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舊 10-08-17, 02:50 PM   #326
anyone
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坐係spoon1曬住訓左50個圈


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舊 10-08-17, 03:21 PM   #327
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F1日本站咸美頓奪冠 華迪爾退賽落後59分
2017年10月08日14:33










咸美頓


  香港時間10月8日,2017F1日本站正賽在Suzuka賽道結束。梅奔車手咸美頓杆位發車奪取分站冠軍,紅牛車隊維斯塔潘、列卡度分獲亞軍季軍。法拉利車隊華迪爾遭遇賽車火花塞故障第五圈退賽。博塔斯第四,雷干倫第五。車手積分榜,咸美頓領先華迪爾優勢擴大到59分。
  2017F1日本站正賽成績表:

  2017F1日本站後車手積分榜:


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舊 10-09-17, 12:11 AM   #328
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華迪爾:我要“保護”法拉利 總冠軍還有機會
2017年10月08日15:37










華迪爾


  在日本站“很受傷的”塞巴斯蒂安-華迪爾賽後表示,至關重要的是他要“保護”法拉利,以免車隊因賽車在Suzuka賽道可靠性方面的戲劇性表現而收到批評。
  亞洲賽季對法拉利而言,無疑是場災難。新加坡起步就撞車雙退,馬來西亞華迪爾末位發車、雷干倫DNS。而本站,雷干倫FP3撞車,緊急維修後也只拿到排位賽第六,還要被罰退五位。
 好不容易,華迪爾因排在第二的博塔斯罰退而頭排發車,結果還在第五圈因賽車火花塞問題而退賽――這讓人們又聯想到上一站因引擎安裝問題而影響了渦輪增壓。
  咸美頓不但在日本拿到本賽季個人第八冠,還因德國人的退賽而將領先優勢擴大到了59分。在還剩四站、最多隻能拿到100分的情況下,這個差距幾乎是無法彌補的。
  “這些對你至關重要的方面――特別是如果出錯的話――其實都是很正常的,所以這是我們工作的一部分。”華迪爾告訴天空體育F1頻道說。
  “我想,我需要保護他們。到目前為止,我們完成了一項了不起的工作。顯然,最後兩站在可靠性方面的問題是個遺憾,但要知道,有時候就是會像那樣。”
  德國人補充說:“當然,這很傷人,而我們(對此)都很失望。但現在,我們需要回去,休息一下,然後在最後四站比賽中全力以赴,並且看看會發生什麼。”
  這場勝利也是咸美頓在夏休期之後,五場比賽中的第四場勝利――他只是在上週的Sepang賽道獲得了亞軍而已。
  而相比之下,華迪爾在最近十場比賽中只贏了一場,但他依然拒絕承認本賽季已經失去了奪冠希望。
  “我們還有機會,但,是的,很明顯,這並不像我們所希望的那樣,那麼受我們的控製。”法拉利車手繼續說道。
  “總體來說,車隊正處在一個良好的方向上,我們一場比一場有進步。我們已經被人們想像的走得更遠了很多。因此,也還是有些積極因素的。”
  “但,現在你們沒有看到積極的方面,因為今天不是能看到積極方面的一天。”
  (月光)


咸美頓無限逼近總冠軍 領先59分 夢中才有!
2017年10月08日15:58










咸美頓賽後長跪不起


  在剛剛結束的F1日本大獎賽中,Mercedes車隊的英國車手劉易斯咸美頓從杆位出發,最終獲得冠軍。由於華迪爾遭遇動力故障退賽,本場比賽結束之後,在只剩下四場分站賽的情況下,咸美頓在車手積分榜上的領先優勢擴大到了59分。賽後咸美頓表示,他做夢也沒想到在賽季末還剩四站時能夠握有如此巨大的優勢。
  華迪爾的法拉利賽車在開賽前就遭遇了火花塞問題,正賽5圈便退賽。過去的三場亞洲分站賽,咸美頓狂攬68個積分,反之華迪爾只獲得了12個積分。59分的領先優勢在咸美頓離開亞洲時確立。
  這意味著如果下一站,美國大獎賽,華迪爾的成績在前五名開外,咸美頓就將提前獲得本賽季的總冠軍。
  “老實說,只有夢中才能想到有這樣的優勢,”咸美頓說道,“法拉利在整年中都對我們施加了巨大的壓力。我必須將這一成就歸功於車隊,他們的工作表現是現象級的,可靠性真的是太好了,他們對工作一絲不苟,真的這就是為什麼我們有如此的可靠性表現,也是為什麼我們能夠獲得現在的成績;
  “我要對車隊的夥計們致以深深地謝意,在這裏以及在工廠的每一位同事,我都欠你們一份情,”咸美頓承認。比賽的進程並不輕鬆,最後階段他頂住了維斯塔潘施加的壓力,不過被套圈的車手給了他喘息的機會。最終維斯塔潘以1秒的劣勢緊隨咸美頓衝過終點線。
  “車隊的工作難以置信,馬克斯的駕駛也非常出色。老實說,這場比賽對我們倆都不容易,”咸美頓說,“我們的排位賽速度更快,紅牛的正賽速度似乎也很快,我仍然能夠壓製住他。但有兩次我們倆非常竭盡,特別是最後階段,在虛擬安全車出動的時候以及我們重新發車的時候。我的輪胎溫度掉下來了,我又遇到了一些慢車,當時非常非常接近。”
  日本站落幕宣告本賽季F1的歐洲和亞洲賽季結束,F1大獎賽還剩下四場比賽:美國站、墨西哥站、巴西站以及最後的阿布紮比站。
  (考拉)


維斯塔潘:已全力追趕咸美頓 車速很有前途
2017年10月08日16:08










維斯塔潘


  維斯塔潘說他在日本站為了冠軍拚盡了全力,但最終還是在咸美頓身後衝過了重點線取得第二。
  維斯塔潘在一號彎就超越了隊友列卡度。隨後由於華迪爾的賽車故障維斯塔潘輕鬆上到第二位。在第一次進站過後維斯塔潘迅速縮小了和咸美頓的差距,但是博塔斯在讓過了咸美頓之後在賽道上又呆了幾圈,這也讓他和咸美頓的差距增加到了三秒。
維斯塔潘最終以1.2秒之差屈居亞軍,上週他在馬來西亞站拿到了自己本賽季的首個冠軍。
  “今天非常棒,Suzuka賽道很適合我,我真的很喜歡這裏。我覺得我們的速度很有前途,在第一段用超軟的時候我的左前胎有點掙紮,但是換上了軟胎之後我們有很強的競爭力。我一直跟著咸美頓,特別是最後幾圈,我們的速度都很快,很難超越他。在最後兩三圈里我竭盡全力想縮小差距。”
  “今天的比賽很棒,我們的賽車在一點一點的進步,我對此非常高興。”
  隊友列卡度以第三完賽,紅牛車隊的兩位車手今天同時站上了領獎台。
  (Mc.Dull)


