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[ALEX CHOW]

法拉利并未放弃挖纽维 谣传使用超跑勒芒作为新诱饵

2014年05月28日16:22 新浪体育 微博 收藏本文

　　新浪体育讯　据意大利《米兰体育报》报道，法拉利并未放弃邀请F1传奇设计大师艾德里安-纽维加盟马拉内罗的计划。
　　虽然在摩纳哥站期间，纽维在一份声明中表示“在可以预见的未来会继续效忠于红牛”。但是按照《米兰体育报》记者Luigi Perna报道，现在马拉内罗又向F1传奇设计大师抛出了新的橄榄枝。
　　在这份新的offer中，除了给予纽维前所未有的技术自由外，还用上了其道路超级跑车项目以及可能参加勒芒原型车赛作为“诱饵”，更不用说还有2000万欧元的年薪了。
　　“如果上一次的希望是0的话，那这次的希望是20%-30%。”Luigi Perna在文章中写道，“现在将取决于纽维。”
　　此外，文章还表示如果签下纽维的话，意味着红牛现在的四次世界冠军维泰尔未来肯定会加盟法拉利。
　　不过维泰尔周二在接受采访时对此否认：“我对自己所处的环境很满意，非常感谢我的车队。你不可能因为6场遭到的比赛就认输、另谋析居之地。”
　　然而有趣的是，维泰尔在周二驾驶1988年的的法拉利F1赛车出席了今年奥地利站的宣传活动。他在走出赛车的那一刻吐出的第一个词是：“Incredibile!”——意大利语版的难以置信。
　　(新浪F1频道)


布利尔：撮合车手难度巨大 梅赛德斯面临不可能的任务

2014年05月28日17:14 新浪体育 微博 收藏本文

　　新浪体育讯　梅赛德斯赛事总监埃里克-布利尔认为车队正在面对一项难以完成的任务，那就是化解路易斯-汉密尔顿与尼科罗斯博格之前的内斗。
　　摩纳哥站排位赛之后，汉密尔顿与罗斯博格的矛盾公开化。布利尔认为梅赛德斯需要面对艰巨的挑战，将两位车手拉回到共同的轨道上来。
　　布利尔认为两位梅赛德斯车手之间的关系在赛季初期便被撕裂，势必会对接下来的比赛带来负面影响。在接受采访，被问及撮合两位车手的难度时，布利尔回答说：“在赛季初期这是不可能的，所以祝他们好运。”
　　“赛季才刚开始，所以我也不知道他们会做什么。但是本赛季剩下的比赛，对他们来说会很难。”
　　2007赛季在迈凯轮车队与汉密尔顿搭档的费尔南多-阿隆索认为，梅赛德斯车手在接下来的比赛中不可能不出现摩擦。
　　“我认为在所有运动中这都是常见的状况，不只是F1才这样。”阿隆索在谈及车队内部的紧张关系时表示，“媒体的关注，巨大的压力，以及队内的一些事务。”
　　“你想要去击败你的队友以获得尊重。当然，如果总冠军之战出现在队内，那么就更紧张，就更无顾忌了，有时候甚至出现分裂。”
　　“我确信，如果他们本赛季再发生摩擦，一切都将分裂，但是我希望他们能够公平竞争，为总冠军而战。无论是谁，都希望两位车手之间更优秀的那一位获胜。”
　　(Flying Spur)


雷诺将在奥地利升级引擎 维泰尔：红牛仍有夺冠机会

2014年05月28日17:41 新浪体育 微博 收藏本文

　　新浪体育讯　塞巴斯蒂安-维泰尔坚持认为红牛仍是世界冠军争夺者，雷诺计划在奥地利站引入的引擎升级增强了德国人的信心。
　　维泰尔在摩纳哥因为退赛而没有积分进账，但表示车队取得了进步，并将在接下来的比赛中带来升级，这都令世界冠军感到乐观。
　　“理论上我们还处于争冠行列。”维泰尔周二在奥地利施泰尔斯皮尔堡的红牛赛道表示，“我们在一站一站地分析竞争态势，最近的表现当然不好，但是我们期待着接下来的比赛。”
　　“当然，我们也取得了进步，这证明我们走在在正确的道路上。我们在近期都不会拥有最强大的竞争力，但对于整个赛季的比赛来说，一切皆有可能。”
　　“遇到困难总是有原因的，我不认为这是运气差。我们只需解决问题。”
　　红牛车队顾问赫莫特-马科爆料称雷诺将在6月22的奥地利站之前带来重要升级。“我们是一个由小红牛、雷诺和红牛组成的特别团队，大家紧密合作寻找解决之道，我们确信没问题。”马科表示。
　　“我们不会停止对RB10赛车的研发，不会现在就专注于2015赛季。我们会将精力和资源都投放到2014赛季。”
　　维泰尔在周二的红牛促销活动中驾驶了一辆1988年的法拉利F1 87/88C赛车，但被禁止拍照。
　　“这太棒了。”维泰尔说，“这是全新的体验，换档、离合、没有电控系统辅助，不同的驾驶姿势，以及不同的动力输出。我希望我能够再开几圈。”
　　(Flying Spur)


马萨：莱科宁和阿隆索的差距我并不感到惊讶

2014年05月28日19:18 新浪体育 微博 收藏本文

　　新浪体育讯　费利佩-马萨说，他对莱科宁相较阿隆索截至目前的差距并不感到惊讶。
　　基米-莱科宁本赛季回到马拉内罗之后，6站比赛有4场排位负于队友。积分方面更是差距悬赏，阿隆索目前积61分仅次于两位梅赛德斯车手排名第三，而莱科宁只有17个积分排名第12位。
　　法拉利技术总监阿里森(James Allison)曾表示，莱科宁目前遇到的问题，其实队友阿隆索也同时存在。因为这是今年的技术规则带来的普遍问题——赛车变得更难驾驶了。
　　导致这一情况的因素包括引擎的扭矩输出更大了，空气动力学抓地力降低了，轮胎刻意做的更硬更保守。目前莱科宁之所以相较阿隆索有差距，只是因为他在新赛车的适应速度上稍慢一些而已，但是这种差距正在缩小。
　　反言之，阿隆索当前做的比莱科宁要好。
　　费利佩-马萨，作为一位曾经和阿隆索和莱科宁都做过队友的前法拉利车手表示，他对莱科宁当前的情况并不感到惊讶，因为阿隆索太强了，西班牙人已经在车队扎下了很深的根基。
　　“在我意料之中，因为阿隆索围绕他自己打造了一支车队。同时包括他的驾驶方式。”马萨被问及是否对KIMI当前的差距感到惊讶时说道。
　　“他是一位非常强的车手，而且他会设法让所有一切为他所用。”
　　马萨说任何一位车手要适应一支车队都需要时间，即便那是一支曾经效力过的车队。他提醒莱科宁需要提高自身的表现，才能与像阿隆索这样强大的队友并驾齐驱。
　　“我认为要比他做个更好，你需要和你的车做到完美。我认为KIMI也许还没有100%准备好、没有和他的车做到完美。更何况阿隆索让车队是他的，所以不容易。”
　　(新浪F1频道)