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舊 03-06-13, 04:40 PM   #101
Shadow 神
God of Gamer
混沌與光明的創造者
 
註冊日期: Nov 2006
文章: 6,067
PSN  IDShadowNel
部 LaFerrari 好似好正,咁今年 F1 咪死硬??
(記得好似聽講過,如果果年法記出部靚車的話 F1 就會死 ... )


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天上天下唯我獨尊

PSN: ShadowNel
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舊 03-06-13, 05:00 PM   #102
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,073
PSN  IDALEX_201225
Lamborghini Veneno
車頭好型
GT5 DLC希望


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24 Hours of Le Mans 2019(06/13--06/16)!!!!
Formula E 2019/20 利雅德站(2019/11/22,11/23)!!!!!
第66屆澳門格蘭披治大賽車!!!!!
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此篇文章於 03-06-13 05:47 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 03-06-13, 05:43 PM   #103
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,073
PSN  IDALEX_201225
林寶堅尼Veneno 最矜貴

‧6.5公升V12引擎、750匹馬力
‧由靜止至時速100公里需2.8秒
‧每小時極速355公里
‧售價260萬鎊(3,057萬港元),全球限售三輛

麥拿侖P1 極速上路

‧3.8升雙渦輪增壓V8引擎、916匹馬力
‧由靜止至時速100公里需2.8秒
‧極速為每小時384公里
‧售價86.6萬鎊(1,018萬港元),限量生產375輛

916ps....


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舊 03-06-13, 06:26 PM   #104
Viper II
God of Gamer
↘みもりんっ
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 6,319
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引用:
作者: HONDA 查看文章
林寶堅尼Veneno 最矜貴

‧6.5公升V12引擎、750匹馬力
‧由靜止至時速100公里需2.8秒
‧每小時極速355公里
‧售價260萬鎊(3,057萬港元),全球限售三輛

麥拿侖P1 極速上路

‧3.8升雙渦輪增壓V8引擎、916匹馬力
‧由靜止至時速100公里需2.8秒
‧極速為每小時384公里
‧售價86.6萬鎊(1,018萬港元),限量生產375輛

916ps....
LaFerrari 仲勁
所有數字力壓P1
出左之後nurburgring lap time肯定好好睇


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↓龍門太多太散, 香港嘅悲哀↓
熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
Viper II 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-06-13, 07:08 PM   #105
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
註冊日期: Jan 2005
文章: 19,225
PSN  IDRitsu_Js
LaFerrari樣衰呀嘛

查維斯瓜左
maldonado點算?


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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル
夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
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舊 03-06-13, 10:18 PM   #106
肥陸行鳥
Eternal Flame™
↓壓倒的存在感
 
註冊日期: Jul 2002
文章: 12,872
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PSN  IDelfultima
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引用:
作者: Shadow 神 查看文章
部 LaFerrari 好似好正,咁今年 F1 咪死硬??
(記得好似聽講過,如果果年法記出部靚車的話 F1 就會死 ... )
睇top gear果陣jeremy講過老舒贏果5年法拉利就出埋D垃圾


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動物之森
Name: アルテマ
村名: ペンキン
特產: 橙
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舊 03-07-13, 01:26 AM   #107
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,073
PSN  IDALEX_201225
引用:
作者: Viper II 查看文章
LaFerrari 仲勁
所有數字力壓P1
出左之後nurburgring lap time肯定好好睇
我鍾意Lamborghini Veneno多D
個車頭根本就係R18 e-TRON Quattro嚟


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舊 03-07-13, 01:32 AM   #108
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,073
PSN  IDALEX_201225
惠特马什:奔驰合约到2015年 F1欢迎更多厂商加盟

2013年03月06日09:42 新浪体育 微博 我有话说(7人参与)

迈凯轮车队经理马丁-惠特马什
  新浪体育讯 迈凯轮车队经理马丁-惠特马什澄清,迈凯轮与当前F1引擎供应商梅赛德斯之间的合作会延续到2015年。这意味着,传闻中的本田与迈凯轮的合作,在2015年之内不会实现。不过惠特马什表示,他希望更多的引擎供应商能够进入F1。
  “我所能告诉你们的就是,我们与我们的合作伙伴梅赛德斯-奔驰之间有长期合约,从2013年到2014年和2015年。”惠特马什对Sky Sport说到。“所以我们有合同,他们是我们的伙伴,我们必须要和他们一起努力争取赢得世界冠军和比赛。”
  “这里面充斥着很多传闻,我听说过保时捷、现代、本田,这么多名字。我希望F1能够迎接这些厂商进来,这项运动需要他们。目前我们拥有雷诺、梅赛德斯、法拉利,我们需要更多的引擎供应商。”
  “长期来看,谁也不知道以后会怎么样。就目前我们很高兴与梅赛德斯的合作,尤其是最近几年,我们在一起赢得了很多比赛,未来几年我们将尝试赢得更多的比赛。”
  迈凯轮拥有与梅赛德斯续约两年(2014-2015)的选择权,据BBC报道,迈凯轮将会行使2014年的续约权。本田公司主席 Takanobu Ito在2月8日承认,他的公司正在研究重返F1的可能性。本田公司还没有官方宣布重返F1。迈凯轮和本田在历史上有过成绩辉煌的合作经历。在80年代到 90年代初,迈凯轮-本田的组合曾经称霸F1赛场。
  (Sinaf1)


达蒙-希尔22岁儿子晋升F3 伯尼期待小希尔进入F1

2013年03月06日11:30 新浪体育 微博 我有话说(22人参与)

现年22岁的约什-希尔
  新浪体育讯 1996年F1世界冠军达蒙-希尔的儿子约什-希尔(Josh Hill)将在今年参加欧洲F3锦标赛。约什-希尔近年来的飞速进步已经引起F1老板伯尼-埃克莱斯顿的注意,伯尼直言期待约什能够进入F1。
  现年22岁的约什-希尔在去年的雷诺方程式2.0系列赛中赢得5个分站胜利,今年进入到更高水平的欧洲F3锦标赛,距离F1只差两个台阶了。
  F1老板伯尼-埃克莱斯顿对赛车记者Christian Sylt说到:“我期待达蒙-希尔的儿子进入F1,那将会太棒了,太美妙了。”
  约什-希尔的爷爷,即达蒙-希尔的父亲是两届F1世界冠军格拉汉姆-希尔。如果约什能够进入F1,将出现一家三代人先后征战同一赛场的奇观。
  (sinaf1)


阿隆索佩雷兹遭反兴奋剂组织突袭 早晨6:42敲响家门

2013年03月06日11:49 新浪体育 微博 我有话说(43人参与)

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索和塞尔吉奥-佩雷兹遭到反兴奋剂组织突袭,这两人证实他们在本周二早上接受了兴奋剂检查。
  法拉利车手阿隆索在个人推特上写到“6.42. Doping Test”(6点42分,兴奋剂检查)。同时,迈凯轮车手佩雷兹写到“我很早就被叫醒做兴奋剂检查”。
  F1车手接受兴奋剂检查频率很低,但这种直接敲家门的突袭检查在很早以前就开始实行了。2009年罗斯博格就曾在伊比扎岛度假是遭到突袭。
  赛车手服用兴奋剂?这种情况确实存在。前MotoGP车手Anthony West就曾因兴奋剂检查为阳性而被禁赛一个月。
  (sinaf1)


阿隆索高调释放强烈自信:我和法拉利都比去年更强大

2013年03月06日16:01 新浪体育 微博 我有话说(170人参与)

费尔南多-阿隆索
  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索在谈及2013赛季的预期时表示,他相信无论个人能力还是法拉利新车的速度,都要比去年更加强大!
  去年,阿隆索在最多曾领先40分的情况下丢掉了世界冠军,他仍然与红牛车手维泰尔竞争到了最后一站。
  “2012是我生涯中最好的一年,我对我的表现非常高兴,但是我认为2013年将会更棒。我们拥有一个更高的起点,而且我相信我们从去年的错误中学到了东西。”阿隆索对Formula1fancat说到。
  “现在的信任、信心和决心要比往年更好,停站更加聪明,发车也更好,我们一直在不断进步。我自己准备得也更好了。我要比去年更加强大。”
  “2012年我很有动力,希望获胜,但是我抵达澳大利亚和马来西亚站时,对我们能做到什么,对赛车能跑多快,并没有多大的信心。我对我们所做的没有足够的信心,我们有点失败。而现在我们更有动力,当然我需要一辆比去年更好的赛车,因为我们距离领先者还是有点远。”
  (sinaf1)


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舊 03-07-13, 02:09 AM   #109
Viper II
God of Gamer
↘みもりんっ
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 6,319
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XBox Live GamertagViper II DNA
乜damon hill個仔咁似vettel


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舊 03-07-13, 02:36 AM   #110
Viper II
God of Gamer
↘みもりんっ
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 6,319
PSN  IDViper-ll
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RBR Preview



Lotus Preview



The Harlem Shake - Pit Stop Style - Sauber F1 Team .



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舊 03-07-13, 07:55 AM   #111
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
引用:
作者: HONDA 查看文章
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雷神來架
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-07-13, 07:14 PM   #112
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,073
PSN  IDALEX_201225
威队车手称FW35取得长足进步 今年望挑战领先车队

2013年03月07日10:25 新浪体育 微博 我有话说(5人参与)

马尔多纳多测试威廉姆斯FW35
  新浪体育讯 威廉姆斯车手帕斯特尔-马尔多纳多和瓦尔特里-博塔斯对车队进步充满信心,认为FW35战车已经具备挑战领先车队的实力。
  在巴塞罗那结束冬季测试后,马尔多纳多和博塔斯都认为车队在冬季测试中取得了长足进步,将在本赛季展现出良好的竞争力,尽管新赛车来得有些晚。
  马尔多纳多在周二表示:“我对测试非常满意,如果你对比一下我们使用新车以来取得的成绩,虽然比其它车队少测了四天(但看上去充满希望)。赛车很棒,感觉很好,我希望速度能够很快。”
  2013是博塔斯F1职业生涯的第一个赛季,芬兰人表示:“赛车的感觉好极了。当第一次驾驶赛车进入赛道,你会发现它相比去年取得的进步。感觉完全就是两辆不同的赛车,我认为我们现在已经有良好的理解,所以到现在为止一直都还不错。”
  马尔多纳多认为与博塔斯良好的协作帮助车队在冬季获得了进步,他认为向着既有方向不懈努力有助于威廉姆斯提升在车队积分榜中的名次。
  “瓦尔特里这人不错,并且他是一位杰出的车手。”委内瑞拉人解释说,“他去年就为我们试车,对新车的研发也发挥了重要作用。”
  “我们都向着同一个目标努力工作,这对我们的工程师来说是很重要的,万众齐心,车队气氛非常好。我们是好朋友了,我们需要全力以赴让车队保持领先。”
  威廉姆斯在去年赢得西班牙大奖赛,但好成绩仅此一站,在车队积分榜中仅名列第八。
  (Flying Spur)


