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舊 04-29-18, 09:55 PM   #76
Gundam MK-2
The One
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竟然俾印度神油偷桃上第三

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舊 04-29-18, 10:04 PM   #77
HONDA
God of Gamer
AUDI SPORT
 
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作者: Gundam MK-2 查看文章
Omg 保達斯第一爆軚

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WTF


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舊 05-01-18, 10:53 PM   #78
rayho
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https://www.formula1.com/en/latest/h...proved-f1.html

The changes, approved by e-vote, are as follows:

Simplified front wing, with a larger span, and low outwash potential

Simplified front brake duct with no winglets

A wider and deeper rear wing


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舊 05-02-18, 05:21 PM   #79
HONDA
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F1阿塞拜疆站:咸美頓奪冠 雷干倫亞軍 紅牛內鬥
2018年04月29日22:06










F1阿塞拜疆站咸美頓奪冠


  2018年F1阿塞拜疆站正賽,Mercedes車隊博塔斯領跑狀態下爆胎退賽,咸美頓收穫賽季首勝。法拉利車隊雷干倫在第首圈撞車更換鼻翼的不利情況下追至第二。印度力量車隊佩雷茲混亂中突圍獲得第三名。杆位發車的華迪爾比賽尾聲出現失誤最終名列第四。紅牛車隊上演內鬥,維斯塔潘與列卡度相互碰撞雙雙退賽。P5-P10依次為,塞恩斯、勒克萊爾、阿朗素、斯特羅爾、範多恩、哈特利。
  2018F1阿塞拜疆站正賽成績表:

  (月光)


維斯塔潘:沒必要討論誰對誰錯 雙退對我們都不好
2018年04月29日23:20










紅牛車隊維斯塔潘


  F1阿塞拜疆站正式比賽,在39圈的比賽過後,維斯塔潘和列卡度在賽道上發生了碰撞,紅牛的兩位車手雙雙退賽。維斯塔潘認為這完全是不必要的。
  兩位隊友從比賽伊始就一直在互相爭鬥,甚至一度有過擦碰。然而這一切在碰撞過後都失去了意義。維斯塔潘在列卡度進站之後上升到了隊友的前面,列卡度在背後試圖虛晃完成超越,維斯塔潘則是分毫不讓。
  最終兩位隊友撞到了一起,維斯塔潘表示:“車隊一定很失望,我們今天失去了很多積分,這完全是沒意義的。我覺得我們沒必要爭論誰對誰錯。我們為同一支車隊比賽,我們代表了許多人。這一切的發生對我們來說都不好的。”
  當被問及紅牛是否應該啟用車隊指令,維斯塔潘回答說:“我們之間的競爭很激烈,他領先的時候我也能追緊在後面。我們的速度一直很接近,我覺得在碰撞之前這是一場艱難而公平的比賽。”
  “我們都給對方留了空間,但是事故對誰來說都不好。以前也發生過這樣的事故,你必須吸取教訓。我們要確保不會再次發生。我們會和車隊談談。我覺得不讓我們互相競爭是個好主意,但是我們會談談。”
  紅牛現在面臨著車隊內部關係的處理問題,而且還需要考慮未來是否要採取車隊指令。
  (Mc.dull)


列卡度:鼓勵競爭是好事兒 但今天大家都過火了
2018年04月30日00:08










澳州車手裡卡多


  2018賽季F1阿塞拜疆站,紅牛兩位車手展開了激烈的爭鬥,最終以列卡度追尾維斯塔潘,兩人雙雙退賽而告終。在賽後列卡度認為車隊鼓勵比賽是好事,但今天大家都過火了。
  列卡度說他很感激紅牛能給予車手比賽的自由,當被問及維斯塔潘的情況時,他表示:“現在首先應該向車隊道歉,我們本來可以做到更好。沒人希望發生這樣的狀況。這樣的事情發生我很失望。我很感激車隊給了我們自由,對我和維斯塔潘而言能在比賽里互相競爭,我們熱愛比賽。這很酷。”
  “我們在比賽里幾度都太靠近了,我覺得我們已經跨過了界限。很不幸比賽最終這樣結束,這一點也不好。我們倆感覺都很糟糕,對車隊來說也是一樣,這太糟糕了。”
  談到他對事故的看法,列卡度補充說:“我覺得內側有空間,當時我認為自己應該把握住這個機會。但是好吧,現在對車隊來說是個令人心碎的晚上。“
  (Mc.Dull)


華迪爾談丟掉冠軍與積分領跑位置 稱這就是比賽!
2018年04月30日00:14










德國車手華迪爾


  在巴庫,由於策略問題和比賽臨近結束時的一次失誤,塞巴斯蒂安-華迪爾丟掉了冠軍、領獎台的位置以及積分榜上的領先位置。賽後,他承認,那是“有時會出現的事”。
  在阿塞拜疆大獎賽排位賽中,德國人獲得了本賽季連續第三個杆位。原本,在正賽中,他一直輕鬆領先兩位梅奔車手,而且勝利也正在朝他招手。
  然而,比賽最後階段,一切都改變了:一輛遲來的安全車給了瓦爾特利-博塔斯一次免費進站並取得領先的機會。
  比賽恢復正常後,華迪爾試圖攻擊他。不過,儘管超越成功,但晚刹車導致輪胎抱死並走大,讓德國人付出了代價。他從第二位跌到了第四位。雖然此後,博塔斯爆胎退賽,但受損嚴重的輪胎也讓他無法防守塞爾吉奧-佩雷茲的攻擊。
  “我很高興我嚐試了,但對於沒有效果很不滿意。”在談到試圖超越奪回領先時,法拉利車手說。
  “我不認為從內道超越是過於樂觀的想法,但我有點兒被困住了,因為我無法看到我在一號彎的相對位置。”
  “很明顯,我看到了一號彎,我們在右側有一個參考,但在左邊幾乎沒有任何一個參照物。”
  “當我一跑到內線時,我就鎖死了,但我並沒有(刹車)過晚。只是,我做到了。”
  “除此之外,我認為這是一場很強的比賽,有時候比賽就是這樣。”
  (月光)


紅牛顧問馬科:難以置信!沒人應該負主要責任
2018年04月30日00:24










紅牛內鬥雙雙退賽


  紅牛顧問馬科博士在賽後指責了維斯塔潘和列卡度,紅牛的兩位車手在比賽中因為碰撞導致雙退。
  在幾番糾纏過後,列卡度在一號彎追尾撞上了維斯塔潘,兩人雙雙退賽。在賽後馬科博士接受採訪是說道:“當他們競爭的時候車隊選擇讓他們比賽,然後他們就撞了。難以置信。他們兩個人都有錯。他們兩個的事故,沒人應該負主要責任。紅牛一直都放手讓車手去比賽,我們沒有一二號車手之分。但是我們希望車手對自己負責。”
  馬科補充說,紅牛車隊內部已經討論了這件事,下車隊指令是違反紅牛的比賽哲學的。兩位車手在賽後第一時間對車隊進行了道歉。
  (Mc.Dull)


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舊 05-02-18, 05:25 PM   #80
HONDA
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霍納:勒令維斯塔潘和列卡度向全體成員道歉
2018年04月30日00:34










紅牛兩位車手內鬥


  紅牛車隊在阿塞拜疆大獎賽上遭遇全軍覆滅,兩位車手之間的撞車導致車隊顆粒無收。賽後紅牛車隊領隊霍納透露,車隊管理層勒令兩位車手向車隊全體成員道歉。
  比賽收官階段,兩位車手在第一彎前爭奪位置時相撞,兩台賽車均嚴重受損退賽。值得一提的是,兩位車手之間的爭奪貫穿於整場比賽,而最後這次碰撞徹底激怒了紅牛車隊。
  車隊領隊霍納表示,兩位車手已經失寵。在下一場巴塞隆拿站之前,兩位車手必須赴車隊位於米爾頓肯耶斯的總部,向車隊和工廠的全體成員道歉。
  “在巴塞隆拿他們會好的,我對此毫不懷疑,”霍納告訴天空體育,“但他們已經在車隊內部失寵,從他們的肢體語言你能看得出,在巴塞隆拿站開始之前,他們將在工廠向全體成員道歉。”
  撞車發生之後,霍納已經和兩位車手交談過,霍納斥責兩位車手將私人利益淩駕於車隊整體利益之上。
  “我們的討論是閉門進行的,但車手最終是為車隊開車的,他們都認識到今天把一切搞砸了。霍納說,他們將向車隊全體成員道歉,是車隊的每一個人,因為F1是一項團隊運動,今天似乎他們已經把這點拋在腦後了;
  “這場比賽他們可能有三次兩人之間的事故,”霍納補充說,“比賽開始時他們的輪胎發生了接觸,車隊告訴他們要冷靜,他們的工程師一直在試圖管理局勢,與車手們溝通,但我們不想對此干預過多,自從那次之後他們好了很多。正如我們一直說的,在賽道上給予每個車手空間,讓他們比賽。他們一直做得很好,直到那場事故。我不會偏袒哪一位車手,他們倆都應受到指責,這是車隊的不幸。”
  在被問及是否會讓兩位車手繼續競爭時,霍納說:“我們的目的是繼續讓他們展開競爭,但他們必須向車隊展示彼此之間的尊重,給予對方空間。我們一直在提醒他們,作為車隊的一員,他們有責任扮演好作為車手的責任,他們在拿著高薪的同時必須時刻把車隊的利益置於心中,這條信息是明確無誤的。”
  (考拉)


雷干倫稱完成比賽幸運 奧康指責芬蘭人撞了他
2018年04月30日01:14










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  在F1阿塞拜疆大獎賽後,基米-雷干倫透露,在比賽最後階段“以全速”撞牆後,他很幸運能完成比賽。
  法拉利車手在比賽第一圈就與埃斯特班-奧康相撞,不過由於安全車出動,被迫進站的他並沒有受到太大影響,並且因為一系列撞車和意外,最終落後劉易斯-咸美頓,幸運地獲得了亞軍。
  然而,他認為在比賽還剩三圈時,他在最後一個彎擦上護牆,險些在起終點直道上遭遇一場高速事故。
  “在恢復起跑後的第一圈,在即將到達直道末端的小彎道時,我以全速撞上了內側護牆。”雷干倫說。
  “我相當幸運,前輪並沒有爆胎。我原以為很快就會退賽了,但我很幸運。”
  雷干倫補充說,甚至在比賽開始前,他還有另一次險些失誤,當時他“在去發車位的路上幾乎撞了牆”。
  “我有很多非常接近(護牆)的時刻。”他說,“我們有點兒達到極限了,那並不是最容易的。”
  “這並不是最令人愉快的――有些圈非常好,而有些圈我都必須得盡力不要撞到牆上。”
  “感覺是在那裡的,但並不穩定,所以我原想著,‘好吧,我就努力盡我所能地快開吧,但要更加安全一點兒’。”
  “也許今天,某些事情在我們(比賽)的趨勢上發揮了作用,但無論前面發生了什麼,在很多方面,那都是自己的問題。”
  “紅牛,看看他們要做的事,我相當確定,稍後當他們彼此接近時,會有些事情將要發生。”
  “我們在這種比賽中,遠離了麻煩――瞭解一下去年發生的事,那就會有所回報。”
  印度力量車手奧康因在第一圈中與雷干倫相撞而被迫退賽。賽後他指責芬蘭人撞了他。
  “很明顯,我有個很好的開局,真的很好,我設法在二號彎超越他,我在直道上已經在他前面了。我完全領先(於他),他是在後面的。”奧康告訴法國電視台 Canal說。
  “我不知道他幹了什麼,他鬆開了刹車,然後撞了我。”
  “在週末一個很棒的開局後,那是個很明顯被錯過的機會。我認為[塞爾吉奧]佩雷茲將會得到很多分數,那對車隊有好處。”
  “我們想告訴基米什麼?他不想談。他駕駛著一輛法拉利,並不在他應該在的[賽道上的]位置上。”
  “昨天,他犯了個錯誤,今天他又犯了另一個。”
  對此,雷干倫相信,是印度力量車手沒有看到他在旁邊有多遠。
  “我在彎道的內側,我不知道他是否看見了,但他就那麼切進來了。”法拉利車手說。
  “他因此而傷得更加嚴重。我原以為他知道我就在那兒,因為我就在他旁邊。”
  “我們撞毀了前鼻翼和輪胎,(我進站)更換了前鼻翼,但我並沒檢查賽車[傷得有多嚴重]。”
  “賽車感覺沒事兒,我在輪胎方面有點兒掙紮,但我確信沒有什麼大的損傷。”
  (月光)


維斯塔潘稱與列卡度沒問題 撞車可以但不能和隊友
2018年05月02日12:43










維斯塔潘與列卡度


  經曆了巴庫撞車的紅牛車手維斯塔潘表示,他與隊友列卡度的關係並未因撞車而受損。兩人是在爭奪第四的過程中,在第一彎之前撞車退賽的。
  紅牛管理層表示,兩人應各打五十大板,霍納還明確表示,兩人都必須在巴塞隆拿站之前赴車隊總部向全體車隊成員致歉。
  在紅牛的Servus TV的節目中,維斯塔潘表示他和列卡度賽後已經進行了交流,雙方沒有鬧掰的意思。
  “我們當然已經談論過此事,”維斯塔潘說,“我和列卡度之間的關係完全OK,我們都認識到,發生的事對於車隊是不利的。我們已經有過艱難的纏鬥,但一切都很好,這很睏難但也很公平。”
  “現在我們需要到米爾頓-肯耶斯去道歉。但之後我們倆的關係將仍然是積極的,因為我認為我們在巴塞隆拿會有好的機會,我們已經對賽車進行了升級,看起來真得很好。“
  維斯塔潘否認他與列卡度的關係能夠與2016賽季的咸美頓與羅斯堡之間的關係進行比較。
  “不、不,撞車後我們彼此交流,我們倆都很失望。我不相信這會改變我們之間的關係,”維斯塔潘表示,“他和列卡度都認識到他們倆在巴庫的所作所為是不可接受的,但現在最重要的是著眼未來而非糾結於過去。車隊失去了這麼多積分,對整個車隊都很糟。你和隊友之間是沒有撞車的空間可言的。他說道,這些事不能再來一次,我們會和車隊在一起。撞車可以發生,但當然不是和你的隊友(Crashes can happen, but obviously not with your team-mate)。
  雖然紅牛的管理層表示他們不會用車隊指令來取代自由競爭,但維斯塔潘承認他對於撞車可能發生的局面感到擔憂。
  在被問及是否擔憂車隊會像去年印度力量那樣頒布車隊指令,禁止佩雷茲和奧康競爭時,維斯塔潘說,“是的,但我認為車隊不會。我們需要將車隊作為整體來考慮,但週日的結果絕對不是我們想要的。“
  兩位車手週二都在Twitter上傳了視頻,表達了渴望走出這一局面向前看的願望。列卡度的視頻拍攝在米爾頓肯耶斯工廠的模擬器內,他希望所有人都振作起來。如果能夠獲得未來西班牙和摩納哥的勝利,那麼阿塞拜疆的事情就會被忘記。不過這條視頻已經被刪除了。
  (考拉)


