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舊 06-11-18, 02:12 AM   #101
Gundam MK-2
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舊 06-11-18, 10:51 AM   #102
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舊 06-13-18, 01:14 AM   #103
HONDA
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沃爾夫震怒:Mercedes該醒醒了 會有人承擔責任
2018年06月11日06:01










托托-沃爾夫


  在被法拉利擊敗之後,Mercedes車隊的商業總監托托沃爾夫認為,車隊需要“醒一醒”了。他暗示,車隊週末所犯的錯誤可能會有後果。
  加拿大大獎賽的冠軍讓華迪爾重新返回車手積分榜的首位,而托托沃爾夫卻對Mercedes在賽道山的表現感到失望,賽前這支德國車隊普遍被認為將統治賽道。
  接受奧地利ORF頻道採訪時,沃爾夫表示本站比賽的成績沒有任何積極的信號,他甚至認為,博塔斯的亞軍只是“止損”。
  “一點也沒有,這個成績對我們來說什麼都不是,”沃爾夫說,“我就這麼說。這是一條我們應該很強的賽道,但整個週末我們都犯了小錯誤,一開始就犯錯。我現在唯一的感覺就是我們該醒醒了。我們在每一個方面都落後於對手。在這條賽道,我們本該將積分的優勢最大化,這本不該是一場我們盡力止損的比賽。”
  在被問及是否會有人承擔責任時,他說:“這是必須,我們會進行內部檢討。”
  Mercedes本週末遭受挫折主要原因是新引擎推遲使用,新引擎的可靠性出現了問題,加上錯誤的輪胎選擇,他們幾乎沒有多少最軟胎能夠測試。
  比賽中,咸美頓還遭遇了引擎過熱的問題,這使得車隊提早召回其進站,幫助他解決問題。車隊的非執行主席Niki Lauda表示,Mercedes必須承認法拉利竭盡全力幫助華迪爾實現了對比賽的統治。
  “首先我們不能使用新引擎,這是失利的部分原因,他說,但我們必須說法拉利賽車作為整體,表現是難以置信的。那台賽車是夢幻版的,整場比賽引擎的表現――甚至連燃油消耗――都很棒。所以我認為我們真的必須努力工作了,紅牛是一個驚喜,但最終他們還在我們後面,這就是全部,”勞達說道。
  (考拉)


F1退賽後想說什麼? 阿朗素:“勒芒”
2018年06月11日06:04










阿朗素


  從加拿大大獎賽中退賽時,阿朗素正在為積分而戰。賽後,他表示,現在只想談論關於勒芒24小時耐力賽的事以及他在那裡參賽的可能性。
  兩屆世界冠軍本賽季將會參加兩個系列賽――代表麥拿倫參加F1以及代表豐田參加WEC。
  雖然F1看起來更多的是心碎而非喜悅,但WEC對西班牙人一直很友好――他已經在這項賽事中贏得了斯帕六小時耐力賽冠軍。
  因此,在另一次F1退賽後,他只想談論即將到來的勒芒24小時耐力賽就並不奇怪了。
  當被天空體育問及在今天退賽後他想要說些什麼時,他回答說:“勒芒。”
  “今晚我將飛往勒芒,從明天開始,在那裡將是另一段全新的經曆,很希望我們能有一場很好的比賽。”
  “在斯帕的比賽之後,我們正在領跑WEC(積分榜),所以在今天的退賽之後,我們現在正專注於那場比賽。”
  阿朗素的退賽再一次引起了關於這是否將是他在F1的最後一個賽季的質疑。
  對此,西班牙人說,這將不像是他明年打算參加的比賽,但他願意在一支更有競爭力的麥拿倫這樣做。
  當被問及下賽季他是否將會在蒙特利爾參賽時,他回答說:“我們會看看的,我希望如此。”
  “我們絕對需要在賽車上找到更多性能,一種開始更有競爭力和可靠性的方式也很重要。”
  “我們看到了,在今年初我們得到了多少積分,而現在,我們在摩納哥以第七位退賽,今天是第十,所以我們丟掉了很多積分。”
  “我們還需要去改進賽車的幾個地方,並繼續努力工作。”
  (月光)


咸美頓:引擎讓我陷入困境 能完賽已是感激
2018年06月11日06:32










咸美頓


  在加拿大大獎賽上,第四位發車的劉易斯-咸美頓最終以第五名完賽。賽後,他對F1的引擎規則表達了強烈的批評。
  英國人說,由於動力單元升級延遲,在被迫以梅奔舊引擎參賽後,他一直擔心那會出問題。
  現行規則規定,車手們一個賽季只允許使用三套動力單元,之後就要接受開始退後發車的處罰。而咸美頓則在圍場中對這項規則提出了批評。
  “我希望它們不要在接下來的兩年里再繼續,因為那將是荒謬的。”梅奔車手告訴天空體育F1說。
  “當你擁有更多引擎時,那絕對會更加有趣。事實上,F1可能會因可靠性而被動搖,我不認為有任何人想看到那一點。”
  “你想要的是真正的真實表現,所以在我看來,這項運動正走在錯誤的方向上。”
  咸美頓只能夠在加拿大以第五名完賽,這足以使人們看到本站冠軍塞巴斯蒂安-華迪爾重回積分榜榜首。但英國人正在悉數他的幸運,因為他恰好能完賽。
  “我超級感激我能完賽。”他補充說。
  “我就是非常高興,因為(比賽)剛開始時,我突然一下子陷入了困境。我的引擎溫度過高,而我無法使之降溫。”
  “我原以為將會退賽,每個單圈,我都處在等待著動力消失的邊緣。”
  “它持續下降,然後又恢復了,就好像‘天哪’。”
  “我今天本可能會失去更多積分的。”
  (月光)


維倫紐夫評維斯塔潘:幼稚、缺乏尊重和教育
2018年06月12日19:20










雅克-維倫紐夫


  馬克斯-維斯塔潘在加拿大完成了一場沒有事故的比賽,最終擊敗了他的隊友丹尼爾-列卡度登上了領獎台,並獲得了車隊主管克里斯蒂安-霍納的高度讚揚。
  “馬克斯擁有一個絕對幹淨的比賽週末。他在每節練習賽中很快,在正賽中表現出色。再次登上領獎台對他的信心來說是很有好處的。我希望將像這樣繼續下去。”紅牛主管說。
  然而,前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫對這個男孩的神奇表現印象並不那麼深刻。加拿大人聲稱,荷蘭人的爆發說明,如果在加拿大他們繼續向他提問施壓,那麼他就會“撞上”某人並不是真的。
  “記者的角色是要報導事實,即使維斯塔潘回答了那個問題一百次。”維倫紐夫說。
  “車手的責任是回答――如果問題是有正當理由的話。但維斯塔潘沒有權利以那種方式去動怒並作出反應。”
  “為了取得進步,你需要意識到你的錯誤,而他並沒有那麼做。相反,他表現出缺乏尊重和教育。”
  “在某種意義上,他仍然是個孩子。他被拽出搖籃,放進了一輛賽車里。那很可能就是他為何沒有達到列卡度的水平,甚至看起來很糟糕的原因。”
  “如果紅牛把他認作是未來的話,那麼他必須擊敗他的隊友。與此同時,情況卻正好相反。他被高估了。”
  (月光)


羅斯堡:大車隊中沒人想要阿朗素
2018年06月12日19:28










羅斯堡


  據尼科-羅斯堡認為,阿朗素在F1中獲勝的日子已經結束了。
  在蒙特利爾,西班牙人度過了超級罕見的300場大獎賽里程碑,然而,下個週末,他將去參加勒芒24小時耐力賽,至於2019年,他又被與印地賽車聯繫在了一起。
  2016年車手總冠軍羅斯堡表示,幾乎每個人都希望兩屆世界冠軍能在F1中更加成功。
  “我們都想看到那一點,但由於他在車隊內部的政治遊戲,沒人想要他。(We all want to see that, but nobody wants him because of his political games within the team.)”德國人在接受意大利天空體育採訪時說。
  羅斯堡表示,他不確定阿朗素如何能保持動力,繼續和麥拿倫一起留在F1中。
  “我不知道他是怎麼做到的,我真的不知道。他知道他是最好的(車手)之一,但他甚至無法在排位賽中拿到第14位。這太不可思議了。”前梅奔車手說。
  (月光)


布伦德尔:莱科宁的F1生涯已走向末路

2018年06月12日 22:27 新浪体育











布伦德尔与莱科宁
  前F1车手马丁-布伦德尔对基米-莱科宁的情况做出了悲观的评价,相信法拉利车手的表现水平已经达到极限了。
  在本赛季的排位赛中,芬兰人已经再三浪费了排在前排发车的好机会,而到目前为止,他的比赛速度也一直不如他的队友塞巴斯蒂安-维特尔。
  精明的布伦德尔表示,2007年的世界冠军应该在本赛季结束时退役。
  “法拉利不得不关注基米。”在加拿大大奖赛赛后,天空体育F1评论员在他的栏目中说。
  “我知道他大概是最受欢迎的车手之一,但在排位赛中又一次犯错之后,他在周日落后他的队友将近30秒完赛。”
  “他们将会怎么做?在我看来,基米已经走到了路的尽头。他仍然偶尔会在一瞬间显示出真正的速度,但他再也无法不懈地提供所需的比赛速度了。”
  “他也不是作为维特尔的一个有效的后方援助在工作。”
  “赢得车队总冠军对法拉利来说是超级重要的——他们不会因为有趣而把他们的冠军列表放在他们的公路车仪表盘上——而且如果他们想要在这个时代中、在对阵红牛或梅奔时赢得它,那么他们明年就需要一位里卡多或者一位勒克莱尔和维特尔并肩作战。”
  “而且维特尔需要解决这个问题。”
莱科宁
  像许多人一样,布伦德尔一直对新秀查尔斯-勒克莱尔在索伯清楚地展示出的天赋印象深刻。他坚称,法拉利不需要再进一步寻找任何莱科宁的替代者。
  “法拉利不经常在年轻车手们身上冒险,但这次在代际之间将会发生一次换班。”
  “(目前的)代际可以被分为三组,(一组是)像费尔南多(阿隆索)和基米这样走到末路的,格罗斯让和霍肯伯格这些属于中间组,另一组是即将到来的年轻的飞跃者——而法拉利不想被钻空子。

  (月光)


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此篇文章於 06-13-18 01:16 AM 被 HONDA 編輯。
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舊 06-14-18, 01:43 AM   #104
HONDA
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F1名嘴:阿隆索是一位伟大的吹牛高手

2018年06月13日 02:24 新浪体育








阿隆索、勒克莱尔、莱科宁
  马丁-布伦德尔是一位资深的F1业内人士,作为英国天空体育的评论员,马丁的身影几乎遍及每一场大奖赛的围场。加拿大大奖赛结束之后,天空体育发表了马丁的 一篇文章,马丁从加拿大大奖赛的结果出发,对围场中的几支大车队进行了点评,他认为,法拉利的进步是显著的,但Kimi状态的每况愈下,应当促使法拉利启用年轻的勒克莱尔。而迈凯轮和威廉姆斯一样,都需要一场大的变革。全文如下:
  错误挥动的方格旗
  不用否认这是一场伟大的比赛,特别是最快圈速被里卡多在最后一圈刷新时。但里卡多的成绩将被从记录簿中移除,因为按照规则,如果方格旗挥动更早,那么最快圈速就是方格旗挥动之前最后一个完整圈的纪录。所以在一场68圈的比赛中,维斯塔潘将自己最快圈速的成绩写在了自己的名下。
  其实提前挥动方格旗是相当危险的,有些车手会提前减速,而有一些了解实情的车手会继续按照正常的圈速完赛。我采访了挥旗的模特维尼哈罗,她坚称自己不是F1的忠实车迷,只是为了刘易斯(汉密尔顿),她只是被选中来摇旗,但提前一圈挥旗确实不是她的错。
  作为胜利者,维特尔事后表示,每一项运动都会被偶尔的一场无聊赛事所伤害,周日晚间前世界冠军阿兰普罗斯特的话提醒了我,“我的工作就是用尽可能最慢的速度来获得冠军”,当时他驾驶的赛车显然更为脆弱。
  犯错最少的人将赢得冠军
  当然,这不代表这个周末就没有任何话题可聊。似乎每场比赛我们都无法来判断谁最可能夺冠,在刘易斯汉密尔顿获得西班牙大奖赛的冠军,在丹尼尔里卡多获得摩纳哥大奖赛的冠军之后,加拿大大奖赛的冠军又是熟悉的陌生人。三场比赛,统治比赛的三位车手来自三支车队。即便红牛仍然在争冠外围,我仍然认为六位车手都有可能获得本赛季的世界冠军,谁犯的错误最少,谁就有可能夺冠。
  无论FIA何时引入额外的DRS区域——就像本周末他们所做的,我总是提不起兴趣,因为首先,这是必要但只是一片假的塑料片,第二,据一些泄漏出来的数据显示,不太可能有更多的超车发生。
  车手们在最后阶段做出最快圈速总是让我感到恼火,如果他们有这么好的抓地力和速度,干嘛不早点用?车手们冲过终点线的时候,应该是一切都消耗殆尽了:刹车用完了、轮胎用完了、燃油也消耗完了,车手们出赛车时也应该说‘让我先歇会儿,我要先缓一缓’。事实上,维特尔在通知车队比赛仍有一圈结束的时候,语气是如此地气定神闲。
  法拉利的喜与忧
  两站比赛以前,我担心的是法拉利,他们似乎落后于梅赛德斯,而FIA也一直盯着他们。但维特尔现在领先着积分榜,法拉利也在争夺车队冠军的道路上重新恢复过来。法拉利的复苏提醒着我们每一个人,赛车的研发应该怎么做。来到加拿大之前我们听说了很多关于引擎升级和赛车升级的事,但如果一支车队能够找出三到四处的提升,每处提升能够转换成0.1秒的提升,加在一起能够有0.2秒的圈速提高,那么在一场比赛中你就是统治性的。这些细小的改进会产生差距,但我们要感激某些改进是不合法的,所以升级的幅度没那么大。
  法拉利应当关注一下Kimi,我知道他是最受欢迎的车手之一。但再次遭遇一次排位赛的错误之后,周日的正赛他落后队友30多秒完赛。法拉利需要做什么?在我看来,Kimi已经走到了自己职业生涯的尾段,他仍然可以偶尔表现出高光的时刻,但他再也不能不间断地做出需要的速度。
  Kimi现在也无法胜任作为塞巴僚机的角色,赢得车队总冠军对法拉利而言是非常重要的。在这个时代,如果他们要赢得冠军,就必须选择里卡多或者是勒克莱尔作为维特尔的搭档。而维特尔需要处理好与队友的关系。
  我认为查尔斯-勒克莱尔真的很棒,他在索伯赛车中的表现宛如当年阿隆索驾驶米纳尔迪车队,就像塞纳在托勒曼车队,舒马赫在乔丹车队。他的确出众,一个月之前他在西班牙大奖赛与阿隆索的缠斗给我留下了深刻的印象。很明显他占据F1鳌头的实力,他看起来就像是拥有一台完全的有竞争力的赛车,即便他的形象看起来就像是年轻时的哈利波特。
  法拉利一般不太愿意冒险启用年轻人。但(在法拉利能够选择的)车手之间的代际变化正在发生,车手可以分成3批,阿隆索和莱科宁是一极,格罗斯让和霍肯博格处在中游,还有一批年轻人正在赶上来,法拉利不想犯错。
  迈凯轮与威廉姆斯
  在加拿大大奖赛的周末开始之前,迈凯轮一直在讨论自己的车手如何进入Q3。最终他们失败了。红牛、雷诺和迈凯轮拥有相同的引擎,但周日的正赛,红牛套圈了雷诺,雷诺还击败了迈凯轮。
  (迈凯轮)他们现在该做什么?有点像威廉姆斯,解雇人当然是一种方法,但你需要找到新鲜的、能够理解问题并找到解决方法的人。这可能需要一到两年。对于迈凯轮和威廉姆斯,这才是真正的挑战。
  威廉姆斯车队需要一些戏剧性的东西。如果有机会,他们应当和本田合作。他们的现状让我感到痛苦,就像迈凯轮一样。
  费尔南多是一位伟大的吹牛高手,但我一直认为他会在本赛季结束之后离开F1。我在摩纳哥采访他的时候,他对于F1的机会看得很淡。在蒙特利尔,我没有发现他的感觉有所变化。阿隆索的下一站是勒芒。他或许有机会获得赛车界大满贯中的第二项桂冠。我会和我的解说搭档在勒芒为他捏一把汗。当阿隆索从勒芒回来时,他将面临法国大奖赛。
  (编译:考拉)


