F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

2010 F1

車隊&車手

Vodafone McLaren Mercedes (Mercedes)

1 Jenson Button 2 Lewis Hamilton

Mercedes Grand Prix (Mercedes)

3 Michael Schumacher 4 Nico Rosberg

Red Bull Racing (Renault)

5 Sebastian Vettel 6 Mark Webber

Scuderia Ferrari Marlboro (Ferrari)

7 Felipe Massa 8 Fernando Alonso

AT&T Williams (Cosworth)

9 Rubens Barrichello 10 Nico Hulkenberg

Renault F1 Team (Renault)

11 Robert Kubica 12 Vitaly Petrov

Force India F1 Team (Mercedes)

14 Adrian Sutil 15 Vitantonio Liuzzi

Scuderia Toro Rosso (Ferrari)

16 Sebastien Buemi 17 Jaime Alguersuari

Lotus F1 Racing (Cosworth)

18 Jarno Trulli 19 Hekki Kovalainen

Hispania Racing F1 Team (Cosworth)

20 Karun Chandhok 21 Bruno Senna

BMW Sauber (Ferrari)

22 Nick Heidfeld 23 Kamui Kobayashi

Virgin Racing (Cosworth)

24 Timo Glock 25 Lucas de Grassi



車隊 引擎

Vodafone McLaren Mercedes Mercedes V8

Mercedes GP Mercedes V8

Red Bull Racing Renault V8

Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari V8

AT&T Williams Cosworth V8

Renault F1 Team Renault V8

Scuderia Toro Rosso Ferrari V8

Force India F1 Team Mercedes V8

Lotus F1 Racing Cosworth V8

Hispania Racing Cosworth V8

BMW Sauber Ferrari V8

VIRGIN Racing Cosworth V8





F1引擎型號:

McLaren: FO108X

Mercedes Benz: FO108X

Red Bull: RS-27

Ferrari: 056

Williams: CA2010

Renault: RS-27

STR: 056

Force India: FO108X

Lotus: CA2010

Hispania: CA2010

BMW Sauber: 056

VIRGIN: CA2010





F.1 2010 SEASON:

(03/14)01. BAHRAIN：Bahrain International Circuit, 6.299Km, Laps:49

(03/28)02. AUSTRALIA：Albert Park, 5.303Km,Laps:58

(04/04)03. MALAYSIA：Sepang International Circuit, 5.543Km, Laps 56

(04/18)04. CHINA：Shanghai International Circuit, 5.451km, Laps:56

(05/09)05. SPAIN：Circuit de Catalunya, 4.627Km, Laps 66

(05/16)06. MONACO：Circuit de Monaco, 3.340Km, Laps:78

(05/30)07.TUREKY：Istanbul Park, 5.340Km, Laps:58

(06/13)08. CANADA：Circuit Gilles Villeneuve,4.361Lm, Laps:70

(06/27)09. EUROPE：Valencia Street Circuit , 5.473Km,Laps:57

(07/11)10. BRITAIN：Silverstone Circuit, 5.901Km, Laps:52

(07/25)11. GERMANY：Hockenheimring, 4.574Km, Laps:67

(08/01)12. HUNGARY：Hungaroring, 4.381Km, Laps:70

(08/29)13. BELGIUM：Circuit de Spa Francorchamps, 7.004km, Laps:44

(09/12)14. ITALY：Autodromo Nazionale di Monza, 5.793Km, Laps:53

(09/26)15. SINGAPORE：Marina Bay Street Circuit, 5.067Km,Laps:61(夜賽)

(10/10)16. JAPAN：Suzuka International Circuit, 5.807km, Laps: 53

(10/24)17. SOUTH KOREA：Korean International Circuit, 5.621Km, Laps:55

(11/07)18. BRAZIL：Autodromo Carlos Pace, 4.309Km, Laps:71

(11/14)19. ABU DHABI：Yas Marina Circuit, 5.554Km, Laps:55(黄昏賽)

*待定





2010 車手積分:

