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舊 03-25-18, 02:57 PM   #26
HONDA
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Haas助攻法拉......
Pit stop系統出問題XDDD


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雷干倫:第三名還不錯 今天運氣沒有隊友好!
2018年03月25日15:57










法拉利車隊雷干倫


  雷干倫可能不算運氣最好的法拉利車手,但他還是對於自己的第三名感到很高興。芬蘭車手從第二位起步最終第三完賽,隊友華迪爾得益於虛擬安全車拿到了分站冠軍。
  虛擬安全車是在咸美頓與雷干倫進站之後,華迪爾進站之前出動的,這也讓德國人能在安全車下進站,他在出來之後成功超越了咸美頓排在第一。
  “沒什麼,我們運氣不算特別好但是也沒什麼別的辦法。好在華迪爾運氣不錯,我今天的速度很理想,只不過這條賽道很難超車。我一直試圖跟著前面,看看在進站的時候能不能出現機會。虛擬安全車出動完全是運氣因素。”
  “我們守住了第三名,紅牛的輪胎狀況更好,他們在比賽末端給了我很多壓力。我覺得第三名還不錯,就是這樣。”
  (Mc.Dull)


梅奔談咸美頓失利:算法失誤導致安全餘量不足
2018年03月25日16:03










Mercedes車隊咸美頓


  在F1澳州揭幕戰中,華迪爾憑藉虛擬安全車的機會超越了咸美頓並最終獲得冠軍。Mercedes車隊賽後表示,軟件問題可能是癥結所在。
  正賽的前半段咸美頓處在領先的位置,哈斯車隊的哥斯贊讓因為賽車故障停在了賽道上,賽會工作人員必須將他的賽車挪出賽道,按慣例這時賽會發出了虛擬安全車的標誌。不過正是依靠著這一虛擬安全車造成的降速,正巧處在停站中的華迪爾出戰時超越了被迫減速的咸美頓。
  奇怪地是,咸美頓沒有收到任何來自車隊的警告。Mercedes認為,軟件問題導致這一風險提示沒有被咸美頓接收到。
  賽後接受天空體育採訪時,車隊領隊沃爾夫表示:“我們原本認為有三秒鍾的餘量,所以(虛擬安全車信號出現後)我們需要尋求計算機的分析,那正是我們當時在做的事。如果我們的軟件出了問題,我們就必須修復它。我認為問題出在我們系統內部,原本需要(留出)15秒(的餘量),但是我們得到(模擬結果)的卻是12秒;當時我們認為12秒也夠了,但事實上不夠。”
  沃爾夫暗示,問題可能部分源於Mercedes的軟件算法無法準確計算在特別接近的比賽中的前後車差距。“這是一種我們還沒有遇到過的賽道上的車特別接近的情況,所以我們需要的安全差距的計算結果,現在的系統無法給予。算法一旦確立,計算機就會按照程序得出結果,我們當時認為安全餘量事足夠的,但當我們看電視轉播才發現,這是不夠的。”沃爾夫解釋道。
  (考拉)


複盤:梅奔送出大禮包 咸美頓輸給了安全車
2018年03月25日16:20










咸美頓與華迪爾


  劉易斯-咸美頓只好退而求其次,在澳州大獎賽之後,一個明顯的策略錯誤,讓他把勝利的大禮包拱手送給他的對手塞巴斯蒂安-華迪爾。
  衛冕冠軍咸美頓,以碾壓的姿態拿到發車杆位,比賽中一路領跑掌控比賽,直到哈斯車隊的羅曼-哥斯贊讓因為賽車故障停在賽道上,觸發了虛擬安全車。
  此時,咸美頓已經完成了一次進站,換上了一套新的輪胎。華迪爾則恰好利用了虛擬安全車出現帶來的絕佳機會,迅速進站完成了更換輪胎。而賽道上的咸美頓,不得不按照規則在虛擬安全車環境下限速行駛。華迪爾出站後剛好壓在咸美頓前面,不費吹灰之力獲得領先。
  咸美頓詢問車隊發生了什麼,車隊回答道:“我們以為我們很安全,但是顯然哪裡出錯了。”
  咸美頓回應道:“發生了什麼,夥計們?你們為什麼沒有告訴我華迪爾在維修站里?這是我的錯誤嗎?安全車期間我是不是應該被提醒開得再快點?”
  比賽最後階段,咸美頓一度向華迪爾發起進攻,試圖奪回領先位置。但是一次鎖死刹車的失誤導致到駛入草地,錯過了最佳超車窗口。阿爾伯特公園賽道本身也很難超車,華迪爾把優勢保持到了最終。
  這裏不得不重點說一下哈斯車隊,這支美國車隊與法拉利結盟,不僅僅使用法拉利的發動機,賽車研發使用法拉利的設備,也繼承了法拉利賽車的設計理念。本賽季的哈斯賽車提升明顯,成為第二陣營中的佼佼者。
  本站比賽中,兩台哈斯賽車一度佔據P4-P5位,但是首次進站環節出現的兩次錯誤葬送了比賽。先是馬格努森的賽車左後輪沒有裝好導致退賽。兩圈後哥斯贊讓進站同樣沒有裝好左前輪,也導致退賽。
  咸美頓在賽後採訪中說:“祝賀法拉利,他們今年做得更好。我們將會回到畫板前複盤比賽,但是我們的速度很快。”
  “這條賽道很棒,但是在這裏很難超車。比賽最後,我們決定不嚐試再超了,改天再跟他們鬥,我們要節省引擎,以便後面賺取更多積分。”
  (Woody)


華迪爾承認天上掉餡餅:很幸運 我們接住了它
2018年03月25日16:21










華迪爾慶祝賽季開門紅


  塞巴斯蒂安-華迪爾承認,在澳州,法拉利“很走運”贏得賽季揭幕戰冠軍,一切都得益於完美的虛擬安全車時機。
  由於哈斯車隊哥斯贊讓的賽車滯留在賽道上,賽會出示了虛擬安全車。在此狀態下,德國人能夠進站並取得領先地位――在咸美頓和隊友雷干倫都進站後,他上升了兩個位置。而此前,他還排在第三位,並被落下了一段距離。他一直在掙紮於找到速度來挑戰前兩名車手。
  不過,華迪爾表示,車隊將“接受它”,但同時他也承認,在週六被超越並在正賽中同樣有一點點掙紮後,他們還不完全處在他們所需要的狀態中。
  “顯然[感覺]相當不錯。很明顯,由於安全車,我們有一點幸運。”華迪爾表示,“我的意思是,我的起步本可以更好,但事實並不是這樣,所以我不得不排在第三位,然後在第一個stint前,我有點兒跟不上前面的劉易斯和基米。我一直在輪胎上有點兒掙紮。我感覺在第二個stint用軟胎更好一些。”
  “我一直在祈禱出現一輛安全車。(那時)在四號彎停止一輛賽車,我就想‘不’,然後有人,我想是一輛哈斯,已經停在了二號彎,然後當我看到它時,我真的是充滿了腎上腺素――即使比賽處於僵局,但接下來的進站,所有事情都是盡力嚐試回到原點。”
  “他們告訴我,我真的接近了劉易斯。顯然我們今天有點兒幸運,劉易斯昨天跑出了一個很棒的單圈,他應該得到杆位。他贏得了一場很好的比賽,並在開始時控製了局面。然後正如我所說,天上掉餡餅,我們接住了它。”
  “這是個很好的開端,一場很好的勝利,為接下來的幾週帶來了新的動力。”華迪爾補充說到。
  (月光)


馬爾喬內祝賀華迪爾奪冠:我們已邁出正確的第1步
2018年03月25日16:32










法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾喬內


  法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾喬內在F1澳州站賽後對車隊和華迪爾表示了祝賀。
  “對法拉利來說沒有比冠軍更好的開始了,”馬爾喬內說道。“聽到意大利國歌迴響在墨爾本對我們來說是個激動人心的時刻,對所有的法拉利車迷也是如此。我們的車隊打造了一輛有競爭力的汽車,而且今天的比賽策略十分完美。”
  華迪爾在比賽初期排名第三,他在虛擬安全車間進站,咸美頓和雷干倫此前已經進過站了,所以在虛擬安全車出動時損失了更多的時間。
  這也是法拉利連續第二年拿下揭幕戰的冠軍,兩位車手都登上了領獎台,雷干倫第三名完賽。
  “祝賀華迪爾和雷干倫,他們跑出了一場偉大的比賽。當然前方還有很長的路要走。未來還有20站比賽,不能現在就慶祝的太多。我們知道還有很多工作要做,我們已經邁出了正確的第一步。”
  (Mc.Dull)


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馬格努森:雙退讓哈斯“心碎” 堅信能夠捲入重來
2018年03月25日16:37










哈斯車隊兩部賽車遺憾退賽


  哈斯車隊丹麥車手馬格努森將車隊兩台賽車從澳州大獎賽退賽描述為“心碎時刻”。
  哈斯車隊季前試車時表現搶眼,在澳洲站的排位賽又鎖定了第三排發車。發車後馬格努森守住了自己的位置,哥斯贊讓則受益於維斯塔潘的打滑,名次上升到第五,並面對著列卡度的進攻。
  不過馬格努森在完成首次停站後不久就把賽車停在了路邊,幾圈之後哥斯贊讓也退賽。哈斯車隊還未確認導致退賽的準確原因,但重點是賽車的輪轂,哥斯贊讓的退賽是由於輪轂鬆脫導致。
  “對整個車隊而言,這都是一場艱難的比賽,兩輛車都在這麼好的排位上退賽了。我們本來對正賽又很多期待,這樣結束讓我們心碎。但我們會找到問題並捲入重來的。”馬格努森說道。
  車隊另一位車手哥斯贊讓對於失去可能的22個積分感到惋惜,不過他表示,如果狀態能夠很快回來,一切困擾都將煙消雲散。
  “整個週末我們在低載油和高載油的狀態中表現都很好。我是說本來我們會有一個很棒的週末,我也可以待在更靠前的位置上,如果再加上一點運氣的話。”哥斯贊讓說道。“現在每個人都泄氣了,我們需要分析所有的數據以確認是不是輪轂或者機械部分出了問題。試車時我們沒有任何問題,今天有點奇怪。今天我們丟掉了很多積分,但如果我們能夠重複這樣的表現,這一幕很快就會被我們遺忘。”
  (考拉)


咸美頓:法拉利直道速度很快 巴林站肯定不容易
2018年03月26日08:05










咸美頓


  F1澳洲站賽後,咸美頓被現場媒體問到,基於首站比賽的情況,對於本賽季冠軍爭奪戰的形勢有什麼判斷。
  咸美頓回答:“以我的經驗,我永遠不知道事情會怎麼發展。直到跑完四站比賽之前,你無法很好的瞭解情況。而現在只是第一場,所以我沒有想法。”
  “我們即將去巴林站,在那裡還將會有起起落落。法拉利在直道上的速度真的很快,他們會在下一場比賽繼續這麼快。他們在天氣炎熱的賽道上一直都很好。巴林站,即便那是一場夜賽,對於輪胎仍然是很大的考驗。”
  “我沒有想法。我可以告訴你的是,事情不會容易,這是肯定的。”
  (Woody)


阿朗素:升級將接踵而至 賽季目標瞄準三大車隊
2018年03月26日09:06










阿朗素


  在首場澳州大獎賽取得第五之後,麥拿倫車隊的西班牙車手阿朗素表示,有信心麥拿倫最終將挑戰前三大車隊,而且就在本賽季。
  不過,在使用雷諾引擎的首場大獎賽,阿朗素甚至連排位賽第三節也未能進入。
  “我們必須開始瞄準前三的車隊了,”排位賽結束後阿朗素接受Movistar採訪時表示,“我們知道在巴林、中國以及西班牙賽車將會有怎樣的升級”,他補充說。
  車隊領隊布里爾確認了賽車將進行升級,“有一些套件我們在澳州是不能用的,它們將在未來的比賽中使用。在墨爾本,我們實現了冬季測試的預期――接近前10。 我們知道在賽道上賽車的表現會更好,我們也知道,還會有更多的升級。過去我們的成績不是我們所希望的,我也不認為阿朗素對於昨天的排位賽感到滿意,但對於賽車潛在的提升,費蘭度是滿意的。我認為這才是他表示自己感到開心的原因。
  (考拉)


哈斯駁斥阿朗素:懸開口前先想清楚你在說什麼
2018年03月26日09:09










哈斯


  針對阿朗素將哈斯2018款賽車描述為“法拉利複製”的說法,哈斯車隊予以了駁斥。哈斯被認為是除三大車隊之外“最好”的車隊,外界也聚焦於它與法拉利的密切關係。
  針對阿朗素的說法,車隊老闆斯特奈爾表示:“開口之前最好想清楚你在說什麼。每個人都有自己的立場,我也有,現在我為我們的成就而驕傲。對於我們不能做或者是不應該做的事,我們都不會去做。”
  車手馬格努森則表示,他理解阿朗素對於哈斯的態度,因為他感覺哈斯跑在了自己前面。“當然任何跑在他前面的人都會惹惱他,”馬格努森說,“我也在麥拿倫待過,看到過他們的基礎結構,如果你拿麥拿倫的基礎和哈斯的基礎進行對比,確實哈斯會惹惱你。”
  哥斯贊讓則認為,如果哈斯賽車在某些視覺效果上與法拉利相似是符合邏輯的。“我們使用相同的變速箱和懸掛,每個人都知道,懸掛決定了空氣的流向。他說。不過他也承認,隨著賽季的深入,”頂尖車隊與中遊車隊之間的差距會拉大,我們那時就無法跟得上他們了。“
  (考拉)


F1澳洲站你需要知道的5件事:咸美頓依然無敵
2018年03月26日16:33








F1澳州站發車

  在澳州揭幕戰被法拉利逆轉之後,Mercedes車隊發誓要在接下來的巴林站,把丟掉的冠軍奪回來。
  法拉利車隊華迪爾依靠晚進站+虛擬安全車,最終在出站後搶在了咸美頓的前面,德國人也連續第2年在墨爾本站在最高領獎台上。
  法拉利車隊Kimi-雷干倫雖然受到了紅牛車隊列卡度的強有力挑戰,但最終還是帶回第三名,與華迪爾一起登上領獎台。
  以下是F1澳州揭幕戰我們需要瞭解的5件事:


  咸美頓依然無敵
  儘管華迪爾為法拉利帶回了一個偉大的冠軍,但是意大利車隊也通過首場比賽,知曉了自己與Mercedes賽車還有不小差距。
  咸美頓以0.6秒多的優勢強勢拿到了排位賽杆位,要不是因為正式比賽出動虛擬安全車,最終的冠軍非咸美頓莫屬。
  如果不考慮引擎損耗,咸美頓在最後階段完全可以向華迪爾發動攻擊,很可能奪回領跑位置,但是墨爾本是賽曆中第二難超車的賽道,咸美頓最後階段還是啟動了保護引擎模式。


  三強鼎立
  紅牛實戰表明他們的速度與法拉利不相上下(後者兩名車手都登上了領獎台),今年我們很可能會看到三強爭霸的場面。
  列卡度從第8位發車,最終第4個衝過終點,比賽最後階段,他還威脅到了前面的Kimi-雷干倫;維斯塔潘在不慎賽車打滑的情況下,最終拿到了第6名。兩位紅牛車手的表現證明:如果發車位更好些,比賽中不出意外,那麼他們也有能力登上領獎台。