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舊 06-16-18, 01:18 AM   #105
HONDA
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AUDI SPORT
 
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德媒:韓泰參與競爭F1獨家輪胎供應商
2018年06月14日18:01









韓泰輪胎

  德國媒體《Auto Motor und Sport》披露,南韓輪胎廠商韓泰,可能會替代倍耐力,成為2020年至2022年的F1獨家輪胎供應商。
  2013年,韓泰曾與時任F1 CEO柏尼-艾克萊斯頓有過多次談判,但柏尼最終還是選擇了與倍耐力續約。倍耐力與F1的合同將在2019年底到期,韓泰再一次來到了談判桌前。
  德媒披露,2020-2022年F1獨家輪胎供應商的選擇將在今年九月份決定。

倍耐力提供的F1輪胎


倍耐力副主席馬爾科-特倫切蒂

  不久前,倍耐力已經對F1釋放出不同以往的態度。
  倍耐力副主席馬爾科-特倫切蒂在股東會上表示,“對我們來說,F1是一項很好的比賽,我們很高興、也很榮幸地留在那裡。”倍耐力的發言人說,“但如果這演變成一場競標戰,那麼我們並不會為留下而不惜任何代價。”
  倍耐力CEO馬可-普羅維拉還對意大利RAI電視台表示:“如果挑戰始終是技術上的,我們會繼續留下來。但如果這單純變成一樁生意,我們會撤出。只要技術路徑在我們就會留下來;技術路徑不在,我們也會走。”
  相關鏈接:
  倍耐力:不會為留在F1而不惜一切代價
  倍耐力:留下前提是F1仍然提供技術挑戰
  當然,倍耐力的態度並不意味著他們去意已決,也可能是作為談判的籌碼。
  韓泰輪胎目前參與的大型汽車賽事有DTM德國房車大師賽和歐洲F3系列賽。

歐洲F3系列賽


DTM德國房車大師賽

  (Woody)


外媒:印度力量正為生存而苦苦掙紮
2018年06月14日18:15










印度力量


  重要的獨立F1車隊印度力量目前正在為生存而苦苦掙紮。據外媒曝料,F1東家自由媒體將在車隊老闆維傑-馬爾雅離隊後,給予車隊貸款幫助。
  在車隊董事會主席兼創始人、印度大亨馬爾雅離開車隊後,德國的《Auto Motor und Sport》雜誌報導了這一消息。
  “這對車隊確實沒有任何影響。日常管理工作仍然在管理之下繼續進行,正如他們多年來一直所做的那樣。”車隊副領隊波比-費恩利說。
  “維傑的決定純粹是個個人決定,但從印度力量的角度來看,它確實是一切正常。”
  然而,那可能並不是完全的真相。據《Auto Motor und Sport》雜誌報導,由自由媒體集團控製的F1管理公司,“目前正在用一項貸款來給予幫助”。
  報導還補充說,馬爾雅的“下課”是作為對這項貸款的“回報”。
  《Auto Motor und Sport》雜誌還說,有“五大買家”正計劃要買下這支陷入困境的車隊――他們之中可能包括英國功能飲料公司Rich Energy、梅奔和印度力量的冠名讚助商BWT
  (月光)


托德證實電動小型賽車將出現在2018青奧會
2018年06月14日20:00










讓-托德


  國際汽聯主席讓-托德在證實電動小型賽車將出現在2018布宜諾斯艾利斯青奧會上後,稱這對該組織來說是“重要的一步”。
  托德是在菲律賓馬尼拉舉行的國際汽聯第六次年度體育會議上宣佈這一消息的。這次會議的主題是“賦予未來力量:解鎖賽車運動的潛力”。
  作為主題的一部分,托德強調了電動小型賽車的潛力。他傳達了這樣一種信念,即電動小型賽車展示了該運動對可持續發展的承諾,以及對年輕人的吸引。
  “就賽車運動發展而言,電動小型賽車所體現的不僅僅是一個全新的機遇。”托德說。
  “它同時也展示了世界正在改變,而我們需要成為一個變革的領導者。”
  “電動小型賽車將於今年晚些時候出現在布宜諾斯艾利斯舉行的青奧會上。”
  “對於國際汽聯以及它在2012年1月由國際奧委會得到認可來說,這都標誌著邁出了重要的一步。”
  “讓我提醒你們一下,國際汽聯是國際奧委會認可的國際體育聯盟協會(Association of Recognised International Sports Federations,即ARISF)的成員之一,而且在那方面,國際奧委會也承認了這一點。”
  “我們在這裏支持你們與你們的國家奧委會進行聯繫和交流。”
  “這將加強你們在你們的國家中作為賽車運動管理機構與球會和聯合會的聯繫。”
  除全部體育項目外,壁球和馬球將成為青奧會的表演項目。這一舉措是旨在跟進從2014南京青奧會以來成功推出的“體育實驗室”概念。在中國舉辦的第二屆夏季青奧會上,輪滑運動、滑板、競技攀岩和武術都是體育實驗室的項目。
  “運動啟蒙”――一個人們可以嚐試體育的概念――活動將舉辦30項聚焦青春活力的項目。其中將包括波沙球、自由式輪滑、棒/壘球、法蘭球和走繩等。
  2018布宜諾斯艾利斯青奧會將於10月6日至18日舉行。
  (月光)


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舊 06-19-18, 08:50 PM   #107
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官宣!红牛签约本田 2019年起使用本田引擎

2018年06月19日 17:38 新浪体育








红牛签约本田
  6月19日,红牛F1车队正式宣布,2019赛季起将使用本田引擎。红牛车队目前的引擎合作伙伴是雷诺,经过详细评估双方产品表现和经济利益之后,红牛决定下赛季起开始和本田合作,双方签下一份为期两年(2019-2010)的合约。红牛旗下的小红牛车队也将继续使用本田引擎。
  红牛表示,决定改变是为了在未来重新成为世界冠军。
  红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳表示:“我们与本田达成多年合作,伴随着与阿斯顿马丁冠名车队的新纪元,目标不是拿到几场比赛胜利,而是瞄准我们一直以来的目标,世界冠军。经过仔细的评估之后,我们相信与本田合作的决定,带给了车队正确的方向。”
  “我们对本田在F1的雄心感到印象深刻,他们在与我们的姊妹车队小红牛的合作中,展现出来快速的进步。我们期待着在接下来的一年与本田展开合作。一起去追求F1的最大利益。”
本田今年起牵手小红牛车队
  本田重返F1后最初与迈凯伦合作经历了失败的三年。签约红牛车队意味着明年起本田将拥有两支客户车队。
  本田公司CEO八乡隆弘(Takahiro Hachigo)表示:“拥有两支车队意味着我们将拥有以往两倍的数据。我们相信,与小红牛和大红牛的合作,将促使我们更加接近赢得锦标赛冠军的目标。”
  “这个合作的达成是很迅速的,要感谢红牛开放和对本田公司尊重的态度,促使合约对于我们双方利益都是公平公正的。”
红牛车队经理霍纳(中)、红牛运动顾问马科(右)与雷诺F1主管阿比特波尔(左)
  红牛与现任引擎伙伴雷诺即将结束连续12年的合作,双方合作得到了57场F1大奖赛胜利,2010-2013年连续四夺年度总冠军。
  红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳表示:“我们要感谢过去12年的合作伙伴雷诺,我们在一起经历过一切难以置信的时光。有时候我们出现分歧,而雷诺一直孜孜不倦的工作,为我们提供他们能够做到的最好的引擎产品。”
  雷诺也发布了一则官方声明:“两年前雷诺成立了厂商车队,我们认为这对于雷诺和红牛车队各自的志向来说,都是自然的进化。我们将全面集中到雷诺运动F1车队的工作进程中,同时培育我们与新伙伴迈凯伦的持续合作。”
  (Woody)


本田:不會把紅牛定義為廠商車隊
2018年06月19日18:29










本田


  本田表示,不會把紅牛車隊或小紅牛定義為其2019年的所謂廠商車隊,因為給他們的客戶貼標籤是“沒有意義的”。
  本賽季末,紅牛與雷諾之間的長期引擎供應合同就將結束,他們將與紅牛二隊一樣,從2019年起使用本田引擎。
  人們普遍期望,紅牛會呈現出廠商車隊的狀態,就像麥拿倫在與本田合作的那三年中所呈現的一樣。
  然而,麥拿倫曾經是本田引擎的唯一使用者,而日本製造商也明確表示他們想要提供平等的狀態,因為他們準備自2007年以來首次為F1中的第二個客戶提供引擎。
  “從製造商的角度來看,把任何一支車隊無論是看做廠商還是客戶都是沒有意義的,因為現行規則強迫我們必須為我們所有的車隊提供相同的動力單元。”本田賽車部主管山本政誌(Masashi Yamamoto)說。
  “從這個意義上講,這份合同將三方置於了平等的地位上。就像和紅牛二隊(談判時)的情況一樣,我們在這場促成這項合同的談判中,感受到了紅牛真誠的敬意。”
  “我們感謝他們向我們展示出了這樣的態度――甚至是在看到我們過去三年在F1中所經曆的艱難時刻之後。”
  今年早些時候,紅牛二隊的皮埃爾-加斯利在巴林獲得了第四名,這是自2015年本田重返F1以來獲得的最好成績。
  儘管紅牛二隊和本田的合作從那之後並沒再達到那個成績,但車隊在另外兩站大獎賽上也獲得了積分,而且在目前的車隊積分榜上,他們還排在所有法拉利的客戶車隊和使用梅奔引擎的威廉斯之前。
  山本政誌堅稱,“本田和紅牛二隊之間目前的關係不會有任何改變”,而且還說,與紅牛的新聞不會分散本田對2018賽季目標的注意力。
  “我們期望車隊與本田之間的相互交易是在符合規則要求的。”他說。
  “雖然在第二輪以第四名完賽是個很棒的成績,但在那之後也出現了一些起伏。”
  “對粉絲來說,這是個非常有趣的賽季,對我們那些在這項運動中工作的人來說也是一樣的,因為看起來好像中遊車隊的成績變化將取決於賽車的設置和賽道的特性。”
  “在本賽季賸餘的時間里,為挑戰更好的成績,我們現在正在努力開發以得到進一步的改善。”
  (月光)


本田:確保紅牛“不會跌落到目前水平以下”
2018年06月19日19:39










本田


  本田已經確認了他們與F1新合作夥伴紅牛一起在2019年的初步目標――確保車隊不會跌落“到目前水平以下”。
  儘管自2014年F1的V6渦輪混動時代開始以來,紅牛和雷諾尚未能複製他們奪得總冠軍的成功,但他們在這段時間里仍然贏得了十次分站勝利――這其中,七場勝利來自於2015年本田開始重新加入大獎賽之後。
  相比之下,與本田合作拿到的最好成績是,紅牛二隊在今年早些時候的巴林取得的第四名。
  本田賽車部主管山本政誌說:“紅牛是頂級車隊之一。它贏得過幾次總冠軍,而今年也已經贏得了一些比賽(前七站中贏得了兩場勝利)。”
  “很明顯,他們擁有一個非常好的底盤,這意味著我們將會有更好的機會贏得比賽。”
  “這給本田的所有成員帶來了進一步的動力,但與此同時,這也給我們帶來了巨大的壓力和責任。”
  “然而,始終追求一個非常好的目標是本田的天性,我認為那就是讓本田成為本田的東西。”
  “作為一個起點,我們不想看到紅牛車隊的表現會跌落到他們目前的水平以下。但我們的目標是前進得更遠,做得比他們現在所做的更好。”
  山本政誌將紅牛與本田之間的交易條件形容為是“對雙方來說都很公平”。
  他補充說:“儘管我們將不得不去實現他們的高度期待,但我們可以看到他們對我們的尊重。”
  “我們將把我們所有的一切都投入到下賽季的開發中去。”
  相比此前他們與紅牛二隊在2017年9月完成的複雜的三方交易,本田這次將有更多時間去準備與紅牛的合作。
  “我認為,現在所有其他車隊都已經開始了針對2019年的開發,所以我們也將不得不與車隊一起,開始致力於將底盤與動力單元匹配的工作。”山本政誌說。
  “雖然相比去年與紅牛二隊的情況,我們有了更多時間,但與其他車隊相比,這仍然是個相對較短的時間段。”
  “因此,我們不得不確保我們擁有良好的溝通,以便一切可以順利可靠地發展下去。”
  由於擁有第二客戶一直是本田的主要目標之一,因此,長期以來他們一直在改善自身處理額外工作量的的基礎設施建設。
  “但就組織和人員方面,我們仍然有更多要改進的空間,我們將會盡快開始與這兩支車隊的合作。”山本政誌補充說。
  “很明顯,有工廠與另一方接近是個優勢[紅牛和本田的英國基地都在米爾頓凱恩斯]。”
  “雖然現在有很多像電視會議那樣的技術,我們都在充分利用它們,但我相信,面對面的交流仍然非常重要,因為它仍然能產生很大的差異。”
  (月光)


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蒙泰澤莫洛:馬爾喬內“嫉妒”躍馬昔日輝煌
2018年06月19日20:59










馬爾喬內與蒙泰澤莫洛


  前法拉利主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛表示,他很“遺憾”他的繼任者塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)“非常嫉妒”意大利F1車隊的昔日輝煌。
  蒙泰澤莫洛擔任法拉利主席長達23年。2014年,在與法拉利母公司菲亞特/克萊斯勒公司老闆馬爾喬內的緊張關係升級後,他被迫離職。
  在蒙泰澤莫洛辭職後,馬爾喬內就擔任起了法拉利主席的職務,並且在幾週後確認了塞巴斯蒂安-華迪爾從紅牛轉會到躍馬的消息。
  華迪爾和馬爾喬內一直未能終結法拉利的無冠尷尬――自2007賽季基米-雷干倫一分險勝奪得年度車手總冠軍以來,車隊已有十個賽季未嚐車手總冠軍滋味,而自2008年以來,躍馬也再沒拿到車隊總冠軍。
  上週,在德國推出了一場全新的米高舒密加展覽。期間,蒙泰澤莫洛說:“我很遺憾地看到,馬爾喬內對過去非常嫉妒。”
  “這是很糟糕的,因為嫉妒過去意味著在你腦海里有一些奇怪的想法。”
  “我對我們所做的一切感到非常自豪,邁克爾、羅斯[布朗]、[讓]托德,所以,[我]為我們所做的一切感到高興。”
  “當然,法拉利總是在這裏,我希望現在將再一次習慣於勝利,因為法拉利需要勝利,而且對F1來說,法拉利是非常重要的。”
  “我仍然和那裡的一些人保持著聯繫,但在24年之後,我很幸運能和尼基[勞達]、和邁克爾、和基米一起贏得勝利,19個冠軍頭銜,這就足夠了。”
  蒙泰澤莫洛為支持這項全新的展覽而出席了在科隆的活動,其中,來自舒密加的私人收藏是展覽的重要元素。
  意大利人說,七次世界冠軍得主舒密加是第一個鼓勵法拉利去評估華迪爾的人――自2013年在滑雪事故中頭部受傷以來,德國車王一直處在恢復之中。
  “我經常想起邁克爾,我仍然會在每個比賽週末想起他。”蒙泰澤莫洛說。
  “他是華迪爾的忠實支持者,當我聘用塞巴斯蒂安時――因為我正是在離開車隊幾週前與華迪爾簽約的人――邁克爾肯定很高興。”
  “幾年前,他告訴我,在他看來,華迪爾對法拉利來說是個很好的車手。”
  華迪爾在最近的加拿大大獎賽上獲得了個人F1生涯的第50冠,也是他和法拉利一起獲得的第11個分站冠軍。目前,他以一分優勢領先梅奔車手劉易斯-咸美頓,在車手積分榜上排名第一。
  “邁克爾和我們一起贏得了很多冠軍,可惜的是塞伯(Seb)沒有。”蒙泰澤莫洛說,“我希望他將很快開啟一個新時代,像邁克爾一樣贏得一連串的冠軍。”
  “與邁克爾取得同樣的成績並不那麼容易,即使他年輕力壯,是一名好車手,而且今年終於有了一輛有競爭力的賽車。”
  “我希望塞伯(Seb)不會給他自己施加太多壓力。他很強大,賽車也很好。到目前為止,梅奔看起來似乎並不那麼有競爭力。”
  “有很多機會。也許今年可能會是個好年頭。”
  蒙泰澤莫洛也回憶了2009年舒密加差點兒要頂替受傷的菲利普-馬莎復出的計劃――2006年,德國人第一次從F1退役,當時,由於在一次摩托車事故中頸部受傷,最終他沒能復出,而法拉利的三號車手盧卡-畢杜亞(Luca Badoer)得到了那份工作。
  “我把邁克爾叫到了我的辦公室,並說,‘聽著,邁克爾,你不得不為我、為法拉利做這件事,你不得不復出。’”蒙泰澤莫洛說。
  “要說服他,用半小時是不可能的,而一小時後,他說,‘好吧,我無法說不’。”
  “他去了賽車部門,就像個孩子、像一個年輕車手一樣,充滿了熱情。”
  “他去了慕格羅賽道(Mugello),用一些舊賽車進行了一次非常好的測試,但不幸的是,在測試之後,他的醫生說你沒有準備好。對我們所有人來說,這都是個壞消息。”
  (月光)