Pos. Name Team Point
1. S. Vettel Red Bull 256
2. F. Alonso Ferrari 252
3. M. Webber Red Bull 242
4. L. Hamilton McLaren 240
5. J. Button McLaren 214
6. F. Massa Ferrari 144
7. N. Rosberg Mercedes 142
8. R. Kubica Renault 136
9. M. Schumacher Mercedes 72
10. A. Sutil Force India 47
11.R. Barrichello Williams 47
12. K. Kobayashi BMW Sauber 32
13. V. Petrov Renault 27
14. N. Hulkenberg Williams 22
15. V. Liuzzi Force India 21
16. S. Buemi Toro Rosso 8
17. P. de la Rosa BMW Sauber 6
18. N. Heidfeld BMW Sauber 6
19. J. Alguersuari Toro Rosso 3
20. H. Kovalainen Lotus F1 0
21. J. Trulli Lotus F1 0
22. B. Senna HRT 0
23. L. Di Grassi Virgin Racing 0
24. K. Chandhok HRT 0
25. T. Glock Virgin Racing 0
26. S. Yamamoto HRT 0
27. C. Klien HRT 0

2010車隊積分:

Pos. Team Tyres Points
1. Red Bull Bridgestone 498
2. McLaren Bridgestone 454
3. Ferrari Bridgestone 396
4. Mercedes GP Bridgestone 214
5. Renault Bridgestone 163
6. Williams Bridgestone 69
7. Force India Bridgestone 68
8. BMW Sauber Bridgestone 44
9. Toro Rosso Bridgestone 13
10. Lotus F1 Bridgestone 0
11. HRT Bridgestone 0
12. Virgin Racing Bridgestone 0

Tyres:

Bridgestone

[maik15]

HONDA兄!好野!有新版留言

[maik15]

法拉利推出全新进站交通灯


今年的首场F1分站赛——巴林大奖赛即将在周末战火重燃，法拉利车队在备战期间又做出重大调整，决定在2010赛季重新启用维修区交通灯，与此同时，还将在控制换胎时间上下功夫。

其实法拉利车队的维修区交通灯曾引起过不小的争议，尽管开发这一系统的初衷是节省进出站时间，然而在2008赛季的新加坡大奖赛里，马萨的进站因交通灯出现问题而变成严重影响成绩的重大失误。之后，法拉利就重新使用旧版的“棒棒糖”指示方式。

不过今年法拉利又研发了一种全新的维修区交通灯系统，他们相信这套改进版的交通灯比之前使用的版本设计更加复杂，安全性也更高。

跟雷诺车队一样，法拉利为了加快工作人员更换轮胎的速度，也使用一种特殊的车轮螺母，据说这套新的螺母会帮法拉利把换胎时间控制在三秒以内。由于2010赛季禁止车辆在比赛途中进站加油，更换轮胎的速度也将成为车手们最终成绩的决定因素之一。(本文来源：网易体育 作者：Oli)

[xxxxxx]

巴林站香港時間幾點??

[ALEX CHOW]

作者: xxxxxx

巴林站香港時間幾點??

SAT 19:00
SUN 20:00

[ALEX CHOW]

迈凯轮MP4-25尾翼被判合法
http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪体育

　　新浪体育讯　欧洲当地时间1月11日，据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道：国际汽联于周四对迈凯轮MP4-25的尾翼进行了检查，最终判断其为合法设计。

　　“迈凯轮的反对者最终无功而返！MP4-25上，将给迈凯轮的直道速度带来优势的尾翼设计，现在已被国际汽联澄清为合法设计 。”德媒体在报道中。

　　迈凯轮的尾翼设计首次遭到质疑是在巴塞罗那举行的最后一轮试车上。当时的一种观点认为：MP4-25的气箱布局，加上其引擎盖设计，将帮助MP4-25的尾翼在高速情况下出现失速，进而为赛车增加额外的直线速度！整个问题的焦点的集中在MP4-25尾翼的一道开孔上。

　　之后发生的事情各位都知道了：红牛车队领队霍纳尔3月4日在与英国媒体举行的午餐聚会上披露说，他们已联手法拉利，向国际汽联举报此事，要求主管团体对其设计作出澄清。(注：法拉利官方并未对此发表过任何正式言论)。

