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舊 07-08-18, 09:24 PM   #126
Gundam MK-2
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火腿竟然

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舊 07-08-18, 10:02 PM   #127
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大力神大炒,出安全車
火腿機會黎啦

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舊 07-08-18, 10:34 PM   #128
anyone
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舊 07-08-18, 11:14 PM   #129
Gundam MK-2
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真係everyone except bottas
安全車果陣有換胎的話下場未必咁慘

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舊 07-09-18, 12:24 AM   #130
HONDA
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F1英国站维特尔夺冠扩大积分 汉密尔顿莱科宁登台

2018年07月08日 22:41 新浪体育








法拉利车队维特尔夺冠
  北京时间7月8日晚,2018赛季F1英国站正式比赛在银石赛道结束。法拉利车队维特尔最后时刻超越博塔斯收获本赛季第四冠,积分优势扩大至8分;汉密尔顿从杆位发车后与莱科宁发生碰撞,一路超车收获亚军,莱科宁被罚10秒仍拿到第三。博塔斯、里卡多、霍肯伯格分列四至六名,维斯塔潘遗憾退赛。
  在排位赛中,维特尔、博塔斯和汉密尔顿先后七度刷新赛道纪录,最终英国人以1分25秒892收获个人职业生涯第76杆,也是他本赛季第四杆和他在银石的连续第四杆。维特尔和莱科宁分别落后他0.044秒和0.098秒排在第二三位。
  另外,本站有三位车手在维修通道起步:三练中因左前悬挂断裂而失控撞墙的哈特利没能参加排位赛的比赛、斯特罗尔在Q1中尚未做出成绩即滑出赛道退赛引发红旗,他们两人也经赛会干事批准参赛;斯洛特金在Q1做出成绩后滑出赛道退赛。最终,三人都因更换底盘而要在维修通道起跑,不过哈特利最终没能赶上比赛。
  银石赛道是一条历史悠久的赛道,包括维特尔在内的很多车手都称这里是“最棒的赛道之一”,这里还是汉密尔顿和印度力量车队的主场。今年,这里又在维修站直道上增加了第三个DRS区。
  赛时天气,气温26℃,赛道温度52℃,风速5.4km/h,空气湿度40%。倍耐力本站带来的是胎面花纹薄0.4毫米的特别版轮胎,配方组合是硬胎、中性胎和软胎。
  在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是软胎,而后十位中也只有霍肯伯格、塞恩斯、斯特罗尔和哈特利使用的是中性胎,其他车手也都使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步非常出色,一举抢占领跑位置。汉密尔顿疑似出现空转,速度没起来,因此被德国人和队友超过。在三号弯,英国人右后轮与莱科宁的左前轮相撞,滑出赛道,掉到最后一位,后者也受到影响被维斯塔潘超越。经赛会调查,芬兰人因此被罚时十秒。身后,马格努森和格罗斯让也在三号弯引发碰撞,事故同样接受了赛会调查;佩雷兹滑出赛道,名次也掉到最后。赛道第一段有黄旗。
  第2圈,维特尔1分32秒918刷紫。此时,赛道上的排名为维特尔、博塔斯、维斯塔潘、莱科宁、里卡多、霍肯伯格、勒克莱尔、奥康、塞恩斯、马格努森、阿隆索、加斯利、格罗斯让、埃里克森、范多恩、斯洛特金、汉密尔顿、斯特罗尔和佩雷兹。
  从第3圈开始,汉密尔顿开始了疯狂超车,第6圈,他已过掉阿隆索来到第11位。随后五圈,他先后过掉马格努森、塞恩斯、奥康、勒克莱尔和霍肯伯格,升至第六。
  第14圈,莱科宁进站更换中性胎,出来掉到塞恩斯身后,位居第十;阿隆索和佩雷兹也同圈进站更换中性胎,出来落在队尾。
  第15圈,莱科宁超越塞恩斯,升至第九,并以1分32秒270刷紫;阿隆索超越斯特罗尔。第16圈,莱科宁过掉奥康,升至第八;阿隆索超越斯洛特金。第17圈,莱科宁过掉勒克莱尔升至第七。
  第18圈,莱科宁超越霍肯伯格,升至第六,并以1分32秒135刷紫; 维斯塔潘进站,出来落到第五,卡在Kimi身前;塞恩斯进站更换硬胎。第19圈,里卡多进站,出来夹在队友和莱科宁之间;勒克莱尔进站,不过刚刚出站就遭遇赛车故障,滑出赛道退赛,赛道第一段会起黄旗。第20圈,奥康进站。
  第21圈,维特尔进站,出来卡在汉密尔顿身前,排在第二。第22圈,博塔斯进站,出来落到汉密尔顿身后,维特尔重新领跑;范多恩斯洛特金进站。第23圈,汉密尔顿让过博塔斯。
  第26圈,汉密尔顿进站,出来掉到莱科宁身后;马格努森进站。第27圈,格罗斯让进站。第29圈,汉密尔顿1分31秒546刷紫。第31圈,里卡多进站更换软胎,出来落到汉密尔顿身后,排在第六。
  第32圈,埃里克森在一号弯关DRS时失控滑出赛道撞墙退赛,引发安全车出动。阿隆索、塞恩斯、加斯利、佩雷兹都趁机进站。第34圈,排名前列的维特尔、维斯塔潘、莱科宁先后进站更换软胎,出来后前六位排名为博塔斯、维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘、莱科宁和里卡多。范多恩也进站。
  第37圈末,安全车退出。第38圈,莱科宁和维斯塔潘在赛道上交换了一次位置,然而身后塞恩斯和格罗斯让在九号弯撞车双双滑出赛道退赛,再次引发安全车,事故也将在赛后进行调查。
  第41圈,莱科宁走大,幸好守住位置。第42圈,阿隆索超越马格努森升至第九,佩雷兹超越加斯利;维特尔试图超越博塔斯未果;斯特罗尔过掉斯洛特金。
  第43圈,莱科宁趁维斯塔潘走大超越他升至第四,开始追击汉密尔顿,并以1分31秒289刷紫。第44圈,维特尔攻击博塔斯未果,莱科宁尝试攻击汉密尔顿。
  第47圈,维特尔六号弯超越博塔斯,并以1分30秒696刷紫;维斯塔潘走大滑出赛道,最终退赛,赛道第一段挥起黄旗。随后两圈,博塔斯先后被汉密尔顿和莱科宁超越,位置掉到第四。尽管莱科宁一直在追击汉密尔顿,但最终未果
  第52圈,格子旗挥动,法拉利车手维特尔收获个人本赛季第四冠,杆位发车的汉密尔顿获得第二,莱科宁和博塔斯分获第三和第四。P5-P10分别为里卡多、霍肯伯格、奥康、阿隆索、马格努森和加斯利。
  2018F1英国站正赛成绩表:

  (月光)


汉密尔顿指责法拉利战术黑暗:两场被撞都输了!

2018年07月08日 23:59 新浪体育








汉密尔顿对法拉利感到很不满
  F1英国站正式比赛,汉密尔顿主场收获了亚军,赛后英国人暗示他在第一圈和莱科宁的碰撞是法拉利的“有趣战术”。
  莱科宁和汉密尔顿在第一圈的三号弯发生了碰撞,这让汉密尔顿掉到了18位。汉密尔顿最终一路超车以第二名结束了比赛,但是他对比赛的起步并不高兴。
  赛后汉密尔顿没有接受采访就径直回到了休息室,等待颁奖典礼。“是你们帮助我度过了今天的困难,我们坚持了下来,相信我,我不会放弃的。从他们的角度来看是个有趣的策略,我想说。但是我们也会尽我们所能和他们比赛。我很感激车迷给我的支持。”
  尽管他并不高兴,汉密尔顿仍然感谢了现场的14W观众,并为没有赢得比赛向他们道歉。“这是一年中最棒的比赛,你们是最棒的车迷。我很抱歉今天没把冠军带回家,但是感谢你们所有人的支持。我们车队本周末表现很棒,我们得到了很多支持也面临了很大的压力,对我们所有人都是如此。”汉密尔顿说。
  “这是本赛季来最棒的一场比赛了,看看这些观众,一切都太棒了。”
  在赛后的发布会上,汉密尔顿对法拉利感到很不满,指责他们的战术并不光明。汉密尔顿表示:“我只想说已经有两场比赛这样了,一辆法拉利撞出去一辆梅奔,我和博塔斯在那种状况下都输了。”
  (Mc.Dull)


维特尔否认汉密尔顿指控:故意的?这想法愚蠢

2018年07月09日 00:08 新浪体育








维特尔在汉密尔顿的主场拿到了分站冠军
  F1英国站,法拉利车队维特尔收获赛季第4冠,赛后德国人表示:法拉利故意用一辆赛车把对手撞出去来获利是愚蠢的。
  汉密尔顿在英国站对法拉利感到很不满,指责他们的战术并不光明。在赛后的发布会上,他说:“我只想说已经有两场比赛这样了,一辆法拉利撞出去一辆梅奔,我和博塔斯在那种状况下都输了。”
  维特尔认为这是在胡扯。“我觉得认为‘这一切都是故意的’想法很愚蠢。我不认为这是有意为之,甚至都用不着考虑就能得出这个结论。”
  谈及比赛最后阶段与博塔斯的争夺,维特尔表示:“显然,安全车让比赛变得很激烈,和博塔斯的比赛很棒。他拼命推进但我有轮胎上的优势。很难找到机会超过他但是我还是让他措手不及了,我不确定我能否成功,但是我做到了。非常感谢车队的支持和所有在背后支持我的人。昨天我有点伤病,但今天好多了。我真的真的很高兴。”
  本站比赛夺冠过后,维特尔也将自己在积分榜上的优势扩大到了8分。
  (Mc.Dull)


莱科宁承认撞汉密尔顿错在自己:处罚是应得的

2018年07月09日 00:15 新浪体育








法拉利车队莱科宁
  在2018F1英国大奖赛后,Kimi-莱科宁承认,在开场圈中撞到刘易斯-汉密尔顿是自己的错,并表示惩罚是自己应得的。
  在正赛开场圈中,杆位发车的英国人起步不佳,连续被塞巴斯蒂安-维特尔和队友瓦尔特利-博塔斯超越,而在三号弯,莱科宁的左前轮又撞到了他的右后轮,导致他打转掉头,滑出赛道,直接掉到了队尾。
  为此,赛会在经过调查后,对法拉利车手做出了罚时十秒、超级驾照扣两分的处罚。但由于这次事故,汉密尔顿最终丢掉了冠军,而莱科宁紧随其后获得第三。
  这一结果引起了梅奔方面的怀疑,英国人提到了法拉利的“有趣战术”,而车队高层人士则暗示这是“蓄意而为或是无能的表现”,因为在法国大奖赛开始时,维特尔和博塔斯也相撞了。
  对此,在赛后采访中,芬兰人表示:“在第二或者第三个弯,我锁死了轮胎,并且落后于他(汉密尔顿)的赛车,结果我撞上了刘易斯(赛车)的后部。”
  “显然他(在赛道上)打转了。(这是)我不好,但有时候事情就是这样。这有点儿……不是一场过程简单的比赛。”
  对于处罚,他回答说:“这是我的错,所以那没什么问题,那是我应得的。我(在进站时)完成了十秒的罚时并继续战斗,所以结果就是那样了。”
  “当然,如果没有那些错误和处罚,情况本来会更好的,但我尽力了。”
  随后,2007年车手总冠军又对那些称他在法拉利的日子已屈指可数的报道进行了挖苦。
  他补充说:“很明显,我的观点是,我会尽我所能做到最好,但显然,不幸的是,似乎有一些对我的所作所为相反的看法。就是这样。”
  本站之后,在车手积分榜上,连续三站登上领奖台的莱科宁重新回到了第三位,但他与维特尔的分差已达到了55分。
  (月光)


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F1引擎規則談判陷僵局 無新進者增加4大廠商底氣
2018年07月11日11:32










