F1 2016討論區!!!34年後另一對父子冠軍!!!!羅斯堡宣佈退役!!!!

[ALEX CHOW]

咸美頓改口：100%信任車隊 "某些人"指得是上蒼
2016年10月03日17:25







　　咸美頓“某些人不想讓我拿冠軍”一語即出引爆圍場。壓力之下，咸美頓再次接受採訪澄清自己的言論。他表示自己百分之百信任車隊，對車隊帶給他兩個世界冠軍感到感恩。之前言論中的“某些人”，咸美頓澄清他所指得是――上蒼。
　　馬來站冠軍本來離咸美頓近在咫尺，但在比賽結束還有15圈時他遭遇爆缸，無奈退賽。咸美頓賽後非常憤怒，他在混合採訪區對BBC說到：“我想問問車隊，我覺得我們已經失去了很多台引擎了，整個圍場有8位車手是平治引擎唯獨我的出了問題。有些人必須給我一個交代，我不能接受。某些人不想讓我贏今年的冠軍（“Someone has to give me some answers and it is not acceptable。 Something or someone doesn‘t want me to win this year。”）。”

廣告

　　隨後，Mercedes車隊管理層表示，咸美頓在雪邦的爆缸退賽絕對沒有幕後陰謀！車隊已經進行了緊急內部會議，現在正在調集一切力量調查故障原因。車隊非常理解咸美頓的失望，車隊沒有藉口，一定會給他一個解釋。


　　此時梅奔已經進行了一次賽後內部會議，車隊管理層和咸美頓已經有過溝通。之後，咸美頓再次出來接受採訪，對自己在賽後混合採訪區發表的言論做出澄清。
　　咸美頓說：“實話說，你們必須得從我的角度理解我的話。一方面，我們在過去兩年取得了難以置信的成功，我很感恩。車隊夥計們幹得太努力了。現在我們都感到心痛。”
　　“當你走出賽車，帶著那樣的心情，之前還領跑比賽，而賽車壞了，真的很難說出一些積極的話。”
　　“但是就像我在之前採訪中說的。Mercedes製造了43台引擎，給我額外造的有3台，我遭遇的故障是最多的。這絕對是個很糟糕的狀況。”
　　“但是我百分之百的信任這些人。我現在和他們在一起，過去四年我們都在一起，這些在維修站的夥計們，那些在工廠的夥計們，我百分之百的信任他們。”
　　“我愛這裏，如果沒有他們，我無法獲得那兩個世界冠軍。”
　　當被追問到，咸美頓此前說出“某些人不想我奪冠軍”這句話中的“某些人”具體指的是誰……
　　咸美頓回答：“上蒼（a higher power）。我感覺目前是上蒼介入得太多了。我感覺我好像被詛咒了。”
　　“我和這裏的這麼多偉大的員工們一起工作，這支偉大的車隊給了我那麼多機遇，讓我贏得了兩個世界冠軍，那麼多的勝利，打破了那麼多的紀錄，所以即便是感覺不太好的時候，我也必須要感謝他們，我是完全知道感恩的。”
　　（新浪賽車/Swift）

[ALEX CHOW]

Mercedes簽署協議 2018年參加FE電動方程式世錦賽
2016年10月05日14:23










梅奔預定了2018年FE錦標賽參賽名額


　　Mercedes已經簽署了協議，拿到了在2018/2019賽季參加世界電動方程式賽車錦標賽（FE）的資格。2018/19賽季將是FE的第五個賽季，屆時FE世錦賽將使用“一台賽車跑完一場比賽”的模式，FE也計劃從10支FE車隊擴充到12支車隊，按照現在的協議，額外2支車隊中的一個名額已經被Mercedes預定。
　　Mercedes公司負責賽車運動的主觀托托-沃爾夫表示：“我們一直以極大的興趣關注著電動方程式的增長。目前我們正在尋找在未來參與任何其他賽車運動的選擇，我們很高興能夠達成協議，確保一個在第五個賽季進入FE的機會。未來的汽車工業，電動化將扮演重要的角色，賽車運動則是汽車工業技術研發的平台，這將使得FE與未來形成更緊密地聯繫”。
　根據現有的合同，Mercedes在2020賽季之前將一直留在F1。自從F1的引擎從2.4L V8轉換成1.6L 混合動力引擎以來，Mercedes已經連續三個賽季統治F1（2014、2015以及2016賽季），咸美頓已經連續兩個賽季問鼎車手總冠軍，Mercedes車隊也收穫了所有車隊應得的榮譽。
　　Mercedes品牌正在實現F1桂冠的帽子戲法，本賽季的F1車手冠軍將在咸美頓和羅斯堡之間產生。
　　FE的新賽季將從本週日開始，Mercedes轉投FE也將是這項尚處在自身發展初期的運動取得的重要成績。FE新賽季的首場比賽將在香港進行，汽車製造商捷豹（Jaguar）將首次亮相FE。上週，寶馬確認將以工程合作夥伴的形式與安德雷迪車隊展開合作（Andretti team），寶馬也正在觀望，確定是否在2018/19賽季以廠商的身份參加FE。去年FE的車手和車隊冠軍都被雷諾的廠隊“E.dam”獲得，另外一家法國廠商雪鐵龍的姊妹品牌DS則與維珍車隊一起合作參賽。其他參加FE的車隊還包括印度製造商馬辛德拉（Mahindra），智能電動車廠商Faraday Future支持的龍車隊，Venturi以及中國背景的NextEV等。雷諾公司的客戶Techeetah是唯一一支獨立車隊，沒有汽車製造商與其開展合作。
　　在FE的聲明中，FE確認現有的10支車隊都將參加第五個以及後續賽季的比賽，FE管理公司的CEO阿加格稱，“Mercedes對於正在壯大的車隊陣容而言是極大的鼓舞”，他希望FE成為汽車製造商研發今後用於民用電動車上的技術的測試與研發平台。
　　（考拉）


梅奔爆缸引擎運回英國徹查 咸美頓或放棄練習賽
2016年10月05日14:30








　　在馬來西亞大獎賽正賽期間發生爆缸的引擎已經被運回了英國，Mercedes非常希望解決引擎出現的導致咸美頓衛冕失敗的機械問題。咸美頓目前身處東京，為本週末的日本大獎賽做準備。在馬來西亞大獎賽的前41圈，他一直處於領先並控製著比賽，但在比賽還剩下15圈的時候，他的引擎爆缸讓他失去了衛冕的機會。
　　利用咸美頓退賽的機會，澳州車手裡卡多實現了年內的首次奪冠。馬來西亞大獎賽期間的爆缸也是咸美頓本賽季第三次遭遇引擎問題，目前他已經落後隊友羅斯堡23個積分，但後者本賽季尚未遭遇重大的機械問題。
　　週一晚間，這台損壞的引擎經過7000英里的長距離運輸被從吉隆坡運回Mercedes位於英國布里克沃斯的總部，並在那裡接受詳細的檢查。Mercedes目前尚不清楚為何總是咸美頓的引擎遭遇故障。咸美頓甚至暗示，他考慮在未來的五場比賽中放棄一些自由練習賽以避免遇到更多的問題。但這一觀點被托托-沃爾夫進行了批評，“放棄一些自由練習賽對於他的比賽週末而言是有害的，所以我們希望來比賽的時候能夠有更穩定的狀態。我們會想法設法檢查用於未來幾場比賽的引擎，我們有能力，無論需要做什麼，我們都會去做”，沃爾夫說，“現在沒有解釋，找不到合理的解釋確實是一件蹊蹺的事”。
　　（考拉）


紅牛：梅奔被我們“逼到”爆缸 不爆也未必能贏
2016年10月05日14:43










咸美頓爆缸退賽


　　紅牛集團的賽車運動顧問赫爾穆特-馬科相信，正是紅牛車隊的強勁表現導致了咸美頓賽車的引擎在馬來西亞大獎賽上的爆缸。
　　馬來西亞大獎賽正賽進行到第41圈的時候，咸美頓的賽車引擎爆缸。在爆缸之前，咸美頓正在為第二次停站而拚命拉開與紅牛車隊的列卡度和維斯塔潘的距離。不過咸美頓的退賽成全了紅牛兩位車手對冠亞軍的包攬。
　“很明顯，我們擁有先手，我猜測極有可能是我們對咸美頓的壓迫促使他的引擎爆缸”，馬科在接受F1官方網站時表示，“我們對他施加了持續的壓力，挑戰他的領先位置，因此他清楚必須拉出一次停站所需的時間。但對於他的引擎來說，長期使用全油門可能不是最好的事”。
　　不過馬科相信，紅牛當時的優勢已經強到即便咸美頓不發生爆缸，正常完賽，他們也可能奪取勝利。“當時我們知道我們的實力會很強，但你始終要將Mercedes的因素考慮在內。馬科補充到，經過相當長的時間後我們才意識到，能夠挑戰Mercedes。“週末開始的時候，我們還很忐忑，但排位賽證明了我們離Mercedes並不遠。但即便沒有咸美頓的退賽，我們也藏了一些東西----但我不會說是什麼，我們通過為兩台賽車製定不同的戰術（為維斯塔潘安排一次額外的進站）我們就能夠對咸美頓發起持續的挑戰直至比賽結束。
　　紅牛車隊還否認了賽事的尾段，他們向車手發出了車隊指令。馬科表示，維斯塔潘停止向隊友發起攻擊的原因是他的輪胎比隊友更硬。
　　“馬克斯的速度非常快，但由於輪胎的配方更硬，輪胎的衰竭速度比預想的要快，這使他喪失了一部分優勢”，馬科解釋說。“他知道自己輪胎的狀況，因為他感覺每一圈都在損失抓地力。所以對他來說，守住位置不是什麼問題。我們只是告訴他，如果你保持這樣的速度，那麼未來兩圈內輪胎就會廢掉，你可能將空手而歸”。
　　（考拉）

[ALEX CHOW]

F1日本站第一次练习赛罗斯博格最快

2016年10月07日11:19 新浪体育 微博 我有话说(8人参与) 收藏本文

罗斯伯格

　　新浪体育讯　　2016F1日本站第一次练习赛，梅奔车队罗斯伯格1：32.431排名第一，汉密尔顿落后0.215秒位居第二，法拉利车队维泰尔落后1.094秒第三，第四名到第十名是莱科宁、里卡多、维斯 塔潘、霍肯伯格、佩雷兹、阿隆索和博塔斯。
　　先说一条来自FIA的新通知：上周的马来西亚站，本田花费两个研发配额改进了引擎缸体和排气管，今天FIA作出澄清，本田的缸体升级是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研发配额，两个配额返还给了本田。目前各引擎厂商配额剩余情况：法拉利0个、本田2个、梅赛德斯6个、雷诺18个。
　　练习赛开始5分钟，除了维斯塔潘外所有车手都已出场，这新高气傲的红牛车手是最晚出场的。 10分钟后，印度力量车手佩雷兹做出了全场第一个成绩1：34.956。
　　第22分钟，迈凯轮车队阿隆索在13号弯失控，尾翼擦到轮胎墙受损。他正把赛车开回维修区。迈凯伦的P房里技师们正在更换阿隆索赛车的底板。电视镜头扑捉到阿隆索正坐在迈凯伦P房后面，看上去好像很高兴。
　　两分钟后，莱科宁在11号弯刹车时锁死前胎冲上了草地。但是就在下一圈，莱科宁1：34.746排在了头位。
　　第27分钟，两辆梅赛德斯开始计时圈后迅速占据前两名，罗斯伯格1：33.751暂时领跑。
　　第40分钟，到了各队向倍耐力交还第一套轮胎的时间，所有赛车都已返回维修区。目前成绩榜上罗斯伯格、汉密尔顿、维泰尔、莱科宁位居前四。印度力量排在第五和第六，两辆红牛第七第八，两辆迈凯伦在第九第十。
　　第57分钟，莱科宁排名升至第二，距离榜首的罗斯伯格仅0.066秒。
　　进入最后半小时，罗斯伯格已把标杆成绩提升到1：32.431，甩开第二名的维泰尔1秒多。
　　64分钟，哈斯车队格罗斯让冲进了砂石区，前翼受损，他倒着开回了赛道。格罗斯让TR喊道：“刹车刹不住车！”
　　最后10分钟，梅赛德斯排名第一第二、法拉利三四、红牛五六、印度力量七八。队形整齐。维斯塔潘在冲出了13号弯冲出赛道。
　　最终，梅奔车队罗斯伯格1：32.431排名第一，汉密尔顿落后0.215秒位居第二，法拉利车队维泰尔落后1.094秒第三，第四名到第十名莱科宁、里卡多、维斯 塔潘、霍肯伯格、佩雷兹、阿隆索和博塔斯。
　　2016F1日本站第一次练习赛成绩：

　　（新浪赛车/Swift）

[ALEX CHOW]

FIA返还本田两个引擎研发配额 因升级未提升性能

2016年10月07日11:46 新浪体育 微博 我有话说(86人参与) 收藏本文

迈凯轮-本田赛车

　　新浪体育讯　　来自日本站周五的消息，FIA宣布还给本田两个研发配额。上周的马来西亚站，本田花费两个研发配额改进了引擎缸体和排气管，今天FIA作出澄清，本田的缸体升级是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研发配额，两个配额返还给了本田。
　　目前各引擎厂商配额剩余情况：法拉利0个、本田2个、梅赛德斯6个、雷诺18个。
　　目前各引擎厂商配额剩余情况：

　　（新浪赛车/Swift）


F1日本站FP2：罗斯博格再夺最快 莱科宁第三

2016年10月07日14:20 新浪体育 微博 我有话说(200人参与) 收藏本文

罗斯伯格

　　新浪体育讯　　2016F1日本站第二次练习赛，梅奔车队罗斯伯格1分32.250排名第一，汉密尔顿落后0.072秒位居第二，法拉利车队莱科宁落后0.323秒第三。第四名到第十名是，维斯塔潘、维泰尔、佩雷兹、霍肯伯格、阿隆索、博塔斯、塞恩斯。
　　第二次练习赛开始时，铃鹿赛道气温24度，赛道表面34度。
　　比赛刚开始4分钟，雷诺车队马格努森的赛车冲进了11号弯的砂石区。雷诺官推竟然调侃：“这是‘探寻赛道的边界’，OK？”
　　第15分钟，小红牛车队科维亚特出最后一弯时失控，险些撞上轮胎墙。 而在赛道边的DRS标示牌已被科维亚特撞坏。
　　第25分钟，法拉利车队维泰尔使用软胎做出1：33.103，比汉密尔顿的硬胎成绩快0.372秒。罗斯伯格使用软胎做出圈速，1：32.250，，比之前维泰尔快0.8秒。 汉密尔顿的软胎圈速比罗斯伯格慢了0.072秒。
　　第56分钟，哈斯车队古铁雷兹的赛车在赛道旁的草地里趴窝，触发了虚拟安全车。古铁雷兹抛锚的原因是涡轮故障。 此时罗斯伯格第一，汉密尔顿第二，莱科宁第三。值得一提的是莱科宁又一次在11号弯割草。
　　最终，梅奔车队罗斯伯格1分32.250排名第一，汉密尔顿落后0.072秒位居第二，法拉利车队莱科宁落后0.323秒第三。第四名到第十名是，维斯塔潘、维泰尔、佩雷兹、霍肯伯格、阿隆索、博塔斯、塞恩斯。
　　2016F1日本站第二次练习赛成绩：

　　（新浪赛车/Swift）

[DC 97]

今日幾點開始有得睇

[ALEX CHOW]

作者: DC 97

今日幾點開始有得睇

1400
Tomorrow 1300

[ALEX CHOW]

罗斯博格嘲讽汉密尔顿：我不会参加通宵派对

2016年10月08日12:42 新浪体育 微博 我有话说(586人参与) 收藏本文

梅奔车队罗斯博格

　　新浪体育讯　　梅赛德斯车队的德国车手尼科-罗斯博格在F1日本大奖赛对媒体表示，“自己不会参加派对至凌晨5点，”暗讽队友汉密尔顿的玩世不恭与缺乏对赛车的专注。确实两位车手虽然都处在夺冠的关键时刻，但两人的心态呈现出明显的反差。
　　在赢得过去四场比赛中的三场之后，罗斯博格统治了日本大奖赛的自由练习赛。罗斯博格表示，他的良好状态只所以能够保持，是因为他不会去做类似“开派对至凌晨五点”那样的垃圾事。
　　在抵达日本的时候，罗斯博格已经在车手积分榜上领先了23个积分。虽然夺冠的前景被看好，但是他一点也不愿松懈。
　　“我的经验帮助了我，”罗斯博格说，“我真的学会了管理好我的精力，知道不应该在哪些垃圾一样的事情上消耗自己的精力，比如玩电子游戏或者是参加派对至凌晨五点。我已经在这方面取得了巨大的进步。我喜欢采取正确的方式。
　　本周初，汉密尔顿便开始访问东京，除了玩乐，汉密尔顿对待新闻发布会的方式也被认为是错误的：在新闻发布会的绝大多数时间中，他都在看自己的手机。发布会上汉密尔顿就像一个淘气的孩子，他边笑边拿手机进行自拍，还为其他车手的拍照。
　　反之，罗斯博格很投入，在半个小时的媒体简报会上，他非常专注。“我想在日本赢得冠军，将为这个目的付出一切，罗斯博格说，我不会去考虑即将发生什么，我只活在当下，现在很好。总冠军仍然很遥远，现在说还为时尚早”，罗斯博格说。
　　这就是罗斯博格处理压力的方式。从实际情况看，现在是最白热化的时间。过去四个赛季，在日本夺冠的车手都拿到了年度总冠军。“这是最有风险的赛道之一”，罗斯博格说，“没有任何犯错的空间，或者你想来个大点的动作。这是一条快速赛道，老式的风格，这使得它成为一个传奇”。
　　罗斯博格从他过去两年在这里拿到的杆位谈起，但最终夺冠的都是汉密尔顿。“现在是改变的时候了”，罗斯博格说，“让我们拭目以待”。
　　所有的事都在按照罗斯博格的方式进行着，在日本一切都很顺利，这种势头也延续到了周五。不过第二次练习赛之前，罗斯博格赛车的后部冒出了烟，有一段时间甚至感觉他赛车的引擎在发生爆燃，就像汉密尔顿的引擎在雪邦的情况。但现在的罗斯博格已经是停不下来了。烟雾散去之后罗斯博格继续自己的练习，同时在两次自由练习赛中拔得头筹。
　　汉密尔顿的引擎在马来西亚大奖赛正赛还剩下15圈的时候爆缸退赛，赛后他对着媒体开始宣泄怒火。“我需要有人给我一个说法，这是不可接受的。我们在为冠军二战，但只有我的引擎爆缸了。这太不正常的”。
　　后来汉密尔顿否认了这是梅赛德斯阴谋的说法，而梅赛德斯的技术总监帕迪洛维回击了这种指责。“我无法同意车手暗示这是阴谋的说法，”洛维说，“这完全脱离了问题的范畴，任何一个有脑子的人都不会做这种事”。就像汉密尔顿越来越少的备用引擎零件一样，他在剩下的五站比赛中的时间也越来越少，自从7月底以来，他就没有品尝过胜利的味道。
　　如果继续失败下去，汉密尔顿很快就会看到罗斯博格给予自己的决定性一击。
　　（考拉）


F1日本站罗斯伯格0.013秒险胜夺杆位 KIMI第三

2016年10月08日15:03 新浪体育 微博 我有话说(480人参与) 收藏本文

罗斯博格、汉密尔顿、莱科宁

　　新浪体育讯　　10月8日下午，2016年F1世锦赛日本站排位赛在铃鹿赛道结束。梅赛德斯车队罗斯伯格1分30秒647拿到杆位，汉密尔顿落后0.013秒屈居次席。法拉利车队莱科宁第三，维泰尔第四。
　　今天上午的第三次练习赛中，状态正佳的罗斯博格装配软胎以1分32秒092的成绩跑出最快圈速，红牛车队里卡多落后0.3秒第二，法拉利车队维泰尔第三。汉密尔顿落后队友1秒2位居第七，不过这并不是软胎跑出的成绩。
　　排位赛开始前，铃鹿赛道气温23度，赛道表面温度26度，湿度90%，气压1006百帕。法拉利车队维泰尔和马诺车队维尔莱茵的正赛发车位将各罚退3位和5位，维泰尔是因为上一站的撞车责任，维尔莱茵则是今天更换了变速箱。
　　第一节：法拉利上软胎 阿隆索涉险晋级巴顿出局
　　两位梅赛德斯车手使用中性胎做出标杆成绩，罗斯伯格1：31.858，汉密尔顿1：32.218。
　　Q1进行到一半，红牛两位车手也是使用中性胎做出圈速，落后梅奔0.6秒。两位法拉利车手则是使用软胎进行计时圈，莱科宁以1：31.674登上头名，维泰尔比Kimi还快0.015秒。
　　首节尾声，两辆迈凯伦一前一后重返赛道，此时巴顿还在降级区间。最终阿隆索以第16惊险晋级，巴顿则被威队的博塔斯挤出局。Q1被淘汰的是巴顿、马格努森、埃里克森、纳斯尔、奥康和维尔莱茵。
　　第二节：罗斯伯格占得先手 法拉利领先红牛
　　仍然是两位梅赛德斯车手率先做成绩，罗斯伯格1：30.714，汉密尔顿1：31.129。紧接着莱科宁1：31.406排在第三，里卡多1：31.719第四。继续，维泰尔1：31.227取代莱科宁排在了第三，维斯塔潘也超过了自己的队友。三大车队使用的都是软胎。
　　余下时间交给二线车队，小红牛车队的塞恩斯在汤勺弯道发生失控。最终，罗斯伯格、汉密尔顿（落后0.415秒）、维泰尔占据前三。Q2出局的车手是博塔斯、马萨、科维亚特、塞恩斯、阿隆索、帕尔默。
　　第三节：罗斯伯格0.013秒力压汉密尔顿 KIMI再胜瓦片
　　Q3开始后，梅赛德斯、法拉利、红牛车队的六位车手率先出场、哈斯、印度力量两支车队留在维修区里。
　　里卡多率先做出1：31.240，小维斯塔潘1：31.229略微领先。 汉密尔顿做出1：30.758，比罗斯伯格快0.195秒，罗斯伯格的这个成绩还没有他在Q2跑得快。完成首个计时圈后的名次是：汉密尔顿、罗斯伯格、莱科宁、维泰尔、维斯塔潘、里卡多。 其余四位车手没有做成绩。
　　最后一个计时圈，两位梅奔车手杀得兴起交替领先，最终罗斯伯格1分30秒647拿到杆位，汉密尔顿落后0.013秒屈居次席。法拉利车队莱科宁第三，维泰尔第四，他还将被追罚3位。红牛车队维斯塔潘、里卡多五六位，迈凯轮车队阿隆索第15位。
　　2016F1日本站排位赛成绩表：