汉密尔顿自称2013无成绩压力 马萨坚持LH能够取胜

2013年03月07日10:35 新浪体育 微博 我有话说(45人参与)

路易斯-汉密尔顿
  新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿表示梅赛德斯AMG车队未对他在本赛季的成绩施加压力,但竞争对手认为他是世界冠军的有力争夺者。
  汉密尔顿驾驶W04赛车展现出良好的竞争力,拥有领先车手的速度。尽管梅赛德斯的竞争对手们都看好汉密尔顿,但汉密尔顿强调自己对本赛季毫无压力。
  “我想没什么期待,没有。”汉密尔顿说,英国人在西班牙巴塞罗那以最快圈速结束了冬季测试。“如果有什么的话,我感觉自己就像持有一张免票。我们知道车队今年不可能达到最佳状态,这对我来说或许是一项挑战吧。”
  “在比赛成绩方面,我没有受到来自外界的压力。对我而言更多的是去享受与车队同仁共事的时光,享受改进和进步的过程。”
  “我认为压力更多的还是在他们那些家伙身上,他们拥有更出色的赛车,更成熟稳定的赛车。他们是带着压力去比赛去竞争的。对我们来说,我们只需要去取得进步就行了。”
  虽然汉密尔顿一再表示没有获得优异成绩的压力,但竞争对手们并未因此掉以轻心。法拉利车队的菲利普-马萨认为汉密尔顿将是2013赛季世界冠军的有力争夺者。
  “路易斯是一位总能展现出夺冠实力的车手。”马萨表示,“他的速度非常非常快,当他拥有一辆具有竞争力的赛车时,他总能证明这一点,他将为夺取冠军而战,为世界冠军而战。”
  “我们不得不提防他,他是能够取得好成绩的,他必定会为世界冠军为胜利而战,正如我们在以往的赛季中看到的那位汉密尔顿。”
  (Flying Spur)


红牛警惕奔驰试车表现 维泰尔:汉密尔顿将会很危险

2013年03月07日12:16 新浪体育 微博 我有话说(67人参与)

世界冠军维泰尔
  新浪体育讯 梅赛德斯的进步引起了红牛车队的注意,领队霍纳和世界冠军维泰尔一致承认对手新赛车的进步,再加上不可一世的汉密尔顿,三叉星成为红牛眼中不可忽视的重要对手。
  维泰尔在官网说到:“我看了一下其他人的表现。尼科-罗斯博格在最后一天的梅赛德斯的测试中做的非常棒,展示了他和汉密尔顿在未来将会有多么的危险。不过还有其他一些对手也很值得关注。”
  上个星期,迈凯轮车手简森-巴顿曾经表示,称梅赛德斯新车W04在测试中“持续快速而且稳定”。在加泰罗尼亚赛道总共八天的测试中,梅赛德斯赛车做出了圈速最快。
  红牛车队经理霍纳补充说到:“梅赛德斯在他们自己的测试程序中做出了一些令人侧目的圈速。他们的赛车看起来很快,刘易斯也加入进去了,他们前进 了一步。他能够提升圈速,这就是为什么他们邀请他加盟。刘易斯是一位世界级的车手,他将会提升车队水平。他们将在这个赛季成为一个势力。”
  在巴塞罗那为期8天的测试中,单圈成绩榜上,梅赛德斯车队罗斯博格以1分19秒730排名第一,汉密尔顿以1分19秒886排在第四名。迈凯轮车队的巴顿和红牛车队的维泰尔位居二三位。
  (新浪赛车)


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舊 03-07-13, 11:26 PM   #113
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,813
PSN  IDAI_Sleepy
引用:
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达蒙-希尔22岁儿子晋升F3 伯尼期待小希尔进入F1

2013年03月06日11:30 新浪体育 微博 我有话说(22人参与)

现年22岁的约什-希尔
  新浪体育讯 1996年F1世界冠军达蒙-希尔的儿子约什-希尔(Josh Hill)将在今年参加欧洲F3锦标赛。约什-希尔近年来的飞速进步已经引起F1老板伯尼-埃克莱斯顿的注意,伯尼直言期待约什能够进入F1。
  现年22岁的约什-希尔在去年的雷诺方程式2.0系列赛中赢得5个分站胜利,今年进入到更高水平的欧洲F3锦标赛,距离F1只差两个台阶了。
  F1老板伯尼-埃克莱斯顿对赛车记者Christian Sylt说到:“我期待达蒙-希尔的儿子进入F1,那将会太棒了,太美妙了。”
  约什-希尔的爷爷,即达蒙-希尔的父亲是两届F1世界冠军格拉汉姆-希尔。如果约什能够进入F1,将出现一家三代人先后征战同一赛场的奇观。
  (sinaf1)
講多無謂...係掂就年尾殖民星見......


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昏迷童子Sleepy 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-09-13, 03:17 AM   #114
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 20,073
PSN  IDALEX_201225
试车结果显示 红牛新车RB9直道速度最慢!

2013年03月08日09:57 新浪体育 微博 我有话说(68人参与)

红牛车队维泰尔测试RB9新车
  新浪体育讯 红牛的新车RB9竟然在直道上是速度最慢的赛车!这是德国杂志《Auto Motor und Sport》经过数据分析后得出的结论。
  基于上周在巴塞罗那赛道进行的季前最后两天试车,《Auto Motor und Sport》记者施密特(Michael Schmidt)统计发现:RB9在直道上的时速为307.7公里,比直道上最快的赛车玛鲁西亚赛车慢了足足有12.8公里,这个结果有些出人意料,不仅 是红牛慢,还有最快的竟然是装备考斯沃斯引擎的玛鲁西亚赛车。
  实际上,法拉利新车F138以及索伯新车C32差不多时速都在316.7公里左右,装备梅赛德斯引擎的印度力量新车VJM06也差不多有这样的速度。
  之后是迈凯轮新车MP4-28,而紧接在他们后面的是装备雷诺引擎的路特斯新车E21,他们的时速大约在314.9公里左右。
  即便是装备法拉利引擎的红牛二队以及装备雷诺引擎的威廉姆斯车队新车,时速都要比红牛的RB9快5公里。
  不过施密特表示:“正如红牛所展示的那样,比赛不同通过直线竞速来决出胜利者。”
  (新浪赛车)


霍肯伯格回应转投法拉利传言:没把索伯当成“跳板”

2013年03月08日10:15 新浪体育 微博

霍肯伯格本赛季将代表索伯出战
  新浪体育讯 霍肯伯格否认把索伯车队当做“跳板”,期待2014年转投法拉利车队。这位年轻的德国帅哥打消了围场内的传言:“这根本不是我关心的。”
  “我根本不关心我之后的合约,我现在还没有为索伯车队跑过一场比赛,”现年25岁的霍肯伯格表示,今年他从印度力量车队转会加盟了装备法拉利引擎的索伯车队。
  “我当然也听到了传言,我承认这是一种方式,”霍肯伯格表示,“不过我不会被整个事件所影响。我现在所关心的就是即将到来的新赛季,首先,就是墨尔本揭幕战。”
  当被问及到一名车手想要在未来加盟法拉利,首先必须要提高自己的驾驶技巧以及挖掘潜在能力时,霍肯伯格回答到:“但是这也并不意味着我要去法拉利。”
  (新浪赛车)


红牛RB9直线速度新车中垫底 马鲁西亚意外领先

2013年03月08日10:37 新浪体育 微博

马鲁西亚新车测试中直线速度最快
  新浪体育讯 据德国《汽车、发动机和运动》分析,在2013年F1新车中,红牛RB9是直线速度最慢的。而直线速度最快的是“屌丝车队”马鲁西亚。
  巴塞罗那试车最后两天的数据显示,红牛RB9的直线速度最快达到307.7km/h,比直线速度最快的,使用考斯沃斯引擎的马鲁西亚赛车慢了 12.8km/h。直线速度第二三位的是法拉利和使用法拉利引擎的索伯(316.7km/h),再其次是梅赛德斯引擎的印度力量、迈凯轮,雷诺引擎的路特 斯(314.9km/h)。小红牛和威廉姆斯的直线速度,也比红牛快了5km/h。
  德媒总结到,就红牛新车的表现来看,他们争冠的武器显然不是直线速度。
  (sinaf1)


法拉利自信揭幕战能登领奖台 跃马战斗力获全面提升

2013年03月08日11:05 新浪体育 微博

阿隆索季前测试
  新浪体育讯 法拉利车队相信,新赛季揭幕战中登上领奖台是可以达到的。因为法拉利新车在测试中的表现,以及车队风洞工作所取得的成果,给法拉利带来了更多自信。
  法拉利领队多梅尼卡利在前瞻中说到:“除非其他人做出特别出色的工作,我相信法拉利能够战斗到最后。在澳大利亚站登上领奖台,将会为我们取得成功打下一个良好基础。”
  “除了我们的赛车的实际表现,我们在风洞中的工作也在空气动力学上给了我们自信,90%的性能表现都来自与此,所以我们在此领域能够冷静的工作。”
  “规则的稳定是另一个保证,我们不会被那些惊奇的创新所带来的巨大不同所干扰,我尤其对我们在去年带来的变化感到自信。”
  “通过墨尔本的排位赛就判断全年竞争力是不科学的。因为这只是漫长赛季的起点。我预计圣保罗收官时的领先车队将会是在墨尔本的重演,只是领先优势会缩小。我希望是这样。”
  在此之前,法拉利车手阿隆索也对新赛季表达出强烈的自信。阿隆索表示,他自己、新赛车,以及这支法拉利车队的整体战斗力都相比较去年取得了提高。
  (sinaf1)


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2013F1运动新规汇总 Q1淘汰6辆车 排位限制DRS使用

2013年03月09日12:22 新浪体育 微博 我有话说(10人参与)


从本赛季开始,DRS在指定区域内使用的规定将贯穿整个比赛周末。
  新浪体育讯 2013赛季的F1揭幕站将于3月15日-17日在澳大利亚的阿尔伯特公园举行,FIA对新赛季的运动规则,进行了三方面的调整。详情如下:
  一,排位赛中DRS的使用

  前两个赛季,排位赛和练习赛时车手可以随时启用DRS,正赛时则只能在限定的区域内使用,而且必须与前车差距在1秒之内。从本赛季开始,DRS在指定区域内使用的规定将贯穿整个比赛周末。
  这样做主要是出于安全考虑,目的是不让车手们每次遇到直道都启用DRS。车队的模拟测试显示,由此对变速箱设置带来的影响只会在全年赛历中四分之一的赛道上有所显现。
  二,不可抗力的影响

