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舊 04-21-14, 02:07 AM   #326
ALEX CHOW
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莱科宁返跃马遭阿隆索完爆 记者挑衅KIMI怒爆粗口

2014年04月20日19:56 新浪体育 微博 我有话说(1,341人参与) 收藏本文

芬兰冰人莱科宁本赛季开局糟糕
  新浪体育讯 相比队友费尔南多-阿隆索登上领奖台,芬兰冰人基米-莱科宁第八名的成绩显得黯然无光。莱科宁认为,驾驶风格是让他在F1中国大奖赛中表现挣扎的主要因素。当被问到成绩差是否会影响到他的积极性时,莱科宁被激怒爆了粗口。
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  莱科宁在正赛中第11位发车,比赛开始不久就升到了第八位。但此后莱科宁的名次无法继续提升。而第五位发车的队友阿隆索冲到第三位完赛,比赛成绩比莱科宁快了将近一分钟。
  莱科宁表示,当他的赛车换上新轮胎的时候能够有所表现,但是轮胎很快就会退化导致温度上不来。莱科宁认为,这种现象的主要原因应该是赛车与自己的驾驶风格不协调。
  “我的看法是,它可能更多的是与驾驶风格有关,再加上较冷的天气并没有让轮胎获得工作温度,”莱科宁说到。 “很明显,如果确实有问题,那么我们就不会在换上新胎的时候感到开心,所以我认为这是寒冷的天气条,赛道布局以及我个人的驾驶风格相互结合所导致的。”
  “我不认为我的驾驶很废轮胎,所以原因是较冷和潮湿的条件.。。多年来,这种条件下都是很难让轮胎工作的。今天的感觉是,当你换上新的轮胎它工作得很好,然后轮胎的抓地力消失,你就挣扎,你不得不放慢速度,轮胎温度也随之下降。就一直这么循环,你无法解决。”
  “这是大家都讨厌的情况,但没有一个神奇的东西能够改变,我不能够改变我的驾驶风格。在上一场比赛,我可以做两停,但安全车的出现影响了比赛,所以有的时候你可以做到,有的时候就不行。我们必须通过工作去找到一些解决方案。”
  当被问及,如果比赛成绩不好会不会影响到他的积极性时,莱科宁显然有点被激怒了,他的回答爆出粗口。莱科宁答到:“我不知道为 什么你们总是怀疑我的积极性,如果我没有积极性我就不会在这里回答这些类型的问题。这就是F**的要做全部(It's fuck all to do with that)。我的比赛跑得烂,但目标是要提高,提到我想要的水准。”
  莱科宁本赛季重返老东家法拉利车队,同样作为世界冠军,目前成绩远远逊色于队友阿隆索。在车手积分榜上,阿隆索以41分排名第三,莱科宁仅积11分排名第十二位。
  (sinaf1)


悲催的马萨:中国站就像噩梦 斗志并未受到影响

2014年04月20日20:06 新浪体育 微博 我有话说(916人参与) 收藏本文

中国站马萨走霉运……
  新浪体育讯 菲利普-马萨在发车时出现碰撞,之后又在维修站浪费大把时间,巴西人表示他的中国大奖赛是一场如假包换的“噩梦”。
  马萨今天的发车非常快,贴着指挥墙迅速超越尼科-罗斯博格,但被前方的丹尼尔-里卡多关门,因此只能选择从左侧超车,此时左前轮与费尔南多-阿隆索碰到一起,原本将是一次漂亮的连续超越。
  但真正的灾难发生在进站换胎,马萨的两支后轮都在安装时遇到麻烦,耗费了大量时间,回到赛道时已经掉到第20位。最后经过努力赶上来5个位置,以第15名完赛。
  “这是有点像噩梦。我丢掉了这场比赛。当我回到赛道的时候已经没有太多可能。我不清楚当时发生了什么,我只知道车尾有些问题。”巴西人说,“我不知道是否是车轮螺母出了问题,我不清楚。”
  虽然在中国站诸多不幸,但巴西人的斗志并未受到影响,坚信威廉姆斯能够在西班牙发起反击。“情况就是这样,但是我们将保持斗志,继续战斗。”
  (Flying Spur)


迈凯轮中国站颗粒无收 巴顿直言还有很多工作要做

2014年04月20日21:46 新浪体育 微博 我有话说(39人参与) 收藏本文

迈凯轮车队巴顿在比赛中
  新浪体育讯 F1中国站在上海国际赛车场落下帷幕,迈凯轮车队颗粒无收惨淡收场,当家车手简森-巴顿赛后承认:车队接下来还有很多工作要做。
  稍微令人欣慰的一点事,迈凯轮MP4-29赛车今天做出了第二快的单圈成绩,不过回顾整个周末的比赛,迈凯轮车队的表现可谓糟糕透顶,排位赛他们就没能进入前十,正式比赛也只能接受第11、13的成绩。
  “我们还有很多工作要做,这对我们所有人来说都是场恶战,在车里简直就是煎熬,我们不得不忍受1个半小时的煎熬,但是对沃金的家伙们来说同样如此。”巴顿赛后如是说。
  遥想一个月前,迈凯轮车队马格努森还在赛季揭幕战上登上了领奖台,但是接下来的三场比赛,他只收获了可怜的2分,丹麦新人今天赛后抱怨自己的赛车缺乏足够的下压力。
  “这是个大问题,不过对我们来说问题在于前轮在湿地的表现相当吃力,同样在干地也如此,”巴顿说到,“这并不是说问题出在轮胎上,而是我们要调整齿轮尺比。我们的前轮表现受限,上海赛道暴露了我们的弱点。”
  距离下一场比赛西班牙站比赛有三周的时间,车队负责人布利尔承诺:迈凯轮会想尽办法来解决问题,提升MP4-29的速度。
  “我们的赛车竞争力不足,我们知道这些,问题主要出在下压力不足上,”布利尔表示,“此外,上海赛道对前轮要求很高,换句话说前轮抓地力欠缺, 出于这个原因,我们未能让前轮升到足够的工作温度。从现在开始到西班牙站有三周的时间,我们会从现在开始,改进赛车的短板。我们知道我们该做什么,我们会 日以继夜的努力工作。”
  (新浪赛车)


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ALEX CHOW
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阿隆索谨慎看待季军:法拉利是否取得突破有待验证

2014年04月21日18:15 新浪体育 微博 我有话说(491人参与) 收藏本文

法拉利车手阿隆索
  新浪体育讯 阿隆索在中国站紧随路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯博格之后获得季军,成功顶住丹尼尔-里卡多的挑战,这是法拉利在本赛季首次登上领 奖台。在周五的自由练习赛之后,阿隆索表示法拉利正在接近红牛,并通过正赛证明F14 T赛车已经得到改进。西班牙人认为上赛道非常独特,不能据此推测法拉利在接下来的西班牙站具有挑战领奖台的实力。
  “我们必须为今天的成绩感到高兴,但依旧任重道远,我们不能对巴塞罗那有任何过高的期待。”阿隆索表示,“对于成绩我们需要保持平静,这是一条独特的赛道,你需要在比赛中处理好前轮胎的粒化。”
  “我们(为中国站)带来新部件后感觉竞争力有所增强,但是我们也需要考虑,我们是否也能为巴塞罗那带来一些升级件。”
  “就我自己而言,这个周末是非常棒的,赛车的操控和舒适感可能已经达到了2012赛季的水平。在巴林,我们与领跑车手的差距达到1分钟,分别获得第九和第十名。今天我们却登上了领奖台,落后尼科7秒,但是基米仍然落后领跑车手1分钟。”
  从第11位发车的莱科宁受困于赛车抓地力不足,最终仅上升到第八名。芬兰人表示阿隆索登上领奖台至少表明法拉利走在正确的方向上,尽管他自己遇到了麻烦。
  “正赛中感觉速度上不来,我的抓地力存在问题,前后轮的抓地力都不够。”莱科宁表示,“但至少我收获了一些积分,虽然没有达到我们的预期。”
  “对车队而言,可能是我们最棒的一个周末了,感觉很好。我们在改进,虽然还没有达到我们期望的程度,但是他上了领奖台就是好事。”
  (Flying Spur)


舒马赫被控告造成交通事故 控告人要求车王给予赔偿

2014年04月21日21:14 新浪体育 微博 我有话说(147人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 虽然车王舒马赫还在昏迷之中,但是近日,一位西班牙骑行者正式控告舒马赫造成了一起交通事故,事故时间是在舒马赫滑雪受伤之前。
  《每日邮报》报道,这位骑行者称,他骑着摩托车在在塞维利亚附近的柏姆丘斯前进,然后被不让路的舒马赫撞倒。这位没有透露名字的西班牙恩声称要求给予赔偿:他表示自己手腕扭伤,身上的手表、衣服和摩托车都受到了损坏,他还透露是时间是去年11月17日。
  与舒马赫一起被控告的还有他的搭档,他们驾驶的是租来的奥迪A4。
  (卡拉斯)


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霍纳尔:维泰尔与赛车磨合欠佳 里卡多表现非常棒

2014年04月23日09:13 新浪体育 微博 我有话说(311人参与) 收藏本文

红牛车队领队霍纳尔
  新浪体育讯 本赛季的前四个分站赛已经结束,四届世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔仍然没能从他的红牛赛车中找到节奏。
  在上周末的中国大奖赛,维泰尔连续第二次输给队友丹尼尔-里卡多,并被车队要求让车。红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔认为维泰尔当前的状态只是对赛车缺乏感觉,一旦与赛车的磨合结束,将迅速恢复竞争力。
  “我认为塞巴斯蒂安当前的困境是因为他无法在赛车中找到感觉。”霍纳尔说,“他对于赛车的调校非常敏感,没有从赛车中找到他想要的反馈。”
  “这些问题带来的综合体现就是轮胎的损耗更大,这问题对维泰尔来说是很少出现的。自2011年使用倍耐力轮胎以来,轮胎损耗快过平均水平对维泰尔来说是极少见的。我认为当前是最困难的时期,但他很快就能够解决掉这些问题,他会强势回归的。”
  谈及维泰尔的困扰,霍纳尔也不忘表扬里卡多在中国站的优异表现。“丹尼尔的表现非常棒。”霍纳尔说,“他在整个周末都给人带来深刻印象。”
  “他在本赛季前四站中的表现是有目共睹的,他的工作很出色。他的信心正在增强,他在车里看起来是如此冷静,当你通过无线电与他沟通,他就像是在去咖啡店的路上。”
  “他对自己的表现也很满意。作为一名大奖赛车手,作为红牛车手,都让他很享受。”
  (Flying Spur)


洛佩兹:路特斯已获两秒进步 重返欧洲才是新赛季开始

2014年04月23日11:12 新浪体育 微博 我有话说(11人参与) 收藏本文

格罗斯让在中国站排位成绩P7
  新浪体育讯 路特斯车队老板杰哈德-洛佩兹认为雷诺引擎的进步为车队赢得高达两秒的圈速提升。路特斯引擎供应商雷诺在中国大奖赛带来升级,被认 为与红牛的升级版本接近。在中国大奖赛,路特斯在本赛季首次冲进Q3,不幸的是罗曼-格罗斯让在为积分而战时因变速箱故障退赛。
  “在中国大奖赛中,我们非常清楚地看到了雷诺的进步。”洛佩兹说,“伙计们说进步大概有两秒,这是非常大的进步。”
  “赛车表现很棒,罗曼在周六遇到扩散器问题,但如果基于圈速时间评判,我们又没有遇到任何麻烦的话,我们应该能在排位赛中获得第六。”
  “我们认为这是赛车应该拥有的名次,尽管我们知道梅赛德斯引擎阵营甚至不需要使用DRS就能与我们处于同一层次,但同时也令我们看到了潜力。”
  洛佩兹表示2014赛季开局艰难出乎车队意料。“我们没有料到我们会遇到这些引擎问题。经过风洞测试,我们认为自己拥有一辆好车。”
  “但当你进入赛道时问题出来了,如果你不能上赛道实测,你是没法调校赛车的。所以对我们来说,测试是很大很大的问题,因为缺乏实测而令问题拖延。”
  洛佩兹表示将在西班牙带来的升级会令车队在欧洲的竞争力获得提升,“雷诺承诺在巴塞罗那提供平等的升级,期望我们能够进入Q3,然后向领先车手发起进攻。自从我发现动力单元的问题之后,我必须说我们的首战比赛将是巴塞罗那。”
  (Flying Spur)


汉密尔顿3连胜获特殊奖励 搭乘劳达私人飞机返回欧洲

2014年04月23日15:40 新浪体育 微博 我有话说(67人参与) 收藏本文

汉密尔顿与劳达
劳达和他的私人飞机庞巴迪环球5000


  新浪体育讯 汉密尔顿在中国站拿到第一次F1分站冠军帽子戏法,他的老板劳达给了汉密尔顿一个“有钱也买不到”的奖励——乘坐劳达的私人飞机返回欧洲。
  梅赛德斯车队非执行董事尼基-劳达对《图片报》说:“我告诉他,‘如果你赢了,我会接你飞回来。’”
  劳达,不仅是F1传奇人物,但同时也是一位世界闻名的飞行员。《德国日报》称,中国大奖赛后,劳达兑现了诺言,与汉密尔顿一起乘坐他的庞巴迪环球5000(Bombardier Global 5000)飞机返程。
  汉密尔顿本赛季的第三个胜利,也让他追平了劳达的F1职业生涯25场大奖赛的胜利纪录。劳达在上海透露,去年,他曾建议汉密尔顿舍弃他的事业负担——宠物狗和歌星女友。
  事实上,汉密尔顿在进入梅奔的第二个赛季,才真正进入正规。这位前世界冠军目前只有一位日常随行人员——他的体能教练。
  “今年我总算找回了没有顾虑的驾驶状态,”汉密尔顿确认说到。“这是很多事情的组合,包括我的生活,家人,女友,所有的事情:我住的地方,与合适的人在一起,管理,在合适的团队之中,”汉密尔顿解释说。
  汉密尔顿的队友罗斯伯格,目前仍然在车手积分榜上领先。
  “在这样的赛季中,心理作用非常重要,”汉密尔顿说。“尼科的非常、非常的快,但我很感激,我已经能够跑出一些非常好的比赛,但我仍有点辜负团队。他们的工作真的是令人难以置信。”
  刨除汉密尔顿与罗斯伯格的竞争,梅赛德斯似乎已经提前锁定了2014年的车队冠军,尽管其对手像红牛和法拉利依然在努力追击。
  “一切都很好,”劳达告诉西班牙埃菲通讯社,“但后面还有很多场比赛,最重要的将是接下来的三个星期。我们将看到谁的进步最大,谁更快,谁能在巴塞罗那取胜。如果你在巴塞罗那能够领跑,那一切都会变得更容易一些。”
  (sinaf1)


路特斯老板对莱科宁低迷惊讶:Kimi在我们这时多棒

2014年04月23日16:52 新浪体育 微博 我有话说(159人参与) 收藏本文

洛佩兹与莱科宁,也许神莲更加适合Kimi。
  新浪体育讯 基米-莱科宁的前任老板,路特斯车队老板杰拉德-洛佩兹表示,对于芬兰冰人今年重返法拉利车队后低迷的表现感到惊讶。“在我们车队的时候,他是一个强大的车手,所以现在的差别是有点出人意料, ”洛佩斯对德国《汽车、发动机与运动》说到。
  2007年的世界冠军,基米-莱科宁在结束三年拉力赛生涯后于2012年重返F1选择加盟了路特斯车队。2012年莱科宁一次分站冠军,七次登领奖台,积分年度季军。2013年莱科宁一次分站冠军,八次登领奖台,积分年度第五。
  过往两年出色的表现也让莱科宁重新征服了法拉利车队,2014赛季将其招致麾下。但是四站比赛之后,莱科宁的成绩可以说是一塌糊涂,完败于队友阿隆索。
  不过,虽然莱科宁极具竞争力他的黑色和金色的车的车轮, 34岁一直在努力为显着脚步,现在他又回来了红色。
  当被问及如果莱科宁的2014年的战绩是否让人大吃一惊,路特斯车队老板杰拉德-洛佩兹承认:“是的,绝对。”
  “在我们车队的时候,他是一个强大的车手,所以现在的差别是有点出人意料, ”洛佩斯对德国《汽车、发动机与运动》说到。
  “但我也知道费尔南多(阿隆索)有多出色——试想一下,如果他在过去的几年里驾驶一辆红牛赛车会是什么样。”
  “但是我们也知道kimi有多好,”洛佩兹继续说到。“这对他来说是一个新的团队,莱科宁的成绩,在很大程度上取决于他周围所发生的事。在我们车队,他总是感觉完全舒心,当然即使我也不能确切地知道为什么有时候事情不适合他。”
  莱科宁两年前加盟路特斯车队的时候,洛佩斯就一再强调这里会给予芬兰冰人足够的自由,让他感觉舒心。而作为传统豪门的法拉利车队,显然不会给某一位车手这么大的自由度。也许这就是导致莱科宁暂时无法发挥出水准的原因吧。
  (sinaf1)


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舊 04-24-14, 12:59 PM   #329
Shadow 神
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混沌與光明的創造者
 
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Vettel 可能會有新車
因為 redbull 研究緊係咪佢架 rb10 骨架有問題
或者會整架全新俾佢

http://www.motorsport.com/f1/news/st...w-suzie-marko/

如果成功解決的話,vettel 將會回復競爭力
但都係唔掂的話,vettel 今年應該輸硬俾 daniel ...


