[ALEX CHOW]

F1巴塞罗那试车第8日：罗斯博格最快 Kimi再遇故障

2013年03月04日09:44 新浪体育 微博 我有话说(41人参与)

阿隆索测试法拉利F138[进入图集]1 / 34





阿隆索测试法拉利F138
西班牙当地时间3月3日，F1车队在加泰罗尼亚赛道举行的2013第三轮季前测试进入第四日，同时也是最后一天。
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　　新浪体育讯　北京时间3月3日晚，2013赛季F1季前试车最后一日即巴塞罗那试车第8日结束，梅赛德斯车队罗斯博格使用软胎跑出了1分20秒130的单圈最快成绩，法拉利车队阿隆索落后0.364秒位居第二，迈凯轮车队巴顿落后1秒314位居第三。
　　车手们的最佳单圈成绩普遍都是在上午应用软胎创造的，下午大部分车队都换用硬胎重载油进行测试，因此很少有刷新最佳圈速的。
　　索伯车队霍肯伯格的单圈最快成绩同样落后罗斯博格1秒多，位列第四；路特斯车队Kimi-莱科宁从身体不适中恢复过来重新投入测试，上午刚开始 的时候他遭遇到变速箱故障，下午他装备上了软胎，在全天仅跑50圈的情况下，以1分21秒658的成绩位居第五，排在第六的是印度力量车队迪-雷斯塔。
　　博塔斯从马尔多纳多手中接过试车重任，他的单圈最快成绩仅比委内瑞拉人慢0.1秒，前者排在第9，后者排在第7，在他们中间的是红牛车队世界冠军维泰尔。
　　玛鲁西亚车队同样是派出两名车手齐上阵，先是比安奇，然后是齐尔顿，比安奇的成绩更好些。
　　以下为本次试车的具体成绩表：

名次 车手 车队 成绩 距首车 圈数 轮胎 1. 罗斯博格 梅赛德斯 1m20.130s - 131 软胎 2. 阿隆索 法拉利 1m20.494s +0.364s 120 软胎 3. 巴顿 迈凯轮 1m21.444s +1.314s 122 软胎 4. 霍肯伯格 索伯 1m21.541s +1.411s 118 软胎 5. Kimi-莱科宁 路特斯 1m21.658s +1.528s 50 软胎 6. 迪-雷斯塔 印度力量 1m21.664s +1.534s 112 软胎 7. 马尔多纳多 威廉姆斯 1m22.415s +2.285s 42 软胎 8. 维泰尔 红牛 1m22.514s +2.384s 100 软胎 9. 博塔斯 威廉姆斯 1m22.524s +2.394s 31 软胎 10. 皮克 卡特汉姆 1m23.115s +2.985s 116 软胎 11. 比安奇 玛鲁西亚 1m23.167s +3.037s 62 软胎 12. 里卡多 红牛二队 1m23.628s +3.498s 91 软胎 13. 齐尔顿 玛鲁西亚 1m24.103s +3.973s 49 软胎

　　(新浪赛车)


Kimi不为E21赛车稳定性担忧 相信比赛开始后一切OK

2013年03月04日11:05 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

Kimi-莱科宁参加试车
　　新浪体育讯　巴塞罗那赛道第8日试车结束，这也是F1各队在新赛季前的最后一天试车。Kimi-莱科宁从身体不适中恢复过来，与路特斯车队一起 参加了当天的试车，但是他的赛车在上午再次出现变速箱故障，这令他损失了大把测试时间，不过仅跑了50圈的Kimi表示：他不会为路特斯新车稳定性担忧。
　　莱科宁缺席了周六的测试，原因是身体不适，临时买到机票从巴黎飞过来的格罗斯让以及试车手瓦尔塞奇(Davide Valsecchi)顶替他出席了当天的测试。
　　Kimi上午刚出去跑了7圈，就遇到了变速箱问题，车队之后决定给他更换变速箱，然后继续测试。
　　当被问及是否担心可靠性问题时，莱科宁表示：“一点儿也不(担忧)。赛车故障耽误了我们很多时间，我们希望天气变暖和后，不会出现这种问题。”
　　“当这些问题出现后，你当然不能100%确定类似状况以后不再发生。不过我们去年冬季测试中同样出现很多问题，但是我们发现后加以解决，比赛就一切OK。我认为今年会出现同样的状况。”
　　路特斯车队技术总监詹姆斯-埃里森表示：尽管浪费了大把赛道时间，莱科宁还是在下午应用软胎做出了第四快的成绩，这令车队对揭幕战澳大利亚站比赛表示乐观。
　　“像今天这样的情况贯穿了整个季前测试，我们在维修间花了大把时间，不过当我们回到赛道上，做出了不错的成绩。”
　　“显然我们不难找出问题所在，在速度方面我们表示乐观。我们没有采用轻油以获取一个不错的测试圈速。”
　　(新浪赛车)