　　（新浪赛车/Swift）


再胜队友汉密尔顿！罗斯博格猛夸梅奔车好

2016年10月08日15:56 新浪体育 微博 我有话说(83人参与) 收藏本文

罗斯博格庆祝夺取杆位

　　新浪体育讯　　F1日本站三次练习，梅奔车队罗斯博格都跑在了22部赛车的最前面，在刚结束的排位赛中，他更是以0.013秒的优势胜过队友汉密尔顿拿到杆位。这是罗斯博格连续第三年在铃鹿赛道拿到杆位，同时也是他职业生涯第30个杆位。赛后德国人猛夸梅奔W07赛车平衡性好。
　　在排位赛最后阶段，两位梅奔车手都刷新了自己的圈速，最终还是罗斯博格的圈速更快，这也是罗斯博格本赛季第8个杆位。
　　“我当然为最终的结果感到高兴，”罗斯博格表示，“整个周末都运转良好，我的赛车平衡性很棒。”
　　“我感觉良好，开起来非常舒适，这让我能够在最后做出这样的圈速，我为此感到高兴。”
　　尽管如此，罗斯博格依然要做好各种准备，因为他在铃鹿赛道还从来没有赢得过冠军。
　　“当然，明天的发车将至关重要，”罗斯博格表示，“我们看到了，本周末的竞争并不容易，因为赛道有下坡，抓地力也比之前的要低，这是个挑战。”
　　“我们依然要需要保护轮胎来跑足够长的距离，一切都要按照战略部署进行。”
　　目前在车手积分榜上，罗斯博格领先队友汉密尔顿23分。全年比赛还剩5站。
　　（小科）


汉密尔顿：调校推到重来 过去两年P2发车我都赢了

2016年10月08日16:25 新浪体育 微博 我有话说(81人参与) 收藏本文

2014-2015年日本站两次P2发车的汉密尔顿取得了正赛胜利

　　新浪体育讯　　2016年10月8日，F1日本站排位赛结束，梅赛德斯车队罗斯伯格以0.013秒优势击败汉密尔顿夺得杆位，法拉利车队莱科宁第三，维泰尔第四。
　　事实上在日本大奖赛的这个周末，汉密尔顿的状态一直落后于队友，三次练习赛都是罗斯伯格领跑。来到排位赛前两节也是罗斯伯格领跑。
　　汉密尔顿说到：“这个周末对于我来说很不容易，事实上我跑得一直都是不容易的，我在这里只是没有在上一站那么强了。”
　　“我重做了我的赛车设置，进入排位赛前我不得不改回之前的调校。所以我在排位赛中的状况就如同进入了无人区。”
　　“一些比较大的调校改变无法在排位赛中直接执行，那样赛车就变化太大了，所以这就是为什么我还有理由高兴，对于明天正赛我还有一个不错的发车位。”
　　“我取得了进步，我的工作已经做到了最好。”
　　汉密尔顿的自信还有其他方面的支撑，2014年和2015年，他都是在第二位发车并取得了正赛胜利。而过去两年的杆位得主也都是队友罗斯伯格。
　　“今天我已经做到了最好。历史也证明了你取胜并不需要杆位发车。”汉密尔顿说到。
　　（新浪赛车/Swift）


莱科宁吃惊法拉利有此神速：第3本非所期待

2016年10月08日16:27 新浪体育 微博 我有话说(214人参与) 收藏本文

法拉利车队Kimi-莱科宁

　　新浪体育讯　　F1日本站排位赛在铃鹿赛道结束，法拉利车队Kimi-莱科宁拿到了第三，赛后“芬兰冰人”对法拉利赛车能有如此神速感到相当吃惊！
　　莱科宁周五两次练习赛还在与自己的赛车较劲，但是周六的排位赛，他的圈速仅比杆位罗斯博格慢了0.3秒，比队友维泰尔快了0.081秒，后者因为被罚后退3位明天将从第七位发车。
　　“这部赛车跟一周前的几乎一模一样，”莱科宁表示，“我不认为会有什么不同。”
　　“我对赛车能跑得如此之快表示相当吃惊！”
　　“在这里找到合适的平衡相当不容易，但是赛车真的相当好，迄今为止是这样。”
　　“第3本非我们期待的，但是圈速非常接近，这种情况并不是很糟糕。”
　　法拉利本站比赛给两名车手各准备了9套软胎，比其他车队都要多，这意味着他们在排位赛三节有足够的轮胎可用。红牛只有6套轮胎，他们在Q1使用了中性胎。
　　当被问及是否是软胎帮助了法拉利时，莱科宁表示：“毫无疑问，这是肯定的。”
　　“当你有更多套同款轮胎时，你总是能更从容些，这样你就能进行微调。”
　　“在排位赛，选择轮胎正确与否差别很大。”
　　“整个周末我们都在遭受转向不足的影响。”
　　“即便是在排位赛，我们在第一段都有所减缓速度，但是之后阶段我们表现得更好，越来越快。”
　　“这是小细节所致，赛车表现相当好，如果明天不能够更好，我们至少要试着保住现在的位置。”
　　（小科）

[ALEX CHOW]

维泰尔：法拉利用行动让批评者闭上了嘴

2016年10月08日16:59 新浪体育 微博 我有话说(136人参与) 收藏本文

维泰尔

　　新浪体育讯　　跃马在F1日本站排位赛中成功击败了主要竞争对手红牛。维泰尔表示，法拉利用实际行动让怀疑者闭上了嘴。
　　维泰尔说到：“今天我们的赛车真的很棒。今天我有机会获得第三名，但是我在Q3犯了些小错误，尤其是我飞驰圈的最后阶段。此外就是Kimi的单全也跑的很棒。”
　　“最终，在人们都说我们在这里没有机会的情况下，我们真的带来了积极的表现。我们证明了我们的赛车很棒。显然目前为止我们度过了一个困难的赛季，但是我们却在一条很有难度的赛道上表现积极。”
　　“我认为明天正赛中大家的速度会很接近。显然梅奔看起来更快一些，但是我们之间肯定会有一番战斗。发车位受罚之后，我的位置也不是太靠后。”
　　本站比赛法拉利带来了一些空气动力学升级，但是维泰尔表示目前看来似乎是有效果。“我认为我们的赛车平衡的整体性更好了。”维泰尔说到。
　　（新浪赛车/Swift）


维斯塔潘暗示正赛发车进攻：前几个弯是红牛优势

2016年10月08日17:28 新浪体育 微博 我有话说(596人参与) 收藏本文

维斯塔潘

　　新浪体育讯　　红牛在排位赛中不敌法拉利，但是由于维泰尔的受罚，红牛车手维斯塔潘的发车位将升至第二排，紧随莱科宁。
　　维斯塔潘说：“我们一直都想跑在前面，但是今天我们在低速弯道里没有表现出优势，而以往那是我们的优势部分。可能这是因为温度低导致的，我们还得再分析一下。”
　　维斯塔潘暗示，他将会在发车后的赛道第一阶段，利用红牛赛车在低速部分的优势发起攻击。
　　“我们在赛道的第一阶段很有竞争力，我在第一阶段的时间只比最快的慢了0.03秒。就像我说过的，低速弯是我们的优势所在。”
　　里卡多也表示，他将在正赛在瞄准前两排的对手。
　　“显然我获得了位置（维泰尔受罚），但我们要瞄准的是前两排。”里卡多说到。
　　“我认为正赛中梅奔不会占据统治位置，我不认为他们会拉开距离，我们肯定会给他们制造一些压力。法拉利今天很快，所以我们三支车队之间必将会展开一番较量。”
　　（新浪赛车/Swift）

[ALEX CHOW]

F1日本站罗斯伯格夺冠 梅奔提前卫冕车队冠军

2016年10月09日14:24 新浪体育 微博 已有70条评论，共936人参与 收藏本文

F1日本站罗斯伯格夺冠

梅奔卫冕车队总冠军

　　新浪体育讯　　10月9日下午，2016年F1世锦赛日本站正赛在铃鹿赛道结束。梅奔车手罗斯伯格杆位发车一路领跑夺冠。红牛车队维斯塔潘亚军。P2发车的汉密尔顿起跑失败跌至P8，最终带回季军。法拉利车队维泰尔、莱科宁P4-P5完赛。本站赛后，梅奔提前四站卫冕车队冠军，罗斯伯格领先优势扩大到33分，赛季还有四个分站。
　　赛前莱科宁更换变速箱后退5位，将从第8位发车。维泰尔因上站被罚后退3位，将从第7位发车。变更后的发车位，罗斯伯格/汉密尔顿第一排，维斯塔潘/里卡多第二排，佩雷兹/格罗斯让第三排，维泰尔/莱科宁第四排。
　　正赛发车前，铃鹿现场气温21度，路面25度，湿度62%。正赛将进行53圈。
　　比赛发车，P2位置的汉密尔顿起步不好，看起来梅奔的离合器依然有问题。杆位发车的罗斯伯格领先通过1号弯。
　　首圈结束，罗斯伯格领先，维斯塔潘和佩雷兹在P2和P3，P7发车的维泰尔超掉了里卡多升至P4，霍肯伯格P6，莱科宁从P3跌至P7，汉密尔顿落到了第8名。
　　近期负面新闻缠身的维泰尔发挥神勇，他很快超掉了佩雷兹，升至P3。莱科宁则在1号弯外线超越霍肯伯格，升至P6。
　　第7圈，汉密尔顿1号弯尝试超越霍肯伯格成功，排名升至P7。阿隆索在1号弯对马萨发起进攻时冲出了赛道。
　　第10圈，前三名罗斯伯格、维斯塔潘、维泰尔拉开距离，P4-P7名胶着在一起，分别是佩雷兹、里卡多、莱科宁和汉密尔顿。 此时两辆红牛同圈进站。罗斯伯格已拉开维泰尔7.6秒。
　　第13圈，罗斯伯格领跑位置进站，换上的是一套硬胎，出站后继续排在维斯塔潘前面。汉密尔顿进站同样换上硬胎，出来后在莱科宁前面。莱科宁则在直道超掉了佩雷兹。第15圈，汉密尔顿在130R弯超掉了里卡多，并且继续超越没有进站的二线车队赛车。莱科宁跟在汉密尔顿后面复制超车。
　　第18圈，完成首次进站后的排名，罗斯伯格领先，维斯塔潘落后3秒，维泰尔P3，汉密尔顿P4，里卡多P5，莱科宁P6。
　　第27圈，莱科宁率先进行第二停，目的是undercut掉里卡多。 第29圈维斯塔潘二停换上硬胎。第30圈罗斯伯格完成第二次进站。 第33圈里卡多进站，右前轮换胎慢了，被莱科宁undercut毫无悬念。第34圈汉密尔顿的二停也是硬胎，出来后压在莱科宁前面，而上一圈Kimi刚刚做出最快圈速。维泰尔完成二停后也在汉密尔顿后面，维泰尔是软胎却也追不上梅奔。
　　第40圈，罗斯伯格领跑，维斯塔潘P2落后6秒，汉密尔顿P3落后维斯塔潘3秒。维泰尔P4、莱科宁P5、里卡多P6。汉密尔顿每一圈都在追进前面两台车，比赛还剩下13圈。
　　第47圈，汉密尔顿追至维斯塔潘车尾伺机进攻，但是红牛小将的走线非常严谨不给任何机会。
　　最终，梅奔车手罗斯伯格杆位发车一路领跑夺冠。红牛车队维斯塔潘亚军。P2发车的汉密尔顿再遇发车跌至P8，最终带回季军。法拉利车队维泰尔、莱科宁P4-P5完赛。本站赛后，罗斯伯格领先优势扩大到33分，本赛季还有四站。
　　2016F1日本站正赛成绩表：

　　（新浪赛车/Swift）


罗斯伯格统治级表现征服铃鹿 练习排位正赛全胜

2016年10月09日15:24 新浪体育 微博 我有话说(93人参与) 收藏本文

罗斯伯格统治日本站周末

　　新浪体育讯　　F1日本站正赛，梅奔车手罗斯伯格杆位发车一路领跑夺冠。P2发车的汉密尔顿再遇发车跌至P8，最终带回季军。本站赛后，罗斯伯格领先优势扩大到33分，本赛季还有四站。
　　本站比赛，罗斯伯格在每一个小节都领跑，三次练习赛，排位赛，正赛，他都是第一，统治了整个周末！
　　罗斯伯格赛后异常兴奋，高呼这个胜利对他来说很特殊，毕竟这是罗斯伯格F1生涯中首次在日本站获胜，而更加重要的是，他与汉密尔顿的积分领先优势从赛前的23分扩大到了33分。
　　“多么美妙的一个周末啊！”罗斯伯格在领奖台采访环节说到。
　　“整个周末我的感觉都非常强悍，所以这很特殊，尤其是在这样一条传奇的赛道上，能在这里获胜太美好了！”
　　本站比赛过后，梅赛德斯车队提前四站卫冕车队冠军，当然这个结果并没有悬念，只是早晚的问题。
　　“祝贺每个人，我在车队的所有同事们，我们连续第三年夺得了车队冠军。这显然是我们应得的荣耀，大家在这几年的付出是难以置信的。让我们一起庆祝吧！”罗斯伯格说到。
　　（新浪赛车/Swift）


获评最佳车手 维斯塔潘：与刘易斯对抗感觉很爽

2016年10月09日15:47 新浪体育 微博 我有话说(158人参与) 收藏本文

最年轻F1车手维斯塔潘被评选为日本站“今日最佳车手”

　　新浪体育讯　　最年轻F1车手维斯塔潘再一次拿出令人信服的表现，他在铃鹿赛道第三位发车第二位完赛，成功打破梅奔的统治。赛后，维斯塔潘被车迷评选为日本站正赛“今日最佳车手”。
　　维斯塔潘赛后说到：“比赛中我遇到很多慢车，幸运的是我为比赛最后阶段节省了一些轮胎。”
　　正是受益于节省的轮胎，维斯塔潘在比赛最后几圈成功顶住了汉密尔顿的疯狂进攻，保住了比赛亚军。
　　“我认为一般来说我们的策略都很不错，能够与梅奔的赛车展开对抗，我对这点一直都保持积极态度。最终我们带回来亚军，非常感谢车队的努力。”
　　“当然，刘易斯的推进很厉害，我们在某个弯角展开了厮杀，但是我非常开心能够获得亚军。”
　　附，2016赛季“每日最佳车手”获奖名单：
　　澳大利亚 - 罗曼-格罗斯让（P6）
　　巴林 - 罗曼-格罗斯让（P5）
　　中国 - 丹尼尔-科维亚特（P3）
　　俄罗斯 - 凯文-马格努森（P7）
　　西班牙 - 马克斯-维斯塔潘（P1）
　　摩纳哥 - 塞尔吉奥-佩雷兹（P3）
　　加拿大 - 马克斯-维斯塔潘（P4）
　　阿塞拜疆 - 塞尔吉奥-佩雷兹（P3）
　　奥地利 - 马克斯-维斯塔潘（P2）
　　英国 - 马克斯-维斯塔潘（P2）
　　匈牙利 - 基米-莱科宁（P6）
　　德国 - 丹尼尔-里卡多（P2）
　　比利时 - 刘易斯-汉密尔顿（P3）
　　意大利 - 尼科-罗斯伯格（P1）
　　新加坡 - 塞巴斯蒂安-维泰尔（P5）
　　马来西亚 - 马克斯-维斯塔潘（P2）
　　日本 - 马克斯-维斯塔潘（P2）
　　（新浪赛车/Swift）


汉密尔顿：发车是我自己失误 不愿多谈维斯塔潘

2016年10月09日15:56 新浪体育 微博 我有话说(155人参与) 收藏本文

汉密尔顿与罗斯博格的差距又拉大了

　　新浪体育讯　　汉密尔顿原本与罗斯博格并排发车，但糟糕的起步让他一下子掉到第8。他最终以第三完赛，但是在总冠军争夺之中又多落后了10分，在还有4站比赛的情况下已经落后了33分。
　　在比赛之初，在赛道的非行车线一侧有些潮湿，但汉密尔顿承认这不是他起步不佳的原因：“我觉得不是路面潮湿的原因，是我犯了个错误，我的轮胎打滑了（The damp patch didn't really have anything to do with it, I made a mistake.）。起步之后我脑子里想的只有赶快追到前面去。”
　　“在比赛中段赛车感觉很棒，我尽力拼到最后了可惜没能更进一步。”
　　汉密尔顿与维斯塔潘在比赛中一度争夺第二，面对维斯塔潘的防守他不得不在最后的弯道中走了逃生通道。他在无线电中质疑了荷兰人的行为，但是在赛后不愿谈论过多：“现在已经过去了，我要朝前看。”


维泰尔抱怨被梅奔军团阻挡 影响与汉密尔顿缠斗

2016年10月09日16:01 新浪体育 微博 我有话说(189人参与) 收藏本文

法拉利车队维泰尔

　　新浪体育讯　　四届F1世界冠军维泰尔表示：在F1日本站正式比赛中，被套圈的慢车影响到了他的车速，他因此损失数秒，最终影响到了他与汉密尔顿之间的争斗。
　　比赛进行到中段，被套圈的马诺车队维尔莱茵对赛会出示的蓝旗没有反应，令被挡在后面的维泰尔非常恼火。维泰尔当时就在电台里抱怨：他为此损失了至少1秒，而身后的汉密尔顿也追了上来。
　　“我损失了3秒或者4秒时间，而刘易斯则很轻松的就在蓝旗下超越，”维泰尔赛后表示，“他们在很多弯角都在我的前面。”
　　“当然，有些地方你可能看不到全部比赛，其他人却损失了时间。有时你会为此输掉比赛，有时你会为此赢得比赛。我认为今天我们不属于最幸运的那一方。但是最终其实已经不重要了。”
　　维泰尔表示他本有机会再次超过汉密尔顿，但是梅奔实在是太强了。“你看看最终双方的差距，就知道他们远远领先我们。我们只是在用轮胎优势跟他们抗衡。”
　　维泰尔最终拿到了第四名，他表示这对车队来说是积极的。“显然两部赛车都被罚后退发车对我们来说增加了比赛难度。”
　　“我们抓住机会赶了上来，之后看上去有机会登领奖台。我们本想要亚军，我们不想保守得去拿季军，我们想要第二名。”
　　“这就是为什么我们，在维斯塔潘早早进站的情况下，却决定留在外面。我认为我们做了对的事情。不幸的是轮胎最终未能如愿帮助我们赶上去。”
　　（小科）

[ALEX CHOW]

劳达：罗斯伯格正常将夺冠 汉密尔顿翻盘无望

2016年10月09日16:13 新浪体育 微博 我有话说(553人参与) 收藏本文

罗斯伯格霸气庆祝日本站获胜

　　新浪体育讯　　梅奔非执行主席尼基-劳达表示，赛季最后四站比赛，如果梅奔两台赛车一切正常，没有意外发生，那么罗斯伯格将会夺得世界冠军。
　　F1日本站赛后，罗斯伯格领先汉密尔顿33分，今年还剩下四站比赛。这意味着罗斯伯格只要在剩下比赛中全部拿到第二名，就可以锁定今年的总冠军。
　　劳达对天空体育说到：“目前，尼科把一切工作都做对了。如果一切正常，未来几站比赛后世界冠军就将产生。如果一切正常，刘易斯没有机会追上尼科。我认为这非常清楚。如果两台赛车没有问题，我不认为刘易斯还能够翻盘。”
　　罗斯伯格自己，当然不会表现出任何欣喜，他表示自己会一切按部就班的去做到最好。
　　罗斯伯格说：“路还很长，现在我不会改变我的任何方针，我只需要继续我做的事情，因为目前一切运转得都很好。我知道领先33分意味着什么，但是我会一场接一场努力去跑，还有好几站比赛，我会继续埋头苦干。”
　　（新浪赛车/Swift）


P4发车P6完赛 里卡多表示全怪莱科宁被罚

2016年10月09日17:15 新浪体育 微博 我有话说(281人参与) 收藏本文

红牛车队里卡多

　　新浪体育讯　　F1日本站从第四位发车，最终第六位完赛，红牛车队里卡多认为：这全怪莱科宁被罚，自己受其影响，尽管莱科宁被罚后里卡多的发车位往前提了一位。
　　由于维泰尔被罚后退三位，因此里卡多原本今天的正式比赛是从第五位发车，与杆位罗斯博格在同一侧。但是，莱科宁因为更换变速箱也被罚后退五位，这令里卡多就升至第四位发车。
　　铃鹿赛道昨夜的一场雨，令发车位右侧一方有些湿滑，从汉密尔顿的糟糕发车也能看的出来，在右侧发车多少是会受到影响。
　　发车后，里卡多不得不往左侧打方向盘，来避免撞上发车糟糕的汉密尔顿，于是发车之后他就落在了两名法拉利车手后面，排在了第六位。
　　“我认为今天早上莱科宁换变速箱被罚有点儿因祸得福，这让我占据了湿滑的一侧。我们都表现挣扎，尤其是汉密尔顿。”里卡多表示。
　　“我的发车最初并没有那么糟糕，但是我不得不躲避汉密尔顿。”
　　“我们根本跟不上在干净一侧发车的赛车，我们只能挣扎着躲避，所以损失很大。我感觉我们对此束手无策，就是这种情况。”
　　（小科）