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天上天下唯我獨尊

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舊 04-24-14, 07:29 PM   #330
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霍纳:维泰尔的困境源自赛车调校 里卡多太出色了

2014年04月24日10:16 新浪体育 微博 我有话说(151人参与) 收藏本文

维泰尔近两站比赛都输给了队友
  新浪体育讯 红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳认为,在位冠军塞巴斯蒂安-维泰尔在本赛季开局表现不如队友丹尼尔-里卡多的主要原因是赛车调校。
  “我认为塞巴斯蒂安现阶段遭遇困难时光,是因为他的赛车调校没有达到他想要的状态。”霍纳说到。“他对于赛车调校的要求是很高的,而现在他没有从赛车得到正确的反馈。”
  “他对于轮胎的依赖很大,对于塞巴来说这很不寻常。我认为他当前只是遇到了复杂的问题,但是很快他就会解决,他将会杀回来的。”
  同时,霍纳也不忘对于今年新加入车队的里卡多以赞赏。
  “丹尼尔的表现很棒,他在整个周末都令人印象深刻,”霍纳说到。“他在今年的四站比赛中真的表现很突出。他完成了很棒的工作。”
  “他的自信心在增加,他在赛车里看起来很冷静,他的反馈也很专业,他在无线电里说话就像在路边的咖啡馆聊天。他很享受他的工作。他很享受作为一个F1车手,很享受为这支车队驾驶。”
  (sinaf1)


蒙总整改法拉利车队:去除官僚作风 精简决策过程

2014年04月24日10:42 新浪体育 微博 我有话说(82人参与) 收藏本文

蒙特泽莫罗已经采取了更多的方法来帮助新任领队马蒂亚西
  新浪体育讯 由于车队负责人多梅尼卡利辞职,蒙特泽莫罗已经采取了更多的方法来帮助新任领队马蒂亚西,以加快后者完全代替多梅的效率。
  据法拉利的官方网站发表的文章,蒙特泽莫罗说:“已经很清楚的与玛西亚西和他的工作人员交涉,车队必须加强工作效率。”
  为了让车队更迅速地反应过来,蒙特泽莫罗已下令精简决策过程,尽快的提高赛车性能。
  “蒙特泽莫罗先生将参与在日常工作并始终与团队保持密切联系,”法拉利网站写到。“他已要求内部流程的即刻执行和精简,省去中间环节和官僚作风,以更加灵活和高效的涉及到决策过程。”
  “与此同时,为了简化组织,也出削减了顾问,旨在加强提高F14T的关键领域。”
  谈到中国大奖赛,马蒂亚西表示,如果有必要的话,他愿意寻找新的工程师。
  “在与董事长(蒙特泽莫罗)讨论之后,我们提出了第一份报告,并明确任何需要我们都会做,甚至要进入人才市场,”他说。“但是,我们要一个明确的概念,它是不是只是为了去买东西,而是找到那个能够给我们带来提高的人”
  (sinaf1)


F1策略报告中国站:维泰尔被下令让车背后那点事

2014年04月24日11:02 新浪体育 微博 我有话说(93人参与) 收藏本文

汉密尔顿三连胜
  新浪体育讯 虽然上周结束的中国站不如巴林站那样惊心动魄,但是各车队幕后的策略大战还是一如既往地勾心斗角。比赛主要围绕着两大看点。其一是 在比赛中,维泰尔再次被车队要求给队友里卡多让道。起初德国人拒绝了这一要求,但最终还是妥协了。这也让人很好奇红牛到底使用了什么策略。里卡多又是否因 为维泰尔丢掉了领奖台?
  同样备受瞩目的还有奔驰两位车手的表现。罗斯伯格的比赛周末可谓多灾多难,但他还是通过稳定的表现和奔驰的策略收获了亚军。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将为您解读各大车队在中国使用的点滴策略心计。
  赛前预测
  上海站的赛道温度几乎是本赛季目前为止最低的(正赛日温度为18摄氏度)。同时上赛道两处270度的右弯设计,意味着赛车的左前胎磨损将成为限制大部分车手发挥的重要因素。
  倍耐力为比赛提供了中性胎和软胎两款轮胎。从周五的练习赛来看,中性胎更适合长距离使用,同时升温速度也更快,因此被视为更理想的比赛用胎。软 胎被证明可以在最初几圈做出更快的成绩,但是八圈之后,中性胎更快。在比赛进行到第25圈的时候,大部分车都认定了两停是更理想的决策。
  在两停和三停之间,赛前模拟器预测两停要比快5到6秒。但是采用两停的车手必须非常小心地使用轮胎。和上赛季相比,本赛季普遍的策略是少一次进 站。在去年的三停策略中,软胎只有在起步的6到7圈内表现良好。而今年,大部分靠前发车的车手都选择了两停策略。第一节的长度和第二节的中性胎表现因此变 得很关键。
  不过由于排位赛下雨,所有车手都在正赛中拥有了全新的轮胎。
维泰尔再次被车队要求给队友里卡多让道
  维泰尔连累里卡多?
  比赛中,维泰尔起初拒绝给队友里卡多让车一事引起了热烈的讨论。里卡多的排位赛成绩比维泰尔更好,但是正赛中收到赛道上的垫赛留下的油迹污渍影 响,发车后他落在了阿隆索和维泰尔后面。但是澳大利亚人的第一节跑得比队友长。维泰尔的前胎磨损更严重,他在第12圈完成一停,里卡多则在第15圈。
  里卡多的这一策略被称为偏置法,即比你的对手更晚进站。起初看来这会令你在赛道排名和时间上输给对手,但是很快就能够借助新胎的优势进行反击。 原本里卡多计划用偏置法和阿隆索竞争领奖台,西班牙人在第11圈进站,而里卡多在第15圈。但问题是糟糕的发车让他落到了维泰尔的后面,所以车队必须决定 是让使用轮胎更挣扎的维泰尔让路,还是让两人公平竞争。
  红牛的决定是让维泰尔让道。这是让车队积分最大化的最好方式。不过维泰尔最初并没有配合车队的决定,也因此导致里卡多被阻挡了好几圈,和阿隆索的差距又被扩大了3秒。
  红牛也表示他们曾考虑让维泰尔使用三停。但这样做意味着他必须在出站后超越更多车辆,遇到事故的可能性也更大。
  同时他还可能陷入霍肯伯格和博塔斯的战争。二者使用的均是梅赛德斯的引擎,要超越也并非那么容易。再者如果三停真是理想的考虑,那么第一节他应该使用软胎跑14至15圈,而非中性胎。
  第24和25圈的时候,几乎所有人都决定选择两停策略。所以维泰尔的工程师也决定放弃三停策略。德国人的策略和队友完全相同。
  这时里卡多已经超越了维泰尔。虽然赛后澳大利亚人表示他不确定队友是否有意让车。
  但如果维泰尔从一开始就干脆地让过队友,里卡多将立刻明白一切,两人也不至于浪费各自的时间。
  阿隆索对于罗斯伯格的策略有些没辙,但他还是用聪明的方式在最后一节抵挡住了里卡多的追击。多位资深的F1策略专家都认为如果当时维泰尔立刻让过队友,那么里卡多有机会在倒数第四圈追上阿隆索。但是要超越西班牙人也并非易事。
  比赛的尾声对我们来说或许未必精彩,但是对于红牛来说却恰恰相反。一方面,里卡多曾经有机会和阿隆索竞争领奖台。但相反的,对于维泰尔使用车队指令也必将留下一些负面的影响。
  未来,红牛将如何通过在中国站的所学,更好的运筹其今后的比赛也将是本赛季的又一看点。但是这一事件也再次证明了维泰尔如今在车队中并未享受到任何特权。
  罗斯伯格亚军的含金量
  罗斯伯格的亚军成绩并没有受到太多的关注。几乎所有的焦点都集中于汉密尔顿的第25个个人分站冠军和红牛的车队指令。但考虑到糟糕的发车和比赛中的各种灾难,事实上德国人的亚军同样得来不易。
  比赛中,罗斯伯格无法获得遥感数据意味着他必须自己掌控燃油的使用。同时车队也无法了解在和博塔斯碰撞后其赛车的受损情况,以及能量回收系统等重要部件的运作。
  罗斯伯格从第四位发车,并在第一圈后落到了第六位。他真正的挑战是要超越两辆红牛和阿隆索。他成功的用策略超过了里卡多。第13圈罗斯伯格换上 了中性胎,暗示红牛他们将使用两停策略。但是红牛不认为他们能够挑战奔驰,因此把注意力放在了阿隆索的身上。于是在里卡多进站的时候,罗斯伯格超越了对 方。
  而对于阿隆索奔驰的策略截然相反。首先在第33圈,他们让技师们在维修区假装就位。这使得法拉利让阿隆索立刻进站。但是罗斯伯格还在继续跑,一直到四圈后才进站。新的轮胎帮助他在最后一节完成了对阿隆索的致命一击。
  西班牙人不得不用最后一套胎坚持23圈。但他还是守住了身后的里卡多并收获了本赛季法拉利的第一个领奖台。
  F1策略报告 由UBS为您带来
  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


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布利尔:迈凯轮能夺取分站冠军 需与梅奔高效合作

2014年04月25日09:16 新浪体育 微博 我有话说(55人参与) 收藏本文

迈凯轮赛事总监布利尔
  新浪体育讯 迈凯轮认为下半赛季能够在为分站冠军而战。自揭幕战荣获亚军和季军之后,迈凯轮在最近三站比赛中仅有10个积分入账,两位车手在中国大奖赛的排名仅仅是第11和第13,状况令人担忧。
  赛事总监埃里克-布利尔对于在西班牙大奖赛带来的升级充满信心,认为升级套件能够解决赛车下压力不足的问题。“我们不得不相信我们能够赢得比赛。”布利尔表示。
  “当我们在高温赛道,或者在中国这样的低温赛道上,缺乏下压力明显是我们的短板,这是存在技术原因的。”
  “车队的动作让我们充满信心,我们能够在整个赛季都以非常激进的方式强力推进研发。我们会让自己处于一个具有竞争力的位置,或许不会是上半赛季,但下半赛季我们将能够为冠军而战。”
  布利尔强调,迈凯轮不会以下赛季将更换本田引擎作为放弃本赛季的借口。同时指出,如果本赛季仍然是上赛季的局面,车队是无法接受的。迈凯轮在上赛季前四站比赛之后仅获得23分,本赛季获得43分,在车队积分榜中排名第五。
  “在赛车运动中你没法去想象那种结果。”布利尔说,“2013赛季对我们来说是历史性低谷,不能停留在低谷了。2014赛季并不是过度,而是再次成为具有夺冠实力的车队。”
  “我们今年将面对更多的挑战,需要与合作伙伴梅赛德斯高效合作,但下半年又需要迎接本田。”
  (Flying Spur)


哈基宁批维泰尔违车队指令:迟早付出代价 可能要离队

2014年04月25日11:53 新浪体育 微博 我有话说(238人参与) 收藏本文

哈基宁对于维泰尔拒绝让车提出批评
  新浪体育讯 前F1世界冠军米卡-哈基宁对德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔反抗车队命令的行为提出批评。哈基宁称,维泰尔公然违抗车队的行为,迟早会让他付出代价。哈基宁还分析,维泰尔之所以敢这么做,可能他是打算更换车队。
  F1中国站首次进站之后,维泰尔被队友里卡多咬住。红牛车队至少为世界冠军发出两次让车指令要求其让车。维泰尔起初拒绝让车,在了解到两人在比赛策略上的差异后,才为队友让路。两人最终名列第四和第五名。
  对此,前F1世界冠军米卡-哈基宁对维泰尔的行为提出批评。
  “对于维泰尔来说,看到队友里卡多跑在他的前面显然是给他一个不愉快的惊讶,”哈基宁说到。“但是车队指令是你必须要服从的。”
  “即便是在去年,维泰尔对于他的车队的行为也让我感到惊讶,现在情况在继续。”这里,哈基宁指的是维泰尔与韦伯之间的问题。维泰尔曾经公开指责韦伯不顾车队利益。
  “像这种行为,迟早会让他受害。可能他(维泰尔)正在考虑改换车队吧,但是当前,他的行径是不对的。”哈基宁补充说到。
  芬兰车手米卡-哈基宁是1998年和1999年的F1世界冠军,当时他所效力迈凯轮车队,绰号“芬兰飞人”。
  (sinaf1)

迈凯轮赛事总监布利尔:马格努森在经历成长的阵痛

2014年04月25日15:10 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

丹麦车手马格努森
  新浪体育讯 凯文-马格努森在澳大利亚揭幕战荣获亚军,但之后三站比赛仅获得两个积分,在中国站排名第13位。迈凯轮赛事总监埃里克-布利尔认为起起落落是新车手走向成熟的必经过程。
  “他是一位年轻的新车手,这令我想起(在雷诺/路特斯做领队时)对(罗曼)格罗斯让和(维塔利)佩特罗夫的经验。”布利尔在谈及马格努森时表示,“他们经历了相同的过程,很遗憾,这是学习必经的过程。”
  “他们比赛经验不足,还需要进一步了解赛车。实际上,他的车队对他帮助不大,当今的赛车太难驾驭了。”
  马格努森在中国大奖赛名列第13,相比队友简森-巴顿慢了9秒。“真的就是缺乏下压力,很遗憾,因为我们下压力不够。”马格努森表示,“我认为这是迈凯轮赛车唯一的问题,除了下压力之外,赛车的感觉还是不错的。”
  (Flying Spur)