雷諾希望讓紅牛“後悔” 點出紅牛變心真因
2018年06月20日00:48










雷諾F1主管阿比特法烏(左)與紅牛車隊高管


  對於與紅牛“分手”的事實,雷諾希望讓紅牛“後悔”他們改用本田F1引擎的決定。
  紅牛將要結束他們與雷諾12年的合作關係,在2019年投入本田的懷抱。對此,雷諾F1運動主管西里爾-阿比特布爾(Cyril Abiteboul)表示,其公司最好的回應就是做得比他們的前合夥人更好。
  “我們將會盡一切所能,來讓他們後悔這個決定。”阿比特布爾告訴《Autosport》說。
  “我的意思就是,在賽道上盡我們最大的努力,讓我們自己的車隊能登上領獎台。”
  “我真的對即將到來的性能提升感到極其興奮,特別是我們將要在本賽季晚些時候引入的‘C版’。”
  “此時此刻,儘管我們尚未確定引擎分配計劃的細節,但並沒有理由要認為,紅牛將不會及時收到更新。”
  阿比特布爾說,他對週二的消息“並不感到意外”,因為自從2017賽季末麥拿倫/紅牛二隊互換引擎時起,他就料到紅牛會退出了。
  “去年在新加坡,我們宣佈了與紅牛團隊和麥拿倫雙方的一系列協議。”他說。
  “這其中的重點內容就是到2017年底與紅牛二隊結束合同,而到2018年底與紅牛結束合同,儘管紅牛要求要對那個話題稍微模糊一點兒。”
  “當紅牛提出要求時,情況就朝著不同的方向發展了,因為(當時)對於走哪條路還有點兒猶豫不決。對我們來說,這更多的是對一些懸而未決之事的一種確認。”
  他相信,確保一份廠商隊合同是紅牛的主要動機。
  “它可能不是和雷諾的,它必須得是和另一個實體,他們發現在本田有一個完美的匹配。”阿比特布爾說。
  “我確信,有一些與性能相關的東西,但非常明顯,那不僅僅是如此而已。”
  “有很多東西是我們無法提供的,比如財政支持,比如有權使用核心設施,因為我們的優先級和重點還是在鞏固雷諾F1運動的表現上。”
  他暗示說,只擁有麥拿倫一支客戶車隊“對我們是有好處的,因為這將使我們能夠真正關注”於雷諾項目的工作。
  “很明顯,當你為紅牛車隊提供(引擎)服務時,由於他們的抱負和期望,那是一支(讓人)很耗費精力的車隊,那總是會讓我們對自己必須要做的其它事情,稍微有點兒分心。”阿比特布爾說。
  “而我們有很多事情要做,除了在當前的引擎規則下,也包括對未來的新規則。”
  最近,紅牛和雷諾在關於2019供應決策的時機問題上發生了衝突,讓阿比特布爾高興的是,這最終還是早早到來了。
  “我們的基本假設一直是,他們將會在明年轉投另外一家引擎供應商。對我們來說,弄清楚他們明年的計劃是很重要的,這樣我們就可以採取適當的措施了。”
  (月光)


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奧康家鄉作戰夢想成真 直言曾在此奪冠會很快習慣
2018年06月20日15:04










法國車手奧康


  埃斯特班-奧康幾乎無法抑製他對週五開始的法國大獎賽的興奮,因為他終於看到自己在主場參加F1比賽的夢想成真了。
  在談到他在法國的首場比賽時,印度力量小將說:「在我家鄉的觀眾面前比賽,是我多年以來一直的夢想。現在,我終於將要體驗到一站主場大獎賽的美妙感覺了!」
  「當宣佈這場比賽(的安排)時,那是去年一整年里最好的消息。」他說,「我為所有那些參與到讓法國大獎賽回歸賽曆的人的工作感到非常自豪,我希望這次賽事將取得圓滿成功。」
  「我真的對它充滿期待。」他補充說。
  在缺席了十年之後,法國大獎賽重返F1賽曆。上一次在這裏比賽還是2008年的事了,當時,菲臘-馬莎為法拉利贏得了冠軍。不過,此次主辦這項賽事的賽道,自1990年開始就沒有舉辦過F1的比賽。上一個在保羅-李察賽道上奪冠的,是家鄉英雄阿倫-普羅斯特,他為法拉利帶回了榮耀。
  目前的車手之中,沒有一個人曾駕駛過F1的賽車在這條會令比賽稍微有點兒興奮的賽道上參賽過。但他們中的一些人曾在這條賽道上參加過其他系列賽的比賽。
  「在我職業生涯早期,我確實在保羅-李察賽道參加過比賽。」奧康回憶說,「其實,在2013年,那是我獲得我的第一場單座車(比賽)勝利的地方,所以我對這個地方有一些美好的回憶。」
  「我希望我們能在這個週末增添更多的成功!」
  「在青少年時代曾來過這裏,會使在一條全新的賽道上駕駛一輛F1賽車,習慣起來變得要容易得多。」他預測說,「我認為我會很快找到我的節奏。」
  「這將是一條對每個人來說都很新鮮的賽道,我們通常很善於迅速找到(賽車的)設置,所以我並不太擔心。」
  (月光)


馬科:雷諾逼我們提前決定選本田 我們別無選擇
2018年06月20日15:29










赫爾穆特-馬科博士


  赫爾穆特-馬科博士表示,是雷諾迫使紅牛提前決定了他們2019的引擎供應商。
  紅牛本希望通過另一場比賽來評估現有的供應商雷諾的全新版本動力單元與本田的差別。
  “我們別無選擇”
  然而與之相反,在週二(6月19日)發表的聲明稍微顯得有些令人意外。
  “事實上,我們想要在法國(大獎賽)之後再宣佈這個決定。但雷諾在週日下了最後通牒。我們別無選擇。”紅牛賽車運動顧問馬科告訴《汽車畫報》說。
  不過,他也表示,紅牛已經確信本田是正確的選擇,尤其是在兄弟車隊紅牛二隊取得了進步之後。
  “全新的升級由於不幸的情況而未能在加拿大適當地使用,它(本來)會使單圈提升0.3秒。”
  一個全新的更新
  “因此,與本田的合同,在各個方面來說,對我們都是極其積極的。體育、技術和財政。”馬科補充道。
  紅牛和本田的合同將會為期兩年,有傳言說,保時捷可能會在2021年全新的引擎規則下進入F1。
  車隊主管克里斯蒂安-霍納說,轉投本田的決定是出於體育的原因而做出的,但他也清楚地表明,日本品牌將會是一個“廠商車隊”的合作夥伴。
  他說,紅牛在蒙特利爾已經得到了足夠的信息以做出這個決定。
  “基於在蒙特利爾(的情況),這個決定對我們來說是毫不含糊的,而且這是正確的時機。至於期望值,我們想要進一步縮小與其他車隊之間的差距。本田擁有基礎設施和資源來幫助我們做到那一點。”他補充說。
  (月光)


比利時大獎賽與F1續約三年 Spa-Francorchamps賽道經典繼續
2018年06月20日22:16










Spa-Francorchamps賽道


  F1官方已經證實,他們與比利時大獎賽簽署了一份為期三年的新合同,也就是說,Spa-Francorchamps賽道至少要在賽曆中一直保持到2021年了!
  比利時大獎賽賽道在1950年就開始主辦了它的第一場F1賽事,而目前的合約將在今年的比賽之後到期。
  「我們真的很高興達成了這項新協議,這意味著F1比利時大獎賽將會在賽曆中再保持三年。」F1賽事發起人兼業務關係總監克洛伊-塔吉特-亞當斯說。
  「F1誕生於歐洲,這項運動的未來需要保持其紮實的根基,同時在全球進行擴張。Spa-Francorchamps賽道是那段奇妙歷史的一部分。」
  「我們特別高興的是,對F1以及對我們的合作夥伴斯帕大獎賽來說,全新的協議是對之前一個的改良,所以參與到這項賽事中來的粉絲們將會享受到一場真正難忘的經歷。」
  比利時瓦隆地區政府經濟部長皮埃爾-伊夫斯-傑霍萊補充說:「這是一項很好的合約,它確保了這樣一項重要賽事將留在我們的地區里,從而把我們放在了一個可以享譽全球的平台上。」
  「地區性和全國性的經濟利益是顯著的:在2017年,我們擁有315%的投資回報率,而且門票銷售也增長了7.5%。對我們來說,這也是一個有重大意義的開端,因為我們現在已經與F1圓滿完成了一次成功而有利的談判。」
  (月光)


Mercedes:咸美頓是否使用新引擎仍未確定
2018年06月21日11:33










Mercedes車隊咸美頓


  Mercedes車隊仍沒有宣佈咸美頓是否能夠使用新引擎。李維士咸美頓在法國大獎賽開始之前焦急地等待著新引擎能否在法國大獎賽之前準備就緒。
  Mercedes車隊原本計劃在加拿大大獎賽引入升級之後的引擎,但直到最後一刻車隊決定放棄在本站比賽中引入升級,最終導致咸美頓只獲得了第五,並在車手積分榜上丟掉了領跑的位置。目前咸美頓落後法拉利車隊的華迪爾1個積分,Mercedes車隊這次仍然將在法國大獎賽自由練習賽開始之前才確定是否實施引擎升級的計劃。
  據說Mercedes已經有足夠的信心來為法國大獎賽提供最新規則的引擎,但一旦這一措施無法落實,將對咸美頓爭奪第五個世界冠軍產生重大影響。
  加拿大大獎賽,咸美頓用著一台已經跑了七站比賽的引擎參賽,他承認完賽的時候自己鬆了一口氣。除了在吉爾-維倫紐夫賽道遭遇正賽中的引擎問題,咸美頓在排位賽上也缺乏速度,僅僅獲得了第四。而過去他對這條賽道的統治力是很強的。
  「我奪冠的願望比以往任何時候都要強烈,」咸美頓接受採訪時表示,他最近成為時尚品牌「Tommy Hilfiger」的代言,但他強調,奪冠仍然是自己今年的首要任務,「我的生活中會嘗試各種不同的事,我對很多事都充滿興趣,但現在除了賽車,我沒有從事其他工作的可能。我生命的核心是賽車,高於一切。我會賽車付出了很多,也犧牲了很多,才有了今天的我。我熱愛自己所從事的失業,熱愛競爭和挑戰。」
  今年是時隔10年之後法國大獎賽重返F1,也是保羅里卡德賽道自1990年之後首次主辦F1賽事。法國大獎賽之後,F1將迎來兩輪背靠背的賽事,未來三週分別在法國、奧地利和英國舉行大獎賽。
  (考拉)


麥拿倫:惠特馬殊的指責「信口雌黃」
2018年06月21日14:01










麥拿倫前CEO惠特馬殊


  惠特馬殊曾在1989至2014年期間在麥拿倫工作,最高職務是車隊領隊。上週在接受英國《郵報》採訪的時候,惠特馬殊稱這支英國車隊需要「在行事方式上做出重大改變」。他表示,車隊主要高官之間充滿著政治,其中一些人應當走。
  在回應天空體育就此問題所進行的質詢時,麥拿倫的發言人表示:「馬田在麥拿倫工作了很多年,但他離開F1已經很多年,未來也不會成為車隊的一分子。在我們看來,他的評論是無中生有的信口雌黃,但他有權力表達自己的看法。」惠特馬殊出此言的背景是今年早些時候麥拿倫解僱了前技術總監蒂姆-哥斯贊的職務。
  自從2014年澳州大獎賽之後,麥拿倫車隊就再也未能染指過領獎台,也就是在惠特馬殊離職之後。惠特馬殊稱,麥拿倫的現狀讓他感到非常失望,在與老朋友,麥拿倫車隊的股東曼蘇爾奧耶會談的時候,他表達了自己對於車隊的憂慮。
  如果尋求自己的支持,惠特馬殊稱他不會袖手旁觀。在結束與本田三年的合作之後,麥拿倫的2018賽季強大了很多,但仍然未能與雷諾引擎一起獲得過冠軍。
  4月份,麥拿倫集團任命執行總監沙哲布朗擔任車隊新的首席執行官。埃里克-布里爾則留任車隊的技術總監。在今季七場比賽過後,麥拿倫車隊以40個積分位列車隊積分榜的第五。而去年同期麥拿倫獲得的積分為0。
  不過麥拿倫距離雷諾引擎的另外一支客戶車隊紅牛則相去甚遠,紅牛在今季已經獲得了兩個分站賽冠軍,不僅落後於紅牛,麥拿倫在積分上還相差雷諾車隊16個積分。
  過去兩場比賽麥拿倫都未能獲得積分,剛剛獲得勒芒24小時耐力賽的阿朗素已經連續兩站退賽。
  在本週法國大獎賽開始之前,布里爾表示,「最近的退賽情況出現之後,我們的焦點、也是最優先的任務是可靠性。我們花了大量的精力來瞭解加拿大站發生的事情,希望在法國我們能夠在賽道上拿出更有說服力的表現。」
  (考拉)


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BBC:迈凯伦正在接触里卡多

2018年06月21日 23:11 新浪体育








阿隆索和里卡多
  据BBC曝料,迈凯伦正在与红牛车手丹尼尔-里卡多就明年代表他们参加F1比赛的事宜进行谈判。
  28岁的澳大利亚人与红牛的合同今年底就将到期,下赛季他有可能得到为梅奔或法拉利效力的机会。而迈凯伦希望在2019年留住费尔南多-阿隆索,但他尚未决定是否想留在F1。
  36岁的两届世界冠军很可能在明年再次参加印地500赛事。据信,阿隆索正在权衡是在参加F1比赛的同时再去参加印地赛车的比赛——当然是跳过摩纳哥大奖赛,就像去年一样——还是进行一个完整的印地赛季。
  迈凯伦的首要选择是留住阿隆索,但如果他要离开,那么车队也正在寻找一位能力尽可能与两届世界冠军接近的人作为他的替代者。
BBC:迈凯伦正在接触里卡多
  七次分站赛冠军得主里卡多被视为是赛道上的最佳车手之一,他就很符合车队的要求。
  阿隆索已经表示,他将会在仲夏之后才会去考虑自己的未来,但他也承认,他对F1的可预测性感到“悲哀”。在过去五年中,只有三支车队——梅奔、法拉利和红牛——赢得过分站冠军。
  阿隆索在上周末赢得了勒芒24小时耐力赛。现在他已经完成了非正式的赛车界“三冠王”中的两个——摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛——,只要再赢得印地500的冠军,他就能成为继格拉汉姆-希尔之后第二位赢得所有这三项赛事的冠军的车手。
  本周四,在周末的法国大奖赛之前,阿隆索说:“现在,一件我们还需要再等等看几个月的事情确实是,加入到F1计划中的各方的承诺,以及对于未来,明年的席位将如何发展,还有顶级车队的车手阵容将会是怎样的。”
  “在此之后,让我们看看未来会带来什么,无论是印地500、三冠王还是任何看起来有吸引力的东西。此刻,我正在享受勒芒,并不会为明年考虑太多。”
  迈凯伦的一位发言人说:“我们从未对车手的问题做出过评论。”
  另外,迈凯伦正考虑在2019年成立一支印地赛车车队,最有可能的情况是与一支现有的重要车队合作。
  首席执行官扎克-布朗表示,他们的分析仍然在进行中,但情况看起来是“有利的”。
  里卡多发现迈凯伦很有吸引力吗?
  在F1中,迈凯伦可能不是特别吸引阿隆索或里卡多的车队,因为他们本赛季正挣扎于比赛速度。
  他们原本预计在把本田引擎更换为雷诺引擎后,2018赛季车队的表现会接近领先者们,然而,到目前为止,他们只有两站闯入了排位赛前十,阿隆索的最好成绩也只是第五。
  里卡多已经为红牛赢得了两个分站冠军,目前他排在车手积分榜第四位,当然,车队想要在2019年留住他。
  红牛已经签署了在2019和2020年使用本田引擎的合同,这可能也是左右澳大利亚人决定的一个因素。
  里卡多说:“雷诺和本田今年都有所改进。他们两家都处在上升期。”
  “只是红牛感觉和本田在一起会有更多潜力。我会听一听并努力理解他们感觉有多大信心,也许那能给我的决定带来更多的影响。”
  “肯定有(来自其他车队的)兴趣。我还没有得到过一纸要签署的合约。”
  “还有很多东西要补充。我不是在玩游戏。这是一个我正在努力学习和理解的过程,也是一个要确保我从中得到我想要的东西的过程。”
  自2015年重返F1以来,本田就一直在为表现和可靠性而挣扎——无论是与迈凯伦到去年底结束的合作,还是本赛季与红牛二队的合作都是一样。
  但红牛还是选择弃雷诺而转投日本制造商,这是因为他们相信本田现在与法国引擎之间是一场比赛,其可靠性并不差,而且还有更好的前景。
  梅奔车手刘易斯-汉密尔顿和瓦尔特利-博塔斯的合同都是到本赛季末结束。
  车队和英国人都已经表示,他们达成协议只是个时间问题,而芬兰人在本赛季的强势开局之后,也被倾向于要保留下来。
  红牛赛车顾问赫尔穆特-马科告诉德国的《体育画报》说:“直到汉密尔顿签约,里卡多才想要签约。这有点儿奇怪。很希望这很快结束。”
  而在法拉利方面,塞巴斯蒂安-维特尔的合同直到2020年才到期,但他的队友基米-莱科宁的位置却是岌岌可危的。
  有消息人士称,跃马正在权衡是继续与芬兰老将续约还是晋升他们旗下的小将查尔斯-勒克莱尔——后者在索伯的F1新秀赛季表现令人印象深刻。
  在迈凯伦方面,在2019年将他们的后备车手兰多-诺里斯晋升到F1中,也被认为是一种很可能的选择。
  阿隆索的队友斯托菲尔-范多恩的未来是明确的。比利时车手去年度过了自己的新秀赛季,如今他可能不得不开始更为稳定地向西班牙人挑战,以确保自己的位置。
  (月光)