霍纳：小潘防守动作坚决合理 谁会目送对手过去？

2016年10月09日17:39 新浪体育 微博 我有话说(165人参与) 收藏本文

汉密尔顿超车时冲出赛道

　　新浪体育讯
　　红牛老板霍纳认为维斯塔潘在最后阶段对汉密尔顿的防守是坚决且合理的。
　　当时维斯塔潘在与汉密尔顿争夺第二的位置，英国人在130弯接近了维斯塔潘。汉密尔顿转向内线让维斯塔潘选择了关门，逼迫前者转向左侧走了另一条线路。
　　霍纳说：“我觉得他的防守坚决而且合理。维斯塔潘在那里肯定会走内线的，那种情况下咬的很紧，领先的车手肯定要追求内线的位置。”
　　荷兰车手在今年的比利时和匈牙利站与莱科宁发生了几次擦碰，他之前因为变线和延迟刹车遭到了不少批评，但霍纳认为他在日本站没有这么做：“他只往内线变了一次来守住位置，就像他经常做的那样。你不可能目送别的车就这么超过去。”
　　（Mc.Dull）
汉密尔顿日本站败因 新闻发布会事件或是转折点

2016年10月09日18:51 新浪体育 微博 我有话说(119人参与) 收藏本文

自动播放 视频-汉密尔顿玩Snapchat招黑


F1日本站周四新闻发布会，汉密尔顿低头玩手机

　　新浪体育讯　　梅奔领队托托-沃尔夫认为，尽管四站比赛落后33分，但是汉密尔顿不会气馁。至于汉密尔顿本站比赛低迷的原因，沃尔夫提到了周四的让汉密尔顿备受指责的那场新闻发布会。
　　沃尔夫说：“并没有结束，四个星期前，刘易斯还积分领先呢。我们见过，尼科曾经七连胜，然后刘易斯有一波七站六胜。”
　　“刘易斯很强悍，有时候他需要敌人。这能激发是他的功能。刘易斯在压力下和有明确目标的时候的能力超强。我毫不怀疑这将是一场激烈对抗。会一直战斗到最后。”
　　“过去几年带队让我所学到的是，比赛结束后1小时和24小时后的情况可能会完全不同。我们将会鼓励刘易斯，他们强势归来。距离美国奥斯汀站还有十天，不会像上周那么赶。”
　　“刘易斯在马来西亚站的表现非常强势，在我们的引擎发生故障前，他统治着整个周末。这个周末的他本来一切OK，但是一场新闻发布会后就逆转了，那是否影响到了他，我不知道。”
F1日本站周四新闻发布会，汉密尔顿机不离手的做法，事后遭到媒体指责
F1日本站新闻发布会，汉密尔顿玩起了Snapchat特效，塞恩斯中枪。（来源：汉密尔顿的Snapchat）

F1日本站新闻发布会，汉密尔顿玩起了Snapchat特效，塞恩斯和梅奔官员中枪。
GIF：汉密尔顿新闻发布会玩Snapchat给自己招黑
　　沃尔夫所说的新闻发布会是指周四的F1官方新闻发布会，汉密尔顿在台上过于投入的玩手机，显得对媒体有些无礼，这导致他遭到舆论对他态度的控诉。
　　随后，周六排位赛后的车手例行媒体见面会上，汉密尔顿到场后，针对媒体对他指责表达了一番不满后就拂袖而去，没有接受任何记者的提问，他的做法再次招致媒体的批评。
　　（新浪赛车/Swift）


梅奔对维斯塔潘提上诉又撤回 汉密尔顿推特闹乌龙

2016年10月09日20:25 新浪体育 微博 我有话说(125人参与) 收藏本文

梅奔对维斯塔潘刹车区变线防守动作提出上诉

　　新浪体育讯　　F1日本站赛后，梅奔对维斯塔潘倒数第二圈对汉密尔顿的防守提出上诉，汉密尔顿曾控诉维斯塔潘在刹车区变线。但是两个小时后，梅奔宣布放弃上诉。
　　F1日本站倒数第二圈，汉密尔顿在赛道130R弯道后的最后一个组合弯试图超越维斯塔潘，但是超车未成功且自己错过刹车点不得不驶入逃生通道。当时汉密尔顿就通过无线电控诉维斯塔潘在刹车区变线。回放显示维斯塔潘确实有刹车并边线的嫌疑。
　　赛后，梅奔向维斯塔潘提出上诉，控诉对方的驾驶“不规则且危险”。FIA接到上诉后召集当事车手和红牛、梅奔的相关人员。然而由于两位车手都已经离开赛道，FIA宣布此事延期至美国奥斯汀再进行调查。
　　梅奔领队沃尔夫则对媒体说到：“维斯塔潘很生猛，他的防守很强硬。但是规则写到你不能在刹车区变线，而到目前为止没有处罚。我们只是想知道哪些是允许的，哪些不是。”
　　然而，两个小时后，FIA再次发出通知称“梅赛德斯已经通知赛会干事，车队将撤销周日18点14分提出的上诉。”

汉密尔顿第一条推：我们没上诉，傻X说的上诉了。
汉密尔顿第二条推：我没上诉，车队上诉了，我告诉他们没必要。

　　而此时正在赶往机场的汉密尔顿发推写到：“我和车队没有上诉，是某个傻瓜说我们上诉了，那是假的。维斯塔潘开得很好。结束。往前看。”然后汉密尔顿删了这条，重新发，写到：“我没有提出抗议。听说是车队这么做了，但是我告诉他们这不是我们的方式。我们是冠军，我们往前看。结束。”
　　（新浪赛车/Swift）

[ALEX CHOW]

维泰尔为车队战术辩护：莫当马后炮 原计划冲亚军

2016年10月10日08:42 新浪体育 微博 我有话说(126人参与) 收藏本文

法拉利车队维泰尔

　　新浪体育讯　　F1日本大奖赛正赛结束之后，法拉利车手维泰尔为车队的战术进行了辩护，他表示车队召他进站的时机与决定是正确的，他自己也参与了确定停站的决策之中。
　　日本大奖赛正赛的最后阶段，维泰尔一直处在第三的位置。汉密尔顿率先进站，完成二停，法拉利随即也召唤维泰尔进站。不过这次停站完成之后，汉密尔顿利用拉出的时间差完成了对维泰尔的超越。虽然维泰尔使用了更软的轮胎，但汉密尔顿成功抵挡了维泰尔的超越压力。
　　“现在进行分析并说我们当时应该怎么做是很简单的，但在那个时刻我认为那是个正确的决定”，维泰尔表示。外界认为，法拉利车队的当时召唤维泰尔停站的时机是错误的。
　　维泰尔的战术与莱科宁形成了鲜明的对比，莱科宁最后一次停站比维泰尔早了八圈，而且使用了硬胎。并利用这次进站形成的时间差超越了里卡多。
　　“当时我和车队一起做出了决定”，维泰尔在解释车队召回其停站时的无线电通话时表示，“现在要成为专家和批评家很容易的，但在那个我们试图尝试的时候，我们认为那次尝试是冲击第二名所必须的”。
　　维泰尔出站后遭到了慢车的阻挡，他数次通过无线电向车队抱怨没有蓝旗，但是维泰尔也否认这是导致他落后于汉密尔顿的原因。“我不认为被套圈的车子的出现对结果产生了影响，维泰尔说，当然我的时机很不幸运。我认为因为遭遇慢车，我至少了在与汉密尔顿的较量中损失了4秒钟。但看看最后的差距，这4秒真的没什么。有时候这就是生活。重要的是有很多积极的敌方”，维泰尔说。
　　获得第四意味着维泰尔近八年来首次没有站上铃鹿的领奖台，他也滑落到车手积分榜的第六位，积分已经被维斯塔潘追平。
　　（考拉）


迈凯轮与阿隆索续约谈判开启！头哥还会留下吗？

2016年10月10日09:21 新浪体育 微博 我有话说(232人参与) 收藏本文

迈凯轮车队阿隆索

　　新浪体育讯　　迈凯轮车队表示：已经开始与阿隆索就2017年之后的合约问题进行谈判。
　　现年35岁的阿隆索最近多次表示：他有可能在明年合约期满后选择退出F1，因为这里已经不能给他带来更刺激的驾驶体验。
　　“我确信他可能会退役。”梅赛德斯车队罗斯博格这样告诉西班牙《阿斯报》，“他是那种习惯了取胜的车手，所以我确信他对挑战第十名已经没有乐趣。”
　　据悉阿隆索在铃鹿与丹尼斯以及迈凯轮车队新CEO卡皮托进行了交谈，西班牙《马卡报》报道称：阿隆索与迈凯轮就2018年合约问题开始谈判。
　　“这发生在天黑后迈凯轮的待客区，”报道中这样写到，“他们想要留住费尔南多到2020年，然后再次为挑战冠军而战。”
　　（小科）


阿德里巴贝内：我们拿到了所能拿到的最佳成绩

2016年10月10日11:49 新浪体育 微博 已有48条评论，共231人参与 收藏本文

法拉利领队阿德里巴贝内

　　新浪体育讯　　法拉利领队阿德里巴贝内对两位车手在日本站的表现感到满意，尤其是考虑到他们的发车位置。
　　无论是维泰尔还是莱科宁，都被罚正赛后退发车，维泰尔是因为马来西亚站的撞车，莱科宁是因为赛前更换了变速箱，两人分别从第8、第6位发车，最终带回了第4、第5的成绩。
　　“考虑到我们的发车位置，因为受罚后退位置，我们今天拿到了所能拿到的最佳成绩。”
　　法拉利的正赛速度相当给力，但是两位车手都受到了慢车阻挡，因此并未最大化发挥出赛车的潜力。
　　如果两部赛车不被罚，法拉利两部赛车完全有能力竞争领奖台。尤其是维泰尔，他在超越被套圈的慢车时浪费了不少时间。
　　“慢车没能顺利给维泰尔让车，这让我们的战术大打折扣，这令人有些遗憾。”
　　在重压之下，阿德里巴贝内还是对法拉利在日本的表现感到满意，不过红牛登上了领奖台，因此他们要想在车队积分方面超越红牛，赛季剩下的四站比赛必须有强势表现。法拉利目前落后红牛50分。
　　值得鼓舞的是，莱科宁在比赛中跑出了单圈最快速度，但是没能换来一个领奖台确实有些令人失望。
　　（小科）


梅奔離合器弱點害苦車手 為解決問題改變手套縫合
2016年10月10日23:05










發車是梅奔一直的弱點


　　梅奔領隊沃爾夫表示，日本站咸美頓發車的問題原因很複雜，主要是賽車的離合器工作始終不順暢，這是兩台賽車都一直存在的問題，兩位車手也在一直努力想辦法克服，他們甚至通過改變賽車手套的縫合方式來幫助操作離合器。
　　沃爾夫對《凹凸》說：“離合器工作得不是很完美，完全正確的控製離合器總是很睏難的。兩位車手都在努力解決這個問題，甚至通過改變手套的方式來正確釋放離合器――手套的縫合方式。”
　　“當然那隻是影響正確釋放離合器的一方面，還包括怎麼控製轉速等等，總之是很複雜的事情。然後還會遇到一些隨機因素，總之正確操作離合器總是困難的。”
　　沃爾夫表示，在對付離合器的問題上，梅奔只是自己搞自己的，並沒有參考引擎客戶車隊的賽車，比如發車一向很好的印度力量車隊。
　　“我們只看我們自己的數據，我們的系統很複雜，可能比其他車隊的複雜，也可能是因為我們更受關注，如果我們哪裡做錯了的話。”
　　“如果我們單純的去對比離合器的數據的話，可能我們之前的情況更差一些，因為我們確實是進步了。”
　　咸美頓賽後的表態中，他把發車失敗的責任歸結為自己的失誤。但是沃爾夫表示事實上問題很複雜，賽道濕滑也在一定程度上放大了問題。
　　“我們發現的首要問題是離合器的釋放功能沒有完全工作好，但那是很複雜的，那天它沒有工作好。濕滑的賽道一側當然也對那條線上的每個人造成影響。你們可以看到列卡度的發車也不好，掉了一個位置。而排在1-3-5位的人發車很順利，這很遺憾。夜裡下過雨的賽道賽前還沒幹透，這很奇怪。”
　　（新浪賽車/Swift）


權威曝料：雷諾將與霍肯伯格簽約兩年 官宣在即
2016年10月10日23:31










尼科-霍肯伯格


　　據英國賽車權威媒體《汽車運動》披露，雷諾即將簽下德國車手尼科-霍肯伯格，雷諾與印度力量車隊已經達成一致，霍肯伯格將與雷諾簽約兩年，含第三年續約選項，美國大獎賽前就能官宣。
　　霍肯伯格與印度力量車隊還有2017年的合同，但是合同中有解約條款。雷諾的出價應該已經觸發瞭解約條款，當然雙方不會公佈這方面的細節。
雷諾希望得到一位有經驗的車手領導車隊前行，霍肯伯格本人也希望加盟雷諾。27歲的霍肯伯格2010年成為F1正式車手，目前有111場比賽經驗，是圍場里公認的實力派。
　　雷諾也接觸過墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲，同樣是印度力量的簽約車手，但是據悉佩雷茲的解約條款很難操作，迫使雷諾放棄這個方案。
　　雷諾還接觸過西班牙車手小卡洛斯-賽恩斯，紅牛的青訓車手，但是紅牛咬定不放人。
　　（新浪賽車/Swift）


维泰尔对日本站感到懊恼：汉密尔顿套慢车赚了4秒

2016年10月10日23:56 新浪体育 微博 我有话说(30人参与) 收藏本文

塞巴斯蒂安-维泰尔

　　新浪体育讯　　又是第四名，再次错过领奖台，法拉利车手维泰尔对日本站的结果感到遗憾，他相信法拉利是赛道上除梅奔外最快的赛车，但是成绩上却输给了红牛。
　　维泰尔说到：“这个周末有很多积极的因素，我们排位赛表现很强，正赛速度也很棒，我们是赛道上第二快的赛车。”
　　“但是我感到不开心，因为领奖台就在那等着，但是我们没有拿到。但是我们看到了很多积极的因素，来自赛车的，关系到我们未来的。”
　　“如果对比我们在银石，这两条赛道特征相似，并且同样的风都很大，我们比那时候进步了很多。”
　　“但是我们运气不好，遇到太多阻挡。我认为我们套慢车的时候刘易斯赚了4秒钟，他总是能在直道末端超过慢车，而我们总是在一号弯或者赛道中段被挡，损失了很多时间。”
　　莱科宁说：“这个周末我们有速度，但是结果没有反应我们的真实速度。”
　　赛季还有四站比赛，法拉利落后红牛车队50个积分，争夺年度亚军将是法拉利的主要任务。
　　（新浪赛车/Swift）

[ALEX CHOW]

飲料隊吐槽…… 霍納：法拉利的蠢策略驚到我了
2016年10月11日03:26










維斯塔潘與華迪爾


　　紅牛領隊塞巴斯蒂安-霍納對法拉利在F1日本站的策略感到驚訝。準確的說，法拉利愚蠢的策略幫助紅牛保住了維斯塔潘的分站亞軍。
　　回顧比賽，比賽中期，維斯塔潘守在第二位，紅牛在第28圈安排他進站，換上一套硬胎完成最後一個stint。法拉利讓華迪爾多跑了6圈，然後給他換上一套軟胎。但是華迪爾卻因此被更換了硬胎的咸美頓undercut掉了，儘管華迪爾的軟胎更快，但他超不過梅奔賽車。
　　霍納說到：“我們意識到了那個情況，因為一旦你發現自己可能會被undercut掉，那麼你就必須得想點別的點子，所以我們選擇多在外面跑。”
　　“在某個階段輪胎退化了，我們真心認為我們使用軟胎跑不到結束，換上硬胎的想法再一次被提及。”
　　“但是讓我們感到驚訝的是，塞巴斯蒂安-華迪爾在距離比賽結束還有19圈的時候，在一個相對馬克斯-維斯塔潘更有利的位置上進站更換了軟胎。不幸的是他們沒成功，軟胎也堅持不了太久。”
　　霍納承認，在Suzuka賽道法拉利的速度更快，但是紅牛贏在策略更好。
　　“速度方面他們更強，長距離速度也更好。在鈴鹿這樣一條全油門較多的賽道上，引擎的優勢會更明顯。而策略方面我們更強。我們讓維斯塔潘獲得了最好的名次。法拉利選擇了一個不同的方案，所以最後給我們造成壓力的是劉易斯而不是塞巴。”
　　（新浪賽車/Swift）


馬科否認法家前技術總監加盟 稱埃里森可能去雷諾
2016年10月11日11:28










馬科博士否認了紅牛將會引入前法拉利技術總監埃里森。


　　紅牛車隊顧問馬科博士否認了詹姆斯-埃里森將加入紅牛的傳聞。埃里森在妻子突然去世之後於今年離開了法拉利車隊，那時起就有傳聞說他將加入一支英國車隊，包括紅牛，雷諾或麥拿倫。
　　據傳紅牛將會替換紐維因為他在近幾年已逐漸退居幕後了。但是馬科博士否認了這一點：“我們沒和他談過，我們覺得他可能會去雷諾。”
　　還有流言說小紅牛的詹姆斯 基將會去威廉斯，西蒙茲傾向於在2018年退休。馬科沒有對此作出回應但是西蒙茲本人發表了看法：“我看到了報導，我對此很驚訝。我認為關於我的退休的傳言完全是言過其實。”
　　（Mc.Dull）


達拉拉否認與法拉利合作 力挺法家稱梅奔救不了F1
2016年10月11日12:16










意大利底盤供應商Dallara否認了將和法拉利合作的消息。


　　意大利底盤供應商Dallara否認了將和法拉利合作的消息，日前關於這兩家傳奇性的意大利公司將會聯手的流言開始在圍場中出現，但是Dallara的老闆Gian Paolo Dallara澄清了傳聞：“我們的關係只包括公路車的碳纖維部件供應和空氣動力學研究。”
　　他還說哈斯車隊與法拉利車隊沒有任何技術交換。哈斯是Dallara和法拉利共同的客戶。“他們完全是兩個世界的車隊，我們為哈斯提供底盤而法拉利為他們提供發動機。”
　　Dallara說法拉利與華迪爾正處在危機之中：“他正在經曆想贏不能贏的痛苦之中，我們會看看他能不能等待，阿朗素沒等住。成功的一大要素就是耐心。我見過法拉利處於更長的低穀之中。”
　　他還被問及法拉利和F1的新擁有者自用傳媒集團之間潛在的衝突，後者據稱有意斷絕給法拉利的巨額津貼。“新老闆必須和法拉利走進一些，沒有法拉利的F1就完了。梅奔拯救不了F1，如果他們退出沒人會注意到的。”
　　（Mc.Dull）


梅奔撤回上诉内幕 汉密尔顿说的“傻X”原来是他

2016年10月11日23:32 新浪体育 微博 我有话说(2人参与) 收藏本文

汉密尔顿与托托-沃尔夫

　　新浪体育讯　　德国媒体《Autobild》发表了一篇揭秘F1日本站赛后梅奔上诉维斯塔潘但又撤回上诉的幕后原因。
　　F1日本站倒数第二圈，汉密尔顿在赛道130R弯道后的最后一个组合弯试图超越维斯塔潘，但是超车未成功且自己错过刹车点不得不驶入逃生通道。当时汉密尔顿就通过无线电控诉维斯塔潘在刹车区变线。回放显示维斯塔潘确实有刹车并边线的嫌疑。
　　比赛结束后，赛事干事对维斯塔潘在倒数第二圈防守汉密尔顿的动作进行了评估。四位干事当中，意大利人Enzo Spano和Emanuelle Pirro与日本的Takashi Mitarashi认为维斯塔潘防守没问题，澳大利亚的Garry Connelly认为维斯塔潘违规，结果是3比1，所以FIA不采取行动。
FIA赛事干事Garry Connelly
　　这时候Garry Connelly不服气，他独自来到了梅奔车队的车房，试图说服梅奔提出上诉。如果梅奔提出上诉，FIA就将召唤两位当事车手，并从车队调取赛车的遥感数据进行更详细的评估。
　　此时梅奔车队两位老大，托托-沃尔夫和尼基-劳达都已经离开赛道，技术总监Paddy Lowe和运动总监Ron Meadows还在。这两人听到Garry Connelly的建议后表示愿意提出上诉，至于他们是否请示了托托-沃尔夫就不得而知了。
　　不久，消息传到了汉密尔顿那里。汉密尔顿给托托-沃尔夫打电话，表达了自己反对上诉的态度。汉密尔顿与托托-沃尔夫达成一致后，托托-沃尔夫在飞机上致电FIA，要求撤回上诉。
　　在这其间，汉密尔顿发布了两条推特评论关于上诉的事情，但是因为一些误会导致他不得不删除了前面一条。
汉密尔顿第一条推：我们没上诉，一个傻X说我们上诉了。
汉密尔顿第二条推：我没上诉，车队上诉了，我告诉他们没必要。
　　（新浪体育/赛车/Swift）


罗斯伯格透露汉密尔顿彻夜工作：他比以往更努力

2016年10月12日00:13 新浪体育 微博 我有话说(5人参与) 收藏本文

罗斯伯格与汉密尔顿

　　新浪体育讯　　罗斯伯格透露，他在F1日本站期间看到的汉密尔顿是彻夜工作埋头苦干，并没有受到新闻发布会事件的负面影响。
　　汉密尔顿带着23分劣势来到日本准备打个翻身仗，但是周四新闻发布会上玩手机风波却被闹大。不过罗斯伯格认为那件事并没有影响到汉密尔顿的备战，因为他看到汉密尔顿在彻夜工作毫不停歇。
　　罗斯伯格说到：“我可以透露一些幕后情况，他和以往一样专注工作，尤其是在马来西亚站遭遇挫折之后。”
　　“这是几个月以来我所见的，他与工程师一起工作的时间最长的周末，他们尝试找到更快的圈速，我所见的他是绝对努力和专注的。”
罗斯伯格与汉密尔顿
　　当被问到，听到媒体描述汉密尔顿“自暴自弃”的报道后，他自己有没有感到鼓舞。罗斯伯格对汉密尔顿进行了保护。
　　“我没有看到任何所谓的自暴自弃，”罗斯伯格说到。“我看到的刘易斯非常专注和动力十足。而我要做的是做好自己，而不是注意队友。”
　　（新浪体育/赛车/Swift）


