F1 2012討論區 Vettel成為最年輕的三連冠車手!!!RED BULL連續三年奪得車隊冠軍!!!

[ALEX CHOW]

舒马赫称被LH阻挡损失0.2秒 正赛退10位至P23发车

http://sports.sina.com.cn 2012年10月06日15:38 新浪体育微博
舒马赫在F1日本站正赛的发车位将是第23位
　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫在F1日本站正赛的发车位将是第23位，也就是倒数第二位。舒马赫表示，他将在正赛中竭尽全力往前追。
　　舒马赫的排位赛成绩是第13位，但是因为在新加坡站追尾维尔涅，舒马赫被罚本站比赛发车退后10位。
　　舒马赫赛后说到：“在昨天看起来一切都还不错的之后，很遗憾今天我们没能取得更好的成绩。但是我们只不过是没能把所有工作做好。”
　　“或许我本应该能够进入第三节的，因为数据显示我在T11丢了0.2秒，因为被其他赛车阻挡。但是我不清楚汉密尔顿在我前面干什么呢。”
　　“我节省了很多轮胎，就是为了在必要的时候使用。现在我们等着看明天怎样。我肯定会尝试最好的结果。”
　　另一位梅赛德斯车队车手罗斯博格正赛发车位是第13位。
　　(sinaf1)


汉密尔顿承认赛车设置有误 惠特马什遗憾黄旗搅局

http://sports.sina.com.cn 2012年10月06日16:03 新浪体育微博
汉密尔顿排位赛仅列第九
　　新浪体育讯　刘易斯-汉密尔顿在F1日本站排位赛中仅名列第九位，除了最后一圈遭遇黄旗导致飞驰圈作废之外，汉密尔顿承认他的赛车调校也出现了失误。
　　“今天是我在今年经历的最糟糕的排位赛之一，”汉密尔顿赛后说到。“实话说，我的赛车设置出现错误，转向不足。赛车在本周末本来一直很好的，但是到排位赛之前我们没能搞好。结果就是没有发挥出全部。”
　　迈凯轮车队领队马丁-惠特马什并未提及赛车设置问题，而是把汉密尔顿的排位赛成绩归罪于最后一圈遭遇黄旗。
　　“刘易斯在昨天一直很快，Q3发生的情况令人遗憾，因为当时他正处在个人最快的一圈，而黄旗迫使他不得不减速通过汤勺弯道，导致他损失了大量的时间。”
　　另一位迈凯轮车手巴顿在排位赛中名列第三位，但是因为赛前更换变速箱不得不退后到第八位发车。
　　(sinaf1)

[anyone]

alonso retire
小林P2

grosjean

[syncmaster]

邊個fing咗阿朗素出街架

Koba加油

[anyone]

作者: syncmaster

邊個fing咗阿朗素出街架

Koba加油

同kimi撞一撞

grosjean 10sec stop/go

[syncmaster]

作者: anyone

grosjean 10sec stop/go

係唔適當地方攪事

[anyone]

作者: syncmaster

係唔適當地方攪事

今場佢真係自已犯賤無人搞到佢

[anyone]

massa小林一齊上podium?

[teamkiller]

作者: anyone

massa小林一齊上podium?

我期待係Vettel比佢兩個追到然後被DNF

[anyone]

作者: teamkiller

我期待係Vettel比佢兩個追到然後被DNF

唔可以

ham搞掂左perez

[Coquelicot]

作者: anyone

唔可以

ham搞掂左perez

佩雷斯似自己搞掂自己多d
下年取代對手位置都唔駛心雄成咁

[syncmaster]

小林頂住呀

後面好大殺氣

[anyone]

作者: Coquelicot

佩雷斯似自己搞掂自己多d
下年取代對手位置都唔駛心雄成咁

貪心兜外面飛街

[Coquelicot]

小林!!!
馬沙BB都返嚟啦

[anyone]

小林

[泰利]

小林主場第3，得來不易。

[syncmaster]

小林!!!

原來馬沙咁耐無上podium

[anyone]

就算今年d車再樣衰都要買部小林日本站ver

[syncmaster]

作者: anyone

就算今年d車再樣衰都要買部小林日本站ver

如果ALO奪總冠的話偶都要買番隻馬

[ALEX CHOW]

作者: syncmaster

如果ALO奪總冠的話偶都要買番隻馬

我有架06年嘅R26(Alonso)

[ALEX CHOW]

F1日本站维泰尔夺冠马萨亚军阿隆索退赛领先仅4分

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日15:33 新浪体育微博

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间10月7日，2012年F1日本站在铃鹿赛道结束，红牛车队德国车手维泰尔杆位发车一路领先夺冠，法拉利车队马萨亚军，索伯车队小林可梦伟季军。莱科宁第六名，舒马赫第11名。积分领先者法拉利车队的阿隆索退赛，本站赛后仅领先维泰尔4分。
　　红牛车队包揽发车前排，维泰尔杆位，韦伯第二。索伯车队的小林可梦伟第三位发车。格罗斯让第四，佩雷兹第五，阿隆索位居第六，莱科宁第七位，迈凯轮车队的两位车手仅在第八第九位。
　　发车后的第一个弯道就出现事故。阿隆索被莱科宁后面顶了一下，失控出去了。韦伯被格罗斯让后面顶了一下，也失控出去了。而罗斯博格的赛车与小塞纳的赛车发生接触，罗斯博格也出去了。这三次事故最终导致阿隆索和罗斯博格退赛。韦伯和格罗斯让回到维修站更换了鼻锥。
　　法拉利车队证实，阿隆索的赛车后胎被莱科宁从后面用前翼刺破了，导致退赛。赛会很快就对格罗斯让做出处罚，进维修站停车10秒。莱科宁的赛车前翼也有轻微损伤，但是基本没什么影响。
　　10圈过后，维泰尔排在首位，领先小林可梦伟6.2秒。巴顿排在第三，被马萨死死咬住。莱科宁位居第五，被佩雷兹咬住。第七位的汉密尔顿则被霍肯伯格咬住。第23位发车的舒马赫暂居第十位。韦伯进站修车重返赛道后暂时排在第17位。
　　第13圈，巴顿、莱科宁和霍肯伯格进站换胎。第14/15圈小林可梦伟/佩雷兹进站换胎。第16圈汉密尔顿和马尔多纳多进站换胎。第17圈，维泰尔和马萨进站换胎。完成首次进站之后前8名的顺序是，维泰尔、马萨、小林、巴顿、莱科宁、汉密尔顿、佩雷兹、霍肯伯格。
　　第19圈，佩雷兹在试图超越巴顿时失误退赛，他在发卡弯发生侧滑，赛车陷入沙地。而韦伯在经过首次进站的轮换之后，已经追到了第九位，前面是马尔多纳多。第26圈，韦伯率先完成了第二次进站。
　　第30圈，莱科宁进站，掀起第二次进站浪潮。第31圈，小林、汉密尔顿、霍肯伯格进站。汉密尔顿出站时刚好赶上莱科宁，两人同时入一号弯，处在 内线的汉密尔顿超过了莱科宁。第33圈马尔多纳多进站。第35圈巴顿进站，36圈/37圈马萨和维泰尔进站。第二次进站之后，场上前8名是维泰尔、马萨、 小林、巴顿、汉密尔顿、莱科宁、霍肯伯格、马尔多纳多。
　　最终，红牛车队德国车手维泰尔杆位发车一路领先夺冠，法拉利车队马萨亚军，索伯车队小林可梦伟季军。莱科宁第六名，舒马赫第11名。积分领先者法拉利车队的阿隆索退赛，本站赛后仅领先维泰尔4分。
　　F1日本站正赛成绩表：