  阿朗素很高興擺脫掉了本田
  兩屆世界冠軍阿朗素在過去兩個賽季里,在車隊電台里抱怨最多的就是本田引擎不給力。
  今年麥拿倫車隊改用了雷諾引擎,這令西班牙人煥發了青春,在澳洲揭幕戰車迷們又看到了那個熟悉的“小五郎”,隊友範多恩也以第9名完賽,麥拿倫兩部賽車全都帶分完賽。
  “隨著接下來幾場比賽升級套件的到來,我們可以向前看,紅牛將是我們下一個目標。”阿朗素賽後笑著表示,“情況變得越來越好了。”


  哈斯退賽難掩可怕速度
  哈斯車隊在季前試車的表現就令人吃驚,他們把這種狀態帶到了墨爾本。在比賽開始階段,馬格努森和哥斯贊讓一度佔據第四、第五的位置,緊隨咸美頓和兩部法拉利賽車,但是在進站之後,兩部賽車都歇菜了,至少他們還省下了幾套新輪胎。
  兩部賽車都因為左後輪沒有安裝好而遺憾退賽,但是他們的速度絕對令人印象深刻,接下來的比賽他們完全有能力向前五名、甚至領獎台發起衝擊。


  斯洛特金的壞運氣
  澳洲站是俄羅斯新人斯洛特金的F1首戰,但是他只開了5分鍾,他的威廉斯賽車就因為突然失去刹車,在13號彎停了下來。是因為液壓故障?俄羅斯人表示並非如此,而是因為觀眾的一個三明治包裝。“你不會相信到底發生了什麼,一個三明治塑料袋,進入到了右後製動管道。這是一個非常大的三明治塑料袋。”
  (小科)


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昏迷童子Sleepy
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2018年03月25日16:03










Mercedes車隊咸美頓


  在F1澳州揭幕戰中,華迪爾憑藉虛擬安全車的機會超越了咸美頓並最終獲得冠軍。Mercedes車隊賽後表示,軟件問題可能是癥結所在。
  正賽的前半段咸美頓處在領先的位置,哈斯車隊的哥斯贊讓因為賽車故障停在了賽道上,賽會工作人員必須將他的賽車挪出賽道,按慣例這時賽會發出了虛擬安全車的標誌。不過正是依靠著這一虛擬安全車造成的降速,正巧處在停站中的華迪爾出戰時超越了被迫減速的咸美頓。
  奇怪地是,咸美頓沒有收到任何來自車隊的警告。Mercedes認為,軟件問題導致這一風險提示沒有被咸美頓接收到。
  賽後接受天空體育採訪時,車隊領隊沃爾夫表示:“我們原本認為有三秒鍾的餘量,所以(虛擬安全車信號出現後)我們需要尋求計算機的分析,那正是我們當時在做的事。如果我們的軟件出了問題,我們就必須修復它。我認為問題出在我們系統內部,原本需要(留出)15秒(的餘量),但是我們得到(模擬結果)的卻是12秒;當時我們認為12秒也夠了,但事實上不夠。”
  沃爾夫暗示,問題可能部分源於Mercedes的軟件算法無法準確計算在特別接近的比賽中的前後車差距。“這是一種我們還沒有遇到過的賽道上的車特別接近的情況,所以我們需要的安全差距的計算結果,現在的系統無法給予。算法一旦確立,計算機就會按照程序得出結果,我們當時認為安全餘量事足夠的,但當我們看電視轉播才發現,這是不夠的。”沃爾夫解釋道。
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[Benz]
我地贏慣人十幾廿秒架嘛!
果幾秒咁多婆仔數我地邊識計喎!!


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維斯塔潘主動讓車 阿朗素解釋為何不敢超
2018年03月27日08:30










阿朗素與維斯塔潘


  F1車手彼此間會建立一個“信用體系”,在賽道上,短兵相接中,哪些車手是可以信任的,哪些不是。典型的可以信任的車手,比如雷干倫;不能信任的車手,比如馬當拿度。那麼近年火速躥升的新星,馬克斯-維斯塔潘,他是一位可以信任的車手嗎?
  兩屆冠軍阿朗素給出了自己的答案。
  2018F1揭幕戰澳州站正賽,維斯塔潘在黃旗下不慎超過了阿朗素,車隊通知維斯塔潘把位置讓回去。維斯塔潘獲得指示後減速並揮手示意後面的阿朗素超過去。但是阿朗素並沒有立刻超車,直到與車隊確認無誤後才行動。
  賽後,面對英國Channel 4 的採訪,阿朗素解釋了當時的情景:“我看到馬克斯揮手想讓我超車,但是我覺得那可能是一個詭計。我想要確認三次,我十分被允許超車。”
  當被問到,這是否意味著他不信任維斯塔潘?
  “No,”阿朗素笑著回答。“馬克斯在超車方面尤其激進。擔心他的小把戲,所以最好先獲得確認。”
  (Woody)


布朗:解決F1超車難 需要等到2021年
2018年03月27日09:09










今年在F1中,超車變得更加困難了


  F1賽車運動主管羅斯-布朗稱,對這項運動來說,要妥善解決超車問題需要到2021年才可以。
  少數F1車手抱怨,隨著上賽季超車率下滑47%之後,今年在F1中,超車已經變得更加困難了。
  布朗則稱超車是在墨爾本的賽季揭幕戰中缺失的“關鍵部分”。
  “真的極少有超車的動作。”他說,“賽車之間能夠彼此接近並進行輪對輪的對抗,是至關重要的。只有當兩輛賽車之間存在很小的速度差異時(才可能超車),而(事實上)那時對追趕者來說,要獲得足以發動攻擊的距離幾乎是不可能的。[When there is only a small speed gap between two cars then it’s almost impossible for the pursuer to get close enough to mount an attack。]”
  “我們看到了,昨天咸美頓和華迪爾,維斯塔潘和馬格努森,再有荷蘭人和阿朗素,以及列卡度和雷干倫。想想看,我們錯過了多少輪對輪的對抗。而且,這還是第一次,我們甚至設置了第三個DRS區,以特別為了增加超車機會。”
  布朗稱F1需要一個如何去提高賽車質量的“結構化的解決問題的方法”。
  “我們正在與國際汽聯和車隊審視的目標之一就是,對2021年來說,我們想要擁有允許車手們在賽道上真正能彼此較量的賽車。”
  “為實現那個目標,國際汽聯和F1正在進行兩種賽車模型的空氣動力學研究項目,兩者都包括風洞和使用CFD。我們需要開發出一種接近於我們現在所看到的性能水平的賽車設計,但同時要允許輪對輪動作。”
  “F1車迷想要看到一種更好的表演,超車是你在賽道上所能擁有的、最令人興奮和最美妙的元素。整個F1界都必須為滿足這一需求而努力,因為車迷是我們最大的財富。”
  (月光)


維斯塔潘批評F1超車難 咸美頓持相同觀點
2018年03月27日09:16










今年在F1中,超車變得更加困難了


  馬克斯-維斯塔潘表示,由於在澳州大獎賽缺乏超車,他會選擇關掉電視機。
  在週日正賽之前,第三個DRS區被新增到賽道上,但作為街道賽道,再加上賽車要掙紮於在其他人的汙濁的空氣中爭搶,這意味著它只能是另一個相當於“列隊巡航”的賽事。
  “這就像是摩納哥。”在週日的圍場里,維斯塔潘在接受採訪時說。
  “即使你更快1秒或者1秒半,你也仍然不能超車。作為一個觀眾,我會關掉電視的。而且直到出現一些變化之前,這都會一直那麼保持下去。”
  “他們不得不改變賽道嗎?我認為他們應該對賽車做一些事,因為在過去,在這裏超車是沒有問題的。”
  咸美頓同意維斯塔潘的觀點,他表示,無論他多麼努力,他都簡直無法超車。
  “這就像是我的母親或我最好的朋友處於岌岌可危的懸崖邊上,而我用盡全部的意誌和能力也無法接近他們一樣。”英國人說。
  “也許下一場比賽會有所不同。”
  (月光)


華迪爾:梅奔引擎不再誇張 與咸美頓能夠相處
2018年03月27日11:39










華迪爾與咸美頓


  儘管Mercedes引擎在排位賽中的表現仍然驚人,但法拉利車手華迪爾認為,本賽季Mercedes引擎的排位賽模式已經不如過去那麼有優勢。在澳州大獎賽的排位賽中,Mercedes車隊的咸美頓以0.6秒的巨大優勢擊敗兩位法拉利車手奪得杆位,紅牛車隊的列卡度甚至聲稱,任何一位頂級車手都能依靠Mercedes賽車拿到杆位。
  Mercedes引擎的潛力確實超過其他對手,尤其是在排位賽的最後階段,這一優勢自從2014年F1進入渦輪增壓時代以來便一直得以維持。
  不過華迪爾認為,在澳州“Mercedes的引擎沒有任何特別,不如去年那樣誇張,可能甚至要比去年還要普通點。”
  “我認為他們在Q3確實調大了引擎功率,但不至於達到0.7秒這麼大的優勢,”華迪爾說。週日的正賽中,華迪爾幸運地依靠虛擬安全車超過了咸美頓,奪得冠軍。
  “所以他(咸美頓)在Q3的那一圈也就是跑得很好,非常幹淨,我不認為他的優勢得益於引擎。引擎的差距可能有0.1秒,或者再多一點,但沒有0.7秒。(杆位圈是)咸美頓跑得好,而不是引擎的馬力更大。”
  據觀察,法拉利賽車在阿爾伯特公園賽道的直道優勢更明顯,估計在排位賽上能夠形成對Mercedes大約0.3秒的優勢,儘管後者也選擇了較低下壓力的設置。
  咸美頓和華迪爾在排位賽之後的新聞發佈會上有一番鬥嘴,小漢稱他一直等待著在Q3的最後一個衝刺圈釋放完全的性能以便“抹去”華迪爾臉上的“笑容”。
  在被問及經曆了咸美頓的這番“挖苦”後,這場勝利是否能夠讓自己更為滿意時,華迪爾說:“沒有。他說他是在開玩笑,我相信他也的確是開玩笑。我不覺得我們應該計較那種事,只要是開玩笑,我們之間沒有什麼問題。除了去年那件事(巴庫站的撞車)。縱然我們是截然不同的人,但我們的熱情是一樣的,這讓我們變得平等。我們熱愛賽車運動,我們試圖做到最好,一旦我們坐進賽車,就以擊敗對方為目標。從這個角度上看,我不認為有什麼我們不能彼此相處的理由,“華迪爾說道。
  (考拉)


紅牛顧問:Mercedes用引擎戲弄對手
2018年03月27日11:47










紅牛車隊顧問馬科博士


  在墨爾本的圍場,大家都在討論Mercedes賽車方向盤上的一個啟動“派對模式”的按鈕。週末早些時候,咸美頓提到了這個單詞,在他以接近0.7秒的優勢擊敗第二名拿到杆位之後,他又否認了這個模式。”我保證我們沒有‘派對模式’“,咸美頓表示說。
  但紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬科博士認為,咸美頓的否認不太可信。”其他人的最後一個飛馳圈都只提升了0.1秒或者0.01秒,他則提高了0.8秒,“馬科博士對《圖片報》表示。
  連托托-沃爾夫也承認:“有一個派對模式,但會在Q3一開始就使用。Q3的兩個計時圈引擎的模式是一樣的。“
  “Mercedes正在調戲所有人,”馬科博士苦笑說,“他們可以任意選擇引擎模式以決定把你甩多遠。但這是他們明顯露餡了,因為跑得太遠了;
  “我對法拉利說,Mercedes領先0.5秒,他們說沒有。但每個人都被蒙在鼓裡,有了那台引擎,Mercedes是無法被擊敗的,”馬科表示,“他們和其他人不在同一個世界。我們有非常好的賽車,這是我們接近他們的援引。但在現有的引擎規則下,2021年之前不會有改變。
  所以馬科博士認為,FIA和自由媒體應該對此進行干預,在四家引擎供應商之間實現性能均等化。
  “現在法拉利也醒悟了,他們認識到在現有的引擎規則下,他們永遠追不上Mercedes。我們需要引擎性能均等化,這一直是對車隊的承諾,但現在引擎均等化的水平不足3%,所以FIA需要採取行動,“
  麥拿倫-雷諾車隊的領隊布里爾對馬科博士的看法表示讚同,“Mercedes一開始就設計了一款極具競爭力的引擎,似乎要追上他們已經很睏難了。我認為現在我們需要自由媒體和FIA採取切實的行動以限製(引擎之間)的差距,讓更多的賽車能夠參與競爭。“布里爾對《馬卡報》表示。
  (考拉)


里卡多盛赞莱科宁防守老道:他能看透我的意图

里卡多盛赞莱科宁防守老道:他能看透我的意图








里卡多攻击莱科宁
  红牛车手里卡多认为:尽管在F1澳大利亚站正式比赛中他尝试了各种攻击方法,但都被经验“老道”的Kimi-莱科宁成功化解。
  里卡多因为被罚只能从第8位发车,但是他的发车相当好,加上两部哈斯赛车先后因为自身原因退赛,里卡多在比赛下半段追至了莱科宁的身后,有机会向领奖台发起冲击。
  但是在可视范围内,里卡多根本无法挑战经验老道的芬兰人,最终只能接受第四名的成绩。
  “我对自己的驾驶感到高兴,我们有一部非常快的赛车,”里卡多表示,“我不是那种长时间在别人后面跑的车手,但是这是一条狭窄的赛道,也是非常难超车的赛道。我在3号弯发起了数次攻击,但是Kimi非常老道的化解了,他能看透我的意图。”
  “我向他施加了更大压力,但是他的速度也提高了。”里卡多继续说到,“我认为我们与法拉利相当接近,我们的正赛速度很快,所以我们只需要在排位赛中再快零点几秒,那就更好了。”
  “距离领奖台如此接近,并且还跑出了最快单圈,显然是对刚开始的赛季是巨大鼓舞。”
  (小科)


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勞達為列卡度鳴冤 稱懷汀這樣的判罰是錯的
2018年03月28日08:14










澳州車手裡卡多


  Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda認為:F1澳州站國際汽聯對列卡度的罰退太嚴厲了。
  由於在練習賽中紅旗狀態下未能減速駕駛,本土車手裡卡多被罰正賽後退3個位置發車。
  勞達在接受奧地利電視台ORF採訪時候表示:這一判罰違背了國際汽聯早些時候承諾,之前他們承諾車手要在更寬鬆的狀態下競爭。
  “如果國際汽聯和查理-懷汀已經開始決定這樣做,那麼F1將向著錯誤的方向發展,”勞達表示,“如果是我,那會給他不同的處罰,然後他會在前面發車,這是他應有的位置,所有澳州人也會更加享受比賽。”
  列卡度最終從第8位發車,緊隨Kimi-雷干倫之後,拿到了第4名。
  (小科)


哈斯領隊斯端拿:不會有人被解僱 團隊保持不變
2018年03月28日08:32










哈斯車隊在大好局面下兩部賽車全軍覆沒


  哈斯車隊領隊斯端拿表示:車隊在巴林的技師陣容不會有變化。
  在F1澳州揭幕戰中,哈斯車隊兩部賽車開局形勢大好,馬格努森與哥斯贊讓一度佔據第四、第五的位置。但是之後兩人均出現了在進站出來之後不久,賽車即退賽的情況。
  “我們沒什麼要抱怨?”斯端拿對瑞士媒體表示,“那些責任人應該受到責備,輪胎槍、螺母以及輪轂,都跟2017年的一樣。”
  “沒有人會被解僱。也許自2016年我們進入F1以來,這兩次最重要的進站壓力太大了。現在我們必須和同樣的團隊一起努力工作。賽車非常出色,這也是我們能對巴林站和其他站比賽保持樂觀的原因。”
  法國車手哥斯贊讓確信:“唯一讓我感到安慰的是,我在進入到F1之後還從來沒有開過這麼好的一部賽車。”
  (小科)