霍纳：别低估汉密尔顿 07年KIMI偷走冠军就是先例

2016年10月12日00:26 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

2007年F1巴西站，莱科宁神奇逆转

　　新浪体育讯　　红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳认为，尽管还剩四站比赛落后33分，但是绝对不能低估了汉密尔顿的反扑能力。
　　四站比赛落后33分意味着什么？汉密尔顿如果拿到四连胜，而罗斯伯格只要拿到三个P2和一个P3，就能锁定世界冠军。
　　霍纳说：“刘易斯今年经历了一些困难的周末，但是他可以做到轻装上阵并反扑。只要出现一次尼科DNF，而刘易斯获胜，那么局面就扳过来了。”
　　“2007年我们就见证了Kimi从刘易斯和阿隆索的鼻子底下偷走了世界冠军。”
　　“今年的锦标还有100个积分呢，现在就说刘易斯输了那简直是傻瓜。”
　　（新浪体育/赛车/Swift）

[ALEX CHOW]

F1美國站輪胎選擇：法拉利與紅牛方向相反
2016年10月12日00:54







　　F1美國站將在10月21-23日進行，倍耐力為今年的奧斯汀站比賽準備了中性胎、軟胎和超軟胎三款輪胎配方。
　　2016F1美國站輪胎選擇：


　　兩位梅奔車手的選胎策略再次不同，兩人都選了6套超軟胎，羅斯堡5套軟胎、2套中性胎，咸美頓4套軟胎、3套中性胎。
　　法拉利的選擇“最軟”，兩位車手都是7套超軟胎、5套軟胎，1套中性胎。法拉利的客戶車隊索伯也是完全效仿了躍馬的策略。
　　相反，紅牛的選擇“最硬”，兩位車手都是6套超軟胎、3套軟胎，4套中性胎。
　　F1美國站法拉利與紅牛之間策略的爭奪也將會是一大看點。
　　（新浪體育/賽車/Swift）


沃爾夫:媒體都是牆頭草 小漢負面報導一文不值
2016年10月12日15:02










沃爾夫對媒體的報導並不擔心


　　在日本站之後，關於咸美頓的負面頭條佔據了英國的各大報紙，沃爾夫稱這樣完全沒意義。
　　咸美頓在週四的媒體發佈會上玩手機的舉動讓他與媒體發生了一些爭執，因此在週六的媒體環節他拒絕回答問題。在日本站咸美頓搞砸了發車最終第三完賽，在積分榜上與羅斯堡的差距進一步擴大之後，英國媒體界的批評聲鋪天蓋地，一家媒體稱咸美頓已經“崩潰”。

　　沃爾夫對此並不擔心，因為關於咸美頓的報導一直是多變的。
　　“首先，顯然媒體需要有頭條，這就會有兩種結果，要麼捧你要麼就毀你。咸美頓過去幾週都不太順利，昨天的新聞完全沒有意義。如果他在奧斯丁發揮出色，他又會變回媒體的寵兒，所以我對報紙上的內容並不在意。他是英國最著名的明星之一，贏得了三次F1世界冠軍，這相當不容易。就像其他明星一樣，媒體總會對你時褒時貶。”
　　咸美頓在日本站的失利使分差來到33分，這意味著即使剩下4站他都奪冠也無法確保冠軍。儘管咸美頓在今年遇到了最多的可靠性問題，沃爾夫認為梅奔的兩位車手都配的上總冠軍。
　　談到羅斯堡時，沃爾夫說：“顯然他也配得上冠軍，他今年拿了9個分站。他和咸美頓一直都很接近。我還記得在2014年的新加坡和阿布紮比站我們讓他失望了，今年咸美頓的運氣似乎更差一些。但他們兩人都配得上冠軍，讓我們拭目以待吧。”
　　（Mc.Dull）


範多恩：搭檔阿朗素是幸福的煩惱 望眼欲穿下賽季
2016年10月12日16:41










範多恩下賽季會搭檔頭哥


　　對範多恩來說，明年搭檔阿朗素更多的是一種挑戰而不是負擔。
　　在巴頓宣佈將休息一年後，GP2衛冕冠軍確認將在明年和阿朗素搭檔。儘管阿朗素上次奪冠已是10年之前，但大部分人都認為他是圍場里最出色的車手之一。“能和阿朗素一起參賽對我很有幫助。顯然每個人都知道他有多出色，很多人都把兩屆世界冠軍當作最難擊敗的對手之一。能成為他的隊友對我益處良多。我們會試著擊敗對方，因為我們是賽車手。當然我們也會盡力讓車隊上一個台階。我們現在取得了很大的進步，希望明年也能如此。”
　　隨著車手席位的確定，範多恩一直在從麥拿倫處尋求一切可能的建議。“我對明年已經有些迫不及待了，不過等待一切準備就緒對我也很重要。我現在每天都會和車隊，和工程師進行大量的交流。很高興能和車隊度過一個週末，我一想到什麼就可以馬上和他們溝通。”
　　（Mc.Dull）

MercedesF1車隊公佈2015年財報 總虧損2230萬英鎊
2016年10月12日23:13







　　MercedesF1車隊公佈2015年財報，稅後淨虧損2230萬英鎊。2015年財報仍然比2014年有了大幅改善，梅奔2014年淨虧損7690萬英鎊。
　　Mercedes車隊的公司註冊名稱是平冶-Benz Grand Prix Ltd。2015年公司總營收額為6630萬英鎊，增長主要來自讚助和F1獎金分紅。公司的運營成本增長率810萬英鎊，主要是員工的工資提升，其中410萬英鎊為繳稅增長。

梅奔2015賽季奪得車隊/車手雙料冠軍
財報中關於公司未來的挑戰主要是繼續在錦標賽中保持競爭力和增加讚助營收。　　（Woody）




前功勋揭法拉利病因：外行领导内行 一群惊弓之鸟

2016年10月13日00:12 新浪体育 微博 我有话说(28人参与) 收藏本文

领队阿德里巴贝内和法拉利主席马尔乔内

　　新浪体育讯　　前法拉利车队工程主管卢卡-巴尔迪塞利（Luca Baldisserri）对前东家现状发表看法，他指出跃马的主要问题是两个不懂赛车的人在领导车队。
　　巴尔迪塞利对意大利《晚邮报》说到：“不幸的是，马尔乔内和阿德里巴贝内都没有从事赛车运动的经验。现在这个团队已经不再是一支车队，而是一群惊慌失措的人。在这种恐怖气氛下，孩子们不再有创造力，因为害怕失败的耻辱而做不出决断。”
　　今年夏天法拉利技术总监詹姆斯-埃里森（James Allison）离队，马蒂亚-比诺托（Mattia Binotto）接替。巴尔迪塞利认为这是法拉利的巨大损失。
　　“马蒂亚知道如何激励员工，他很有经验，但是他不是一位技术总监。他知道自己无法设计赛车，不懂深层次的底盘技术，空气动力学和机械系统他都不灵。我认为他担任车队领队更合适。”巴尔迪塞利评论到。
　　当被问到法拉利何时能够重返获胜轨道，巴尔迪塞利回答：“当他们的组织变得稳定和有效率时，有好的主意，车手也不犯错时。”
　　“资金就在这，获胜需要稳定。他们不应该急于求成。我理解马尔乔内希望让车队马上获胜，但那不是F1运动的正确方式。”
　　关于车手，巴尔迪塞利说：“莱科宁比2015年强了很多，但是维泰尔变差了。他被去年的得意洋洋搞坏了，但主要问题不是车手。”
巴尔迪塞利曾经与舒马赫一起在法拉利工作
　　巴尔迪塞利几年前曾在法拉利车队担任工程主管，高层风暴后他被调到青训学院，然后辞职离队。巴尔迪塞利现在意大利老牌低级别方程式车队Prema工作，今年的签约车手包括车王之子米克-舒马赫。
　　（新浪体育/赛车/Swift）


F1策略报告日本站：法拉利再次弄巧成拙

2016年10月13日01:18 新浪体育 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文

F1策略报告日本站

　　新浪体育讯　　今年的日本大奖赛是铃鹿赛道在过去的25年间，第三次所有的赛车全部完赛。要在比赛中提升名次非常的困难，尤其对于那些位置不太靠前的车手。
　　同时铃鹿也很少遇到既没有安全车又没有虚拟安全车来搅乱比赛局势，或者让策略重置的情况。
　　但是比赛仍有一些围绕着策略的热门话题，比如法拉利又一次由于备受质疑的策略丢失了领奖台，以及红牛如何通过激进的决策，让维斯塔潘横插两辆奔驰获得了亚军。F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）在此将解读关于平淡的日本站背后的策略部署。

　　赛前预测
　　日本站的轮胎选择和马来西亚相同，分别是软胎、中性胎和硬胎，包括强制性必须在一节使用硬胎。但是这里的温度，尤其是比赛日，相当的凉爽，和马来西亚截然不同。车队们，尤其是前三的车队，都调校了较高的下压力。由于中性胎缺乏稳定性，大家也并不倾向于用它跑长距离。
　　落后的车队决定反其道而行，索伯、威廉姆斯和雷诺等车队均决定使用一停策略。同时他们也期待能有安全车出动，让他们获得免费换胎，提升名次争夺积分。然而这个希望也落空了。
　　周五的练习赛在次显示了红牛的强劲车速可以和奔驰匹敌。而法拉利的单圈速度则比红牛更出色，也让外界认为这将是他们最有竞争力的比赛之一。
　　最终日本站也总结了本赛季法拉利的普遍表现，由于各种原因，他们的赛车看起来要比他们所能取得的表现更好。

　　法拉利再次弄巧成拙失领奖台
　　日本站，法拉利的表现值得同情，他们在铃鹿拥有一辆很快的赛车，并在排位赛中取得了第三和第四，仅次于奔驰。当汉密尔顿的发车又一次失足时，维泰尔和莱科宁本有机会再次登上领奖台。但是就像跃马本赛季的很多场比赛一样，到手的鸭子又飞走了。
　　由于马来西亚的事故和本站更换变速箱，维泰尔和莱科宁都受到了处罚，让他们落后于两辆红牛以及印度力量的佩雷兹发车。比赛中维泰尔跑得很出色，很早开始发力，在DRS能够启用之前就完成了几次出色的超车，上到了领奖台的位置。

　　不过他还是因为一个奇怪的策略措施了失去了它，并且在赛后承认这确实难辞其咎，但无论如何都让人费解。当53圈的比赛跑到30圈的时候，维特尔开始对抗正在努力弥补糟糕发车的汉密尔顿。两车都延长了第二节的时间。法拉利的计划是他们可以在最后一节使用软胎，但没想到拖延进站为奔驰和汉密尔顿提供了undercut的机会。
　　如果维特尔在第33圈进站，比赛还剩下20圈。他可以换上软胎抵挡住汉密尔顿。由于莱科宁也从后面开始逼近，汉密尔顿必须进站。并且奔驰考虑的总是硬胎。
　　所以汉密尔顿在第33圈进站，因为莱科宁已经开始逼近他的进站窗口。换句话说芬兰人已经快要追进到22秒之内。英国人必须立刻进站才能保证出来时还取得领先。
　　奔驰很愉快地收下了这份礼物，凭借全新的硬胎的优势，成功undercut了维泰尔。德国人在一圈后换上了软胎，必须用它坚持19圈。这一长度还是很乐观的。

　　但如要说维泰尔还想挑战汉密尔顿争夺领奖台，他必须在一开始使用软胎的时候，就开始攻击汉密尔顿。否则后者的轮胎温度会慢慢上来。德国人争夺领奖台的机会也会随之消失。
　　但是法拉利的策略令人疑惑的是，他们在这里拥有赛道优势。然而在第一节后，他们没有意识到软胎的衰竭非常严重，因此浪费了这一优势。
　　其实硬胎的表现很好，但是法拉利一直对其不太信任。在这一情况下他们的偏见也让他们付出了代价。
　　讽刺的是去年在铃鹿，他们在比赛的尾声部分将亚军输给了罗斯伯格。因为他们一直等待着可以换上中性胎，安全跑到比赛结尾的时机。结果罗斯伯格undercut了他们。
　　红牛为何让两辆车同圈进站
　　很多观众都很奇怪，红牛为何让里卡多和维斯塔潘在一停时同圈进站。里卡多一发车就损失了时间，然后绕过了移动缓慢的汉密尔顿掉到了第五。他和第二的维斯塔潘之间隔着两辆赛车。第10圈维斯塔潘进站，抱怨轮胎的表现正在丢失。那时里卡多落后10秒。所以红牛尝试了一次大胆的同圈进站，里卡多没有损失任何等待的时间。但是他们这么做的目的和在？

　　答案在于当领先的赛车进站时，会让后车的竞争对手知道他也可能很快进站。所以这可能引发undercut。在这一特殊的案例中，这是一次真正的冒险。莱科宁在里卡多的后面，法拉利车手很可能敏锐地和维斯塔潘同圈进站。
　　为了预防这招，红牛让里卡多在同圈进站。结果这不仅让里卡多守住了领先莱科宁的位置，还让他和芬兰人之间增加了佩雷兹和一停的马格努森。
　　不利的一面是，他必须解决一停的马萨。当一辆威廉姆斯一停时总是会发生这样的情况。汉密尔顿同样通过延长一停超过了里卡多。但这也是意料之内的事。
　　铃鹿是一条需要激进对待的赛道。过去几年红牛也多次通过这么做收获了好成绩。
　　一停车手期待好运
　　威廉姆斯、雷诺和索伯标新立异地用软胎和硬胎贯彻了一停策略。他们都取得了名次提升，威廉姆斯收获了积分。但是没有人退赛和没有安全车，也让比赛结果并没有大奖产生。

　　车队的决策基于练习赛展现了中性胎和硬胎的衰竭非常的轻微。因此唯一的限制就是磨损。在马来西亚，威廉姆斯的一停策略很幸运（得益于三次虚拟安全车）。因此他们想在这里依样画葫芦，通过同样的方法击败意料之外排在自己前面的哈斯。在经过出色的排位赛后，哈斯的正赛表现非常糟糕。马萨和博塔斯也因此取得了与格罗斯让和古铁雷兹的排位赛相同的完赛成绩。
　　索伯让埃里克森击败了迈凯轮和一辆小红牛。而第16和18发车的雷诺以第12和第14完赛。在一场没有人退赛的比赛，没有什么结果能比这更好了。


　　F1策略报告，由UBS为您呈现。
　　作者：James Allen （微博）

[ALEX CHOW]

羅斯堡首次測試2017F1輪胎 遭遇降雨未完成計劃
2016年10月13日05:01







　　10月12日，梅奔車手尼科-羅斯堡首次測試2017款F1輪胎，遺憾的是西班牙Catalunya賽道糟糕的天氣干擾了他的測試進程。
　　羅斯堡駕駛一台經過改裝的2015款梅奔W06賽車，在Catalunya賽道完成了60圈。其中上午使用光頭胎完成了46圈，下午下雨後使用雨胎跑了14圈。當然完成的總圈數沒有達到輪胎供應商倍耐力的計劃圈數。


　　紅牛和威廉斯車隊還有兩次在巴塞隆拿的測試沒有進行。由於北半球天氣逐漸轉冷，餘下的2017款輪胎測試可能會轉移到比較暖和的巴林，據稱這個提議已經獲得了法拉利和梅奔的支持。
　　（新浪體育/賽車/Swift）


维泰尔：法拉利是我的生活方式 意媒体小题大做

2016年10月13日10:57 新浪体育 微博 我有话说(91人参与) 收藏本文

法拉利车队维泰尔

　　新浪体育讯　　意大利媒体近日连续报道了德国车手维泰尔，报道称维泰尔与车队的关系已经陷入了危机，但维泰尔对此给予了否认，并称意大利媒体有点小题大做。
　　自从维泰尔在马来西亚大奖赛第一圈撞车之后，“危机“就成为了意大利媒体形容维泰尔处境的关键词。而法拉利车队的领队阿里瓦贝内也对意大利媒体暗示，2017年后法拉利有可能弃用维泰尔。
　　日本大奖赛期间，德国报纸《Bild am Sonntag》采访了维泰尔，问题中也包括了维泰尔如何看待意大利媒体所使用的标题“天赋已尽”这样的措辞。
　　“（我看到的）第一条标题是“维泰尔没有那么糟，所以我认为在媒体的眼中，我将继续起起伏伏”，维泰尔说，“这只能证明这支车队在意大利是多么地受到关注。在糟糕的日子，媒体的言辞就会很激烈，那是因为法拉利在意大利的地位非常高；
　　“我不是针对梅赛德斯，但我不认为每个德国人都应该自动地成为梅赛德斯的粉丝，但法拉利就是我的生活方式”，维泰尔补充说。
　　在被问及如何处理对自己的负面关注时，维泰尔说，“在糟糕的日子，这会成为负担，但遇到了好时候，这就成为你难以置信的动力，当然我们无法对目前的表现感到满意，但情况不会一夜之间发生改变”。
　　维泰尔还承认，媒体的负面报道还对法拉利车队的成员产生了影响。“当然，很多人会读报纸，但更重要的是我们如何在内部处理好这些消息。如果批评是公正的，我们就必须适应，但很多小事情被完全放大了，这是不争的事实”，维泰尔说。
　　（考拉）


老司機帶帶我！ 馬莎專欄詳解為何發車這麼難？
2016年10月13日12:14










馬莎撰文總結了日本站


　　馬莎更新了自己的專欄，總結了日本站同時也分析了為何現在發車是如此的關鍵但又容易犯錯，以下為正文：　　
　　日本站一度很有些困難，不過最後威廉斯還是成功獲得了一些寶貴的積分。
　　考慮到我們週六沒能進入排位賽Q3，能取得積分和我們的賽前準備有很大的關係。
　　我們在排位賽之後決定採取一停戰略。根據我們手頭的數據，其實一停能否奏效還有幾個不確定的地方，但是賽後看這個戰術非常關鍵，我們把握並且利用好了這個機會，在比賽中前進了很多。
　　這個策略不好的地方在於，用中性胎起步意味著我們發車時會丟幾個位置，因為它不像軟胎抓地力那麼強。但是發車之後節奏就很好了。
　　顯然，在比賽初期我們比其他用軟胎的車都慢一些，但我們換上硬胎之後競爭力就一下增強了。我們持續的跑出了不錯的圈速，成功彌補了之前落下的時間，殺進了前十。
　　處理好被超車並不容易，但是我們決定讓哥斯贊讓超過去，因為他換上了新輪胎來追趕我們。最後，第九位的我和第十位的博塔斯都把位置守到了最後。
最終目標　　在今年還有4站的情況之下，我覺得車隊之間的形勢不會有很大的變化了。
　　奧斯汀，墨西哥城，聖保羅，阿布紮比和蒙紮或者街道賽並不是完全不同的，所以我們在鈴鹿和雪邦看到的表現可能會持續到最後。另一個原因是我覺得這賽季不會再有什麼技術進步了。
　　變化可能會由天氣，策略甚至是比賽中的事故帶來。在和印度力量爭奪第四的過程中，我們要在剩下的賽季中抓緊一切機會。
起步關鍵　　發車在比賽中的重要性不言而喻。從咸美頓和羅斯堡的冠軍爭奪戰中就可見一斑。
　　現在比以前更容易犯錯誤，原來我們有兩個離合踏板而且可以在編隊圈作調整。工程師會根據傳感器的實時數據告訴我們怎麼來設置賽車。
　　在今年的規則變更之後，發車需要更小心翼翼了。因為車手必須自己決定怎麼來調整賽車。
　　比如說在蒙紮，我在準備發車之前發現抓地力不足，暖胎圈里我的輪胎冒出了大量的煙，所以我很小心的釋放離合器，這在發車時奏效了。我看到很多車手都打滑了。
　　另一個難點在於，儘管你在維修區里練習了很多次起步，但是你會發現賽道上的抓地力和練習的時候有所不同。
　　這就是為什麼車手依然會犯錯，我覺得今年起碼每個車手都犯過一次錯誤。羅斯堡表現的不錯，那些能發現並且處理好細小的抓地力差異的車手都很出眾。
　　日本站的發車很說明問題了，比賽中一個小小的元素就會讓一切都不同。
　　（Mc.Dull）


科維亞特：迷茫與徬徨已去 現在希望留在F1
2016年10月13日12:21










俄羅斯車手科維亞特


　　紅牛二隊的俄羅斯車手科維亞特表示，他對賽車的駕馭已經超越了賽車自身的水平。
　　自從五月份被紅牛放棄，重新加盟紅牛二隊之後，科維亞特經曆了一段困難的時期。不過夏休結束以來，科維亞特似乎找回了狀態，但是受到2015年版法拉利引擎的拖累，紅牛二隊的成績很難提升。
　　“實話實說，我認為我已經將這台車超水平發揮了。但這樣也還是不夠的，然後我就不知道改怎麼做了”，科維亞特說，當《Autosport》詢問其是否已經為了保住2017年的席位而傾盡全力時，科維亞特說：“相比兩個月之前，我對未來更有信心了”。
　　“我已經營造出令我自己感到舒適的環境，感覺相當好。每個週末都在一種讓人享受的環境中開始”，科維亞特補充說，“有時候我們在比賽前就知道過程不會輕鬆，但我們一直保持著戰鬥，我很享受工作，不去考慮名次。每天都是樂趣”。
　　在與幾個月前自己的處境進行比較時，這位22歲的俄羅斯人更加積極。“幾個月以前，當然我有一些新的疑慮，但現在一切都我來說都很清晰”，他說，“我熱愛我所做的事，我希望能夠一直做下去”。
　　（考拉）


雷諾領隊排除博塔斯加盟 但恐自身也難保
2016年10月13日15:10










霍肯伯格明年會跟誰搭檔呢？


　　雷諾車隊的領隊費雷德利克-瓦塞爾在接受採訪的時候暗示了另外一套2017賽季雷諾車隊的車手陣容，在這套陣容中，芬蘭人博塔斯可能無法加盟雷諾。
　　德國車手尼科-霍肯伯格被普遍認為將從印度力量轉投雷諾，但他的搭檔仍然停留在傳言中。
　　奧康？博塔斯還是希羅特金以及現役的雷諾車手馬格努森和帕爾默都與這個席位有聯繫。
　　“一個德國人（霍肯伯格）加一個法國人（奧康），這聽起來很好”，瓦塞爾承認，“但如果是一個德國人搭配一個俄羅斯人（希特羅金）或者是芬蘭人（博塔斯）也很有趣，有很多種可能的組合”。
　　法國人奧康可能是雷諾的優先選擇，Mercedes的托托-沃爾夫和瓦塞爾之間就這位年輕新星的去向有著君子協定。不過這份協議可能會作廢，因為由於在車隊的執行經理克里爾阿比特布爾存在權力鬥爭，瓦塞爾有可能從雷諾車隊出走。
　　（考拉）