F1专家：汉密尔顿有机会挑战总冠军 奔驰令人印象深刻

2013年03月04日11:53 新浪体育 微博 我有话说(78人参与)

加里-安德森认为汉密尔顿今年有机会挑战总冠军。
　　新浪体育讯　加里-安德森(Gary Anderson)，曾任乔丹、斯图尔特和捷豹F1车队的技术总监，目前全职担任英国广播公司(BBC)F1直播团队的技术顾问，大部分的试车和比赛时都会看到他出现在围场和维修区通道里。
　　正在巴塞罗那关注2013年最后一次F1季前试车的安德森在距离全部试车结束还有一整天时就对BBC体育频道表示：汉密尔顿和奔驰车队有机会向今年F1世锦赛的最高荣誉发起冲击。
　　以下让安德森告诉我们他为什么这么认为：
　　去年9月埃迪-乔丹爆料汉密尔顿将离开迈凯轮转投奔驰车队时，所有人都认为那是个玩笑。但现在谁还笑的出来？
　　汉密尔顿加入迈凯轮时还是个孩子，在那里他就一直没长大。转投奔驰是个很Man的决定，整个冬歇期他的身体语言都很上路。汉密尔顿确信自己能面对这个挑战。
　　那么奔驰能拿出一台对得起他天份的车吗？尽管汉密尔顿一直在众人面前保持低调的言论，但我想说的是：他们可能已经做到了。
　　这几天奔驰W04跑出的一些成绩确实令人赞许，特别是在参考了做出这些圈速的时机和所用的轮胎后。今天(周六)上午，汉密尔顿用软胎在低载油量的情况下跑出一个1分20秒5的成绩。
　　我认为这是个非常不错的成绩，证明了奔驰有能力在这个赛季争取分站赛胜利甚至冲击锦标赛冠军。
　　其他车队对这个成绩看上去并不十分在意 - 路特斯和法拉利都暗示他们认为自己的赛车也可以做出这样的成绩。但事实是他们还没有。可能在新赛季揭幕战开始之前我们都不会知道他们能不能做到。
　　在巴塞罗那赛道边近距离观察，奔驰W04赛车在汉密尔顿和小罗斯博格手中都表现不错。你可以明显看到两人都在将赛车推向极限，不管是在用哪一种轮胎，载油量如何以及赛道条件如何，你都会看到他们在不断尝试这样做。
　　令人欣喜的时奔驰W04赛车对他们的努力能够做出反应，即使车手出现微小的偏差他们也能很快把车“救”回来。而其他一些赛车-譬如迈凯轮-或者 总是转向不足，或者是头部抓地力不足(推头？)，也就是赛车不能对车手通过方向盘做出的修正给予回应。还有一些赛车-譬如法拉利-总是会瞬间转向过度，如 果油门加得太早会使赛车的后部在过弯时抓不住地。
　　W04出现这些情况时相比之下幅度要小很多，让车手可以按自己的意愿控制住赛车。
　　大多数赛车换上新胎后看上去很快，如果载油少会更快，但随着轮胎的衰减成绩下滑严重。而W04似乎可以在不同情况下保持相对稳定的圈速。
　　当然，也许像红牛和迈凯轮这样的车队还没有露出“峥嵘”，也许他们不准备在墨尔本站比赛开始前让我们知道的太多。
　　去年季前试车在同一条赛道上的最好成绩是Kimi做出的1分22秒030.相比之下你必须承认1分20秒558确实是个不可小视的成绩。奔驰的进步大家都应该看到了。
　　(曼友)


维泰尔承认不满红牛测试表现 指责轮胎因素影响过大

2013年03月04日12:36 新浪体育 微博 我有话说(58人参与)