意媒體2018賽季看好法拉利:運氣從來都是需要的
2018年03月28日10:34










華迪爾在澳州墨爾本迎來賽季開門紅


  法拉利車隊在新賽季的首場F1大獎賽上滿載而歸。除了華迪爾奪冠,雷干倫也獲得了季軍。賽後意大利專業媒體普遍認為,儘管法拉利車隊不擁有最快的賽車,但今年躍馬的奪冠前景看好。
  “運氣從來都是需要的,”《米蘭體育報》表示,“如果你有天賦加上一點運氣,你就能成功。塞巴斯蒂安抓住了這樣一個機會,並將機會轉化成了冠軍。”
  《羅馬體育報》則在評論中稱,“今年應該是爭奪冠軍的一年。經曆一個冬季之後,Mercedes的潛能讓我們感到恐懼,但我們也知道Mercedes並非不可戰勝。SF71H不是一台現象級的賽車,但還是有幾個理由讓我們對它充滿希望,即便車隊需要付出極大的努力才能爭奪錦標。”
  《晚郵報》則稱:“這場開局的勝利就像是新學期第一天的好兆頭,儘管Mercedes的假期作業做得更好,法拉利則擁有一台需要繼續研發的賽車。”
  F1的輪胎供應商--意大利企業倍耐力CEO馬可-特倫切蒂-普羅維拉同意這樣的觀點,他認為法拉利的2018充滿希望,但需要繼續研發新車。“賽車的研發是必須的,車隊深知這一點,但這樣的開局展示了車隊的實力。”他在接受意大利RAI電台採訪時表示。“車隊到位,車手就位,賽車需要提高,但去年他們已經證明了能夠通過研發來接近Mercedes。”
  (考拉)


FIA賽事總監查理-懷汀:F1賽道或增設DRS區域
2018年03月28日11:24










國際汽聯意欲增加DRS區域來幫助超車


  國際汽聯賽事總監查理-懷汀表示:為了幫助超車,賽曆上的其他賽道也可以額外增加DRS區域。上週的澳州大獎賽週末,FIA在13號彎之前增加了一個DRS區域。
  2017啟用新的空氣動力學規則後,超車的難度陡增。而超車難預計仍將貫穿2018賽季。上週的首站比賽,缺乏超車的趨勢似乎仍將延續下去。
  懷汀為阿爾伯特公園賽道增加第三個DRS區域進行了辯護,他表示這種做法值得一試。“我們樂觀地看待DRS區域的作用,”他說,“這不是一條適合超車的理想賽道,我們已經設立的兩個DRS區域效率不高。”
  “我們認為在12號彎和13號彎之間的直道增加一個DRS區域是有機會的,如果車手能夠(利用這段DRS)接近前車,他可以在14號彎和下一個直道利用機會超車。這麼做的目的是提供一些新的東西,如果其他的賽道有更好的機會,我們會在其他賽道嚐試一些更有效的舉措。”
  (考拉)


博塔斯不排除未來轉會法拉利 讚助商全力支持!
2018年03月29日11:04










芬蘭車手博塔斯


  瓦爾泰利-博塔斯的讚助商認為,這位芬蘭車手2018年後將繼續為一支頂級車隊效力。
  博塔斯在賽季揭幕戰澳州大獎賽的排位賽上發生了撞車事故。對此,他的隊友劉易斯-咸美頓表示,他沒能在正賽中得到隊友的支持。
  “自去年以來,有兩輛賽車在前排已經變得至關重要了,尤其是現在紅牛和法拉利都如此強大。”英國人說。
  而芬蘭人相信自己下週末將在巴林反彈,而這一消息也得到了他最強大讚助商老闆安蒂-阿尼奧-維胡裡的附和。
  “我認為瓦爾泰利將會繼續和梅奔在一起,這是很有可能的,但在F1中,任何事情都可能發生。”維胡裡貿易集團老闆告訴芬蘭體育雜誌《Urheilulehti》說。
  但也有傳言稱,2019年梅奔的目標是丹尼爾-列卡度或埃斯特班-奧康。因此,作為芬蘭最富有的人之一,維胡裡推測,對博塔斯來說,並不排除轉會去法拉利的可能。
  “我認為雷干倫的時代即將結束。”他說,“去年,我們看到了他的駕駛開始變得時好時壞了。很可能他的興趣正在開始消退。”
  過去,法拉利已經表示過對博塔斯的興趣,所以維胡裡推測:“瓦爾泰利轉會法拉利仍然是相當有可能的。與此同時,在某種程度上,為法拉利效力是每一名F1車手的夢想。”
  (月光)


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梅奔找到咸美頓失冠“罪魁”:小程序出現Bug
2018年03月29日11:25










咸美頓在F1澳洲揭幕戰中意外丟掉了分站冠軍


  針對澳州大獎賽出現的由於計算錯誤導致虛擬安全車出動時咸美頓丟掉冠軍的問題,《汽車運動》報導稱,Mercedes已經找到了問題,是他們使用的一款離線的策略計算軟件出現了問題。
  澳州大獎賽正賽期間,咸美頓原本有望取得的勝利由於虛擬安全車出動而拱手讓給了法拉利的華迪爾。Mercedes的問題在於,他們的策略軟件計算結果咸美頓能夠在出站之後繼續保持對華迪爾的領先優勢。
  一開始Mercedes懷疑是策略軟件出現問題,但車隊隨後的調查證實現實,此問題是由一款計算賽車間隔時間的離線工具出現問題所導致的,這款工具主要用於計算在賽道上的車與進站之間的車的時間差
  最新的一次簡報會中,Mercedes車隊的負責指揮台的工程主管安德魯-邵弗林表示,他們會採取錯失確保類似的情況不再發生。
  “問題真的不是出在我們使用的比賽策略軟件上,”他解釋說,“(出問題的)是一款離線軟件,我們用這款軟件來計算圈速之間的差值,而我們在這款軟件中找到了Bug,這意味著它可能給了我們錯誤的數字。”
  “我們當時用於(策略軟件中)計算的數字是15秒(由這款離線工具軟件給出),事實上時間是略小於13秒,這就形成了我們計算的誤差。這也是為什麼我們認為當時還是安全的,我們認為已經有了一定的安全冗餘,但接著你就看到了結果。結果是我們掉了一個名次,我們處在了第二,那裡很難超越,我們也無能為力。“
  邵弗林表示,車隊在處理這個問題上的態度,與對待機械可靠性的態度是同樣嚴肅認真的,他們會確保下一次會留出更多的安全冗餘時間。
  “這事關如何理解是怎麼出錯的,蒐集所有的數據,不可避免地,這也一定不是孤立的問題。所以我們還會有更好的計算方法,但我們也需要在未來再檢查一下。我們需要確保未來會有更多的冗餘,因為我們想要能夠抵消掉華迪爾非常出色的單圈或者是異常快速的停站。我們需要檢查哪裡出錯了,找出問題並解決,確保今後不會再出現類似的問題。”
  虛擬安全車的加入使得策略更為複雜,因為(準備進站)車手可以在脫離安全車線之後便開始加速直至進入維修通道的減速線時再減速。邵弗林解釋說,“這種計算從來都不可能非常精確,你不知道賽車到底能夠以多快的速度通過維修通道。”
  (考拉)


分析:法拉利SF71H設計理念或比梅奔更先進
2018年03月29日11:59








法拉利VS梅奔

  塞巴斯蒂安-華迪爾是法拉利車隊首個承認取得澳州站勝利屬於運氣的人,他還表示,SF71H尚未達到“得心應手”的程度。但無論如何,首站獲勝給了法拉利一個更好的提升賽車的基礎。
  《汽車運動》的兩位資深技術專家喬治-皮奧拉和馬特-斯莫菲爾德仔細審視了馬拉內羅在整個冬季對於賽車所做的改進,而這樣改進的目的旨在幫助法拉利重回世界冠軍的位置。
  在目睹了Mercedes車隊的長軸距設計哲學所帶來的缺陷,法拉利可能找到了一條更好的路。
  側箱:
  SF-71H的軸距僅比前一款賽車長了100毫米。從賽車整體設計和重量分配的角度看,增加的軸距給車隊帶來了更多的選擇,車隊能夠在車身中央進行更多的改進。SF-70H採用了有別於傳統的側箱設計,
  這種設計理念允許車隊推翻並重新設計冷卻通道入口,重新規劃內部空間,讓側箱的表面更為連貫。這是一種針對側箱性能提高的通盤設計,但最重要的目的是讓前輪對側箱產生的影響降至最低。


  後視鏡:
  SF71H有一項獨特的設計是翼片狀後視鏡,法拉利為了改進流經後視鏡的氣流,創造了兩個不同的表面來引導氣流的走向。外殼在內部支撐結構的前部有一個開口,形狀經過了精心的設計,旨在減少後視鏡產生的渦流。這一精巧的設計不僅單獨改善了後視鏡的空氣動力學效應,還能夠引導流經側箱上方的氣流。
  前翼設計:
  即便經過了兩輪的季前試車,法拉利仍然對自己的前翼設計有所疑慮,而他們的答案需要在澳州找到答案。這也是為何從去年開始,法拉利開始針對一項設計進行背靠背的測試。
  在去年美國站時,法拉利將這一概念引入測試。


  老款前翼的特徵是前定風翼外側上安裝有數片不同的弓形翼片和小踏板,這些翼片向上傾斜並與定風翼連接。今年使用的槽則有所不同,但效果是一樣的。最終,法拉利獲得了勝利,這會讓他們對自己的設計更有信心。
  (編譯:考拉)


雷諾呼籲2019-2020賽季凍結F1引擎研發
2018年03月30日08:22










雷諾呼籲凍結F1引擎研發


  雷諾呼籲在2019-2020賽季凍結F1引擎研發,讓廠商能夠更有效的準備2021年即將啟用的全新引擎。F1車隊可能將在下週巴林站期間開會討論此項提議。
  雷諾車隊總經理西里爾-阿比特法烏(Cyril Abiteboul)告訴《Autosport》說:“有一件事我們不想做的就是,兩款引擎並行研發的負擔。”
  “雷諾立場上有兩個關鍵:首先,在認可新規則之前,我們需要瞭解到更大的遠景。第二,我們認為不可以接受的或可持續的是,必須同時研發兩個引擎,原因很簡單,如果有一個新的進入者,這是我們所希望的,那麼他將有一個巨大的優勢,能夠集中在未來,而不必擔心目前和客戶。”
  紅牛賽車顧問赫爾穆特-馬科(Helmut Marko)認為,國際汽聯應該儘量在未來兩年讓引擎性能保持平均。
  “如果新的引擎規則來了,那麼我們不得不凍結引擎,像現在這樣,”赫爾穆特-馬科告訴《Autosport》。
  “應該有一個規則,每個引擎性能浮動必須在3%以內。那麼我們可以持續到2020年。沒有人必須在這些引擎上進行研發,這才是正確的方法。”
  F1上一次凍結引擎是在2007賽季開始前,一直持續到2013年的2.4升V8時代的結束,雖然國際汽聯規定在某些特殊情況下,比如安全原因,允許引擎規格的變化。
  2014年的V6混合動力引擎引入後的第一年,引擎規格也被凍結了,然後在2015年中期解凍,現在是允許自由研發。
  紅牛車隊負責人克里斯蒂安-霍納(Christian Horner)認為,即使引擎的輸出功率被平衡,目前龍頭廠商仍可能在引擎效率上擁有優勢,這會體現在油耗導致的載油重量上。
  “在一個理想的狀況下,如果你想讓廠家涉足2021年的全新引擎,並且不讓他們在面對當前和未來之間承擔更大的研發成本,實現性能平衡的最好辦法是通過控製燃油流量,那可能是一個明智的路線,”克里斯蒂安-霍納告訴《Autosport》。
  “這樣一來,那些做得更好的人仍將保留優勢,因為他們將使用更少的燃料,可以使用更輕的賽車開始比賽。而這種情形可以創造出更多有趣的比賽。”
  (Woody)


不是危言聳聽 “哈斯現象”或讓F1或淪為Indycar
2018年03月30日09:12










Indycar賽車底盤來自同一個製造商


  針對哈斯車隊在新賽季開賽的強勢表現,有批評聲音警告,如果F1進一步放鬆針對車隊自行研發賽車的要求,F1可能最終會淪為印地賽車。
  哈斯車隊在試車和澳州站的表現很優異,考慮到他們從法拉利購買零件的行為,針對F1規則中從其他車隊採購零部件的規則的批評聲逐漸升高。
  由於F1的商業權利所有人,美國自由媒體集團即將頒布2021年之後的規則,一些車隊擔憂為了降低成本而從採購標準化零部件的規則可能會被“濫用”。
  印度力量車隊的首席運營官沙夫奈爾表示,事關車隊在多大程度上必須自己製造賽車的爭論將“定義F1的未來”。
  “這不是危言聳聽,如果突然之間你能夠從其他車隊購買的話,F1就變了,”他說,“如果任期發展,你最終得到的就是印地賽車。你會找到一個製造最好賽車的人,大家都會蜂擁而至去購買。他可能也願意賣給對手,因為這樣他就會仍然站在研發的最前列,因為他是唯一還在研發的人,任何時候都是他的賽車取得勝利,他賣的賽車也是最好的。當然我們那時就會迎來印地賽車世界錦標賽,我不認為以前的F1是這副樣子。那是一種糟糕的世界錦標賽,兩者是有區別的。”
  車隊已經被告知,週五巴林大獎賽期間自由媒體將公佈最新的2021後規則的草案。自由媒體仍然在孜孜以求地推動修改引擎和底盤設計規則以及利潤的重新分配。
  沙夫奈爾所在的印度力量車隊從Mercedes購買動力單元和變速箱,但賽車的其餘部分自己研發製造。他相信,類似的模式應該被未來的F1採用。
  “據我所知,我們的開銷最小,我們也是預算最小的車隊。但除了變速箱(和引擎)其他部分都是我們自己研發的。如果你說一切都要我們來研發,那麼就現在的預算和人員規模,我們是有競爭力的。為什麼我們的做法就不能成為示範呢?我們距離競爭力車隊不算太遠,但我們的花費只是他們的零頭,”沙夫奈爾說道。
  (考拉)