　　接着迈凯轮车队火速作出回应，并主动要求FIA技术总监查理-怀汀借上周造访沃金的机会，对其尾翼进行检查。比较曲折的是：怀汀因为从南非回来的旅程延误，取消了沃金之旅。因此正式的检查直到今天才完成。

　　(行云)

[Coquelicot]

作者: HONDA

迈凯轮MP4-25尾翼被判合法
http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪体育
迈凯轮MP4-25尾翼被判合法

DDD事件重現?

[anyone]

作者: Coquelicot

DDD事件重現?

睇怕都係

[ALEX CHOW]

迈凯轮MP4-25尾翼被判合法 工作原理神乎其神(图)
http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪体育


迈凯轮MP4-25引擎盖背鳍直达尾翼。

　　新浪体育讯　欧洲当地时间1月11日，据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道：国际汽联于周四对迈凯轮MP4-25的尾翼进行了检查，最终判断其为合法设计。

　　“迈凯轮的反对者最终无功而返！MP4-25上，将给迈凯轮的直道速度带来优势的尾翼设计，现在已被国际汽联澄清为合法设计 。”德媒体在报道中写道。

　　迈凯轮的尾翼设计首次遭到质疑是在巴塞罗那举行的最后一轮试车上。当时的一种观点认为：MP4-25的气箱布局，加上其引擎盖设计，将帮助MP4-25的尾翼在高速情况下出现失速，进而为赛车增加额外的直线速度！

　　但是《汽车，发动机与运动》披露，英国车队该系统的复杂程度远远超过了人们的设想。事实它和位于MP4-25驾驶舱左前端那个突出车身的气流入孔是联动的。即迈凯轮是通过开合这个气流入口，来实现对尾翼是否出现失速现象进行控制的；而不是通过赛车本身在行驶途中受到的气压的变化来实现的。

　　“现在主要的讨论是赛车本身如何知道它身处弯道还是直道。F1的规则明文规定，任何使用自动装置来改变赛车的任一部分，进而对空气动力学实施干预都是禁止的。比如，不得使用泄压阀。因此答案很清楚，只可能来自车手。”《汽车，发动机与运动》在报道中写道。

　　这进而引发了另一个问题的思考：那就是迈凯轮车手在驾驶的过程，又是怎么去控制驾驶舱前端那个气流入口的开合的呢？《汽车，发动机与运动》披露说是通过膝盖。

　　“现在，给其他车队留下了想象空间——路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿，到底是使用身体的哪一部分来打开和关闭始于驾驶舱前端的气流通道，让空气从这个入口进入后从气箱的尾部，即尾翼上层翼片链接的位置排出的呢。许多人认为是膝盖。国际汽联的技术官员对此只透露说：‘原理很简单，是个聪明的设计’”德媒体接着写道。

　　目前尚不知其他车队对一消息的反映，如果实际效用如理论价值大，必定会开发类似方案。但是考虑到迈凯轮系统的复杂程度，模仿的难度显然很大。

　　(行云)

[xxxxxx]

作者: HONDA

SAT 19:00
SUN 20:00

返工中....唔知睇唔睇到live

作者: Coquelicot

DDD事件重現?

DDD事件重現


新手
望高手解說

作者: HONDA

迈凯轮MP4-25尾翼被判合法 工作原理神乎其神(图)
http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪体育


迈凯轮MP4-25引擎盖背鳍直达尾翼。


　　但是《汽车，发动机与运动》披露，英国车队该系统的复杂程度远远超过了人们的设想。事实它和位于MP4-25驾驶舱左前端那个突出车身的气流入孔是联动的。即迈凯轮是通过开合这个气流入口，来实现对尾翼是否出现失速现象进行控制的；而不是通过赛车本身在行驶途中受到的气压的变化来实现的。

我地又向Cyber Formula 邁進一大步

[TCS_disable]

會唔會係利用G-Force 黎控制

[ALEX CHOW]

