F1 2014討論區!!!2016 1000ps V8引擎??

[ALEX CHOW]

小红牛车队发布新车STR9 鼻锥造型颇为“滑稽”

2014年01月28日01:30 新浪体育 微博 我有话说(171人参与)

小红牛新车STR9正面效果图
小红牛新车STR9鼻锥特写


　　新浪体育讯　北京时间1月28日凌晨，F1小红牛车队在赫雷兹赛道发布2014年新车STR9。STR9的鼻锥造型头部圆润，而根部却是见棱见角，看起来颇为“滑稽”。
　　新赛车STR9由设计师詹姆斯-凯伊领导研发，主要变化就是鼻锥、侧箱和尾翼。STR9赛车将搭载雷诺提供的V6增压引擎和能量回收系统。
　　车队经理弗朗兹-托斯特介绍说到：“我们不得不设计一个全新的鼻锥，新的侧箱和新的定风翼，我们的新车设计工作从未像这次这样提前。侧箱比前作更大，因为我们要装下更大的散热器。车队做的很好，没有因此而损失空气动力学性能。”
　　小红牛车队本赛季的两位车手是法国人维尔涅和俄罗斯新秀库夫亚特。
　　(sinaf1)


雷诺：没人能在赫雷斯玩潜伏 首要任务熟悉赛车

2014年01月28日09:34 新浪体育 微博 我有话说(2人参与)

雷诺：没人能在赫雷斯玩潜伏
　　新浪体育讯　雷诺认为没人能在赫雷斯的首轮季前测试玩“潜伏”，新赛季对任何车队而言都是陌生的。以最快速度了解赛车，熟悉规则才是第一要务。
　　在即将实测2014赛季的涡轮增压赛车之前，雷诺F1引擎高管罗伯-怀特认为当前有大量工作急需完成，掩饰实力并不是车队的选项，但是车迷们也难以通过试车看清竞争格局，分出实力高下。
　　“大家差不多在同一起跑线上，在同样的时期做着同样的事。马上就会有些眉目，是否会受到一些小问题的困扰，是否会遇到一些难以应付的大问题，或者情况可控，还是进展顺利。”
　　“不同的赛车不同的车队会有不同的表现，但是我认为在赛季初期要将局势看得清清楚楚明明白白是很困难的。”
　　“车队和车手之间在学习和适应能力方面的差别也会进一步影响到你的判断。在赛季初期预测局势可能不会像往常那么准确，但我认为掩饰实力对任何车队都不是好选择。”
　　怀特认为真实的竞争局势在赛季早期都难以明了，“在赛季开始时，竞争局势会迅速变化。”怀特说。
　　“我认为在赫雷斯试车结束后，一周的时间难以评估车队竞争力。在大家看清局势前，无疑需要花些时间等待竞争格局走向稳定。”
　　在谈及不同引擎在比赛中的表现时，怀特认为在比赛初期可能会有一些意料之外的事情发生。
　　“新技术的使用是赛季初期的不稳定因素。目标当然是能够完赛，能够在前四站竭尽所能以更强的竞争力完成比赛。”
　　“我认为无法预测比赛结果是有利于这项运动的。将有一段快速融合的时期，随着对规则的熟悉，我们将在赛道上一比高下。”
　　(Flying Spur)


梅赛德斯：季前测试面对新挑战 了解全新的动力系统

2014年01月28日09:54 新浪体育 微博 我有话说(18人参与)

梅赛德斯车队即将发布新车
　　新浪体育讯　2014赛季的首轮季前测试将于本周在赫雷斯赛道进行，众车队将迎来全新动力和比赛规则，直接面对与前几个赛季截然不同的严峻挑战。
　　对极其有限的季前测试，各车队已经习以为常，但这有可靠的引擎和稳定的规则做后盾。而这些稳定的基石在2014赛季不复存在，车队们希望借助赫雷斯的四天试车更多地了解全新的动力系统。
　　梅赛德斯AMG车队主管技术的常务董事帕迪-洛维在接受《汽车运动》的采访时表示：“赫雷斯的重点是动力系统和系统功能的测试，而不是底盘性能、空气动力学表现、赛车动态和轮胎。”
　　“我们想在赫雷斯看看动力系统的主要部件能否正常运作。所以我们会以各种模式跑一跑，短距离和长距离。通过试车对各个系统进行检测，确保不会有大问题。”
　　本周在赫雷斯的试车，将是梅赛德斯、法拉利和雷诺首次测试新引擎。新动力集合了一套更强劲的ERS能量回收系统，能借助MGU-K额外提供160 bhp动力。
　　虽然新引擎耗费数年研制，并进行了大量的台架试验，但整套系统太过复杂，因此西班牙试车仍有大量功课有待完成。
　　“这是首次对整套动力系统进行赛道测试。”梅赛德斯AMG高性能动力系统常务董事安迪-科维尔表示，“所以引擎、传动系统、ERS、冷却系，以及大量电控系统都比我们之前使用的更复杂更精密。”
　　“所以如果能够像我们去年的首轮试车那样可靠，那将是一个巨大的惊喜。我们不想将问题带入比赛，所以我们希望在比赛前通过测试将问题暴露出来。”
　　近年来，动力系统的可靠性无需车队过多操心，被规则牢牢限制的2.4升自然吸气V8引擎充分证明其耐用度。但2014款赛车的动力系统却是全新 的设计，包括八前速变速箱也需要验证其可靠性，因为新变速箱针对增压引擎的高扭矩输出进行了重新设计。因此车队在本周的试车节奏无疑会比前几个赛季更慢。
　　“我保证下周会有许多麻烦事，我们将全力以赴，确保我们的麻烦比其它车队更少。我们希望这四天时间能够跑出一些好成绩，但是首轮测试的进展肯定不如前几个赛季。”
　　车队们已经在模拟器上进行了大量测试，寻找使用引擎的最佳方式，特别是考虑到每站比赛仅有100千克燃料可用，燃油经济性将是非常重要的因素。一旦动力系统的可靠性得到验证，如何在确保低油耗的前提下获得更优异的性能表现将成为竞争焦点。
　　ERS能量回收由两套系统组成，ERS-K动能回收系统在赛车制动时将多余的动能转化为电能，ERS-H热能回收系统通过涡轮将热能转化为电能。能量的使用方式将由匹房来控制而不是由驾驶者操控按钮，并将成为在2014赛季的取胜关键。
　　“这将是非常有趣的事情，在真实赛道上试车与在模拟器上测试，是永远不可能完全相同的。”科维尔表示，“我们为这项技术倾注了大量精力，寻找整套动力系统最高效的运作方式，我们在模拟器上找到了我们认为的最佳方案。当我们进行赛道实测之后，必定还需要进行一些调整。”
　　(Flying Spur)


奔驰：新则令厂队更具优势 引擎和底盘能够整体研发

2014年01月28日13:09 新浪体育 微博 我有话说(6人参与)