  上赛季西班牙大奖赛排位赛第三节汉密尔顿曾经跑出最快,但在回场圈时因燃油即将耗尽只好在赛道边停车,后来维泰尔在阿布扎比站也遇上一回。这两 次迈凯轮和红牛都试图用“不可抗力的影响”做为争辩的理由,但都没有成功。因为很难界定清楚哪种情况下会有不可抗力的影响,有关的条款干脆被从规则中去掉 了。
  三,排位赛第一节的变化

  HRT车队“倒台”引发了整个排位赛系统的变化。上赛季通常会有一台来自3支新队之外的赛车和新队的6台车一起在第一节(Q1)结束时被淘汰。而今年则可能至少会有两台马鲁西亚和卡特汉姆之外的赛车无缘第二节(Q2)。
  剩下的16台车将争夺进入第三节(Q3)的10个位置,而Q3的用时仍将是10分钟不变。
  (曼友)


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舊 03-10-13, 11:24 PM   #116
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迈凯轮:揭幕战能得分就好 MP4-28还有很大提升空间

2013年03月10日11:20 新浪体育 微博

  新浪体育讯 迈凯轮表示揭幕战有积分入账已经足矣,特意否认迈队将在澳大利亚脱颖而出的预测。虽然在首站比赛前判定竞争局势的确为时尚早,但迈凯轮的此番表态证明新研发的MP4-28还有很大提升空间。
  简森-巴顿[微博]和塞尔吉奥-佩雷兹在冬测时坦言全面了解赛车存在困难。车队领队马丁-惠特马什也在周五表示,车队当前的目标是为最终成绩打下坚实基础。
  “特别需要提及的是,我们的MP4-28采用了全新的非常激进的设计,并且我们希望在整个赛季都能带来激进的升级。”
  “毫无疑问的是,这辆赛车潜力巨大。我们飞去墨尔本,希望有良好的表现,能够赢得积分,这样才能为两位车手夺取车手世界冠军,夺取车队世界冠军打下良好基础。”
  “我们仍然在不知疲惫地改进MP4-28赛车,希望能够拥有更快的速度,能够展现出更强大的性能,我相信我们将以良好的状态参加在澳大利亚的比赛。”
  惠特马什坦言迈凯轮的确在几周前遇到一些挑战,主要是测试时下雨,以及轮胎过度衰竭。巴顿认为揭幕战难以预测,因为在测试中遇到麻烦并不意味着在正赛中就缺乏竞争力。
  “每年冬测结束后都将迎来全新的难以预料的开局,但这也是F1运动之所以诱人的重要原因。”巴顿说,“你可能经历了令人焦心的冬测,但却开局得力。同样的,你的冬测可能给人留下深刻印象,但来到墨尔本却被甩得不见踪影。”
  “如果你是幸运的,那么不仅冬测表现良好,揭幕战也可能处于领先位置。这也是车队的目标。”
  “对于今年的比赛,我不认为任何车队真正了解竞争态势,但不可预测正是比赛的一部分。”
  (Flying Spur)


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舊 03-11-13, 08:07 PM   #117
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汉密尔顿:击败巴顿不足以兴奋 击败阿隆索更刺激

2013年03月11日10:21 新浪体育 微博 我有话说(165人参与)

梅赛德斯车队汉密尔顿
  新浪体育讯 汉密尔顿先后与两位世界冠军“共事”过,先是阿隆索,之后是巴顿。不过,这两段时期却有着不同的故事。
  汉密尔顿与阿隆索一起在迈凯轮效力的时候,矛盾非常尖锐,而与巴顿在一起却显得随和很多,两位英国人看上去关系非常不错。
  对比两位性格不同的队友兼对手,汉密尔顿认为:阿隆索是速度最快的F1车手。
  “对抗巴顿不足以让我兴奋,”汉密尔顿这样说到,“我与费尔南多(指阿隆索)之间的比拼更刺激。”
  “他是我一直想要击败的那个家伙。你也很想击败塞巴斯蒂安(指维泰尔),因为他们赢得过很多头衔。不过阿隆索才是我见过的最快的车手,他的比赛经验也最为丰富,任何人想击败他都非常困难。”
  “试图跑在阿隆索的前面,真的是很大的挑战。我认为今年法拉利速度会更快。”
  现年28岁的汉密尔顿本赛季转会至梅赛德斯车队,英国人认为这是正确的选择,因为他现在比任何时候都开心。
  “我100%确信我的决定,并且为之感到开心,”汉密尔顿表示,“随着我在车队呆的时间越长,就越来越令我感到兴奋。这是一个美丽的地方,我越来越开心。”
  “我不能完全否定在迈凯轮的日子,能够被车队选中进入F1,我感到很幸运。”
  “我不指望能去一个胜过迈凯轮的车队,我知道我来到了一支无法击败迈凯轮的车队。去年很多场次梅赛德斯与迈凯轮在排位赛中有1.9秒差距,不过我们所有人都渴望改变这一状况,我认为梅赛德斯今年大有希望。”
  (新浪赛车)


霍纳透露巴顿曾接触小红牛 不解其为何加盟迈凯轮

2013年03月11日15:55 新浪体育 微博 我有话说(37人参与)

2009年巴顿驾驶布朗GP夺冠
  新浪体育讯 据红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳透露,英国车手简森-巴顿在2008年底曾试图转投小红牛车队。而对于巴顿最终选择迈凯轮的决定,霍纳感到有些不解。
  2008年底,当时巴顿所效力的本田车队突然宣布退出F1。后来当时的车队技术总监罗斯-布朗出手接管了这支车队,并留下了车手巴顿和巴里切罗,最终成就了布朗GP车队和巴顿的夺冠神话。
  “他(巴顿)在最后时刻签了合同,”红牛车队经理霍纳对《每日邮报》透露说到。“我记得当时他的经纪人团队还问过小红牛车队有没有座位。”
  布朗GP夺冠后被梅赛德斯收购,巴顿也在获得世界冠军之后又转去了迈凯轮车队。霍纳对于巴顿的决定感到疑惑,因为迈凯轮是一支以汉密尔顿为中心的车队。
  “那支车队围绕着刘易斯(汉密尔顿)是非常确定的,他们之间的关系已经确立。简森在当中起什么作用,我不知道。”霍纳说到。
  (sinaf1)


红牛老板称不会强留维泰尔:我理解F1车手向往法拉利

2013年03月11日18:18 新浪体育 微博

塞巴斯蒂安-维泰尔
  新浪体育讯 红牛老板马特基茨表示,如果维泰尔希望尝试换一支车队的新挑战,他不会强行阻止。因为马特基茨理解,任何一名F1车手都希望加盟法拉利车队。
  “如果我们之间不能持续,那么守着一份合同也就没有意义了,”马特基茨说到。“如果我是一名F1车手,我的愿望肯定是要为法拉利车队开车。”
  “不过目前为止,这还不是问题。”
  自从维泰尔成为世界冠军开始,就不断出现媒体把他与法拉利车队联系在一起的消息。法拉利主席蒙特泽莫罗公开表达过对维泰尔的喜爱,但也表示不会把他和阿隆索放在一起。
  维泰尔与红牛车队的合同,目前透露出的消息是到2014年,也有说到2015年的。而阿隆索与法拉利之间的合同,官方说法是到2016年。
  (sinaf1)


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此篇文章於 03-11-13 11:55 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 03-12-13, 01:51 AM   #118
Viper II
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Alonso: Lewis, you are strongest
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任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
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舊 03-13-13, 12:37 AM   #119
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2013F1前瞻之试车总结:RB9弯道强悍,F138车尾不稳

2013年03月12日08:22 新浪体育 微博 我有话说(1人参与)

  新浪体育讯 2013赛季F1季前试车结束后,虽然一眼看上去红牛RB9的最好成绩比最快的奔驰W04慢了2.384秒之多,但业内人士仍大多 认为这支过去三年当中占统治地位的车队仍将带着0.2到0.3秒的优势进驻新赛季揭幕站的赛场。由于届时阿尔伯特公园赛道的环境条件会与试车使用的巴塞罗 那加泰罗尼亚赛道有很大变化,红牛的优势很可能消失殆尽。

  在试车过程中红牛显得极为小心谨慎,据判断很有可能大多数时候载油量都不会很少。试车的最后两天赛道环境条件都越来越好的时候他们反而跑得很少,因此要做出正确的判断几乎不可能。
  在红牛的身后有4支车队-法拉利、迈凯轮、路特斯和奔驰-都在紧追不舍。上赛季结束时差距最大的奔驰甚至有可能追得最近。巴顿特意指出“奔驰在 试车过程中的速度和稳定性比别人都强”,很多人都持相同观点。但不能忘记上赛季之初奔驰也曾有过不错的开局-舒马赫在首站排位第二,但现在看上去W04的 轮胎损耗问题比一年前有了很大改善。
  迈凯轮MP4-28则是有点儿“起伏不定”。巴顿认为车队对新车的认知还没有达到理想的境地,进而导致每次调校的变化都要占去大块时间,影响了测试的进度。但换个角度看这说明MP4-28的上升空间不小,在整个赛季过程中还有很大的升级潜力。
  路特斯的问题似乎出在稳定性方面。他们在巴塞罗那试车过程当中完成的里程数受到了影响,但车队坚持认为一旦赛季揭幕问题将不会延续。E21在操控性能上可能是11台新车当中最好的,2013款倍耐力轮胎比上赛季升温快了,应该会使路特斯去年遇到的排位赛瓶颈得到解决。
  法拉利方面。阿隆索照例表现出对冠军的渴望,但他同时承认F138距领先者仍有差距。法拉利将在前几站比赛中带来持续的升级,意在尽快解决新车在牵引力和尾部下压力方面的不足。技术总监帕特-弗莱同时指出,迅速掌握新款倍耐力轮胎的特点同样意义重大。
  试车现场的观察与分析
  红牛

  RB9的最快单圈可能并不那么吸引眼球,但实际看上去仍是很棒的一台车。抓地力和平衡性都非常好,这使得车手可以放心地踩下油门而不用去担心出弯时的问题。显然红牛一直都载油量很多,现在谁都不敢下结论说红牛的竞争力有问题。
  法拉利

  F138有轻油的时候,这让它看上去比红牛抢眼。换上新胎后法拉利看上去状态甚佳,但赛车的尾部不稳定这一问题仍然存在。相信法拉利会逐渐找到问题的解决方案,前提是尽量避免给其它方面带来损失。

  迈凯轮

  这里的问题有点儿让人困惑。试车的第一阶段MP4-28的转向不足甚至在低速弯中都很明显,而到了巴塞罗那似乎变成了赛车前部极不稳定。或许是因为迈凯轮仍未完全掌握新的拉杆悬挂系统。
  路特斯