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舊 05-03-18, 11:12 PM   #81
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罗斯-布朗谈红牛撞车案:空力规则让里卡多免责

2018年05月02日 12:53 新浪体育








自由媒体集团负责竞赛事务的主管罗斯-布朗
  自由媒体集团负责竞赛事务的主管罗斯-布朗认为,在巴库站的事故中,由于现行的空气动力学规则的原因,里卡多只是一个“乘客”,因此他的撞车并不受到自己的控制。
  在巴库站正赛中,里卡多与第一弯之前撞上了队友维斯塔潘的赛车,两位车手都退赛。两位车手都受到了FIA的训诫。
  不过布朗在赛后的简报中没有对此次事故的当事人进行批评。“我不想评论哪位车手应当对此负责或一支车队应当如何管理车手,但我认为赛事干事对于两位车手做出训诫决定本身是正确的。但我会从技术上进行强调,一旦里卡多确定要走那条线,而麦克斯改变赛车线以便封堵那条线,那么里卡多就只是一个‘乘客’“,布朗写道。
  由于维斯塔潘赛车形成的针对里卡多赛车的下压力损失,会让后者的赛车无法刹车。“我们一直在考虑下压力的问题,但下压力对于刹车所需的抓地力的损失是巨大的。如果在刹车时失去了抓地力,那么周日那一幕就是不可避免的,”布朗写道。
  布朗表示这次事故是“及时”的,因为车队正在解决2021之后的空气动力学规则,而且本周F1委员会也将通过明年的一些规则改动。
  “这是一起非常严重的案例,它再次凸显了有必要在规则上解决赛车在这种状态可操作性差的问题,”他说,“F1战略小组和F1委员会决定做出一些空气动力学上的修改---已经得到FIA批准---旨在促进赛车间的距离能够更近,在2019赛季增加超车的机会,这是重要的一步。同时还要注意,这一决定是在深入研究FIA方案基础上,经过一段时期的观察之后做出的,现在大多数车队都支持这样的变化。新的方案将展示更好的精神,让F1中的协作性和针对性更强。F1、车队,最重要的是车迷,他们想要的是勇气。”
  (考拉)


分析:法拉利的战术之殇 连续丢掉两个冠军

2018年05月02日 15:52 新浪体育








法拉利车队维特尔
  法拉利车队似乎已经陷入了一种战术的怪圈:一种看似稳妥且正确的战术,却无法保证维特尔夺冠。这种情况连续发生在上海站和巴库站。维特尔失去冠军到底是因为何种原因?这种情况还会继续下去吗?
  法拉利车队的维特尔的2018新赛季呈现出高开低走的态势:墨尔本站和巴林站获得冠军,而且连续三站拿下杆位,但上海站和巴库站均未登上领奖台。过去四站比赛,法拉利为维特尔制定了稳妥的“经典战术”:晚进站、一停。在经典的F1战术中,排在第一的车手都会采用晚进站的策略,一是观察场上的形势(比如可能出现安全车的情况),二是在圈速稳定的情况下,晚进站、晚换胎能够让比赛最后阶段的轮胎仍能处在工作窗口之中。晚进站让维特尔在墨尔本站享受了胜利:领跑的汉密尔顿被晚进站的维特尔完成“Undercut”。不过该战术在上海站和巴库站均未能奏效。

  “对标汉密尔顿”与“维特尔前排发车”:法拉利战术的两个基本假设
  在战术上,法拉利的总体原则是保守的。过去几年不谈战术,是因为梅赛德斯的赛车强大到战术空间荡然无存。今年随着三大车队之间优势劣势均更为突出,战术的作用开始显现。
  为维特尔制定战术,法拉利的基本考虑和其他车队应该是一致的:只用一停,尽可能晚进站。笔者假设,维特尔的“晚进站”可能只有一个参照系:梅赛德斯的汉密尔顿。维特尔必须“晚于”汉密尔顿进站。而维特尔需要在自己的节奏中跑完第一个Stint1,这样我们可以的得出法拉利战术的二个“基本假设”:以汉密尔顿为主要对手,维特尔能够前排发车。
  按照现在的规则,维特尔发车使用的胎是Q2中跑出最快成绩的那套胎(如果车手在Q2使用了两种规格的轮胎,以跑出最快圈速的那套胎作为起跑时的胎,参见巴库站Q2中的Kimi。由于没有新的超软胎,Kimi在Q2中的圈速是用紫色极软胎做出的,因此他用极软起跑,只是利用第一圈的安全车机会更换为黄色软胎)。通常三大车队都会在Q2使用第二档的轮胎(通常是红色超软),第一档最软的胎用来冲杆位(通常是紫色极软)。
  如果仅以汉密尔顿为标杆,法拉利为维特尔制定的战术有充分依据的。我们得出的法拉利战术的第二个假设是维特尔能够进入前排发车(杆位或者第二)。法拉利应当清楚SF-71H在排位赛中的实力,过去四站比赛,维特尔都在发车第一排。无论是维特尔自己领跑还是跟随跑,他都能够按照自己的节奏跑圈速,最大限度保护轮胎以延长第一个Stint在赛道上的时间。今年梅赛德斯在轮胎管理上仍然存在问题,尤其是汉密尔顿。这导致汉密尔顿的首次停站通常是最早的。在法拉利制定的战术中,这一点也是法拉利需要加以利用的。

  对维特尔的呵护沦为“沉重的爱”:法拉利的战术之殤
  这就是根据过去四站的情况,反推出的法拉利战术的基本假设。但事实情况却与法拉利的初衷大相径庭。那么问题出在哪里呢?
  第一个问题是标杆选错了。汉密尔顿赛车(是赛车而非汉密尔顿本人)的状态要比预想的更差。如果不是巴库站的马修“遗忘”在赛道上的那块碎片,博塔斯才是本站的冠军。汉密尔顿连续四站未能夺冠,是不是很惊讶?但这确实接近发生。
  汉密尔顿的挣扎与轮胎密切相关。巴库站,汉密尔顿和博塔斯两人在使用超软胎时,博塔斯要比汉密尔顿多跑出超过10圈,而且在博塔斯进站之前持续刷出最快单圈。这证明了梅赛德斯赛车在轮胎管理方面的问题,可能更多体现在汉密尔顿身上。任何熟悉F1的人,都不会怀疑法拉利将汉密尔顿视为主要竞争对手的正确性,可惜,汉密尔顿前四站的表现,确实让法拉利吃了大亏,上了当。他们选错了目标。如果汉密尔顿拿不到冠军,超越汉密尔顿也不意味着能够获得冠军。
  第二个问题是战术的保守。一停战术现在被广泛采用。维特尔和汉密尔顿都是比较吃胎的车手(对比莱科宁和博塔斯)。如果维特尔起步使用的轮胎是第二档,那么第二个Stint他肯定只能使用第三档软胎。前四站第三档分别是黄标软胎和白标中性胎。这两款胎的耐磨性更好,工作窗口更宽,但缺乏攻击性,属于防守型轮胎。“第一档冲杆位、第二档跑Stint1,第三档跑Stint2”,这似乎已经成为法拉利为维特尔制定的“唯一”战术,但一旦遇到安全车,这套战术就会被迅速瓦解。
  第三个问题是2018赛季的轮胎更敏感,而跨级使用轮胎更是拉大了赛车和车手在轮胎管理能力上的差异。倍耐力轮胎今年的特点是,同样的颜色标比去年更软(今年的超软比去年的超软更软),而且允许车队跨级选用轮胎。如果维特尔使用第三档的轮胎跑第二个Stint,遇到保胎高手,换成第一档轮胎跑Stint2,维特尔的圈速会与对手拉大到1.5秒左右(根据倍耐力的说法,每一档轮胎的圈速差距在0.7-1秒左右),在高速赛道上会被迅速超越(上海站)。
  从过去四站的比赛看,红牛赛车在轮胎管理上做得非常出色,里卡多和维斯塔潘尽管在第一个Stint发生过接触,但他们的超软胎使用都在35圈以上。博塔斯的优势则更多是他本人出色的保护轮胎能力。博塔斯发车之后一直处在第三,他与维特尔的差距在20秒以上,与后面红牛的追兵也在5秒以上,交通状况非常好,这是他本站能够创造超长超软胎使用里程的外部条件。
  2018赛季,法拉利力保维特尔夺冠,尽人皆知。不过维特尔的“经典战术”似乎与今年的变化格格不入。巴库站结束之后,汉密尔顿的积分继续领先维特尔,未来法拉利如果继续对标汉密尔顿,为维特尔制定战术的想法本身“没毛病”,但如果汉密尔顿仍然没有解决轮胎管理的问题,法拉利是否应该把目光放得更宽一些?莱科宁的战术值得玩味。莱科宁本赛季成为维特尔的“僚机”,这反而成全了莱科宁的战术可以更为灵活。面对莱科宁,法拉利没那么多负担:形势怎么变,战术就怎么变,一切都为了让莱科宁的名次更高。但维特尔却不行,他的战术似乎就是僵化在一停的模式上(安全车除外)。法拉利对维特尔的呵护有加已经让这份爱变得如此沉重。
  (考拉)


索伯車隊技術總監讚德爾已離職
2018年05月03日09:15










約格-讚德爾


  索伯車隊確認其技術總監約格-讚德爾已經離開車隊,立即生效。這條新聞最初是當地時間週三下午傳出的,距離這支瑞士車隊任命新的空氣動力學部門負責人僅過去一週時間。
  讚德爾於2016年底離開奧迪WEC部門加入索伯車隊,讚德爾曾擔任奧迪車隊技術部門的負責人。2017年初他正式為索伯工作。
  索伯發表的聲明確認了讚德爾已經離開了車隊。車隊領隊瓦塞爾將負責2018賽車的研發工作和2019年賽車的初始規劃工作,直至新的技術總監到位。
  索伯車隊正在經曆結構調整和架構充足。今年阿爾法-羅密歐成為索伯的冠名讚助商,在掙紮了數個賽季之後,索伯希望阿爾-法羅密歐的介入能夠幫助車隊實現躋身中遊車隊的目標。
  (考拉)


麥拿倫“淡化”B版賽車:要看對手的升級效果
2018年05月03日09:20










麥拿倫“淡化”B版賽車


  麥拿倫車隊的競賽主管布里爾試圖降低外界對於其B版賽車的預期。他在接受西班牙《機密報》採訪時表示,考慮到絕大多數車隊都將在巴塞隆拿帶來新的套件,麥拿倫的升級能否達到預期,要看其他車隊的升級效果如何。
  儘管本賽季結束與本田的合作,轉用雷諾引擎,但麥拿倫車隊本賽季的表現仍然很掙紮。最近有報導稱,麥拿倫將在西班牙大獎賽期間對賽車進行重要升級,即B版賽車。
  “巴塞隆拿會的確會有新的方向,”布里爾確認,“但你不能指望我們領先所有對手。我認為圍場內95%的車隊會在巴塞隆拿帶來新的空氣動力學套件,所以車隊之間的差距,要麼維持原來的水平,要麼我們落後一些,或者我們領先一些;
  “現在是讓我們的進步和工作產生效果,達到我們自己預期的時候了,然後我們希望其他車隊的升級效果達不到同樣的效果,”布里爾說道。
  (考拉)


丹麥F1推廣商考察阿塞拜疆大獎賽
2018年05月03日10:51










哥本哈根


  丹麥仍然在緩慢地朝著F1賽曆前進――在哥本哈根舉行一場街道賽的計劃正在推進中。據報導,上週末,其組織者會見了在阿塞拜疆的類似城市大獎賽的老闆。
  “在週五,我們會見了阿塞拜疆大獎賽的主管。”海爾格-桑德告訴《BT newspaper》說,“他完全坦率地談到了在一座大城市中間組織一場F1賽事所涉及的挑戰,但我們絕不會被嚇倒。”
  桑德是和前盛寶銀行聯席CEO及共同創辦人拉爾斯-克里斯滕森(Lars Seier Christensen)一起去的巴庫。他們倆同時還會見了哈斯車隊老闆岡特-斯泰納(Gunther Steiner)――丹麥車手凱文-馬格努森目前正效力於該車隊。
  據報導,哥本哈根擬定的城市賽道佈局已經被F1賽道設計師赫爾曼-蒂爾克(Hermann Tilke)批準。
  “對F1來說,哥本哈根將是一個很棒的地方。這座城市是獨特的,在背景中的標誌性建築物陪襯下,擬定的賽道將會非常漂亮。”蒂爾克在巴庫說。
  (月光)


邁阿密將對2019年F1街道賽計劃進行投票表決
2018年05月03日11:05










邁阿密


  據外媒報導,邁阿密很快將會對是否繼續著手在2019年主辦一站F1大獎賽的計劃進行投票表決。
  由於F1東家自由媒體期望在美國增加第二站比賽,長久以來,一直有傳言稱邁阿密將會出現在F1賽曆上。
  目前,已經有一站美國大獎賽在德克薩斯州奧斯汀的美洲賽道(Circuit of the Americas)舉行。該站比賽於2012年首次舉辦,如今已成為車迷們最喜愛的比賽之一。現在,邁阿密市議會已經把在城市中增加一站比賽的計劃加入了議程,並且很快將舉辦投票表決。
  當地時間5月2日,F1商業運營總監西恩-布蘭切斯(Sean Bratches)表示:“今天早些時候,邁阿密市議會邁出了重要一步,他們在接下來的議程中添加了一個項目,如果獲批的話,它就會在下賽季把F1賽事帶到邁阿密市中心。”
  “我們感謝該社區對主辦F1比賽的興趣,並期待著與當地政府以及利益相關者共同合作,把這一願景帶到生活中來。”
  “由於在全世界擁有超過五億粉絲,F1是地球上場面最壯觀的比賽,而邁阿密作為世界上最具標誌性和最富有魅力的城市之一,連同其強大的旅遊業基礎設施,(這些)將會使邁阿密成為對F1以及其粉絲來說完美的目的地(城市)。”
  (月光)