　　新浪体育讯　梅赛德斯AMG车队主管技术研发的常务董事帕迪-洛维认为三叉星这样的厂队在比赛规则出现大幅调整的2014赛季更具竞争优势。
　　梅赛德斯计划在周四的赫雷兹首轮季前测试之前发布新战车，德国车队已于上周五在银石赛道进行了关门试跑。
　　洛维认为新规则迫使车队围绕全新研发的1.6升V6涡轮增压引擎对赛车进行重新设计，这对于梅赛德斯这样的引擎供应商而言是难得的机会，因为三叉星能够将引擎与赛车快速融合。
　　“在新规则下，我们能够比其它车队做得更好。”洛维在接受《汽车运动》的访问时表示，“我们能够回来做这样的‘整车’研发项目是非常好的机会，我们在英国布里克斯沃斯和布拉克利的两家公司能够通过协作带来整套解决方案，这太好了。”
　　洛维虽然认为起用新规则有利于梅赛德斯，但是也同样有利于其它两家引擎供应商，同样可以为各自的领头车队特别准备一台引擎。
　　“这的确是个好机会，但是对任何其它厂队也同样如此。”在问及厂队是否具有优势时，洛维回答说，“引擎制造商必然会专注于一支车队，提供最佳解决方案，在研发和测试中全面合作。”
　　“所以我们与HPP的合作是如此，但是法拉利也一样。雷诺也享有优势，虽然我不确定他们会选择哪支车队。所以我们并不是唯一具有优势的车队，但对其它客户车队而言，我们无疑是具有优势的。”
　　洛维补充说，在季前测试就带来强势表现的机会将比以往更小。他预计2014赛季的研发节奏会非常快，这意味着起起落落将是常态。
　　“完全没有自满的可能。”洛维说，“如果赫雷兹的试车表现良好，也不意味着我们就很强大。即便是前三周都非常顺利，同样不能说明什么。”
　　“甚至在澳大利亚获得好成绩，也没有太多意义，因为这是一个充满活力的赛季，各支车队都可能进步神速。”
　　“如果有人遇到了麻烦，可能很快就会改正，然后卷土重来，反之亦然。在这样的状况下，你必须从头到尾都处于战斗状态。”
　　(Flying Spur)

小红牛：F1不应出现丑陋车鼻 我认为这就不是F1(图)

2014年01月28日13:11 新浪体育 微博 我有话说(133人参与)

红牛二队STR09。
遭网友吐槽的鼻锥设计。


　　新浪体育讯　小红牛领队弗郎兹-托斯特认为新规则催生的丑陋车鼻设计不应该在F1中出现。
　　在赫雷兹首轮季前测试即将起动之际，无论是车迷、媒体还是车队都在调侃2014款赛车丑陋的车鼻设计，托斯特也表达了对新赛车设计的苦恼。
　　“老实说，我不喜欢这车鼻。”托斯特对《汽车运动》说，“我认为这就不是F1。但这是工程师们给出的最理想的空气动力学解决方案，我不认为这些车鼻设计有明天。”
　　受制于规则对底盘高度和车鼻高度的限制，车队被迫打造了这些古怪的车鼻设计。托斯特相信下赛季会修改规则，以避免丑陋车鼻的出现。
　　“今年已经不可能了，但是明年或许要调整一下吧，我们到时候再看。”托斯特说。
　　(Flying Spur)



小红牛：我们也考虑过双叉鼻 但实际效果并不是很好

2014年01月28日13:36 新浪体育 微博 我有话说(89人参与)

红牛二队STR09与路特斯E22。
　　新浪体育讯　小红牛技术总监詹姆斯-凯伊表示STR9曾考虑采用与路特斯相似的“双獠牙”车鼻设计。
　　配备雷诺引擎的STR9赛车今日在赫雷兹发布，该车采用了“食蚁兽”车鼻设计。“我们曾考虑采用相似的设计，虽然不是(与路特斯)完全一样，但设计理念接近。”凯伊在接受采访时表示。
　　“理论上看起来非常积极，但实际表现并不好，所以最后我们还是选择了更有把握的设计。”
　　“但这将是充满变数的赛季，如果路特斯的设计是一种发展趋势，那无疑会因此受益，你永远不可能成为先知，或许我们应该再看看。”
　　路特斯的设计目标是将车鼻的阻力降至最低。被问及双叉鼻的试验效果是否不如预期时，凯伊回答说：“是的，我们是这种感觉，但他们的研发时间显然更长，或许他们有解决方案吧。”
　　凯伊表示为了满足规则要求，各种不同的车鼻设计都难以“幸免于难”。在赛车空气动力学设计中，车鼻的设计理念需要最先定稿，因为这将影响到赛车其它部分的空气动力学设计。但近年的设计理念促使车鼻尽可能高，以确保进入车底的气流量尽可能多。
　　“这有点打擦边球。”凯伊在谈及车鼻设计概念时表示，“车鼻高度必须降下来，但是许多其它的车身设计都受到车鼻的影响。本周我们看到许多有趣的设计，法拉利就选择了完全不同的方案。对我们来说，这是合乎逻辑的选择，因为重要的是高车鼻能带来优势。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

奔驰发布新车W05 采用与法拉利类似宽鼻锥设计(图)

2014年01月28日15:30 新浪体育 微博 我有话说(116人参与)

奔驰F1车队发布新车W05。
奔驰F1车队发布新车W05。


　　新浪体育讯　北京时间1月28日，梅赛德斯AMG车队在赫雷兹赛道发布了2014款新车W05。
　　该车是三叉星2010年收购前布朗GP车队之后，打造的第五辆F1赛车。如图，W05和法拉利F14T雷同，采用了宽大低垂的鼻锥设计，而不是像迈凯轮、威廉姆斯、红牛二队、印度力量、索伯车队一样的“食蚁兽”风格，这让该车看起来是迄今为止最顺眼的赛车。
　　动力方面，F1从本赛季开始使用1.6升的V6单涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。梅赛德斯AMG作为厂队承认具备优势，因为他们能够实现引擎和底盘的整体研发。
　　观察图片可以看到，W05主要技术特征包括：1)按照新规缩短至1650mm的前翼采用了非常复杂的副翼和端板设计，2)前后悬挂依旧为推杆+ 拉杆的结构。3)在保持对新动力单元散热需求的同时，侧箱拥有很深的底切，并且向后收的很早。4)改为中置的尾排从尾翼的双支柱中央伸出，没有所谓的 Monkeyseat。
　　(新浪F1频道)


红牛车队发布新车RB10 纽维鼻锥设计独树一帜(图片)

2014年01月28日16:40 新浪体育 微博 我有话说(10人参与)

红牛RB10鼻锥特写。


　　新浪体育讯　北京时间1月28日，红牛F1车队在赫雷兹赛道发布了2014款新车RB10，四届F1世界冠军维泰尔和队友里卡多携手为新车揭幕。
　　RB10是F1传奇设计大师纽维为红牛设计的第8款F1赛车，基于F1新规打造。如图，为了适应降低鼻锥锥高度的新规要求，RB10采用了非常 独特的设计，腹部非常类似于船体造型，而不是像迈凯轮和威廉姆斯之流的“食蚁兽”，也不是像法拉利和梅赛德斯AMG一样宽鼻路线。
　　悬挂结构方面，RB10继续采用前推杆后拉杆的形式，但是由于排气管规则的修改，后悬挂拉杆的布局似乎比前作RB9更加激进。
　　动力方面，F1迎来25年以来最大的一次技术变革。1.6升的V6单涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8，红牛将继续使用雷诺提供的动力单元。
　　车身尾部，面对下横梁翼被取消，纽维的RB10采用了中央单支柱设计。但是支撑结构架设在引擎背鳍上，非常特别。按照计划，今天将由塞巴斯蒂安-维泰尔率先测试新车。
　　(新浪F1频道)

[Viper II]

http://www.planetf1.com/photo-galler...-Jerez#photo=0

嘩(ry

[昏迷童子Sleepy]

Benz果個...炒爛鼻......

