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舊 08-28-16, 10:32 PM   #301
ALEX CHOW
God of Gamer
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F1斯帕站罗斯博格夺冠 汉密尔顿末位发车登台

2016年08月28日21:50 新浪体育 微博 我有话说(771人参与) 收藏本文

F1比利时站发车盛景

  新浪体育讯  北京时间8月28日,F1比利时大奖赛在斯帕赛道落幕。尽管比赛开局充斥着多起事故,梅奔车队罗斯博格发挥稳定,从杆位出发顺利 带回赢得冠军,红牛车队里卡多亚军,从末尾发车的汉密尔顿凭借安全车、轮胎策略和出色的发挥拿到季军成功登上领奖台。原本前段发车的维斯塔潘、莱科宁、维 泰尔由于发车事故,最终名列第11、第9和第6。
  在昨天进行的排位赛中,罗斯博格毫无悬念的获得杆位。不过德国人的成绩,和第二名的维斯塔潘相当的接近。斯帕赛道向来非常适合红牛的发挥,因此 今天罗斯博格的发车将格外的关键。荷兰人第二的成绩,打破了F1历史最年轻头排发车的纪录。第三名的则是法拉利的莱科宁。冰人由于在最后一个减速弯有所失 误,遗憾错失了杆位。
  罗斯博格的队友汉密尔顿则由于更换引擎元件受罚,将从维修区发车。不过以奔驰的赛车动力和汉密尔顿的经验,显然这又是一次让英国人大展超车技术的好机会。
  今天赛道温度37度,气温26度,相比昨日有所下降,比赛预计会采用两停或三停。
  比赛开始,罗斯博格顺利守住位置,不过后面有碰撞发生。维泰尔的赛车直接横在了赛道上,莱科宁爆胎,维斯塔潘的鼻翼掉了。通过回放应该是进一号弯慢了的维斯塔潘顶到了莱科宁,导致莱科宁又撞到了外侧的维泰尔。荷兰小将还是太冲动了。
  罗斯博格一圈已经拉开了4秒的差距。维斯塔潘进站换上了中性胎,看来会跑长距离。法拉利也选择进站。但是法拉利的赛车着火了,折腾了好久才熄灭了火。他的运气也是够糟糕。
  由于前排的事故,霍肯伯格和里卡多上到了二、三。小塞恩斯由于爆胎退赛了。原本第八发车的巴顿也因为被追尾退赛了。
  然而风波未平,第六圈,马格努森赛车尾部突然失控高速撞上了护墙,赛车已经撞得稀巴烂了,好歹人没事。安全车出动,大部分车手都选择进站。不知不觉阿隆索和汉密尔顿已经上到了第四和第五。两人用的是中性胎,因此都没有进站。第一圈发生事故的车手也因为安全车得救了。
  第9圈,由于轮胎墙被撞毁严重,赛会出示红旗。大家都回到了维修区等候指示。
  比赛重新开始,前10名的车手是罗斯博格、里卡多、霍肯伯格、阿隆索、汉密尔顿、马萨、科维亚特、佩雷兹、帕尔默和格罗斯让。维特尔在第十、维斯塔潘和莱科宁在第十四和十五。
  第12圈,阿隆索让过了汉密尔顿。莱科宁尝试超越维斯塔潘,不过荷兰人就是不让,莱科宁又冲出了赛道。冰人愤怒地抱怨对方只对把自己挤出赛道感兴趣。
  第17圈,小维斯塔潘进站换上软胎。汉密尔顿也是越跑越快,超越霍肯伯格上到第三。他的下一个目标将是里卡多。莱科宁这边则终于不见了维斯塔潘,不过冰人在超越格罗斯让时,最前轮又和对方的右后轮发生了碰撞,好在暂时没有问题。很快他超越法国人上到了第12。
  第22圈,汉密尔顿进站换上新的软胎。不过进站又耽搁了一会,跌到了第九。比赛过半,霍肯博格、阿隆索,马萨、博塔斯、维泰尔等大票车开始陆续进站。
  第25圈莱科宁进站,换上中性胎,出来后在第11。目前前10的车手是罗斯博格、里卡多、汉密尔顿、霍肯伯格、阿隆索、马萨、佩雷兹、维斯塔 潘、维泰尔和博塔斯。法拉利实在和维斯塔潘太有缘了。好在第28圈,维斯塔潘进站了,虽然已经是第四次了。今天他的轮胎温控和磨损实在是不给力。
  比赛剩下最后10圈,汉密尔顿完成最后一停换上中性胎,出来后在霍肯伯格的后面。德国人的轮胎相比之下比英国人多跑了8圈,被超越也是迟早的事。
  最终比赛的结尾波澜不惊,罗斯博格杆位起跑顺利带回,赢得了比利时大奖赛的胜利,同时也是他的斯帕首胜。里卡多和汉密尔顿分别获得第二和第三。 两人在今天的比赛中都没有遇到赛车故障和事故,凭借出色的发挥和轮胎策略收获领奖台。至此罗斯博格和汉密尔顿的积分差距也被缩小到了9分。P4至P10分 别是霍肯伯格、佩雷兹、维泰尔、阿隆索、博塔斯、莱科宁和马萨。头哥从队尾起跑追到第七位,表现同样值得点赞。
  (猕猴桃)

馬格努森嚴重撞車後意識清醒 已在醫院接受檢查
2016年08月28日22:27










馬格努森遭遇嚴重撞車


  雷諾F1車隊的丹麥車手馬格努森在比利時大獎賽正賽期間發生了嚴重撞車,他自己從賽車中走了出來,隨後被送往醫院接受檢查。比賽進行到第六圈 時,馬格努森的雷諾賽車在通過艾爾羅格彎時,由於吃路肩太多,在彎道上坡頂點附近,賽車突然失去了後部下壓力,馬格努森在救車的時候賽車旋轉著衝出賽道, 撞上了輪胎護牆。
  馬格努森自己從賽車中走了出來,但他的膝蓋似乎受了傷,導致其走路時有點異樣。馬格努森先是在斯帕的醫療中心進行了簡單的檢查,隨後被送往最近的醫院。有人看到馬格努森一瘸一拐地走上了醫療車。
  賽中雷諾便發佈了一份聲明,馬格努森獨自走出了賽車並被送至醫院進行預防性檢查,他的意識清醒。隨後雷諾車隊在Twitter上表示,馬格努森的左膝蓋遭遇小的劃傷,已經被送至最近的醫院接受常規檢查。目前馬格努森正在醫院。
  馬格努森的事故導致賽會在第十圈時出示紅旗中止比賽,因為賽事組織方需要及時修復被撞壞的護欄和輪胎護牆。大約15分鐘後比賽恢復進行。最終Mercedes車隊的羅斯堡獲得冠軍,紅牛車隊的列卡度獲得亞軍,從最後一位出發的咸美頓表現出色,拿到了季軍。
  (考拉)


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此篇文章於 08-29-16 01:13 AM 被 ALEX CHOW 編輯。
ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-28-16, 11:19 PM   #302
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
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PSN  IDAI_Sleepy
報導入面冇提...Alonso 21-->7......
可唔可以話M記論性能而家已經爬番上二線前列果堆......a


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<----- 新類型音樂人間
--- 擁抱音樂 拒絕嗌 ---
--- 請罷睇我是手 ---


----------------------- 童子的娛樂亂報 本童子個Twitter -----------------------
死神Lv.3能力覺醒
昏迷童子Sleepy 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-29-16, 01:22 AM   #303
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
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PSN  IDALEX_201225
三次碰撞維斯塔潘不以為然:我從不輕易讓出位置
2016年08月28日22:57










雷干倫的賽車一度嚴重受損


  維斯塔潘對於比利時站中雷干倫的抱怨顯得不以為然,他們在比賽之中發生了三次碰撞。維斯塔潘與雷干倫的第一次碰撞發生在起步之後的髮夾彎,那次碰撞還牽連到了華迪爾。
  但隨後維斯塔潘在直道中高速變線,雷干倫不得不減速來避免追尾。芬蘭人的怒火被點燃了。
  “顯然他唯一的興趣就是徹底把我從賽道上撞出去。”雷干倫在比賽中試圖從外道超越但是他被擠到了內道隨後不得不交出自己的位置。在第二次直道的碰撞之後,冰人徹底被激怒了“拜託!他開的也太離譜了,我在右側全速駕駛的時候他就突然變道過來。”
  但維斯塔潘對此予以否認:“他應該在1號彎里就這麼說,電視直播大家都能看的一清二楚,他這是無病呻吟。我不會輕而易舉的就讓出我的位置,我只是做好自己的防守。如果別人不喜歡的話那是他們的問題。”
  談到發車時的事故,維斯塔潘補充道:“這次發車很不順利。我進了彎心之後完全可以很容易的過彎,但是他們(法拉利)一直在擠我。我在內側,雷干倫擠向我,然後華迪爾又擠向我和雷干倫。我的前鼻翼嚴重受損,底盤也壞了,當時我就知道比賽完了。”
  (Mc.Dull)


雷干倫抨擊維斯塔潘野蠻防守:不踩刹車都完蛋
2016年08月28日23:19










發車後雷干倫與小維斯塔潘搶佔首彎瞬間


  F1比利時大獎賽上,原本有望衝擊冠軍的法拉利車手雷干倫再次被紅牛車隊的維斯塔潘撞擊。賽後雷干倫表示,他們倆都很幸運躲過了大事故。
  維斯塔潘和雷干倫在匈牙利大獎賽期間就曾因為前者的防守動作太大而引發嘴仗,而這一對冤家在斯帕再度上演撞車事件。兩人在第一圈的第一個彎角--La Source彎發生了接觸,這次接觸直接導致兩位法拉利車手均失去了在斯帕衝擊領獎台的機會。
  雷干倫還特別提到了維斯塔潘在Kemmel直道上使用DRS進行超越時,維斯塔潘的變線式防守企圖將自己凍結在DRS區域內無法超車。
  賽後雷干倫表示:「我是衝著公平競賽和激烈競爭而來的,但當我在出艾爾羅格彎進入直道準確進行超越時,我不得不刹車以避免撞到他,因為他在我即將超過他的時候變線了。我認為(他這麼做)是不對的。我們都很幸運,沒有因為這件事而釀成更大的事故。」
  維斯塔潘沒有因為這次阻擋而遭受出發,因為規則並未阻止車手通過變線來進行防守。雷干倫繼續說,「我從未碰到過全速時還得讓我踩刹車的車手;如果我沒踩刹車,我可能就會以全油門的速度撞上他的後部。(維斯塔潘的動作)一定有些東西不對勁,但似乎也沒什麼大不了。」
  (考拉)


不費吹灰之力!羅斯堡自稱掌控斯帕比賽
2016年08月28日23:33










羅斯堡高舉冠軍獎盃


  F1比利時站比賽在Spa-Francorchamps賽道結束,Mercedes車隊羅斯堡從杆位發車,一路領先奪冠,可以說比賽中沒有其他車手能夠對他構成威脅,冠軍拿得不費吹灰之力!賽後德國人也表示比賽完全在自己的掌控之內。
  這是羅斯堡今季的第六場分站勝利,也是他在Spa-Francorchamps賽道的首次取勝,同時也是他職業生涯第20個分站冠軍。
  儘管馬格努森的嚴重撞車一度令羅斯堡的領先優勢蕩然無存,但是重新發車後德國人還是沒有給後面的車手機會,非常順利的帶回了分站冠軍。
  「當然在發車後總是會有些壓力,」羅斯堡表示,「丹尼爾(指列卡度)在發車後第二段非常快,但是一切都在我的控制範圍內。」
  「李維士(指咸美頓)不在爭冠的範圍內,所以這降低了比賽難度,不過我當然為此感到高興。」
  咸美頓從隊尾發車並最終登上了領獎台,當被問及是否希望本週能更多的縮小與咸美頓的差距時,羅斯堡表示並沒有太多考慮這個問題。
  「我很開心能贏得這場比賽,就是這樣,李維士拿到了第三,他幹得非常棒!」羅斯堡表示。
  本站比賽過後,羅斯堡與咸美頓之間的積分差距已經縮小到了9分,年度冠軍之爭將越來越激烈。
  (小科)


列卡度:紅牛收穫最佳結果 對追近梅奔相當樂觀
2016年08月28日23:38










列卡度慶祝拿到亞軍


  澳州車手裡卡多相信,自己在比利時獲得的亞軍,已經是紅牛所能收穫的最好名次了。
  正賽列卡度的發車位置是第五。起步時,由於其隊友維斯塔潘和法拉利的兩輛賽車發生碰撞,他迅速上升到了第三名。隨後,他又在紅旗階段超過了霍肯伯格。通過在安全車時沒有進站,比賽暫停階段完成換胎,澳州人成為了最接近平治的羅斯堡的挑戰者。
  直到羅斯堡鎖定勝利前,列卡度緊隨了德國人好幾圈。最終紅牛小將獲得了第二名,同時也是自己的連續第三次領獎台完賽。
  賽後列卡度表示:「賽車相當的棒。它唯一讓我感到不滿意的只有開始的幾圈。雖然在La Source彎的賽車碎片讓我的賽車受損,但是我在紅旗時更換了前翼,賽車恢復了正常。」
  「尼科(羅斯堡)的速度比我們快一些,但是在平衡方面我們已經竭盡所能。尼科所做的只是控制它而已,所以我不認為我們還能做到更多。」
  同時,列卡度對於紅牛能在接下來的幾輪比賽進一步追進平治感到非常樂觀。儘管他也承認,下週的意大利站將會充滿挑戰。
  「連續三個領獎台,我們已經收穫了顯著的成效。這已經第二場比賽,我們領先平治的一位車手完賽了,李維士在我們之後。蒙紮對我們來說是最具有挑戰的賽道,但是接下來我們還有值得期待的新加坡和鈴鹿。」
  (獼猴桃)


華迪爾:一彎怎能容三輛車 維斯塔潘需為此負責
2016年08月28日23:54










發車階段發生大混戰


  華迪爾認為維斯塔潘需要為發車階段的事故負責。
  起步後華迪爾碰到了隊友的車,當時雷干倫正試圖防守維斯塔潘,後者起步不利但試圖直入彎心。華迪爾的賽車在碰撞後橫在了賽道中央,他不得不從車流後面重回比賽,雷干倫的鼻翼也受損了。
  德國人認為維斯塔潘在守位置的過程中侵略性太強了。“我起步很好,我覺得是所有人里最好的。當時我在第二位,我在羅斯堡後方而且處在率先進彎的 路線上。我幾乎看不到雷干倫因為我入彎的時候已經領先了大半個車位,而他也在維斯塔潘的盲點里。想想吧,維斯塔潘試圖用一個魯莽的切彎來守住兩個位置。一 個彎道怎麼能容納三輛車呢?內側的維斯塔潘給我和隊友造成了很大的麻煩。”維斯塔潘在接下來的比賽中又和冰人有兩次碰撞,這讓他非常不爽。
  華迪爾認為維斯塔潘今天的做法很不明智,“我和他相處的不錯,他很有侵略性,這是他的優勢。但是像這樣的舉動,尤其是延遲刹車,我覺得是錯誤的。我認為他需要學到這一點。”
  華迪爾以第六完賽而冰人僅僅第九。“最終的結局是我們兩個都損失了大量的時間。今天我們節奏很好,但是賽車受損之後就不行了。法拉利本來是有實力攜手站上領獎台的。”


阿朗素:P7對麥拿倫簡直不敢想像 RP在正賽爆發
2016年08月29日00:03










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素表示,能夠在比利時獲得第七名,對於若干場比賽前的麥拿倫來說,絕對是不敢想像的事情。
  在排位賽中由於賽車故障未能作出有效成績,阿朗素在正賽時不得不從隊尾發車。不過幸運的是憑藉發車階段一系列的事故,以及緊接著馬格努森的撞車引發的紅旗,比賽重新開始時,愛斯賓奴已經上升到了第四位。
  雖然伴隨著比賽的進行,阿朗素被一些車手超越,但是他還是成功地守住了兩輛威廉斯賽車和法拉利的雷干倫,帶回了第七的寶貴名次。
  這也標誌著阿朗素今季的第四次積分完賽,同時也幫助麥拿倫在車隊積分榜上戰勝小紅牛上到了第六位。
  「這是一場很不錯的比賽,」兩屆世界冠軍表示,「我們本週所有的厄運,都轉化為了比賽的好運氣,躲過了事故。然後我們發現自己在很有競爭力的位置,第四名。但是我們沒有能夠擋住華迪爾、咸美頓和佩雷斯。他們太快了。」
  「第七名對車隊來說是不錯的名次。昨天的排位賽贊臣(巴頓)進入了前十,今天(正賽)我們又進入了前十。在這樣一條賽道,這樣的成就幾個月前我們都不敢想像。因此是非常好的消息。」
  同時阿朗素補充道:「幾個月前,我們也不具備和威廉斯較量的實力。但是我們朝著正確的方向前進,這是肯定的。」
  阿朗素的隊友巴頓從第九位發車,但由於在開場圈被馬諾的維爾萊茵追尾遺憾早早退賽。
  (獼猴桃)


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舊 08-30-16, 12:18 AM   #304
ALEX CHOW
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雷干倫:如果維斯塔潘不改變風格 遲早釀大禍
2016年08月29日10:14







  法拉利車隊Kimi-雷干倫表示:如果馬克斯-維斯塔潘不改變他的駕駛風格,那麼他遲早會出大事故。
  在F1比利時Spa-Francorchamps發生碰撞事故之後,雷干倫非常憤怒,而有關於小維斯塔潘駕駛風格問題也成了賽後大家談論的話題。

雷干倫進站換胎,底部著火

  雷干倫表示:「如果我不刹車,我們都會捲入一起大事故。」
  「如果他不改變駕駛風格,那麼出大事故是遲早的事情。我確實很好,瘋狂賽車,但是這種事情是不對的。」
  雷干倫通過電台表達了自己的不滿,因為今年有很多次小維斯塔潘都跟他「過不去」,他經常是在賽道中間行駛,只要後面的要變線超越,他就提前變線進行防守。

荷蘭新秀小維斯塔潘

  維斯塔潘、雷干倫以及他的隊友華迪爾捲入了第一個彎角的碰撞事故,三部賽車都有損傷,但是真正激怒雷干倫的是之後在Kemmel大直道維斯塔潘的危險防守動作。
  「其他人防守都做得很對,」雷干倫表示,「他(指維斯塔潘)等著等著,然後變線,我只能是踩刹車然後慢下來。這種情況不應該有。」
  「也許在讓大家更清楚之前需要一次事故,但是希望最好不要有這種事故,因為這對誰都不好。沒人想看到有人會受傷。」
  「在我看來有些事情是不對的,但是比賽幹事有不同的觀點。」

兩部法拉利賽車很受傷

  小維斯塔潘拒絕改變自己的駕駛風格。「老實說,這是個天大的謊言,」現年18歲的小維斯塔潘表示,「我只是在我的位置上進行了防守,如果某些人不喜歡,那是他自己的問題。」
  小維斯塔潘的車隊經理漢拿表示:「他為此得到了懲罰,我相信他會正視這一點,也許未來的比賽他能學到更多。」
  梅奔車隊主管禾夫則表示:小維斯塔潘的駕駛令人耳目一新,但絕對危險!
  「他無所畏懼來到這裏,沒有尊重,然後肘擊對手,」禾夫表示,「他令我想起了那些偉大的車手,比如李維士-咸美頓,比如阿亞頓-冼拿,你能很清楚的看到有些人正在想如何兩次超越他。」
  「迄今為止,所有一切都證明他在正確的軌道上。國際汽聯沒有處罰他。現在唯一的事情就是,要讓他經歷一些駕駛困難期。」
  「也許他在經歷困難時期後才能有改變,但是我擔心有一天他可能會重重的撞上防護牆。」
  (小科)


禾夫對維斯塔潘發「忠言」 霍納:關你何事?
2016年08月29日10:19










荷蘭車手小維斯塔潘


  F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛行為引發了圍場內的熱議。Mercedes車隊的經理托托-禾夫將維斯塔潘同埃爾頓賽納聯繫在了一起,他認為這位18歲的少年「讓人眼前一亮但很危險」。
   在昨天的比利時大獎賽正賽中,維斯塔潘與雷干倫再次在賽道上發生摩擦。首先是發車之後的第一彎,維斯塔潘強行進入內側,轉彎的時候頂到了雷干倫;第二次 出現在艾爾羅格彎之後的直道,維斯塔潘通過變線來試圖阻止已經打開DRS,速度明顯快過自己的雷干倫超車。第一次事故使得兩部法拉利賽車都遭遇撞車,第二 次則險些釀成追尾。
  「他使人眼前一亮,我非常喜歡這個大男孩」,禾夫說。2014年Mercedes曾打算簽下維斯塔潘,但後來被紅牛捷足先登。「他既不膽怯,也 不尊重(別人),橫衝直撞」,禾夫說,「他讓我想起了那些偉大的車手----讓我想起了咸美頓,讓我想起了艾爾頓-賽納。有些車手在超車前會三思。至少到 目前為止,所有的一切都證明,他的路是對的,
  但禾夫也對維斯塔潘的行為提出了忠告:「FIA沒有對此進行處罰,唯一的動作就是在車手簡報會上,維斯塔潘經歷了一段困難的時光。可能下次,他面臨的情況會更困難。我只是擔心,有一天(他)會以重重的撞在牆上而結束。(他的行為)使人眼前一亮,但是很危險」。
  週日晚間,維斯塔潘所在的紅牛車隊的領隊霍納為自己的車手進行了辯護,但他對於禾夫也捲入這張爭論有點不屑一顧。霍納說:「我只是很好奇,為何托托會對與他毫不相關的事情發表評論」。
  (考拉)


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舊 08-31-16, 12:37 AM   #305
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傳佩雷茲明年簽約雷諾 新加坡站之前宣佈
2016年08月30日11:32