  和上赛季一样E21看上去很不错。在车手晚刹车时仍可以很容易地进入弯心,表明赛车的前端很稳定。在湿滑的赛道上它也很快,说明牵引力很好。如果整车的下压力再有提高将更加完美。
  奔驰

  W04表现可称得上惊艳。对车手来说这是台靠得住的赛车,尽管偶尔还会有转向不足或者过度的时候但能对车手的调整做出反应。这台车到底有多快恐怕取决于载油量的多少。
  (曼友)


2013F1前瞻之排位预测:中游威胁Big5,恐现超级乱战

2013年03月12日08:28 新浪体育 微博 我有话说(3人参与)

  新浪体育讯 2013赛季的F1季前试车结束后,各方的舆论和分析都表明处于领先集团的5支车队实力非常接近-红牛、法拉利、迈凯轮、路特斯和 奔驰(排名不分先后)。他们之间的差距大概会在0.2-0.3秒之间,真到了排位和正赛的时候可能会因为赛道表面温度的差异略有变化。
  那么是不是说我们会在揭幕站澳大利亚大奖赛的排位赛时看到这5支车队的10台赛车进入排位赛第三节(Q3)展开杆位的争夺呢?英国资深F1记者马克-休斯认为绝非这么简单。
  马克认为:实际上这5支车队相对所谓“中游”车队-威廉姆斯、索伯、小红牛和印度力量-的领先优势也不大,那么在排位赛第二节(Q2)当中很可 能出现强队的赛车要两次使用较软的一款倍耐力轮胎跑两次才能晋级Q3的情况。这样说的其中一个根据在于倍耐力已经明确表示今年的轮胎特性之一就是每场比赛 使用的两款轮胎正常情况下对单圈速度的影响会在0.5到0.6秒之间,那么随着排位赛进行,到了Q2的最后阶段赛道表面抓地力越来越好的情况下,极有可能 让中游车队两次使用较软的一款轮胎做出比只用一次软胎的强队更快的时间。

  马克-休斯甚至推断:由于HRT退出,第三集团只剩下马鲁西亚和卡特汉姆,排位赛的第一节要淘汰6台车,那么很有可能出现强队在第一节就有人选 择软胎以避免落入发车时排在倒数第三排的窘境。这样就迫使强队在“争夺杆位时已经没有新胎用了”和“省下新胎却进不了Q3”之间做出“艰难的选择”。即便 你进了Q3,你也很有可能已经失去了争夺杆位的资本。
  那么很可能的结果就是正赛发车时发车位第四排(排位赛7、8名)到第七排(排位赛13、14名)甚至更后面会出现强队的“快车”。当然他们可以 根据正赛当天的环境条件自由选择用哪一种轮胎完成第一次进站前的“赶路”。2012赛季我们也没少见识过这种情况。Kimi就曾在巴林从第11位发车差一 点儿就赢下比赛。佩雷兹在加拿大和蒙扎发车位分别在第15和第13,最终都登上了领奖台。这样的场面难道不是大家都希望看到的么?

  而且,马克继续分析道,在周六用尽新软胎跑进Q3不但会对最终排位产生影响,还有可能让你在周日正赛开始后很快就要进站换胎-因为倍耐力“故 意”将轮胎今年的衰减率又有所提高“以增加进站次数提高比赛的观赏性”。因此排位赛时车手们可能会尽量避免使用同一套轮胎做两个计时圈的情况出现。第一次 进站越早,你出站后落入其他人包围的可能性越大。尽管本赛季大多数赛道都会有两段可以用DRS的“超车路段”,但F1车手们都会告诉你跟在别人后面对轮胎 的影响有多大。
  因此,就像在前面提到过的,新赛季的排位赛结果可能会越来越让人摸不着头脑。马克-休斯认为肯定会出现“中游车队不仅进入Q3而且排名非常靠 前”的场景,但别忘了他们的轮胎状态将是很令人担忧的。而不可避免地同时会有大车队为了正赛时还有新胎可用做“长远打算”,牺牲某一个车手甚至两个车手一 起选择在Q2结束时就“鸣金收兵”。其实上赛季莱科宁在巴林站正是采用了这种战术。
  你可能会提出异议:这样岂不是比以前“进了Q3而不跑计时圈”更不具观赏性?这难道不是更大的“规则漏洞”吗?但随之而来的难道不是正赛中越来越多的赛道上超车场景以及各车队为拿分、登台甚至获胜绞尽脑汁制订战术么?
  别忘了:F1这场“秀”的“导演”们很久以来一直在寻找让赛道上出现更多超车的办法。这次,他们可能“一不小心”就随了愿呢。
  (曼友)


2013F1前瞻之技术趋势:康达效应排气/PDR/鼻锥开孔

2013年03月12日08:32 新浪体育 微博 我有话说(8人参与)

  新浪体育讯 2013赛季的F1将于下周在墨尔本的阿尔伯特公园举行,这意味着新一年的技术较量将正式展开。那么今年在赛车的设计上,都有些怎样的趋势呢?

  下面,这是一篇来自《AUTOSPORT》的文章,前乔丹F1技术总监加里-安德森对此进行了专业的分析。根据原文,2013年的技术趋势可概 括为三个方:康达效应排气、被动减阻系统(PDR)以及鼻锥开孔。此外,本文还提到了一些亮点设计,包括索伯C32极端狭窄的侧箱,以及威廉姆斯的轮轴抽 气设计。
  一,康达效应排气管
  1,康达效应排气的来源
  去年,迈凯轮是康达效应排气设计的先驱。这一设计诞生在国际汽联出台新规,禁止使用废气驱动扩散器之后。
  从2012年开始,为了禁止车队借用引擎废气,制造更多的车尾下压力。F1主管团体——FIA对排气管规则进行了大幅度的修改,对排气管出口的高度,管口直径,以及朝向做了严格限制。
  此举严厉打击了车队借用将高速的引擎废气吹入扩散器能够制造的下压力量,但是这种技术概念并没有被车队遗忘,并最终催生了康达效应排气的诞生, 如路特斯F1车队技术总监詹姆斯-阿里森所言:“这虽然不是一条我们2011年所走的道路,但是引擎废气仍然有非常有价值的量可以挖掘。”
  2,何谓康达效应:
  康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。 是指流体(水流或气流)有离开本来的流动方向,改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时,流体的流速会减慢。只要 物体表面的曲率不是太大,依据流体力学中的伯努利原理,流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。这种作用是以罗马尼亚发明家亨利-康达 (1886~1972)为名。
  3,迈凯轮的解决方案
  迈凯轮的MP4-27是第一辆出现康达效应排气设计的赛车。如图,虽然排气管的管口按照规则指向上方,但是在康达效应的影响下,从排气管管口排 气的引擎废气改变了路径,这些热气体在沿着引导槽下降抵达底板后,最终流向了具有下压力制造能力的后制动通道道、尾翼边缘以及扩散器区域。
  4,康达效应排气的发展“简史”

  去年,随着康达效应的排气管设计率先在迈凯轮的赛车上出现后,这种设计很快便成为了围场中的标准设计。尽管包括路特斯在内的多支车队直到赛季晚 期才能在正赛中配备该设计、而且远未达到最优化设置、并且这种结构的排气管布局会导致很大的动力牺牲;但是当路特斯真正投入使用时便发现,它立即带来了性 能的提升。
  这一技术转变最终帮助基米-莱科宁在阿布扎比赢得了胜利,今年,随着系统得到进一步优化,动力因此遭受的损失量将减半。
  5,康达效应的繁荣时期

  图为红牛去年在改为康达效应设计之前的排气管方案,发生在冬季测试时,小图是其最新版的康达效应排气设计。路特斯从去年的韩国站开始,初次尝试康达效应的排气管设计,今年对设计进行了优化,包括采用了红牛风格的交叉气流通道设计。

  与此同时,法拉利车队也在巴塞罗那的最后一轮季前测试中,祭出了其最新版本的康达效应排气设计(见大图)。对比新旧(见圈中)两种版本可以发现,新版的排气管引导槽比旧版的更低了(注:两图中黄色的方块显示了引导槽距离底板的高度)。
  此外,新版的侧箱比起旧版,往后下沉的更加剧烈,这使得内部的结点(箭头2)明显的突出于机盖。引导槽和侧箱箱体这两方面的改进,往后汇聚侵入车尾可乐瓶区域的下方。这种修改预示着由废气制造的下压力量的增加,但是可能以牺牲可乐瓶区域为代价。
  截至目前,法拉利并没有采取红牛路线,将可乐瓶区域融入底板,创造出贴着底板的气流通道。F138底板的结束部分,有一个开孔(图中不可见)向 中央的扩散器送气,这有助于提高扩散器对修改底盘高度设置的灵敏度。它同时有助于吸收底板上表面的气流,减少围绕边缘的溢出气流。
  将侧箱加长、尾部收的更低、以及塑造的更加有形,是为了让引擎废气与后刹车通道上的下压力套件产生效果。未来,预计法拉利亦会尾随红牛路线,在 两者之间沿着底板架设一个气流管道,而不是一个敞开的开口。这将帮助把排气管的气流有效的送达目标区域,而不是让气流隔空“射击”。
  二,被动减阻系统——PDR(Passive Drag Reduction)

  根据目前的最新消息,路特斯F1车队已否认了在揭幕战——澳洲GP使用被动减阻系统PDR的可能性,但是预计会在赛季中期的某个时点引入。该设 计的基础概念非常简单,通过干扰尾翼下表面气流的方式,来降低赛车在直线高速行驶时尾翼的下压力生成量,进而提高极速,但是要让其精确的工作却极其困难。
  如图,在PDR未激活时,气流从设在引擎进气口两侧的一对入口进入后,沿着引擎盖下降,从机盖尾部的圆孔排出(下方蓝色箭头)。但是一旦赛车在 直道上高速行驶达到一定的速度之后,设在引擎盖内部的一个气流开关便会被激活,这时气流就会沿着垂直的管道上升,吹向尾翼的下表面。这将使得原本沿着尾翼 下表面高速流动的气流发生剥离,形成涡轮,最终导致尾翼的下压力生成量降低,以达到减少行驶阻力、提高极速的目的。
  而一旦赛车降低到特定的速度之后,气流开关便会重新复位关闭。路特斯F1车队最初在上赛季开始测试PDR系统,但是最终并未投入实战。截至目前,在这方面跟进的车队有:红牛、梅赛德斯AMG和索伯。
  三,鼻锥开孔
  1,索伯的信箱鼻概念

  如图1,本赛季,索伯F1车队继续在鼻锥顶部沿用了朝后的“信箱(letterbo”设计。这一方案,如今已被红牛车队的RB9赛车采用。通过图2——2012款索伯C31赛车,可以看到整个设计的全貌,这其实是一个把鼻锥腹部的气流抽到鼻锥上方排出的管道。