阿朗素因阻擋咸美頓被訓誡處罰
2017年10月08日18:19










阿朗素


  F1日本站賽後,幹事判定麥拿倫車手阿朗素無視藍旗,阻擋了領先的梅奔車手劉易斯-咸美頓,幹事對阿朗素處以訓誡處罰。
  FIA官方聲明寫到:“正賽第51圈,阿朗素被出示靜止藍色信號燈,在T14-T15彎道被出示揮動的藍旗。在這之前,他還被出示閃爍的藍色信號燈,告知他領先車手劉易斯-咸美頓正在接近。正賽第52圈T11彎道,阿朗素讓咸美頓通過。”
 “F1運動規則規定,車手必須儘可能早的讓過套圈車輛,無論他處於任何爭奪中。幹事認定,阿朗素沒有做到這點。”
  當時咸美頓正領跑比賽,但面臨維斯塔潘的追擊。阿朗素正在與馬莎爭奪第十名。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


印度力量F1日本站再獲雙積分 佩雷茲聽從車隊指令
2017年10月08日19:07








印度力量車隊奧康、佩雷茲

  在剛剛結束的2017F1日本站比賽中,印度力量本賽季第13次雙積分帶回,奧康P6,佩雷茲P7。比賽中,塞爾吉奧-佩雷茲終於沒有對抗車隊不讓他攻擊隊友埃斯特班-奧康的指令。
  在鈴鹿,法國小將以第六名完賽,險勝第七個完賽的隊友。而墨西哥人則在比賽的大部分時間里都跟在小將身後,並一度通過車載電台催促他加快速度。
隨著不耐煩的加劇,佩雷茲曾詢問車隊,是否可以超越奧康,但他最終還是聽從了指令按兵不動,一直保持跟在隊友身後。
  “我覺得換上第二套輪胎之後,我是比埃斯特班更快的。而我有機會在最後那次重新發車(第50圈虛擬安全車退出)後超越他,但我們都遵守了車隊的指示。”墨西哥人說。
  “我們知道情況會是這樣的,所以這並不奇怪。就車隊的分數而言,(即使)我們交換(也)不會有什麼不同,所以我理解車隊的看法。”
  “最終,埃斯特班在整個週末都幹得不錯。”

印度力量車隊佩雷茲

  佩雷茲對自己在日本的努力很滿意,同時他也承認這個結果很可能是他能取得的最好的結果。
  “我為車隊取得這麼好的結果感到非常高興,這無疑是我們今天能取得的最大成就。”
  “這是一場相對輕鬆的比賽:我們在排位賽階段表現很強,我們擁有很好的比賽速度,所以我們把大量的時間都花在了自己的比賽上。”
  “對我們來說,最近兩站比賽真的表現很強大,我對我們所取得的成績感到非常滿意。”
  幾週前,一場地震襲擊了墨西哥。其所造成的災難性後果,也一直是佩雷茲關心的主要問題。

印度力量車隊奧康

  墨西哥大獎賽的組織者已經加緊努力,以消除F1界對即將到來的比賽的憂慮,並且還在週日比賽前在鈴鹿的領獎台上展示了一個明顯的標語。
  “賽前在領獎台上的這條‘加油墨西哥(Fuerza Mexico)’的標語,對我意味著很多。我想對在圍場里的每個人說‘謝謝你’。”佩雷茲說。
  “在過去幾週內,我的祖國所得到的支持非常不可思議。我希望我們能繼續有所幫助,尤其是當我們為這個月晚些時候在墨西哥進行的比賽做準備時。”
  (月光)


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舊 10-12-17, 03:00 AM   #329
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華迪爾缺席奏國歌儀式遭訓誡 距罰退一步之遙
2017年10月10日10:30










華迪爾


  由於缺席日本大獎賽賽前的奏國歌儀式,華迪爾遭到了F1比賽幹事的訓誡。如果再次遭受訓誡,華迪爾就將接受在大獎賽發車罰退10位的處罰。
  F1全體車手出席賽前的奏國歌儀式是強製要求,但日本站奏國歌儀式開始時,華迪爾留在了自己的賽車中,此時技師正在緊急修理他賽車引擎的火花塞問題。隨後華迪爾因涉嫌違反規定而遭到賽會的調查。FIA在一份聲明中確認華迪爾因自己的行為而遭到了訓誡。這一決定是嚴厲的,因為根據F1運動規則,如果再遭到一次訓誡,華迪爾將遭受賽事處罰。
 F1運動規則18.2款規定,任何車手如果在一個大獎賽賽季中遭遇三次訓誡,將被處以在大獎賽罰退10位的處罰。不過處罰的前提是至少有兩次訓誡是因為車手違反規定而造成。如果第三次訓誡出現在一場比賽中,那麼退後10位發車的處罰將在下一場比賽中執行。
  華迪爾缺席日本站的奏國歌儀式是本賽季他獲得的第二次訓誡,第一次是在摩納哥大獎賽排位賽時將車停在了維修通道線之外。這意味著在本賽季賸餘的4場比賽中,華迪爾必須避免因為再次違規而被訓誡,否則他就將接受退後10位發車的處罰。
  (考拉)