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FIA进一步收紧“派对模式” 杜绝辅助油箱传送

2018年05月04日 18:24 新浪体育








FIA进一步收紧“派对模式”
  国际汽联进一步收紧“烧机油”,也被称为“派对模式”的监管。来自FIA的最新声明明确表示,排位赛中不能把油品从辅助油箱转移到润滑系统的任何部分。
  国际汽联单座赛车技术负责人尼古拉斯-通巴基斯(Nikolas Tombazis)抄送给车队的文件写到:“在对这个问题进行了多次讨论之后,我们希望澄清,以便让国际汽联在排位赛期间准确和及时的监测燃油消耗。不允许以精确及时的方式任何辅助油箱把油品添加到赛车,也就是说,在辅助邮箱和引擎润滑系统的任何部分之间不能有油品传递。”
  (SWIFT)


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沃爾夫談2019賽季陣容:四選二 幸福的煩惱
2018年05月07日11:13










Mercedes車隊目前的車手陣容


  Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫表示,車隊正面臨著幸福的煩惱,因為下賽季的車手席位將有四位車手可以選擇。
  劉易斯-咸美頓和瓦爾泰利博塔斯的合同都需要在年底前確定,而Mercedes青訓體系的成果---奧康也正在客戶車隊印度力量日漸羽翼豐滿。此外,Mercedes的儲備車手喬治-羅素也暗示,車隊承諾如果自己在F2中表現出色的話,下賽季將幫助他躋身F1。
  在接受Motorsport.com採訪時,沃爾夫表示:“這個問題其實並不讓人煩惱,我們對於博塔斯的表現非常滿意,對於劉易斯,我們無需多言,在我看來他是現役最好的車手。我們還有處在成長階段的年輕人,比如奧康和喬治(羅素)。我對未來Mercedes車隊的前景感到樂觀。”
  咸美頓和Mercedes車隊都已經暗示將會續約,雙方的合作從2013賽季開始。目前簽約只剩下形式問題需要處理。最近幾週或者幾天我們沒有討論續約的問題,因為現在的局勢很緊張,我們所有的精力都聚焦在比賽上,”沃爾夫在阿塞拜疆大獎賽期間表示,“但我們對未來的看法是一直的,現在就是要找個時間坐下來談。”
  在羅斯堡宣佈退役之後,Mercedes簽下了博塔斯。2017賽季,博塔斯又獲得了一年的續約,新合同在本賽季結束後到期。沃爾夫說:“我們眼下並不關注Mercedes之外的車手,我們必須支持自己的車手,這是最優先的。這就好比,如果你對你太太很滿意,你就不會去尋找豔遇了!再經過幾場比賽,我的看法會更為全面。”
  如果Mercedes確定下賽季繼續保留現有的陣容,那麼奧康幾乎可以確定將繼續待在印度力量車隊。由於有雄厚的靠山和出色的成績,印度力量不會放棄佩雷茲,這意味著一旦印度力量也維持現有的陣容,羅素在2019賽季也不得不再尋找新的車隊。這位GP3的衛冕冠軍將印度力量視為登陸F1的最佳車隊,儘管Mercedes可以尋找客戶車隊,但都不如印度力量那樣可靠。
  去年,羅素的同事維爾萊茵效力於索伯車隊,不過這支法拉利的客戶車隊在今年已經選擇法拉利的車手勒克萊爾取代Mercedes的維爾萊茵。維爾萊茵在F1失業之後現在回到了DTM。不過Mercedes表示,F1的大門始終對維爾萊茵敞開,但這也意味著2019車隊的選擇更加複雜。
  (考拉)


汉密尔顿:阿隆索最难对付 罗斯伯格难缠另有原因

2018年05月07日 11:42 新浪体育








梅赛德斯车队汉密尔顿
  尽管与阿隆索只搭档了一个赛季,但汉密尔顿认为,阿隆索是他F1生涯中“最难对付”的队友。2007年,汉密尔顿以新人的身份加入F1,进入迈凯伦车队之后,他就发现自己要对付的是阿隆索。这是一个两位队友之间剑拔弩张的赛季,但两人的内斗最终使得双方都没能获得冠军,法拉利车队的莱科宁以1分的优势夺冠。
  “我想说费尔南多是我面对过的最难对付的队友,”汉密尔顿在出席一个赞助商活动期间表示。阿隆索尽管难对付,但与罗斯伯格的矛盾却近在眼前。两位曾经一同成长的年轻人在梅赛德斯共事4年,两人一共获得了三个世界冠军。
  “我想说与罗斯伯格的竞争很困难,但原因不同,”汉密尔顿补充说,“每个人都有自己的挑战,但是在享受自己的权力是,待遇是不同的。”
  本赛季汉密尔顿最大的挑战似乎来自法拉利的维特尔,他承认,要击败德国车手不容易。“我还没有来得及考虑成为四届世界冠军是何种感受,”汉密尔顿说,“每年我的状态都会回到原点,目标和热情也都在变化,这种状态很酷,但他有一台热血赛车,会抓住每一个机会来击败我,获得胜利。我们会有激烈的争斗,但我不会用比赛之外的形式来赢得胜利。如果他的表现越好,我工作的难度越大,那么我一旦取得胜利,自己也会更为满足。”
  (考拉)


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法拉利釋放溫和信號:自由媒體的態度已改變
2018年05月09日15:22










法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內


  隨著自由媒體在最新公佈的F1藍圖中提到了對“歷史價值”的尊重,日前,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內已經對F1的未來表達了更為樂觀的看法。如今,他表示自己受到了自由媒體計劃的鼓勵。
  馬爾喬內此前曾威脅說,如果他對未來的形勢感到不滿,那麼他就會讓法拉利退出F1。
  意大利人的擔憂是在F1東家提出2021引擎規則的計劃後開始的。法拉利和梅奔兩強都對最初的提案表示反對,而如今,該提案已經變成了一個更為詳細的計劃。
  “你必須要牢記的是,法拉利將會繼續參賽。那是融入我們的血液里的。我們將繼續展示出我們的能力。”馬爾喬內說,“我被(官方)態度的改變鼓舞了,而且我們(也)有足夠的討論。我們將在年底得出結論。”
  法拉利很享受他們2018賽季的開局――在四站比賽兩次奪冠。馬爾喬內表示,由於賽車的狀態,車隊正處在一個很棒的位置,而且這是自從他加盟法拉利以來,車隊打造出來的最有前途的賽車。
  “我們的賽車,正處在一種現象級的狀態下。”《米蘭體育報》援引他的話說,“我們在巴庫很不走運,但那是自從我來到這裏以來,最有前途的賽車。我們的兩位車手也都受到了鼓舞,而且在賽季後期,人們仍將會看到一些升級開發。對法拉利來說,成為F1冠軍是很重要的。”
  (月光)


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巴頓:阿朗素一直都是一個不可忽視的力量
2018年05月10日11:05










昔日隊友,阿朗素和巴頓


  近日,阿朗素的麥拿倫前隊友簡森-巴頓表示,無論西班牙人在哪裡、開什麼車,他一直都是一個不可忽視的力量。
  2009年F1世界冠軍下個月將代表SMP Racing車隊參加勒芒24小時耐力賽,他很可能在這項艱苦賽事中的某個時刻,與阿朗素狹路相逢――因為西班牙人將代表豐田車隊參加這項傳奇的24小時賽事。
  “他絕對是你要擔心的車手之一。”巴頓告訴天空體育新聞說,“不管你參加什麼比賽,只要他參賽,你就要擔心一下。”
  “他不僅(速度)很快,而且他還是個非常聰明的車手,他很有經驗並且他總是在那裡。”
  “如果你有著很棒的一天,那麼你可能會淘汰他,你還可能有一場很棒的比賽,但他會總是緊跟在你後面。他極少有糟糕的比賽,當你和他是隊友時,這很艱難。”
  巴頓說,因為他可能是一股不可忽視的力量,所以阿朗素也能帶出對手的最佳狀態。
  “我們將會在勒芒彼此競爭,我知道如果我們咬在一起,那麼他是不會犯錯誤的。”英國人說。
  “無論是淩晨三點還是下午三點,都沒有關係,他都將會是100%(的狀態)。”
  “你必須得更得上那一點,這很艱難,但那正是我喜歡跟世界上最好的賽車手比賽的原因。他們讓你時刻保持警覺。”
  至於西班牙人的三冠王野心――贏得F1摩納哥大獎賽、勒芒24小時耐力賽和印地500,是只有偉大的格拉漢姆-希爾做到過的壯舉――對巴頓來說,一場勒芒的勝利會使他比阿朗素略勝一籌。但他堅持認為,自己參加印地500是不可能的。
  “我要留著那個給費蘭度去做。”英國人說,“這是我職業生涯中度過的最繁忙的賽季。”
  (月光)


華迪爾:如果我們排位在前 那麼我們就能贏!
2018年05月10日11:29










法拉利車隊華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾相信,法拉利的強勢賽季將會在巴塞隆拿繼續。
  許多權威人士認為,今年意大利車隊能最終贏得他們自2007賽季以來的第一個車手總冠軍。然而,儘管法拉利本賽季到目前為止一直表現搶眼,但梅奔在巴塞隆拿的季前測試中看起來是最好的。本週末,F1西班牙大獎賽就將在巴塞隆拿賽道開戰。
  “我一點兒也不擔心。”在巴塞隆拿大獎賽前,華迪爾告訴德國電視台RTL說。
  “最重要的事情是,我們在排位賽中有一輛很好的賽車。如果我們在前面,那麼我們就能贏,因為我們的比賽速度很好。”德國人說。
  華迪爾還表示,在週六的單圈速度是法拉利2017賽車和2018賽車之間最大的區別。“特別是過去幾年里,我們在排位賽中並沒有足夠的競爭力。”他說。
  德國人還認為,這週末,巴塞隆拿將給F1世界一個2018賽季真正權利等級(pecking order)的清晰形象。“巴塞隆拿是衡量每個人真正所在位置的、一個非常好的標準。”他說。
  (月光)


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法拉利推出新型人字拖後視鏡(圖)
2018年05月10日22:06








法拉利推出人字拖後視鏡

  F1西班牙站週四,法拉利車隊帶來了全新的人字拖後視鏡。不久前FIA發文澄清“Halo”人字拖上可以搭載後視鏡,法拉利迅速做出響應。週五練習賽上,法拉利將測試這項新研發的效果。

法拉利推出人字拖後視鏡


法拉利推出人字拖後視鏡


法拉利推出人字拖後視鏡


華迪爾目測人字拖後視鏡

  (SWIFT)


紅牛全新套件相當瘋狂 麥拿倫新鼻錐形狀怪異
2018年05月11日14:44








升級後的RB14將會「看起來相當瘋狂」

  紅牛和麥拿倫車隊都表示,當他們出現在西班牙大獎賽自由練習賽上時,他們升級過的2018F1賽車將會看起來有明顯不同。
  紅牛車手丹尼爾-列卡度已經暗示說,RB14將會「看起來相當瘋狂」,而斯托菲爾-範多恩也強調了麥拿倫賽車在前端和側箱導流板上的變化。
  雖然澳州人接受了更新趨於緩和――因為這更接近他們的部署――的希望,但他相信這些變化將至少看起來很驚人,並且強調了側箱導流板區域。
  「你總是聽到龐大的數字,你將會得到這個數量,但看起來,當你越來越接近的時候,現實就越不樂觀。」列卡度說。
  「賽車將變得更快,但它是一輛足以再次挑戰其他人的賽車嗎?」
  「它會看起來很酷,你會看到在側箱上有很多東西,那將會看起來相當瘋狂。」
  「如果它不會更快,那麼至少我們會看起來很酷。」






  麥拿倫此前曾暗示,儘管在賽季開始階段會使用一台上季賽車的改進版,但在西班牙大獎賽週末其真正的2018賽車就會首度亮相。
  然而此後,車隊淡化了預期,因為他們試圖用一個已知的更新包――包括一個引人注目的、不同的前鼻翼設計――來爬升到前列去,那是個比中遊車隊強不了多少的位置。
  「從視覺上看,賽車將會在前端和側箱導流板區域看起來相當不同――它們將會看起來大不一樣。」當被 Motorsport.com 問及更新的話題時,範多恩說。
  「但對我們來說重要的是,賽車將如何操控以及它將在賽道上表現如何,所以我們要看看再說。」
  「我們會有兩個忙碌的練習賽,期間我們將在兩輛賽車上嘗試很多東西來瞭解這個更新包,然後我們將對性能知道更多一點兒情況。」
  範多恩淡化了將之看做是對麥拿倫來說至關重要週末的預期,並強調,這是一個積極發展方向的開始。
  儘管由於阿朗素和範多恩穩定的得分表現,麥拿倫目前保持著車隊積分榜第四的位置,但在賽季前四場比賽中,他們單就速度而言,平均起來只擁有第七快的賽車。
  「我沒有將這個週末看做是一個至關重要的週末。」範多恩說,「這隻是個我們會帶來很多部件的週末而已。」
  「在接下來的比賽中,我們也將會帶來很多新東西,所以這將是一個在全年中持續發展的過程。」
  「很希望它能在良好的方向上邁出一步,然後我們就能從這裏繼續開發了。」
  (月光)