結果火腿果然一出就炒左......

[Viper II]

http://www.planetf1.com/driver/18227...e-car-is-quick

今年f1太驚嚇啦

http://www.williamsf1.com/Team/Media...Test-Day-One1/
Williams己經係最最最好個部

[ALEX CHOW]

倍耐力：周五进行湿地测试 2014款轮胎与去年大不同

2014年01月28日21:02 新浪体育 微博 我有话说(1人参与)

　　新浪体育讯　F1独家轮胎供应商倍耐力宣布，在赫雷兹首轮季前试车的最后一天将模拟湿滑赛道测试雨胎。
　　按照F1规则，在为期12天的季前测试中至少有一天是在湿地条件下进行。各方一致同意本周五在赫雷兹进行湿地测试。
　　倍耐力告知车队将在周五淋湿赛道完成雨胎测试，如果在周五前下雨，便将测试计划提前。
　　F1车队本周将在西班牙赫雷斯赛道测试2014款轮胎，倍耐力表示新轮胎相比上赛季大有不同。针对冬季测试的特殊要求，倍耐力对轮胎进行了相应调整。
　　“为2014款赛车量身打造的2014款轮胎与老款轮胎区别很大，我们利用先进的数据模拟做了许多准备工作，也进行了真实的赛道测试。”倍耐力赛车运动总监保罗-亨贝利表示。
　　“上赛季，由于西班牙的气温太低，我们甚至在赛道上看到冰，车队错过了季前测试。为了应对类似状况，我们特别研发了冬季版硬胎，应付低温环境，专门用于赫雷兹试车。”
　　(Flying Spur)


F1赫雷兹试车首日半程：新车集体抛锚 仅W05正常

2014年01月28日22:07 新浪体育 微博 我有话说(87人参与)

法拉利F14T驶上赛道[进入图集]1 / 45





法拉利F14T驶上赛道
北京时间1月28日，2014赛季F1季前试车在西班牙赫雷兹赛道开启。
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　　新浪体育讯　北京时间1月28日，2014赛季F1季前试车在西班牙的赫雷兹赛道开启。在上午的测试中，只有梅赛德斯和小红牛的赛车做出成绩，法拉利新车只跑了一圈就发生故障。
　　梅赛德斯车队显然对于新车的准备最为充分，汉密尔顿驾驶新车W05迅速进入状态，在上午完成了17圈，并以1分27秒820的圈速排名头位。但是在午休之前，汉密尔顿在一号弯发生了一次撞车，据车队反应事故是由于赛车前翼脱落导致的。
　　事实上，上午的测试也只有梅赛德斯一支车队表现正常。另一个做出成绩的小红牛赛车圈速落后8.7秒，赛车显然无法以正常状态驾驶。
　　法拉利车队的新车F14T只跑了一圈就在赛道上抛锚，莱科宁重返跃马的首秀也遭遇尴尬。索伯和印度力量的新车也同样是“一圈游”行情。
　　而红牛、迈凯轮、威廉姆斯和卡特汉姆车队虽然发布了新车，但是没有在上午出现在赛道上。
　　(sinaf1)


纽维：FIA新规可能适得其反 2014款F1鼻锥更危险

2014年01月28日23:03 新浪体育 微博 我有话说(3人参与)

红牛车队技术总监纽维
　　新浪体育讯　红牛车队技术总监艾德里安-纽维认为，FIA出于提高安全性而实施的F1赛车鼻锥新规则效果可能适得其反，2014款F1新车的鼻锥设计可能反而变得危险。
　　众F1新车问世之后，其鼻锥的丑陋成为讨论热点。而红牛车队设计师纽维认为，除了丑陋之外，比赛中发生赛车追尾时，新鼻锥可能暴露危险。
　　“FIA在经过评估之后在新规则中要求降低鼻锥的高度，为的是避免发生韦伯追尾科瓦莱宁时发生赛车飞天的那种事故。”纽维在赫雷兹赛道说到。
　　“但我必须承认，我担心情况适得其反，因为赛车的‘潜水艇效应’。”
　　“如果你的赛车撞击到前车的底板，你就会钻到它下面，如果前车的尾部撞到车手的面部，那就是最糟糕的状况了。在我看来，这回让追尾事故变得更危险。”
　　(sinaf1)


F1赫雷兹试车首日：莱科宁最快 红牛新车遭遇问题

2014年01月29日00:18 新浪体育 微博 我有话说(55人参与)

(点击观看高清组图)
　　新浪体育讯　北京时间1月28日，2014赛季F1季前试车在西班牙的赫雷兹赛道开启。法拉利车队芬兰车手基米-莱科宁单圈速度和完成圈数皆排 名头位，为新赛季取得开门红。梅赛德斯车队汉密尔顿排位第二但是遭遇撞车。红牛车队新车RB10遇到技术问题，维泰尔仅做了3个系统检测圈。
　　梅赛德斯车队显然对于新车的准备最为充分，汉密尔顿驾驶新车W05迅速进入状态，在上午完成了17圈，并以1分27秒820的圈速排名头位。但是在午休之前，汉密尔顿在一号弯发生了一次撞车，据车队反应事故是由于赛车前翼脱落导致的。
　　事实上，上午的测试也只有梅赛德斯一支车队表现正常。另一个做出成绩的小红牛赛车圈速落后8.7秒，赛车显然无法以正常状态驾驶。
　　法拉利车队的新车F14T只跑了一圈就在赛道上抛锚，莱科宁重返跃马的首秀也遭遇尴尬。索伯和印度力量的新车也同样是“一圈游”行情。
　　而红牛、迈凯轮、威廉姆斯和卡特汉姆车队虽然发布了新车，但是没有在上午出现在赛道上。
　　下午，汉密尔顿因为赛车无法修复而没有再次出现在赛道上。法拉利车队则在修复了F14T之后，让莱科宁成为赛道上的主角。莱科宁在下午完成了30圈，以1分27秒104的成绩超越汉密尔顿，成为首日试车的头名。
　　红牛车队的表现则让人大跌眼镜，直到试车结束前15分钟，维泰尔才出现在红牛车队维修间，他驾驶新车RB10完成了三个检测圈，没有成绩。据技术总监纽维称，新赛车遇到了一些技术问题。迈凯轮车队的新车MP4-29则根本就没有出现在赛道上。
　　F1赫雷兹试车首日成绩：