故障火花塞是日本貨 法拉利:隊內無人需擔責
2017年10月10日10:40










華迪爾的賽車遭遇故障


  法拉利車隊的領隊阿德里巴貝內表示,車隊內部不應有人為華迪爾在日本大獎賽的退賽負責。在距離發車僅剩一點的時候,華迪爾的賽車被診斷出引擎出現問題。痛苦席捲了整個車隊。
  在掙紮了幾圈之後,華迪爾退賽。這次退賽對於華迪爾的爭冠幾乎是毀滅性的打擊。
華迪爾賽車的引擎故障最終確定為火花塞問題,但是在如此短的時間內,車隊無法為他更換火花塞。
  頗具黑色幽默的是,為法拉利提供火花塞的日本NGK公司距離Suzuka賽道僅僅1小時的車程。
  好事者指出,連續三場的災難性表現足以讓法拉利解僱阿德里巴貝內。不過這位意大利人表示,法拉利隊內沒有人犯錯。
  每個人都能看到發生了什麼,阿德里巴貝內在接受意大利天空體育採訪的時候表示,“你看到車隊犯了什麼錯誤了嗎?賽車很好,但一個部件讓我們付出了代價。但我們必須翻過這一頁,繼續保持昂揚的鬥志,分析出現的問題,然後去奧斯汀。即便我們現在落後Mercedes已經很多。”
  Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫樂見咸美頓積分優勢的增長,但他也對法拉利的遭遇表示了同情。在比賽結束後,他走到法拉利的指揮台向阿德里巴貝內傳遞了鼓勵的話語。
  “我和毛奇里奧的關係非常好,他們肯定感到痛苦,”沃爾夫說道,“可能這是車隊研發中的短板。從2016到2017,他們取得了巨大的進步。他們的賽車非常快,只是缺乏一些可靠性,這會是下一步的工作。”
  沃爾夫也強調,比賽沒有結束。這一點他的搭檔,車隊的非執行主席勞達也同意。“我為塞巴斯蒂安的遭遇而遺憾,”勞達說,“感謝上帝是他們而不是我們遭遇了這一切。但法拉利需要看看這些小錯誤源自哪裡,然後解決問題。塞巴斯蒂安現在落後很多,但我總是說,只要冠軍沒有決出來,就不能斷定誰輸誰贏。”
  (考拉)


雷干倫:法拉利的近況有點“奇怪”
2017年10月10日10:47








雷干倫的賽車


  日本站再次被對手拉開車手和車隊積分榜上的差距之後,法拉利車隊的雷干倫表示,近來的引擎問題“有點奇怪”。雷干倫的隊友華迪爾的賽車在發車之前遭遇火花塞故障,這一故障導致華迪爾退賽。德國人的最大競爭對手咸美頓則奪得了冠軍。
  在華迪爾的賽車日本站出現之前,雷干倫的賽車在馬來西亞大獎賽賽前也出現問題,引擎故障導致芬蘭人未跑便退出比賽。
 咸美頓領先華迪爾的積分已經高達59分,在全年還剩下四站比賽的情況下,華迪爾能夠拿到的最高積分也只有100分。法拉利車隊落後Mercedes車隊也高達145個積分。
  “當我們遭遇技術問題時,我們的狀態就距離理想狀態甚遠,”雷干倫說。日本站他從發車時的第十最終帶回了第五。
  “週六的狀況有點奇怪,塞巴斯蒂安在馬來西亞排位賽之前遇到了一些問題。但這是第二次出現賽車在排位賽一切正常,到了正賽就發現問題。這當然不是我們希望看到的,因為這讓我們一無所獲。我們必須檢查到底出了什麼問題,然後解決他。我們必須解決這些故障,找出最近我們遇到這些問題的原因,”雷干倫解釋道。
  日本站的第一圈雷干倫遭遇了麻煩,在與雷諾車隊的霍肯波格較量的時候,雷干倫的賽車走到了賽道的緩衝區,損失了大量的時間,最終他拿回了一個第五。
  “我們使用軟胎完成了一個出色的發車。然後我就一直糾結於該走哪條賽車線。我選擇走了外線。第一圈的時候,我試圖在諸多賽車中找到一條自己的路線,”雷干倫說道,“我不知道自己最後走了什麼路線。為了超雷諾,我嚐試走了外線,但是丟掉了一些位置,不過我又奪了會來。我的速度用來超車沒有問題,但超車並不容易。我們確實落後得太遠。整場比賽賽車的感覺有點奇怪,賽車的平衡沒有達到最佳。有些時候賽車很好,另外一些時候則很睏難。最終的成績顯然離最佳的成績很遠。”
  (考拉)


大發雷霆?並沒有 法拉利主席:繼續戰鬥!
2017年10月10日11:00








法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內


  雖然每個人都料想塞爾吉奧-馬爾喬內會在又一次失敗的週末後大發雷霆,然而這次法拉利主席卻並未那樣。
  在鈴木賽道,塞巴斯蒂安-華迪爾在正賽四圈過後就因火花塞問題而退賽。這很可能將斷送他本賽季贏得車手總冠軍的機會――因為隨著梅奔車手劉易斯-咸美頓在日本奪冠,在過去五站中,他已經拿下四冠一亞的成績。目前在車手積分榜上英國人已經領先法拉利車手59分之多了。
然而馬爾喬內卻發誓要繼續戰鬥。
  “(到目前為止)賽季並沒有輸,一切都還可以做。”在紐約證券交易所的法拉利70週年紀念活動上,公司主席這樣說道。
  “我不會談論壞運氣,我並不相信這個。”他補充說,“重要的是不要失去信心――那帶領我們一路走了那麼遠。”
  “我對車隊所完成的一切感到高興,在接下來的四場比賽中,我非常有信心,我們將能夠拉近和梅奔的大部分差距。”
  “還有時間迎頭趕上,賽車已經取得了巨大進步。即使不比梅奔強,那法拉利也(跟他們)不相上下,我們不能放棄。”
  馬爾喬內也談到了在週日正賽開始階段華迪爾的引擎問題,那是由於一個“59歐元的火花塞影響了一輛花費數百萬歐元的賽車”。
  “這是個久而久之、我們很可能已經忽視了的問題。因為它從來都不重要,但現在我們已經至少有三次真正看到了它對性能的破壞性影響。我們會修好它的。”
  (月光)