名次 车手 车队 成绩 1 维泰尔 红牛-雷诺 1h28:56.242 2 马萨 法拉利 20.639 3 小林可梦伟 索伯-法拉利 24.538 4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 25.098 5 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 46.490 6 莱科宁 路特斯-雷诺 50.424 7 霍肯博格 印度力量-梅赛德斯 51.159 8 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 52.364 9 韦伯 红牛-雷诺 54.675 10 里卡多 红牛二队-法拉利 1:06.919 11 迈克尔-舒马赫 梅赛德斯AMG 1:07.76 12 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:23.400 13 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:28.600 14 布鲁诺-塞纳 威廉姆斯-雷诺 1:28.700 15 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 +1圈 16 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 +1圈 17 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 +1圈 18 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 +1圈 19 格罗斯让 路特斯-雷诺 +1圈 20 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 第39圈退赛 21 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 第34圈退赛 22 佩雷兹 索伯-法拉利 第19圈退赛 23 阿隆索 法拉利 第1圈退赛 24 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 第1圈退赛

　　(茜娜)


阿隆索怒了：Kimi为何不松油门 不知道他怎么想的

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日16:30 新浪体育微博
阿隆索在铃鹿遗憾退赛
阿隆索一号弯出局瞬间


　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索在F1日本站退赛之后，积分优势仅剩下4分。阿隆索认为今年最后的五站比赛将会是一个小型的锦标赛，每一分都很关键。另外，阿隆索对比赛发车后一号弯莱科宁从后面的顶撞表示费解。
　　F1日本站正赛，第六位和第七位发车的阿隆索与莱科宁在入一号弯时发生接触。莱科宁赛车前翼刺破了阿隆索赛车的左后胎，随即阿隆索赛车失控退赛。阿隆索认为莱科宁应该对此有责任。
　　“我在右侧速度不快，我前面有巴顿，我想他是在我左侧，我后面还有Kimi……我不理解，为什么Kimi没有松开油门，或者其他的，因为那里已经没有空间了，”阿隆索赛后说到。
　　“我不知道在一号弯的时候，Kimi是怎么想的。但事情已经发生了，这次我们运气很坏。”
　　更加让阿隆索感到郁闷的是，他的最大竞争对手红牛车队的维泰尔顺利获胜，这样两人之间的积分差距只有4分。展望剩下的五站比赛，阿隆索表示不担心。
　　“我认为这次我退赛了，下次可能维泰尔退赛，你永远也不知道，这就是赛车，”阿隆索说到。“还有五站比赛，就像一个小型的锦标赛，因为我们以相同的积分开始，我们需要在五站比赛中比对手拿到更多积分。我们会尝试做到的。”
　　阿隆索的队友马萨在本站比赛中第11位发车获得亚军。
　　(sinaf1)


维泰尔大逆转后平静心态：今天我不想谈论总冠军

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日16:54 新浪体育微博
维泰尔铃鹿三连胜
　　新浪体育讯　F1日本站取胜之后，虽然距离重返积分榜首仅差4分，但是塞巴斯蒂安-维泰尔仍然对卫冕总冠军表示谨慎。
　　红牛车队进来重返巅峰状态，两届冠军取得两连胜之后已经在积分上基本追平了法拉利车队的阿隆索。而后面五站比赛的赛道都对红牛赛车有利。
　　“显然，今天的成绩对于我们是一个重要的台阶，但是比赛仍然很长，”维泰尔在夺得日本站胜利后说到。“如果你看在斯帕之后的近两站比赛，起起伏伏太多了。”
　　“我不知道今天后面发生了什么。但是在斯帕费尔南多很不走运。你不希望这种事情发生在你自己身上，但是你知道后面的比赛中这些可能会发生。这是一个漫长的赛车，疯狂的较量。”
　　“我跑得非常小心，我人们到目前我们已经走过了很长的一段。这是困难的一年，还有好几场比赛要进行。今天，我不想谈论总冠军。”
　　“我们有一辆非常好的赛车，其实这几站比赛也没有什么大的升级，只是因为更适合这条赛道。”
　　维泰尔的队友韦伯在第二位发车，但是首个弯道被格罗斯让撞上不得不进站更换鼻翼，最终韦伯第九位完赛。
　　(sinaf1)


马萨欣喜重返领奖台 期待亚军成绩能赢得2013年合同

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日17:08 新浪体育微博
马萨与法拉利技师庆祝
　　新浪体育讯　亚军，是马萨本赛季的最好成绩，也是他本赛季首次登上领奖台，他上一次登上领奖台还要追述到2010年的韩国站比赛。赛后巴西人相信：今天在铃鹿赛道上所取得的成绩，能够为他赢得2013赛季继续在法拉利车队效力的合同。
　　当被问及到亚军是否对他的未来有所帮助时，马萨说：“我认为是这样。比赛很棒，有种如释重负的感觉。我从始至终都在不断推进，这证明我们在这里能够挑战冠军并登上领奖台，而不仅仅是获得积分。”
　　马萨今天从第10位发车，收益于首个弯道的撞车事故，他的队友阿隆索不幸卷入其中，左后轮爆胎导致冲出赛道遗憾退出比赛。马萨希望今天的成绩只是新的开始。
　　“整个周末赛车的表现都令我非常满意，在经历了一段时间后，能够再次登上领奖台感觉非常好。”马萨表示，“希望这只是个开始。”
　　阿隆索的积分优势由原来的29分变为仅仅领先4分，马萨对此也感到非常遗憾。“费尔南多(今天)一无所获，但是迄今为止，他奉献了很多场精彩的 比赛。今天发生的事情对他来说很不幸，但是这种事情在锦标赛中经常发生。最重要的是我们不断往前推进，并为下一场比赛全力以赴。”
　　(新浪赛车)