维泰尔称四大车队只差0.2秒 巴林高气温或颠覆秩序
http://sports.sina.com.cn 2010年03月12日00:58 新浪体育


维泰尔在巴林接受媒体群访

　　新浪体育讯　维泰尔认为四大车队赛车之间仅有0.2秒的距离，而巴林炎热的天气很可能颠覆巴塞罗那试车时所显示的赛车顺序。

　　“我们不知道对手在哪，所以我们也不知道我们在哪，”维泰尔在巴林萨基尔赛道对媒体说到。“我们认为我们处于其中。法拉利看起来真的非常强。可以说法拉利、迈凯轮、梅塞德斯和我们之间就差零点二秒的样子。”

　　维泰尔的预测来自巴塞罗那试车。但是巴林站的气温比西班牙又升高了10度左右，维泰尔认为气温变化可能对对前四支车队的顺序带来改变。

　　“这里可能会完全不同，因为这里的气温与我们在巴塞罗那时完全不同，”维泰尔说。“我们会看到的。可能到了周六我们就会知道谁最强，谁不是。我不认为明天(周五)我们能看出来。”

　　“每个人都要载很多燃油比赛。我们真的不知道比赛会怎么展开。我们都为此感到很激动。但是也可能五圈之后局面就稳定了，比赛会一直很无聊直到挥动格子旗。”

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03...94881116.shtml
迈凯轮预计尾翼将被大量抄袭 MP4-25直道优势10公里

[ALEX CHOW]

图文-F1巴林站周五练习在即 奔驰实战版扩散器曝光
http://sports.sina.com.cn 2010年03月12日12:01 新浪体育



　　新浪体育讯　巴林当地时间3月12日10:00，也就是北京时间今天15:00。2010年世界一级方程式锦标赛揭幕站——巴林大奖赛的第一次自由练习将在巴林国际赛车场举行。

　　图为梅赛德斯GP周四在接受车检时，其实站版本的双层扩散器第一次曝光。三叉星车迷，尤其是迈克尔-舒马赫的车迷，对于W01的这一部件的效能寄予了极高期望。

[ALEX CHOW]

F1最华丽赛季即将开始 但危机还没有真正度过
http://sports.sina.com.cn 2010年03月12日14:28 体坛周报

　　故事从瓦伦西亚开始，二月末干爽的一天，一个身穿鲜红色连身运动衣的人，从一辆价值百万的豪华跑车里走出，迅速几步走进了一个鲜红色大帐篷中。谁都无法接近这个身躯决不算伟岸的人，不过周边还是有成群的西班牙人，围绕在这个小个子周遭为之疯狂：“看这里，费尔南多！看这边，费尔南多！”伴随声嘶力竭的喊叫，闪光灯让人两眼昏花……

　　没错，这是费尔南多·阿隆索正式作为法拉利车手的第一次公开露面，他是西班牙人，最年轻两届世界冠军得主。只要阿隆索的身形稍有显露，围观的西班牙车迷都会疯狂地挥舞着法拉利红帽或者西班牙国旗。在围场更远的一头，赛道里F1车队用来搭建巨型临时生活区的地方，一大堆记者高举着各种相机摄像机话筒，围绕着另一个身材也与伟岸不沾边的人，一个一身银色着装的人——处于包围圈中心的是迈克尔·舒马赫，七届F1车手世界冠军！舒马赫为了新组建的梅赛德斯－奔驰大奖赛车队，经过去年夏天首次复出失败之后毅然决然地重出江湖。记者们的提问并不尖锐，“赛车感觉怎么样？迈克尔？”“我觉得自己像个得到了一样新玩具的孩子！”舒米回答道。几十个博客和微博(http://t.sina.com.cn)瞬间就把舒马赫的回答传遍了世界...��的回复。