墨西哥車手佩雷茲


  據歐洲媒體報導稱:墨西哥車手佩雷茲有望在新加坡站之前,被確認2017賽季加盟雷諾車隊。
  有關佩雷茲下賽季去向問題被大家所談論,在比利時站比賽之前,佩雷茲本人就希望能在亞洲分站賽之前確定明年去向。
  比利時站比賽之前,印度力量車隊還確認佩雷茲下賽季會留隊,但是車隊領隊波比-費爾萊承認:佩雷茲的個人讚助商也正在與其他車隊進行接洽。
  早在英國站比賽之前,法拉利還曾經是佩雷茲的一個選擇。那時候佩雷茲團隊曾與法拉利車隊進行過接洽,不過後來雷干倫在法拉利主席塞爾吉奧-馬奇奧尼的要求下與車隊完成了續約。
  佩雷茲還曾經與威廉斯車隊有過聯繫,後者明年至少會有一個新車手席位。但是,在夏休期過後,與雷諾車隊的一份合同被敲定,這也是佩雷茲讚助商的決定。
  雷諾CEO卡洛斯-戈森製定了一份F1五年計劃,旨在重奪F1錦標賽冠軍。佩雷茲最有可能替換掉本賽季表現不佳的英國車手帕爾默,後者迄今為止還沒有拿到1分,在摩納哥站他還出現了嚴重撞車事故。
  (小科)


不可思議咸美頓P3完賽 羅斯堡稱對自己滿意
2016年08月30日11:45










咸美頓與羅斯堡同時登台


  羅斯堡承認當他在領獎台上看到咸美頓時非常吃驚。英國人從21位起步,本來預計將遇到一場艱難的比賽。但是在混亂的開局以及紅旗之後,咸美頓就已經悄悄爬升到了第五位,並且最終追至第三完成比賽。
  在採訪中羅斯堡表達了自己的驚訝之情:“我不知道他在紅旗出動的時候已經第五了,我只是在比賽結束的時候發現他居然是第三,我當時就震驚了。我直到比賽結束才知道他的位置。”
  除了驚訝之外,羅斯堡堅持他對於結果並不失望,他在本站獲得的車手積分只比隊友高了10分。“積分不是我關注的,我只想贏得比賽。比賽里對手一度咬的很緊,這對我是個完美的週末。咸美頓也做的很好。”
  咸美頓在本站中開封了3套新動力單元,所以被罰退了55位,這讓他在賸餘的比賽中比可用單元超過了羅斯堡。但是德國人認為這並不一定是個優勢,因為這也付出了不小的代價。


咸美頓:阿朗素退役非空穴來風 他是最佳之一
2016年08月30日13:02










在比利時站中兩人都從末尾起步


  咸美頓透露阿朗素的退役並不只是說說而已,但他希望阿朗素能繼續他的生涯。兩屆世界冠軍在比利時站從22位發車一路追趕到了第七位。但總的來說他在麥拿倫的這個賽季並不如意。
  在週一的一次採訪中咸美頓將阿朗素稱為有史以來最出色的車手之一,但他也承認前隊友有可能將會退出這項運動了:“阿朗素已經35歲了,他已經有了足夠的錢和榮譽,無需再在F1中證明自己是誰了。”
  然而,咸美頓希望老隊友可以繼續,阿朗素的合同將於2017賽季末到期。“如果他明年退役的話我們就沒法再同場競技了,這很遺憾。我覺得他是最 出色的車手之一,我一直這麼認為。我希望麥拿倫能給他提供一輛能贏比賽的賽車,這樣我們就能再次競爭了。沒有他對F1運動來說也是個遺憾。”
  阿朗素目前以30分排在車手積分的第11位,落後領頭羊咸美頓202分。自從2014賽季以來他還未登上過領獎台。今年4月,他憤怒的回擊了關於電視台評論員建議他退役的言論。但阿朗素透露由於F1最近的規則變化,他的想法還在猶豫。
  “如果我能找回駕駛樂趣的話,我可能會在F1停留更長一段時間。如果賽車給我的感覺還是向過去幾年一樣的話,我會選擇退役。”阿朗素說。
  (Mc.Dull)


法拉利車隊再遭老闆警告:要麼做到最好要麼走人
2016年08月30日14:25










法拉利總裁馬爾喬內


  面對車隊本賽季糟糕的狀態,法拉利公司總裁馬爾喬內再次向車隊發出警告。他表示任何無法為車隊貢獻自身最佳實力的人都要離開車隊,其中也包括他自己。
  在週日結束的比利時大獎賽上,雷干倫和華迪爾的表現有所起色,在排位賽中兩位車手已經能夠衝擊杆位。儘管在正賽的第一彎發生撞車導致車隊顆粒無收,但法拉利似乎在夏休後有所起色。
  週六排位賽結束之後,法拉利總裁在意大利羅馬的一所大學發表演講時,對於車隊的提升表示了歡迎,但他再次發出明確的信息,即車隊應該做得更好。
   “在看到雷干倫和華迪爾(在排位賽中犯的)錯誤之後,還能在比利時大獎賽第二排發車不壞”,馬爾喬內說,在回應車隊首席設計師詹姆斯-埃里森離任之後車 隊的新架構時,馬爾喬內回應稱:“我們對車隊進行的調整所帶來的衝擊已經開始,但任何無法在車隊貢獻自己最佳成績的人都應該離開,這個原則對每個人都適 用,我也不例外”。
  馬爾喬內補最後充說:“我們有義務實現我們為自己製定的目標”。
  (考拉)


為什麼雷干倫與華迪爾被維斯塔潘逼瘋了?!
2016年08月30日14:37










荷蘭新秀小維斯塔潘


  週日的比利時大獎賽正賽,以強勢開始比賽週末的荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘最終以無積分以及一場與法拉利車手的口水仗收尾。對於法拉利來說,這個年輕的荷蘭人讓整支車隊經曆了一場噩夢。
  維斯塔潘在第一排發車,這是一場離自家最近的F1大獎賽,但他的表演很快就砸了。維斯塔潘的發車很差,很快被兩台法拉利超越。但維斯塔潘仍舊試圖在第一彎之前硬擠進去。
  當時在外道的華迪爾說,“我認為這是一次大膽的超越,因為我幾乎在第一個彎角之前挽回兩個位置”。但是華迪爾被雷干倫擠了一下,雷干倫則是因為 被強行插入內道的維斯塔潘撞了一下。捲入這場撞車的三位車手都不得不停站,更換受損的賽車零件。雷干倫的賽車由於底部冒出火焰,工程師不得不進行滅火,芬 蘭人出來時已經幾乎被套圈。
  之後的比賽,雷干倫和維斯塔潘又有兩次接觸,其中還包括一次碰撞。雷干倫對於維斯塔潘在大直道上為防守而採取的突然變線非常憤怒。
  “如果當時我沒有刹車,我們就會遭遇一場嚴重事故”,雷干倫說,“他在比賽期間就通過無線電批評了維斯塔潘,如果他的風格不改,我確信他早晚要出事”。
  維斯塔潘的駕駛風格和超車技術給人留下了深刻的印象,但有時候他的駕駛被認為有點過於激進。特別是上個月匈牙利大獎賽期間他也與雷干倫發生了接觸。賽後維斯塔潘為自己進行了辯護,“我只是在守住自己的位置,如果有人感到不爽,那是他的問題”。
  (考拉)


維斯塔潘:法家車手應羞愧 毀我比賽我還要讓路?
2016年08月30日15:36










維斯塔潘選擇了為自己辯護


  比利時站之後,維斯塔潘的駕駛風格引起了巨大的討論,雷干倫認為如果他不改變風格的話可能會遇到大事故。
  但看來維斯塔潘對於大家的言論不為所動,尤其是雷干倫和華迪爾。“我覺得他們應該感到羞愧,經驗如此豐富的車手卻造成這樣的事故,然後還來抱怨我。而且他們不該對後面發生的事感到驚訝,他們就不想想誰毀了我整場比賽,我難道會心平氣和?”
  維斯塔潘認為華迪爾應該為發車事故負責,因為他沒有給內側的賽車留出足夠的空間。“我在KIMI邊上然後他開始擠我,如果華迪爾多留出一米的空 間來,我們3個都能順利通過。你可以從視頻里清楚的看到華迪爾是什麼時候進彎的,他開向了KIMI然後KIMI的車撞到了我。”
  維斯塔潘還解釋了他之所以對法拉利的兩位車手開的很有侵略性就是因為一號彎的事故:“如果他們毀了我的比賽,我也不會讓他們好過的。他們應該理解。如果沒有一號彎的事故,我不會對KIMI這麼有侵略性。”
  荷蘭人堅持他在防守時沒有錯誤,尤其是組委會也沒有表示什麼。“我覺得他該消消氣,而且組委會也沒說什麼。當時他可能急了,看著我就像是鬥牛士手中的紅旗。我們倆經常堵住對方的路”
  談到下一站時,維斯塔潘表示大家又回到了同一起跑線,華迪爾想和他談談的話應該先想想自己在一號彎幹了什麼。
  (Mc.Dull)


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維倫紐夫:維斯塔潘受FIA庇護 20年前車手們會揍他
2016年08月31日09:49







  前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫認為,小維斯塔潘魯莽的駕駛沒有招致處罰,是因為這位F1歷史最年輕車手受到了FIA的特殊庇護。
  上週末F1比利時站,維斯塔潘在發車階段的駕駛激起軒然大波。他在一號彎強插兩位法拉利車手的內線,最終三台賽車撞在了一起,維斯塔潘與雷干倫和華迪爾之間也爆發了唇槍舌戰。
  1997年的F1世界冠軍,加拿大車手維倫紐夫認為,這起事故責任在維斯塔潘,但是FIA並沒有公平的執法,而FIA的庇護也讓維斯塔潘變得越來越膨脹。
  “問題出在FIA,因為看起來他受到了庇護,他們想把他打造成一個明星,”維倫紐夫對Motorsport.com說到。
  “看看德國站,他在直道上畫龍,所以尼科(羅斯堡)才會錯過了刹車點。他們都跑得有點大了,尼科遭到了處罰。某種程度上說,這甚至不是尼科的錯誤。”
  “所以一定是有什麼地方錯了。我不知道。這事讓我感到生氣,但是情況就是這樣。如果在20年前,其他車手會把他捆到樹上去……”
  回到比利時站的事故,維倫紐夫認為維斯塔潘的駕駛是無法讓人接受的。
  “那樣做太過分了。雖然是比賽,但是也太過分了。因為任何一個專業賽車手,哪怕是GP2車手,大家也知道如果你那樣強插內線,一定會導致事故,因為那裡根本就沒有空間。”

GIF:F1比利時站發車事故回放

  “一般來說,如果你發車沒做好,你就得接受結果。更差勁的是,那樣做了之後,他竟然還抱怨其他車手,說‘他們毀了我的比賽’。”
  “放鬆點吧。你自己知道你是在冒險那麼幹,但沒有成功。是你毀了他們的比賽,是你自己毀了你自己的比賽,好不好。”
  “而在那之後他的行為更是不可接受的。他在直道上兩次對Kimi下黑手,也對華迪爾那樣。冷靜點吧。你這是在殺人!”

GIF:維斯塔潘“畫龍”阻擋雷干倫

  以車鑒人,維倫紐夫認為維斯塔潘比賽風格強硬沒錯,但是他必須要懂得尊重別人。
  “車手之間應該相互尊重。好的、激烈的、公正的去比賽,就像Kimi說的。你要知道,比賽激烈很棒,但是必須互相尊重。你不能把對手推出去,你也不能在直道上迫使對手刹車,那樣做太、太、太危險了!放到20年前,車手們會自己去修理他。”
  當被問到維斯塔潘能否自己冷靜下來?維倫紐夫回答:“當然不會。為啥?他一場比一場跑得更爛。”
  當被問到,其他車手是否會行動起來給維斯塔潘上一課?維倫紐夫回答:“不會,因為現在你那樣做會丟掉超級駕照。現在不行了,在這個政治化的環境里,這不會發生。”
  “看看奧運會,有些裁判因為他們的執法而跌掉了執照。F1也應該這樣,因為在斯帕發生的事情,已經讓人不可接受了。”維倫紐夫說到。
  (新浪賽車/Swift)


塞里斯頂替霍肯伯格出戰F1意大利站首次練習賽
2016年08月31日10:42










墨西哥車手小塞里斯


  F1印度力量車隊宣佈:發展車手阿爾方索-塞里斯-Jr將在意大利站首次練習賽中頂替霍肯伯格登場。
  這將是小塞里斯第四次出戰練習賽,這位墨西哥車手之前在巴林、俄羅斯以及最近的奧地利站比賽中在練習賽中亮過相。
  在季前巴塞隆拿賽道試車中他也曾經登場過,在季中試車中他也曾有過足夠多里程的測試。
  目前小塞里斯在V8 3.5方程式中位列第11位,在Spa-Francorchamps比賽中還登上了領獎台。
  (新浪賽車)


F1策略報告比利時站:如何不靠速度亂戰中重圍
2016年08月31日14:00










F1策略報告比利時站


  比賽策略向來是主導比利時站結果的核心因素。今年的比賽也不例外,一系列不可預測的意外和變化的策略,再次讓我們見識了一場戲劇化的比賽。
  今年,安全車的出動打破了車隊原定的策略。然而意料之外的是馬格努森的嚴重撞車引發了紅旗,再次攪亂了車隊的部署,這改變了比賽的局勢,也讓從隊尾發車的咸美頓和阿朗素抓住了機會。不少車隊都因為在安全車時進站而得不償失。
  由於車隊在幾週前就完成了比利時站輪胎的選擇。那些輪胎策略有欠妥當的車隊,在這裏的日子同樣不好過。
  排位賽時,使用何種輪胎用於發車的決定至關重要,並關係到全場比賽的輪胎策略。有一些車隊正是借此獲得了好成績。F1著名評論員占士・艾倫(JAMES ALLEN)將為我們在此解讀比利時站的策略部署。
  賽前預測
  今年,車隊們必須在大獎賽的八至十週,選擇其希望的輪胎配方。但是顯然車隊無法提前那麼久知道比賽當時的天氣,儘管車隊都有完善的輪胎模型,告訴他們每種配方可能的表現情況。
  相比往年的斯帕,上週的比賽超乎預期的熱,賽道溫度達到了40攝氏度,引起了輪胎起泡等問題。並且由於倍耐力堅持使用高胎壓的設置。這一問題越發的嚴重。尋找控制這一問題的方法對於週末的比賽尤為關鍵。印度力量在這方面就做得不錯,因此收穫了22個積分。
  超軟胎只適合跑排位賽,在比賽中所能堅持的時間也很有限。軟胎也難以堅持很久,只有中性胎相當的耐用。但奇怪的是以法拉利為例,在其配額中選擇更多的是超軟胎。躍馬只用一套全新的中性胎跑了短暫的比賽。同樣奇怪的是威廉斯的波達斯,比賽的時候一套全新的中性胎都沒有。
  車隊普遍認為這會是一場兩到三停的比賽。Mercedes很明確杆位出發的羅斯堡會使用軟胎-中性胎-中性胎。兩輛印度力量的車手用的則是超軟胎-中性胎和中性胎。
  今年比利時大獎賽的關鍵是,平治領先其他車隊的優勢,不如其在之前的比賽中那麼大。部分的原因是高溫。同時咸美頓由於更換動力元件從隊尾發車,留給了其他車隊衝擊領獎台的大好機會。
  當比賽改頭換面時
  當華迪爾和雷干倫在一號完和紅牛的維斯塔潘捲入事故時,法拉利的挑戰早早就結束了。這折損了三人的領獎台機會,並給印度力量、威廉斯和咸美頓製造了機會。
  前十的車手分為使用軟胎和使用超軟胎發車兩派。後者只能堅持相當短暫的第一節。前十名中,有六位車手用超軟胎起步,包括兩輛印度力量、兩輛威廉斯、維斯塔潘和巴頓。
  比賽的前幾圈相當的波折,第一圈事故發生後,塞恩斯又爆胎了,引發了虛擬安全車,意味著直到第6圈,當馬格努森在艾爾羅格彎撞車時,真正的比賽圈屈指可數
  於是這起事故又引發了安全車,給了用超軟胎發車的車手們一次優惠的進站。儘管其實他們也沒跑幾圈。
  兩輛印度力量、哥斯贊讓和帕爾默都決定進站。對於那些用軟胎起步的車手,他們的決定更靈活,同時也更有利於防止類似安全車很早出現的情況。在第七圈,安全車時進站,意味著你將採用三停或者妥協的兩停策略。
   不少策略家也決定賭一賭紅旗會出現。馬格努森事故的嚴重程度,意味著修復防護牆需要一些時間。這和今年澳州站的情況很相似。當時紅旗的出動給予了沒進站 的車手免費的換胎。但在安全車時進站的風險是,若有紅旗,這些車手會落到沒進站的車手後面。但是如果沒有紅旗,那麼他們就能從中獲益。
  然而沒有立刻進站的波達斯情況更糟。他在安全車一圈後才進站,從第四跌到了第12位。
  然後第10圈紅旗真的來了,意味著將有一場34圈的全新比賽。到目前為止,策略師們又要開始重新動腦了。不過車手們可用的輪胎和之前相比不會有改變。
  不過並不是所有人在暫停期間都換了輪胎。維斯塔潘,舉個例子就沒換。這是因為他的中性胎仍然很新。由於要採用三停,他也並沒有足夠的新輪胎能夠用到最後。稍後的比賽中他還需要再換一套全新的軟胎和中性胎。
  列卡度設法用兩停跑到了最後,用了軟胎-軟胎和中性胎。感謝紅旗和令人印象深刻的第二節,比賽重啟後,他的軟胎仍然保持著競爭力。在安全車時不進站是個勇敢的選擇。因為搞不好這可能毀了他的比賽。不過好在車隊做了正確的解讀。
  但是輪胎策略上,他的車速不足以挑戰領先的羅斯堡。但是卻可以抵擋住咸美頓。Mercedes和列卡度使用了完全相反的策略,希望追上他。
  和阿朗素一樣,咸美頓也通過紅旗獲得了優勢和免費換胎的機會,超越了很多安全車時進站的車手。比賽重新開始時,他在第五位。但是英國人在最初的幾圈被霍肯伯格阻擋損失了時間。他用了九圈才超越了德國人。同時他也質疑了為何最後一節,車隊讓他使用中性胎而不是軟胎。
  所有人都希望伴隨著比賽進行,溫度會降低。尤其是紅旗延誤了比賽。然而這並沒有發生。
  斯帕的策略部署有很多值得車隊學習的地方,尤其是對於安全車和紅旗的預判。但更重要的是,這也關係到車隊該如何提前選擇輪胎,以及在比賽周選擇輪胎,以保證在正賽時有足夠的配方以應對任何的狀況。
  作者:James Allen (微博)


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蒙扎赛道将与F1续约至2019年 6800万欧元从天而降

2016年09月01日07:38 新浪体育 微博 我有话说(49人参与) 收藏本文

蒙扎赛道从1950年起就举办F1大奖赛

  新浪体育讯  F1意大利站前夕,蒙扎赛道传来了好消息,与F1的续约问题已经达成一致,双方将继续合作至2019年。续约的官方正式消息应该会在本周末比赛期间发布。
  随着F1赛事经济重心的转移,古老的蒙扎赛道在财政上已经无法跟上F1赛事总裁伯尼-埃克莱斯顿的收款节奏。高昂的大奖赛承办费用是蒙扎难以承受的。英国银石、比利时斯帕、德国纽伯格林同样面临这样的困境。
蒙扎赛道标志
  2016年的意大利大奖赛是蒙扎赛道合同中的最后一年,续约谈判一度非常困难。直到本周三,意大利政府内阁副部长卢卡-洛蒂(Luca Lotti)表示,蒙扎的未来已经获得保证。
  洛蒂的表态源自意大利汽车运动协会(ACI)在蒙扎举行的例会,其主席斯蒂奇-达米安尼(Sticchi Damiani)称一笔6800万欧元的财政经费将确保蒙扎继续举办F1大奖赛,新合同将从2017-2019年。但是新合同只有三年,意味着政府对于蒙 扎和F1的未来仍然没有足够的信心。据悉,伯尼向蒙扎索要的F1承办费用每年接近3000万欧元。
F1赛事总裁伯尼-埃克莱斯顿
  自从F1赛事发迹的1950年,蒙扎赛道就是意大利大奖赛的举办地,除了1980年赛道因为大规模维修而把比赛转移到伊莫拉之外,蒙扎赛道从未缺席F1大奖赛。
  (新浪赛车/Swift)


羅斯堡或獨用梅奔新版引擎 沃爾夫承認很棘手
2016年09月01日08:19










羅斯堡有望獨用梅奔賽季終極版引擎


  隨著賽季進入收官,梅奔引擎的升級節奏可能會對兩位車手帶來不同的引擎。對於倡導公平競爭的梅奔管理層來說,感到很棘手。
  事情是這樣的:
  梅奔在比利時站帶來了升級版引擎,這次升級用去了5個配額。
  咸美頓由於被動換引擎,他啟用了三個新版引擎並接受處罰,這已經能確保他使用該版本引擎完成本賽季。
  羅斯堡只有一台新版引擎,但是他還可以在不受罰的情況下再更換一次新引擎。
  而梅奔本賽季還剩下6個引擎升級配額,這意味著羅斯堡有望在賽季收官階段”免費“獲得更新版本的引擎,而咸美頓若想使用下一個升級版引擎就必須再接受處罰。
  這個情況對於梅奔的管理層來說――為了確保兩位車手公平競爭――非常難辦。
  “如果我們升級了引擎,而只給尼科用的話,就會很難辦。但這就是比賽。”梅奔領隊托托-沃爾夫對Motorsport.com說到。
  “而現階段,我們倒是不必因為引擎的性能表現而擔憂。”這句話的言外之意,沃爾夫認為為了 確保對兩位車手公平,本賽季放棄下一步引擎目前看升級是可行的。
  但是沃爾夫也表示,如果梅奔不得不用掉賸餘的6個配額去升級引擎的話,那麼他們將只會給羅斯堡使用。“我們可能會那麼做,這也是正常的做法,”沃爾夫說到。
  (新浪賽車/Swift)