權威外媒:法拉利擬用勒克萊爾替代雷干倫
2018年06月22日01:02










勒克萊爾與華迪爾


  6月21日,據Autosport.com披露,法拉利已經啟動了尋找雷干倫替代者的工作。
  法拉利的首選目標是簽下裡卡多,但是列卡度的薪酬要價太高,如果再加上華迪爾的薪酬,車手薪酬的支出將超過車隊預算。
  勒克萊爾作為法拉利的青訓車手,其薪酬負擔幾乎可以忽略不計。勒克萊爾是GP3和F2的年度冠軍,今年在F1處子賽季中目前的表現非常出色。
  法拉利有不直接啟用年輕車手的歷史傳統,但是在勒克萊爾身上,這個傳統可能會改變。
  目前一切取決於勒克萊爾在夏休期前幾站比賽的表現,如果他能能持續穩定表現,法拉利大概率會在夏休期敲定這位20歲的摩納哥籍新星。
  (Woody)


維斯塔潘對紅牛轉投本田感到興奮:一切非常積極
2018年06月22日09:43










維斯塔潘對紅牛2019賽季使用本田引擎感到非常興奮


  馬克斯-維斯塔潘表示,在造訪了日本製造商的引擎開發設施後,他對紅牛2019賽季轉投本田動力單元的做法感到非常興奮。
  然而,這位20歲荷蘭小將也表示,他並沒有參與到車隊明年更換引擎供應商的決定中去。
  去年,維斯塔潘造訪了本田位於櫻花市的工廠。“那裡的設施看起來非常棒。”他說,“四處走走,去看看本田與雷諾工廠的不同之處是很有好處的。”
  “他們逐步建設起來的所有設施、dynos等等的狀況,都相當令人印象深刻。它看起來很有效率,又是美好的一天。”
  本週二,紅牛確認,他們將在接下來的兩個賽季中使用本田動力單元。維斯塔潘引用了本田的動力單元更新在最近幾站比賽中的表現,來作為他們取得了進步的證據。
  “看看他們在今年的表現,他們取得的進步,尤其是再次在加拿大,它看起來一切都非常積極。”他說,“他們正在不斷地發展,他們不斷地把人員放在正確的地方。”
  “我相信這一點,很明顯,車隊也相信這一點,因為他們簽了合同。”他補充道,“這也非常令人興奮。基本上,本田只為紅牛和紅牛二隊工作,所以它純粹是在圍繞你的賽車進行設計,那一點也非常好。”
  (月光)


華迪爾淡化“引擎焦慮“:Mercedes用啥引擎都快
2018年06月22日11:43










法拉利車隊德國車手華迪爾


  法拉利車隊德國車手華迪爾表示,無論Mercedes會否引入新版引擎,本週末的法國大獎賽他們都準備好迎接銀箭的挑戰。
  Mercedes車隊在加拿大大獎賽開始前的一刻確定不引入新版的引擎,原因是可靠性問題。這意味著兩台Mercedes賽車都使用了已經跑完六場比賽里程的引擎。
  在位於布里克沃思(Brixworth)的總部,Mercedes引擎團隊正在全力測試新款引擎,目的是在本週的法國大獎賽上投入比賽,但週四Mercedes表示,他們仍未確定是否使用新引擎。
  本賽季每位車手只能使用三台引擎,如果這次新版引擎再次爽約,那麼所有採用Mercedes引擎的車隊,本能只能使用新的老款引擎,而非升級過的新版引擎。
  不過華迪爾對引擎升級帶來性能的提升到底有多少表示質疑,他認為Mercedes無論是老款或者是新款引擎都會有優勢。
  “我不能代表他們說法,我也不知道改進到底有多大,或者是將會有多大,如果是很大的馬力提升,可能是的,如果馬力提升不大,那麼區別也不會太大;
  “我認為升級會貫穿全年,如果你看看賽車,如果你看看動力動力單元,我們並沒有太多引入升級引擎的機會。我們能夠取得突飛猛進的機會是很少的,所以如果升級導致對成績影響很大的結果出現,我會感到驚訝;
  我相信不管是什麼情況,他們都會很強,正如我之前所說,有些比賽你的賽車會由於一些原因適應得更好,另外一些賽道則不是,比如他們在巴塞隆拿擁有優勢,不管是新引擎還是舊引擎。我們的賽車可以輸出很大的馬力,提供很高的下壓力,但和他們比仍然缺乏速度;
  “他們在那裡自然度過了一個偉大的比賽週末,每一個人都落在他們後面,有些週末就不是這樣,所以我們將看看本週末以及以後的週末情況會怎樣,“華迪爾說道。
  (考拉)


美媒體記者:雷干倫F1生涯已走到盡頭?
2018年06月22日12:31










法拉利車隊Kimi-雷干倫


  在法國大獎賽前,美國《beyondtheflag.com》記者阿什-費爾(Asher Fair)分析了法拉利車手基米-雷干倫的未來可能。現編譯如下:
  如今,基米-雷干倫仍然在尋求自2013賽季揭幕戰之後的個人首勝。芬蘭人的F1生涯是否已經走到了窮途末路呢?
  在20位現役F1車手中,有七人在他們的F1生涯中至少取得過一場分站賽的勝利。在那七名車手中,有六位目前正效力於這項運動的三大頂尖車隊:梅奔、法拉利和紅牛。
  然而,在這七位車手中,距離上次獲勝時間間隔最長的車手也正是效力於這三支車隊中的一位。他就是法拉利車手雷干倫――自從2013賽季代表蓮花車隊贏得揭幕戰澳州大獎賽冠軍後,他就再也沒有贏得過一場比賽的勝利。
  自2013賽季澳州大獎賽以來,共舉辦過102場F1分站賽。在這102場比賽中,芬蘭人參加了其中的101場――只有上賽季的馬來西亞大獎賽他沒能發車――而且沒有一場取勝。
  自2014賽季重返法拉利之後,雷干倫的紀錄是零勝,而且在車手積分榜上的最好成績也只是年度第四名。這個成績並不那麼令人印象深刻,因為法拉利是三大車隊中唯一擁有在過去102站比賽中沒有取勝過的車手的車隊――梅奔和紅牛的每位車手都在過去五年中有所斬獲。
  目前,2018賽季的21站比賽已經戰罷了七場,“冰人”在車手積分榜上排名第五――在三大車隊中,他排名倒數第二。紅牛小將馬克斯-維斯塔潘現在只落後他18分(68對50)――在最近的加拿大大獎賽中,荷蘭人獲得第三,而法拉利車手只獲得第六,這也使他們之間原本25分的差距(60對35)被進一步縮小。
  如果不是維斯塔潘和紅牛遭遇了一連串的災難性車禍,荷蘭人很可能在車手積分榜上遙遙領先雷干倫了。事實上,在不久的將來,他也很有可能會超到前面去。
  不算被迫退賽的巴林和西班牙兩站大獎賽,雷干倫剛剛經曆了本賽季最乏味的一場比賽――在加拿大的第六名也是三大車隊中的最後一名。由於在排位賽中的失誤,他以第五位發車,比賽中也沒有表現出任何的競爭力。
  考慮到所有這一切,雷干倫是否已經走到窮途末路了呢?天空體育專家分析師馬田-布倫德爾相信他是的。
  “法拉利不得不考慮基米了。我知道他大概是最受歡迎的車手之一,但在又一個排位賽錯誤之後,他在週日落後他的隊友將近30秒完賽。他們將會怎麼做呢?在我看來,基米已經窮途末路了。他仍然偶爾會在一瞬間顯示出真正的速度,但他再也無法不懈地提供所需的比賽速度了。”
  法拉利當然重視這一事實:在華迪爾追求他職業生涯第五個車手總冠軍時,雷干倫是一個很好的團隊車手。然而,自2015年德國人加盟躍馬以來,他的數據統計就一直比雷干倫的更好。
  本賽季是雷干倫為法拉利效力的第八個賽季,同時這也是他連續第三個為期一年的合同。法拉利是時候讓芬蘭人離開、然後僱傭一名像他一樣有能力贏得總冠軍的車手,比如紅牛的丹尼爾-列卡度或索伯的查爾斯-勒克萊爾?
  已經有傳言稱,法拉利準備好要在2019賽季簽下勒克萊爾代替雷干倫了,但一切都還沒有被證實,這只會進一步增加對他們明年車手陣容的猜測罷了。
  2018賽季會是雷干倫參加這項賽事的最後一個賽季嗎?還是他將在2019賽季開啟F1職業生涯的第17個賽季,也是為法拉利效力的第九個賽季呢?一切都要拭目以待。
  (月光)


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Mercedes車手暗示:引擎升級將可能被delay
2018年06月22日13:39










Mercedes車隊在法國會使用升級版引擎嗎?


  Mercedes車隊的兩位車手暗示,尚未確定法國大獎賽能否使用升級過的新版引擎。
  Mercedes車隊原本計劃在加拿大大獎賽引入新版引擎,但在最後一分鍾被放棄,原因是引擎在台架上的測試並不穩定。自那以後車隊進行了修改並繼續台架測試,而與上一站比賽一樣,Mercedes將在最後一分鍾才能決定是否在保羅-里卡德賽道使用新版引擎。
  一種可能的情況是,新版引擎在台架上再測試一天,週五的自由練習賽賽車使用舊款引擎,如果引擎部門最後給出肯定的結論,那麼週六將換裝新引擎。
  如果新版引擎未來幾場比賽能夠被證明,翻新過的舊版引擎將被節省下來用在對動力沒有那麼敏感的賽道(例如匈牙利)。
  對於週末引擎的選擇,咸美頓說:“眼下我還不知道,我認為我可能會用上全年三台引擎中的一台新引擎,這就足夠好了。我們已經使用過的引擎跑完了七場比賽,這是一台很棒的引擎,一台更新而且是新版的引擎,馬力肯定會比我上一場比賽中的那台高里程數的引擎大,所以我個人並不是很擔憂。明天或者未來兩天,我們對情況會更加明了,”咸美頓表示,他一直與首席引擎主管安迪科沃爾保持密切聯繫。“這個週末我們已經通過電話,我們保持著密切的溝通,對他和他的團隊,我絕對有信心。”
  隊友博塔斯則暗示,Mercedes將在週五練習賽結束之後決定是否啟用新版引擎。“我們當然需要使用新的引擎,但我們需要在明天才能確定能不能用。如果我們誌在衝擊冠軍,任何可能的提升,包括新引擎,都是非常重要的。我們都希望能夠獲得新引擎。現在這就是我們的計劃,但我們需要確認。我相信過去兩週情況應該改進了,如果我們決定啟用,當然我們必須對它有100%的信心。”
  博塔斯表示,如果堅持使用舊款引擎,對車隊來說是非常不利的。“新版引擎將有很大的提升,我們真得需要它。”博塔斯說。
  (考拉)


蒙泰澤莫洛:梅奔不那麼有競爭力 躍馬或迎好年頭
2018年06月22日19:27










前法拉利車隊主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛


  前法拉利車隊主席盧卡-迪-蒙泰澤莫洛相信,隨著梅奔本賽季競爭力的下降,今年意大利車隊可能會終結其在F1中對冠軍長達十年的等待。
  在加拿大,塞巴斯蒂安-華迪爾以1分優勢在車手積分榜上反超劉易斯-咸美頓升至首位。在車隊積分榜上,法拉利仍然落後梅奔17分。
  但相比12個月以前――當華迪爾在面對一支更強大的梅奔領跑時――蒙泰澤莫洛被德國人目前的位置所鼓舞著。
  “如果你看到去年(的情況),我希望塞巴不會給他自己太大的壓力。”意大利人說。“他很強大,賽車也很好。梅奔直到現在看起來似乎都不那麼有競爭力。所以會有很多機會。也許,(對法拉利來說)這可能會是個好年頭。”
  蒙泰澤莫洛想要看到華迪爾接替米高舒密加,成為法拉利的下一個多冠王。
  “邁克爾和我們一起贏得了很多冠軍。很不幸,塞巴沒有。我希望他將很快開啟一個全新的時代,就像邁克爾一樣連續贏得冠軍。”
  “我認為塞巴是一個非常好的車手。邁克爾總是對他非常有好感。我希望他能追隨邁克爾,[但]取得和邁克爾同樣的成就並不那麼容易,即使他很年輕、強大,是位好車手。”
  “當我僱傭塞巴時――因為我正是在離開車隊前幾週簽下華迪爾的那個人――邁克爾無疑很高興。”蒙泰澤莫洛補充道,“因為幾年前,他告訴我,在他看來,華迪爾對法拉利來說是個好車手。”
  (月光)


F1法國站第1次練習賽:梅奔前兩位 Kimi快過瓦片
2018年06月22日19:45








索伯車隊艾歷臣上牆

  6月22日,2018賽季F1法國站第1次練習賽在保羅-里卡德賽道結束,Mercedes車隊包攬圈速前兩位,咸美頓以1分32秒231的成績佔據圈速榜首,波達斯搭載極軟胎落後0.14秒第二,紅牛車隊列卡度第三。法拉利車隊雷干倫與華迪爾四五位。
  索伯車隊艾歷臣在11號彎滑出賽道上牆,他的賽車引擎右側冒煙著火,賽道馬修及時趕到用滅火器才把火撲滅。這是首次練習賽最引人關注的事件。
  之前在6號彎,赫特利、雷干倫、範多恩都出現了打滑現象,這都是因為風向轉變的結果。
  主場作戰的法國車手哥斯贊讓在這條賽道顯示出了極強的適應性,他的圈速1分33秒318排在第6位。
  維斯塔潘前1小時都在維修間,只是在最後30分鐘登場進行了練習,他的圈速排在第9。
  兩部麥拿倫賽車圈速排名靠後,阿朗素第16,範多恩第19。
  F1法國站第2次練習賽將在稍後進行。
  以下為本次練習賽成績表:


  (小科)


阿朗素:對紅牛轉投本田“感到高興”
2018年06月22日20:11










兩屆世界冠軍得主阿朗素


  西班牙車手阿朗素對紅牛下賽季轉而使用本田引擎不感到驚訝。
  本週早些時候,紅牛確認結束與雷諾的合作,並宣佈他們將在2019年轉而使用本田引擎參賽。
  這一決定使得圍場中的一些人感到吃驚,尤其是當本田看起來與紅牛二隊取得了進步時,皮埃爾-加斯利在蒙特利爾的引擎問題證明他們還沒有消除他們的可靠性問題。
  當被問及是否對紅牛相信他們能和本田一起贏得世界冠軍而“感到驚訝”時,阿朗素在法國告訴記者說:“我是否感到驚訝?不。”
  “老實說,其它車隊做什麼,我認為從外部分析都是很睏難的。”
  “我們並沒有所有的數據,以及他們所擁有的所有東西,所以如果他們做出了這個決定,那麼我為他們感到高興,為本田顯示出他們對F1的承諾以及未來感到高興,同時,這沒什麼好驚訝的。”
  “對於這段關係的一些討論和一些傳言已經有幾個月了,而現在這是官方消息了。”
  至於被問到他相信目前的本田引擎有多好時,他回答說:“我不知道。我所知道的是,在我們賽車里所使用的雷諾引擎是相當好的。”
  “去年,在這個時候,我們沒有積分,而今年,我們在車手積分榜上排名第七,在車隊積分榜上排名第五,這段關係比以往任何時候都更好也更健康。”
  “此刻,那是我唯一所知道的事。過去,我不知道。”
  (月光)
F1法国站第2次练习赛:汉密尔顿周五统治圈速榜首