法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增


  在現有的四家製造商對自由媒體和FIA牽頭提出的整體方案提出質疑之後,2021年的F1引擎規則再次陷入不確定之中。由於缺乏明確表示將進入F1的廠商,法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增,他們反對修改現有的引擎規則,因為這會導致新的巨額投入。
  去年10月,F1商業權利所有者自由媒體集團和國際汽聯(FIA)便共同宣佈了更為簡單的F1引擎規則中的基本參數,包括放棄MGU-H。自那以後,討論一直在繼續。有消息透露,製造商原本已經同意接受放棄MGU-H。FIA則希望在6月底之前達成最終協議。不過上週討論時出現了問題。就在談判行將結束前,現有製造商忽然放棄了他們原來的立場,他們建議保留現有的整體引擎規則,包括MGU-H。
  促使現有製造商的立場出現變化的主要原因是,目前仍然沒有新的製造商確定將在2021年之後進入F1。而影響這些新進廠商評估進軍F1的主要原因之一也是引擎規則的修改。保時捷全程參與了2021年後引擎規則的談判,正如當年大眾全程參與了V6時代F1引擎規則製定的談判。
  不過,保時捷仍未就是否進軍F1做出決定。部分原因是困擾大眾集團的尾氣排放作弊事件而導致的巨額罰款。另一家表達進入意願的阿斯頓-馬田,目前也正在作壁上觀。紅牛最近宣佈了與本田結成的聯盟,這一事件改變了事情發展的趨勢,因為這會將F1中最強大的一支車隊置於一款相對有競爭力的引擎之上,這種局面讓阿斯頓馬田進軍F1的可能性更小。
  現有四家製造商達成一致的意見是,目前沒有任何原因迫使他們耗費巨資進行引擎硬件規格的再次研發,沒有新的參與者出現。
  “這仍然需要大量討論,”Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫說到,我們已經就引擎的重新設計做過陳述了。”
  “所有四家引擎供應商已經給出了自己的優先方案,從我們的角度理解,我們可能需要更大的聲音,針對燃油消耗的討論也非常關鍵。但如果沒有新的加入者,重新設計引擎的好處並不大。如果已經有人承諾,按照與我們的承諾一樣進軍F1,我們會彼此承擔責任,不管成本是高是低,任何費用和投資,我們都會奉陪,然後我們再來討論引擎規則。但如果沒有人進來,這就是一個學術討論。”
  紅牛車隊領隊霍納暗示,“缺乏新進入者已經成為一個問題”。本田似乎願意保留MGU-H,雷諾也支持本田的立場。“我認為最終,管理機構也好,商業權利所有者也好,都必須做對F1有益的事,”霍納說,“似乎還沒有人想進來,所以我真的認為,現在是FIA和自由媒體來決定,他們到底要什麼。”
  雷諾車隊經理阿比特布爾已經明確表示:雷諾不會被動捲入一輪新的的昂貴的研發競賽。“我認為我們應當首先考慮穩定,”他告訴Motorsport.com,“我認為這是一切決定的底限,尤其是在F1,這是一個高度競爭和極為昂貴的環境。實話實說,引擎就是這樣,對其他F1的項目來說也是這樣,比如空氣動力學研發等等。我認為我們低估了穩定對大家的好處,對製造商是好事,對車隊也是好事,對F1比賽本身也是,因為我們想要更接近的比賽,更接近的行動。”
  (考拉)


維斯塔潘吐槽:雷諾引擎感覺就像F2引擎!
2018年07月11日12:08










維斯塔潘吐槽雷諾像F2引擎


  荷蘭車手小維斯塔潘吐槽:他使用的雷諾引擎感覺就像F2賽車引擎。在麥拿倫本田時代,阿朗素曾吐槽本田動力單元就是一部GP2引擎。如今,維斯塔潘表示他終於知道了西班牙人當時的感受。
  “如果你缺失了70到80馬力,你就知道那種掙紮了,”維斯塔潘在Silverstone賽道表示,“在大直道上,我們看上去在不同級別的比賽中。”
  當被問及是否感覺是F2賽車時,維斯塔潘的回答是:“Yes!”
  從明年開始,紅牛車隊將與本田合作,與小紅牛一起使用本田引擎。紅牛領隊霍納明確表示:“是到了該改變的時候了。”
  霍納表示雷諾動力問題在Silverstone賽道表現得很明顯,所以他們對改用本田引擎沒有任何疑慮。
  “你能非常清楚得看到每個人所處的水平,我認為雷諾和本田目前處於類似情況。”
  “然而,這完全取決於發展潛力,我們相信本田正在努力縮小差距。”
  “雷諾的情況年複一年的相同,但是我們已經看到了本田的良好進步,所以轉投本田看似是正確的選擇。”
  對於丟失80馬力的動力,維斯塔潘的解釋是:“我不知道確切的數字,但是如果你在直道上丟失超過1秒,那麼你就知道丟失了很多。”
  (小科)


古碧加揭秘曾簽約法拉利 拉力賽重傷終結躍馬夢
2018年07月12日10:28










波蘭車手古碧加


  波蘭車手羅伯特-古碧加日前接受媒體採訪時透露,他原本已經與法拉利簽訂了一份合同,但由於在拉力賽中遭遇重傷,他的躍馬生涯也突然終止。
  2011賽季開始之前,古碧加代表隆德-迪-安德拉車隊參加拉力賽,但是在駕駛中遭遇車禍,古碧加留下了終身殘疾。
  自那次重傷以後,古碧加就沒有在參加過F1的正賽。本賽季開始,古碧加自2010年阿布紮比大獎賽之後首次在週五的練習賽中出場,他在競爭2018賽季的威廉斯車隊正賽車手席位中落敗,因此以儲備車手的身份留在了威廉斯。
  2012賽季之前,古碧加與法拉利簽訂了一份合同,儘管已經過去了6年,但從未有任何一方公開承認過這一事實。
  在接受採訪時,古碧加透露,簽約法拉利之後,他曾考慮過退出與安德拉的合同,但又不希望讓這支他參加拉力賽的這支車隊解散。“未來我要去的那支車隊,他們不允許我參加拉力賽。”在採訪者湯姆-克拉克森的追問下,古碧加承認他原本將在2012年與阿朗素搭檔,效力法拉利車隊。
  古碧加說,他與當時法拉利的領隊杜明尼卡利簽訂了一份合同,但掙得要比在雷諾車隊少。
  “(F1車手的)首要的目標是進入F1,第二是在F1站穩腳跟,這樣你才有好的價值、好的聲譽,這些要比進入F1難得多。第三,你要贏得世界冠軍,或者成為一位法拉利車手。我沒有贏得世界冠軍,最終我也沒有能夠成為法拉利車手,但我非常接近。”
  古碧加說,錯失法拉利並未讓受傷之後的自己更為痛苦,但他承認“這是一種額外的痛”。
  “我的恢復過程非常艱難,第一次持續16-18個月,(這件事)沒有傷到我,古碧加說,我當時在與病魔鬥爭,我集中於自己的康複過程,我從那段痛苦的階段走了出來。隨著時間的流逝,困難也越來越多,因為能夠解決這個問題的希望逐漸破滅了。有幾個時期我的恢復非常好,但是後來我的手術出現了問題,我又回去恢復了6個月。不能參加F1是痛苦的,但都比不上我不能為法拉利開車更痛苦。”古碧加說。
  對於終結自己職業生涯的拉力賽,古碧加表示,參加拉力並不純粹是為了快樂,他追求拉力賽是擁有“成為更有競爭力車手的慾望,找到一些我能做到而別人做不到的特質。過去的我並沒有讓當時的我感到滿意,”古碧加說,“我當時需要更多,我認為拉力賽會給我。而它也的確給我了。問題是我付出的代價太高了。”
  (考拉)


霍納:法拉利引擎已領先Mercedes 成為新標杆
2018年07月12日11:17










法拉利引擎已領先Mercedes?


  紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納相信,現在法拉利的引擎才是圍場內最好的。自從2014年F1進入V6渦輪增壓時代以來,Mercedes的引擎一直是最好的引擎,但今年賽季早些時候,咸美頓暗示,法拉利已經通過冬季研發消除了引擎的缺陷。加拿大大獎賽,法拉利引入了本賽季的首次引擎升級,而Mercedes則因為發現可靠性問題而推遲了引入新引擎的時機,直到法國站才使用升級版引擎。
  F1英國大獎賽的排位賽上,咸美頓與兩位法拉利車手的差距都在0.1秒以內,紅牛的維斯塔潘則落後了0.7秒。在霍納看來,Silverstone賽道是現有的空氣動力學規則下,賽曆上對引擎最為敏感的一條賽道,尤其是在Copes彎出彎進入直道的時候。
  但霍納表示,法拉利引擎的客戶車隊――哈斯和索伯的速度表現也在提升,他們在銀石的排位賽上位列中遊集團的前列。霍納認為,單論引擎,法拉利已經領先於Mercedes。
  “我認為法拉利正在設定引擎的新標杆,”霍納在被問及關於是否認為法拉利的引擎是現在最好的引擎時表示,“你可以看到哈斯和索伯都有很好的收穫。”
  在與雷干倫的苦鬥中,維斯塔潘表示,雷諾在動力上的缺失看上去就像是不同級別的賽車在比賽。他猜測雷諾在動力上大約落後70-80馬力,折算成圈速,大約在銀石是每圈一秒。
  紅牛計劃在2019賽季轉用本田引擎,但是正在使用本田引擎的小紅牛車手皮爾-加斯利認為,本田引擎的落後幅度大約也要在1秒左右。
  對於未來轉用引擎是否能夠為車隊帶來一台動力相當的引擎時,霍納表示,本田未來的研發計劃將是關鍵。
  “你可以看到引擎之間的狀況非常相似,完全取決於未來的研發,”霍納說,“本週末對於雷諾來說時痛苦的,英國大獎賽清楚地標註了引擎所在的檔次。在數字面前你無處可藏。我們與頂級引擎之間仍然有差距,希望本田――我們對他們有信心――能夠拿出東西來。”
  (考拉)


西蒙斯:F1車隊或有三部賽車 以便提升競爭力
2018年07月13日07:26










曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯


  曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯表示,F1可能很快會將關於一輛或三輛賽車車隊的主題列入討論議程,以便將之作為一種提升大獎賽競爭性的一種手段。
  目前,參加F1世界錦標賽的車隊都必須擁有兩輛賽車,只有在特殊情況下才會允許只有一輛賽車參賽――比如在比賽當天出現一輛賽車或一位車手不足的情況。
  去年,西蒙斯加入了F1體育總監羅斯-布朗的2021規則製定小組。他表示,兩輛賽車規則的改變可能會引起爭論。
  “這還沒有被列入討論議程。”上週,西蒙斯在賽車運動行業協會會議(Motorsport Industry Association conference)上說。
  “(但)這是一個很好的觀點,很可能在我們的下次會議上(被討論),這是我們將會仔細考慮的問題。”
  不過,前威廉斯技術總監也警告說,調整數量很可能會被證明是非常不受這項運動目前車隊歡迎的,因為他們害怕失去他們的力量。
  “什麼是賽車的理想數量,是已經經過深思熟慮的問題。這更多的是在(考慮)‘我們是否應該向F1引入更多車隊?’的背景下進行的。”
  “我認為,此刻,F1所面臨的問題之一就是,車隊很可能已經擁有了太多的力量。”
  “有時,這就稍微有點兒像是‘飲鴆止渴’。”西蒙斯補充說。
  “我猜,他們將會擔心,如果有較少的車隊擁有一個很大的力量基礎,那很可能不利於變革,而我們都需要隨著我們的運動改變而變化和發展,因為我們周圍的世界在改變。”
  (月光)


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梅奔兩主管將離職 沃爾夫:他們的遺產經得起考驗
2018年07月13日12:11










Mercedes車隊兩主管將離職


  據外媒爆料,梅奔工程主管阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)和性能主管馬克-埃利斯(Mark Ellis)即將在2018年底離開車隊。
  科斯塔將從2019年起擔任為梅奔提供顧問服務的角色,因為他想要花更多時間陪伴家人。意大利人在1987年開始了他的職業生涯,當時他為阿巴斯擔任工程師,一年後轉投米納爾迪。1996年,他加盟法拉利,擔任設計辦公室主管,2007年升任技術總監。2012年,他加盟梅奔,並和銀箭一起拿到了四個車隊總冠軍。
  他的繼任者約翰-歐文(John Owen)將領導工程師團隊,並向技術總監詹姆斯-埃利森(James Allison)彙報。2007年加盟車隊的歐文,目前是首席設計師,他還曾為索伯、本田和布朗工作過。
  埃利斯將在下賽季中期從他所擔任的性能主管的位置上退休。他在紅牛的成功中扮演了重要的角色。在2014年加盟梅奔前,他曾在米爾頓-凱因斯(Milton Keynes)工作過六年。他的任職經曆還包括在威廉斯旅遊車工程公司,以及在本田擔任工程師,2008年他在紅牛成為了負責車輛性能的首席工程師。
  接替埃利斯的將是羅伊科-塞拉(Loic Serra)。他目前是車隊的首席車輛力學家。
  “關於如何最好地實現這一轉變並使他們的繼任者能夠控製住局面,我們已經與馬克和阿爾多討論了好幾個月了。”梅奔主管托托-沃爾夫說。
  “他們可能在個性上並沒有更多不同,但他們雙方都尊重那個差別,而他們在梅奔的遺產會經得起時間的考驗。自2013年初以來,阿爾多和我作為長期離家的同事,在牛津經常共進晚餐,另外,去年在一千英里耐力賽(Mille Miglia)上,(我們還)在[Mercedes300SL]中共度了一些美妙的日子。”
  “我已經知道,(他)不僅是一個傑出的人,而且還教了我很多關於F1的事情以及為了獲得成功所需要的謙卑。至於馬克,當我們第一次相見時,我們可能從未想像過我們在一起時會取得的那些成功。”
  “他一直是一位真正意義上的、切磋問題的對手――我將懷念我們之間‘嚴厲的愛’的討論,以及他們為我們車隊分享的熱情和受終極意誌所驅使而獲得的勝利。”
  (月光)


阿朗素:擴大積分區將扼殺F1的“奇蹟時刻”
2018年07月13日18:02










阿朗素


  阿朗素表示,他不確定改變積分系統能夠對F1運動有益。
  英國大獎賽期間,自由媒體提議的新的F1積分系統浮出水面,分站賽的前15名都有望獲得積分。而當前的積分系統是前10名可以有積分。
  阿朗素認為,放寬積分區間將扼殺F1運動的“奇蹟時刻”,會讓賽事變得平庸。
  西班牙車手阿朗素對德國媒體sport.de表示:“那些領先的車手總是霸占積分區,所以如果你能夠拿回2分,那就是個偉大的時刻。我記得朱爾斯-比安奇在摩納哥以P9完賽拿回兩分時,那簡直是這項運動的奇蹟。”
  (SWIFT)