多梅尼卡利转战篮球赛场?传正与意大利篮协主席接触

2014年04月25日15:38 新浪体育 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文

前法拉利车队领队多梅尼卡利
  新浪体育讯 多梅尼卡利从法拉利车队领队“下课”,传闻他可能要转投意大利篮球赛场。意大利媒体报道称:现年48岁的多梅尼卡利在结束了20多年法拉利生涯之后,最近与意大利篮球协会主席佩特鲁奇(Giovanni Petrucci)联系在了一起。
  在F1中国站之前,多梅尼卡利在法拉利车队领队的位置上呆了7个赛季,他下课的原因是带队成绩糟糕,最终他被同样来自法拉利内部的马蒂亚西取代。
  在多梅尼卡利下课之后的首场比赛中,阿隆索就在中国上海登上了领奖台。对此阿隆索表示:“我希望能给呆在家里电视机前的多梅带来更多精彩的周日表现。”
  (新浪赛车)


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迈凯轮将坚持创新后悬挂设计 巴林测试已经验证效果

2014年04月28日07:35 新浪体育 微博 我有话说(30人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 迈凯轮表示将在本赛季剩下的比赛中坚持使用与众不同的悬架设计,尽管在月初的巴林试车中并未使用这种创新悬架。
  迈凯轮在本赛季开始前推出这种创新设计的悬架系统,据说有助于增强低速下压力,降低高速风阻。但其它车队认为迈凯轮的新悬架不会获得竞争优势,反倒是增加了风阻,有损燃油经济性。
  在前四站比赛中迈凯轮受困于下压力不足,因此在巴林的试车中换用传统悬架设计,通过新老对比的方式再次验证新型悬架的赛道效果,但被误认为会抛弃新型悬架。
  迈凯轮赛事总监埃里克-布利尔在接受采访时表示换用传统设计只是为了对比悬架的差异,确保新型悬架能够在比赛中产生效果。
  “只有当你了解到新悬架在模拟器、风洞和赛道中的测试结果的相互关系,你才能证实新部件的使用效果。”布利尔在解释巴林测试时表示。
  “对我们来说这是一次对比测试,以确保悬架具备优势。这是我们在整个冬季到潜心研发的神器。我们使用了其它风洞,所以我们想确认效果。当你寻求一些解决方案,一些新方向时,你绝不希望留下任何隐患。”
  布利尔表示测试数据令人倍受鼓舞,证明新悬架确实有效。“我们对此感到很满意。从下压力和阻力数据看,都证明是有益的,所以我们会继续使用这种创新设计。”
  “赛车会围绕这套创新设计的悬架进行研发,所以我们现在会继续向前推进。”
  (Flying Spur)


布伦德尔警告当代F1引入主动悬挂恐变成轨道赛车

2014年04月28日07:44 新浪体育 微博 我有话说(57人参与) 收藏本文

威廉姆斯FW14B。
  新浪体育讯 马丁-布伦德尔(Martin Brundle)日前就2017赛季可能引入的主动悬架系统发出警告,认为未来的F1赛车将变得像“Scalextric(一种轨道玩具车)”。
  F1因削减预算从1994赛季开始禁用主动式悬架系统。前F1车手布伦德尔曾帮助威廉姆斯研发主动悬架系统,这被视为1992和1993赛季威队获得车队世界冠军的重要原因。布伦德尔表示主动悬架系统的回归将进一步削弱观赏性,影响车迷积极性。
  “(计划在2017赛季引入的)这种设计和18英寸轮毂意味着你将重新设计悬架系统和空气动力学套件,因为现有悬架的绝大部分部件都布置在14英寸轮毂和轮胎的侧面。”布伦德尔表示,“你如果选择18英寸轮毂,你将对悬架的重新研发花费许多功夫。”
  “对空气动力学专家来说这是梦想,我忧虑的是,我们的赛车将变得像轨道玩具车,粘在赛道上比赛。”
  梅赛德斯技术总监帕迪-洛维曾在上世纪80年代末和90年代初负责威廉姆斯的主动悬架系统的电控部分的研发。洛维在接受采访时表示再次引入主动悬架技术甚至比现有技术更简单更省钱。
  “我认为通过某些方式,能够让它比我们当前的设计更简单。”洛维表示,“如果你看看目前使用的复杂的减震系统和动力学系统,主动悬架系统不会更贵。”
  布伦德尔认为需要重新设计赛车以适应主动悬架系统,这将推高赛车研发成本。“对于路肩、驾控、颠簸和空气动力学等等,一切都是最棒的,你能够以最佳的方式驾控赛车。我不知道这如何省钱?因为你必须重头开始研发。”
  “你必须重新设计你的赛车,你会去思考,去获得最大的优势。帕迪显然比我懂百万倍,但是我认为全新的研发只会多花钱。赛车从底板获得的下压力确实要比从扰流翼上获得的下压力更大,但是我不认为会节约很多经费。”
  (Flying Spur)


奔驰:汉密尔顿和罗斯博格自由竞争是有前提的

2014年04月28日07:46 新浪体育 微博 我有话说(88人参与) 收藏本文

汉密尔顿和罗斯博格在巴林站自由竞争的画面。
汉密尔顿和罗斯博格在巴林站自由竞争的画面。


  新浪体育讯 梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫表示,如果与竞争对手的优势被缩小,不容许路易斯-汉密尔顿与尼科-罗斯博格缠斗,这意味着梅赛德斯也可能使用车队指令。
  梅赛德斯当前以97分的巨大优势领跑车手积分榜,两位车手在巴林大奖赛的缠斗被认为是三叉星容许自由竞争的展现,并在围场内传为佳话。
  “巴林的情况是特殊的,因为我们的赛车很棒,我们有很大的竞争优势,所以对比赛做决定很容易。因为第三名与你还有很大的差距。”
  “但是当差距越来越小,你在做决定时就需要越来越关注竞争对手。团队才是首要的,而不是互为敌人,竞争确实存在,但是你必须考虑当时的竞争局势。如果你的敌人就在身后,你不能因为缠斗损耗时间。”
  (Flying Spur)


汉密尔顿成全英最富有运动员 与巴顿一起胜过足坛巨星

2014年04月28日14:53 新浪体育 微博 我有话说(84人参与) 收藏本文

英国车手汉密尔顿
  新浪体育讯 据英国《星期日泰晤士报》(The Sunday Times)报道称:F1梅赛德斯车手汉密尔顿成为全英国最富有的运动员,总收入6800万英镑;F1迈凯轮车手简森-巴顿6300万英镑排名第二;英超 曼联巨星鲁尼6000万排在第三,他也是英国足坛最富有的球星。
  在前十名中,还包括温布尔登男单冠军穆雷,以及其他几位英超球星,还有两位在NBA打球的篮球巨星。
  以下为全英最富有运动员排行榜前十名:
  1. 汉密尔顿 (F1) – £68m (up from £60m)
  2. 巴顿 (F1) – £63m (up from £58m)
  3. 鲁尼 (足球) – £60m (up from £51m)
  4. 斯蒂夫-纳什 (篮球) – £56m (up from £53m)
  5. 里奥-费迪南德 (足球) – £44m (up from £42m)
  6. 安迪-穆雷 (网球) – £40m (up from £32m)
  7= 杰拉德 (足球) – £37m (up from £33m)
  7= 兰帕德 (足球) – £37m (up from £34m)
  9= 罗尔·邓 (篮球) – £36m (up from £28m)
  9= 吉格斯 (足球) – £36m (up from £34m)
  (新浪赛车)


汉密尔顿:现在维泰尔需证明自己是车队领导者

2014年04月28日16:38 新浪体育 微博 我有话说(66人参与) 收藏本文

汉密尔顿与维泰尔
  新浪体育讯 英国车手汉密尔顿表示:现在是维泰尔提升速度,证明自己是车队头号车手的时候了,卫冕冠军今年的开局糟糕,前四场比赛,三次输给队友里卡多。
  红牛车队目前排在车队积分榜第二的位置,落后领先的梅赛德斯车队97分。汉密尔顿与队友罗斯博格包揽了四场分站赛冠军,其中三次还包揽了冠亚军。
  维泰尔之前四年拿到了车手年度四连冠,今年他当然希望能够实现五连冠霸业。不过,本赛季汉密尔顿三次拿到分站冠军,汉密尔顿的突出表现,让维泰尔有了压力,德国人需要证明自己是车队的领导者,红牛车队是在围绕他转。
  “塞巴斯蒂安(指维泰尔)现在必须要证明自己的领导能力,是车队的当家车手,”汉密尔顿这样告诉德国《图片报》,“当危机来临的时候,你得转换角色,让自己成为车队的核心。”
  梅赛德斯正在努力让车队继续统治比赛,而红牛车队正在逐步从季前的阵痛中走出来。汉密尔顿让然相信红牛依然是冠军的有力争夺者,无论是维泰尔还是里卡多,都是梅奔要提防的对象。
  “如果是我,我不是非常信任红牛现在的形势,”汉密尔顿表示,“显然他们在引擎方面还存在问题,不过除了动力单元之外,他们确实有一部竞争力强的赛车。我相信他们依然有赶上来的可能。”
  红牛车队希望在下一站西班牙站比赛中能够缩小两队之间的差距,不过很多车队都会在西班牙站首次启用升级版套件,预计在速度方面都会有大幅提升。
  (新浪赛车)


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普罗斯特认为奔驰不可能长期统治 雷诺可能快速赶上

2014年04月29日11:01 新浪体育 微博 我有话说(35人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 四届F1世界冠军阿兰-普罗斯特认为,雷诺和梅赛德斯-奔驰之间的引擎竞争格局,可能在几场比赛之后发生变化。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升最自然吸气V8。三大引擎供应商之一雷诺的动 力单元,在季前测试阶段遭遇了严重的问题,目前依旧处在追赶领先者梅赛德斯-奔驰的过程中。不过他们已经在最近的几场比赛中取得了显著进步。
  雷诺大使、四届F1世界冠军阿兰-普罗斯特认为,未来的几场比赛不仅将帮助雷诺缩小差距,也可能导致奔驰引擎的统治地位受到威胁。
  “雷诺一直都接受竞争和挑战。”阿兰-普罗斯特就公司的开局形势对《汽车运动》说道,“他们现在有点落后,也许梅赛德斯要先进一些,但这就是竞争。”
  “但有个事实是,梅赛德斯是在同一时间打造底盘和引擎,整合的水平就能带来巨大的差异,这点是我们需要接受的。”
  “但是最重要的事情是,努力工作尽快取得进步。让我们再等待两到三场比赛再看,也许情况会相当的不同。”
  “雷诺和红牛携手连续赢了4次世界冠军(2010-2013),而现在他们是冷门选手,所以这对于锦标赛本身也是有利的。”
  F1未来的三站比赛将分别在西班牙,摩纳哥和加拿大举行。雷诺引擎除了本身的技术升级(软件),将提高其自身的表现外,这其中有两条赛道本身对动力的要求不高,也有助于雷诺集团取得好的成绩。
  特别是加泰罗尼亚和蒙特卡洛赛道首先考验的是赛车的下压力,而这正是雷诺的合作伙伴红牛的强项。
  (新浪F1频道)


丹尼斯致敬车神塞纳:戛然而止 你记住的是伟大

2014年04月29日13:29 新浪体育 微博 我有话说(47人参与) 收藏本文

塞纳与丹尼斯(1993年摩纳哥大奖赛)
  新浪体育讯 如果没有1994年5月1日的那场意外,艾尔顿-塞纳还会在F1赛场创造更多辉煌。即使他英年早逝,他取得65次杆位的纪录仍不是那么容易被打破的。但是,赛车事故终结了一切。2014年5月1日,塞纳去世后20周年的日子,全球车迷一同缅怀这位神一般的赛车手。

    路透社采访了塞纳曾经效力六年的迈凯轮车队主席罗恩-丹尼斯。这位与塞纳工事时间最长的车队老板,表达了对于逝去车神的最高敬意。文章编译如下。
  询问罗恩-丹尼斯,塞纳在他的迈凯轮车队效力期间,最让他怀念的事是什么,答案可能比较意外。这不是成功,统治或三个车手世界冠军和35场比赛胜利,这位巴西车手在迈凯轮的六个赛季。答案其实很简单,“乐趣”。
  “我记得欢笑和乐趣,”丹尼斯在迈凯轮总部沃金举行的纪念塞纳逝世20周年活动中说到。
  在极具争议的1990年F1日本大奖赛中,普罗斯特赢得了冠军,塞纳被取消资格,他认为由法国人运行的国际汽联使用了阴谋。
  当时塞纳情绪很差,甚至已经决定退役,但后来他发现车队里来了一个不同的队友,杰哈德-博格。
  “杰哈德给了我完美的武器来对付塞纳,因为他给车队带来了幽默感,”丹尼斯说到。 “我想说,在杰哈德来到车队之前,如果我向艾尔顿讲一个笑话,他是不会笑的。但在杰哈德来了之后,坚冰被破了。”
  塞纳在1990年和1991年夺得世界冠军,,博格作为他的队友。但在接下来的两年里,威廉姆斯车队的优势越来越大,和冠军在接下来的两年里,塞纳决定加盟。但是他在威廉姆斯车队的第三场比赛不幸遇难,34岁。
坐在迈凯轮MP4-8赛车中的塞纳(1993年日本大奖赛)
  20年以来,塞纳已经成为赛车运动的一个标志性人物,被奉为可以说是有史以来最伟大的车手,他被崇拜到了几乎上升到宗教强度。
  他的葬礼有超过一百万人参加,还有些报道说是这个数字的三倍。广受赞誉的电影纪录片《塞纳》在2010年发布。
  这位巴西人也有他的缺点,但那些接近他的人说那是更绝对的自信而不是傲慢,最明显的证据就是在他与普罗斯特的决斗中发生的碰撞。
  他是一个机敏的战术家,政治上精明,但也拥有巨大的人格魅力,和深厚的灵性。丹尼斯也因此理解为什么他的这位从前的车手和朋友仍然如此被崇拜。
  “在这个星球上那时候他是如此的优秀,我看不出任何不积极性的情况。他遭遇了事故,失去了他的生命,但你没有看到任何负面情况,”丹尼斯说。
  “我认为有很多车手在体育运动领域呆得太久了,他们玷污了他们的伟大。而塞纳只是展现出令人难以置信的竞争力,然后轰!不存在。”
  “你们还记得吗?我说过,我从来没有想像过如果塞纳活到今天会是什么样子。 嗯,有一件事是肯定的,他会看起来变老了很多,而他可能会在其他的领域中导致他的声誉受损。他也可能会出现一次失败的婚姻等等。”
  “他刚刚来到,然后戛然而止,所以你记住的是:伟大,这个事实。其次,他很伟大。因为他具有人的价值,他非常有原则。”
  在塞纳于1994年F1圣马力诺大奖赛中驾驶威廉姆斯赛车发生致命撞车事故的时候,丹尼斯正坐在迈凯轮车队的指挥台上。在这一点上,这位曾经在F1赛场最接近塞纳的人,决定“关闭”自己的情感。
  “对于在《塞纳》电影中的一些内容,一些人说过的话……我要说那些家伙什么都不知道,”丹尼斯只留下这样一句评价。
  (新浪编译)