華迪爾承認:還沒能自如駕馭2018款新車
2018年03月30日09:39










華迪爾承認沒能自如駕馭新車


  塞巴斯蒂安-華迪爾承認,他還沒有能自如地掌控今年的法拉利賽車。
  就像在2017賽季一樣,德國人以一場勝利開始了他新賽季的爭冠之旅――但他表示,自己並不像12個月前在墨爾本那麼開心。
  “現在我們的情況有點兒更糟了。去年此時此刻,我們速度更快。”他說。
  同樣的,事實也正是他的隊友基米-雷干倫在澳州的整個週末都超過了他。
  華迪爾承認,他正在掙紮於2018的賽車。
  “我還沒有完全適應那輛賽車,如果我感覺不到我需要的感覺,那麼這就有點兒棘手了。”
  德國人說,2018賽車擁有“巨大的潛力”,但也承認從個人角度來看,他還需要進一步的改善。
  “我仍然有點兒掙紮。”他說。
  “我希望當我踩刹車、向內切時,賽車能完全精準地做到,因為這一點,我還不是很滿意。當然,克服困難開車就是我們的工作,但如果我能選擇的話,我寧願它稍微有點兒不同。”
  “當你有信心的時候,這會有很大的不同。如果你相信這輛賽車,那麼你就不會思考一秒鍾――你只要著手去做就行了。目前,這隻是感覺未免有點兒太需要意識了。”
  華迪爾在墨爾本的勝利得益於比賽策略――他們利用了虛擬安全車時段,使劉易斯-咸美頓一直處於不利的情況下。
  另一個原因是華迪爾的“超車”――根據車隊的電台消息可知,有一條內容是雷干倫強烈要求法拉利不要利用策略來影響他的“粗口”。
  前世界冠軍尼科-羅斯堡稱,法拉利顯然是犧牲雷干倫來幫助華迪爾。
  “可憐的基米!”《速度週刊》援引他的話說,“他習慣於幫助塞巴斯蒂安了。”
  “但基米本來無論如何都不會獲勝,所以法拉利不得不嚐試那種方法,這是完全可以理解的。”
  下週末,本賽季的F1大獎賽將在巴林繼續舉行。
  (月光)


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红牛二队透露本田有大计划:旨在打消外界质疑

红牛二队透露本田有大计划:旨在打消外界质疑








红牛二队透露本田有大计划
  红牛二队的车手皮埃尔-加斯利透露,本田在2018年的引擎研发上拥有一个很大很大的计划,这一计划的目标是向所有人证明,本田能够研发出一台优秀的F1引擎。
  今年是本田进入F1涡轮时代的第四个年头,但是他们获得的最好成绩仍然是2016年阿隆索在迈凯轮获得的分站赛第五。
  2018年转投小红牛之后,本田在季前测试中表现出令人鼓舞的可靠性,但小红牛的两台赛车在澳大利亚大奖赛的排位赛都未能进入Q2。正赛中车手加斯利又因为MGU-H单元故障退赛,队友哈特利获得了第十五,排在完赛车手的最后一位。虽然当前的性能表现仍处低估,加斯利表示本田仍然有改进引擎的计划,旨在向质疑者们证明他们能够参与竞争。
  “作为本田,他们的工作已经展开,他们真的想向每一个人展示他们制造一台优秀引擎的能力,”加斯利说,不过他也承认,红牛二队尚未得知本田引擎升级的确切计划表。
  “从研发的角度看,他们已经铺开了,但当然我们本赛季只有三台引擎,所以我们需要看看何时才是最好的引入升级的时点。所有的进展都会很好,但我们也需要给本田时间,这是F1。所有人都在努力:梅赛德斯、法拉利、雷诺,他们一直在努力工作,一直在改进。当然,本田不可能在3-4个月的时间内就恢复,从中长期的合作看,我认为他们还有一个很大的计划,眼下他们正在做正确的事,而且真的很努力。”
  另外一位车手哈特利相信,“激进的”研发战略将帮助小红牛-本田迅速弥补与中游车队之间的差距。现在车队的目标已经不再单单是如何将新引擎与赛车整合以及如何学习本田的工作方式。
  “去年冬天,我们投入了很多资源、能量,用于将引擎整合至赛车之内,开始我们与本田的新关系,”哈特利解释说。“未来6个月的战略将是激进的,车队的每一个成员都在努力,我对剩余的赛季感到乐观。”
  加斯利还相信,小红牛在低速赛道的表现将比在墨尔本更有竞争力。“哈斯太快了,雷诺也是,我们将与威廉姆斯和印度力量竞争,“他说,”可能在其他条件或者温度更低的情况下,结果会有所不同。我们知道我们的赛车在低速情况下真得很好,所以在适合我们赛车的赛道,情况会更好一点。我们需要等待看看其他的比赛,但我们有参与竞争的潜力。”
  (考拉)


列卡度:2018款F1賽車太寬擠壓超車空間
2018年04月02日11:40










列卡度:車太寬擠壓超車空間


  難以超車已經成為F1賽事的頑疾。針對難以超車的成因,紅牛車手裡卡多表示,現在F1賽車的寬度是一個問題。自從2017賽季,F1賽車寬度加寬,高度降低之後,超車的機會顯著下降。2018賽季的揭幕戰證明了這一點,第一圈之外的正賽只有5次賽道上的超越。
  儘管賽車在空氣動力學效應做出了很多修改,但列卡度表示,更寬的賽車也在降低超車的幾率。
  “現在我感覺,寬賽車和寬輪胎佔據了賽道上的大量空間,”他告訴《汽車運動》,“很難找到乾淨的氣流,現在我感覺已經到了賽道本身已經被賽車運動所傷害的時候。賽道的空間已經太小。我認為更窄的賽車是很棒的,就像摩托車,他們很窄,賽道上總是有可以超車的空間。他們的圈速比我們要慢30秒;這證明了圈速(很快)不是最必要的,我們需要可比賽性,這才是F1最精彩的地方”。
  按照列卡度的說法,2014款的F1賽車是2009-2016年之間實現最佳平衡的選擇。
  “按照我們現在的標準,14款的賽車是很慢的。但對於觀眾來說,他們沒有必要對速度看得那麼清楚,但對於比賽來說,他們非常有利。你看14款賽車的側箱,非常單薄,這意味著其他車很容易能夠過得去。”
  “現在的情況是,在巴塞隆拿賽車的速度很快,2號彎和3號彎是全油門,9號彎也是全油門通過,這當然很好,但我們的速度越快,超車就越困難。應該慢慢能夠上賽車之間跟得上。”
  “我們到底是想看能夠把圈速從1分25秒提高到1分22秒,但週末卻無法(展開)比賽?還是你想情願看到圈速慢一點但是能夠比賽的賽車?那些賽車也需要更快一點,但中間需要平衡。”
  列卡度表示,如果F1需要削減成本,簡化引擎規則就是起點。“我不懂何為簡單的引擎,但現在這樣的引擎肯定不是我想要的,”他說,“我認為這引擎已經投了好多錢下去,但真得不知道為什麼投。有些投入還可以為汽車工業所借鑒,但我認為大量的錢是為了技術而投,這聽起來不妙。可能引擎就是節省成本的起點,其他的我就不知道了。更少的引擎?我們現在就是這樣。他們為了慳錢削減了測試,隨後每個人都耗資數億來製造模擬器。”
  (考拉)


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阿隆索:迈凯伦将抛离中游 下一目标赶超红牛

阿隆索:迈凯伦将抛离中游 下一目标赶超红牛








阿隆索
  费尔南多-阿隆索相信,迈凯伦能够“忘记”他们的中坚对手,并且在即将到来的F1比赛中瞄准红牛。
  本赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛是迈凯伦改用雷诺引擎后的第一站。最终,西班牙人以第五名完赛,夹在了红牛的丹尼尔-里卡多和马克斯-维斯塔潘之间。
  但造成这种结果主要是因为比赛开始阶段荷兰小将在赛道上打滑掉头、虚拟安全车的适时加入以及迈凯伦的中坚对手们遭遇艰难问题——哈斯两辆赛车退赛、雷诺的卡洛斯-塞恩斯挣扎于座舱饮水系统带来的问题。
  虽然迈凯伦MCL33也只是排位赛阶段第六快的赛车,但阿隆索相信,车队已经能够看到和红牛——使用雷诺引擎的三支车队中最快的——一较高下了。
  “对迈凯伦来说这肯定将会越来越好。”西班牙人说,“赛车上仍然有很多潜力未被解锁。”
  “这是使用这种组合——迈凯伦和雷诺动力单元——的第一场比赛,所以未来还会有更多。”
  “很希望从巴林起,我们会看到另一个进步,而红牛将是下一个目标。”
  在进一步谈到迈凯伦与红牛在不久的将来一争高下的可能性时,阿隆索回应道:“现在,他们仍然明显的处在我们前面——他们处在梅奔、法拉利和红牛的争冠组中。”
  “但迈凯伦愿意加入到那一组中去,在接下来的比赛中,很希望我们忘掉中坚组,我们期待着那三支顶级车队的特权。”
  “在赛车上还有潜力——我看不出我们有任何理由,不应该在接下来的比赛中加入那里。”
  在澳大利亚大奖赛前,阿隆索说,第一场比赛将会是迈凯伦赛季的最低点——并且还在赛后透露说“在这儿我们计划的一些更新将会在接下来的比赛中到来。”
  他还强调,鉴于迈凯伦在上赛季末才由本田转换到雷诺的情况,澳大利亚的成绩尤其令人鼓舞。
  “我们不能忘记,我们是在[2017]赛季非常晚的时候决定更换引擎的,所以我们不得不重新设计我们已经制作好的赛车尾部的一些零部件。”
  “迈凯伦和雷诺之间的结合还没有达到100%,在接下来的比赛中,我们会看到越来越多的潜力。”
  队友斯托菲尔-范多恩补充说:“我非常乐观——我们知道有很多都来自我们。”
  “与雷诺的合作关系仍然是非常新鲜的。那是我们的第一场比赛。我们知道在接下来的几场比赛中,会有全新的部件出现在赛车上。”
  “我们感觉,(仍然)有进步的余地。我们知道接下来的几场比赛对我们来说是至关重要的,很希望我们能带来一些对赛车的升级以及改进,并提供更多的性能。”
  (月光)


列卡度承認可能離開紅牛:有更多選擇令我興奮
2018年04月04日09:12










列卡度


  丹尼爾-列卡度表示,在正在進行的、他的F1合同談判期間,他會注意不要“不尊重紅牛的任何人”。
  澳州車手尚未與紅牛簽訂本賽季結束後的合同,而且他也已經與梅奔和法拉利在2019年可能會出現的空位聯繫了起來。
  對列卡度來說,離開紅牛將有著重大意義――自從十年前他開始參加歐洲雷諾方程式以來,奧地利飲料巨頭一直在支持著他。
  在澳州大獎賽期間,劉易斯-咸美頓就警告本土車手,在他的談判中要小心謹慎,以避免與現在的車隊疏遠,而列卡度表示,他已經敏銳地意識到避開這種情況的必要性。
  “當然,我可以有更多的選擇,這是第一次,這是令人興奮的,而也很棒――但我仍然想要以正確的方式去處理它。”列卡度告訴《Autosport》說。
  “我不想不尊重任何人,也不想傷害任何人。也許我確實會轉會,但我不會離開並且說‘那是因為這些傢伙是這樣的一群。’”
  “無論我作何決定,他們都已經為我的職業生涯做了很多,所以在任何情況下,對我來說,說他們的壞話都會感覺是錯誤的。”
  “我認為,那就是我,我不是那種傢伙。如果我感覺像是那是我應得的或是別的怎麼樣,那麼我就會說出我的想法,但我會始終保持尊重。”
  紅牛老闆克里斯蒂安-霍納承認,媒體正在進行的拷問很可能變得“令人討厭”,但他也說他的車隊對於列卡度的未來是很放鬆的。
  “關於這個,令人討厭的是,在每站大獎賽,都有人會問他。”英國人說。
  “但是在理論上,他們也應該去問問瓦爾泰利[博塔斯]和劉易斯以及基米[雷干倫]。”
  “這將會順其自然。我們是相對放鬆的,因為我們有一些對我們來說不錯的可用選擇,所以我們想要那些想要加入車隊的車手。”
  “不得不強迫對方表態,或者強迫其做出決定,那感覺並不正確。”
  (月光)


揭秘“派對模式” Mercedes解釋引擎工作模式
2018年04月04日10:45








Mercedes車隊咸美頓

  F1澳州大獎賽,Mercedes引擎的工作模式成為一個話題。日前Mercedes向《汽車運動》解釋了他們的引擎的不同工作模式。
  在墨爾本站的排位賽之前,咸美頓戲稱Mercedes引擎在排位賽“應當進入派對模式”。這句話激起了外界極大的反響。法拉利和紅牛的賽車在前兩節排位賽中都與Mercedes賽車非常接近,但Q3的最後一圈的杆位衝刺圈,咸美頓以0.6秒的巨大優勢拿下杆位。
  咸美頓否認這一差距是由引擎模式導致的,他表示引擎的狀態與Q2是一樣的。鑒於Mercedes有著在Q3調節引擎模式的歷史,有人認為咸美頓的話不可信。

2018F1澳洲站,咸美頓與華迪爾

  現在Mercedes解釋稱,在一場大獎賽週末的“絕大部分時間”中,他們的引擎會使用一種工作模式。包括三次自由練習賽、排位賽和正賽。
  不過,使用引擎輸出功率最大模式會“根據競爭內容的不同”而調整。這種“排位賽模式”會貫穿整個排位賽,有時候則只在Q3使用。
  現代F1引擎包括內燃機、渦輪、MGU-K(動能回收電機)、MGU-H(混合動力單元)、電子控製單元和儲能裝置。各個部件可以使用不同的指令來調整工作狀態,比如要提高內燃機的工作狀態,可以向氣缸內注入更多燃油,或者改變電子點火的間隔,或者修改MGH-K和MGH-H之間如何回收和分配電能的使用。
  Mercedes的引擎的三種基本模式包括MGU-K和MGU-H之間的不同工況的部署組合。Mercedes強調,正賽比開賽之初會採用“完全部署模式”。在自由練習賽和發車之後的其他時段,保守(保護引擎)是最重要的關注點。 正賽中,Mercedes引擎會使用“能量回收管理模式”,以此來平衡“賽道上的超越與戰術使用”(對引擎的消耗)。

咸美頓在2018F1澳洲站排位賽

  在墨爾本,兩位Mercedes車手都遭遇了引擎過熱的問題,Mercedes解釋稱,調低引擎正賽時的工作模式有助於改善這種狀況。即便在安全車出動期間,Mercedes也為兩台賽車部署了類似的戰術,旨在減少引擎的負荷,冷卻硬件。
  Mercedes表示,儘管新賽季每位車手只能使用三套動力單元,但咸美頓和博塔斯能夠承擔由於引擎更高的工作模式而導致的里程數下降。Mercedes引擎的里程數可以在被稱之為“階段文件”的手冊中找到,這本手冊給出了引擎里程的限製數,包括在每個比賽週末的里程數。適用於所有使用Mercedes引擎的車隊,也包括威廉斯和印度力量。
  按照Mercedes的說法,本賽季第四站阿塞拜疆站對於引擎最為敏感,因為巴庫賽道有著長直道和出彎加速區。Mercedes表示,隨著賽季的深入,引擎工作模式如何調整將是一件有趣的事,尤其是當F1來到對引擎動力極為敏感的賽道時。
  (考拉)