2019年F1邁阿密大獎賽未按時簽約
2018年07月13日18:16










邁阿密


  自由媒體正在等待邁阿密大獎賽完成最終的簽約,也正因為此,2019年F1錦標賽的賽曆無法被公佈。
  邁阿密大獎賽可能有麻煩,原定的簽約最後期限是7月1日,但是目前邁阿密方面還沒有與自由媒體簽約。
  邁阿密政府發言人Stephanie Severino對《福布斯》證實道:“目前合同還沒有簽署。”
  德媒《Auto Motor und Sport》報導,2019賽季前七個分站的日程表已經確定,邁阿密站的不確定,意味著計劃排在其後面的賽程也無法確定。
  (SWIFT)


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韋伯揭秘:華迪爾會在安全車出動時“崩潰”
2018年07月19日16:58










F1四冠王華迪爾


  前隊友韋伯日前透露,如果比賽的進程出現問題,華迪爾會突然崩潰。韋伯舉了2017年阿塞拜疆大獎賽的例子,在安全車出動的階段,華迪爾認為咸美頓故意試刹車導致自己追尾,進而撞擊咸美頓。在韋伯看來,這次事件表明當時華迪爾處於崩潰的狀態。
  韋伯和華迪爾兩人從2009年開始在紅牛車隊成為隊友,一直到2013年底韋伯退役。在接受F1官方採訪時,韋伯透露有時候華迪爾會崩潰。
  “塞巴斯蒂安有過,現在也有(這樣的時刻),我認為他賽前會有比賽的計劃,而崩潰常常發生在計劃之外的情況發生,比如:安全車。2012年的阿布紮比大獎賽,他跟在安全車後面,撞到了DRS的提示牌,”韋伯表示,“我們在阿塞拜疆也看到了。確實他最聚精會神的時刻讓人感到差異,贏下杆位。不過撞到DRS是他的標誌性動作。他確實一點辦法都沒有,但只要有一些其他的複雜因素的干擾,情況就會變得異常。”
  2007年日本大獎賽期間,華迪爾再次在安全車的狀態下撞到了韋伯,當時韋伯排在第二,而華迪爾代表小紅牛參加自己的第七場F1大獎賽。“本來肯定是領獎台的,這真是前所未聞的事,”韋伯回憶到,“紅牛和小紅牛同時登上領獎台,本來可以如此,但自那以後就再也沒有出現過。”
  這對隊友當時跑在處在領先的咸美頓身後。“在最後一個彎角,我抽出賽車往咸美頓的側面過去,以儘量壓縮與安全車之間的距離。我當時看著他,心裡想著加油,安全車的燈仍然兩者,我們似乎還沒有準備重新起步,仍然在安全車的帶領下,咸美頓壓了很長的一段車,開始暖胎我則抽出來從他側面進入,”韋伯說,“下一秒,轟的一聲,華迪爾絕對狠狠地撞了我,我們倆都走出了賽車。我看到他當時在擦眼淚,一定是震驚了。”
  華迪爾為這次撞車付出了下一場比賽後退10位發車的代價,不過在重新審視了一位車迷提供的現場錄像之後,華迪爾的處罰被減為罰款。
  “劉易斯絕對是錯到家了,”韋伯說,“他的賽車一直在搖擺,我認為麥拿倫的刹車材料與眾不同。當時氣溫很低,還在下雨,是一場無法讓人接受的大獎賽。那天我還食物中毒了,感覺相當差。我們克服了這麼多困難即將完成大獎賽。但一切都完了。費蘭度也出現了打滑,非常罕見。總之這場比賽非常詭異。”
  2007年的那場比賽,華迪爾當時還發現排位賽時無法讓輪胎進入工作狀態,車隊無法確信選擇的輪胎是否能夠在第一或者第二圈就進入工作狀態。“他非常痛恨這點,”韋伯解釋到,“這不是兒戲。他是德國人,很明顯。這些輪胎第一圈就能進入狀態嗎?可能我們需要做一個甚至兩個計時圈?他對此(輪胎工作的不確定性)是非常痛恨的。”
  (考拉)


梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年

梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年








梅赛德斯车队与汉密尔顿续约2年
  北京时间7月19日晚,在F1德国大奖赛前,梅赛德斯车队官方宣布:与世界冠军刘易斯-汉密尔顿续约2年,新合约将让他在梅奔车队效力到2020年。
  汉密尔顿与梅奔之间为了达成一份新合同,已经进行了好几个月的协商。四届世界冠军和车队老板托托-沃尔夫都坚持认为,续约只是个达成细节的问题,而不是他们中的任何一方要认真考虑备选方案的问题。
  汉密尔顿职业生涯开始于当时还使用梅奔引擎的迈凯伦车队,2013年他加盟了这家德国厂商车队。如今,他将要在这里一直效力到2020年底。
  “这份续约合同基本上就是一个形式,因为托托[沃尔夫]和我在冬歇期间就坐下来(谈过了),所以把这落笔变成书面形式,宣布出来,然后一切照旧,这很好。”汉密尔顿说。
  “20年来,我一直是梅奔赛车家族的一份子,我从未有过比现在这样,在车队内部更开心(的时候)了。”
  “我们无论是在赛道内外都很合拍——我正期待着在未来赢得更多,让梅奔的标志愈发闪闪发光。”
  “我非常确信,梅奔是未来几年的正确去处。”
  尽管谈判在去年已经有了很好的进展,但沃尔夫表示,最终条款只会在本周内解决。
  “自从上赛季结束后、我们第一次坐下来讨论这份合同的细节以来,我们已经和刘易斯达成了共识,但可以理解的是,围绕这整个过程,一直有很多兴趣和猜测,所以为了让所有那些都安静下来,宣布这件事情是有好处的。”他说。
  “我们这周签署了最终文件,而不想再让人们等下去了。”
  “关于刘易斯作为一名F1车手的事,已经没有什么事还没被谈论过——他是有史以来最伟大的(车手)之一,他的赛道纪录也表明了他的实力。”
  “但我最享受与他在一起合作的事,就是能够不断地了解在赛车头盔里面的这个人:他对自我修养的不懈追求,他作为一名团队成员的情商以及他对其周围人的忠诚。”
  汉密尔顿和梅奔车队一起,已经赢得了他的四个世界冠军中的三个,迄今为止他和车队一起赢得了44个分站冠军。
  瓦尔特里-博塔斯预计将会留在梅奔继续和英国人搭档,但这方面的内容还尚未宣布。
  (月光)


華迪爾:我喜歡Kimi希望他留下 對勒克萊爾不太熟
2018年07月20日07:21










華迪爾與雷干倫


  眼下,法拉利正處在兩難之中。儘管查爾斯-勒克萊爾在索伯的表現非常令人印象深刻,但在很大程度上,Kimi-雷干倫正在為他自己能與塞巴斯蒂安-華迪爾一起並肩作戰,交出非常好的答卷。
  車手積分榜第三、六次登上領獎台,儘管芬蘭人本賽季還沒有取得過杆位或一個分站冠軍,但並沒有跡象表明他要放緩腳步,更不用說再次離開F1了。
  因此,法拉利不得不做出決定:是要讓雷干倫再堅持一個賽季,還是勒克萊爾已經為晉陞做得足夠了?
  雖然有些人認為,摩納哥小將可能會從與一個更低級別的車隊一起作戰中受益――哈斯是個明顯的選擇――而另一些人則認為,華迪爾可能會對這位年輕的新秀有著似曾相識的感覺――這完全就像是2013年,當丹尼爾-列卡度抵達紅牛時所帶來的陰影。
  在Hockenheim賽道接受採訪時,儘管他堅稱在這件事上並沒有發言權,但德國人明確表示他更願意維持現狀。
  “我不太瞭解查爾斯。”他承認道,“通過(法拉利學院的)項目,我對他有那麼一點兒瞭解。”
  “Kimi是芬蘭人,查爾斯是法國人,他們是不同的。”他繼續說道,然後他很快糾正自己,加上了“摩納哥人”。
  “我喜歡Kimi,我們相處得很好。”他補充說,“我們從未有過任何問題。有時,在賽道上,我記得我會(把車)開向他,撞過他……我認為我們處理事情的方式是非常直截了當的。我認為,和他一起工作真是太棒了,這對車隊有好處……但這並不是我能決定的。我們將要看看會發生什麼。”
  當被問到他是否更偏向在2019年留下雷干倫時,華迪爾說:“我喜歡Kimi,正如我所說的,我很樂意繼續那樣做。但這不是由我自己決定的。”
  “不管怎樣,查爾斯將擁有一段偉大的職業生涯。”他繼續說道,“我認為他是個很棒的傢伙,他很快,他擁有一切,所以他不用著急。他很年輕,如果你很年輕的話,那麼你會在每件事情上總是很匆忙。”
  “所以,我不知道何時、何事、何人……這對我來說真的並不重要,我明年會在哪裡,這是很明顯的事,我認為他們兩個都會很適合車隊的。”
  (月光)


咸美頓揭秘續約過程:雙方均無“備胎”
2018年07月20日12:20










咸美頓揭秘續約過程


  Mercedes車隊官方宣佈與咸美頓續約兩年,據咸美頓透露:他和車隊很早之前就確定雙方不再尋求與第三方談判,因此咸美頓很早就封殺了其他車隊試圖簽下他的意圖。
  在被問及是否與法拉利或者紅牛有過接觸時,咸美頓承認他收到問訊。“關於其他車隊的報價,有一個,”咸美頓承認,“但我沒有給他們任何空間。”記者進一步追問是否是法拉利,咸美頓說:“你可以隨便假設!”
  咸美頓很早就確認不會在Mercedes車隊以外的車隊尋求機會,他很早就對托托-沃爾夫做出了承諾,因此他沒有拿其他車隊的報價來壓Mercedes。
  “老實說,托托是一個偉大的人,也是一位偉大的管理者,我們之間的關係非常棒。而且越來越穩固。和所有關係一樣,我們之間也有過起伏,但現在比過去好了太多。作為夥伴,我真得非常欣賞托托。絕大多數人都不可能獲得像我這樣從容的考慮時間,但我們之間的信任無懈可擊。”
  “我從第一天起就說過,‘我不會去任何其他車隊,我也沒有與其他任何人在談,我也不在尋求哪裡有報價,我不會拿其他車隊的報價來要挾Mercedes’。同時我知道有其他車手在召喚Mercedes,我料到的。但我也相信你不會去和其他車手談,所以我們可以充分地談我們之間的事。“
  咸美頓表示,合同的框架早些時候就談好了,但由於細節討論的緣故被推遲了。“我已經記不得具體的日期了。可能是摩納哥大獎賽前後。隨後有一些細節需要討論,‘嘿,托托,這條我可以修改嗎?我認為我們應該用這條來取代這條’,但我們不會下週就來談修改之後的條款,我們會幹別的事情。”
  “今年年初我們開始續約談判,隨後間隔幾個月談一次,或者是隔幾天談一次,然後我就把續約談判的事擱在一邊了,當時壓力太大,我們需要幾站比賽過後再來審視合同的細節。我一直在推遲。其實合同已經準備好了,我只是感覺不必著急,當一切準備好之後我們會來簽的,最終我們在家裡坐下來,很快就完成了簽約。”咸美頓說道。


馬格努森將阿朗素比為內馬爾 頭哥不屑回答
2018年07月20日12:32










阿朗素踢足球


  阿朗素因為通過TR指責了馬格努森而被後者反咬一口,兩人在英國大獎賽上發生了碰撞。馬格努森將阿朗素的抱怨與巴西球星內馬爾誇張的翻滾相提並論。
  “我沒有看他在媒體上說了什麼。我的意思是他通過TR抱怨了很多。你可以在其他運動上看到類似的現象,比如內馬爾,劇烈地翻滾,”馬格努森說。
  FIA對這兩位車手都沒有施加處罰,不過這場口水仗一直打到了兩週之後的德國大獎賽。
  “真得沒什麼好說的,過去的事就過去吧,”阿朗素說,“通過最後幾圈的努力我獲得了第八,我對此很高興,成績沒有變化,可能FIA那個週末的想法也不同吧。我們在繼續前進,每個人在職業生涯的不同階段有不同的駕駛方法,我對自己的職業生涯和成績非常滿意。我是兩屆世界冠軍,他正在試圖獲得積分,所以我不能去回答每一個人的問題。”
  2018賽季,賽車碰撞的事件明顯增加了,阿朗素將其歸咎於中遊集團之間的差距縮小。除了三大車隊之外,中遊集團的賽車都擠在了一起。在銀石,咸美頓在第一圈被雷干倫頂著打轉,這也是在三場比賽中,法拉利賽車第二次撞上Mercedes賽車。隨後,卡洛斯塞恩斯和哥斯贊讓也發生了碰撞,雙雙退賽。
  “這就是中遊集團爭奪的激烈,領先集團也是如此,”他說,“我認為Mercedes過去每場比賽都能包攬冠亞軍並有半分鍾的領先優勢,但現在更接近了。領獎台也不再是三大車隊車手的專利,在某些大獎賽中,前六名通過第一彎的車手都有機會。我認為這正是現在車手之間差距縮小的表現,我們看到越來越多的行動,但和過去一樣,這些超車的行為都是公平的。”
  (考拉)