希尔追忆车神塞纳:巨星陨落 伊莫拉黑色周末

2014年04月29日16:13 新浪体育 微博 我有话说(22人参与) 收藏本文

希尔与塞纳(1994年F1季前备战)
  新浪体育讯 如果没有1994年5月1日的那场意外,艾尔顿-塞纳还会在F1赛场创造更多辉煌。即使他英年早逝,他取得65次杆位的纪录仍不是那么容易被打破的。但是,赛车事故终结了一切。2014年5月1日,塞纳去世后20周年的日子,全球车迷一同缅怀这位神一般的赛车手。
  英国《每日邮报》采访了塞纳去世前的队友,当时效力威廉姆斯车队的英国车手达蒙-希尔。这位在塞纳遇难的同时同场同队的车手,再次回忆伊莫拉那个黑色的周末。文章编译如下。
  1994年5月1日下午2点17分,艾尔顿-塞纳驾驶的威廉姆斯赛车在F1圣马力诺大奖赛第七圈失控撞车。
  这是他为威廉姆斯车队参加的第三场比赛,此前他已经赢得了41个分站冠军和三座世界冠军。赛车的前悬挂被撞断,不幸的刺穿了塞纳的头盔,他立即死亡。
  赛道上剩下的21位车手可能并不知道这起事故的严重性,其中包括塞纳当时的队友,威廉姆斯车队的达蒙-希尔。比赛暂停之后,车手们回到了发车线上。
  “我没有看到撞车,因为我在后面距离比较远,”希尔说到。事故发生时,塞纳处在头位,希尔排在第四位。
  “我看到塞纳的赛车时它已经撞墙后弹了回来。如果你在Tamburello弯出去,撞击肯定不会轻。但是之前没有人在那里严重撞车过。所以,当时我并没有认为他可能不会再走回来了。”
  “我被Ann Bradshaw告知——当时威廉姆斯车队的新闻官,这起撞车很严重,我才意识到他可能有危险,但是我对他已经死了完全没想。”
  希尔当时的处境很特别,他是塞纳的队友,与他驾驶相同赛车的队友,遇难了,没有明确的事故解释,就在赛道上消逝而去。
  威廉姆斯车队的机械师仔细检查事故赛车试图找到是哪个部件的问题,但是没有找到明显的导致赛车失控的问题。
  塞纳遇难37分钟之后,希尔重新坐进了威廉姆斯FW16赛车的驾驶舱。比赛重新开始,希尔以第六名完赛。
  “在我参赛之前,我是威廉姆斯车队的试车手。那是我在这支车队的第三年,所以你得信任和接受那个状况,你为你在这项运动中的伙计们比赛。”当被问到是否考虑过退赛时,希尔答到。
  “他们打造了赛车,绝对是以你的安全为代价,所以你必须相信他们。我相信他们,所以没问题,而且我没有任何时间去考虑那些。这是比赛进行的一部分,我希望取得最好的名次。我想不起更多了。”
  “(赛后)我们只是打包回家,那只是一个糟糕的,黑色的一天。一切都看起来很失望,我猜继续比赛可能显得无情。作为反应,我没有做任何特别的事情。”
塞纳于1994年5月1日不幸遇难,那是他加入威廉姆斯车队的第三场比赛。
  当日下午6点40分,塞纳的去世被正式宣布。大约24小时之前,奥地利车手Roland Ratzenberger在排位赛中撞车丧命。那是自1960年比利时大奖赛以来,F1历史上最黑暗的周末。
  “车队失去了明星车手,这项运动损失了一位巨星,一位极具个性的,一位被世人所皆知的巨星。这是一件非常非常令人失望的事情。”
  这时,这位威廉姆斯车队的二号车手,相比逝去的在位世界冠军的三个总冠军王座,希尔只有三个分站赛胜利,突然间要在当年剩余锦标赛中担任车队主力了。
  当时,效力贝纳通车队的迈克尔-舒马赫已经占据统治地位,而他的那台赛车技术规格是否合法备受争议。
  在舒马赫连续赢得赛季的前四个分站冠军之后,希尔在第五站比赛德国大奖赛,在塞纳去世一个月之后赢得赛季首胜。直到赛季末,舒马赫以1分优势领先希尔,进入收官站澳大利亚的阿德莱德。
  最终的结局车迷们也都知道了,舒马赫与希尔发生了最具争议的撞车,前者首度加冕世界冠军。而希尔在两年之后终于也得到了自己的唯一一个世界冠军。
  “我得希望并且祈祷伊莫拉那样的周末再也不要出现了,”希尔说到。“那太可怕了,在那之后这项运动走了很长的路,F1赛车也改变了很多。现在这项运动变得更有技术性,更注重技巧,而不再是勇气,不再是一个人与他自己的较量。”
  (新浪编译)


哈基宁:KIMI需尽快解决速度问题 阿隆索完全统治着他

2014年04月29日17:19 新浪体育 微博 我有话说(62人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 芬兰飞人米卡-哈基宁认为,基米-莱科宁必须尽快解决他的在法拉利F1车队的“速度危机”。
  芬兰冰人莱科宁一直都是同乡米卡-哈基宁欣赏的F1新秀,虽然莱科宁现在已经不再年轻。2001年末,当米卡-哈基宁离开迈凯轮时,他曾敦促朗-丹尼斯签下当时正效力于索伯车队的芬兰冰人。
  “如果你想要赢,那就签下这个芬兰小伙。”哈基宁昔日对丹尼斯说到。
  的确,莱科宁截至今日总共了赢得了20个分站冠军,包括2007年在法拉利取得世界冠军。但是2014年,当他重返马拉内罗时,34岁的芬兰人却深陷挣扎,无法将手中的F14T赛车的速度全盘发挥,在同队友阿隆索搭档的过程落于下风。
  “KIMI遇到了问题,他需要解决。目前,阿隆索完全统治着他——并且差距不小。”哈基宁说道,45岁的芬兰人曾在1998年和1999年在迈凯轮连续两年夺得世界冠军。
  “现在已经跑了4场比赛,我预计他到现在已经适应了。他的车并没有糟糕到他不能对阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了,而且他需要赶快去做。”
  众所周知,莱科宁向来不喜欢使用模拟器。但是法拉利新建的模拟器是业界顶尖的,哈基宁建议老乡聪明的利用好中国站和西班牙之间的时间空挡。
  “模拟器是很好的工具,他可以在上面尝试各种调教设定。但是我不想给予他KIMI认为建议,因为我假定世界冠军已经开始专注于解决他的问题,去击败他的队友,在未来拿出积极的表现。”哈基宁说道。
  (新浪F1频道)


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阿隆索:法拉利赛车很多方面不达标 不只是一个问题

2014年04月30日10:41 新浪体育 微博 我有话说(155人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索说,法拉利的新车F14在季初的比赛中,很多区域的表现都不达标。
  法拉利F1车队在新赛季季初的三站比赛中,速度明显落后于竞争对手。不过跃马在最近的中国站取得了显著进步,费尔南多-阿隆索紧随两辆梅赛德斯AMG登上领奖台,这同时也是跃马自2013年巴西收官站之后,首次登台。
  不过尽管如此,阿隆索依旧对法拉利上海站展现出的速度持谨慎态度。尽管他一度在比赛中位居P2的高位,不仅战胜了两轮红牛,而且一度跑在一辆梅赛德斯AMG之前。
  “赛车在很多区域的表现都不如预期,不只是一个问题。”阿隆索在中国站的周末说道,两届世界冠军呼吁红色军团努力工作,确保赛车比竞争对手更大的提高。
  “我们需要更高效,更好的空气动力学、更好的牵引力表现、更好的动力输出。我们在前几站比赛中,性能赤字是非常大的。”
  “中国站的提高,在单个区域的进步是极小的。只是这里一点,那里一点的小幅进步——动力输出好了一点、软件控制好了一点、各方面都做的比较到位,所有的调校,给予了一点点的空气动力学效率提升,以及一点点的动力提升。”
  “我们面前的差距是非常大的,因为我们的起点非常低。但是我们不能抱有任何幻想,因为对手不可能从现在一直看电视到西班牙站。”
  “其他车队将在巴塞罗那引入零点几秒的升级,所以如果我们想要追赶的话,除了也需要引入零点几秒的升级外,还需要加上一些其他东西。”
  “这是我们当前所面临的挑战。我们要做的不只是保持常规的赛车发展速度,我们除了需要正常的发展,还需要加上一些东西。”阿隆索分析说。
  (新浪F1频道)


科瓦莱宁或将重返F1 芬媒曝海基已签约梅奔试车手

2014年04月30日12:32 新浪体育 微博 我有话说(41人参与) 收藏本文

海基-科瓦莱宁
  新浪体育讯 据芬兰媒体《Sanomat》披露,芬兰车手海基-科瓦莱宁将重返F1,他将签约梅赛德斯车队成为试车手。
  现年32岁的科瓦莱宁去年作为卡特汉姆车队预备车手,年底曾临时加盟路特斯车队代替缺阵的莱科宁比赛。但是科瓦莱宁在比赛中表现低于预期,直接葬送了他在今年的前途。卡特汉姆车队今年选择签约日本车手小林可梦伟,放弃了这位芬兰车手。
  尽管如此,科瓦莱宁的实力还是被F1圈内所广泛认可的。芬兰媒体《Sanomat》披露,科瓦莱宁与梅赛德斯车队已经完成了签约,只是双方还没没有正式公布。
  科瓦莱宁在F1生涯中曾先后效力雷诺车队、迈凯轮车队、路特斯车队和卡特汉姆车队。
  (sinaf1)


倍耐力:现役F1赛车测试轮胎是里程碑式的进步

2014年04月30日12:38 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

倍耐力赛车运动主管亨贝利
  新浪体育讯 倍耐力汽车运动总监保罗-亨贝利认为,使用现款赛车测试F1轮胎对倍耐力而言是“里程碑式的进步”。
  每支车队都需要从八天季中测试中安排一天进行轮胎测试,正如梅赛德斯、威廉姆斯和卡特汉姆在月初的巴林站之后进行的测试。
  亨贝利认为使用现款赛车测试轮胎,对于2015赛季的轮胎研发具有重要意义。“能够使用现款赛车验证一些轮胎设计方案,相对于使用三年前的老款赛车做测试,具有里程碑式的重要意义。”亨贝利在谈及试车的价值时表示。
  “我们可以借此在现款赛车上收集多个数据。我们正在为下赛季做准备,看看在不使用轮胎保温毯的情况下会有怎样的表现,我们需要为FIA提供技术报告。此外,我们也需要研究轮胎的形状和结构。”
  2015赛季的目标之一就是增加轮胎的接地面积,这样轮胎负荷就不会集中于一条狭窄的区域。“如果(下赛季的)赛车能够像我们料想地那么快,那么我们需要调整轮胎的接地面积,避免压力过于集中。”亨贝利表示。
  亨贝利同时也提出了问题,认为倍耐力的雨天测试还比较挣扎。按照F1规则,在为期12天的季前测试中至少有一天是在湿地状况下进行轮胎测试,本赛季在赫雷斯季前测试的最后一天模拟湿滑赛道测试了倍耐力雨胎。
  “如果我们需要进行更多的雨胎测试,我们不知道我们能够做什么,因为能够做的模拟测试非常有限,你需要在湿滑赛道上进行更多测试。”亨贝利表示,“我们为本赛季准备的雨胎已经取得了进步,但如果我们需要进行更多测试,我们可能必须去找车队商量对策了。”
  (Flying Spur)


多梅可能在F1再就业 美国哈斯车队承认可能聘其做领队

2014年04月30日12:50 新浪体育 微博 我有话说(59人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 斯蒂法诺-多梅尼卡利可能在F1再就业,美国新F1车队哈斯公开表示可能聘请前法拉利车队车队出任领队。
  美国商人吉尼-哈斯(Gene Haas)日前获得了FIA颁发的F1参赛执照,可以选择在2015年或者2016年参加F1。而根据来自意大利的最新报道,时间很可能在2016年。吉尼-哈斯此前已经公开表示,他们打算聘请达拉拉为其打造赛车底盘。
  引擎方面,目前尚无定论。但同样来自意大利的消息称,吉尼-哈斯日前前往马拉内罗拜访了法拉利的新领队马蒂亚齐(Marco Mattiacci),预示着这支美国F1新军很可能使用法拉利的动力单元。
  哈斯本人表示车队将依靠技术合作伙伴来完成第一辆赛车的打造。“变速箱,KERS系统,悬挂,方向盘。所有这些都将打包给我们。所以我们的主要事情是集中尽力在赛车的空气动力和底盘上,为比赛做准备。”
  尽管哈斯车队目前尚处在萌芽阶段,但已经遭到业界人士泼冷水。前F1车手蒙托亚说,吉尼-哈斯想进入F1完全就是疯了,因为在他看来那时欧洲人的游戏。吉尼-哈斯目前拥有自己的纳斯卡车队。
  哈斯车队进入F1面临的一个问题是后勤问题,目前车队打算把总部建立在美国,但众所周知,F1很大一部比比拼的技术升级。前F1车手赫伯特(Johnny Herbert)认为哈斯把总部建在美国是没有多大意义的。
  针对此事,车队的合伙老板斯特勒(Gunther Steiner)说,哈斯也有计划在欧洲建立卫星运作,斯特勒是前美洲虎和红牛F1车队的领队。
  美国人试图进入F1,最近已经有过失败的经历,譬如皮特-温瑟尔之前谋划的USF1车队最终便胎死腹中。要想在F1中立足,寻找有经验的人才是必须的。
  斯特勒承认像前梅赛德斯汽车运动主管罗伯特-豪格(Norbert Haug),以及前法拉利F1车队领队多梅尼卡利(Stefano Domenicali)都在他们的考虑当中。
  “据我了解豪格现在基本上是在做DTM的解说,至于斯蒂法诺(多梅尼卡利)我不知道他未来会打算做什么,或者是否他已经有了去处。”
  “但是我确认我们会找他谈,永远不说永不,因为他俩好人,他们已经在F1中工作了很多年,拥有丰富的经验,毫无疑问是有价值的。”斯特勒说道。
  (新浪F1频道)


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阿塞拜疆首都巴库将在2016年举办F1街道赛

2014年04月30日18:35 新浪体育 微博 我有话说(87人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 据网站http://www.insidethegames.biz报道,阿塞拜疆首都巴库将在2016年举办F1街道赛,协议已经签了,可能取名叫F1欧洲站。
  “我们已经同伯尼-埃克莱斯顿签署了协议,将很快官方宣布在巴库的比赛。”阿塞拜疆青年和体育部长Azad Rahimov说道。
  阿塞拜疆地处欧亚分界,它将成为继俄罗斯(索契)之后,第二个举办F1的前苏维埃社会主义共和国联盟的国家。
  阿塞拜疆已经有过举办国际赛车的经验,在过去的两年,首都连续举办GT3赛车参加的巴库城市挑战赛,每年大约吸引了50000名观众前来观赛。
  (新浪F1频道)