韦伯炮轰格罗让是第一圈疯子 他应该被再度禁赛

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日17:15 新浪体育微博
　　新浪体育讯　马克-韦伯炮轰罗曼-格罗斯让是“第一圈疯子(first-lap nutcase)”，谴责法国人应该被再度禁赛。
　　作为F1 18年来首位被禁赛的车手，罗曼-格罗斯让才刚过一站比赛(新加坡)，便再度制造起跑事故。在今天举行的F1日本站中，从第四位发车的法国人，起步后将P2的马克-韦伯顶上草地，迫使对方进站修车。痛失好局的澳洲人在一路追赶之后，最终仅以第九名完赛。
　　毫无悬念，格罗斯让再一次为他的过错付出了代价，法国人最终被罚停10秒。然而，这并不能解马克-韦伯心中之恨，澳洲人在赛后开始向对方开炮。
　　“我还没看发车具体发生了什么，但车队已向我确认又是第一圈疯子格罗斯让。”马克-韦伯对SKY的记者Natalie Pinkham说道。“每个周末，我们大家都在为一个好的成绩而战，但是他每场比赛的目标却是以他最快的速度去攻第三个弯。”
　　“这太气人了，今天明显有几个大牌车手都受到了牵连，也许他需要另一个假期。”
　　当Natalie Pinkham追问，是否认为FIA应该再度介入时，韦伯这样答道：“他明显需要反省一下自己，这完全是他的错。想想你犯了多少错，你怎么能够在这么多场比赛的第一圈犯下同样的错误。在这种水平的赛事中开车，太难为他了。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

小林主场职业生涯首次登台 追平日本车手最佳战绩

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日17:28 新浪体育微博
　　新浪体育讯　小林可梦伟在刚刚结束的F1日本大奖赛中获得季军，这是小林在职业生涯中的首次登台，同时也持平了日本F1车手的史上最好成绩，小林和现场的日本车迷都为此兴奋不已。
　　佩雷兹日前确定在2013赛季加盟迈凯轮车队，而小林的未来尚未确定。队友塞尔吉奥-佩雷兹在本赛季已经登上三次领奖台，小林受到极大的竞争压力。
　　在铃鹿赛道主场作战的小林从第三位起步，在第一节比赛中上升到第二，在第一次换胎后被菲利普-马萨超越，但成功顶住简森-巴顿的进攻。
　　“这是一场梦幻般的比赛。”小林可梦伟在赛后表示，“为了登上领奖台，我们真的非常努力，我的队友已经数次登上领奖台了。”
　　“我在排位赛中有一些获得好位置的机会，但是我一直都没有好运。好几次发车我都感到非常挣扎，但是这次在第三位起步我觉得很好。虽然没能占据前排，但是我感觉很不错，我们在周五练习赛中已经看到了出众的速度。”
　　“在整个周末我都充满信心，起步之后我确信自己能够登上领奖台。压制简森的进攻有时非常挣扎，特别是最后一节比赛显得非常艰难。”
　　小林以第三名的成绩登上领奖台，与F1日本车手史上最好成绩持平，铃木亚久里(Aguri Suzuki)和佐藤琢磨(Takuma Sato)分别在1990年和2004年在铃鹿和印第安纳波利斯赛道获得季军。
　　小林的成功令看台上的日本车迷兴奋不已，“我认为能够以这样的成绩完赛太棒了，尤其是在我的主场。”小林可梦伟表示，“这是我第一次登上领奖台，这是令人非常惊讶的成绩。我为车迷们感到高兴，有这么多车迷支持我。”
　　“看看周围的车迷，太令人惊讶了。所以要感谢车迷们，我们需要保持这种状态。”
　　(Flying Spur)


巴顿：红牛快的超过我们预期 希望这只是一次性的

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日18:13 新浪体育微博
　　新浪体育讯　红牛在日本大奖赛展示出非常明显的竞争优势，迈凯轮车手简森-巴顿希望这仅是在某些赛道上的个案，但英国人同时也预计红牛在其它赛道依然将非常强大。
　　塞巴斯蒂安-维泰尔在铃鹿赛道取得本赛季第三个分站冠军，相对亚军的领先优势高达20秒。巴顿从第八位发车，最终名列第四，队友路易斯-汉密尔 顿紧随其后获得第五。虽然经过长时间的不懈努力，但巴顿仍然无法赶超第三位的小林可梦伟。巴顿在第一次进站后掉到菲利普-马萨之后，而法拉利车手最终获得 亚军。
　　“红牛非常强大，我们今天不能跟上他们的节奏。”巴顿在赛后坦言，“我们与索伯和法拉利接近，或许法拉利还要更快一些。我们将看看到韩国之后的战况。”
　　在被问及是否预料到红牛将如此强大时，巴顿回答说：“我认为他们要比我们预想的更快一些，但是他们在这里总是很快。”
　　“或许你可以说他们在上赛季的速度不如通常的那么快，我们还能够为冠军而战。但出于某总原因，红牛在这里总是表现得很棒。”
　　“我们希望这只是他们在个别赛道上才具备的竞争优势，但对于他们的表现我感到非常惊讶。他们跑得非常棒，他们的工作极为出色。两辆赛车都能够在排位赛中占据前排便证明了这一点。”
　　巴顿的后半场比赛都在追赶主场作战的小林可梦伟，但最终仍然无缘领奖台。“我认为他将那套轮胎控制得非常好。”巴顿在谈及小林时表示，“但第二套轮胎就不是那么好了，这也是我能够拉近距离的原因。”
　　“我有好几次都很接近，但问题是我能够使用DRS的唯一方式是在减速弯道前推迟刹车，但每次都锁死轮胎或者跑得很大。”
　　(Flying Spur)


莱科宁回应阿隆索：FA不断往左靠 把我挤得没路了

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日19:04 新浪体育微博
一号弯事故发生前瞬间的画面
　　新浪体育讯　基米-莱科宁在F1日本站获得第六名，但是关注的焦点确实发车后与阿隆索的摩擦导致对方退赛。莱科宁赛后表示，当时阿隆索不断向左侧挤压，导致自己无路可走，最终发生碰撞。
　　“在直道上我和费尔南多是平行前进的，而他一直在往左侧靠，而左边已经没路了，”莱科宁在路特斯车队赛后官方总结中说到。
　　莱科宁的表态可以看作是对阿隆索批评的回应。阿隆索在赛后曾经不高兴的暗示这次事故应该由莱科宁负责。
　　阿隆索说到：“我在右侧速度不快，我前面有巴顿，我想他是在我左侧，我后面还有Kimi……我不理解，为什么Kimi没有松开油门，或者其他的，因为那里已经没有空间了。我不知道在一号弯的时候，Kimi是怎么想的。”
　　莱科宁与阿隆索的事故并没有引起赛会干事的调查。而另一位路特斯车手格罗斯让在一号弯追尾红牛车队的韦伯，招致进站停车10秒的处罚。
　　(sinaf1)