2018年06月22日 23:39 新浪体育








汉密尔顿统治F1法国站周五练习赛
  6月22日,2018赛季F1法国站第2次练习赛在保罗-里卡德赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿搭载超软胎以1分32秒539的成绩再次占据圈速榜首位置,红牛车队里卡多搭载极软胎落后0.7秒第二,他的队友维斯塔潘落后0.028秒第三。法拉利车队莱科宁与维特尔还是四五位。
  印度力量车队佩雷兹在7号弯赛车打滑,引发赛会红旗。
  梅赛德斯车队博塔斯在红旗之后重启就没有再登场,他被告知赛车液压故障只能留在维修站内,他的圈速只能排在第七,在他之前的是主场作战的哈斯车队法国车手格罗斯让。
  迈凯伦车队阿隆索排在第九,但是他的圈速慢了汉密尔顿有1秒861,今天他的主要精力是在测试倍耐力软胎,他在4号弯同样出现了赛车打横的状况。
  索伯车队埃里克森因为在第1次练习赛中上墙,赛车受损而没有参加本次练习赛。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (小科)


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舊 06-25-18, 04:10 AM   #112
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F1法國站咸美頓奪冠領跑積分 Kimi登台華迪爾P5
2018年06月24日23:47








咸美頓輕鬆奪冠

  6月24日晚,2018賽季F1法國站正式比賽在保羅-里卡德賽道結束。Mercedes車隊咸美頓從杆位發車一路領先輕鬆奪冠,這是他今季第3場分站勝利,也是職業生涯第65場分站勝利,第123次登上領獎台,本站比賽過後他重返積分領跑的位置;紅牛車隊維斯塔潘亞軍,法拉利車隊雷干倫季軍,第95次登上領獎台,他的隊友華迪爾在經歷了撞車被罰5秒後最終拿到第5。索伯車隊勒克萊爾第10再次拿到積分。
  在排位賽中,咸美頓三階段全部獲得第一,最終他以1分30秒029收穫個人職業生涯第75杆。波達斯、華迪爾、維斯塔潘、列卡度和雷干倫分列P2-P6。主場作戰的哥斯贊讓在Q3中撞車引發紅旗。赫特利因超額更換動力單元部件而被罰退後35位發車。
  週六,大雨對三練和排位賽都產生了一定的影響。對於所有車手來說,27年沒有舉辦過F1比賽的保羅-里卡德賽道還是比較陌生的。
  本站比賽倍耐力提供的配方是軟胎、超軟胎和極軟胎。賽前官方天氣預報稱賽中降水概率為60%,但暖胎圈時是晴空萬里,天氣情況為氣溫24℃,賽道溫度42℃,風力6.6KM/H,濕度50%。在起步輪胎方面,前十位車手中梅奔和紅牛四輛賽車使用的是超軟,其他車手使用的是超軟,而在後十位車手中,霍肯伯格和佩雷斯使用的是軟胎,加斯利、艾歷臣、阿朗素和範多恩使用的是超軟,其他人使用的是極軟。
  暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。咸美頓起步順利,而在過一號彎時,華迪爾與波達斯發生碰撞,華迪爾前鼻翼受損,波達斯左後輪爆胎;維斯塔潘靈巧地躲過了事故,而列卡度和雷干倫為躲避而走大,塞恩斯一下從第七位上到第三;在後方,奧康與加斯利發生碰撞,兩輛賽車均受損退賽。安全車隨之出動。
  第2圈,華迪爾進站更換前鼻翼和軟胎,波達斯也進站更換了軟胎;斯洛特金、斯特羅爾、阿朗素也都趁機進站。賽會對華迪爾和波達斯的碰撞進行調查,最終,德國人被罰時5秒;奧康和加斯利的事故也被調查。
  此時,賽道上排名為:咸美頓、維斯塔潘、塞恩斯、列卡度、麥拿臣、勒克萊爾、雷干倫、哥斯贊讓、佩雷斯、霍肯伯格、艾歷臣、範多恩、赫特利、斯特羅爾、斯洛特金、阿朗素、華迪爾和波達斯。
  第5圈末,安全車退出,比賽重新開始。這次一切順利,不過由於很多強隊位置靠後,所以在接下來的一段時間內,超車和刷紫成了賽道上的主旋律。
  第6圈,雷干倫超越勒克萊爾升至第六,華迪爾和波達斯連續超越阿朗素和斯洛特金;咸美頓1分37秒688刷紫。第7圈,哥斯贊讓與勒克萊爾交換了一次位置;華迪爾超越斯特羅爾;咸美頓1分37秒454刷紫。
  第8圈,華迪爾超越赫特利;雷干倫超越麥拿臣升至第五;範多恩超越艾歷臣;華迪爾超越艾歷臣;波達斯連續超越斯特羅爾和赫特利;咸美頓1分36秒933刷紫。
  第9圈,列卡度超越塞恩斯升至第三;華迪爾超越範多恩;波達斯超越艾歷臣。第10圈,雷干倫超越塞恩斯升至第四;波達斯超越赫特利。第11圈,華迪爾超越霍肯伯格升至第十;波達斯超越範多恩。
  第13圈,華迪爾超越佩雷斯升至第九。第14圈,華迪爾超越哥斯贊讓升至第八。第15圈,波達斯超越佩雷斯升至第11位。
  第16圈,霍肯伯格超越哥斯贊讓升至第九;雷干倫1分36秒769刷紫;斯洛特金由於在安全車帶領下速度過慢而被罰時5秒。第17圈,華迪爾超越勒克萊爾升至第七;咸美頓1分36秒637刷紫。第18圈,咸美頓1分36秒478刷紫。第19圈,華迪爾超越麥拿臣升至第六;咸美頓1分36秒448刷紫。第20圈,波達斯超越哥斯贊讓升至第十;華迪爾超越塞恩斯升至第五;咸美頓1分36秒387刷紫。第24圈,勒克萊爾失誤走大,名次掉到第九;咸美頓1分36秒178刷紫。
  第26圈,維斯塔潘進站更換軟胎,出來掉到第四,正好卡在華迪爾身前;咸美頓1分35秒663。第27圈,塞恩斯進站更換軟胎,出來掉到第15位。第28圈,塞恩斯超越艾歷臣。第29圈,波達斯超越勒克萊爾升至第八;列卡度進站,出來落到華迪爾身後排在第五;佩雷斯進站,賽車出現故障退賽。
  哥斯贊讓在第1圈四號彎的事故在調查後並未受罰,但在第1圈一號彎的事故最終使他被罰時5秒。
  第32圈,勒克萊爾進站更換超軟,出來掉到第16位;維斯塔潘1分35秒598刷紫。第33圈,咸美頓進站更換軟胎,出來落到雷干倫身後。第34圈,列卡度超越華迪爾升至第三;雷干倫進站更換超軟,出來落到華迪爾身後,咸美頓再次領跑。第35圈,哥斯贊讓進站;咸美頓1分35秒348刷紫。第36圈,勒克萊爾過掉阿朗素;維斯塔潘1分35秒155刷紫;雷干倫1分34秒810同圈刷紫。第38圈,麥拿臣過掉範多恩;霍肯伯格進站,出來排在第十。
  第39圈,雷干倫過掉華迪爾升至第四。第40圈,波達斯進站出現失誤,影響時間,出來掉到第九。第41圈,華迪爾進站更換極軟,同時完成5秒罰時,出來排在第五;範多恩進站,出來排在第14位;雷干倫1分34秒594刷紫。第42圈,範多恩超越斯特羅爾。
  第47圈,雷干倫連續攻擊列卡度,最終成功超車,升至第三。第50圈,排在第六的塞恩斯失去動力,麥拿臣和波達斯趁機超越。第51圈,斯特羅爾左前胎爆胎,滑出賽道退賽,賽道第二、三段揮起黃旗。虛擬安全車隨之出動,車手們也失去了最後衝刺的機會。
  第53圈,格子旗揮動,杆位發車的梅奔車手咸美頓收穫個人今季第三冠,車手積分榜上也重回榜首。維斯塔潘和雷干倫分列第二三位。P4-P10為分別為列卡度、華迪爾、麥拿臣、波達斯、塞恩斯、霍肯伯格和勒克萊爾。
  2018F1法國站正賽成績表:


  (月光)


維斯塔潘:咸美頓控製了節奏 發車後都會犯錯
2018年06月25日00:42










維斯塔潘慶祝拿到亞軍


  F1法國站正式比賽,維斯塔潘在比賽早期只落後咸美頓2秒,但是他認為英國人一直控製著節奏。
  咸美頓從杆位起步,領跑直到比賽結束,成為保羅-里卡德賽道今年回歸F1以後的首位冠軍。
  維斯塔潘最終拿到了亞軍,他在第一圈中避開了華迪爾和博塔斯兩人的擦碰,成功升到了第二位。在之後的比賽中紅牛車手並沒有對咸美頓嚐試動手,最終落後英國人7秒完賽。
  “比賽很棒,我試圖跟上咸美頓,他一直在控製節奏。“維斯塔潘表示,”在領獎台上的感覺很棒。”
  在談到博塔斯和華迪爾時,維斯塔潘說道:“比賽發車的時候每個人都想往前擠位置,大家都會犯錯的。”
  (Mc.Dull)


華迪爾承認撞車是自己的錯 稱當時已“無處可去”
2018年06月25日01:21










華迪爾與博塔斯發車後發生碰撞


  在F1法國大獎賽後,法拉利車隊華迪爾表示,在與梅奔車隊博塔斯在第一圈一號彎的撞車事故中,他已經“無處可去”,因為他的起步“太好了”。
  在發車時,法拉利車手比前排的兩位梅奔車手劉易斯-咸美頓和博塔斯都表現得更為出色,但在一號彎、咸美頓身後刹車時,他輪胎抱死,側滑撞到了芬蘭人,導致自己前鼻翼受損。
  因為這次事故,華迪爾被迫在第2圈就進站,名次掉到了倒數第二,另外還被罰時5秒,經過一路超車,他最終以第五名完賽。
  賽後,德國人承認這是自己的錯誤,他說,在那個位置上,他已經別無其他可做的了。
  “我的起步太好了。”華迪爾告訴電視台的工作人員說,“然後我最終無處可去了。”
  “這是我的錯誤,我嚐試早刹車,然後擺脫它,但我沒有(足夠的)空間也沒有抓地力,距離前面的車那麼近,同時旁邊(的賽車)離我(也是那麼近)。”
  “瓦爾特利試圖[從外線]得回他的位置,這足夠公平,但另一方面,我已經無處可去了――那個彎是向左轉的。”
  “我試圖放慢速度,但由於那裡抓地力很小,我只能打開到[轉向的]半徑,那意味著我不得不不幸地與瓦爾特利相撞了。”
  華迪爾相信,他本可能為了獲勝而向咸美頓發起挑戰,但他說,在事故之後,他的比賽性質變得難以判斷什麼是可能的。
  在為更換前鼻翼而停站時,他換上了一套軟胎,以便在賽道上進行一次長時間的平治,而在之後的停站中,他又更換了極軟以做最後的短途衝刺。
  當被問到法拉利是否有獲勝的速度時,他說:“我還沒有看到足夠的比賽,你看到的比我更多。”
  “我們擁有很好的速度,我為了回到前面而嚐試連續超車並磨損了輪胎,因此,這有點兒難說。”
  “你總是使用不同的輪胎,而最後,我擁有[比其他人]更新得多的輪胎。”
  “我認為我們至少擁有相當不錯的速度去跟梅奔並肩作戰。”
  咸美頓在法國大獎賽中輕鬆獲勝。目前,華迪爾在車手積分榜上落後他14分。
  (月光)


咸美頓為隊友抱不平:對華迪爾的處罰太輕了
2018年06月25日01:29










咸美頓與華迪爾


  F1法國站正式比賽,Mercedes車隊咸美頓從杆位發車,一路領先輕鬆奪冠,拿到了自己職業生涯第65個分站冠軍,同時也反超華迪爾14分,領跑車手積分榜。
  賽後談及比賽中對華迪爾的5秒罰時,咸美頓認為這個處罰對華迪爾來說不痛不癢,他相信德國車手應該受到更嚴厲的懲罰。
  華迪爾在第一個彎道撞到了博塔斯,在罰時5秒之後最終第五名完賽。而同樣受到事故影響的博塔斯獲得了第七名。
  “這個處罰不夠重。”咸美頓表示,“這就好比有人破壞了你的比賽,而懲罰僅僅是拍一下他的手。他還是可以排在你前面結束比賽,這不公平。如果你把別人撞出去了,你不應該還有機會領先他完賽。”
  咸美頓在賽後第一次看到事故的完整回放,他說:“華迪爾把博塔斯撞出去了,這很瘋狂。”
  梅奔車隊也表達了同樣的看法,勞達說:“這麼大的錯誤只罰5秒嗎?我不明白。這太少了,5秒算不了什麼。他完全毀了自己和博塔斯的比賽。”
  沃爾夫補充說:“我認為事故是因為華迪爾的錯誤判斷,他也毀了自己的比賽。”
  (Mc.Dull)


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雷干倫:比賽比最近兩站有趣得多 事故時選錯了邊
2018年06月25日08:35










法拉利車隊雷干倫收穫季軍


  在法國大獎賽登上領獎台之後,基米-雷干倫對他的復甦之路感到滿意。
  在又一個充滿錯誤的排位賽中,芬蘭人只在保羅-里卡德賽道獲得了第六位發車的結果,而且由於正賽第一圈的混亂,又使他失去了更多的位置。
  但是,在使用極軟胎作為發車輪胎、進行一停之前的長時間奔襲後,雷干倫很漂亮地挽回了劣勢。在比賽臨近尾聲之前,他超越了前翼受損的丹尼爾-列卡度,最終收穫了第三名。
  「一開始,我們損失了兩個位置;當時我在外道,然後在第一個彎角發生了事故,這是個相當混亂的情況。」法拉利車手說。
  「我嘗試避開麻煩,但是(我)選擇了賽道錯誤的一邊。」
  「在那之後,我又能慢慢追上了。對於賽車,我有著良好的感覺,尤其是在我們停站、換上超軟胎之後。我們在整場比賽中都有著很好的速度。」
  「我們決定用第一套胎跑一段非常長的距離,它(輪胎)保持得非常好;只是直到最後時刻,它才有點兒棘手。」
  「然後,在使用全新輪胎的情況下,賽車(的狀況)非常好。我可以比賽,並且事實上還能超越其他車手;這是一場比最近兩站都要有趣得多的比賽!」
  (月光)


波達斯稱對F1法國站表現不知道是該哭,還是該笑
2018年06月25日08:40










不走運的波達斯


  由於在第一圈一號彎與施巴斯坦-華迪爾相撞,瓦爾特利-波達斯一度滑到了最後一名,不過最終經過不斷超車,他還是以第七名完賽了。
  賽後,芬蘭人似乎情緒低落。在為咸美頓奪冠而奏響的《天祐女王》背景音樂中,他接受了媒體的採訪。
  他表示,法國大獎賽,尤其是比賽後期那次進一步阻礙了他反彈的、緩慢的進站,「總結了他到目前為止的整個賽季」。
  關於第一圈的撞車事故,他說:「在一號彎,我在外線,在施巴斯坦前面接近的彎角。當然,我們從後面被撞了,我猜那是他,我們爆胎了,那損害了車輪的旋轉,當然,那確實損害了比賽。」
  梅奔車隊主管托托-禾夫說,波達斯在撞車後稱賽車「在震動」,那詳細說明了損壞的嚴重程度――「損壞是相當嚴重的,因為那是在底板上的,在輪胎密封圈上的――瓦爾特利之後的評價是賽車駕駛起來‘在震動’。那就是為何這(次事故)毀了他的比賽的原因。」
  「老實說,問題在於施巴斯坦――施巴斯坦錯誤地判斷了當時的情況,使得他自己退出了比賽的競爭,失去了寶貴的積分,所以這傷害了他們兩個。5秒(的罰時)是否足夠,我不想在這裏作出判斷。因為顯然――我猜賽會幹事會從哪裡出發,他們在那個時刻在比賽中都排在最後。」
  而從積極的方面看,波達斯說:「我認為在比賽中我擁有最快單圈,考慮到賽車的損壞相當嚴重,這是相當好的情況。」
  「我不知道對於這場比賽,我是應該哭還是應該笑?也許就是開懷大笑吧!」
  (月光)