博塔斯与梅赛德斯续约1年 明年继续搭档汉密尔顿

2018年07月20日 16:47 新浪体育








芬兰车手博塔斯
  7月20日,F1梅赛德斯车队宣布与芬兰车手博塔斯续约1年,明年他将继续与汉密尔顿搭档并肩为车队作战。博塔斯与梅赛德斯的合同包含2020年的选择权。
  “2019年我将继续为梅赛德斯车队比赛,这是好消息!”现年28岁的博塔斯表示,“在霍根海姆宣布这个消息太好了,这里不仅是梅赛德斯的主场,也是我2007年首次赢得单座方程式比赛的地方。”
  “今年,经过整个冬天的准备,我已经又往前迈进了一大步,我相信还会有更多佳绩来临。”
  “我们今年有些比赛不是很走运,但是车队知道我的表现,这给我以及我的驾驶带来了更多的自信心。”
  “我跟车队合作的很愉快,跟队友刘易斯也是如此,我们有很好的关系,坦诚,总是致力于为梅赛德斯带来好成绩。我们现在有一场大的战役,所以能够明确未来的方向对每个人都很好,这意味着我们可以全身心的投入到锦标赛的缠斗中去。”
  梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫对保留现有车手阵容感到很满意,这也凸显了博塔斯与汉密尔顿的良好合作关系。
  “瓦尔特利本赛季的表现相当出色,如果不是我们的失误,以及他不走运,他现在有可能领跑车手积分榜,”沃尔夫表示,“当我们决定要让瓦尔塔里2019年留队的时候,我们从不怀疑他的速度与敬业精神,他与车队的关系融洽,包括与刘易斯,公开、互相信任,没有任何政治因素在里面。”
  “我非常开心能够留住瓦尔特利,并期待跟他一起取得更多的成功。”
  (小科)


要求近乎苛刻!FIA啟動F1獨家輪胎供應商招標
2018年07月20日19:13










FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作


  據《汽車運動》報導,FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作。根據招標要求顯示,F1將從2021年開始禁用輪胎保溫毯。新的輪胎供應合同將使用低斷面的18英吋輪胎。而FIA對於未來輪胎的要求更為苛刻。
  據悉,下一份輪胎單一供應商合同為期四年,從2020年至2023年,不過第一年(2020年)將沿用現有規格的輪胎和保溫毯。從2021年起,前胎將變窄35毫米至270毫米,後輪將維持405毫米的胎寬。輪胎的直徑將從現有的670毫米擴大至700-720毫米。
  這一變化對於其他輪胎供應商競標者而言非常尷尬,因為他們必須在2020年研發現有規格的輪胎,從2021年開始又要研發新規格的輪胎。2021年輪胎規則的大改與F1技術規則的大改是同步的。對於像米芝蓮這樣的廠商而言,要參與這樣的競標確實很睏難。在上一次輪胎競標中,作為競標者的米芝蓮就要求F1的輪胎使用低斷面輪胎。
  對於贏得F1獨家輪胎供應的製造商而言,保溫毯的取消將是最大的挑戰。這一問題過去已經被討論並且一度付諸實施,但每次都是因為安全的鼓勵而被擱置。這次FIA已經發出了書面通知,相信有能夠解決問題的方法。
  “輪胎以冷胎形式離開車房時應當提供足夠的安全性,”FIA在招標文件中提到,“必須嚴格確定輪胎玻璃態的轉化溫度,只要賽道或者空氣溫度超過10攝氏度,輪胎表面就不允許出現玻璃態的情況。”
  FIA還表示,輪胎供應商必須為冬季測試的低溫環境準備輪胎。車隊將在歐洲的冬季測試中得到限定數量的比賽用配方的輪胎。FIA還確認,雨胎和半雨胎都必須在無預熱的前提下投入使用。
  FIA明確“改進比賽的觀賞性是當務之急”,“輪胎使用的改革將在現有輪胎規則的最後一年(2020年)啟動”。輪胎供應商應當滿足在2020年達到75%的目標完成進度,並且在整個輪胎供應週期內都不斷地提升輪胎的性能。
  另外,FIA強調“為了穩定住輪胎提供的峰值性能,輪胎必須能夠在冷胎的狀態下使用並承受住穩定性的壓力。”
  未來F1每場比賽將有三種配方的輪胎,正如預期所料,只用軟胎、中胎和硬胎這三種名字來標示。FIA的定義是:
  1)硬胎:在22%的比賽里程上,較之基準圈速有2秒的下降;
  2)中胎:在18%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快1.2秒;
  3)軟胎:在10%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快2.2秒。
  FIA希望能夠在戰術上有更多變化,他們稱“目的是在正賽中將戰術的使用最大華,多次停站也能夠帶來好處以鼓勵車隊使用更多的戰術。”
  對於一條典型的賽道而言,FIA希望的戰術是:
  1)1套中胎+1套硬胎=1停戰術
  2)1套軟胎+2套中胎=2停戰術
  3)3套軟胎+1套中胎=3停戰術;
  對於輪胎的包裹,FIA表示“他們的考慮點是對於比賽戰術的衝擊和確保輪胎不會被過度暖胎之間的平衡。使用某一特定百分比的輪胎包裹所形成的非線性輪胎性能衰減的做法能夠實現這種目標,”,FIA建議在輪胎表層下面設計一層性能相對較差的胎層。
  FIA還希望輪胎能夠恢復工作狀態。“在激進的駕駛或者跟隨的狀況下,輪胎的衰竭會比正常駕駛狀態更嚴重,一旦追擊或者激進駕駛的階段結束,輪胎應該能夠在正常的環境中迅速恢復到較低衰竭的水平”。對於輪胎的性能,FIA要求“從絕對的圈速而言,進入工作溫度的18寸的輪胎的性能不會比2019年的輪胎更差。”
  有誌於投標的輪胎供應商需要在8月31日前遞交標書。9月14日前,將從技術和安全適應性的角度做出決定,然後在考慮商業因素的基礎上,選出任何可以被批準的供應商。隨後自由媒體集團將做出選擇,隨後將該供應商作為最優先的選項提交FIA批準。
  (考拉)


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F1德国站阵雨搅局:汉密尔顿夺冠 维特尔退赛

2018年07月22日 22:47 新浪体育








汉密尔顿夺冠重返积分领跑位置
  北京时间7月22日晚,2018F1德国大奖赛正赛在霍根海姆赛道结束。梅奔车手汉密尔顿从第14位发车,最终赢得个人本赛季第四冠,并创造1分15秒545的最快单圈,这也是他职业生涯第66个分站冠军。博塔斯获得第二,莱科宁获得第三。维特尔在雨中赛车失控撞墙退赛并引发安全车。维斯塔潘、霍肯伯格、格罗斯让、佩雷兹、奥康、埃里克森、哈特利分获四至十位。
  在排位赛中,维特尔两破赛道纪录,并最终以1分11秒212收获个人赛季第五杆,也是他职业生涯第55杆。博塔斯落后他0.204秒获得第二,莱科宁则连续第三站从P3发车,可见其排位赛状态的回升。
  由于在Q1最后阶段发生赛车故障,汉密尔顿没能参加Q2的争夺,正赛他只能排在P14发车,这对赛前已官宣续约的英国人在争冠道路上是个不大不小的打击。同样没参加Q2的里卡多则因更换多个动力单元组件而被罚退后20位发车,这也给了他上演连续超车的机会。Q2阶段引发红旗的埃里克森赛车状况也令人担忧。另外,加斯利也因更换动力单元组建而被罚退30位发车。
  这是霍根海姆赛道继2016年后再次举办F1赛事——自2014年起,德国站都是隔年举行。主场作战的维特尔从未在这里取得过分站冠军——他唯一一个德国站冠军还是在纽博格林赛道获得的。因此杆位发车的他也是铆足了全力。
  本站比赛倍耐力提供的配方是中性胎、软胎和极软胎。在起步轮胎方面,前十位车手都是使用的极软胎,而在后十位车手中,奥康使用的是极软胎,里卡多使用的是中性胎,其他车手使用的都是软胎。发车时天气为:气温26℃,赛道温度44℃,降水概率60%。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步顺利,守住第一;莱科宁稍微被阻挡,维斯塔潘一号弯攻击芬兰人未果,持续攻击仍未果。身后,一片混乱中,所幸并没有发生任何碰撞。
  第1圈,汉密尔顿过掉埃里克森,升至第13位。第2圈,汉密尔顿一号弯过掉奥康,升至第12位;维特尔1分17秒942刷紫。第3圈,汉密尔顿八号弯过掉阿隆索,升至第11位;维特尔1分17秒909刷紫。第4圈,汉密尔顿过掉勒克莱尔,升至第十。第6圈,汉密尔顿六号弯过掉塞恩斯,升至第九;里卡多过掉斯洛特金,升至第15。
  第7圈,佩雷兹六号弯把格罗斯让逼出赛道并过掉他升至第七。第8圈,汉密尔顿过掉格罗斯让,升至第八;第9圈,汉密尔顿过掉佩雷兹,升至第六;里卡多过掉埃里克森,升至第14。第10圈,里卡多过掉奥康,升至第13。第11圈,汉密尔顿过掉霍肯伯格,升至第六。第14圈,汉密尔顿过掉马格努森,升至第五。
  第15圈,莱科宁进站更换软胎,左后胎慢了,出来掉到第四,卡在汉密尔顿身前;阿隆索走大,但里卡多并未过掉他。第16圈,莱科宁1分17秒581刷紫。第17圈,莱科宁1分17秒379刷紫。第18圈,里卡多六号弯内线过掉阿隆索,升至第12。
  第19圈,霍肯伯格进站更换中性胎,里卡多顺势甚至第11位。第20圈,里卡多超越勒克莱尔,升至第十。第21圈,马格努森、塞恩斯进站更换中性胎,勒克莱尔进站更换软胎。第22圈,格罗斯让进站,里卡多顺势升至第七。第23圈,佩雷兹进站出问题,出来掉到第15位。
  此时,赛道上前十分别为:维特尔、博塔斯、维斯塔潘、莱科宁、汉密尔顿、里卡多、阿隆索、马格努森、霍肯伯格和埃里克森。
  第25圈,莱科宁1分17秒286刷紫。第26圈,维特尔进站更换软胎,出来排在第四,卡在莱科宁和汉密尔顿之间;奥康同圈进站,掉到队尾。
  第29圈,博塔斯进站更换软胎,出来排在第五;里卡多赛车故障,停到路边,赛道2、3段挥起黄旗。第30圈,斯洛特金、哈特利进站;维斯塔潘进站,出来排在第五,处在博塔斯身后;莱科宁1分17秒152刷紫,博塔斯1分16秒956同圈刷紫。
  第32圈,阿隆索进站。此时,降水概率为47%。第35圈,范多恩赛车故障,挣扎着没有退赛。第39圈,法拉利车队指令,莱科宁为维特尔让车,后者升至第一。
  第40圈埃里克森进站,与此同时,赛道上断断续续飘起雨,这完全扰乱了之后比赛情况。
  第43圈,汉密尔顿进站更换极软,出来排在第五位,落在维斯塔潘身后。第45圈,勒克莱尔、阿隆索进站更换半雨胎,加斯利进站更换大雨胎。第47圈,维斯塔潘进站更换半雨胎,出来掉到第五。第48圈,勒克莱尔进站更换极软,出站后压倒路肩,在赛道上360°打滑。第51圈,莱科宁遭遇慢车阻碍,被博塔斯过掉,落到第三。
  第52圈,塞恩斯进站;维特尔赛车失控,滑出赛道撞墙退赛,赛道第三段挥起黄旗。第53圈,安全车出动,霍肯伯格、博塔斯、格罗斯让、马格努森进站,汉密尔顿错过进站口而留在赛道上;第54圈,莱科宁、哈特利进站,斯洛特金和斯特罗尔也退赛。
  第58圈,安全车退出,博塔斯和汉密尔顿在一二位发生了争夺,但位置没有变化;汉密尔顿1分16秒596刷紫;塞恩斯因在安全车情况下超车而被罚时10秒。第59圈,汉密尔顿1分15秒745刷紫。第63圈,汉密尔顿1分15秒708刷紫。
  第65圈,格罗斯让超越埃里克森,升至第八。第66圈,格罗斯让超越奥康,升至第七;汉密尔顿1分15秒545刷紫。第67圈,格罗斯让超越佩雷兹,升至第六。
  第67圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿夺得个人本赛季第四冠,并创造最快单圈。博塔斯获得第二,莱科宁获得第三,维斯塔潘第四。P5-P10分别为:霍肯伯格、格罗斯让、佩雷兹、奥康、埃里克森和哈特利。
  以下为本次比赛成绩表:

  (月光)


沃爾夫解釋車隊指令:我要求車隊保持冷靜
2018年07月22日23:32










咸美頓奪冠,賽後沃爾夫很激動。


  Mercedes車隊的執行總監托托-沃爾夫表示,他要求車隊在正賽期間保持冷靜,這也是為何車隊會要求博塔斯保持位置,放棄追擊咸美頓的原因。一掃英國站的陰霾,Mercedes車隊在德國大獎賽上出人意料地包攬了冠亞軍。咸美頓更是從第14位出發,拿到了冠軍。
  今天Mercedes的好運要歸咎於華迪爾的退賽,這位領先的車手在比賽臨近結束時因為打滑失控,在薩克斯彎衝出賽道。華迪爾的事故還引發了安全車。
  托托-爾夫賽後表示,比賽中車隊的優先任務是保持冷靜。“這是兩件事。首先我們的賽車在這裏不是最快的,我們需要順利地過渡到下一場比賽,這是最重要的,“沃爾夫說道,“但還是在下雨,纏鬥非常激烈。過去幾站比賽我們的運氣一直不好。到了現在這個階段,我們需要保持冷靜。”
  奧地利人還回顧了週六糟糕的排位賽,他表示,週日下午的正賽他們時來運轉。“這就是賽車,比賽是週日下午而不是週六下午,我們遭遇過多壞的壞運氣,就會迎來多好的好運氣,這讓我很開心。”他補充說。
  本站比賽之後,咸美頓和Mercedes車隊在車手和車隊積分榜上雙雙反超華迪爾和法拉利車隊。
  (考拉)