馬爾喬內:退出F1不是唬人 法拉利或另起爐灶
2018年04月04日10:50










法拉利主席馬爾喬內


  馬拉內羅出席媒體活動時,法拉利主席馬爾喬內重申了他對於自由媒體集團正在帶著F1跑偏的憂慮。他也表示,在與自由媒體達成協議之前,時間還很充裕。對於法拉利不得不退出F1的威脅,他也強調不是在恫嚇。
  “我們一直是F1歷史的一部分,我們瞭解F1,他說,我們有一個只為F1而工作的競賽部門,所以我們非常瞭解F1。我們試圖平衡自己與自由媒體之間的利益,我認為我們能夠避免出現法拉利退出F1的卷,但我們必須為此工作。如果他們認為我是在恫嚇他們,那他們是在玩火。”
  馬爾喬內表示,如果F1不能為法拉利提供平台,他們會考慮分裂現有的世界錦標賽。
  “2020/2021年之後有可能成立新的世界錦標賽,”《汽車運動》援引馬爾喬內的話稱,“我們不會排除這種可能性,儘管我們更傾向於避免這種局面發生。我願意繼續留在F1,但我們必須找到妥協。如果每一場比賽中都無法找到法拉利所希望展示的DNA,那麼我們只有另起爐灶。法拉利是否能夠帶走其他車隊?我們需要評估經濟上的可行性,但我認為我們有能力做到。”
  馬爾喬內表示,他主要的關切仍然是2020年之後的引擎。在FIA的支持下,羅斯布朗今年早些時候提出了一份更為廉價的引擎的方案,但在馬爾喬內看來,這一方案是在貶低F1的技術含量。“最惹惱我的地方在於,自由媒體內部其實有一位擁有豐富F1經驗的人――羅斯-布朗,但是他給出的方向並不符合F1運動的DNA。如果他的目標是2020年之後引擎更為便宜,賽車都一樣,就像納斯卡,那麼法拉利明天就會離開F1。他在電視上侃侃而談,以為自己是摩西,但能夠與摩西溝通的大佬們也不會同意他的手法。Mercedes、雷諾、本田以及我們,每年以1500萬歐元的價格向其他車隊提供引擎已經是一個奇蹟,我對布朗說,對於這個數字你還想要(砍掉)更多嗎?現在每年只能用三台引擎,成本會更好,因為所有的工作都聚焦於可靠性,”馬爾喬內說。
  (考拉)


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舊 04-08-18, 01:38 AM   #35
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F1巴林站排位賽:華迪爾杆位 雷干倫第二
2018年04月08日00:16








華迪爾奪得杆位

  香港時間4月8日淩晨,2018F1巴林大獎賽排位賽在Sakhir賽道結束。法拉利車手華迪爾以1分27秒958收穫個人賽季首杆,隊友雷干倫排在第二,法拉利包攬正賽頭排。博塔斯、咸美頓和列卡度排名第三到五位,但由於小漢在正賽中被罰退,因此博塔斯和列卡度將佔據發車第二排。維斯塔潘在Q1撞車引發紅旗。
  在第三次自由練習賽中,法拉利車手雷干倫以1分29秒868奪得了第一,紅牛車手維斯塔潘(+0.525s)和列卡度(+0.584s)分別排在第二和第三。咸美頓、華迪爾和博塔斯緊隨其後。
  事實上,在二練中,雷干倫就以1分29秒817、力壓華迪爾0.001秒排名第一。但由於涉嫌不安全釋放行為,賽事幹事決定對法拉利車隊罰款5000歐元,但對芬蘭人未做發車位處罰。另外,咸美頓由於更換變速箱,正賽將被罰退5位發車。
  巴林國際賽車場毗鄰沙漠,賽道上的沙塵將會給車手帶來嚴峻考驗,而由於高溫天氣對輪胎磨損比較嚴重,因此這也是本賽季的首場夜戰。在上一站衛冕成功的華迪爾,本站也是以衛冕冠軍身份出戰。
  第一節:雷干倫跑進1分29秒 維斯塔潘引紅旗
  倒計時開始後,三大車隊都未急著出場。索伯的兩部賽車以及紅牛二隊的哈特利率先上路。隨後,哈斯兩位車手也跟了出來。埃里克森最先跑出1分31秒976排在第一。哈特利打滑,沒能跑出好成績,並且賽車有些受損。
  倒計時開始5分鍾後,法拉利雙雄以及博塔斯才姍姍來遲。1分鍾後,咸美頓也出來了。倒計時還剩不到11分鍾,雷干倫以1分28秒951升至第一。華迪爾1分29秒060排在第二。倒計時不到10分鍾,賽道揮起黃旗。倒計時不到9分鍾,博塔斯1分29秒275升至第三,咸美頓隨後以1分29秒396排在第四。倒計時7分半鍾,紅牛車手維斯塔潘以1分29秒374超越小漢排名第四,列卡度1分29秒552排在第六。
  倒計時5分半鍾,維斯塔潘在4號彎失控,滑出賽道撞上護牆,左前輪撞掉。賽會起初揮起黃旗,但在倒計時5分25秒時,賽會出示紅旗停表。
  經過緊急清理,比賽重新開表。除包括維斯塔潘在內的、三大車隊前六名車手外,其他車手都再次上路。倒計時結束前,阿朗素以1分30秒530升至第12位,隨後,範多恩、塞恩斯、奧康相繼超過他,不過停表後,其他人都沒能再超越他,哥斯贊讓與頭哥成績相同排在第16位。
  本節被淘汰的車手是哥斯贊讓、埃里克森、斯洛特金、勒克萊爾和斯特羅爾。
  第二節:華迪爾1分28秒341排第一 頭哥遭淘汰
  Q2倒計時開始後,車手們依舊沒有急著出站。此時,氣溫28℃,賽道溫度31℃。華迪爾率先出站了。緊跟其後的雷諾兩部賽車和他的隊友雷干倫。1分鍾後,梅奔雙雄也上路了。
  倒計時10分鍾,華迪爾跑出1分28秒341升至第一,隊友雷干倫以1分28秒515緊隨其後。1分鍾後,博塔斯跑出1分28秒991排在第三,不過很快,列卡度就以1分28秒962超過了他。倒計時8分半鍾,咸美頓以1分28秒458夾在兩台法拉利中間,排在第二。
  倒計時5分鍾,車手紛紛回到P房。倒計時2分鍾,車手們再次出站。倒計時結束後,排在第12位的阿朗素雖然以1分30秒212刷新個人成績,但仍未能晉級。博塔斯1分28秒794超越列卡度升至第四。
  本節被淘汰的車手是哈特利、佩雷茲、阿朗素、範多恩和Q1撞車的維斯塔潘。
  第三節:華迪爾拿下個人賽季第一杆
  Q3倒計時開始後,三大車隊中依然是法拉利率先出場。博塔斯和列卡度也很快上路。率先開始計時圈的華迪爾稍有失誤,第一圈跑出1分28秒196排在第一,不過很快就被隊友雷干倫以1分28秒101超越。咸美頓1分28秒220排名第三,博塔斯1分28秒316排在第四,列卡度1分28秒410排在第五。第一與第五相差只有0.309秒。
  倒計時還剩5分鍾,三大車隊都回去做最後準備。倒計時2分鍾,所有車手都再次上路,做最後衝刺。
  停表後,博塔斯先以1分28秒124升至第二,咸美頓沒能刷新個人最好成績排在第四。隨後,華迪爾以1分27秒958升至第一,列卡度以1分28秒398刷新個人最好成績,仍然排在第五位。杆位懸念隨著雷干倫的衝線結束,最終他沒能刷新個人最好成績,排在了隊友身後。
  最終,巴林站衛冕冠軍華迪爾獲得2018賽季個人首個杆位,隊友雷干倫排在第二,博塔斯、咸美頓和列卡度排在第三到五位。P6-P10為加斯利、馬格努森、霍肯伯格、奧康和塞恩斯。
  2018F1巴林站排位賽成績表:

2018F1巴林站排位賽成績表

  (月光)


2018F1巴林站正賽臨時發車位:

2018F1巴林站正賽臨時發車位


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舊 04-08-18, 02:53 AM   #36
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
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文章: 11,719
PSN  IDAI_Sleepy
點解時間一樣結果係Grosjean出局?...按人名排?......a


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舊 04-08-18, 08:20 AM   #37
rayho
Senior Gamer
 
註冊日期: Sep 2006
文章: 421
引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
點解時間一樣結果係Grosjean出局?...按人名排?......a
按做出時間的先後排
由手機版發出
rayho 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-08-18, 11:21 PM   #38
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,719
PSN  IDAI_Sleepy
大牛極速玩完...咁滯......

堅係玩完......


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此篇文章於 04-08-18 11:30 PM 被 昏迷童子Sleepy 編輯。
昏迷童子Sleepy 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-09-18, 12:51 AM   #39
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
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PSN  IDAI_Sleepy
大牛仆左還有細牛......

法拉叫Vettel行的plan D究竟係咩野黎?......


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昏迷童子Sleepy 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-09-18, 04:52 PM   #40
CCemi
God of Gamer
 
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文章: 5,205
如果細牛咁樣順利發展落去, 大牛下年都可能用埋康打


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中港台大亂鬥Facebook群組已經開啟了。有興趣一起玩大亂鬥的朋友也可以按這裏加我們
CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-09-18, 07:08 PM   #41
HONDA
God of Gamer
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文章: 19,912
PSN  IDALEX_201225
引用:
作者: CCemi 查看文章
如果細牛咁樣順利發展落去, 大牛下年都可能用埋康打
咁我咪要.........??a


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舊 04-09-18, 07:16 PM   #42
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
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PSN  IDRitsu_Js
但係今年d benz客隊幾乎全部包艇咁差別待遇


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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル
夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
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舊 04-09-18, 07:19 PM   #43
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維斯塔潘:咸美頓撞我 FIA怎麼不判
2018年04月09日02:19










維斯塔潘與咸美頓


  維斯塔潘在巴林站第二圈與咸美頓發生了碰撞,當時維斯塔潘試圖從1號彎內側超越對手。
  兩人的碰撞導致維斯塔潘爆胎,維斯塔潘說他給咸美頓留了空間但後者直接撞了上來。
  “我在直道上跑的不錯,在入彎的時候我處在領先的位置。你知道車手總是會儘量擠壓對手,但是我覺得我在左邊給他留了足夠的空間。他直直的撞到了我的左後胎,不光刺破了輪胎還損壞了我的擴散器。”
  賽會在調查過後沒有對事故作進一步的處理。維斯塔潘認為組委會沒有做出正確的判斷:“從我的角度來看他們的判斷不對。但就算他們做些什麼我的比賽也已經結束了。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:本以為自己要輸了 這樣的勝利更美妙
2018年04月09日02:34










華迪爾與博塔斯


  在梅奔選擇一停戰術之後,華迪爾害怕他們的對手就此拿下比賽。
  華迪爾在比賽早期一度領先,但是他在第一次進站中更換了軟胎,原本計劃採取兩停策略。
  在他之後,梅奔選擇讓博塔斯換上了中性胎試圖採用一停策略。
  由於華迪爾無法再次拉開一個進站窗口的差距,他以為自己要輸了。不過車隊決定賭一把直接拚到比賽結束。
  最終他僅僅領先博塔斯0.6秒拿到冠軍。
  “還剩10圈的時候我在TR里說一切盡在掌握,我亂說的。沒什麼盡在掌握,車隊告訴我博塔斯的速度的時候我說我肯定擋不住他了。我覺得他會追上我的。在我們先進站之後他們選擇換了中性胎。梅奔的計劃可以說是將了我們一軍,因為車隊原本要採取兩停的。不過我們改變了計劃,選擇儘可能的保護輪胎然後堅持到比賽結束。幸運的是策略奏效了。”
  隊友雷干倫選用了兩停戰術,但法拉利的進站配合失誤葬送了他的比賽。
  華迪爾說他當時沒什麼可損失的,不是第一就是第三。“我們承受了很大的壓力,但是其實沒什麼好損失的。待在外面不是第一的話就是第三。我非常高興,在這種情況下取得勝利的滋味更加美妙。”
  博塔斯一度有機會超越華迪爾,但最終沒能成功。“我們的輪胎更硬,所以我們預計到對手在比賽結束的時候輪胎會有些掙紮。我每圈每個彎道都試圖追近他,但是還不夠。在這種微弱的差距下拿到第二,我非常失望。”他說道。
  (Mc.Dull)


法拉利事故致機械師腿部骨折 雷干倫華迪爾送祝福
2018年04月09日02:40










法拉利維修站事故


  儘管華迪爾奪得了巴林大獎賽的冠軍,但法拉利卻高興不起來――因為他們的另一位車手雷干倫由於進站事故而退賽,丟掉了幾乎到手的領獎台位置,白白便宜了咸美頓。
  在比賽的第37圈,芬蘭人第二次進站換胎。然而,由於綠燈給得太早,雷干倫在左後胎完全沒有更換的情況下就開了出去――更為嚴重的是,在他駛離停車位時撞到了其中的一名技師,導致其腿部嚴重受傷,後者看起來非常痛苦。
  在開出幾米後,法拉利賽車停在了維修通道上,被迫退賽。雷干倫也很快跳出賽車,跑回維修間去查看受傷技師的情況。法拉利隨後在官推上發表聲明說:“我們的技師已被送往醫院治療。”
  賽後,比賽控製中心已經證實,法拉利將接受不安全釋放的調查。事實上,在第二次自由練習中,法拉利就已經因雷干倫的賽車涉嫌不安全釋放,而被罰款5000歐元了,而這次的損失顯然更為嚴重。
  據悉,該名技師名叫弗朗西斯科(Francesco),事發後他立即就被擔架送去了賽事醫療中心。經診斷,他一條腿脛骨、腓骨骨折。
  由於這一事故,原本有希望再次雙雙登上領獎台的法拉利,結果只有杆位發車的華迪爾最終勉強守住了冠軍,二三名均被梅奔車手獲得。
  “我為維修站里的基米和我們一名技師的受傷感到難過,我要向他致以誠摯的問候。”德國人在賽後說。
  而雷干倫也在賽後表示,直到有人通過車載電台要他停車時,他才知道在維修站里出了問題,而在這場糟糕的事故發生時,燈是綠的。
  “當燈變綠時,我就啟動了。我並未看到身後發生了什麼。”芬蘭人說,“不幸的是,他受傷了。但你要知道,我的工作就是當變燈時就要出發――其它更多的,我真的不知道。很希望他沒事。”
  (月光)


法拉利官方聲明:盼受傷機械師早日康複重返賽道
2018年04月09日03:00








法拉利官方聲明

  香港時間4月9日淩晨,2018F1巴林大獎賽正賽在Sakhir賽道結束。法拉利車手華迪爾收穫個人賽季第二冠。雷干倫因為維修站事故遺憾退賽,並導致一位機械師腿部骨折。賽後,法拉利主席,塞爾吉奧-馬爾喬內發佈官方聲明。
  聲明如下:
  首先,我希望我們的機械師早日康複,希望他早日重返賽道。
  車隊在整個週末都表現得很好,我們從一開始就成為了領跑者。這是一場艱難的比賽,塞巴斯蒂安像一個真正的冠軍一樣駕駛。我為基米感到遺憾,他肯定能登上領獎台。
  這個大獎賽證實,法拉利車隊有一輛強大的賽車,一個堅實的團隊,兩個頂級的車手。但這也表明了我們和我們的強勁的對手之間有多麼的接近。
  這就是為什麼我要再一次的指出我們還有很長的路要走,我們必須保持高度的集中精神,繼續勤奮地工作,充滿激情,這是我們有能力做到的。
  給他們一個滿意的星期天,這是我們能夠給予我們的車迷的唯一的方式。

法拉利官方聲明

  (@汽車運動)


