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舊 05-12-17, 02:09 AM   #151
HONDA
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咸美頓疑似與賈斯丁比伯前女友約會?
2017年05月11日11:38








咸美頓被拍到與18歲模特索菲亞-里奇在荷李活共進午餐

  週二咸美頓被拍到與18歲的模特索菲亞-里奇在荷李活外出共進午餐。咸美頓開著他的保時捷911turboS載著索菲亞里奇一同外出。


  索菲亞-里奇的來頭不小,她16歲時就簽約了英國頂級的模特經濟公司Select Model Management。她的姐姐尼可里奇也是一位超級模特。她們的老爸的名氣更大---知名歌手萊昂-里奇。


  現在尚未確定兩人是否在約會,但兩人走路的時候緊挨在一起,徑直走向了餐館。兩人的穿著非常休閑,索菲亞身著一件半透明的白色T恤、一條修身長褲,白色運動鞋。咸美頓則穿著一件粉紅色的運動衫和白色短褲。上週他們還被拍到出現在紐約。


  午餐結束之後,咸美頓去朋友家拜訪了自己的教子,咸美頓非常自豪地在社交媒體上曬出了他和這個小朋友的照片。
  去年流行音樂天王賈斯丁比伯曾高調宣佈與索菲亞的戀情,但兩人很快就宣佈分手。考慮到比伯和咸美頓的關係也很密切,與索菲亞的交往恐怕也是一個燙手山芋。
  (考拉)


波格談舒密加康複:我相信會有奇蹟
2017年05月11日12:00










波格(中)與舒密加曾經一同登上阿德萊德站領獎台


  自2013年受傷後,米高舒密加的情況就一直牽動著車迷的心。近日,F1傳奇傑哈德-波格(Gerhard Berger)就表示相信“奇蹟”,希望他有一天能恢復。
  現年48歲的德國車王如今仍保持著F1的一連串紀錄:7次總冠軍(1994/1995/2000-2004)、5連冠(2000-2004)、91次分站冠軍(1991-2006年間)、69次杆位(1991-2006年間)……
  儘管也曾發生過很多事故(比如在銀石撞斷腿),但沒有倒在賽場上的舒密加卻倒在了雪山上――2013年,在法國阿爾卑斯山區渡假時,由於滑雪事故,頭部受傷,造成腦損傷。
  此後,外界對於他的近況一直瞭解不多,他的家人和經紀人一直對外封鎖消息,我們只能知道車王漫長的恢復之路還在繼續。不過近日,在訴德媒侵權的案子中,庭審時律師稱舒米目前還無法行走。
  但波格表示他希望舒密加有一天能從腦損傷中恢復過來。
  現年58歲的波格已經退役,職業生涯曾代表法拉利出戰,他現在是國際汽聯方程式賽車委員會主席。
  近日在面對採訪時,他說:“我相信奇蹟,非常希望不久後我們就能聽到關於邁克爾的一些積極的消息。”
  去年5月,舒密加被授予首屆“紐柏林獎”,以紀念他在這條德國大獎賽的賽道上獲得創紀錄的5次冠軍。
  我們衷心希望舒米能早日康複。
  (月光)


F1車隊2016分紅清單:法拉利未嚐勝績卻分得最多
2017年05月11日14:41








2016F1賽季未嚐一勝的法拉利總計獲得1.8億美元的分紅

  據《Autosport》爆料,儘管在上個賽季未嚐勝績,但法拉利將再度獲得F1車隊年度分紅的最大份額。
  在F1管理公司FOM(Formula One Management)方面,車隊財務問題的處理非常複雜。而據報導,2016賽季未嚐一勝的法拉利總計獲得1.8億美元的分紅――而這比幾乎贏得了上賽季所有分站冠軍(21站僅失2站)並贏得年度車手和車隊兩項總冠軍的梅奔多了足足900萬美元!
  法拉利在上賽季的車隊積分榜上僅僅獲得了第三名,而排名高於他們的紅牛車隊卻比他們少分了1000萬美元。
  而在分紅清單的另一端,新晉車隊哈斯只分得了1900萬美元。哈斯車隊去年獲得了車隊積分榜的第八名,領先雷諾和索伯,但得到的分紅卻比那兩家都少了3000萬美元。
  而所有車隊也將從自救失敗、最終退出F1的馬諾車隊身上分得好處――如果他們不退出的話,他們將收到2016賽季的3250萬美元分紅,而這筆錢將會平均分配給剩下的9支車隊。
  每支車隊收到的分紅金額都是基於一系列因素的,其中包括(除表現外)過去的成功、在F1呆的時間以及“特殊協議”。
  法拉利所得到的豐厚分紅就主要來自“特殊協議”,而這幾乎占到了2016年車隊分紅總額的近20%。
  在前三名――法拉利、梅奔和紅牛――身後,麥拿倫分得9700萬美元,威廉斯收到7900萬,印度力量7200萬,紅牛二隊5900萬,雷諾5200萬,索伯4900萬,哈斯1900萬。

F1車隊2016賽季分紅清單

  (月光)


法拉利新期間超跑2022年推出 不會應用F1技術
2017年05月11日14:59








法拉利新旗艦超跑2022年推出

  法拉利和梅奔在F1賽場上的戰鬥目前看來並不會擴展到公路上來。近日,德國品牌宣佈了將他們在F1賽車上的技術轉移到新超跑上;但意大利品牌卻表示,他們不會那麼做。
  年初,Mercedes-AMG正式宣佈年內將發佈的頂級超跑命名為――Project One,意為合法上路的F1方程式賽車。近日,官方最新消息稱,新超跑將使用與劉易斯-咸美頓在週末比賽中所駕駛賽車相同的高轉速1.5升V6渦輪增壓引擎和混動系統。
  但法拉利首席技術官邁克爾-萊特斯(Michael Leiters)告訴英媒,意大利品牌不會在LaFerrari旗艦級超跑的繼承者身上做同樣的事,因為他認為F1目前的引擎技術不適合公路車。
  “當我們規劃全新的技術和創新的路線圖時,我們將考慮LaFerrari的替代者。”邁克爾說,“我們想做些不同的事。它不會是一輛使用F1引擎的公路車,因為實事求是的說,它需要在掛空擋時轉速達到2500-3000rpm,加速時轉速能達到16000rpm。F50使用的是F1引擎,但它需要很多改變才行。”

法拉利當前的旗艦級超跑LaFerrari

  邁克爾還透露,新超跑將最快在2020年、最晚在2022年推出,而且法拉利正計劃在今年年底敲定下一代的模型。他表示,應用於下一代超跑上的技術將必須與所有未來模型有關,以便該技術能轉化為系列生產模式。
  LaFerrari是法拉利第一款混合動力模型,不過它保留了和GTC4Lusso與812 Superfast一樣的V12自然吸氣引擎,而法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)曾表示,他希望到2019年,所有法拉利車型都擁有某種形式的混合動力。所以,意大利品牌未來的跑車還是值得期待的。
  (月光)


羅斯堡:願再次與咸美頓成為好友
2017年05月11日15:19










羅斯堡與咸美頓


  已經退役的F1世界冠軍羅斯堡表示:希望與劉易斯-咸美頓再次成為好友。
  羅斯堡與咸美頓在兒時就是最要好的朋友,但是當他們一起為Mercedes車隊效力並爭奪年度冠軍時,兩人的關係發生了變化。
  即便羅斯堡退役之後,咸美頓最近在接受採訪,被問及德國人的現狀時回答到“一無所知”。
  羅斯堡表示他對兩人在F1時的緊張關係根本不放在心上。
  “我不得不依靠勤奮、絕對的信念、零妥協來追逐成功,這是我唯一能成功的方式。”羅斯堡在接受德國《圖片報》採訪時表示,“在F1車壇比我更有天賦的車手有的是,也許就是我的隊友。他是最出色的車手之一,是一位令人難以置信的對手。”
  談及兩人的友誼,羅斯堡表示:“五個月過去了,我找不到不重新建立友誼的原因。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1西班牙站FP1 梅奔包攬前二拉開法拉利近1秒
2017年05月12日17:50








咸美頓拿到FP1的第一

  咸美頓在西班牙站的FP1中勝過了隊友波達斯取得第一。
  在巴塞隆拿各支車隊打響了今季的軍備競賽。而每位車手得到的升級也各不相同。
  但麥拿倫-本田並沒有得到提升,阿朗素在第一圈就遇到了賽車故障,拋錨在三號彎。隨後阿朗素退出了FP1,據報導他已經離開賽道回到了酒店。
  華迪爾在他的第五圈也遇到了問題,他在TR中報告自己的變速箱遇到了故障。幸好他停在維修區的出口處,得以迅速返回法拉利車庫。華迪爾在FP1還剩35分鐘時重新回到了賽場。
  梅奔升級後的W08一切順利,沒有遇到什麼問題。
  咸美頓最終以1:21.521拿下FP1的最快,隊友0.029秒之差排在第二。雷干倫落後0.935位於第三,華迪爾取得第四。維斯塔潘領先列卡度一位排在第五。
  Sirotkin代替帕爾默進行了第一次測試,但只跑了10圈就因為賽車漏水回到了車庫。
  以下為第一次練習賽成績表:

FP1成績表

  (Mc.Dull)


F1西班牙站FP2 梅奔再揽前二 法拉利缩小差距

2017年05月12日21:47 新浪体育 微博 分享 | 评论170

汉密尔顿拿到FP2头名
  梅奔车队在西班牙站的FP2中延续了上午的强势表现,汉密尔顿与博塔斯再次包揽了第二次练习的前两名。随着赛道的升温,车手们在二练中纷纷启用中性胎。莱科宁率先跑出了1:23.143,但不久就被博塔斯超过。
  赛道上的横风与不干净的地面让多名车手都遭遇了打滑。在维斯塔潘打滑之后他告诉车队:“突然就失控了。”他不得不回到车库修复在沙石地上受损的车身。
  换上软胎之后维特尔全程刷紫,跑出1:21.112,但莱科宁的表现更胜一筹。维特尔没能再次提升这个数字。
  最终汉密尔顿用软胎跑出1:20.802取得第一,博塔斯落后0.090排名第二。莱科宁将差距缩小到了0.310排在第三,小胜队友0.1秒。红牛车手维斯塔潘和里卡多分别取得第五第六。
  主场作战的阿隆索虽然在FP2中没有遭到故障,但速度不甚理想。他的最好成绩是1:24.077,落后了3.2秒。阿隆索也忍不住在TR中讽刺了引擎:引擎感觉不错,比以前更慢了,简直太棒了。
  以下为本次练习赛成绩表:
  (Mc.Dull)


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F1西班牙站排位:汉密尔顿杆位 阿隆索怒斩P7

2017年05月13日20:45 新浪体育 微博 分享 | 评论557

汉密尔顿
  北京时间5月13日,2017F1西班牙站排位赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿以最快单圈1分19秒149惊险收获个人第64个杆位,也是英国车手第250个杆位,稍有失误的维特尔落后0.051秒排名第二,博塔斯和莱科宁分别落后0.224秒和0.290秒分列第三和第四。阿隆索本赛季首次晋级Q3,最终获得第七位。
  西班牙大奖赛是整个赛季中最受期待的一站,因为这是车队季中升级赛车的重要节点。在之前的比赛中,法拉利之于梅奔的最大优势在于轮胎,而本周末,倍耐力最硬的三款胎将首度亮相,不知硬胎对各车队会有何种影响。由于各家车队都会在本站或多或少对赛车进行升级,所以中游集团的秩序如何变化也是一大看点。
  在第三节练习赛中,法拉利包揽前两名,莱科宁跑出单圈最快1分20秒214排名第一,维特尔+0.242秒第二,梅奔车队的汉密尔顿第三(+0.381秒),博塔斯第四(+0.654秒)。不过,FP3末尾时,维特尔在维修区抛锚,因为动力单元发生漏液状况,车队为他更换了第三套内燃机。另外,博塔斯也在昨晚换回了旧引擎,这也导致他在FP3损失了大把时间。
  第一节:维特尔赛车虚惊一场 阿隆索压哨晋级
  所有赛车都使用了黄标软胎。率先驶上赛道的是范多恩,他第一个做出了1分23秒219的最快圈速。随后,维特尔赛车出现问题,车队叫他回维修区。于此同时,赛道上的格罗斯让在13号弯甩尾打滑,滑出赛道,险些撞墙,影响成绩。维特尔并未回去,重新调整设置后恢复正常,跑出1分20秒939,安心返回维修站。
  不过随后出场的梅奔车队表现都不错,小汉跑出1分20秒511超过维特尔排在第一;博塔斯1分20秒991排在第三。迟迟出现的莱科宁以1分20秒742超越队友排在第二。阿隆索的赛车貌似依旧有问题,不过他还是坚持压哨跑出了1分22秒015,排在第12位惊险晋级,马萨同样压哨过关。维特尔在还剩4分钟时再次出站跑了几圈,但并未突破。
  本节被淘汰的车手是埃里克森、帕尔默、斯特罗尔、范多恩和科维亚特。
  第二节:阿隆索压哨晋级 格罗斯让冲出赛道
  博塔斯率先出站,莱科宁、汉密尔顿紧随其后驶出维修区。小汉率先跑出1分20秒210排在第一,莱科宁1分20秒621排在第二,博塔斯14号弯轮胎锁死,在第二次跑出1分20秒300超越芬兰人排在第二。
  在Q2还剩8分钟时,维特尔才出站做时间,此时前三名都已进站。德国人跑出1分20秒295排在小汉身后位居第二。前4名两大车队交错排列。还剩5分半时大家都回到维修区调整。还剩3分钟时,除前6名外其他车手纷纷上路做最后努力。格罗斯让在第13号弯开出赛道直接放弃;阿隆索再次压哨跑出1分21秒251排名第十,本赛季首次晋级Q3。
  本节被淘汰的车手是马格努森、塞恩斯、霍肯伯格、格罗斯让和维尔莱茵。
  第三节:汉密尔顿拿下杆位
  Q3倒计时走了1分钟,汉密尔顿和维特尔才首尾相接驶出维修站,博塔斯和莱科宁也随后上路,赛道一时间只有这4辆赛车。随后红牛2辆赛车也出站了。在赛道上只有6辆赛车的情况下,博塔斯率先跑出1分19秒390,不过因在15号弯滑出赛道影响了成绩。小汉跑出1分19秒149排在第一,莱科宁和维特尔分别落后0.290和0.512排在第三和第四。
  Q3还剩5分钟,6辆赛车回到维修站,而其它4辆赛车仍然未出站。在还剩3分半时,阿隆索出站,独自在赛道上跑。倒计时剩不到2分钟时,所有赛车都出站了。维特尔在14号弯轮胎锁死影响了成绩,最终以1分19秒200遗憾排在第二。小汉和莱科宁都没有刷新个人最好成绩。最终,汉密尔顿收获本站杆位。
  2017F1西班牙站排位赛成绩:
  (月光)


華迪爾:S3失誤葬送本站杆位 車隊工程師表現給力
2017年05月13日21:57










華迪爾與杆位失之交臂


  華迪爾說他在最後時刻的失誤導致了西班牙站的杆位旁落。
  在排位賽中法拉利車手取得第二,落後咸美頓0.051。他在最後一個彎道走大了之後在無線電中表達了惋惜,幾乎整圈中華迪爾都處在領先的位置。
  “我都已經在這條賽道跑了這麼這麼多圈了,最後一個彎還是很難。Q3的第一圈我跑的不好,我知道還能更快。第二圈真的很棒,可惜最後的失誤。我和杆位真的很接近,咸美頓表現的很好。”
  華迪爾還讚揚了法拉利的工程師,他們在FP3後緊急更換了引擎確保他能及時參加排位賽。在Q1剛開始還經曆了虛驚一場。
  “感謝我的車隊,因為我們不得不在最後時刻更換引擎。今天工程師們真的很棒。他們也為KIMI的賽車做了很多,感謝車隊。難以置信,他們只用了2個小時就換好了引擎。簡直是個奇蹟。如果能為他們拿到杆位就好了,不過明天還有機會。”
  而談到車隊的升級,華迪爾表達了樂觀:“我們也有升級,在你看得見和看不見的方方面面。我們的車很不錯。”
  (Mc.Dull)


阿朗素:第七是“禮物” 希望終結正賽三連退
2017年05月13日22:04










阿朗素在主場父老鄉親面前揚眉吐氣


  西班牙大獎賽的排位賽,麥拿倫車隊的車手阿朗素在家鄉父老面前表現出色,新賽季首次進入Q3。賽後頭哥表示第七的排位是一份“禮物”。
  週五因為引擎故障阿朗素錯過了首次自由練習賽,今天第七的成績也是去年匈牙利大獎賽之後阿朗素的最佳排位賽成績,僅落後於三大車隊。在Q1中,阿朗素超過隊友範多恩0.5秒,範多恩在Q1即被淘汰,位列第19。
  阿朗素認為,週日正賽的目標是獲得積分。他表示排位賽“非常漂亮”。“可能在橢圓賽道上我也學到如何快速通過直道。阿朗素戲言,剛剛測試完印地賽車並準備參加印地500系列賽。對我們來說這是一場漂亮的排位賽,第七是一份禮物,這樣我們就能看看明天能做什麼。正如我昨天所說的,有時候週末會以錯誤的方式開始,但隨後會自我糾正,反之亦然。重要的是明天,爭取拿到一些積分,”阿朗素說,“但今天是漂亮的一天,一場漂亮的排位賽,我們總是徘徊在第十,隨後驚喜地進入了Q3,在Q3我們又做出了一個漂亮的單圈。”
  阿朗素承認排位賽的第七略感意外,但他期待在經曆了一個艱難的週末開局之後,正賽中的麥拿倫會更強大。
  “昨天不是一場正常的練習賽,”阿朗素補充說,“我們在第一次自由練習賽中遇到了問題,第二次練習賽賽車也僅僅做到了50%的程度,但我說今天我們會有些競爭力。結果比我們預期的要好,但車迷們的支持給予我額外的0.1秒的提速。”
  阿朗素過去三站比賽連續退賽,這位兩屆世界冠軍得主希望明天的正賽賽車不要再遇到麻煩。
  “你無法預測會不會或者何時會遇到問題。今年我們已經遭遇了太多的問題,有些問題的出現讓我們感到驚訝,所以只能希望明天不會這樣,我們能夠搶到一些積分,”阿朗素最後說。
  (考拉)


越激烈越刺激!咸美頓高興這樣拿到杆位
2017年05月13日22:14










Mercedes車隊咸美頓


  F1西班牙站排位賽,咸美頓最後時刻驚險保住了杆位,賽後他對這樣的結果感到非常滿意。比賽越激烈他越喜歡,他就喜歡這樣超刺激的感覺。
  在排位賽整個三節,咸美頓一直處於領先位置,但是在Q3法拉利車隊華迪爾的前兩段成績比他快了0.4秒之多,德國人最後一段成績不理想,最終落後咸美頓0.051秒。儘管在最後時刻未能刷新自己的單圈最快成績,但是咸美頓還是有驚無險的拿到了杆位。這也是他職業生涯第64個杆位。
  “毫無疑問,我們還有領先法拉利0.1秒的潛力,進入到Q3,我們之間更接近了。”咸美頓表示,“我們知道對我們來說比賽競爭相當激烈,我們在排位賽進行了一些改變,賽車感覺良好,我對這個成績感到非常高興。”
  “Q1的圈速非常非常困難,Q2一般般,但是足夠好,Q3的第一個飛馳圈也非常好。”
  “第二個飛馳圈有所提升,但浪費了0.2秒多,沒能跑出我預期的成績,但依然足以讓我進入到Q3。”
  “這裏的車迷每一年都非常熱情,經過10多年來在西班牙比賽,我感覺也成長了很多,所以我感謝所有支持我的人。”
  “當你來到這裏,其實並不是你的家,但是卻有那麼多人來支持你。每當看到有那麼多現場觀眾的支持,都會鬥誌昂揚的。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


维斯塔潘:红牛已取得巨大进步 赛车表现很棒

2017年05月13日22:50 新浪体育 微博 分享 | 评论25

维斯塔潘拿到第五
  在西班牙站的排位赛中,维斯塔潘落后杆位的汉密尔顿0.6秒,他认为红牛已经取得了巨大的进步。红牛明天将从第五第六起步,相比前几场比赛名次并没有变化,但是与头排赛车之间的差距已经大幅缩小了。
  维斯塔潘认为在周五的练习中红牛就已经取得了一些进步,在排位赛中进步很大。“赛车表现很棒,我觉得整个周末我们都在寻找升级之后的正确调教。我们在排位赛做的改变是正确的,一切都很好,赛车的调教是新赛季以来最好的。距离杆位只有0.6秒是个巨大的进步,毕竟上一站我们离杆位的差距是1.5。感谢车队的表现。”
  而里卡多则是落后队友接近0.5秒排在第六。“我们没想过来拿杆位,但是对我而言我离杆位还有1秒左右。维斯塔潘的成绩更好,但是我们还需要进步。我在最后一段表现一般,我需要搞清楚为什么自己没跑好。我觉得我们在第一二段都很有竞争力。梅奔和法拉利仍然领先我们,我们要继续努力追赶。”
  (Mc.Dull)


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雷干倫失望Q3表現:小失誤葬送了爭杆位機會
2017年05月14日00:06










法拉利車隊雷干倫


  F1西班牙站排位賽,法拉利車隊Kimi-雷干倫拿到了第四,賽後芬蘭人表示:原本法拉利有機會奪取杆位位置,但是他承認只能怪自己發揮得不好。
  雷干倫這個週末看上去都非常有競爭力,週六上午的第3次練習賽他還跑出了單圈最快成績。但是排位賽他的圈速落後杆位咸美頓0.3秒多。
  雷干倫認為自己的小失誤葬送了他的圈速,他本來與華迪爾一樣,能夠衝擊杆位位置。
  “無論什麼原因,我表現得都很掙紮,在所有彎角,整個排位賽,”雷干倫表示,“我認為我有足夠的速度,但是未能跑出一個足夠好的圈速。這有些令人失望,好吧,第四,但是如此接近,有點兒受傷。”
  “明天我們會再次努力,這不是什麼新聞。賽車足夠好,但是賽道條件有些多變,不過這對所有人來說都一樣。賽車運轉相當好,我為此感到高興,但是一些小失誤沒能完成足夠好的圈速讓人有點兒沮喪。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


麥拿倫老闆去了梅奔車房 本田只求保住顏面
2017年05月14日01:23










本田F1總監Yusuke Hasegawa 與麥拿倫F1領隊Eric Boullier


  據德國媒體《Auto Bild》報導,阿朗素在西班牙站首次出場就遭遇故障,已經嚴重激化了麥拿倫與本田的矛盾,雙方的分手將必可避免。
  西班牙站期間,麥拿倫大股東曼蘇爾-奧耶(Mansour Ojjeh)和CEO紮克-布朗,已經去到了Mercedes車隊的車房,與領隊托托-沃爾夫進行了會面。
  “是的,我們會面了,”托托-沃爾夫對圍場內的媒體承認說到。但是他拒絕透露任何其他細節。
  《Auto Bild》透露,本田面臨在2018賽季僅與索伯這一支車隊合作的尷尬,這家日本公司正在竭盡一切努力試圖保住顏面,幕後已經有一個計劃正在開展。
  傳聞稱,本田試圖從F1引擎技術領導者Mercedes那裡獲得幫助,並且從獨立引擎技術公司AVL那裡獲得幫助。
  對於此傳聞,托托-沃爾夫表示:“我們沒有和本田一起做任何事,我不想在損害本田的傳聞中添油加醋。讓我們一起等著看會發生什麼吧。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