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F1官方宣佈2019年邁阿密大獎賽推遲至2020年
2018年07月24日09:04










邁阿密城市景觀


  7月22日,F1官方宣佈推遲原定2019年舉辦的美國邁阿密大獎賽,至2020年。這一消息意味著2019F1賽曆只有20場比賽,德國站將會退出。
  今年初,F1擁有者美國自由媒體集團與邁阿密市政府簽署了關於F1邁阿密大獎賽的合作備忘錄,合作期限長達十年。然而在行政審批的公投環節,該項目未能獲得通過。
  其中一個問題是當地居民的反對意見,邁阿密政界人士熱衷於考慮公眾的觀點,而不是倉促通過審批。
  邁阿密城市委員會決定,關於舉辦F1大獎賽的討論將被推遲到九月。
  而F1官方不希望即將宣佈的2019年賽曆中的邁阿密站處於“臨時狀態”,所以不得不暫時放棄它。
  F1原定十月份在邁阿密的“車迷節”將會繼續推進,這將是推動對持懷疑態度的當地公眾的關鍵因素。
  (Woody)


沃爾夫:如果博塔斯領跑 我也會命令咸美頓停手
2018年07月24日10:09










咸美頓與博塔斯


  MercedesF1老闆托托-沃爾夫說,在德國大獎賽的最後階段,他會要求他的車手保持順序,無論誰在前面。
  在安全車期後重啟後,瓦爾特利・博塔斯向領跑的隊友劉易斯・咸美頓發起進攻,直到車隊通過無線電干預,告訴芬蘭人要保持順序帶回。
  當被問及這一決定是否意味著車隊現在有了明確的第一和第二的時候,沃爾夫堅稱情況並非如此。
  “不,絕對不是,”他說。“如果是另一種方式,瓦爾特利領先,劉易斯第二,我們也會說同樣的話,做相同的指示。關鍵是要安全帶回,不管誰在前面。”
  “當他們在重啟的時候彼此都在一起的時候,那裡仍然在下雨,賽道仍然是潮濕的。在過去的幾場比賽中,我們有很多壞運氣,要麼失去一輛車,要麼兩輛車,這是我不想去想像的事情。”
  當被問及是否要和博塔斯談談時,他說:“我們在領獎台上有一些眼神交流,我認為我們之間的關係很清楚。”
  “但我對瓦爾特利說的話,我也會在車隊里說,我也會做同樣的事情。我認為這是車隊的透明度,我們不會有任何改變。重要的是,我們要雙雙站在領獎台,以彌補一些因運氣不好而失去的分數。”
  沃爾夫說,直到冠軍爭奪戰的關鍵階段才會有車隊命令。
  “競賽是最重要的。我們總是說,如果錦標賽進入最後三站,或賽季的最後四分之一,並且車手有很大的積分差異,那麼我們可能會作出這些不受歡迎的指令。”
  關於法拉利決定讓吉米・雷干倫和塞巴斯蒂安・華迪爾交換位置,沃爾夫評論道:“這也是一個非常困難的指令,因為在一方面你想要優化結果。這就是你需要做的。但另一方面,你需要給兩位車手相同的贏得比賽的機會。”
  “基米在賽季初的幾場比賽中運氣不佳,對他不利。我認為法拉利很難在那個時刻找到正確的指令。這是可以理解的。”
  沃爾夫也對華迪爾表示同情,因為德國人最後時刻撞車了。
  “那是一個失誤,但我能體會到他的感受,因為我們都喜歡贏,我們在賽道上努力奮鬥,我們是對手,我可以聯想到那種感覺,那是不好的。”
  “你需要在進攻和保持領先優勢之間找到正確的平衡,然後以同樣的方式保持賽車安全行駛。這並不總是容易的。不知道是不是壓力導致的,我無法去評論。”
  (SWIFT)


維斯塔潘為華迪爾辯護:那個彎誰都有可能滑出去
2018年07月24日12:17










華迪爾賽車失控上牆


  F1德國站正式比賽,法拉利車隊華迪爾在比賽還剩15圈時,在領先的情況下,賽車在濕滑的賽道上失控,滑出賽道上牆,遺憾退賽。賽後紅牛車隊維斯塔潘為華迪爾進行了辯護,認為在那種情況下,誰都有可能出現失控的狀況。
  比賽還剩15圈,華迪爾的領先優勢有9秒,但是受陣雨影響,Hockenheim賽道變得濕滑、賽道狀況變得複雜,而華迪爾則成為陣雨的直接受害者,他在通過Sachskurve彎時輪胎抱死,當即失控滑出賽道。
  華迪爾退賽,直接給了競爭對手咸美頓機會,後者從第14位發車,並一路趕超拿到了分站冠軍,這也讓咸美頓在車手積分榜上反超華迪爾17分再次領跑。
  維斯塔潘堅稱:在那種複雜條件下,華迪爾「一下子」失控上牆是可以理解的,這種情況在任何人身上都有可能發生。
  「賽道狀況超級複雜,尤其是在那個彎角,」維斯塔潘表示,他在霍根海姆收穫了分站第四名,「即便你只是輕微鎖死,你也會立刻滑出去。這種情況非常困難,所以就會發生像這樣的事情。」
  當被問及對此如何評價時,維斯塔潘回答到:「好吧,失誤……這是非常困難的狀況。這很輕易就有可能在任何人身上發生。」
  儘管已經預報了比賽中會有降雨,但是當雨到來時已經是比賽後半段,中性胎和雨胎都已經不是最佳選擇,而對那些使用光頭胎的則更為困難。
  「你只想嘗試著在每個地方找到良好的抓地力,但是你又不想承擔太大的風險,因為你口袋里已經有足夠多的積分。」維斯塔潘說,「你不想冒險,因為滑出去而丟掉這些積分。」
  「處理這些風險非常困難,如果你只是瞬間鎖死,你也會飛出賽道。」
  維斯塔潘是進站換中性胎的車手之一,但是僅過了兩圈他不得不再次進站更換軟胎,幸運的是兩次額外的進站並沒有讓他丟掉第四名。
  「比賽並沒有按照我們的計劃發展,」維斯塔潘表示,「通常情況下我會祈禱比賽下雨,但是這次並沒有幫助我。第四已經是可能的最佳成績。」
  「比賽中的確下了大雨,剛開始只是在8號彎和10號彎,所以我在想:如果雨照此發展,那麼整個第三段都會有降雨。不幸的是情況並非如此,所以我只能再次進站。我賭了一把,但沒有成功。」
  (小科)


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F1匈牙利站正賽:咸美頓奪冠 華迪爾亞軍
2018年07月29日22:52








2018F1匈牙利站咸美頓奪冠

  香港時間7月29日晚,2018F1匈牙利大獎賽正賽在亨格羅寧賽道結束。梅奔車手咸美頓拿下個人今季第五冠,華迪爾收穫亞軍,因飲水系統問題而整場未補水的雷干倫收穫第三,第12位起步的列卡度獲得第四,最後階段連續撞車的波達斯拿到第五。「壽星」阿朗素收穫第八。
  受到大雨侵襲,在排位賽中,大家用雨胎做出的成績並沒有多少參考價值。咸美頓以1分35秒658獲得個人在匈牙利的第六杆,今季第五杆。波達斯、雷干倫和華迪爾分列第二到四位,梅奔包攬頭排,法拉利包攬第二排。Q2中出事故的斯特羅爾由於更換前翼而從維修通道起步。另外,比賽當天是阿朗素37歲的生日。
  亨格羅寧賽道整體是一條中低速賽道,對賽車牽引力及下壓力要求很高,法拉利在這裏佔有一定的優勢。
  本站比賽倍耐力提供的配方是與上站相同的中性胎、軟胎和極軟胎。與排位賽相反,正賽是高溫乾燥的天氣,氣溫32℃,賽道溫度48℃,風力4.6KM/H,濕度37%。
  在起步輪胎方面,前十位車手中華迪爾和塞恩斯使用的是軟胎,其他車手使用的是極軟;而在後十位車手中,艾歷臣和佩雷斯使用的是極軟、斯特羅爾使用的是中性胎,其他車手使用的都是軟胎。
  奏國歌前,全場向不幸離世的馬爾喬內默哀一分鐘。暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。咸美頓起步不錯,守住第一,兩輛法拉利也在起步時同時向波達斯發起攻擊。華迪爾2號彎外線過掉雷干倫升至第三;維斯塔潘延遲刹車,1號彎生吃過掉塞恩斯,升至第五。後方集團中,第12位發車的列卡度因左前輪與艾歷臣相撞,名次落到第16位;勒克萊爾與一輛印度力量發生碰撞,賽車受損退賽。
  第2圈,賽道上排名為:咸美頓、波達斯、華迪爾、雷干倫、維斯塔潘、加斯利、麥拿臣、塞恩斯、赫特利、霍肯伯格、阿朗素、哥斯贊讓、範多恩、奧康、佩雷斯、列卡度、斯洛特金、艾歷臣和斯特羅爾;咸美頓1分23秒184刷紫。
  第3圈,咸美頓1分22秒893再刷紫。第3、4圈,列卡度連續超越兩輛印度力量升至第14位。第5圈,列卡度2號彎試圖超越範多恩未果。
  第6圈,在列卡度過掉範多恩的同時,維斯塔潘賽車失去動力,在6號彎前靠邊停車退賽,賽道第二段揮起黃旗,虛擬安全車隨之出動。第7圈,哥斯贊讓超越阿朗素,升至第十,後者投訴超車非法;艾歷臣進站更換中性胎。
  第8圈,列卡度與阿朗素發生纏鬥;第9圈,列卡度1號彎超越阿朗素並在隨後保住了位置,來到第11位。第11圈,列卡度超越哥斯贊讓,升至第十。第13圈,列卡度超越霍肯伯格,升至第九。第14圈,列卡度超越赫特利,升至第八;咸美頓1分22秒783刷紫。
  第15圈,雷干倫進站更換軟胎,左後胎慢了,出來排在麥拿臣身後,暫列第六。第16圈,波達斯進站更換軟胎,出來排在加斯利身後,暫列第四;咸美頓1分22秒402刷紫;列卡度超越塞恩斯升至第七,同圈他1分22秒397刷紫。
  第17圈,雷干倫過掉麥拿臣,升到第五;雷干倫刷紫。第18圈,波達斯過掉加斯利,升到第三。第21圈,列卡度2號彎超越麥拿臣,升至第六。第22圈,雷干倫過掉加斯利,升至第四。
  第24圈,霍肯伯格進站更換中性胎,出來排在第14位。第25圈,赫特利進站;同圈末,咸美頓進站更換軟胎,出來跟在華迪爾身後,列在第二。第26圈,塞恩斯進站,出來排在第12位。
  第27圈,列卡度超越加斯利,升至第五;咸美頓1分21秒968刷紫。第30圈,哥斯贊讓進站。第32圈,麥拿臣進站,左前胎慢了,出來排在第九。第33圈,斯洛特金、加斯利進站。
  第36圈,華迪爾遭遇慢車,速度受到影響,咸美頓趁機追近距離。第38圈,波達斯1分21秒842刷紫。第39圈,雷干倫進站,出來排在列卡度身後,暫列第五;波達斯1分21秒736再刷紫。
  第39圈末,華迪爾進站更換極軟,左前胎慢了,出來沒能超過波達斯,排在第三。第40圈,阿朗素進站,出來排在第九;雷干倫1分21秒405刷紫。第41圈,奧康進站;雷干倫1分21秒381刷紫。第42圈,雷干倫1分21秒278繼續刷紫。第43圈,雷干倫1分21秒135連續第四圈刷紫。
  第45圈,列卡度進站,出來排在雷干倫身後,列第五。第46圈,列卡度1分20秒012刷紫。第49圈,斯特羅爾進站。
  第51圈,原本排在第九的範多恩賽車故障,停在草坪上退賽,賽道第一段揮起黃旗,隨即出現虛擬安全車。第52圈,梅奔作勢要換胎,但並沒有;霍肯伯格進站;本圈末,虛擬安全車退出。
  第65圈,華迪爾在1號彎過掉波達斯後,2號彎強行防守波達斯時,雙方發生碰撞,波達斯前鼻翼受損,掉落碎片,雷干倫也趁機超越到第三位。波達斯並未因此進站,而是拖著受傷的賽車繼續開,身後的列卡度也趁勢開始追擊。第67圈,霍肯伯格超越奧康。
  第68圈,列卡度1號彎外線要超越波達斯時,後者賽車疑似失控左擺,撞到列卡度側箱,把後者頂出賽道,賽會表示將在賽後就此事故進行調查。第70圈,列卡度終於超越成功,升到第四。
  第70圈,格子旗揮動,梅奔車手咸美頓拿下個人今季第五冠,華迪爾收穫亞軍,整場沒有補水的雷干倫收穫第三,第12位起步的列卡度獲得第四,波達斯第五。P6-P10分別為加斯利、麥拿臣、「壽星」阿朗素、塞恩斯和哥斯贊讓。
  2018F1匈牙利站正賽成績表:

2018F1匈牙利站正賽成績表

  2018F1匈牙利站後車手積分榜:

2018F1匈牙利站後車手積分榜

  2018F1匈牙利站後車隊積分榜:

2018F1匈牙利站後車隊積分榜

  (月光)


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最新F1車隊分紅排名:法拉利再霸榜首
2018年08月02日09:31