法拉利:塞纳本可在跃马终老 他是一个渴望最好的斗士

2014年05月01日11:31 新浪体育 微博 我有话说(100人参与) 收藏本文

法拉利:塞纳本可在跃马终老。
  新浪体育讯 2014年5月1日,意大利当地时间中午13点30分,在塞纳20年前比赛事故离世的伊莫拉赛道将举行庄重肃穆的20周年纪念活 动,和数以万计的车迷一起参加这一活动的将有F1“第一豪门”法拉利的两位车手阿隆索和莱库宁。而就在周三,跃马总裁蒙特泽莫罗也在法拉利官网撰文,深情 地回忆了塞纳“车神”般的职业生涯,也透露了当年不为人知的往事:塞纳本来非常有机会在1994年之后转会法拉利,并在法拉利完成自己的F1职业生涯。
  如今,斯人已逝20年,但法拉利对于塞纳的欣赏却不会被时光掩埋。“我总是无比欣赏阿亚顿(塞纳)的比赛,纵然在所有伟大的世界冠军们中间,他 也是非同寻常的,对胜利有着难以置信的渴望,从不会厌倦追求完美,总是在寻求进步,”蒙特泽莫罗回忆道,“他一直拼尽全力,在排位赛中总能超越极限,而同 时他在正赛中也是一名斗士。”
  谈及20年前的擦肩而过,蒙特泽莫罗言语间依旧是无尽的遗憾,“那是那年(1994年)的4月27日,他来意大利准备参加圣马力诺大奖赛,他说 他想要加盟法拉利,而我也希望他能为跃马效力,因此我们在我位于博洛尼亚的家里安排了会面。他告诉我,他非常欣赏我们反对赛车电子辅助系统的态度,因为那 些东西让展现车手驾驶水平成为了泡影。我们聊了很久,而他也很清楚地告诉我,在过去几年很接近加盟我们之后,他非常想要在法拉利结束自己的职业生涯。”
  然而,这终归是个结局悲伤的故事,四天之后,塞纳在伊莫拉赛道走到了人生的尽头,而他终归没能披上跃马的红色战袍,F1历史上最成功的车队和最伟大的车手终归没能等到缘定时刻。
  “我们当时约定不久再次会谈,研究一下他当时的合同,看看能不能克服这个问题。我们都同意,法拉利是阿亚顿的理想车队,这会是聪明甚至独特的选 择。但非常不幸,命运在那个F1历史上最悲伤的比赛周末,从我们的世界夺走了塞纳和罗兰德•拉森博格,”在缅怀塞纳的同时,蒙特泽莫罗也没有忘记在同一比 赛周末排位赛中逝世的奥地利车手,本次伊莫拉“20周年”纪念活动不仅为了塞纳,也为了奥地利车手拉森博格。
  “对于塞纳,我记得他的和善,他的简单,甚至有时候就是害羞,和他的驾驶风格完全不同,比赛中的他是一个真正的车手,一个渴望最好的斗士,”蒙 特泽莫罗最后深情地回忆道。跃马主席和塞纳有着过去的故事可说,缅怀的同时也是忆往昔岁月。而对于如今征战F1的80后这一代车手,虽然1994年还当时 年少,但塞纳是他们的前辈,是偶像,甚至是神。
  阿隆索是第一个公开确认会参加纪念活动的现役车手,早在中国站周四的国际汽联新闻发布会上,西班牙人就在谈及塞纳时少有地滔滔不绝,“那时候我 还很小,西班牙的电视台也不播F1,但我知道他的事情,因为爸爸是他的车迷,我的房间里贴着他的海报,书本上夹着他的照片,还有我的第一辆卡丁车涂装就是 阿亚顿的迈凯轮赛车。我会去伊莫拉,只是为了在那个悲伤而重要的日子里离他近些……”
  在阿隆索早早确认出席悼念之后,法拉利方面随后也确认了莱库宁将一同出席,芬兰人对事发当天的记忆依然历历在目,“那时候我还在上学,然后回家,尽管我那时候很小,记不清太多关于他的事情,但是那一天的事情一直刻在我的记忆中。”
  莱库宁说塞纳是传奇,阿隆索说塞纳为车手设置了优秀的标准,而进入F1以来一直头戴塞纳标志性黄色头盔的汉密尔顿更是从不掩饰自己对塞纳的崇 拜,“在我还是个孩子的时候,我收集关于他的所有书报和录像带,甚至在我还没开始参加赛车比赛之前,他就是我想要成为的车手,他有着那种力量,鼓舞着你成 为一个优秀的车手,”汉密尔顿回忆道,“在他去世的那天,我不想在家人面前失态,因而我跑了出去,找了个安静的角落,那真是艰难的日子,去接受一个事实 ——你的英雄离开了。”
  汉密尔顿最后说:“他永远是个传奇,时至今日,依然可以从他的比赛中受益匪浅,如果某一天被认为和他的驾驶风格相似,那将是莫大的荣耀。”这一 代德国车手的偶像大都是舒马赫,而这一代非德国车手的偶像则都是塞纳,20年过去了,人们依然在遗憾,遗憾他本可以成为法拉利的车手,遗憾他本可以书写更 多传奇。人们怀念他,只因为他是个纯粹的赛车手,无关冠军多少,无关数据高低。
  伊莫拉赛道,也叫做恩佐•法拉利赛道,20年后,从世界各地聚集在此的人们,缅怀阿亚顿•塞纳——20年过去了,他依然是赛车界唯一的“神”。
  (石一瑛)


F1推出3年开支削减计划 大范围简化标准化赛车部件

2014年05月01日14:40 新浪体育 微博 我有话说(132人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1车队计划引入三年的开支削减计划,以解决赛事的预算过高问题。
  为控制赛事预算,保证F1的长久未来,特别是中小车队的生存。F1在很长时间以来,一直考虑引入预算帽,但是在长达数年的争论后最终还是以失败告终。
  本周四,也就是今天,11支车队的代表将在伦敦与FIA主席让-托德,F1老板伯尼-埃克莱斯顿碰头开会。讨论F1战略工作小组提出的三年开支削减计划。
  据称,这次会议是FIA为回应四支小车队:索伯,印度力量,卡特汉姆和玛鲁西亚的联名信而召开的。问题源于11支车队原本一致同意从2015年 开始实施预算帽,结果却被由6支大车队组成的战略工作小组废除,这使得小车队非常不满。取而代之的是,F1战略工作小组提出了所谓的三年开支削减计划,通 过技术限制来控制F1的预算,具体如下。预计本次会议将对F1的未来形成重大影响。
  2015年
  禁用轮胎加温毯
  简化燃油系统
  简化刹车通风道
  简化前翼
  增加宵禁
  禁用前后关联的悬挂系统
  2016年
  标准的车头碰撞结构
  标准的车尾碰撞结构
  标准的后桥传动系统(含差速器)
  标准的转向齿条
  2017年
  FIA标准的主动悬挂
  改用18英寸轮毂
  (新浪F1频道)


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此篇文章於 05-01-14 04:45 PM 被 ALEX CHOW 編輯。
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索伯将在西班牙削减C33车重 以追赶迈凯轮为目标

2014年05月05日11:59 新浪体育 微博 我有话说(36人参与) 收藏本文

索伯C33赛车
  新浪体育讯 索伯车队大幅改进赛车,希望能够在西班牙大奖赛看到起色。2014赛季实行新规则后,这支瑞士车队至今无法将C33赛车的重量降低到规则下限,因此在本赛季前几站比赛中完全缺乏竞争力,至今没能获得积分。
  在中国大奖赛后,索伯致力于控制赛车重量。索伯将在下周末的巴塞罗那对空气动力学套件进行大幅升级,目标是能够与迈凯轮和红牛二队等中游车队竞争。
  索伯首席赛道工程师詹布罗-达拉拉表示升级套件包括前翼、引擎罩、侧箱和前轮后的扰流片。此外,索伯还将获得法拉利动力系统控制软件的升级。
  “我们满怀期待,希望我们的努力能够转换为圈速的提升。”达拉拉表示,“但是,我们也清楚,其他所有车队也在进步,所以看看我们能够处在什么位置也是很有趣的事。我们毫无疑问会竭尽全力去获得更多积分。”
  季中测试将在西班牙大奖赛之后的5月13和14日之后进行,索伯的试车将交由第三车手范德加德与伊斯特班-古铁雷兹完成。
  (Flying Spur)


梅奔:优势要扩大而非保持 对手有些时候表现很强

2014年05月05日12:08 新浪体育 微博 我有话说(29人参与) 收藏本文

目前速度最接近梅奔的是红牛

  新浪体育讯 梅赛德斯希望在本周末的西班牙大奖赛扩大领先优势。虽然路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯博格在2014赛季前四站的表现都达到无与伦比的程度,但梅赛德斯运动主管托托-沃尔夫认为应该加大领先优势,而不仅仅是保持领先。
  “我们的目标是扩大在中国大奖赛所展现的优势。”沃尔夫说,“我们已经看到了,竞争对手们正在不断缩小差距。”
  “作为车队,现在是我们接受挑战的时候了,要比我们周围的竞争对手更加持之以恒毫不松懈。如果我们是想在这项运动中获得持续的成功,任何小优势都必须被视为获取大优势的基础。”
  沃尔夫认为梅赛德斯在F1中的优势并没有大家想象的那么大,期望获得持续的垄断地位必须不断推进研发,获得成果。“我相信没有例外,你不能认为 这是理所应当。我们回顾一下近年的表现,会说四连胜和三场冠亚军真的是光辉战绩。我们必须保持这种状态,专注于赛车的研发升级。”
  “你在中国的时候就能够看到,我们的竞争对手在某些时候的表现很强,我们必须分析他们为何在整场比赛中的成绩不是那么优秀。”
  “例如(费尔南多)阿隆索在第一和第二段的表现就非常强大,(丹尼尔)里卡多有时也很强大。”
  “何况超车仍然不容易,所以当你犯错的时候,你可能很快就失去领先优势了。你不想落后于人,所以我们心里面需要时刻牢记,我们并没有领先到足以放松的程度。”
  (Flying Spur)


汉密尔顿无惧与罗斯博格斗智斗勇 依然警惕头哥瓦片

2014年05月05日17:27 新浪体育 微博 我有话说(20人参与) 收藏本文

汉密尔顿三连胜
  新浪体育讯 汉密尔顿称,他正在竭力希望像巴林站比赛尾声时刻,自己与队友罗斯博格之间激烈竞争的状况不要再次出现。对于其他车队竞争者的威胁,汉密尔顿也表示会时刻保持警惕。
  汉密尔顿已经连续三站比赛战胜了队友罗斯博格。经历了巴林站的缠斗之后,在中国站他的优势已经比较明显。
  “在我们已经完成的每一站比赛中尼科都非常的快, ”汉密尔顿谈到关于他们两人之间的战斗。“我下定决心要确保在中国我们不要离得很近,比如像我们在巴林站那样。我要继续工作,按照我的方式,因为那样的方式对于我来说是完美的。”
  虽然汉密尔顿最近连续击败罗斯伯格,他不认为自己已经完全可以掌控局面了,特别是因为德国人仍领先于积分榜。
  “他仍然带领先积分榜,不是吗?”汉密尔顿解释说。“在体育运动中,这都是心理游戏。当然,获得良好的成绩,你无法考量别人对你的影响是什么,但我知道这是对我来说有多么积极。”
  汉密尔顿有理由认为,罗斯伯格并不是他的唯一潜在的冠军挑战者,因为他并不觉得梅赛德斯的赛车像一些人认为的那样强大。
  “后面还有很多场比赛,所以你不能预知还会发生什么,”汉密尔顿说。“法拉利前进了一大步(在中国站) 。他们相比我们前进的步伐更大,从巴林站的第10名提升到第三名是相当可观的。雷诺也将在下一站比赛提高他们的引擎。我们不能停滞不前,我们必须不断地改 善,我相信我们会的。”
  (sinaf1)


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舊 05-06-14, 10:35 PM   #344
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专访电动方程式CEO阿加格: FE!车迷可参与的未来赛车

2014年05月06日02:34 新浪体育 微博 我有话说(79人参与) 收藏本文

电动方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)。
  新浪体育讯  为适应节能环保的社会大势所趋,FIA今年在将F1引擎从2.4升的自然吸气V8改为1.6升V6涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)——以实现能效提高35%的同时,还建立了另外一项“纯绿色”赛事——电动方程式(Formula E,缩写FE)。
   这是人类历史上第一个全电力驱动的四轮车赛。国际汽联希望他能推动电动汽车技术的发展,特别是成为电池科技的急先锋,同时在一度程度上,也是在探索赛车运动的未来。
   本周,这项全新赛事的舵手——首席执行官阿加格(Alejandro Agag)来京敲定电视转播协议等事宜,我们借此机会对他进行了深度采访,以下是实录。他除了帮助我们认识这项崭新赛事外,也透露很多有价值的信息。
   比如:1)比赛并不像我们想象的那样,是完全无声的,FE有其独特的声浪。2,赛车不会像以前的A1一样,所有车队永远都是一样的车,他希望从明年起,每 支车队将有不同的技术伙伴支持,展开像F1那样的技术竞争。 3,比赛最终采用强制1停还是2停并没定,2停理论上更精彩,6月的试车会通过模拟来定夺。4,比赛中会破天荒的引入车迷互动,北京站车迷可在新浪微博上 进行投票,获得支持多的车手,将有机会使用超车按钮……欲知更多信息,请看下文。
  问:电动方程式有别于传统赛车;我们通过网络,特别是社交平台了解到,有些车迷暂时还不太能接受纯电力作为动力的赛事,特别是考虑到它缺乏传统赛车的重要元素:声浪,你如何看待这点?你认为面对车迷,我们应该怎样去向他们介绍这项赛事?
  答:你说的没错,截至今天,声音对于赛车是非常重要的一部分,但是我不认为未来也是如此。我们的比赛(FE)是在是在城市中心举行,因为在城市 中心,所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全没有声音,因为如果你完全没有声音,那将是无聊的——boring,所以你必须处在一个中间水平。传统 的赛车,像F1的声浪大约130分贝,非常非常响,FE的声浪是80分贝,这个声音是高于街道上的普通车辆的。
  所以是一个中间数值,不是太高,不会给城市带来太大的噪音。并且,FE的声音本身也不一样,FE更加接近于飞机起飞的声音、我认为更酷,是属于未来的声音。
  问:通过你的履历我们了解到,你最初是从政的,2002年起你转变成为一名商人,与前雷诺F1车队领队布里亚托利合作,购买了 F1在西班牙的转播权开始涉足赛车圈,并取得了巨大的成功。不久你又开始作为车队和FOM的中间人,从事F1的商业赞助活动。与像法拉利,迈凯轮和雷诺车 队都有过合作。
  2007年,你更进一步,通过接手前Campos GP2 车队成立了属于自己的GP2车队Addax,并化腐朽为神奇。让一直垫底的车队在2008年和2011赛季两度夺冠。
  如今,你开始进入一个所有赛车圈的人士都不曾涉足的领域——电动方程式。你为什么你选择从政坛走向赛车?这次的FE对你是否意味着前所未有的挑战?