专访佩雷兹:已有大车队邀我加盟 跃马梅奔选其一

2017年05月14日03:27 新浪体育 微博 分享 | 评论1

印度力量车队车手佩雷兹
  随着一站站比赛的进行,塞尔吉奥-佩雷兹继续巩固着自己作为一个一流F1车手的声誉——尽管他还没有一辆足以让他赢得胜利的赛车。在西班牙大奖赛前,F1官网对他进行了专访,一起讨论了他对车队、队友以及对目前F1冠军争夺战的看法。
  Q:你在索契站连续第14次获得积分,目前在车手积分榜上已追平了红牛的里卡多。是不是有大车队来力邀你加盟了?
  SP:这个答案只有一个字,非常简单的一个字:是!用大写字母的。(笑)
  Q:本赛季末很多车手合同将到期,这不是秘密。如果有电话打来,你会接受吗?
  SP:又是一个“是”,还是大写的。
  Q:显然,你信誓旦旦总有一天会赢得冠军。你头脑里有关于具体时间的总体规划吗?
  SP:我还比较年轻,所以我面前还有很长的职业生涯。我相信我最好的时光还在后面。然后,我想拥有一辆合适的赛车,能让我向全世界展示我在一辆好车里能做什么。
塞尔吉奥-佩雷兹
  Q:事实上,你可以说只有两支车队符合你的标准:法拉利和梅奔……
  SP:我会选择其一!(笑)但要让那真的发生,就是另一回事了。那是个关于“正确时间正确地点”的故事。我们已经看到了博塔斯以及他转会梅奔之后的情况。所以我需要的就是,汇聚“天时地利人和”来获得那个机会。
  Q:那你能做什么来汇聚“天时地利人和”呢?
  SP:老实说,我现在并不那么痴迷于此。我正尝试享受我的时刻。我很幸运能在F1中占有一席之地——和最棒的车队之一一起。我有很好的职业生涯,但也许我最缺乏的就是真正展现我能力的机会。我感谢我的车队——但不管未来发生什么,我们都拭目以待。
  Q:在突然离开迈凯伦后,你已经有条不紊地重新回到战斗中了……
  SP:……那次撞车后,恢复并不容易。那很重要。那是我很年轻。我记得从沃金到银石,我看到了车厂里的不同。我被震撼了。现在我可以说,这支车队对我的职业生涯来说简直不可思议。过去几年,我取得了巨大的进步。某种程度上要感谢迈凯伦,我在各方面都成为了更好的车手。我确信生活中的一切都有因果。那是一堂很好的课。
佩雷兹驾驶印度力量赛车
  Q:本赛季到目前为止4站比赛,4条迥然不同的赛道,全新的赛车和全新的轮胎——而你每次都取得积分。听起来好像印度力量的赛车真不错。你们的优势在哪里?
  SP:是的,我们有一辆很好的赛车。但我们仍在学习关于全新一代赛车的事。我总是试图让自己适应不同的赛车、不同的轮胎、不同的燃料负荷和不同的赛道。
  Q:赛季初你就这么有竞争力,有点儿吓人吗?这似乎与印度力量下半年才变得强劲的通常模式不同……
  SP:哈哈,是的。去年此时我只得到2个积分——现在我有22分。但那时,在接下来的5站比赛中我有2次登上领奖台——如果接下来5站能和去年相同的话,我差不多就乐疯了。(笑)
  Q:你的新秀队友表现相当不错。在你所有的队友中,你如何评价埃斯特班-奥康?
  SP:他是个不错的家伙。由于他的贡献,我们现在轻松地排在第四位。如果车队中有2名车手对成绩有所贡献,那结果就会大不相同。我希望埃斯特班能继续有所贡献——我们俩有望能把第四的位置巩固到阿布扎比。这会很不容易,因为我认为威廉姆斯有比我们更好的配置。
佩雷兹与奥康
  Q:巴塞罗那历来是所有车队的“升级周末”。印度力量有什么更新吗?
  SP:赛车方面我们没有什么绝妙的(变化)——这个周末没有灵丹妙药。但我希望这些部件对解决我们现有的问题有所帮助,我们一直在尝试获得风动与赛道之间相关的修正。本赛季中,我们并不会有一两次巨大的升级——我们只会升级那些我们认为有助我们在每一站表现更好的东西。
  Q:对所有车手来说,这条赛道是最有名的。你在这里也跑了上千公里,所以你应该能判断周日自己会实现什么……
  SP:是的,我们想展现我们的能力并取得更多积分。那并不容易,因为传统上,对我们来说,巴塞罗那从不是一条容易的赛道。
  Q:所以,目标是保住车队第四的位置——以及你要超越里卡多?
  SP:哈,那听起来很诱人。这意味着,如果我们在最不利于我们的赛道上实现这个目标,那我们就可以展望一个美好的赛季了。
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F1西班牙站汉密尔顿夺冠 维特尔亚军Kimi退赛

2017年05月14日21:40 新浪体育 微博 分享 | 评论725

F1西班牙站发车
  北京时间5月14日,2017F1西班牙站正赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。P1发车的梅奔车手汉密尔顿凭借出色的车队策略拿下个人第55个分站冠军,打破10年10个冠军的魔咒。法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二,红牛车手里卡多获得第三。博塔斯和莱科宁双双退赛。
  在周六的排位赛中,梅赛德斯车队汉密尔顿以1分19秒149夺取杆位,维特尔落后0.051秒排名第二,博塔斯和莱科宁分别落后0.224秒和0.290秒分列第三和第四。阿隆索本赛季首次晋级Q3,最终获得第七位。
  西班牙站因是车队季中升级赛车的重要节点而最受关注。排位赛中,梅奔看起来单圈速度更出色,而红军长距离竞争更理想,尤其对软胎掌控较好。但本站,倍耐力提供的是最硬的三款胎,因此在进站策略方面还是值得关注。
  此前,维尔特的赛车因动力单元发生漏液状况而更换了第2套旧内燃机和第4套涡轮,这也让今天P2发车的他备受关注。博塔斯则是在排位赛前夜更换了旧引擎,不过他有一个全新的硬胎。
  起步时,前11位发车的赛车全部使用的旧软胎,而只有博塔斯跑了4圈,比别人都多跑1圈。
  暖胎圈一切正常。比赛正式开始,第一圈就意外频发。汉密尔顿起步不好,被维特尔内线强吃过掉。
  他们身后则是一团混战:博塔斯、莱科宁和维斯塔潘在争抢1号弯进弯位置时发生碰撞,夹在中间的kimi被内线的博塔斯挂到了后轮,赛车向外漂,左前轮狠狠撞上试图从外道超车的维斯塔潘的右前轮,双双因悬挂受损退赛。阿隆索和马萨在争抢2号弯时也发生碰撞,名次双双下滑,头哥从P7降至P11,而马萨则掉到了最后一位。赛道2、3段挥起黄旗。
  随后赛会对莱科宁和维斯塔潘的碰撞、阿隆索和马萨的碰撞以及博塔斯、莱科宁和维斯塔潘的碰撞进行调查,但并未做出处罚。
  第13圈,阿隆索率先进站,斯特罗尔、范多恩也同圈进站。第14圈塞恩斯和马格努森同时进站,在维修区内双方发生危险抢位动作,遭赛会调查,但并未做出处罚。
  第15圈,维特尔进站更换软胎,左前轮有点慢,出站后排在里卡多身后,马萨也同圈进站。第16圈维特尔直道超越里卡多,紧追梅奔两将,开始刷最快圈速。
  第22圈,汉密尔顿进站更换中性胎,出来排在维特尔身后。里卡多也进站,出来排在汉密尔顿身后。
  第25圈,维特尔终于过掉博塔斯,重新领跑,但后者的阻挡对其成绩影响还是很大。第26圈,博塔斯让过汉密尔顿,小汉开始紧追维特尔,而芬兰人也终于进站更换中性胎。
  第33圈,阿隆索进站更换中性胎。第34圈,范多恩与马萨在1号弯抢位时发生碰撞,右前轮悬挂断裂,赛车滑出赛道,停在缓冲带上,虚拟安全车出动。格罗斯让等人纷纷进站。
  第37圈,虚拟安全车退出,小汉进站更换软胎。第38圈,维特尔进站更换中性胎,出站时与汉密尔顿相遇,一番争夺,维特尔在稍有碰撞的情况下还是抢到了前面,继续领跑。第39圈,赛道第2段,博塔斯引擎冒烟停在赛道外退赛,赛会出示黄旗。
  第44圈,小汉外侧超越维特尔,升至第一,并以1分23秒663刷紫。维特尔开始苦苦地追赶,虽差距并未拉开,但也没有超车的机会。
  第47圈,维尔莱茵因进站未停在正确位置而发停5秒。第59圈,维特尔在套圈时再被马萨阻挡,与小汉差距已达到4秒多。第65圈,小汉1分23秒593再刷紫。马格努斯与科维亚特相撞导致后轮爆胎。
  第66圈,格子旗摇动,P1发车的梅奔车手汉密尔顿凭借出色的车队策略拿下个人第55个分站冠军,打破10年10个冠军的魔咒。法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二,红牛车手里卡多获得第三。博塔斯和莱科宁双双退赛。
  佩雷兹、奥康、霍肯伯格、塞恩斯、维尔莱茵、科维亚特和格罗斯让分列P4-P10,阿隆索最终获得P12,本赛季首次完赛。
  在激烈的竞争中,还有温情画面:看到kimi撞车时,一位小车迷在看台上哭得非常厉害。不过,他或许没想到kimi会在法拉利的VIP休息区亲自接待他,并为他亲手带上了一顶法拉利的帽子。
  2017F1西班牙站正赛成绩表:
2017F1西班牙站正赛成绩表
  (月光)


快評-法拉利威脅不再虛無 印度力量願景不再飄渺
2017年05月14日22:14








咸美頓如願奪冠

  咸美頓如願拿到西班牙大獎賽的冠軍。這場比賽應該是本賽季迄今為止最精彩的一場比賽,不僅三大車隊均只有一位車手完賽,頂尖車手之間也不乏激烈的超車與防守動作,外加車隊在策略上的“真真假假”。
  本場比賽,輪胎的作用再次凸顯。咸美頓和華迪爾的較量幾乎就是圍繞輪胎展開。法拉利希望通過率先使用軟胎為最後一停將使用的中性胎累積優勢,Mercedes的策略則似乎是一個常規選擇,最終Mercedes的策略獲得了成功。Mercedes的成功得益於咸美頓二停的時機,外加博塔斯對於第一次停站之後的華迪爾的阻擋。


  在過去的五站比賽中,法拉利的策略運用總是有出人意料的地方,這也證明了法拉利的賽車已經進入了能夠依靠策略超越Mercedes的區間。咸美頓成功守住了第一的位置直到終點。五站比賽過後,華迪爾領先咸美頓6個積分,如果下一站咸美頓繼續奪冠,那麼車手積分榜上兩人就將交換位置。值得注意的是,西班牙大獎賽之後,由於華迪爾和咸美頓都已經拉大了與隊友的積分差距,未來兩人毫無疑問將成為車隊戰術的優先保證對象,今年的總冠軍也極有可能在這兩人之間產生。
  F1所有的新車都是從巴塞隆拿的Catalunya賽道開始新賽季的征程,當所有的賽車重新回到巴塞隆拿時,Mercedes和法拉利的領先優勢已經大到“令人髮指”的程度:華迪爾領先第三名列卡度接近1分鍾,而咸美頓和華迪爾更是套了威廉斯車隊的賽車兩圈。


  五站之後,新賽季的F1較之過去三個賽季似乎仍未“開始”----當我們已經習慣了Mercedes車隊在過去的三年以每站30分以上的優勢拉開與對手的差距之後,看到華迪爾仍然領先咸美頓6個積分時,我們還真的不敢相信法拉利已經在逼近法拉利。
  經過升級,在西班牙大獎賽上,法拉利已經在單圈速度上追近Mercedes(排位賽可以作證),Mercedes似乎緩減了長距離對輪胎的損耗,咸美頓最後階段的圈速使得法拉利打消了三停的念頭,兩支車隊的改進均取得了進展,他們與其他車隊的差距也越來越大,下一次標誌性的賽季節點則取決於雷諾升級引擎之後紅牛的表現。
  F1返回歐洲之後,法拉利與Mercedes的差距可能將進一步縮小。法拉利成為一位真正的競爭者,既是F1所需要的,也是法拉利自身所急切需要的。


  本場比賽的贏家不只是咸美頓,事實上每支車隊都有自己的活法。阿朗素本賽季首次完賽,儘管由於第一圈的事故未能獲得積分,但頭哥可以帶著希望暫別F1去爭取印地500的冠軍。更令人驚訝的是兩台賽車均拿到積分的印度力量,印度力量也成為本賽季唯一一支在五場比賽中均實現雙車完賽的車隊。當年初車隊老闆,印度人馬爾雅提出超越紅牛第三大車隊的時候,幾乎不會有人相信馬爾雅的“願景”,不過在五場分站賽之後,紅牛的確要首先關注一下這位來勢洶洶的競爭者了。
  (考拉)


咸美頓:激烈才是比賽的應有之義
2017年05月14日22:46










咸美頓慶祝奪冠


  在經曆了一場激烈的纏鬥之後,咸美頓在巴塞隆拿的Catalunya賽道獲得了西班牙大獎賽的冠軍。賽後咸美頓欣喜若狂。可見這場勝利對他的份量之重。
  咸美頓從杆位出發,但發車階段便被華迪爾超越,在第一次停站前,華迪爾積累起了2秒多的優勢。
  15圈時華迪爾率先停站更換軟胎。咸美頓則在賽道上繼續堅持了6圈。首次停站時,車隊為咸美頓選擇了配方更硬的中性胎。但華迪爾被尚未停站的博塔斯阻擋了一段時間,這給咸美頓縮小了差距的機會。虛擬安全車結束時,咸美頓在第37圈時率先完成二停並換上了軟胎,這意味著咸美頓將使用這套軟胎完賽。第38圈,華迪爾進站換上了中性胎,兩人在維修站出口處並線,華迪爾強硬防守確保了自己的領先。
  兩人的輪胎發生了接觸,咸美頓衝出了賽道;但數圈之後,咸美頓利用DRS和軟胎的優勢輕鬆超越了華迪爾,並將此位置保持到了比賽結束。
  “車隊今天的工作無懈可擊,這才是一場真正的比賽,車與車之間儘可能地接近,塞巴斯蒂安的距離之近、速度之快也讓人難以置信。(發車時)我認為我做了所有應該做的事,但輪胎還是有些空轉,”咸美頓解釋說。
  對於他和華迪爾在出站之後第一彎的碰撞,咸美頓說:“我感覺自己跑出了賽道,但我和他緊挨著,所以我們倆肯定非常接近。但我要再說一次,這就是比賽的應有之義,我愛這樣的比賽,我不會為了世界而做出改變。”
  (考拉)


華迪爾:車隊已經盡其所能 對自己發車很滿意
2017年05月14日22:48










華迪爾屈居亞軍


  華迪爾說法拉利在西班牙站已經做了一切,他在本站輸給了對手咸美頓屈居第二。
  德國人在發車之後超過了咸美頓,此後一路領跑。首次進站他換上了軟胎而咸美頓選擇了中性胎。
  到了第二次進站後,情況發生了變化。咸美頓換上了軟胎而華迪爾使用了中性胎。華迪爾在出站時以微弱的差距擋在了對手之前,但是法拉利車手的領先沒有保持多久。咸美頓利用輪胎的優勢在幾圈之後過掉了華迪爾,並將排名保持到比賽結束。
  “我發車很好,我真的很高興。從發車到一號彎的位置很長,但是我守住了自己的領先。我進入了自己的比賽節奏。顯然咸美頓在外面呆了更久,他們使用了與我們相反的策略,意味著比賽尾聲時會很激烈。我出站的時候碰到他,我當時很驚訝,因為他離我特別近。我試圖在一號彎儘可能的晚刹車,我不知道有沒有碰到他。我設法保持領先,因為真的很接近。”
  “然後我做了一切,我利用了前面的車的尾流擋了他幾圈。但是等我前面沒車的時候,他輕鬆的超越了我。很可惜,我們沒能拿到冠軍,但是我們已經盡力了,恭喜咸美頓。”
  法拉利在比賽最後階段考慮採取三停策略,但是咸美頓的輪胎並無明顯的衰竭跡象,所以車隊最終放棄了三停,讓華迪爾以第二完賽。
  (Mc.Dull)


法拉利承認策略未奏效:兩次意外打亂部署
2017年05月14日23:09










法拉利領隊阿德里巴貝內


  在策略上輸給Mercedes之後,法拉利車隊領隊阿列特巴貝內承認這就是比賽,法拉利接受這樣的結果,爭取下一次做得更好。
  儘管法拉利的華迪爾通過發車超越了咸美頓取得了領先,但車隊最終的失利卻歸結於策略。
  華迪爾早於咸美頓停站,並且使用了軟胎,Mercedes則要求咸美頓在賽道上堅持儘可能長的時間,在首次停站時為咸美頓換上了中性胎。
  利用隊友博塔斯對華迪爾的阻擋和虛擬安全車出動之後Mercedes迅速做出的換胎決定,咸美頓縮短了與華迪爾的差距,併成功的在比賽的最後階段使用軟胎來對抗對手的中性胎。縱觀整場比賽,法拉利並未在策略上犯嚴重的錯誤,但博塔斯的阻擋和虛擬安全車的出現打亂了法拉利的部署,而Mercedes的反應更快是製勝的關鍵,最終咸美頓以3.4秒的優勢完賽獲勝。
  在被問及在巴塞隆拿,哪部賽車更快時,領隊阿列特巴貝內表示:“這取決於輪胎,當你用軟胎的時候,你的圈速與使用中性胎時會有明顯的區別。當然在跟隨博塔斯的時候,塞巴斯蒂安浪費了一點時間,接著虛擬安全車也耗費了他的時間,但比賽就是如此,我們認賬。下次我們會爭取做得更好。”
  (考拉)


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沃爾夫:勝利有博塔斯很大功勞 車手沒有分一二位
2017年05月14日23:10










博塔斯的阻擋功不可沒


  沃爾夫稱讚了博塔斯的表現,他在隊友奪冠的過程中同樣發揮了很大的作用。
  博塔斯在第一圈就與雷干倫發生了碰撞,法拉利車手隨後碰到了維斯塔潘兩人雙雙退賽。博塔斯在第一段比賽中成功的守住了華迪爾,為隊友爭取了時間。而隨後他的引擎遭遇了起火事故,不得不退出了比賽。
  “這是團隊的努力,我不會忘記博塔斯的。法拉利知道我們有機會利用進站超越他們,因為我們一直緊咬著華迪爾。所以他們選擇了先進站,因此我們必須要堅持的更久。我覺得本賽季的競爭在逐漸升溫,車的表現不錯,車手們的表現也很好。我很高興。”
  儘管博塔斯與咸美頓的積分差距在擴大,沃爾夫再次強調了車隊沒有將他視作二號車手。“目前咸美頓在積分榜上領先不少,但是這才是第五站。我們會繼續一視同仁。讓我們看看接下來幾場比賽的結果。”
  (Mc.Dull)


雷干倫維斯塔潘矛頭直指博塔斯:他製造事故
2

017年05月14日23:13









發車後1號彎的事故


  在剛剛結束的F1西班牙站中,博塔斯、雷干倫和維斯塔潘三人在1號彎發生碰撞,導致後兩位雙雙退賽。賽後,雷干倫和維斯塔潘都直指博塔斯,但博塔斯堅稱他不是“故意”導致他們相撞的。
  博塔斯起步很不錯,但在1號彎比他的對手似乎刹車更快――這使雷干倫和維斯塔潘都被擠到了外道。
  隨後,梅奔車手撞到了雷干倫的右後輪,導致Kimi撞向維斯塔潘――二次碰撞導致法拉利和紅牛的賽車雙雙因懸掛受損退賽。
  “一切都始於我的右後輪被撞。”雷干倫說,“它跳了一下,然後,顯然那之後你無法再有更多控製。然後我們一起撞上了馬克斯,但這一切都始於第一次碰撞。你又能做什麼呢?”
  “我起步很好,但在直道被博塔斯封堵,我必須往上搶,然後我們就相撞了,繼而我的比賽就結束了。”
  另一當事人維斯塔潘補充說:“我認為你們能清楚地看到所發生的事――瓦爾泰利撞了Kimi,當然,然後對Kimi來說控製住賽車是很睏難的,所以他就撞上了我。通常三輛賽車[在進1號彎時]是可行的,但往往非常緊湊。”
  “這很不幸。當你在外道時,你就知道那有點兒棘手,雖然我剛好讓出一點兒空間,但隨後我就被法拉利撞上了。這是賽車的一部分。”
  而被指責為“始作俑者”的博塔斯則表示:“那不是故意而為,很遺憾我們相撞了,那真的只是個小小的接觸。”
  (月光)


暖心!小車迷看台上哭泣 法拉利請他進VIP見到Kimi
2017年05月14日23:28








小車迷看台上哭泣 法拉利請他進VIP面見Kimi

  2017F1西班牙大獎賽正賽激烈競爭之外,上演了本賽季以來最為溫情的畫面。看台上一位小車迷因雷干倫退賽而悲傷哭泣,比賽進行中,他就被法拉利車隊請到車隊VIP區,獲得了偶像雷干倫的親自接待。

雷干倫首圈遺憾退賽


法拉利小車迷泣不成聲

  正賽發車,法拉利車隊華迪爾從P2成功爬頭領跑,而雷干倫卻在一號彎不行捲入事故撞車退賽。電視鏡頭捕捉到主看台上一位身穿法拉利服裝的小車迷難過得泣不成聲,這個畫面迅速傳遍社交媒體。

華迪爾攻擊博塔斯


法拉利小車迷手舞足蹈

  比賽前半程,當華迪爾成功超越博塔斯之後,這位小車迷又高興得手舞足蹈。他的天真和熱情感染了每一位電視觀眾,也包括正在看直播畫面的法拉利車隊。

小車迷被法拉利請到車隊VIP區


雷干倫與小車迷合影

  就在比賽進行中,法拉利車隊派人邀請這位小車迷和陪同他的家長來到了車隊VIP休息區,此時退賽的雷干倫也已經返回車隊房間。雷干倫親自接待了這位小車迷,親手給他帶上了一頂法拉利的帽子,俯身與他合影留念。

雷干倫與小車迷合影

  本站比賽法拉利車隊雖然沒有獲得勝利,但是這位躍馬小車迷的內心一定是無比幸福的。
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素依然在吐槽:即便沒馬莎事故結果也一樣
2017年05月15日00:03










主場作戰的“頭哥”阿朗素


  F1西班牙站,主場作戰的阿朗素拿到第12名,麥拿倫成為本賽季到現在為止積分依然0分的唯一車隊。賽後頭哥表示:即便沒有開場圈跟馬莎的那次碰撞,自己也不確定能拿到積分。
  阿朗素週六排位賽令人吃驚的進入到了Q3並且拿到了第七,但是正式比賽發車後,他在2號彎與馬莎發生了輕微碰撞,這讓他駛離了賽道丟掉了幾個位置。
  阿朗素承認:鑒於賽車的最高時速,他很難保持住排位賽取得的位置。
  “前面的賽車發生了碰撞,我也冒了些風險,”阿朗素談及發車時表示,“也許我就應該留在後面,我已經沒什麼輸不起,所以我試圖繞到外道走,也許馬莎沒有看到我。”
  “不過我認為即便沒有這次事故,以我們的賽車在大直道上的速度,遲早會被超越。你的對手時刻準備著,你要保住位置根本不可能。”
  “無論如何我還是為這個週末感到高興,昨天我有一個超棒圈,今天我的賽車沒有大毛病完賽,所以一步一步來。”
  儘管本賽季第一次完賽,但是阿朗素並沒有把這場比賽當做是賽季的轉折點。
  “當本田帶來強大的升級時,拐點才會來臨。我們的底盤並不差,這才能讓我們進入到Q3。但是我們的引擎缺乏動力以及可靠性。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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超可愛! Ferrari 都好識做
唉 ... 不過如果場內都有咁快反應 vettel 就贏左 lu ...