F1車隊分紅排名:法拉利榜首

  8月1日,RaceFans.net披露了2018年度F1分紅結構。這次分紅的時間是今年三月,對應2017年的財務收支。F1的分紅總額是7.15億英鎊,分配給十支參賽車隊。
  2018年度F1分紅結構表:

2018年度F1分紅結構表

  Column1:固定分紅,過往兩個賽季排名前十的車隊獲得。
  Column1:成績分紅,以上個賽季排名順序由多至少不等。
  LST:“Long Standing Team”法拉利的獨享分紅。
  CCB:“Constructors Championship Bonus”四大廠商車隊享有。
  Other:Mercedes、紅牛、麥拿倫三支車隊額外享有。
  法拉利依然是獲得分紅最多的車隊,達1.472億英鎊。Mercedes和紅牛車隊的分紅也都超過了1億英鎊。
  麥拿倫的分紅位居第四,是第二集團中的老大,主要因為他們依然享有是四大廠商車隊待遇。
  分紅增幅最大的是哈斯車隊,分紅收入相比上一年提升了176%。
  (Woody)




外媒爆蘋果公司有意收購麥拿倫 麥拿倫否認
2018年08月03日08:50










麥拿倫


  據英國《金融時報》報導,科技巨頭蘋果公司有意收購麥拿倫。
  這是一份比較受人尊敬的報紙,而該消息暗示稱,蘋果已經與麥拿倫技術集團(McLaren Technology Group)進行接洽,這其中包括麥拿倫F1車隊、麥拿倫汽車(McLaren Automotive)與麥拿倫應用技術(McLaren Applied Technology)。
  英國《金融時報》援引三位知情人士對談判內容的簡要介紹作為報導來源。文章稱,談判已經開始,雙方可能會達成一份全面收購協議或是一份戰略投資交易。
  蘋果對麥拿倫的興趣,很可能與其向汽車工業轉型的計劃有關――因為它們也以同樣的方式改變了智能手機市場。
  多年來,蘋果一直致力於一種無人駕駛電動汽車的開發。現在,據最近的一些猜測暗示,它們將與目前的一家汽車製造商合作進入這項工業領域,而非是單槍匹馬地硬闖。
  英國《金融時報》表示,麥拿倫技術集團的估值可能在10億英鎊至15億英鎊之間――麥拿倫汽車去年的收入為4億5000萬英鎊。
  麥拿倫否認投資談判
  然而,麥拿倫很快就否認了蘋果準備收購該公司股份的暗示。
  一位發言人明確表示,文章所講到的任何談判都沒有涉及投資計劃。
  “我們可以確認,麥拿倫並沒有就任何潛在的投資內容在與蘋果進行談判。”他說。
  “正如你們所期望的一樣,我們品牌的性質意味著,我們會經常與各種各樣的方面進行親密會談,但我們會嚴守秘密。”
  (月光)



列卡度下賽季加盟雷諾 搭檔霍肯伯格
2018年08月03日22:45








澳州車手裡卡多

  香港時間8月3日晚,F1紅牛車隊確認列卡度將在本賽季之後離開車隊,從2019賽季起他將成為雷諾的一員。紅牛尚未確定維斯塔潘的搭檔,而雷諾確認列卡度將會搭檔霍肯伯格,塞恩斯不會繼續留隊。
  這條消息有點出人意料,因為原本澳州人普遍被認為將與紅牛車隊續約,自從2008年起,列卡度就是紅牛青訓體系的車手。


  紅牛車隊領隊霍納說:“我們完全尊重列卡度離開的決定,我們希望他未來一切安好。我們要感謝他的貢獻和自從2014年加入車隊以來所發揮的作用,特別是迄今為止獲得七次冠軍和29次領獎台的高光時刻。”
  對於未來的車手選擇,霍納說:“我們現在將繼續評估多個選項,以便確定2019年誰將與維斯塔潘搭檔。2018賽季還有9場比賽,我們現在將集中全部精力幫助馬克斯和丹尼爾抓住賸餘賽季中的全部機會。”


  列卡度首次亮相F1是在2011賽季中期,紅牛將他安排至HRT車隊,2012年他進入紅牛二隊。2014賽季,他被提拔進入紅牛車隊,替換韋伯,與華迪爾搭檔,並獲得了三場比賽的勝利,同時期華迪爾的獲勝場數是0。華迪爾離開紅牛加盟法拉利之後,列卡度又與俄羅斯魚雷科維亞特搭檔,直到2016賽季西班牙站,科維亞特與維斯塔潘互換了車隊。去年年底,紅牛車隊與表現優異的維斯塔潘續約,列卡度則一直在與紅牛車隊談判,力爭更好的合同。


  列卡度的加盟對雷諾而言至關重要。在正式宣佈列卡度加盟的新聞稿中,雷諾負責F1事務的主管克里爾-阿比特布爾說:“丹尼爾的簽約增強了我們加速奔向這項F1運動前沿的信心。這也是對我們過去兩個半賽季努力的肯定。丹尼爾的天賦和魅力毋庸置疑,為了回報他的信任,我們必須給他一台最好的賽車。我們歡迎他在2019賽季加入一直成長中的車隊,既帶著驕傲,也懷有一絲謙卑。”
  今年早些時候列卡度曾經表示,他正在對紅牛的處境失去信心,而雷諾總有一天會挑戰Mercedes和法拉利。不過這條消息仍然讓人頗感意外。就在上週,紅牛放出的消息還是,與列卡度的續約合同只存在一些需要微調的細節。在評估2018賽季之後的選擇時,列卡度將雷諾視為一種可能的選擇,但雷諾車隊仍然處在複蘇的早期,這是列卡度面臨的風險。不過,雷諾成功地使列卡度相信他們是比紅牛更好的選擇,至少短期內是如此。因為明年紅牛將轉用本田引擎。霍肯伯格與雷諾的合同將在2019年到期,列卡度的加盟也結束了Mercedes與雷諾之間就奧康加盟的談判,Mercedes一直在爭取將厄斯特本-奧康安排在雷諾車隊。


  誰能替代列卡度在紅牛的位置?小紅牛的皮爾-加斯利和小賽恩斯都可以,後者雖然人在雷諾,但他仍然是紅牛旗下的車手。如果選擇小賽恩斯進入紅牛,他與維斯塔潘的搭檔將複製兩人在2015賽季和2016賽季初的景象,但那時在幕後兩人存在著摩擦。加斯利在小紅牛的處子賽季過得很好,在夏休之前的匈牙利大獎賽他獲得了第六,在巴林和摩納哥他分別獲得了第四和第七。
  對於其他車隊而言,列卡度的轉會也拉開了車手轉會市場的大幕,他們可以動手了。
  (考拉)


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斯特羅爾率財團馳援 印度力量脫離破產保護
2018年08月08日09:55










印度力量


  據英國天空體育報導,由加拿大億萬富翁勞倫斯-斯托爾(威廉斯車隊車手蘭斯-斯托爾的父親)牽頭的一個財團正將處在清算託管狀態的印度力量車隊解救出來。
  兩週之前,也就是匈牙利大獎賽開賽前,由於遭遇嚴重的財政問題,印度力量車隊被倫敦一家法院裁定進入清算託管狀態。
  在由勞倫斯-斯托爾牽頭並得到印度力量車隊管理層支持的財團介入下,車隊已經與清算託管官達成協議,繼續參加本月底的比利時大獎賽,而且車隊所有405個工作崗位都會被保留。車隊所有的債權人都會得到全額的前款,同時車隊也將得到持續的資金注入。
  這個財團除了牽頭的勞倫斯斯托爾之外,還包括加拿大企業家安德雷-德斯馬萊斯,摩納哥體育和管理集團的喬納森-達德曼。時尚商業領導者約翰-愛朵,通信投資商小約翰-麥考;金融專家邁克爾-德-匹克托,斯托爾的商業夥伴西萊斯-周。
  “這個結果保住了印度力量車隊在F1的未來,也允許我們的車隊繼續全力以赴地參加比賽”,印度力量車隊的首席執行官沙夫奈爾表示。“我很高興我們得到了一批投資者的支持,他們相信我們能過作為一支車隊,也作為他們的合作夥伴在F1的現在與未來”。
  車隊的清算託管官喬夫-羅里表示:“所有的債權人的債務都將得到全額清場,所有的工作都被保留,車隊未來將擁有足夠的資金支持。對車隊的資金支持今天就可以生效,未來一旦公司脫離破產保護程序,將有更多的資金注入,我們預計將在未來兩到三週內”。
  印度力量車隊上賽季獲得了車隊積分榜的第四,目前則位列第六。
  (考拉)


紮克-布朗透露阿朗素未來:他對印地賽車感興趣
2018年08月09日08:40










西班牙車手阿朗素


  在麥拿倫沒能兌現大部分關鍵承諾後,阿朗素在本賽季的大部分時間里都表現得很沮喪。
  早在賽季開始前,西班牙人曾被告知,他將會有一輛能夠挑戰領先集團的賽車。然而,與之相反,阿朗素現在發現他正處在車手積分榜第九位,落後於尼科-霍肯伯格和凱文-馬格努森這樣的車手。
  在丹尼爾-列卡度宣佈將要離開紅牛車隊後,兩屆世界冠軍已經與轉會飲料廠聯繫起來。
  不過,麥拿倫主管紮克-布朗卻表示,他很渴望把阿朗素留下來,但他也暗示說他們可能會失去他們的車手。
  “我認為,如果我們更有競爭力一些,那麼他絕對會想要留在F1。”布朗告訴《印第安納波利斯星報》說。
  “他談到了自己對於身處在一項製造商的錦標賽中、而不是作為車手的錦標賽中的挫折感。”
  “如果你看看比賽結果,那麼這很可能是一個相當公平的表達。”
  “他喜歡挑戰他自己。而參加印地500賽事和/或印地賽車很可能會把他推向那邊。”
  布朗證實,阿朗素也很可能會轉向印地賽車。
  “他(對那)非常感興趣。”布朗說。
  “他喜歡那個系列賽,但尚未決定他想要做什麼,因為那涉及到(他在)F1(中的未來)。”
  “他認為,那(印地賽車)是很棒的比賽。他熱愛印地500賽事。所以我認為他非常享受那段經曆。他是個賽車手。他喜歡比賽。”
  “我認為不僅僅是贏得三冠王(Triple Crown,即F1摩納哥大獎賽、印地500和勒芒24小時耐力賽),而且是所有三項系列賽(F1、印地賽車和WEC),他很可能被激起了好奇心。”
  “而且他喜歡在印地賽場比賽。那裡競爭非常激烈。而且他喜歡美國,所以我知道這是他會考慮的事情。”
  (月光)


凱里:2021版規則將在未來數月內確定
2018年08月09日09:09










F1掌門人切斯-凱里


  F1的CEO切斯-凱里相信,一旦彼此找到“正確的妥協點”,2021版的規則和商業合同將在“未來數月內”確定。2021年的引擎規則的草案由於遭到現有四家引擎製造商的拒絕而一直遭遇拖延,而引擎規則是2021版規則談判的當務之急。
  自由媒體集團成功推動了2019賽季F1賽車前翼的修改以幫助超車,在此基礎上,凱里相信他能夠進一步推動更長期的計劃,但他也承認,妥協是必要的。
  “最近我們已經引入了下賽季的規則改變,”凱里說,“未來幾週我們還要引入一套更大的規則改動,進一步改善這項運動。最重要的是我們講繼續推進一套結構成本的改革,收入的分配,規則和監管――所謂的《協和協議》。我們已經與車隊取得了良好的進站,在目標上達成了一致,現在需要針對細節開展工作,找到正確的妥協點,在未來的數月內拿出2021版規則的最終版本。我對談判感到樂觀。惡魔總是在細節之中,我們還有很多細節需要討論。但我認為大家都同意目標,大家都同意方向,而我們試圖要達到的最終目標,就是這項運動的願景。沒有人能夠獲得他所提出的所有要求,但我認為每個人都承認這點。”
  他強調,部分規則可能會在討論中進行修改。“總是有不斷改變的部分,特別是諸如規則這樣的東西。”凱里解釋道。“他們是鮮活的、動態的過程,也會繼續改進。如果把規則進行分類,有些規則改動是很少的,比如引擎,規則幾乎不怎麼改,但有些規則則會發生明顯的變化。”
  凱里拒絕評論協議中新的商業安排,而這對未來F1的盈利至關重要。“這點我們現在正在討論,我們與私人車隊之間的談得最好,如果我們談好並簽署了,我非常樂意在這裏討論我們所處的位置以及在修改之後的商業結構下我們能取得的機會。”
  凱里承認,談判的最大問題在於沒有截止日期,“完成談判所面臨的挑戰之一是受到很多事情是2021年才開始實施的緣故,沒有設定談判截止日期。通常有截止日期的談判會輕鬆得多,因為在截止日期之前,我們必須完成談判,”凱里表示,“我們之間都需要達成一個彼此接受的目標,儘管沒有外部的強製力,但我們的目標是在未來數月內解決問題。”
  (考拉)