印度力量考慮放鬆車隊指令 或允許佩雷茲奧康競爭
2017年10月10日11:32








奧康與佩雷茲

  當車隊在積分榜上第四的位置安全了之後,印度力量可以考慮放鬆其嚴格的車隊指令了。
  在埃斯特班-奧康和塞爾吉奧-佩雷茲上演了一系列賽道競爭――這最終導致了兩位車手在Spa-Francorchamps賽道發生了一次危險而代價昂貴的碰撞――後,印度力量改變了他們的管理規則,在餘下的賽季里引入了車隊指令。
 奧康和佩雷茲在週末的日本站正賽中再一次跑到了一前一後的位置上,墨西哥人曾一度詢問車隊是否可以超過跑在前面、但速度明顯比自己慢的法國小將,結果遭到了車隊的拒絕。
  不過,賽後,印度力量COO奧特瑪-薩弗諾爾表示,他們車隊指令的情況可能會被檢查,並最終被改變。
  “在(車隊)第四名位置安全以後,我們將和大家一起坐下來,看看他們是否確實可以再次開始競爭。”英國人說。
  雖然印度力量主管希望兩位車手都能在他們目前的“緩刑期”內堅持下來,但一旦他們不能,那指令將會一直持續到2018賽季初。

印度力量車隊佩雷茲

  “車隊永遠都是第一位的。”薩弗諾爾說,“如果他們能在今年之後向我們證明,他們能理智地一起比賽,那麼我確信我們會考慮(取消車隊指令)的。”
  “[尼科]霍肯伯格和切科(Checo)[佩雷茲]曾在一起理智地比賽,他們並沒有互相發生碰撞。如果我們能再次處於那種情況,那麼就沒有理由總是用車隊指令。”
  COO繼續說道:“他們兩個都是聰明人,很希望這些課程將很快被學會,我想他們已經(學會了)。”

印度力量車隊奧康

  “在這裏,我們的理念一直都是最大限度地發揮車隊的潛力,我們不得不盡最大努力使車隊潛力得到最大限度地發揮。”
  “通常,讓他們(相互)競爭,開出他們儘可能快的速度,就可以將車隊潛力最大化。但當他們開始經常彼此碰撞時,那麼這就不能最大限度地發揮車隊潛力了,所以我們不得不做些不同的事,以便使車隊潛力最大化。”
  “那正是我們已經做了的。”薩弗諾爾說,“當我們很高興讓他們(相互)競爭、並相信讓他們競爭比阻止他們更好時,那麼那就是我們會讓他們那麼做的時候。但我們現在還沒到那個時候。”
  (月光)


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羅斯堡:阿朗素沒開上好車不能怪運氣
2017年10月11日10:30










尼科-羅斯堡


  已經退役的衛冕冠軍尼科-羅斯堡最近表示,阿朗素只能責怪自己對職業生涯的決定――這使得他在雷諾獲得兩連冠後,超過十年的時間里都沒能再次獲得車手總冠軍。
  西班牙人經常發現自己在錯誤的時間待在了正確的地方。他在2007賽季後離開了麥拿倫,而前隊友劉易斯-咸美頓就在接下來的那一年成功登頂世界冠軍。2010年,他加盟了法拉利,此後他共遺憾地獲得了三次第二,2011年拿到第四,而在重歸麥拿倫前的最後一個賽季,他只得到了第六名。
過去三年,他一直待在賽車缺乏動力的麥拿倫,儘管已經暗示想要離開,但在“互換引擎”交易後,預計他將繼續留在麥拿倫,下賽季繼續與雷諾合作。只有時間能告訴我們,那是否是個正確的決定。
  但羅斯堡表示,那並不是因為“運氣不好”,他堅持認為一個頂級車手知道他們需要在哪裡贏得勝利。
  “那並不是運氣不好。”德國人說,“當你選擇加盟錯誤的車隊時,那並不是運氣不好,因為那都是作為一名頂級車手需要去考慮的一部分。”
  “你可以成為世界上最好的車手,但你不會在一輛糟糕的賽車里取勝。”
  羅斯堡強調,阿朗素目前唯一的選擇就是堅持留在麥拿倫,特別是在沒有其它頂級車隊的席位可選時。德國人還認為,一次勒芒的嚐試不會提供足夠的挑戰。
  “這(麥拿倫)是他唯一的選擇。”他繼續補充道,“那(勒芒耐力賽)不是F1――而F1才是最大的挑戰。”


紅牛:Suzuka賽道暴露雷諾引擎缺乏高功率模式
2017年10月11日10:51










紅牛賽車在Suzuka賽道


  在結束了日本站的比賽後,紅牛認為,Suzuka賽道的佈局暴露了雷諾引擎缺乏一個“神奇的”高功率模式。
  大家都看到了在正賽最後幾圈,馬克斯-維斯塔潘持續威脅著劉易斯-咸美頓的勝利;然而在此前的排位賽上,梅奔的賽車卻甩開紅牛一秒鍾之多。
 紅牛主管克里斯蒂安-霍納認為,由於梅奔在Q3的引擎提升模式,在排位賽上的正常差距被拉大了,因為Suzuka賽道是今年的賽曆中更需要動力的賽道。
  當被問到為何紅牛在正賽中比排位賽中要好那麼多時,霍納說:“我認為,我們在正賽中所跑的模式與我們在排位賽中是相同的。這是一個重要的差別。”
  “考慮到賽道全油門的百分比如此之大,即使有高負載彎道,這條賽道(對於引擎)也相當敏感。”
  “如果我們選擇一個像130R這樣的彎道來看,我們似乎能發現,相比我們的直接競爭對手,即使這條彎道相對平滑,但是我們在出彎的時候也沒有完全恢復全油門。”
  “我們在那一個彎就損失了0.2秒。那就像是在巴塞隆拿的三號彎,在俄羅斯的三號彎……那些類型的彎道讓我們特別痛苦。”
  霍納繼續說道:“Suzuka賽道的全油門(路段)百分比更大,特別是面對第一段的末尾那裡,Degner彎道的那兩個加速出彎,發卡彎的出彎,以及最後那一段……我們看到在那裡我們相當痛苦。”
  “我們在排位賽中比杆位慢了一秒。整個週末,底盤一直都很強勢,我們可以從GPS數據看到我們的底盤很棒。而很明顯,梅奔和法拉利在正賽中,不能持續的在高功率模式下跑。”
  紅牛主管說,Suzuka賽道彎道的性質意味著,任何動力上的欠缺都會比平常受到的懲罰更多。
  “最終決定性的還是動力,因為一旦你的駕駛稍微有一點兒瑕疵,引擎就無法保持全油門。”他說,“而在這一點上,對加速度還是非常敏感的。”
  “反之,如果你有動力,你就能看到梅奔和法拉利在跑的時候比我們有更多下壓力。他們都使用了尾部小翼(monkey seat)、一個更深的尾翼,而他們的極速仍然極其令人印象深刻。”
  (月光)