咸美頓:領先但未發揮實力 盼本站不是一停
2018年05月11日15:39










Mercedes車隊咸美頓


  劉易斯-咸美頓表示,儘管目前他在車手積分榜上領先,但梅奔不確定他們的賽車比12個月前更強。
  “因為在上站比賽中,我連一秒鍾都沒想過我現在會領跑車手積分榜。”他在Catalunya賽道上說。
  “還有很長的路要走。設想一下,如果知道我們在前進路上仍帶著的所有問題,那麼現在我會很興奮了。這並不真的意味著什麼。”
  “重要的是,年底時你會在哪兒。如果我們本週末碰巧找到了我們賽車問題的重點,我們開始變得更加穩定,那我會更開心,因為那時我就知道我能繼續發揮實力還是要勉強支撐,而那不足以贏得世界冠軍。”
  咸美頓說,他在車手積分榜上的領先是利用其他車手的失誤和不幸來實現的。“現在我會接受它,但從長遠來看,我不想我可以繼續依賴那一點。”他說。
  他還說,車隊並不像12個月以前,在同樣的比賽中領先時那麼有自信,而且他們仍然在努力解決現階段的輪胎問題。
  “我想說,去年我們對以幸運的方式開局感覺自信稍微更多一點兒,因為我們已經比此時對賽車的瞭解更好一些了。現在這個賽事仍然有很多未知因素。我們仍在學習並期待著。”
  “例如,這週末,輪胎是我們之前掙紮的最大原因,所以我希望本週末我們不會有這些問題,但我並不知道(還會不會發生)。由於我們在測試中遇到的輪胎起泡問題,他們就再次更換了輪胎,所以這可能導致從兩停變為一停或者可能是三停,我不知道會怎麼做。”
  “但我確實希望這次不會是一停,因為那不會非常令人興奮的。”
  (月光)


華迪爾:倍耐力為梅奔和紅牛更換了輪胎配方
2018年05月11日18:01










華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾表示,倍耐力本週末更換輪胎配方,是對法拉利兩個競爭對手,在Catalunya賽道測試期間所遇到問題的回應。
  F1官方輪胎供應商已經為本週末的比賽,以及即將到來的保羅-理查德賽道和Silverstone賽道的比賽,通過改變橡膠配方的形式,減小了輪胎的觸地深度。倍耐力稱,這麼做是為了讓車隊更好地管理他們的胎溫。
  然而,華迪爾相信,這一改變是針對兩支車隊在季前測試中所遭遇的問題而做出的回應。
  “很明顯,我們擁有不同的輪胎,因為倍耐力對梅奔和紅牛在測試中遭遇的問題做出了回應,所以我們會看看情況將會如何發展。”他說。
  德國人早前就已經表明了他對這一變化的懷疑。在宣佈之前,法拉利車手曾說,競爭對手們一直在“[努力]讓輪胎供應商朝著適合他們賽車的最佳方向發展。”
  在本週末比賽前,華迪爾說,領先車隊之間的差距非常好,一些小變化可能會打破平衡。
  “在澳洲,梅奔是最快的賽車,最佳的組合。老實說,從那以後,我認為在比賽中,是我們、梅奔和紅牛之間出現膠著。”
  “在排位賽中,我們做了我們應該做的事,我認為其他人可能遇到了一些麻煩。有時,我不明白週五和週六之間相反的狀態。例如,在巴庫,為何紅牛在週五那麼快,然後在週六就不快了,然後在週日,至少他們有一些單圈還是有速度的。”
  “但經過我們的週末,有時你覺得在賽車里更舒服,有時則相反。你總是試圖調整好設置。我認為在領先方陣中,這非常要緊,小事情可能會讓一天完全不同。”
  “現在在這裏,我認為,我們為每個人都提供了一輪更新,我們會看看它會帶我們到什麼位置。但我認為,這相當好,你能以第一或者甚至第六起跑,而你知道你可以純粹的速度為一場勝利而戰。我猜,那同時也對觀看的人們有好處,因為你不總是知道將會發生什麼。”
  (月光)


F1西班牙站FP1:梅奔包揽前二 库比卡重返赛道

F1西班牙站FP1:梅奔包揽前二 库比卡重返赛道








F1西班牙站FP1:梅奔包揽前二
  5月11日,2018F1西班牙站FP1在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。梅赛德斯车队博塔斯以1分18秒148排名第一,汉密尔顿第二(+0.849),法拉利车队维特尔第三(+0.950),P4-P7:维斯塔潘、莱科宁、阿隆索、里卡多。波兰车手库比卡重返F1赛场,他驾驶威廉姆斯赛车完成了24圈。
  2018F1西班牙站FP1成绩表:
2018F1西班牙站FP1成绩表
  (SWIFT)


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F1西班牙站FP2:咸美頓最快 紅牛領先法拉利
2018年05月11日22:51








咸美頓

  5月11日,2018F1西班牙站FP2在巴塞隆拿的Catalunya賽道進行。Mercedes車隊咸美頓以1分18秒259排名第一,紅牛車隊列卡度第二(+0.133),維斯塔潘第三(+0.274)。法拉利車隊華迪爾、雷干倫位居P4和P6。
  2018F1西班牙站FP2成績表:

2018F1西班牙站FP2成績表

  (SWIFT)


迈阿密市政府批准2019年F1街道赛提议

迈阿密市政府批准2019年F1街道赛提议








迈阿密F1街道赛计划比赛区域实景
  5月10日,美国迈阿密市政府委员会的投票一致同意,允许该市就交易条款进行谈判,该协议将在2019至2028年,连续十年举办F1大奖赛。
  F1的所有者自由媒体,自从2017年初控制这项运动以来,一直渴望在美国扩张,目前在美国举办的F1大奖赛全年只有一站是在奥斯汀。
  迈阿密市政府的一份声明写道:“迈阿密市委员会通过一项决议,支持2019至2028年度,将一级方程式汽车大奖赛纳入迈阿密市努力,并指导城市经理,就迈阿密市和一级方程式世界锦标赛有限公司正式签订必要的合同协议。”
  迈阿密大奖赛赛道计划位于城市的南部,比斯坎湾(Biscayne Bay)地区。市议员肯·拉塞尔(Ken Russell)在Twitter上分享了提议布局,它围绕着NBA迈阿密热火的主场——美航球馆,穿过城市的自由塔,然后穿过海港,指向市中心。
  在位F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿已经官方被邀请为顾问,他将对赛道布局的更改提出意见。
迈阿密F1街道赛计划赛道布局图
  F1商业总监西恩-布拉切斯(Sean Bratches)说:“我们非常高兴的获悉,把一级方程式大奖赛带到迈阿密市获得了初步批准。这只是过程的开始,我们将立即与各社区利益相关者、迈阿密市、迈阿密港、海湾公园管理信托等进行合作,以达成最终协议。在迈阿密,F1代表了一个绝妙的机会,将世界上最伟大的赛车奇观带入世界上最具标志性的城市之一,我们很高兴这一旅程正在进行中。
  F1还没有公布2019赛季的赛历,此前的计划是在十月份举行迈阿密站的比赛。目前还不清楚其他现有分站是否会离开明年的赛历,但德国站(霍根海姆)、比利时站(斯帕)和日本站(铃鹿)的合同都将在今年年底到期。
  越南首都河内也是传闻中的热门举办地,但是河内更可能是在2020年进入赛历。F1的重要赞助商喜力啤酒联手红牛车队上周末在越南的胡志明市举办了一场F1巡演。
  (Woody)


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F1西班牙站汉密尔顿夺杆位 梅奔包揽前二

F1西班牙站汉密尔顿夺杆位 梅奔包揽前二








汉密尔顿摘得杆位
  北京时间5月12日晚,2018F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。梅奔车手汉密尔顿以1分16秒173获得个人赛季第二杆,并打破赛道纪录。博塔斯获得第二,梅奔将在正赛占据头排。法拉利车手维特尔和莱科宁分列第三、第四。红牛车手占据发车第三排。阿隆索在家乡获得P8。


F1西班牙站排位赛1/15

查看原图图集模式

5月10日至13日,2018F1西班牙站将在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。图为周六排位赛。







  在第三次自由练习赛中,梅奔包揽前二:汉密尔顿以1分17秒281排名第一,博塔斯落后0.013秒排在次席。法拉利双雄维特尔和莱科宁分别落后0.269秒和0.300秒排在第三和第四位。红牛车手里卡多排在第五。红牛二队车手哈特利发生高速撞车,导致赛车严重受损,最终没能及时赶上排位赛。此外,斯洛特金因在阿塞拜疆大奖赛第一圈中引发可避免的事故,所以他在本站受到了退后三位发车的处罚。
  加泰罗尼亚赛道是圈内公认的最接近完美的赛道之一。由于近年来季前测试都是在这里举行,因此很多车手对它都非常熟悉。另外,因为赛道超车点不多,因此发车位置就变得尤为重要。
  赛时天气,气温18.9℃,赛道温度27.3℃,风力10.8kph,湿度75.5%。尽管倍耐力在本站更换了轮胎,但较低的温度也还是让轮胎经受了很大考验。本站比赛倍耐力提供的配方是中性胎、软胎和超软胎。
  第一节:维特尔破赛道纪录 哈特利没能参赛
  Q1中,除阿隆索(中性胎)和印度力量两强(软胎)外,其他车手都使用的是超软。倒计时开始后,莱科宁率先上路,威廉姆斯紧随其后。斯特罗尔率先做出成绩,1分20秒6并不算快。莱科宁随后以1分17秒806暂时排在第一。不久,维特尔比他快0.1秒升至第一。
  倒计时还剩10分钟,莱科宁以1分17秒4升再次升至第一。几秒钟后,汉密尔顿落后他0.150秒排在第二。慢镜头回放维特尔在出3号弯时跑出了赛道。倒计时还剩8分多钟,维特尔以1分17秒031打破赛道纪录。倒计时还剩7分钟,梅奔双雄回到P房。倒计时还剩5分半钟,维斯塔潘以1分17秒411升至第二,此时,莱科宁、里卡多、汉密尔顿和博塔斯分列第三到六位。随后,大家都回到P房做最后准备。
  倒计时还剩3分钟,除前六名车手外,其他车手再次上路准备最后冲刺。停表后,奥康和范多恩压哨超过原本排在第14位的霍肯伯格,雷诺车手被淘汰。斯特罗尔在最后冲刺圈的12号弯冲出赛道,车尾撞上广告板,没能提升名次。Q1最终在黄旗下结束,埃里克森没能提升名次也被淘汰。
  本节被淘汰的车手是霍肯伯格、埃里克森、斯洛特金、斯特罗尔和没有成绩的哈特利。
  第二节:维特尔跑进1分17秒 头哥低空过关
  Q2开始后,哈斯两位车手率先以软胎上路。身后的法拉利、梅奔、红牛和范多恩也都是软胎出战。汉密尔顿1分17秒166抢占第一,博塔斯以1分17秒111超过了他。不过随后,莱科宁跑出1分17秒071超出。不久,维特尔又以1分16秒802抢到第一。
  倒计时还剩10分钟,里卡多以1分17秒438排在第五。倒计时还剩5分钟时,大家都回到P房做最后准备。小汉更换了超软胎出来跑了一段,但放弃了。法拉利两强没再出战,红牛也用超软跑了一下。停表后,大家的名次都未再发生改变。最终,阿隆索以第十名低空掠过。
  本节被淘汰的车手是范多恩、加斯利、奥康、勒克莱尔和佩雷兹。
  第三节:汉密尔顿拿下个人赛季第二杆
  Q3开始后,所有车手都在一分半钟内上路,只有阿隆索使用软胎,其他人都用的是超软。里卡多率先进入计时圈,跑出1分16秒858。维斯塔潘紧接着以0.042秒优势超出。汉密尔顿随后跑出1分16秒491升至第一,维特尔只跑出1分17秒255。之后的博塔斯跑出了1分16秒9,而莱科宁因在1号弯稍微失控,只跑出了1分18秒192。
  第一全跑完后,十名车手排位为:汉密尔顿、维斯塔潘、里卡多、博塔斯、维特尔、莱科宁、阿隆索、格罗斯让、塞恩斯和马格努森。
  此后大家都回到P房准备最后冲刺。倒计时还剩3分钟,所有车手重新上路。法拉利更换了软胎出战。梅奔和红牛还是超软。莱科宁以1分16秒612升至第二,但随后,小汉以1分16秒173继续稳居第一。停表后,博塔斯落后0.040秒升至第二,维特尔仅以1分16秒305获得第三。里卡多没能刷新成绩,最终落后维斯塔潘排在第六。
  至此,梅奔双雄拿到了正赛前两名:汉密尔顿收获了个人本赛季第二个杆位,博塔斯也会在头排发车。法拉利两强维特尔和莱科宁分列发车第二排。红牛占据了发车第三排。P7-P10分别为马格努森、阿隆索、塞恩斯和格罗斯让。
  2018F1西班牙站排位赛成绩表:
2018F1西班牙站排位赛成绩表
  (月光)


咸美頓迎來久違杆位 數據顯示杆位勝率極高
2018年05月12日23:34










咸美頓


  在剛剛結束的2018賽季F1西班牙大獎賽的排位賽上,Mercedes車隊的咸美頓以不到0.1秒的微弱優勢擊敗隊友博塔斯獲得了杆位。
  “排位賽我們非常接近,但我非常高興,”咸美頓說,“我需要這個杆位,我已經有一段時間沒拿到了。”
  兩位法拉利車手包攬了發車第二排,華迪爾排在第三。華迪爾已經連續三場比賽拿到杆位,咸美頓上次拿到杆位還是在賽季開始的澳州大獎賽。“明天我們預計Mercedes會非常強,這將會是一場有趣的比賽,”華迪爾說。在這條賽道,杆位出發獲得冠軍的機率很高,過去17次西班牙大獎賽,只有三次冠軍不是被杆位選手獲得的。
  (考拉)


壽命僅一站!法拉利人字拖小翼片被FIA禁用
2018年05月12日23:44








法拉利的人字拖小翼片

  在FIA通知各支車隊允許在Halo上安裝後視鏡後,法拉利車隊是第一個採取行動的,不過法拉利在後視鏡上安裝小翼片的做法遭到了其他車隊的投訴。經過調查之後,FIA要求法拉利在摩納哥大獎賽時不允許小翼片再與後視鏡一起出現在Halo上。
  法拉利的SF-71H在加泰羅尼亞的亮相吸引了無數關注,因為他們在Halo上安裝了後視鏡和小翼片。
  週四FIA的賽事總監查理懷汀對法拉利進行了現場檢查並拍照,確認賽車在西班牙大獎賽是可用的。
  不過還是有幾支車隊致信FIA,要求澄清哪些結構可以安裝在Halo上,哪些結構不可以,這些車隊堅信,新的小翼片的引入能夠對賽車的空氣動力學性能產生長期的優勢。