名次 车号 车手 车队 成绩 差距 圈数 1 07 莱科宁 法拉利 1'27"104 21 2 44 汉密尔顿 梅赛德斯 1'27"820 +00"716 18 3 77 博塔斯 威廉姆斯 1'30"082 +02"978 07 4 11 佩雷兹 印度力量 1'33"161 +06"057 11 5 25 维尼 小红牛 1'36"530 +09"426 15 6 21 古铁雷兹 索伯 1'42"257 +15"153 07 7 01 维泰尔 红牛 - - 03 8 09 埃里克森 卡特汉姆 - - 01 9 ? 巴顿 迈凯轮 - - 0

　　(sinaf1)

[Tano]

以為自己入咗驚嚇圖區

[ALEX CHOW]

路特斯向俄罗斯公司出售股份 将F1科技带入IT行业

2014年01月29日15:48 新浪体育 微博 我有话说

　　新浪体育讯　路特斯F1车队拥有者基尼资本(Genii Capital)同意将部分股份出售给俄罗斯手机制造商Yota Devices。
　　路特斯上周与YotaPhone的签署合作协议，YotaPhone的Logo随后出现在E22赛车的前翼。Yota也随之购入部分车队股份，具体份额还不清楚，有消息称达到10%。
　　虽然股份出售没能得到路特斯的证实，但是Yota Devices的发言人表示与车队的合作包括一份投资计划，而不仅仅是作为车队赞助商。
　　“不仅是赞助商，我们也买了一些股份。”Yota发言人Kirill Lubnin表示，“需要强调的是，这并不是我们公司的交易，而是我们老板。”
　　Lubnin表示与路特斯合作的目的是将F1技术引入IT。“目标很简单，F1拥有许多创新的工程技术，所以我们希望将这些技术带入IT行业。”
　　基尼资本之前拥有路特斯车队的所有股份，但去年年初卖了2%的股份给投资人Andrew Ruhan。Ruhan当前是路特斯车队副主席，辅助新任领队杰哈德-洛佩兹的工作，后者正是基尼资本老板。
　　(Flying Spur)


迈凯轮车队任命布利尔为比赛总监 惠特马什依旧是迷

2014年01月29日18:28 新浪体育 微博 我有话说(29人参与)

　　新浪体育讯　北京时间1月29日，迈凯轮F1车队发表官方声明，宣布任命布利尔(Eric Boullier)为比赛总监，2月3日起生效。
　　布利尔上赛季效力于路特斯F1车队担任领队。按照迈凯轮的官方声明，布利尔将与首席运营官(COO)乔纳森-尼尔协同工作，共同向迈凯轮F1车队的CEO汇报，然后CEO再向丹尼斯汇报。但是现在CEO的这个全新位置的人选尚未宣布。
　　迈凯轮集团CEO兼主席丹尼斯说：“我们将在适当的时候宣布迈凯轮车队的CEO，他将向我汇报，然后布利尔向他汇报。”
　　值得注意的是，在这份声明中，迈凯轮F1车队依旧没有提到原车队领队马丁-惠特马什。
　　(新浪F1频道)


舒马赫管理团队发表声明辟谣 拒评车王走出昏迷报道

2014年01月29日19:03 新浪体育 微博 我有话说(27人参与)

　　新浪体育讯　今天，是迈克尔-舒马赫在法国滑雪受伤满一个月的时间，车王的经理人萨宾-科姆(Sabine Kehm)再次发表声明，要求不要听信有关F1七冠王健康的任何谣言。
　　“我再次强调，任何有关舒马赫健康的声明，只要不是来自他的主治医生或者他的管理团队的，都只是谣言。我再重申一遍，我们不会对对谣言做任何评论。”萨宾-科姆在声明中说道。
　　这则声明主要针对早些时候法国《队报》报道医生正在让舒马赫逐步走出昏迷状态。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

[Shadow 神]

FIA 真係要檢討下係咪真係想搞到全部 F1 車變哂怪獸先安落

個人排名:
最衰 - caterham
其次 - benz, ferrari
好似最順眼 - redbull

其他大致上差不多

[ALEX CHOW]

最順眼: Mercedes, Red Bull
其次: Ferrari, McLaren, Williams

[Viper II]

McLaren have confirmed that former Lotus Team Principal Eric Boullier has been appointed as the team's new Racing Director.

之前仲話Eric no plan

[ALEX CHOW]

F1赫雷兹试车次日：迈凯轮MP4-29最快 红牛再遇故障

2014年01月30日01:41 新浪体育 微博 我有话说(284人参与)

FIA技术总监查理-怀汀[进入图集]1 / 26





FIA技术总监查理-怀汀
北京时间1月29日，F1车队在西班牙赫雷兹赛道举行的2014首轮季前测试进入第二日。
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　　新浪体育讯　北京时间1月29日，2014年F1季前试车在赫雷兹赛道进入第二天。缺席首日测试的迈凯轮新车MP4-29跑出最快圈速，法拉利车队莱科宁第二，威廉姆斯车队博塔斯第三。红牛新车RB10再次出现故障，维泰尔仅完成了8圈成绩垫底。
　　上午是湿地测试，轮胎供应商倍耐力安排洒水车让赛道变湿润，测试雨胎。迈凯轮车手巴顿在湿地中就是圈速最快的。
　　午后进入干地测试，迈凯轮车手巴顿、梅赛德斯车手罗斯博格、法拉利车手莱科宁和威廉姆斯车手博塔斯先后抢到头位。最终巴顿以1分24秒165力压群雄。
　　梅赛德斯车手罗斯博格尽管圈速仅排在第四，但是他是当日唯一完成了长距离测试的车手，W05赛车完成了97圈，里程是其他新赛车的双倍。
　　红牛车队再次遭遇麻烦，RB10赛车搭载的雷诺能量回收系统出现故障，导致新车在整个下午都没能出来。维泰尔也乘坐直升机提前离开了赛道。
　　F1赫雷兹试车次日成绩：

名次 车手 车队 赛车 成绩 差距 圈数 1. 巴顿 迈凯轮 MP4-29 1:24.165 43 2. 莱科宁 法拉利 F14 T 1:24.812 0.647 47 3. 博塔斯 威廉姆斯 FW36 1:25.344 1.179 35 4. 罗斯博格 梅赛德斯 W05 1:25.588 1.423 97 5. 佩雷兹 印度力量 VJM07 1:28.376 4.211 37 6. 古铁雷兹 索伯 C33 1:33.270 9.105 53 7. 埃里克森 卡特汉姆 CT05 1:37.975 13.810 11 8. 维泰尔 红牛 RB10 1:38.320 14.155 8 9. 比安奇 马鲁西亚 MR03 - - 0 10. 库夫亚特 小红牛 STR9 - - 0

　　(sinaf1)

[Viper II]

After Sebastian Vettel's Jerez testing opportunities were cut short on Wednesday, his team-mate Daniel Ricciardo suffered a similar fate during his first stint inside a Red Bull car on Thursday.