F1專家:維斯塔潘並不違規 唯一罪人是華迪爾
2016年09月01日09:12







  維斯塔潘在Spa-Francorchamps的激進駕駛遭到輿論炮轟,但是一個事實是比賽幹事並沒有對維斯塔潘進行任何處罰。那麼他的駕駛到底違規嗎?《汽車運動》特約F1專家加里-安達臣(Gary Anderson)進行了一番分析。
  本文只做轉載,不代表認同作者觀點。原文摘譯如下。
  關於維斯塔潘在一號彎的進攻,安達臣寫到:
  “事實上他做得很漂亮,插入內心與Kimi並排入彎。維斯塔潘的這一舉動遭到了一些批評,但是讓我們看事實。”
  “維斯塔潘沒有鎖死車輪,所以他在彎道中對於賽車是完全可控的。他已經非常接近彎心的路肩,幾乎沒有餘地了。而雷干倫仍然在往里切,主要原因是外線的華迪爾正在入彎,切向了雷干倫,所以Kimi也只能往里切。”
  “維斯塔潘受到了媒體的狂轟濫炸,但是我認為其實他不應該被指責。”
  “這就是一起比賽事故。這其中只有一個人是可以被指責的,他就是四屆世界冠軍華迪爾。第九次在這裏的他應該知道在第一圈的一號彎應該怎麼過彎,如果你在外線,你就應該避免給內線的車手製造麻煩。”

GIF:F1比利時站發車事故回放


GIF:維斯塔潘“畫龍”阻擋雷干倫

  關於隨後比賽中維斯塔潘與法拉利車手之間的摩擦,安達臣寫到:
  “維斯塔潘在後來比賽中的超車、防守,也都是可以被接受的。他只是處於違規或不違規的極限上,而這也是他看起來不同於其他一般的車手。”
  “一位F1的新星,需要在第一天就畫出自己的符號,他就是這麼做的。以前的那些偉大車手也是,因為時代不同了,所以他可能無法照抄那些偉大車手。但是總之,像是埃爾頓-冼拿或米高舒密加那樣的車手也曾被批判過,而他們做得也不賴。”
  (原文來源 汽車運動 / 編譯 新浪賽車/Swift)


传闻博塔斯与威廉姆斯车队续约2年

2016年09月01日12:52 新浪体育 微博 我有话说(18人参与) 收藏本文

威廉姆斯车队博塔斯

  新浪体育讯  传闻芬兰车手博塔斯与威廉姆斯车队续约2年,迈凯轮-本田以及其他车队的计划可能要落空了。
  之前盛传博塔斯有可能去雷诺车队,但是据德国媒体《Auto Bild》报道称:博塔斯与威廉姆斯已经续签了一份两年合约。而双方续约的时间也很有趣,传闻是博塔斯有主动权,而他执意要在八月末才能做决定。
  不过,巴西老将马萨与威廉姆斯车队续约的几率非常小,现效力迈凯轮-本田车队的英国老将简森-巴顿有望明年重返他职业生涯效力的第一个车队--威廉姆斯车队。
  威廉姆斯车队负责人克莱尔-威廉姆斯表示:“我认为,我们对费利佩和瓦塔里的工作感到非常高兴。我知道每个人都在等待着消息的宣布,这样其他车 队才能做打算,但是我们还不能宣布我们2017年的车手阵容。我们正在按计划工作,我希望我们能在尽快宣布(明年车手阵容)。”
  8月28日刚刚度过自己27岁生日的博塔斯目前已经效力威廉姆斯有四个年头,我依然在寻求着自己的首场胜利,目前在他职业生涯69场分站赛中,9次登上领奖台,他今年的最佳战绩就是加拿大蒙特利尔站的季军。
  (小科)


F12017賽季揭幕戰落戶墨爾本 上賽道緊隨其後
2016年09月01日13:59








  2017賽季預定將於2017年3月26日在墨爾本拉開序幕,首站比賽將是澳州站,F1中國站被排在了一週之後的第二站。
  F1內部人士稱目前的賽程中巴林,俄羅斯,西班牙,摩納哥以及加拿大站之間都有兩星期的間隔,直到7月份都不會有更多的背靠背比賽。
  這將會是2011賽季以來最晚開幕的一個賽季,給了各車隊額外的時間來準備新規則。
  這也是2013年以來墨爾本第一次成為背靠背比賽。
  最終的賽程很可能和本賽季一樣有21站比賽,柏尼將於9月末宣佈正式版。


馬莎宣佈賽季末從F1退役 效仿舒密加蒙紮站離去
2016年09月01日21:47










馬莎宣佈從F1退役


  香港時間9月1日,巴西著名車手馬莎宣佈本賽季結束後退役。
  在出席F1蒙紮站的賽前發佈會時,馬莎公佈了自己的退役決定,“做這個決定比我職業任何一站的比賽都緊張,15年F1生涯後,我將從這裏退役了。”
  “生活給了我們很多選擇,但此時我應該去做點不同的事情了”
  馬莎還透露了為何選擇在蒙紮站公佈這個消息,“十年前的那天,舒密加同樣在此宣佈離開,他對我的影響超過一切人。”
  馬莎2002年進入F1,先後效力於索伯、法拉利和威廉斯車隊,11次獲得分站賽冠軍,並且奪得過2008年的年度車手總亞軍。
  (斯文已逝)


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維斯塔潘:駕駛風格不會改變 面對批評只聽不說
2016年09月02日09:21










紅牛車隊小維斯塔潘


  雖然遭受批評,但紅牛車隊的荷蘭車手維斯塔潘堅稱自己不會改變駕駛的方式,他認為,如果因為對手不高興而降低自己在賽道上的攻擊性,那就太愚蠢了。
  自從比利時大獎賽之後,荷蘭人在賽道上的行為就被置於媒體的聚光燈下。兩位法拉利車手都對維斯塔潘奪回自己位置的方式感到憤怒。儘管自己的行為備受爭議,而且在週五的意大利大獎賽車手簡報會上,維斯塔潘可能會成為話題焦點,但他仍然強調,沒有改變自己行為的理由。
  “老實說,對我來說斯帕的事已經結束了”,維斯塔潘說,“我認為總得來說這是一個偉大的週末,我非常享受。特別是看到這麼多車迷來到賽道,穿著 橙色的服裝,這太棒了,賽中發生的事,有時候不可避免,但我已經聚焦於下一站蒙紮。我認為一切都很清楚,正如我所說的,我不喜歡停留在已經發生過的事上。 我的精力在未來,我會再次全力以赴並做我自己的事,像以往一樣展示我的駕駛風格。”
  在德國大獎賽之前的車手簡報會上,維斯塔潘已經面對 過批評。今天晚上估計對他的批評會更多,不過維斯塔潘表示他不會因為對手的看法而改變。“就像我做過的,我不會說一句話。他說,我只會聽,(是否合法)取 決於賽事幹事。你得這樣看,讓我們舉伊布的例子,如果你們認為他是一位很好的後衛,他就應該成為後衛嗎?我想伊布不會的,他想進攻就進攻,想防守就防守, 不會因為別人說什麼而改變自己。我也是,我不會因為別的車手告訴我應該改變而改變自己的駕駛風格”。
  當被問及將他在Kemmel直道上防守雷干倫的動作與邁克爾舒密加在2000年防守米卡夏健侖 的動作進行比較時。維斯塔潘說,“是的,我看過,但是那是另外一條賽道。但最終舒密加仍舊是七屆世界冠軍,不對嗎?”
   維斯塔潘認為,唯一需要注意的是,今後應當避免在第一彎與兩位法拉利車手撞車的情況再度發生。“當你坐在賽車中的時候,要看清楚真的非常困難。維斯塔潘 說,“當你回看錄像的時候,一切就都很清楚了。有時候比賽中就會發生這樣的是。即便你是一位非常有經驗的車手,你也可以從中學到很多,我們現在只聚焦在蒙 紮”。
  (考拉)


維斯塔潘言論刺激雷干倫 Kimi:F1非複仇之地
2016年09月02日09:38










法拉利車隊雷干倫


  週日比利時大獎賽雷干倫與維斯塔潘的撞車事件以及隨後的直道刹車事件引發的爭論延續到本週末之前的蒙紮大獎賽的賽前新聞發佈會。在發佈會上,雷 干倫再次表達了對當時維斯塔潘行為不妥的看法。針對直道刹車是對第一彎撞車的報復的評論,雷干倫認為,F1賽道不是用來複仇的場所。
  比 利時大獎賽第一彎的撞車以及隨後雷干倫在直道試圖用DRS進行超車時,維斯塔潘突然變線防守,導致雷干倫不得不突然刹車。賽後法拉利的兩位車手華迪爾和雷 干倫都對維斯塔潘的動作提出了批評。但維斯塔潘的回應非常強硬,他說兩位法拉利應該感到“羞愧”,他說:“如果他們攪了我的比賽,我可不會輕易放過他們, 我認為他們應該意識到,我不是擺在那裡讓他們過去的車手”。
  維斯塔潘的這番言論對於雷干倫造成了極大的刺激。他在意大利大獎賽之前的發佈會上表示,F1不適用維斯塔潘所謂的那種方法。
   “我不是針對維斯塔潘個人,他做得很好。但是我確實感覺到有些東西是不妥的,比如我在全速的時候減速或者刹車(直道刹車事件)。我對於繼續討論這些問題已 經沒有興趣了,”雷干倫補充說,“正如我之前所說的,我對他個人沒有成見,但(他做的)一些事情肯定是不對的。如果有人說,他在比賽中所做的事情是對第一 彎撞車的報復,那我不認為F1不是一項適合進行蓄意報復的運動。(如果帶著報復的心理)會釀成嚴重的後果,是的,車手會犯錯,我們所有人都會被殃及。你不 得不接受這點,但這確實不是一個以一種愚蠢的方式發車然後報復別人的運動”。
  (考拉)


華迪爾向雷干倫道歉:沒想到半路殺出維斯塔潘
2016年09月02日09:44










法拉利車隊華迪爾


  比利時大獎賽一號彎的事故後,法拉利車隊的華迪爾向隊友雷干倫表達了歉意。兩人都受到了維斯塔潘入彎時動作的影響。很多人都認為,華迪爾應為這次撞車承擔大部分責任,因為他沒有給內側的兩台賽車(雷干倫和維斯塔潘)以足夠的空間。
  在觀看了視頻回放之後,華迪爾對雷干倫表達了歉意。在回應關於此次道歉的問題時,雷干倫說:“很顯然這是一次不幸的事。他說了對不起,我說沒關係,我們會繼續努力。三個人都捲入事故顯然不理想,但有時候事情就是這樣。當然我們下次會給彼此更多的空間”。
  華迪爾表示,他沒有給雷干倫更多的空間是因為他沒有想到維斯塔潘會試圖從內側奪回位置,“我們沒有就這個問題聊太多,因為事實很清楚。我認為當 時只有Kimi在內側,但結果是內側有兩台車。我留給Kimi的空間顯然不夠容納三台賽車,(我認為)馬克斯當時已經退出爭奪,但後來他又回來了。從反光 鏡裡我基本看不到。我只能看到Kimi,我領先他一點。如果再來一次,我會給他更多的空間,讓我們倆都能過去”,華迪爾說,“很遺憾三位車手都捲了進去, 我們都沒能順利地通過那個彎,這讓我們錯失了登上領獎台的機會”。
  (考拉)


曝查理怀汀将分别约见法家车手 调查比利时站事故

2016年09月02日12:51 新浪体育 微博 我有话说(159人参与) 收藏本文

本周五的车手会议中将会简要谈到上周的事故

  新浪体育讯  在上周的斯帕事故之后,维斯塔潘与两位法拉利车手展开了激烈的嘴仗,引来了大量的关注。因此本周五的车手会议中将会简要谈到这件事。
  内部人士称为了,为了更好的了解法拉利两位车手的不满,也为了让车手明白在赛道之上什么是组委会允许的什么又是不允许的,查理怀汀将与法拉利车手们分别会面。
  莱科宁与维斯塔潘之间的口角已经持续了好几场比赛。在匈牙利大奖赛中,维斯塔潘的一次延迟刹车撞掉了莱科宁的前鼻翼。
  而在比利时大奖赛中KIMI的怒火达到了顶点,他认为维斯塔潘唯一的目的就是把他撞出赛道,从直道画龙就能看出来。
  赛后KIMI说:“我只是想要公平竞争,但是当我试图超车的时候他来回变线,我只能刹车来避免撞上他。我觉得这显然是违规的,幸好没发生什么大事故。”
  FIA还没有确认查理怀汀是否会约谈维泰尔和莱科宁。发言人称在周五的车手会议之前都不会有更多消息透露。
  (Mc.Dull)


國際汽聯批準馬格努森參賽 使用備用底盤賽車
2016年09月02日14:43










丹麥車手馬格努森


  雷諾車隊丹麥車手馬格努森被國際汽聯批準參加本週末的F1意大利蒙紮站比賽。
  在上週日的比利時Spa-Francorchamps比賽中,馬格努森遭遇到了嚴重撞車事故。在當地醫院進行了檢查和掃瞄之後,馬格努森已經得到恢復,只是腳踝還有一點點小傷。
  現年23歲的馬格努森透露在受傷當天他回到了丹麥的家裡,並在那裡的醫院進行了進一步檢查。
  不過,即便通過了醫院的檢查,馬格努森在蒙紮還需要通過國際汽聯醫務人員的檢查,幸運的是他通過了這個考驗。
  馬格努森本週末將使用備用底盤來參賽,因為上週他在斯帕的撞車已經毀掉了他的賽車原底盤。
  (新浪賽車)


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阿隆索挺维斯塔潘:斯帕站他没有违规
2016年09月02日14:47 新浪体育 微博 我有话说(422人参与) 收藏本文

莱科宁与维斯塔潘最近屡次发生碰撞

  新浪体育讯  在维斯塔潘最近引发的一系列口水战中,阿隆索站在了荷兰人这一边。
  阿隆索认为讨论的核心,也就是维斯塔潘在直道上防守莱科宁时的变线远没有到违反规则的地步。“我认为规则是你不能在刹车区变线,有车在你旁边的 时候也不行。所以如果你还在后车的前面的话,你是可以变一次线的。比赛中并不是两人肩并肩然后维斯塔潘把他挤上了草地。维斯塔潘刹车确实很晚,有可能是因 为他不能判断莱科宁的位置。但是当时KIMI还在他的后面所以按规则这是可行的。”
  阿隆索认为规则可以改进的一个地方是确定车手在刹车区应该如何操作,准确的说,他觉得维斯塔潘在匈牙利站就过火了:“我们不能用两起完全不同的 事故来误导车迷,虽然都是在直道上,但是维斯塔潘和KIMI的碰撞和在澳大利亚站我判断错了刹车点造成事故性质是不同的。而匈牙利站不同,我觉得维斯塔潘 在2号弯减速的情况下做了过多的移动,侵略性过强了。”
  “我们在德国站的车手会议上讨论过,所有的车手对于维斯塔潘在匈牙利的延迟刹车都表示了不满,你不能在刹车区变线。但是在直道上只要其他赛车没有在你旁边,你就可以变一次线。所以在斯帕的一切都是合规的。”
  (Mc.Dull)

馬莎深情回顧職業生涯 蒙紮退役只因致敬舒密加

2016年09月02日17:01










馬莎宣佈賽季結束後就將退役


  在我的F1職業生涯中有很杜特殊時刻,我想提到的是一些情感上特殊的時刻。
  最近幾個月我一直在思考自己的未來,我最終決定將在本賽季結束之後離開F1。
  生活給了我們很多選擇,我覺得時候離開F1去做一些其他事了。可能你們還會在賽車中見到我,但是當下唯一確定的就是我還有很多的時間來思考未來何去何從。
  我會冷靜的決定接下來做什麼,就像我做出退役這個決定一樣。
  過去幾個星期以來我思緒萬千,勾起了我人生中很多回憶。人們會記得你在F1的一切,但是在此之前,在我的車手生涯初期也有很多美好的回憶。
  我回想起了開小型賽車的美好歲月,整整7年,我嗅到了賽車的氣息。隨後我在巴西參加了一個半賽季的雪佛蘭方程式,當時我的經費來源很有限,但我在1999年贏得了冠軍。
  奪冠之後,我有了去歐洲參賽的機會,我參加了雷諾2.0方程式的6場比賽。我在同一年贏得了意大利和歐洲冠軍。在F3000中我找到了自己的位置,不止於此,年終時我成功步入了大獎賽的世界。
  進入F1對我來說簡直不可思議,我還能記得第一次試車時自己有多激動,還有2006年在伊斯坦堡的第一次勝利。生涯中最讓我高興的還是那年在巴西站取得的勝利,在我的家鄉聖保羅取勝,這種滋味讓我深深陶醉。
  當你還是一個憧憬F1的孩子時,你會覺得夢想遙不可及。但對我來說,生活是如此的不可思議,給我的遠超我所想像的。
  我從未想過有一天我能代表法拉利或者威廉斯比賽。小時候我看著彼基特和冼拿為他們的車隊比賽,當時我就夢想著追尋他們的腳步。
  我在法拉利贏得了很多比賽,也登上了很多次領獎台,我為世界冠軍奮鬥過,但可惜一分之差我與它擦肩而過。不過我仍然是個樂觀沉穩的人。
  2008賽季也伴隨著我生涯中最糟糕的時刻之一,我說的不是匈牙利站的事故,因為我對它一點都想不起來了。
  但是我對於2008年的新加坡站的“撞車門”記憶猶新,如果沒有那次事故我可能已經贏得了世界冠軍。我難以接受的不是沒拿到冠軍,而是這既不是車手的失誤也不是車隊的問題,這深深的傷到了我。
  在賽季末的巴西站我竭盡全力了,我贏得了比賽並且對自己的所作毫不後悔,最終我以1分之差與冠軍失之交臂。我在很久之後才瞭解到新加坡站的故事,這讓我更痛苦了。
  最近幾週我也回想了在生涯中幫助過我的人,很多不同崗位不同角色的人都為我的勝利付出了犧牲。
  我的生涯始於索伯車隊,在那裡我學到了很多。在生涯的下一站法拉利我走上了巔峰,而我現在在威廉斯車隊繼續迎接著挑戰。
  除了這些車隊名字背後的很多人,還要感謝我的讚助商,沒有他們就沒有我的職業生涯。
  這一切的一切都來源於我的家庭,我的父親和妻子是我最親近的人。正是他們的愛和支持激勵著我走過低穀,沒有他們也沒有今天的我。
  我從家人那裡得到了莫大的支持,我的母親與兄弟姐妹。我的兒子,還有那些在最困難的時候不離不棄的朋友們。我從自己的信仰之中也得到了幫助,我只想感謝上帝保護我並賜予我這美好的生活。
  父親的身影在回憶中時時浮現,我的父親陪伴我度過了整個生涯。我從我的第一個經紀人列卡度那裡也得到了很多幫助。
  有一個人給了我整個生涯最重要的機會:讓托德。正是他非常信任我,帶我加入了法拉利。還有尼古拉斯托德,他是我的經紀人,同時也是我的摯友。我們一路同甘共苦,我相信我們的友誼會超越賽車而存在。
  我是特地選擇在蒙紮宣佈我退役的消息。在10年之前的蒙紮站,邁克爾舒密加也是同樣在這裏宣佈退役的,他對我的影響比其他人都大。
  當時我賽季初才加入法拉利,但我得知2007年雷干倫也會加入,這意味著我的法拉利生涯本可能只有一個賽季。
  然後舒密加決定退役,我才確定我之後的賽季還能繼續留在法拉利。10年之後的今天,在同一片場地,我決定宣佈退役的消息。
  但我會把精力保持在剩下的8站比賽中,不會從現在就開始懈怠。我會一如既往的開好我的比賽,我不會停止追逐的腳步。
  我希望能給我的車隊做出貢獻,我們依然還有自己的目標。威廉斯正在為車隊積分榜第四的目標而奮鬥,我會盡力而為。
  展望將來,我會最後一次在我的家鄉聖保羅參加巴西站。阿布紮比站或許是我的最後一站。但情感上而言,巴西站會是我內心深處的告別。
  (Mc.Dull)


F1意大利站第1次練習賽 梅奔法家領跑紅牛低迷
2016年09月02日17:51







  羅斯堡與隊友咸美頓在蒙紮的第一次自由練習中佔據前二。羅斯堡以1分22秒959成為全場最快的車手,他也是唯一一位跑到1分22秒的車手。他的成績是用軟胎跑出的。在練習賽中他也嘗試了超軟胎。
  咸美頓落後隊友0.2秒,也用軟胎跑出了最佳成績。雷干倫與華迪爾在法拉利的主場跑出了3,4名,但是兩位車手都落後了羅斯堡1秒之多。
  印度力量車手佩雷斯獲得第五,領先於哥斯贊讓和波達斯。紅牛車隊本週末表現低迷,維斯塔潘僅獲第八落後第一名2秒,而隊友列卡度獲得第十,古鐵雷茲夾在兩位車手之間取得第九名。
  梅奔車手在練習賽開始後就迅速做出了成績,羅斯堡用倍耐力的測試軟胎就取得了1分24秒946的成績。而巴頓與維斯塔潘在本站中測試了Halo系統。
  咸美頓在15分鐘後佔據了榜首,他在7圈測試之後領先了隊友0.8秒,使用的同樣是測試胎。
  隨後兩位梅奔車手用超軟胎分別刷新了自己的成績。華迪爾用軟胎緊隨其後。在還有36分鐘時羅斯堡用軟胎跑出了全場最佳成績。咸美頓成績也同樣有提升但依然落後隊友。
  在比賽還有5分鐘時阿朗素被召回了維修區,他稱他的賽車遇到了變速箱問題。
  以下為本次練習賽成績表:

FP1成績表

  (Mc.Dull)