法拉利的人字拖小翼片


法拉利的人字拖小翼片

  在週五的第二次自由練習賽結束之後,華迪爾對媒體表示這一設計不會影響空氣動力學性能,但據報導稱,法拉利仍然被要求在西班牙大獎賽結束後放棄該設計,尤其是小翼片的設計。
  紅牛車隊的領隊霍納在第三次自由練習賽期間接受英國天空體育採訪時繼續質疑了法拉利的設計,對於媒體要求澄清法拉利是否被要求拆除該設計時,霍納說:“我認為下一場比賽你們就看不到了,這是我的理解,他們現在已經裝在車上了,但未來兩週我們會看到新的進展。”
  (考拉)


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F1西班牙站咸美頓奪冠梅奔前二 法拉利未能登台
2018年05月13日22:53








F1西班牙站咸美頓奪冠

  香港時間5月13日晚,2018F1西班牙大獎賽正賽在Catalunya賽道結束。梅奔車手咸美頓收穫今季個人第二冠,隊友波達斯獲得亞軍,維斯塔潘、華迪爾和列卡度分列三到五位。本土作戰的阿朗素獲得第八,雷干倫賽車故障退賽。
  在排位賽中,梅奔車手用超軟胎包攬前二:咸美頓以1分16秒173獲得了個人今季第二個杆位,也是他個人職業生涯第74個杆位,波達斯落後他0.040秒位居第二。法拉利雙雄華迪爾和雷干倫在Q3最後階段更換軟胎,最終佔據發車第二排。紅牛車手維斯塔潘和列卡度分列第五和第六位。本土作戰的阿朗素取得今季最好的P8。
  在三練中遭遇嚴重車禍的赫特利,沒能及時修復賽車趕上排位賽,從而沒能符合「107%時間規則」。經過賽會幹事同意,他被允許在最後一位發車。另外,斯洛特金因在阿塞拜疆大獎賽第一圈中引發可避免的事故,而在本站受到了退後三位發車的處罰。
  西班牙站因是車隊季中升級賽車的重要節點而最受關注。此前表現不佳的梅奔車隊在這裏重新找回狀態。當然,倍耐力在本站更換淺花紋輪胎也是原因之一。
  本站比賽,倍耐力提供的輪胎選擇中性胎、軟胎和超軟胎。在起步輪胎方面,前十名車手中有九人都使用的是舊軟胎,只有阿朗素使用的是舊的超軟胎;後十位車手大部分使用的是新軟胎,霍肯伯格和艾歷臣使用的是新的中性胎。
  今天,賽時天氣是氣溫15.4℃,賽道溫度34.5℃,風力3.2kph,濕度53.8%。局部多雲並伴有大雨威脅的天氣,也讓比賽充滿了變數。
  暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。發車時,咸美頓稍微阻擋了一下波達斯,華迪爾趁機升至第二。而身後則出現大亂。
  第1圈,哥斯贊讓在三號彎滑出賽道,他緊急救車,在返回賽道時與後面上來的、躲閃不及的加斯利和霍肯伯格相撞,三輛賽車的碎片在賽道上散落一地。賽會因此出示安全車。赫特利和斯洛特金趁機進站更換中性胎。
  此時賽道上的排位是:咸美頓、華迪爾、波達斯、雷干倫、維斯塔潘、列卡度、馬格努森、塞恩斯、勒克萊爾、奧康、阿朗素、斯特羅爾、佩雷斯、範多恩、艾歷臣、赫特利、斯洛特金。
  第6圈末安全車退出,第7圈比賽重新開始,阿朗素過掉奧康,升至第十;咸美頓1分22秒990刷紫。第8圈,咸美頓1分21秒631創造新的單圈紀錄。第9圈,咸美頓在以1分21秒386刷紫。經賽會調查,範多恩因在第一圈二號彎未能按規定返回賽道而被罰時5秒。此後比賽一直進行的非常平穩。
  第18圈,華迪爾進站,出來後落在了馬格努森之後,排在第七位;咸美頓1分21秒328刷紫。第20圈,波達斯進站,用時稍長,出站時剛好被剛剛超越馬格努森的華迪爾擠在身前,此時華迪爾升至第五,波達斯落到第六,馬格努森排在第七。
  第21圈,勒克萊爾和斯特羅爾進站;咸美頓1分21秒157再刷紫;同圈,波達斯1分20秒402刷紫。第22圈,阿朗素進站,出來掉到第16位。第25圈,雷干倫賽車出現故障,第26圈,他進站退賽。
  第25圈,咸美頓進站,出來排在第二,維斯塔潘開始領跑;斯洛特金進站,出來落到最後;勒克萊爾超越赫特利,升至第13位。第26圈,塞恩斯進站。第27圈,佩雷斯進站;咸美頓1分20秒131刷紫。第28圈,塞恩斯與艾歷臣在一號彎發生輪對輪競爭。
  第30圈,奧康進站換胎發生問題,耽誤了很長時間,出來直接掉到了最後一位。第34圈,列卡度進站,出來排在第五。第35圈,領跑的維斯塔潘進站,出來排在第四,擠在列卡度身前;赫特利進站,出來排在第14位。此時,賽道上所有賽車使用的都是中性胎。
  第37圈,艾歷臣進站,更換軟胎。第40圈時,賽道天氣為氣溫15℃,賽道溫度32℃,濕度51%,風速3.3KM/H。
  第40圈,奧康賽車冒煙,停在路邊退賽,賽道第二段揮起黃旗,虛擬安全車出動。第42圈,華迪爾進站更換中性胎,出來排在維斯塔潘身後,排在第四位;佩雷斯進站更換軟胎,出來落到第12位。
  第43圈,虛擬安全車結束,阿朗素抓住虛擬安全車結束的一瞬間超掉勒克萊爾升至第八;斯洛特金賽車在賽道上晃動,維斯塔潘躲閃不及與其發生剮蹭,前鼻翼左側飛掉,身後上來的佩雷斯不小心壓到了他的碎片,斯洛特金進站更換超軟胎,出來排在最後一位。
  第45圈,波達斯1分19秒944刷紫;第47圈,範多恩賽車故障,靠邊退賽;咸美頓1分19秒766刷紫。第50圈,列卡度1分19秒147刷紫。第55圈,列卡度1分19秒093刷紫;佩雷斯賽車一直在抖動。第61圈,列卡度1分18秒441再刷紫。
  第66圈,格子旗揮動,梅奔車手咸美頓收穫今季個人第二冠,隊友波達斯獲得亞軍,紅牛車手維斯塔潘獲得第三,法拉利車手華迪爾獲得第四,紅牛車手裡卡多排在第五。赫特利在衝過終點線後停在了終點線旁邊。P6-P10分別為馬格努森、塞恩斯、阿朗素、佩雷斯和勒克萊爾。
  2018F1西班牙站正賽成績表:

2018F1西班牙站正賽成績表

  (月光)


咸美頓:我和賽車之間重新找到了那種感覺
2018年05月14日00:17










F1西班牙站咸美頓奪冠


  在剛剛結束的2018F1西班牙大獎賽上,梅奔車手劉易斯-咸美頓贏得了本賽季個人第二冠。賽後,他表示,這得益於他和賽車之間的“配合”。
  四次世界冠軍在66圈比賽的絕大部分時間里都處在領跑位置,勝利到手得可謂輕鬆。雖然在巴庫的勝利得益於隊友瓦爾特利-博塔斯的不幸,但這場巴塞隆拿的勝利則完全屬於英國人和他的W09賽車。
  他從始至終主宰著比賽,並為他和賽車之間的那種“配合”重新回來而慶祝。
  他說:“今天賽車和我自己(之間),我(又)感覺到了那種、有一整年都沒感覺到過的配合。那是一種很好的感覺。”
  同時,英國人也讚揚了梅奔車隊,稱這並不完全都是他的功勞。
  他說:“沒有這支令人難以置信的車隊,我就不可能做到這一點。這些傢伙完成了一份了不起的工作,我真的為每一個人都感到驕傲。”
  展望未來以及歐洲賽季的延續,梅奔車手希望保持這種最高水平的表現。
  他補充說:“這正是我們要開始努力繼續施加壓力的時候。(我們)為車隊獲得了前兩名,我們的梅奔董事會[在這裏]和我們在一起,從一開始他們就一直支持我們,所以有他們在這裏,並且看到車隊中真正的力量,真是太棒了。我希望我們能繼續下去。”
  目前,在車手積分榜上,咸美頓領先塞巴斯蒂安-華迪爾17分,而在車隊積分榜上,由於基米-雷干倫的退賽,梅奔已領先法拉利27分。
  (月光)


華迪爾:法拉利除了兩停別無選擇
2018年05月14日00:46










華迪爾


  在2018F1西班牙大獎賽賽後,塞巴斯蒂安-華迪爾表示,法拉利車隊除了兩停之外別無選擇――儘管這可能讓他錯失了登上領獎台的機會。
  起步時,德國人利用杆位的劉易斯-咸美頓的阻擋,超越瓦爾特利-博塔斯升至第二位。比賽中,他再次利用對手進站慢的機會,在出站口卡在芬蘭人之前,守住了第二。彼時看起來,他很可能會在英國人之後獲得亞軍。
  然而,在第40圈虛擬安全車出來後,法拉利車手選擇了第二次進站。這也讓他從第二掉到了第四。事實上,在前八名里,只有他採取了兩停而不是一停的策略。
  當被天空體育F1問及是否覺得那是正確的策略時,華迪爾回答:“是的,因為(我得到的)建議是,待在賽道上並不是個選擇。”
  “我們的輪胎一直比其他人的更快,雖然很明顯,那看起來不同,而且看上去是錯的,但從內部來說,我認為[進站]是正確的做法。”
  儘管馬克斯-維斯塔潘的前鼻翼受損,而德國人正用著全新的中性胎,但他還是在剩下的比賽中一直跟在紅牛車手後面。
  “總的來說,我們更快一點兒,我們的輪胎也更新,但隨著比賽的進行,我們並沒有足夠的速度。”華迪爾承認道。
  “我們只是不夠快。儘管事實是我們的輪胎是最新的,但到最後,我的輪胎甚至並不處在健康的狀態下。”
  由於擔心輪胎在賽道上起泡,因此在本站比賽中,倍耐力將輪胎花紋的深度減少了0.4mm――這也將是在今年的法國大獎賽和英國大獎賽上採取的策略。
  當被問及這是否對法拉利產生了負面影響時,華迪爾說:“嗯,我的意思是,它們[輪胎]為這裏而改變了。”
  “很難說,(輪胎)不改變,情況又會怎樣,但我認為,這很可能對我們比對其他人影響更大。”
  “但總的來說,我認為這是個相當不錯的週末,我們只需要瞭解該如何處理這些輪胎。我們會在保羅-理查德(賽道)再次使用這些輪胎,然後是在銀石,所以我們必須要看一看了。”
  (月光)


P8完赛 阿隆索是本赛季每站都拿分的三位车手之一

2018年05月14日 01:36 新浪体育








阿隆索
  在2018F1西班牙大奖赛中,本土作战的费尔南多-阿隆索获得了第八名,但他相信,在某一刻“获得积分是不可能的”。
  西班牙人从P8发车,最终也以P8完赛。而他也是在巴塞罗那,唯一使用红标的超软胎起步的车手。
  “很明显,我们有个计划,要用超软起步。我们知道,因为使用红胎,我们不得不在比赛前几圈就要超车,然后在非常早的时候停站。”
  然而,迈凯伦的计划在刚开赛时就被搅黄了:第一圈三号弯,罗曼-格罗斯让危险救车,结果造成与尼科-霍肯伯格和皮埃尔-加斯利的事故,三人全部退赛,赛道上散落了大量碎片,赛会因此出动了安全车,并一共带了六圈。
  两届世界冠军补充说:“不幸的是,我们发现,由于前几个弯角发生的事故,我们失去了位置。”
  “在某个时刻,我本以为今天获得积分是不可能的了,但我们完成了一场很好的比赛,只用了一停的策略。”
  在2018赛季中,阿隆索是迄今为止仅有的、每站比赛都得到积分的三位车手之一。而他本人也对自己所取得的这一成绩感到满意。
  西班牙人补充说:“连续五站比赛获得积分,显然,我现在非常高兴。”
  (月光)


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F1 2018討論區
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賽車第25圈失去動力 雷干倫:我很失望
2018年05月14日04:29










雷干倫和車隊工程師


  雷干倫在F1西班牙大獎賽上的成績是“遠不是理想的”,因為他的法拉利賽車在比賽進行中的第25圈時失去了動力,導致他不得不退賽。
  雷干倫說:“這個結果遠非理想,我很失望。今天我們沒有什麼可以改變的,但我們需要努力並繼續推進。
  “在某個時間,我開始失去動力,我設法繼續駕駛,但顯然不能全速,所以我不得不回到了維修站。”
  在這個問題發生之前,2007年度的世界冠軍在P4位置中跑得很舒服。
  他說:“今天我的比賽還算不錯,我的位置不錯,速度也很好。我跑得很順暢,我在節省輪胎。一切都是好的,但不幸的是沒有跑完。”
  到目前為止,法拉利並不知道雷干倫的車到底出了什麼問題,車隊表示會在適當的時候找到答案。
  雷干倫補充道:“我們對這一問題的瞭解還不止這些,我們需要把賽車帶回工廠,看看發生了什麼。”
  (swift)