RB10 reliability唔掂

[ALEX CHOW]

F1赫雷兹试车次日：迈凯轮MP4-29最快 红牛再遇故障

2014年01月31日23:33 新浪体育 微博 我有话说(24人参与)

　　新浪体育讯　红牛F1车队新车测试连续三天遭遇不顺，卫冕世界冠军提前结束了周四的试车。

　　2014年F1的首轮季前测试本周在西班牙的赫雷兹赛道举行。纽维的新作RB10麻烦不断：继首日因为一个部件安装错误，导致测试被推迟后，接着又遭遇一系列电子故障和过热的问题。三天下来总共只测试了11圈，特别是今天，里卡多刚上路不久就趴窝了。

　　现在，RB10的问题所在，成了围场关注的焦点。

　　引擎供应商雷诺承认，其中有部分问题是他们责任。法国制造商特别提到了动能回收系统(ERS)的能量存储单元(ES)，这个问题发生在昨天维泰尔测试时。而其余的问题，则在红牛车队自身。

　　据F1技术专家加里-安德森披露，现在引擎供应商雷诺对纽维的电子控制单元的安装位置不满，需要改布局，而这个问题不是能够快速解决的。英国SKY报道说，红牛首席技术官员纽维和领队霍纳现在都直接坐飞机回总部了，但暂未获得官方核实。

　　根据红牛F1车队最新才发表的官方声明，今天的问题和昨天类似，尽管车队早上上路前采用了解决措施，耗费了长达了3个小时，但是只解决部分问题。不过，车队依旧希望明天能够测试。按照规则，只有12天的季前测试时间，如果再错过周五的测试，将给红牛带来的巨大的损失，特别是考虑到竞争对手在日益进步。

　　(行云)

F1赫雷兹试车第三日 迈凯轮最快 红牛再次提前收工

2014年01月31日00:31 新浪体育 微博 我有话说(27人参与)

　　新浪体育讯　北京时间1月30日24:00，F1赫雷兹试车第三日结束。迈凯轮小将马格鲁森以1;23.276的成绩名列榜首。

　　他是午后从队友简森-巴顿手中接过赛车的，按照迈凯轮的官方数据，两人今天一共测试了91圈。威廉姆斯车队的菲利佩-马萨落后0.424秒位居次席，巴西人测试了44圈。

　　梅赛德斯AMG车队路易斯-汉密尔顿以1:23.952位居第三。虽然三叉星午后花费了接近两个小时更换变速箱。但2008年的世界冠军依旧设法完成了多达62圈的测试。

　　排在成绩单第五的是法拉利车队费尔南多-阿隆索，西班牙人跑了55圈。两届世界冠军在早上曾经历过一次抛锚，但整体上法拉利截至目前依旧保持着很高的可靠性。

　　红牛方面则连续三天遭遇不顺，卫冕世界冠军车队今天轮到里卡多登场又一次提前收工。

　　根据车队发表的官方声明，今天的问题和昨天类似，尽管车队早上上路前采用了解决措施，耗费了长达了3个小时，但是只解决部分问题。

　　F1技术专家加里-安德森说，这次问题出在红牛自身。现在引擎供应商雷诺对纽维的电子控制单元的安装位置不满，需要改布局，而这个问题不是能够快速解决的。不过尽管如此，车队依旧希望明天能够测试。

　　F1赫雷兹试车第三日成绩表

名次 车手 车队 车型 成绩 时差 圈数
1 玛格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 MP4-29 1:23.276 52
2 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 FW36 1:23.700 +0.424 47
3 汉密尔顿 梅赛德斯AMG W05 1:23.952 +0.676 62
4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 MP4-29 1:25.030 +1.754 40
5 阿隆索 法拉利 F14T 1:25.495 +2.219 58
6 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 VJM07 1:26.096 +2.820 17
7 维尔格尼 红牛二队-雷诺 STR9 1:29.915 +6.639 30
8 苏蒂尔 索伯-法拉利 C33 1:30.161 +6.885 34
9 弗林斯 卡特汉姆-雷诺 CT04 - - 10
10 里卡多 红牛-雷诺 RB10 - - 3
11 奇尔顿 玛鲁西亚-法拉利 MR03 - - 5
　　(新浪F1频道)

[昏迷童子Sleepy]

廢隊Marussia個頭好似OK喎......

[anyone]

黑色睇唔到睇唔到

[Viper II]

作者: anyone

黑色睇唔到睇唔到

/\
油左黑色, 依然係JJ

[Viper II]

Red Bull Racing called an early end to their problematic Jerez test after yet another issue with the RB10.

Having managed just 14 laps during the first three days of running, the team had hoped for better on Friday, the final day in Spain.

However, Daniel Ricciardo's running was brought to an end after just seve laps with a mechanical issue on the RB10.

As a result Red Bull have decided to call it quits.

RB10

[ALEX CHOW]

法媒称舒马赫苏醒 车王发言人指“炒作”

2014年01月31日06:30 新闻晨报 我有话说(24人参与)

　　据新华社报道 德国老车王舒马赫目前仍然在法国格勒诺布尔大学医疗中心接受救治。一些法国媒体近来报道，医院方面结束了对于舒马赫的人工昏迷，老车王已经开始逐渐苏醒。不过，舒马赫的新闻发言人萨宾·凯姆29日却指责这些消息为“炒作”。
　　根据法国体育专业类报纸《队报》报道，在持续了四周的人工昏迷后，舒马赫的病情本周进入了一个“新阶段”，老车王的颅内压已经“足够稳定”，他已经开始逐渐苏醒，而这将是一个“缓慢”“不确定”但又至关重要的阶段。

[ALEX CHOW]

外媒曝舒马赫对医生指示有反应 还眨了眼睛
2014年01月31日21:18 中国新闻网 我有话说(652人参与)

　　中新网1月31日电 据台湾“中央社”援引外国媒体报道，处于人工昏迷状态的一级方程式赛车(F1)“车神”舒马赫(Michael Schumacher)，对医师的指示出现反应，并且在脑部测试时，还眨了眼睛。
　　舒马赫的发言人昨天表示，法国医师已经开始减少药量，要让他脱离昏迷状态，以利展开“苏醒程序”。舒马赫已经昏迷1个月。
　　英国“每日电讯报”(Daily Telegraph)今天报道称，法国体育报“队报”(L'Equipe)引述“非常可靠消息”指出，45岁的舒马赫从27日以来接受一连串神经功能测试，并且有反应。
　　曾7度获得F1世界冠军的德国籍舒马赫，去年12月29日在法国观光胜地梅瑞贝尔镇(Meribel)滑雪时发生意外，目前在格瑞诺布(Grenoble)的医院接受治疗。



F1赫雷兹试车第4日：马萨头哥前二 红牛继续垫底

2014年02月01日00:10 新浪体育 微博 我有话说(607人参与)