咸美頓:維斯塔潘的舉動愚蠢且不尊重
2018年04月09日03:20










咸美頓


  劉易斯-咸美頓表示,馬克斯-維斯塔潘導致了他們在F1巴林大獎賽上的碰撞,對方的行為是“愚蠢的”和“不尊重的”。
  賽後在休息室等待頒獎時,咸美頓通過屏幕看到碰撞回放是就稱維斯塔潘為“白癡”。賽後接受媒體採訪時,他覺得這次事件是“不必要的”。
  “最終,我和馬克斯有了一次會面,這是一次不必要的碰撞,”咸美頓說。
  “車手之間需要有一定的尊重。我需要再看一遍,但這不是一個尊重的舉動。”
  “這對他來說是個愚蠢的舉動,因為他沒有完成比賽,顯然他最近犯了不少錯誤。”
  “他這樣做是沒有必要的。我真的不知道由於哪一個點要讓我們之間處於那樣的位置上,實話說我真的不知道。”
  維斯塔潘則表示,他給咸美頓留了空間但後者直接撞了上來。
  “我在直道上跑的不錯,在入彎的時候我處在領先的位置。你知道車手總是會儘量擠壓對手,但是我覺得我在左邊給他留了足夠的空間。他直直的撞到了我的左後胎,不光刺破了輪胎還損壞了我的擴散器。”維斯塔潘賽後說道。
  賽會在調查過後沒有對事故作進一步的處理。維斯塔潘認為組委會沒有做出正確的判斷:“從我的角度來看他們的判斷不對。但就算他們做些什麼我的比賽也已經結束了。”
  (@汽車運動)

麥拿倫四年來首次兩車連續奪積分 阿朗素:碰巧了
2018年04月09日03:33










阿朗素與範多恩在巴林留下一張神照


  在巴林大獎賽後,阿朗素表示,自己的第七名“有點兒是碰巧”,並且他承認麥拿倫車隊必須在接下來的比賽中繼續改進。
  巴林大獎賽是本賽季的第二站。在週六的排位賽中,阿朗素和範多恩只獲得了第13和第14名,沒能進入Q3。這個成績令麥拿倫“大為吃驚”。然而,在週日的正賽中,他們卻分別獲得了第七和第八名,雙雙拿到了積分。
  這是麥拿倫自2014賽季以來,第一次兩輛賽車連續取得積分――在澳州的揭幕戰中,阿朗素獲得第五,範多恩得到第九。
  雖然在比賽中取得了進步,但西班牙人承認,對麥拿倫來說,週末還是特別艱難。同時,他還承認,以賽車的表現,這一結果令人感到滿意。
  “在第一圈,我們就[把排名]固定了,不是嗎?”阿朗素開玩笑說。
  “當我朝後視鏡裡看時,我看到咸美頓在身後,我(當時)想‘我不知道我處在什麼位置,但如果咸美頓在後面,那這就不可能太糟糕。’”
  “在比賽中,我們仍然缺乏一點兒速度去跟上霍肯伯格以及去進攻哈斯。”
  “最後時刻的鈴聲拯救了一個相當困難的週末,兩輛賽車都獲得了積分,車隊也獲得了不錯的分數,但我們知道我們不得不繼續改進,因為今天(的結果)有點兒碰巧。”
  由於法拉利的雷干倫以及紅牛兩部賽車的退賽,阿朗素第七名的結果幫助他在車手積分榜上,超越雷干倫排到了第四位。
  兩屆世界冠軍說,儘管麥拿倫仍然缺乏速度,但他對本賽季到目前為止所獲得的積分仍然感到“非常滿意”。
  “比賽並不僅僅和賽車的表現有關。”他說。
  “這是與節約燃料、輪胎、起步、第一個彎角、第一圈――還有更多因素有關的,我們通常在週日(的表現)比在週六的更好。”
  “我們知道這對我們來說是個特別奇怪的週末。”
  “很難,太慢了――尤其是在排位賽中――而我們必須在即將到來的比賽中加以改進,因為從那麼遠的地方追回來[意味著]這很麻煩。”
  “但無論如何,在澳州(獲得)第五,在這裏(獲得第七),在那兒10分,在這兒6分――在開始巴塞隆拿大獎賽之前,我們就會得到16分,所以我對此感到非常高興。”
  (月光)


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舊 04-10-18, 01:03 AM   #44
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PSN  IDAI_Sleepy
引用:
作者: CCemi 查看文章
如果細牛咁樣順利發展落去, 大牛下年都可能用埋康打
睇多兩三站耐久性如何先啦...
話哂上季除左慢仲有耐唔耐就爆偈......

引用:
作者: anyone 查看文章
但係今年d benz客隊幾乎全部包艇咁差別待遇
威記就算把啦...係咁賣位俾人試成季車......
至於印度佬...希望只係開頭出閘脫腳啦......


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舊 04-10-18, 08:06 PM   #45
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引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
睇多兩三站耐久性如何先啦...
話哂上季除左慢仲有耐唔耐就爆偈......

威記就算把啦...係咁賣位俾人試成季車......
至於印度佬...希望只係開頭出閘脫腳啦......
上季係M記架車設計問題


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舊 04-10-18, 08:14 PM   #46
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加斯利無瑕疵表現帶回P4 本田創重返F1最好成績
2018年04月10日08:32










加斯利賽後慶祝


  紅牛二隊的小將皮埃爾加斯利在昨天淩晨結束的F1巴林大獎賽中獲得了第四,僅僅落後於華迪爾和兩台Mercedes賽車。賽後紅牛賽車顧問赫爾穆特馬可博士對加斯利的表現大加讚賞,本田也迎來了久違的釋放。這是一場四方皆大歡喜的比賽。
  加斯利在自己的第七場F1分站賽中幫助小紅牛-本田帶來了本年度的首個積分。加斯利在排位賽中就表現不俗,取得了第六;由於咸美頓遭受處罰,他從第五出發。加斯利在巴林站取得的第四,也是本田自從2015年重返F1以來的最好成績,也是小紅牛車手第七次躋身排名前四。上一次獲得第四是去年小賽恩斯在新加坡站獲得的。
  馬可博士表示,小紅牛的目標是挑戰中遊集團,但沒有想到在巴林站就開始。“這讓他脫穎而出,”馬可說,第四是對他的獎勵。我們的車手都有一套非常好的獎勵製度。而成績本身比獎勵對他更重要。我並沒有期待這麼早就獲得第四,但這是一個積極的發展。使用這台引擎的目的是挑戰中遊集團。不是在這裏,而是在賽季的前半程。”
  車隊老闆托斯特將加斯利的駕駛形容為“毫無瑕疵”。“皮埃爾今天的工作出色到難以置信,我必須這麼說,”托斯特說,“即便昨天的排位賽他已經把所有優勢都發揮出來了。今天他擁有一個好的發車,他與馬格努森的較量太棒了。他的防守非常非常頑強,毫無瑕疵地將車帶回,沒有任何問題。工作太棒了。”
  在被問及自己是否期待一位新人取得如此的表現,托斯特說“我期待過,否則他就不會成為紅牛的初級車手,也不會進入小紅牛車隊。”
  加斯利去年在馬來西亞大獎賽首次亮相,他表示這是一場讓人心潮澎湃的比賽。“能夠如此的專注、如此的充滿能量的駕駛實在太棒了,他說,這是對人精神上的挑戰,你必須關注一切:輪胎、燃油、電池還有差距。我試圖平衡好一切,做出一些非常出色的單圈。當一切得以釋放時,我的心情非常澎湃。我對這種情況充滿了熱情,所以我只能說,超級開心。”加斯利說。
  (考拉)


咸美頓罵維斯塔潘白癡 華迪爾替咸美頓辯護
2018年04月10日08:37










咸美頓與華迪爾


  巴林大獎賽正賽開賽之後,維斯塔潘與咸美頓之間有一場激烈的爭鬥。維斯塔潘在超越咸美頓的時候,賽車左後輪被咸美頓賽車的套件劃破,導致爆胎。最終維斯塔潘的賽車掙紮了幾圈之後退賽。
  賽後咸美頓在車手休息室中稱維斯塔潘為“白癡”的表述被捕捉到,這也成為了賽後新聞發佈會的一個話題。
  當主持人向咸美頓發問是否說過這個詞時,獲得冠軍的華迪爾出人意料地挺身而出,為咸美頓辯護。“這個問題我來回答行嗎?”華迪爾說,“這不公平,我不知道咸美頓做了什麼,我們都處於過那種情況。我們在爭奪的時候,有時會輪貼輪,這時會很接近,當時每個人的腎上腺素都很高。你認為,如果你用足球來比較,在球員身上裝一個馬克風,他有時候會說一些好聽的話,但即便別人冒犯他,他也還要好言相待?我不認為這些問題值得我們來回答,然後無端編造出故事,”華迪爾表示,“在高壓的環境下,車手們做出一些情緒化的反應時正常的。我們是在比賽,我們處在腎上腺素極高的水平下,所以我們會說出一些話。如果我在比賽中撞了你,你不會跑過來說:‘幹得好,塞巴’。這是人的一種情緒反應,有時候我感覺這種討論屬於沒事找事。”
  咸美頓隨後進行了補充,他表示,“當你走出賽車的時候,情緒總是很激動,他說他‘真的記不得’在領獎台休息室中發表過這樣的評論。我意識到我必須防守,他卻繼續要擠過來,沒有給我留下空間。結果是我們最終碰撞了,咸美頓回憶當時與維斯塔潘之間的碰撞。當時的情況真的非常困難,我的想法全在如何贏得總冠軍,現在我已經失去了兩站比賽。兩場比賽之後我已經落後了17分,希望下一場比賽我們能夠與法拉利有一場更好的較量。”
  (考拉)


维斯塔潘回应汉密尔顿辱骂 并反驳其赛后评论

维斯塔潘回应汉密尔顿辱骂 并反驳其赛后评论








维斯塔潘与汉密尔顿
  在巴林大奖赛颁奖仪式前,四次F1世界冠军刘易斯-汉密尔顿“嘲笑”了红牛车手马克斯-维斯塔潘的驾驶。而对此,荷兰小将的回应是“不屑理睬”。
  赛后,在车手休息室中,英国人回看了自己和维斯塔潘在比赛之初的事故镜头。随后,他嘲笑对方是“一个白痴”。
  两车相撞发生在比赛第2圈出第一个弯时。当时,红牛车手从外道试图挤压汉密尔顿,但后者的前翼撞到了维斯塔潘的左后轮,导致其爆胎以及差速调节器(differential)损坏,从而被迫退赛。
  在赛后新闻发布会上,英国人的评论引发了质疑,法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔还为其进行了辩护。
  在本周一晚荷兰有线电视Ziggo Sport频道的电视节目《Peptalk》中,维斯塔潘通过网络电话看到了与汉密尔顿的撞车画面。
  “在那儿,他刚刚才从赛车里出来。”在听到汉密尔顿的话之后,红牛车手说,“那时,那种事情可能会发生。如果你刚从赛车里出来,那么你就仍然充满了肾上腺素。”
  维斯塔潘反驳了汉密尔顿在赛后采访中提到的“愚蠢”和“不尊重”。
  “我真的在后面离得很近,那儿有机会超车,所以我原以为这是个好机会。”他说。
  “我们的赛车很棒。否则我就不会跟在他后面了。”
  “我知道我们有一辆适合比赛的、非常好的赛车,所以我知道我们能够和他们较量。”
  当被问到他是否为红牛队友丹尼尔-里卡多因突发电气故障退赛的事感到担心时,维斯塔潘回答说:“我认为在测试期间,我也有同样的问题。”
  “在那之后,它就没再发生过,但不幸的是,这次在比赛中它又发生了。”
  “我认为总的来说这相当合理。情况比去年好多了,这是肯定的。”
  (月光)


咸美頓再審維斯塔潘事故:我年輕時也經曆過
2018年04月10日10:14










咸美頓


  在巴林大獎賽發生撞車事故後,劉易斯-咸美頓對馬克斯-維斯塔潘的成熟度提出了質疑,並暗示要是一位更有經驗的車手就會完成比賽。
  在比賽剛開始第2圈時,維斯塔潘試圖超越並擠壓咸美頓,結果導致雙方發生碰撞。梅奔賽車並未出現損壞,但荷蘭人則出現爆胎,並由於差速調節器(differential)故障最終導致退賽。
  對此次事故,紅牛車隊主管克里斯蒂安-霍納暗示這是觀眾所想要看到的情景之一。咸美頓就此回應說:“從克里斯蒂安那裡聽到(這些話)是很有趣的。”
  “他們擁有一輛應該會得到很好成績的賽車。”
  “我不知道是否是他們經驗不足還是不完全成熟,他們沒有得到他們應得的結果。”
  “他本應該完成一個像樣的比賽,因為他已經足夠好了。”
  “我認為,如果費蘭度(阿朗素)當時在那輛賽車里,他就會完成一場像樣的比賽,並且為紅牛得到積分。”
  “我感覺,如果我在那輛賽車里,我也會得到積分。”
  “我希望對他們來說,他正在通過他所經曆的任何情況來學習。當我還是個年輕人的時候,我就經曆過那些事情。”
  “超越自己並忘掉對與你正在比賽的那些傢伙的尊重是很容易的。”
  “我很感激我的賽車仍然安好,因為我無意去碰撞其他任何人。我在第一圈(開得)超級謹慎。”
  “在那一刻,我想,那本可能是冠軍爭奪戰中一個很大、很大的打擊。幸運的是,事實並非如此。”
  在登上領獎台之前,咸美頓稱維斯塔潘是個“白癡”。他堅稱自己已經讓出了彎道,並留給了荷蘭人足夠安全通過的空間。
  “當我審視它(事故),並且在回來後再看回放時,我的看法並未改變。”他說。
  “如果你看到了它(事故),我當時已經領先了相當長的一段時間,然後我接受失敗並正要退出,因為我知道他將要嚐試擠壓我,也許。”
  “但隨後他只是繼續開。”
  “我猜想,他說他留下了空間,但他並沒有,如果你看看,(你就會看到)他正好到了白線,但事實上並不需要到那裡,因為我已經退避了。”
  “作為一名年輕車手,他將要一直學習下去。”
  “他擁有非常美妙的速度。但作為年輕人,我們並不總是會做出正確的決定。”
  霍納相信責任應該由雙方平分。“你們可以堅持各自的主張。”他說。
  “從馬克斯的角度看,劉易斯本應該讓出彎道,而從劉易斯的角度看,他說馬克斯沒給他並行的空間。”
  “你會看到兩位車手在同一塊瀝青碎石路面上戰鬥,而不幸的是,劉易斯的前翼端板與馬克斯的後輪的碰撞是造成損壞的原因。”
  “他[咸美頓]僥倖在賽車完好無損的情況下逃過了。”
  (月光)


霍納評維斯塔潘VS咸美頓:這正是車迷想看到的
2018年04月10日10:32










紅牛主管霍納


  在巴林大獎賽後,劉易斯-咸美頓稱馬克斯-維斯塔潘是“白癡”。對此,塞巴斯蒂安-華迪爾和克里斯蒂安-霍納都為英國人進行了辯護。
  在比賽剛進入第2圈時,荷蘭小將就與衛冕冠軍發生了撞車事故。在車手休息室看完回放鏡頭後,咸美頓稱紅牛車手是個“白癡”。
  “這是個人的本能反應。”當記者問到關於英國人這個“粗暴的侮辱”時,贏得本站比賽冠軍並在車手積分榜上領跑的華迪爾這樣回答說。
  “我覺得,如果我們有這些該死的問題的話,那完全就有點兒被放大了,這是人為的、試圖製造無中生有的故事。我想我們應該就到此為止了。”法拉利車手說。
  有趣的是,儘管被咸美頓言語攻擊的是自己的車手,但紅牛主管霍納也站出來為其辯護。
  “這場戰鬥很艱難。馬克斯是個有攻擊性的車手,劉易斯也是個有攻擊性的車手。人們打開電視想要看到的,就是他們的戰鬥會有怎樣的結果。”他說。
  目前來看,這場戰鬥對德國車手華迪爾很有利。自1982年以來,在連續贏得賽季開頭的兩站冠軍後,還沒有一位車手沒能贏得年度總冠軍。
  但華迪爾否認了這一統計數據的意義,而且托托-沃爾夫也認同,梅奔和紅牛仍然還在爭奪中。
  “取決於比賽的賽道,(勝利的)鍾擺將從一支車隊晃到另一支車隊。”他在巴林說。
  最後,法國車手阿德里安-唐貝(Adrien Tambay)也為基米-雷干倫進行了辯護。很多人指責芬蘭人由於進站停留時間不足,導致發生事故,使他的一名技師一條腿嚴重骨折。
  “這肯定不是基米的錯。”唐貝告訴RMC說。“他只是遵照棒棒糖的指示而已。”
  (月光)