麥拿倫承認可能失去阿朗素
2018年08月09日10:42










西班牙車手阿朗素


  賽季前,車隊告知阿朗素,一定會給他一台具備挑戰冠軍實力的賽車,但半個賽季之後,阿朗素的感覺是沮喪。在車隊積分榜上,阿朗素排名第九,甚至不如雷諾車隊的霍肯波格和哈斯車隊的馬格努森。
  在列卡度離開紅牛之後,阿朗素的未來似乎與紅牛聯繫在了一起。麥拿倫車隊的CEO紮克布朗表示,他非常希望留下阿朗素,但也暗示他們可能失去這位兩屆世界冠軍。
  “我認為,如果我們的競爭力更強一點,他肯定會想留在F1,”布朗告訴《印地安納波利斯星報》,“對於在車手積分榜和車隊積分榜上的對比,他感到很沮喪,如果你看看比賽成績,這種說法非常公平。他喜歡挑戰自我,在印地500或者是參加印地賽事可能會是一種補償。
  布朗確認阿朗素願意參加印地賽車賽事。“
  “他非常有興趣,”布朗補充說,“他喜歡這項賽事,但尚未確定自己要什麼,畢竟這事關他在F1的前途。他認為印地賽車是一項偉大的賽事,他也熱愛曾經參加過的印地500,我認為他非常享受那段經理。他是一位賽車手,他喜歡賽車。我認為他不只是喜歡三大滿貫,而是想贏得所有賽事的冠軍(F1、印地賽車和WEC),他可能會找到觸發點;
  “他喜歡印地賽,在那裡他也極具競爭力。阿朗素也喜歡美國,所以我知道,這是他考慮的方向,”布朗說道。
  (考拉)


F1集團2018二季報:營收下降5% 利潤驟降69%
2018年08月09日10:52










F1


  自由媒體集團公佈的最新財務報表顯示,2018年4月-6月的財季,F1集團的總收入下降了5%,從去年同期的6.16億美元下降至5.88億美元。而10支車隊的收入下降7%,從3.07億美元下降至3.04億美元。換言之,車隊的收入減少了2300萬美元。F1集團的營業利潤(總收入減去總成本)下降了69%,從4500萬美元下降至1400萬美元。
  4月-6月的第二財季,F1分站賽的數量沒有變化,2017和2018兩年都有七場分站賽。不過自由媒體集團表示,收入下降的原因之一是轉播收入的相對下降,去年同期轉播收入在該季度的占比是7/20(去年是20站),今年是7/21(21站)。
  不過去年第二季度包含了一場飛行賽事----俄羅斯大獎賽,這類賽事的開銷要遠高於只需要依靠公路運輸的賽事。自由媒體解釋稱,這部分是由於“在現有合同下費用上漲引起的”。
  自由媒體表示,收入的變化還源自從官方讚助商和供應商獲得收入的記賬方式。
  在季報中自由媒體寫道:“過去賽事費用是按照日程進行比例確認,但今年大部分賽事的費用確認是按照賽曆平均分攤的,其他一些規模較小賽事的費用單獨確認,這種改變使得第二季度廣告和讚助商的收入的確認減少,但從整個年度來看變化也是中性的。”
  新一代的F2賽車的銷售也增加了收入。自由媒體表示,由於按比例支付給車隊的分成減少,F1的運營成本正在穩步下降,不過成本下降被向F2車隊提供部件的開支增長而對衝,另外用於服務車迷、貨運物流、技術活動和數字媒體的運營成本也在上升。由於市場營銷和研發成本以及外彙波動,管理費用也在顯著上漲。
  F1集團本季度還償還了1.25億美元的債務,使得F1集團的整體債務下降到3.54億美元。在第二季度,F1還償還了“周轉便利額度”下的1.25億美元債務。
  總結業績時,CEO切斯-凱雷表示,與比利時大獎賽完成續約,與亞馬遜雲服務談妥全球讚助商合同是本財季的亮點。“我們成功地迎回了法國大獎賽並在保羅-里卡德賽道舉辦,這也是1990年以來的首場在這條賽道舉辦的大獎賽,在這裏我們還舉辦了2018賽季的第二次車迷節。我們在很多領域取得了進展,AWS(亞馬遜雲服務)成為了我們的全球讚助夥伴,與比利時Spa-Francorchamps賽道完成了續約,繼續擴展我們數字內容的服務。”
  (考拉)


沃爾夫:馬爾喬內只有一個 繼任者將很快趕上
2018年08月09日11:37










馬爾喬內和阿德里巴貝內


  梅奔主管托托-沃爾夫洞察到了法拉利已故主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)在與自由媒體集團關於F1未來道路的最新談判中的影響力。
  沃爾夫把這位意大利主席描述成了一個不同凡響的角色,稱他在執掌意大利品牌的過程中帶給了馬拉內洛很多東西。
  在《米蘭體育報》的採訪中,沃爾夫說:“馬爾喬內給了馬拉內羅很多東西,他的去世是一個巨大的損失,他在會議、策略組以及談判中,都擁有最強有力的聲音,要取代他是不可能的。”
  但對法拉利來說,取代馬爾喬內並沒用多長時間――阿涅利集團繼承人約翰-埃爾坎(John Elkann)接掌了主席之位,而新的CEO則是路易斯-卡米萊利(Louis Camilleri)。
  然而,沃爾夫相信,權力的轉變不僅對車隊來說將是順利的,而且對於在自由媒體時代關於F1前進道路的未來談判也將會順利過渡。
  “馬奧里奇(指阿德里巴貝內)仍然是我們的合作夥伴。”沃爾夫表示,“馬奧里奇和馬蒂亞(指比諾托)以及整個小組,都希望能確保F1車隊像過去一樣繼續下去。”
  “馬奧里奇參加了其中的大部分談判,並且在策略組中代表車隊,因此,他將很快跟上工作節奏。但當然,塞爾吉奧-馬爾喬內只有一個。”
  “馬奧里奇將會是一個擁有大量知識和信息的全新的人,所以我認為他將會非常快地趕上來。”沃爾夫評價道。
  (月光)


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雷諾:只有紅牛出現引擎問題 下賽季或與梅法持平
2018年08月14日05:33










在匈牙利大獎賽,維斯塔潘賽車的MGU-K發生故障


  F1夏休期之前因為動力單元故障而導致的退賽,加劇了紅牛車隊和引擎供應商雷諾之間的矛盾。
  在匈牙利大獎賽,維斯塔潘賽車的MGU-K發生故障,荷蘭車手從第四的位置上退賽。荷蘭人甚至威脅把自己廢掉,車隊領隊霍納則聲稱,雷諾負責F1的主管阿比托布爾將在賽後“帶著歉意登門”。
  阿比托布爾表示,紅牛拒絕使用升級之後的配件可能導致了維斯塔潘的退賽。不過他強調,雷諾向紅牛提供了一套能夠發起挑戰的動力單元。在比較雷諾引擎與Mercedes、法拉利引擎的時候,阿比特布爾告訴《Auto Motor und Sport》:“這台引擎足夠幫助賽車獲得杆位、爭奪冠軍以及贏得勝利,紅牛已經證明了。如果沒有問題,他們現在處在全力爭奪冠軍的位置,但也只有他們兩位車手遇到了引擎的問題。”
  紅牛已經確定2019年改用本田引擎,這樣明年將只有雷諾和麥拿倫兩支車隊使用雷諾引擎。但麥拿倫並沒有提供與紅牛接近的成績,他們仍然掙紮於自身空氣動力學方面的難題,阿比特布爾對於雷諾引擎部門下賽季取得進展充滿信心,因為列卡度也將從紅牛來到雷諾。
  他補充說:“我們在追趕其他供應商的道路上有日程表,我確信我們能夠在2019年趕上,甚至超過Mercedes和法拉利。我對引擎性能的提升感到滿意,不僅僅是可靠性。在底盤方面,我們仍然在空氣動力學上處在落後的位置。”
  (考拉)


霍納:無法理解列卡度的決定 紅牛已開出最好條件
2018年08月14日09:46










霍納


  紅牛主管克里斯蒂安-霍納最近透露稱,“我們甚至願意給丹尼爾-列卡度一份為期一年的合同――以便給他一個能從2020年起為法拉利或梅奔效力的機會”。
  在漫長的11年之後,澳州人離開了紅牛大家庭。29歲的柏斯人與法國雷諾車隊簽訂了一份多年長約而成為雷諾車手,他將在2019年身披黃色球衣,與尼科-羅斯堡一起並肩作戰。
  在過去一年左右的時間里,列卡度一直在試圖取悅梅奔和法拉利,這並不是什麼秘密。但對七次分站冠軍來說,不幸的是,梅奔與瓦爾特利-博塔斯和劉易斯-咸美頓續了約,而(據稱)法拉利拒絕為列卡度的效力提供高額資金。
  此外,車隊主管馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)和前法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)都希望保持車隊內部的平靜,而不希望對圍繞單一主打車手的政策造成影響、動搖塞巴斯蒂安-華迪爾的“霸主”地位。
  因此,列卡度面臨著這樣的決定:留在紅牛,從2019年起開始使用本田引擎,亦或是轉投一支正在上升的中遊車隊,比如雷諾。
  紅牛車隊主管霍納聲稱:“丹尼爾告訴我,他已經決定登上飛往美國的長途航班。如果要我考慮他決定的合理性,那麼我幾乎無法理解它。”
  “遺憾的是,他將離開我們的車隊。”霍納在F1官網的播客中說,“他確信雷諾正處於上升趨勢。他更喜歡在一個較小的環境里扮演一個重要角色。”
  也許克里斯蒂安所說的正是真正的原因?
  請留下丹尼爾好嗎
  霍納和紅牛賽車總監赫爾穆特-馬科博士絕對想要列卡度留在紅牛,並且通過透露一些他們要留住這位得力得分手的嚐試來證明這一說法。
  “這就好像是你想要說服一個矜持的女孩兒和你一起出去約會一樣。”霍納的說法有些奇怪。
  “我們已經滿足了丹尼爾想要的所有內容。我們真的已經盡了最大努力。我們甚至同意給他一份只有一年的合約,如果在12個月裡梅奔或法拉利來敲門的話(他就可以走)。”
  “這從來就不是錢的問題。這也不是關於地位、貢獻以及合約長短的問題。但當心已經遠去時……”
  霍納公開承認列卡度讓他很吃驚:“丹尼爾打電話給我說,‘我要去雷諾了。’我說,‘你是在休假期里跟我開玩笑吧?’”
  “在第一秒鍾,我真的原以為他是在開玩笑。但後來我很快意識到他是有多麼地認真。我不得不尊重那個決定。”
  當然,紅牛主管也不太可能承認其它因素。但顯然,車隊對於年輕的馬克斯-維斯塔潘是有明顯偏袒的,而且據稱與荷蘭人不相同的薪資待遇也是一個可以理解的原因。
  預計在下半賽季,這位令人喜愛的澳州車手將會拿到更少的勝利和積分。毫無疑問,眼下車隊將會把他們所有的努力都投向與他們簽署了多年長約的那位車手。
  (月光)


阿朗素確認不參加下賽季F1 17年職業生涯將終結?
2018年08月15日03:24










阿朗素


  香港時間8月15日消息,兩屆F1世界冠軍得主阿朗素確認,他將不會出戰2019年的F1。
  麥拿倫通過官方Twitter宣佈了這一消息,阿朗素說說:“在這一項迷人的運動度過17個完美的年份後,是時候做出改變了。我享受了其中的每一個瞬間,也無法向幫助過我的人表達足夠多的感謝。本賽季還剩幾場大獎賽,我會用自己的所有專注和熱情來對待餘下的F1生涯。”
  阿朗素說到:“在這樣一項令人驚歎的運動中度過17年美好的歲月後,是時候做出改變並繼續前進了。我享受其中每一分鍾,難以感謝完所有幫助過我的人。”
  在自己17年的職業生涯中,阿朗素奪得了2005年和2006年兩屆總冠軍,並奪得了32個分站賽冠軍,22個杆,並97次登上領獎台。
(卡拉斯)


阿隆索暗示:可能会在2019年之后重返F1

2018年08月15日 07:46 新浪体育








两届F1世界冠军阿隆索
  费尔南多-阿隆索表示,他可能会在2019年之后重返F1,并暗示如果迈凯伦的状态有所改善的话,那么他的离开可能只是暂时的。
  这位两届世界冠军周二透露,他将不会参加下赛季F1的比赛,但是并没有宣布退役。
  他还赞扬了迈凯伦车队——尽管自2015年他重新加入以来,由于与本田的三年惨淡合作而没能登上领奖台,而且自今年转投雷诺以来,车队在比赛中还是遇到了困难。
  阿隆索暗示,迈凯伦在未来的复兴可能会促使他重返F1。
  “我的心永远都和车队在一起。”西班牙人说。
  “我知道他们将会在未来更强更好地回归,而那对我来说可能是回归这项系列赛的正确时机;那会让我真的很开心。”
  “在迈凯伦,我已经和很多了不起的人物建立了那么多美妙的关系,他们给了我在其它类别的比赛中拓展视野和竞争的机会。”
  “我觉得相比之前,我现在是个更加完整的车手了。”
  阿隆索目前正在参加世界耐力锦标赛超级赛季的角逐,而且预计还将在日程中增添一项印地赛车的计划。
  去年,他上演了个人的印地500首秀,那项著名的赛事是他要赢得赛车界非正式“三冠王”唯一还要赢得的一项了——今年他已经和丰田车队一起在他的勒芒24小时耐力赛首秀中获胜了。
  阿隆索还没有宣布他2019年的计划,但他表示,他在今年早些时候就已经做出了停止参加F1比赛的决定。
  “几个月前我就做出了这个决定,而这是个很坚定的决定。”他说。
  “不过,我要衷心地感谢蔡斯-凯里和自由媒体为改变我的想法所做出的努力,以及在这段时间里和我联系过的每个人。”
  “最后,我还要感谢我以前的车队、队友、竞争对手、同僚、搭档、记者以及每一个在我的F1生涯中和我一起工作过的人。”
  “尤其是我遍布在世界各地的粉丝们。我非常确定,我们的道路将在未来再次交织在一起。”
  阿隆索确认离开迈凯伦,这意味着明年英国车队的两个席位都将待价而沽。
  斯托菲尔-范多恩还没有得到续约合同,而后备车手兰多-诺里斯已经承认他可能会在2020年加入F1之前,先用一年的自由练习赛来提升自己。
  据《Autosport》了解,卡洛斯-塞恩斯是迈凯伦的一个重要选择,只要红牛不把他召回以顶替转投雷诺的丹尼尔-里卡多的位置。
  对于下个月合同到期的塞恩斯,红牛拥有选择权。
  迈凯伦CEO扎克-布朗表示,车队“与费尔南多展开的公开对话意味着我们可以计划到这种可能性”,但并没有提及谁是那个计划中的重点。
  (月光)