汉密尔顿：我不会放弃争冠 这个周末赛车有些怪异

http://sports.sina.com.cn 2012年10月07日19:06 新浪体育微博
路易斯-汉密尔顿。
　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿说：季末的红牛将难以被击败，今天以第五名的成绩结束日本站之后自己将更加现实地看待夺冠机会；但绝不会就此放弃。
　　领跑车手积分榜的费尔南多-阿隆索在铃鹿赛道退赛，意味着汉密尔顿与领先者的差距减小10分后，保持在42分。但日本站冠军塞巴斯蒂安-维泰尔与阿隆索的差距却大幅缩小到4分。汉密尔顿表示在本赛季剩下的五场分站赛中不会放弃夺冠机会，但承认夺冠已经变得非常艰难。
　　“我是很现实的人，所以我清楚自己的积分位置，但是我决不会放弃。”汉密尔顿说，“我们获得了一些很好的成绩，简森在今天也跑得非常好。如果有更好的排位赛表现，我们或许能够取得更好的正赛成绩。但红牛的确是很难被打败的。”
　　汉密尔顿表示由于调校的问题，赛车在整个周末都表现得非常挣扎，因此第五名已经是他能够取得的最好名次。
　　“这不能令人特别兴奋，但是我认为我已经竭尽全力了，充分发挥出了赛车的实力。”汉密尔顿说，“这个周末，赛车的行为有些奇怪，我在排位赛和今 天的正赛中都遇到了转向不足的问题。我以为伴随着风向会发生改变，但与排位赛的情况相同，所以我发车后往下掉，速度不够快。后来大约在20圈左右时，车尾 突然发出砰的一声，赛车的特性立即就变了，然后我就能够推进了。我不知道这是什么原因，但是我们将去找出问题所在。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

多梅尼卡利：我们已不具备速度优势 需转变夺冠策略

http://sports.sina.com.cn 2012年10月09日09:33 新浪体育微博
法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索在日本站的退赛令世界冠军岌岌可危，法拉利坦言需要调整夺冠策略。
　　阿隆索在铃鹿赛道的第一弯就被冲出赛道，相对塞巴斯蒂安-维泰尔的领先优势仅剩4分。法拉利非常清楚自己的赛车不具备最快速度，急需对赛车进行富有成效的升级，才能与红牛展开竞争。
　　车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为铃鹿的比赛令冠军争夺形势出现转变，要求车队保持镇定。
　　“现在的情况是我们(在日本)一分未得，局势已经出现变化。但是如果其它车队也出现问题，我们需要确保我们能够获得更多的积分。”多梅表示。
　　“可以肯定的是，我们现在需要不同的策略，因为我们已经不具备速度优势了。但是(冠军争夺战)依然在我们的掌控中。”
　　多梅尼卡利已经回到法拉利的马拉内罗工厂了解各种情况，并将在韩国大奖赛之前在总部待上几天。法拉利的升级研发进度备受关注，多梅尼卡利为车队辩解称：“我们需要保持理智，因为迈凯轮在新加坡站的速度不可思议，大家都说他们在飞。”
　　“我们在这个周末看到的红牛同样令人印象深刻，所以我们需要看看我们如何才能跟上他们的步伐，或许是不是赛道特性更适合他们所致。”
　　“但可以肯定的是，我们需要知道其它车队也在推进，我们的工程师需要保持良好的积极性，以确保我们的升级能够取得成效。”
　　“有人认为我们许多场比赛都没有升级了，这是不对的。实际上我们的研发力度很大，但是我们需要更进一步，因为当你从中游发力时，一切都可能发生。”
　　(Flying Spur)


传闻马萨明年留在法拉利 霍肯伯格转投索伯车队

http://sports.sina.com.cn 2012年10月09日10:03 新浪体育微博
法拉利车队巴西车手马萨
　　新浪体育讯　据英国《BBC》报道称：马萨在阔别两年重返领奖台后，他有望赢得一份明年留队的新合同，据悉这个消息可能在本周的F1韩国站之前 宣布。而之前有望顶替马萨入主法拉利的霍肯伯格，最近据瑞士媒体《Blick》称，下赛季这位德国人将转投索伯车队，顶替佩雷兹加盟迈凯轮后留下的空缺席 位。
　　“尼科-霍肯伯格至少要在索伯车队效力两年，”资深记者Roger Benoit从日本发回的报道称。
　　《Blick》报纸同时表示，现红牛车队第三车手布埃米有望填补霍肯伯格离队的空缺，加盟印度力量车队，但这个传闻并不可靠。
　　(小科 )


蒙总:冠军仍在法拉利手中 阿隆索损失积分都怪对手

http://sports.sina.com.cn 2012年10月09日10:50 新浪体育微博
阿隆索在斯帕和铃鹿相继卷入同路特斯的事故当中。
　　新浪体育讯　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗说，他希望跃马能够在最后5站的比赛中保持镇定，坚定不移。现在，总冠军依旧在法拉利手中。
　　费尔南多-阿隆索本赛季的夺冠希望在上周的日本站遭遇重大打击，西班牙人发车后与路特斯车手基米-莱科宁接触，遭对方赛车划破左后轮退赛。这已 是他在过去的4站比赛中，第二次退赛了。这次事故，导致他同维泰尔之间的领先优势，一次性从29分缩小到4分，F1本赛季只剩下5站比赛。
　　不过尽管阿隆索的积分优势遭遇重大损失，但法拉利主席蒙特泽莫罗依旧相信冠军掌握在跃马手中。
　　“在遇到像当前这样一个时刻，我希望看到我熟悉的法拉利。一支保持专注的团队，一支坚定不移的队伍。”蒙特泽莫罗在法拉利官网上说道，“我很快会使用电话跟费尔南多(阿隆索)通话，给他打气，让他咬紧牙关去迎战这最后5场比赛。”
　　“我希望我们的工程师能够做出更大努力——他们已经证明了他们具备这一能力，我们完全相信这个世界冠军依旧在我们手中。”
　　阿隆索自6月的欧洲站夺冠后，一直领跑积分榜至现在。蒙特泽莫罗说，阿隆索之所以现在不再拥有巨大的积分优势，完全是拜其他车手所赐。
　　阿隆索在最近4站比赛中，两次退赛都同路特斯相关。斯帕是因为被格罗斯让追尾，上周在铃鹿则是被莱科宁划破后胎。“我们知道我们能够依靠F1当前最强大的车手。在斯帕唯一的错误来自其他人，铃鹿又是这样，这剥夺了他相较对手所拥有的更加舒服领先优势。”
　　“让我们不要忘了，如果没有这两次撞车。费尔南多(阿隆索)至少还会多30分，这还是保守估计。在运动中，就像生活一样。风水轮流转，我们一定不要忘了，最近的比赛虽然没有朝着对我们有利的方向发展，但并未影响到我们夺冠的方向。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