觀點：別再千篇一律 咸美頓衝突應使媒體自省！
2016年10月13日17:01










咸美頓在發佈會上玩起了手機


　　F1編輯Jonathan Noble撰文稱，咸美頓與媒體的衝突意味著F1需要適當的變化。以下是正文部分：
　　我不想老調重彈（也許我還是會），但是我們最好還是回顧一下這件事。
　　先暫時擱置一下咸美頓在發佈會上的P圖。
　　有一個新聞發佈會的瞬間曾讓我大笑，那是在1993年的法國站，當時車手被問及他們曾說過的搞笑的一次是什麼。
　　有人說敲了門然後溜走，貝加講述了他把冼拿的公文包扔出了直升機，然後和巴西人一起哈哈大笑。
　　然後輪到了泰利爾車隊的片山右京，他的英語不太好所以沒能理解問題的意思，他可能以為是要重新表演一遍。
　　“從前有一條蛇和一隻大象，他們在叢林里相遇了。”
　　聽到這個開頭所有人的眼睛都亮了起來因為他們知道接下來會發生什麼。
　　“它們停了下來，大象問‘你知道我是誰嗎？’小蛇說‘當然啦，你有大大的耳朵和身體，你是一隻大象！可是大象，你知道我是誰嗎？’”
　　“當然知道，你有搞笑的皮膚，你沒有頭髮也沒有耳朵。”
　　“你是尼基 勞達。”
　　現場立刻爆發出了巨大的笑聲，我覺得咸美頓的惡作劇還比不上這個。
　　一成不變的發佈會
　　當然，比較兩個不同的時代總是充滿了困難，但是這20年來新聞發佈會並沒有改變太多，明顯已經變得老套了。
　　最近，咸美頓用Snapchat進行的惡作劇導致了一場與媒體之間沒有必要的奇怪爭鬥，幾乎沒有人對此感到愉快。
　　事實上，諷刺的是自從變成一個電視直播項目以後，賽前新聞發佈會就成為了車手的負擔，而媒體也沒有從中獲取到東西。顯然，新聞發佈會不該成為娛樂時刻。發佈會的意義在於讓媒體能接近車手和老闆們，然後將信息整理髮布出去。儘管信息收集的工作一度幹的不錯，近幾年卻一直在走下坡路，這都源於媒體行業的快速變化，以及電視媒體希望能儘可能多的參與。
　　現在一切都在電視上向粉絲和媒體直播，所以很難激勵記者們出席發佈會貢獻問題，這隻會給他人做嫁衣。問一個有見地的問題，提供有價值的知識然後獲得一個新鮮的回答，你所作的一切最後都會讓榮譽歸於別人頭上。
　　等你回到桌前，你採訪的內容早就公佈給了全世界，發給了那些在屏幕後的新聞媒體和網站。最後，你參加發佈會的唯一意義就是可以早點讓你的報導被別人發佈出來。
　　對於想給讀者提供更多價值的記者來說，等待鏡頭外的車手和車隊是更好的選擇，不僅意味著寬鬆的訪問環境，也會讓記者有合適的時間和地方來寫下採訪稿。FIA的新聞發佈會的價值缺失已經導致了惡性循環，車手們知道這是電視直播，然而他們得不到好的問題，也無法做出好的回答，又導致了好的問題進一步減少，如此種種。
　　老套的採訪
　　賽後新聞發佈會也經曆了同樣的惡性循環。
　　曾經只有少數記者能在發佈會上獲得他們想要的，但現在往往有數十家不同的網站問著相同的問題。
　　車手在不同媒體之間的回答就像回聲一樣雷同，而這對報導者也不是什麼好消息。
　　一名車手今年早期告訴我他已經學到了電視發佈會的套路，先回答第一個問題，然後在回答第二遍的時候調整到完美，最後就是無止盡的重複直到結束。
　　咸美頓受夠了這一切，也許就是他在馬來西亞站發表的“有人不想讓我奪冠”的言論掀起了巨大的輿論風暴之後。他知道日本站的賽前訪問又是無休止的重複，這讓他只想做一些場下的活動來放鬆。不管是玩手機，還是告訴記者直接去看他的社交APP，這些舉動是不是合適都存疑，但無疑這些都標誌著現在的新聞發佈會形式有些陳舊了。
　　冗長的賽季
　　現在的F1也缺少趣味，整個週末最大的新聞竟然是有車手鬧了發佈會，然後和一些記者發生了爭執，決定不再來往。
　　這代表這項運動沒有帶來它所需要的娛樂性和故事性，而電視，報紙，網站一刻也離不開這兩個要素。對於內容的渴求，不管是什麼內容，是新聞發佈會直播的最初的原因。
　　漫長的賽季讓你對梅奔的頭排發車，法拉利與紅牛的第二之爭，輪胎與引擎的設置或是威廉斯和印度力量的第四爭奪都習以為常了。車隊也不願說太多生怕給競爭對手帶去優勢。只有當真正發生了一些驚險，比如說發車，惡劣的天氣，事故，引擎故障或者是車手的交換，才終於有料可談。
　　21場比賽無濟於事，因為有太多的週末都是同樣的車手在同樣的位置做同樣的事情。這就像是世界盃小組賽里，每支球隊要和其他球隊比三次。我保證等三次一過，一切都會變得乏味沉悶。
　　高漲的情緒
　　正如咸美頓所指出，F1需要改變，這項運動要有情緒的傳遞。有些時候需要直播，比如比賽中電視媒體要盡一切讓觀眾有參與感，賽後的車手休息室就是最重要的時刻之一。
　　但是也有些時刻不需要鏡頭的出現，只因為有些部分或者紙媒與電視並不兼容。
　　電視需要的是娛樂性，而紙媒需要的是信息，摘要和背景。這截然不同因為原本他們就面向不同的對象。
　　所以不如改變一下週四的發佈會，讓車手在更放鬆的環境之下能專心的討論問題。
　　為什麼不能從車迷中選出一些問題，有爭議性的也可以。而除此之外的問題讓車手遠離鏡頭，讓他們不用覺得自己是在表演。為什麼不能拍一些更好的內容，傳遞更有價值的情緒，好好準備一下有價值的採訪吧，不要再搞什麼無聊的茶話會了。
　　咸美頓決定和媒體開展，不願意坐下來回答問題，把所有試圖報導梅奔的人都稱為白癡，在Twitter上拉黑了相關的記者。看起來有些過火，但只是對他們而言。
　　如果這次的爭議能作為F1重新審視這項運動並擁抱現代媒體的催化劑的話，那麼至少它還有好的一面。
　　（Mc.Dull）

[ALEX CHOW]

美頓因“腳疼”退出2017F1輪胎測試 2016年10月13日22:13










劉易斯-咸美頓


　　梅奔車手劉易斯-咸美頓因為“腳疼”而退出了原定今天進行的2017款F1輪胎測試。梅奔臨時召集預備車手維爾萊茵頂替咸美頓試車。
　　梅奔發言人說：“劉易斯在週二的訓練之後感覺腳部不適。他將因為身體原因不參加這次試車，而下週末奧斯汀的比賽不會受到影響。”
　　昨天，羅斯堡首次測試了2017款F1輪胎，他駕駛一台經過改裝的2015款梅奔W06賽車，在Catalunya賽道完成了60圈。其中上午使用光頭胎完成了46圈，下午下雨後使用雨胎跑了14圈。
　　（新浪體育/賽車/Swift）


英國石油望重返F1 麥拿倫雷諾爭奪3000萬美元讚助
2016年10月13日23:41







　　德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為讚助商重返F1錦標賽，麥拿倫和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
　　英國石油曾在二十年前讚助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，麥拿倫和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
　　麥拿倫車隊現在的油品讚助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品讚助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇讚助英國的麥拿倫車隊似乎更加合理。
　　BP曾在90年代初讚助蓮花車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒密加參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-夏健侖駕駛的蓮花賽車。

1991年的喬丹F1賽車


1991年的蓮花F1賽車


1991年的Leyton House F1賽車

　　（新浪體育/賽車/Swift）


雷諾強勢介入博塔斯談判 馬莎或讓位F3新科冠軍
2016年10月14日00:25







　　英媒《汽車運動》披露，雷諾已經與芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯展開接觸，希望其進入2017年車手陣容。而博塔斯的東家威廉斯車隊，很可能簽約新秀斯托爾來取代老將馬莎。
　　“缺少領袖”的雷諾車隊求賢若渴，法國廠商正在揮舞著鈔票在車手市場瘋狂“淘寶”。本週初《汽車運動》已經披露雷諾將會簽下德國車手霍肯伯格。但是一個霍肯伯格還不能滿足雷諾的胃口。

　　芬蘭車手博塔斯，幾年來都是F1車手市場的紅人，去年他曾經非常接近法拉利車隊，代替雷干倫的位置。畢竟威廉斯這個小廟很難留住博塔斯這樣一位27歲的實力派。
　　博塔斯與威隊之間擁有2017年的續約選擇權，但是據說如果續約博塔斯的薪水將會大幅提升，威隊可能不願意承受這個負擔。雷諾正是看準了這個機會所以介入了博塔斯的合同談判桌。
　　而擁有續約選項的威隊也不會輕易放棄博塔斯，因為年事已高的馬莎將在年底退役，威隊新寵很可能是今年歐洲F3錦標賽新科冠軍蘭斯-斯托爾（Lance Stroll）。如果兩位有經驗的車手都離隊，車手陣容將成為短板。



2016歐洲F3錦標賽新科冠軍蘭斯-斯托爾

　　雷諾也準備了幾個備選方案，包括馬格努森、奧康。不過20歲的奧康也是印度力量車隊的獵物，用來填補霍肯伯格的空缺。而魚腩馬諾車隊看起來是留不住奧康了。
　　（新浪體育/賽車/Swift）

[ALEX CHOW]

傳霍肯伯格已與雷諾簽約 印度力量答應放人
2016年10月14日09:01










德國車手霍肯伯格


　　據英國媒體報導稱：德國車手霍肯伯格已經與雷諾車隊簽約，下賽季他將從印度力量車隊加盟雷諾。
　　據悉霍肯伯格與雷諾簽訂了一份“2+1”合約，即兩年合約有效期至2018年，但2019年雙方可以選擇再續約一年。霍肯伯格目前效力的印度力量車隊已經答應放人。
　這樣一來，雷諾車隊下賽季就還剩下一個正式車手席位，包括現役車手馬格努森、帕爾默以及法國小將奧康都是潛在的候選，不過奧康還有可能去競逐霍肯伯格離開印度力量的車手席位。奧康今年夏天從雷諾加盟馬諾車隊，在雷諾他是預備車手。
　　據稱雷諾目前還在考慮簽下博塔斯，如果威廉斯車隊不能與芬蘭人續約，那麼就便宜了雷諾了，當然這是B計劃。
　　（新浪體育/賽車頻道/小科）


羅斯堡：塞恩斯與維斯塔潘一樣好 可惜沒快車
2016年10月14日09:42










塞恩斯與維斯塔潘


　　德國車手羅斯堡認為：小塞恩斯與紅牛車手小維斯塔潘一樣出色，但是一部慢車讓他無法展現自己的實力。
　　羅斯堡稱早在兩人都在紅牛二隊的時候，小塞恩斯與小維斯塔潘無論在速度上還是駕駛風格方面就很相似。
　　在維斯塔潘被提拔到紅牛一隊之前，塞恩斯在積分榜上僅落後維斯塔潘9分。去年塞恩斯的年度積分是18分，維斯塔潘49分。
　　羅斯堡認為塞恩斯是西班牙的希望，有著非常美好的未來。
　　“他是西班牙的希望，是個非常出色、非常有實力的車手，但是現階段很睏難，因為那部好車給了維斯塔潘。”羅斯堡這樣告訴西班牙《阿斯報》。
　　“但是正如我所說的，塞恩斯非常有實力，他在對抗維斯塔潘的時候做的非常好。”
　　（新浪體育/賽車頻道/小科）


韋伯職業生涯5大高光時刻：印象最深還是勒芒翻車
2016年10月14日10:35







　　澳州車手韋伯已經正式宣佈結束其職業生涯。我們在回顧超過20年的職業生涯時，選取了五個值得紀念的時刻，這五個時刻記錄了韋伯從F1分站賽冠軍到WEC年度總冠軍的曆程。


　　F1首戰
　　韋伯的職業生涯是從一支並不受人關注的小車隊米納爾迪車隊開始的，首場比賽他的排位賽成績是第18。當時一共有22台賽車參賽。
　　發車伊始就發生了八車相撞的事故，儘管遭遇了一系列問題，但是韋伯一路超越攀升至第五，力壓同樣是在F1完成首戰的豐田車隊。韋伯的第五是米納爾迪將近三年以來的首個積分。在2005年出售給紅牛車隊之前，米納爾迪車隊一共只有兩次獲得積分的記錄。


　　首場F1勝利
　　韋伯在F1中的首場勝利是在他同樣首次取得杆位之後的第二天。由於在比賽伊始與巴里哲奴發生碰撞，韋伯接受了通過維修站的處罰，不過這未能阻擋住韋伯取得一場創紀錄的勝利，那場比賽是紅牛第三次完成包攬冠亞軍，也是連續第二場比賽包攬。


　　最後一場F1勝利
　　2012年的英國大獎賽是韋伯在F1中取得的最後一場勝利。這場比賽是被從杆位出發的阿朗素所統治的，但通過完美的停站時機的計算，韋伯利用新胎的優勢超越了西班牙人，完成了一場不可能的勝利。
　　“我已經取得了一些勝利，但這場勝利最懸”，韋伯在賽後告訴BBC，“在第一次停站後，阿朗素給我的感覺是他的狀態很好，能夠封殺我的勝利，但最終我們掌控了比賽，我絕對感到開心”。






　　1999年勒芒
　　1999年勒芒24小時耐力賽，韋伯的倒空翻讓車迷們記住了這樣一個永恒的畫面。韋伯在很多年後這樣說道：“賽車運動一直都是危險的，但勒芒24小時是世界上最著名的賽事，對於這些賽事來說，我有著許多憧憬以及很多未完成的夢想。1999年勒芒初體驗後，我深知他是殘酷的，但他的誘惑絕不止那麼一點。”
　　2013年，韋伯宣佈他將離開紅牛車隊，告別F1，代表重返頂尖賽車運動的保時捷車隊參加比賽。韋伯之間曾經駕駛過運動原型車，但到了2014年，這些經驗似乎已經不值一提。在代表MercedesAMG車隊的時候，韋伯和隊友施耐德曾經險些拿到1998年FIA的GT冠軍，但1999年他們的車隊已經不具備挑戰冠軍的能力了。
　　空氣動力學的差異讓Mercedes-平治的CLR在勒芒24小時的練習賽和熱身賽中極不穩定。Mercedes隨後也放棄其運動賽車的項目，韋伯離開勒芒足足15年。


　　2015年WEC的冠軍
　　韋伯重返耐力賽之後比較平穩。2014賽季的保時捷非常安靜，在LMP1組，保時捷與豐田和奧迪展開了激烈的爭奪，2015年，保時捷統治了WEC，在八場比賽中取得了六場勝利。
　　2010年，韋伯接近了F1總冠軍，2011年拿到了第三，2013年更是拿到了亞軍。終於在WEC的領域，韋伯拿到了FIA旗下的賽車賽事的總冠軍。
　　（考拉）


法拉利引擎主管：2017款研发顺利 规则对我们利好

2016年10月14日10:45 新浪体育 微博 我有话说(179人参与) 收藏本文

法拉利引擎主管路易吉-弗拉伯尼

　　新浪体育讯　　法拉利车队负责动力单元的主管路易吉-弗拉伯尼表示，他对2017款引擎研发工作已经取得的进展感到满意。虽然从成本角度考虑，F1引入了引擎研发的配额制，但法拉利、雷诺和本田也都在艰难地弥补着与梅赛德斯之间的引擎差距。
　　法拉利对取消配额制尤为高兴，他们对于明年能够得到一台什么样的引擎感到鼓舞。“你知道，作为法拉利，我们倾向于没有配额，这对我们来说是件好事。弗拉伯尼对F1i表示，当然明年你仍然只有四套动力单元可供使用，所以我们需要遵守规则，但没有配额制意味着你在进行赛季中改变计划时拥有更大的灵活性。
　　“站在我们的角度，由于我们已经用完了配额，我们的引擎在整个赛季中取得了很大的提升。没有了这样的限制下赛季会更好，2017款的动力单元的研发进度非常好”，他补充到。
　　（考拉）


華迪爾因何低迷 躍馬豪門壓力還是紅牛強勢表現？
2016年10月14日15:29










華迪爾在本賽季的表現不如隊友KIMI


　　Ｆ１編輯Dev Tyagi分析了華迪爾陷入掙紮的原因，究竟是什麼讓4屆世界冠軍陷入低迷？以下是正文：

　　在上個賽季中，華迪爾以278分獲得年終季軍，看起來狀態仍有富餘。他展現了自己的才華並贏下了3場比賽，其中最耀眼的無疑是在新加坡站成為主角。

　　毋庸置疑最熱門的車隊配上最天才的車手，意味著有些積極的事將會發生。法拉利可能會重回昔日的榮耀，回到他們習以為常的位置，起碼看起來有很大的可能性。
　　此外，華迪爾在法拉利的處子賽季展現了他無與倫比的自信。他在2014賽季比阿朗素的161分整整多拿了117分，彼時德國人還在紅牛。而雷干倫在那個不順利的賽季中只獲得了150分，這或許代表華迪爾的價值比雷干倫高了128分？他帶著法拉利回到了他們本該在的領獎台上，考慮到紅牛與梅奔當時的不可阻擋，這已經是了不起的成績。
　　值得一提的是，這並不代表什麼成績，雷干倫與阿朗素在2014年的配證明是失敗的了。

加入法拉利原為爭冠

　　當塞巴斯蒂安披上象徵著強大的法拉利球衣，很多人都覺得梅奔的統治不久矣。畢竟他曾是一個有統治力的車手，在2010年成為最年輕的世界冠軍，並且共85次登上領獎台。但在F1的世界中，風向轉變的是如此之快甚至來不及給遐想留下空間。
　　在2016年，華迪爾僅以165分排在車手榜第六。諷刺的是，被認為不如前者的雷干倫反而以5分的優勢排在第五，在本賽季只剩下4站的時候。

無人預示到問題的來臨

　　所以到底發生了什麼？為什麼華迪爾，4屆世界冠軍，曾希望在他夢寐以求的車隊中獲取總冠軍的人，被當成帶領法拉利重回高峰的救世主的英雄，發生了什麼？
　　除了與同樣被視為天才少年的維斯塔潘在圍場內外的頻繁口角，華迪爾還掙紮於處理好抓地力和持續而穩定的用軟胎或超軟胎跑出好成績的能力，他的隊友雷干倫處理的都更好，標誌著華迪爾亟需改進。
　　這就是塞巴斯蒂安-華迪爾，一個複雜的混合體，一位多屆世界冠軍，一個在F1這項對平庸者冷酷無情的運動中耀眼的發光體。在頂級的車技對決中，速度和車手的態度同樣至關重要。如果說在過去4場比賽中有什麼預示著華迪爾現在的困境，登上他曾經熟悉的領獎台現在卻無比困難可以說是其中之一，從觀眾的角度來看。

是紅牛刺激了德國人？

　　華迪爾，除了在2016賽季的幾次碰撞之外，還收穫了5次領獎台，包括在歐洲站取得第二。但除了身披法拉利隊服帶來的自信，在德國人賽車生涯之中這一段著實乏善可陳。不可捉摸的勝利到底去哪了？他原來如此熟悉，現在卻要追溯到2015賽季的第二場比賽？
　　別說冠軍了，現在登上領獎台也不容易。華迪爾今年的5次領獎台只比隊友多了一次，雷干倫在意大利，新加坡和馬來西亞的第四名似乎預示著他找回了失去的魔力。除此之外，更令法拉利頭疼的是，看來他們主要的競爭對手本賽季已經贏了。如果你猜是梅奔那就錯了，列卡度和維斯塔潘領軍的紅牛在今年已經超越了這支意大利車隊。

紅牛雙子星表現出眾

　　他們令人振奮的表現，包括列卡度上週在雪邦幸運的奪冠和維斯塔潘令人印象深刻的表現，紅牛頻頻登上領獎台足以讓霍納和他的車隊興奮了。
　　紅牛50分的領先很大程度上歸功於列卡度穩定優異的表現。在過去7站中他5次進入前三。這證明了列卡度心中對於勝利的渴求有多麼殷切。另一方面，維斯塔潘的表現也讓壓力聚焦到他和法拉利雙雄身上。雷干倫與他打起了嘴仗而華迪爾很明顯對於勢不可擋的荷蘭人很有怒氣。

運氣不佳屢遭碰撞

　　相比於華迪爾在領獎台上一直展現的微笑，如果要描述本賽季的他，莫名其妙的事故與苦笑或許更合適一些。
　　在中國站，他和科維亞特發生了小小的摩擦。在斯帕和最近的馬來西亞也發生了事故，他還成為了被責怪的一方。
　　無論任何世界頂級的車手，華迪爾也是其中之一，想在法拉利好好表現都面臨著額外的壓力。
　　但無論你是一個經驗豐富的車手或者是愛發牢騷抱怨碰撞的車手，你都沒理由在馬來西亞一反常態的切到1號彎的內側。華迪爾撞上羅斯堡的同時也把自己送出了比賽。被維斯塔潘稱為白癡也沒有讓他真正振作起來。
　　如果說還有什麼可以彌補一下的話，雷干倫的第四名至少讓法拉利的臉上不那麼難看。