马萨[进入图集]1 / 36





马萨
北京时间1月31日，2014赛季F1季前试车在西班牙赫雷兹赛道进入第四天。
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　　新浪体育讯　北京时间1月31日，2014年F1首轮季前试车在赫雷兹结束。威廉姆斯车队马萨在试车第四日最快，法拉利车队阿隆索第二。红牛车队新车RB10依然重疾缠身，当日只跑了7圈成绩垫底。
　　梅赛德斯车队的罗斯博格最先开始计时圈，他在今天总共完成了超过100圈，而且每个单圈的成绩都非常有说服力。
　　红牛新车RB10在今天的开始阶段表现还不错，但是随后就再次陷入麻烦。里卡多仅仅跑了7圈，赛车就因故障不得不提前结束试车，成绩自然是垫底。
　　印度力量赛车和苏蒂尔之间好像很不和谐，德国车手再一次驾车出现侧滑。迈凯轮新秀马格努森也在T12出现过两次侧滑，第二次事故导致他最终撞到了护墙上。小红牛新秀古夫亚特则在T10发生失控。
　　威廉姆斯赛车在湿地上的表现最好，马萨驾驶FW36做出1分28秒229的最快单圈，比法拉利车手阿隆索快了0.9秒，领先第三名印度力量车手朱卡德拉1.2秒。
　　至此，F1赫雷兹季前试车结束。2月19日-22日，2月27日-3月2日，F1车队将去到巴林，进行为期8天的另外两轮季前试车。
　　F1赫雷兹试车第四日成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数 1o 马萨 Williams 1'28"229 86 2o 阿隆索 Ferrari 1'29"145 +00"916 115 3o 朱卡德拉 Force India 1'29"457 +01"228 81 4o 马格努森 McLaren 1'30"806 +02"577 110 5o 汉密尔顿 Mercedes 1'30"822 +02"593 41 6o 比安奇 Marussia 1'32"222 +03"993 25 7o 苏蒂尔 Sauber 1'36"571 +08"342 69 8o 罗斯博格 Mercedes 1'36"951 +08"722 91 9o 小林可梦伟 Caterham 1'43"193 +14"964 54 10o 古夫亚特 Toro Rosso 1'44"016 +15"787 09 11o 里卡多 Red Bull 1'45"374 +17"145 07

　　(sinaf1)

[Viper II]

What We Learned From Jerez

Mercedes have produced a solidly reliable engine, so reliable that the race team were able to do a race simulation for Nico Rosberg on the morning of Day Four, a day when they put in over 130 laps in total. Between their four teams they have run 4000km, double that of the Ferrari-engined cars and six times the lappage of Renault.

Everybody is liking the look of the McLaren rear suspension blocks and once they get officially cleared by the FIA race stewards in Australia it'll be a foot-race for all the other teams to add them. Already the technical and aero teams will be back at base studying the photos.

Despite fears that not having an engine capable of deafening innocent bystanders would be a turn-off for F1 fans, some of the hardened hacks at the test were pleasantly surprised by the noise made by the new turbos. It seems like a badge of honour for some of the older members of the paddock that F1 engines should be painful. They don't care because their hearing is completely b*****ered after years in the pitlane. And when your hearing's already severely degraded LOUD just sounds loud. Watch Bernie struggling to hear the questions in interviews.

Some of the cars - as launched - are butt ugly. This was predicted, of course, but the surprise has been that they are ugly in many different ways. The Caterham, Force India and Toro Rosso are heading the "Look away now" table.
Having seen some of the ugly noses revealed by the teams, the FIA have announced an investigation to see if they're intrinsically safe. Although they all complied with the rules on dimensions, there is a feeling that some may not be robust (and that one, the Caterham, has an old high-nose, with an add-on to meet regulations). Adrian Newey thinks that a lot are unsafe, not because they won't get launched, like the old high noses, but the reverse will be the case. In an impact, the car hitting from behind will submarine under the car in front.

McLaren have bounced back after a disastrous first day when they didn't run a single lap. Kevin Magnussen put in the fastest time of the week, a 1:23.276. At this stage of testing, with teams not running their full-blown Aussie aero package, mileage is the key not times and McLaren were up there with Ferrari. The top lap scorers were: Mercedes 309, Ferrari 251 and McLaren 245.

Even late-arriving Marussia, with 30 laps, put in more than the 21 of Red Bull.
Apart from the battery store problems that all Renault engine runners encountered, Red Bull have an over-heating problem. Adrian Newey is famed for tightly packaging the internals for maximum aero efficiency, but this time he might have gone too far. The rest of the grid are hoping it won't be a quick fix. Bearing in mind the ambient temperature at Jerez was around 10-15C, this doesn't bode well for 35C Malaysia.

Pastor Maldonado didn't hold back when he criticized the Williams team at the end of last season and probably thought he was taking his PDVSA millions to a much safer bet in 2014. It's all been downhill since. Lotus have been shedding staff including their team principal, they've missed the first test, the Renault engine has proven to be the least reliable at launch and now his old team appear to have the best engine with which his replacement, Felipe Massa, went fastest in Jerez. Aw.....

Williams certainly look like they made the right choice of engine - ending Day Four as the fastest car and running the next highest number of laps after McLaren. But the car has a worrying lack of sponsors on the side. Let's hope that's just the rush to get it all packaged up for Jerez.

Jenson Button is excited by the new low-torque acceleration from corners with ERS and as Adrian Sutil has said, now drivers don't have to stick the engines up into the 12-18000 rev range to get any decent power. With eight gears instead of seven, and the new engines, they have a huge amount of flexibility in power delivery.

It would be interesting to get Sergio Perez's and Nico Hulkenberg's views on the wisdom of giving Daniel Juncadella 81 laps in the Force India while Perez had 48 and Hulkenberg just 17.

Lewis has a hilarious new haircut. Either that or he was going to a theme party in downtown Jerez de la Frontera.

Kimi and Fernando are making all the right noises about working together for the benefit of the team but it's not like Felipe and Fernando. More like step-brothers who've just been introduced to each other and are carefully sizing each other up.

It is going to be very interesting to see how the FIA impose the 107% rule in qualifying in Melbourne if the wide variety of lap times continue.

[ALEX CHOW]

F1赫雷兹试车数据统计 奔驰傲视群雄 红牛三天仅21圈

2014年02月01日21:05 新浪体育 微博 我有话说(91人参与)

　　新浪体育讯　为期4天的2014F1首轮季前测试周五在赫雷兹赛道结束，总共有10支车队参与了测试。下面是本轮测试的数据统计：
　　作为新动力单元的首次路测，奔驰系的4支车队本轮试车总共完成了875圈，排名第一。其中厂队梅赛德斯AMG占309圈。三叉星全程都没有出现任何大问题，可靠性令人印象深刻。
　　法拉利系的3支车队444圈排名第二，其中法拉利自己的车队占251圈。法国引擎供应商雷诺遭遇严重技术故障，三支车队累计只跑了151圈。特别是卫冕冠军红牛，只测试21圈。
　　圈速方面，虽然现阶段不具备任何参考价值，但是迈凯轮和威廉姆斯的赛车依旧给人留下了很深的印象。
　　F1赫雷兹测试官方圈速排名