路特斯韩国站将引入重大升级 包括康达效应排气

http://sports.sina.com.cn 2012年10月10日10:30 新浪体育微博
　　新浪体育讯　路特斯技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)透露，E20将在本周末的韩国站引入一批重大技术升级，包括康达效应式排气管，以帮助基米-莱科宁冲击年度冠军。
　　基米-莱科宁目前积157分，排名积分榜第三位，落后榜首的费尔南多-阿隆索37分，F1本赛季还剩下最后5站。詹姆斯-阿里森说，E20这次的改变是巨大的，英国车队目前同时仍在为本赛季的第一个分站冠军而战。
　　“这次对韩国的升级是一次重大进步，对我们而言是一个新时期的开始。”詹姆斯-阿里森说道。“我们希望能起到预期的效果，当然，当你同时在评估新部件时，要找到正确的调校永远都是个艰巨的任务。”
　　詹姆斯-阿里森说，风洞中对康达效应式排气管的研究，突出了路特斯没有采用这种设计，在性能上错过的损失有多大。
　　所谓康达效应，亦称附壁作用。是指流体有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。国际汽联今年为禁掉吹气扩散器，严格限制排气管出口设计之后。F1车队利用这一效益设计排气管出口，试图达到原来将排气管沿着底板布局的效果。目前包括法拉利，迈凯轮，索伯和梅赛德斯都在采用这种风格的排气管设计。
　　“我们有几分孤独的耕耘在我们这种相对直接，追求动力最大化的排气设计的轨道上。然而，早在E20发布之前，到现在我们一直在风洞中平行的发展着康达效应式排气。”
　　“当我们看到康达效应式排气管带来的潜力，超越了我们当前的设计之后，明显意味着我们需要将其贯彻执行。这不仅能为我们本赛季最后1/4中的比赛带来优势，同时也将为明年积累经验。我们将在本周末的韩国站，测试我们第一版的这种排气。”
　　詹姆斯-阿里森同时披露，路特斯的双DRS系统，在让系统正常工作的过程中，的确遇到了麻烦。在阿布扎比的新秀试车之前，车队将暂时不会再做测试。
　　(新浪F1频道)


格罗斯让反省1号弯愚蠢驾驶 承诺今后全力避免事故

http://sports.sina.com.cn 2012年10月10日10:58 新浪体育微博
法国车手罗曼-格罗斯让
　　新浪体育讯　格罗斯让承诺将会倾尽全力避免在F1比赛中再次上演首弯撞车。这位“一号弯杀手”表示要在韩国站重点改进发车后的安全水准。
　　格罗斯让在刚刚结束的F1日本站发车首弯追尾韦伯，毁了对方的比赛，也导致自己受罚。此前的比利时站，格罗斯让也在第一弯追尾对手，导致汉密尔顿、佩雷兹和阿隆索退赛。格罗斯让本人也因此而被罚禁赛一场。
　　“新加坡站开始，我已经在加倍小心驾驶。所以在日本站出现的事故，我也是感到非常的遗憾，”格罗斯让说到。
　　“进入一号弯的时候，我的注意力在左侧的佩雷兹，我想避免和他接触。我没有预料到我和韦伯之间，在减速入弯时的速度差距那么大，于是撞了他。这是一个愚蠢的错误。赛后马克找到我，显然很生气。但是我道歉了，我必须往前看。”
　　“后来我和车队一起坐下来回看这件事，显然，这是一个我需要提高的领域。下一站比赛我们就将会重点集中在这里。”
　　红牛车队经理霍纳曾在日本站赛后表示，路特斯车队应该严加管理好自己的车手格罗斯让，要避免让他再次成为“一号弯杀手”。
　　(sinaf1)


FOTA铃鹿开会未叫红牛 霍纳：不通知我们没关系

http://sports.sina.com.cn 2012年10月10日12:33 新浪体育微博
　　新浪体育讯　在日本大奖赛正赛之前，12支车队中的10支车队就一系列紧迫的问题开会讨论，涉及F1管理方式、准入门槛和运行成本控制。红牛和小红牛车队没有受到邀请，但并非FOTA成员的法拉利和索伯却列席会议，红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔表示并不介意。
　　众车队将于10月23日在巴黎与FIA和伯尼-埃克莱斯顿就F1的发展方向进行讨论。在谈及铃鹿赛道的这次车队聚会时，霍纳尔表示：“我不知道他们在会议中说了些什么，所以我无法就此进行评论。”
　　“FOTA只是由部分车队组成的，有些车队没有参加。我不知道他们的议题是什么，他们显然是觉得与红牛不对口吧。所以我真的不能对此评论什么，我真的不了解。”
　　担任FOTA主席的迈凯轮车队领队马丁-惠特马什认为法拉利和索伯加入讨论实际上并没有什么特别重要的意义。
　　“我们只是在谈论在F1的生活和当前的这个时代。我们并不担心FOTA，车队们希望分享对一些问题的看法，并携手加以解决，这是合情合理的。”
　　(Flying Spur)