查理懷汀約見維斯塔潘 承認斯帕本該出動警告旗
2016年09月02日18:13










維斯塔潘被約談


  在意大利站之前,查理懷汀已經通知各車隊維斯塔潘本該為他在斯帕的行為收到一次黑白格旗的警告。在第一次自由練習之前懷汀與維斯塔潘進行了一次非正式的會面。
  懷汀承認已經進一步回看了比賽,對於他在直道上阻擋雷干倫的行為,他覺得本該提醒比賽幹事向維斯塔潘出示一次警告旗。
  黑白旗是為了警告車手他們在賽道上的行為已經在違規邊緣了。只有比賽幹事有權使用警告。在FIA的規則中說:“該警告旗只出動一次,當車手被認為在賽道上有非體育行為時。”
  在週四晚上的會議之後,維斯塔潘和紅牛車隊經理在週五早上會見了懷汀,強調了之後什麼是可行的而什麼是不可行的。在Spa-Francorchamps賽道的一些爭議行為賽會當時選擇了寬大處理,為了比賽可以流暢的進行。
  本週的比賽幹事是數屆勒芒冠軍湯姆?克里斯滕森。
  (Mc.Dull)


F1意大利站第2次练习:梅奔法队红牛排好队

2016年09月02日21:34 新浪体育 微博 我有话说(29人参与) 收藏本文

梅奔车队汉密尔顿

  新浪体育讯  北京时间9月2日晚,2016年F1意大利站第2次自由练习赛在蒙扎赛道结束。梅奔车队包揽了圈速前两位,汉密尔顿 1:22.801的圈速快过队友罗斯博格0.193秒,法拉利车队维泰尔落后0.453秒第三,莱科宁第四。红牛车队小维斯塔潘与里卡多占据五六位。
  维泰尔与莱科宁在练习赛早些时候占据圈速领先位置,本次练习赛法拉利专注于软胎以及中性胎测试,之后汉密尔顿用软胎刷新了单圈最速。
  之后维泰尔应用超软胎一度反超到了榜首位置,这个成绩比他在第1次练习中应用同等配方轮胎快了1.1秒。
  之后罗斯博格开启了模拟排位赛练习,而汉密尔顿则刷新了单圈最速,但他放弃了使用超软胎跑第二圈,并暗示他不认为软胎能足够支撑下第二圈。之后梅奔车队转到长跑练习。
  阿隆索因为迈凯轮赛车更换连接器而缺席了本次练习赛头半部分,他最终的圈速排在第七,领先威廉姆斯车队博塔斯千分之几秒。
  哈斯车队格罗斯让使用升级版法拉利动力单元占据第九,而迈凯轮车队巴顿排在第十。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (新浪赛车)


Monza賽道與F1續約三年 柏尼親口承認只差簽約
2016年09月02日22:16










Monza賽道與F1續約三年


  意大利Monza賽道將會繼續留在F1賽曆中,他們與F1續約三年,但雙方還沒有簽訂最終合同。F1掌門人柏尼-艾利史東與意大利汽車運動球會主席斯蒂奇-達米亞尼在週五下午共同宣佈了這個消息。
  柏尼表示:「很遺憾我們不能在這裏完成簽約。」
  「更重要的是,經過幾個月的談判,我們已經達成了一致意見。」
  「雙方還要敲定一些細節,我們將在英格蘭完成簽約。」
  「合同只有三年,但是我希望我們在這裏能夠再跑10年。」
  合同一旦簽訂,那麼Monza賽道將留在F1至2019年。
  (小科)


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維斯塔潘反譏諷維倫紐夫:你已經鬧過一條人命
2016年09月03日16:04










荷蘭新人小維斯塔潘


  前F1世界冠軍,加拿大車手維倫紐夫日前在接受媒體採訪時對荷蘭車手維斯塔潘的激進駕駛提出了批評。“在直道上他對Kimi所做的兩次以及在華迪爾所做的。他應該冷靜,否則會出人命”,維倫紐夫說。
   但對於維倫紐夫的批評,維斯塔潘毫不客氣地給予了回擊:“他應該在看看關於‘我會鬧出人命’的言論,他已經鬧出過一條人命”。維斯塔潘所說的鬧出人命是 指2001年澳州大獎賽期間,維倫紐夫賽車的碎片砸中一位賽道邊的工作人員,導致後者喪命。“他最好先看看自己。我認為他所說的話對於那位已經去世的工作 人員和家庭來說不夠尊重”,維斯塔潘說。
  維倫紐夫認為,維斯塔潘的行為之所以逃脫處罰,是因為他對這項運動有益處。“似乎他得到了某種保護,他們需要他成為一位明星”,維倫紐夫說。這 位前世界冠軍也尖銳地指出,現在的問題不在於維斯塔潘到底在比利時大獎賽第一彎時的所作所為,而在於荷蘭人對於外界對其批評時所做出的回應。
   “大多數情況下如果你的發車很糟糕,那就只有接受,但這還不是壞事。真正的事情是後續的發酵,他抱怨是其他車手毀了他的比賽”,維倫紐夫說。“(維斯塔 潘應該)放鬆點、放鬆點,儘管你知道從內側超車會承擔巨大的風險,但也沒有得到回報。你不僅毀了他們的比賽,也毀了自己的比賽。但就此打住吧,這就是生 活”。
  維倫紐夫還表示,維斯塔潘現在不應該再去刺激別人。“車手們應該彼此尊重。(我們需要的)健康的、激烈的、公平的比賽,就像 Kimi說的那樣。你知道,激烈的比賽當然很好。但這需要尊重,你不能把別人撞到外面去。或者逼他們在直道上刹車----那是非常、非常危險的。20年之 前車手們就互相討論並自行解決了這個問題”。
  (考拉)


阿朗素盛讚巴頓:他是我合作過的最好的隊友
2016年09月03日16:09










西班牙車手阿朗素


  麥拿倫車隊的簡森巴頓的下賽季尚無著落。在此時,隊友阿朗素表態,他稱巴頓是遇到過的最好的隊友。巴頓與麥拿倫的合同將於今年年底到期,麥拿倫 預計將用範多恩頂替巴頓,與阿朗素搭檔2017賽季。目前範多恩仍然在參加日本超級方程式的賽事。巴頓據傳可能會加盟威廉斯車隊,但阿朗素對他的這位隊友 讚不絕口。
  當被問及巴頓是否和其他隊友一樣推動自己進步時,阿朗素給予了肯定的回答。“他是一位非常有經驗的車手,他的反饋對於車隊和賽車研發有很大的幫助。作為車手他非常全面,他是我合作過的最好的隊友”。
  由於本週馬莎宣佈將在賽季結束後退役,巴頓加盟威廉斯的可能性很大。對於馬莎的退役,阿朗素表示聽到消息時他感到很驚訝。“有一點(驚訝)我不 知道他下賽季會去哪裡,但即便是退役,我想也應該在賽季末宣佈。他的決定,他是一位偉大的車手,我和他做了四年的隊友,我對他非常瞭解。所以我希望他和他 的家庭能夠有最好的未來”。
  Mercedes車隊的經理沃爾夫也不忘記摻和一下麥拿倫的車手選擇計劃。他表示,如果麥拿倫“發瘋到”不給範多恩一個明年正賽車手的席位,他會幫範多恩在F1里找一個。、
  (考拉)


法拉利主場使出“洪荒”之力 用完引擎升級配額
2016年09月03日16:12










法拉利車隊用完本賽季所有引擎升級配額


  正如國外媒體上月所預測的,法拉利在意大利大獎賽再次升級了引擎,並耗盡了本賽季的引擎升級配額。整個夏休,法拉利車隊都在潛心於提升引擎的表現,內部人士暗示,升級之後法拉利的引擎將在性能上再提升一步。
   本來法拉利計劃在上週的比利時大獎賽就引入升級,但權衡之後還是選擇在蒙紮,也就是法拉利的主場引入新的引擎。原因是兩位車手的舊引擎在比利時之前只完 成了四場比賽,所以再完成一場比利時大獎賽完全沒有問題。推遲一週使用引擎能夠保證法拉利再進行一週的測試以確保引擎的可靠性和性能。
  隨著法拉利廠隊啟用新引擎,哈斯車隊也有望使用新引擎,另外一支客戶車隊索伯將在晚些時候用上新引擎。法拉利車隊也成為了本賽季首支使用完全部引擎升級配額的車隊。其他引擎廠商方面,本田還有3個配額,Mercedes還有6個,雷諾則還有21個配合可用。
  (考拉)


哥斯贊讓更換變速箱 正賽被罰後退5位發車
2016年09月03日19:43










賓特夏斯車隊哥斯贊讓


  賓特夏斯車隊法國車手哥斯贊讓因為在F1意大利站第3次練習賽中滑出賽道,賽車受損被迫更換變速箱,被罰週日正式比賽後退5位發車。
  哥斯贊讓在阿斯卡里彎滑出賽道,由於刹車過猛,導致他的變速箱出現了故障。
  按照F1規則規定,所有車手的賽車一部變速箱要連續支撐六站比賽,所以哥斯贊讓換了變速箱屬於違規,因此被罰後退5位發車。
  (新浪賽車)


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F1意大利站汉密尔顿杆位 维泰尔P3莱科宁P4

2016年09月03日21:02 新浪体育 微博 我有话说(309人参与) 收藏本文

梅奔车队汉密尔顿

  新浪体育讯  北京时间9月3日晚,2016F1大赛结束了第14站意大利大奖赛的排位赛,梅赛德斯奔驰车队的刘易斯-汉密尔顿以1分21秒 135获得杆位,这是他个人第56次获得杆位。梅赛德斯奔驰车队的尼科-罗斯博格以1分21秒613获得第二,法拉利车队的塞巴斯蒂安-维泰尔以1分21 秒972列第三。
莱科宁准备登场比赛[进入图集]1 / 79






莱科宁准备登场比赛
北京时间9月3日晚,2016年F1意大利站排位赛在蒙扎赛道展开。
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01/7902/7903/7904/7905/7906/79






  今天蒙扎的天气不错,赛事方面还邀请了一些意大利的里约奥运冠军前来观赛助兴。Q1开始,很快先出场的五位完成一圈,哈斯车队的古铁雷斯1分 23秒984排名第一,但很快梅赛德斯的罗斯博格以1分22秒497反超升到第一。离Q1结束还有十分钟时,汉密尔顿以1分21秒854排第一。两位梅奔 车手暂时排名一二。离Q1结束还有3分钟,前两名岿然不动,维泰尔、里卡多和莱库宁分列三到五位,此时阿隆索还排在倒数第五位置。为杀进Q2,阿隆索做最 后一争,结果他奋力跑出1分23秒783,排名第16,正好进入Q2。雷诺的马格努森做飞行圈时转弯失误,冲入缓冲地带。Q1赛毕,红牛的科维亚特,索伯 的纳斯尔和埃里克森,雷诺的帕尔默和马格努森,马诺车队的奥孔被淘汰,奥孔还没成绩。
  Q2刚开始,梅奔两车手就开始出风头,用软胎的罗斯博格率先跑出1分21秒809,但接着汉密尔顿以1分21秒498冲到第一,Q2两位车手率 先比的成绩,给其他车手巨大压力。维泰尔一圈用时1分22秒275,暂列第三。阿隆索一圈跑完仅列第15位。随后各位车手进入维持间,赛场一时无车在跑。 离Q2结束不到3分钟,急需成绩的各位车手陆续驶出,暂列第十的小维斯塔潘跑出了1分22秒857,升到第六位,但很快跌到第八。阿隆索这圈有所进步,但 也只以1分23秒273列第13位。
  Q2结束,威廉姆斯的马萨、哈斯的格罗斯让、迈凯轮的阿隆索和巴顿,马诺的维尔莱因和小红牛的塞因斯被淘汰。Q3开始,罗斯博格在离Q3结束还 有9分钟时出场,维泰尔跟在他后面接着上场,再后面就是汉密尔顿。结果罗斯博格用时1分21秒646,维泰尔用时1分22秒347。但两人的第一和第二位 转顺即逝,汉密尔顿以1分21秒358强势再夺第一!接着莱库宁以1分22秒065的成绩超过维泰尔升到第三。
  两位梅奔车手在Q3结束前1分钟再做终极一战,罗斯博格跑出1分21秒613,汉密尔顿跑出1分21秒135!维泰尔在最后时刻跑出1分21秒972,超过莱库宁,拿下排位赛第三,莱库宁以1分22秒065列第四。
  以下为本次排位赛成绩表:

  (威猛)


傳聞懷汀將退出國際汽聯 加盟一支F1車隊
2016年09月03日21:27










F1賽事總監查理-懷汀


  F1的賽事總監查理-懷汀日前否認了關於他正尋求離開F1管理機構而轉投車隊的謠言。意大利大獎賽期間,有謠言稱懷汀已經準備退出FIA,並加盟一支車隊擔任領隊。
   今年64歲的查理懷汀1988年加入FIA,最初擔任技術代表。懷汀否認了關於自己去向的謠言。「我已經聽說了這相當荒誕的故事,我不知道這事兒是哪來 的----關於我對FIA很不滿意,尋求離開並加入一支車隊的故事」,懷汀告訴《Autosport》,這完全沒有依據,只是個笑話而已。我對自己從事的 工作極為滿意,我肯定不會尋求加盟一支車隊----如果我加盟的話,我就不會在圍場里出現」,懷汀說,「昨天我的一個朋友發消息給我,說甚至是電視上已經 有人說我要在年底離開,首先我會修一年的園藝假,然後去一支車隊擔任領隊。好吧,這對我來說是條新聞。但完全是無厘頭的」。
  不過,懷汀退休似乎並不遙遠。據報導,今年賽季末,現任的FIA安全總監羅倫-梅基斯將擔任懷汀的助手,而赫伯-布魯殊將從現在擔任的賽事副總 監的職務上退休。懷汀對於這次人事調動表示,「羅倫已經很多年和我們在一起學習流程,這是一個正常的程序。我對於這樣的決定非常高興,他是一個跟棒的人, 經驗豐富,他更善於站在工程的角度看問題,但其他的事情他也學習得很快。我們已經為未來打下堅實的基礎」。
  懷汀承認,他的位置近年來由於越來越受關注而變得炙手可熱。原因就是人們希望知道更多的事情,懷汀說,「現在不想從前,記者每天寫一篇報導就能看一天。現在一直都有小故事在發生」。
  (考拉)


咸美頓追平冼拿方吉奧紀錄 稱輪胎瑕疵無礙
2016年09月03日22:05










咸美頓慶祝拿到杆位


  在意大利Monza賽道,咸美頓拿到了他職業生涯第56個F1分站賽杆位,這也是他連續第三年在蒙紮奪取杆位,也是今季第7個杆位。
  這也是咸美頓職業生涯第5次在蒙紮奪取杆位,追平了前輩阿亞頓-冼拿以及祖安-曼艾荷沙維-方吉奧保持的紀錄。
  「當我進入到比賽周,我才意識到有這麼一個紀錄,當然我腦海里有追平紀錄的想法,但是希望這種念頭不會影響到我。」
  「我感到難以置信的驕傲和榮幸,能夠與冼拿以及方吉奧相提並論。很多年前我從未想過會與這麼偉大的名字聯繫在一起。」
  咸美頓在Q3中的首個飛馳圈就足以能夠奪取杆位,但是在最後時刻他還是刷新了自己的圈速。
  「特別是最後一圈覺得不可思議。」咸美頓表示,「在這條偉大的賽道,在如此多偉大的車迷面前。」
  「車隊所取得的成就是驚人的,我們很幸運能夠代表這支車隊比賽,感謝車隊給我們提供了這麼完美的賽車。」
  明天的正式比賽,咸美頓將使用磨損嚴重的軟胎起跑,對此他表示:「這沒有太大關係,沒有損傷到輪胎,Q2在過最後一個彎的時候有小瑕疵,磨平是非常小的影響,不會影響到明天的比賽。」
  (小科)


羅斯堡排位賽服輸:我沒有瑕疵只是慢了點
2016年09月03日22:22










羅斯堡賽後與隊友咸美頓握手


  羅斯堡在排位賽之後表示,他與隊友咸美頓在排位賽中表現的差距,唯一能夠解釋的是英國人今天經歷了完美的一天。咸美頓以0.5秒的巨大優勢奪得 自己的第五個蒙紮的杆位。羅斯堡奪得第二。整個週末,羅斯堡都在試圖超越咸美頓,但他也承認,他在第三節排位賽中沒有遇到任何問題。
  「我認為最好的解釋就是,他的有些單圈做得非常出色」,羅斯堡表示,「目前為止我的週末也很棒,我也有很棒的單圈,但(與咸美頓相比)還不夠快。(賽車)沒有問題,唯一的問題是他的排位賽表現這麼出色已經持續了很長的時間。就是這樣」。
  咸美頓也承認,他第三節排位賽的兩個飛馳圈都近乎完美。「感覺太棒了」,咸美頓說,「通過三節排位賽,我的成績越來越好。在第二節排位賽的第一 個飛馳圈就是這樣,之後也是如此,完美無瑕。最後兩個飛馳圈棒極了。第一圈堪稱偉大----最後一個飛馳圈則非常利索。我沒有任何鎖死。整個週末我都在發 揮自己的最佳水平。(賽道的)Parabolica彎是一個神奇的彎角,賽車在這裏的抓地力表現也是‘現象級’的」。
  值得一提的是,前三名選手的排位賽成績都進入了1分22秒大關,而咸美頓的杆位成績介於2005年和2006年的杆位成績之間,要知道那時的F1使用的3.0L的V10引擎!
  (考拉)


華迪爾感歎難追上梅奔:他們在自己的世界比賽
2016年09月03日22:31










法拉利車隊華迪爾


  F1意大利站排位賽,法拉利車隊華迪爾在主場拿到了第三的位置,但是他的圈速與兩名Mercedes車手有很大差距。賽後德國人感歎:梅奔在自己的世界比賽。
  華迪爾與隊友雷干倫位列三四位,包攬了正賽的第二排發車,這是一個正常的結果,華迪爾本人卻顯得有些無奈,但也只能滿意這樣的順位。
  「在Q3我對首個飛馳圈並不是很滿意,我有點兒失去了節奏,之後很快找了回來。」華迪爾表示,「我有一個不錯的飛馳圈,之後在最後一個彎走得不是很好,油門控制晚了一點兒,所以跑大了。在沒有好的出發,沒有很好的第一段之後,我在第二段和第三段找回了節奏。」
  華迪爾承認他有些失望,因為與梅奔車手的巨大差距,他認為在蒙紮梅奔賽車是難以擊敗的。「對我們來說非常高興的就是鎖定了第二排發車,」華迪爾表示,「不開心的就是我們與前面的傢伙差距相當大,他們今天在自己的世界跑比賽。」
  華迪爾還對現場的法拉利車迷給與的巨大支持給與了讚賞。「看到我們有這麼大的支持,感覺真的很棒。我認為去年的人數已經很驚人了,今年比去年的氣氛還要好。」
  「每一次我們出去跑比賽,車迷們都站起來為我們歡呼,你能看到那麼多旗幟。我們在這裏的支持無處不在。」
  「感謝在賽道上的每一個Tifosi,希望明天他們依然給我們支持。」
  (小科)


又一年白忙活!法拉利主席宣佈2016賽季失敗
2016年09月03日22:34










法拉利主席馬爾喬內與車隊領隊阿德里巴布內


  法拉利主席馬爾喬內在蒙紮表示,車隊在研發賽車方面已經失敗了。
  「我認為我們沒有達到賽季開始時所設定的目標」,蒙紮站排位 賽開始之前,馬爾喬內在接受媒體採訪時表示。「對此我毫不懷疑,我認為沒有必要去掩飾什麼。賽車沒有達到要求。我認為我們在澳州的開始很好,我認為賽季中 我們對賽車的研發是失敗的,這由諸多因素造成。現在再去糾結這些事情令人作嘔,我們已經結束了」。
  法拉利在2016的賽季伊始處於領先,但之後全年處在落後。上一次法拉利奪得分站賽冠軍還是2015年的新加坡大獎賽。7月份,法拉利車隊的技術總監占士埃里森離職。馬爾喬內認為,面對失敗車隊所做出的調整是正確的,下季他們將捲土重來。
  「我認為我們已經對管理層進行了調整」,他說,「我對車隊里的這些‘孩子們’感到滿意,這些人有充分的能力來扭轉車隊的命運;
  「我認為我們需要-----不幸的是這個賽季留給我們的時間已經不多了。但從改變的角度看,我認為我們對賽車的改變要比以往更為舒服。讓車隊結束這個賽季,我認為在16賽季賸餘的時間內,我們會盡全力。2017年的第一場比賽將開啟全新的一頁」,馬爾喬內說。
  (考拉)

麥拿倫宣佈範多恩明年搭檔阿朗素 巴頓仍留隊
2016年09月04日00:40










比利時車手範多恩


  香港時間9月3日晚,F1麥拿倫車隊宣佈:比利時車手範多恩明年頂替巴頓的位置,與阿朗素一起並肩為車隊作戰,而巴頓則繼續留在隊中。
  範多恩是一名非常優秀的年輕車手,自2013年開始就一直與麥拿倫聯繫在一起,2015年他在GP2系列賽中拿到了7場分站賽勝利,並且拿到了年度冠軍,今年在巴林站比賽中,他頂替當時受傷的阿朗素出戰正賽,為麥拿倫車隊拿到了今年的第一個積分。
  巴頓則表示自己不會退役,將繼續留在麥拿倫車隊擔任新顧問角色至2018年。
  巴頓已經是F1歷史上第三最富經驗的車手,今年的阿布紮比站比賽將是他第305場F1分站賽,到那時他將超越舒密加成為F1史上第二參賽次數最多的車手。
  麥拿倫集團主席兼CEO丹尼斯盛讚了巴頓,並堅稱範多恩已經為明年的正賽做好了準備。
  “麥拿倫-本田車隊明年的車手陣容將是阿朗素和範多恩,成就輝煌與巨大潛力的完美組合,”丹尼斯表示,
   “但是,在我談論他們兩個之前,我想談談巴頓。作為我們車隊的一名車手,他效力了7個賽季,他一直很優秀,無論是在場內還是場外。正如我們本賽季所看到 的那樣,他依然很出色,不僅速度快,配合默契,而且經驗豐富。他明天將開啟第298場分站賽;他是現役車手中經驗最豐富的車手。”
  “我們與他的合同將延續到2017年以及2018年,他將作為車隊的高級成員繼續留在車隊,並繼續發展我們的賽車。如果需要,他還會替我們繼續比賽。”
  “範多恩自2013年2月開始就是麥拿倫年輕車手培訓計劃中的一員,11個月後開始擔任車隊試車手以及發展車手。”
  “通過兩年半的努力,他為車隊做出了非常寶貴的貢獻,他從兩名世界冠軍車手哪裡學到了很多,還有從我們的世界級技師那裡也獲益不淺。2013年他是雷諾方程式的年度亞軍,而去年他在GP2系列賽中拿到了年度冠軍,他現在已經可以完成學業了。”
  “他已經為F1做好了準備,今年的巴林站首戰已經證明了這一點。”
  範多恩則表示:“能夠成為麥拿倫-本田車隊的車手,這是一份巨大的榮譽,我承諾會像之前任何車手一樣去努力工作。”
  “我已經對車隊非常瞭解,他們是一個由很多極其智慧的人組成的夢幻團體,我已經有過駕駛賽車參賽的經驗,之前也經常參加試車。我對麥拿倫-本田賽車的潛力充滿信息,我相信與一名經驗豐富並且極富天賦的車手一起並肩作戰,我能為車隊未來取得成功貢獻自己強大的力量。”
  “我還不能說是這一幕什麼時候發生,但是我確信麥拿倫-本田車隊一定能實現自己的目標,我決心盡我所能。”
  “能夠得到這次機會我要感謝很多人,這個名單太長了。所以我能說的就是:你知道你是誰,謝謝你們!”
  阿朗素則表示:“這麼多年來我遇到了很多年輕車手,當你看到他的時候,我就知道這傢伙不錯。”
  “我享受與他一起工作,今年他頂替我出戰了巴林站比賽,我期待能跟他繼續合作,並幫助他學習和發展。與簡森一起,我相信他和我能令麥拿倫-本田重返正確的位置:躋身錦標賽前列。”
  (小科)