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塗裝違規 印度力量被罰扣款25000美元
2017年05月15日03:22








印度力量賽車


  F1西班牙站前,國際汽聯頒布了新的賽車塗裝規定,要求車身必須明顯的區別展示兩位車手名字或號碼,名字高度不小於180mm,號碼高度不小於230mm。FIA認為,印度力量賽車塗裝沒能符合以上規定,暫扣25000美元令其整改。但必須承認,印度力量的塗裝確實騷。
  (新浪賽車/Swift)


狂撈22個積分 印度力量F1西班牙站滿載而歸
2017年05月15日04:53








印度力量車隊佩雷斯與奧康

  印度力量車隊在F1西班牙站收穫了今季以來最佳表現,佩雷斯和奧康分別名列第四位和第五位,兩人總共拿到22個積分。印度力量在車隊積分榜上繼續鞏固其第四名的位置。


  賽季回到歐洲,此前困擾車隊的排位賽問題得到解決。本站比賽,佩雷斯和奧康發車位都進入前十名。正賽發車後,兩位車手成功避開一號彎的事故,剩下的比賽對於他們來說就是一片坦途。


  佩雷斯賽後說到:「對於我們來說這是難以置信的一天,對於我們在這個週末完成的工作,我為車隊感到驕傲。」
  「對於我來說一切都運轉的非常完美,我們收穫了大量的積分。當機會出現,我們最大化的抓住了機會。我的發車不是很好,但是我躲開了麻煩,安全完成了第一圈。然後我就一路狂追,保持好速度和節奏,把賽車安全帶回。」


  「我要向車隊致以最好的祝賀。這個週末我們在賽車調校方面做得並不容易。能夠獲得比賽第四名簡直令人驚訝,這讓我們對餘下的賽季充滿了巨大的信心。」


  奧康賽後說到:「第五名對於我來說是一個偉大的結果,結合佩雷斯的第四名,我們車隊在本站比賽獲得了巨大的成功。我們把一切都做得很完美,這使得我們異常強大。保持每站比賽都能夠獲得積分對於全年錦標賽來說非常重要,我們要保持這個節奏。」


  本站比賽結束後,印度力量在車隊積分榜上排名第四位,領先第五位的小紅牛車隊多達34個積分。F1錦標賽下一站比賽將於兩週後在摩納哥進行。
  (新浪賽車/Swift)


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Indy500官方試車首日:阿朗素第19 領跑新秀
2017年05月16日07:08








阿朗素在Indy500官方試車首日

  5月15日,2017Indy500官方試車在美國印第安納波利斯賽道開啟。兩屆F1冠軍阿朗素首日排名第19位,在四位新秀中排名第一。首日排名第一的是阿朗素的隊友馬科-安德萊蒂。
  阿朗素總共跑了36圈,在第26圈做出當日最快,單圈平均速度是221.634mph。這個成績略遜與他在五月初車隊安排的私自測試中的最快圈速222.548mph。

阿朗素在Indy500官方試車首日


阿朗素在Indy500官方試車首日

  2017INDY500官方試車首日成績表:

2017INDY500官方試車首日成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


小漢苦戰華迪爾損失近2kg體重:像贏得生涯首勝
2017年05月16日09:36








西班牙站

  在糟糕的起步後,依靠車隊策略以及隊友幫忙,咸美頓經過一場苦戰終於反敗為勝,拿下了與華迪爾的一場關鍵勝利。賽後,他激動地表示這就像是職業生涯首勝一樣。
  比賽中,為超越華迪爾,小漢甚至被擠到了賽道外,但最終他還是用220mph的車速硬吃了德國人。這場勝利讓他拿到了本賽季的第二個也是職業生涯第55個分站冠軍,這正是2周前在俄羅斯慘敗後他所需要的東西。
  “這隻是最原始的戰鬥,我能記得一些實時的情景。”咸美頓說,“這就是這項運動在每場比賽中所必須要有的,這就是我比賽的原因,也是最初讓我參與到比賽中的東西。”
  “與一位四次世界冠軍像那樣進行一場肉搏戰簡直太棒了。我已經比了24、25年了,而這感覺就像是第一次勝利一樣。”


  在虛擬安全車出動時,咸美頓抓住機會進站換胎。華迪爾晚一圈進站,結果出來時與英國人進行了直接的交鋒。
  “他出站時,我有點兒驚訝於它竟然如此之近。”華迪爾說,“我試著儘可能晚地刹車。我不知道我們是否有接觸,但我設法保持住了領先。我盡我所能地保持領先位置,但當我獨自一人、沒人阻擋時,他就直接從直道超過了我,那是個恥辱。”
  “他做的很好。他贏得光明正大、公平合理,所以我無法從他手中搶走勝利。我並不開心,因為比賽就是為了去贏得勝利的。”
  66圈的比賽真的是一場苦戰,在賽後稱體重時,咸美頓足足輕了1.8kg。為了減輕賽車的總負荷,小漢決定不在車里攜帶飲料,因此即便是在領獎台上噴灑的大瓶香檳也幾乎無法取代他損失的體液量。不過,看到車手積分榜上縮小的7分差距,他會覺得每滴水都是值得的。
  比賽中,咸美頓大部分時間都是在對車載電台發泄著不滿。他的比賽工程師彼特-邦寧頓一直在耐心而多餘地催促他:“衝啊,劉易斯。”而小漢則多次不耐煩地要求他不要打擾自己。不過,或許他該感謝車隊工作人員的戰略選擇。
  車隊負責人托托-沃爾夫說:“這是一場史詩般的大獎賽。賽車根本不是更多地車輪間的鬥爭。”
  目前,在車手積分榜上,華迪爾雖然依舊排名第一,但領先的優勢只剩下6分。車手總冠軍和車隊總冠軍之爭未來會更加精彩。
  (月光)


佩雷茲拿第下4瞄準紅牛:這周印度力量表現太完美
2017年05月16日09:42










印度力量車隊


  在經曆成功的西班牙大獎賽後,印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲在車手積分榜上距離紅牛車手馬克斯-維斯塔潘只有1分之差。他的目標已瞄準紅牛。
  “這是個很睏難的目標。”佩雷茲對天空體育說,“我們性能上的表現與紅牛不在一個水平上。但你要知道,如果我們一直像這樣持續得分而他們繼續犯錯誤的話,那麼這就可能會發生。這是不可預知的!”
  在巴塞隆拿,維斯塔潘與雷干倫在1號彎撞車。佩雷茲有幸避免捲入事故,並利用維斯塔潘、雷干倫和博塔斯三人的退賽最終收穫了第四名。
  “我們充分利用了來之不易的機會。當那關係到拿積分時,我們就會把握住。”
  墨西哥車手說,2017賽季迄今為止他們獲得成功的背後原因就是車隊的穩定性。佩雷茲自己已經實現了連續15場拿到積分。他最近一次DNF還要追溯到去年的匈牙利大獎賽。
  “這是件偉大的事。我們總是在性能上表現穩定,並且一直能使結果最大化。”他說,“我們總是在每場比賽中盡我們最大的努力,那真的很不錯。”
  “我們保持遠離麻煩。賽車是可靠的。總的來說,那不是件做起來很容易的事,那就是此刻我們正在做的。”
  佩雷茲說,本週的比賽印度力量幾乎已經做的不能再好了。他的隊友奧康也獲得了他在F1的最佳完賽成績――第五名。
  “這對我們來說是難以置信的一天,我為我的車隊以及我們在週末所完成的一切感到自豪。”墨西哥人說,“一切都是為我們設計的,我們帶走了很多積分。”
  他承認:“我並沒做出最佳起步。但我遠離了麻煩,安全完成了第一圈。然後我塌下心來,管理好我的速度並控製著比賽,把賽車順利帶回。”
  “唯一的小問題是在進站時的延誤(換胎慢了),但我跟後車之間有足夠的時間,結果並沒有什麼不同。”
  他補充說:“就調教賽車而言,這不是個輕鬆的週末。帶著第四名離開這裏感覺很令人吃驚,這使我們對餘下的賽季充滿信心。”
  (月光)


雷诺暗示阿隆索回归非首选:人人都要自谋生路

2017年05月16日09:45 新浪体育 微博 分享 | 评论79

阿隆索
  雷诺F1车队主管塞里尔-阿比特波尔(Cyril Abiteboul)暗示,2018签下费尔南多-阿隆索并非雷诺首选。
  身处迈凯伦-本田的危机之中,西班牙车手显然是市场上的“待售品”,传言他将回归雷诺车队——十多年前,他曾在那里两夺年度车手总冠军。
  “我知道你们想知道一些关于阿隆索和雷诺的事。”阿比特波尔告诉西班牙《马卡体育报》,“我只能说,首先费尔南多是世界冠军,我们明白,他知道他的时间已经不多了,但我们必须看看他想在他的人生中做些什么。”
  “所以,首先他必须知道他自己想要什么。他还想继续待在F1吗?他仍然热爱这项运动吗?(我们之间的)沟通从未被切断过,(我们之间)一直有种忠诚,但对他来说没必要等待我们的车队——他知道我们在哪儿。
  “现在我们正在全面发展阶段,我们想要和我们现有的车手,乔伦和尼科一起,重点开展这项工作。”
  阿隆索会缺席即将到来的摩纳哥大奖赛,而去参加印地500的比赛。
  阿比特波尔说:“参加印地赛车而不是摩纳哥大奖赛,证明他想看看F1以外的世界,并且找到‘他是否仍然热爱F1’的答案。这是第一个要回答的问题。”
  “有机会要好好谈谈(这件事),但我不想去满足谣言。阿隆索一直是我们家庭的一员,但每个人都必须去自谋生路。”
  阿隆索本赛季还没有为迈凯伦获得一个积分,在西班牙大奖赛他才好不容易完赛一次。等待前世界冠军的F1之路到底会怎样,我们还要拭目以待。
  (月光)


咸美頓:賽後脫水兩公斤 用盡全力才擊敗對手
2017年05月16日15:16










咸美頓縮小了和華迪爾的積分差距


  西班牙站奪冠的咸美頓透露,與華迪爾的競爭是對他體力的嚴酷考驗,在和車隊的無線電中就能聽到咸美頓沉重的呼吸聲。
  “在比賽的第一段中我們處在第二,所以你必須要保護輪胎,我大概跑出了80%的水平,我節省了自己的很多能量。”咸美頓在採訪中說到,“比賽就像在走鋼絲一樣。我在比賽里全速前進,需要動用我的整個身體來保持賽車的平衡,要用身體來感受賽車的平衡。不是簡單的坐在車里握著方向盤就行了,你需要激活你的身體,從核心到你的雙腿。總的來說我全力以赴了。”
  雖然咸美頓取得了杆位,但是華迪爾在發車後獲得了優勢。他一度領先咸美頓8秒之多,但最終還是被英國車手在第44圈超越。
  “我在比賽結束後脫水了2公斤”咸美頓透露,他完賽時領先華迪爾不到4秒“比賽里我沒帶水,為了控製車重。比賽就是這樣,沒有看起來那麼簡單。車迷會覺得對車手來說一切都很容易,不是這樣的。他們不能感受到你的身體狀況,我一直在極限的邊緣遊走。”
  咸美頓的冠軍讓他和華迪爾的積分差距縮小到了6分,下一站他們將前往摩納哥。
  “我回到檢錄區的時候幾乎油盡燈枯了,心率快到要爆炸。”咸美頓開玩笑的說道,“我下車的時候感覺還行,等到了檢錄區的時候,媽呀。我不知道下次還會不會這麼幹了,這樣一場比賽讓我精疲力盡。”
  (Mc.Dull)


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舊 05-18-17, 02:49 AM   #161
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F1老闆推出最新反恐措施 Silverstone賽道將引入網槍
2017年05月17日09:01










F1賽場


  近來,歐洲恐怖分子活動頻繁。據報導,F1老闆們將推出最新反恐措施,以便在英國大獎賽潛在的攻擊中,確保劉易斯-咸美頓和他的車手同行們的安全。
  比賽期間,在Silverstone賽道將引入網槍和電子干擾器,以防止潛在的無人機滋擾。
  有人擔心,繼威斯敏斯特和歐洲其他首都發生的襲擊事件以來,這項有成千上萬名車迷參加國際賽事可能會成為恐怖分子的目標。
  網槍通常被用來捕捉飛行物體――它們能射出一張網,來包裹住不明飛行物。
  電子干擾器則會幹擾無人機無線電頻率,導致它們無法正常運轉,並能讓第三者拿到控製權。
  據《星期日郵報》報導,Silverstone賽道官方已為比賽安保而僱傭了“無人機防禦(Drone Defence)”公司。
  據該公司創始人理查德-吉爾介紹:“對那些愛搗亂的無人機使用者來說,戶外活動、節日和體育場館都是非常吸引人的目標。而且,當你考慮到很多賽事、活動也會使用低空飛行器時,那麼無人機的影響可能非常嚴重。”
  目前,在車手積分榜上,對於世界冠軍的爭奪正如火如荼。英國車手咸美頓只落後法拉利的華迪爾6分。不過,英國人在剛剛結束的西班牙大獎賽中漂亮地戰勝了德國人,因此他們的安全都將備受關注。
  (月光)


小漢抱怨賽車阻礙個人成長社交:不能享受不能笑
2017年05月17日09:06








咸美頓

  劉易斯-咸美頓被認為是F1歷史上最偉大的車手之一――他名下擁有3個世界冠軍頭銜以及1億3100萬英鎊的資產。然而,場外生活豐富的他卻抨擊賽車行業,稱自己的職業生涯阻礙其社交生活甚至個人成長。
  最近,在接受澳媒採訪時,32歲的英國車手指責這項運動讓他除了“生活和比賽”以外,什麼也幹不了――言外之意,在其職業生涯早期,他從未見過朋友,甚至都沒“笑過”。
  小漢目前正在為個人第4個世界冠軍頭銜而奮鬥,但在經曆了漫長而成功的職業生涯後,如今他卻聲稱賽車妨礙了他的個人生活――因為他覺得他必須滿足作為一名車手的某種形象。
  在談到早期職業生涯時,他嚴厲地抨擊了這項運動:“除了生活和呼吸比賽外,不能做任何事。不能享受(生活),不能笑。”
  他補充說,他的工作日程甚至偷走了他的社交生活:“我被剝奪了自然成長的能力。我不能和朋友們一起出去――總是在比賽,總是有商業活動,總是那麼嚴肅。”
  然而,經常被拍到出席世界各地明星聚會的英國車手卻堅持認為,他並沒有過著一種奢侈的生活――他解釋說,自己訓練時像他的同行們一樣努力,只是把業餘時間花在了一個華麗的領域。
  同時,他承認生活經曆對他很重要。小漢爭辯道:“如果我能和Jay-Z、和法瑞爾(法瑞爾-威廉斯,美國歌手)一起錄音的話,那麼我要去做嗎?見鬼,當然。我喜歡和名人在一起。”
  咸美頓以快節奏的生活、浮華的生活方式著稱,並經常出現在一些備受矚目的時裝周活動中。他還與很多大牌明星有過戀愛和緋聞,比如妮可-舒可辛格、Rihanna以及一系列Victoria's Secret模特,包括溫妮-哈洛和芭芭拉-帕爾文。


  最近,他又被拍到和Justin-比伯的前女友、18歲的模特索菲亞-里奇一起在荷李活共進午餐,而且還帶著愛犬可可。由於早前他們還被拍到一起看電影,所以約會傳聞再度蔓延。
  不過,目前在車手積分榜上正與華迪爾殺得難解難分的咸美頓同時也承認,他更注重自己在比賽中的成就感,而不是在積分榜上征服德國車手。
  “我當然想贏得摩納哥大獎賽,但重要的不是積分,而是實際的勝利。對我來說,那是關於持續性以及從這週末到未來15場比賽中延續那種狀態的問題。”
  當然,他認為自己能理解華迪爾屈居第二的無奈。“我可以感覺到他生氣了,他說他生氣了。他完成了一場精彩的比賽,但我能理解他的感受。我們永遠不會為第二個完賽而高興。我擔心他是否會因為那些並不是我們所為的東西。”
  咸美頓希望自己和華迪爾之爭能像費達拿和祖高域在網球場上所表現出的對抗方式一樣,並從他們身上汲取靈感。
  “我喜歡和塞巴斯蒂安之間的比賽,就像我熱愛網球,我愛看費達拿和祖高域的決賽,我真的欽佩那種持續性。我欽佩他們的專注,以及他們的可怕程度和保持極限狀態的方式。在週日的戰鬥中我也要這樣的感覺。”
  (月光)


F1車號歷史與趣聞 現役車手車號藏著什麼秘密
2017年05月17日11:40








車號的秘密

  細心的車迷也許發現了,本週西班牙大獎賽上所有賽車的車號都更加明顯了。這是為了響應FIA“加大字號讓車迷更容易分辨賽車”的最新規定。最誇張的還要屬法拉利,紅白相間確實夠明顯。不過機智的網友馬上發現,法拉利這是把車號和某品牌菸草廣告結合了起來,和當年尾翼上的條形碼異曲同工。




  那麼今天就來聊聊車號的故事。如果你以為車號規則很簡單,只在2014年經曆過一次自選車號的改革,另外沒有什麼故事可講那你就錯了。事實上F1一共經曆過三次車號改革,幾十年前的車號規則那可是相當複雜。
  還有就是,旁友,你聽說過著名的27號賽車的都市傳說嗎?


  1950-1973年,由於參賽車手非常不固定,車手號碼由賽會指定且每場比賽的號碼都不一樣。(指定的依據已難以考證)
  1973年年中開始試驗性使用永久車號。
  1974-1995年正式實行永久車號製度,但與現在不同,當時固定的是車隊的車號。按照進入F1的順序,每支車隊佔據依次的兩個號碼。例如Ligier車隊自成立以來一直都是25、26號賽車。同時由於車隊退出仍會保留號碼,新車隊加入擁有新號碼,數字也越變越大。


  但有一個情況會使車隊車號發生變化,那就是上一年的車手冠軍擁有1號車號,也就是說1號賽車是跟著車手冠軍走的。新擁有1號的車隊將和舊擁有1號的車隊交換號碼。
  例如1989年1號賽車是麥拿倫,27號是法拉利。當年的世界冠軍是麥拿倫車隊的普羅斯特,但他在1990年轉會法拉利,因此1990年1號賽車成了法拉利,27號變成了麥拿倫。而1990年的冠軍是麥拿倫車隊冼拿,因此1991年1號賽車又變成了麥拿倫,法拉利又只能使用27號。在其期間,另外不牽扯年度冠軍的車隊則保持車號不變。
  由於這一製度造就了非常著名的27號賽車傳說。27這個數字最早屬於威廉斯車隊,1980年阿蘭・鍾斯代表威廉斯獲勝,把1號從法拉利手裡搶了過來,之後法拉利狀態長期不佳,連用了9年27號,加上91-95賽季,直到1995年舒密加駕駛貝納通奪冠奪走了1號並於次年轉會法拉利,27號陪伴法拉利整整14個賽季。27號也幾乎成了法拉利的代名詞。


  1996-2013年使用的是車號變化製度,這就非常好理解了,上賽季車隊積分排名第幾,車號就是相應的數字。但同樣1號賽車是跟著前一年的世界冠軍走的。
  例如2006賽季車手冠軍是阿朗素,他在2007年轉會麥拿倫,於是2007年麥拿倫擁有1號賽車,而上一年的冠軍車隊雷諾只能使用接下來的3號賽車。上一年的亞軍車隊法拉利則使用5號賽車。


  而到了2013年底,FIA又一致通過了一項新的決議,也就是今天的車手固定車號製度。車手可以自由選擇2-99號尚未使用的車號,並且職業生涯將只能使用這一個數字。除非你獲得了世界冠軍,就有權利使用下一年的1號賽車。FIA相信這一改革將有利於F1的市場運作,例如商業代言、周邊產品製作等。此外通過這一改革還能避免過去小車號天生具有優勢的漏洞。(根據規則當幾位車手沒有在排位賽做出成績時,車號小的車手排在前)
  除了上述歷史外,還有一些很特殊很有意思的車號:
  最大的車號:208號
  1974年英國站,唯一取得過積分的女車手Lella Lombardi使用208號賽車參賽,成為歷史上車號最大的車手。第二小的為136號。在現行規則下也不可能有人能超越她。


  最小的車號:0號
  0號賽車出現過不止一次,但最著名的還是1993、1994兩個賽季達蒙・希爾的0號。由於1992賽季冠軍文素退役(後又復出),1號賽車空缺了出來,威廉斯車隊就決定使用0號和2號進行比賽。
  這裏又出現一個有趣的問題,為什麼當年經驗老道的頭牌車手普羅斯特分到的號碼是2號,新秀達蒙・希爾分到的卻是靠前的0號?據普羅斯特自己說,在他的家鄉0不是一個吉利的數字,因此他主動把靠前的數字讓給了隊友。
  1994年連原本應該使用1號的年度冠軍普羅斯特也退役了,達蒙・希爾就順勢又用了一年0號。


  最被嫌棄的車號:13號
  在西方文化中,13是個不吉利的數字,主流說法與耶穌最後的晚餐有關,有興趣可以上網搜索這裏就不多介紹了。
  在馬當拿度這位牛人選它之前,13號在F1漫長歷史中只在1963年墨西哥站比賽中出現過一次。1976年英國站雖也有過13號賽車但因沒能獲得參賽資格而無效。
  可是馬當拿度不信邪,開放自由選號後毫不猶豫選了這個沒人要的數字。


  最多使用的車號:6號
  6號是被使用次數最多的車號。由於之前使用6號的羅斯堡退役,使用次數第二多的8號(目前為哥斯贊讓)正在快速追近。不出意外本賽季就能反超。


  鎖定的車號:17號
  為了紀念在2014賽季鈴鹿站上發生事故去世的比安奇,他生前所使用的17號被永久鎖定。


  最後來看看現役的車手們都是為什麼選了現在的這個車號:


  咸美頓:44號
  咸美頓在1996年的小型賽車賽“明日之星”系列賽中使用的車號正是44號。此外,從2007賽季出道以來他的車號分別是2、22、1、2、3、4、10,這七個數字相加的總和也正好是44。
  博塔斯:77號
  博塔斯選擇77號並沒有什麼特殊的理由,只是他經常在媒體面前使用這個數字,他在Twitter上也一直使用#Val77eri和#BO77AS這樣的主題標籤。
  列卡度:3號
  3號是列卡度最早開小型賽車時的號碼。同時他也是車號為3的NASCAR車手Ralph Dale Earnhardt的車迷,為了紀念這位進入NASCAR殿堂的車手而選擇了3號。
  維斯塔潘:33號
  維斯塔潘小型賽車時期的車號就是33號
  華迪爾:5號
  2014賽季剛開始引入固定車號時由於規定前一年的冠軍車手可以使用1號,華迪爾就被半推半就用了1號。但他其實更喜歡5號,也就是現在他所用的號碼,2001年參加小型賽車賽和2010年第一次獲得冠軍時所駕駛的都是5號賽車。
    雷干倫:7號
  雷干倫被問到過為什麼使用7號這個問題,結果他的回答是:沒什麼理由。
  其實是在固定車號開始的前一年他就是7號,懶得選就直接不改了吧。
  佩雷茲:11號
  佩雷茲小型賽車時代經常使用的號碼就是11號,同時他的E-MAIL地址也使用到了11這個數字。
  馬莎:19號
  馬莎賽車生涯開始時使用19號製霸了不少比賽。19是他的幸運數字,他說如果沒法選這個數字的話他將會選擇91號。
  斯特羅爾:18號
  斯特羅爾在18歲時進入到F1。
  阿朗素:14號
  1996年7月14日,年僅14歲的阿朗素駕駛著14號賽車獲得了小型賽車比賽的冠軍。
  範多恩:2號
  範多恩在2010年F4歐洲盃時被分配到了2號,雖然不是自願選擇的,但那一年他獲得了多場勝利使他十分快樂。
  巴頓:22號
  2009年巴頓代表布朗GP車隊奪得世界冠軍時的車號就是22號。
  科維亞特:26號
  26號是他的生日同時也是他小型賽車的號碼。
  塞恩斯:55號
  其實塞恩斯更喜歡的是5號但是被華迪爾用去了,那就乾脆兩個5了。
  哥斯贊讓:8號
  哥斯贊讓的妻子Marion Jolles的生日是12月8日。兩人從2008年開始交往。同時他將自己兒子Sacha的誕生稱為世界第8大奇蹟。
  馬格魯森:20號
  2013年馬格魯森駕駛雷諾3.5方程式賽車稱霸賽場時的車號正是20號。
  埃里克森:9號
  埃里克森選擇9號也沒有什麼特別的理由,他開始小型賽車就使用著這個號碼。
  維爾萊茵:94號
  維爾萊茵出生於1994年。
  霍肯伯格:27號
  霍肯伯格的生日是8月19日,月份和日期加起來的和是27。他說這個號碼非常酷。(銳速球會)