勞達稱華迪爾處罰太輕:感到不理解 5秒微不足道
2018年06月25日11:53










發車後華迪爾追尾博塔斯


  法國大獎賽上F1賽會幹事對華迪爾的處罰引發了較大的爭議,Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達也出來批評了這次處罰,但卻是嫌處罰太輕。
  事故發生在第一彎,華迪爾的刹車在進入一號彎之前鎖死,前翼片剮蹭到博塔斯的後輪,這次事故導致兩人都進站。
  FIA賽會幹事隨後啟動了調查,他們裁決認為華迪爾對於此次碰撞負有責任,對德國車手處以加時5秒的處罰。華迪爾在第二次停站時接受了5秒的罰停。
  最後華迪爾還是奪回了第五,博塔斯位列第七,勞達對於形勢的發展也深感驚訝。
  勞達在接受英國天空體育採訪時表示,我認為本來我們拿下1-2的,但對於華迪爾的行為只獲得了5秒的處罰,“我感到不理解,這太輕了。他們可以給他更多時間的處罰,我就是這意思。5秒鍾微不足道。他毀了自己和博塔斯的整場比賽。”
  咸美頓在上領獎台之前回看了錄像,他認為這是華迪爾的錯。“他把他(博塔斯)帶了出去,”咸美頓的話正好被攝像機拍了下來,“哦!天哪,真是瘋了。”
  咸美頓在接受《motorsport.com》採訪時表示,我還沒有仔細地看,但我在等候室里看了一些回放。“對我來說,我很失望,因為我們本來有獲得1-2的機會,這才是車隊的終極目標,瓦爾泰利的工作非常堅實,正如他過去一年所做的那樣。我們都儘可能快地進入1號彎,但如果有人毀了你的比賽然後又領到了處罰,我想他們肇事者不應該再繼續比賽並以更高的名次完賽。”
  博塔斯則非常平靜。他的賽車在這次事故中底板受損。“我們並排進入了刹車區,我走向了外線,博塔斯說,我刹車的時點稍微晚了一點,給他留出了足夠的空間,但我認為他就是過來撞了我,我的賽車爆胎,由於爆胎我的底板也受損了,這對整場比賽造成了影響,”博塔斯說道。
  (考拉)


勒克萊爾駕索伯再拿分 一度在雷干倫華迪爾前面
2018年06月25日12:04










索伯車隊勒克萊爾表現出色


  五場F1大獎賽,查爾斯-勒克萊爾已經為索伯四次帶回積分。在一場自己跑出的連貫的比賽中,查爾斯-勒克萊爾獲得了法國大獎賽的第10。勒克萊爾在法國大獎賽開賽之後躲過了事故,甚至還從中獲得了優勢,一度爬升到第六,在雷干倫和華迪爾的前面。儘管後方的對手都開始超越這台索伯賽車,但勒克萊爾仍然成功守住了自己前十的位置。但勒克萊爾仍然對自己的成績感到失望,因為在與賓特夏斯車隊的麥拿臣的纏鬥中,自己犯了錯誤。
  「我很高興,但我總是對自己要求很嚴格,今天對自己略感失望,「勒克萊爾接受天空體育採訪時說道,」一度我追上了凱文(麥拿臣),我們處在DRS區。我真得非常在第一個計時段跑好,這樣我可以儘可能地跟上他並嘗試超越,但是在2號彎我的賽車失去了控制,然後我還將位置讓給了尼科(霍肯波格)。情況應該是這樣,過去兩場比賽我們跑得非常好,車隊和我都沒有犯太大的錯誤,所以有些時候我們會很開心,我會嘗試從中汲取教訓,讓自己變得更為強大。「
  索伯C37賽車在勒克萊爾的駕馭下已經躋身一台中遊集團賽車的水準,這位F1新生承認,任何拿這款賽車來進行比較都是困難的,但他強調了這支瑞士車隊去年以來的辛勤工作。
  「很難說,我沒有駕駛過其他的賽車,但我們正在重建車隊,他們過去兩年經歷了非常辛苦的歲月。」這位20歲的年青人說道。「現在我們正在目睹進步,所有人都樂見其成。我認為還有很多工作要做,但今天我們賽車平衡的調校非常完美,這對賽車性能的提升幫助很大。」
  (考拉)


阿朗素上演退賽帽子戲法:真得需要一些好消息
2018年06月25日18:23










阿朗素曾與華迪爾發生輕微剮蹭


  剛剛在勒芒拿下24小時耐力賽冠軍的阿朗素,在F1法國大獎賽上又遭遇滑鐵盧。退賽的他將法國大獎賽稱之為新賽季以來麥拿倫的最糟表現。麥拿倫的賽車在法國大獎賽顯然不在狀態。阿朗素在排位賽第一節就被淘汰,在整場比賽的大部分時間都處在車陣的尾端。華迪爾在第三彎與他的碰撞徹底斷送了自己的比賽。在換上新胎之後,阿朗素嘗試刷出最快圈速,但懸掛問題讓他回到了維修間。
  這也是阿朗素連續第三次退賽,隊友範多恩也成績不理想,位列第12。
  「這是我們迄今為止今年最差的表現,」阿朗素說,「所以我真得希望這是一次性的,並不是常態。我們兩位車手已經盡了全力了,但我們今天或者本週末確實沒有競爭力。正如我昨天說的,我們非常糟糕,在積分榜上也位列第七,所以真得需要來一些好消息了。」
  阿朗素還表達了對 第一圈混亂狀況的憤怒,他相信,數位車手都從保羅里卡德賽道寬大的緩衝區中獲得了好處。「比賽開始就不順,開賽我們就不得不躲開事故,」他說,「有人似乎抄了近道,但什麼處罰都沒有,我們待在了賽道上,但卻落到了最後。我們甚至連方格旗都沒看到,這個週末我們確實沒有競爭力。五天之後我們又有一個忘記今天的機會,我真得希望奧地利,特別是銀石是一條更適合我們的賽道。」
  (考拉)


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雷干倫:即使我贏得比賽勝利 我也不會有任何改變
2018年06月27日08:42










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  在最近的採訪中,基米-雷干倫否認了他正迫切地需要一場大獎賽勝利的說法。
  對於法拉利打算在2019年用冉冉升起的天才車手查爾斯-勒克萊爾頂替他的普遍猜測,38歲的芬蘭車手並沒有做出評論。
  在過去幾個賽季里,雷干倫的狀態一直在起起伏伏,包括在2018賽季堅實的開始之後,如今他看起來又在排位賽中表現得很掙紮。
  “我不知道為何相比賽季初的幾站比賽,在最近的排位賽中(我表現得)更加困難了,但我們正在努力改善這種情況。”雷干倫在保羅-里卡德賽道說,“在近幾場排位賽中,你(的表現)已經沒法更糟了。”
  所以雷干倫否認了現在是狀態方面的一個突然爆發,包括即便會獲得自2013年以來的首場勝利,也不會使他可能的F1生涯的最後一個賽季變得大不相同。
  “這並不會影響我的駕駛方式。”他說,“我在過去已經贏得過(分站冠軍)了,我看不出為何我不能再次獲勝。好吧,我已經有一段時間沒有獲勝了,但當你獲勝時,你並不會變成一個不一樣的車手。”
  (月光)


媒體集體炮轟華迪爾:法國站代價難以承受
2018年06月27日08:58










法拉利車隊華迪爾


  缺少了意大利隊的世界盃讓意大利媒體也少了很多靶子。很不幸的是,華迪爾成為了意大利媒體的炮轟對象。法國大獎賽媒體對這位德國車手在正賽第一圈的「失誤」進行了抨擊。
  華迪爾第一圈與波達斯發生了碰撞,導致兩人都提前進站,華迪爾也丟掉了在積分榜上繼續領跑咸美頓的機會:他從賽前領先1分到賽後落後14分。
  「華迪爾犯了一個非常業餘的錯誤,這次的後果是嚴重的,」《米蘭體育報》寫道,「儘管有一輛優秀的賽車,但對於法拉利而言,這場比賽又浪費了一次機會。」
  《共和報》評論稱:「華迪爾犯了一個自己無法承擔的錯誤,除非他不想再拿世界冠軍了。」
  《郵報》稱:「能夠再次追趕當然很好,但因為太多的魯莽,他也浪費了10個積分。」
  連維斯塔潘都沒有放過華迪爾,他在接受媒體採訪時呼籲華迪爾在法國大獎賽之後「改變自己的駕駛風格」。
  華迪爾對於這些批評毫不在意:「我不會對此回應,對於這種無意義的爭論,我已經成熟了。」
  不過前法拉利車手阿朗素認為,華迪爾應該重新思考如何奪取2018年世界冠軍的方式:「在第一圈以及為世界冠軍拚搏的時候,他的駕駛方式過於冒險,如果成功那最好,但未來我覺得不應該再這樣。」阿朗素說道。
  (考拉)


外媒:咸美頓已同意續約 年薪4000萬英鎊
2018年06月27日11:32










Mercedes車隊咸美頓


  據英國媒體報導,咸美頓已經同意續約,預計每年的收入達到了4000萬英鎊。新合同將保證咸美頓繼續成為英國收入最高的運動員。
  現年33歲的咸美頓已經與Mercedes車隊就續約一事談判一段時間,最新的報導稱,咸美頓已經同意了合約的條款。
  據《每日郵報》報導,新合同價值每年4000萬英鎊,咸美頓繼續坐擁英國運動員收入榜的頭把交椅,排在他之後的職業拳擊運動員安東尼-約書亞(Anthony Joshua)和皇馬球星加雷斯-貝爾(Gareth Bale)。
  新合同將於2020年到期,但不存在2021年的合同選項,因為新規則可能會徹底動搖現有的格局。
  《每日郵報》稱,這條消息將在英國大獎賽之前官宣,或者是德國大獎賽之前。
  新合同期滿後咸美頓就將36歲,這也可能是他職業生涯的最後一份合同,儘管有報導稱咸美頓非常想在法拉利結束自己的職業生涯。在週日獲得法國大獎賽的冠軍之後,咸美頓再次領跑積分榜,他目前領先華迪爾14個積分。
  (考拉)


阿朗素想更深入瞭解麥拿倫賽車 稱喜歡奧地利賽道
2018年06月27日15:04










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素感覺,F1奧地利大獎賽為麥拿倫提供了理想的機會,來為他在法國賽道內外災難性的比賽做出回應,並渴望著在保羅-里卡德賽道為表現掙扎之後,能「更深入地瞭解我們的賽車」。
  在贏得勒芒24小時耐力賽後,兩屆F1冠軍在法國大獎賽上再次遭受了沉重的打擊――他的賽車被證明是賽道上倒數第二慢的。
  自從與本田分手後,麥拿倫正在與雷諾引擎的第一年合作中為實現目標而掙紮著。在車隊內部出現騷亂的報導後,對正在接受審查的麥拿倫來說,場外的生活也同樣很棘手。
  阿朗素在法國大獎賽中的表現的確是今季以來最差的――排位賽他止步Q1,而在正賽中他又連續第三站退賽。愛斯賓奴承認,他的麥拿倫MCL33賽車在保羅-里卡德賽道完全缺乏有競爭力的表現,但他對賽車在與F1三支領先車隊之間的第二回合較量中會快速恢復充滿信心。
  「我認為,我們去奧地利是為了加深我們對賽車的瞭解。我們正在取得進步,而我們將會到達那裡。」阿朗素說,「在一個令人失望的結果之後,我們能做的最好的事情就是繼續前進,所以本週末我們有另一場比賽,這是很好的。這週末將會繼續。」
  「我喜歡這條賽道――這是一條新舊(佈局)完美結合(的賽道)。大山丘、斜坡以及簡潔緊湊的圍場都提醒著你,這裏曾經是F1重要的古老場地之一;但現代化的設施也是一個奇妙的補充。」
  「這個單圈本身是很棒的:它是一個你為了得到一個很好的單圈時間而不得不不斷進攻的地方,而且,雖然這裏只有真正的五個彎角,但如果你用力過猛,那麼它們總是準備著要咬你一口。」
  (月光)


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米蘭體育報:勒克萊爾已與法拉利簽約兩年
2018年06月30日00:22










勒克萊爾與雷干倫


  據外媒爆料,摩納哥小將查爾斯-勒克萊爾已與法拉利簽約兩年。
  本賽季是勒克萊爾在F1中的新秀賽季,他的表現給圍場中的人士以及粉絲都留下了深刻印象。他經常以一種類似於阿朗素在米納爾迪、冼拿在托爾曼或者舒密加在喬丹時的方式駕駛他的索伯賽車。
  由於法拉利已經知道雷干倫想要退役,因此,法拉利老闆塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)不得不計劃要替換到這位38歲的芬蘭老將。
  而據意大利《米蘭體育報》報導,他們已從馬爾喬內處證實,勒克萊爾將要在2019和2020賽季為法拉利效力。
  事實上,這位摩納哥男孩在進入F1之前就已經擁有令人印象深刻的紀錄了。在2005-13年間,他贏得了多次小型賽車錦標賽冠軍。2014年,他晉陞到單座車賽場,開始在雷諾方程式2.0阿爾法錦標賽中為英國車隊Fortec效力。在那個賽季中,他七次站上領獎台,包括在蒙紮的兩次勝利,並且最終落後尼克-德-弗里斯(Nyck de Vries)獲得年度車手亞軍。他還在Jerez的賽季最後一戰中,領先俄羅斯少年馬特沃斯-伊薩克揚(Matevos Isaakyan),贏得了青少年錦標賽冠軍。
  隨後,他又作為客串車手和Fortec車隊一起參加了那個賽季的雷諾方程式2.0歐洲盃的比賽。在所參加的六場比賽中,他三次登上領獎台――在紐柏林獲得了第二名,隨後又在亨格羅寧獲得了兩個第二名。
  他在GP3(2016)和F2(2017)的紀錄真的很強――在贏得了這兩項錦標賽總冠軍的同時,他還為哈斯和索伯進行了試車。
  2018賽季是他登陸F1的首個賽季,摩納哥小將開始取得了一系列令人驚訝的成績,並且為索伯帶來了本賽季的首個積分。
  勒克萊爾最近一次令人難以置信的表現出現在保羅-里卡德賽道進行的法國大獎賽上。他設法駕駛索伯賽車闖入了排位賽Q3,並最終再次以積分完賽。
  在《天空體育》對他的採訪中,他表示:“來自外界人們對我們的期望越來越高,這總是很睏難的,因為我們仍然不得不繼續提高,但其他人也在進步。”
  “然而,是的……在奧地利進入Q3將仍然是令人難以置信的。我們不必指望在任何一個週末都能進入Q3,情況不會是那樣的。但,是的,我們將會盡一切可能,像在法國那樣,度過一個積極的週末。”
  而據6月29日出版的《米蘭體育報》報導,法拉利主席馬爾喬內已經證實,勒克萊爾最早將會在2019年與塞巴斯蒂安-華迪爾並肩作戰。
  據悉,第一年他的年薪將為200萬歐元,2020年將會上升至300萬,同時還有與成績掛鉤的獎金。
  官方可能會在德國站時宣佈這一消息,或者在Spa-Francorchamps和蒙紮站之間。
  (月光)