阿加格和布里亚托利是多年的朋友。
  答:赛车比政治更有趣(笑)。政治很重要,必须得有人去做。我从政有很多年的历史,但是我现在期待新的挑战,有别于政治的挑战。
  过去我在F1结交了很多好朋友(包括布里亚托利),大约在20年前帮助我开启在F1的商业。所以我进入F1,涉足赛车已经有近20年的历史。到今天,我拥有自己的GP2车队、非常好的车队,我们赢过两次年度冠军(2008、2011)。
  因此不管是电视转播、还有商业赞助……我从中收获了很多良好的经验,我会将其运用于FE。
  问:布里亚托利和你是很好的朋友?
  答:是,我们是很好的朋友。我也认识阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的车手,我认识阿隆索已经有14年了。
  问:揭幕战为什么会选择在北京举行?电动方程式在分站的选择上是怎样考量的?或者讲有哪些考核指标?
  答:我们希望在全球的核心城市、地标城市比赛。比如北京是全世界最大国家的首都,同时也是因为北京和其他所有大城市一样,存在共同的污染问题。 北京存在污染、巴黎存在污染、美国城市也存在污染……但是在北京这个问题是更加的明显,所以这是一个开始电动车赛的理想之地,因为电动车对于污染是一个解 决方案,所以我们希望在北京展示这点。
  另外北京的比赛是围着鸟巢跑,而鸟巢对于全世界都是熟知的地标(大概是因为之前奥运会起到的宣传效果),所以当人们第一眼看到这个比赛就知道是在北京。
  这个城市的政府正在致力于治理空气污染问题,我们和他们有着同样的方向,所以我们之间是不谋而合的。
  在具体的城市选择上,我们的标准是:有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人们向往的城市……你知道很多人想来北京,但是他们缺乏一个理由,所以现在我们将给予他们一个来北京的理由。如果你在一个没有人想去的城市举办比赛,那不会有任何意思。
  再比如迈阿密站,度假胜地。所以在城市的选择上,我们是选择那些人们向往的。我们不只是选择在欧洲,我们还要在亚洲,在美洲,在全世界。
  问:我们知道电池技术是现在电动汽车发展的瓶颈所在。电动方程式如何解决这个问题(FE单独电池重达200kg)?
  答:我们给予每位车手两辆赛车,但这是眼下的解决方案。电池问题真正的解决,还得依靠技术的发展。要增加电池的存储能力,你需要更加先进的技术。
  这是一个缓慢发展的过程,但是迟早会来的。我预计在5年之内。电池的储能能力会提高一倍。如果你还记得手机的发展,20年前我们手握着砖头一样 的大哥大,但是现在的手机就像你看到的一样,这么小。5年之内,赛车电池的效率将会有很大的提高。FE将成为发展新技术的平台。我们希望新技术能在FE锦 标赛中进行测试,并最终应用于道路车辆。
  问:那么电机方面的情况呢?
  答:电机不是问题。电机的尺寸很小,我们使用的电机只有16KG,功率达到300马力。理论上,我们可以在每个车轮上安装一个电机,4台电机才 64KG(F1当前的动力单元重达145KG,V10时代F1引擎质量达到最低值约80KG),但那意味着你可以达到1200马力的功率输出,但问题是电 池很快就耗完了,所以电池是真正的问题。换言之,如果电池的问题解决了,我们的功率可以超过F1。
  问:电池在一个赛季会有技术升级吗?
  答:NO,电池在一个赛季当中是一样的,但是每一年之间会有升级。
  问,当前的F1动力单元整合了能量回收系统(ERS),里面也存在电池和电机技术的应用。作为FIA旗下的两个比赛,FE和F1会不会存在技术发展上的竞争呢?
  答:不存在技术竞争。我们的电机是迈凯轮制造的、电池是威廉姆斯制造的,所以是两支F1车队在为我们制造动力系统。我们也拥有ERS系统,我们 也从制动中回收能量,然后存入电池,类似于F1。但是和F1之间不存在竞争。放眼世界,最好的技术是F1的技术,我们是使用来自F1的技术,F1车队在为 我们提供技术。

电动方程式项目人士合影。
  问:但是我们知道迈凯轮使用的ERS来自梅赛德斯。
  答:我们希望梅赛德斯能在FE的第二个赛季进来。第一年,FE所有的赛车都是一样的。整体上是雷诺,迈凯轮和威廉姆斯的技术结晶。但第二年,我 们希望不同的制造商给不同的FE车队提供技术支持。不同的发动机、不同的电池,这将有利于技术的竞争,这是最重要的事情,就像今天F1的技术竞争一样。
  问:目前赛事的技术合作伙伴均来自于中国之外,有没有中国的相关制造商对此感兴趣,比如我们知道比亚迪是中国著名的电池制造商。未来会不会有中国的制造商加入进来?
  答:是的,我认为中国的公司加入到FE的技术竞争是非常重要的。中国的电池公司是很好的,不只是比亚迪,比亚迪是一家很大公司,我们同他们有过浅层的接触,同时也包括汽车制造商譬如东风等。我们希望其中一两家中国的制造商能够进入FE,这是非常重要的。
  你知道,对于中国的公司要进入F1是非常困难的。因为赛事很昂贵、很复杂,都是些全球的巨头在参与。但是FE是从零开始,所以中国的厂商参加可能会非常有竞争力,拥有机会赢得比赛。因此我们真的希望来自中国厂商能够进入赛事,尤其是电池方面。
  问:那能透露一下当前为什么没能同比亚迪达成合作吗,是因为技术上的差距吗?
  答:NO,不是技术。我们不了解他们,我们之间并不是进行的直接联系。我认为他们的技术是很好的,我们没能同他们达成合作,还有一个原因是他们 没有介入过赛车圈,他们和赛车圈没有接触,我们需要改变这样的现状,我们需要将他们带入赛车世界。所以我们将邀请中国的公司来到第一场比赛的现场,让他们 来了解我们的比赛……。所以技术并非我们当前没能达成合作的原因。
  问:如何定位FE比赛,基础方程式还是可以媲比GP2或更高级别赛事?作为车手或者车队有何进入门槛?
  答:我们知道传统的单座车赛,是从卡丁开始,F4、F3、GP2等等一级级往上,最后到F1。但是FE不在这个序列当中。FE是一个独立序列,而且现在只有FE,两个序列不存在比较。
  但是你知道车手,如果无法在F1继续跑一下,他不可能回去跑GP2,但是他可以来我们的FE。所以我们是处在一个单独的属于自己的体系中,是完全不同的。
  问:你提到FE自成一个体系,但是据我所知现在也有国际性的电动摩托车赛,譬如中国的厂商宗申就在参加这方面的赛事。
  答:嗯,很遗憾你说的电动摩托车赛我不知道。但是电动摩托车和内燃机摩托车之间的差距是非常小的。而电动方程式赛车是一项全新的运动,相较传统的赛车差异是极大的。
  问:比赛会使用什么车作为安全车,特斯拉?
  答:我们还没有决定,我们的确同特斯拉在谈,但我们也和其他在接触。也许我们不只有一辆安全车,换句话讲不同的分站使用不同的安全车,但是现在还定。
  问:可是根据我通过中国车队方面了解到的信息已经敲定,只是暂不便透露。
  答:NO,还没100%确定。
  问:现在10支车队的车手都确定了吗?
  答:没全部确定,据我所知目前定的有12-15个车手,我们会在未来的几周内宣布,因为6月将开始试车。会有很多来自F1的big name。
  问:FE在全球的电视转播是怎样覆盖的?
  答:FOX覆盖了包括美国在内的80多个国家地区、英国是ITV、意大利是SKY,日本是Asahi,德国和法国尚未宣布。中国我们我们还没有签,希望是在明天。
  问:是CCTV吗?
  答:你希望是吗?我希望是。这个月底我们会召开F1北京站的发布会,届时会一同宣布。
  问:根据FIA发布的消息来看,FE比赛中会有一次强制进站,这次强制进站是出于什么考虑?
  答:这主要是因为电池,当然同时也是为了比赛的观赏性考虑。我们计划的比赛时间是1小时,但是电池的设计只能支撑半小时。所以跑完整场比赛,你需要两辆赛车。
  当然我们也可以使用一辆车,配两个电池,但是出于安全考虑,我们决定不采用更换电池的方式,而是给予每位车手配备两辆车。
  事实上现在关于到底是一次进站,还是两次进站,我们并没有最终决定。如果最终的决定是1停,那几乎所有的车手都会在是同一时间换车,而如果是两停的话,就可能出现不同的策略。
  让我说的更具体一点,赛前,你拥有两辆满电的车。如果是1停,那你只能是用A车跑完前30分钟的比赛,然后换上B车,所以所有车手换车的时间基本都是一样的。
  但如果是强制两停,当你使用A车开始比赛时,这时将取决于交通状况和战术安排来决定你的进站时间选择。也许为了避开车流,比赛刚进行两圈你就进去换上了B车。然后等你把B车的电耗尽时,你再进去换回A车一跑到底。所以不同的车队会存在不同的战术。
  到目前为止,我们还没有最终决定。我们6、7月份会在多宁顿启用20辆车进行整场比赛的模拟测试来决定,但是两停看起来是更好的选择。
  问:你对北京的揭幕站有何期待,怎样算是成功?

FE的方向盘显示屏。
  答:我们的目标是全世界都在看,因为这是历史上第一次电动车方程式比赛,这是一个历史性的时刻。赛车的最高速度可以达到225公里/小时(FIA限速),这对于城市街道赛是一个很合适的速度,我相信届时将会给予全世界一场很好的表演。
  我们还有互动环节,我们会通过新浪微博给他们支持的车手投票,获得支持做多的前三名车手,可以在比赛中有两次使用“Push-to-Pass”的机会,类似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按钮,车手可以获得持续5秒的额外动力输出。
  (行云)
  附一:电动方程式简介
  电动方程式(Formula E,缩写FE)是一个全新的FIA单座赛车锦标赛,是世界上第一个全电力驱动的赛事系列,设车手冠军和车队冠军。2014年~2015年将举行首届比赛,共10个分站。揭幕站中国北京,赛道是一条围绕鸟巢和水立方规划的街道赛道(见图)。
  总共有10支车队,20位车手参与角逐。中国拥有一支车队参加,车手是董荷斌和马青骅(TBC)。比赛将采用F1相同的积分系统,且杆位和单圈最快的车手将分别获得3分和2分的额外奖励。
  附二:首届电动方程式赛程
站次 时间 国际 城市
1 2014/9/13 中国 北京
2 2014/10/18 马来西亚 布城
3 2014/12/13 乌拉圭 埃斯特角
4 2015/1/10 阿根廷 布宜诺斯艾利斯
5 2015/3/14 美国 迈阿密
6 2015/4/4 美国 洛杉矶
7 2015/5/9 摩纳哥 蒙特卡洛
8 2015/5/30 德国 柏林
9 2015/6/27 英国 伦敦
10 - TBC TBC


FE北京站赛道图。
  附三:电动方程式赛车参数
底盘
车型代号 Spark-Renault SRT_01E 底盘 Dallara
悬挂 前后双叉臂、推杆
前后翼,车身部件 Dallara
轮胎 米其林全天候胎
轮毂 0Z,前(650mm)后(690mm)
车身尺寸
总长 5000mm (ma 总宽 1800mm (ma
总高 1250mm (ma 轮距 1300mm (min)
底盘高度 75mm (ma 总质量 含车手800kg(电池200kg)
电机
电机 迈凯轮 驱动方式 后驱
最大功率 200kw(练习、排位) 正赛节约模式 130kw
超车按钮 67kw 能量回收系统 30kwh
0-100km 3秒 最高时速 225km/h
变速箱
供应商 Hewland 换挡方式 方向盘拨片,固定齿比



罗斯博格:我的在干地上更快 汉密尔顿雨天更快

2014年05月06日15:21 新浪体育 微博 我有话说(100人参与) 收藏本文

罗斯博格在中国站收获亚军
  新浪体育讯 罗斯伯格虽然仍然领先车手积分榜,但他已经看到他的队友汉密尔顿在过去的三场比赛中取得连胜。罗斯伯格在周一接受德国电视台RTL采访时称,西班牙站他将会“全面出击”。
  “要知道,我有最快的赛车,这是如此的鼓舞人心,” 28岁的罗斯博格说到。
  罗斯伯格说,西班牙站的目标不是对付汉密尔顿,而是要“扩大积分榜上的领先”,但这几乎肯定,需要他在赛道上击败队友。
  在罗斯博格赢的澳大利亚站,汉密尔顿退赛了,但在马来西亚,巴林和中国,罗斯伯格看到了他的队友占据上风。而在周末的西班牙,罗斯博格更有信心。
  “我的优势是干地,他是在湿地,”罗斯伯格说。
  汉密尔顿在今年排位赛中也占据上风。但去年在加泰罗尼亚赛道,是罗斯伯格夺得了杆位。现在,“杆位将是非常重要的,”罗斯伯格说。
  因为对于冠军的竞争,罗斯伯格承认,他和队友之间的关系相比以往“有点困难”。“但幸运的是以前我们都经历过这一切,甚至在卡丁车的年代, ”罗斯博格说到。
  (sinaf1)


里卡多:维泰尔应该服从车队指令 沮丧也得服从

2014年05月06日15:36 新浪体育 微博 我有话说(182人参与) 收藏本文

里卡多在中国站领先维泰尔
  新浪体育讯 红牛车队的丹尼尔-里卡多认为F1车手,其中包括他的世界冠军队友维泰尔,应该尊重车队指令,尽管被车队认为你是较慢的那辆车让你感觉心里不好受。
  塞巴斯蒂安-维泰尔在中国站接受车队指令为队友丹尼尔-里卡多让位。红牛至少为世界冠军发出两次让车指令。当时维泰尔反问车队“他用的什么轮胎?”,在得知里卡多也同样使用中性胎后,维泰尔回复说:“倒霉!”。
  “我们有不同的策略,并且经过了讨论,在车手之间以及领队和工程师之间的讨论,”里卡多对澳大利亚报纸《West Australian》说到。
  “这是我们的责任,服从指令,除非它是完全不合理的。但当时车队正在指挥台进行着所有的策略计算,你必须尊重他们在说什么。如果你被告知要让车,这确实感觉不太好。作为那个慢的车,这确实是令人沮丧。”里卡多说到。
  尽管一个极好的赛季开局,那抢了他第二个地方在他在赛季揭幕战主场比赛的取消资格已在身后的维特尔争冠第六名离开李斯亚多。
  维泰尔迟疑的让车可能导致里卡多失去了第三名完赛的机会。但那场比赛之后,里卡多只是说他不想和队友之间有任何的冲突。
  (sinaf1)


汉密尔顿洛杉矶约会女友 小野猫性感钻进白玛莎(图)

2014年05月06日15:46 新浪体育 微博 我有话说(63人参与) 收藏本文

汉密尔顿与女友被狗仔队拍到
两位大明星驾驶一辆白色玛莎


小野猫一袭黑衣非常性感
  新浪体育讯 日前,英国《镜报》曝光了一组F1车手刘易斯-汉密尔顿与女友尼可-斯彻金格(Nicole Scherzinger)在洛杉矶的比弗利山庄共进晚餐的照片。汉密尔顿打扮休闲,斯彻金格则是一身黑衣非常性感。两位大明星驾驶的是一辆白色的玛莎拉蒂。
  (sinaf1)


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雷诺:红牛将在西班牙崭露头角 动力影响没那么大

2014年05月07日09:29 新浪体育 微博 我有话说(27人参与) 收藏本文

雷诺赛道主管雷米-塔芬(左)
  新浪体育讯 红牛希望引擎供应商雷诺在西班牙大奖赛带来的升级能够助其提升竞争力,从而具备挑战梅赛德斯的能力。
  卫冕世界冠军车队自本赛季开局至今都不敌梅赛德斯,必须迅速缩小差距才能留在总冠军争夺者的行列中。红牛认为欠缺竞争力的主要原因是动力系统不如竞争对手,而RB10赛车依旧拥有围场内最富竞争力的底盘。只要动力系统稍有进步就能够让梅赛德斯感到头疼。
  在接下来的西班牙和摩纳哥赛道对动力输出的依赖度有所降低,有利于红牛的发挥,再加上雷诺引擎的改进,从而增添了红牛的胜算。
  雷诺赛道主管雷米-塔芬表示:“我不想说感到乐观,因为我们仍是比较现实的。但到了巴塞罗那和摩纳哥,平心而论,动力的影响真的没那么大。”
  “虽说如此,但对能量状态很敏感,所以动力系统的运作也非常重要。在蒙特利尔站之前,我们希望能够达到完美状态。总的说来,是有希望的,但是我们不能忽视可靠性的影响。但我想雷诺从未像现在这样重视可靠性。”
  塔芬认为大幅改进仍然存在可能性,因为缩短圈速不只是依靠压榨涡轮增压引擎的动力,全新的F1能量管理系统的运作也非常重要。
  “性能也源自软件升级,硬件升级带来的改善并不多。”塔芬表示,“例如我们解决了V6引擎存在的问题,那么你就能够获得多一点动力。但如果你开启一些东西,你就能够获得两三倍的效果。这就是动力单元当前的状态。”
  但是在其它方面,例如燃料,其重要性可能将在本赛季接下来的比赛中得到增强。“这比从V6增压引擎和电动机中压榨动力更重要。我们在谈论燃油,我们与道达尔在燃油方面的合作良好,所以我们肯定能够在这方面获得更多优势。”
  (Flying Spur)