托托-沃爾夫:完全理解法拉利的戰術
2018年05月14日11:32










Mercedes車隊執行總監托托-沃爾夫


  Mercedes車隊的執行總監托托-沃爾夫表示,他完全理解法拉利在西班牙大獎賽上所採取的戰術,儘管這一兩停的戰術沒有幫助華迪爾超越博塔斯。西班牙大獎賽開賽之後,華迪爾超越了博塔斯。在利用虛擬安全車完成第二次停站之前,華迪爾一直守住了自己的第二。
  不過沒有對手追隨華迪爾進行第二次停站,因此華迪爾只能目送博塔斯和維斯塔潘站上領獎台的第二和第三層。
  Mercedes車隊的兩台賽車都採用了一停的策略,並帶回了冠亞軍。沃爾夫表示,考慮到紅牛車隊曾經在中國大獎賽成功地借助虛擬安全車完成停站,華迪爾的行為並不使人意外。
  “要作出召回車手停站的決定是很睏難的,”沃爾夫說,“我們過去曾經做過,上海站就是一場用舊胎防守新胎保住位置的一場賭局。今天我們再次賭了一把,基於我們過去積累的維斯塔潘很難超越的經驗,我們認為守住賽道上的位置更重要。法拉利則相反,正如你們在上海看到的紅牛車隊兩位車手的策略,我想今天法拉利也是這麼做的。作出這樣的決定很難,所以我完全理解他們。”
  華迪爾則堅稱,考慮到輪胎在法拉利賽車上更大的消耗,類似Mercedes這樣的一停戰術並不是他的選擇。“我們沒有認為,如果一停會讓賽車更快,”他說道,“但賽道條件一直在變化,輪胎的表現比我們預想的要好,所以其實(一停)應該是可以的。我很高興車隊能夠這麼快的作出反應,我們可以完成,過去法拉利做不到。我認為我們今天擁有一場很好的、聰明的比賽。”
  Mercedes曾經在一停之前嚐試讓博塔斯留在賽道上更長的時間,但比平均時間更早的停站讓博塔斯出站後落在了華迪爾後面。不過賽後博塔斯認為,即便沒有那次停站,他也有其他的機會獲得亞軍。“我感覺整場比賽我的速度還有很多富餘,”博塔斯說,“每個人都知道,這裏很難超車,我總是在需要的時候給他施加壓力,但為了超車,你需要兩台車的速度差足夠大。如果錯過了那次機會,我們會一直等待下一次機會的出現。我認為我們的賽車今天很棒,機會早晚會出現。我很高興作為團隊我們作出了更好的決定,能夠完成那樣的超越。”
  (考拉)


華迪爾批評VSC存漏洞:這是公開的秘密
2018年05月14日15:06










法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊德國車手華迪爾在西班牙大獎賽結束之後對FIA的虛擬安全車系統提出了批評,他表示這套系統讓車手們感到困惑,其中的漏洞會被車手們利用以提高車速。
  華迪爾在西班牙大獎賽上拿到了第四。在賽會出動虛擬安全車時,華迪爾完成了本場比賽的第二次停站,這次停站使他的排位後退兩位,最終以第四完賽。賽後華迪爾承認,進站更換一套新輪胎是一個“導致他失去位置的錯誤”,但他對虛擬安全車(VSC)程序提出了批評,他認為這套系統中存在一個缺陷,每個車手可以利用這個缺陷以超過標準的速度進行。
  “對每個人來說規則都是一樣,但FIA給我們的系統讓我們遵守一個固定的時間間隔。每個人都必須減速,我認為至少要40%,但我認為,其實每個人都清楚通過壓縮與前車的距離,你可以在現有的VSC規則下跑得更快,而且不超出固定的時間間隔;
  “我認為我們應該擁有一套沒有類似漏洞的系統,現在的系統迫使我們在賽道上進行可笑的走線;每個人都在這麼做,這是個公開的秘密。F1這項運動所使用的軟件不應該那麼寒酸,讓我們去通過漏洞來提高速度,”華迪爾說道。
  這也是華迪爾第二次批評FIA的安全車程序。上一次是4月份的中國大獎賽,他認為那次安全車的出動時機是錯誤的 。FIA的賽事總監查理-懷汀表示,他沒有獲悉任何VSC程序存在問題的言論,同時他也不同意安全車出動時要求車手按照指定的路線前進。
  “我不知道他說的是什麼,老實說,”懷汀在評價華迪爾的話時表示,“VSC軟件在ECU上會執行單圈時間增加30%的設置,車手們必須遵循那個圈速。他們可以跑得比參考圈更快,但只要進入監控區域和安全車的1號線之間的速度符合參考圈標準就可以;
  “賽道上每隔50米會進行測量,確定車手的速度是否符合參考圈的標準,然後提示你加速或是減速。即便有些車手跑得很慢,只要在某個點上符合參考圈的數值,也沒有問題。在我們每隔50米測量的頻率下,任何通過不同的走險試圖獲得額外優勢的可能就會被壓縮到最低。
  我可以仔細聽取他的建議,但現在的賽車線是經過優化的,“懷汀解釋道。
  (考拉)


維斯塔潘談與斯特羅爾剮蹭 驚訝前翼受損仍登獎台
2018年05月14日16:00










紅牛車手維斯塔潘


  馬克斯-維斯塔潘驚訝於,前翼受損竟然對他的紅牛賽車在西班牙大獎賽上的表現影響那麼小。
  西班牙大獎賽總共要跑66圈。第40圈,奧康賽車冒煙,停在賽道旁邊退賽,引發虛擬安全車。第43圈,當他們在賽道最後一段,準備從虛擬安全車下重啟比賽時,荷蘭小將與威廉斯的蘭斯-斯特羅爾發生剮蹭,前鼻翼受損,左側飛出碎片。
  維斯塔潘就是在這樣的情況下堅持完成了餘下將近1/4的比賽,並能夠始終保持領先塞巴斯蒂安-華迪爾獲得第三,確保了自己2018賽季首個領獎台的位置。
  “[在虛擬安全車狀態下]我正努力表現得積極,盡我所能地接近他,而我在斯特羅爾後面離得相當近。”紅牛車手解釋說。
  “我感覺他有點兒踩刹車,而我真的太近了,所以我就蹭到了他。”
  “幸運的是,那隻是前翼外側有點兒(受損),所以我能夠繼續(比賽),我只是在過高速彎時稍微有點兒轉向不足。我設法用了一些工具來解決那個(問題),那沒什麼關係。”
  當被《Autosport》問到是否料想損傷會引起他更多問題時,維斯塔潘回答:“最初我是那麼以為的。我繼續前進,在三號彎和九號彎感覺有點兒轉向不足,可能在發卡彎里刹車有點兒深,但老實說也不算太糟。”
  “我打開了一些工具,而一切都很好。那當然會有點兒更慢,但我不認為這對我有太大影響。”
  維斯塔潘的隊友丹尼爾-列卡度因在虛擬安全車重啟時打滑,而失去了位置,最終只獲得第五名。
  “[我一直]掙紮於讓這些輪胎保持溫度。”列卡度告訴《天空體育F1》說。
  “幸運的是,沒有發生像[羅曼]哥斯贊讓在巴庫那樣上牆的情況,但那卻讓我進入了真空地帶。”
  澳州人覺得,他的賽車在整場比賽中都處在困難的狀態。
  “那隻是駕駛有點兒棘手。”他說,“當你能夠把一切都協調好的時候,那(速度)會很快,但犯錯誤也很容易。”
  “我們把它描述為一把雙刃劍。如果你運氣好,那你就可能做出一個很好的單圈,但很可能你只會在五圈中的一圈讓它發生,而另外四圈我都在側滑,並掙紮著留在賽道上。”
  (月光)


倍耐力主管還原“特供胎”始末:安全考量優先
2018年05月15日11:07










華迪爾暗示輪胎的配方變得更硬


  F1輪胎供應商,意大利倍耐力公司的競賽主管馬里奧-伊索拉在西班牙大獎賽之後就本站比賽採用的特殊輪胎否認問題進行了說明。倍耐力認為,從車隊反饋的數據看,如果西班牙大獎賽不使用修改之後的輪胎,車手們將會非常危險。
  上月倍耐力在聽取車隊的意見之後做出了將輪胎表面厚度減少0.4毫米的決定。Catalunya賽道鋪設了新的瀝青,這使得輪胎在賽道表面時的工作狀態發生了變化,F1車隊在冬季測試中發現,輪胎非常容易起泡,這會大大增加輪胎出現爆胎等極端工況的機濾。這種特殊規格的輪胎至少還會在保羅里卡德賽道和Silverstone賽道使用。
  法拉利對於新輪胎的適應非常不理想,兩位法拉利車手暗示,與Mercedes相比,法拉利賽車很難讓新輪胎進入工作窗口。倍耐力使用新輪胎的初衷是解決老款輪胎在Catalunya賽道表面出現的嚴重起泡現象,確實輪胎的更換達到了效果,14位完賽車手中,有10位採取了一停的策略。
  “如果絕大部分賽車都出現了起泡的現象,那麼你面對的就不再是一場比賽,而是一場賭博,”伊索拉在接受Motorsport.com採訪時表示。
  這麼做是不行的,作為單一輪胎供應商,我們有責任向車隊提供安全、適合賽道的輪胎。我不認為對輪胎表面做些許修改會改變不同車隊之間的性能差異。
  華迪爾暗示輪胎的配方變得更硬,不過伊索拉予以否認。只有費蘭度阿朗素和威廉斯車隊的斯羅特金在正賽期間使用過本站比賽中配方最軟的紅標超軟胎,前者是因為用超軟胎起步,後者是因為他已經沒有新的中性胎或者軟胎。
  配方和結構幾乎是一樣的,差別在於厚度。伊索拉解釋道,由於超軟胎被車隊排除在正賽的選擇之外,我們很難從技術的角度來解釋(華迪爾的)問題,總體感覺是輪胎太軟,問題可能出在其他地方。
  伊索拉強調,改變輪胎厚度的決定是在與車隊協商之後做出的,法拉利也瞭解冬季測試中出現起泡的問題。今年的杆位成績比2017年的杆位成績快了3秒鍾,而正賽中的圈速差距在4-5秒左右。
  我們調查輪胎起泡的原因,確定賽道表面新鋪的瀝青是最大的癥結,但是在墨爾本站之前,我們也無法排除是賽車或者輪胎新配方的問題。伊索拉說,
  在墨爾本,我們確認了一切都回歸正常狀態,我個人聯繫了所有車隊,徵求他們的看法,我蒐集到了不同的意見。
  之後,倍耐力內部開了一個會,我們評估了所有的因素,然後我們向FIA提交了報告,解釋為何提出修改輪胎。
  伊索拉還回擊了有關輪胎改變可能會幫助Mercedes,不利於法拉利的說法,我們從未做過類似的事,伊索拉說,我們與所有的頂尖廠商工作,不只是F1的廠商,我們為什麼要給予某家廠商以優勢?
  (考拉)


沃爾夫暗示列卡度有機會獲梅奔席位 但稱滿意現狀
2018年05月15日15:16










澳州車手裡卡多


  托托-沃爾夫為丹尼爾-列卡度在梅奔敞開了大門。
  早些時候,梅奔主管似乎已經排除了澳州人在2019的可能性。他說:“如果你對你的妻子滿意,那麼你就不會去看別的女人了。”
  沃爾夫暗示,如果劉易斯-咸美頓或瓦爾特利-博塔斯要被替換,那麼年輕的埃斯特班-奧康或喬治-羅素(George Russell)將會是首選。
  但奧地利人告訴德國雜誌《汽車圖片(Auto Bild)》說:“我(的意思)沒有被正確解釋。”
  “我只是說,我們首先會對我們的車手們忠誠。他們是劉易斯、瓦爾特利和梅奔的年輕車手們。他們會是首選。”
  “但如果我們去看看其他人,那麼丹尼爾絕對是其中之一。”
  目前,紅牛車手的合同在本賽季末就要到期。但沃爾夫表示,事實上梅奔對咸美頓和博塔斯兩個人都很滿意。
  “瓦爾特利應該得到在巴庫的勝利,甚至本可能贏得前兩名。此刻,他和劉易斯之間表現得非常平衡。”
  “瓦爾特利手中擁有非常好的牌。”沃爾夫補充道。
  (月光)


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F1巴塞隆拿季中試車:紅牛最快 新款F1尾燈亮相
2018年05月16日08:13








維斯塔潘

  5月15日,2018F1季中試車在巴塞隆拿進行,紅牛車隊維斯塔潘首日圈速最快。維斯塔潘完成了147圈,相當於兩倍大獎賽里程。
  Mercedes車咸美頓完成了150圈。然而更吸引眼球的是梅奔賽車上的F1新款尾燈,在原有的尾椎矩形LED尾燈的基礎上,賽車尾翼兩端增加了細長的LED尾燈。F1改進尾燈是為了提升雨天的可視性。

Mercedes測試新款F1尾燈

  麥拿倫車隊三位車手出場測試。範多恩是幫助倍耐力測試輪胎,預備車手蘭多-諾里斯和奧利弗-特爾維輪流進行了賽車調校測試。
  印度力量車隊派出兩位車手,預備車手喬治-羅素幫助倍耐力測試輪胎,發展車手尼科拉斯-拉特菲(Nicholas Latifi)首次駕駛印度力量賽車。
  2018F1巴塞隆拿季中試車首日成績表:

2018F1巴塞隆拿季中試車首日成績表

  (swift)


華迪爾承認“特供胎“並非罪魁 用老款輪胎會更糟
2018年05月16日09:28










華迪爾


  經曆了巴塞隆拿試車之後,法拉利車手華迪爾承認,倍耐力在西班牙大獎賽引入的更薄的輪胎沒有將法拉利置於不利的位置,他承認,如果使用老款的輪胎,法拉利在週日可能會更慘。倍耐力在西班牙大獎賽上使用的輪胎比原來的輪胎薄了0.4毫米。在正賽開始之前,華迪爾對新輪胎的使用發出了抱怨。不過現在他認為,新輪胎對於法拉利賽車的匹配不如其他賽車。
  西班牙大獎賽結束之後,F1車隊在Catalunya賽道進行兩天的試車。華迪爾代表法拉利完成了首日的試車。測試過兩款輪胎之後,華迪爾承認,如果使用老款輪胎,法拉利可能會糟糕。
  “一般來說,你沒有機會來重新審視他們所作出的決定,“完成首日測試之後華迪爾說,”現在結合今天的數據,我認為如果週日我們用了老款的輪胎,情況可能會更糟。我認為車隊把我召回是正確的,使用同樣的輪胎而不及競爭對手,責任在我們自己。“
  華迪爾表示,在週日正賽經曆了掙紮之後,今天的試車來的是時候。
  “老實說,能夠有這樣一次試車來進行比較是好事。我們已經有了一些想法,現在需要將這些想法落到實處。正如我說的,時機很好。我們的比賽週末很可憐。受困於輪胎,我們沒有達到應有的速度。這兩件事是相關的。但能夠有機會進行重新審視的確是好事,現在我說輪到我們採取行動了。”
  (考拉)