劳达揭舒马赫案底：梅队失宠后立刻联系索伯和法拉利

http://sports.sina.com.cn 2012年10月10日17:01 新浪体育微博
舒马赫在新闻发布会上宣布退役决定
　　新浪体育讯　据尼基-劳达透露，迈克尔-舒马赫在获悉将失去梅赛德斯车队明年的车手席位之后，立刻联系了索伯车队和法拉利车队。目前身兼车队副主席的劳达还指出，梅赛德斯决定放弃舒马赫，只因车王在续约问题上太过优柔寡断。
　　在梅赛德斯宣布签约汉密尔顿之前，前F1世界冠军尼基-劳达进入车队高层，担任副主席一职。劳达对德国RTL电台透露，舒马赫在获悉自己将失去 位置之后，“与索伯车队进行了讨论，还给法拉利车队打了电话。”但是舒马赫最终还是放弃了明年继续参赛，选择在日本站之前宣布退役。
　　劳达称，梅赛德斯车队转而火速签约了汉密尔顿是个迫不得已的选择，因为舒马赫一再推迟决定，无法让车队感到安心。
　　那么，如果梅赛德斯签约汉密尔顿，与舒马赫决定退役同时发生的话，为什么梅赛德斯车队没有推迟一些时间宣布汉密尔顿的签约呢？因为这样可以避免公众产生舒马赫是被挤走的感觉。
　　车队经理罗斯-布朗解释说：“一旦我们知道汉密尔顿将会到来，我们必须立刻做出反应，因为刘易斯希望迈凯轮车队知道他的决定。他与他们相处很长时间了，希望这些问题上可以公平对话。所以一旦情况清楚了，我们就公开了。”
　　前F1车手奥地利人阿莱克斯-伍尔兹感叹F1世界的残酷，他对ORF说：“我们见证了F1的速度和冷酷，一旦汉密尔顿有了机会，梅赛德斯立刻做出了反应。”
　　(sinaf1)

[ALEX CHOW]

本田期待重返F1 R&D高管：规则改变吸引了我们

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日10:35 新浪体育微博
本田退出F1之前的最后一款F1车型RA108
　　新浪体育讯　本田汽车公司对重返F1的可能性开口发声，表示未来的新规则正在吸引他们等待重返F1的机会，尽管这项议题在短期内难以成为现实。
　　本田公司在2008年底火速退出F1，当时全球正在遭遇经济危机。但是近期，本田董事会成员，也是R&D部门负责人Yoshiharu Yamamoto承认他期待本田重返F1。
　　“我不能代表本田的声音，但是我个人热爱赛车，而如果你搞F1就会牵涉到很多，”Yoshiharu Yamamoto对《Autocar》说到。
　　“这是非常顶级的赛车运动，需要巨大的决心。但是我们都在观看这些比赛，也希望有朝一日能够重返。”
　　“我个人不认为我们能够立刻直接回来，但是潜在的规则改变吸引了我们。我得看规则，肯定的，如果F1出现了机会，重返会是很棒的。”
　　本田公司目前在赛车运动中的新项目是WTCC世界房车锦标赛，赛车基于思域改装，今年已经试参赛，明年将正式参赛。
　　(sinaf1)


F1策略报告-日本站：新胎优势助马萨重返领奖台

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日10:59 新浪体育微博
维泰尔重返领先集团，马萨重返领奖台。
　　新浪体育讯　今年日本大奖赛的过程略微显得单调。主要的原因是争冠集团缺乏竞争，阿隆索在发车阶段就早早退赛，韦伯和格罗斯让则因为碰撞而导致 名次下滑。不过策略还是为比赛奉献了一些精彩的看点，比如马萨重返领奖台的重大成绩突破，以及迈凯轮未来和现任两代车手佩雷兹和汉密尔顿的直接对话等等。 F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的角度出发为您解读日本站背后的故事。
　　赛前预测
　　比赛前，车队普遍的计划是使用两停。大家最顾虑的问题之一就是轮胎的起泡问题，这不仅会影响到赛车节奏，同时也会扰乱赛车的平衡。尤其是赛车前 轮内侧的起泡情况格外的令人堪忧。本站倍耐力提供的是硬胎和软胎的配方。在排位赛中软胎被证明要比硬胎每圈快1秒。在正赛中，这个差距大约为0.4秒。
　　硬胎确实比较慢，但是它的起泡情况要好于软胎，同时也更加耐用。在53圈的比赛中，如果车队使用一套在排位赛中跑过3圈的软胎起步，就意味着需要在第14或15圈前一停，然后跑各为20圈左右的第二、第三节。
　　周日策略分析仪预测在第14圈和第34圈换上新硬胎是比较可行的策略。模拟器显示两停要比三停快10秒。在轮胎衰竭太过严重的情况下，一些车队也考虑使用三停。但是最终这种情况没有发生。
　　最终，由于发车阶段的两起事故导致阿隆索和罗斯伯格直接退赛，同时格罗斯让和韦伯的名次大幅下滑，比赛成为了维特尔的个人秀场。这也让红牛无论在策略还是进站时机上都为德国人选择了保守的策略。
　　另外第一圈安全车的出动，也帮助一些车手延后了一停的时间，让比赛的过程变得与众不同。
由于没有能够挤进Q3，马萨有一套全新的软胎可用于起步，同时在比赛中还有两套全新的硬胎。
　　马萨重返领奖台
　　本场比赛马萨为法拉利带回了很有竞争力的亚军。巴西人从第十位出发，以第二位完赛，终于在时隔两年之后重返领奖台。
　　马萨的突破得益于出色的策略以及发车表现。第一圈马萨就从第十位超到了第四位，他幸运地避开了韦伯/格罗斯让以及阿隆索/莱科宁的事故。
　　由于没有能够挤进Q3，马萨有一套全新的软胎可用于起步，同时在比赛中还有两套全新的硬胎。出色的发车让他有机会和巴顿以及小林一同争夺第二的位置。同时新胎的优势也让他的一停比二者更晚。
　　在日本迈凯轮使用硬胎有些挣扎，因此在巴顿在第13圈就完成一停，小林则晚一圈。进站的时候巴顿的节奏和马萨相仿，他坚信车队为他安排的一停太早。而事实证明确实如此。
　　一停出站后，巴顿在里卡多的后面。进站前澳大利亚人每圈要比巴顿慢0.8到1.2秒。如果可以晚两圈进站，那么巴顿本可以直接超过他。但由于迈凯轮不想冒险把轮胎完全用尽，因此车队还是选择了比较保守的时机进站。
　　结果这对比赛产生了重要影响，在巴顿出站的时候他落后马萨16秒，3圈后又落后了3秒。这让马萨有足够的时间通过进站超越他和小林可梦伟。后者同样受阻于里卡多。
　　同时法拉利使用硬胎的节奏非常好，这帮助马萨取得了自己两年以来的最好成绩，也证明自己速度不减当年。或许在近两个赛季，巴西人存在更多的是心理方面的问题。
　　其他策略
　　佩雷兹尝试和马萨使用相同的策略，希望通过较长的第一节超过莱科宁。虽然落在冰人之后，但是索伯在第一节的车速要比路特斯快。索伯的策略是比莱科宁晚两圈进站。莱科宁的劣势在于由于在排位赛中赛车打滑轮胎受损，他不得不用一套旧的轮胎起步。
　　但最终索伯的策略失败了。原因是第15圈出站后，他不仅落到了莱科宁的后面，同时也是汉密尔顿的后面。心理上的原因让墨西哥人渴望能在这位明年自己将要取代的英国车手面前表现一番。但是在和汉密尔顿缠斗的时候，他的赛车失去了控制，无奈只能退赛。
　　而韦伯很快就从第一圈和格罗斯让的事故中恢复了过来。他最终以第九名完赛，落后第五名的赛车8秒。澳大利亚人在第一圈换上新胎，但倒霉的是他还没来得及在安全车出动的时候赶上队尾，比赛就重新开始了。那时他落后队尾的赛车整整17秒！
　　于是重新发车后，韦伯改用一停策略，在26圈换上了新硬胎并一路跑到了最后。这也证明了红牛不仅车速快，同时也证明了后悬挂以及赛车后部空气动力学套件升级的成功。这增加了赛车的牵引力，降低了轮胎锁死的情况。
　　在受到处罚后，第23位发车的舒马赫同样取得了成绩的突破。他有一套全新的硬胎起步，同时拥有两套全新的软胎。因此他直到到第17圈和第36圈 才进站。这帮助他上升了十二个位置。但是梅赛德斯赛车的节奏无法和韦伯相提并论，因此他遗憾地错过了拿分的机会。同时在比赛中他也有很长一段时间被迪－雷 斯塔挡在了身后。感谢出色的起步，舒马赫从第23位上升到了第16位。同时在前17圈的比赛中，他也成功地避免像韦伯那样，套过了卡特汉姆、马伦西亚和 HRT所有这些慢车。
　　F1策略报告 由UBS为您带来
　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)