天空體育評:法拉利策略失誤 小漢華迪爾PK盛宴
2017年05月17日14:34










咸美頓PK華迪爾


  相比俄羅斯站,西班牙站的比賽不僅緊張激烈,而且發生了很多碰撞,也引發了很多話題和爭議。天空體育F1解說馬田-布倫德爾撰文認為,咸美頓和華迪爾之爭為F1提供了一場盛宴,而法拉利車隊策略失誤以及賽事官方不作為使梅奔奪冠。
  巴塞隆拿是各車隊季中升級的重要一站,大家在這裏比拚的原本就是賽車。不過,慶幸的是,儘管週日的正賽,雷干倫、維斯塔潘和博塔斯退賽,但那依舊成為了一場令人享受的盛宴。
  迄今為止,儘管有著嚴格地比賽規則,規範車手和車隊不致陷入“無政府狀態”,但在涉及到駕駛標準處罰時,組織者一向自覺地秉持“有疑問就不罰”的觀點。
  博塔斯在1號彎的刹車選擇很謹慎,此時他本能地將雷干倫和維斯塔潘擠到了外道。賽車滑動了有6m寬,而那裡根本沒有足夠的空間。這是個經典的1號彎事故,只有博塔斯完好無損,而事故則接踵而至。
  雖然強手退賽,但幸好咸美頓和華迪爾保住了比賽的精彩激烈。馬田採訪了賽場內的一些人,多數認為在這場直接交鋒中,咸美頓會獲勝;但他認為華迪爾在速度上略微占優。
  華迪爾在起步時超越小漢領跑,但法拉利的進站策略未免有點兒一驚一乍――他們竟然讓他在第14圈就進站更換新軟胎。相比之下,梅奔更有耐心,小漢在第21圈才進站更換新的中性胎。
  博塔斯直到第26圈才進站,此前他一直擋在華迪爾前面。德國人雖然最終在1號彎超過了他,但也損失了關鍵的時間。
  範多恩和馬莎之間愚蠢的事故導致虛擬安全車出動,中堅車隊相繼進站換胎。梅奔此時很聰明地玩起了貓捉老鼠的遊戲,在一系列虛晃一槍後,他們終於在虛擬安全車取消後的第一圈進站。
  被晃了的法拉利錯失了最好的時機,隨後進站的華迪爾在出站時已經和咸美頓並駕齊驅。德國人明顯採取了更激進的方式擠開了梅奔的賽車。而官方卻並未進行任何處罰。英國人騎上減速帶也並沒有什麼說法。比賽依舊進行。
  起初,華迪爾還能夠利用尾流和DRS保持領先――最近幾年,他經常在車載電台里喊“叫他們給我讓開路”,可如今他卻需要這些被套圈的賽車幫忙。比起他的中性胎,咸美頓的軟胎擁有更好的牽引力,他很輕鬆地超越了憤怒的德國人。
  英國人的輪胎能保持距離嗎?鑒於他在不斷刷紫的過程中,還出人意料地向車載電台發脾氣,使得人們對這一問題充滿了興趣。
  出人意料的是,法拉利並沒有在失去領先位置後,立即讓華迪爾三停,而向咸美頓、他的引擎及輪胎施壓。他們沒有這樣做,最終梅奔車手贏得了一場偉大的勝利。
  (月光)


沃爾夫:不排除簽下阿朗素可能 隊內兩車手更優先
2017年05月17日16:22










阿朗素說不定會離開麥拿倫


  沃爾夫表示不排除在下賽季簽下阿朗素的可能性。由於本田的糟糕表現,前世界冠軍正在失去耐心,他希望明年能追逐自己的第三個世界冠軍。不過早些時候沃爾夫也曾說過,阿朗素可能不太適合梅奔,考慮到他的性格以及和咸美頓的關係。
  但現在沃爾夫在接受馬卡報的採訪中說:“提前否認這種可能性是愚蠢的。就算他不是最好的車手,也是最好的車手之一。他的能力和熱情還在。他已經處在了職業生涯的末期,但不意味著他未來兩三年就拿不到冠軍。”
  但作為麥拿倫的前任引擎供應商,梅奔在過去沒少感受過阿朗素如火的性格。“如果你能選擇現在的阿朗素,他比起以前已經好太多了,考慮到從前的他,接納現在的他要容易的多。咸美頓會扮演一個關鍵的角色。我覺得一名車手總是迎接挑戰,而阿朗素就會是個挑戰。但比二人相處更關鍵的是整個團隊的氛圍。一切都需要調整,但是我覺得阿朗素比起從前的他已經變了。”沃爾夫補充說。
  不過沃爾夫也對現在的車手組合表示滿意,而博塔斯只簽下了一年合約。“現實情況是,相比阿朗素,博塔斯和咸美頓的優先級更高。我們也關注著其他的年輕車手。我完全信任博塔斯,但是2018賽季還有很多可能性。而2019賽季會有很大的變化,屆時幾位大牌車手都將迎來自由身。”
  (Mc.Dull)


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Indy500官方試車三日:阿朗素第4 總排名22
2017年05月18日08:48








阿朗素在Indy500官方試車第三日

  5月17日,在美國印第安納波利斯賽道進行的2017INDY500官方試車進入第三日,阿朗素在當日排名高居第四,三日綜合成績榜中他暫居第22位。
  阿朗素(麥拿倫-安德萊蒂-本田)拿出了試車以來最亮眼的表現。倒計時1小時,阿朗素做出單全均速218.375mph,排名升至第七位。倒計時30分鍾,阿朗素單圈均速提升至219.533mph,排名升至第四位。

阿朗素在Indy500官方試車第三日


阿朗素在Indy500官方試車第三日

  第三日排名榜首的是Ed Carpenter(卡朋特-雪佛蘭),最快單圈均速222.894mph。
  試車第三日遇到強風天氣,導致總體成績低於第二日。
  2017INDY500官方試車第三日成績表:

2017INDY500官方試車第三日成績表

  2017INDY500官方試車三日綜合成績表:

2017INDY500官方試車三日綜合成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


2017勒芒24小時耐力賽參賽名單 60台賽車參賽
2017年05月18日09:39










2017勒芒24小時耐力賽參賽名單公佈


  5月16日,2017勒芒24小時耐力賽組委會ACO公佈了官方參賽名單,將有共計60台賽車和179位車手參加本屆比賽。本場比賽是2017WEC賽季的第三站,將於6月17-18日在法國勒芒進行。
  LMP1組只有6台賽車,包括3台豐田,2台保時捷,1台私人車隊賽車。今年在WEC分站中取得兩連勝,參賽陣容強大的豐田車隊可謂是誌在必得。
  LMP2組擁有多達25台賽車,包括具有中國元素的CEFC MANOR TRS TEAM CHINA車隊2台賽車,JACKIE CHAN DC RACING車隊2台賽車。
  LMGTE-Pro組有13台賽車,LMGTE-Am組有16台賽車。
  2017勒芒24小時耐力賽參賽名單:
參賽名單

  (新浪體育/賽車頻道/Vitara)


阿朗素退賽四次後終完賽:我們沒有贏積分的速度
2017年05月18日09:50










賽場


  本賽季,西班牙車手總算在家鄉第一次衝過了終點線。賽後,他表示拿到第12名就像在家鄉比賽一樣好,但他們的賽車仍沒有能拿到積分的速度。
  對2屆世界冠軍來說,本賽季的狀況簡直是糟糕至極。前4站,他都沒能進入FP3,也都沒能完賽(巴林站由於完成了54圈,超過90%而有了個排名)。回到家鄉西班牙,終於阿朗素有了讓人意外的表現:排位賽中他首次晉級Q3,並最終拿到P7。
  然而在正賽中,由於和前隊友馬莎相撞,被擠入礫石堆而影響了成績,最終只得到第12名,但也總算是完賽了。
  沒能保住前十的位置從而拿到新賽季的第一分,阿朗素當然很失望,但他也為在連續4次退賽後,終於首次看到2017賽季的格子旗而感到高興。
  “比賽沒有按照我們的計劃進行。”賽後,西班牙人承認,“我們有點兒不走運,在2號彎我和菲利普相撞了,然後比賽中段,我們在丹尼爾身後跑了太多圈,但即使沒有那些(意外),老實說,我認為我們也沒有能贏得積分的比賽速度。”
  “我有點失望,但至少我們完成了比賽,希望這是可靠性向前邁進了一步的第一個跡象。我們現在需要更好地為下一場分站賽做準備了。”
  (月光)


加拿大發行郵票表彰五車手 舒密加咸美頓在列
2017年05月18日09:55








五位車手

  為紀念5位F1的傳奇車手,近日,加拿大郵政發行了一系列5枚特殊的郵票――這5個人總共贏得過17次加拿大大獎賽冠軍。


  為紀念F1賽事在加拿大舉辦50年,加拿大郵政在每10年的比賽中選擇出1位冠軍得主,以表彰他們的榮耀。這5名車手分別是傑基-斯圖爾特爵士(蘇格蘭)、吉爾-維倫紐夫(加拿大)、埃爾頓-冼拿(巴西)、米高舒密加(德國)和劉易斯-咸美頓(英格蘭)。


  3次F1世界冠軍傑基-斯圖爾特爵士與著名法拉利車手吉爾-維倫紐夫的遺孀瓊-維倫紐夫幫助揭開了這組郵票的面紗。


  這5名F1車手都是他們國家的國民英雄,同時也是世界級的傳奇。整體來說,他們總共贏得了220次分站賽冠軍――在加拿大共贏得了17次――總共216次獲得杆位,399次登上領獎台並贏得了16個年度車手總冠軍。


  在1994-2004年間,德國車王米高舒密加贏得了無可匹敵的加拿大大獎賽七冠王。現役車手、英國人劉易斯-咸美頓也在這裏贏得了5次冠軍。目前,他希望能在6月11日的比賽中,在吉爾-維倫紐夫賽道第6次奪冠。


  傑基-斯圖爾特和埃爾頓-冼拿都贏得了2次加拿大大獎賽冠軍――斯圖爾特是在1971和1972年在安大略省的莫斯波特國際賽道奪得的冠軍,而冼拿是1988和1990年在蒙特利爾奪冠的。加拿大車手吉爾-維倫紐夫是在現在以他名字命名的這條賽道上贏得他的第一個分站賽冠軍的,目前他仍然是唯一一個在加拿大贏得F1比賽冠軍的加拿大人。


  這些郵票使用的都是這些傳奇車手的頭像(只有頭和肩)。10枚郵票冊的封面是一輛疾駛過看台的F1賽車,背景中若隱若現的是蒙特利爾著名的生物圈展示館。這套郵票和郵票冊絕對是F1粉絲和集郵愛好者物超所值的珍藏品。
  (月光)


英媒評:賽中不飲水 咸美頓是否為奪冠太冒險?
2017年05月18日09:58










咸美頓


  在剛剛結束的西班牙大獎賽上,劉易斯-咸美頓取得了與華迪爾直接較量中的勝利。然而,英國老牌賽車媒體《pitpass》卻撰文質疑:他是否在追求榮譽的道路上太過冒險了?
  人們應該注意到,小漢在週日的很多場合中幾乎都是氣喘吁吁的。
  有個幽默的小插曲:在與車載電台的對話中,我們能聽到帶著呼吸的聲音,當時人們甚至猜測他的愛犬羅斯科可能也在他的梅奔駕駛艙里,因為他還帶著它參加了週四的新聞發佈會。然而,隨後英國人的健康就受到了質疑。
  事實上,在接待室里,當華迪爾和列卡度站起來時,咸美頓很快就癱坐在了沙發上。即使在領獎台上,英國人也有個罕見的舉動――他明顯為了降溫而摘掉了帽子。
  當被問及他在賽車里氣喘吁吁地狀況時,小漢說,那證明了駕駛這些(2017的)賽車時對身體狀況的要求。
  不過,在賽後新聞發佈會上,他透露,為了節省重量,他在駕駛期間並沒有攜帶任何飲料。他告訴記者:“由始至終都只是平常的對話。那些比賽是最你只是使用了可以確保勝利的一切(方法),例如,在第一次進站時,確保與塞巴斯蒂安的距離是個殺手鐧。”
  “為了節省重量,我也沒有在車里攜帶飲料。”他繼續說,“所以比賽中我一點兒水都沒喝。”
  “最終,當我跳進我的團隊時,我已經用盡了所剩的體力,我的心率已經達到了上限。我從車上下來時很好,但當我跳進我不知道我是否還會再那麼做。那之後,我有點兒累了。”
  安全提示:當車手在溫度大約+30℃的駕駛艙里,以高達208mph(以巴塞隆拿站為例)的駕駛速度開95分鍾時,這樣做真的安全嗎?
  咸美頓一心追求第四個世界冠軍,他決心擊敗華迪爾,他承認自己在比賽中損失了近2kg體重。但他這樣逼著自己去戰勝對手,是否太過冒險了呢?
  或許國際汽聯甚至車手委員會(GPDA)都將會對此進行深入調查。
  (月光)


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F1與MotoGP商討避免賽程衝突 布朗承認欣賞MotoGP
2017年05月18日10:33










F1與MotoGP商討避免賽程衝突


  F1西班牙大獎賽期間,F1技術主管羅斯-布朗與MotoGP總裁卡梅羅-埃茲佩雷塔(Carmelo Ezpeleta)進行了會面,主要商討避免分站賽日程衝突的問題。
  本賽季以來,F1和MotoGP已經有兩站比賽時間衝突,今年餘下比賽中還將有六場比賽時間衝突。
  羅斯-布朗接受路透社採訪時表示:“我們在探討相互能夠學習到什麼。我們從來都不會為自己要向別的錦標賽請教如何做得更好而感到自豪。”
  “日程很難決定,你不可能完全達成你想要的,但至少我們進行了會面,做了嚐試。”
  布朗還表示,他很欣賞MotoGP賽事的組織結構。
  “我喜歡他們的MotoGP、Moto2和Moto3那樣的結構。我認為從商業角度看那樣的結構,他們與廠商隊之間的合同,以及對待客戶車隊的方式,很有趣。”布朗說到。
  “我們應該有22-24為最好的車手在F1錦標賽中,但是由於每個人的商業狀況不同,所以我們無法做到那樣。這是個複雜的問題,因為你必須要讓車隊留在比賽中,而必須去顧及商業情況。”
  (新浪賽車/Swift)


博塔斯:阻擋華迪爾是我的工作和任務
2017年05月18日11:24










博塔斯擋住華迪爾


  F1西班牙站比賽中,最終退賽的博塔斯扮演了關鍵的角色,由於不同的策略,他在比賽中擋住華迪爾的幾圈,為隊友咸美頓爭取到了重要的時間。
  本週在梅奔的官方採訪中,博塔斯談到了上週末的比賽。
  “我竭盡我的所能,擋住塞巴斯蒂安-華迪爾,讓他損失時間,就是這樣,”博塔斯說到。“這是我在那個時點的工作和任務。我希望那樣做能夠帶來一些不同,至少作為一支車隊來看,那樣能夠讓我們比法拉利多拿到一些積分也是好的。”
  除了阻擋華迪爾,博塔斯在發車過程中還間接造成了法拉利車手雷干倫與紅牛車手維斯塔潘的退賽。
  “開始我想從左側走,但是沒空間了。然後我走內線,因為起初那裡有空間。然而塞巴斯蒂安關門了,我只好跟著他。進入T1時我試圖保持內線,顯然外線的人想要超車,很不幸我和Kimi碰到了一起。但是在賽車比賽中,當你們離得很近時,有時候就會碰上。”
  (新浪賽車/Swift)


紅牛再次威脅退出F1 不滿引擎待遇不平等
2017年05月18日11:51










紅牛再次威脅退出F1


  紅牛汽車運動主管赫爾蒙特-馬科再次表示,如果F1引擎規則沒有本質的改變,紅牛將會退出F1運動。
  按照F1的規劃表,2020年之後將會迎來新的引擎規則週期。羅斯-布朗正在與各廠商和車隊協作討論新版引擎規則。紅牛作為獨立車隊的重要代表,希望發出自己的聲音。
  “我們的主意很簡單,我們想要的是1000匹馬力,單一的標準KERS和電池,研發經費在1500萬-2000萬美元,”紅牛汽車運動主管赫爾蒙特-馬科對西班牙媒體《El Confidencial》說到。
  “它們應該是聲音響亮的,允許車手做不同的調校。獨立引擎廠家類似伊爾莫和考斯沃斯應該能夠進入,讓麥拿倫和我們這樣的車隊能夠去選擇。”
  如果以上想法不能實現,紅牛會不會退出F1呢?
  “是的,”馬科說到。“因為去年Mercedes不給我們引擎,法拉利也不給,而雷諾是在柏尼-艾克萊斯頓的強迫下才給了我們引擎。我們想要平等,不想被廠商脅迫。”
  (新浪賽車/Swift)


沃爾夫示愛小塞恩斯 紅牛暗示梅奔請準備好錢
2017年05月18日12:10










西班牙車手小卡洛斯-塞恩斯


  西班牙車手小卡洛斯-塞恩斯進入F1後成長迅速,如今他已經成為很多F1資深人士所看好的未來的頂級車手,這其中也包括Mercedes領隊托托-沃爾夫。
  “是的,卡洛斯已經準備好了。我喜歡他,我喜歡他的家族,”沃爾夫對西班牙媒體《El Mundo Deportivo》說到。
  “卡洛斯正在成為他要的樣子,一位潮流車手,英俊,智慧,速度快。他是一位紅牛的車手,在他們的系統里,他們一直保留好的車手,或者控製其命運。這就是目前的狀況。”
  然而,紅牛並非不能放走塞恩斯,當然前提是有人願意付出紅牛想要的價格。
  紅牛汽車運動主管赫爾蒙特-馬科對西班牙媒體《El Confidencial》說說:“如果是比小紅牛強很多的車隊想要,我們可以談。不過法拉利沒有問過卡洛斯,而那是卡洛斯夢想的車隊。目前為止沒有人找過我們。”
  “他目前要做的就是專注於把他目前的工作做到最好,這樣他就會自然而然的獲得發展。另一方面,我們需要儲備車手,卡洛斯是我們的第一選擇。”
  “傳統上,我們會在夏天討論車手問題。時間快到了。”
  (新浪賽車/Swift)


自由媒體:西班牙站暖心一幕不會發生在柏尼時代
2017年05月18日16:36










F1新任的CEO切斯-凱里


  西班牙大獎賽最暖人的一幕當屬法拉利車隊邀請那位因為kimi退賽而流淚的小車迷至車迷休息區並由kimi親自接待的場景。F1新任的CEO切斯-凱里表示,這在以前的F1是不可想像的。
  當Kimi的賽車在第一彎退賽時,電視轉播畫面切到了一位極度傷心的車迷身上,這位小車迷的名字叫托馬斯-丹尼爾。這張照片隨後迅速在社交媒體上傳播,隨後F1官方和法拉利的工作人員找到了這位小車迷,並邀請他們全家至圍場。
  這一舉動賽後備受讚譽,凱里表示,這樣「特殊的時刻」在柏尼時代是不會出現的。「我們從媒體上得知了這個小男孩,他們(法拉利)自發地做出了這個決定,這種自由是一年之前所沒有的,」凱里說,「我沒有告訴他們去找個那個小男孩,法拉利自己就這麼做了,當然,這一定會是一個特殊的時刻,確實也是」。
  新東家「自由傳媒」Liberty Media將西班牙大獎賽週末視為強化F1車迷體驗的機會,在很多人看來,F1車迷的體驗要落後於其它賽事。在Catalunya賽道,車迷們看到了增加了車迷互動區、飛索遊戲、維修站挑戰以及一台米納爾迪的雙座F1賽車的試乘體驗。賽道外的精彩加上由咸美頓和華迪爾在賽道上纏鬥,這場西班牙大獎賽令凱里非常滿意。
  「在巴塞隆拿我們沒有啟動革命性的賽事,只是增加了一些活動,但是幾乎所有人都認為這些活動創造了一種全新的體驗和激情,」凱里說,「當我們將多方聯接在一起之前,我們發現熱情是幾乎不存在的,某隻程度上你可以說人們會為自己沒有能夠融入這項賽事而感到沮喪。毫無疑問有些事情的進展將比另外一些事更快。(在西班牙站)我們有了更多的賽事,有諸如華迪爾和咸美頓從維修站出來之後的偉大纏鬥,我們會讓這一切繼續下去」。
  凱里承認部分F1對待車迷的方式已經落伍了,比如商業區。「我感覺這種方式還是20年前的東西,因為他們就是賣賣車隊的T恤,」凱里表示,「創造車迷對於F1的新體驗是優先要務,自由傳媒將聚焦於此。我們可能會大幅度提高贊助商飛索活動的力度,爭取讓其盈利,他說,我們不會掙錢,但我可以想像贊助商會等待著這一天的到來。可能我們應該創造財富而不是僅僅花錢,當你擁有10萬以上的觀眾和電視觀眾、新媒體的觀眾時,你應該為他們創造一個能夠融入的平台。」
  (考拉)


維斯塔潘父親任職紅牛青訓星探 尋找下一個塔潘
2017年05月18日18:11










喬-維斯塔潘與兒子馬克斯-維斯塔潘的合影老照片


  紅牛汽車運動主管赫爾蒙特-馬科確認,馬克斯-維斯塔潘的父親,喬-維斯塔潘,已經在紅牛車手青訓營正式任職,他的職位是“星探”,負責挖掘有潛質的年輕賽車手。
  “這是一次好的合作,也是紅牛青年隊的一個拓展,”紅牛汽車運動主管赫爾蒙特-馬科說到。
  “這項工作需要時間。因為日程的衝突,我無法觀看那些低級別的比賽。所以我們問他(老維斯塔潘)是否有時間,能夠替我們走訪特定的比賽。”
  “喬一直在密切接觸小型賽車界,他不僅能夠利用自己的經驗指導小車手,還能夠指導車隊。他培養馬克斯的經驗顯然是非常成功的案例。”
  喬-維斯塔潘將在本週末出席在法國Pau賽道舉行的歐洲F3錦標賽。
  (新浪賽車/Swift)


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舊 05-20-17, 02:03 AM   #164
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紅牛和印度力量:賽車差距較大 2017我們不是對手
2017年05月19日10:11










印度力量和紅牛承認差距


  儘管在車隊積分榜上積分相近,但印度力量和紅牛均表示2017賽季他們並不是賽道上的對手。
  由於西班牙大獎賽上發生了一系列事故,紅牛車隊僅有列卡度收穫第3名,而印度力量車隊車手佩雷茲和奧康則抓住機會,拿到第4和第5名,再次雙雙得到積分,致使在車隊積分榜上印度力量僅僅落後紅牛19分了。
  儘管這點差距看起來很容易被抹平,但兩家車隊都認為他們之間存在巨大的速度差距,而這在戰鬥中更有利於紅牛。
  紅牛老闆克里斯蒂安-霍納在談到印度力量的挑戰時說:“現在我們的賽車還沒有過在2或3站比賽中雙雙取得積分(的情況),而他們則做得相當不錯。”
  “但我認為在速度上,我們和印度力量之間還有著相當大的差距。他們是最大化地利用了得到的機會,他們確實做得很不錯,但我仍然覺得在(我們兩支)車隊之間存在明顯差距。”
  話雖這樣說,但在被問及紅牛是否會繼續這種無法雙雙獲得積分的情況時,霍納說:“是的,但不可能每週都會發生博塔斯撞雷干倫的事。”
  印度力量COO奧特馬-薩弗諾爾(Otmar Szafnauer)認為,除非他的團隊能讓賽車速度更快,否則超越紅牛是不現實的。
  “我們現在落後他們19分,而賽季的1/4已經過去了。”他說,“19分並不是不可踰越,所以那仍然是個可能實現的目標。”
  “然而,要實現那個目標,我們就需要更快的速度。他們比我們快,他們會擊敗我們,就是那麼簡單。如果一切保持不變,他們將戰勝我們。”
  薩弗諾爾還認為,儘管在車隊積分榜上他們領先紅牛二隊的優勢有32分之多,但他的團隊依舊不能思想放鬆,認為第4名的位置是安全的。
  “現在還太早了。”他說,“我記得,去年的這個時候,在我們前面的威廉斯有60多分,直到最後我們才勉強[超過他們]獲得第4名。這(也)可能發生在我們身上,所以我們必須繼續努力,做出更好的改進。”
  “這是競爭。雷諾車隊做得很好,如果麥拿倫進步明顯,我也不會感到意外。我認為威廉斯,他們的賽車終究比我們的要好。”
  (月光)


Indy500官方試車第四日:阿朗素第4
2017年05月19日11:11








阿朗素

  5月18日,2017Indy500官方試車第四日在美國印第安納波利斯賽道舉行,兩屆F1世界冠軍阿朗素在當日成績排名第四。他在第四天共完成了96圈,車隊獲得了2,3,4名。
  在今天的測試中排名榜首的是Schmidt Peterson車隊的霍華德,他在第九圈跑出了226.744MPH,領先第二名幾乎1Mph。
  阿朗素延續了昨日的出色表現,在第74圈跑出了自己的當日最好成績225.619Mph。
  2017INDY500官方試車第四日成績表:


救星來了!紐維將重新介入紅牛F1賽車研發
2017年05月19日11:36








紐維出現在F1巴塞隆拿圍場

  由於紅牛車隊今年以來的競爭力不足,已經處於半退休狀態的F1賽車設計大神艾德里安-紐維,將會投入更多的精力到賽車研發中來。
  近幾年,紐維半退休之後,他的精力放在了美洲盃帆船賽和紅牛與阿斯頓-馬田合作的超級跑車等項目中,紅牛車隊的競爭力也是每況愈下。