名次 车手 车队 最快单圈 测试圈数 1 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:23.276 162 2 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:23.700 133 3 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:23.952 121 4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:24.165 83 5 莱科宁 法拉利 1:24.812 78 6 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:25.344 42 7 阿隆索 法拉利 1:25.495 173 8 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:25.588 188 9 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:26.096 17 10 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:28.376 48 11 朱卡德拉 印度力量-梅赛德斯 1:29.457 81 12 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:29.915 45 13 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:30.161 103 14 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:32.222 25 15 古特雷兹 索伯-法拉利 1:33.270 60 16 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:37.975 12 17 维泰尔 红牛-雷诺 1:38.320 11 18 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:43.193 54 19 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:44.016 9 20 里卡多 红牛-雷诺 1:45.374 10 21 弗林斯 卡特汉姆-雷诺 10 22 奇尔顿 玛鲁西亚-法拉利 5

　　车队测试里程排名

名次 车队(引擎) 圈数 1 梅赛德斯AMG 309 2 法拉利 251 3 迈凯轮(梅赛德斯) 245 4 威廉姆斯(梅赛德斯) 175 5 索伯(法拉利) 163 6 印度力量(梅赛德斯) 146 7 卡特汉姆(雷诺) 76 8 红牛二队(雷诺) 54 9 玛鲁西亚(法拉利) 30 10 红牛(雷诺) 21

　　引擎测试里程排名

名次 引擎制造商 圈数(供应车队数) 1 梅赛德斯 875(4支车队) 2 法拉利 444(3支车队) 3 雷诺 151(3支车队)

　　倍耐力轮胎数据
　　一，赫雷兹测试总共带去了250套轮胎，即1000条轮胎，其中

类型 套数 超软胎 2套 软胎 9套 中性胎 52套 硬胎 52套 冬季胎 69圈 半雨胎 36套 大雨胎 30套

　　二，总使用轮胎数量 99套

类型 套数 超软胎 1套 软胎 2套 中性胎 23套 硬胎 11套 冬季胎 32套 半雨胎 20套 大雨胎 10套

　　三，轮胎最长续航里程

类型 圈数 超软胎 10圈 软胎 9圈 中性胎 17圈 硬胎 24圈 冬季胎 23圈 半雨胎 26圈 大雨胎 13圈

　　四，气温

项目 温度 四天最高和最低空气温度 17 °C / 5 °C 四天最高和最低赛道温度 23 °C / 6 °C

　　每日前三轮胎数据
　　第一天

名次 车手 成绩 1 莱科宁(法拉利) 1:27,104(冬季胎，新) 2 汉密尔顿(梅赛德斯) 1:27,820(冬季胎，旧) 3 博塔斯(威廉姆斯) 1:30,082(冬季胎，旧)

　　第二天

名次 车手 成绩 1 巴顿(迈凯轮) 1:24.165(中性胎，新) 2 莱科宁(法拉利) 1:24,812(中性胎，旧) 3 博塔斯(威廉姆斯) 1:25,344(冬季胎，新)

　　第三天

名次 车手 成绩 1 马格鲁森(迈凯轮) 1:23,276(中性胎，新) 2 马萨(威廉姆斯) 1:23,700(硬胎，旧) 3 汉密尔顿(梅赛德斯) 1:23,952(中性胎，新)

　　第四天

名次 车手 成绩 1 马萨(威廉姆斯) 1:28,229(硬胎，新) 2 阿隆索(法拉利) 1:29,145(中性胎，旧) 3 朱卡德拉(印度力量) 1:29,457(软胎，新)

　　(新浪F1频道)




雷诺引擎故障非单一部件所致 台架测试与实车出入太大

2014年02月01日22:53 新浪体育 微博 我有话说(63人参与)

雷诺2014F1动力单元拆分图。
　　新浪体育讯　为期4天的2014F1首轮季前测试周五在赫雷兹赛道结束，作为新动力单元的首次路测。法国引擎供应商雷诺遭遇了一系列的技术故障，导致三支客户车队(路特斯没有参加)累计只跑了151圈。特别是卫冕冠军红牛，仅测试21圈。
　　雷诺F1引擎副总经理罗伯-怀特(Rob White)昨日在接受媒体群访时，对问题进行了解释，他说，雷诺这次遇到的问题，并不是单纯的某个部件导致的。
　　“并不是一个单纯的部件或者系统导致了特定的问题。”罗伯-怀特说道，“而是一系列相关的东西引起的麻烦。主要关系到动力单元内部各个子系统的控制和运作。”
　　“譬如第一天，我们能量存储单元的内部的子系统出了问题，并不是直接和电池或者电池的运作相关。而是一个与能量存储单元安装在同一个盒子里的电子部件出了问题。”
　　“我们后来又遇到涡轮和增压控制系统的问题，并对引擎的管理系统造成了很大的冲击，随后导致了机械失败。”
　　而当记者问及，为什么在之前进行台架测试是，没有发现这些问题时。罗伯-怀特解释说：“我们以为我们最初的结构对于赛道使用将是一个坚实的起 点，但是最终证明不是这样。我们按照类似的结构做过大量台架测试几乎没有问题。现在我们知道台架测试与真车测试之间的差距超过了我们预估，其结果是我们最 初的印象是不全面、不完美的。”
　　本轮赫雷兹测试，雷诺只有三个客户参加：红牛，红牛二队和卡特汉姆。罗伯-怀特说总的来讲，三个车队的问题都是一样的。
　　“有多个问题是一样的，因为所有赛车上的动力单元都是相同的版本，除了一些微小的安装差别外。”罗伯-怀特解释说道，“有些问题牵涉到安装环境，但是我们有责任解决所有问题。”
　　不过尽管这次三支车队累计只测试了151圈，但是罗伯-怀特说收集的数据依旧是有用的。雷诺在这轮测试中，面对有些问题采用了临时的解决方案， 比如面周四对涡轮和增压控制系统的问题时。但罗伯-怀特说，他相信根据目前收集的有限数据，加上后方的台架测试分析，工厂一定能够在巴林试车前拿出决定性 的解决方案。
　　(新浪F1频道)

[Tano]

1.6L太保
新增壓技術值得留意

今世紀技術應該有效解決到散熱問題吧……

[ALEX CHOW]

罗斯-布朗宣布退休：我退休了 花一年时间享受钓鱼

2014年02月05日20:13 新浪体育 微博 我有话说(134人参与)

罗斯-布朗
　　新浪体育讯　罗斯-布朗日前在接受媒体采访时表示自己已经从F1退休，并且无心再次回到这项运动中。布朗在2013赛季结束后离开梅赛德斯AMG，围场内对其去向传言甚多，最近的消息是替代马丁-惠特马什担当迈凯轮领队。
　　在苏格兰阿伯丁郡的一次钓鱼活动中，布朗明确表示自己已经退休。“当我被邀请到这里，他们并没有意识到这有一条独家新闻，因为全球媒体都想知道我是否退休。”布朗在接受《每日电讯报》的采访时表示。
　　“对F1来说，当前正是一年中最忙碌的时候，而我说我想去迪河边。如果他们能够将这两者联系到一起，他们应该会认识到我真的退休了。”
　　“我退休了，这不是停留在口头上的。我会花一年时间享受钓鱼，享受生活，我很期待，还没有其它计划。”
　　布朗在1994和1995赛季携手迈克尔-舒马赫在贝纳通车队拿下两届世界冠军，1996年加入法拉利车队，与舒马赫、让-托德和罗伊-拜恩一 起统治F1长达六个赛季。布朗在2006年离开法拉利，2008赛季加盟本田，2009赛季买下本田更名布朗，当年便拿下车队和车手世界冠军，随后将车队 卖给奔驰，更名梅赛德斯AMG，并出任领队至2013赛季。2014赛季的梅赛德斯AMG将交给沃尔夫(Toto Wolff)和洛维(Paddy Lowe)掌管。
　　(Flying Spur)