　　新浪体育讯　三届世界冠军维泰尔承认对红牛RB9最后几日的测试表现感到失望，不过德国人同时强调，由于轮胎的因素影响太大，使得现阶段很难了解赛车本身到底有多好。
　　高速的轮胎退化是整个冬季测试所有车队都面临的问题，在此之前，已经有多位车手表示，2013款倍耐力轮胎的退化速度使得车队要对赛车的性能实现精确的评估几乎不可能。
　　“现阶段，我们唯一要做的就是把注意力放在自己身上。”维泰尔在加泰罗尼亚的试车现场说到，“我们并未能实现我们全部的测试意愿，最后两天的情况，不是我们期待的那么好。但是在赛季开始前，仍然有一些时间留下。”
　　当媒体问及是否能指出红牛存在的问题时，三届F1世界冠军这样答道：“要指出具体的区域是很难的，因为轮胎的表现不够稳定。”
　　“如果你纵观所有三轮季前测试，我们的测试一直都受到轮胎的限制。”
　　“要对调校的改变实现良好的阅读，找到赛车理想的方向是非常难的，因为轮胎就是不够好。”
　　梅赛德斯在巴塞罗那的最后两天测试中表现抢眼，连续做出季前测试以来的最快单圈。但是维泰尔说，现在的情况太模糊了，不宜对成绩过度阅读。
　　“我们看到了圈速，但是现阶段要掌握每种轮胎具体能给你带来何种幅度的提高是有点不明朗的。”
　　(新浪F1频道)


库比卡复出！将驾驶雪铁龙DS3转战拉力赛场

2013年03月04日17:56 新浪体育 微博 我有话说(16人参与)

波兰车手库比卡
　　新浪体育讯　波兰车手库比卡决定驾驶雪铁龙DS3征战国际汽联WRC2以及欧洲拉力锦标赛赛场。
　　现年28岁的库比卡因为2011年2月6日在意大利参加拉力赛时严重受伤，因此中断了F1生涯，此前他总共出战了76场F1分站赛。在伤愈后，库比卡曾经驾驶梅赛德斯赛车参加过DTM的测试，但是最终未能加入到DTM梅赛德斯车队，他决意转战拉力赛场。
　　库比卡今年将驾驶雪铁龙DS3参加7场WRC2赛事，并有选择的参加欧洲拉力锦标赛。库比卡的方向盘左侧将装备液压拨片换挡系统，以减轻手臂拉杆换挡所带来的负荷。这是被国际汽联所允许的。
　　“在此之前我曾经几种选择，”库比卡在雪铁龙的官方新闻稿中这样说到，“我与雪铁龙车队进行了接触，双方都愿意一起工作。我真的很高兴能够重返 顶级赛事。参加拉力赛对我来说是项很有趣的挑战。我已经迫不及待要开始比赛，我没有给自己设定什么目标，在拉力赛中我依然还有很多要学习的，我需要在赛段 中跑更多的里程数。”
　　库比卡将参加3月21日至23日的Islas Canarias拉力赛，这是2013年欧洲拉力锦标赛的第三站比赛，之后4月11日至14日，他将参加WRC葡萄牙站比赛，这也将是他的WRC首秀。
　　(新浪赛车)


F1官方测试末轮回顾：雨胎获考验 正赛预计2-3停

2013年03月04日19:48 新浪体育 微博 我有话说(3人参与)