紅牛車隊的競爭力也是每況愈下

  上週末,人們驚訝的看到紐維出現在了F1巴塞隆拿圍場中,大神回來了!
  “他非常認真的傾聽車手的反饋,好像是一位醫生前來問診。”紅牛領隊克里斯蒂安-霍納說到。
  “他非常想知道車手的反饋和評論,我相信他將會適當的介入到整個的研發當中。”
  “在冬季,新賽車的研發備戰中,他只使用了50%的精力,而在之後的巴塞隆拿試車中他投入的多了一些。我認為從現在開始他將會繼續投入。”
  (新浪賽車/Swift)


梅奔協助本田爭議太大 紅牛與印度力量齊聲反對
2017年05月19日12:03










本田引擎今年很掙紮


  本田尋求從Mercedes那裡獲得幫助已經不是秘密,梅奔對此猜測雖然否認但是力度不足。但是這些動機已經引起對手的反對,反對的領頭者當然是紅牛。
  紅牛賽車老大赫爾蒙特-馬科博士說:“我不知道這是不是真的,但是我認為這不是好事。關於底盤方面我們已經有了很嚴格的規則禁止合作。”
  馬科博士指的是,紅牛與小紅牛車隊之間,數年前他們試圖分享底盤技術的願望被規則拒之門外。
  另一個反對聲音來自目前積分榜第四位的印度力量,副領隊波比-芬利說:“我們作為一支車隊,對梅奔的貢獻不僅僅是支付引擎費用,還包括協助研發引擎。我非常反對分享技術給另一支屬於我們競爭者的車隊。”
  作為事件的潛在直接參與方,梅奔領隊托托-沃爾夫表示:“本田是一個大廠,他們現在正處於困境中,我確信他們將會自己找到辦法,而不需要我們的幫助。”
  (新浪賽車/Swift)


F1新老闆:聲名狼藉的《協和協議》將被拋棄
2017年05月19日15:13










F1新任CEO切斯-凱里與柏尼-艾克萊斯頓


  F1新任CEO切斯-凱里表示,他不會在協和協定2020年到期之後繼續這樣的合作形式,他傾向於與各車隊建立一種新的開放的夥伴關係。
  收購F1的股權之後,新東家自由傳媒在未來三年內仍然受到《協和協議》的約束,但凱里更願意採用一套不會引發如此大爭議的體系。“《協和協定》聲名狼藉,每六至八年就要重新簽一次。現在的協和協議2020年就會到期,協和協議確定了針對車隊的財務安排,”凱里說,“我們的目標是創造一種更長期的夥伴關係,不是那種到某個時點就要重新談判的夥伴關係,是一種長期的互利的夥伴關係。”
  凱里表示,合同較短的有效期帶來了很多問題。協議各方為了自身的最大利益而激烈鬥爭,導致了不確定性和長期規劃的困難。
  “這種方式製造了很多小動作,如果你在那之前簽了合同,一定會有人說我是不是拿到了好處?我喜歡大家都把眼光放長遠,不要盯住眼前的某個時點。我認為大家的目的是一致的,但必須有人來把握住方向,”他說。
  凱里相信,一旦車隊認識到F1的擴張符合各自的終極利益,那麼車隊會同意他的看法並一同開展工作。但凱里也承認,改變現有的文化是一件困難的事。
  “老實說,我們在做的就是強調大家都是在賽道上競爭的夥伴,但我們也對作為一項運動,F1的未來和利益持有相同的觀點。從歷史上看,這項運動是有一點為自己的利益而爭的運動,你每場比賽的表現的如何都與自己的利益密切相關,這會導致1加1不是等於2,而是1.5。我們的目標就是改變這項運動的文化,這會讓F1有很多獨一無二之處,創造出新的文化。目前為止我的感覺很好,我感覺這種改變是受人歡迎的。毫無疑問改變文化是困難的,需要一點時間,但我認為,建立更長期、更健康的關係對我們和車隊雙方都是有利的,”凱里說。
  (考拉)


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舒密加家庭曾遭勒索90萬歐 警察循跡帳號輕鬆破案
2017年05月19日15:20










米高舒密加


  據外媒報導,一年前舒密加家庭曾經遭遇一封恐嚇郵件的威脅。嫌疑人向舒密加的太太科林娜勒索90萬歐元,並稱如果拒絕支付這筆款項,那麼米克舒密加可能會遭遇不測。
  警方隨後根據線索迅速抓住了嫌疑人,日前法官裁定對該罪犯處以緩刑,並支付4500歐元的罰金和50小時的社區義務勞動。
  “如果不在2016年3月31日之前收到錢,你的孩子們會以某種形式遭遇意外。在F4中,意外會發生,這位25歲的嫌疑人於2016年2月想舒密加的妻子科林娜發送了包含上述話語的恐嚇郵件
  米克舒密加當時確實在參加F4的賽事,今年他參加了F3的比賽。由於恐嚇者在郵件中告知了科林娜自己的銀行賬戶,警方很容易就追蹤到了嫌疑人。
  法官稱,在郵件中透露自己的賬戶不合邏輯,被告的律師則稱他的當事人無法解釋為何在當天會幹出那樣的事。
  (考拉)


阿朗素親筆:選擇Indy500因為我是一個純粹的車手
2017年05月19日15:39








這個週末將迎來indy500的排位賽

  我人生中跑過的第一輛車並不是為我造的,它屬於我姐姐。
  我爸爸希望她去開小型賽車,就像他小時候一樣。所以在我們的車庫里爸爸從頭做了一輛。問題是,一個8歲的小女孩對於把整個週末泡在西班牙北部的小型賽車場里毫無興趣。
  所以他把3歲的我帶去了。一開始小型賽車對我還有些大,我不太夠得到踏板,然後我們調整了座位和踏板,就能開始跑了。
  我喜歡開車,我也喜歡和家人共度的時光。我的母親,父親,姐姐和我會開車去不同的賽道度過一個週末。每天我都會開幾個小時的車然後在西班牙的陽光下和朋友一起踢足球。直到我現在每天去賽道的時候,我還是能回想起當時的時光。
  在那些日子裡我學到了很多車技,但更重要的是,我學到了一些關於自己的東西。
  我熱愛比賽,非常非常熱愛比賽。這就是為什麼在5月28日,在賽車界最盛大的一個週末,我不會和我的車隊一起前往摩納哥。我會去印第安納波利斯。因為我需要去。Indy500是賽車界最偉大的賽事之一。全世界的車手都知道這一點。而我作為一個賽車手,我屬於這裏。
  我始終是一個車手,過去是,現在是,將來也會是。
  小型賽車是最純粹的賽車。在小型賽道里進行緊張刺激的戰鬥與超越。作為車手,你從中學到了賽車的藝術。就像我說的,父親給我造了車,我們大部分的錢都用在路上了,所以那輛車陪伴了我們好多年,連輪胎都是。我們只有那一套。
  但正是這樣那樣的問題會幫助你學習。
  在我第一個賽季的一場比賽里下雨了。那天是我第一次見到雨胎,是在我邊上的一輛車上。我根本不知道它是什麼。其他車手的輪胎更粗糙,在潮濕的天氣給他們更多的抓地力。
  在那場雨里我還是用的光頭胎,畢竟我們只有這個。但我並不覺得奇怪,因為這是我瞭解的全部。我已經開了幾年了,我知道賽車能做到什麼。我必須比其他人更謹慎,更精確。雖然我只有6歲,但是我在飛馳的時候一直在調整。我入彎的角度更大好讓賽車能筆直出彎,更快的找回速度。我做了調整因為必須如此。我經曆了學習和成長,我熱愛這種過程。


  當我更認真的對待賽車時,我也開始了對賽道的學習。我沉迷於掌握賽道的每一個細節,想仔細瞭解每一個彎道,即便只是去開小型賽車。
  到了我13歲的時候,我的進步很快,我開始和一些意大利的製造商一起工作,學習我能學到的一切。從那時起我開始完全瞭解我的賽車。另外,去意大利讓我離開了學校,我也很喜歡這一點。我在追求另一種知識。
  在1996年,我贏得了世界小型賽車青年杯。從那之後我的家人覺得我可能在賽車界有前途。
  但是我的前途是什麼?
  在90年代,F1或者說賽車在西班牙並不太流行。西班牙人愛的是足球和摩托車。當時的我對歐冠一無所知,我甚至不知道舒密加是誰,我只是單純的比賽。
  2000年,我升入了歐洲F3。我們在世界上最有歷史意義的賽道上進行比賽,像是斯帕和摩納哥,我的眼光開始關注賽車的歷史。原本的我以為西班牙的小型賽車場就是一切了。但當我到了摩納哥,嶄新的世界向我敞開了大門。比賽之餘我會去看那些如雷貫耳的名字比賽,像舒密加,冼拿和普羅斯特這樣偉大的車手。我對他們瞭解的越多,他們就越是激勵了我。我也想達到這樣的高度。


  一年之後我第一次坐進了F1賽車。我的新秀賽季在米納爾迪車隊度過,第二年我成為了雷諾的測試車手。隨後我成為了他們的正式車手。2003年我拿到了自己的第一次杆位和領獎台,在馬來西亞站。然後是我的首勝,在匈牙利。
  毫無疑問,我記得所有的勝利和比賽。但是某些比賽,就像首勝一樣,永遠是特別的。你會記得那些比賽的一切,甚至包括早上在酒店吃了什麼。那樣的比賽才是我愛的。
  幾年之後我又迎來了一場這樣的比賽。那是2005年4月,在意大利的伊莫拉賽道舉行的聖馬力諾大獎賽。我在前一天的排位賽中獲得第二,排在雷干倫之後。但是星期天早上,我們的賽車除了問題。V10引擎的其中一個氣缸不工作了。基本上我們只有9個半的氣缸,這當然不理想,得不到足夠的動力。我們考慮過更換引擎,不過那樣就要受罰從最後起步。我們也可以就這樣參賽,不論能取得什麼樣的成績。
  我們選擇了堅持。
  比賽里,9圈過後Kimi就因為賽車故障退賽了。我在之後的59圈都處在領跑。賽車的表現不錯,動力比往常少了一點但是我跑出了自己的節奏。在離比賽結束12圈時我選擇了進站。等我回到賽道時,後視鏡裡出現了一抹紅色。舒密加在身後緊追不捨。他的動力更強,而且無疑他是個飛快的車手。
  但我依靠自己的記憶,和我學到的東西。我對這條賽道和賽車都瞭如指掌。
  我竭盡全力的把他當在我身後。這是一種精神層面的戰鬥。舒密加每隔幾個彎就像我進攻,試圖讓年輕的我犯錯。
  但是我沒有,我守住了自己的冠軍。直到今天那也是我最愛的一場比賽。印象如此深刻是因為我和車隊克服了種種艱難,用我們所有的能力去贏得了那場比賽。這完全不同於我參加的任何一場別的比賽。它是全新的。


  現在是時候去想一些新鮮的了,一輛新車,一條新賽道,一個新世界。
  我已經想去參加Indy四五年了。我看過一些比賽但是對這項賽事瞭解的不多。我聽說過一些車手和車隊,但是總的來說他們對我是陌生的。所以我重新開始了我最愛的事,學習。每一個我在麥拿倫-本田-安德雷蒂車隊遇到的人都是如此的有幫助。
  沒什麼幫助的只有一些其他的F1車手們,因為他們都嫉妒我。好吧好吧,我開玩笑的哈哈哈。他們都對我很支持,並且祝我好運。我們在圍場里是一個緊密的群體。我們中的一員在其他賽事有好的表現也是為大家爭光。比如霍肯伯格2015年在勒芒奪冠,那對我們來說也意義非凡。
  錯過摩納哥站的決定是艱難的,但是Indy的傳統也是如此的迷人。我不斷從每個人口中瞭解到這一點,我已經迫不及待的想參加賽前儀式了。我是一個經驗豐富的車手,但在Indy中我就是個新人,一切都是新鮮的。國歌,賽道,賽車,我很感激能體驗到這些。我會儘可能的享受比賽之外的時光。因為一旦比賽到來,就是時候離開了。


  就像我的第一輛小型賽車一樣,這輛車也不是為我而造的。我不是預定的車手,但是我會盡我所能讓造出這輛車的人自豪。也許我就是我全新旅程的開始。
  而且我希望能澄清一點。我不是來渡假或者來放鬆的。我是一名車手,我是來比賽的。最重要的是,我希望能從中取得一些經驗,一段能讓我在餘生回味的經曆。我希望我學到,看到的一切能在我的記憶中留下烙印。
  願在這500英里的終點線上,我能學到一些以前不知道的東西。


  (Mc.Dull)


分析:本田笑傲INDYCAR 卻為何無法在F1完賽?
2017年05月19日16:01








本田在F1賽車步履維艱

  麥拿倫-本田車手阿朗素參加美國INDY500的事件引起賽車節轟動。美國Nesn.com特約撰稿人Pat McAssey發表題為《本田笑傲INDYCAR,為何在F1卻無法完賽?》的文章,分析本田的癥結所在。
  如果有人僅僅關注F1或者僅僅關注印地賽車,他會發現本田在這兩項賽事中的表現之對比會如此之強烈。但如果能夠審視本田參加的所有賽事,有些問題便不難理解了。雖然F1和印地賽車是全球最頂尖的單座賽車運動,但他們使用的車手和賽車是完全不同的,相比之下F1對技術的要求更高。
  兩項賽事都使用V6渦輪增壓引擎----F1的引擎使用一個渦輪,印地賽車則使用兩個渦輪----但兩者的相似恐怕也僅此而已。F1引擎的內燃機輸出依靠複雜的混合動力系統,這已經被證明是本田的短板。

INDYCAR賽場,本田與雪佛蘭展開競爭


本田為INDYCAR打造的V6雙渦輪增壓引擎

  本田於2015年重返F1時,F1進入渦輪增壓時代剛剛第二年,所以本田也和其它製造商一樣遇到了諸多成長的煩惱。本田引擎的封裝太緊湊,散熱始終是個問題,這還妨礙了電動機佈置的位置。F1引擎的配額製也讓本田的問題雪上加霜,因為這限製了本田的研發。遺憾地是,沒有了配額製的約束,採用全新設計的引擎,本田在2017年遇到的麻煩反而更大。
  本田賽車的可靠性其實很高,但即便麥拿倫的賽車能夠跑上幾圈,動力單元的短板也比以往任何時候都要明顯。這與現在印地賽車引擎形成了鮮明的對比,過去五站比賽,本田引擎的賽車獲得了三站冠軍,本田還為幾支最強大的車隊提供引擎,包括安德萊迪車隊和加納西車隊。
  本田F1引擎如此掙紮的主要原因是它對混合動力的不熟悉,但這也不是唯一的原因。本田的工程師低估了技術的複雜性,高估了自己的能力,他們可能認為將美國印地賽車的技術簡單移植過來即可。這種想法被證明無濟於事。本田已經在印地賽車中取得了成功,在2012年印地賽車引入雙渦輪的V6引擎之前,本田就已經在這項賽事中深耕許久,這給了他們在重新設計引擎時的寶貴經驗。

2008年,本田退出F1之前著名的“地球車”


2015年,本田重返F1後遭遇重大挫折

  F1則是另外一幅景象,本田在2008年底退出F1,在2015年重返F1之前,本田對於新時代的F1屬於“燈下黑“的狀態。退出F1意味著本田錯失了F1進入動能回收時代的經驗,恰恰是本田退出之後的首個賽季----2009賽季,F1進入了動能回收時代。而動能回收系統已經作為一個部分被完全整合到現在的混合動力引擎之中。
  如果你在仔細比較其它車隊在進入混合動力時代之前的準備,那麼你就很清楚本田現在如此掙紮的原因。Mercedes的引擎統治了從2014至2016的三個賽季,但是2010年Mercedes便通過收購車隊進入了F1,期間經曆了四年的時間。
  通過簽約索伯,本田在2018賽季有了兩支車隊。本田給了自己一次救贖的機會,但離複興還有很長的路要走。不過,阿朗素參加印地500的賽事向觀眾證明,在另外一條嚴重依賴於引擎的賽道上,本田仍然知道如何打造出一台好引擎。
  (原文作者:Pat McAssey/ 編譯:考拉)


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哈斯车队宣布更换赛车涂装 深灰+浅灰=隐形? 2017年05月20日00:52 新浪体育 分享 | 评论107

F1哈斯车队宣布更换赛车涂装
  5月19日,F1哈斯车队宣布更换赛车涂装,由深灰+红色,改为深灰+浅灰色。新涂装将在摩纳哥站开始使用,直到赛季结束。新涂装显得更低调,更隐形了。话说,俯瞰赛道的话两台哈斯赛车可能不太好找吧……
  (新浪赛车/Swift)

沃爾夫否認隊內車手等級劃分:博塔斯並非2號車手

2017年05月20日10:22










梅奔車手隊內是否要等級劃分?


  在車隊和車手較量愈發激烈的當口,梅奔領隊托托-沃爾夫仍然堅持表示,2017不會把瓦爾特利-博塔斯當做“2號車手”。
  2017賽季到目前為止,法拉利的塞巴斯蒂安-華迪爾和梅奔車手劉易斯-咸美頓之間的積分差距只有區區6分。
  但當被問及關於咸美頓和博塔斯之間35分的巨大差距時,領隊沃爾夫聽起來並不情願為確保獲得車手冠軍而採取明確的“隊內等級劃分”。
  “是的,在西班牙大獎賽後,現在的差距是相當大的。”在接受《速度週刊》採訪時,他說,“但我們才剛比完了5場比賽,還有15場沒比呢。所以,我們沒有理由去偏愛哪個車手,而且肯定不會在這種賽季初的階段。”
  “不,我們將會一如既往(對待他們)。”沃爾夫說。
  (月光)


羅斯-布朗:華迪爾是法拉利2017成功的關鍵
2017年05月20日10:33










羅斯-布朗


  對於塞巴斯蒂安-華迪爾的表現,羅斯-布朗表示,他是法拉利2017賽季成功的關鍵。
  在法拉利超級成功的讓-托德和米高舒密加時代,羅斯-布朗一直髮揮著關鍵作用。如今,他是自由媒體時代的F1新任運動主管。
  在接受《體育畫報》採訪時,他說:“塞巴斯蒂安駕駛紅色賽車(的畫面)就是F1最棒的廣告。”
  “大多數車迷想看到一個成功的法拉利車隊,而塞巴斯蒂安則是它的關鍵。”
  2017賽季至今,華迪爾和梅奔車手劉易斯-咸美頓各贏得了2個分站冠軍,但紅牛顧問赫莫特-馬科博士卻看到了德國車手的優勢。
  他說:“梅奔更多時候是已經開到了極限了,而塞巴斯蒂安顯然總是很輕鬆地登上領獎台。法拉利(的表現)是更加穩定的。”
  目前在車隊積分榜上,梅奔只領先法拉利8分。賽季還有很長,雙方的較量只會越發激烈。
  (月光)


阿隆索:排位赛4圈将是职业生涯最可怕的经历

2017年05月20日10:53 新浪体育 分享 | 评论31

阿隆索驾驶赛车
  阿隆索正在备战印地500的排位赛,那被认为是他职业生涯“最可怕的”4圈。
  为进入排位赛状态,赛车需进行调整——减少下压力、增加引擎功率。这样,练习的最后一天通常被称为“快速星期五”。
  阿隆索表示,他的教练吉尔-德-费兰告诉他,由于“赛车速度将接近到极限”,所以他会面临非常令人头疼的情况。
  在周四的练习中,西班牙车手以平均速度225.619mph成为了当天第4快的车手。英国人杰伊-霍华德(Jay Howard)以226.744mph创造了最快时间。
  “我的教练、我的导师吉尔-德-费兰告诉我,排位赛的4圈将是我遇到过的最可怕的(4圈),因为赛车将会开到极限。”35岁的2次F1世界冠军说,“但我会第一次接触快速星期五,然后周六我们会拭目以待。”
  “我们仍然有很多工作要做,关于比赛情况、和那些家伙一起比赛以及在拥挤环境中跑。我还是错过了更多练习,但我们将会在周五尽量利用我们所拥有的更大动力,尝试从中得到学习。”
  阿隆索将在5月28日参加印地500的比赛,而在同时进行的F1摩纳哥大奖赛中,半退休状态的英国车手简森-巴顿将代替他为迈凯伦出战。
  西班牙人为自己制定了赢得所谓“三冠王”——F1摩纳哥大奖赛、印地和勒芒24小时耐力赛——的目标。目前,只有英国车手格雷厄姆-希尔曾完成过这项壮举。
  (月光)


Indy500官方試車五日:阿朗素第四 本田包攬前四
2017年05月20日16:23








阿朗素在Indy500官方試車第五日

  5月19日,2017INDY500官方試車來到第五日,即被稱為“Fast Friday”的試車最後一日。兩屆F1冠軍阿朗素排名第四,前F1車手塞巴斯蒂安-博爾戴斯最快。
  博爾戴斯做出的最快單圈均速為233.116mph,這位F1生涯並不成功的法國車手來到INDYCAR系列賽已經有十一載。
  阿朗素在倒計時50分鍾時做出最快單圈均速為231.827mph,排名升至第四位。阿朗素在進行排位賽模擬的四圈中,每一圈的均速都高於231mph,顯示出積極的競爭力。

阿朗素在Indy500官方試車第五日


蒙托亞在Indy500官方試車第五日

  2017INDY500排位賽將於5月20-21日進行。5月20進行排位賽預賽,決出晉級排位賽前十名的車手和賸餘的車手。5月21決出前十名發車順序和賸餘的發車順序。
  2017INDY500官方試車五日綜合成績表:

2017INDY500官方試車五日綜合成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


Indy500排位賽首日:阿朗素第7晉級 博爾戴斯受傷
2017年05月21日12:59








阿朗素在Indy500排位賽

  5月20日,2017Indy500排位賽在美國印第安納波利斯賽道進行。美國老將埃德-卡彭特(Ed Carpenter)以單圈均速230.468mph排名第一。兩屆F1冠軍阿朗素單圈均速230.034mph排名第七,成功晉級“Fast Nine”,即排位賽複賽。練習賽排名第一的前F1車手塞巴斯蒂安-博爾戴斯發生撞車並受傷,導致骨盆及髖部骨折,他將於今日進行手術。

博爾戴斯撞車事故


博爾戴斯撞車事故

  2017Indy500排位賽首日成績表:

2017Indy500排位賽首日成績表

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


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舊 05-23-17, 03:22 AM   #167
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Indy500排位賽複賽:迪克森杆位 阿朗素第五
2017年05月22日08:10








阿朗素在Indy500排位賽

  5月21日,2017INDY500排位賽“Pole Day”,即複賽在美國印第安納波利斯賽道進行。斯科特-迪克森以均速232.164mph摘得杆位,兩屆F1冠軍阿朗素第五,均速為231.300mph。昨日撞車受傷的塞巴斯蒂安-博爾戴手術成功,他將休戰本賽季。

斯科特-迪克森摘得杆位


斯科特-迪克森摘得杆位

  斯科特-迪克森(Scott Dixon)曾在2008年INDY500大賽中得到杆位並摘得正賽冠軍。排位賽第二名的埃德-卡朋特(Ed Carpenter)則是兩次杆位得主。衛冕冠軍亞曆山大-羅西(Alexander Rossi)排位第三。佐藤琢磨在排位圈中兩次擦到護牆,最終排位第四。

阿朗素名列第五


阿朗素名列第五

  阿朗素曾在排位賽複賽前的練習賽中排名頭位。他在排位圈的初期用到了六檔,但是後來車隊告訴他保持在五檔,最終排在第五位。前五名車手中,四位車手都使用本田引擎,只有P2的卡朋特使用雪佛蘭引擎。
  昨日嚴重撞車後骨盆和髖骨骨折受傷的塞巴斯蒂安-博爾戴手術成功,車隊宣佈他將休戰本賽季。本站比賽他的位置將由詹姆斯-戴維森(James Davison)頂替。
  2017INDY500正賽將於5月28日進行。
  2017INDY500排位賽最終成績:

2017INDY500排位賽最終成績

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


霍納:倍耐力輪胎測試讓紅牛受損 會重演後程發力
2017年05月22日11:57










紅牛2017F1賽車RB13


  紅牛車隊的經理霍納表示,車隊去年參與倍耐力2017賽季輪胎測試的項目對賽車的研發產生了負面影響,因為輪胎的研發沒有達到預期。去年紅牛與Mercedes、法拉利一起參與合作研發了一款“混合型賽車”,倍耐力使用這款賽車熟悉新賽季的規則並用於輪胎研發。
  儘管測試的項目保密,且倍耐力承諾在車隊間分享數據,但競爭對手仍然懷疑,參與此項目的車隊獲得了優勢,不過在接受《GP Gazette》採訪時,霍納暗示,“混合型賽車”進行研發的輪胎沒有達到預期,導致紅牛在RB13的研發上出現了方向錯誤。
  “很明顯去年冬季之後規則發生了明顯的變化,我認為倍耐力的‘混合型賽車’的研發數據對我們的研發造成了傷害,”霍納說,“輪胎的某些部分在臨近研發尾聲時發生了變化,我們仍然是按照原先的設計研發了賽車。我認為這可能會對我們的研發方向產生影響。我不會說這是拖後腿,但很明顯這導致了我們的研發方向與最終輪胎的方向發生了偏差;事實很簡單,Mercedes和法拉利在理解規則方面比我們做得更好。我們發現在冬季測試中我們在原地踏步。”
  霍納表示,研發還受到了雷諾引擎問題的拖累,這限製了車隊在巴塞隆拿的測試。“我們的測試里程沒有達到預期,因為很多時候我們都被引擎問題困在了車房內,所以澳洲站之後我們能夠看到真實的情況,我們還有很多地方需要改進,”霍納說,“車手們反應賽車的平衡不好。我們為瞭解賽車的弱點並解決它們花費了大量的精力。首次升級是我們在巴塞隆拿引入的,不過霍納有信心解決去年同樣遇到的問題。我們知道弱點在哪裡,隨後便是解決它們。他說。
  “我認為在很多方面,研發就是比賽的反面。我們有能力很強的團隊,他們在過去已經展示了自己的潛能,我毫不懷疑他們會解決賽車的問題。當你帶著新車回來時,發現差距很大。但我們的確在巴塞隆拿縮小了差距,我們的方向是正確的。我相信下半賽季我們的競爭力會比上半賽季強得多,“霍納總結道。
  (考拉)


麥拿倫:摩納哥將帶來第二次重大升級
2017年05月22日12:17










麥拿倫車隊阿朗素


  在西班牙大獎賽取得令人鼓舞的成績之後,麥拿倫車隊計劃在摩納哥大獎賽期間引入第二次重大賽車升級。新的定風翼、底板和其它套件幫助阿朗素實現了本賽季至今最好的排位賽成績,第七。
  在車隊的風洞和計算機流體力學的模擬數據中,新升級套件取得了很好的效果,之前這一直是麥拿倫的短板。麥拿倫車隊的競賽主管布里爾表示,這一因素使得車隊有信心在下一次升級之後取得更好的成績。“我們已經重建了團隊,現在團隊工作的非常好。布里爾告訴《汽車運動》。你可以看到成績:我們的(模擬效果與實際效果的)符合率難以置信。在西班牙,我們帶來了新的前翼,新的車身套件和新的尾翼,它們的符合率高達95%;
  “今年的新規則意味著你每次通過風洞或者計算流體力學(CFD)計算都能夠獲得巨大的提升,“我們看到仍然有很大的潛能。所以西班牙我們拿來了升級的第一部分,而在摩納哥我們將帶來第二部分。升級將幫助我們和阿朗素重新邁入中遊行列。這不再是夢想,而是事實。”布里爾說。
  由於在第一圈與馬莎相撞並在隨後遭遇車流,阿朗素沒有能夠在西班牙獲得積分,但布里爾相信現在麥拿倫的賽車能夠躋身前10。
  “這不再只是希望,我們知道在對動力相對不敏感的賽道我們能夠進入積分區,”他說,“但我們也只是僅僅拿到了第七。週六我已經對曼索爾(麥拿倫的股東之一)說過了。他對排位賽很興奮,特別是在收看電視直播的時候,你可以看到阿朗素在哪裡獲得了提升,在哪裡損失了時間,所以可能還會有3秒的提升,‘是的,我們又前進了一步’。但下一刻我的想法是,這隻是第七,你知道。所以其實我們沒有必要過於激動,”布里爾總結道。
  (考拉)


馬當拿度談重返F1:曾拒絕弱隊席位
2017年05月22日13:37










委內瑞拉車手馬當拿度


  委內瑞拉車手馬當拿度日前表示,由於本賽季提供的席位競爭力較差,他不準備接受這個機會,但他並未排除下賽季重返F1的可能。
  2016賽季開賽前,馬當拿度在雷諾車隊被馬格努森頂替。其實今年馬當拿度已經就重返F1一事與多支車隊展開談判,特別是羅斯堡退役之後,重返的希望也一度大增。不過馬當拿度表示他拒絕了一支車隊的邀請,目前也無法找到第二支願意提供機會的車隊。馬當拿度現身了西班牙大獎賽,這也是他唯一獲勝過的地方。
  “我擁有經驗,同時今年也有機會重返F1,”他接受《汽車運動》採訪時透露,“我相當接近加盟,但我最後決定放棄,如果沒有任何好的感覺,沒有任何朝著更好的方向發展的承諾,那麼最好還是置身之外。”
  馬當拿度個人得到了委內瑞拉國家石油公司的資助,每年能夠帶來大約4600萬美元的讚助。由於與雷諾就付款方式的問題產生分歧,委內瑞拉國家石油公司選擇退出雷諾車隊,這也使得馬當拿度失去了一個車手席位。
  儘管委內瑞拉國內的經濟瀕臨崩潰,這使得國家石油公司讚助馬當拿度面臨不確定性,但馬當拿度認為,這不是他重返F1的絆腳石。
  “現在的情況相當艱難,經濟總有起伏,希望我們很快能擺脫現在的處境,國家也能再次強大起來,”他說,“我不認為這很重要,回歸仍然是可能的,這不僅僅是讚助商的問題。我不在F1的原因是時機還不對。”
  馬當拿度表示,他個人並不在主動尋求當下重返F1,但他堅稱,一切皆有可能。“我在生活中找到了很多比F1更有樂趣的事,他說,F1不是全部,但因為我將我的整個生命都奉獻給了賽車運動,所以我還是很想念F1。當我有一天醒來並說‘好吧,是時候了’,我就會回來。”
  當被問及今年是否還會參加其它賽事,他說,“我會參加一些,但還不知道參加哪些賽事。”
  (考拉)


MotoGP冠軍尼基-海登逝世 享年35歲
2017年05月23日02:33








尼基-海登(1981-2017)

  2017年5月22日,2006年MotoGP世界冠軍,美國車手尼基-海登逝世,享年35歲。他於上週三在意大利公路騎行時被一輛民用車撞到身受重傷,經過數日的搶救和重症監護後,尼基-海登最終還是離開了我們。
  尼基-海登生於1981年美國的肯塔基州,在2003年至2016年間,他總共參加了218場MotoGP比賽,3次獲勝,28次登上領獎台,最高光的時刻是2006年他擊敗瓦倫蒂諾-羅西后獲得MotoGP世界冠軍。
  2002年、2016-2017年,尼基-海登參加SBK錦標賽,38場比賽,1次獲勝,4次登上領獎台。

尼基-海登(1981-2017)


尼基-海登(1981-2017)


尼基-海登(1981-2017)



  (新浪賽車)


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印度力量瞄準紅牛發力 COO:盡力提升賽車速度
2017年05月23日09:16










印度力量


  當看到在車隊積分榜上與紅牛之間縮小的差距時,車隊COO奧特馬-薩弗諾爾(Otmar Szafnauer)認為,印度力量現在可以瞄準紅牛了。
  由於在西班牙大獎賽上紅牛隻有一輛賽車完賽,而印度力量車手佩雷茲和奧康則再次雙雙以第4和第5名拿到積分後,他們與紅牛之間的差距已悄然縮小了7分。
  懷著這樣的心情,車隊COO薩弗諾爾承認,這使他們有機會追趕目前在車隊積分榜上排名第3的紅牛,但他知道為此他們將不得不提升賽車的速度。
  “在1/4賽季結束後,我們現在落後他們19分。”他說,“還有3/4的賽季要比――19分並非不可踰越,所以那仍然是個可能實現的目標,但為了實現它,我們需要更快的速度。他們比我們更快,他們會擊敗我們,就是這麼簡單。”
  “所以,如果我們能提升賽車速度,並以比紅牛更快的速度開發(出來),那麼只落後19分的事實可能會讓我們實現(反超的目標)。但我不知道這是否會發生。如果一切保持現狀,對比表現來說,他們將戰勝我們。”
  自巴林大獎賽開始,印度力量已憑藉連續的每站雙積分獲得了43分,超過了每站只有一輛賽車取得積分的紅牛的35分。在被問及賽季初他是否會想到這種差距時,薩弗諾爾回答說:“你在跟我開玩笑吧?即使在週六早上之後(我都沒這麼想過)!”
  “我們還沒有把我們能做的事做到最好或最優,但我們已經差一點兒要做到了,這是令人滿意的。但那並不是靠運氣發生的,而是因為如果賽車不能做到你需要的程度,那麼這裏的這些傢伙就會盡力地去讓它做到。”
  “你需要很好的開發人員回到工廠,你需要很棒的賽車在這兒。如果你有這樣的深度,那麼它就會發生,你可以做到這點,你需要兩個很棒的賽車手。”
  (月光)


阿朗素:若非增壓問題 很可能會獲得印地500杆位
2017年05月23日09:25










阿朗素


  在印地500排位賽複賽中取得第5的阿朗素賽後表示,如果不是在第二圈有個增壓問題,他很可能拿下杆位。
  西班牙車手在第二圈的最後一個彎出現了增壓問題,他認為這致使他在那一圈和接下來的一圈都只能妥協減速。
  根據印地賽車規則規定,如果檢測到顯著增壓,超出規則允許的壓力程度(在印地500排位賽中是1.4-bar),那麼ECU必須削減動力以消除(由此而起的)任何優勢。
  雖然遇到這樣的問題,但阿朗素還是在排位賽中以平均速度231.300mph排在第5位,比杆位得主斯科特-迪克森(Scott Dixon)232.164mph的平均速度慢不了多少――儘管他沒有一圈比新西蘭車手的最慢圈速快。
  擊敗迪克森是不太可能的,如果能提高0.187mph,阿朗素就能在前排發車了。對此,西班牙人認為,他本來至少是接近杆位的。
  “我在第二圈最後一個彎角出現了增壓問題,那就像是個急刹車。”在談到賽車問題時,他說。
  “我換低了一個檔位,然後開始再次加速。我越過了終點線,我原以為可能會是225mph或什麼的,我差點兒進了維修站,因為[我原以為]這次排位賽由於那個問題已經結束了。但我看到完賽時間時感到很驚喜。”
  “今天,賽車的表現比昨天更好,我們非常非常有競爭力,所以也許我們今天本來非常接近杆位。”
  阿朗素還曾通過車載電台表示,他的下壓力水平可能減少得太多了。他說他害怕自己可能根本無法在排位賽中飛馳。這是因為在排位賽前的練習賽上,車隊發現了一個潛在問題,然後他的本田引擎被更換了。
  “練習賽感覺不錯,然後我們發現了引擎的一些問題。”阿朗素說,“一度,我們不知道我們是否還能跑排位賽,因為我們必須更換整個引擎。”
  “車隊很令人驚訝,所有6輛賽車的工作人員一起在為29號賽車忙碌,使這變為了可能。所以多虧了團隊合作我才能參賽。”
  阿朗素對第5名很高興,他說關鍵是總要達到前9名的排位賽。
  “沒有那個問題,也許我們現在就和斯科特在一起了。”他說,“但一旦你進入了前9名,那從哪裡起步就不會有太大差別。”
  (月光)


沃爾夫:與法拉利的競爭喚回了我對F1的熱愛
2017年05月23日12:18










法拉利與梅奔競爭激烈


  沃爾夫說,今年和法拉利的激烈競爭重新喚起了他對F1的熱愛。梅奔車隊在過去三年統治了F1。但在2017賽季的前5場比賽過後,法拉利車手華迪爾在積分榜上領先了咸美頓6分。
  沃爾夫說:“過去三年是了不起的。但這個賽季我重新發現了我為什麼熱愛F1。我享受激烈的競爭,你不會贏的輕而易舉,你會面對激烈的比賽。正因為如此,當你成功的時候你才會覺得更偉大。”
  咸美頓與華迪爾本賽季目前都拿到了2個分站冠軍。車隊的競爭也同樣激烈,梅奔的優勢只有8分。
  沃爾夫說:“無論如何有領先優勢都是好的,不管優勢多小。我們彼此的差距就像積分顯示的那樣小。我們和法拉利是在全方位的比賽。一方面這讓我們很興奮,另一方面,這種情況下我們才能達到自己的極限。不能只從巴塞隆拿來評估我們的表現。”
  車隊已經查明了博塔斯故障的原因,問題出在了渦輪增壓上。沃爾夫說:“我們以前沒見過這樣的問題,這說明你要加倍努力。這是一項技術性的運動,在追求極限的道路上你會遇到這樣那樣的問題。我們期待一場不同的摩納哥站。”
  (Mc.Dull)


Indy500第8次練習賽:齊爾頓最快 阿朗素第12
2017年05月23日12:47








阿朗素

  5月22日,2017Indy500大賽進行了第8次練習賽,前F1車手馬科斯-齊爾頓最快,兩屆F1冠軍阿朗素排名第12,他完成了122圈,里程數位居第二。
  阿朗素說到:“一切都好,我們回到了上週四的調校,今天完成了一些不錯的圈速。儘管本次練習賽時間很短,我們卻最大限度的利用了時間。所以今天還是很有收穫的一天。今天我們嚐試了很多東西,現在我們要做的是把一切都結合在一起,為週日的正賽做好準備。”

阿朗素


馬克斯-齊爾頓

  2017Indy500第8次練習賽成績:

2017Indy500第8次練習賽成績

  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


巴顿:车队大升级让我信心十足 对比赛没有压力

2017年05月23日12:47 新浪体育 微博 分享 | 评论47

巴顿只在模拟器上开过今年的赛车
  迈凯伦-本田的大量升级给了巴顿信心,他认为自己在摩纳哥的回归能取得成功。
  阿隆索决定错过F1摩纳哥站去参加Indy500的比赛,因此上赛季结束后暂时隐退的巴顿将会短暂复出。
  在西班牙站的排位赛中阿隆索取得第七,而迈凯伦在摩纳哥站将继续引入后续的升级。
  “能看到阿隆索在西班牙站排位赛的表现很棒。第七很不容易,车队有了巨大的进步。而且在摩纳哥我们还会进行第二次大升级。”
  “如果阿隆索在西班牙能排第七,那我们摩纳哥就可以想想拿分了。”
  巴顿没有选择参加上个月的巴林测试,他在车队的模拟器上进行复出的准备工作。 他觉得自己对今年的赛车已经有了足够的了解,不过调侃说他的模拟器可不会出故障。
  巴顿坚持自己在摩纳哥的回归不会有任何压力。
  “如果我开到2号弯,感觉完全不在节奏上的话,我就在光天化日之下开出赛道不回来了。所以问题不大,我没什么压力。”他开玩笑说。
  (Mc.Dull)


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F1车手集体表态 倍耐力承诺2018年轮胎会更软

2017年05月23日13:07 新浪体育 微博 分享 | 评论50

倍耐力承诺2018年轮胎会更软
  F1西班牙站的周五晚间,F1车手与倍耐力F1主管马里奥-伊索拉(Mario Isola)进行了会谈。车手们谈了对2017轮胎的观点,表达了希望在2018年获得更软的轮胎的愿望。马里奥-伊索拉承诺2018年会带来更软的轮胎。
  “那是一次非常有趣的会谈,我和车手们聊了他们想要什么样的轮胎,他们对于未来的看法,”马里奥-伊索拉对《汽车运动》说到。
倍耐力F1主管马里奥-伊索拉(右)
  “我必须说,那是一次非常积极的会谈。我们交换了很多的观点,不仅仅局限在轮胎。绝大部分车手们都参与进来了,尽管有些车手不怎么说话,但所有的顶级车手都发表了观点。”
  “基本上,每位车手都认为我们现在的轮胎太硬了。但是我也不会忽视赛车研发的速度,所以对于未来我们还需要在等等再做决定。”
  “我们必须在9月1日前确定轮胎结构,在12月1日前确定轮胎组分。现在更多的讨论是集中在轮胎结构上。”
  “明年,我们需要让中性胎的速度更快一些,更加接近于软胎,而硬胎也会变得更软一些。”
  (新浪赛车/Swift)


F1新老板谈下一代引擎:更简单 更便宜 更响亮

2017年05月23日13:31 新浪体育 微博 分享 | 评论96

F1新任CEO切斯-凯里
  F1新任CEO切斯-凯里透露了新一代F1引擎的发展方向:更简单、更便宜、更响亮。尤其是便宜,这是F1新老板最最关心的问题。
  不久前,F1的四个参与厂商,梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田,以及未来可能参与到F1的阿尔法-罗密欧、大众/奥迪,以及F1运动管理方FIA,进行了一次重要的峰会。
  切斯-凯里对Fox体育说到:“几周前我们进行了一次峰会,关于引擎,我们想要的是更简单、更便宜、更响亮。”
  “目前这代引擎太昂贵太复杂了,这也导致了梅赛德斯打造出了比任何对手都强大的引擎。”
  “我们希望技术和工程成为这项运动的一部分,但不能让它成为决定性的部分。你应该设定一个边际。首要的是,我们仍然希望车手成为这项运动的明星。”
  “目前车队在这项运动这的花费多得难以置信,他们也知道自己的花费多得难以置信,我很同意他们的说法,‘我们需要自我保护’”。
  (新浪赛车/Swift)


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F1掌門人:頂級車隊想減少開支 梅奔稱霸靠引擎
2017年05月24日09:37










F1賽場


  F1新任掌門人切斯-凱里稱,頂級車隊們告訴這項運動的新所有者,他們想“自己保護自己”,並想防止花費過多的錢。
  F1新任CEO說,大牌車隊花費如此之高,純粹是因為他們不得不為與競爭對手匹敵,而唯一緩解這種情況的方法是調整規則以降低成本並製止不必要的開支。
  凱里和F1運動總監羅斯-布朗把2020後的動力單元規則看做是削減費用的關鍵。
  在國際汽聯(FIA)和四大製造商――阿爾法-羅密歐和大眾/奧迪也在列――最近的一次會議中,基本模式已被商定。
  “幾週前我們在一個關於引擎的會議上基本說定,我們認為我們希望引擎變得更簡單、更便宜、聲音更大。”凱里說,“這是最後一代更昂貴更複雜化的引擎――那使得梅奔稱霸一時,因為能夠做出比其他人更好的引擎。”
  “我們希望技術和工程學成為這項運動的一部分,但它不應該成為明確劃分這項運動的部分。你應該獲得優勢,但首先我們仍希望讓車手成為明星。”
  “如今,一些車隊在這項運動中的花費真是個驚人的數字,他們會公認那是難以置信的數額。某種程度上,他們說‘我們需要保護自己。’”
  “有少數花費奇高的車隊,並不是真的要(用那些錢)製造出什麼能增強消費者體驗的東西。他們做的只是燒錢,因為另外兩個傢伙在燒錢,所以他們必須那麼做,以便和其他人去競爭。”
  “我們希望這堆所有車隊來說都更健康,我們想讓他們擁有健康的商業模式。如果我們(要想)能管理開支,那麼引擎就成為其中的一部分。”
  簡化規則
  凱里堅持認為,此刻技術已發揮了太大作用――雖然他也明白這一直是這項運動的一部分。
  “在賽道上,我們將盡己所能來確保我們在提高,在使競爭更激烈、比賽更精彩、改善超車以及其它事情。”
  “讓我們別太複雜了,這樣粉絲就會一直追隨它。我們一直對他們說一件事就是,歸根結底,我們是在為車迷做事,我們不是在為車隊做事。”
  “首先,我們想要一項更簡單的運動,娛樂化的體育,這樣你必須擴大娛樂內容,然後使粉絲接受喜歡它。”
  “研發部門(R&D)是個重要的部分,再說一次,我們不想失去它工程學方面的內容,但它不應該成為主宰。Niki Lauda一直對我說,我們要讓車手去開車。”
  對凱里和他的同事們來說,控製成本的真正意義在於,一旦目前的《協和協議》在2020年到期,那麼就要有個關於修正車隊間收入分配的全局考慮。
  他已明確表示,減少車隊的被迫開支將有助於證明削減開銷的合理性。
  “成本和收入都是相互關聯的。你必須碎片化處理它,但你想開始必須著眼於整體。”
  “因此,它是成本、收入、規則、引擎(的綜合考慮),這就是為什麼我們真正關注的是要給每個擁有車隊生意的人一個更好的商業建議的原因。”
  “對於一些車隊來說,當然會在營銷、品牌有好處,而其他好處也會接踵而來,但我們認為使擁有車隊的經濟狀況變得更健康,這對每個人來說都有好處,包括我們。在這一點上,我們要解決得更全面。”
  儘管承認在細節上達成一致並不容易,但凱里仍然相信車隊們最終會站在一起。
  “大多數車隊還是能感覺到積極一面的。我敢肯定,當我們進入具體執行時,事情就會有所不同。這就是我們的工作,在特定領域內找到共同點。”
  “但我認為,車隊對未來很興奮,對努力使這項運動有個長期願景很興奮,對起草的一些問題也很興奮。”
  (月光)


沃爾夫讚奧康:對車隊貢獻多 想看他挑戰佩雷茲
2017年05月24日09:40










印度力量


  據領隊托托-沃爾夫表示,本賽季到目前為止,梅奔一直密切關注著年輕車手埃斯特班-奧康和帕斯卡-維爾萊茵那令人印象深刻的表現。
  上賽季末,奧康接到了印度力量的邀請,在2017賽季和塞爾吉奧-佩雷茲成為搭檔;而維爾萊茵在尼科-羅斯堡退役後,錯失了梅奔的席位,轉而加入了索伯。不過,到目前為止,他們倆都給人留下了深刻的印象。迄今為止,奧康每站比賽都拿到了積分,而維爾萊茵此前也在西班牙站拿到本賽季的第一分。
  談到西班牙大獎賽,沃爾夫稱讚了兩位車手:“如果你看看成績單,帕斯卡和埃斯特班都有個非常出色的週末。帕斯卡使用了一停的進站策略,且本可以拿到第7名――但第8名對他來說仍然非常好,而且對索伯來說也是(拿到了)很有價值的積分。我很高興看到帕斯卡是如何融入車隊的。他高度評價了車隊並且正處在很好的學習曲線上。”
  “至於埃斯特班,印度力量在連續獲取積分方面一直非常成功。埃斯特班對此也一直都有很多貢獻。他還真的需要提升自己以擊敗佩雷茲,雖然後者是他的標杆,但我很有興趣看看(他們之間)那場較量的發展。”
  在本週末的摩納哥大獎賽上,奧康將首次亮相這條狹窄曲折的街道賽道;而去年,維爾萊茵在一場雨後賽道由濕變幹的比賽中,最終以第14名完賽。因此,他們這場比賽的表現很值得期待。
  (月光)


勞達:博塔斯已經比雷干倫要更好
2017年05月24日09:45










Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda


  最近,有傳言說阿朗素2018或加盟梅奔。對此,車隊非執行主席Niki Lauda給大家潑了一瓢冷水。
  2屆世界冠軍與麥拿倫的合同將在本賽季末到期。而早些時候,梅奔領隊托托-沃爾夫曾暗示阿朗素可能會來競爭下賽季車隊選手席位。
  但勞達認為,梅奔在車手方面已經有了理想的配置。
  在被瑞士媒體問及阿朗素加盟車隊的機會有多大時,勞達說:“他肯定不在我們的願望清單上。”
  他繼續補充說:“我們對咸美頓和博塔斯完全滿意。但正如我的搭檔托托-沃爾夫所說:永遠不說‘絕不’。”
  在贏得2016年車手總冠軍後,羅斯堡出人意料地退役。隨後,作為短期替代者,博塔斯在冬季加盟了車隊。勞達認為,芬蘭人已用在索契贏得的首個分站冠軍證明了自己物超所值。
  “我要說,博塔斯現在就和羅斯堡一樣好。而且也許比雷干倫要好一點兒。”他堅持說。
  即便如此,勞達說,咸美頓和他的競爭對手――法拉利的華迪爾獲得2017分站冠軍的機會遠在其他人之前。
  “其他人都無法跟上(他們)。就是這麼簡單。”勞達以西班牙大獎賽為例說,“一個4次世界冠軍和一個3次世界冠軍,在為世界上最好的兩支車隊――梅奔和法拉利而戰。對這項運動來說,沒有比這更好的廣告了。”
  勞達之前也否認梅奔可能從法拉利挖走華迪爾的傳言。
  “正在獲勝的時候,華迪爾為什麼要離開法拉利呢?”他說,“一個法拉利車手,他的心是屬於法拉利的,薪水也沒問題。”
  (月光)