法拉利主席:車隊為忽視質量管控而付出代價
2017年10月11日15:06








法拉利主席馬爾喬內


  法拉利主席馬爾喬內在車隊連續遭遇馬來西亞和日本大獎賽兩場匪夷所思的比賽之後表示,法拉利車隊為忽視質量控製付出了代價,不過他也堅稱,現在挽救整個賽季還為時不晚。
  新加坡退賽、馬來西亞和日本遭遇引擎故障,華迪爾的奪冠希望在這三場比賽結束之後已基本破滅。在全年還剩下四站比賽的情況下,他已經落後競爭對手咸美頓59個積分。
 日本大獎賽,華迪爾的賽車是被一個價值59歐元的火花塞廢掉的,馬爾喬內已經對此表示了沮喪,他表示法拉利應該重新檢討零部件質量管控的責任。
  對於一台價值連城的賽車來說,這種技術上的衝擊使人無語,他在接受意大利媒體採訪時表示。這個問題我們之前一直忽視了,因為我們從未想過會如此重要。
  但現在我們已經至少有三次看到這種細節的疏忽對賽車性能的災難性打擊。
  我們會解決的,馬爾喬內強調說。
  華迪爾本來有希望贏得過去的三場比賽,但是在這三場比賽中他僅僅在馬來西亞拿到了第四。除了華迪爾跌出爭冠行列,法拉俐落後Mercedes的車隊積分也從夏休之前的39分擴大到145分。馬爾喬內相信,賽車的速度意味著法拉利有能力持續施壓Mercedes車隊至賽季末。
  不驕傲地說,我認為時至今日,我們至少不輸給Mercedes,馬爾喬內補充說。
  “我相信,如果不是遇到過去三站那樣的問題,我們在這裏討論的就完全是另外一個話題。
  這個賽季還沒有結束,仍然有事情要做。重要的是不丟掉信心,正是信心才把我們帶到今時今日。我很高興車隊已經取得的成績,未來四場比賽,我對縮小與Mercedes之間的差距滿懷信心。”
  (考拉)


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古碧加完成威廉斯F1試車 下週將再次試車
2017年10月12日13:34






羅伯特-古碧加

  10月11日,英國Silverstone賽道,波蘭車手羅伯特-古碧加駕駛2014款威廉斯F1賽車FW36完成了一天的測試。本次試車是威廉斯車隊評估20018年正式車手的一部分。
  威廉斯車隊表示,古碧加的試車是“成功的”,但沒有披露任何試車數據。知情者稱,古碧加駕駛的賽車被塗成了純白色塗裝。

2014款威廉斯FW36

  下週,威廉斯車隊還將安排古碧加在匈牙利的Hungaroring賽道再次試車。下週在亨格羅林與古碧加一起試車的還將有蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔。
  威廉斯車隊還沒有確認2018年正式車手,候選人包括馬莎、斯特羅爾、古碧加、迪雷斯塔,以及維爾萊茵。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


法拉利車隊緊急調入質量控製主管 是一位美女
2017年10月12日13:55








法拉利


  法拉利F1車隊將從集團公司菲亞特-克萊斯勒調入一位質量控製部門主管。此舉是連續兩站比賽賽車遭遇嚴重的質量問題之後,車隊做出的應急對策。
  將被調入的質量控製部門主管名為瑪麗亞-門多薩(Maria Mendoza),她將向技術總監馬蒂亞-比諾托(Mattia Binotto)彙報。
瑪麗亞-門多薩此前在菲亞特-克萊斯勒公司擔任動力部門質量控製主管,她畢業於薩拉戈薩大學,2012年加入菲亞特集團。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:法拉利在追求極限中掉了鏈子
2017年10月12日14:17










托托-沃爾夫


  Mercedes車隊的商業總監托托-沃爾夫表示,近來困擾法拉利車隊的問題,可能源自意大利人為了讓賽車的性能較之2016賽季有突破性的表現而將賽車推向極限的努力。這種努力現在看來失敗了。
  本賽季的絕大部分時間,Mercedes和法拉利的速度幾乎並駕齊驅。但在華迪爾和法拉利連續遭遇數場糟糕透頂的大獎賽之後,咸美頓已經大幅拉開了與華迪爾之間的差距。
 華迪爾在新加坡站的撞車,在雪邦站排位賽和鈴鹿站正賽期間遭遇的引擎故障,讓他與咸美頓之間的積分差擴大至59分。雖然仍有希望,但卻很渺茫。
  不管Mercedes有多麼強烈地奪冠願望,沃爾夫強調,提供一台能夠完賽的賽車始終是車隊工作的一部分。
  “在F1中,你不會有所謂的俘虜,”沃爾夫回答《汽車運動》關於是否對以這種輕鬆的方式決定冠軍的歸屬而失望的時候表示。“F1就是不僅要有一台最快的賽車,還要有最好的車手和最穩定的表現。我們已經做到了。從可靠性的角度看,我們的兩位車手都遇到過困難。當你準備推向機械的邊界時,最終都會觸碰到極限。我無意來體會這連續三場比賽所失去積分的感受,但這種感覺肯定不好。”
  沃爾夫暗示,法拉利遇到的問題,對於一支試圖通過追求性能的邊界以求得冠軍的車隊來說,是完全有可能發生的。
  “有一種說法,‘你想要第一個收工,你就必須第一個完工’”,沃爾夫補充說,“這是任何車隊都要經曆的過程。你在追求賽車的性能,你試圖讓賽車變得更可靠。他們肯定已經挖掘出了賽車的速度,現在是時候讓賽車變得更可靠。我很高興我們把性能與可靠性結合地很好,我們的質量控製和設計師的工作非常傑出,他們讓今年的賽車非常可靠。”
  (考拉)