麥拿倫考慮進軍印地賽車和WEC 得益於F1預算帽
2018年05月16日09:42








麥拿倫

  據報導,麥拿倫正在考慮擴大在賽車界的疆土,其中包括成立一支正式的印地賽車隊伍和參加WEC(世界耐力車錦標賽)並爭奪冠軍。
  在接受媒體質詢時,車隊發言人蒂姆-班普頓既沒有承認,也沒有否認車隊正在考慮最快明年就參加印地賽車的計劃,但據悉麥拿倫的確正在評估參加除F1之外的賽車世界錦標賽的計劃。
  麥拿倫車隊的CEO紮克布朗在西班牙大獎賽表示,F1的預算帽使得麥拿倫有能力在恰當的時點參加印地賽車這樣的比賽。
  “去年我們參加了印地500,”布朗說,“北美是我們重要的市場,我們也是印地賽車的車迷,所以在我們研究預算帽以及如何管理預算帽的同時,其他形式的賽車錦標賽也是我們考慮的範圍。”

麥拿倫的Indy500賽車

  他還表示,WEC絕對在麥拿倫的考慮範圍內,因為2020/21賽季開始,WEC的新規則將使得頂級組----LMP1的規格與量產車更接近。“麥拿倫在賽車界擁有悠久的歷史,不管是北美賽事Can-Am、印地賽車。我們也在勒芒贏得過冠軍,”他說,“我們參加了WEC新規格的會議,評估了未來WEC賽車的形態,我們也是勒芒品牌的粉絲。”
  麥拿倫在歷史曾經在1995年贏得過勒芒24小時耐力賽的冠軍。“我們會考慮使用新組別的賽車參賽,不管這個組別是稱為GTP或者是LMP1,我已經聽到過幾個版本,”他補充說,“我認為能夠衝著贏得勒芒是令人激動的,這是車隊的最高價值。”

麥拿倫在1995年贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍

  布朗表示,麥拿倫的股東也對車隊拓展F1以外的賽事表示支持。“只要財政上能夠支撐,他們也喜歡這樣的建議,這對我們的品牌有意義,我們也可以有競爭力,我們的股東也是一批賽車手,對他們來說,這是一項他們非常熱衷的工作。去年我們參加了印地500項目,我告訴他們在商業上這是可行的,而且我們會有競爭力,很快他們就說:‘太棒了,讓我們開始吧’。從這個角度看,這些股東也是非常棒的合作夥伴。”
  (考拉)


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F1巴塞隆拿季中試車次日:博塔斯僅快0.068秒
2018年05月17日09:25








Mercedes車隊博塔斯飆圈速

  當地時間5月16日,2018F1巴塞隆拿季中第二天試車結束,Mercedes車隊博塔斯搭載超軟胎以1分16秒904的成績佔據圈速榜首,法拉利試車手喬維納奇落後0.068秒第二。
  麥拿倫車隊蘭多-諾里斯搭載軟胎在最後時刻跑出了第三快的圈速,英國小將早上在12號彎打滑,下午還在出場圈出現小問題停在賽道上引發了一次賽會紅旗。
  馬格努森搭載最軟胎跑出了1分18秒274的圈速排在第四,下午他在2號彎和3號彎賽車出現狀況,引發了另一次大會紅旗。
  印度力量車隊馬澤平在試車還剩20分鍾,搭載軟胎跑出了第五快的圈速。
  英韓混血車手艾特肯(Jack Aitken)駕駛雷諾首次測試F1賽車,他搭載極軟胎跑出了第六快的圈速。
  索伯車隊勒克萊爾和威廉斯車隊古碧加分列七、八位。
  以下為本次試車成績表:


  (小科)


法拉利電池系統遭對手質疑 額外動力20馬力
2018年05月17日11:38










法拉利電池系統又成競爭對手關注的焦點


  法拉利挑戰規則的邊界不僅限於Halo後視鏡,在FIA禁止法拉利的Halo後視鏡上附加的疑似空氣動力學翼片之後,在摩納哥大獎賽開始之前,法拉利的電池系統又成為競爭對手和FIA關注的焦點。
  據德國媒體《Auto Motor Und Sport》報導,摩納哥大獎賽上其他車隊將就法拉利SF71-H的電池系統聯合提出抗議。據悉,法拉利的電池系統能夠比其他賽車多釋放出4兆焦耳的能量。這份抗議指出,法拉利修改了電池系統的電流和電池輸出分配,將重要傳感器所需的電流從電池系統中引出,讓電池系統能夠為動力系統提供更多的輸出,獲得大約20馬力的額外動力。撰寫改報導的資深記者邁克爾-施密特表示,這份抗議涉及的內容過於專業,以至於FIA的工程師都很難理解。
  不管這份抗議中所指控的問題是否存在標準,Mercedes車隊已經敦促FIA在遇到類似的涉嫌非法的案件上更快地採取行動。
  “任何一場比賽中存在著的灰色地帶都會左右比賽的結果,”Mercedes車隊的非執行主席勞達表示,“FIA必須在摩納哥大獎賽之前澄清所有仍未獲得答案的問題。”
  (考拉)


FIA:取消藍旗已提上日程 車隊阻力巨大
2018年05月17日14:34










FIA:取消藍旗已提上日程


  國際汽聯(FIA)表示,取消藍旗已經在議事日程上,但距離實施仍有距離,因為這個決定遭到絕大多數車隊的反對。
  F1規則中,對於即將被後車套圈的車手,賽會出示藍旗,盡快為後車讓出賽車線。但是這一規則遭到了很多成績較差的車隊的反對,認為藍旗常常毀了他們的比賽,特別是他們自己也在為爭奪位置而競爭的時候。
  與此相反,領先的車手支持藍旗規則,而且常常抱怨出示藍旗之後得不到尊重。
  這種狀況促使藍旗取消的呼聲出現,但FIA一直不願意採取行動。不過本週FIA的賽事總監查理-懷汀表示,取消藍旗這件事已經納入議事日程。
  “已經有針對此問題的討論,“他說,”這個動議也提出過幾次,但取消藍旗會遭到絕大多數車隊和車手的反對。這麼說吧,現在取消藍旗已經在我們的議事日程上了,這個動議並沒有被完全拒絕,但我們確實需要仔細地審視以免藍旗規則沒有被濫用。但我認為,原則就應該是我們必須就此展開討論。”
  懷汀承認,要讓這條規定獲得批準是困難的,在被問及百分比時,他說低於50%,“但這隻是個數字,”他說,“我的意思是這個動議並不受歡迎,正如我所說的,要解決這個問題還需要很大的努力,但我們需要仔細地考慮。”
  (考拉)


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倍耐力:不會為留在F1而不惜一切代價
2018年05月17日23:23








倍耐力CEO,馬爾科-特倫切蒂

  F1唯一輪胎供應商倍耐力已經表示,他們有興趣在現有合同期的2019年以後繼續讚助F1――但並非不惜任何代價。
  這家意大利製造商自2010年起,就接替Bridgestone,一直為F1錦標賽提供輪胎。
  該公司執行副主席兼首席執行官馬爾科-特倫切蒂(Marco Tronchetti)本週告訴股東們,與F1的合作迄今為止進展順利。
  但據報導,特倫切蒂也警告說,倍耐力在F1中的參與不可能是不惜任何代價的。由於目前的合同將於明年到期,特倫切蒂警告說,一場為2019以後合約的競標戰並不符合公司利益。
  “對我們來說,F1是一項很好的比賽,我們很高興、也很榮幸地留在那裡。”倍耐力的發言人說,“但如果這演變成一場競標戰,那麼我們並不會為留下而不惜任何代價。”
  據報導,特倫切蒂告訴股東們,即使沒有F1,倍耐力在賽車界的形象也足夠重要了。
  倍耐力是世界超級摩托車錦標賽的唯一輪胎供應商,並且每年會為大約460項汽車和摩托車賽事提供輪胎支持。

2018F1西班牙大獎賽發車

  特倫切蒂說,公司不會被因為錢的問題而縮手縮腳。他堅稱,只有在新合同條款與現行合同大體相似的情況下,他們才會繼續作為F1的輪胎供應商。
  倍耐力與這項運動的合作已經經曆了一些重要規則和製度的變化。倍耐力曾一度公開抱怨稱,賽季期間各車隊缺乏賽道測試時間,是阻礙輪胎開發的因素。
  此後,官方允許倍耐力利用當前的車手和賽車,在全年中的指定時間和地點,和車隊一起工作。

倍耐力F1輪胎

  這些測試幫助倍耐力擴展了他們能提供給車隊的輪胎配方範圍。如今,共有七種不同的輪胎配方可供選用,而每站比賽都會有其中三種被提供給車隊使用。
  今年,一種全新的“最軟胎”被加入到產品之中,它將在下週的摩納哥大獎賽上首次亮相。
  (月光)


卡度:F1應該在每站比賽中都有最軟胎
2018年05月18日12:30










列卡度呼籲每一站比賽都應有最軟胎


  紅牛車手丹尼爾-列卡度已經呼籲F1官方輪胎供應商,要把最軟胎配方帶到每站大獎賽上。
  全新的最軟胎定於在下一站的摩納哥大獎賽上演首戰,但澳州人相信,如果整個賽季都可以使用它的話,那麼這將為比賽增添一個更大的不可預測因素。
  “我不知道為何我們不能每站比賽都有最軟胎。”他說,“或者至少,我們要在排位賽使用它,也許以後想想吧。”
  “但至少我們已經有了一個像是排位賽輪胎的東西,然後在正賽中會產生更大差異來創造更多一點兒機會。”
  “因為正如我所說,對於前六名來說,這[在巴塞隆拿]從週五起就已經很明顯了,我們要在排位賽中使用軟胎,並努力用中性胎進行一停策略。那不是秘密。”
  “我認為事情就是那樣――只是嚐試創造更多選擇、更多驚喜,因為現在(比賽)稍微有點兒老套乏味了。”
  列卡度的評論是在對各車隊輪胎使用之間缺乏有意義的區別而感到不滿的背景下提出的。
  儘管倍耐力的每種輪胎配方都聲稱比去年的要軟,但在西班牙大獎賽週末,在軟胎與超軟胎單圈成績之間的差別,據估計只有0.3秒左右。
  車隊方面也發現,經過一段時間後很難管理超軟胎的胎溫,尤其是在左前胎上――它在Catalunya賽道上會受到特別的壓力。
  由於在軟胎和超軟胎之間,就單圈成績而言,差別實在太小,因此軟胎成為了實際上的上選,而事實上,前十名車手中的大多數選擇使用它作為他們的排位賽輪胎。
  哈斯車手羅曼-哥斯贊讓就是最直言不諱的超軟胎批評者之一。
  “那就是垃圾。”他說,“我們用軟胎跑得更快是不對的。”
  “這隻能表明,它不是它應該表現出的那樣。超軟胎應該跑得更快――很明顯,你預料你擁有的那個會更糟糕,但它只是一個更難於駕駛的輪胎。”
  “你在賽車上沒有太多後支撐,而且它更尖,你無法按你想像的那樣努力推進,所以我們在車手會議上和倍耐力談過了。我們需要保持所有的工作都有效進行,因為還有更多工作要去完成。”
  “我不想說得很消極,我只是認為我們可以用一個更好的輪胎讓一切都有效運轉。”
  倍耐力願意調查關於指定輪胎差距不止一檔的可能性,因為這在中國就發生了,當時的可用輪胎選擇為中性胎、軟胎和極軟胎。
  儘管安全車對那場比賽的結果發揮了重要作用,但紅牛為列卡度贏得勝利的輪胎策略也同樣發揮了重要作用。
  “我和車手們進行了一次談話,那相當有趣。”倍耐力的馬里奧-伊索拉(Mario Isola)說,“他們對未來有很多想法。”
  “一個有趣的建議,因為他們對在中國的輪胎選擇感到滿意,而有時軟胎和中性胎之間的差異小於1秒,要考慮到跳躍級別。就是說可以選擇硬胎、軟胎和極軟胎。”
  “我們可以對此進行模擬,以瞭解可能產生的影響。我們在可選範圍內共有六種配方,所以我們可以像我們在中國做的那樣,有跳躍一級的靈活性。”
  “但在這些條件下,你用最軟胎作為排位賽輪胎是可能的,而在現行規則下,它們也不得不在正賽中被使用。這並不容易。你不得不考慮所有的可能性。”
  (月光)


本田:若與紅牛合作將是雙贏交易
2018年05月18日14:19










本田:若與紅牛合作將是雙贏


  據《汽車運動》報導,本田正在和紅牛車隊就引擎供應的問題進行談判,“壓力“與“責任”已經成為本田下賽季向紅牛車隊提供引擎時的關鍵因素。
  本田公司賽車部門的負責人山本政誌上週在西班牙與紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬可博士進行了會面,紅牛車隊正在評估是否終止與雷諾的長期引擎供應關係並轉投本田。雷諾已經將六月份作為等待的最後期限。本週是FIA規定的下賽季供應商的截止日期,不過本週提交的名單是可以更改的。
  山本政誌告訴《汽車運動》,本田很願意為第二支車隊提供引擎。自從2015年重返F1以來,本田一直只為一支車隊提供引擎。
  “我們將此視為積極的事情,我們現在需要更多的時間進行討論,”他說道,“我們的態度很積極,與紅牛簽協議對本田而言是一件大事,因為他們是一支頂尖車隊。作為引擎供應商,這會給我們帶來壓力。我們還需要考慮更多的問題,比如我們是否真得擁有為紅牛這樣規模的車隊提供引擎的能力?”
  “提供引擎讓我們感受到責任,”山本政誌承認,向頂尖車隊提供引擎是本田非常自然的下一步工作,第二支車隊也將為本田的初級車手進軍F1提供更好的機遇。
  本田希望兩位F2車手Tadasuke Makino和Nirei Fukuzumi中的一位能夠取得足夠的積分並獲得超級駕照。紅牛二隊是最好的選擇,特別是在紅牛車隊面臨車手困局的情況下。
  丹尼爾-列卡度的未來仍然不明確,外租的小塞恩斯也可能正式加盟雷諾,這意味著加斯利有可能被提拔至紅牛車隊,另外一位車手哈特利則面臨著巨大的壓力。
  山本政誌還表示,本田必須確保與紅牛的合作不會對自身形成巨大的壓力,特別是對總部位於鈴鹿的本田研發團隊。本田一直在準備新招錄僱員以擴大規模,本田還在考慮如何優化賽車團隊的成員結構,山本政誌表示,紅牛和紅牛二隊作為姐妹車隊會對此有所幫助。
  他表示希望本田賽車部門在管理層級上更為精簡,但同時保持技術研發能力的獨立。本田賽車部門的技術總監田邊豐治(也是現在負責F1項目的主管)有可能將統籌所有的技術部門,而每一個項目的領導都將向他直接彙報工作。
  如果能夠與紅牛合作,也標誌著本田與麥拿倫合作的陰影將一掃而去。
  “我們現在與小紅牛有著另一段很好的合作體驗,如果能與紅牛合作,我們不認為會像和麥拿倫合作那樣。我認為,我們的處境將會有所不同,”山本政誌說道。
  (考拉)


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舊 05-18-18, 09:47 PM   #94
昏迷童子Sleepy
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夠喇...FIA你癲夠未呀......
取消藍旗都夠膽死講出口...你係咪好想睇班車手現場表演MMA呀......
本童子保證咁搞法以後一定場場都係威記沙拍呢堆副廠隊收call做野鬥塞住法拉同Benz......