  该设计的作用旨在减少单体壳对鼻锥下方的气流形成的阻挡,帮助加速来自前翼的气流流动,让气流拥有更大的能量,使其在流经侧箱导流板,可乐瓶区域和抵达扩散器的过程中,产生更高的下压力,同时也有利于防止鼻锥腹部的气流与车身发生剥离。
  2,法拉利F138的鼻锥开孔

  法拉利今年的赛车,鼻锥腹部也拥有一个气流开孔设计,但是F138顶部并无气流出口,目前还不知道出口设计在哪里,可能只是用于驾驶舱电子系统或者KERS的冷却。不过不排除法拉利进一步发展的可能性,包括用作被动减阻系统——PDR的气流入口。
  四,其他亮点技术
  1,索伯的窄侧箱设计

  2013年的11款新车中,最引入注目的新设计当属索伯C32的侧箱处理。C32的侧箱,足足比规则允许的宽度窄了120毫米。这绝对是“包扎处理”的杰作。瑞士车队工程师为了将需要携带的各类部件拼装的足够紧凑,几乎将每一个立方毫米的空间都用上了。
  索伯之所以在这方面下如此大的功夫,是为了将车身对气流形成的阻挡降低到最低程度,进而达到减少阻力的目的。但是那些对这种设计持怀疑态度的人 担心,这种设计是否真的能提高赛车的空气动力学效率,因为极致紧凑的侧箱缺乏塑形,减少了加速气流流经可乐瓶区域和车尾扩散器制造更多下压力的潜力。
  2,威廉姆斯抽气轮轴设计

  如图,威廉姆斯FW35赛车的前轴采用了中空的设计。它用于将前轮内侧气流通过轴心“泵到”前轮外侧。这一设计同时提高了前轮内侧和前轮尾流的 气流质量。上赛季,红牛车队曾采用过类似的设计,但是因为其为多孔设计,出风孔会随着轴心旋转因此可以被判定是可移动空气动力学套件,而被FIA禁掉了。 但是威廉姆斯FW35的这个单孔是静态,所以是合法的。
  (行云)


2013F1前瞻之专家视点:红牛难撼,头哥争冠还得看车

2013年03月12日08:42 新浪体育 微博 我有话说(15人参与)

  新浪体育讯 F1使用2.4升自然吸气的V8引擎已经是第8个赛季。按理说,明年改用1.6升涡轮增压的V6引擎应该让本赛季成为一个“过渡” 时期。而实际上呢?红牛和维泰尔的组合显然已经统治了这个“方程式”,将车手和车队总冠军都连续三年收入囊中。历史上只有方吉奥和舒马赫这两位传奇人物以 及法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队取得过这样的成就。下文,是《AUTOSPORT》名记马克-休斯对2013赛季的F1所做的前瞻分析:
  红牛

  从目前来看,要想在新的引擎和技术规则到来之前结束红牛和维泰尔统治地位将难度非常大。头上顶满了“天才”“大师”光环的纽维带领着红牛的设计 师团队在过去几年当中大踏步地领先于F1的各支传统强队,以至于对手们“紧追慢赶”自己都乱了阵脚。汉密尔顿“抛弃”迈凯轮,奔驰车队高层人员变动频频, 法拉利“压力如山”……

  和任何一个出现“王朝”的时期一样,红牛也不断遭遇到修补技术规则带来的“掣肘”。2012年这一招几乎成功了:红牛几乎花了大半个赛季的时间 才回到了像2011赛季那样的绝对领跑地位,保证了“双三冠王”的实现。今年呢?双DRS被禁,初衷可能不是针对红牛。但正是在红牛掌握了这项技术后维泰 尔才在2012赛季冲刺阶段连下四城。越来越多的车队都在“抄袭”红牛赛车尾部的构造,尽管可以肯定没有人能做到百分之百的“原汁原味”,但失去了双 DRS红牛必须再去找到新的突破口。
  国际汽联不久前对引擎设置的“澄清”也有可能已经给红牛带来了影响。如果RB9赛车尾部的设计与雷诺对引擎设置的理解“相辅相成”,那么国际汽 联的“一纸禁令”将不得不让纽维骤起眉头。RB9因此不具备竞争力的可能性并不大,但毕竟还是个不大不小的麻烦。我们相信纽维和他的设计师们肯定会在别的 方面“弥补损失”,到赛季中后段红牛不在争冠集团当中的场景简直是不可想象的。

  连续三年车手总冠军,36个杆位,26场胜利,塞巴斯蒂安-维泰尔正在向改写一级方程式历史上每一个纪录前进。或许有好事者总要抬出“他只是赶 上了一台非常非常快的车”之言论,而维泰尔的回应几乎可以翻译成“好吧,这没错。但正是因为这样我才会继续赢下去。”要知道维泰尔还非常年轻,而他在赛场 上的表现只会让大多数人对他可能做到的伟大成就充满期待。
  相比之下马克-韦伯所处的位置令人扼腕,虽然在过去三年里他同样享受了自己车手职业生涯的最高峰。然而事实上红牛的赛车更适合维泰尔的驾驶风格 是不争的事实,但韦伯并没有选择一走了之。或许他想再给自己一个机会,那就是在真正“公平、平等”的条件下战胜世界上最好的车手。
  奔驰

  其实在上赛季大部分的时间里迈凯轮的MP4-27都应该是F1赛道上最快的车。或许正是这个原因让汉密尔顿在失去争冠机会之后“痛下决心”,离 开了迈凯轮这支看着自己长大的强队。认为汉密尔顿跳槽到奔驰是“追求生活方式的变化”或者“想在2014年新引擎投入使用时占据先机”似乎也都有失偏驳。 其实和韦伯一样,汉密尔顿想要的,也就是在“握有同样的武器”这一条件下去和最强大的对手-维泰尔-一争高下。
  还记得上赛季围场中的“流言”么?实际上汉密尔顿确实先后接触过红牛和法拉利,夏休期间他的经纪团队甚至和两支车队又谈了一次。最终他们“只好”选择了奔驰。

  从季前试车开始以来,汉密尔顿一直试图在媒体面前把自己从“争冠”队伍里摘出来,但试车的成绩似乎在和他唱反调。要知道本赛季的奔驰车队在管理 上已经经历了“变革”。沃尔夫和尼基-劳达的加入,前迈凯轮技术总监帕迪-洛维即将履新,奔驰已经不是那个和他签约之初的那个奔驰了。但这又有什么关系 呢?依靠汉密尔顿的天赋和赛道条件的有利因素W04不应该让奔驰重返F1之后的胜场数继续停留在1,退一万步讲这个赛季汉密尔顿的确没什么可输的,但这恰 好可能让他的发挥超出大家的想象。

  相比之下小罗斯博格的处境或许要艰难一些了。中国大奖赛杆位和夺冠的表现早已成了过去,虽然过去三个赛季当中面对7届世界冠军得主迈克尔-舒马赫丝毫不落下风,但当从小就是队友、在F1圈中被看作是最快的汉密尔顿成为最直接参照物时,小罗斯博格已经没有了退路。
  迈凯轮

  汉密尔顿的离去应该会使迈凯轮“暗自神伤”。要知道他是那种可以在排位赛飞行圈中愣生生抢出零点几秒的车手。而巴顿则是那种当赛车的设置完全体 会了自己的意图则能够达到十全十美的车手,而佩雷兹不会像巴顿那样“苛刻”,但真实实力还有待验证。去年墨西哥小伙的几次精彩演出都和掌控轮胎的状况有关 系,而现在我们希望看到的是他还有哪些长处。和小罗斯伯格一样,佩雷兹没有退路可言。

  迈凯轮的车手组合要求车队能够提供给他们一台凭实力排进前排的赛车,而不能指望车手的即兴超水平发挥。MP4-28行吗?试车过程中它偶尔看上 去已经进入了角色,譬如赫雷兹的第一天和巴塞罗那的第二天。而有些时候它也会让车队上下一起为之挠头-大多数时候是因为轮胎结块的速度太快了。现如今迈凯 轮内部还是有些紧张气氛,而这显然不仅仅是因为帕迪-洛维已经“被迫”完全不能参与任何与F1有关的事务。
  路特斯

  倍耐力为新赛季推出的轮胎与往年有了很多不同之处,但通过试车我们发现他们的软胎仍然让各车队头疼。在巴塞罗那用一套软胎大约能跑15圈,但实 际上5圈过后他们的最佳工作状态就已经过去了。迈凯轮显然并不是唯一一支尚未掌握好轮胎特性的车队。和去年一样,我们发现路特斯的E21仍在轮胎使用上占 有优势。可能是悬挂系统某方面的设置给他们带来了这样的优点,尽管为此付出的代价可能是在赛道上你最需要的那么零点几秒。

  等到了赛季开始后前几场比赛的时候我们才有可能知道轮胎的结块现象能否好转以及车队能以什么样的速度掌握轮胎的特质进而充分利用他们的优点。如 果轮胎的衰减程度一如季前试车时所见,路特斯将可能是最大的受益者。具备了丰富比赛经验的莱科宁无疑将在他心情不错的时候不费吹灰之力地利用好这一形势。 格罗斯让?起初看起来他要想成大器只需要自我调整好,但随着赛季的进程发展他的表现越来越让人担忧。收官战巴西大奖赛排位赛时和HRT车队德拉罗萨的碰撞 事故表明他还没有正确认识到问题的核心,为此他也确实接受了心理治疗。路特斯最终决定和他续约实际上是给了他又一次机会,毕竟有迹象表明他确实能比如今的 Kimi快上一点儿。所有的努力到底有什么成果,只能等着格罗斯让自己的行动来说服大家。
  法拉利

  如果不是格罗斯让在上赛季比利时大奖赛发车后的鲁莽行为,阿隆索在法拉利的第一个世界冠军得主恐怕已经到手了。但现实是西班牙人在为跃马效力的 第四个赛季开始时仍只有几年前在雷诺拿到的荣誉。汉密尔顿曾表示阿隆索才是自己最强劲的对手,后者也认可。现在再去分析2007年两人同在银箭效力时发生 的种种不快,实际结果是使他们“两败俱伤”。有意思的是法拉利上一次拿车手冠军恰恰就是那一年,“冰人”在收官战的逆转让他在法拉利的处子赛季就登顶成 功,而阿隆索过去三个赛季竟有两次在收官战“功败垂成”……当然,大家必须意识到造成这一局面的最大因素是红牛的崛起已经把法拉利和迈凯轮都挤到了追赶者 的地位,最终的冠军也只有一个而已……