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雷干倫與隊友意見一致:開出法家最快速度即可
2016年09月04日01:19










法拉利車隊雷干倫


  芬蘭車手雷干倫表示:明天的F1意大利站正式比賽發車,什麼情況都有可能發生,能夠與隊友華迪爾一起佔據第二排發車位,他感到很高興。
  “這是一場壯觀的排位賽,”雷干倫賽後表示,他的最快圈速比隊友華迪爾慢了0.1秒,“我們本希望還能有更靠前的位置,但這已經是我們能力所及的位置了。賽車表現正常,明天是新的一天,我們將竭盡全力。”
  雷干倫知道,如果他們想要跑在兩部梅奔賽車前面,需要一個大冷門,因為本場比賽的圈速表明,兩部賽車的速度根本不在一個層面上。
  “我本預料他們在這裏會非常強勁,但是誰知道他們在斯帕也非常強,”雷干倫表示,“在Spa-Francorchamps後我們做了大量工作,但是收效甚微,這裏顯然差距更大了,其中的原因我們只能是猜測。”
  兩部法拉利賽車明年的正式比賽將使用超軟胎起跑,而梅奔則使用壽命更長的軟胎起跑,法拉利可能會為雷干倫製定一次停站的策略。
  “這要看第一圈以及比賽中會發生什麼。我昨天用超軟胎跑了20多圈,明天會變天,可能更冷些。”
  “我們明天會確定比賽策略,我們會一起商討該怎麼做。策略不止一套。”
  無論如何,雷干倫表示明天發車後他會給梅奔車手製造一些麻煩。
  “正常情況下應該是這樣,希望我們不會像上一站比賽那樣被終結。”雷干倫表示,上一站Spa-Francorchamps發車後,兩部法拉利本想威脅前面的梅奔,但是沒想到從後面殺出個小維斯塔潘,“你不知道在首個彎道會發生什麼,所以我們只能是儘量做好發車。”
  “如果第一圈情況有變,我們會以最快速度做出反應,我們要做的就是開出我們的最快速度,以我們的最佳狀態完成比賽。”
  (小科)


巴頓聲明自己還沒有退役 隨時都有復出登場可能
2016年09月04日10:37










麥拿倫車隊巴頓


  英國帥哥簡森-巴頓明確表示自己沒有從F1車壇退役,儘管明年他要讓位於範多恩,並開始擔任車隊大使新角色。
  據麥拿倫車隊安排,巴頓將是“創新三車手策略”中的一部分,如果車隊需要,巴頓還可以代表車隊登場比賽。
  “我熱愛麥拿倫-本田,我認為他們是我合作過的最好的一群人,我根本沒有意向去代表其他車隊比賽,”巴頓表示,他已經代表麥拿倫完成了128場分站賽,並8次贏得分站冠軍。“我為能作為車隊的關鍵一員留在車隊感到高興。”
  “事實上,我為我的新角色感到興奮,這是與朗-丹尼斯深入洽談的結果。”
  “具體來說,我期待著更深入的參與團隊的努力,並通過努力把我們帶向成功。”
  “很明顯,我肯定不會退役。2017年以及2018年,我與車隊都有合約,我會致力於賽車發展,我相信新車在某些方面會有發展。“
  (小科)


維倫紐夫稱罵戰荒謬 暗示有人指點維斯塔潘
2016年09月04日11:02










前世界冠軍維倫紐夫


  在遭到維斯塔潘拿2001年墨爾本站的一次致死的賽車事故反擊針對自己的批評後,前世界冠軍維倫紐夫表示,他們之間的嘴仗已經進入荒唐的地步。
   維倫紐夫對於維斯塔潘在比利時大獎賽中的防守動作提出了批評,他的評論中提到:「冷靜點,你會讓人送命的(Just calm down。 You‘re going to kill someone)」。這句話顯然刺激到了維斯塔潘。週五維斯塔潘接受荷蘭媒體採訪時提及2001年澳州大獎賽上,維倫紐夫的賽車與拉爾夫舒密加的賽車相 撞,飛出的車輪砸死了一位在賽道邊的工作人員。
  作為一個旁觀者,維斯塔潘的行為與維倫紐夫那次賽車事故顯然是兩碼事,因此維斯塔潘的言論似乎正在逼近讓人忍受的極限。「我只是對賽道上發生的 事發表合理的評論,但是現在已經扯得太遠了,(這種說法)是不合適的也對逝者的家庭缺乏尊重」,維倫紐夫說,「沒有必要再去說這件事,爭論不需要長期持續 下去,這真是太荒唐了。」
  維倫紐夫說:「很明顯有人在告訴他應該說什麼以及考慮什麼問題,但如果這個人也在教他在賽道上怎麼開車,那就讓人非常擔心了。」
  可能旨在撲滅輿論的喧囂,維斯塔潘在意大利站排位賽結束之後也對自己的言行進行澄清。
   「我要澄清的是,我說過談論那場事故對於家庭來說是缺乏尊重的,我說的只是2001年發生的那場事故。但他們沒有寫我再次談論了那個家庭,我當時說‘從 他們的角度看,評論這次致死的事故是不尊重的’(但他們沒有寫出來),我沒有說開車導致死亡,我說的是那是一場致死的事故。最後還是歸結到一個輪子,但那 個輪子仍然是從車上飛出來的,不是嗎?」
  (考拉)


羅恩-丹尼斯:巴頓將被雪藏 2018年或再回F1
2016年09月04日11:05










丹尼斯接受採訪


  麥拿倫已經官方宣佈範多恩下季將於阿朗素搭檔,對於巴頓的去向,麥拿倫車隊主席羅恩-丹尼斯表示,巴頓將留在麥拿倫,作為車隊的大使以及儲備車手。
  巴頓是2017年車手市場中的關鍵角色,因為他原來被認為將去威廉斯車隊效力。但是在與羅恩丹尼斯會談之後,巴頓決定留下來,如果2017年底阿朗素合約到期離開麥拿倫,那麼巴頓將於2018賽季重返F1。
  「贊臣已經收到了數支車隊的邀請,但是都拒絕了」,丹尼斯說。當被問及,是什麼因素將巴頓列為2018賽季的選擇以及巴頓是否可以為另外一支車 隊效力時,丹尼斯的回答有點閃爍其詞:「我無法給你這些問題的直接答案,現實狀況是,我得先看看明年我們到底處在什麼水平。我們會先看看然後決定是否要動 用這個選項。但那個時點,贊臣也應該保持完全的狀態、專注度以及萬事俱備,所以這不是單方面的決定。不過有一點很明確,如果贊臣-巴頓在2018年繼續駕 駛F1,那麼只可能在麥拿倫。我不認為,贊臣有開其他賽車的慾望」。早些時候在比利時大獎賽期間,巴頓便向媒體確認,他已經收到了明年來自麥拿倫車隊以外 的選項。
  範多恩下季將成為麥拿倫的正式車手,但他承認,他還有付出巨大的努力才能配得上麥拿倫以及前輩所取得的成功。「作為一位年輕車 手,步入巴頓的座艙並不輕鬆,但我已經為接受挑戰做好了完全的準備」,範多恩說,「兩位車手都是世界冠軍,今年我的身份是儲備車手,我一直在一個完全不同 的角度觀察他們在賽道上的一切。我學到可很多他們如何推動車隊前進、如何幫助研發。如果我們三個一起努力,我們能夠取得成功」。
  巴頓相信,範多恩正處在進入F1之前的最佳狀態。「如果你看看斯托弗在低級方程式中所達到的成就,他絕對是一個卓越的車手」,巴頓說,作為第三車手並學習兩位世界冠軍,這裏是最適合他進入F1的車隊。我知道他雄心勃勃,所以我們會拭目以待」。
  (考拉)


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F1意大利站羅斯堡奪冠 法拉利保守華迪爾P3
2016年09月04日21:22










羅斯堡收穫分站兩連冠


  香港時間9月4日晚,2016年F1大賽結束了意大利蒙紮站的正賽爭奪,Mercedes平治車隊的德國車手尼科-羅斯堡以1小時17分28秒 089獲得冠軍,這是他第21次獲得個人分站賽冠軍,超過萊庫寧和夏健侖,排名歷史第13位。同車隊的英國車手李維士-咸美頓落後15秒070獲得亞軍, 法拉利車隊的德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾落後20秒990獲得第三,法拉利的芬蘭車手基米-萊庫寧落後27秒561獲得第四。今天單圈最快用時是麥拿倫車 隊的阿朗素用超軟跑出的1分25秒340。車手積分方面,咸美頓積分250排第一,羅斯堡248分列第二,列卡度161分排第三。車隊方面,梅奔車隊 498分列第一,紅牛車隊290分列第二,法拉利車隊279分列第三。
  賽前麥拿倫車隊宣佈比利時車手範多恩明年頂替巴頓的位置。比賽開 始前,全場為意大利地震受難者默哀。隨後開幕禮在意大利國歌聲中,意大利空軍九架飛機在現場拉出三色國旗煙霧。今天開賽時溫度為28度,濕度48%,風速 9.7公里每小時。梅奔的漢秘爾頓和羅斯堡都以軟胎開場,後面的靠前十位車手都用超軟。
  起步開始,法拉利兩車漂亮搶位,華迪爾和萊庫寧都把啟動過慢的咸美頓甩在後面!還好羅斯堡死守內線,第一個彎過後,局勢分明:羅斯堡第一,華迪 爾和萊庫寧二三,咸美頓掉到第六。進入第二圈爭奪,咸美頓開始發威,他超出列卡度升到第五,接著開始追波達斯。在之字彎,帕爾默和納斯爾發生碰撞,小黃旗 出動,兩人立刻進入維修區,帕爾默快速維修後重新投入戰鬥,納斯爾折騰不少時間後選擇退賽,帕爾默剛開不久再次回來,他也無奈退賽。
  羅斯堡在前越快越快,第九圈開出最快的1分26秒846。咸美頓在第九圈追到波達斯身後,他的一次進攻被波達斯成功攔住。在第十圈直道競速中,梅奔的速度優勢體現,咸美頓終於超過波達斯升到第四。羅斯堡在第12圈已經把華迪爾拉開7秒左右的差距。
   在第14圈波達斯先進維修區,換了軟胎,接著紅牛的小維斯塔潘進維修區也換了軟胎。 出來後的波達斯發揮神勇,把巴頓和塞恩斯全部超越,波達斯快速回到第10位。萊庫寧在16圈進站換成超軟,排名暫時跌到第六。華迪爾和列卡度先後進站,華 迪爾換了超軟,出來後個正好和萊庫寧打照面,列卡度換了軟胎。現在的局勢變成梅奔的羅斯堡和咸美頓領先,法拉利的華迪爾和萊庫寧列在三四位。咸美頓差羅斯 堡14秒左右,華迪爾36秒左右,萊庫寧37秒左右。
  殺到20圈,前四未變,波達斯第五,列卡度第六。第25圈羅斯堡先進維持區換了硬 胎,接著咸美頓也進站換了白硬胎。兩人出站後排名變化為羅斯堡依然第一,華迪爾落後5秒列第二,萊庫寧落後7秒多排第三,咸美頓落後11秒列第四。羅斯堡 第26圈再次跑出全場最快的1分26秒599,接著咸美頓跑出1分26秒303!此時馬諾車隊的維爾萊因車出了問題,無奈退賽。
  第34 圈華迪爾進站,但換軟胎時又慢了一點,兩次進站合計浪費兩秒,他出來後排名第五,但很快升到第四。接著萊庫寧也進站換了軟胎,出站後排第六。法拉利兩位車 手間夾著小維斯塔潘。但小維很快進站,法拉利雙雄前的目標是列卡度。第38圈列卡度進站,現在前五位置回到剛才的常規態勢:羅斯堡、咸美頓、華迪爾、萊庫 寧和波達斯。這幾部車之間的距離都拉得很開。排名靠後的科維亞特超速被罰五秒,俄羅斯車手乾脆退賽了。
  第42圈萊庫寧開出1分26秒 287的全場最快單圈用時。場上靠前車手唯一的懸念就是第六的列卡度追擊第五的波達斯,兩人在第45圈差距在1秒3左右,第47圈列卡度內線超越波達斯! 第49圈小維斯塔潘輕鬆超過皮里斯,升到第七位。比賽來到50圈,羅斯堡領先咸美頓達到12秒左右,領先華迪爾22秒左右。第51圈萊庫寧跑出最快單圈用 時1分26秒016,但阿朗素在第52圈用朝軟刷紫刷出1分25秒340!不過他此時排在第14位。比賽沒有懸念,最終羅斯堡以1小時17分28秒089 獲得本站冠軍。




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羅斯堡奪冠歸功於發車 2分讓冠軍爭奪愈發激烈
2016年09月04日22:42










羅斯堡成功奪冠


  羅斯堡認為他本站的勝利來源於發車,這讓他順利獲得了蒙紮的冠軍。
  咸美頓從杆位起步後下滑了很多,這給了隊友從第二爬升到第一的機會。羅斯堡在之後的比賽中沒有留下任何機會,全場領跑在蒙紮獲得了他的本賽季第7個分站冠軍,這也讓他和咸美頓的積分差距縮小到了兩分。
  在談到生涯中第50次登上領獎台時,羅斯堡還沉浸在與車迷的慶祝之中。“感謝所有人,非常高興能在意大利奪冠,你們太棒了!一切都歸功於起步,是起步造就了這場勝利,沒別的。我愛這座迷人的城市!”
  冠軍不僅讓羅斯堡追近了隊友,也讓他擺脫了在蒙紮的霉運。在2014年,羅斯堡揮霍了自己的領先優勢並把勝利拱手讓給了咸美頓。而在去年,一場退賽澆滅了羅斯堡奪冠的希望,這場顆粒無收的比賽極大的影響了他爭取總冠軍。
  若以分站冠軍來衡量,今年是羅斯堡迄今最成功的一個賽季,他已經獲得了7站冠軍,超過了2015賽季的六站。
  (Mc.Dull)


華迪爾連續2年在蒙紮登台 引領法拉利車迷狂歡
2016年09月04日22:43










法拉利車隊華迪爾舉起季軍獎盃


  F1意大利蒙紮站,法拉利車隊華迪爾應用兩停戰術拿到季軍,自巴庫站之後首次登上領獎台,賽後德國人描述今天對法拉利來說是個“大日子”。
  華迪爾在發車後一度挑戰羅斯堡的領跑位置,但是他未能守住第二的位置,原因是法拉利使用了保守的兩停戰術。使用一停戰術的梅奔車隊咸美頓最終超越了華迪爾拿到亞軍,而華迪爾也連續第二年在蒙紮登上領獎台。
  “發車相當好,我有點兒被擋,也許我應該從左側超越,但是我走了中間線路,與尼科並排。”
  “羅斯堡在1號彎刹車點非常棒,我希望他能盡快刹車,但是他沒有。另一次攻擊在4號彎,但是我沒能足夠靠近他。”
  “梅奔在正賽中的速度比我們要更快,你可以從最終的成績能夠看到,很明顯。”
  “但是對法拉利來說,今天依然是個大日子,能夠得到那麼多的支持。”
  站在領獎台上的華迪爾,引領者現場Tifosi進行歡呼。
  “車迷們來到這條賽道,總是在夜裡才選擇離開,他們開心得揮舞著法拉利的裝備以及旗幟,”華迪爾表示,“很高興能在這個國家看到法拉利所帶來的激情。”
  華迪爾的隊友雷干倫最終拿到了第四名。
  (小科)

咸美頓:糟糕發車令冠軍旁落 輪胎在空轉
2016年09月04日22:50










咸美頓收穫亞軍


  在剛剛結束的F1意大利大獎賽上,杆位出發的Mercedes車隊的李維士-咸美頓再次遭遇發車問題,最終他錯失冠軍,隊友羅斯堡全程領跑拿下冠軍,咸美頓則借助一停的戰術拿到亞軍。
   昨天的排位賽,咸美頓狀態極佳,他以0.5秒的巨大優勢拿到杆位。但由於糟糕的起步,咸美頓發車後被身後的賽車陸續超過,進第一彎時他已經退到第六。停 站之前咸美頓先後超越了紅牛的列卡度和威廉斯的波達斯。借助「一停」的策略和賽車的強大性能,咸美頓又超越了兩位採用「兩停」戰術的法拉利車手,最終拿到 了亞軍。
  賽後,咸美頓表示自己對今場比賽的糟糕起步感到不知所措,正是這一糟糕的起步使他錯失了戰勝隊友的機會。「我不知道發生了什麼,我的發車程序一切如常」,咸美頓在解釋起步的時候表示,「這裏很難超車,所以今天我不得不進行了一場惡戰。我看到一波車子起步時超過了我」。
  咸美頓表示,發車程序沒有問題,但再次出現了輪胎空轉的情況。「我按照正常的起步順序發車,但後輪一直在空轉,我想這個問題可能與羅斯堡在霍根海姆的問題是一樣的」。
   咸美頓承認,發車之後今場比賽奪冠的機會基本消失了。「很明顯起步是失敗的,我知道我的工程師會對如何發車感到擔憂或者緊張,這也是我為什麼試圖讓他們 放鬆。我看到羅斯堡一溜煙就跑了,任何事都可能發生,(奪冠的)機會隨著一圈一圈的進行、時間一秒一秒的流逝而越來越渺茫。我不知道是怎麼回事,我會嘗試 找到癥結。」咸美頓說。
  本站結束之後,咸美頓領先隊友的積分優勢只剩下兩分,不過他的出色表現還是幫助車隊實現了1-2完賽。
  (考拉)

禾夫:咸美頓承認自身失誤導致發車失敗
2016年09月04日23:01










咸美頓發車失誤導致丟掉冠軍


  針對咸美頓在意大利大獎賽上出現的發車問題,Mercedes車隊的經理托托禾夫表示,車隊將對數據進行分析,不過他透露,咸美頓已經承認發車是源自「他的錯誤」。
  咸美頓在蒙紮的這個週末可謂「高開」,尤其是在排位賽上的驚人表現,但英國車手未能實現以「高走」收場。發車時咸美頓的賽車明顯遲鈍,導致被後面的賽車陸續超過,進入第一彎時他已經滑落至第六。
  「李維士通過無線電告訴車隊是他的錯誤,我們會對此進行分析」,禾夫在接受BBC5台採訪的時候表示。「我們希望將更多的責任交給車手,但這次咸美頓可能做砸了。但他曾經有過很多次的出色發車,所以未來還會繼續」。最終咸美頓獲得了亞軍,隊友羅斯堡則輕鬆奪冠。
  (考拉)

列卡度誇博塔斯有風度:其他車手我可不敢這麼超
2016年09月04日23:27










列卡度誇讚了對手


  在談到對博塔斯的超越時,列卡度稱他有信心對方會表現出風度來。
  列卡度在起步之後就尾隨著發車不順的咸美頓排在第六,整場比賽的大部分時間都呆在這個位置。他在最後一停中換上了超軟胎,隨後他迅速接近了博塔斯,後者使用的是軟胎。列卡度在還有六圈的時候大膽的切入,超越了對手。
  在賽後列卡度誇讚了對手的駕駛修養,並且承認面對其他車手的時候可不敢這麼做。“我只是想超過去,整場比賽我都在他後面。我接近的時候輪胎已經 磨損的很厲害,尤其在直道上。在超車那一圈我比之前追的都近,我就想著幹嘛不試試超過他呢?我可不想比賽完了之後再回想說當時超車就好了,我相信他是個好 車手,不會在我超車的時候轉向我的。”
  列卡度沒有避諱談到紅牛的賽前目標:“事實上我們知道法拉利在這裏對我們是有優勢的,威廉斯和印度力量也很強。所以第五就是我們的目標。排位賽里我們表現的不好但是很高興正賽中我們達成了。”
  紅牛另一位車手維斯塔潘取得第七名。
  (Mc.Dull)


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列卡度貢獻年度最佳超車 波達斯不幸淪為背景板
2016年09月04日23:29