测试第二天，雨中的罗斯博格。
测试第三日：韦伯测试橙色硬胎


　　新浪体育讯　巴塞罗那，2013年3月3日——两周后，2013赛季F1大奖赛即将在墨尔本开战。在巴塞罗那进行的最后一轮测试中，前两天持续 降雨，后两天则天气晴朗。这样的天气使车队能对2013赛季倍耐力的所有轮胎系列进行测试，包括 Cinturato 绿色湿地胎与Cinturato 蓝色雨胎。就各车队而言，巴塞罗那是一个极其熟悉的地方，尤其在经历了上周的第二轮测试之后，因此在本轮测试中，车队针对轮胎配方之间的差异实施了行之有 效的对比测试，以便完成对新车的最后升级。
　　测试点评
　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在巴塞罗那的四天测试是十分有意义的，尽管较低的气温导致测试结果有些非典型性，无法代表今年我们需要面对的所有情况。由于在大多 数测试中，轮胎不能在预期的工作范围内运行，所以轮胎的退化程度依然很高。然而，我们与车队对此并不陌生，因为去年的季前测试也是如此，所以不需要过多担 心。测试前两天是雨天，这给了车队一个难得的机会对湿地胎与雨胎进行测试，并对两者的交叉点进行评估。事实上，今年我们改进了这两款轮胎配方，使其能更好 地提供牵引力。总体而言，所有人都对雨胎的表现感到满意，这表示我们在这个领域的努力有了回报。在这最后一次测试中，能遇上晴雨交替的天气，从而对全部轮 胎配方进行测试，是非常有意义的，这能帮助车队完善最后的准备工作。现在我们十分期待澳大利亚之行，因为在那里我们的轮胎能够在正常的工作范围内使用。我 们希望能够看到一场激动人心的揭幕战，每辆赛车都能实现两停或三停。”
　　测试结果
　　为测试之用，每年每个车队的每辆赛车都会分配到100组轮胎。其中，有35组轮胎用于在巴塞罗那进行的最后一轮测试。在即将开战的澳大利亚大奖 赛中，超软胎与中性胎将上演开场秀。因此，作为赛前准备的一部分，许多车队都将测试重点放在了这两款轮胎上。而由于超软胎不是巴塞罗那赛道的最好选择，所 以大多数的测试还是集中在中性胎上。在最后的测试中，气温依旧寒冷。在前两天的测试中，雨水浸湿了赛道，且环境温度低于10℃。最后两天时，最高环境温度 也才18℃。本轮测试的最快成绩由梅赛德斯AMG车队的尼科∙罗斯伯格在第四天的测试中创造，使用的是最新的软胎配方(1’20’’130)。这个成绩明 显比上周的成绩要快，并且比去年巴塞罗那测试的最好成绩快约1.5秒。很多增添了新部件的车队都对新款轮胎进行了气动力测试，一些车队也实施了赛事模拟， 尤其是那些拥有新车手的车队。同时，这些车队还利用超软胎进行了排位赛模拟。
　　更多测试数据
　　与之前的测试一样，光头胎之间的时间差控制在0.5秒/圈，与前一轮的巴塞罗那测试结果相同。而在澳大利亚大奖赛上，性能差可能会比现在稍大。 车队也在逐渐变干的赛道上对雨天情况进行了交叉评估，并且实施了进站练习。由于天气情况不佳，如何将赛车与轮胎配合间的变通性发挥到极致，是本轮测试的最 大挑战。巴塞罗那拥有各种类型的弯道，这种严苛的赛道布局本身就让赛车面临全方位的技术考验；而本轮测试中，天气情况又极端多变。同时，由于大多数的弯 道，例如三号弯，都是高耗能的右转弯道，因此最具压力的是左侧轮胎。季前测试的总公里数：36,970kms巴塞罗那的最多圈数：尼科∙罗斯伯格 (梅塞德斯 AMG)，251圈； 费尔南多∙阿隆索(法拉利)，222圈 ；刘易斯∙汉密尔顿 (梅塞德斯 AMG)，230圈。
　　测试数据
　　倍耐力为巴塞罗那测试准备的轮胎总数：451组轮胎，即1804条轮胎
　　超软胎：35组
　　软胎：119组
　　中性胎：123组
　　硬胎：112组
　　湿地胎：38组
　　雨胎：24组
　　测试使用的轮胎总数：363组
　　超软胎：22组
　　软胎：104组
　　中性胎：119组
　　硬胎：63组
　　湿地胎：34组
　　第一天：

1.	韦伯	1’22’’693	新软胎
2.	汉密尔顿	1’24’’348	新中性胎
3.	维尔格尼	1’25’’017	新中性胎

　　第二天：

1.	格罗斯让	1’22’’716	新软胎
2.	巴顿	1’23’’181	新中性胎
3.	马尔多纳多	1’23’’628	新软胎

　　第三天：

1.	汉密尔顿	1’20’’558	新软胎
2.	马萨	1’21’’266	新超软胎
3.	苏蒂尔	1’21’’627	新软胎

　　第四天：

1.	罗斯伯格	1’20”130	新软胎
2.	阿隆索	1’20”494	新软胎
3.	巴顿	1’21”444	新软胎