　　F1马戏团又回来了，回到了这个惯例的冬季测试场所。虽然进行着的只不过是很难具备实际对比的测试，但看看这里的场景，你会很容易明白，为什么 F1可以跻身全世界最庞大的体育实业——这里包含了中世纪式的比武，同时拥有着登月技术的科技革命成果。每个车队的大卡车里装载着各自核心技术资源，车迷们对本土车手国民英雄一样的崇拜，让托莫赛道在这一天变成了西班牙最热闹的场所——近四万狂热的车迷聚集于此，尽管这一天既没有分站赛，也不会有胜利者。

　　悬念却仍然像利剑一样，高悬在这片喧嚣和奢华的场地上空——F1还能继续下去吗？过去的一个赛季，广告、车迷、车队和媒体，各个层面集群式的投入共在F1的饕餮大宴上花费了46亿美元，遍及全球的6亿F1电视观众，种种数据促使韩国LG这样的电器巨头会不惜掏出上亿美元，只为换取F1的官方合作伙伴并展示自己的Logo。F1所代表的尖端体育科技和超高人气，正是与LG签署上述合同的F1全球赞助副总裁安德鲁·巴莱特眼中的核心竞争力与独特魅力，“我们在全球影响力以及覆盖广度等层面上，无疑是领先于所有体育运动项目的。”

　　漂亮数据和豪华阵容背后，无法掩盖的是上赛季这项运动几乎遭遇了灭顶之灾，危机还没有真正度过！一定意义上，过去几个赛季F1的混乱，被媒体类比为一个重病缠身的巨人：大车队尤其是厂商车队一个接一个退出，幸存者心有旁骛；金融行业赞助商全盘退出；赛事观众人数下降；丑闻无处不在且无所不用其极，从世界冠军到前F1监管机构国际汽联的掌门。伯尼·埃克莱斯顿，这个F1的总裁——实际上他的权力无法用头衔界定，却认为F1的一切都是美好的：“这项运动的状态比以前任何时候都要好，所有不利因素都已被清除了！”只是不同的声音不绝于耳，迈凯轮车队的新任领队惠特马什认为，去年所有F1车队都在扮演着消防队的角色，在巴塞罗那开会时，我遇见的F1业界人士纷纷给出一针见血的盛世危言，“因为行业内部的秩序太过混乱，没有一次架构上的革命，F1的危机就不会结束！”

　　关不上的“门”

　　如果将日历翻回十个月，你会怀疑F1是否还能继续冲刺，或者说是否还能存在下去。由于对F1硬性规定的车队赛季预算上限不满，资历最老的法拉利车队威胁退出，并且叫嚣组织一项足以与F1分庭抗礼的敌对车赛，直到最后一刻他们才放弃起义，却要求赛事管理者，当了FIA老大17年的马克思·莫斯利下台。最终，莫斯利黯然下野。

　　但这并不足以留住像丰田和宝马这样的大型汽车生产商，至于本田，早在2008年就退出了。于是F1只剩下三家大的汽车厂商参与其中，菲亚特的法拉利，梅赛德斯—奔驰和雷诺，而雷诺在上赛季颗粒无收之后也将大部分车队股份卖给了卢森堡的投资财团。丰田车队的前主席约翰· 豪伊特认为，F1已经无法传递出以往的价值，这是丰田退出的根本原因，考虑到现在丰田的全球灾难，退出也算是明智决策。接替这些大名鼎鼎传统车队的，是一些充满了冒险主义精神，却没有实在经济实力支撑的新来者。连埃克莱斯顿在这个新赛季开始前，都忍不住不断发出醒世恒言——有些新车队没能力玩这个游戏！法拉利官方网站的言论毫不客气，指责像维珍和莲花这样的新车队实力有限，降低了整个F1的质素。业界也有不少人预言这些雄心勃勃却更显天真幼稚的新来者，全都能扎实地挺到新赛季结束。