列卡度超越波達斯瞬間


  雖然紅牛今場比賽缺乏速度,但澳州車手裡卡多卻貢獻了一次被外媒稱為「年度最佳超車」的超越。賽前列卡度承認,蒙紮的目標是爭取第五,因為高速的Monza賽道更適合Mercedes和法拉利的賽車。
  整場比賽,列卡度一直在和威廉斯車隊的波達斯爭奪第五。在完成最後一次停站後,列卡度迅速接近了芬蘭車手。隨著時間的流逝,列卡度決定孤注一擲的試一次,於是在第47圈,列卡度創造了一次非常精彩的超越。
  列卡度在出Parabolica彎(終點線前的最後一個彎)時候速度非常快,隨後他的賽車進入了DRS區域、就在進入第一彎之前,列卡度似乎還 沒有將距離縮小到能夠發起攻擊的區域內,但他選擇了延遲刹車,從內側搶先入彎並迅速過彎出彎,一氣嗬成完成了對波達斯的超越。蒙紮的一號彎之前是一段大直 道,賽車的極速超過340公里,因此選擇在這個地點超車對車手的技巧和重刹下的賽車操控有極高的要求,稍有不甚就會無法入彎。所謂藝高人膽大,列卡度在極 端的條件下不僅完成了超車,還避免了與波達斯的接觸----當然波達斯的「配合」也值得稱道。
  憑藉這次極為精彩的超車,列卡度保住了第五,也兌現了自己賽前的承諾。更重要的是,列卡度幫助紅牛搶到了既可能多的車隊積分----畢竟在Monza賽道並不適合紅牛賽車。
  (考拉)


莱科宁:两停策略没问题 赛车有进步结果不圆满

2016年09月04日23:46 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

莱科宁在比赛中取得第四

  新浪体育讯
  莱科宁说在蒙扎的两停策略对法拉利来说是最快的,但芬兰人也承认第三第四的结果并不如意。梅奔采用了软胎起步,而法拉利则用了超软胎。这导致汉 密尔顿的一停策略成功超越了两辆法拉利追到了第二。“我认为这对我们已经是最快的方法了,”莱科宁在回应对于策略的质疑时说,“或许还不够拿到一个更好的 结果,但我们已经让梅奔不敢小觑了。”
  “个人而言,我希望车队在比赛里能变得更强,我觉得需要有一个过程。虽然3,4名不是我们所期待的不过比赛已经结束了。”
  随着车队积分被红牛超越,法拉利在夏休之后发力,在比利时和意大利都展现了自己的进步。并且在本站中也引进了动力单元的升级。“这是目前为止最好的引擎,看来过去几个星期我们已经走上了正轨。我们要保持努力看看能不能收获什么结果。”
  (Mc.Dull)


阿隆索:迈凯轮的好日子即将到来 拿积分很容易

2016年09月05日00:26 新浪体育 微博 我有话说(3人参与) 收藏本文

迈凯轮车队阿隆索

  新浪体育讯
  阿隆索认为,迈凯轮在2016赛季结束前可以非常舒服的获得积分,某些分站甚至可以去挑战前五名。
  迈凯轮车队两位车手在意大利站都没能进入积分区间,但是阿隆索并不担心,因为蒙扎赛道可能是迈凯轮-本田最不擅长的赛道。阿隆索相信随着赛季的继续推演,迈凯轮的好时候将会到来。
  “今天我们没有速度所以得不到积分,但是我们知道我们所期待的东西将会到来。”阿隆索说到。
  “从新加坡站开始,我们将会稳定的获得积分,我们的赛车具备那样的性能。赛车很有竞争力,所以我们将会很轻松的拿到积分。我们知道我们的长处和短处。”
  (新浪赛车)


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汉密尔顿:发车离合器故障短期无法解决

2016年09月06日04:51 新浪体育 微博 我有话说(246人参与) 收藏本文

梅奔领队沃尔夫与车手汉密尔顿

  新浪体育讯
  汉密尔顿表示,梅奔赛车离合器在发车时的故障并非能够很快解决。
  本赛季梅奔在发车环节已经屡次出现问题,在澳大利亚站和巴林站离合器问题集中爆发后,工程师曾经缓解了这个问题。
  但是来到意大利站,汉密尔顿发车时再次遇到离合器故障,名次跌落六位。此前的匈牙利站和德国站,罗斯博格在发车时也遇到离合器故障,只是损失很小罢了。
  汉密尔顿说到:“我们一直都在不停的学习,但是今年遇到的离合器故障对于我们来说很困难。”
  “他们会很努力的去研究,这不是一个能够很快就解决的问题,不可能下一站就解决了。我们会逐渐改善,所以你会看到下一站会有更好的发车,但是我们在多次的发车中还是会随机的遭遇到这个问题。”
  “这个问题在尼科的赛车上出现过,在我的赛车上出现的更多一些。所以这是一个我们需要去解决的问题。”
  “本周二在工厂里我们会讨论这个问题,我们将会尽可能的展开各种信息,以确保我们在赛季的最后七站比赛中不要再出现从杆位跌到后面的情况了。”
  (新浪赛车/Swift)


雷干倫:引擎升級效果不大 但還是有一點提升
2016年09月06日05:07










法拉利在蒙紮帶來的本賽季最後一次引擎升級


  雷干倫表示,法拉利在蒙紮帶來的本賽季最後一次引擎升級,並沒有產生魔術般的提升效果,但是相比舊版本肯定是有所提升。
  去年的意大利大獎賽,排位賽中法拉俐落後梅奔0.234秒,今年這個差距擴大到了0.837秒。正賽成績華迪爾落後羅斯堡20.990秒,完全無法威脅到梅奔。
  面對引擎升級提升效果的質疑,雷干倫說到:“如果升級沒有提升我們就不會帶來了。這不是大的提升,但是每個小細節都提升了,我們就得去用它。這是正常的程序。”
  “雖然這不是魔術般的,但也是有一點提升的。未來,我們必須在每個領域取得提升,不管是引擎還是底盤。”
  法拉利在本賽季收官階段的主要對手已經不是梅奔,而是紅牛。意大利站賽後,車隊積分榜上紅牛領先法拉利11個積分。但是賽季剩下的分站賽似乎更加適合紅牛賽車。
  雷干倫說到:“我們希望獲得亞軍,因為我們已經無法競爭冠軍了,除非梅奔出現退賽。而在幾站前我們已經失去了第二位。不過至少在最近兩週,我們又跑回到了紅牛的前面,希望我們能夠繼續。”
  (新浪賽車/swift)




憋大招? 雷諾今年或賸餘16個引擎升級配額

2016年09月06日05:25










雷諾今年或賸餘16個引擎配額


  雷諾計劃在新加坡站或馬來西亞在帶來新的一次引擎升級,而在這之後,雷諾將會保留至少16個配額留到賽季結束。
  雷諾在本賽季帶來了全新的引擎,之後分別在巴林站和摩納哥站帶來了引擎升級。直到意大利站之後,雷諾手中還握有21個2016年的技術升級配額,法國廠商終於打算使用這些配額了。
  雷諾引擎技術總監雷米-塔芬(Remi Taffin)說到:“今年我們還將帶來一些新東西,可能在新加坡站我們會拿出一些,拭目以待吧。”
  “現在我們完全集中在明年,但是下一站或者下下站的引擎升級是在計劃中的。我們期待升級會帶來0.2秒的圈速提升。”
  當被問到這次升級是否會用掉今年賸餘的配額,雷米-塔芬回答:“可能還會用一些吧,大概用去三個、四個或五個。”
  言外之意,雷諾將會保留至少16個配額,留在本賽季結束後的今年冬天完成對引擎的技術升級,以求明年帶來飛躍性的表現提升。
  意大利站後的廠商引擎升級配額情況:
  法拉利,賸餘0個
  本田,賸餘3個
  梅奔,賸餘6個
  雷諾,賸餘21個
  (新浪賽車/swift)


改弦易幟?F1轉讓近乎塵埃落定 或登陸納斯達克
2016年09月06日12:52










尚不清楚現任掌門將何去何從


  目前看來,F1的轉讓已經處在了成功的邊緣。多個消息源報導美國自由媒體集團最快在週二確認對F1的收購。
  如果收購完成,目前持有35.5%股份的最大股東CVC私募基金將會在不久之後徹底退出這項運動。而85億美元的收購價格比2006年CVC進入F1時的價格高出了20億美元。
  雙方就收購一事已經進行了幾個月的談判,但近幾週以來才接近完成。據報導,收購將分為兩部份進行。當全部完成後自由媒體集團將完全掌控這項運動,並計劃將其在紐約納斯達克上市。
  目前還不清楚若收購完成,現任掌門柏尼將擔任什麼角色。在收購的過渡階段完成之後,21世紀福克斯的執行副主席Chase Carey可能會接任柏尼成為F1的新掌門。但柏尼在採訪中表示:“我將一如既往,扮演什麼角色由我自己來決定。”
  (Mc.Dull)


霍納盼F1易主後柏尼留任 稱未官宣就只是流言
2016年09月06日14:21










霍納希望柏尼能留任


  隨著F1將被出售給美國自由媒體集團,紅牛經理霍納希望柏尼能繼續出任F1的主席。在大股東CVC選擇出售股份之後,傳聞柏尼的職位也岌岌可危。但是霍納相信這不是事實,他相信這位85歲的老人明年會繼續執掌F1。
  “當下有很多的猜測,我真誠的希望這不會是他的最後一個賽季,我也相信不是。我們都在等待接下來幾週關於F1所有權的新聞,看看有什麼樣的變化。所有的猜疑和流言直到簽字確認的那一刻才能得到澄清。”
  梅奔的主席沃爾夫也對此事發表了評論,稱柏尼才是F1發展的這麼壯大的原因。
  “是他創造了這個F1帝國,而我們都從中獲益。是他引來了數以百萬計的觀看和比賽,創造了每年15億美元的利潤。”
  (Mc.Dull)


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寨卡病毒陰影籠罩F1新加坡站 驅蚊成第一要務?
2016年09月06日15:35










羅斯堡已經與醫生商討了參賽風險


  離F1新加坡站還有不到兩個星期,但在新加坡已經報導了近兩百例寨卡病例。F1車隊開始對此有些不安。出於安全考慮,車隊已經紛紛在內部展開了病毒科普與防護宣傳。
  車隊已經採取了預防措施,指導員工在新加坡炎熱的氣候里也要遮住皮膚。梅奔車隊分發了長袖上衣來避免叮咬。寨卡病毒對於懷孕或準備懷孕的女性有極大的殺傷力,所以有些車隊批準女員工如果願意的話可以留在英國。
  麥拿倫車隊總監說他們已經做了額外的努力來確保車手的安全和健康。“我們提供了驅蚊製品,長袖外套並且對所有人進行了科普教育。確保他們知道怎麼保護自己。”
  梅奔車手羅斯堡對比賽提出了質疑,並且對當前的安全狀況有些擔憂:“我現在已經是有家室的人了。”他與自己的醫生談論了參加比賽的風險。  
  儘管面臨寨卡威脅,組織者仍然對比賽順利舉行頗有信心。發言人稱:“確保所有參賽者,員工和觀眾的安全是我們的首要任務。我們將繼續與所有有關政府機構合作,並執行任何必要的預防措施。”
  如無意外,新加坡站將在9月16至18日舉行。
  (Mc.Dull)


勞達:華迪爾表現掙紮 法拉利老問題依舊
2016年09月06日16:06










華迪爾還沒達到自己和車隊的期望


  華迪爾作為一號車手在法拉利表現的有些掙紮。法拉利傳奇人物,現任梅奔領隊勞達如此認為。
  “我們希望能在冠軍爭奪中有一席之地,但我們沒做到這一點。”法拉利老闆Arrivabene說,“幾週前我們採取了一些措施,現在已經有了成效。但下賽季才會徹底改觀。車隊氣氛很棒,我們知道如何前進,只是需要時間。”
  勞達將法拉利目前的處境與他70年代加入法拉利,及舒密加尚未大放異彩之前的年代做了比較。“看上去法拉利眾所周知的老問題還是一如既往。在法 拉利的工作人員總是很情緒化,如果事態好轉,大家就會放鬆。這不利於長期的成功。如果事態惡化,車隊內外都會有無情的壓力,逼出一個解決方案。”
   勞達還談到:“在不夠成功的阿朗素時代結束之後華迪爾來了。他剛來的時候被視為法拉利的希望,大家認為他是舒密加一樣的救星。剛開始確實很好,但現在的 他有些掙紮了。我不說具體是為什麼,但是雷干倫總是能快一點。對我這就意味著華迪爾沒他強,他還沒達到自己和車隊的期望。他需要改變因為他才是法拉利勝利 和成功的希望。”
  (Mc.Dull)


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梅奔首次測試2017款F1輪胎 雷干倫個人首測

2016年09月07日05:53







  9月6日,Mercedes車隊在法國保羅里卡賽道首次測試了2017款倍耐力F1輪胎。梅奔預備車手維爾萊茵,駕駛一台經過改版的2015款賽車試跑,這台賽車裝上了適合2017年新規則的加寬版前翼和尾翼。
  與此同時,法拉利車手雷干倫在西班牙的巴塞隆拿賽道測試了2017款倍耐力F1輪胎,駕駛一台改版的2015款賽車。這也是雷干倫個人首次測試2017款輪胎。
  倍耐力運動總監Paul Hembery表示,2017款F1輪胎仍處於研發的初級階段。雖然距離所有研發領域結合起來還早,但是初期的測試也是非常重要的。

法拉利車手雷干倫在巴塞隆拿賽道測試2017款倍耐力F1輪胎

  在這之前,法拉利車手華迪爾在費奧拉諾賽道,紅牛車隊在穆傑羅賽道分別進行了類似的新胎測試。
  新款輪胎比現款寬度增加了25%,前胎寬從245mm增加到305mm,後胎從325mm增加到405mm。
  按照倍耐力的預期,在巴塞隆拿賽道上,2017款F1賽車搭載新輪胎做出的圈速應該比2016年的最快圈速提高4秒。
  (新浪賽車/Swift)


維斯塔潘:批評不會改變我 批評者必須習慣我
2016年09月07日06:26










最年輕F1車手馬克斯-維斯塔潘


  最年輕F1車手馬克斯-維斯塔潘,面對F1傳奇Niki Lauda對他的批評做出回應:你也去看心理醫生吧!
  維斯塔潘在比利時站非常激進的駕駛和賽後強硬的表態導致圈內熱議,勞達曾經批評維斯塔潘賽後“反咬一口”的行為無法理喻,應該去看心理醫生。
  昨天,維斯塔潘面對荷蘭媒體Ziggo Sport Totaal對勞達做出回應:“如果我去(看心理醫生),我想可能我們倆應該一起去。”
  “那些批評不會改變我在賽道上的風格。我在做我自己。一些行為可能會導致批評,但是我猜,那些批評者必須要習慣我就是這樣。”
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:我們18歲時又做了啥 維斯塔潘:你懂我!
2016年09月07日06:47







  維斯塔潘對於咸美頓對他的公開評價表示欣賞,稱咸美頓的話證明了他是一位賽手。
  咸美頓在蒙紮新聞發佈會上曾經這樣說到:“首先,讓他喘口氣吧。他只有18歲,我們當中的任何一個人在18歲的時候都做了什麼?”
  “他贏得過大獎賽,這個年輕人的肩膀上承載的壓力是我們當中很多人都沒有過的。他還年輕,還在學習。我不知道如果我18歲時開F1會怎麼樣,但是我知道我肯定會犯很多錯誤。”
  針對咸美頓的表態,維斯塔潘對Sky Sport說到:“很好,這證明了他也是一位賽手。”

維斯塔潘與列卡度

  對於維斯塔潘近期的爭論,隊友列卡度也談了自己的看法,他對SSNHQ說到:“Spa-Francorchamps之後我們車隊內部有過討論,車隊肯定也諮詢了我個人的觀點。站在馬克斯的角度上,好的一面是他是一位賽手,他想戰鬥到最後。這種態度是值得鼓勵的。”
  “他的行為顯然已經處在邊緣了,但是可能這正是他的年齡所帶來的吧,他總會成熟的。我在他這個年齡還沒有進入F1,所以他已經領先所有人的步伐了,所以我認為他只需要一些時間。”
  (新浪賽車/Swift)


蒙紮續約再生事端?伊莫拉起訴意大利政府不公
2016年09月07日15:21










伊莫拉賽道


  伊莫拉城市將採取法律行動,因為蒙紮政府為了留住F1意大利站而在背後支持,據卡佩利所說。
  在上週五,蒙紮宣佈將續簽3年合同至2019賽季,但合約還尚未簽署。事情的轉折發生在伊莫拉的上訴。他們認為意大利政府為蒙紮提供資金而不是伊莫拉來確保意大利站是違法的。卡佩利作為蒙紮組委會主任稱法庭將在10月26日舉行會面。
  卡佩利稱去年通過了一條法律修正案允許汽車球會使用稅收,以此來向柏尼支付費用。但伊莫拉認為如果只把錢給蒙紮是不公平的,他們也應該同樣獲得政府給蒙紮的錢。
  柏尼表示意大利站的新合同會在幾週內簽訂,目前還需要等待。當被問及為何推遲時,柏尼說:「因為伊莫拉對於那些使用公共財產的人進行了上訴,我只想確保F1是百分之百安全的,我不知道是否有違法的事發生。」
  (Mc.Dull)


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美國自由媒體集團確認收購F1 作價74.6億美元
2016年09月08日07:25










美國自由媒體集團確認收購F1


  當地時間9月7日,美國自由媒體集團(Liberty Media)確認對F1進行收購,將耗資74.6億美元。收購完成後,柏尼-艾克萊斯頓將留任F1 CEO。
  收購完成後,目前持有35.5%股份的最大股東CVC私募基金將會在不久之後徹底退出這項運動。
  雙方就收購一事已經進行了幾個月的談判,但近幾週以來才接近完成。據報導,收購將分為兩部份進行。當全部完成後自由媒體集團將完全掌控這項運動,並計劃將其在紐約納斯達克上市。
  (新浪賽車)


法拉利完成2017F1輪胎兩天測試 華迪爾156圈
2016年09月08日08:24










華迪爾接班後完成156圈


  法拉利車隊結束了在巴塞隆拿賽道連續兩天的2017F1輪胎測試。星期二雷干倫駕駛改版2015款賽車完成了11圈,星期三華迪爾接班後完成了156圈。
  與此同時,在法國的保羅里卡賽道,Mercedes預備車手維爾萊茵駕駛改版2015款賽車進行三天的測試,他在週二跑了134圈,週三跑了89圈,測試還剩下一天。
  9月21-22日,Mercedes車隊將繼續在保羅里卡賽道進行試車。
  (新浪賽車/Swift)


F1新加坡站輪胎選擇公佈 法拉利押注極軟胎
2016年09月08日08:43










F1新加坡站車隊輪胎選擇表


  F1新加坡大獎賽將在9月15日-18日在新加坡街道賽道進行,倍耐力將為新加坡大獎賽帶來三款配方輪胎,黃色軟胎、紅色超軟胎、紫色極軟胎。正賽中強製性使用的輪胎是一套黃色軟胎或一套紅色超軟胎。排位賽Q3中指定輪胎是一套紫色極軟胎。
  從本站的車隊輪胎選擇表看,法拉利車隊選擇押注紫色極軟胎,華迪爾和雷干倫都帶了9套紫色極軟胎。而梅奔和紅牛的四位車手都選擇帶來7套紫色極軟胎。
  (新浪賽車/Swift)

F1策略報告意大利站:法拉利與紅牛為何拒用一停
2016年09月08日09:09










F1策略報告意大利站


  在F1中,冠軍在週六就已經被「鎖定」的事情並不經常發生。不過這就是上週的意大利站的情況。羅斯堡不費吹灰之力就贏得了冠軍。
  Mercedes在排位賽Q2選擇用軟胎,而不是超軟胎。因此他們同樣可以用軟胎起步,執行一停策略。而其他沒有人嘗試這麼做。
  那麼法拉利和紅牛是否也能做到這點?尤其是在咸美頓發車失利,從杆位落到第六的情況下,他們是否有可能取得更好的成績?
  即便紅牛反對這麼做,那麼他們又是否能用更好的策略,幫助列卡度對抗前面的兩輛法拉利,而不是威廉斯的波達斯?F1著名評論員占士・艾倫(JAMES ALLEN)將在此對這些疑問做出解答。
  賽前預測
  蒙紮是一場傳統的可使用一停的比賽。當賽車們以360公里/小時的速度通過直道的時候,進站的速度只有80公里/小時,這讓多次進站十分缺乏吸引力。
   今年,倍耐力在去年的軟胎和中性胎的基礎上,加入了超軟胎。2015年,很多車手都成功地用一停完成了53圈的比賽,用軟胎起步,然後在第19至20圈 換上中性胎跑完比賽。但是超軟胎每圈比軟胎快約0.8秒,讓很多車手更青睞於用它跑排位賽。儘管這意味著正賽,他們的第一節將比使用軟胎時更短暫。
  Mercedes、紅牛和法拉利三支頂尖的車隊都知道這將是個重要的決定,因此花了不少時間在練習賽中評估軟胎和超軟胎。
  法拉利和紅牛躲避風險
  要在賽後,分析車隊如何通過不同的策略,取得更好的結果是件非常容易的事。週五之後,Mercedes就很清楚會使用軟胎-中性胎的一停策略。他們速度夠快,同時也非常擅長於使用中性胎。
  所以法拉利和紅牛需要考慮的更多。他們比Mercedes每圈慢了0.5秒。那麼,兩隊是否能夠承受在Q2使用軟胎的風險?如果出錯,他們是否就會跌出前十?
  對主場作戰的法拉利來說,其董事長馬爾喬內在週六排位賽前的一小時告訴媒體,車隊今年的表現是失敗的。這是否成為了刺激車隊不願意冒險的誘因?
  法拉利在Q1使用了一套軟胎(策略上為兩位車手的正賽節省了一套新的超軟胎),以它的成績來判斷其是否可能順利通過Q2。華迪爾和雷干倫的成績分別是1分23秒077和1分23秒217。通過Q1,被預測可以進入前十的成績節點為1分22秒9。
  考慮到賽道情況變好能提升0.2秒,同時熟悉同一款輪胎也能讓一些車手的成績提高,法拉利很自信兩位車手至少能比前十的成績節點快0.2至0.3秒。
  不過兩位車手在排位賽時都犯錯了。尤其是雷干倫。所以風險仍然存在,儘管很小。最終進入前十的節點果然就是霍肯伯格做出的1分22秒951。
  法拉利原本可以放手一搏。但是他們沒有嘗試。部分可能是因為他們懼怕使用中性胎。他們稱自己的超軟-超軟-軟胎策略非常激進。但事實上恰好相反。在排位賽使用軟胎才是激進的做法。
  同樣不敢嘗試的還有紅牛。他們在蒙紮的速度比法拉利略慢。不過他們還是在Q2一開始嘗試了軟胎,列卡度1分23秒004的成績正好可以過關。維斯塔潘的成績是1分23秒096。於是紅牛選擇放棄軟胎,使用更安全的超軟胎確保進入前十。
  那麼原本法拉利是否該有更寬泛的考慮?比如一輛Mercedes的發車可能有失誤?今年這種情況已經發生過六次了,所以發生的概率仍然存在。
  果然同樣的事情發生了,糟糕的發車讓咸美頓從杆位掉到了第六,兩輛法拉利和紅牛的後面。不過兩隊的策略不足以讓他們接受Mercedes的這份大禮。
  列卡度選錯競爭對象
  整個下午列卡度的處境都很「孤單」。澳洲人落後於兩輛法拉利,只能和威廉斯的波達斯搏鬥。但是晚些時候,超越芬蘭人也讓他為枯燥的下午製造了一絲亮點。
   不過事實上,紅牛一停時在策略上犯了錯,讓波達斯錯失了與雷干倫競爭第四的機會。今季列卡度已經展現出了保護輪胎的非凡能力。這一次他用超軟胎堅持了 16圈,並在雷干倫之後的一圈進站。但那時候他的輪胎表現仍然很好,並且連續做出了1分28秒4的成績。此時他的身後也沒有追兵,因此完全可以再堅持得久 一些。
  如果紅牛願意讓他再多堅持兩到三圈,那麼他有希望改用一停策略,換上中性胎跑完比賽。這會讓他在第34圈雷干倫進站時,超到他的前頭。
  雷干倫也有可能在比賽結束前反超。但是這不是絕對的。考慮今年遇到類似的情況時,雷干倫在超越維斯塔潘的時候已經非常困難了。因此列卡度本可以不通過冒險的超車,與法拉利競爭第四,而不是和威廉斯爭奪第五。
  也就是說,當紅牛錯過了一停的機會,他們讓列卡度在第二節堅持更久,然後借助最後一節超軟胎的優勢攻擊波達斯。他的那次超車也是今季迄今為止最出色的。
  賓特夏斯的低級錯誤
   今季,四場比賽獲得積分的賓特夏斯車隊,首個F1賽季非常成功。但原本他們在自己技術夥伴法拉利的主場,憑藉全新的動力元件升級有機會第五次拿分。古鐵 雷茲在排位賽取得第十,但是在發車後掉到了第18位。哥斯贊讓在阿朗素和霍肯伯格後面的有利位置,但是由於車隊策略有欠考慮而痛失好局。
  法國人用軟胎起步,但是用它們跑得太久了,直到第28圈才進站。輪胎的磨損也令他的圈速不斷地下滑。他的對手們幾乎拉開了一次進站的時間,讓他的一停策略完全失去意義。
  F1策略報告,由UBS為您呈現。
  作者:James Allen (微博)