法拉利:莱科宁将迅速找回状态 他帮我们发现不足

2014年05月07日09:34 新浪体育 微博 我有话说(233人参与) 收藏本文

法拉利车队kimi-莱科宁
  新浪体育讯 法拉利认为基米-莱科宁能够走出赛季初期的阴霾,迅速找回状态。芬兰人在本赛季前四站比赛中不适应法拉利F14 T的操控,尤其是赛车在减速和入弯时的表现。
  尽管法拉利车队已经花了很大功夫改善这一问题,但仍然没能解决莱科宁的所有麻烦。问题在中国站尤为突出,莱科宁与队友费尔南多-阿隆索的差距高达50秒。
  法拉利底盘技术总监詹姆斯-阿里森认为不会等上太久,莱科宁就能重回最佳状态。“基米与车队的合作非常和谐,与他的技师和其它技师通力合作,帮 助我们改进赛车。”阿里森在法拉利官网中谈道,“(他)帮助我们发现不足,帮助我们变得更强。他已经证明了自己的实力,我们在很短的时间内就认识到这点, 我们也将在赛道上看到成绩。”
  阿里森对阿隆索的工作也非常赞赏,虽然法拉利在赛季初期非常艰难,但西班牙人依旧在车手积分榜中排名第三。
  “我们感到非常幸运,法拉利拥有两位优秀车手,两位完美无瑕的车手。”阿里森说,“费尔南多总是能够为我们带来超凡表现,他总能抓住机会拿下每一个可能的积分。对他本赛季迄今为止的工作,我们必须表示感谢。”
  (Flying Spur)


布朗造访法拉利总部引猜疑 双方强调这只是一次旅行

2014年05月07日15:34 新浪体育 微博 我有话说(151人参与) 收藏本文

法拉利前领队多梅尼卡利与前技总布朗
  新浪体育讯 罗斯-布朗对于他在本周一前往法拉利总部马拉内罗的行为进行淡化,称这只是一次单纯的意大利之旅。布朗的这次旅行使得媒体猜测,他可能重返法拉利,他曾在舒马赫时代的统治时期担任法拉利车队技术总监。
  布朗,现年59岁 ,他向BBC解释说到,他在马拉内罗“有一群朋友,这是他意大利之旅的一部分,没有其他。”布朗表示,法拉利公司拿出两辆法拉利公路版跑车在费奥拉诺赛道 来招待他,包括新款的LaFerrari超级跑车。他对意大利的《米兰体育报》补充说,他访问法拉利“是公开的”。
  法拉利的一位发言人还表示,布朗的访问是“单纯的意大利旅行,他与这里的朋友们找个时间约见”。
  罗斯-布朗于去年底离开了梅赛德斯车队,官方的说法是退休,他还多次强调自己不会在重返F1赛车世界。
  法拉利车队在今年遭遇低迷的开局,原领队多梅尼卡利已经引咎辞职,他的位置由原先掌管北美事物的马蒂亚西接替。
  (sinaf1)


梅奔怀疑迈凯轮向本田传授技术 相信沃金能恪守底线

2014年05月07日16:06 新浪体育 微博 我有话说(67人参与) 收藏本文

迈凯轮MP4-29仍然搭载梅赛德斯引擎
  新浪体育讯 梅赛德斯运动主管托托-沃尔夫怀疑,迈凯轮将会把梅赛德斯涡轮增压V6发动机的技术知识,传授给其2015年的引擎供应商本田公司。但是他相信迈凯轮知道作为一个客户车队的道德底线在哪里。
  德国媒体《汽车、发动机与运动》的记者Tobias Gruner,曾询问迈凯轮,有多少信息已经通过从沃金传到了日本,车队老板埃里克-布利尔笑称:“没多少”。而这位作者称,事实上梅赛德斯正“使用一切手段”阻止本田从迈凯轮那里学习。
  梅赛德斯运动主管沃尔夫承认:“我相信,迈凯轮是在允许的范围内与本田交换信息。 ”他说,迈凯轮自己的遥测数据将给本田的工程师查看,对方可以看到扭矩,功率输出和操控等信息。“而且还有冷却,液压,电子,所有这些东西的信息都会被传输,”沃尔夫说。
  沃尔夫说,他相信迈凯轮知道什么是被允许的,也就是这种信息交换的底线在哪里。
  “我们之间有什么可以透露,什么不可以,这有一个非常清醒的认识。但我相信,他们承认了合作伙伴关系,他们今天能够做到作为一个客户的保密性, ”他补充说。
  沃尔夫也承认,一些信息即使被转让,也不会改变本田在2015年重返F1后将会面临的固有“劣势” 。
  “本田具有天然的劣势,”沃尔夫说,“因为他们进入的时候其他人都已经在那里(在V6时代)一年了。”
  (sinaf1)


维泰尔将在西班牙站更换底盘 并不意味着能改善调校

2014年05月07日20:01 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

红牛RB10似乎对于维泰尔似乎并不上手
  新浪体育讯 红牛车队的塞巴斯蒂安-维泰尔将在本周末的F1西班牙站获得一具新的底盘,这或许能够帮助他改善今年以来不佳的赛车调校状况。
  维泰尔今年以来的表现备受挣扎,圈速上不及他的队友里卡多。中国大奖赛之后,红牛车队顾问马科博士曾表示,怀疑维泰尔赛车底盘有问题。不过这次更换底盘是例行的。
  红牛车队总设计师罗伯-马绍尔(Rob Marshal)说到:“塞巴将在巴塞罗那获得一个新底盘,这是在赛季初就定好的。下一个新底盘将给丹尼尔(里卡多),大约会在银石站。”
  “(与旧底盘相比)新底盘是相同的,车手们可不愿意经常更换底盘。如果车手用上一具底盘,他们就愿意按照他们所喜欢的调校尽可能长时间的使用。一般,我们每年要生产四台到五台底盘,也可能六台。每位车手每年一般会使用至少两台底盘。”
  (sinaf1)


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汉密尔顿担心红牛西班牙反扑:RB10的下压力比我们还强

2014年05月08日12:20 新浪体育 微博 我有话说(47人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿警惕红牛车队可能在西班牙站反扑,尽管他认为当前的自己处于职业生涯巅峰时期。
  在结束季初4站海外的比赛之后,F1本周将重返欧洲大陆。传统意义上,西班牙站被认为是一个赛季的真正开始,所有车队都将会在这里引入赛季的第一轮重大技术升级。
  作为卫冕世界冠军的红牛,无遗会最大限度的利用过去两周的间隙,尽可能缩小同领头羊梅赛德斯AMG之间的差距。
  F1当前的竞争态势是,三叉星独自包揽了前4站比赛的杆位和分站冠军。车队积分方面,梅赛德斯AMG积154分遥遥领先,最接近的对手是红牛的57分,而法拉利仅积52排名第四。
  车手积分这边,同样是三叉星的天下。旗下车手罗斯伯格和汉密尔顿各积79和75分位居前二,第三位的法拉利车手阿隆索落后34分之多。
  不过尽管奔驰目前处于绝对的统治地位,但是汉密尔顿仍担心卫冕世界冠军红牛可能快速做出反击,特别是考虑到本周的加泰罗尼亚赛道尤为考验赛车的空气动力学,而这正是纽维的强项。
  “截至目前,在前4站比赛中,赛车是很棒的。”汉密尔顿说道,“现在我们将前往西班牙,而这向来是一条真正考虑赛车的赛道。这是一条空气动力学占据统治地位的赛道,所以对于评估我们的真实实力是个很好的检验。”
  “但是我真的认为红牛和我们在下压力上不相上下,甚至超过了我们,所以我们仍然还有提高空间。”
  如果汉密尔顿在本周末的F1西班牙站夺冠,他将成为继1992年的尼基-曼塞尔(Nigel Mansell)以及2009年的简森-巴顿之后,第三位四连冠的英国车手。汉密尔顿说他现在处于个人的最佳状态。
  “我感觉我处在最好的状态。”汉密尔顿说道,“至于赛车,它给予了我难以置信的感觉。我从未有过一辆像这样的赛车,从未有过一支能给予这样一辆赛车的车队。感觉太不真实了,真的很难相信这是真的。”
  “当我回顾过去几年发生的事情,我决定来到这里。去年是我度过的非常积极的一年,今年则拥有一个非同寻常的开局。WOW!我真的非常吃惊。”
  “我从来没有想过会像当前这样,尽管我知道我们在引擎方面会很强,因为我可以看到车队正在进行的工作,工厂的设施以及人员。”
  “这台赛车,我们在第一次测试的时候,感觉并不好。第二次感觉也不是很强。但是我们依旧坚持不懈的调试改进,自那之后,赛车每一站比赛都在变得越来越强。”
  (新浪F1频道)


倍耐力F1西班牙站前瞻 赛后4支车队将进行轮胎测试

2014年05月08日12:32 新浪体育 微博 我有话说(8人参与) 收藏本文

维修通道上技术人员在维护阿隆索的法拉利赛车。
P ZERO橙色硬胎与白色中性胎为西班牙站指定用胎。


  两款最硬配方轮胎P ZERO橙色硬胎与白色中性胎为西班牙站指定用胎
  众车队将介绍赛车性能升级 并增加对轮胎的要求
  本站比赛后将迎来第二场季中测试:
  索伯、红牛二队、迈凯轮与印度力量车队将进行倍耐力轮胎测试
  新浪体育讯 米兰,2014年5月5日——F1转战欧洲,到了历史上比较关键的一站比赛:西班牙站大奖赛。各车队已经非常熟悉蒙特门罗赛道,经 常借此次转战欧洲之际介绍重要的赛车升级:性能提升以及下压力增强。这种改进更是加大了对轮胎的要求。因此,倍耐力为本站比赛准备了两款最硬配方的轮胎。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“都说巴塞罗那的比赛在一个赛季中最具代表性,如果一辆 赛车在巴塞罗那表现出色,那么它就可以轻松应对任何地方的比赛。对轮胎来说也是如此,因为西班牙的赛道是全年中条件最为严苛的赛道之一。长快速弯道(比如 3号弯)会对轮胎造成极大的压力,从而导致高性能衰减。赛道表面非常粗糙,环境温度有可能也很高,这进一步增加了轮胎的工作负载。过去的西班牙站比赛中, 我们最多看到过4次进站。今年的轮胎有所改变,我们期望大多数车手的进站次数不超过3次。在巴林的首场专门针对轮胎的季中测试,我们为来年比赛作出了坚实 的初步准备。我们期待在这次西班牙站比赛过后的测试中,与四支车队携手进一步完善准备工作。”
  倍耐力顾问车手Jean Alesi表示:“对于轮胎来说,巴塞罗那赛道是全年中最为艰苦的赛道之一。赛道 表面非常粗糙,当你在加速过一些快速弯时,对轮胎后轮的要求尤为严苛。所以,这意味着恰当的调校对控制性能衰减至关重要。今年巴塞罗那比赛时的赛车状况令 人期待,这将会非常有趣,理论上来说下压力会更小,但我们还要看看各车队在赛车升级方面做了哪些改进。”
  从轮胎的角度看赛道:
  在大多数车手的记忆当中,巴塞罗那赛道从很早起就是季前冬季测试的场地。然而,今年的情况却不同,季前测试在赫雷斯和巴林举行。因此,各车队与倍耐力此次前来巴塞罗那,并未拥有关于新一代赛车在赛道上表现如何的任何数据。
  在西班牙赛道,赛车左部工作尤为艰苦,对左后胎的牵引力要求极为严苛。左侧两个轮胎所承受的侧向力是整个赛季中第二高的。承受如此高的能量负载,轮胎表面的最高温度可达130摄氏度。这还只是在长直道上的情况,所以,轮胎在一圈当中没有什么可以冷却下来的机会。
  硬胎的工作范围广,为全年比赛中高温与极端条件而设计,中性胎工作范围稍小。这种轮胎组合能够应对巴塞罗那各种不同的比赛条件。


阿塞拜疆签约F1 伯尼挖苦韩国站:我不想再回到那里

2014年05月08日18:44 新浪体育 微博 我有话说(34人参与) 收藏本文

F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿
  新浪体育讯 F1总裁伯尼-埃克莱斯顿确认,阿塞拜疆将会进入F1赛程表,取代因经营不善退出的韩国站。对于经营不善而破产的韩国大奖赛,伯尼表示“不想在回到那里”。
  阿塞拜疆首都巴库预计将在本月晚些时候公布举办F1大奖赛的消息。 F1首席执行官伯尼本周表示,石油资源丰富的阿塞拜疆所取代的地方就是以前的韩国站。
  韩国的灵岩去年第三次举办F1之后宣布退出,三年时间里韩国站完全没有人气。韩国站主办方退出F1之后公开批评了F1这项运动高昂的违约金。伯尼在本周对于韩国方面的批评进行了回击。
  “我不想再回到那里(韩国),巴库已经签了,”伯尼对《独立报》说到。“这里将在2015年起取代韩国,他们(韩国)造了一条很好的赛道,但他们忘了做其他所有他们想要建造的东西。”伯尼指的是,在赛道附近围绕海港边的环道设施。
  《独立报》称,阿塞拜疆之所以能够投资F1,是因为前F1大佬布里亚托利的牵线。
  (sinaf1)


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梅奔视跃马为最大威胁:F14T潜力大 阿隆索无所不能

2014年05月08日19:54 新浪体育 微博 我有话说(244人参与) 收藏本文

中国站冠军汉密尔顿与季军阿隆索
  新浪体育讯 法拉利已经被梅赛德斯车队视为2014赛季的最大的威胁。尽管法拉利在2014年以来只是一次登上领奖台,但梅奔认为,F14T的潜力加上阿隆索的能力,意味着这支意大利队,而不是红牛,将是其主要竞争对手。
  梅奔运动部老板托托-沃尔夫说:“我认为(主要对手)将是法拉利。他们是拥有一切的唯一的另一支车队,引擎、传动链总成,都有。而且我认为,阿隆索是一个真正的比赛战士,他能够做到一切。”
  本周末的西班牙大奖赛被视为一个关键的冠军争夺战,所有车队将进行空气动力学的升级,竞争格局可能面临洗牌。
  沃尔夫认为,在巴塞罗那的较量,将表明他的团队究竟拥有多少优势,特别是红牛是否可以完全回到竞争者行列中。
  “加泰罗尼亚赛道会证明我们的车是否真的好,因为我们是在一条适合红牛赛车的赛道上竞争。在最近的比赛中,红牛的进步是非凡的,所以加泰罗尼亚赛道真的会成为一个标杆。”托托-沃尔夫说到。
  (sinaf1)


阿隆索:为领奖台而战 但不是说我们一定能登台

2014年05月08日22:54 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文

法拉利车手阿隆索
  新浪体育讯 阿隆索在自己的主场,西班牙大奖赛,尽可能淡化登上领奖台的机会,尽管他在上一站成功登台证明了他的法拉利车队正在反弹。
  日前,梅赛德斯车队指出法拉利为其竞争冠军道路上的主要威胁。这让法拉利的头牌车手阿隆索变得更加更加谨慎。他说他并不期望能够复制取得比赛前三名的结果。
  “我们不能以我们能够登上领奖台或赢得比赛的思维去开启这场比赛, ”阿隆索在新闻发布会中说到。
  “这将会给来到这里的人们一个错误的,虚假的目标。我们在巴林只取得第九和第十,而我们在中国上了领奖台,因为我们在比赛日成功的把一些东西结合在了一起。所以,不是说我们正处在一个那样的位置,我们将在这里为登上领奖台而战。”
  “我们将尽我们所能,我们知道这将是一个艰难的周末,你永远不知道,这是比赛,什么都可能发生,但今天坐在这里,如果我告诉你,我会争取登上领奖台,很可能我会欺骗了你,而我不想这样做。”
  谈到与梅赛德斯车队缩小差距,阿隆索也谨慎的表示法拉利应该从自己的工作中的一点一滴做起。
  “我们必须尽一切可能来缩小这个差距,成为有竞争力的车队,”阿隆索说。“但那不会在一场比赛或两场比赛中就实现。”
  “这将是一个缓慢的复苏,希望为时不晚,当我们成为有竞争力的时候,将会为积分,为总冠军而战。因此,让我们会一场比赛一场比赛的去做。”
  “中国站的结果综合了很多东西,好运气让我们获得领奖台。在这里,巴塞罗那是一个很好的检查我们竞争力如何的地方,这里具有不同的赛道特点,会给我们一个答案,或在一些领域,我们需要找到一些答案的地方。”
  “再有就是摩纳哥,加拿大,完全不同的赛道。我们在这个锦标赛中,有很多时刻都需要我们给出答案,去证明我们是否具备实力。但是,如果他们(梅奔)认为我们是冠军对手,这是个好消息,因为他们这是尊重我们,但我们需要做出来,如果我们想成为一个潜在竞争者。”
  (sinaf1)