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麥拿倫集團結構調整 紮克-布朗獲任麥拿倫賽車CEO
2018年04月12日02:50










紮克-布朗


  紮克-布朗已經被任命為麥拿倫F1車隊的新任首席執行官(CEO),這也是麥拿倫車隊母公司結構調整的一部分。週二麥拿倫車隊宣佈,麥拿倫集團將分拆為三個部門:麥拿倫應用技術部門、麥拿倫汽車部門和麥拿倫賽車部門。在這次結構調整之前,麥拿倫集團由兩個部門組成:麥拿倫汽車和麥拿倫技術,後者則包括了賽車、應用技術和市場三個部門組成。此次決定旨在簡化集團結構,讓麥拿倫車隊引入能夠適應未來發展的組織管理架構。
  喬納森-內勒(Jonathan Neale)將擔任麥拿倫集團的首席運行官(COO),紮克-布朗則成為麥拿倫賽車的CEO,之前他擔任麥拿倫賽車部門的執行總監。邁克-佛雷維特留任麥拿倫汽車的CEO。麥拿倫應用技術的CEO仍在招募中。麥拿倫的F1競賽主管布里爾的角色沒有變化,他將直接向紮克布朗彙報工作。
  麥拿倫集團的執行主席薩基爾-穆罕默德-本-艾薩爾-哈里發(Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa)解釋說,“過去一年,公司的工作主要聚焦於結構調整和對麥拿倫未來進行定位。最新的調整是一系列調整工作的自然成果,旨在更大程度地簡化和釐清集團的結構和領導層。”
  (考拉)


麥拿倫:新賽季開局艱難超預期
2018年04月12日02:54










麥拿倫


  麥拿倫車隊承認,儘管在車隊積分榜上位列第三,但2018賽季開局的艱難仍然超過他們的預期。這支總部位於英國沃金的車隊於去年年底結束了與本田公司三年的合作,轉而使用雷諾的引擎,但是在季前試車中他們仍然遭遇了可靠性問題。
  麥拿倫車隊在賽季首戰澳州大獎賽中捲入了一場激烈的中遊爭奪戰,但是在巴林大獎賽排位賽中,兩部賽車出人意料地在首節排位賽中遭淘汰,這使得車隊領隊布里爾感到“驚訝”。儘管排位賽不利,但是阿朗素和範多恩通過正賽的表現帶回了積分,但在接受《汽車運動》採訪時,”布里爾表示,這種艱難的局面“肯定是”事前沒有預料到。
  “正賽我們擁有良好的速度,這幫助我們止損,但我們一直受益於比賽時的狀態,”他說到,“我們拿到了必須拿的積分,我們在解決季前試車中遇到的可靠性問題時做得很好,所以工廠中夥計們幹得非常出色。現在我們需要將週六和週日的狀態恢復正常。”
  麥拿倫賽季開始的表現受益於紅牛和哈斯的慷慨,他們揮霍了大好的獲取積分的機會。
  布里爾承認,處在第三的位置有些“滑稽”,他說,“在某些方面我又應該為現在的成績而釋然。”
  不過,在巴林Sakhir賽道,這個麥拿倫大股東----巴林主權投資基金旗下的Mumtalakat投資公司---的主場作戰的成績仍然無法讓人滿意。“我們的問題出在錯誤的調校上,”布里爾說,“這是我們犯的一個錯誤,我們不想再重複類似的錯誤。我們需要回到我們應有的位置,不能再太多類似的錯誤。
  澳州大獎賽之後,阿朗素聲稱麥拿倫應該忘記中遊競爭,而是將目標定為紅牛。但在巴林,他承認在MCL33取得關鍵升級之前,他們還不是紅牛的對手。
  “Sakhir賽道上的MCL33和我們正在工廠內改進的賽車是不一樣的,”阿朗素說,“那台車解決了我們所有的弱點,所以我們需要盡快把這台車拿出來。”
  布里爾仍然對麥拿倫的技術團隊持100%的信任,他解釋說,巴林站的問題部分是由於賽車吃胎嚴重造成的,因為他們的下壓力設置太大。
  “麥拿倫在季前試車遭遇的可靠性問題迫使車隊修改測試的日程,”布里爾補充說,“這是為什麼我們還有研發在進行,也是阿朗素對賽車升級和未來幾站充滿信心的原因。希望未來的升級足以讓我們掃蕩中遊集團。”
  麥拿倫原來的引擎合作夥伴本田在巴林獲得了自重返F1以來最好的成績,小紅牛的加斯利帶回了第四。這也超過了過去三年麥拿倫獲得的最好成績。“我們總是給予本田最好的祝福,他們在巴林有一台好賽車,布里爾說,他們沒有犯錯誤,獲得了第四,這很好。他們幹得好。”
  (考拉)


沃爾夫承認:咸美頓明年可能會有新隊友
2018年04月12日02:59










塞恩斯與咸美頓


  據西媒曝料,梅奔領隊托托-沃爾夫承認,劉易斯-咸美頓下賽季可能會有個新隊友,而且車隊已經與一位令人驚訝的車手進行了會談。
  本賽季末,瓦爾泰利-博塔斯的合同就將到期。據估計,除非他能挑戰今年的世界冠軍,否則他的合同就不會被續約了。
  上週末在巴林,芬蘭人領先咸美頓,以第二名完賽,但他沒能在臨近比賽結束時,利用塞巴斯蒂安-華迪爾輪胎磨損的機會超越。
  一直有傳言稱,紅牛的丹尼爾-列卡度可能會轉投梅奔,以幫助他們在下賽季確保前兩名完賽。
  但沃爾夫透露,他已經與雷諾車手卡洛斯-塞恩斯進行了會談,西班牙小將是他以前試圖要簽下的車手。
  “卡洛斯是一個非常特別的男孩,非常聰明,有著正確的價值觀,正確的家庭,而且他開得非常快。”沃爾夫告訴西班牙《世界體育報》說。
  “把他和霍肯伯格做比較,這將會是很好的。”
  “如果他在對陣尼科(霍肯伯格)時表現出色,那麼所有車隊就都會盯上他。”
  “我一直和卡洛斯以及他的父親相處得很好,我們一直保持著非常好的私人關係。”
  “我們討論過(他)加盟梅奔的可能性,但他是一個紅牛車手,而且沒有選擇餘地。”
  塞恩斯在澳州大獎賽上以第十名完賽,拿到了積分。然而,上週末在巴林,他卻以一名只差沒能拿到積分――在比賽還剩不到3圈時,他被奧康超越痛失積分。
  (月光)


西媒爆料:哈斯車隊嚐試引誘阿朗素
2018年04月12日03:05










阿朗素


  據西媒爆料,哈斯車隊正在考慮嚐試引誘阿朗素離開麥拿倫。
  美國車隊正在尋找潛在的替代者,以防羅曼-哥斯贊讓下賽季轉投法拉利,頂替基米-雷干倫的位置。
  阿朗素可能會在賽季末離開麥拿倫,而據向來以製造稀奇古怪說法而聞名的西班牙媒體《Diario Gol》暗示,哈斯已經為他的加盟邁出了試探性的一步。
  據報導,兩屆F1世界冠軍對加盟哈斯的想法持開放態度,因為他們的基地在美國,這會使西班牙人繼續參加印地500和戴托納24小時耐力賽變得更加容易。
  去年,阿朗素延長了他和麥拿倫的合同,但據信,他的合同中包含了為下一項比賽而自願退出的條款。
  儘管在賽季末有可能會退出,但阿朗素此前還是把他的新合同描述為一個長期合同。
  “我們沒有談過合同條款,但這更像是一種長期的夥伴關係。”在續約後,他告訴《天空體育》說。
  “我會非常高興在麥拿倫結束我的職業生涯。”
  在麥拿倫度過了三個艱難的賽季之後,阿朗素正享受著2018賽季良好的開局。
  西班牙人在賽季揭幕戰澳州大獎賽中獲得了第五,在上週末的巴林大獎賽中又獲得了第七。目前,在車手積分榜上,他以1分的優勢力壓第二站意外退賽的雷干倫,位列第四。
  (月光)


本田:告別麥拿倫將開啟F1的新一頁
2018年04月12日15:15










本田:告別麥拿倫開啟新一頁


  本田承認:在離開麥拿倫之後正在掀開F1的另一篇章。在經曆了痛苦的三個賽季之後,2017年底本田與麥拿倫分道揚鑣。
  日本引擎製造商與小紅牛合作,這有可能是2019賽季乃至以後,本田與紅牛車隊合作的起點。上週在巴林,小紅牛車隊的加斯利一舉獲得第四,這也是本田自從2015賽季重返F1以來獲得的最好成績。
  西班牙《機密報》援引本田技術總監田邊豐治的話稱,“不用再承受阿朗素和麥拿倫的抱怨是一種解脫”。“今年將是一個完全不同的故事,”田邊豐治稱。
  在麥拿倫的車迷還在思考與本田的分手的時機是否正確時,小紅牛的老闆托斯特則毫不懷疑車隊的選擇。“成績現實與本田合作是正確的選擇,”托斯特說。不過,田邊豐治則希望得到更多,“我可不能僅僅為這樣的成績就感到滿意,因為不僅有退賽,前三名之間的差距也達到了1分鍾。我們不想說任何溢美之詞,現在除了繼續攀登別無選擇。因為我們有勝利的渴望,希望成為第一。”
  (考拉)


羅斯堡成為FE投資人 將親自駕駛2代賽車路演
2018年04月12日15:32










羅斯堡觀摩FE電動方程式錦標賽比賽


  已經退役的世界冠軍尼科-羅斯堡透露,他前不久已經成為了Formula E世界錦標賽的投資人,而且將親自駕駛第二代Formula E賽車參加路演。去年12月,羅斯堡出席了新賽季FE揭幕戰香港站,在港期間他表達了以非車手身份參與FE的興趣,隨後他出資成為FE的股東。
  5月19日FE第九站柏林,羅斯堡將駕駛第二代FE賽車亮相,進行10分鍾的路演。柏柏林站的舉辦地是柏林騰伯爾霍夫機場。
  “我真得很激動能夠駕駛第二代賽車,”羅斯堡說道,“駕駛這樣高性能的電動車將是一份特殊的經曆,大家可以看看我是否能夠駕馭得住它!更特別地是我能夠在柏林的電動方程式大獎賽上完成這一切,我非常喜歡在我的祖國----德國比賽。”
  “我退役以來一直對電動賽車的發展感興趣,這會深刻地印像我們的社會和我們的地球,正是基於對Formula E的潛力,不久之前我投資了FE,並進入了董事會。”羅斯堡說道。
  FE電動方程式CEO阿蓋格對於羅斯堡投資FE的決定給予了讚賞,他表示自己也非常期待即將到來的新車。上月的蒙特布蘭科賽道,5家FE賽車的製造商首次展示了他們的新車,但寶馬和NIO缺席了新車發佈。新車的試跑是在封閉的環境下進行的。
  新的FE賽車增大了電池容量,這意味著車手將不再需要比賽中途更換賽車。這款新車已經在上月的日內瓦車展上亮相。
  “第一次在公開場合看到新車是特殊的時刻,同樣這款賽車需要一個特殊的名字來配得上新車的榮耀,”阿蓋格說道,“能夠看到羅斯堡這樣一位車手在德國車迷面前駕駛第二代賽車將是FE賽事的偉大時刻。他是一位全球賽車大使,一位世界冠軍,所以我們的電動方程式錦標賽能夠擁有像他這樣的一位投資人和股東,無疑是他對我們的信任。”
  (考拉)


維斯塔潘:對咸美頓來說 責怪年輕車手很容易
2018年04月12日17:40










維斯塔潘與咸美頓


  馬克斯-維斯塔潘認為,對於他們在巴林大獎賽的撞車事故,劉易斯-咸美頓只批評他是因為把責任歸咎於年輕車手“既容易又簡單”。
  在Sakhir賽道的比賽後,英國人在回看比賽第2圈1號彎與紅牛車手的撞車事故時,稱荷蘭小將是“白癡”。
  對此,維斯塔潘堅持認為他沒錯做任何事,但他暗示說,咸美頓被惹怒的態度是因為荷蘭人在F1中還不是經驗豐富的老手。
  在中國大獎賽前,當被問到為何他感覺咸美頓是在針對他時,維斯塔潘說:“為何?因為責怪年輕車手是相當簡單又容易的(方法),那是我能看到的唯一方法。”
  “就像我所說,這些事情發生了。我沒有理由去改變任何事情。”
  自巴林大獎賽後,維斯塔潘還沒有和咸美頓談過,但他暗示可能這週末會選擇去跟梅奔車手談一談。
  但他確信,他的比賽方式將不會因為這次最終使他退賽的事故而改變。
  “我可能會和他談一談。”荷蘭小將解釋說,“這取決於那是否真的有必要,但是我為何應該改變一些事情呢?”
  “我認為,以我的方式,我並沒做錯任何事。我只是想要超車而已,那是個公平的機會,我要爭取它。”
  “去年在墨西哥,也許對我或是另一輛賽車來說,那也可能是出了錯。這是比賽。這非常簡單。我不明白為何每個人都在討論這個話題,因為在比賽中就是會發生這樣的事。”
  雷諾的困境
  維斯塔潘與咸美頓在巴林的撞車事故,是由於技術問題引起的――由於雷諾引擎未經詳細說明的問題引發了排位賽撞車事故。
  隨著隊友丹尼爾-列卡度因電力問題而在巴林退賽,關於雷諾引擎在冬季研發過程中的可靠性問題仍然存在新的疑慮。
  但維斯塔潘說,他相信法國汽車製造商正在盡一切所能去改善這些情況。
  “從比賽中丹尼爾的賽車來看,他遇到的問題和我[去年]在加拿大(遇到的問題)很相似,而且我認為今年在測試中也(遇到過)。”他說。
  “這絕對是一些值得研究的情況,但你又能對此做些什麼呢?這是雷諾需要去解決的事情,而且他們確實正在努力工作。”
  “他們正在盡他們最大的努力,去為我們提供在這裏最好的設備。即使發生了問題,我對此也並不太擔心。即使發生了,你也無法阻止它。”
  (月光)


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雷干倫:迄今在兩條賽道速度不錯 上海天氣很棘手
2018年04月13日10:07