F1易手之後車隊或可入股 多家表達強烈興趣
2016年09月08日14:20










數隻車隊表達了入股的興趣。


  作為美國自由媒體集團收購的一部分,各家車隊可能有機會入股F1集團。收購事宜在週三公之於眾,同時在條款中允許車隊在新架構下擁有股份。
  目前為止還沒有任何一家車隊擁有F1的任何股票,儘管傳聞之前車隊得到了購買CVC股份的機會,但是都沒有問價。
  在自由媒體集團的收購聲明中說:“車隊將有機會投資F1,具體的投資條款將近期公佈。某些車隊已經表達了在收購完成後入股的興趣。”
  收購能否成功還有這些關鍵因素,包括各國的反壟斷和反不正當競爭審查,某些第三方的批準包括FIA等。
  (Mc.Dull)


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阿朗素為本田跑出最快圈速!24年來頭一回哦
2016年09月08日15:38










阿朗素在蒙紮跑出單圈最速


  F1意大利蒙紮站,儘管羅斯堡拿到了最終的分站冠軍,但是麥拿倫車隊阿朗素卻用一套新輪胎跑出了最快圈速。這是阿朗素自2013年來首次跑出最快圈速,同時也是麥拿倫與本田合作以來首次創造分站單圈最速,更是本田24年來首次跑出單圈最速。
  最近一次搭載本田引擎的賽車跑出單圈最速是在1992年,當時阿亞頓-冼拿駕駛搭載本田V12引擎的賽車在葡萄牙埃斯托里爾賽道跑出了最快圈速。
  之後本田與喬丹、BAR車隊有過合作,並且以廠商車隊身份還跑了三年,但都沒有跑出過分站最快圈速。
  (小科)


你到底有多愛法拉利?蒙紮車迷這樣告訴你(圖)
2016年09月08日16:07














  蒙紮有瘋狂的車迷,確切的說是有瘋狂的法拉利車迷。Tifosi們到底有多愛法拉利,看看這位仁兄吧!把法拉利的標誌紋在胸前,大概是要將躍馬永記心間吧!


F1常青樹圍場生涯16載 巴頓生涯10大經典比賽回顧
2016年09月08日18:15










巴頓下賽季將暫離F1


  在上週六巴頓突然宣佈他下賽季將暫時告別F1車手的工作,無論他2018賽季是否還會回來,現在是我們回顧巴頓生涯的一個機會。
  這位前世界冠軍的職業生涯經曆了幾度波折,在威廉斯車隊的驚豔亮相之後在貝納通度過了艱難的一個賽季。在2006年取得突破性勝利卻在接下來兩個賽季一無所獲。當然還有在本田退出F1時幾乎失業,結果第二年跟隨布朗車隊取得了總冠軍。
  回望巴頓尚未加入F1時,克林頓還是美國總統,千年蟲還在網絡世界肆虐,維斯塔潘還穿著尿布。儘管他在F1度過了漫長的生涯,但他主要的成就包括冠軍都是在2009-2012賽季取得的。
  如果因此而忽視他作為一個優秀的車手卻開著慢車的日子是不公平的,以下是他在F1的10場經典戰役。
  2000賽季德國站-第四
  2000賽季巴頓在威廉斯首戰時年僅20歲,起步就相當驚豔。與隊友小舒密加相比他毫不遜色,在巴西站獲得第六。成為當時最年輕的獲得積分的車手。
  隨後他又有5站獲得積分,並在Spa-Francorchamps賽道拿下第三。霍根海姆的第四可以說是他首個賽季的最佳比賽。他從第16出發一步步追到第四,在下雨後拒絕了換上雨胎,差一點就能追上庫特哈德登上領獎台。
  2002賽季馬來西亞站-第四
  不幸的是,巴頓在生涯早期頻頻與領獎台擦肩而過。也許最難以忘懷的就是2002年的馬來西亞站。在2001年威廉斯為了蒙托亞換掉巴頓後,他來到了貝納通,當時的車一敗塗地。他只獲得了一站積分,同樣是在霍根海姆。
  幸運的是下賽季他在雷諾一掃霉運。在那年的Sepang賽道巴頓一度佔據第三,但懸掛故障讓他把位置讓給了舒密加,又一次與領獎台擦肩而過。
  2004賽季德國站-第二
  2003賽季去了BAR車隊看起來並不是一個明智的舉動,平庸的賽季也無法證明他們的合作是正確的。
  在下一個賽季,巴頓終於得到了一輛可以有所作為的賽車。他在兩年之前的心碎之地終於首次登台,隨後一發不可收拾,在7站中6次登台並在伊莫拉賽道取得杆位。巴頓在2004賽季共10次登上領獎台,這比他5年後奪冠的賽季更多,也讓他在那年獲得季軍。
  記憶深刻的比賽還是Hockenheim賽道,巴頓在排位賽取得第三。但因為罰退從13位起步,在比賽中一路殺回到了第二。更令人印象深刻的是,比賽大部分時間他都單手駕駛,因為另一隻手要扶著鬆掉的頭盔防止勒到脖子。
  2006賽季匈牙利站-第一
  2006年,巴頓看來需要一些激勵。在2005年和威廉斯因為合同糾紛糾纏了一整年,隨後又因為在伊莫拉違規而被禁賽兩場。巴頓只能袖手旁觀雷干倫與阿朗素的競爭。
  2006賽季的開始沒什麼不同,除了BAR更名為本田。看起來巴頓的生涯已經到達了頂峰。在匈牙利站的罰退讓他只能從14起步。
  但在高超的駕駛,變換的天氣,對手的失誤和霉運的共同作用下,巴頓不可思議的成為了冠軍。除了起步之外他沒有任何失誤,即使是在潮濕的賽道上,這讓他完賽時的領先優勢達到30秒之多。
  2007賽季中國站-第五
  隨著勝利女神的垂青與本田的大力投入,屬於巴頓的時刻正式到來。他在2006賽季的最後6場比賽中獲得了最多的積分,把目標放在了2007年冠軍爭奪上。
  但失敗再次降臨,本田之後兩個賽季的地球車完全沒有競爭力。
  整整兩賽季只有四站比賽取得積分。但是在2007年的上海站,他不僅進入排位賽Q3,而且最終取得第五。這證明了他的賽車天賦並沒有被遺忘。
  2009賽季巴林站-第一
  2008年的末尾,命運又給了他重重一擊。本田因為經濟原因退出F1,而巴頓也面臨無車可開的窘境。
   幸好布朗GP從本田中涅磐重生,他在爭奪冠軍的7場比賽中贏下了6場。F1的風向就是這麼變幻無常。他在巴林站的勝利非常賞心悅目,他在起步後保持著第 四。巴頓需要超過有KERS系統的咸美頓才能跟上前排輕油發車的豐田。他不僅超車成功了,並且利用進站超越了豐田獲取了勝利。
  2009賽季摩納哥站-第一
  也許最令巴頓難忘的勝利就是2009賽季的摩納哥站,他在排位賽的激烈爭奪中搶下杆位。以迅雷之勢取得領先。直到格子旗揮舞之後他才犯了第一個錯,他把賽車停在了錯誤的地方而不是傳統的直道上。於是不得不跑回維修區來參加頒獎儀式。
  2010賽季澳州站-第一
   巴頓在布朗GP獲得冠軍之後沒有選擇繼續,而是加入了麥拿倫車隊。專家對此表示質疑,因為整支車隊三年以來都是圍繞咸美頓建立的。但巴頓很快就讓批評平 息了,僅僅加入麥拿倫兩站之後他就成功登上領獎台,他果斷的換上干胎幫助他在澳州站奪冠。兩站之後他又在中國站奪冠。在大部分時間都是總冠軍的有力爭奪 者。
  2011賽季加拿大站-第一
  可以說2011賽季和他的冠軍賽季一樣強勁,雖然麥拿倫的賽車不像紅牛那麼快,他還是獲得了3次分站冠軍取得了12次前三。巴頓一度讓咸美頓光芒失色。
  巴頓在蒙特利爾取得的勝利讓他在匈牙利勝利看起來如同兒戲。很少有車手在逆境中能做的像他那麼好來奪冠。
  與咸美頓的碰撞讓巴頓進站更換了新鼻翼,但他隨後因為在安全車後超速被罰通過維修區。比賽進行到中期,他又撞上了阿朗素,此時還有30圈比賽。
  但隨著安全車的兩次出動,巴頓捲土重來,他在最後一圈超越華迪爾獲得第一。
  2012賽季比利時站-第一
  2012賽季是沮喪的,雖然他開著可以說是最快的車,但他在18場比賽中只有4次獲得前三。
  在他狀態好的時候,巴頓還是一如既往的快。他在Spa-Francorchamps賽道展現了強大的實力。領先咸美頓0.8秒取得杆位,很容易就轉化為了冠軍。
  巴頓在麥拿倫隨後的生涯偶有亮點,但是再未取得冠軍,只有一次登上領獎台。隨著本田引擎的明顯進步,或許我們在本賽季結束之前還能最後看到他的發揮。
  (Mc.Dull)


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伯尼称再干三年90退休 将与默多克心腹“宫斗”

2016年09月09日11:45 新浪体育 微博 我有话说(38人参与) 收藏本文

伯尼将继续工作3年

  新浪体育讯
  据英国《每日电讯报》报道,在以60亿英镑将F1的控制权出售之后,伯尼埃克莱斯顿并未选择离开,他将留下并面对媒体大亨鲁伯特-默多克心腹的强力挑战。
  周三晚间,F1股权出售的协议最终达成。在支付了首期6亿英镑的款项,获得F1将近20%的股权之后。约翰-马龙的自由传媒集团 (Liberty Media)成为F1的新东家。在股权转让完成之后,伯尼同意将再干三年。这也出乎了大多数人的意料。因为伯尼已经统治了F1四十年。
  “我的角色没有变化,我还留在这里”,伯尼。他将继续担任F1的总裁,来自默多克旗下的21世纪福克斯公司的执行长切斯凯雷将担任F1的主席。 “我将继续以前做过的所有的事,与赛道、电视转播公司和类似的伙伴谈判。我所做的工作没有区别。我只是会得到一些额外的帮助。届时我将89岁了---很快 我就要86岁了---可能那时我就会选择退休或者做点别的事。但我会继续”,伯尼说。
  尽管伯尼还有继续“战斗”的决心,但切斯-凯雷是一位难缠的合作伙伴。经过此次股权出售,原本控制F1的CVC资本已经成为了小股东。凯雷说: “我很高兴能够接过F1主席的角色,能够有机会与伯尼埃克莱斯顿、CVC和Liberty Miedia一起共事,我非常欣赏F1作为一项独一无二的全球 性的体育娱乐运动吸引的数以亿计的车迷的能力。我看到仍然有很好的机会帮助F1继续发展并为运动、车迷。车队以及投资者带来更多的利益”。
  伯尼将“被迫”与凯雷一同工作,凯雷也可能将是他40年的生涯中最难缠的对手之一。凯雷曾经是卫星电视服务商DirecTV的CEO,外界也认 为凯雷将希望在北美和数字媒体上推广F1。已进入耄耋之年的伯尼表示,他与凯雷的关系将与之前的执行官有所不同。“(之前)那些受雇于别人的人声称有某些 特定的知识,但他们不是我们真正需要的人”,伯尼说,“与他们合作只是在浪费时间。拥有这家公司的是另外一些人。他们在这里只是为了要份薪水。凯雷能够做 很多我以前在社交媒体领域内无法做的事,他和社交媒体有很好的接触。他一直在处理与赞助商的关心。在我们之间能够合作好”。
  (考拉)


布里亚托利:阿隆索更适合法家 维斯塔潘是天赐F1

2016年09月09日11:57 新浪体育 微博 我有话说(287人参与) 收藏本文

布里亚托利称赞了他的爱将费尔南多阿隆索

  新浪体育讯  F1雷诺车队的前领队,意大利人布里亚托利虽然被禁止参与F1的赛事,但他对于F1的现状仍然非常关注。昨天在接受西班牙媒体采访时,布里亚托利对于F1的现状进行了点评。
  “F1正在变得越来越难远离基础以及赛车的本质,变得难以跟踪。太多的规则并不能提升F1的表现。我们不需要更多的黑科技,我们需要让车手脱颖 而出。为什么处罚是针对车手而不是针对车队?为什么汉密尔顿或者阿隆索换了引擎就要接受处罚?规则很复杂,即便是资深的记者对于引擎规则的处罚也不是很清 楚,这是官僚,不是比赛”。
  布里亚托利认为,人是最重要的因素。他也给出了解决方案。“在我看来,F1应当是世界上最好的车手驾驶相对接近的赛车所进行的比赛,这才是本 真,而不是其他的。现在的车队经理们有很多的会,但这些会的目的仅仅是为下一次会议设定日期。他们什么也做不了。他们没法达成任何东西,他们甚至连桌上的 矿泉水都没法选择,这项运动的发展方向显然是无脑的;
  “现在蒙扎站周末,附近酒店的预订率只有60%,而还有很多城市希望承办F1。在我所处的时代,F1是一种荣耀,现在这种感觉已经几乎消失了。赛道边的车迷也日渐老去。没有人对此过问过”。
  布里亚托利很快又开始称赞他的爱将费尔南多阿隆索。并将他与法拉利车队的维泰尔进行了比较。“法拉利正在错失一些东西,它可能已经掌握了获取胜 利所需要的80%,但仍然缺少那最重要的20%。当维泰尔在法拉利的时候,我们看到的只是当时的阿隆索有多棒。很明显,阿隆索才是决定法拉利好坏与否的关 键,而不是赛车。对于维斯塔潘,布里亚托利也赞不绝口,“维斯塔潘为F1带来了新的气息,他让我想起了舒马赫与阿隆索。他拥有成为未来巨星的一切旗帜,这 是上天赐予这项运动的礼物”,他说。
  (考拉)


佩雷茲或2018加入法拉利 下賽季留隊是最佳選擇
2016年09月09日12:21










佩雷茲可能在2018加入法拉利


  在2018年加入法拉利的可能性讓佩雷茲確信下賽季繼續留在印度力量是最好的選擇。
  最近幾週,墨西哥人的未來引起了激烈的討論,他已經和他的讚助商談論了怎麼做。儘管幾個月之前他已經和印度力量簽訂了一份合約,但是最終的計劃還是要看他背後的讚助商有怎樣的商業安排。
  佩雷茲已經和威廉斯以及雷諾車隊商討了下賽季的可能性,但是消息源稱兩家車隊開出的條件都無法讓他滿意。
  威廉斯本賽季的表現起伏不定,印度力量則是在車隊積分榜上與對手爭奪第四,如果加入威廉斯對佩雷茲並不會有大幅度的提升。
  儘管雷諾作為製造商很有吸引力,但是他們希望用一紙長約拴住佩雷茲讓他不得不小心考慮,尤其是在明年的規則變化還不知道會怎樣影響F1格局的情況下。
  另外的情況是,2018年雷干倫與法拉利的合同就將到期,意味著有一席車手席位空缺。
  佩雷茲一直懷著加入法拉利的期望,如果真的加入躍馬,對他和讚助商來說都是重大利好。與印度力量的一年合同給了佩雷茲和法拉利很大的靈活性,他也可以選擇其他在新規則下表現突出的車隊。
  佩雷茲承諾在新加坡站之前會宣佈未來的去向,他暗示會是一支他一直想去的車隊,或許指的就是法拉利。“看起來我要夢想成真了。”他說。
  (Mc.Dull)


歐洲仍是F1新東家戰略核心 目標推廣F1至全球化
2016年09月09日14:12










歐洲將是擴張戰略的根基


  F1的新東家承諾將把歐洲作為新戰略的核心,同時將探索潛在的市場來吸引新一代粉絲。F1的未來主席Carey很高興未來能在新興市場推廣這項運動,包括投資人的祖國美國。
  他在採訪中說:“為了擴大市場,尤其是在全球體育中的新市場和機會,我們很高興能在像美國和亞洲這樣的地方對F1進行推廣。但我需要明確的是,在已經建立起來的市場,也就是歐洲作為F1的家鄉和根基有關鍵的重要性。
  在歐洲打牢F1的根基是我們首屈一指的目標。我們確實想讓F1成為全球化的運動,長遠來看,美國和亞洲有很大的發展空間。當然我們不可能一夜之 間就擴張。但是那裡有巨大的粉絲基礎,如果我們用一些新媒體的手段接觸到那些車迷,我們能建立新一代的粉絲。他們將會成為F1粉絲的重要部分。”
  (Mc.Dull)



印度力量否認車隊交易流言 第四爭奪愈演愈烈

2016年09月09日14:32










印度力量車隊的副領隊芬利否認了任何關於收購的流言。


  印度力量車隊的副領隊芬利否認了車隊與墨西哥億萬富翁卡洛斯斯利姆展開過任何關於收購的談話。本週三墨西哥媒體曾暗示潛在的收購與佩雷茲的未來有關。
  “我第一次聽說這件事,這完全是謠言。我們和他沒有任何關於收購車隊的討論。我覺得這不是他的行事風格。他只想做任何他覺得對車手好的事情。”
  同時,芬利也談到與威廉斯的第四之爭將愈演愈烈。印度力量在Spa-Francorchamps之後領先兩分,而威廉斯在蒙紮反超了三分。
  “我覺得接下來的比賽會時好時壞,新加坡可能會親睞我們,而馬來西亞屬於他們。日本站要看天氣再說。奧斯丁,墨西哥,巴西和阿布紮比將勢均力敵,可能稍微對我們有利。每一分都至關重要。在新加坡麥拿倫會表現的不錯,一旦我們犯錯就要自嚐苦果了。”
  (Mc.Dull)

紅牛車隊顧問馬科訪談:維斯塔潘目前全世界最火
2016年09月09日16:36










紅牛顧問馬科


  維斯塔潘的批評合理嗎?明年誰會搭檔賽恩斯?華迪爾能帶領法拉利重回勝利嗎?紅牛2017年能否挑戰梅奔?紅牛的車隊顧問馬科也許沒有所有的答案,但是他肯定是有想法的。(以下為訪談正文,Q為記者,A為馬科)
  Q:馬科,你的新星維斯塔潘最近招來了很多批評,哪些是合理的哪些不是?
  A:沒什麼是合理的。維斯塔潘與眾不同,他有著未來世界冠軍的特質並且他的所作所為都是為了它。這其中包含的超車和防守的確會讓人詫異。如果有 什麼嚴重的過錯組委會會處罰他的。現在有點像舒密加剛來F1的時候,我還記得當年在霍根海姆的時候,他和冼拿差點就打起來了。當時冼拿是領頭羊而舒密加是 潛力股。
  Q:是不是其他的車手成為圍場里的羊而維斯塔潘現在是唯一的狼?
  A:哈哈,也許我們最近確實缺少一些強硬的性格。有的車手已經是生涯末期了,他們抱怨維斯塔潘,抱怨安全,抱怨各種事情。但是維斯塔潘是一個求勝欲很強的年輕人,他從不羞於表達取勝的慾望。車迷的反應也體現了他的優勢,我想說他可能是現在全世界最受歡迎的車手。
  Q:柏尼最近表示F1可以找一打維斯塔潘這樣的車手
  A:讓我們拭目以待吧。但是我還記得當時我們引進他的時候批評聲可是來自四面八方。
  Q:他只有18歲,還有很大的成長空間。你們是怎樣保持他的天性,讓他的棱角不至於被磨平的?他在15-25歲的年輕人里很受歡迎,這個年齡段的車迷通常是很難被吸引的。
  A:我們是紅牛車隊!我們告訴他讓他自由表達自己的想法。
  Q:看起來大家都覺得他會是未來的冠軍,他什麼時候能準備好?紅牛車隊什麼時候能準備好?
  A:我相信我們已經準備好明年的比賽了。每當有發動機之外的規則調整時,我們都表現不錯。我們的引擎研發也走在正規上,2017年我們和梅奔的馬力差距會小於15匹,這是可以彌補的。我們的目標就是下賽季挑戰他們。
  Q:你堅信紅牛本賽季可以在車隊榜排到亞軍,這也是你們目前的位置,等賽季結束的時候你們還能保持嗎?
  A:我很有信心。紅牛和法拉利的競爭會很有意思的。當然我們希望能贏他們。
  Q:談到紅牛青年隊,你很早就確定了賽恩斯2017賽季的席位。誰會是他下賽季的隊友?有誰還在計劃中而誰又出局了?
  A:當我們在賽季中期換人(交換科維亞特和維斯塔潘)的時候,我們希望給科維亞特一個調整的機會來找回從前的他。我們密切關注著他希望他能回來。
  Q:你對他巴塞隆拿之後的表現滿意嗎?
  A:他沒達到從前的高度,但是他就像吸鐵石一樣,只要有什麼霉運就會發生在他身上。輪胎,技術,只要出問題他都會碰上。
  Q:Pierre Gasly怎麼樣?
  A:他在GP2里表現的不錯。
  Q:是不是有個不成文的規則,他如果獲得了GP2的冠軍就會自動升入F1?
  A:我們沒有這樣的規則。
  Q:前紅牛車手華迪爾現在面臨著壓力,包括整個法拉利。他和法拉利的蜜月期看來已經結束了,你認識他這麼久,你覺得他真的是“法拉利人”嗎?
  A:我不能說太多,他是不可思議的車手,他會盡一切可能讓法拉利取勝的。
  Q:有人說華迪爾的夢想有些破滅,法拉利確實很誘人,但你要有足夠的實力才能駕馭這匹躍馬。
  A:他今年不太走運,我覺得他能贏得比賽,以他自己的方式。
  Q:展望下個賽季,任何人的成功其實很大程度上都歸功於賽車,紅牛目前的進展如何了?
  A:我們在按計劃進行,工程師們看起來還不錯。當然最後還是比賽中見分曉,我們的目標是擊敗梅奔。
  Q:紅牛青年隊明年也會用雷諾引擎,他們和紅牛會有多少相似性?
  A:我們試著儘量多一些,第一是經費原因,還有就是性能原因。不管規則允許我們做什麼,可能很大程度上紅牛青年隊會沒有紅牛快,但是我希望兩年之內情況能有所改觀。


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分析:为何人们对F1的现状嗤之以鼻?