雷諾:一兩年內無法為阿朗素提供爭冠賽車
2017年05月24日11:40










雷諾是阿朗素的潛在下家


  雷諾車隊的特別顧問普羅斯特承認,他們無法在下賽季給阿朗素提供一輛足以爭冠的賽車,按照目前的進度,到2019賽季也不太可能加入爭冠行列。
  阿朗素在10年前曾在雷諾拿到2次世界冠軍。他警告說如果車隊不能拿出足夠的競爭力,他會在賽季後離開麥拿倫。
  雖然雷諾被視作是熱門選項,普羅斯特對此潑了冷水。“阿朗素想要的是贏得冠軍,我覺得我們在明年,甚至是兩三年內都無法給他一輛爭冠的賽車。”
  雷諾本賽季至今只拿到14分,相比梅奔車隊的161分,他們還有很長的路要走。
  “我們要實際一點,我在F1快40年了。我知道這項運動有多難。我們必須非常小心。”
  回到法拉利是阿朗素另一個可能的選擇,35歲的西班牙人表示會在暑假之後考慮自己的未來計劃。他希望下賽季能留在F1,追求自己的第三個世界冠軍。
  (Mc.Dull)

巴頓盼摩納哥為車隊拿分:阿朗素第七我們也有望
2017年05月24日13:50










資料圖


  處在半退役狀態的英國車手簡森-巴頓即將在摩納哥大獎賽上頂替轉戰印地500的阿朗素出戰。但在巴林賽後,他並沒有參與為期兩天的試車,而是專注於在模擬器上駕駛。在接受採訪時,他披露了自己試駕模擬器時的一些戲劇性時刻。
  在麥拿倫官方召開的“世界最快玩家”倡議發佈會上,巴頓告訴記者:“幾週前,為了更好地瞭解新系統和新賽車,我花了些時間,一直在模擬器上準備,因為有些事情是非常不同的。”
  “這是足夠逼真的,這樣當你駕駛在摩納哥賽道上,如果你撞到牆,那你就把手從方向盤上拿開,把眼睛閉上。”
  “我今天(23日)還撞了2次,希望那不會發生(在比賽里)……你知道在1號彎後面要上坡嗎?我向右手邊摔倒,打了滾――我以前從沒在模擬器上打過滾!幸運的是,這些影響不像在現實中那麼大,但你會感受到來自重力的顛簸。”
  儘管他開玩笑說自己有很多失誤,但他仍希望自己能為麥拿倫贏得本賽季的第一分。
  “我很激動。”巴頓說,“看到費蘭度在巴塞隆拿拿到第7名,那真這是太棒了……那是個進步。他顯然跑了很棒的一圈,那顯示了車隊的改進有何成效和為摩納哥更進一步做了多少準備。”
  “我最初不喜歡[在模擬器上]開車的感覺,但這是升級以前的事了。我們在設置上做了些變化,那感覺更好了,也更適合我的風格。隨著升級,它開起來相當棒了。”
  “所以對我來說,這是非常積極的,能回到一場偉大的比賽中去,17年來,這就是我的家,我在摩納哥取得過勝利,也在摩納哥跑出過一些精彩的比賽。這是一場賽車能跑得很好的比賽。真希望[我們能取得積分],如果阿朗素能在巴塞隆拿獲得第7名,我們應該能在摩納哥看起來更好。”
  (月光)


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羅西調侃阿朗素賽車問題:換引擎是你的專長
2017年05月24日13:55










羅西調侃阿朗素


  阿朗素最近的心情估計不能算好――畢竟在F1和印地500賽場,他都離自己的期望值相去有點兒遠。當然,引擎成了他最大的苦主。連他的印地隊友都調侃說“換引擎是他的專長”。
  在最終練習賽里,阿朗素的工程師通過遙感發現了問題,結果車隊所有6輛參賽車輛的技師一起動手更換引擎,終於趕上了排位賽的時間。
  在新聞發佈會上,西班牙人解釋說,自己原本還擔心無法參加週日的前9名排位賽,但車隊的技師創造了奇蹟,多虧了團隊合作。
  隨後,新聞發佈會的氣氛在一個插曲中轉向輕鬆。
  記者問:“在工程師更換引擎的過程中,費蘭度,你是否開始感到有點兒緊張了?”
  阿朗素:“我習慣了。我已經習慣於在排位賽和正賽前更換引擎了,所以我不緊張。”
  而此時,他在印地500的隊友亞曆山大-羅西插話調侃道:“這是你的專長。”
  雖然這個調侃有點兒紮心,但也的確道破了個事實。從F1賽場到印地500賽場,2017賽季,2屆世界冠軍總是遭遇各種引擎問題。一句“我習慣了”不知道出了阿朗素心中多少的無奈。
  (月光)


多恩已接受退後發車處罰:本賽季比預期更難
2017年05月24日14:15










資料圖


  不只是阿朗素在抱怨引擎問題,他的麥拿倫隊友範多恩也受困於引擎問題。對此,比利時車手錶示,他已經接受了從現在開始到賽季末,經常要被罰退後發車的事實。
  在俄羅斯站,範多恩第一次接受了退後發車的處罰,因為他已經更換了某些動力單元部件的第5套――這超過了國際汽聯所規定的一賽季允許更換引擎部件的數量。在西班牙站,他又因為更換能量存儲單元和電子控件而在次被罰退後發車。
  即使本田的可靠性提高了,範多恩依然面臨著在賸餘15場比賽中,因為更換部件而受到退後發車處罰。
  “這是多麼不幸的時刻。我們已經沒什麼可更換的了。”比利時車手說,“我認為賽季開始後,這隻是個時間問題。我們在俄羅斯收到了第一次處罰,我們知道總有一天這還會發生。從我們這邊來看,最重要的是,如果我們引進新的零件,我們就會有更多競爭力。那就是現在對我們來說最重要的。”
  今年,麥拿倫已有2次未能發車的情況,範多恩承認本賽季比預期的要更困難。
  “我認為任何人都沒預料到會那麼困難。我們已經看到了麥拿倫和本田前兩年的合作。兩年中,我們已經看到了相當大的進步;第三年,每個人都希望能更進一步。不幸的是,情況並非如此。這不是我們所期望的,那是確定無疑的。”
  “這個結果肯定不是我們想要的。作為賽車手,我們總是在競爭,你想要在前線戰鬥。我們從測試中知道情況會很睏難。我一直保持低調,在工廠里與團隊合作,嚐試在每方面儘可能是賽車更好,向正確的方向開發它。我相信有一天,我們將會有輛強大的賽車。這隻是時間問題。”
  範多恩淡化了難以展現才華的事實:“老實說,我不太擔心。我對自己的能力很有信心,我知道當一切差不多都結合起來後,那時就不會再有任何問題。我們得確保一切順利進行,然後我們再看。”
  (月光)


做本田的傀儡? 索伯將為日本車手敞開大門
2017年05月24日15:00








日本車手Nobuharu Matsushita 和 Nirei Fukuzumi

  索伯領隊卡騰波恩(Monisha Kaltenborn)表示,未來車隊將為日本車手敞開大門,這是作為索伯與本田進行合作的回報。
  索伯本賽季使用法拉利引擎,在賽季初正式車手維爾萊茵受傷缺席期間,索伯使用了法拉利的預備車手喬維納齊。索伯為引擎供應商提供車手希望是有其傳統的。
  本田旗下,目前比較出色的日本車手包括F2賽場的Nobuharu Matsushita,和GP3賽場的Nirei Fukuzumi。
  卡騰波恩在以前的採訪中曾經透露,車隊與本田的合作,一切都是開放的。


  當被問到使用日本車手的可能性時,卡騰波恩回答:“這方面並沒有嚴苛的規定。”
  “就像我們過往做的那樣,當你做出任何決定,你得考慮到你的關鍵讚助商。比如之前我們和法拉利,我們談論了各種情況,包括車手之間的共享。這方面我們很開放,時間合適的時候,我們就會談論這些。我們會做與對待法拉利相似的事情。”
  日本車手Nirei Fukuzumi,本月初在巴塞隆拿的GP3揭幕戰中獲得勝利,他很期待索伯的位置。
  “我認為這個新聞對於我們來說很好,讓我有機會駕駛F1,我不知道是在明年還是後年。”Nirei Fukuzumi對《汽車運動》說到。
  (新浪賽車/Swift)


紮克-布朗:Indy500提升了阿朗素的精神屬性
2017年05月24日16:20











朗素


  麥拿倫CEO紮克-布朗說:“很多駕駛是精神層面的,這讓他有一個非常棒的駕駛心境,我認為這是好事。”
  “他對他的駕駛感覺很好,他很有競爭力,他也獲得很大程度的關注度。他不是一個要尋求關注度的人,但是深知全世界都在看著自己比賽是一件很有趣的事情。”
  “在這裏他得到了一個比較好的位置,而這是過去兩年我們沒能給予到他的。對於車隊和讚助商的影響也是相似的情況。這是全新的空氣。( It‘s just a breath of fresh air。)”
  紮克-布朗稱,阿朗素在INDY500賽場極具競爭力的表現,並沒有讓他感到意外。
  “並不驚訝,費蘭度這種人的能力會讓你預料到他能做到。他證明了自己的是兩屆世界冠軍,這讓他繼續貼上冠軍品質的標籤。這次經曆會讓他成為一位更好的車手。”
  (新浪體育/賽車頻道/Beta)


杜絕切彎獲利!F1摩納哥站"游泳池"彎新增障礙石
2017年05月24日22:37










F1摩納哥站"游泳池"彎新增障礙石


  F1摩納哥大獎賽Monte Carlo賽道著名的“游泳池”彎道的路肩部分新增了全新的障礙石,防止雞賊車手過彎時利用切路肩來獲利。
  最關鍵的一塊障礙石(如圖黃色部分)安裝在“游泳池”右-左組合彎的第左手彎,迫使車手必須讓車輪完全繞開路肩,否則,後果請看圖後自行腦補。
  (新浪賽車/Swift)


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路肩嚇壞F1車手:前翼切割器 會被彈飛到看台上
2017年05月25日00:22










F1摩納哥站"游泳池"彎新增障礙石


  F1摩納哥大獎賽Monte Carlo賽道著名的“游泳池”彎道的路肩部分新增了全新的障礙石,防止雞賊車手過彎時利用切路肩來獲利。
  最關鍵的一塊障礙石(如圖黃色部分)安裝在“游泳池”右-左組合彎的第左手彎,迫使車手必須讓車輪完全繞開路肩,否則,後果請看圖後自行腦補。
  對於這些新的路肩障礙石,一些車手錶示不太理解。
  新任GPDA聯名主席的哥斯贊讓說到:“我不知道他們為什麼這樣做,可能是為保時捷(摩納哥大獎賽的墊場賽之一)做的吧!而那些黃色的大塊頭,當你駕駛F1賽車時一定要躲著它們。”
  “它們看起來就像是發射板,如果你的前翼切到它,前翼就會掉下來,如果你犯一個小小的錯誤,你就可能直接彈飛起來撞到牆上去。”
  “以前這裏是一些大的路肩,你壓上去也是會損失時間的,所以現在弄成這樣我很驚訝。”
  墨西哥車手佩雷茲說到:“我不認為這裏需要設置那麼大的路肩。如果你壓上以前那種路肩,你也會彈飛到牆上。所以如果壓到現在這樣的,我想你會被彈飛到看台上。”
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓:摩納哥站考驗精神力量 我們新車更寬更快
2017年05月25日09:20










咸美頓


  在摩納哥拿過2次分站冠軍的劉易斯-咸美頓說,要想在週末獲得杆位,那在Armco一線的賽道上逐步提高速度很重要。
  2008年和2016年,小漢曾2次在這裏奪冠。梅奔車手承認,為了提高比賽技巧,他已經花了很多時間,和他的工程師一起研究過去在摩納哥的比賽,甚至還開著他自己的汽車在這條賽道上跑過。
  鑒於2017款的F1賽車較以往更寬,英國人預計會有一些車手在週末撞牆,尤其是在Armco彎,那裡經常距比賽線路只有幾毫米。
  “目前,我已經練習了很長時間。我花了很多時間,在工廠里和工程師去領會過去的比賽。某個夜晚,我開著我的Smart在賽道上轉了幾圈,以便揣摩路線。但這並不容易,尤其是有很多汽車在周圍時。”
  咸美頓表示:“最重要的是,跑之前你必須先學會走。你必須提高速度,這樣當你在Q3第二次跑(計時圈)時,你才能發揮出100%(的實力)。”
  “本週末,我們會有更寬更快的新賽車,所以那將是一個巨大的挑戰。在你試圖把賽車開到儘可能接近護牆時,這將是一個真正的考驗――你要意識到賽車在哪裡。我確定會有一些人撞上護牆”
  另外,梅奔車手還覺得,更有經驗的車手在摩納哥會有前期優勢――當他們追求完美表現時,精神力量很重要。
  “這是條全部都是在考驗精神力量的賽道。”小漢堅持說,“你必須保持思維敏銳而清晰。經驗在這裏也很有用――那會在提升賽車速度方面有很大幫助。”
  (月光)


佩雷茲盼摩納哥再登領獎台:最喜歡的賽道 最大挑戰
2017年05月25日09:25










印度力量在摩納哥站


  本週末,摩納哥大獎賽就要打響。印度力量車手塞爾吉奧-佩雷茲希望複製自己一年前登上領獎台的一幕。
  去年,他在這裏獲得了第3名。他希望複製自己成功――或者如果他能得到像2017賽季前幾站那種機會的話,他希望能把成績進一步提高。
  這當然完全可能。在西班牙,雷干倫和維斯塔潘起步階段就撞車退賽,而博塔斯也因動力單元故障而中途退賽。在那裡他得到了第4名。
  “當我還是個孩子的時候,我就夢想著在這條著名的街道賽道上開車。”墨西哥人說,“每年在那兒比賽我仍然感覺興奮。”
  “去年登上領獎台的成績說明一切皆有可能。這是非常獨特的比賽;一年中的一大亮點。”他繼續說,“當你想到F1時,你就會想到摩納哥。那是最重要的比賽,也是我們都想贏得的比賽。”
  佩雷茲解釋說,使摩納哥每年都成為如此特殊比賽的原因不僅僅是它的歷史、浮華和魅力。
  “摩納哥是我最喜歡的賽道,因為這裏有最大的挑戰。”他說,“與其它賽道相比,這裏需要車手發揮的更多。”
  他補充道:“(這裏)沒有犯錯的空間,你需要冒點兒風險以期有額外的表現。”
  “這是個近2小時的、對專注度的考驗,這也是比賽這麼艱難的原因。賽道最好的部分就是快速賽段。游泳池彎令人印象深刻,因為我們(到那兒時)速度太快,你必須吃路肩吃得非常精確。卡西諾(Casino)彎也非常快,對這些賽車也是個很大的挑戰。”
  “沒有犯錯的空間,所以你必須非常小心,在通過賽道這些部分時,別讓賽車滑出去。”
  (月光)


F1粉絲以阿朗素印地500頭盔為靈感 創作驚人塗裝
2017年05月25日09:29










印地賽車塗裝


  阿朗素將駕駛的麥拿倫-本田-安德烈堤印地500賽車當然是很引人注目的,但一位F1粉絲設計的配色方案可以說看起來更好。
  為致敬他的29號復古塔羅科血橙色塗裝,阿朗素透露,他將在比賽期間頭戴一頂復古靈感設計的啞光黑色頭盔。
  不過現在,一位名叫蒂姆-霍姆斯(Tim Holmes)的粉絲以西班牙人的一次性頭盔為靈感設計了一款新的印地賽車塗裝。
  儘管他的設計無法在麥拿倫過去的印地500比賽中追溯到根源,但它的配色方案或許會為他實際帶來好處。尤其是考慮到他將紅、橙和藍色的彩條是多麼無縫地與2018特別版的印地賽車銜接起來。
  5月23日,他在自己的Twitter上發佈了這款設計,立刻引起了很多人的關注。
  值得一提的是,這是霍姆斯第一次涉足創作印地賽車塗裝。他通常只是為F1賽車做渲染,比如湯姆-佈雷迪(橄欖球球星)和泰勒-斯威夫特主題的賽車。
  他嚐試為這項美國開輪式賽車比賽設計塗裝的決定,說明了人們對阿朗素參與印地500賽事的追捧,以及他為印地系列賽帶來了多少關注。
  (月光)


F1摩纳哥站第1次练习:汉密尔顿飚出最快圈速

2017年05月25日17:37 新浪体育 分享 | 评论29

F1摩纳哥站FP1汉密尔顿飙圈速
  5月25日下午,2017年F1摩纳哥大奖赛第1次练习赛在蒙特卡洛赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿1分13秒425飚出最快圈速,法拉利车队维特尔落后0.196秒第二,红牛车队维斯塔潘使用全新T型翼赛车跑出了第三快的圈速。本站比赛顶替阿隆索出战的巴顿以1分14秒954的成绩位居第14位。
  由于右后轮有爆胎的危险,所以维斯塔潘被强制召回至维修区,他为此在维修区花了很长时间,在重新驶上赛道之后他做出了个人最快圈速。
  法拉利与红牛车队今天使用了极软胎进行了练习,而梅赛德斯车队在练习赛早些时候使用了超软胎。
  博塔斯跑出了第四快的圈速,领先红牛车队里卡多以及红牛二队科维亚特,俄罗斯人是今天使用超软胎跑得最快的车手。
  莱科宁亲吻了防护墙索性并没有给赛车造成伤害,他的圈速比队友维特尔慢了半秒多。
  印度力量车队佩雷兹占据第八的位置,领先红牛二队小塞恩斯,之后是奥康。
  索伯车队埃里克森因为遭遇变速箱故障没有做出有效成绩。
  以下为本次练习赛的成绩表:
  (新浪体育/赛车频道/小科)


F1摩纳哥站第2次练习:法拉利快梅赛德斯1秒

2017年05月25日21:42 新浪体育 分享 | 评论108

F1摩纳哥站FP2维特尔圈速最快
  5月25日晚,2017年F1摩纳哥大奖赛第2次练习赛在蒙特卡洛赛道结束。法拉利车队维特尔搭载极软胎跑出了1分12秒720的最快圈速,红牛车队里卡多落后0.487秒第2,莱科宁第3。
  梅赛德斯车队汉密尔顿落后维特尔1秒153仅列第8,他的队友博塔斯第10。
  在练习赛开始阶段,车手们都使用的是超软胎,但是直到他们换上了极软胎之后才刷新在排行榜上的圈速。
  小红牛的赛车圈速不错,科维亚特、塞恩斯使用极软胎占据了圈速榜第4、第5的位置。
  维斯塔潘与佩雷兹分列6、7位;哈斯车队马格努森排在第9。
  迈凯伦车队两位车手占据第11、12的位置,范多恩领先本站比赛顶替阿隆索出场的老将巴顿0.035秒。
  练习赛在第36分钟出示了赛会红旗,“菜鸟”威廉姆斯车队斯特罗尔在Casino广场出现了撞车事故,这位加拿大新人圈速只排在第16位。
  同样在Casino广场上墙的还有索伯车队埃里克森,他在第1次练习赛中因为变速箱故障而没有有效成绩,第2次练习赛上墙让他被迫再次驶回维修站。
  以下为本次练习赛的成绩表:
  (新浪体育/赛车频道/小科)


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此篇文章於 05-27-17 01:59 AM 被 HONDA 編輯。
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咸美頓透露FP2失常原因:輪胎失去抓地力
2017年05月26日09:44










Mercedes車隊咸美頓


  在摩納哥大獎賽的第二次自由練習賽中,Mercedes賽車的表現有點掙紮,咸美頓將此歸結於輪胎。但除此以外他也找不出其它更為具體的原因。
  咸美頓的速度在第一次自由練習賽中位列第一,但在第二次自由練習賽中降至第八,比排在第一的華迪爾整整慢了一秒鍾。第二次練習賽在下午舉行,溫度更高,但咸美頓無法解釋為何Mercedes賽車此時會缺乏抓地力。
  “我無法理解問題出在哪裡,所以也無法解釋,”咸美頓說,“FP1真的很好,賽車的感覺很棒,但到了FP2就判若兩車。有些東西出問題了,我們只是在研究為何輪胎沒有進入工作狀態。無論怎麼做,輪胎的狀態都不正常,賽車側滑很厲害,所以需要進行很多調查並找到我們哪裡出了問題,但我對我的團隊有信心,他們會找到癥結。”
  今年也是咸美頓首次駕駛大改的F1賽車在摩納哥這樣的街道賽上比賽,儘管賽道的紀錄已經被打破,但咸美頓表示與去年相比區別不大。
  “我的感覺和以前差不多,僅僅是賽車變得更好,抓地力也更強。如果說賽車和去年有什麼區別,那就是駕駛起來更容易了,”咸美頓說。
  (考拉)


F1著名的超級後備:舒密加首戰 菲斯切拉取代馬莎
2017年05月26日09:52










舒密加


  人們原以為簡森-巴頓的車手生涯已經結束了,然而隨著阿朗素轉投印地500賽場,英國人本週末將臨時頂替重返F1。車手會因受傷、刑事犯罪、生病、合同問題等一系列原因而缺陣。不過,這是近年來首次因為頂級車手要參加另一項賽事而被替換。多年來,這5名車手則堪稱是最著名的“超級後備”:
  1、米高舒密加在喬丹首戰
  1991年,喬丹車手伯特蘭-加舒特因毆打一名倫敦出租車司機而入獄。車隊啟用了年僅22歲的德國“新秀”米高舒密加――日後的車王也因此在比利時的Spa-Francorchamps賽道完成了自己的F1首戰。雖然最終退賽,但舒米排位賽第7的成績還是給很多人留下了深刻印象。
  儘管與喬丹車隊的預前協議將持續到賽季末,但舒密加還是頗具爭議地和貝納通車隊的羅貝托-莫雷諾進行了交換,自此開啟了輝煌的職業生涯。
  2、1994年尼基-文素回歸
  1994年,在埃爾頓-冼拿命隕伊莫拉後,威廉斯車隊召回了1992年的世界冠軍尼基-文素(Nigel Mansell)作為後備車手。當時他正在印地賽事中為紐曼哈斯車隊效力,由於合同,他只能在F1中出戰4場――法國、西班牙、日本和澳州。試車手大衛-庫特哈德將參加其餘的比賽。
  對文素來說,這是一次成功的回歸――他在阿德萊德的最後一站比賽中獲得了杆位和最終的冠軍。
  3、馬克-布倫德爾在麥拿倫頂替文素
  在1994年兼職回歸F1後,文素在隨後的1995賽季轉投了麥拿倫(當時叫“馬克拉倫”)。由於前世界冠軍無法適應狹窄的駕駛艙,而這個問題又只有修改底盤才能解決,所以他們的開局非常糟糕。
  為此,僅僅2站後,他就被同胞馬克-布倫德爾(Mark Blundell)頂替了――後者在上個賽季曾和馬田-布倫德爾搭檔共同為法國曆基亞(Ligier)車隊效力。這是文素在F1的最後一個賽季,他對自己的表現感到非常不滿。
  4、米卡-薩羅代替斷腿的舒密加上演法拉利首戰
  1999年,舒密加因刹車失靈在Silverstone賽道撞斷了腿,將缺席賽季餘下的6場比賽。事故發生後,車隊緊急召來了米卡-薩羅(Mika Salo)――賽季初,他曾頂替列卡度-宗塔代表英美車隊出戰。
  芬蘭人在德國站和意大利站的精彩表現幫助法拉利獲得了自1983年以來的首個車隊總冠軍,而隊友埃迪-艾爾文(Eddie Irvine)也僅以微小的差距在車手積分榜上輸給了另一個芬蘭人米卡-夏健侖,屈居第二。
  5、費斯卓拿取代受傷的馬莎
  2009年匈牙利大獎賽排位賽中,菲利普-馬莎因頭部被前車飛出的螺栓擊中受傷,而錯過了賽季餘下的比賽。法拉利臨時啟用試車手盧卡-畢杜亞(Luca Badoer),但事實證明他還太慢了。
  隨後,由於在比利時代表印度力量做出驚人表現,紅軍選中了經驗豐富的吉安卡洛-費斯卓拿,不過後者再也沒能找回他在斯帕的狀態。
  (月光)