  话说回来法拉利这几年也是尝遍了“酸甜苦辣咸”。2010年最后一站指挥台低级失误葬送了阿隆索比肩莱科宁的机会后,马拉涅罗的设计部门似乎也 迷失了方向。2011-12年虽然偶尔也会有振奋人心的胜利,但大多数时候还是要归功于阿隆索和马萨的神勇表现。上赛季最终阿隆索以3分的差距再次倒在终 点线前,其实最根本的原因之一还是法拉利在战术指挥上被2010年阿布扎比的“失误”阴影笼罩无法解脱。西班牙、摩纳哥、加拿大和英国大奖赛时他们都有机 会以更敢于冒险的精神抢分,但实际结果是拼了命的阿隆索在这几站比赛中“损失”达到28分。这一进一出……
  至少今年的F138看起来比前两年大有改观。车队上下(包括马萨)对阿隆索的支持应该还是毋庸置疑。但仅靠阿隆索复制去年的神勇可能仍然不够, 今年如果想夺冠没有一台可以在赛道上占据速度优势的赛车似乎可能性很小。种种迹象表明马萨已经走出了去年上半赛季的阴影,本赛季巴西人重新登上领奖台最高 一级的可能完全存在。他的状态和发挥对他自己、对法拉利甚至对阿隆索的“命运”都可能会产生重大影响。
  (曼友)


莱科宁乐观迎接揭幕战 称E21可靠性问题已经解决

2013年03月12日10:41 新浪体育 微博 我有话说(37人参与)

莱科宁测试路特斯E21
  新浪体育讯 尽管基米-莱科宁承认车队在冬测中的表现不如预期顺利,但冰人对路特斯在澳大利亚揭幕战迎来强势开局充满信心。芬兰人在巴塞罗那进行的最后一轮测试中再次遭遇变速箱故障,但芬兰人坚称问题已经得到解决。
  “我们在测试中碰到一些问题,但我们还是跑了许多圈。当然,你总希望跑得更多,但实际情况就是如此。”莱科宁说,“我们大家都将投入比赛,我们 都会看看自己所处的位置。我真的不是太担心可靠性或者类似的这些问题。因为这与我们在测试中遇到的最大问题是相同的,并且我们现在已经搞定了。”
  “你不能完全确定,但如果你看看上个赛季,你会发现我们在赛季开始前也存在问题,但当我们投入正赛后就表现得非常棒。”
  车队领队埃里克-布利尔同样感到非常乐观,尽管测试里程受到了影响。“经历季前测试之后,我们充满信心。”
  “我们没法达到我们预期的圈数,我们遇到了一些小问题,但尽管如此,计划中的大部分任务还是完成了。我们非常有信心,相比去年我们取得了很大的进步。”
  在上赛季的车手积分榜中位居第三的莱科宁,认为E21战车会更强大。“我想人们总希望能够更好一些,但这辆车拥有更高的起点,让我们看看成绩吧。希望我们能够足够快。”
  “我不认为这辆车有哪方面不如去年那辆,迄今为止各个方面都更理想。我们去年的速度就挺好,但还不足以赢得冠军。”
  “这意味着我们今年需要更快的速度,如果我们能够再快点,并保持我们拥有的可靠性,并且能够在赛季初期取得更好的成绩,那么我们将获得更好的机会。”
  (Flying Spur)


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小林可梦伟加盟法拉利GT车队 将参加2013年WEC

2013年03月12日12:06 新浪体育 微博 我有话说(20人参与)

小林可梦伟与法拉利运动主管多梅尼卡利
  新浪体育讯 日本车手小林可梦伟加盟法拉利车队,将驾驶跃马参加2013年世界耐力锦标赛(WEC)。日前小林前往法拉利总部马拉内罗,完成了签约。小林将加入法拉利厂队AF Corse车队,驾驶458赛车参加GTE Pro组别。
  小林说到:“能够成为法拉利家庭的一员让我感觉很自豪。我将在我的新章节中倾尽全力努力工作。我已经等不及驾驶赛车,期待能为AF Corse车队带来冠军。”
  AF Corse车队四位车手已经确定,费斯切拉和布尔尼(Gianmaria Bruni)将搭档驾驶一辆赛车。小林和比兰德尔(Toni Vilander)搭档驾驶另一辆赛车。
  (sinaf1)


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阿隆索:红牛冬测隐藏实力 RB9将在揭幕战撕掉伪装

2013年03月14日11:49 新浪体育 微博 我有话说(138人参与)

费尔南多-阿隆索
  新浪体育讯 法拉利车手费尔南多-阿隆索预测,卫冕冠军红牛车队将在F1新赛季揭幕战澳大利亚站展示强大的竞争力,因为阿隆索相信,在冬季测试中红牛肯定有意保留了实力。
  谈到冬季测试,阿隆索在墨尔本对路透社说到:“我不确定迈凯轮怎么样。但是红牛100%没有把赛车推向极限。因为过去三年来他们拥有统治性的赛车。他们有理由乐观,他将会在到达这里之后释放赛车全部潜力。”
  在两周前于巴塞罗那结束的季前试车中,梅赛德斯车队的罗斯博格圈速最快,迈凯轮、法拉利和路特斯也位居前茅。而红牛车队虽然没有落后,但也没有特别突出的表现。红牛车手维泰尔曾在结束测试后表示,预计今年的竞争局面将会跟复杂,似乎是在给自己减压。
  阿隆索相信,今年的法拉利新车F138,在赛季初期的表现比去年那台赛车要强很多。
  “我对我们能够缩小差距感到乐观,”阿隆索说到。“可能我们还不是最快的,但是别忘了去年我们比领先者慢1.5秒。”
  阿隆索在2005年和2006年连续两次驾驶雷诺赛车夺得世界冠军。转到法拉利车队之后,两次位居红牛车队的维泰尔之后屈居亚军。今年将是阿隆索在法拉利车队的第四个赛季。
  去年的揭幕战,阿隆索在排位赛中只列第12位,正赛以第5名完赛。对于今年的揭幕战,阿隆索的自信心要比去年强得多。
  “每年我们都有新的动力,以往发生过什么,或者我第几名真的不重要。不过我们需要改变过去四年的成绩倒是真的。今年我们有一辆更好的赛车去开始挑战这个赛季。我们需要的就是每站比赛都有提高。如果今年我还能战斗到最后一站,我将会变得比以往更乐观。”阿隆索说到。
  (Sinaf1)


F1澳洲站轮胎前瞻:新款中+超软配方迎来揭幕站

2013年03月14日14:00 新浪体育 微博 我有话说(4人参与)

澳大利亚大奖赛_阿尔伯特公园赛道
  新浪体育讯 本周末,2013赛季F1大奖赛将在澳大利亚迎来揭幕战。作为官方轮胎供应商,倍耐力带来了PZero白色中性胎和P Zero红色超软胎组合:这也是这家意大利轮胎公司首次为阿尔伯特公园赛道提供这样的组合。与去年的轮胎相比,今年的配方更软,且速度更快;不过在比赛 中,每辆赛车两停和三停还是值得期待的。自1996年加入F1大奖赛以来,这条半永久性赛道就以抓地力低著称,不过随着周末比赛中橡胶碎屑的沉积,这一情 况会逐渐改善。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在12天的季前测试之后,我们终于可以带着2013赛季的新款轮胎迎接真正的比赛了。针对新轮胎的研发私测贯穿了2012赛季全 程,它们也是迄今为止我们制作的最精专的、以性能为本的轮胎。因为季前测试时气温较低,新轮胎的很多特性都没能全面展示出来,所以我们非常期待在阿尔伯特 公园赛道的全新演绎,每辆赛车可能实现两到三停。新赛季伊始总是令人兴奋不已的,而据我们在季前测试的观察,本赛季的冠军争夺战将更加胶着。回顾上赛季首 七站七个冠军的景象,简直是壮举。2013年新款轮胎在配方和结构上都有所改变,车手们会注意到轮胎有了更广的工作范围和更大的峰值性能窗口。轮胎之间的 性能差距也有所扩大,这就使得车队能够更好地利用速度差,通过轮胎策略增强自己的优势。”
  倍耐力品牌大使Jean Alesi表示:“2013赛季注定要成为一个异常精彩的赛季,尤其是有鉴于去年传奇般的比赛,而作为本赛季的倍耐力品牌大使,我非常高兴。作为车手,我 曾经非常享受阿尔伯特公园赛道;自F1澳大利亚站的举办地从阿德莱德搬到这里后,我就在此进行过比赛。不过,这条赛道太有自己的特点,不同于任何地方。有 些赛段可能跟街区赛道相似,比如摩纳哥;有些赛段则更具永久性赛道的特点,比如巴塞罗那。因此,我对今年墨尔本的战果不会妄加揣测,一方面是赛道的非典型 性,一方面则是赛季伊始,车队们还在熟悉赛车和轮胎的过程中。今年的轮胎真的很有意思,尤其在排位赛中,我想那种真正敢冲敢闯的车手很有可能会创造不同。 如果我还能上场比赛,我真想快点用到这些轮胎!”
  从赛道看轮胎:
  今年倍耐力的所有轮胎配方都比去年更软。针对澳大利亚揭幕战,倍耐力准备了中性胎与超软胎的组合,就轮胎管理和策略运用来说,车队将面临挑战。这与此前倍耐力从各车队与F1主办方处获得的反馈不谋而合。
  ·
  新中性胎非常适用于环境温度较低且沥青路面较为温和的赛道,墨尔本赛道即是如此。其耐久性则与去年的软胎非常相似,因此较之2012赛季的中性胎,它的圈速要快0.8秒。
  ·
  新超软胎在升温上有所改善,能更快上升到所需温度,而且在遇到弯道较多且速度较慢的赛道时,它能瞬间爆发最佳性能。
  在去年的澳大利亚大奖赛中,采用了中性胎与软胎的组合,排名前七位的车手均采用了两停策略。
  轮胎技术说明:
  在墨尔本赛道,由于轮胎所承受的纵向力要比侧向压力大,因此加速与刹车成为了取得好成绩的关键。随着今年P Zero 轮胎在综合牵引力方面的提升,倍耐力在这一领域向前迈出了一大步。
  ·
  回顾以往,墨尔本经历的雨战较多:去年周五的自由练习便是在雨天进行的。今年,倍耐力为澳大利亚大奖赛带来了全新的Cinturato绿色湿地胎和Cinturato 蓝色雨胎,其全新的结构不仅有助于增强牵引力,还能防止快速转向过度。
  在墨尔本,由于有10个右手弯和6个左手弯,因此左后轮的工作强度最大。
  在承办F1赛事之外,5,303 公里的阿尔伯特公园赛道不用于其他赛事。这意味着在周五的自由练习中,赛道会呈现“绿色”且十分平滑。不过,由于2013款新轮胎能更快升温,使得车手们可以快速获取抓地力。