2016年09月10日02:38 新浪体育 微博 我有话说(812人参与) 收藏本文

2016赛季F1意大利大奖赛

  新浪体育讯  《Autosport》近日刊登了一篇资深编辑斯图尔特库德林撰写的评论《为什么人们痛恨现在的F1?》,文中指出,和很多年前一样,F1中总有不乏希望回到过去的人,但事实上,F1的过去并不像现在的批评者们想的那样美好。全文如下:
  似乎有很多人非常痛恨F1的现状。即便是那些曾经有幸在这个圈子里工作过的人。车手、股东、车队领队、轮胎工程师乃至是键盘工程师们,你在圈内 很难听到一句对F1的正面评价。大部分抱怨者都希望“F1回到过去,回到它应该的样子”同时,F1的老将,简森-巴顿也表示过,F1距离“重新好起来,还 有一段很长的路要走”。巴顿认为,F1世界锦标赛最好的时光已经过去了,要回到最好,不仅遥遥无期,而且希望渺茫。
巴顿认为,F1最好的时光已经过去了。
  好吧,这就是这篇文章的起点。但时光倒流还要多久?那是我们与牢骚不断的人的开始分化的地方。
  车迷正在陆续离开F1。我们被告知,他们已经厌倦了轮胎管理以及节省燃油,还有就是同样的两个车手一直在赢得比赛。这是一个典型的逻辑错误:事后分析。看着数字在下降,所以一定是因为前面那段所提到的那些抱怨的人,对吗?
  好吧,可能不是。这些因素可能会影响到观众数量的下降。但也有可能是巧合,或者是由另外一类情形导致:F1的转播逐步转移到收费频道,而很多人 不愿意付费,是不是有这种可能?正如一位作家杰米-怀特(Jamie Whyte)在他的书《坏想法》(Bad Thoughts)中写的“不相信巧合是很多自以为是的人最常用的方法。”
  尽管有几个赛季被一部赛车或者一位车手统治,但F1的观众数量在1992年至1999年间翻了两番。那时候赛车经常可以通过进站来完成超车。之后的很多年,迈克尔-舒马赫和法拉利赢得了很多场比赛。
  这恰恰是巴顿所留恋的时代。V10的年代?几乎无法被击败。最近我在研究一本老的图册时,无意中看到《MotoSport》---一度曾是 《Autosport》的姊妹刊物上----读到一个广受好评的专栏,由丹尼斯-杰金森(DSJ)撰写。在那篇专栏文章的标题是“你何时失去兴趣”。作者 在那篇文章中抨击了那些想在赛事会议期间把自己拉入令人厌恶的抱怨中去的冥顽不灵者。其中很多话在现在的人听来很熟悉。
2005赛季V10时代的F1
  DSJ写到:“我发现对F1情绪最强烈的不是在大奖赛期间,而是在聚会上。所以我对那些冲着我抱怨说‘我再也不想再来看F1,再也不能忍受那些宽胎和翼片,它们看起来更像是一架飞机而不是一部赛车’的人问了一个问题,‘你是何时失去兴趣的?’”
  后来我发现,反对F1的内容涵盖了几乎全部:比如‘他们看起来都一样’,‘看不到车手在开车’,‘今天所有的赞助商都把自己的颜色刷在了车身 上’,‘头盔太小,看不到车手的脸’或者‘他们都用了考斯沃斯引擎’。当听到这些牢骚的时候,我总是情不自禁地想当时的他们对现在的F1太有先见之明了。
  “老实说,抱怨的都是职业人士,甚至他们一直这个行业的最新趋势保持紧密的接触,所以他们可以抱怨”,DFJ写到。1973年,DSJ就在打字机上打出了这些文字,而那个年代恰恰是很多今天的批评者所希望的那种永恒的经典。
  你可能会问罗恩丹尼斯他参加的首场大奖赛,那是50年前的十月份。1966年约翰索迪斯赢得了墨西哥大奖赛的冠军,布拉罕姆以不到8秒的劣势获 得第二,但第三名选手就已经被他们套圈了,最终只有八位车手完成了比赛。你喜欢1950年的第一场F1大奖赛吗?一辆阿尔法-罗密欧1-2-3可以领先对 手两圈冲过终点线。
1966赛季F1摩纳哥站
  如果比较现在和过去的F1比赛,现在的F1赛车的传统系统必须使用超过一个比赛周末,而且即便这样也还能够保证激烈的比赛,现在F1赛车的燃油效率比普通的轿车高出很多,更不要说他们的前辈----高转速的V8引擎。
  其他的一切都一如既往:最好的车手驾驶最好的赛车赢得胜利,我们或许可以将观众人数的下降归咎于人们忽然间认识到了这个事实。所以在周日的下午,他们会选择打高尔夫或者骑自行车,或者看电视剧,而不是收看F1的直播。
  所以,对那些人----甚至包括巴顿----我想对你们说一句话。这句话是一位曾经资深的F1摄影记者对我说的。他参与首场F1的工作是上世纪80年代,直到今天,他仍然是一位非常热情的车迷。他告诉我:“如果你不喜欢(F1),就应该离开这里到银行工作”。
  (考拉)


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咸美頓夜入墨西哥城 與“母老虎”為伍(圖)
2016年09月12日12:17










咸美頓玩弄母老虎Nicole


  在F1新加坡站比賽之前,咸美頓來到墨西哥城,拜訪了他的“黑豹白虎基金會”朋友們,並饒有興趣的與一隻名叫Nicole的“母老虎”合影。
  提起Nicole這個名字,咸美頓並不陌生,他的前女友“小野貓”就叫Nicole-Scherzinger,不知道咸美頓特意拜訪,是否有另外的含義呢?!
  在基金會的努力嗬護下,這隻幼年老虎生活的非常快活,而且身體狀況很健康。咸美頓雖然私生活豐富多彩,但依然充滿愛心,對人如此,對動物也是如此。
  (小科)

國際汽聯聲明:歡迎美國自由媒體集團收購F1
2016年09月13日00:11







  針對美國自由媒體集團開啟收購F1的進程,這項賽事的主要管理機構國際汽聯(FIA),日前發表聲明,表示歡迎美國資本的注入,並期待新老闆為F1運動帶來新的活力。
   9月7日,美國自由媒體集團(Liberty Media)確認對F1進行收購,本次收購將作價7.46億美元從Delta Topco公司中收購18.7%的F1股份。2017年,自由媒體集團還將從CVC手中收購一部分股份後,最終將擁有F1集團35.5%的股份,成為最大 股東。

FIA主席托德與F1總裁柏尼

  F1運動的主要管理機構,FIA次日發表聲明:“FIA顯然不會參與這項計劃中的關於交易的討論。因此,汽聯會等待獲悉交易細節的進一步信息,同時歡迎交易達成後所有可能的相關方一起探討如何在未來推廣FIA的這項頂級錦標賽。”
  FIA主席讓-托德也發表了一番個人演說,他對美國自由媒體集團持歡迎態度,並且期待一起合作提升F1運動的影響力。
   托德說:“這樁收購會如何影響F1的推廣還有待觀察,我們歡迎這樣的一個在體育、傳媒和娛樂產業有廣泛參與的資本對F1進行長期投資。作為汽車運動的主 要管理者,我們認可自由媒體集團在這個領域的廣泛的、專業的能力。我們期待與他們在未來緊密合作,讓這項運動進入世界體育產業的新的紀元。”

21世紀福克斯的現任執行副主席切斯-凱里(Chase Carey)將成為F1的新任主席

  收購完成後,21世紀福克斯的現任執行副主席切斯-凱里(Chase Carey)將成為F1的新任主席,柏尼-艾利史東將繼續是F1的首席執行官。
  (新浪賽車/Swift)


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威隊簽約前法拉利工程師 曾輔佐雷干倫和阿朗素
2016年09月13日00:36







  威廉斯F1車隊於9月10日確認,簽約前法拉利工程師安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)加盟車隊,他將擔任“對手分析和性能概念團隊負責人(Competitor Analysis and Performance Concept Team Leader)”。
  翻看斯帕格諾羅的履曆表,我們就可以得知威廉斯車隊為什麼選擇他擔任此職。
  斯帕格諾羅從2005年起在法拉利工作,2007年成為雷干倫的技術團隊成員之一,那一年也是雷干倫為法拉利最後一次贏得車手世界冠軍。
  後來阿朗素來到法拉利,斯帕格諾羅也與阿朗素有過合作。
  2014年雷干倫重返法拉利,斯帕格諾羅出任他的比賽工程師,但是次年他被英國人大衛-格林伍德取代,因為雷干倫更喜歡與英文流暢的英國工程師合作。
  離開法拉利之前,斯帕格諾羅負責輪胎分析工作。

斯帕格諾羅離開法拉利之前負責輪胎分析工作

  斯帕格諾羅加盟威廉斯之後,將會向車隊性能總監羅伯-斯梅德里彙報工作。
  對於斯帕格諾羅的加盟,威隊聲明到:“作為一支車隊,我們將竭盡全力實現在賽道上的野心,我們爭取在車隊積分榜上獲取一個更好的位置。”
  (新浪賽車/Swift)


博塔斯完婚 妻子是游泳運動員參加三屆奧運會
2016年09月13日01:14







  9月10日,芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯與艾米利亞-皮卡萊寧(Emilia Pikkarainen)在芬蘭赫爾辛基正式完婚。次日,博塔斯在社交媒體上宣佈了這個喜訊。
  艾米利亞-皮卡萊寧(Emilia Pikkarainen)現年24歲,是一位游泳運動員,她在年僅16歲時就代表芬蘭參加了2008年北京奧運會,並繼續參加了2012年倫敦和2016年里約奧運會。

博塔斯在Twitter上宣佈結婚

  (新浪賽車/Swift)


柏尼曝料:梅奔暗中幫助法拉利 沃爾夫否認
2016年09月13日02:03







  在最近的一期《Top Gear》中,F1總裁柏尼-艾利史東再次聲稱Mercedes給予法拉利提供了技術幫助,稱梅奔領隊托托-沃爾夫與法拉利有過聯絡。
  這期節目請來的嘉賓是柏尼-艾利史東,前F1喬丹車隊老闆艾迪-喬丹負責對柏尼進行專訪。這兩人湊到一塊,從來都是口無遮攔。

喬丹與柏尼,F1的一對兒活寶!

  柏尼說:“我認為,他們(梅奔)希望看到法拉利更有競爭力一些,不要那麼不堪一擊,而法拉利樂於獲得那些信息。因為這意味著他們從梅奔那裡得到了大量的信息。”
  梅奔領隊沃爾夫不久前剛剛否認了所謂的幫助,他於上週末在F1官網的一篇專訪中說到:“柏尼一直在說我們幫助了他們――但是這還不夠,我們當然不會那麼做。”
  回到《Top Gear》的節目,柏尼繼續說:“這都是傳聞。托托(沃爾夫)聲稱梅奔沒有幫助法拉利,所以他們沒有給予幫助,顯然是。因為他說的是實話。”
  “而我說的是我所聽到的。也就是他們幫助了他們。我也說過他們應該稍微幫助一下他們。”
  喬丹專訪柏尼的原文鏈接如下,有興趣的車迷可以自己閱讀(曝了不少猛料)。
  《Top Gear》柏尼專訪:http://www.topgear.com/car-news/big-...nie-ecclestone
  (新浪賽車/Swift)


莱科宁:细节决定成败!这让我与队友持平

2016年09月13日09:46 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

法拉利车队莱科宁

  新浪体育讯  Kimi-莱科宁认为:在一些细节上的改变,让他本赛季与队友维泰尔在战绩方面保持一致。
  上个赛季莱科宁的战绩根本无法与维泰尔相比,但是德国站两人无论是在排位赛还是正式比赛,都非常接近,两人迄今为止也只是相差7个积分。
  当被问及到为什么本赛季会“雄起”时,莱科宁表示一些细节方面的调整帮助了他。
  “很多小细节,”莱科宁表示,“显然赛车在圈速上已经做得很好,跟我一起工作的那帮家伙也很棒。”
  “太多的小细节,如果一个细节不对,那么就会影响到圈速,如果仅仅是一圈或者是一场比赛。”
  “在过去几年,我们在很多难题方面学到了很多,显然我们应该把这些捋顺了。”
  “赛车开起来相当好,但是我仍然感觉我们在各个方面还能再提高。所有细节让赛车开起来更舒适,让人也能更读懂赛车。之后你就可以让赛车更往前推进。”
  “不过这不是一件事。要让事情反转或者让你表现更好,需要靠很多细节决定。”
  本周末的F1新加坡站,法拉利车队的主要目标就是与红牛争夺车队积分第二的位置,去年他们曾在这里夺冠,不过,莱科宁知道法拉利要想在这里卫冕,这其中没有什么必然的联系。
  “我认为最近两周我们一直在朝着正确的方向发展,但是很难讲我们在这里会怎样。”
  “这是一条完全不同的赛道,我不会去猜测比赛究竟会怎样发展,但是希望我们至少能正常发挥,如果不能更好的话。”
  “去年我们表现很棒,但是你不能保证同样的故事会再次发生。”
  (小科)


巴頓看好咸美頓奪冠:他比羅斯堡有一優勢
2016年09月13日11:20










英國車手巴頓


  麥拿倫車隊英國車手簡森-巴頓相信,前隊友劉易斯-咸美頓最終將擊敗羅斯堡並獲得今年的總冠軍。
  咸美頓已經獲得過三次世界冠軍,分別是2008年在麥拿倫以及2014、2015年在Mercedes車隊。本賽季,咸美頓的最大對手仍然是隊友尼科-羅斯堡,英國人領先羅斯堡的優勢目前只有2分。
  作為曾經共事的隊友,巴頓認為咸美頓擁有優勢。
  “我個人認為(今年的世界冠軍)是劉易斯。意大利站沒有如他所願,但我認為他 會最終贏得世界冠軍,”巴頓在接受英國天空體育採訪時說,“我認為,只要賽車能夠得心應手,劉易斯的成績會更加穩定,他的排位賽極為出色,在比賽中他的實 力也很強。他的心理比以往更強大,他真的有非常好的機會,他可能正在贏得第四個世界冠軍的道路上”。
  (考拉)


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白賴托利:F1已誤入歧途 簡化規則才可重獲新生
2016年09月13日12:07










白賴托利堅信只有改變才能讓F1煥發新生


  隨著自由媒體集團的收購,F1這項運動重回聚光燈之下,白賴托利堅信只有改變才能讓F1煥發新生。在收購的新聞傳出之前,白賴托利曾對當今的 F1評價說:“F1要往哪發展?我還是不明白。我們把一切都變的複雜了,我們需要回到賽車的本質。有太多的規則和限製讓人摸不清頭腦。看看蒙紮站吧,以前 有數以千計的車迷在賽道外等著車手,現在可能只剩下幾百人了。
  比賽才是關鍵
  白賴托利認為太多的精力被用來製定規則,而不是把注意力放在比賽本身上。
  “簡單談談比賽吧,讓車手不依賴科技的加持作出更好的表現。比賽需要簡化規則,讓落後的往前超車,讓領先的不被超車。其餘的一切在賽道上都是多餘的。現在你不能越過白線不然就要受罰。
  另外,如果有引擎問題不應該處罰車手。這類的因素應該遠離圍場,為什麼咸美頓換了新動力單元就要從斯帕的後排起步?他是個車手,他只需要思考駕駛而已。如果從業者都不能理解,讓觀眾會怎麼看?F1就是最頂尖的車手以相似的賽車來較量,觀眾只對此感興趣。”
  重製規則
   白賴托利堅信需要簡化規則,讓車手和車迷都更易於理解。“我們現在看的不是比賽而是官僚主義,規則和處罰,以前的F1運動不是這樣的。現在3天就開一次 會,會議內容就是下次什麼時候開會。想想吧,那些大佬坐著私人飛機在全世界穿行,卻決定不了開會的時候喝什麼牌子的礦泉水。F1的策略委員會和組委會貢獻 了什麼?什麼都沒有。20個人怎麼可能得出同一個共識呢?他們只是製造更多的困惑。”


梅奔雙雄:新加坡站不輕鬆 期待創歷史包攬前二
2016年09月13日12:37










梅奔兩位車手都認為新加坡站是個挑戰


  儘管本賽季中,只有一站分站冠軍不是梅奔車手,但是曲折的濱海灣賽道將發揮出法拉利與紅牛的優勢,意味著梅奔將不會輕鬆。
  “我們去年就表現不好,希望今年能贏。無論如何都不會輕鬆的,就算我們2014年贏了新加坡站,我覺得今年紅牛和法拉利也會馬力全開。我已經有些迫不及待了。”咸美頓說,他在去年因為輪胎問題退賽了。
  羅斯堡補充道:“沒那麼容易,這條賽道對紅牛很有利,而我們去年表現不佳。但是我對自己和車隊有信心,每站比賽我都力爭冠軍。”
  目前為止,還沒有一家車隊包攬過新加坡站的前兩名。這也從側面印證了比賽的難度。
  梅奔老闆沃爾夫說:“上一站在意大利站我們展現了實力,但是在新加坡會迎來巨大的挑戰。還沒有隊伍包攬過前二,比賽里一個小失誤就會釀成大問題。法拉利去年氣勢十足,而且賽道也很契合紅牛的高下壓力設計。我們不能在比賽中犯任何錯誤。”
  (Mc.Dull)


紅牛目標明年挑戰梅奔 已不把法拉利放眼裡?
2016年09月13日13:03










紅牛下賽季目標挑戰Mercedes


  紅牛集團的賽車顧問赫爾穆特-馬可表示,紅牛已經做好了下賽季挑戰Mercedes的準備,車隊希望從後者的手中奪回世界冠軍。2010至 2013賽季,紅牛連續四年獲得世界冠軍,但進入V6引擎時代之後,Mercedes的優勢長期難以撼動。去年紅牛僅僅取得了車隊積分榜的第四。
   今年,紅牛暫時奪回了車隊積分榜的第二,維斯塔潘還在西班牙大獎賽取得了分站賽的冠軍。馬可表示,紅牛可能會從F1的規則修改中得益。“我們認為我們已 經做好了挑戰明年頭排的準備”,馬可在接受F1官方網站採訪時表示,“如果規則修改並不是聚焦於引擎,那麼我們總是能做得很好。我們的引擎研發正處在正確 的道路上,所以2017年,我們(雷諾)與Mercedes引擎的差距應該在15匹馬力以內,這點差距我們是能夠彌補的。所以下賽季我們的目標是挑戰 Mercedes”。
  馬可還表示,希望下賽季紅牛與紅牛二隊之間能夠建立更為緊密的聯盟關係,因為紅牛二隊明年也將使用雷諾引擎。兩支車隊的合作能夠有助於引擎的研 發。“我們會試圖儘可能的實現與紅牛二隊更為緊密的聯繫,首先是基於成本的原因,其次是從性能的角度考慮”,馬可說,“不管規則允許我們做什麼---可能 明年還不會完全實施,因為紅牛二隊還不能做到與紅牛車隊一樣快”。
  (考拉)


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