豪門法拉利壓力深重

　　法拉利曾經的戰術大師讓托德和鐵三角都已經一去不返了。華迪爾現在的領導是通信專家Arrivabene，後者並不擅長比賽策略，這也讓華迪爾備受煎熬。
　　他自己可能也要努力在喜怒無常的法拉利老總手下保住工作。新加坡站在最後一分鍾讓雷干倫進站是個徹頭徹尾的錯誤，在這方面他們可能要和威廉斯這樣的車隊好好學習一下。雷干倫已經好幾次成為車隊策略的受害者了。
　　只剩下4場比賽，而Kimi在本賽季的表現也讓人印象深刻的情況下，這個賽季只能說不屬於華迪爾。
　　如果要給法拉利車迷一些盼頭，比如在蒙紮的第三，華迪爾需要在剩下的比賽里用盡全力了。
（Mc.Dull）

雷諾官方宣佈簽約霍肯伯格 多年合同鎖定未來領袖
2016年10月14日23:18










尼科-霍肯伯格


　　10月14日，雷諾車隊宣佈與德國車手尼科-霍肯伯格簽下一份多年合約，霍肯伯格將從2017賽季開始駕駛雷諾賽車參加F1錦標賽。內部消息稱，雷諾給霍肯伯格的合同為期三年，薪金1800萬歐元。
　　本賽季，以廠商車隊身份重返F1的雷諾無論是賽車性能還是車手（馬格努森、帕爾莫）表現都無法令人滿意，他們公開表示亟需具備“領袖”氣質的人才。夏休期後，霍肯伯格進入雷諾視野，並激活了他的解約條款，印度力量車隊同意放人。

　　雷諾汽車運動主管傑羅姆-斯托爾（Jerome Stoll）說：“2017將是雷諾作為廠商隊參與F1的第二年，也將是我們一個新的台階。本賽季的基礎工作就是為了我們未來的成功。”
　　“我們的下一步，需要一位經驗豐富的車手，對領獎台饑渴的車手。尼科-霍肯伯格非常符合這個要求，他是我們獲取那個目標的完美拚圖。他是一位非常有天賦，有決心，有動力的車手。我們期待看到2017年他駕駛我們的賽車。”
　　霍肯伯格說：“加盟一支廠商車隊一直是我的夢想。F1的新規則將改變現有格局，會給我們帶來很好的機會。未來幾年，雷諾將會扮演挑戰者的角色，這也完全符合我的方式。我等不及要加入這個新家庭了。”
　　27歲的霍肯伯格2010年成為F1正式車手，目前有111場比賽經驗，是圍場里公認的實力派。雷諾也接觸過墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲，但是佩雷茲的解約很難操作，迫使雷諾放棄。雷諾還接觸過西班牙車手小卡洛斯-賽恩斯，紅牛的青訓車手，但是紅牛咬定不放人。
　　（新浪體育/賽車欄目/Swift）


马格努森对雷诺态度失望至极：我不擅长政治游戏

2016年10月14日23:50 新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文

凯文-马格努森

　　新浪体育讯　　10月14日，雷诺车队宣布与德国车手尼科-霍肯伯格签下一份多年合约，霍肯伯格将从2017赛季开始驾驶雷诺赛车参加F1锦标赛。消息称，雷诺给霍肯伯格的合同为期三年，薪金1800万欧元。
　　本赛季，以厂商车队身份重返F1的雷诺表现都无法令人满意，他们公开表示亟需具备“领袖”气质的人才。夏休期后，霍肯伯格进入雷诺视野，并激活了他的解约条款，印度力量车队同意放人。
　　但是一个霍肯伯格还不能满足雷诺的胃口，芬兰车手博塔斯也是他们的猎物。威廉姆斯车队拥有博塔斯2017年的续约选择权，但是威队可能不愿意承受加薪负担。雷诺看准这个机会介入了博塔斯的合同谈判。
　　这对于雷诺当前两位车手马格努森和帕尔莫来说可不是好消息，尤其是马格努森，这位24岁丹麦车手今年的表现还不错。谈到自己的处境，他很失望。
　　马格努森对丹麦财经报纸《Dagbladet Borsen》说到：“我很不擅长玩这种政治游戏。我是一位赛车手，不是一位政客，所以我不会拉拢选民投票站在我这边。我是来比赛的，要把车开快，那才是我享受的事情。”
　　（新浪体育/赛车栏目/Swift）

[ALEX CHOW]

奥迪考虑2017年底退出WEC 柴油混动技术不再受宠

2016年10月15日00:20 新浪体育 微博 我有话说(2人参与) 收藏本文

奥迪考虑2017年底退出WEC

　　新浪体育讯　　据英国汽车杂志《Autocar》报道，德国厂商奥迪的新任主席鲁伯特·施塔德勒（Rupert Stadler）决意在2017年底退出WEC世界耐力锦标赛。
　　大众集团在经历去年的“排放门”丑闻后决定缩减其在汽车运动中突出以柴油/油电混动技术。大众集团迫切塑造运用汽油/电混动技术和纯电动技术的新形象，未来在汽车运动中可能转向突出汽油/电混动技术，而这正是F1锦标赛所倡导的。
　　大众集团也不确定，让旗下两个品牌奥迪和保时捷同时在WEC锦标赛中竞争，这样做是否值得。近几年保时捷的成绩更好，所以如果大众集团决定撤回一个品牌，应该是奥迪。

　　报道还称，奥迪的老大沃尔夫冈-德黑梅尔（Wolfgang Durheimer）打算缩减汽车运动规模，把预算投入到全新的战略当中，包括明年将会推出25款纯电动汽车产品。
　　这样看来，大众集团所涉足的汽车运动项目中，包括WRC、WRX、GRC、WEC、DTM、TCR、GT等赛事中，长期看都会受到威胁，只有近期公布的FE计划是安全的。
　　（Woody）

[ALEX CHOW]

红牛执行2017款轮胎测试 3天跑完277圈

2016年10月17日08:45 新浪体育 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文

红牛执行2017款轮胎测试

使用过的2017款F1轮胎

　　新浪体育讯　　10月16日，红牛车队在阿布扎比赛道结束了为期三天的2017款轮胎测试，试车手皮埃尔-加斯利(Pierre Gasly)驾驶改版2015款RB11赛车三天分别跑了81圈、103圈、93圈，总计277圈。
红牛执行2017款轮胎测试
红牛执行2017款轮胎测试
红牛执行2017款轮胎测试
红牛执行2017款轮胎测试
　　上周，梅奔在西班牙加泰罗尼亚赛道进行了两天测试，但是因为天气下雨，罗斯伯格和维尔莱茵两天总共跑了91圈，汉密尔顿则因为脚伤退出了那次测试。
　　(新浪体育/赛车/Swift)


前輩：華迪爾將從2017輪胎測試中獲得優勢
2016年10月17日09:23










華迪爾測試2017款F1輪胎


　　前法拉利和麥拿倫F1車手斯蒂芬-喬納森(Stefan Johansson)認為，華迪爾測試2017款F1輪胎的舉動非常聰明，並且他一定會從中獲得一些優勢。
　　喬納森在個人博客寫到：“事實上，華迪爾執行倍耐力的測試，他的每一次單獨測試都會獲得收穫。以前我也經常參加輪胎測試，那絕對是幫助自己和車隊獲得優勢的好辦法。”
　　“倍耐力也很喜歡華迪爾的測試反饋，這一點無可置疑。那些輪胎將會最大程度攜帶他的反饋。我反複強調，正式比賽中輪胎帶來的影響比什麼都大。”
　　“如果華迪爾能夠獲得適合他駕駛風格的輪胎，那麼他也就會毫不費力的適應新賽車，到時候他就會立刻展開攻擊。”
　　“他這麼做真是難以置信的聰明，而其他不願意花費時間參與測試的車手真是難以置信的愚蠢。”
　　“這就像之前米高舒密加做過的事情，每一次測試的機會，他都會抓住不放。”
　　(新浪體育/賽車/Swift)


阿朗素：2017輪胎測試不公平 少數車手獲先發優勢
2016年10月17日09:42










阿朗素


　　阿朗素認為，倍耐力組織的2017款F1輪胎測試不公平。那些有機會提前測試2017新胎的車手將會在明年獲得先發優勢。
　　按照倍耐力的安排，法拉利、梅奔和紅牛三支車隊是第一批測試2017新胎的車隊，他們的測試里程數也會高於其他車隊。倍耐力稱，三大車隊的測試數據將會完整分享給其他車隊，以保持公正。但是阿朗素並不認同。
　　阿朗素說：“明年的輪胎改變就像2011年我們從Bridgestone輪胎改變為倍耐力輪胎一樣，或多或少都會有些不同的。但是這次我們只有少數幾位車手參與了前期的測試工作，這事看起來有點不公平。”
　　當被問到對於倍耐力在明年提供好的輪胎是否有信心，阿朗素回答：“我認為他們目前還處於研發的初期，所以讓我們等待最後的結果吧。不幸的是，我們沒機會測試那些輪胎，只有少數車手可以測試。好在收官戰之後所有車手都有機會參加輪胎測試。”
　　“我們知道他們今年的測試比以往都要多，之前的輪胎表現不好可以歸咎為測試太少，那麼今年測試增加了，所以我們希望能夠獲得好的輪胎吧。”
　　(新浪體育/賽車/Swift)


雷諾將排出“雙核”車手陣容 效仿梅奔成功模式
2016年10月17日10:31







　　雷諾領隊弗雷德里克-瓦塞爾(Frederic Vasseur)表示，車隊2017賽季車手陣容將會排出“雙核”模式，效仿梅奔的做法。
　　10月14日，雷諾車隊宣佈與德國車手尼科-霍肯伯格簽下一份多年合約，霍肯伯格將從2017賽季開始駕駛雷諾賽車參加F1錦標賽。非官方消息稱，雷諾給霍肯伯格的合同是兩年基礎合同+第三年續約選擇權，合同價值1800萬歐元。
　　但是一個霍肯伯格不能滿足法國廠商的胃口，他們已經啟動了芬蘭車手博塔斯的談判。瓦塞爾表示，梅奔的成功已經證明了“雙核”的作用。

雷諾領隊弗雷德里克-瓦塞爾

　　“為什麼不設兩位領導者呢？在梅奔，這種模式運轉得很好，”瓦塞爾說到。“我不喜歡設立一位核心車手，另一位車手生活在他的陰影下，折中自己的表現。”
　　“看看梅奔，雙人組互相推進，促使車隊進步。我們的主意也是擁有兩位天賦和水平相當的車手。”
　　事實上，梅奔不僅有兩位頂級車手，車隊領導人也是沃爾夫+勞達的“雙核”模式。這種管理層架構在F1車隊中確實是個創新。
　　(新浪體育/賽車/Swift)


丹尼斯看好迈凯轮2017新车 暗示阿隆索即将爆发

2016年10月17日10:50 新浪体育 微博 我有话说(136人参与) 收藏本文

阿隆索和丹尼斯

　　新浪体育讯　　迈凯轮老板罗恩-丹尼斯透露，迈家的2017款F1新车研发进展很好，预计新车将会“真正上一个台阶”。
　　2015赛季迈凯轮与本田重合的首个赛季，迈凯轮的成绩创下了20年新低。今年后半程，迈凯轮-本田进步明显，已经可以稳定的获得积分。2017新赛车，迈凯轮将会更上一层楼。
　　日前，迈凯轮老板罗恩-丹尼斯答问，当被问到给迈凯轮的2016赛季打几分(满分十分)时，丹尼斯回答：“五分。我们不够好，我们是来获胜的，但是我们没有在正确的轨道上。”
　　2017赛季赛车技术规则变化较大，给落后的车队带来了赶超机会，丹尼斯相信新车研发的初期信号是积极的。
　　“我们的新引擎已经在抬价上测试了，这比我们去年的情况早了几个月。我们的新车真正上了一个台阶。就像每个人说的那样，新赛车可能会快5秒到6秒，我相信伟大的车手将会开始表现了。”
　　明年迈凯轮的车手阵容将是阿隆索搭配新秀范多恩，不过丹尼斯不排除巴顿在2018赛季回归。
　　“我相信他会感到很无聊，我认为他会再次变得饥渴，我认为他回来的机会是存在的。我们希望他完全介入车队的发展，所以我们不得不让他向其他车队关上门，这意味着我们2018年的合同计划中是有他的，这就是我们在做的事情。”
　　(新浪体育/赛车/Swift)

[ALEX CHOW]

雷干倫職業生涯5大高光時刻:讓我們怎能不愛他
2016年10月18日10:04







　　今年是Kimi-雷干倫的第14個F1賽季，昨天他剛剛度過了自己37歲生日，讓我們來回顧一下這位芬蘭冰人職業生涯的5大高光時刻：


　　第5位：2003年馬來西亞站 職業生涯首場勝利
　　雷干倫從第7位發車，在第1個彎角雷干倫上升到了第6，在第2個彎角舒密加和杜利發生了事故，雷干倫成功躲過了散落的碎片，在第1圈結束時，他上升到了第四位。
　　雷干倫在第1彎依靠賽道外側的刹車超越前隊友海菲爾德，得益於隊友庫特哈德的退賽上升到第2位。
　　阿朗素比雷干倫提前5圈進站，雷干倫依靠輕油的優勢通過進站超越了阿朗素。儘管法拉利的巴里哲奴上升到了第2位，雷干倫卻並未受到威脅，他帶完餘下的圈數贏得了第1場大獎賽勝利。
　　這是他全年唯一一場勝利，但他的穩定性使得自己直到最後一站都有機會贏得總冠軍，最終他僅僅落後舒密加2分。


　　第4位：2005年日本站 從第17位發車最終奪冠
　　排位賽雨戰讓雷干倫正式比賽只能從第17位發車，競爭對手舒密加第14位、阿朗素第16位。儘管阿朗素之前已經提前拿到了年度總冠軍，但是這一場比賽雷干倫卻展示了他的賽車天賦。儘管阿朗素有在高速左彎130R從外線直接超過舒密加的精彩表現，但是雷干倫卻最終贏得了比賽。他在最後一圈超越了費斯卓拿贏得了這場超車秀。


　　第3位：2006年摩納哥站 引擎爆缸著火
　　雷干倫在處在第二位的情況下，在跟隨安全車前進的時候，他的麥拿倫賽車引擎爆缸著火，本有望奪冠的雷干倫只能接受退賽的結果。賽後鬱悶的他乾脆登上了朋友的遊艇，而不是回到維修間。可能有人對此表示異議，但Kimi就是Kimi，這就是我們愛他的原因所在吧。


　　第2位：2012年阿布紮比站 復出後的首勝
　　在離開三年後，雷干倫重返F1車壇加盟蓮花車隊。這是雷干倫表現搶眼的一個賽季，他最終拿到了年度車手季軍，他全年只有一場比賽沒能拿到積分。在首次來到阿布紮比賽道，雷干倫通過電台給我們留下了那句最經典的話：“Leave me alone， I know what I’m doing！”最終雷干倫拿到了復出後的首場分站冠軍。


　　第1位：2007年巴西站 首奪年度總冠軍
　　這是賽季的收官戰，雷干倫在此之前的積分（100分）還排在第三位，在他之前的是阿朗素（103分）以及咸美頓（107分）。雷干倫從第三位發車，夾在兩部麥拿倫車手中間，佔據杆位發車的是他的法拉利隊友馬莎。咸美頓發車起步慢，第一個彎道還走大了，一下子落到了第8位，之後他遭遇到了變速箱問題落至了第18位。
　　雷干倫在第二次進站之後超越隊友馬莎佔據領跑位置，並最終奪冠，馬莎亞軍。阿朗素季軍完賽，而原本只要拿到第5就能加冕年度冠軍的咸美頓最終只拿到了第7。雷干倫最終首次拿到年度總冠軍。
　　（新浪體育/賽車頻道/小科）


咸美頓：要想扭轉不利局面 唯有毫無保留
2016年10月18日10:14










咸美頓


　　劉易斯-咸美頓表示，如果要在未來的四站比賽中扭轉奪冠的不利局面，他只有毫無保留。
　　目前羅斯堡領先咸美頓33個積分，還剩下四場比賽，即便羅斯堡每場比賽都拿到第二，他仍然可以獲得年度總冠軍。儘管咸美頓遭遇了諸多怪事，但他表示會堅持到最後一刻。
　　上一場日本大獎賽結束後，Mercedes車隊已經提前奪得了車隊總冠軍，咸美頓作為車手也出席了車隊比歷克利和布利克斯沃斯舉行的慶祝派對。“看到工廠中所有的夥計們開心的聚在一起，慶祝我們今年所達到的成就”，咸美頓說，“他們工作的實在太努力了，他們給了尼科和我一台這麼棒的賽車，你能夠看到冠軍對他們意味著什麼。我們還有四場比賽，必須充分把握機會，這就是我計劃去做的。就是每個週末我都會全力以赴，爭取贏得每一場比賽然後看看最終的結果如何，我會毫無保留。”
　　咸美頓表示，他很期待在奧斯汀舉行的美國大獎賽，去年他就是在那裡提前衛冕了年度總冠軍。“首先，我們回到了美國，這些日子，這裏就像是我的第二個家。我愛這個國家，愛美國的文化。在奧斯汀我有美妙的回憶，因為過去四年我在這裏取得了三場勝利，當然也包括去年在這裏拿到的總冠軍，那是我職業生涯的高光時刻，毫無疑問。美國的車迷將我視為他們的同胞，所以在這裏我還是要將最積極的能量釋放在這裏”。
　　（考拉）


喝了紅牛的阿斯頓-馬田超跑：重新定義“快”
2016年10月18日11:13







　　我們已經知道，紅牛F1車隊與阿斯頓-馬田聯合研發的AM-RB 001將成為有史以來最強的公路超跑。這款超跑搭載了自然吸氣的V12引擎，搭配F1賽車採用的混合動力技術。AM-RB 001擁有奪人眼球的外觀。阿斯頓馬田計劃生產25台賽道版的001，預計這款賽道版的性能將非常驚人。
　　在採訪幾位001研發團隊的成員時，華爾街日報希望儘可能挖掘更多這款瘋狂賽車的細節。華爾街日報獲悉，由於革命性的車底空氣動力學設計，賽車能夠被牢牢地壓在地面上，在不使用巨大尾翼的前提下，這台車就已經能夠產生4000磅的下壓力，而這台車的自身重量只有2200磅，對比令人乍舌！
告

　　當然這還不是全部，作為AM-RB 001的項目工程師，大衛金告訴華爾街日報，賽道版的001的側向加速度能夠達到4G。作為對比，麥拿倫聲稱其P1混動超跑能夠達到2G的側向過載。真是瘋了！
　　過彎只是001強項之一，001的0-200英里加速小於10秒（也就是從0加速到320公里的時速小於10秒鍾）。如果你認為搭載彈射控製的911 Turbo S的起步很快，那麼001將重新定義什麼叫快！
　　（考拉）

勞倫斯確認兒子加盟威廉斯 歐洲F3新科冠軍
2016年10月18日12:22










蘭斯-斯特羅爾以在Hockenheim賽道達成三連勝取得了本賽季歐洲F3的冠軍。


　　勞倫斯-斯特羅爾說他的兒子明年將會加入F1
　　蘭斯-斯特羅爾以在Hockenheim賽道達成三連勝取得了本賽季歐洲F3的冠軍。很多人認為他會在2017年加入威廉斯車隊。
　　他的父親不僅是時尚巨頭也鍾情於賽車，在接受蒙特利爾雜誌採訪時說：“蘭斯明年會進入F1，你可以白紙黑字的寫下來。他在F3的冠軍是一個很大的成就。更讓我自豪的是他為了收穫這些所作的付出，你不知道他在生涯初期有多努力，是毅力讓他取得了F3的冠軍。這可不是一件小事。”
　　“路還很長，也很艱苦，但冠軍就是最好的回報。現在他已經達成了最終目標加入F1，我確信他在這也會取得成功的。他為了迎接這份挑戰已經準備了很長時間。”
　　蘭斯-斯特羅爾會是10年來的第一位加拿大F1車手。
　　（Mc.Dull）


F1前景陷入未知 馬格努森下賽季或轉開印地系列賽
2016年10月18日13:19










馬格努森可能會加盟印地系列賽


　　如果馬格努森無法留在雷諾車隊，他可能有機會加入Verizon印地賽車系列賽。
　　這位F1車手在2015年曾傳出可能加盟本田Andretti車隊。隨著他的F1前景再度陷入不確定，這位24歲的車手如果離開雷諾，將會是Andretti車隊最好的車手候選人之一。
　　隊伍發言人在採訪中拒絕回答關繫馬格努森是否加盟的問題。
　　2014年馬格努森在麥拿倫車隊首次亮相F1表現出色，第二年車隊引擎由梅奔變為本田，他獲得了兩屆世界冠軍阿朗素的親睞。隨後馬格努森離開了麥拿倫來到雷諾，搭檔2014年GP2冠軍帕爾默。
　　雷諾車隊今年對於自己的車手缺乏褒獎，而且上週已確認霍肯伯格離開印度力量將於雷諾簽下長約。
　　（Mc.Dull）

[ALEX CHOW]

羅斯-布朗自傳透露不知法拉利擁有否決特權
2016年10月19日02:34










羅斯-布朗


　　羅斯-布朗透露，在他擔任法拉利車隊技術總監臨近結束時，才知曉法拉利對F1規則獨自擁有否決權。
　　事實上，自從80年代起法拉利在F1就有否決權，但是這個秘密直到2009年才被公之於眾。
　羅斯-布朗曾在1997年至2006年間擔任法拉利車隊技術總監。近期出版的，由前威廉斯車隊CEO亞當-帕爾(Adam Parr)撰寫的羅斯-布朗自傳中，布朗透露他效力法拉利期間並不知道躍馬的這個特殊權利。
　　“我並不知道我們有否決權，”布朗說到。“我們沒有使用過那個權利，我也不認為讓-托德(時任法拉利領隊)願意使用那個權利，因為我們知道那樣做是不對的。”
　　但是這並不妨礙布朗在某些場合的強硬態度，比如2005年的F1美國大獎賽，在倍耐力輪胎陣營威脅退賽的情況下，代表Bridgestone陣營的布朗毫不妥協。
　　2005賽季，為了打破法拉利的統治，倍耐力力推一套輪胎跑完排位賽和正賽的新規則，並且確實起到了效果。但是美國站卻是個意外，倍耐力發現他們的輪胎在印第安納波利斯賽道上無法跑完比賽。
　　“那時候我們感覺我們處在一個委屈的位置上，因為在輪胎規則中我們感覺受到了迫害。所以當對手的輪胎出現問題後，我們沒有表現出同情。”布朗說到。
　　排位賽後，倍耐力陣營提出了一些折中方案，但是法拉利率領的Bridgestone輪胎陣營堅決不讓步，最終導致正賽中倍耐力陣營在完成暖台圈後集體退賽，只有Bridgestone陣營的六台賽車起跑發車。
　　(新浪體育/賽車欄目/Swift)