前F1冠軍:阿朗素被高估 他是車隊毒瘤
2018年08月15日08:57










阿朗素


  前F1世界冠軍喬迪-施克特(Jody Scheckter)相信,人們高估了阿朗素,稱阿朗素的分裂本質“不是贏得世界冠軍的方式”。
  1979年F1世界冠軍喬迪-施克特對BBC Radio 5Live說到:“我只想談論誰贏得了多少個冠軍。”
  “你可以說運氣不好,車子不好。但我認為人們對他的評價過高。”
  “他的一個問題是,他似乎總是讓車隊和周圍的每個人都感到不安。這不是贏得世界冠軍的方式。”
  “你必須與你的團隊合作,作為一個車手來說你幾乎是一個領導者。”
  就在前天,阿朗素的前隊友,菲利普-馬莎表示阿朗素是世界上最好的車手之一,其駕駛能力可比肩米高舒密加。然而馬莎也指出,阿朗素最終會“把車隊分搞分裂”,如果沒有這個問題,他會取得更好的成績。
  喬迪-施克特也對馬莎的言論論做出評論,他對BBC Radio 5Live:“我認為,他們絕對不在同一個水平。”
  “舒密加必須被評為有史以來最好的車手。阿朗素,我不認為他屬於那種類型。這不是說他不是一個好車手。他是這裏最優秀的車手之一。”
  前F1車手和天空體育F1評論員馬田-布倫德爾補充評論道:“我會想念費蘭度火熱的性格和無情的速度,其潛力尚未完全展現,但仍在F1取得了巨大成就。
  “車隊需要比他更強勢的人來控製那破壞性的時刻,這使得他不能成為任何車隊的首選,但誰也不知道這樣的人是否存在。”
  (斯威夫特)


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曝舒密加移居拿度家鄉豪宅 是否永久居住尚未知
2018年08月16日09:11










舒密加英姿(資料圖)


  據外媒報導,米高舒密加將要和他的家人一起移居到西班牙馬略卡島(Majorca,拿度的家鄉)上的一所新房子中去了。這位F1創紀錄的標誌性人物打算搬到人口大約只有11000人的安德拉奇(Andratx)高檔城鎮的一棟宅邸里。
  今年早些時候,舒密加的妻子科琳娜購置了一處大約價值3000萬歐元的房產。
  這處豪宅以前屬於皇家馬德里隊主席弗洛倫蒂諾-佩雷茲,整個莊園占地面積大約有16.1萬平方英呎(約合14957平方米)。
  這一消息也讓人們對七屆F1車手總冠軍的近況再次關注。
  舒密加在其輝煌的F1職業生涯中,曾創紀錄的贏得過91次分站賽冠軍。自2013年在滑雪事故中嚴重受傷以來,這位前法拉利車手還沒有公開露過面。德國車王一度昏迷了六個月,而自2014年9月起,他就一直在他瑞士的家中進行康複。
  不過,現在看來,他似乎已經康複到足以做一次去西班牙的旅行了。
  “我可以正式確認,米高舒密加將會來到我們的社區定居,而且這裏的一切都是為了歡迎他而準備的。”安德拉奇市長凱蒂亞-盧卡奇(Katia Rouarch)告訴《L‘illustre》說。
  而據瑞士媒體報導,地方當局正在為舒密加的到來做好準備。
  明年1月,德國車王就將年滿50歲,目前尚不清楚西班牙的豪宅是否將成為舒密加的永久居住地。
  (月光)


外媒:麥拿倫基本敲定塞恩斯頂替阿朗素
2018年08月16日10:09










西班牙車手小塞恩斯


  據報導,麥拿倫正考慮用卡洛斯-塞恩斯來頂替阿朗素離開之後留下的車手席位空缺。阿朗素本週二確認,將在自己的合同到期之後離開F1,在與車隊CEO紮克-布朗進行了坦誠地會談之後,阿朗素拒絕了麥拿倫的續約要求。
  阿朗素留下了2019賽季麥拿倫車隊的一個席位,儘管塞恩斯與紅牛的合同中擁有召回條款,但現在有可能他會去頂替自己的同胞留下的席位,在不到一年的時間內第二次更換車隊。
  去年作為紅牛-雷諾-小紅牛-本田四方交易的一部分,塞恩斯被從小紅牛租借到雷諾,塞恩斯合同中的條款只允許他回到紅牛車隊,甚至都不是他曾經效力過的小紅牛車隊。
  雷諾已經宣佈明年列卡度將搭檔霍肯波格參加比賽,這意味著塞恩斯的席位已經丟失。據信紅牛更傾向於年輕的法國車手皮爾-加斯利進入紅牛車隊接替列卡度,因此塞恩斯就有可能加盟麥拿倫。
  據悉麥拿倫官方宣佈塞恩斯加盟的消息有可能在Spa-Francorchamps開始之前公開,但車隊仍然沒有決定由誰來搭檔塞恩斯。因為車隊必須在阿朗素的決定做出之後,重新修改原先的計劃。如果阿朗素能夠再多待一年,麥拿倫計劃由塞恩斯接替範多恩,組成西班牙車手陣容。範多恩的表現一直不理想,他的最高排位是2017賽季的第七,而且總是輸給隊友阿朗素。但阿朗素的離開又讓範多恩看到了最後一次證明自己的希望。
  麥拿倫試車手蘭多-諾里斯也是備選方案,但下賽季他仍有參加F2賽事的可能,並頂替範多恩參加週五的自由練習賽。目前第二個車手席位的歸屬不是麥拿倫的當務之急,考慮到18歲的諾里斯在F2的賽事中以12個積分的劣勢落後於喬治-羅素,他可能會像咸美頓一樣,在奪得F2的冠軍之後再進入F1車手陣容。
  範多恩也曾是F2的冠軍,但他進入F1之後未能複製成功,本賽季他掙紮的表現更是讓個人在F1的未來如履薄冰。
  (考拉)


曝阿朗素下個月或將為印地賽車試車
2018年08月16日11:32










西班牙車手阿朗素


  本週二,阿朗素宣佈將不參加2019年的F1比賽――這意味著他將在2018賽季末退出F1。這一消息立刻引起了人們對他在2019將參加印地賽車的猜測。據報導,在收到一份來自系列賽的公開邀請之後,西班牙人將參加一次印地賽車的試車。
  其實關於阿朗素將參加秋季印地賽車試車的謠言第一次浮出水面已經是幾週前的事了。據《RACER》報導,多位消息人士已經指稱,西班牙車手將參加九月份賽季結束前在巴伯賽道舉行的印地賽車試車。
  由於之前只參加過在印第安納波利斯賽車場的比賽,因此,在巴伯的一次試車將對於阿朗素轉投印地賽車系列賽起著至關重要的作用――他將在此感受到駕駛賽車在公路賽道上跑的感覺。另外,阿朗素還沒有在目前的印地賽車系列賽中所使用的空氣動力學套件下駕駛過,因為去年他在參加印地500比賽時還是使用的下壓力更大的底盤。
  雖然尚未有跡象表明他要為哪些車隊參加試車,但最有可能的選擇是安德雷蒂車隊。在2017印地500的比賽中,阿朗素曾在安德雷蒂與麥拿倫的一個聯合項目中,代表前者出戰。不管哪支印地車隊在被考慮之中,與麥拿倫的合作關係很有可能是由於車手與車隊的聯繫以及印地車隊的興趣。
  其它的傳聞中的車隊還包括哈丁車隊――他們正在繼續為2019賽季的第二輛賽車探索選項。在本賽季賸餘的比賽中,哈丁車隊的88號雪佛蘭賽車可能仍然會使用輪轉車手,以便繼續去搜尋一位全職車手。
  (月光)


沒有阿朗素的2019:10個瞬間讓我們想念他
2018年08月16日15:33










“頭哥”阿朗素


  2019賽季將不會再有西班牙車手阿朗素。那麼失去了頭哥的F1,又會缺少什麼呢?讓我們來梳理一下,如果沒有了頭哥,我們在2019賽季會失去什麼,又會想念什麼。
  1、 漂亮的起步
  如果找到一條路是一種藝術,那麼阿朗素絕對是一位這樣的藝術大事。在離合器掛擋並控製後輪的轉動上,沒有哪位車手能夠比阿朗素做得更好。或許你會為阿朗素經曆了牽引力控製和發車控製的時代而感到遺憾,因為現在的發車將阿朗素的優勢大大弱化了。
  2、 車隊無線電
  俏皮、幽默或者是一本正經,阿朗素的無線電包含了所有這些因素,甚至是更多。但有一點確定無疑,他的無線電通話一定不會無聊。無論是在機智地抨擊對手還是給工程師鼓勁,明年我們無疑會錯失大量費蘭度那充滿魅力的無線電對話。
  3、 從不放棄的態度
  用一個詞來形容阿朗素的駕駛方式,就是無情。這個人從來不會讓你輕鬆。即便在今年的巴庫站,他在兩條胎爆胎的情況下駕駛了接近一圈返回維修區換胎。手腳與頭腦並用,他奇蹟般地帶回了賽車,最終拿到了第七名。
  4、 幽默感
  阿朗素的比賽態度比任何人都認真,但這不代表他不會發送自己,最有名的代表是他在巴西站坐在摺疊椅上閉目養神,以及去年在匈牙利大獎賽結束之後配合現場海報躺在躺椅上的畫面。
  5、 英雄般的超車
  阿朗素作為一位偉大的車手被人記住,部分源自他精彩的超車。2005年他在日本Suzuka賽道130R超越邁克爾舒密加,還有2012年巴西大獎賽一次同時超越馬莎和韋伯,阿朗素一直是一位勇敢和果斷的超車大師。
  6、 對下一代的期望
  當自己還是一個孩子的時候,他夢想著有朝一日能夠在F1賽場內馳騁,他給予了自己新的使命,鼓勵下一代成為車手。從他的小型賽車學校到位於家鄉的博物館與年輕車手在賽道上的互動,阿朗素的模範效應毋庸置疑。
  7、 新聞發佈會
  在自己302場大獎賽的職業生涯中,他遇到過數百次壓力時刻,而大多數時候,他的回答讓我們露出了笑容。
  8、 史詩般的對決
  阿朗素還是個新人的時候便將邁克爾舒密加逼到了絕境,隨後他又與咸美頓、華迪爾風險了史詩般的對決。他並不總是最後的贏家,但也沒有車手願意再經曆那樣的緊張。
  9、 充滿激情的慶祝
  最近幾年他沒有這樣的呐喊(勒芒除外),但沒有人能夠比阿朗素更加充滿熱情的慶祝勝利。從動情地哭泣到滑稽地舞蹈,再到精力充沛地舞動旗幟,阿朗素從來都是真情流露。
  10、與車迷的互動
  對於車迷來說,與車手會面是一件大事,但與阿朗素互動似乎是一種雙向的溝通。如果沒有了阿朗素,車手拍照的環節也不會再與以前一樣。
  (考拉)


維倫紐夫支持雷干倫留隊:他經常比華迪爾更快
2018年08月16日16:49










雷干倫與勒克萊爾


  F1進入夏休之後,車手轉會市場也非常熱鬧,而Kimi-雷干倫明年能否繼續留在法拉利也非常引人關注。最終的決定當然由法拉利做出,但在1997年世界冠軍維倫紐夫看來,雷干倫應該非常舒服地與車隊續約,因為目前車隊內部的化學反應非常好,而如果明年就提拔勒克萊爾進入車隊,無疑會打破現階段車隊內部的氛圍。
  在本週的F1官方電視節目《Beyond The Grid》節目中,維倫紐夫支持雷干倫留在車隊,他表示,雷干倫能夠提供比諸如勒克萊爾這樣的年輕人更為穩定的表現,而此前盛傳勒克萊克將取代雷干倫。
  “看看Kimi今年的成績,他現在位列車手積分榜的第三,他經常比華迪爾更快,有時候落後也不到0.1秒,”維倫紐夫解釋道,“他是賽車研發過程中重要的參數,現在整個車隊的狀態都非常完美。把一個年輕的‘刺頭’放在華迪爾身邊,華迪爾會怎麼做?他會活吃了隊友。最終的結果要麼他毀了這個年輕的刺頭,要麼最終以眼淚收場,車隊在兩年之內陷入沉寂,這不是一個建設性的決定。”
  維倫紐夫補充說,在他看來,勒克萊爾要被提拔進入法拉利車隊,至少還要再過上一個賽季。“查爾斯仍然在犯錯,”維倫紐夫表示,“他去法拉利當然很棒,但法拉利需要兩年的時間才能做好迎接他的準備。”
  “法拉利和Mercedes一樣,不是一支為車手而準備的車隊,這是一支頂級車隊。頂級車隊只會為一位車手最佳的職業生涯時期付錢,也只有進入最佳狀態,車隊才會要他們。這就是你現在仍然要待在初級車隊的原因,在這裏為進入頂級車隊做準備。”
  (考拉)


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