最靈活應變的車手。
比賽中，圍繞著策略產生了很多話題。但其中最熱議的無疑是最後一圈兩位平治車手的對對碰。如果平治之前的策略有所不同，這一幕是否本可以避免？F1著名評論員占士・艾倫（JAMES ALLEN）將為您剖析這其中的故事，以及維斯塔潘如何通過策略擊敗雷干倫。
賽前預測
奧地利倍耐力帶來的是極軟、超軟和軟胎。根據週五練習賽的情況，大家的輪胎使用都不理想。所有的車隊都遇到了輪胎過熱、衰竭、顆粒化的情況。不過由於今年這裏鋪設了全新的賽道瀝青，車隊在一練的成績，比去年快了2秒。二練則由於下雨受到了干擾。
讓中遊集團小小吃驚的是，馬諾在干地條件下非常快。諷刺的是馬諾的賽車相比對手缺乏下壓力。但這恰好對輪胎造成了較小的負擔，從而沒產生過熱的問題。當維爾萊茵在排位賽取得第12後，大家都清楚他將是積分的有力爭奪者。
這也間接讓麥拿倫和小紅牛決定為正賽省下兩套軟胎。看起來只有兩停才能完成比賽，理想的組合是用極軟胎跑短暫的第一節，後兩節都用軟胎。不過週日的氣溫仍然是很大的未知。
這個決定和正賽的低溫，都幫了巴頓一把。英國人也很爭氣，在天氣複雜的排位賽中，取得了第三。正賽也出色地拿到了第六。
練習賽中紅牛是後胎衰竭最嚴重的車隊。但這恰好更凸顯了正賽中，用軟胎跑了56圈的維斯塔潘驚人的保胎能力。他的隊友列卡度就沒辦法堅持那麼久，只能使用兩停策略。在西班牙和奧地利，使用全新輪胎的情況下，維斯塔潘的輪胎使用都非常可圈可點。
羅斯堡與咸美頓的碰撞
為何咸美頓不堅持一停？
今場比賽，有一些原因註定讓咸美頓和羅斯堡「走到一起」。但這一撞，也讓車隊又損失了6分，加上之前在西班牙也損失了43分。平治已經開始考慮讓車隊指令發揮作用了。
策略分析表明，兩人的碰撞幾乎是不可避免的。即使咸美頓不超羅斯堡，只要英國人堅持用一停，那麼德國人在最後也會超他。事故發生的風險相當大。
對於平治的策略製定者，這就是是否該給予車手公平競爭的案例。不過誰都沒料到巴塞隆拿後，他們那麼快又撞了。
羅斯堡由於更換變速箱，從第六位發車。他慣用的是一停很早的兩停策略，在第10圈進站。整個週末他的速度都比隊友更快，不過由於罰退只能一步步往前趕，
相比之下，杆位的咸美頓策略更靈活。他決定使用一停，在第一節用極軟胎跑20圈。倍耐力預測正賽軟胎可以堅持46至50圈，正和咸美頓的意。他努力將一停延長到第21圈。
同樣使用一停的雷干倫和維斯塔潘，分別在第22和15圈進站。三人都必須用一套軟胎跑完71圈的比賽。
不過期間發生了一些意外。首先咸美頓的一停意外地比通常慢了2秒，出站後落到了羅斯堡後面。此時他的輪胎比隊友新11圈，但是後者還是拉開了5秒的差距。
然後華迪爾的突發事故引發了安全車，讓咸美頓追近了羅斯堡。雖然英國表示安全車坑了自己，但事實上它反而幫助他追近了隊友。
然而正是從這時開始，事情開始節外生枝。首先平治開始懷疑，咸美頓的軟胎能否堅持到最後。同時他們計算，如果羅斯堡和咸美頓分別用兩停和一停，前者將多花費19秒。但是比賽尾聲，他每圈可以比咸美頓快1秒，最終輕易地超過他。
為了公平起見，平治決定讓咸美頓改用和羅斯堡相同的策略，但是給予他undercut的機會。但是這很難，換上軟胎後，咸美頓出場的暖胎圈，會比超軟胎慢。而這正是沒有軟胎的羅斯堡被迫使用的輪胎。
咸美頓在第54圈進站。但出場圈，他在二號彎犯了個小錯誤，影響了暖胎。這圈他比羅斯堡慢了1.4秒，讓德國人守住了位置。或許咸美頓再早一圈進站會更理想。
咸美頓質疑車隊，為啥羅斯堡用的是更快的輪胎，但被告知最後17圈，軟胎才是更理想的輪胎。車隊沒有騙他，確實最後羅斯堡的超軟胎衰竭非常嚴重。
2016F1奧地利站發車
撇除刹車問題，最後羅斯堡確實比咸美頓慢很多。於是咸美頓嘗試超越時，兩人相撞了。羅斯堡不僅被賽會幹事認定為事故的責任人，同時賽車受損讓他落到了第四名。
那麼平治是否有機會扭轉這一局面？讓兩位車手都採用一停，對於羅斯堡來說非常冒險。咸美頓會在比賽尾嘗試超越。那時兩輛賽車的輪胎都會非常脆弱，聽起來實在過於冒險。
但實際看來，如果咸美頓使用一停，局面會比平治想像的更有利。軟胎的衰竭比較輕微，雷干倫輕鬆地就用一停跑完了比賽。
這次平治對於風險的預測顯然不太成功。他們也很少見地沒有掌握足夠多的軟胎數據，造成了兩位車手不屈服於相似策略的尷尬局面，更造成了碰撞，讓車隊損失了積分。這對車隊來說是血的教訓，尤其是咸美頓的團隊，還參與到了羅斯堡賽車的維修中。
維斯塔潘再次上演奇蹟
當天比賽最令人印象深刻的車手毫無疑問是維斯塔潘。荷蘭小將用一套新的輪胎，將更快的法拉利擋在身後，收穫了自己職業生涯的第二個領獎台。
車隊沒有騙咸美頓，確實最後羅斯堡的超軟胎衰竭非常嚴重
維斯塔潘的排位賽再次落後於隊友列卡度。但發車後立刻超到了前面。第二節換上軟胎和華迪爾的退賽，都讓他的局面變得更有利。一停的雷干倫出站後也落後於他。
當時他的想法是，如果輪胎開始衰竭，那麼雷干倫會超掉他。但即使再進站，他最差也是僅次於病人完賽。
當安全車出來領跑，大家的輪胎溫度開始下降。紅牛開始掌握命運，雖然週五沒有任何跡象讓他們相信軟胎可以堅持56圈。
很多人質疑雷干倫的策略。通過排位賽的巧妙部署，芬蘭人和華迪爾一樣，用超軟胎起步，因此獲得了更多的策略選擇。
雷干倫在第22圈一停。不過如果法拉利能夠遇到料到比賽之後的發展，那麼他們會讓冰人早四到五圈，在他領先維斯塔潘時進站。這樣他就可以守住賽道位置。不過法拉利不想讓第二節過長，因此決定堅持原計劃，於是輸給了紅牛。
雷干倫的另一個問題是，他沒有新軟胎，只有一套跑過三圈的。最後一圈，他原本也有機會超維斯塔潘，卻由於黃旗沒辦法動手。隨後一切都為時已晚。
2016F1奧地利站名次變化表：
維斯塔潘收穫了自己F1生涯的第二個領獎台
2016F1奧地利站輪胎策略表：
2016F1奧地利站名次變化表
F1策略報告 由 UBS 為您呈現
作者：James Allen
（微博）