阿隆索相信法拉利能战斗到最后 赛车发展并没输

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日11:19 新浪体育微博
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索相信，他能竞争今年的总冠军到最后，法拉利有能力顶住赛车的研发竞赛。
　　红牛车队的维泰尔在过去的两场比赛中连续夺冠，将阿隆索的积分优势吞噬到只剩下4分。特别是上周末的铃鹿，RB8更是处于统治地位。
　　面对红牛强大的攻势，法拉利似乎在赛车的发展上落到了对手身后。但阿隆索依旧对冠军争夺感到乐观，西班牙人相信，法拉利有能力在赛车的发展再进一步，帮助他战斗到最后一米。
　　“我相信我们能够战斗到最后。”阿隆索在法拉利的官网上说道，“目前参与赛车发展的人员会此前的是同一批人，没有任何理由认为他们现在无法继续把工作做好。”
　　“让我们不要忘了，我之所以依旧领跑积分榜，那是因为我们有能力，把季初那样一辆竞争力不济的赛车显著提高；同时也是因为我们有能力，始终将赛车已有的潜力最大限度的发挥出来。”
　　“我们并未受到任何恩惠，实际上斯帕和铃鹿剥夺了原本力所能及的得分位置。”
　　“我们处在当前这样一个位置，并不是依靠奇迹，而是我们全队自始至终，努力工作的结果。F1是一项团队运动，赢了是大家的功劳，输了是大家的责任。”
　　阿隆索最后指出，法拉利在最近的几场比赛中缺乏竞争力，实际上更多的反映的的是这个赛季的常态——起起落落，而不是法拉利缺乏发展。
　　“毫无疑问，有些车队，的确在赛季的这最后一部分比赛中取得了明显提高，我们不如人家，尤其是赛车在特定类型的赛道上。”两届世界冠军分析说 道，“然而，同为事实的是，比如在蒙扎，我们的赛车好到足够赢得杆位，但随后转战新加坡，我们的性能有所下滑，到了一定程度。我们来到铃鹿也遭遇到了类似 的问题，但即便如此，菲利佩证明了他在正赛中依旧是非常有竞争力的。如果我们不敌红牛快，但我们至少也不输给其他任何人。”
　　“实际上，这种起伏在这个赛季看来是很正常的。比如日本，迈凯轮看起来不像在前面的比赛中那么强，而红牛却进步明显，索伯也是这样。”
　　(新浪F1频道)


卡滕伯恩正式上任索伯领队 F1诞生历史首位女领队

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日11:43 新浪体育微博
莫妮莎-卡滕伯恩(sauberf1team.com)
　　新浪体育讯　北京时间10月11日，F1索伯车队正式宣布领队更迭。莫妮莎-卡滕伯恩(Monisha Kaltenborn)接替皮特-索伯出任车队领队。
　　索伯车队创始人皮特-索伯早就表示将在70岁的时候退休，他的接班人也早已确定为CEO莫妮莎-卡滕伯恩(Monisha Kaltenborn)。今日，索伯车队正式宣布卡滕伯恩成为车队领队。
　　皮特-索伯在声明中说到：“很早以前我们就决定了莫妮莎将接替我的工作，只是具体时间点没有确定。而现在，对于我们来说是一个好的时间。后面的一些比赛我都无法出席，比如最近的日本站，而我们取得了很好的表现。”
　　“我对莫妮莎具备带领车队的才能毫不怀疑。我很确信她会保证车队赖以生存的价值。这对我非常重要。”
　　莫妮莎-卡滕伯恩生于印度入籍奥地利，2000年加入索伯车队，作为车队的法律顾问。2010年一月起成为车队的CEO，是车队的第三大股东。莫妮莎-卡滕伯恩的上台，也让F1世界首次出现女性领队。
　　(sinaf1)


阿隆索：汉密尔顿夺冠难度增加 有两位对手需逆转

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日16:34 新浪体育微博
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索认为，路易斯-汉密尔顿现在竞争总冠军的难度加大了。原因是维泰尔在日本夺冠后，意味着他面临着两位竞争对手需要逆转。
　　F1新加坡站后，车手积分榜的形势是：阿隆索以194分独自领跑；红牛车队的维泰尔，路特斯的莱科宁以及迈凯轮的汉密尔顿同处追赶位置，积165/149/142分列P2～P4。但是日本站，随着维泰尔夺冠，以及阿隆索退赛，积分形势发生了改变。
　　现在阿隆索和维泰尔同处于第一集团，两人之间只相差4分，而路特斯的莱科宁和迈凯轮的汉密尔顿继续位居第二集团，二者积157和152分排名三四。
　　费尔南多-阿隆索认为，这样的积分形势意味着汉密尔顿争冠的难度增加了，因为他现在面临两位竞争对手需要超越。
　　“我认为对于路易斯更难了，因为现在前面不只有一位车手需要你去追分。”阿隆索在韩国站赛前说道，“我们(指自己和维泰尔)俩几乎是差不多的，路易斯在后面，所以机会小了一些。”
　　不过尽管如此，阿隆索并未因此将汉密尔顿排除在争冠对手之外。两届世界冠军指出：MP4-27在日本站之前的四站比赛中，连夺包揽杆位证明了其巨大的威慑力。
　　“他依旧拥有可能。”阿隆索接着说道，“如果我们看看迈凯轮和路易斯在日本站之前的形势就能发现这点，现在依旧有很多机会，很多积分可以拿。”
　　(新浪F1频道)