本田:引擎表現已“非常接近”雷諾
2017

年10月12日15:11







雷諾與麥拿倫賽車


  本田負責F1項目的主管長穀川佑介表示,本田引擎的性能已經“非常接近”雷諾。自從重返F1以來,本田的引擎一直掙紮於如何將輸出功率匹配至Mercedes、法拉利或者雷諾引擎的水平。但經曆了又一個艱難的開局之後,到了2017年的下半年,本田終於在引擎的性能和可靠性上取得了提升。
  突破的標誌是在巴庫站,當時本田引入了第3版的引擎,在那條高速賽道上有著0.7秒的圈速提升。長穀川佑介感覺,自從在比利時斯帕引入3.5版的引擎以來,本田已經縮小了同雷諾間的差距。
 “從賽季伊始,我們便一直改進引擎,不僅是提升性能,也提高可靠性,”長穀川佑介對《汽車運動》表示,“3.5版的引擎引入以來,我認為我們引擎的性能已經非常接近雷諾。我不能說比雷諾好,但重要的是可靠性提高了很多。當被問及是否認為“現在是否是重返F1以來本田引擎最為接近競爭對手的時期“時,長穀川佑介給予了肯定的答覆,他希望明年本田引擎的性能能夠匹敵競爭對手。
  “我們對現在的設計理念毫不懷疑,”他說,”我們的設計理念與雷諾、法拉利和Mercedes非常類似。所以沒有理由認為,我們達不到他們引擎的性能。”
  長穀川佑介為上週阿朗素在日本站的罰退感到遺憾。上週在日本大獎賽週五的練習賽之後,本田發現阿朗素使用的引擎存在液壓系統泄露的問題,最終本田選擇整體更換阿朗素的動力單元而不是修復問題。最終阿朗素被罰退35位。
  儘管對於結果感到沮喪,但長穀川佑介為這並非一個致命問題而感到樂觀。“週五我們遇到了一個問題,但這不是內燃機的問題,”他說,“車隊能夠將精力集中在賽車的設置上,這是積極的進展。“
  (考拉)


印度力量:與佩雷茲為隊友是奧康的財富
2017年10月12日15:23






奧康與佩雷茲

  印度力量車隊的副領隊鮑伯芬利表示,儘管在速度上奧康已經能夠與隊友佩雷茲比肩,但這位年輕車手仍然需要提升在賽道上的比賽技巧,這方面佩雷茲應該成為奧康學習的對象。
  本賽季迄今為止奧康只有一場比賽沒有獲得積分,目前他以65個積分位列車手第八,落後隊友佩雷茲17個積分。芬利讚揚了奧康上一站日本站的迅捷發車,在開賽幾圈,他從發車時的第五一度攀升到第三。不過芬利也提醒奧康,需要向隊友,也是一位F1的老兵佩雷茲學習更多的東西。
“他的表現越來越好,他也很幸運能夠擁有一位非常非常好的隊友,佩雷茲絕對是一位出色的車手,他的存在讓奧康始終全神貫注,”芬利說道,“他還需要學習一些比賽的技巧,這也是切克(佩雷茲)在他身邊的好處。從速度的角度看,他已經達到了自己的目標,但仍然有亟待提升的細節。”

印度力量車隊奧康

  在鈴鹿站的開賽幾圈,奧康超越了紅牛車隊的列卡度,並從退賽的華迪爾那裡又前進了一個位置,但最終輸給了速度更快的紅牛賽車,獲得了第六。
  “這確實充滿了樂趣,”奧康說,“開始幾圈的表現實在太棒了。我的發車非常棒,我一度跑在了列卡度的身前。我們對於落後無所畏,也不擔心在前排的時候會失去什麼,所以這是我們能夠做到的最好的工作。重要的是我們將賽車帶回,我們的工作非常出色,我希望車隊會越來越強大,逐步接近他們。”

印度力量車隊佩雷茲

  印度力量已經確保了車隊在積分榜上的第四,他們在鈴鹿的表現依然強勢,奧康獲得第六的同時,佩雷茲獲得了第七。芬利表示,車隊最近的套件升級取得了回報。
  “對我們來說,這是一場教科書般的比賽,我們帶回了應有的成績,”他說,“就我們看來,在新加坡引入的升級,在兩場比賽中被證明是對的。我們在排位賽中的速度位列第四,在正賽中也位列第四,這是在正確的方向上邁出的良好的一步,我們只需要繼續努力即可。”
  (考拉)


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雷干倫:法拉利方向正確 2018年會更強大
2017年10月13日16:40










雷干倫


  法拉利的亞洲賽季完全可以用“災難性的”來形容。對此,基米-雷干倫認為,躍馬將在2018表現得更強大。
  儘管車隊和塞巴斯蒂安-華迪爾都沒有公開否定2017奪冠的可能性,但隨著在過去三場比賽中糟糕的表現,劉易斯-咸美頓已經將領先的優勢擴大到了59分,在僅剩四站的情況下,法拉利翻盤的希望變得越來越小。


 當被問到紅軍最近的困境時,雷干倫告訴《米蘭體育報》說:“我們當然希望在每一站比賽中都能獲得前兩名。但成功取決於很多事情,(同樣)也包括對手(的表現)。今年,我們顯然走對了方向,整個冬天都幹得不錯。我確信,明年我們將會更加強大。”
  下週就要年滿38歲的芬蘭人已經和華迪爾一起與法拉利續約要征戰下個賽季了。
  在談到德國人時,雷干倫說:“我們擁有良好的關係,那有助於我們應對問題以及一起為了車隊的利益而解決它們。我們幾乎是在他剛加入F1時就認識併成為朋友的。但是,當然,在賽道上,我們(也都)想要擊敗對方。”
  作為一名征戰F1已經15年的老將,芬蘭人說他並沒有為自己最終退役的那天做任何計劃。
  “通常,我甚至都沒有對下一週做過什麼計劃。”他笑著說,“也許以後我會為了好玩而去參加一些公路賽。駕駛和競爭是我仍然還留在F1的唯一原因。”
  雷干倫進一步解釋說:“我仍然有一種感覺,我能贏得分站賽並且能為總冠軍而戰。”
  (月光)