传言:雷诺或在摩纳哥站后解雇帕尔默

2017年05月26日09:52 新浪体育 分享 | 评论86

英国车手帕尔默
  F1摩纳哥站的围场中传言称,如果英国车手帕尔默的表现无法达到预期,雷诺车队可能在本站比赛结束后将其替换。本赛季至今帕尔默一直在艰难度日,特别是与队友霍肯博格之间的巨大反差:后者已经三次拿到积分,帕尔默则无积分进账。
  造成帕尔默处在目前困境的主要原因是技术上遭遇的麻烦。他也承认自己的表现与雷诺赛车RS17的进步相比存在差距。
  “很高兴看到赛车取得了进步,但当你在Q1就被淘汰,你的队友却在Q3争夺杆位的时候,这种打击会更大,因为你能够看到赛车的真正能力。但在巴塞罗那,我们之间的差距不大,尤其是周六和周日,所以我知道赛车的能力,现在是我为车队做出贡献的时候,”帕尔默说。
  帕尔默的队友霍肯博格表示,顶尖车队和中游车队之间的差距令人恐惧。上赛季帕尔默开始了自己的首个F1赛季,但成绩令人失望。今年是他的第二个赛季,或许也可能是最后一个赛季,因为他的东家正在对他失去耐心。
  “今年的开局不是我想要的,去年在这里我撞墙退赛了,所以我认为‘我需要改变’,我已经思考过很多次,但希望情况能有所改进,这仅仅是一个要将很多东西融合在一起的周末。巴塞罗那原本没什么期待,但事实是结果没那么糟糕,我们需要将很多东西融合在一起,然后我们才能看看有何结果。今年我们还遇到了很多去年没有遇到过的外部的问题。我对目前的表现感到失望,但我已经准备好扭转过来,我认为距离万事俱备已经不远了,然后我就能像去年一样进入正常的循环,”帕尔默总结道。
  不幸地是,对于帕尔默而言,一切可能都来得太晚了。
  (考拉)


咸美頓:我本應該再贏得至少2個摩納哥冠軍
2017年05月26日09:57










咸美頓


  本週末,F1摩納哥大獎賽將再度打響。賽前,劉易斯-咸美頓表示,到目前為止,他在這裏已經拿到過5個冠軍了,而他認為自己還應該至少再拿2個。
  在2007-2016年間,梅奔車手共在蒙地卡羅賽道獲得了1次杆位、2次冠軍、2次亞軍和1次第3。另外,他贏得過在這裏參加過的全部3項賽事的冠軍――2次歐洲三級方程式冠軍和1次GP2冠軍。不過,其它兩項都是在杆位情況下獲得的,只有F1,他還沒有在杆位情況下拿到過這裏的冠軍。
  在摩納哥,小漢告訴媒體,比賽“總是會離你而去”。“當你們考慮到過去3年、我那一直被證明是最快的速度時,(你們該知道)那不是阿喀琉斯之踵,而是因為比賽有些太特別。
  “但冠軍總是在不經意間離你而去。我會說,肯定有至少2個,也許3個,都是我可能本該拿到的,但總有些事會來攪局。”
  2008年,小漢贏得了他的第1個F1摩納哥大獎賽冠軍,然而第2個冠軍卻讓他一等就是8年――直到上賽季他才再次在這裏登頂。而期間,他有幾次機會卻沒把握住。
  “我對所擁有的感到很感激。”英國人說,“世上沒多少人能說自己獲得過摩納哥大獎賽的勝利。”
  “特別是2008和2016,那2次勝利的取得。有時,數量不是一切,質量才是。我所取得的那些,都是在真正有質量的比賽中得到的,所以我為它們感到自豪。但,我當然還想要更多。”
  (月光)


麥拿倫CEO紮克-布朗:下賽季仍用本田引擎
2017年05月26日15:34










麥拿倫下賽季仍用本田引擎


  麥拿倫2018賽季將依然使用本田引擎,儘管之前有謠傳稱他們與Mercedes草簽了合約。
  麥拿倫與本田在80年代曾經有過輝煌戰績,2015年雙方再次聯繫在了一起。
  麥拿倫目前是本賽季唯一一支沒有得分的車隊,戰績糟糕,謠言四起,有關他們與Mercedes聯繫的消息此起彼伏。
  儘管如此,麥拿倫CEO紮克-布朗堅稱他們會堅持使用本田引擎。
  “我們正致力於與本田展開的合作,我們之間始終如一,明年不會有改變。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


巴頓談摩納哥回歸:感覺從未離開過
2017年05月26日15:49










老將簡森-巴頓


  F1摩納哥站比賽,最大的看點莫過於簡森-巴頓回歸,頂替參加印地車賽的阿朗素。這位2009年世界冠軍在闊別7個月之後重返F1車壇,昨天他的練習賽成績還不錯,位居中下遊。
  “當我進入Mirabeau時,我對自己有些傻笑,”巴頓在練習賽後表示,“我熱衷於駕駛這些賽車。我缺席過嗎?我從未錯過。當你跳進賽車,你就會享受到曾經有過的美好時刻。”
  “我在正確時間選擇離開,我從未丟失駕駛F1賽車的感覺。但是今天我真的相當享受。”
  自2012年巴頓在巴西站奪冠之後,麥拿倫車隊還從未嚐過分站冠軍滋味,他們也是本賽季迄今為止唯一一支沒有得分的車隊。
  “我認為如果你能完賽,那麼總是希望能夠拿到積分。”巴頓表示,週四他出現在圍場更像是一名新秀車手,而不是一名老司機。今年的賽車較之去年在圈速上提升了好幾秒,無論是輪胎方面還是空力套件方面都有提升。
  “當我在彎前刹車時,感覺像是要撞上護牆一樣,雖說起初這種感覺有些陌生,但我已經適應了。”
  “高速彎里開起來好有樂趣,游泳池彎第一段是全油門過的,我已經忘了上一次全油門過那個彎時什麼時候,可能我從來都沒有這麼跑過吧。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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舊 05-27-17, 10:47 PM   #174
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奧康:摩納哥是我的全新經曆 最接近我的主場
2017年05月27日09:27










印度力量


  印度力量車手埃斯特班-奧康非常期待本週末進行的摩納哥大獎賽,因為對他來說那裡是個特殊的地方――那是最接近他主場的一場F1大獎賽。
  在西班牙大獎賽上,法國人落後隊友佩雷茲獲得了個人歷史最好成績――第五名。今年是他參加的首個完整的F1賽季,這場比賽無疑為他精彩的表現又增添了一抹亮色。
  本賽季,他和隊友保持著站站都拿積分的高效得分率,在巴塞隆拿,他們倆又繼索契站之後,雙雙在排位賽和正賽都進入前十。
  對奧康來說,在摩納哥駕駛將是個全新的經曆,因為此前他還從未在那裡參加過比賽。
  思及此,為備戰在Monte Carlo賽道的比賽,法國人花了很多時間在模擬器上準備,但當他真正駕駛VJM10在街道上練習時,他還有很多要學的東西。
  “對我來說,在摩納哥駕駛將是一個全新的體驗,因為我此前從未在那裡比過賽。我小時候經常來這裏看F1的比賽,但我從未有機會在那裡比賽。”
  “為備戰摩納哥站,我在工廠里花了很多時間在模擬器上(練習),但在週四的練習賽中,我仍然有很多東西要學。這是個採用循序漸進的方法、慢慢加速到極限的案例。通常,我喜歡街道賽道,我相信我能很快加到速度。今年,摩納哥是最接近我主場的大獎賽,因為這裏就在法國的隔壁。”
  “這是個非常特別的地方,當我置身其中時,我總是有一種歷史感。這座城市永遠與F1聯繫在一起。通常,它是一年中的頭號賽事。對車手來說,它讓血脈噴張,當然,對觀賽的車迷也是一樣。人人都知道這是個很大的挑戰。”
  (月光)


阿朗素戰印地500引發爭議 美媒:沒人希望他贏
2017年05月27日10:15










阿朗素


  本週末,阿朗素的首場印地500比賽即將發車。自從他宣佈放棄F1摩納哥大獎賽,轉而參加同日舉行的印地500賽事起,媒體的目光就都集中到了他的身上。對於這個選擇,車手、媒體、車迷都有不同的反應,爭議也不小。
  今年是第101屆印地500賽事,原本就盛大的場面因為西班牙人的加盟變得格外隆重。連阿朗素自己都對粉絲熱烈的反應感到驚訝。熱情的車迷總是圍繞在他身邊,歡呼、簽名、合影絡繹不絕。甚至有F1的粉絲專門為他的印地賽車設計了塗裝。
  不只粉絲如此,車隊也非常積極地配合他的工作。為讓他趕上排位賽,全隊6輛車的技師全員出動為他更換引擎。
  而麥拿倫CEO紮克-布朗也在很多不同場合表達過對阿朗素參加印地500的支持:“我認為這是個好故事,是個了不起的故事,可能還是個占統治地位的故事。我想他現在已經意識到了,這不僅僅是為他自己,也是為印第安納波利斯,為印地賽車,為F1。”
  布朗認為阿朗素吸引來的聚光燈可以使一切都水漲船高。“我敢打賭,較之以往,如今國際上有更多人知道獲得杆位的斯科特-迪克森(Scott Dixon)。很顯然,斯科特是個超級巨星,但這隻會讓更多人瞭解他。這對每個人都有好處。”
  而從車手的角度,擊敗阿朗素則成了他們的目標。格拉漢姆-拉哈爾(Graham Rahal)如此,詹姆斯-新奇克里夫(James Hinchcliffe)如此,威爾-鮑爾(Will Power)亦是如此。
  拉哈爾開玩笑說:“很明顯,自私地說,對我們很多人來說,我們都希望他不會獲勝。”新奇克里夫也笑著說:“那是個苦樂參半的情況。顯然,那會讓印地賽車系列賽和印地500的收視率大增,但如果一個新秀能憑速度奪冠,那隻會讓我們看起來有點兒傻。”
  但阿朗素的個性也給新奇克里夫留下了深刻印象:“他非常踏實、非常友好並且真正接受了這樣的經曆。印地賽場是個與F1非常不同的世界。很多(F1)車手都不能很好地處理這裏的氣氛,但阿朗素不一樣。賽場外,他也是個了不起的人。我希望這不是我們最後一次在這裏看到他比賽。”
  鮑爾也認同他的巨大影響力以及他的個人實力,另外他也表達了羨慕之情:“(阿朗素)擁有最好的車隊之一、最好的賽車之一,而且還有豐富的經驗。我也夢想在第一次時有這樣的經曆。”
  當然,也有表示歡迎的,比如美國車手海里奧-卡斯特羅內維斯(Helio Castroneves)。他就表示很高興能和阿朗素一起比賽,因為他對西班牙人“非常尊敬”。同時,他認為阿朗素的到來使這裏變得獨一無二,而成為世界的焦點。
  很多人希望阿朗素能複製他的隊友亞曆山大-羅西(Alexander Rossi)去年在這裏奪冠的表現。雖然羅西也認為阿朗素很強,但他表示“這將是一場並不會按照計劃進行的比賽”,因為什麼意外都會出現。
  不過,與主流氣氛唱反調的是,《今日美國》記者格雷格-多爾(Gregg Doyel)卻撰文說:請讓除了阿朗素以外的其他人贏得印地500吧!
  多爾表示,現在並不是他獲勝的合適時機。他援引邁克爾-安德烈提的話說:“我們希望他有競爭力,但不會獲勝。”而且他還說:圍場里並沒有人希望他贏。
  一方面,從車手的角度,正如拉哈爾所說,人人都希望自己能夠獲勝,當然不希望他贏;而另一方面,如果他贏了,或許他就再也不會回來了。35歲的阿朗素來這裏只是想拿到印地500的冠軍,如果實現了呢?
  儘管拉哈爾說他“不想阿朗素獲勝”,但其實他很喜歡西班牙人。“我所能說的和唯一希望的就是,在未來我們能地在這裏看到費蘭度。能擁有他真是太好了。”
  所以多爾認為,對印地系列來說,阿朗素今年不奪得印地500冠軍會更好――但有個問題,就是他太出色了,很可能會贏。
  對外界的各種觀點,阿朗素自己則表示,他很享受在這裏的比賽。“我不知道(結果會怎樣),也許會落後100圈或者怎樣!但我不會在比賽結束時感到更難過,因為這是個奇妙的經曆。享受當下――這就是目標。”
  當然,他還表示,如果能奪冠的話,他想要自費複製一座同樣大小的冠軍獎盃帶回家――因為發給冠軍的官方複製版太小了。不過要複製一座將近165cm的獎盃著實不易,而且在那麼大的獎盃上刻上他滿臉鬍子的面龐,連阿朗素自己都覺得很“驚人”!
  (月光)


巴頓更換引擎遭正賽罰退15位 已啟用第五套引擎
2017年05月27日17:35










巴頓本站代替阿朗素出戰


  巴頓在F1摩納哥站的發車順位將被罰退15位,因為在他的賽車上檢測出了引擎問題。
  處罰也導致巴頓將從最後幾位發車。本田在週六早上宣佈,在週四的練習中發現巴頓賽車的MGU-H單元存在問題,MGU-H單元和渦輪增壓器都需要進行更換。
  這已經是本田本賽季啟用的第五套MGU-H和渦輪增壓器,而每賽季中每位車手的引擎配額只有4套。
  儘管這是巴頓在2017賽季的首次比賽,但是因為處罰是按照賽車做出的,所以他不得不接手阿朗素留下的爛攤子。
  本田同時更換了範多恩賽車上的內燃機,MGU-K,MGU-H和渦輪增壓器,車隊稱這是計劃內的更換,目的在於控製里程數。在更換中啟用了範多恩今年第三套MGU-K,所以他無需收到處罰。
  (Mc.Dull)


印度力量:三層T型翼已是極限 不會用更誇張設計
2017年05月27日18:00










印度力量賽車


  印度力量認為,F1車隊不會採用比摩納哥站出現的三層T型翼更極端的設計了。在2017賽季的早期很多車隊就採用了T型翼的設計,從單層到雙層,當下最新的設計是橢圓形的T型翼方案。
  而在摩納哥站,印度力量與雷諾採用了全新的三層橢圓形T型翼。
  當被問及未來是否還會有更激進的解決方案時,印度力量的技術總監格林認為不會。三層T型翼的設計只適合不太重視牽引力的賽道,比如摩納哥。“對我們來說,三層T型翼是特別為摩納哥設計的。我們在新加坡或者匈牙利可能會有一個類似的尾翼。但是在其餘的賽道上我們會使用簡化的版本。我們的設計取決於賽道特性。”
  “我們正在取得進展,這需要時間。我們在賽車上進行的升級會指明新的方向,還需要很多努力。”他補充道。
  (Mc.Dull)


F1摩纳哥站莱科宁杆位 汉密尔顿仅第14

2017年05月27日20:34 新浪体育 分享 | 评论553

法拉利车队莱科宁
  北京时间5月26日,2017F1摩纳哥站排位赛在蒙特卡洛赛道结束。法拉利车队莱科宁以最快单圈1分12秒178时隔128场再获杆位,维特尔1分12秒221排名第二,博塔斯和维斯塔潘分列第三和第四。汉密尔顿在Q2遗憾被淘汰。
  摩纳哥大奖赛是F1一颗璀璨的明珠。这条街道赛道相当考验车手的神经,一不留神就会发生撞车事故。除法拉利和梅奔之争外,代替阿隆索出战的巴顿也是值得关注。另外,明天是否会出现降雨也是个左右比赛结果的变数。
  在第三节练习赛中,法拉利包揽前两名,维特尔跑出单圈最快1分12秒395排名第一,莱科宁1分12秒740第二,梅奔车队的博塔斯第三(+0.435秒),汉密尔顿第五(+0.835秒)。印度力量车手奥康在游泳池弯撞墙,撞坏了前悬挂,为此车队在排位赛前进行了紧急抢修。红牛车手里卡多也是调整了刹车问题。
  第一节:格罗斯让甩尾埃里克森爆胎 奥康被淘汰
  所有赛车都使用了超软胎。维特尔第一个驶上赛道,随后排在维修区出口的赛车一辆接一辆开出。法拉利双雄最先开始计时圈,莱科宁第一个跑出1分14秒296,随后维特尔跑出1分14秒361稍微落后,随后他们双双刷新最快圈速。小汉第一次计时圈出现失误,第二次跑出1分13秒9排在第4。之后出场的维斯塔潘1分13秒078升上第一。
  在Q1剩10分钟时,奥康终于修好赛车上路。随后kimi和维特尔双双刷新成绩,但没能超过红牛排在二三位。在Q1还剩5分钟时,格罗斯让在赛道上甩尾,还好没有撞车。最后关头他压哨跑出1分13秒786挤掉奥康晋级。埃里克森左后轮爆胎,没能完成最后冲刺。
从Q1开始汉密尔顿的赛车就不对劲
  本节被淘汰的车手是奥康、帕尔默、斯特罗尔、维尔莱茵和埃里克森。
  第二节:莱科宁创最快圈速 小汉遇黄旗出局
  比赛开始1分多钟,所有车手都已上道。莱科宁一上来就刷新最快圈速1分12秒780。维特尔落后0.105秒排在第二。范多恩跑出1分13秒516暂列第三,随后他被维斯塔潘、里卡多和博塔斯纷纷超过。
  Q2还有9分多钟时,赛道挥起黄旗,格罗斯让滑出赛道。而汉密尔顿胎温过热,排在第13位降级区。Q2还剩8分钟,汉密尔顿被赛会召回进行随机抽检。还剩不到5分钟,kimi刷出全场最快1分12秒231。在还有15秒时,小汉最后冲刺,偏偏旁边范多恩撞车,赛会挥出黄旗。小汉失去了最后机会只能以第14位结束Q2。
范多恩撞车事故
  本节被淘汰的车手是科维亚特、霍肯伯格、马格努森、汉密尔顿和马萨。
  第三节:莱科宁拿下杆位
  尽管2辆迈凯伦赛车都进入了Q3,但他们都要接受后退发车的处罚。除了范多恩和格罗斯让,其他人都先后驶出。kimi率先做出1分12秒296,位列第一。里卡多第二,维斯塔潘第三。博塔斯1分13秒019第四。Q3还有6分钟,kimi和里卡多回到P房准备最后冲刺。
  Q3还剩不到4分钟,大家开始最后冲刺。kimi当仁不让1分12秒178再次刷新个人圈速。维特尔最后一圈1分12秒221,压哨挤掉博塔斯排在第二,博塔斯1分12秒223第三。维斯塔潘也没能有惊艳表现。最终,法拉利包揽正赛头排。莱科宁时隔128场再获杆位。
莱科宁时隔128场再获杆位
  2017年F1摩纳哥站排位赛成绩表:
2017年F1摩纳哥站排位赛成绩表
  (月光)


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咸美頓質疑印地車手能力:阿朗素第5耐人尋味
2017年05月27日21:24










Mercedes車隊咸美頓


  F1摩納哥大獎賽期間,一個熟悉的身影不見了。本週末全世界的F1車迷除了關注摩納哥大獎賽,還要關注在大洋彼岸進行的印地500賽事,因為麥拿倫車隊的阿朗素正在那裡爭取一頂桂冠。不過咸美頓在接受採訪時對印地車手的能力提出了質疑。
  上月阿朗素宣佈將不參加本週末的摩納哥大獎賽,而是參加三大賽車賽事之一的印地500賽事,由於阿朗素已經獲得過摩納哥站的冠軍,他尋求印地500的冠軍也是爭取賽車界大滿貫(F1摩納哥站、印地500、勒芒24小時耐力賽)中必須經曆的挑戰。
  週日阿朗素在印地500的排位賽中獲得了第五,引得了外界的一片喝彩。咸美頓對此不以為然,他對印地車手的能力提出了質疑。
  “我看了他們的時間,老實說,費蘭度第一次參加排位賽就拿了第五,這對印地賽來說意味著什麼?”在接受法國媒體採訪時咸美頓說,“他是一位偉大的車手,如果無法在F1中取勝,他會在其他比賽中嚐試。”
  咸美頓說完便笑了:“但看著他拿到的第五,再看看那些跑了那麼多年的其他車手,這很有趣,”他意味深長地說道。
  (考拉)


莱科宁:杆位很好!但什么也不能保证

2017年05月27日21:52 新浪体育 分享 | 评论46

莱科宁拿下杆位
  莱科宁表示,杆位什么都不能保证,虽然他获得了摩纳哥站的杆位。
  莱科宁在Q2和Q3中全程领跑,最终以1:12.178拿到杆位,胜过队友维特尔0.043。这也是他自从2008年法国站以来的首次杆位。法拉利车队明天的正赛中将包揽头排发车。
  “显然杆位是最好的位置,不过也不能保证什么。我很高兴能拿到了杆位,整个周末都很好。我们在某几个地方还是表现挣扎,还需要进一步的调整。”
  “排位赛表现不错,但不意味着完美。我对赛车很满意。排位赛进展的很顺利,我感觉很好。我为自己和车队感到高兴,明天我们能从头排发车了。”
  莱科宁上一次夺冠还是2013赛季的澳大利亚站。
  (Mc.Dull)


沃爾夫:咸美頓將在Mercedes退役
2017年05月27日21:32










托托-沃爾夫接受採訪


  據《Motorsport》援引Mercedes車隊經理托托-沃爾夫的話稱,英國車手劉易斯-咸美頓將在Mercedes車隊退役。
  2013年,咸美頓從麥拿倫車隊轉會至Mercedes車隊。這次轉會現在看來是一樁雙贏的交易。咸美頓在Mercedes車隊連續獲得了2014和2015兩個賽季的總冠軍。而上一站西班牙站的冠軍是他代表Mercedes拿下的第34個分站賽冠軍。
  不過令沃爾夫有信心讓咸美頓在車隊退役的不只是成功,還有雙方愉快的合作關係。
  “如果一年之前你問我這個問題,我還不會那麼樂觀,但今非昔比,”沃爾夫解釋說,“我有一種感覺,我們和他都是彼此最好的選擇。這種感覺現在非常強烈。我說的不只是賽道上表現,畢竟眼下我們正經曆一段困難的時期,我說的是我們之間的關係。五年之後,我們之間的關係已經非常穩固,這與去年的情況不同。對劉易斯來說,我們是否有競爭力很重要,但基於雙方穩固的基礎,我可以想像我們會一直合作下去。”
  (考拉)


華迪爾承認:排位賽有點兒太貪心了
2017年05月27日22:07










法拉利車隊華迪爾


  F1摩納哥站排位賽,法拉利車隊華迪爾緊隨隊友雷干倫拿到了第二,賽後德國人承認:自己有點兒太貪心了。
  華迪爾目前領跑車手積分榜,週四練習賽他是最快圈速的創造者,今天的第3次練習賽他也是佔據了圈速榜第一的位置。
  然而,在排位賽中,他的圈速被隊友Kimi-雷干倫所超越,後者拿到了自2008年之後的首個杆位。
  華迪爾在Q3兩個飛馳圈都出現了失誤,儘管之後他在竭盡全力補救。
  “我認為今天賽車的表現很好,開起來很順手,”華迪爾表示,“我在Q3的第一個飛馳圈開得有些過猛,在5號彎走大了,之後第二次嚐試,我在第二段有點兒太貪心了,想要更快。”
  “我有點兒失控,但是我相信如果你在排位賽後問誰,都是想要更多。”
  華迪爾明天將帶著6分領先優勢進入到摩納哥站正式比賽,他的主要競爭對手咸美頓今天只排在第14位,沒能進入到Q2階段。
  即便如此,華迪爾並不認為咸美頓就此過早的退出了競爭行列。
  “我真的不關係這些,我認為明天我們兩部車都會力爭最好的成績。”
  由於巴頓和範多恩被罰,因此咸美頓正式比賽將從第12位發車,比華迪爾落後了10個位置。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


咸美頓抱怨Q2沒抓地力 黃旗打亂了節奏
2017年05月27日22:21










Mercedes車隊咸美頓


  F1摩納哥站,在被淘汰出第二節排位賽之後,咸美頓期待週日能夠會有一場精彩的比賽,從前十位開外發車的他將力爭奪回一些名次。
  排位賽Q2中咸美頓一直在抱怨“沒有抓地力”,同時報告車隊“賽車有些地方不對勁”。在Q2的最後一次嚐試時,咸美頓的前兩個計時段都進入了前十,但最後卻被範多恩的事故引發的黃旗打亂了節奏。咸美頓的最終排位賽成績是第十四。由於兩位麥拿倫車手都將接受退後發車的處罰,明天他將在第十二位出發。
  “我真的不確定是否有機會,”在被問及如果進入Q3是否還有機會時咸美頓說,“我的賽車非常掙紮,眼下我說不出太多。”
  在被告知黃旗出現前他的速度已經足夠快時,咸美頓補充說“我不知道,但這真的無所謂了。我遇到了黃旗,很失望,但明天我會繼續努力。這個週末我們做了大量的工作。明天我會在前十開外發車。我會儘可能地拿回一些名次。我猜測明天將是一場漂亮的比賽,”咸美頓總結道。
  (考拉)


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