　　还有层出不穷的丑闻，丑闻几乎成为了过去数个赛季F1的最大特点。2007年，迈凯轮车队被重罚1亿美元，原因在于他们的主设计师从法拉利窃取机密，演绎了一出震惊世界的“间谍门”。更令人拍案的剧情于2009年9月曝光，F1车坛最浮华的车队老大、雷诺车队总经理布里亚托利被国际汽联(FIA)终身禁赛，因为FIA的调查显示，布里亚托利曾在2008年指示小皮盖故意制造车祸，从而帮助阿隆索赢取2008赛季首届新加坡夜战胜利。“撞车门”至今仍然虚掩，因为布里亚托利打死不认输，并在2010年1月的重审中，压倒性地挑战了FIA的权威。“整个F1世界都在爆炸，简直不知道什么时候才是尽头。”前F1车手布伦德尔评论道，“我们看到了太多无法想象难以忍受的事实，这样的现状实在令人心痛。”

　　金钱方程式

　　混乱的源起，还是因为金钱。和其他赛车运动不同的是：F1车队车手之间的竞争，或许还没有车队工程师之间竞争激烈，F1的许多竞技原理，甚至都进入了航天科技领域，各种相关研发呈现一种走火入魔的趋势。一个测试风洞，成本就在4000万美元以上，还不包括利用风洞工作的技术人员成本。平均下来，每个车队年度预算都要达到3亿美元，几个大车队甚至超过5亿美元，靠赞助经费和FOM(F1管理公司)的赛季分红，也许连一半成本都无法覆盖。“绝大部分车队基本上不可能赚钱，他们赚取的只是眼球效应。”这是卡罗琳·里德，《方程式财富》名记的评述。

　　于是莫斯利下定决心要“拯救”这项运动，直接引爆了贯穿2009赛季的深重危机。出于监管机构的高高在上惯性作祟，莫斯利悍然决定将单个车队的支出上限设定为6400万美元。莫斯利的态度就是长痛不如短痛，可是这种决绝的做法，让车队们根本无法接受，也让莫斯利作为行业管理者十多年的成就和威名付诸东流。

　　事实上，莫斯利本可能在2008年就确立一个更合理的车队预算上限，但他个人深陷性丑闻，让整个F1运动遭受沉重打击。当时年过六旬的莫斯利，被人设下圈套，现身和几个妓女厮混的性虐待游戏，然后大尺度照片被英国《太阳报》大肆曝光。莫斯利随后起诉对方侵犯私人隐私，他打赢了官司，却人望大跌。威廉姆斯车队经理帕尔说，在莫斯利出事之前，车队和FIA之间关于预算上限的谈判已经接近成功，却因为莫斯利横祸而一切被推倒重来。

　　新一任的FIA主席让·托德在就职纲要中已明确强调，他会致力于进一步降低车队赛季预算。

　　F1持续东进

　　不只是车队没法收支平衡，所有赛事承办者都面临相同的问题。F1新赛季全球19站赛事的承办者们发现，在过去几年，他们运营一场分站赛的费用至少上涨了一倍，逼近3000万美元——新的一些赛站，像新加坡、阿布扎比和韩国，成本更会高达4500万美元。于是承办者顺理成章地想从门票收入里找补空缺，于是周末比赛最好的位置，门票平均达到了722美元，这较3年前上升了50%。门票涨价的直接后果，就是车迷们用脚和臀部显示着他们对赛事的鄙弃：一场分站赛周末三天赛事平均上座率，从2008年的187724人下降到了2009年的161613人。“在巴林，看台上你只能看到那些面容肃穆的警察和保安！”有人如是悲观预测揭幕战的票房。

　　这就是F1的经济现状，准确地说，这就是F1艰难生存的现状。不过仍然有大批热情超常的新加盟者，兴修赛道并翘首以待年度赛事的来临，因为哪怕任何一个分站赛运营者都赚不了钱，还是无法影响F1的运动魅力。许多地域运营者，都将F1赛车的全球收视率，作为自身地域推广提升的最好论据，因此诸多新赛站中，当地政府都会最终买单。新加坡的夜赛作为F1大奖赛60年历史的首创模式，就是对新加坡一个极好的全球推广案例。2008年新加坡夜赛第一次上演时，承办者收入高达5100万美元，与此同时投入成本据悉超过1亿美元，即便如此，这也是一桩多赢买卖，因为新加坡政府提供了6000万美元资助，从而确保了新加坡大奖赛成为一次超级成功的体育营销案例。