沃爾夫:Mercedes歡迎保時捷進軍F1
2018年06月30日01:43










Mercedes歡迎保時捷進軍F1


  梅奔主管托托-沃爾夫表示,他希望看到保時捷在2021年作為一家製造商而加入F1。
  保時捷最近一次參與到F1當中還是在1991年,當時它是作為Footwork車隊的引擎供應商而存在的。然而,該廠商一直對這項運動關於其技術未來的最新討論頗感興趣。
  目前的引擎規則將在2020年底到期,而F1的商業權利持有者自由媒體集團正在為隨後將要發生的事情製定藍圖。
  雖然保時捷並沒有對重返這項運動做出公開承諾,但外界普遍認為,他們可能將會與一支像是紅牛或威廉斯那樣的車隊合作。
  如果是那樣的話,保時捷可能會被證明是梅奔的一個主要競爭對手――但沃爾夫表示,他很支持它們重返F1。
  “我們越是能在我們的小操場上、沙坑裡戰鬥,我們就越是享受它。”在週五上午紅牛環賽道的自由練習賽之後,沃爾夫告訴天空體育F1說。
  “我猜,保時捷對這裏有興趣並有所期待,但目前這還不太清楚。”他說,“他們正坐在桌子旁邊並給出他們的意見。”
  保時捷的決定將會取決於自由媒體對F1未來計劃的細節。目前的車隊都期待著在本週賽事的策略組會議上,聽到更多關於那些計劃的消息。
  “他們並沒有板上釘釘,但我猜,下週在策略組(會議上),我們將會聽到稍微更多一點兒(信息)。”沃爾夫說。
  “在之前的會議上討論的東西和所有引擎製造商之間,還沒有達成一致。”他補充說,“所以,我猜,前面還會有相當多的艱苦討論。”
  梅奔一直致力於要保留一些目前先進的混動技術,以便使F1符合目前在全世界範圍內開展的電動車和提高能效的潮流。
  沃爾夫堅稱:“對我們來說,關於效率的技術信息仍然存在於此是很重要的。。當全世界都在推動綠色節能時,‘效率等於性能’是很重要的。”
  沃爾夫說,如果“我們懷念歷史,重返20年前”的話,那將是一個錯誤。
  “這並不是我們想要做的事。它必須保持在一個非常高的性能和效率水平上。”他堅持道。
  “它必須是一個不同的形態,而對我們所有引擎製造商來說,那是非常重要的,而不能是一個標準化部件。”
  (月光)


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舊 07-01-18, 10:29 PM   #116
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舊 07-01-18, 10:37 PM   #117
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舊 07-02-18, 03:57 AM   #119
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F1奧地利站維斯塔潘奪冠 Mercedes雙退賽
2018年07月01日22:45








維斯塔潘

  香港時間7月1日晚,2018F1奧地利大獎賽正賽在斯皮爾堡的紅牛環賽道結束。紅牛車手維斯塔潘收穫個人今季第一冠,雷干倫和華迪爾分獲第二三位,後者同時重返積分榜首位。頭排發車的兩輛梅奔賽車以及「壽星老」列卡度都在比賽中因賽車故障退賽。
  在排位賽中,波達斯兩破賽道紀錄,並最終以1分03秒130收穫個人職業生涯第五杆。咸美頓落後他0.019秒獲得第二,梅奔包攬正賽頭排。由於在Q2最後時刻的計時圈結束後阻擋塞恩斯衝刺,原本以1分03秒464獲得P3的華迪爾賽後經賽會幹事調查,被罰退後三位發車,也因此獲得P4的雷干倫得以在波達斯身後發車。另外,勒克萊爾由於更換變速箱被罰退後五位發車;赫特利因超限更換動力單元配件而被罰退後35位;阿朗素由於要更換一個新版前翼配件和一個全新的MGU-K而需要從維修通道起跑。
  奧地利的紅牛環賽道是一條風景優美但難度並不算低的賽道――在單圈中海拔變化非常明顯,而且最後兩個彎難度也比較大。今年,這裏又增加了一個DRS區。從練習賽和排位賽時的狀況來看,車手走大並傷到前翼的情況很多。今天是列卡度29歲的生日,今場比賽也是雷干倫在法拉利的第139場比賽。
  本站比賽倍耐力提供的配方是與上站相同的軟胎、超軟胎和極軟胎。賽中天氣情況為氣溫24℃,賽道溫度44℃,風力9.7KM/H,濕度34%。
  在起步輪胎方面,前十位車手中梅奔和紅牛四輛賽車使用的是超軟,其他車手使用的是極軟,而在後十位車手中,艾歷臣使用的是軟胎,斯特羅爾使用的是極軟,其他車手使用的都是超軟。
  暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。雷干倫起步時夾在兩輛梅奔之間,在一號彎後,緊隨咸美頓超越波達斯,華迪爾的位置也有所上升。然而,三號彎兩輛法拉利都走大了,維斯塔潘利用雷干倫的尾流跟了上去,其右前輪撞到了芬蘭人的左後輪,並超了過去,不過賽會表示不會對這次碰撞做進一步動作,此後,在四號彎波達斯過掉雷干倫;身後的加斯利和範多恩也在三號彎發生碰撞,後者撞掉前鼻翼,不得已進站更換,出來掉到最後一位,賽道上都是碎片,賽會隨後表示此次碰撞沒必要進行調查。
  第2圈時,賽道上的車手排位為咸美頓、波達斯、維斯塔潘、雷干倫、列卡度、哥斯贊讓、麥拿臣、華迪爾、霍肯伯格、奧康、斯特羅爾、塞恩斯、佩雷斯、勒克萊爾、加斯利、艾歷臣、斯洛特金、赫特利、阿朗素和剛剛進過站的範多恩。
  第2圈,咸美頓1分09分252刷紫。第3圈,華迪爾連續超越哥斯贊讓和麥拿臣,升至第六;塞恩斯超越斯特羅爾;勒克萊爾走大,落到倒數第二;斯洛特金超越艾歷臣。第6圈,佩雷斯超越斯特羅爾;斯洛特金超越加斯利;咸美頓1分09秒051刷紫。第8圈,勒克萊爾超越阿朗素;咸美頓1分08秒972刷紫。第11圈,勒克萊爾超越赫特利。
  第12圈,霍肯伯格在進入一號彎時爆缸冒煙,開出賽道停在草坪上退賽,賽道第一、三段揮起黃旗;雷干倫1分08秒954刷紫。
  第14圈,勒克萊爾過掉艾歷臣;波達斯賽車出現故障,開出賽道,被迫退賽,賽道第二段揮起黃旗;咸美頓1分08秒911刷紫。第15圈,虛擬安全車出動。第16圈,紅牛和法拉利的四台賽車同時進站更換軟胎,出站後,維斯塔潘、雷干倫、列卡度和華迪爾分別排在第二到第五位。哥斯贊讓、奧康、塞恩斯、斯特羅爾、加斯利、勒克萊爾和阿朗素也都趁虛擬安全車的機會進站換胎。第17圈,虛擬安全車退出,錯過進站窗口的咸美頓只能繼續往下跑,並以1分08秒607刷紫;同圈,列卡度1分08秒228刷紫。
  第20圈,雷干倫走大,被列卡度超越;列卡度1分08秒201刷紫。第25圈,斯洛特金進站;華迪爾1分07秒989刷紫。第26圈,咸美頓進站,出來卡在了華迪爾身前。
  第28圈,加斯利超越韓泰利;佩雷斯進站;勒克萊爾和斯特羅爾展開激烈爭奪。第29圈,勒克萊爾超越斯特羅爾;麥拿臣進站。
  第34圈時,列卡度後輪已出現剝離線,此時除艾歷臣和赫特利之外,所有車手都已進站一次。第35圈,佩雷斯超越塞恩斯升至第九,後者隨後進站並出現失誤,出來已掉到倒數第二。
  第37圈,阿朗素過掉斯特羅爾。第38圈,雷干倫過掉列卡度升至第二。第39圈,列卡度進站更換超軟,出來掉到第五位;賽道上,華迪爾輪對輪超越咸美頓,升至第三。
  第43圈,範多恩進站。第44圈,塞恩斯過掉斯特羅爾。第46圈,咸美頓1分07秒923刷紫。第47圈,艾歷臣進站;列卡度1分07秒591刷紫。
  第53圈,咸美頓二次進站,更換超軟,出來落在列卡度身後。第54圈,列卡度在進四號彎時,賽車冒煙,開上草坪退賽,賽道第一段揮起黃旗。第55圈,赫特利賽車也出現問題,賽道第三段揮了下黃旗,最終他在爭取了半圈後停在安全地帶退賽,賽道第一、二段揮起黃旗。第56圈,咸美頓1分07秒460刷紫。第58圈,華迪爾1分07秒301刷新賽道紀錄。第59圈,咸美頓1分07秒241再刷賽道紀錄。
  第61圈,佩雷斯過掉隊友奧康,升至第七。第62圈,阿朗素超越勒克萊爾升至第十。第64圈,咸美頓賽車故障,停在賽道邊退賽,賽道邊的車迷紛紛湧向咸美頓身邊。第66圈,阿朗素超越加斯利,升至第八;雷干倫1分06秒975刷新賽道紀錄。第67圈,勒克萊爾超越加斯利升至第九。第69圈,艾歷臣超越勒克萊爾;範多恩進站。第71圈,奧康超越佩雷斯升至第六;雷干倫1分06秒957再刷賽道紀錄。
  第71圈,格子旗揮動,紅牛車手維斯塔潘收穫個人今季第一冠,雷干倫獲得第二,華迪爾獲得第三並重返積分榜首位。P4-P10分別為哥斯贊讓、麥拿臣、奧康、佩雷斯、阿朗素、勒克萊爾和艾歷臣。
  2018F1奧地利站正賽成績:

2018F1奧地利站正賽成績表

  (月光)


咸美頓:車隊每個人都很痛苦 我們本該贏得勝利
2018年07月02日00:19










咸美頓


  在奧地利,劉易斯-咸美頓本來是將比賽勝利掌握在手中的,但一次策略失誤以及隨後的一次技術故障毀了他在紅牛環賽道的這個下午。
  在虛擬安全車狀態下,法拉利和紅牛的四輛賽車都進站換胎了,但是咸美頓卻依然被要求按照策略留在賽道上,這是一次策略失誤。
  然而,對英國人以及梅奔車隊來說,還有更糟糕的情況――他在最後關頭因賽車故障退賽,這也讓包攬頭排發車的銀箭以雙退告終。
  談到那次策略失誤,咸美頓指出,他必須得相信維修站里的成員,因為他們能看到比賽的更大場景。
  “在那種情況下,你不得不完全依靠維修站里的傢伙們,但我們絕對必須要更加努力,以瞭解我們在兩方面都錯在了哪裡。”英國人說,“我知道,今天,車隊中的每個人都會感到痛苦,但我們不得不努力從這個週末里汲取積極的一面。最終,我們是最快的,我們本應該贏得勝利。”
  由於溝通錯誤以及在虛擬安全車退出之後才停站,咸美頓從領跑位置掉到了第四位,而且不久又被塞巴斯蒂安-華迪爾超越。然而,由於他的梅奔賽車失去動力,他的比賽變得更加糟糕,而且他不得不因技術故障而退賽。
  “事實就是這樣。我對此無能為力。”他補充道,“我們所能做的一切就是向前移動,我期待著他們把賽車弄回來,並努力瞭解到底出了什麼問題。我知道這些人將會很努力地去糾正它,並確保那不會再次發生。”
  (月光)


雷干倫拚盡全力獲得亞軍 一號彎以為會被梅奔撞
2018年07月02日01:15










雷干倫


  基米-雷干倫在奧地利大獎賽取得了一個戲劇性的開局――發車時,為爭取第二的位置,他將賽車前鼻翼直接插到了頭排兩輛梅奔之間。
  在週日開始的71圈奧地利大獎賽正賽中,芬蘭冰人是從第三位發車,然而在由於他做出了一個大膽的、飛躍式的起步,因此在一號彎他已經獲得了第二的位置。
  不過,一個小失誤意味著他走大了並失去了位置,落到了兩輛梅奔以及馬克斯-維斯塔潘身後,排在了第四位。
  “我不得不退縮一點兒,因為他們將會擠在一起,我已經覺得在那裡要被撞上了。”他解釋說。
  “我害怕我會被撞上。但在那以後,我們跑大了,並丟掉了幾個位置。”
  不過,雖然維斯塔潘繼續前進並最終贏得了冠軍,但由於兩輛梅奔賽車均因故障退賽,所以雷干倫又回到了第二的位置上。
  儘管與荷蘭小將之間的差距一度達到了將近6.5秒,但法拉利車手還是在最後一圈中接近了他。
  在被車隊告知全力加速拚後,雷干倫也是拚盡了全力――當格子旗揮動時,他只落後紅牛車手1.5秒。
  “這輛賽車跑得非常好,但我們已經跑完了所有圈數。”
  “我認為我們太容易、太久了。這真遺憾,但我們今天終於擁有了一輛很棒的賽車。”
  塞巴斯蒂安-華迪爾在以第六位發車後最終獲得了第三名,這也使得他在車手積分榜上重新取得了領先,法拉利也開始領跑車隊積分榜――對車隊來說這是多喜臨門。
  總結賽果,雷干倫承認道:“對車隊來說,這是一個好的結果。”
  (月光)


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維斯塔潘:意料之外的勝利讓人更興奮
2018年07月02日16:12










維斯塔潘在紅牛主場贏得賽季首冠


  紅牛車隊的荷蘭車手維斯塔潘在F1奧地利大獎賽獲得了個人今季首個分站賽冠軍,賽後他對這場意料之外的勝利非常高興。
  維斯塔潘從第四位發車,在開賽第一圈與雷干倫進行了激烈的纏鬥。維斯塔潘隨後完成了對雷干倫的超越,並借助波達斯事故引發的虛擬安全車機會取得了領先。
  維斯塔潘的成功是車隊戰術的成功,虛擬安全車一啟動紅牛便將維斯塔潘召回停站。隨後儘管遭遇了兩位法拉利車手的追擊以及輪胎可能出現剝離線的懸疑,但他最後將這些阻力一一克服,在數以萬計的自家車迷面前,為紅牛帶回一個主場冠軍。
  「我很高興在紅牛環賽道取得勝利,這裏還有這麼多荷蘭的車迷,」維斯塔潘說,「這場勝利在意料之外,因此讓我更加開心,能夠駕駛一台紅牛賽車,在紅牛環賽道取得勝利。我對比賽的整體進展很滿意,賽車的狀態很好,我總是竭盡所能把比賽跑好。至於到底是冠軍還是亞軍、季軍,這並不由你掌握。最終我們在輪胎上要比法拉利稍微掙扎一點,但我們能夠管理好輪胎一直到比賽結束。」
  當咸美頓在第25圈進站時,維斯塔潘接過了領先的位置。Mercedes車隊的車手錯過了虛擬安全車進站的機會。維斯塔潘的隊友列卡度則遭遇了嚴重的輪胎衰退問題,不得不增加一次停站。
  維斯塔潘承認,他沒有將賽車推到極限,為的是保護輪胎。「我知道丹尼爾和李維士不得不二次停站更換輪胎,我不想讓自己也出現這種情況,所以我沒有在極限上駕駛,而是管理好賽車的所有部分。這可能要比你們看到的困難很多,但我需要首先管理好輪胎,我非常感謝工程師在虛擬安全車的時候將我召回,車隊全體合作上演了一次完美的停站,他們成就了這場比賽。」
  維斯塔潘在紅牛主場的勝利對於數以萬計的荷蘭車迷而言也是特別的禮物,「車迷們的氛圍太好,這麼多橙色的T恤。我的焦點一直在賽道上,但最後幾圈,我能夠稍微朝左看看,他們在為我喝彩,這太棒了。」他說道。
  (考拉)


勒克萊爾:要學習阿朗素如何管理輪胎
2018年07月02日16:16










索伯車隊查爾斯-勒克萊爾


  F1奧地利大獎賽上,多位車手遭遇輪胎過度衰竭的問題。索伯車隊的查爾斯-勒克萊爾表示他注意到了阿朗素在比賽中使用輪胎的方式。在大部分時間內,阿朗素都在保護輪胎,也正是這種策略幫助阿朗素超越勒克萊爾獲得了第八。
  「我認為費蘭度在換上軟胎之後有些慢了,」勒克萊爾說,「你可以看到他的經驗彌補這點,他一直非常聰明,他保護著自己的輪胎,最終他輪胎的狀況要比我們更好。」
  勒克萊爾仍然帶回了第九,這也是過去六場比賽中,他第五次獲得積分,儘管在第一圈試圖超越加斯利時跑出了賽道,但是他對本週末自己的表現「極為開心」。
  「排位賽的第13加上5位的罰退,第一圈之後我們又處在13或者14的位置,不過最終回到積分區,這種感覺太棒了。」勒克萊爾表示,「我知道第一圈我推得非常凶,因為從18的起步出發,我必須冒險。我試圖超越皮爾(加斯利),我也不知道到底發生了什麼,但是很多車在那裡跑大了,我認為皮爾和馬庫斯也和我一樣跑上了草地。但我確實損失了位置,我試圖比皮爾更晚刹車,但他也刹得非常晚,我也只能跑出賽道了。」
  勒克萊爾的隊友艾歷臣獲得了第十,「馬庫斯的策略是不同的。」勒克萊爾解釋說。
  (考拉)