勞達專訪:揭秘咸美頓羅斯堡內訌細節
2017年10月13日16:55








羅斯堡與咸美頓

  據ESPN報導,梅奔主席Niki Lauda對上賽季尼科-羅斯堡和劉易斯-咸美頓之間的緊張關係透露了一些具體細節。
  2016賽季的F1錦標賽,是他們倆作為隊友參賽的最後一次,同時也是德國人成為車手總冠軍的第一次。上賽季末,羅斯堡帶著世界冠軍的光環選擇了退役。冠軍爭奪戰一直進行到了最後一站的最後一圈,咸美頓一直保持著鬥志,直到格子旗揮舞,他在隊友身後衝過終點線――作為對手,他們一直跑在領先集團的前兩名。
羅斯堡和咸美頓之間的緊張關係,在他們作為隊友的期間里是很明確的。但在美國電視體育記者格拉漢姆-本辛格(Graham Bensinger)在YouTube上的一段採訪中,勞達解釋了這對世仇的程度。
  “他們之間毫無聯繫,關係一直都很糟。”勞達告訴本辛格說,“他們的關係是如此的糟糕,以致於他們甚至在早上都不會互相問好。如果他們不喜歡對方,那麼我料想他們不會一起吃早餐。我並不指望他們會坐下來吃早餐,但他們的關係真的很差。這主要影響了劉易斯,以及尼科,所以,好吧,但這並不容易。”
  在2016賽季的西班牙大獎賽上,咸美頓和羅斯堡之間的碰撞,被證明是他們關係的一個主要引爆點。隨即,梅奔管理層就召集兩位車手在車隊的工程車內開了個會,會上,勞達明確表示,他認為咸美頓是罪魁禍首。

2016F1西班牙大獎賽,咸美頓和羅斯堡之間的碰撞

  “重要的問題是,那是誰的錯。”梅奔主席說,“對我來說,那是顯而易見的,因為劉易斯向右拐得太猛,上了草地,無法停下他的賽車,然後就撞了。”
  “我說,如果我必須在他們兩個之間做出選擇的話,那(我認為)劉易斯的錯誤比尼科的錯誤更大。而劉易斯對此並不認同,因為他有不同的看法。他說,‘你為什麼批評我?’我說,‘抱歉,我不能接受你們兩個傢伙撞車,然後我們什麼都不做也不指出是誰的錯。對我來說,必須有人要負責。’然後劉易斯真的生氣了。尼科說,‘是的,你也要擔責,是你向內道移動的。為什麼你不留下空間?’他說,‘為什麼應該是我,我正在比賽。”
  勞達說,他在伊比紮島再次會見了咸美頓,一對一地對事故進行了討論,而梅奔官方也發佈了一套更為嚴格的規則來管理它的車手。他解釋說,規則中加入了一項終極威脅――如果一位車手不能為車隊的利益而做出行動,那麼他將被解除合同。
  “我們製定了一些規則,我們告訴他們――特別是在巴塞隆拿,當他們把彼此撞出賽道時――我們說,這是Mercedes車隊所不能接受的,你們倆中的一個肯定能贏得比賽時,你們不能互相撞對方。”
  “我們有一些規則擺在那兒,你們不被允許(做那樣的事),如果你們再次那樣做,你們就必須付出代價,或者我們將考慮與你們解除合同,因為在這兒我們是團隊車手,我們不能互相破壞。事情就是這樣。托托製定了一些很好的規則,我們再次恢復了和平。我們努力奮戰,而他們之間的事故得以減少了。”
  (月光)


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舊 昨天, 01:15 AM   #333
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華迪爾承認巴庫站怒撞咸美頓致拖累車隊
2017年10月15日04:57








塞巴斯蒂安-華迪爾


  在遭遇災難性的亞洲賽季後,塞巴斯蒂安-華迪爾在最近的採訪中承認,他感覺自己在巴庫發脾氣報復性撞向劉易斯-咸美頓時,就已經拖累了法拉利車隊。
  在六月份的阿塞拜疆大獎賽上,由於認為英國人在重新發車時對自己進行刹車測試,憤怒的華迪爾在追尾後,加速開到小漢旁邊並揮拳抗議邊將賽車擺向他一邊,最終再次發生撞車。
為此,德國人遭到了10秒罰停的處罰並接受了國際汽聯的調查,不過最終他逃脫了進一步的懲罰。
  在面對《賽車運動》(Autosport)的獨家採訪時,回顧本賽季的比賽,華迪爾表示,對他來說,在巴庫發生的事比最近在新加坡發生的撞車事件感覺更糟――即使阿塞拜疆的事故未必會讓他最終在爭冠之路上付出高昂的代價。
  “我認為巴庫(的事故)更糟。”德國人說,“我感覺我拖累了車隊,因為我所做的事顯然(讓我們)丟掉了一場潛在的比賽勝利。”
  “老實說,在新加坡(那次),我正看著路,比賽在進行,然後事故就發生了。顯然這極其不幸,但我不知道在過去發生過多少次發車事故,也不知道將來又會發生多少。如果你碰巧包含在內,那總是件糟糕的事。沒有更好的方式去描述它。”
  “那來得正是時候嗎?不。對於發生這種事,是否有過任何的好時機?很可能沒有。所以,沒關係。那發生了。我們無法控製它。我們需要把注意力集中在我們手頭的事情上,並努力專注於那些我們能控製的東西。”
  在2016年沒有達到預期成績之後,法拉利重新作為梅奔的主要爭冠對手出現是今年的驚喜之一。華迪爾把這歸因於在上賽季期間作出的一些改變。
  當被問到今年法拉利有何不同時,德國人回答說:“並沒有那麼多。工作人員,他們或多或少是相同的。2016年是艱難的一年,但也是非常重要的一年,因為為了變得更好,我們在內部做出了很多改變。所以那應該讓我們更強大。”
  “很明顯,今年,新規則什麼的給了我們機會去拿出一輛新賽車。我們利用了我們的機會,但你可能會看到,我們並不完全高興,因為我們想要贏得全部。”
  “我仍然認為還有很多事情要去做。我的意思並不是說,我們還需要在人員上做很多必要的改變,因為那正是人們通常所想到的:當你談到改變時――‘啊,你需要改變人員。’並不是的。”
  “有時你可能需要在相同的人員上做一些微小的調整,這樣效果會更好。所以,我認為法拉利還有潛力,有人在那兒,有人才在那兒。這就是有關我們的情況,我們所有人都在努力合作,並使這(贏得一切)變為現實。”
  (月光)