　　于是F1持续东进，东方广阔的市场成为这项运动的未来发展方向。这本来是一项纯欧洲运动。1950年F1起步时，只有蒙扎和银石两段崎岖不平的赛道，冠军争夺也就是欧洲车手驾驭欧洲赛车之间的竞争，观看的全都是欧洲观众。最初的赛车手们每次比赛都承担着巨大的生命危险，前F1世界冠军，杰基·斯图尔特爵士，说他去德国纽博格林赛道参加第一次比赛时，都要回头看看自家房子几眼，因为他真不知道自己是否还能活着回来！“纽博格林有187个弯角——简直就像是阿富汗战场。”斯图尔特回忆道。

　　作为新晋者，阿布扎比的雅斯码头赛道在去年的压轴首秀中惊艳世界。这个海湾国家投资10亿美元兴修赛道，更投入数以百亿计的美元，围绕赛道进行全新改造。从1994年至今，再没出现过F1赛车手在比赛中丧生的悲剧。可是新的赛道也在让赛事变得平淡乏味，从事这项运动的许多人都认为F1需要提升其刺激因素，当然是在保证安全的前提下。

　　新赛季始于巴林，要到5月中旬才会回到欧洲，“第一期”赛事环绕于巴林、墨尔本、吉隆坡和上海等亚太区域赛道。而今年19站赛只有9站在欧洲，并且欧洲比重在未来F1赛历中还会下降。

　　宏观来看，F1东进是这项运动的必须，因为根据2009年的数据不难发现，F1全球电视观众有三分之一来自中国和巴西——如果关于中国的收视数据准确的话。而印度在拥有了印度力量车队之后，还在谋划承办一场分站赛。俄罗斯就更不用说了，佩特罗夫的入围，已经给雷诺带来了突破东欧市场的最佳代言人。

[maik15]

F1巴林站第二次练习成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 罗斯博格 梅塞德斯 1:55.409 23
2 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:55.854 0.445 22
3 舒马赫 梅塞德斯 1:55.903 0.494 23
4 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:56.076 0.667 28
5 维泰尔 红牛-雷诺 1:56.459 1.050 18
6 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:56.501 1.092 26
7 马萨 法拉利 1:56.555 1.146 30
8 佩特罗夫 雷诺 1:56.750 1.341 26
9 阿隆索 法拉利 1:57.140 1.731 25
10 德拉罗萨 索伯-法拉利 1:57.255 1.846 24
11 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:57.352 1.943 27
12 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1:57.361 1.952 29
13 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:57.452 2.043 21
14 里尤兹 印度力量-梅塞德斯 1:57.833 2.424 29
15 库比卡 雷诺 1:58.155 2.746 29
16 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 1:59.799 4.390 31
17 韦伯 红牛-雷诺 2:00.444 5.035 12
18 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 2:00.873 5.464 23
19 特鲁利 莲花-考斯沃斯 2:00.990 5.581 14
20 格洛克 维珍-考斯沃斯 2:02.037 6.628 3
21 迪格拉西 维珍-考斯沃斯 2:02.188 6.779 21
22 塞纳 HRT-考斯沃斯 2:06.968 11.559 17
23 布埃米 红牛-法拉利 无成绩 1
24 查铎 HRT-考斯沃斯 无成绩 0

[scania]

作者: TCS_disable

會唔會係利用G-Force 黎控制

其實我覺得可能係用油門…

[xxxxxx]

作者: HONDA

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03...94881116.shtml
迈凯轮预计尾翼将被大量抄袭 MP4-25直道优势10公里

呢個好難抄wo

人地做個車殼時已經build-in 左

反而我覺得其他車隊左加右加仲似技術犯規

[xxxxxx]

作者: scania

其實我覺得可能係用油門…

我覺得無複雜

應該純粹nature in

個入風速度夠就自動開

[maik15]