咸美頓確認出席美國站發佈會 與媒體再過招
2016年10月19日03:12







　　據梅奔昨天發佈的官方通知，咸美頓將會出席週四F1官方新聞發佈會，週六排位賽和週日正賽後，咸美頓也將出席車隊安排的記者問答會。
　　日本站週四的F1官方新聞發佈會，咸美頓在台上過於投入的玩手機，還搞起了Snapchat特效，顯得對媒體有些無禮，這導致他遭到輿論對他態度的控訴。

F1日本站週四新聞發佈會


F1日本站週四新聞發佈會，咸美頓通過Snapchat給自己和其他參會者加特效。


F1日本站週四新聞發佈會，咸美頓通過Snapchat給自己和其他參會者加特效。


GIF：咸美頓新聞發佈會玩Snapchat給自己招黑
　　隨後，週六排位賽後的車手例行媒體見面會上，咸美頓到場後，針對媒體對他指責表達了一番不滿後就拂袖而去，沒有接受任何記者的提問，他的做法再次招致媒體的批評。
　　後來有一些寫過咸美頓負面報導的記者發現，自己在Twitter上被咸美頓拉黑了。
　　咸美頓的一系列舉動引發了很大的爭議。兩週後來到美國站，咸美頓如何再次面對媒體，大家都很期待。

咸美頓發推，告訴網友將乘機前往美國


咸美頓發推，成為《使命召喚》代言人

　　據梅奔昨天發佈的官方通知，咸美頓將會出席週四F1官方新聞發佈會，週六排位賽和週日正賽後，咸美頓也將出席車隊安排的記者問答會。
　　本週四的奧斯汀賽道，咸美頓是否會繼續玩他的手機，媒體記者將會提出怎樣尖銳的問題，咸美頓如何應答，這一切值得期待。
　　(新浪體育/賽車欄目/Swift)

咸美頓加盟使命召喚新作 稱一直都是CoD粉絲
2016年10月19日11:28










咸美頓發佈了自己的遊戲人物圖


　　咸美頓將會出現在使命召喚的最新續作中，作為一款非常成功的系列遊戲，著名影星凱文・史派西莎和拉・米歇爾・蓋拉都曾在這一系列遊戲中出演過。
　　關於咸美頓會出現在最新的《使命召喚：無限戰爭》中的消息已經流傳了幾個星期，但直到本週二才由法國M6電視台發佈了一段採訪以及他進行動作錄製的獨家花絮。

　　咸美頓在遊戲中將會出現在6個場景中。在一段有關使命召喚的採訪中，咸美頓說他能參與這款遊戲感到十分榮幸：“我是玩著超級瑪麗長大的，它的畫面在現在已經過時了。看看現在電腦遊戲都發展到了什麼地步，太不可思議了。我很享受，這是一次絕妙的經曆。我以此為榮，我是使命召喚的忠實粉絲很久了。”
　　（Mc.Dull）


F1墨西哥站輪胎選擇：梅奔保守 紅牛躍馬策略相近
2016年10月19日12:18







　　倍耐力公佈了下週末墨西哥站的輪胎選擇情況。
　　羅斯堡與咸美頓使用了相近的策略，不同的是羅斯堡多一套中性胎而咸美頓多一套軟胎。
法拉利的選擇比梅奔更極端一些，兩位法拉利車手都選了6套超軟。
　　列卡度，維斯塔潘與華迪爾選擇了完全相同的搭配。
　　小紅牛車手賽恩斯和科維亞特最為激進，選擇了8套超軟，以下是本次所有車手的輪胎選擇。

墨西哥站輪胎

　　（Mc.Dull）


布朗：退出F1只因信不過沃爾夫和勞達
2016年10月19日17:04










羅斯布朗在新書中披露了離開F1的原因


　　在成功的2009賽季之後，布朗將他的車隊出售給了梅奔。他在他的新書《終極比賽》（Total Competition）中解釋了他離開的原因。
　　布朗在書中與合著者Adam Parr討論了他的生涯。
　　“在梅奔時總有一些我不信任的人總是來強迫我。我一直不太知道他們到底想幹嘛。勞達有時候會和我這麼說，但隨後我就會聽到他又換一種說法。”
　　布朗隨後講述了沃爾夫在和前任老闆Colin Kolles的談話中批評他的事。“當時我開始和一些我不能完全信任的人一起工作，車隊中人的做法令我感到失望。在2013年初，我發現洛維在斯圖加特就簽署了加入梅奔的合同。而我去問沃爾夫和勞達的時候，他們卻互相指責。我找他們是為了把事情說明白，他們卻都指著對方。”
　　布朗補充說：“我不相信那些人，除非我願意把事情搞大把他們趕走，不然我覺得看不到前途。和不能信任的人一起工作讓我看不到未來。”
　　布朗指出他之前從未在一個高水平的隊伍中掙紮與“我們”和“他們”這樣的情況：“我從沒遇到過這樣的情況，也可能是我沒有足夠的熱情來面對這些事。”布朗稱他不理解為什麼身為管理者的沃爾夫和勞達也同樣是車隊的股東之一。
　　“我覺得導致一切的原因是沃爾夫和勞達成為了股東，梅奔的這個決定很有趣，我一直不明白是為什麼。他們的解釋是這樣能讓管理層更忠誠，但在我看來，成為股東是因為他們想在車隊里獲得更高的地位。當他們成為了車隊的老闆之一的時候，他們就兼具投資人和管理者的雙重身份，這才是他們想要的。”
　　全書將與11月3日出版。
　　（Mc.Dull）


一個時代的謝幕 羅恩-丹尼斯行將卸任
2016年10月19日23:09










羅恩-丹尼斯


　　權威的英國媒體《Autosport》披露，69歲的羅恩-丹尼斯即將從麥拿倫車隊的主席以及麥拿倫集團的CEO的位置上離職。麥拿倫與羅恩丹尼斯的合同將於今年年底到期，合同將不會續約，丹尼斯的離開也意味著他與這支從上世紀80年代就開始輝煌的F1車隊的告別。羅恩丹尼斯還擔任麥拿倫技術集團的CEO。麥拿倫技術集團包括了麥拿倫車隊、麥拿倫市場以及麥拿倫應用技術公司。　
　　生產超級跑車的麥拿倫汽車公司是一個獨立部門，因此麥拿倫技術集團的領導人更迭對該公司沒有影響。丹尼斯的離職也將結束自從他2014年回到麥拿倫之後集團內部進行的鬥爭。
　　丹尼斯回歸麥拿倫後，握有25%麥拿倫集團股份的他希望通過購買巴林主權財富基金Mumtalakat手中的50%股權和他的長期商業夥伴曼蘇爾奧耶手中25%的股權，以實現對麥拿倫集團的完全控製。
　　《Autosport》獲悉，此樁交易失敗的原因是丹尼斯未能在約定的時間之前提高收購報價。
　　在與麥拿倫集團聯繫時，Autosport從集團發言人處獲悉：“關於你的問題，丹尼斯的回答直截了當，他不準備退出。進一步說，他仍然與集團有擔任主席和CEO的合同，他仍然持有25%的集團股權，與曼蘇爾奧耶的比例相同。過去的很多年，事實上幾十年以來，麥拿倫的股東們經常被捲入潛在的股份收購與交易的傳聞中，羅恩和曼蘇爾一直處在這種傳聞的中心。這一傳聞仍然在發酵中，他們最近的談判可以被歸類為與以往類似。不過現在透露進一步的細節是不恰當的，這涉及隱私和商業機密”。
　　今年早些時候，在參加麥拿倫進入F1 50週年的紀念活動期間，丹尼斯對F1 Racing雜誌表示：“我永遠不會停下腳步。‘停下’的定義因人而異。我偶爾發表演講的時候說到‘在我的生命中，我從未做過一天的工作，’這是一種非常準確的表述，我熱愛我所從事的事業，這不像是在工作，所以為什麼我要停下來？我曾經告訴過其他人，我的墓誌銘上應該寫，這裏躺著一位成功的企業家，過去的兩年我已經有所改變，現在墓誌銘應該是‘這裏長眠著一位永遠充滿野心、成功的企業家’，”丹尼斯說
　　丹尼斯在麥拿倫
　　1981年麥拿倫從泰迪邁耶和泰勒亞曆山大手中收購了F1車隊，自那以後丹尼斯便一直與麥拿倫F1車隊在一起。他的四支車隊的計劃已經在F2和F3賽事中享受到了冠軍的滋味，這離不開菸草巨頭菲利普莫里斯和旗下萬寶路的讚助。
　　丹尼斯的成功使得他能夠吸引到當時冉冉升起的超級設計師約翰-巴納德，他革命性的採用碳纖維打造的MP4/1賽車幫助麥拿倫在1981年拿到了分站賽冠軍---約翰華生在英國大獎賽的冠軍。
　　1984年，丹尼斯已經讓所有的成功要素各就各位，麥拿倫開始了一段多年的統治時期：巴納德、阿蘭普羅斯特、尼基勞達、泰格-保時捷引擎和萬寶路的支持。勞達贏得了1984年的冠軍，普羅斯特在85年和86年連續兩次拿到冠軍，麥拿倫還在84年和85年拿到製造商冠軍。
　　在丹尼斯的治下，麥拿倫已經獲得七次製造商冠軍-1984至1985年，1988年至1991年，1998年；此外還有10個車手總冠軍：1984年的勞達、1985年、1986年和1989年的阿蘭普羅斯特、1988年、1990年和1991年的艾爾頓-冼拿；1998年和1999年的米卡夏健侖，2008年的劉易斯-咸美頓。1988年轉投本田引擎的麥拿倫車隊，在簽約冼拿之後實現了F1歷史上最具統治力的一個賽季：16場比賽中，冼拿贏得了15場比賽，勝率達到93.75%。
　　1995年，麥拿倫與Mercedes合作，繼續享受勝利的果實。
　　在賽道之外，丹尼斯領導麥拿倫汽車公司實現了多樣化的經營，通過麥拿倫應用技術公司實現了(在航空航天領域內的)高技術的研發。
　　(考拉)

[ALEX CHOW]

咸美頓辯護：批評我時別忘了我對工作多麼投入
2016年10月20日02:21










劉易斯-咸美頓


　　咸美頓對兩週前在F1日本站自己與媒體之間的摩擦做出辯護，稱那些異常舉動證明了自己對於這項運動是多麼的大量投入。
　　“無論是當前還是以前，我總會看到人們對於我的個人情緒表達觀點，比如我應該更開心點，即便是在我失意的時候。”咸美頓說到。
　“但是我認為人們發表那些觀點的時候忘記了我對這項運動是多麼大量的投入。”
　　“對於每個人所作的任何工作都是一樣的，這取決於你投入了多少，自從23歲起我的心就屬於這裏，自從我8歲的時候這項運動就是我的生活的一部分了，它貫穿到我的生活和身體中。這聽起來很古怪，但是我感覺就是這樣。”
　　“我猜這就是為什麼我能夠做好我的事業，因為我不僅僅是用我的頭腦駕駛，同時也在用心，我在用我的胸膛感覺，用我的肚子感覺，用我的屁股感覺，用我的脖子感覺，用我的一切感覺。”
　　(新浪體育/賽車欄目)


咸美頓揭舒密加尷尬隱私：他每次在車里都撒尿
2016年10月20日02:54







　　來到美國，劉易斯-咸美頓參加了Ellen DeGeneres主持的《艾倫秀》電視節目。女主持在節目中提到了F1車手比賽中小便的問題，咸美頓稱自己從來沒有在車里尿過，但是他卻把舒密加的秘密供了出來，稱聽說F1車王每次駕車都尿。
　　其實這檔節目主要是聊F1比賽和美國的NASCAR比賽有哪些不同點，當咸美頓介紹到一場F1比賽要持續兩個小時，女主持Ellen DeGeneres立刻插嘴問道“兩個小時，那麼久想要撒尿可怎麼辦”。
　　咸美頓說到：“你假想自己在裡面搞定，但是我可做不到。我從來沒那麼幹過。不過有的車手就是這麼做的。”
　　“一位曾經為我們車隊效力的車手，也就是米高舒密加，我不知道是不是有人聽說過，一位傳奇車手，我的機械師告訴我他每次單獨在車里的時候都會撒尿。”
　　(“The driver that used to drive for the team, was Michael Schumacher, I don't know if anyone's heard of him, but legend racing driver, but my mechanics told me he peed every single time he was in the car。”)

咸美頓做客Ellen脫口秀節目談車手小便問題

　　隨後，主持人問到了咸美頓的私生活，尤其是頗為豐富的感情生活。
　　Ellen問到：“你和Rihanna在一起過……真的嗎？對了，你還跟Kendall Jenner，還有好多人一起過，對吧，那你現在單著麼？”
　　咸美頓答道：“沒有沒有。我有一段長時間的感情，一段幾乎八年的感情。現在我完全集中在我的工作，我在努力爭取拿下今年的總冠軍，這非常值得一試。目前(感情方面)我真的沒有任何計劃。”
　　原文地址：http://www.mirror.co.uk/tv/lewis-ham...r-peed-9080662
　　(新浪體育/賽車欄目)


華迪爾：批評法拉利並不公平 車隊處在正軌上
2016年10月20日15:25










法拉利在本賽季飽受批評


　　華迪爾認為對於法拉利與梅奔之間的差距持續不斷的抨擊是不公平的。
　　梅奔在日本站提前獲得了車隊三連冠，而法拉利目前在車隊榜上還落後於紅牛車隊。
　　法拉利在第二名的爭奪中已落後紅牛50分，讓批評者感歎法拉利與梅奔之間差距是如此之大。
　　“你會發現我們和梅奔的差距相當穩定，有時候近一些有時候遠一些。老實說在排位賽裡差距有點大，但是比賽中會縮小一些，不過還是有距離。顯然賽季初我們是第二好的車隊，但是隨著賽季快要結束，車隊下滑了。不過我覺得和對手依然很接近，並沒有巨大的劣勢。畢竟0.15秒的差距不是很大。法拉利和紅牛處在同一水平，我們的目標就是擊敗他們取得車隊第二。”
　　法拉利的處境不盡如人意，尤其是在7月技術總監James Allison離職導致技術結構變化之後。領隊Arrivabene稱新的隊伍正在生效，而且取得了一定的成果，雖然車隊未能取得年初頂下的目標。
　　華迪爾也承認事情已經發展至此，法拉利本賽季尚未獲得過一次杆位或是冠軍，但他確信車隊正在朝正確的方向努力。“我們對本賽季本來有很高的期待，但是我們得學會接受現實，法拉利沒有達到預定的目標。可以說我們有很多比賽沒有按計劃進行，但是作為一個車隊我們依然堅定。雖然有些人把這歸結於運氣不佳或是別的原因，我們還是要堅持自己的方式，我們現在的方向是對的。你迫切希望能有成果來證明這些，我相信這些都會有的。”
　　（Mc.Dull）


AMG新超跑將配F1引擎 數據嚇得沃爾夫起雞皮疙瘩
2016年10月20日16:42










這台跑車將配備F1引擎


　　梅奔車隊老闆沃爾夫說AMG的F1動力超跑的早期數據讓他起了雞皮疙瘩。
　　AMG在早些時候的巴黎車展上披露了有關這台超跑的消息，它將基於梅奔F1的V6引擎來打造。這台跑車預計將從定製後的F1引擎中獲得1000匹馬力。
　　沃爾夫指出，引擎完全是基於現有的F1引擎，而不是一個普通的採取F1技術風格的引擎。
　　“我們首次能夠吧一台真正的F1引擎放進一輛公路車里，這是在是太棒了！如果你考慮到製冷，把真正的F1引擎放進公路車是相當困難的，但是早期的測試數據已經讓我起了雞皮疙瘩，太不可思議了。”
　　這款車預計將會在明年正式發佈，以此來紀念AMG品牌50週年。
　　（Mc.Dull）


曝布利爾候選法拉利新領隊 躍馬管理層生裂痕
2016年10月20日23:24










布利爾與阿德里巴貝內


　　據西班牙《馬卡報》披露，現任麥拿倫領隊埃里克-布利爾與法拉利取得聯繫，不排除入主法拉利車隊替掉阿德里巴貝內。
　　法拉利車隊本賽季表現低於預期，車隊管理層是外行為人所詬病。領隊阿德里巴貝內來自菸草巨頭菲利普-莫里斯，主席馬爾喬內曾經管理菲亞特，新上任的技術總監比諾托(Mattia Binotto)並不是精通技術。


　　本週以來，據多家意大利媒體報導，法拉利管理層內部已經產生裂痕。
　　前F1大佬弗拉維奧-白賴托利對意大利電台Radio Capital說到：“馬爾喬內投入了很多資金，但是如果你不是很懂F1那麼搞出來的就是一隻醜陋的怪獸。每一年我們都不得不去談論明年的法拉利。問題不是沒錢，他們太有錢了。而是，法拉利的組織和兩年前一樣，那個離開的人沒有正確的替代者。所以我認為現在這個結局也是合乎邏輯的。”
　　《馬卡報》的曝料也非常適時，現在確實到了法拉利重新佈局明年的時候，布利爾的能力也是毋庸置疑。
　　布利爾在2009年接管蓮花車隊，上一年白賴托利因為“撞車門”案件被逐出F1運動。在布利爾的率領下，蓮花車隊請回來雷干倫，並創造了令人瞠目的成績。2014年布利爾跳槽麥拿倫，經曆去年的低穀後車隊今年進步顯著。
　　(新浪體育/賽車頻道)

[ALEX CHOW]

咸美頓：像男人一樣接受失敗 拉黑媒體非我所為
2016年10月21日03:47










劉易斯-咸美頓


　　劉易斯-咸美頓表示，如果他在今年最終輸給了羅斯堡，那麼他會“像個男人一樣”接受失敗。對於Twitter拉黑媒體事件，咸美頓澄清那不是他自己操作的。
　　來到賽季倒數第四站，咸美頓落後隊友33分，想要逆轉看起來比較困難。在咸美頓的F1生涯中，此前只有一個賽季積分落後對於，那是2011年在麥拿倫時期不敵巴頓。
　　美國站週四新聞發佈會，記者問到咸美頓如果最終輸給羅斯堡怎麼辦，咸美頓回答：“我會像個男人一樣接受。”
　　“你不可能永遠贏，看這個錦標賽，以前誰贏了誰輸了，這都是常事。在我面前還有很多積分等著拿，所以一切皆有可能。一旦結果產生了，我就會立刻著眼明年。”
　　“生活會繼續，我們將會開始新賽季，我會以更強的姿態回來。”
　　兩週前在日本站，咸美頓與媒體之間發生了一些不愉快。後來一些記者發現他們在Twitter上被咸美頓拉黑了。對此，咸美頓澄清那不是他自己操作的。
　　“事實上，我自己並沒有運營社交媒體，是別人在替我做。我不知道誰被拉黑了，我想可能有很多人被拉黑了，不僅僅是媒體，而是很多人被拉黑了。我甚至沒有安裝APP。我真的沒有在玩Twitter。”
　　(新浪體育/賽車頻道)


雷干倫談維斯塔潘：他有點觸及底線了
2016年10月21日04:19










基米-雷干倫


　　芬蘭冰人基米-雷干倫表示，荷蘭小將維斯塔潘在不斷的挑戰駕駛允許的底線，但是Kimi承認維斯塔潘今年的表現令人印象深刻。
　　雷干倫與維斯塔潘在比利時站比賽中發生了一些摩擦。發車後入一號彎，維斯塔潘認為自己被雷干倫擋了，比賽中在直道上維斯塔潘“畫龍”防守則讓雷干倫很不滿意。
　　來到日本站，維斯塔潘在防守咸美頓的時候在刹車區邊線，這也令咸美頓感到很不爽。
　　來到美國站，在媒體提問時間，雷干倫對於維斯塔潘的駕駛表達了一些看法。
　　雷干倫說到：“如果一個人開心，一個人不開心，那麼肯定就會存在兩種不同的觀點。這取決於誰在上面。我並不是反對他，他是個好車手，今年跑得很好，不過可以肯定的事情是，他有點觸及底線了，不過那是幹事要做的事，由他們來決定什麼對，什麼錯。”
　　(新浪體育/賽車頻道)


帕加尼“賣關子”：紐柏林新紀錄可能已誕生
2016年10月21日15:36











　　意大利超級跑車製造商帕加尼已經決定通過社交媒體來釋放他們準備或者已經打破德國紐柏林賽道（北環）的圈速紀錄，不過尚未公佈具體細節。





帕加尼（Pagani）日前暗示他們已經或者正在準備提高賽車在紐柏林賽道的單圈成績，他們在社交網站Facebook的主頁上貼出了2007年9月25日Zonda F創造的7分27秒82的成績，當時的車手是馬克巴森格。這段主題以“未完待續”結束，所以這給了我們一個很強的暗示，這家意大利超級跑車製造商已經準備再次問鼎。





　　目前準備或者已經創造紀錄的賽車型號尚未透露，我們推測是一輛能夠合法上路行駛的賽車，最可能是公司最新的Huayra BC，它準備打破2013年9月4日保時捷918創造的6分57秒的紀錄。紐柏林（北環）還有一個更好的紀錄，2009年8月19日有Radicial SR8 LM創造的6分48秒。但這一型號不能合法上路，所以在談論紀錄的時候沒有人提及這個紀錄。
　　（考拉）

[ALEX CHOW]