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舊 05-25-18, 11:28 PM   #95
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雷干倫暗示想要一份2019年法拉利新合同
2018年05月25日15:41










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  芬蘭車手Kimi-雷干倫暗示:他想要一份法拉利2019年的新工作合同。
  目前摩納哥新人勒克萊爾與澳州車手裡卡多成為法拉利車手的熱門人選,不過華迪爾明確表示:他想讓好友雷干倫留下。
  “我認為他比其他人都快,”華迪爾告訴《米蘭體育報》,“法拉利可以很容易就找到一名車手,但是要找到一位相同價值觀和令人尊敬的車手,比較困難。”
  雷干倫現年38歲,是目前正賽車手中年齡最大的。當被問及是否願意留下來時,雷干倫表示:“這不是我能決定的,這要看車隊,他們知道我想要什麼。如果我不再感受到樂趣,那麼我就不會繼續開F1。”
  “駕駛樂趣是讓我留下的唯一因素,我可以為此不做其他事情。”
  “這個決定會受很多因素影響,但是至少從現在到賽季末,我對賽車的激情不會削減。”
  (小科)


傳聞印度力量被收購交易已經完成 具體價格未透露
2018年05月25日15:55










傳印度力量被收購交易已完成


  某財團對印度力量車隊的收購仍在進行中。
  今年早些時候,印度力量車隊就曾考慮過更改車隊名字,傳聞英國飲料公司Rich Energy領導的財團正在與印度力量車隊進行收購洽談。
  據歐洲媒體報導稱:交易仍在進行中,並有可能在未來幾週內完成。
  據內部人士透露:Rich Energy公司首席執行官威廉-斯托雷已經與印度力量車隊老闆維嘉-馬爾雅和蘇布拉塔-羅伊就收購車隊達成了協議,但並未公開具體收購價格。
  “交易已經完成,只是還有書面工作需要完成。這是一筆巨大的投資,這筆交易花費了很長時間,但出售車隊工作一直沒停止過。”
  (小科)


霍納猜測:咸美頓尚未續約可能因為錢沒談妥
2018年05月25日16:41










咸美頓與托托-沃爾夫


  紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納猜測:咸美頓與Mercedes遲遲沒能續約,原因可能是錢沒談妥。
  咸美頓與Mercedes車隊的合約本賽季末到期,車隊負責人托托-沃爾夫自去年底開始就重申了好幾次,說雙方的多年新合同不存在問題,但是現在已經到了2018年5月份,雙方還沒有簽訂新合約。
  在摩納哥週四車隊領隊發佈會上,霍納當著沃爾夫、紮克-布朗以及瓦塞爾的面表示:“我只能想像,延遲簽約只能是因為錢的問題,我能想到托托現在想的就是這麼一大筆錢,這是他和Niki Lauda現階段所想的。”
  “是的,他有著昂貴的生活方式,他是四屆F1世界冠軍,我懷疑他可能很便宜,我只能想像這是延遲續約的原因。”
  沃爾夫則堅持認為:Mercedes與明星車手之間不存在續約障礙。
  “這是一個有趣的情況,因為我們已經就此談論了很長時間,”沃爾夫表示,“我們在一起整理一些東西,然後忙於日常運營工作,而劉易斯則在忙著他的備戰。”
  “這表明我們對彼此都有很大的信心,不會有人給對方施加壓力。”
  “我們沒打算限定一個固定日期,但是我能告訴你的是,我找不出我們不讓這一幕發生的理由。”
  “這個進程正在關閉中,細節在電子郵件中反複。我不想確定一個日期,也許再過幾個月,我們會選擇在某一站比賽中宣佈這個消息。”
  (小科)


博塔斯希望與梅奔續約兩年 沃爾夫稱尚未開談
2018年05月25日16:44










Mercedes車隊博塔斯


  芬蘭車手博塔斯承認,如果Mercedes願意續約,他希望獲得一份為期兩年的合同。
  博塔斯去年加盟Mercedes,並獲得了一份一年的續約合同。
  車隊商業總監托托-沃爾夫表示,車隊與博塔斯相處得很愉快
  “每個人都在期待奇蹟,他也很棒。後來有一些下滑,現在他已經成熟了,與車隊相處也非常融洽,你可以看到他的成績越來越穩定,”沃爾夫在摩納哥表示。
  但這並不意味著博塔斯一定會獲得一份新合同,列卡度和奧康這樣的車手一直與Mercedes車隊的席位聯繫在一起。
  “我對此並不擔心,”博塔斯在摩納哥表示,”我剛剛開始與車隊的續約談判。如果現在的表現延續下去,我認為沒有理由擔心。”
  博塔斯承認,他傾向於與車隊續約兩年。”是的,如果能夠提前確定最好,即便是只有兩年的合同,”博塔斯說,”持續性是很重要的。”
  與經紀人科頓分手後,博塔斯幾乎是獨自一人在與車隊進行談判。”幕後我有很強大的支持者,但現在我幾乎是一個人在與車隊進行談判。我喜歡與車隊直接開展工作,”他說。
  不過在接受芬蘭記者問詢的時候,沃爾夫表示他還沒有準備好與博塔斯談合同。”我知道你接下來要問什麼,答案是沒有,還沒有開始。我保證如果有消息,我會先讓你們芬蘭記者第一個知道。”沃爾夫調侃道。
  (考拉)


咸美頓:Mercedes的狀態不如去年那般糟糕
2018年05月25日16:48










Mercedes車隊咸美頓


  Mercedes車隊的英國車手咸美頓表示,今年他們的情況沒有去年那樣糟糕。去年的摩納哥大獎賽,咸美頓甚至沒有進入Q3。他最終從第13位發車,他一路追趕並獲得了第七。那場比賽的勝利屬於華迪爾,而去年的上半賽季,華迪爾一直保持著強勢。
  咸美頓希望能夠避免去年的情況再次發生,他相信本週末三叉星軍團不會重蹈覆轍。週四的自由練習賽咸美頓的圈速排在第四,比列卡度慢了0.7秒。
  “我們現在的狀態比去年好多了,”咸美頓在第二次自由練習賽之後表示,“我們距離紅牛和法拉利的差距比預計的要小,但我們仍然落後零點幾秒。昨天我說過,紅牛會很快,正如今天所顯示的那樣。也如預期,我們有點掙紮,賽車在賽道的某些地方感覺很好,另外一些地方感覺不好。所以我們必須讓賽車進入狀態,但還沒有完全做到。今天的狀態很好,我們沒有遭受任何損傷,這是好事;
  “如果我們要爭冠,還需要找回一些速度,”他承認,“我們一直在嚐試不同的調校,看看能不能再榨出一點性能。”
  咸美頓對於倍耐力新的最軟胎的表現感到滿意,摩納哥大獎賽也粉色的最軟胎本賽季首次亮相。一亮相這款輪胎便幫助賽車刷新了賽道紀錄。
  “最軟胎的感覺很好,但持續不了多久,”咸美頓說,“對排位賽可能效果很好,但在正賽中情況就會很有趣。”
  咸美頓對於最軟胎的評價得到Mercedes車隊的認同,車隊首席比賽工程師紹弗林說:“這是我們第一次在比賽中使用最軟胎,這款胎的單圈抓地力表現很好,不過長距離駕駛的時候需要格外保護;
  “從速度的角度看,很難知道我們今天處在什麼位置,”他繼續說道,“感覺紅牛是排位賽上的看點,但我們的狀態要比去年好得多。我們肯定獲得了一台比去年更接近正常狀態的賽車。”
  “最後一次自由練習賽之前很難知道需要改變哪些設置,”他補充說,“但如果我們能夠在某些彎角解決一些問題,我們在排位賽中的速度應該會很好,能夠給予其他對手以壓力。”
  (考拉)


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舊 05-27-18, 11:29 PM   #96
昏迷童子Sleepy
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今年摩納哥做乜悶成咁......
如果唔係臨尾有Leclerc直隊Hartley車尾本童子應該已經轉左台去法國公開賽......

頒獎後個個都掛住噴香檳......
火腿幾乎唔記得要奏國歌......
Vettel一影完合照就即噴搞到後面公主都中埋招......


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舊 05-27-18, 11:38 PM   #97
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引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
今年摩納哥做乜悶成咁......
如果唔係臨尾有Leclerc直隊Hartley車尾本童子應該已經轉左台去法國公開賽......

頒獎後個個都掛住噴香檳......
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最神奇係竟然無安全車

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舊 05-27-18, 11:53 PM   #98
昏迷童子Sleepy
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最神奇係竟然無安全車
VSC1次......
結果仲衰...搞到M記入pit變助攻大牛頂死Vettel......


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舊 06-10-18, 05:27 AM   #99
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F1加拿大站维特尔夺杆位 汉密尔顿仅第四

2018年06月10日 03:01 新浪体育








维特尔摘得杆位
  北京时间6月10日凌晨,2018F1加拿大大奖赛排位赛在吉尔斯-维伦纽夫赛道结束。法拉利车手维特尔以1分10秒764刷新赛道纪录,收获了个人本赛季第四个杆位,博塔斯落后0.093秒也将头排发车。维斯塔潘、汉密尔顿、莱科宁和里卡多分列第三到第六位。
  在第三次自由练习赛中,红牛车手维斯塔潘以1分11秒599排名第一,法拉利双雄维特尔和莱科宁分别落后0.049秒和0.051秒排名第二三位。汉密尔顿、里卡多和博塔斯分列第四到六位。
  加拿大大奖赛赛道是全年赛历中偏向于高速的赛道。这条赛道对于下压力的要求相对较小,反而是对刹车的压力非常大。
  今天,赛时天气,气温22.6℃,赛道温度44.4℃,风速6.8kph,空气湿度22.2%。本站比赛倍耐力提供的配方是超软胎、极软胎和最软胎,另外还有两款雨胎。
  第一节:维特尔排名第一 格罗斯让未能参赛
  Q1开始前,格罗斯让的赛车在维修通道里冒起了浓烟,工作人员把他推回车库维修,最终无缘排位赛。三大车队中最先出站的维特尔以1分12秒110升至首位,领先之前排在第一的斯洛特金足足2秒多。不久,小将勒克莱尔在一号弯轮胎抱死,滑出赛道。随后,莱科宁因第二段跑得很好而以1分12秒050超到第一。此后,法拉利双雄围绕头名展开争夺,位置两度交换,最终维特尔以1分11秒710守住了第一,莱科宁落后0.015秒。
  汉密尔顿在六号弯打滑,里卡多同样在最后一个弯跑出赛道,这对成绩都造成了影响。维斯塔潘虽然在第一段跑得很快,但后程同样损失了时间。
  Q1倒计时还剩7分钟时,19辆赛车都还在赛道上跑。埃里克森在出8/9号弯时右侧轮胎上墙,赛车受损退出排位赛。维斯塔潘也因在一号弯轮胎抱死出现险情。停表后,范多恩最后时刻超越加斯利获得P15。
  本节被淘汰的车手是加斯利、斯特罗尔、斯洛特金、蹭墙的埃里克森和没能出战的格罗斯让。
  第二节:里卡多最软胎夺第一 梅奔法拉利换胎
  Q2开始后,马格努森率先上路。法拉利、梅奔本节以极软胎起步。三大车队都很快出站。第一圈跑完,博塔斯1分11秒514排名第一,领先维特尔0.010秒,莱科宁和汉密尔顿排在三四位。红牛两强使用最软胎出战,但表现截然不同:先是里卡多落后0.321秒排名第五,而后维斯塔潘以1分11秒472占据了首位。Q2过半,梅奔和法拉利都更换了最软胎重新出战。不过,严重的拥堵让维特尔放弃了最后一圈。而里卡多最终以1分11秒434获得Q2首位,维斯塔潘第二,博塔斯、维特尔、莱科宁和汉密尔顿分列第三到六位。
  本节被淘汰的车手是马格努森、哈特利、勒克莱尔、阿隆索和范多恩。
  第三节:维特尔两度刷新赛道纪录夺杆位
  Q3开始后,梅奔抢先出站。汉密尔顿率先跑出1分11秒227,博塔斯随后以1分10秒857的成绩打破赛道纪录,超越队友排名第一。之后完成计时圈的莱科宁落后博塔斯0.238秒,挤掉小汉排名第二。紧随其后的维特尔以1分10秒776的成绩,在一分钟内第二次打破赛道纪录升至第一,他比博塔斯快了0.081秒。在他们之后出来的里卡多和维斯塔潘虽然前两段与杆位成绩并驾齐驱,但最终落后0.505秒和0.320秒排名第六和第四位。
  此后,莱科宁在出二号弯时出现晃动走大,影响了一个计时圈成绩。停表后,汉密尔顿虽然超越莱科宁,但仍无法撼动维特尔和博塔斯,反而被跑出1分10秒937的维斯塔潘超越。而维特尔则以1分10秒764再次刷新赛道纪录。
  最终,维特尔收获了个人本赛季第四个杆位,博塔斯落后0.093秒也将头排发车。维斯塔潘、汉密尔顿、莱科宁和里卡多分列第三到第六位。P6-P10分别为霍肯伯格、奥康、塞恩斯和佩雷兹。
  2018F1加拿大站排位赛成绩:
F1加拿大站排位赛成绩表
  (月光)


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舊 06-10-18, 03:19 PM   #100
Shadow 神
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文章: 6,021
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如果 merc 係今站 upgrade engine 的話應該會拎到 pole 吧??


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[TVB] "團圓" 13/06/2011 20:30~21:30首播 主演:郭晉安、陳錦鴻、吳卓羲、徐子珊 Busconcamp Neo Entertainment TREND 101 07-23-11 05:33 PM
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