奔驰宣布仿制迈凯轮尾翼

　　梅赛德斯GP领队罗斯-布朗表示：面对国际汽联将迈凯轮的争议尾翼判定和合法设计。他的其他的竞争者现在除了仿造类似的方案外，别无选择！

　　迈凯轮自冬季测试引入的一套尾翼设计，最初遭到了红牛车队的质疑。其基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。

　　巴林当地时间星期四，也就是昨天，国际汽联的技术代表查理-怀汀对MP4-25的系统进行了检查，结果判定其为合法设计。这一结论遭到了部分车队的强烈不满，原因是：他们认定这实际就是一套可移动的空气动力学套件，而国际汽联则反驳说是车手在控制着部件(尾翼)的运动，而车手本身不属于车身部件的一部分，所以不是可移动空气动力学套件。

　　今天，梅赛德斯GP领队罗斯-布朗——F1赛坛的魔术师——去年双层扩散器的受益车队的代表人物站出来就此事表态，排除了他们将发起抗议的可能性；取而代之的是：明确表示将开发类似的设计。

　　“现在，我们必须赶快开发我们自己的版本。”罗斯-布朗说道，“现在事态还不是很清楚，但是我们得到了来自FIA的澄清，FIA已经明确了他们在这件事情上的态度，所以我们必须赶进奔向那个方向。”

　　巴林大奖赛之前，公众对于迈凯轮系统的细节还知之甚少。但本周，当对手车队近距离的观察分析后，已经有越来越多关于该设计的信息浮出水面。布朗今日阐述了他的车队在这方面的掌握情况，英国人说：“我们对他们的方案有了一定的概念——我们过去不知道他们怎么弄，现在我们知道了。”

　　罗斯-布朗在这件事情上倒显得心平气和，但莲花技术总监麦克-加斯科因可不一样。他至今不解为何FIA会将这套系统判定为合法设计。

　　“我依旧认为这是一个可移动的空气动力学套件，因为赛车的空气动力学结构是在发生变化的。”加斯科因说道，“不管是你是通过车手的膝盖也好，别的身体部分也好来实现操作；(都改变不了一个事实：)赛车的空气动力学套件在整个过程中是在发生变化的，所以这一定是一个可移动的空气动力学套件。”

　　“我们知道规则是怎么写的……，但那是非常愚蠢的解释。”英国人显得非常气愤。

　　和雷诺常务董事鲍勃-贝尔一样，加斯科因亦认为FIA裁决将诱发新一轮的军备竞争，结果将导致所有车队花费巨资，一窝蜂的研究同一套系统，而且可能比迈凯轮的还要复杂。最终的下场是：钱花了，大家的差距也抹平了。

　　他说：“所有车队都会一窝蜂的上，结果谁都没有优势。我们也去，花费大把的钞票——结果为了什么呢？它可能价值0.2到0.3秒，但是所有的车队都扑上去——所以这纯粹就是在浪费时间。过时的F1。”　　(新浪体育讯　行云)

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作者: maik15

奔驰宣布仿制迈凯轮尾翼
　　巴林当地时间星期四，也就是昨天，国际汽联的技术代表查理-怀汀对MP4-25的系统进行了检查，结果判定其为合法设计。这一结论遭到了部分车队的强烈不满，原因是：他们认定这实际就是一套可移动的空气动力学套件，而国际汽联则反驳说是车手在控制着部件(尾翼)的运动，而车手本身不属于车身部件的一部分，所以不是可移动空气动力学套件。

banned double differ, now rising a "Human Wing Contorller"

Damn, Why don't let the all wing are real time adjustable

[scania]

作者: xxxxxx

我覺得無複雜

應該純粹nature in

個入風速度夠就自動開

而家話膝頭個風口係用細氣流控制大氣流

[ALEX CHOW]

671連V8房車賽(LIVE)都播埋
而家播緊

[maik15]

睇埋隔離網有人講,HRT架車有10%-35%係鋼鐵,,,,剩係車都比MP4-25重左20kg!
睇來真係好唔掂!

[Norm]

作者: scania

而家話膝頭個風口係用細氣流控制大氣流

繼續向CYBER FORMULA邁進....

今年係咪唔俾加油?