沃尔夫:汉密尔顿本赛季尚未暴露任何弱点

2017年10月15日04:57 新浪体育 分享 | 评论244

刘易斯-汉密尔顿、托托-沃尔夫
  在梅奔领队托托-沃尔夫看来,在整个2017赛季,刘易斯-汉密尔顿还没有“一刻”表现出弱点,他相信,这要归因于英国人对去年把总冠军输给尼科-罗斯伯格的反应。
  在夏休期后的五站比赛中,小汉一共取得四冠一亚的成绩。与此同时,由于争冠对手塞巴斯蒂安-维特尔在过去三站亚洲赛事中糟糕表现,梅奔车手不但在车手积分榜上反超登顶,而且已经将领先优势扩大到了59分。这个差距已经大到足以让他在10月22日举行的美国大奖赛上提前夺冠了。
  梅奔领队沃尔夫对汉密尔顿一路走来的过程印象深刻——有目共睹的是,一个重新崛起的法拉利正在挑战着梅奔的统治地位。


  “我的运动员经验——这同样也适用于尼科——几乎激励着我们的发展之路,(让我们)看到弱点、改进赛车并利用赛车。”奥地利人说,“整个冬天,刘易斯已经分析了出的问题,从那时起,我们就没看到过(他有暴露)弱点的一刻。”
  虽然很多人似乎已经认为汉密尔顿将加冕2017赛季的总冠军,但沃尔夫认为,法拉利的近期表现已经凸显了事情会翻转得有多快。
  “如果在四站比赛前,我要告诉你们,塞巴斯蒂安会有两次DNF以及一次成绩不佳,那么你们很可能会说,那几乎是不可能的。这就是赛车运动,一两次DNF就会突然让整件事都翻转过来。”
  “我们车队内部也有过这种情况。你可能会说,那掌控起来会更容易,因为车队知道胜利会到来,但你要记住,当尼科[2014年]在新加坡撞车时,那意味着争冠之路的终结或是对他夺冠机会的巨大打击,在一定程度上,我们可以将之(与现在)联系起来。”
  “法拉利的家伙们肯定会感觉很糟糕。我和他们、和马奥里奇(阿德里巴贝内)都相处得非常好。这不是你想要的局面。”
  (月光)


马萨:威廉姆斯若放弃我将会变得更糟

2017年10月15日05:02 新浪体育 分享 | 评论130

菲利普-马萨
  据外媒报道,菲利普-马萨认为,如果车队在2018年不留下他做兰斯-斯特罗尔搭档的话,那么威廉姆斯将会陷入“更加糟糕”的境地。
  尽管车队的首席技术官(CTO)帕蒂-洛维坚称,巴西人仍然很有可能在与其他车手的竞争中获胜,但在日本和美国大奖赛期间,威廉姆斯正在用他们的2014赛车评估罗伯特-库比卡和保罗-迪雷斯塔的状态。
  “车队正朝着一个(错误的)方向发展——那可能真的比保留相同阵容更为糟糕。这真令人沮丧。”马萨说。
  “如果你看到兰斯正在大幅度提高,并且,说实话,我的驾驶也很棒。”
  “我认为车队已经拥有了一个好的方向——保持现有方向可能恰恰是积极的。”
  “如果车队要做出改变,那么他们可能会比留下我付出的代价要更多。车队100%知道我所能做到的事。”
  马萨相信,洛维想要留下他,但经济上的考虑可能会被证明是决定性的。
  “我真的很喜欢帕蒂,帕蒂知道什么对车队来说更好。”巴西车手争辩道,“也许这并非是100%由他决定,他们做出的决定必须会跟一些其它事情有关。”
  “不幸的是,金钱是这场游戏的一部分,而更不幸的是,对于职业车手和职业车队来说,这不是个正确的方式。”
  “那就是为什么我认为,如果威廉姆斯保持他们现有的方向,那么他们就表现得像一支职业且顶尖车队的原因。如果不是,那他们就正在考虑其他的事情。”
  马萨目前在车手积分榜上排名第11位,仅比年轻的队友斯特罗尔多两分。他相信,自己本可能正在跟埃斯特班-奥康激烈地为第八名而战,但由于在俄罗斯站爆胎、在西班牙站起步时与费尔南多-阿隆索撞车以及在阿塞拜疆站因悬挂问题而错失了一次争夺领奖台的机会,结果导致现在排名不高。
 “我目前在车手积分榜上的位置并不是因为我的失误(造成的),而是因为在三站比赛中所发生的事情(造成的),那可能让我损失了30分。”他解释说。
  “我只是在排位赛中做到了我所期望的,我真的对我整个赛季的排位赛感到高兴。如果能得到我本应该有的正确的分数,那我可能就会跟印度力量的家伙们进行势均力敌的争夺。”
  巴西人还说,他的动力会在2018赛季得到提高,因为他喜欢驾驶全新的高下压力赛车。
  “我感觉我正在充分利用赛车。”马萨补充说,“驾驶这辆赛车,我真的感觉很舒服。今年的赛车非常适合我的驾驶风格。”
  “也许过去三年的赛车,没有抓地力,又刚好和糟糕的轮胎配在一起,那真不是一件令人愉快的事,而且也许因为我的驾驶风格,我不能对不同的问题给出最好的(答案)。”
  “现在我可以了,而且也许当你感到你能尽己所能地表现得最好时,那么你就会更有动力。所以我仍然相信,我可以给予,那就是为什么我想继续下去的原因。”
  (月光)


小紅牛宣佈布蘭登-哈特利出戰F1美國站
2017年10月15日11:09










布蘭登-哈特利


  小紅牛車隊宣佈,布蘭登-哈特利將頂替皮埃爾-加斯利參加F1美國大獎賽,這將是他首次征戰F1正賽。
  布蘭登-哈特利也出自紅牛青訓,2009年曾駕駛小紅牛賽車參加過測試。但他未能如願進入F1車隊,轉而參加運動車比賽加盟了保時捷車隊。
  皮埃爾-加斯利是在上一站日本站被紅牛臨時抽調,頂替了科維亞特。但是美國站週末,皮埃爾-加斯利將會在鈴鹿爭奪超級方程式錦標賽冠軍,小紅牛車隊又空出一個位置。布蘭登-哈特利有幸入選。
  (新浪賽車)


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