官宣：科維亞特續約小紅牛 搭檔賽恩斯征戰2017
2016年10月22日23:20










下賽季小紅牛的車手將是科維亞特和小賽恩斯


　　在傳出印度力量對科維亞特有興趣的幾天之後，小紅牛就確認明年將保留科維亞特與賽恩斯二人，出戰2017賽季。
　　雷諾也曾傳出對賽恩斯有意，而小紅牛則發佈了官推：“那些對我們的車手有興趣的人，放棄吧！他們都留隊了！”
　　“我想感謝紅牛，馬科博士和整個車隊的支持，在我年初回到小紅牛之後他們給了我信心。我很開心能留在隊里，這裏對我而言就像家一樣。我已經頗不急待在2017賽季好好努力了，我有很高的目標，希望能貢獻200%的努力。我會向一直以來的一樣努力！我很高興”
　　車隊負責人Tost說鑒於明年的規則變化，保持車手的穩定性很重要。“明年F1會有很大的變化。無論是引擎還是規則的變化，保留相同的車手對我們很有必要。”
　　“我總是和科維亞特說，他的未來掌握在自己手裡。他的表現為他自己掙得了明年的席位。我們明年的車手都有很強的實力而且富有才華，希望明年車隊能有競爭力。”
　　（Mc.Dull）


羅斯-布朗不排除回歸F1 是要去麥拿倫嗎？
2016年10月23日00:01










前法拉利技術總監羅斯-布朗


　　羅斯-布朗可能準備要回歸F1。是的，這是在接受德國《圖片報》採訪時，布朗不排除會回歸F1。
　　這位前F1資深技術總監以及車隊領隊本週出版了自己的新書，並抨擊了Mercedes車隊托托-沃爾夫、Niki Lauda以及帕迪-洛維。
“我很震驚，”沃爾夫在奧斯汀賽道這樣告訴媒體，“因為這根本不是我跟他聊得那樣。”
　　“真正的情況是，當時的情況很複雜，不僅僅是信任問題，”沃爾夫表示，“董事會決定要改變團隊運營方式。要成功總是一個敏感的話題。”
　　“但是我對他一直懷有尊敬。這本書也不會改變這一點。”沃爾夫補充到。
　　不過，沃爾夫與布朗可能會在不久的將來在圍場內再次握手，傳聞布朗可能去麥拿倫扛起丹尼斯卸任後的重任。
　　最近傳聞丹尼斯有可能從麥拿倫卸任，而現在車隊總監布利爾有可能要去法拉利。
　　“我們能確認埃里克100%效忠於麥拿倫，他不會跟法拉利或者其他車隊談加盟事宜。”一位麥拿倫車隊發言人堅稱到。
　　現年61歲的布朗這樣告訴德國《圖片報》，他不排除重返F1車壇。
　　“我懷念在F1中的很多方方面面，”布朗表示，“車隊工作、精神、拓展團隊以及研發賽車。”
　　當被問及是否會想到重返F1一幕時，布朗回答到：“永遠也不要說不！”
　　（新浪體育/賽車頻道/小科）


車手會變成批鬥會 維斯塔潘遭F1老司機集體炮轟
2016年10月23日00:16










馬克斯-維斯塔潘


　　據德國《Auto Motor und Sport》報導，在美國奧斯汀站賽前車手會上，馬克斯-維斯塔潘遭到了其他車手們的猛烈炮轟。車手們還試圖說服FIA通過更嚴厲的規則對維斯塔潘激進駕駛進行限製。
　　據稱，哥斯贊讓是發起這場批鬥會的領頭人，包括咸美頓、阿朗素、華迪爾、雷干倫在內的車手都對維斯塔潘進行了批評。
　　罕見的是，雷干倫對維斯塔潘的批評發言持續了三分鍾。一位不肯公開姓名的人士說：“如果Kimi能這樣做，說明這件事對於他來說有多重要。”
　　車手會結束後，德國車手霍肯伯格在公開採訪中說到：“從車載鏡頭上看似是有超車機會，但是你知道在以333km/h的高速下感覺賽道有多窄嗎？如果你已經處於刹車區，有個傢伙拐到你前面，那你撞車簡直是不可避免的，當時劉易斯要麼駛入逃生路線，要麼就是撞牆。我們絕不能等到我們出了事故之後再採取行動。”
　　霍肯伯格所述的兩個案例分別是比利時站維斯塔潘在直道上對雷干倫的“畫龍”防守，和日本站在倒數第二彎維斯塔潘對咸美頓的“刹車區變線”防守。
　　英國老將巴頓對天空體育說到：“我不想說我們在車手會上具體說了什麼，但是我相信維斯塔潘應該更加懂得一些事情了。”
　　意大利《羅馬體育報》提問維斯塔潘，他激進的方式是否對前輩不敬？
　　維斯塔潘回答：“沒有，老司機們對我也很強硬。這無關乎你贏過三個、四個或五個總冠軍，尊重應該是相互的。”
　　報導稱，車手們試圖說服FIA技術總監查理-懷丁通過更加嚴厲的規則，來限製這位最年輕F1車手瘋狂的駕駛方式。
　　(新浪體育/賽車頻道/Swift)


柏尼稱在美國舉辦多站比賽很難 成本是一大阻礙
2016年10月23日00:23










柏尼認為在美國舉辦多站比賽暫時還不可能


　　柏尼認為在美國舉辦更多的F1比賽會很睏難。
　　美國得克薩斯州首府奧斯汀迄今已經舉辦了5屆美國大獎賽，賽道主席Bobby Epstein預測本週末將會是上座率第二高的一次。
　隨著F1被美國自由傳媒集團收購，人們都期望能重新在美國推廣F1運動。
　　新的F1主席Chase Carey已經表達了培養美國車迷的意願，問題是能不能在美國舉辦更多的比賽呢？
　　但是柏尼不確定在美國舉辦第二場比賽的可能性，他近年來已經努力過在新澤西辦大獎賽了。“我覺得會很睏難，我曾在紐約努力過。問題在於美國人希望能在辦比賽之前就確保有利可圖。而我說如果我知道肯定有錢賺的話，我為什麼還要找你呢？”柏尼如此告訴路透社。
　　梅奔老闆沃爾夫希望能在美國舉辦更多的賽事，因為美國對梅奔來說是一個重要的市場：“每年能來奧斯汀都非常棒，這裏風景宜人。美國對Mercedes是非常重要的市場，如果有可能的話我們會盡力推動在美國舉行更多的比賽。”
　　但柏尼對舉辦比賽持謹慎態度，因為賽事巨大的成本是一大障礙：“能否支撐美國舉辦多站比賽取決於這裏的粉絲規模有多大。這有點像雞生蛋 蛋生雞的問題，如果你辦了更多的比賽就會有更多的粉絲，效果會隨時間體現。”
　　（Mc.Dull）


悲催！咸美頓燃油系統故障 梅奔徹夜狂修
2016年10月23日00:45










梅奔車隊咸美頓


　　是的，在美國奧斯汀賽道，咸美頓又悲催了！他的賽車燃油系統被告知出現問題，車隊決定在週六排位賽之前，徹夜對他的賽車進行修理。
　　按照規定，每個車隊整個賽季允許兩次使用超常規維修，梅奔決定在奧斯汀首次使用這個“特權”。
　儘管咸美頓在首次練習賽中圈速佔據榜首，第二次練習佔據第三的位置，但是他的賽車在兩節練習賽中均出現了轉向過度的狀況，賽後車隊檢查出了問題，決定對他的賽車進行維修。
　　在本站比賽之前，咸美頓在積分榜上落後隊友羅斯堡33分，而整個賽季還剩四場分站賽。
　　（新浪體育/賽車頻道/小科）

[ALEX CHOW]

維斯塔潘回應：三個冠軍了不起？尊重應是相互的
2016年10月23日00:53










馬克斯-維斯塔潘


　　對於遭到老司機們的集體炮轟，維斯塔潘面對媒體並不想談太多，但也沒完全沉默。
　　面對意大利《羅馬體育報》的提問，他激進的方式是否對前輩不敬？
　　維斯塔潘回答：“沒有，那些有經驗的車手們對我也很強硬。這無關乎你贏過三個、四個或五個總冠軍，尊重應該是相互的。”
　　("No, the experienced drivers are hard on me as well. It doesn't matter if you have won three, four or five titles, respect should apply equally to everybody," )
　　這位最年輕F1車手在比賽中越來越激進。比利時站維斯塔潘在直道上對雷干倫的“畫龍”防守。日本站在倒數第二彎維斯塔潘對咸美頓的“刹車區變線”防守。終於惹了眾怒。
　　在美國奧斯汀站賽前車手會上，馬克斯-維斯塔潘遭到了其他車手們的猛烈炮轟。咸美頓、阿朗素、華迪爾、雷干倫和哥斯贊讓都對維斯塔潘進行了批評。罕見的是，雷干倫的批評發言持續了三分鍾。
　　報導稱，車手們試圖說服FIA技術總監查理-懷丁通過更加嚴厲的規則，來限製這位最年輕F1車手瘋狂的駕駛方式。
　　英國老將巴頓對天空體育說到：“我不想說我們在車手會上具體說了什麼，但是我相信維斯塔潘應該會更懂事了。”
　　(新浪體育/賽車頻道/Swift)


F1跨界音樂！美國站排位賽後緊跟斯威夫特演唱會
2016年10月23日01:32







　　為了慶祝F1美國站5週年，在週六的排位賽結束之後，10次格萊美獎得主泰勒-斯威夫特將舉辦一場演唱會。
　　為了給自己的演唱會造勢，斯威夫特也是在自己的個人社交平台上發佈了多個排練演出的視頻。

斯威夫特發圖宣傳

　　演唱會將會在賽場內的超級舞台舉行，舞台正對著一個巨大的山坡，能讓數千名觀眾同時欣賞到演唱會。
　　這個週末對於26歲的她來說有著特殊的意義，週一將是她首張專輯10週年的紀念日。而且據說她可能會首次表演一些尚未披露過的新歌，她們將出現在她的下張專輯之中。
　　（Mc.Dull）


維爾萊茵與馬諾“開撕” 究竟發生了什麼？！
2016年10月23日01:33










德國車手維爾萊茵


　　F1美國站第3次練習賽，馬諾車隊維爾萊茵在19號彎賽車失控滑出賽道，在是否繼續練習賽這個問題上，維爾萊茵與他的主管技師雷甘（Edward Regan）在電台里“開撕”了……
　　馬修試圖把維爾萊茵推回到賽道，而維爾萊茵也是希望能做這樣的嚐試，但是雷甘表示讓他立即熄火。
雷甘：“你還能繼續嗎？”　　維爾萊茵：“他們能推我嗎？”
　　雷甘：“好，我認為你現在應該立即熄火，對不起。”
　　維爾萊茵：“再等10秒鍾。我認為他們馬上來了。”
　　雷甘：“好，帕斯卡，我們需要你熄火，請熄火……防止過熱。請熄火，熄火。”
　　維爾萊茵：“再有1秒鍾他們就來了。”
　　雷甘：“他們不會把你推出來的，帕斯卡，請你立即熄火。我們需要防止過熱。現在就熄火。”
　　雷甘：“好，帕斯卡，熄火，現在就熄火。”
　　雷甘：“熄火，帕斯卡。”
　　……
　　（新浪體育/賽車頻道/小科）


F1出台新規禁止“維式防守” 刹車區禁止變線
2016年10月23日01:51










維斯塔潘和雷干倫今年多次發生口角


　　F1車手已被告知，任何在刹車之後為了守住位置而進行的變現都有可能會受到處罰。
　　在週五的車手會議中，各隊車手都曾熱烈討論有關變線的問題。F1賽事總監查理懷汀承諾會解決這一問題。
　　維斯塔潘屢次採取的策略引起了很多車手的擔心，在日本站的倒數第二圈，他在防守咸美頓時的舉動又一次把他置於了聚光燈之下。
　　在排位賽前分發給車隊的提示中，懷汀明確了刹車後變線的行為將會被認定是違規。
　　任何在刹車後變線導致其他車手不得不採取規避行動的行為將被認定為不正常並可能對其他車手造成潛在危險，一切類似的行為都將被上報到組委會。
　　而針對違規行為，組委會有權處以罰時甚至是取消比賽規則的處罰。
　　（Mc.Dull）


F1美国站排位：汉密尔顿杆位 红牛再胜法拉利

2016年10月23日03:04 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文

汉密尔顿

　　新浪体育讯　　北京时间10月23日凌晨，2016赛季F1美国站排位赛在奥斯汀赛道结束。梅奔车队汉密尔顿1分34秒999获得杆位，罗斯伯格落后0.216秒第二，红牛车队里卡多、维斯塔潘三四位，法拉利车队莱科宁、维泰尔五六位，迈凯轮车队阿隆索第12位。
　　2016赛季F1还剩下4站，罗斯博格领先队友汉密尔顿33分，两人的竞争也会愈演愈烈。汉密尔顿已经表示，自己会尽一切努力拿下所有的分站冠军。
　　在赛前自由练习赛中，汉密尔顿和罗斯伯格分别拿下第一和第二次最快。但是三练，红牛和法拉利异军突起，维斯塔潘和里卡多夺得一二，莱科宁获得第三，力压梅赛德斯。和前两场比赛一样，本周红牛也依然是冠军的有力争夺者，实力不可小觑。
　　去年美国站的比赛，因为糟糕的天气导致练习、排位皆受影响，正赛也是状况频发。所以轮胎表现方面，并无太多可以借鉴。今天美国站排位赛天气晴好，倍耐力本站带来的是超软、软胎和中性胎，由于温度不高的关系，不排除有车队跟上一站在铃鹿一样倾向一停的策略。
　　Q1
　　美国站排位赛开始，佩雷兹先出来，他已经确认续约，下赛季继续效力印度力量。而他的同伴霍肯博格则是被雷诺挖角了。维尔莱茵率先做出1分39秒319的成绩，不过毫无竞争力。
　　汉密尔顿和罗斯伯格直接使用软胎登场，汉密尔顿率先做出1:36.520上大第一。罗斯伯格以1：36.296紧随其后。红牛方面同样以超软胎迎战，维斯塔潘的成绩比三练稍快，不过排在第三，不足以超越奔驰。他的队友里卡多在第四。
　　法拉利用的也是超软胎，不过情况不理想，莱科宁和维特尔的成绩甚至不及印度力量的霍肯伯格，仅排在第六和第七。最终Q1被淘汰的是格罗斯让、马格努森、巴顿、维尔来茵、纳斯尔和奥康。老将巴顿由于受到了慢车的影响，没能做出更好的成绩，非常令人可惜。
　　Q2
　　奔驰两辆赛车搭载软胎率先出场，这次罗斯伯格以1：36.351击败队友上到第一，汉密尔顿紧随其后。英国人在15弯的时候稍微有点锁死，损失了大约0.2秒。
　　不过德国人并没有能够保住第一，红牛的里卡多使用超软胎，以1：36.255上到第一。红牛本站真的是来势汹汹。法拉利的维泰尔和莱科宁分别在第四和第五，比维斯塔潘要快。但荷兰人和奔驰一样使用的也是软胎。
　　Q2格子旗挥舞。最终被淘汰的是佩雷兹、阿隆索、科维亚特、古铁雷兹、帕尔默和埃里克森。这也是佩雷兹首次未能进入Q3。同时迈凯轮也已经全军覆没。
　　Q3
　　Q3开始，罗斯伯格开始用全新的超软胎拼搏杆位，不过走大了，损失应该不小。汉密尔顿率先做出1:35.370位居第一，罗斯伯格的由于失误，落后0.072秒位居第二。第三和第四分别是里卡多和维斯塔潘，红牛的成绩也相当的强。
　　最后一次冲刺，罗斯伯格率先出来，以全新的超软胎进入最后一拼，但是出一号弯仍然跑得有点大了。汉密尔顿同时也在全力冲刺，场面非常激烈。
　　最终汉密尔顿以1：34.999的超强成绩夺得杆位。这也是英国人在这里的首个杆位。罗斯伯格由于一些小的失误获得第二。里卡多夺得第三。P4至P10分别是维斯塔潘、莱科宁、维泰尔、霍肯伯格、博塔斯、马萨和塞恩斯。


　　以下为排位赛成绩表：

　　(新浪体育/赛车频道/猕猴桃)

[ALEX CHOW]

咸美頓：苦練發車一星期 信心十足爭第一
2016年10月23日04:08










咸美頓首奪美國站杆位


　　咸美頓說他有信心在明天杆位發車拿到冠軍。
　　咸美頓本賽季的起步一直飽受詬病，在日本站中他第二起步卻掉到第八位。
　　但是衛冕冠軍整週都在練習發車，在奪得本賽季第九個杆位之後，他看來對明天的比賽很樂觀。“我覺得很樂觀，我們過去幾個星期都很努力，很多地方都有了進步。整個週末我都在練發車，對明天信心十足。感覺很棒，這是我在美國的第一個杆位。在這麼多年的努力和這麼多人的幫助之下，我對今天很滿意。”
　　咸美頓在排位賽Q3的第一圈曾有些擔心，他報告了第七檔有些問題。而在排位賽之後梅奔檢查確認變速箱沒有故障。
　　（Mc.Dull）


列卡度對發車有所期待 稱長距離速度紅牛也不俗
2016年10月23日04:36










丹尼爾-列卡度


　　紅牛車隊丹尼爾-列卡度在美國站排位第三，他在賽後表示沒想到紅牛能夠如此接近梅奔，儘管如此仍然相信正賽中紅牛難以挑戰梅奔，主要對手還是法拉利。
　　排位賽第二節，紅牛車隊選擇了讓兩位車手安排不同的策略，這意味著正賽發車時，列卡度將使用超軟胎，維斯塔潘將使用軟胎。
　　“我並不擔心這個差別，這是我們計劃中的，”列卡度說到。“馬克斯想要嚐試軟胎，我更喜歡超軟胎。我覺得使用超軟胎更舒服，就是這麼簡單，希望明天超軟胎能夠帶給我更好的發車。”
　　“我想我們並沒有真正的接近梅奔，我們仍將和法拉利展開競爭。等著看會發生什麼吧，希望我在內線能有更好的抓地力。”
　　談到正賽中需要的長距離速度，列卡度表示紅牛通過週五練習賽中證明速度很好。
　　“我要說，我很滿意。賽道條件會有點不同，但我要說我們已經準備好了。”列卡度說到。
　　(新浪體育/賽車頻道/Swift)


博塔斯将续约威廉姆斯车队 搭档斯托尔下月官宣

2016年10月23日04:52 新浪体育 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文

瓦尔特利-博塔斯

　　新浪体育讯　　据《汽车运动》披露，芬兰车手瓦尔特利-博塔斯已经与威廉姆斯车队达成续约，将在2017年连续第六个赛季效力威队。而苦苦寻找“车队领袖”的雷诺，只能另觅高人了。
　　事实上，威廉姆斯车队本来就拥有博塔斯的优先续约权，但是必须匹配更高的薪水。《汽车运动》获悉，威廉姆斯车队已经搞定了博塔斯的薪水问题，续约顺理成章。
　　不久前威队女经理克莱尔-威廉姆斯声称“博塔斯的F1首胜应该在威队实现”，就是对达成续约的某种暗示。
　　27岁的博塔斯的F1生涯一直都是与威队相伴，美国站之前的73场正式比赛中，9次登上领奖台，最好成绩是2014年英国站和德国站的亚军。
　　新科欧洲F3总冠军劳伦斯-斯托尔(Lance Stroll)明年加盟威队也已经不是秘密，但是他的合同因为赞助商的问题而耽搁。因此，威队官方宣布2017年阵容将会推迟到下个月。
　　(新浪体育/赛车频道/Swift)

華迪爾:車隊本站表現不如鈴鹿 節奏不佳不知為何
2016年10月23日05:07










華迪爾在排位賽僅獲第六


　　華迪爾承認法拉利沒有快到能在Q2用軟胎，而對手卻做到了。美國站排位賽的表現還不如兩週前的日本站。咸美頓，羅斯堡以及維斯塔潘都在Q2選擇了軟胎，以便在正賽中用軟胎起步，而華迪爾與雷干倫都不得不使用超軟來確保能進入Q3。
　　軟胎被認為是起步的理想選擇，鑒於超軟胎本週末的衰減情況。但是以1.3秒的差距只排在第六起步，華迪爾說法拉利不能冒著風險去用軟胎。

　　華迪爾說：“我們考慮過，但是我不覺得我們快到可以在Q2就用軟胎。我們對今天展現的競爭力很不滿意，我覺得這條賽道和兩週前的鈴鹿有很多相似之處，但我們的表現卻比上一站差的多。”
　　而關於表現不佳的具體原因，華迪爾說：“我們不是很清楚，昨天我們就發現節奏不太對。今天有所好轉但是還不夠快。”
　　華迪爾在本賽季已經第八次在排位賽中輸給了隊友，德國人說他今天本可以做的更好。“Kimi今天表現很好，我在Q3可能有些衝的太狠了。輪胎不是藉口，我本可以做的更好。這是我不太滿意的原因。我們在過去幾場表現都不錯，所以今天的排位賽對法拉利可不是什麼好消息。”
　　（Mc.Dull）


雷干倫：賽車就是不夠快 車隊每個人都覺得困惑
2016年10月23日05:12










雷干倫與華迪爾


　　發車位再次落到第三排，芬蘭冰人基米-雷干倫承認法拉利在奧斯汀賽道“速度不夠快”。雷干倫排位第五，領先隊友華迪爾0.2秒，落後杆位咸美頓超過1秒。
　　雷干倫說到：“再炸出一點速度總是有可能的，不過實話說賽車的平衡，駕駛賽車的感覺並不差，但是我們的單圈時間就是不夠快。我們需要更高的整體下壓力，才能獲得更好的圈速。”
　“相比上一站比賽，我們的速度退步了。每條賽道都不同，每條賽道的佈局和狀況都不同。”
　　“對於車隊的每個人，都有點覺得困惑，但這就是我們今天所處的位置，我們會像平時一樣繼續努力。”
　　“結果不太理想，甚至是失望的，但這就是目前的我們。”雷干倫最後說到。
　　(新浪體育/賽車頻道/Swift)