汉密尔顿神秘赛车故障揭晓 后悬挂平衡件问题所致

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日17:10 新浪体育微博
　　新浪体育讯　迈凯轮找到了导致汉密尔顿日本站赛车操控问题的根源，是一个后悬挂故障所致。
　　路易斯-汉密尔顿在F1日本站的排位和正赛初段，深受转向不足折磨。2008年的世界冠军从第九发车，最终以第五名完赛。最令英国人感到困惑的是，大约在比赛进行到第20圈左右时，随着车尾砰的一声，问题又自己消失了。
　　今天在韩国站的围场，汉密尔顿对记者说，现在迈凯轮已经找到了问题出在哪里。当《汽车运动》问及，是否是自己的调校选择了导致了赛车糟糕的操控 时，汉密尔顿这样答道：“实际不是这样。我对我的车了如指掌，所以我自己是很少出错的。而且如果是我真在调校上犯了一点小错，我照样能够应付。”
　　“但是这次，可能是有史以来最差的一次调校，我真的很震惊这是我调的。我希望这不是我的错，但幸运的是，车队通过在赛后进行大量的分析，最终发现是我们的后悬挂部件上有个损坏，所以这点令人感到欣慰。”
　　然而当记者继续追问具体什么问题时，汉密尔顿则说：“它并属于悬挂损坏，因为我仍然能够继续开。只是一个帮助平衡的部件，当你设置它以这种方式运行时，它却没有起到那样的作用。”
　　“我很高兴，我们最终找到了问题所在，所以这个周末不会再有问题了。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

奔驰强调绝未强迫舒马赫离队 只因签约LH机不可失

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日17:35 新浪体育微博
舒马赫与豪格
　　新浪体育讯　梅赛德斯强调他们没有强迫舒马赫离队，而是在面对签约汉密尔顿这样一个好机会时，车队选择了后者。
　　新加坡大奖赛之后，梅赛德斯车队宣布签约汉密尔顿。一周之内的日本大奖赛之前，舒马赫宣布将告别梅赛德斯车队，年底退役。舆论一致认为，梅赛德斯签约汉密尔顿的行为，直接导致舒马赫不得不选择退役。
　　梅赛德斯运动部主席诺博特-豪格在面对“逼退”舒马赫的质疑时，对《图片报》解释说到：“不是那样的。迈克尔对于他的合同是否延续的思考进程还没有完成，对此我们不但尊重，也很理解。迈克尔也理解车队，当刘易斯-汉密尔顿出现可能性时，车队不得不抓住这样的机会。”
　　现任梅赛德斯非执行董事职位的尼基-劳达不久前透露，舒马赫得知自己将失去梅赛德斯车队的位置之后，立刻联系了索伯和法拉利车队，但最终无果。劳达对《图片报》说到：“我们没有强迫他离开。我想非常清楚的强调这个。”
　　舒马赫在宣布退役决定之后，曾经强调自己的状态仍然可以胜任F1比赛，并可以与世界上最好的车手进行对抗。舒马赫还透露自己在2013年的F1赛场不是没有位置。
　　那么，舒马赫的退役决定究竟是不是出自内心意愿，是否存在被车队强迫劝退的可能？相信每个车迷心中会有自己的答案。
　　(sinaf1)


阿隆索：不需要Kimi道歉 这是个近乎完美的赛季

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日17:59 新浪体育微博
阿隆索出席F1韩国站赛前发布会
　　新浪体育讯　阿隆索在上周的F1日本站发车后就被撞出局，在今天进行的F1韩国站赛前发布会上，这位目前积分领先的法拉利车手表示：不需要Kimi为此道歉，毕竟发车后进入首个弯前大家彼此之间的距离太近了。
　　“问题是我们在发车后处在中间集团位置，简森(指巴顿)在我的右边，Kimi(指莱科宁)在我的左边，那个时候你不可能消失。”阿隆索表示，“不幸的是，Kimi的前翼剐到我的左后轮，爆胎后我根本不可能继续驾驭赛车。”
　　“这是一件复杂的事情。在最后七场比赛，铃鹿倒数第六场，现在是倒数第五场，(在这其中)你可能有一两场比赛会犯错，或者是对手犯错，所以我们等着瞧吧。”
　　尽管在斯帕以及铃鹿赛道首个弯道就退赛，但是阿隆索仍然认为：本赛季他的努力进展得非常顺利。“我认为我们在首次冬季试车中就开始不断推进，直到最近五场比赛，这种状态都没有发生变化。我们需要继续努力推进。”
　　“我认为这是一个近乎完美的赛季，我们有非常好的战术、非常好的开局、非常好的比赛。我们在每个周日都把命运掌握在自己手里，并最大化的获取积分。我们在斯帕拿到了0分，在铃鹿也是这样，但这完全不是车队的问题。我们不需要改变任何事情。”
　　谈到本站比赛法拉利车队的升级，阿隆索表示：“从铃鹿到这里只有4天时间。我们会在车辆调校方面下功夫。我非常有自信，我们会非常有竞争力。我们或许不是最快的，但我们总会为登上领奖台而努力。”
　　(新浪赛车)


基米-莱科宁：如果不能夺冠 我更希望获得年度第4

http://sports.sina.com.cn 2012年10月11日18:15 新浪体育微博
　　新浪体育讯　基米-莱科宁说，如果不能赢得总冠军，他宁愿获得年度第四，因为这样就可以不用去参加FIA的年终颁奖典礼了。
　　“(在我看来)不管是获得第二或者第十，并没有任何区别。”基米-莱科宁周四在韩国对媒体说道，“我更愿意不要是第二或者第三名，这样我就不需要去参加颁奖典礼了。因为如果你没有赢，不管是第二或者第五并没有本质的不同。”
　　基米-莱科宁2009年被法拉利逼走后，今年加盟路特斯车队重返F1赛场，虽然目前尚无一胜，但芬兰冰人凭借其稳定的得分能力，目前积157分排名车手积分榜第三，排在他前面的是法拉利车队的阿隆索(194)和红牛车队的维泰尔(190)。
　　F1本赛季还剩下最后5站比赛，路特斯计划在本周末引入一次重大升级，包括康达效应排气设计帮助基米-莱科宁冲击年度桂冠。
　　(新浪F1频道)