沃达丰决定年底退出F1 迈凯轮将更换冠名赞助商

2013年03月14日14:29 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

沃达丰赞助的迈凯轮赛车
  新浪体育讯 迈凯轮车队与赞助商沃达丰之间的合作关系将在本赛季结束后停止。迈凯轮官方声明车队将在明年更换冠名赞助商。沃达丰发言人也证实公司已经决定年底撤离F1。
  迈凯轮官方声明称,车队将在今年底结束与沃达丰之间的合作,此前六年沃达丰都是迈凯轮车队的冠名赞助商。迈凯轮车队将在今年12月2日公布2014年的新的冠名赞助商。
  据英国《金融时报》报道,沃达丰在六年时间里给迈凯轮车队的总赞助金额大约为7500万美元。沃达丰称离开F1的决定不是因为钱,而是营销战略转变。
  (Woody)


马鲁西亚签约预备车手冈萨雷斯 GP2三年仅积10分

2013年03月14日14:43 新浪体育 微博 我有话说(14人参与)

罗多弗-冈萨雷斯(Photo: Juan Pablo Azuaje / Maracaibo)
  新浪体育讯 F1马鲁西亚车队宣布签约委内瑞拉车手罗多弗-冈萨雷斯(Rodolfo Gonzalez)为2013赛季预备车手。
  现年26岁的冈萨雷斯过去三年都在GP2征战,曾经测试过卡特汉姆和印度力量车队的F1赛车。但是他的GP2成绩很差,三个赛季总共只有10个积分,在2010年积4分,2011年积0分,2012年积6分。
  尽管马鲁西亚车队经理约翰-布斯表示,他相信冈萨雷斯已经做好了进入F1的准备,但是谁都看得出来签约这样一位车手是为了什么。
  马鲁西亚车队表示,冈萨雷斯将选择性的出现在本赛季F1大奖赛的首次练习赛中。
  (Woody)


布朗:奔驰拥有最强F1车手阵容 期待两人良性竞争

2013年03月14日17:02 新浪体育 微博 我有话说(3人参与)

汉密尔顿和罗斯博格
  新浪体育讯 梅赛德斯车队经理罗斯-布朗相信,2013年的银箭军团拥有当今F1最强大的车手阵容,并期待罗斯博格和汉密尔顿之间展开良性竞争。
  梅赛德斯车队送走了老车王迈克尔-舒马赫,招募到速度很快的世界冠军刘易斯-汉密尔顿,与尼科-罗斯博格一起组成一套新的车手阵容。车队经理罗斯-布朗对这对组合非常满意。
  “如果诚实的讲,尼科击败过迈克尔,”罗斯-布朗说到。“我认为尼科将被刘易斯重新标定,但我预计他们两个应该没有太大的差别,不过这需要被验证。尼科经历过一些大的挑战,包括他和迈克尔在一起,我预计他能已然够控制得好。”
  “迈克尔这样的车手离开车队肯定会留下一个巨大的空缺。我认为刘易斯完美的填补了进来,用他自己的风格和方式。我不想复制迈克尔,我希望他能够用自己的方式。他用他的方式给车队带来了新气象,我对他所做的,目前为止感到满意。”
  “事实上,我认为我们拥有F1最棒的车手组合。他们俩位将会相互推进。”
  “我相信他们会迎来属于他们的时刻,因为他们两个都是非常有竞争力的车手。我希望他们之间相互竞争,必须是那种持续的,能够推进车队的方式。”
  (sinaf1)


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舊 03-15-13, 04:57 PM   #124
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2013F1澳大利亚揭幕 首次练习维泰尔最快法拉利二三

2013年03月15日11:03 新浪体育 微博 我有话说(222人参与)

红牛车队维泰尔在赛道上练习[进入图集]1 / 48






红牛车队维泰尔在赛道上练习
3月15日,2013赛季F1世锦赛在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。图为周五练习。
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  新浪体育讯 北京时间3月15日09:30--11:00,2013F1揭幕战——澳大利亚站首次练习在阿尔伯特公园赛道举行。纽维新作RB9首秀依旧强大,维泰尔以1:27.211名列全场最快,法拉利车队的马萨和阿隆索分列二三。
  新赛季的F1随着迈克尔-舒马赫的退役,赛道上只剩下5位世界冠军车手。车队阵容方面,最大的变化发生在迈凯轮和梅赛德斯AMG,路易斯-汉密尔顿从沃金转投三叉星,佩雷兹成为了简森-巴顿[微博]在迈凯轮的新队友。
  今年F1在技术规则上和去年保持不变,主要变化发生在轮胎环节。为了保持比赛的兴奋度,意大利公司同时对配方和结构进行了调整。新赛季的轮胎在总体上比去年更软,退化速度更快,相邻配方之间的性能差距被扩大。揭幕战使用的轮胎是超软+中。
  FP1在艳阳高照下进行,气温22度,赛道温度32度,呈上升趋势。前半小时是车队例行的系统设置圈时间,无任何成绩作出。真正的测试始于10点之后,但车手的“出勤率”也是很低,只到最后半小时才开始进入真正的工作时间。
  维泰尔1:27.211的成绩也正是出于最后半小时,使用硬胎作出。三届世界冠军在赛道的第一和第三个时段的用时都是全场最快的。很显然红牛又在冬季测试中放烟雾弹了。
  法拉利车队的马萨和阿隆索分列二三,不过差距甚微,两人只落后0.078和0.336,各自跑了17圈和16圈。意大利车队在本节练习中主要对 对硬配方(中软)进行了测试,同时包括一些空气动力学评估。 根据电视转播传输的马萨比赛画面来看,F138在当前抓地力不佳的情况下,驾驶起来非常敏感。
  首次身穿梅赛德斯AMG战袍出赛的的路易斯-汉密尔顿排名第四,考虑到三叉星去年得分都能,这算是一个不错的开局。但是现阶段的成绩依旧是雾里看花而已。08世界冠军身后是由马克-韦伯驾驶的另一辆红牛RB9赛车。
  P6~P10分别是:莱科宁,罗斯博格,苏蒂尔,巴顿和格罗斯让。初次效力迈凯轮的佩雷兹,位居第11位。
  整个PF1除了结束阶段,印度力量的迪-雷斯塔冲入沙坑外,并无任何大的事故发生。F1澳大利亚站的第二次练习将于北京时间13:30继续进行,敬请关注!
  F1澳大利亚站首次练习成绩表
名次 车号 车手 车队-制造商 成绩 距首车 圈数
1 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:27.211 - 16
2 4 马萨 法拉利 1:27.289 0.078 17
3 3 阿隆索 法拉利 1:27.547 0.336 16
4 10 汉密尔顿 梅赛德斯 1:27.552 0.341 18
5 2 韦伯 红牛-雷诺 1:27.668 0.457 18
6 7 莱科宁 路特斯-雷诺 1:27.877 0.666 17
7 9 罗斯博格 梅赛德斯 1:28.013 0.802 17
8 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:28.426 1.215 19
9 5 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:28.440 1.229 19
10 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:28.520 1.309 15
11 6 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯 1:28.597 1.386 19
12 11 霍肯伯格 索伯-法拉利 1:28.786 1.575 19
13 14 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:28.910 1.699 18
14 16 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:29.443 2.232 20
15 17 博塔斯 威廉姆斯-雷诺 1:29.928 2.717 19
16 12 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:30.203 2.992 17
17 18 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:30.729 3.518 17
18 19 里卡多 红牛二队-法拉利 1:30.969 3.758 19
19 22 比安奇 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:31.263 4.052 24
20 23 齐尔顿 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:32.176 4.965 23
21 20 皮克 卡特汉姆-雷诺 1:32.274 5.063 21
22 21 范德加德 卡特汉姆-雷诺 1:32.388 5.177 18
  (新浪F1频道)




曝迈凯轮已定新冠名赞助商 佩雷兹后台掏钱没悬念

2013年03月15日12:10 新浪体育 微博 我有话说(37人参与)

佩雷兹的后台来自墨西哥电信
  新浪体育讯 本周四,迈凯轮车队确认将在年底终止与沃达丰的合作,明年更换冠名赞助商。迈凯轮官方称新的冠名赞助商将在12月2日公布。而据 grandprix.com披露,事实上迈凯轮已经与新冠名赞助商达成协议,它就是新车手佩雷兹的后台老板,墨西哥电信(Telme
  目前,墨西哥电信是索伯车队的赞助商,也是佩雷兹个人的主要赞助商。墨西哥电信的老板卡洛斯-斯里姆在最新颁布的《福布斯》富豪排行榜中名列全球第一。
  (sinaf1)

奔驰严防迈凯轮偷学引擎技术 明年将进行自我保护

2013年03月15日12:41 新浪体育 微博 我有话说(28人参与)

梅赛德斯和迈凯轮,如今的伙伴将成为对手。
  新浪体育讯 梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫给2015年与迈凯轮分道扬镳的传闻火上浇油。沃尔夫称,梅赛德斯将在V6引擎元年进行“自我保护”,防止迈凯轮偷学技术。
  迈凯轮车队将更换引擎供应商已经基本板上钉钉。目前的消息是明年迈凯轮继续使用梅赛德斯的V6增压引擎。2015年改用本田的引擎。这就意味着明年迈凯轮有机会从梅赛德斯那里学习关于新款V6增压引擎的技术,从而输送给未来的新伙伴本田。
  对此,德国的《汽车、发动机和运动》特意询问了梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫。沃尔夫答到:“你永远也无法彻底防止技术转移。但是我们可以试着进行自我保护。”
  沃尔夫的回答意味着什么?或许明年梅赛德斯在引擎提供上,将会把自己的厂队和迈凯轮车队进行区别对待。那样的话,提供给迈凯轮的引擎性能或许会打折扣。无论如何,明年对于迈凯轮来说将会是一个难以预料的过度之年。
  (sinaf1)


F1澳大利亚站维泰尔统治周五练习 迈凯轮未入前十

2013年03月15日15:01 新浪体育 微博 我有话说(74人参与)