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  基米-雷干倫期望通過在本週末的上海國際賽車場登上領獎台,來一掃上週末在巴林大獎賽上被迫退賽的失望。
  上週末,法拉利車手本有希望連續第二次登上領獎台。然而,在第二次進站時,他的賽車撞斷了一名技師的腿,導致他的左後輪沒有完成換胎,造成不安全釋放而被迫退賽。
  不過,對於芬蘭老將來說,值得高興的事是,在本賽季迄今為止的前兩站比賽中,SF71-H持續表現出了競爭力,但他對於本週末在中國會出現的情況持保留態度,尤其是如果天氣在比賽過程中產生影響的話。
  “這條賽道是完全不同的,賽道的佈局和路面情況與任何其它因素相比都大不相同。”雷干倫說,“這是否將會對某人有利,還是對每個人來說都一樣,我們還並不知道。”
  “到目前為止,我們在兩條賽道上都有著很好的速度,所以我看不到為何在這裏就不該有一樣的表現。我們會在明天開始,看看情況如何,同時進行我們的正常程序。”
  “我們要看看這週末的表現將會如何,天氣是否會下雨。這裏的天氣可能會有點兒棘手,預測會發生什麼有點兒困難。看看我們會在哪兒將會很有趣。”
  (月光)


F1中国站第1次练习赛:汉密尔顿快莱科宁0.3秒

F1中国站第1次练习赛:汉密尔顿快莱科宁0.3秒








梅赛德斯车队汉密尔顿
  4月13日上午,2018年F1中国大奖赛第1次练习赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯车队汉密尔顿以1:33.999的成绩名列圈速榜首位,法拉利车队Kimi-莱科宁落后0.359秒第二,汉密尔顿的队友博塔斯第三;红牛车队里卡多与维斯塔潘四、五位,法拉利车队维特尔第六。
  今天很多车手出现了赛车打滑的情况,汉密尔顿同样在10号弯也有过一次打滑,不过他今天的状态非常好,从第一个飞驰圈开始,就一直占据着圈速榜首的位置。尽管使用的是硬胎,但是汉密尔顿的圈速依然要比其他对手要快。
  除了两位梅赛德斯车手之外,其他车手的最快圈速都是搭载极软胎做出来的。
  哈斯车队马格努森与格罗斯让分别占据第七、九的位置,夹在他们中间的是雷诺车队小塞恩斯,他的队友霍肯伯格排在第十。
  红牛二队再次跑在了迈凯伦的前面,加斯利的最快圈速排在第11,比阿隆索快了0.007秒。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (小科)


列卡度評博塔斯放棄超越:要我肯定豁出去拚了
2018年04月13日11:43










紅牛車隊列卡度


  紅牛車隊丹尼爾-列卡度透露:巴林大獎賽正賽的最後一圈,如果換做他,他就會嚐試超越華迪爾。
  巴林正賽的最後階段,博塔斯一度追近了華迪爾,但輪胎更新的博塔斯未能對華迪爾形成真正的威脅。在最後一圈的第一彎,博塔斯決定不再嚐試超越。
  由於引擎早早出現故障,列卡度一早就退出了比賽,但他表示,如果換做是他,只要有贏得勝利的可能,他就會嚐試超越,即便最後的代價可能是兩人都退賽。
  “我絕對會抓住這個機會,百分百會抓住,”列卡度告訴天空體育,“我可能會退賽。但如果你獲得了亞軍,與他還是會有差距,如果你做過了頭,你也能夠獲得第二。最後一圈,為了勝利你必須豁出去。如果做砸了,那就兩個人都出去。我不知道比賽會怎麼發展,我不想說如果那樣我會獲勝,但如果換做我,最後一圈我一定會豁出去拚了,你可以打賭。”
  (考拉)


哥斯贊讓:小紅牛/本田的合作令人震驚
2018年04月13日12:04










小紅牛-本田


  羅曼・哥斯贊讓說,小紅牛與本田的合作成果是令人震驚的。
  哥斯贊讓說,今年哈斯車隊和本田與小紅牛的合作的成功案例表明,在F1賽場如果你繼續努力,不要放棄,就會獲得好的結果。
  “他們跑在我們的前面,這讓我不開心,但我為他們感到高興,本田與小紅牛的良好合作,能夠得到這麼好的結果。”
  “排位賽之後每個人都覺得‘在比賽中他們會倒下’,但實際上沒有,他們完成了第四。”
  “對於F1來說,這是驚人的。它展示了一個模型,就像哈斯的項目一樣,可以在三年後獲得成功。我認為這個對於F1很好。這表明你能做到。”
  前小紅牛車手卡洛斯-塞恩斯表示,小紅牛與本田辛勤的合作後配得上這樣的結果。
  “我看望了他們的機械師,我走下來和他們握手祝賀他們。”他說。
  “這對他們來說很好,他們應得的――他們在冬季努力工作,讓引擎能夠適應底盤,重新設計賽車。我認為這對F1來說是一個非常好的案例。”
  (斯威夫特)


F1中国站第2次练习赛:汉密尔顿快莱科宁0.007秒

F1中国站第2次练习赛:汉密尔顿快莱科宁0.007秒








梅赛德斯车队汉密尔顿
  4月13日下午,2018年F1中国大奖赛第2次练习赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯车队汉密尔顿以1:33.482的成绩名列圈速榜首位,法拉利车队Kimi-莱科宁落后0.007秒第二,汉密尔顿的队友博塔斯第三。维特尔第四,维斯塔潘第五。
  汉密尔顿在本节练习赛60分钟时使用极软胎完成排位赛模拟名列圈速榜首位。随后他又使用软胎进行排位赛模拟,尽管遭遇奥康时发生轮胎锁死,他还是刷新了最快,以1:33.482的圈速排名第一。
  莱科宁的最快圈速来自极软胎,落后了汉密尔顿0.007秒。莱科宁的最快单圈也不干净,他在T11弯道遭到了埃里克森的干扰,圈速略有损失。
  博塔斯距离头名只有0.033秒,维特尔也只差了0.1秒。梅赛德斯和法拉利的速度非常接近。
  红牛车队维斯塔潘位居第四,圈速落后0.3秒。里卡多抱怨赛车油门踏板以及刹车存在问题,他只排名第九位。
  迈凯轮车队范多恩在倒数15分钟时发生后车轮脱落的里奇故障,赛车在赛道上抛锚。
  本节练习还有过一阵小雨的干扰,只有阿隆索、哈特利、加斯利、佩雷兹、奥康和埃里克森这几位车手测试了半雨胎。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (四围)


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雷干倫對老闆評價感到困惑:我從沒有過健康問題
2018年04月14日09:41










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  基米-雷干倫表示,他發現法拉利老闆馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)對他健康水平的稱讚“有點兒奇怪”。
  在經曆了一個不錯的賽季開局後,法拉利主管在中國大獎賽期間,稱讚了芬蘭人的身體狀態。
  “我對基米的表現相當滿意。”阿德里巴貝內說。“目前,他的身體狀況很好,這對他來說非常重要。他的駕駛很好,他也處在非常好的狀態並專注於他的工作。”
  但當雷干倫瞭解到他老闆的評價時,他感到有些困惑。
  “人們如何衡量健康?靠眼看的?”雷干倫反問道。“在我看來,這是個相當不可靠的、去衡量健康水平的方式。”
  “我還沒有做過太多的健康測試,或是特別的、能讓車隊能知道(健康狀況)的測試。這些評論有點兒奇怪。我的(身體條件)還從未出現過任何問題。”
  (月光)


華迪爾:賽車尚未調校到所期望的水平
2018年04月14日10:21










法拉利車隊華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾感覺,儘管在週五的兩次自由練習賽中獲得第六和第四,但法拉利還遠沒有找到他們在本週末的上海國際賽車場上需要的那種速度。
  在週五上午的一練中,德國人落後排名第一的劉易斯-咸美頓足足0.862秒,不過在下午的二練中,他已經把自己與比上午跑得更快的英國人之間的差距縮小到了0.108秒。法拉利車手對於自己在兩次自由練習賽之間取得的進步感到高興。
  華迪爾此前已經取得了在澳州和巴林兩站比賽的勝利,他希望自己在週六能有更進一步的進步――因為他的目標是連續兩週取得杆位,複製在巴林國際賽車場的成績。
  “我認為,在這條賽道,找到賽車正確的感覺和其設置是非常重要的。”德國人說,“賽道很長,輪胎在這裏也很掙紮。但總的來說,我認為我們還是相當接近。”
  “然而,賽車還尚未達到我希望它達到的水平。所以,我們仍然在考慮我們能如何提高。我認為SF71H擁有速度,但你需要確保它發揮作用。”
  “今天一直很混亂,我認為下午情況更好了一點兒,我也稍微有點兒更開心了。很希望明天我將會非常開心!”
  (月光)


F1中国站维特尔杆位 莱科宁P2 法拉利快梅奔半秒

F1中国站维特尔杆位 莱科宁P2 法拉利快梅奔半秒








法拉利车队维特尔夺得杆位
  2018年F1中国站赛排位赛在上海国际赛车场结束。法拉利车队强势包揽前二,维特尔以1分31秒095夺得杆位,莱科宁落后0.087秒排名第二。梅赛德斯车队博塔斯第三(+0.530秒)、汉密尔顿第四。红牛车队维斯塔潘、里卡多位居五六位。P7-P10依次为,霍肯伯格、佩雷兹、塞恩斯、格罗斯让。
  以下为排位赛成绩表:
以下为排位赛成绩表
  (月光)


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沃爾夫被法拉利速度嚇到 指出輪胎可能是落後原因
2018年04月14日16:01










Mercedes車隊主管托托-沃爾夫


  托托-沃爾夫表示被法拉利的速度嚇到了,梅奔要想想辦法。
  在中國站排位賽中梅奔落後了法拉利雙雄接近半秒。博塔斯在Q3的嚐試中沒能提高自己的成績,咸美頓也被迫接受了二排發車的成績。
  繼巴林站後,法拉利連續兩站包攬了頭排發車,沃爾夫承認他們已經落後了。
  “我們沒想到法拉利這麼強。他們整個週末都很強,排位賽里法拉利領先了我們。我們要想想辦法了。我們的抓地力不夠,輪胎過冷或者過熱都會錯過合適的窗口,這就像我們在巴林遇到的問題。我覺得是輪胎的問題。”
  “明天的正賽會暖和一些,希望我們製定了正確的比賽策略,能有比法拉利更好的比賽節奏。我們會嚐試undercut或者overcut。”
  (Mc.Dull)


咸美頓懷疑能否追上法拉利 巴林劇情可能被複製
2018年04月14日16:09










Mercedes車隊咸美頓


  對於梅奔能否在正賽里挑戰法拉利,咸美頓表示了懷疑。
  在排位賽中他的隊友博塔斯落後杆位華迪爾超過半秒,咸美頓的表現也不理想。正賽中梅奔將從二排起步。雖然上海站的超車機會很多,咸美頓也認為梅奔不一定有機會挑戰法拉利。
  “這裏是最容易超車的三條賽道之一,但是法拉利在直道上太快了。明天會很有趣,溫度會比今天高一些,要追上法拉利對我們來說是個挑戰。我們今天落後了半秒多,不確定明天能不能追上。”
  儘管梅奔的速度可能比法拉利更快,但在澳州和巴林中華迪爾都成功守住了冠軍。“上一站我們的速度更快,但是他們拿到了冠軍。明天可能也會有相似的劇情。”
  (Mc.Dull)


阿朗素承認第13已是排位極限 麥拿倫需找回速度
2018年04月14日16:35










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素表示,第13名的位置是麥拿倫車隊本希望他在中國大獎賽排位賽中取得的“最大極限”。
  本週五,西班牙車手承認,對車隊來說,進入Q3將是很睏難的,但希望能獲得第11名的位置,以便成為能在比賽中自由選擇輪胎的排名最靠前的車手。
  雖然阿朗素預料那些使用超軟起步的賽車將在正賽中很快陷入戰團,但他也承認麥拿倫需要找到更多速度。
  “我們為P11而努力,這本來會是理想的情況,在Q3之後的第一個起步來選擇輪胎,但那是不可能的。P13是最大極限了。”西班牙人在賽後說。
  “我們明天要努力得到積分。我認為我們正處於有利的位置。”
  “在Q3中的最後兩到三輛賽車將會很掙紮,因為他們在使用極軟的情況下,將不得不早早停站。但正如我們在巴林所說,我們仍然必須找到更多速度。”
  “在同等的條件下,我們是P13,所以我們不得不加以改進,那是很明顯的。”
  阿朗素和隊友斯托菲爾-範多恩會在Q3中彼此幫助獲得牽引力,以提升他們的最高速度。西班牙人在臨近結束時會獲得這種幫助,因為在Q1中他是兩輛賽車中更快的那個。
  “在Q1中,我們會決定由誰來給另一方做牽引。”阿朗素解釋說,“在Q1中我的成績更好,所以我們決定我會在第一次計時圈給斯托菲爾做牽引,然後他再給我做牽引。”
  “我猜當我給他做牽引時,電視上並沒看到,因為他們從不播放那段鏡頭,但當他給我做牽引時,他們就會播出那段畫面。”
  “我們努力在那兒提升了十分之幾秒,但仍然有很長的路要走。我們知道從巴林到這裏只有短短幾天,所以讓我們看看在下一站(比賽)中我們能否在正常情況下進入Q3。”
  麥拿倫老將暗示他會在明天選擇一次停站策略――雖然他預計輪胎磨損會是個問題。
  “在一停和兩停之間,會有個界限。我認為,所有那些在Q3中使用極軟胎的賽車都將採用兩停策略,那些在Q3之外的賽車可能用一停會有優勢。”他說。
  “但明天將會有輪胎問題,這將是一場儘可能管理好輪胎的比賽。”
  (月光)


華迪爾稱讚法拉利SF71-H給力 直道上的表現很完美
2018年04月14日16:42










法拉利車隊華迪爾


  F1中國站排位賽,法拉利車隊華迪爾賽後稱讚了他的SF71-H賽車,他在排位賽險勝隊友雷干倫取得杆位。
  與巴林站類似,雷干倫原本處於領先但華迪爾在最後時刻完成反超,以0.087的優勢取得第一。
  “我對一整圈都感到滿意,這輛車太棒了,變得越來越好。我在第一圈的時候犯了點錯誤,我知道我還能提高一點。不知道其他人覺得輪胎怎麼樣,但是對我們來說在直道上的表現很完美。整整一圈表現都很好,所以給我們帶來了一些不同。”
  “長期以來中國站都被梅奔統治著,能打破他們的統治感覺很棒!希望明天我們也能做到同樣的事情。”
  (Mc.Dull)



莱科宁无解被队友超越:圈速确实很接近 期待正赛

2018年04月14日 16:56 新浪体育








法拉利车队Kimi-莱科宁
  在中国大奖赛排位赛最后一刻,法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔超越队友基米-莱科宁获得了正赛杆位。对此,芬兰人表示无法解释。
  在Q2中,莱科宁比维特尔更快。而在Q3第一个计时圈之后,芬兰人也占据着临时杆位,且在最后一圈的第一和第二计时段中创造了最快纪录。
  他没能在最后一段有所提高,虽然这只是稍微减慢了他的最快圈速,但德国人却在最后一段追上了前两段的差距,并以将近1/10秒(0.095秒)的成绩抢得杆位。
  在接受《汽车运动》采访时,当被问到最后一个计时段发生了什么时,莱科宁说:“真的没发生什么。我失去了一些时间,但我不知道(原因何在)。这并不像是我确实犯了一些大错那样。”
  “(我)确实[跟维特尔]很接近,足以接近到产生不同结果。这并不理想。明天就是比赛日了,我们会看看会发生什么。”
  (月光)


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