红牛老板马特施茨担心预算帽问题 提出一连串质疑

2014年02月05日20:22 新浪体育 微博 我有话说(14人参与)

红牛老板马特施茨
　　新浪体育讯　红牛老板马特施茨日前在接受媒体采访时表达了对F1预算帽的担心。
　　F1车队与FIA上月在日内瓦开会，讨论F1的未来规则，其中包括预算帽问题。虽然预算帽仍在讨论之中，但马特施茨对预算帽覆盖范围和实施方式表示担忧。
　　“执行预算帽你必须规定包含哪些项目，不包含哪些项目？例如市场营销和车手薪水怎么算？如果你是制造商，是否能影藏一些支出呢？”
　　马特施茨也对推行2014新规则所带来的额外支出表示质疑。“制造商和车队因为新引擎花掉预算，我们总共花了十亿欧元。难道这就没什么问题吗？”
　　“风洞测试，我们可以使用现有设备，那又怎么样呢？这些支出相比起用新规则和新引擎少多了。”
　　红牛连续四个赛季赢得车手冠军和车队冠军，但本赛季在赫雷兹赛道的季前测试却陷入挣扎。
　　(Flying Spur)


沃尔夫：大家会想念布朗 他是一位偶像级的F1领队

2014年02月05日20:29 新浪体育 微博 我有话说(26人参与)

罗斯-布朗和托托-沃尔夫
　　新浪体育讯　梅赛德斯赛车运动执行董事托托-沃尔夫表示，随着2014赛季的开始，大家将愈发想念前领队罗斯-布朗。
　　梅赛德斯在上赛季结束后对车队管理层进行了调整，布朗从F1退休，车队交给执行董事沃尔夫和帕迪-洛维负责。布朗离开以后，虽然车队能勇于面对各种困难，但沃尔夫认为当大家感受到2014赛季的压力时仍然会想念布朗。
　　“像布朗这样的人离开车队，当然会有一些影响的。”沃尔夫解释说，“他是一位偶像级的领队，当感受到周末比赛的压力，我们会注意到他的离去。他的领导和指导水平都是出类拔萃的。”
　　“虽然大家会感受到他的离开，但梅赛德斯是一支大车队，拥有数百位优秀员工，这是我们能够正常运转的保证。”
　　来自迈凯轮的洛维则认为自己与沃尔夫带来的影响有利于车队的发展。“我喜欢将现在的工作看作是一种合作，而不只是职责的划分。”洛维说，“许多事务我们都是合作完成的。”
　　“他更多地专注于商务领域的工作，我则专注于技术方面，我们两人在管理车队。”
　　“当然，我之前是担任技术总监，所以我容易理解他们在做什么。但是我的角色与布朗过去几年的工作还是有很大不同。想想下赛季和未来，令我感到很兴奋。”
　　(Flying Spur)


梅赛德斯：谈热门为时尚早 我们谨慎地感到满意

2014年02月05日20:35 新浪体育 微博 我有话说(22人参与)

梅赛德斯在新赛季首轮试车中表现优异
　　新浪体育讯　虽然梅赛德斯AMG在季前测试中表现优异，但执行董事托托-沃尔夫表示将三叉星视为夺冠热门还为时尚早。
　　虽然德国车队在赫雷兹测试的第一天出现前翼脱落，但随后展示出良好可靠性，共完成309圈测试，位居第一。而红牛车队在十支车队中垫底，仅完成21圈。
　　虽然测试效果好过预期，但沃尔夫保持谨慎。当问及在赫雷兹测试后对人们认为梅赛德斯是夺冠热门有何看法时，沃尔夫回应说：“我想这些人应该想想过去。”
　　“在经历前几天的试车后，经常会出现所谓的热门，但随着赛季的开始和推进，热门并未达到大家的期望，所以现在说这些还太早。”
　　尽管梅赛德斯在赫雷兹取得了不错的成绩，但沃尔夫认为至今还没有车队完全展示出实力。“我只是说我们谨慎地感到满意。”沃尔夫说，“我们认为新赛车出现的问题会超过我们的预期。”
　　“测试第一天看上去非常艰难，但是最后显示赛车拥有良好可靠性。我们至今还无法评判它的竞争力，我们也没有看到什么性能，没有开始压榨我们认为的潜力。”
　　“还有些零碎的问题，但没有大碍，我们希望能够正常。我们保持谨慎乐观，伙计们干得很棒。”
　　沃尔夫认为接下来在巴林的测试将比赫雷兹更重要，将显示出梅赛德斯对新规则的适应能力，例如冷却在整个赛季都将是决定成败的重要项目，但在赫雷兹的挑战并不大。
　　“我们收集的数据显示冷却将成为问题。”沃尔夫说，“但是在赫雷兹这种环境温度相对较冷的赛道，我们也看到了高温，这表明堆冷却系统将是一项挑战。”
　　“我们发现某些竞争对手的温度更高，巴林将是非常有趣的体验，冷却系统将处于不同的强度下，这将成为决定本赛季成败的关键。”
　　(Flying Spur)


法拉利士气受到鼓舞 实测数据与风洞数据正相关

2014年02月05日20:40 新浪体育 微博 我有话说(113人参与)

阿隆索驾驶法拉利F14T测试
　　新浪体育讯　法拉利发现赫雷兹季前测试数据与风洞数据保持较强相关性，车队士气因此倍受鼓舞。
　　法拉利在近几个赛季饱受研发之苦，虽然在风洞中能展示较强竞争力，但无法转化为赛道成绩。法拉利在2012年岁末关闭马拉内罗风洞进行升级改造，去年十月完工前都借用德国科隆的丰田风洞。
　　上周在赫雷兹赛道的季前测试是法拉利首次借助赛道检验风洞升级成效，车队高层显然受到测试数据的鼓舞。通过对比风洞测试数据与赛道测试数据证明二者拥有良好的相关性，这增强了车队推出升级的信心。
　　除此之外，法拉利新研发的F14 T赛车在上周的赫雷兹试车也展示了良好的可靠性。车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利对法拉利本赛季迄今为止的表现都感到满意，虽然也相信当前还看不到车队的真实竞争力。
　　“我们目前还不能评价性能处于什么层级上，对F14 T不行，对我们的竞争对手也不行。”多梅尼卡利在法拉利官网谈道，“重要的是我们能够尽可能多跑一些里程，为我们的工程师提供各种数据，他们需要据此继续升级赛车。”
　　“做任何准确预测都为时尚早。搞明白我们现在需要做什么，以及我们的研发升级方向才是更重要的，只有这样我们才能以最佳状态去墨尔本。”
　　(Flying Spur)