红牛车队维泰尔在赛道上练习[进入图集]1 / 48






红牛车队维泰尔在赛道上练习
3月15日,2013赛季F1世锦赛在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。图为周五练习。
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  新浪体育讯 北京时间3月15日13:30,F1澳大利亚站第二次练习继续在阿尔伯特公园赛道举行。红牛延续强大的开局势头,维泰尔继早上作出 最速圈后,午后的超软胎测试依旧傲视群雄,德国人的圈速为1:25.908。他的队友马克-韦伯和奔驰车队的罗斯博格分列二三。
  在早上的FP1中,车队主要集中精力对硬配方的轮胎进行了评估,同时测试了一些空气动力学套件,当时维泰尔作出的最速圈是1:27.211。
  FP2于墨尔本当地时间16:30举行,气温23度,赛道温度37度,随着太阳下行,两个数值都呈现出下降趋势,但是赛道上的状况要明显优于早上,因为相较在不断堆积。。本节练习,车队开始对超软胎进行测试,同时进行长距离模拟,这主要发生在比赛结束阶段。
  红牛超软胎测试的表现依旧强大,维泰尔在比赛进行到大概45分钟时,作出1:25.908的成绩,德国人是唯一跑入1分26秒的人,位居次席的队友马克-韦伯落后0.264秒。
  P3~P8被梅赛德斯,路特斯和法拉利这三支车队的6位车手占据。具体排名依次为:罗斯博格,莱科宁,格罗斯让,阿隆索,汉密尔顿和马萨。
  其中法拉利使用超软胎的状态看起来非常挣扎,阿隆索1:26.748的成绩,实际还不足维泰尔在FP2初段使用中软胎作出的圈速。
  梅赛德斯方面,本节练习在比赛结束阶段遭遇不测,先是汉密尔顿6号弯冲出赛道吻上轮胎墙,随后尼科-罗斯博格又在8号弯靠边停车,根据车队无线电通话得知,是因为变速箱故障所致。三叉星的可靠性问题,看似依旧没有远离。
  冬季测试期间,被认为位居BIG5之列的迈凯轮,本次练习两位车手双双跌出前十,巴顿[微博]和佩雷兹只排在第11和第13位。
  与FP1风平浪静不同,第二次练习先后发生多起事故,除汉密尔顿在6号弯失控外,还包括卡特汉姆新人范德加德当比赛刚进行30分钟左右在3号弯冲入沙坑,提前结束了比赛;以及红牛车队的马克-韦伯在13号弯打转,但是幸运的是澳洲人控制住了赛车。
  F1澳大利亚站的第三次练习将于北京时间明日11点举行,14:00排位,敬请关注!
  F1澳大利亚站第二次练习成绩
名次 车号 车手 车队-制造商 成绩 距首车 圈数
1 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:25.908 - 33
2 2 韦伯 红牛-雷诺 1:26.172 0.264 31
3 9 罗斯博格 梅赛德斯 1:26.322 0.414 26
4 7 莱科宁 路特斯-雷诺 1:26.361 0.453 38
5 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:26.680 0.772 32
6 3 阿隆索 法拉利 1:26.748 0.840 35
7 10 汉密尔顿 梅赛德斯 1:26.772 0.864 28
8 4 马萨 法拉利 1:26.855 0.947 32
9 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:27.435 1.527 35
10 11 霍肯伯格 索伯-法拉利 1:28.187 2.279 34
11 5 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:28.294 2.386 30
12 14 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:28.311 2.403 37
13 6 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯 1:28.566 2.658 33
14 19 里卡多 红牛二队-法拉利 1:28.627 2.719 31
15 12 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:28.772 2.864 33
16 16 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:28.852 2.944 36
17 18 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:28.968 3.060 36
18 17 博塔斯 威廉姆斯-雷诺 1:29.386 3.478 39
19 22 比安奇 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:29.696 3.788 32
20 20 皮克 卡特汉姆-雷诺 1:30.165 4.257 37
21 23 齐尔顿 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:30.600 4.692 36
22 21 范德加德 卡特汉姆-雷诺 1:32.450 6.542 11
  (新浪F1频道)


维泰尔称RB9还有提升空间 韦伯放言“我们还没开火”

2013年03月15日16:42 新浪体育 微博 我有话说(6人参与)

塞巴斯蒂安-维泰尔
  新浪体育讯 红牛在F1澳大利亚站周五练习赛中包揽前两名,对内的两位车手对新车RB9在本周末的竞争力保持谨慎乐观。
  维泰尔在两次练习赛中都名列第一,他的最快圈速1分25秒908是在第二次练习赛中的一次三圈短跑中做出,当时使用的是超软胎。
  “考虑到这是新赛季的第一天,今天的情况很不错。我们做的很漂亮,没有任何麻烦。软胎持续性不是很长,而硬胎表现对于正赛比较理想。我们很高兴,我们相信还有提高的空间。”维泰尔说到。
  韦伯的圈速仅比队友慢了0.264秒,韦伯保持与维泰尔相同的观点,他补充说到:“我们还没有开火呢。今天我们不知道大家的载油量。今天我们干得不错,但是我们还可以再多做一些。我们将会在一些比赛中拥有很大机会(取胜),如果这就是一个,那很棒。”
  (sinaf1)


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梅赛德斯赛车频出故障 罗斯博格汉密尔顿仍表乐观

2013年03月15日17:12 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

罗斯博格与汉密尔顿
  新浪体育讯 F1澳大利亚站周五练习赛,梅赛德斯W04新车频出故障,尤其是在第2次练习赛中,汉密尔顿冲出赛道上墙、罗斯博格遭遇变速箱故障也将赛车开出了赛道。不过,两位车手赛后仍表现出乐观的态度。
  “对我们来说今天是非常有趣的一天,”罗斯博格表示,他在第2次自由练习赛中的圈速排在第三位,“新车仍然有很多东西要学,通过一天的测试我们去的了很大的进步。对比去年的状况,我们当然要为今天的测试进程感到高兴。”
  “我的赛车遭遇到变速箱故障,这种情况很常见,不会影响到我们明天的比赛。”
  汉密尔顿与罗斯博格持有同样的态度。“总的来说,这是一个好日子,尽管进程不是非常顺利,”汉密尔顿表示,“我为我们所处的位置感到高兴,尼科在第三位,这表明我们非常有竞争力。这是对车队每个人辛勤劳动的最好回报。我期待本周余下的比赛。”
  (新浪赛车)


迈凯轮开门黑未进前10 MP4-28没抓地力惠帅忧心忡忡

2013年03月15日17:13 新浪体育 微博 我有话说(31人参与)

F1澳洲站周五,两位迈凯轮车手都没有进入前十
  新浪体育讯 迈凯轮遭遇开门黑,两台赛车在F1澳大利亚站周五练习赛中都没有进入前十名。车队经理马丁-惠特马什承认,他开始为新赛车的速度感到担忧。
  第二次练习中,巴顿排名第11,佩雷兹第13,他们的圈速距离头车红牛达到2.4秒!完败于同样使用梅赛德斯引擎的厂队和印度力量车队。
  “我认为我们应该对我们在这里的速度感到担忧,”车队经理惠特马什忧心忡忡的对Sky电视台说到。
  “此时,对于办公室里的每个人来说,今天都是困难的一天。我们的赛车缺少抓地力,今天发生了很多的剐蹭前鼻的状况,但是我们就是缺少抓地力。我认为我们仍然需要学习这辆赛车。但是我们急需了解赛车的表现,了解轮胎的表现。”
  “我们试图对赛车做出一些改变,希望我们能在首战比赛中强大起来。但是今天看来毫无疑问我们仍然很困难。我们需要收集一些数据,这个周末必须努力干。”
  迈凯轮车队运动总监萨姆-迈克尔也表达出同样的忧虑。他说到:“我们绝对不在我们想要的位置上。整个冬测期间我们做出了很多赛车上的改变,我们仍然相信这个赛季我们能够在争取的道路上。”
  “直到我们跑完这个周末,我才会知道。练习赛中我们并不比冬季测试时做得多。你也不知道其他人在干什么,必须要等到排位赛。”
  (sinaf1)


迈凯轮冬测时已知新车龟速 墨尔本非没奇迹还加个更

2013年03月15日17:50 新浪体育 微博 我有话说(22人参与)

迈凯轮领队惠特马什和车手巴顿
  新浪体育讯 迈凯轮未进前十,慢2.4秒的周五表现实在让人大跌眼镜。不仅车队经理惠特马什承认忧虑,车手们也承认赛车性能完全低于预期。
  车手巴顿坦言,其实在冬测结束之后,迈凯轮就知道新车没有竞争力了。而来到澳大利亚不但没有奇迹,还在速度太慢前面加上一个“更”。
  “我们显然不够快,赛车的感觉不太好。我们有很多作业要做。”巴顿赛后说到。
  “最后一次试车之后,我们就知道我们没有速度。其他人在测试中做出的那些圈速,我们说什么也做不到。我们慢了一秒,而在这里慢的更多,情况不妙。”
  “谁都希望自己能在比赛来临之前扭转乾坤,但是在这里奇迹没有发生。我们的赛车有太多的弱点,悬挂比我们预想得差得多。今天我们要做的就是找到正确的方向。”
  佩雷兹说到:“赛车难于预料。我们不是要做一件事,而是很多事情。有太多的东西要弄了,赛车调校对于我们来说很困难。赛车在弯道中表现得很不稳定,很难跑出它的潜在速度。”
  “本周末要想拿分应该很难。不过什么事都可能发生。如果下雨的话,我们会带回一些惊喜。”
  (sinaf1)


莱科宁高兴新车追近领先者 透露E21全速还能更快

2013年03月15日18:07 新浪体育 微博 我有话说(16人参与)

基米-莱科宁
  新浪体育讯 经过F1揭幕战周五练习之后,基米-莱科宁相信今年的路特斯赛车距离领先者更近了。莱科宁在周五练习赛名列第四,落后维泰尔0.453秒。
  “我认为,相比去年,我们更接近了。”莱科宁赛后说到。“我们看到今天除了维泰尔最快之外,其他人之间都很接近。但是今天只是周五,我们需要通过前两站比赛来判断。”
  维泰尔使用超软胎做出的那个最快单圈,事实上当时已经过了那套轮胎的最佳状态。不过莱科宁表示,路特斯车队今天也没有拿出全速。
  “我们当然也可以再快一点。他们使用硬胎时很快,所以可以预计他们使用软胎时更快。其他车队使用软胎是并没有提升太多。今天只是周五。”
  (sinaf1)


阿隆索称开局符合预期 跃马技总称下断言为时尚早

2013年03月15日18:29 新浪体育 微博 我有话说(56人参与)

费尔南多-阿隆索
  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索表示,F1澳洲站周五的成绩说明,他在此前预测法拉利车队在新赛季将会迎来比去年更好的开局,是正确的。
  F1澳洲站周五第二次练习赛,阿隆索和马萨排在第六名和第八名,阿隆索的圈速落后头名红牛车队的维泰尔0.8秒。虽然差距依旧明显,但是法拉利这个开局比去年是强多了。
  “这个结果我不觉得惊讶。我们早就知道我们不是这里最快的,今天的结果证明了这点,”阿隆索赛后说到。“赛车的反馈很好,不过我们知道还得多做一些,如果我们想要挑战胜利的话。”
  新车F138的设计师Nikolas Tombazis表示,仅凭借今天的成绩就判断红牛的优势,这是不科学的。
  “就表现来看,我们基本上在我们冬测的水平上。”Nikolas Tombazis说到。“我们的表现符合我们的期待,不过我们需要等待更多才能下定论。”
  (sinaf1)


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