梅奔将测试引擎扩音方案 排气管处安装扩音器

2014年05月08日23:17 新浪体育 微博 我有话说(176人参与) 收藏本文

梅赛德斯将测试引擎扩音方案
  新浪体育讯 梅赛德斯车队将在F1西班牙站之后为期两天的季中试车中测试引擎声浪增强方案,而这个方案很简单——在排气管安装扩音器。
  本赛季,F1引擎从2.4升V8自然吸气更改为1.6升V6涡轮增压,导致引擎声音骤然下降。本周,F1引擎供应商和FIA针对引擎声音增加的方案进行了会晤,大家同意在西班牙站之后为期两天的季中试车中测试引擎声浪增强方案。
  梅赛德斯的方案很简单,在引擎排气管安装一个类似麦克风扩音器的扩音设备。梅奔称他们在工厂的测试已经证明这个方案有效,而且不会对目前的引擎竞争力带来影响。下周的赛道测试中,FIA将对梅奔的方案进行考察。
  (Woody)


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F1西班牙站首次练习赛汉密尔顿最快 维泰尔赛车抛锚

2014年05月09日17:37 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文

费尔南多-阿隆索[进入图集]1 / 8






费尔南多-阿隆索
北京时间5月8-11日,2014年F1西班牙大奖赛将在巴塞罗那举行。
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  新浪体育讯 北京时间5月9日,2014年F1西班牙站首次练习赛在巴塞罗那进行。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分27秒109的最快圈速排在头 位,迈凯轮车队巴顿和红牛车队里卡多二三位,圈速差距不到1秒。法拉利车队阿隆索P4,莱科宁P6。红牛车队维泰尔赛车出现故障只跑了4圈。
  周五首场练习赛中率先展示速度的是迈凯轮车队,巴顿在前一个小时的时间里排在头位。梅赛德斯车队的汉密尔顿直到倒数5分钟时才刷掉巴顿的成绩,并且领先了0.8秒。另一位梅赛德斯车手罗斯博格的赛车遭遇传动系统故障,延误了他的测试进程。
  红牛车队为维泰尔更换了赛车底盘,但是新车上路却再次出现技术故障。他在25分钟时驶在赛道T5弯道时赛车抛锚,原因是电子系统故障,他在首次练习赛中只完成了4圈。维泰尔的队友里卡多延续着强势,排在第三位。
  法拉利车队阿隆索在自己的主场排在第四位,队友莱科宁第六位,中间夹着迈凯轮新秀马格努森。
  索伯车队预备车手范德加德的赛车在直道末端车架断裂,冲入了沙地。印度力量车队佩雷兹赛车行驶中左侧后视镜脱落,并且落入了驾驶舱,好在车手没有受伤。
  F1西班牙站首次练习赛成绩:
# 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 汉密尔顿 梅赛德斯 1:27.023
17
2 巴顿 迈凯轮 1:27.891 0.868 26
3 里卡多 红牛 1:27.973 0.950 21
4 阿隆索 法拉利 1:28.128 1.105 23
5 罗斯博格 梅赛德斯 1:28.168 1.145 9
6 莱科宁 法拉利 1:28.337 1.314 19
7 马格努森 迈凯轮 1:28.423 1.400 27
8 马尔多纳多 路特斯 1:28.744 1.721 34
9 佩雷兹 印度力量 1:28.779 1.756 18
10 马萨 威廉姆斯 1:28.791 1.768 13
11 科维亚特 小红牛 1:28.792 1.769 24
12 霍肯伯格 印度力量 1:28.828 1.805 17
13 维尼 小红牛 1:28.859 1.836 24
14 纳斯尔 威廉姆斯 1:29.272 2.249 15
15 苏蒂尔 索伯 1:29.688 2.665 16
16 比安奇 马鲁西亚 1:29.820 2.797 22
17 格罗斯让 路特斯 1:29.944 2.921 21
18 范德加德 索伯 1:30.440 3.417 22
19 齐尔顿 马鲁西亚 1:30.748 3.725 19
20 维泰尔 红牛 1:30.942 3.919 4
21 小林 卡特汉姆 1:30.997 3.974 22
22 埃里克森 卡特汉姆 1:31.421 4.398 22
  (sinaf1)


站排位负于队友2次让车 阿隆索称维泰尔表现令他惊讶

2014年05月09日19:09 新浪体育 微博 我有话说(41人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索说,看到塞巴斯蒂安-维泰尔在过去的两场比赛中被其年轻队友里卡多击败令人感到吃惊。
  马克-韦伯告别F1后,四届F1世界冠军维泰尔今年在红牛迎来的新队友——丹尼尔-里卡多。这位同样来自澳洲的小伙表现极其抢眼,在赛季的前4站比赛中,3次排位高于维泰尔。维泰尔连续在巴林和中国站的比赛中被车队下令给新队友让车。
  “他现在给人留下的印象可能没有他过去那么深。”阿隆索说道,“今年的4场比赛,里卡多三次都更快。这令所有人感到惊讶,我猜也包括他自己。”
  阿隆索是维泰尔过去4个赛季最大的争冠对手,其中有3次尾随德国人获得年度亚军,包括两次是以微弱的劣势惜败,尽管驾驶一辆竞争力明显处于下风的车。
  上赛季结束时,阿隆索在接受BBC的采访谈及维泰尔说,虽然维泰尔贵为四次世界冠军,但是只有当他在驾驶一辆并不是最好的赛车夺冠时,才能真正 证明他的能力。在那次采访中,也就是去年的倒数第二站期间,阿隆索这样说道:“当他驾驶一辆和其他人一样的赛车时,如果他能赢,他将会得到巨大的认可,将 成为F1的传奇之一。”
  “而如果当某一天,他驾驶一辆和其他人一样的赛车,他排在第四,第五或者第七位。这4个世界冠军对于他将是非常坏的消息。”
  不过尽管维泰尔处于目前的状态,但西班牙人说一旦红牛以及其引擎合作伙伴将其存在的问题解决,维泰尔依旧是争夺世界冠军的威胁。
  “当红牛把问题解决了,雷诺能够带来更大的动力输出以弥补他们在直道上的速度赤字。我确信维泰尔会再次进入状态,并将成为夺冠热门。但是就目前而言,前4站比赛让人感到吃惊。”
  (新浪F1频道)


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维泰尔赛车电子线路损坏 将缺席第二次练习赛

2014年05月09日19:31 新浪体育 微博 我有话说(40人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔因为电子系统故障,将缺席F1西班牙站第二次练习。
  F1西班牙站周五练习今天在加泰罗尼亚赛道举行,塞巴斯蒂安-维泰尔出师不利,德国人FP1只跑了4圈便因为电子系统故障抛锚赛道。当四届世界冠军的赛车被运回PIT后,车队发现实际上是赛车的电子线路坏了。
  由于当代F1赛车的部件整合非常复杂,车队无法抢在第二次练习开始前将损坏的线路更换,这意味着维泰尔将无法参加今天下午举行的第二次练习赛。
  一份由车队发布的简短声明这样写道:“车队将抓紧时间解决问题,以准备明天的FP3。”
  红牛征战本周的F1西班牙站原本抱有极高的期待,车队除了对赛车进行技术升级外(包括更换维泰尔的底盘外),作为动力单元供应商的雷诺也对动力进行了升级,致力于缩小红牛在直道上的速度赤字,没想到维泰尔的开局会如此不顺。
  (新浪F1频道)


F1西班牙站第二次练习 汉密尔顿依旧最快 维泰尔缺席

2014年05月09日21:32 新浪体育 微博 我有话说(192人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 北京时间5月9日21:30,F1西班牙站第三次练习在加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯AMG依旧无敌,路易斯-汉密尔顿和队友尼科-罗斯伯格将前二轻松包揽,红牛车队的里卡多第三,但是圈速落后0.536秒。
  赛前
  首次练习的最快成绩便被汉密尔顿拿下,当时英国人比次席的迈凯轮车手简森-巴顿快了0.868秒。红牛车手里卡多第三,主场作战的法拉利阿隆索第四。罗斯伯格是因为受困ERS系统故障止步第五。
  四届世界冠军维泰尔开局不利,德国人FP1仅跑了4圈便因为电子系统故障抛锚,之后查出是线路损坏,无法及时修复,使得他直接无缘FP2。
  比赛
  第二次练习车队除了继续评估空气动力学和优化调校设置外,还有一项传统任务就是开始对教软的一种轮胎进行测试。倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方是橙色硬胎+白色中性胎。
  尽管西班牙站被认为是其他车队缩小同领头羊奔驰之间差距的机会,但从现在看来并非如此。在FP2中,当两辆三叉星的运行都处于正常的状态下,没有人任何对手能够接近他们。
  汉密尔顿和队友罗斯博格分别作出1:25.524和1:25.973轻松将前二包揽,他们是仅有的两位跑入1分26秒的车手。
  最接近奔驰的是排名第三的红牛车手丹尼尔-里卡多,但澳洲人依旧落后0.536秒,虽然红牛的赛车被认为在这条考验空气动力学的赛道上具备一定的下压力优势。丹尼尔-里卡多在今天测试中遭遇了转向不足的问题,但是随着比赛推进,情况有了明显改善。
  法拉利车队的阿隆索和基米-莱科宁排名成绩单的第四和第五位。前者已经在赛前向家乡车迷强调,不要对本周的比赛有太高期待,登台将是跃马的奋斗目标。
  路特斯车队继续麻烦不断。罗曼-格罗斯让在FP2的练习再次遭遇引擎故障,法国人在无线电中对车队说看起来情况和早上一样。队友帕斯特诺-马尔多纳多则在距离比赛结束时遭遇变速箱故障。
  整个FP2没有大的意外发生,唯一的一次险情是红牛二队车手维尔格尼在比赛尾声右后轮突然脱落。
  F1西班牙站的第三次练习将于17:00举行,20:00排位,敬请关注!
  F1西班牙站第二次练习成绩
名次 车号 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:25.524
33
2 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:25.973 0.449 36
3 3 里卡多 红牛-雷诺 1:26.509 0.985 38
4 14 阿隆索 法拉利 1:27.121 1.597 33
5 7 莱科宁 法拉利 1:27.296 1.772 33
6 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:27.788 2.264 37
7 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:27.811 2.287 29
8 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:27.824 2.300 31
9 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:27.866 2.342 42
10 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:28.049 2.525 35
11 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:28.074 2.550 31
12 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:28.246 2.722 30
13 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:28.284 2.760 33
14 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:28.698 3.174 33
15 21 古特雷兹 索伯-法拉利 1:29.105 3.581 24
16 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:29.129 3.605 34
17 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:29.493 3.969 26
18 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:29.991 4.467 26
19 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:31.148 5.624 28
20 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:31.338 5.814 38
21 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:31.586 6.062 39
  (新浪F1频道)


爆F1考虑引入激进省钱方案 赛车7月冻结比赛缩至2天半

2014年05月09日23:18 新浪体育 微博 我有话说(225人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1的改革暗流涌动!据德国媒体《汽车,发动机与运动》报道,在预算帽被大车队废除后,现在小车队提出了一些省钱方案!有些内容相当激进。
  第一:每年的赛车发展到7月1日开始冻结。这将给予车队的足够的时间对设计错误做出反应,然后集中精力发展来年的新车。此举是因为后半赛季平行的发展旧车和新车牵涉到大量的资金投入,小车队将处于明显的劣势。
  第二,每站比赛的周五上午,在FIA验车之后,赛车将被“冻结”。此举将禁止车队使用私人喷气飞机或者航空手提行李“空投”新部件。
  第三,进一步压缩风动开机时间,从当前的60小时每周压缩到40小时每周。这意味着未来车队将更多的依赖于CFD。
  第四,将大奖赛周末的时间从三天压缩到两天半,练习从周五下午开始,上午交给车队搞公关宣传以及国际汽联的验车时间。
  第五,更多的赛车部件标准化。
  现在这些尚处在建议阶段,是否会写入规则仍有待观察。按照程序,如果能在6月30日的“大限”之前投票表决通过,将有机会写入2015年的规则。如果过了“大限”,则需要所有车队的一致同意。
  (新浪F1频道)


雷诺:车队延迟付款影响研发 不排除中断引擎供应

2014年05月09日23:20 新浪体育 微博 我有话说(103人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1引擎供应商雷诺表示部分车队拖延付款影响了引擎的研发和升级进度。
  在经历了糟糕的首次季前测试后,法国汽车制造商制定紧急行动计划弥补不足。并且这些努力收得了成效,红牛在揭幕战便展现出挑战梅赛德斯的实力。用于弥补不足的资金一部分来自雷诺汽车公司,另一部分则由客户车队买单。
  在西班牙大奖赛之前,雷诺F1运动总监Jean-Michel Jalinier表示对某客户车队拖延付款不满,引擎的研发升级因此受到影响。
  “研发升级的推动,我们需要充足的资源支撑,我们的资源来自两处。一方面来自雷诺,雷诺为我们提供了良好的支持,不论是人力资源还是财力支持。另一方面来自客户车队,因为我们将引擎卖给车队。”
  “对于客户车队的支持,我必须说,状况并不理想,因为有车队拖延付款。在那个时候,你需要耗费资源去追赶对手,你不能拖延付款。”
  虽然Jalinier拒绝点名,但不大可能是由饮料公司巨资支持的红牛和小红牛车队。雷诺表示当前是关键时期,大约需要花一周的时间来协调。
  “这非常令人揪心。”Jalinier表示,“我们正在研发,正在投钱,我们需要获得资源来支撑。”
  被问及如果没收到付款是否可能中断引擎供应时,Jalinier回答说:“这是一个选项。你首先需要与你的车队合作,以达到希望的财政状况。我们必须让车队了解情况,携手解决困难,并作出决定,因为我们无法推进。”
  (Flying Spur)


瑞士女车手欲2015年进军F1 曾夺印地赛分站亚军

2014年05月10日01:21 新浪体育 微博 我有话说(31人参与) 收藏本文

德西尔维斯特罗与索伯车队经理卡腾伯恩
  新浪体育讯 女车手西莫纳-德西尔维斯特罗(Simona de Silvestro)期待在2015年驾驶索伯赛车参加F1比赛。不久前她驾驶索伯旧款C31赛车在法拉利的费奥拉诺赛道进行了两天的试车。六月底,她还将在瓦伦西亚赛道再进行3天的试车。
  “明年参赛是我的目标。”西莫纳-德西尔维斯特罗说到。“路还很漫长。但是我已经做对了一切该做的,在F1赛车里展示了我的进步,所以为什么不能够呢。”
  西莫纳-德西尔维斯特罗此前在美国的印地系列赛取得过不错的成绩,她在去年的休斯敦站获得亚军。但是目前,这位瑞士还没有拿到超级驾照。不过以她的履历来看,拿到超级驾照应该不成问题。
  (sinaf1)


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