霍納解密紅牛製勝關鍵:輪胎管理
2018年07月02日16:58










霍納解密紅牛製勝關鍵


  紅牛車隊的維斯塔潘獲得了F1奧地利大獎賽的冠軍,賽後紅牛的輪胎管理戰術被認為是本場比賽制勝的關鍵。
  維斯塔潘和列卡度遭遇了完全不同的輪胎狀態,後者的軟胎早早出現了剝離線,而維斯塔潘則管理得很好。出現剝離線的還有劉易斯咸美頓。維斯塔潘和同樣做好輪胎管理工作的兩位法拉利車手獲得了本場比賽的前三。
  紅牛車隊的領隊霍納透露,在明確車手需要保護輪胎之後,紅牛車隊要求車手改變賽道最後一彎的過彎方式。
  “輪胎的剝離是我們未曾預料到的,但今天很熱,賽道最後兩個彎對輪胎的負擔也很重,輪胎在這兩個彎角會積累大量的能量,”霍納告訴英國天空體育,“所以這就是維斯塔潘今天溫和的原因,他在過最後兩個右彎時收了,從賽道的其他部分找回損失,這真的是一種非常非常成熟的駕駛。”
  霍納說維斯塔潘的工作出色的關鍵是左後胎的工作溫度低於右後胎。
  “難以置信,”霍納說,“他一直保持著左後胎的溫度低於右後胎的狀態,而左後胎承擔了所有的載荷。他一直在詢問輪胎的狀態並管理著輪胎,這也是為何他的輪胎沒有起泡的原因。”
  列卡度由於左後胎出現嚴重的起泡和剝離線而不得不增加一次停站。“軟胎掛了,這很奇怪,我也不知道原因,“列卡度對英國4頻道表示,當時賽車的狀態很好,但突然開始剝離了,馬克斯的比賽很好,雷干倫最後也作出了很快的圈速,如果輪胎好,那成績就是好,但對我和劉易斯而言,輪胎確實剝離得很快。我真的沒有合理的解釋。”
  霍納表示,原因在於賽車較高的下壓力水平。加上博塔斯的事故引發的虛擬安全車,讓輪胎的使用時間延長。在被問及是否對Mercedes未能對虛擬安全車作出反應而驚訝時,霍納說,“我很驚訝,這簡直是天賜良機。但要執行兩停的策略,你必須對你的夥計們有充分的信心,車手停站的時機也很重要。我們在圍場內有最好的技師團隊,不需要任何質疑。這是一次正確的召回,我們也因此得到了回報。”
  列卡度由於賽車排氣管的問題而從第四的位置上退賽。“我們注意到溫度超過了閾值,然後看到了排氣管的泄露,但我們認為應該有希望讓它冷卻下來,”霍納解釋說,“但最終這導致了他的退賽。”
  (考拉)


麥拿倫對雷干倫加盟的傳聞不予置評
2018年07月02日23:22










雷干倫


  據英國新聞社(PA)的報導,麥拿倫的前車手雷干倫,在法拉利車隊的位置很可能將被取代。麥拿倫成為雷干倫明年的一個潛在選擇。
  麥拿倫當家車手阿朗素很有可能在本賽季末離開車隊。據傳聞,丹尼爾・列卡度將被列為一個潛在的替代者。
  而邁凱輪迴避了基米・雷干倫可能在2019賽季加盟車隊的報導。
  麥拿倫發言人說:“我們不討論車手的問題。”
  (Swift)


外媒:F1將在最近幾天公佈2021年引擎規則
2018年07月02日23:32










F1 CEO 切斯-凱里


  F1即將宣佈其新的2021年的引擎規則。預計FIA和自由媒體將簡化規則,包括放棄MGU-H單元,以吸引保時捷等新的製造商。
  國際汽聯賽車總監Charlie Whiting告訴《Auto Hebdo》:“這是一個非常複雜的過程,很多會議和製造商在一起討論每一個細節,但我認為我們很快就會清楚地知道這2021年的引擎將是什麼樣子。”
  來自法國的消息稱,新規則甚至可能就在最近幾天公佈。
  2021年引擎規則的不確定性,導致了為什麼像丹尼爾・列卡度和劉易斯・咸美頓這樣的頂級車手目前只想簽兩年合同。
  Mercedes車隊車手咸美頓說:“沒有車手會簽下一份比2020年更長的合同,目前還沒有人知道引擎新規則是什麼。
  (Swift)


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舊 07-05-18, 07:11 PM   #121
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沃爾夫為法拉利不用車隊指令喝彩:儘管很殘忍
2018年07月03日10:36










華迪爾與雷干倫


  法拉利車隊在奧地利站收穫了第二和第三,但是最需要積分拉開差距的華迪爾最後居然沒有與雷干倫互換位置。在Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫看來,法拉利在這種情況下不使用車隊指令是非常殘忍的。
  由於獲得了季軍,華迪爾再次領先退賽的咸美頓一個積分。由於在排位賽中阻擋塞恩斯的賽車線,華迪爾在排位賽之後被處以退後3位發車的出發,第一圈他又犯了兩個錯誤。不過憑藉著成功的戰術和自身的實力,最終他追上了前面的車手,獲得了第三。
  法拉利沒有選擇讓實際上沒有爭冠希望的雷干倫與華迪爾互換位置以便讓後者再多拿三個積分,對於這一決策沃爾夫表示非常讚成,儘管他認為這有點殘酷。
  “我們沒有過類似的行為,所以他們沒有這麼做我也不驚訝,“他說,”我認為從體育精神、車迷和車手的角度,到了賽季的這個階段,7月初,如果發生要求車手交換位置的車隊指令是非常殘忍的。”
  華迪爾在最後階段將自己與雷干倫的差距縮小到1.6秒,但在接受英國天空體育的採訪時他表示,從未希望車隊在這個問題上幫助自己。“沒有,為什麼要這麼做?”他反問道。
  “Kimi正在竭盡全力追趕維斯塔潘,”華迪爾補充說,“我試圖把他們倆都超掉,Kimi已經將自己的賽車推到了極限,我也是。我們倆已經足夠接近,但還不夠(超越)。”
  雷干倫獲得的亞軍也將自己在車手積分榜上的排名提升到第三,但他仍然落後華迪爾45個積分。外界普遍預期下賽季雷干倫的席位將由勒克萊爾取代。
  在被問及是否應因法拉利不使用車隊指令而輕鬆時,沃爾夫說:“我並沒有從這場比賽中感到一絲輕鬆,總體來說這是一場痛苦的比賽。“
  法拉利的兩個領獎台將車隊積分榜上對Mercedes的優勢擴大到10分。Mercedes車隊的另外一位車手博塔斯因為賽車故障退賽,他現在的積分只位列第六。
  博塔斯落後於隊友咸美頓53個積分,博塔斯在奧地利的發車非常糟糕。排位賽之後,沃爾夫曾明確表示,他們沒有要求博塔斯扮演二號車手的角色。
  “我們處在第九站,仍然有很長的路要走,我認為我們虧欠車迷,這也是我們擁有的對待比賽的態度,我們在6月份或者7月份不會為了車手積分榜(而是為了車隊積分榜)而戰。”
  “展望賽季,如果進入最後三場比賽,你看到又一位車手擁有穩固的優勢,這對其他車隊而言是不幸的,那時你才需要考慮一下,但不是現在。“沃爾夫說道。
  (考拉)


阿朗素:積分完賽是美妙的禮物 但我們需繼續提升
2018年07月03日12:21










麥拿倫車隊阿朗素


  西班牙車手阿朗素承認,能夠帶著積分完賽是一份美好的禮物。頭哥從維修通道起步,依靠著穩定的駕駛獲得了第八。排位賽之後阿朗素的賽車接受了零件更換,這導致他只能從維修站起步。他對於在紅牛環賽道取得積分非常滿意,但他承認,這的確是一場奇怪的比賽。
  「我非常高興,我們今天沒有計劃能夠拿分,所以這是一份美妙的驚喜。這是一場奇怪的比賽,我從維修通道起步,第一圈之後排在第19位,隨後我陷入了一長串車陣中,無法跑出自己的速度。另外我們使用了去年的前定風翼,所以我們不清楚這個套件會與其他套件產生坐擁。」阿朗素解釋道。
  這個週末賽道溫度比平時高很多,導致很多車手遭遇輪胎問題,但阿朗素卻能夠從中獲得優勢。「比賽有點混亂,過熱的賽道表面讓很多人的輪胎起泡,但我能夠管理好輪胎並利用好這一點。」阿朗素說。
  奧地利站也是西班牙站之後麥拿倫車隊再次獲得積分,阿朗素知道他們需要繼續努力以便為在主場銀石的比賽做好準備。「積分是美妙的禮物,但我們需要繼續提升,」阿朗素說,「下一場比賽是麥拿倫的主場,我們需要在那裡擁有更強的競爭力。」
  (考拉)


雷干倫:法拉利的嚐試有助於銀石站表現
2018年07月03日12:42










法拉利車隊雷干倫


  芬蘭車手Kimi-雷干倫認為:法拉利車隊在最近兩站比賽所取得的進步為英國大獎賽提供了有力支持,因為最近幾年他們在Silverstone賽道戰績糟糕。
  法拉利最近一次在Silverstone賽道取勝還是2011年,當時阿朗素為躍馬奪冠;而雷干倫在Silverstone賽道取勝還要追溯到11年前。這也是法拉利近13年來僅有的兩次在Silverstone賽道奪冠。
  法拉利車隊在加拿大站升級了引擎,這為雷干倫帶來了兩次登台,儘管有人認為在奧地利他本可以迎來久違的勝利,但是芬蘭車手自信法拉利最近的努力會在Silverstone賽道見到成效。
  “顯然對我們來說,最近幾年在Silverstone賽道取得的成績並不理想,”雷干倫表示,“但是我很期待它的到來,我認為我們正在嚐試做的事情也許對我們有所幫助,當然這也要取決於很多條件。”
  “過去兩週非常相似,我們一直在努力,並嚐試做得更好。”
  “在接下來的比賽中,我們會嚐試做得比今天更好。作為一個團隊,我們拿到了可觀的積分,現在我們將進入到下一場比賽。”
  上週末在紅牛環賽道,雷干倫登上了亞軍領獎台,這讓他在車手積分榜上升至第三名,這也是他本賽季的最高排名。
  (小科)


華迪爾稱抱怨導致處罰加重 懷汀:已從輕處罰
2018年07月04日11:47










法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊車手華迪爾表示,他和其他車手因為氣憤和抱怨而招致FIA更為嚴厲的處罰。
  在週六的奧地利大獎賽排位賽上,華迪爾因為在Q2阻擋雷諾車手塞恩斯的飛行圈而遭受退後3位發車的處罰。
  賽後華迪爾解釋稱,車隊沒有通知他塞恩斯正在接近自己,儘管賽會幹事裁定“華迪爾能夠從後視鏡上看到這個問題”,在這種情況下他應該讓出賽車線。
  在遭受退後3位的處罰之後,華迪爾仍然感到很沮喪,但他感覺,最近幾年車手的行為促使賽會幹事採取更為苛刻的處罰政策。
  “我沒有被告知,我試圖關注他的動態,我並沒有要阻擋他,但,現在的規則就是如此‘不容分說’”,他說,“我認為這是所有車手一起塑造的後果,我們所有人,我認為我們或多或少都處在過違反規則的底部,不斷地申訴和抱怨,‘這事他也做過,他也這麼做的’。最終你應該讓我們在賽道外解決這個問題,這是我的信念。”
  塞恩斯對於排位賽的事件看得很開,他接受華迪爾是無意阻擋的解釋。“我感覺更多的時候這是比賽工程師的錯誤,而不是車手的錯誤,他們沒有讓你知道誰正在接近你,”塞恩斯排位賽後表示,“我必須承認,這次事件如果沒有讓我進入Q3,我會非常氣憤,非常失望。但我已經在Q2做出足夠好的圈速,也就無所謂了。”
  FIA的賽事總監查理懷汀在奧地利大獎賽週末期間解釋稱,賽會幹事使用一個數據庫來做出裁決,這個數據庫包含了過去幾年相關事件和對應處罰的數據。
  在接受《汽車運動》採訪時,懷汀說,基於歷史數據做出的處罰“我認為是恰當的。這能夠與其他的決定完全一致。”
  懷汀也通知了紅牛環賽道的賽會幹事,未來決定處罰之前,可能要參考賽道事件的後果而不是僅僅依據涉事車手的錯誤或者是意圖來做出判斷。
  他承認,這一原則實際已經在奧地利被貫徹,華迪爾的處罰已經是從輕處理,因為他沒有影響塞恩斯進入Q3。“事件的衝擊是比較小的,所以如果你真得要來評估此次事件的影響,你只能說‘沒有傷害、沒有錯誤’”,他說,“但這不是我們眼下要考慮的,我們應該考慮如何討論這個問題,但這的確不是我們的當務之急。”
  (考拉)


Mercedes:機械故障原因已查明 尚未定是否換引擎
2018年07月04日13:33










梅奔兩位車手在奧地利遭遇機械故障


  對於兩位車手在奧地利大獎賽遭遇的機械故障,Mercedes仍然在徹查原因。現在車隊已經確認,咸美頓賽車遭遇的是燃油泵問題,這導致供油中斷進而失去動力。不過該故障不會導致處罰。但動力單元的失效以及賽車在賽道上突然熄火可能會觸發引擎內部的其他問題。
  博塔斯賽車遭遇的是液壓問題,Mercedes賽後的全面檢測顯示,他的引擎狀態仍然是健康的。唯一在銀石可能要被替換並導致接受處罰的部件是新的能量存儲單元或者是控製電機,其他部件的更換隻可能使博塔斯更快地接近允許更換的數量的上限。
  Mercedes車隊表示,奧地利大獎賽退賽的原因彼此不相關,也與法國大獎賽引入的新版引擎無關。
  “他們不是同樣的問題,完全不同,”車隊技術總監詹姆斯-埃里森在Mercedes官方的視頻剪輯中談到,瓦爾泰利的賽車遭遇的是液壓故障,開始於動力轉換但最終影響到了換擋,這導致賽車停了下來。
  “在劉易斯的案例中,失效的是燃油泵,這意味著我們無法向引擎供油,所以賽車也只能停下來。這兩起故障是完全無關的,任何一種故障都與新版的動力單元無關,”埃里森相信兩台引擎都沒有問題,但他承認,車手們突然停車總會讓人對引擎有所擔憂。
  “我們是否有必要進行可能會導致我們受罰的部件更換?我希望不用,”他說,”我們認為兩起故障都找到了癥結,而對這些部件進行更換都不會觸發處罰的條款。不過,我說我們’希望不用’,因為每次賽車以非受控的方式停下來,出現故障並導致賽車以異常方式熄火,引擎的其他部件可能會遭受未知的衝擊。在進行所有必要的檢測之前,我們無法完全確保賽車中間那些受到更換規則約束的部件是否會產生問題。所以我們在工廠進行了一些工作,試圖確保我們不會冒任何風險。儘管有些部件沒有受到這次故障的影響,但意外的熄火可能會導致部件受損。”
  (考拉)


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咸美頓:法拉利引擎動力已經領先梅奔
2018年07月04日15:30










法拉利動力已經領先Mercedes?


  咸美頓以及紅牛車隊高層都認為:法拉利動力單元現在已經領先於梅奔引擎,而雷諾依然落後於競爭對手。
  法拉利引擎今年的可靠性能力增強,他們在動力方面的努力也得到了回報。去年冬天,法拉利車隊在引擎技術主管伊奧蒂(Corrado Iotti)的帶領下,工作重點是提高引擎在低速、中速情況下的動力輸出。
  “他們有部超級引擎,”紅牛車隊領隊霍納在奧地利談及法拉利動力單元時,對巴西媒體表示,“我們的底盤可能在前三行列,但是我們無法超越他們。他們擁有足夠的動力。”
  紅牛運動部顧問馬科博士同意這個觀點。“你不難看出他們擁有令人印象深刻的動力。”馬科博士表示。
  衛冕冠軍、Mercedes車隊咸美頓則認為:法拉利在動力方面已經超越了Mercedes。“在這方面,他們已經領先於我們,毫無疑問,”咸美頓表示。
  索伯車隊領隊瓦塞爾承認:他們本賽季表現令人驚訝,很大程度上要歸功於法拉利引擎。“我們有同款法拉利引擎,這給我們帶來了不一樣的表現,”瓦塞爾表示,“我們正在逐步改進底盤,但是不可否認,我們今年受益於引擎動力。”
  (小科)


雷諾升級版引擎改善不明顯 司機們集體吐槽
2018年07月04日17:24










雷諾升級版引擎改善不明顯


  雷諾在上週的奧地利站比賽中引入了升級版引擎,但是這款引擎的使用效果並不明顯,遭到司機們的集體吐槽。
  為了改善排位賽表現,雷諾工程師提升了引擎性能,而新的更輕便的、更緊湊的MGU-K電子套件也被應用到比賽中。然而,這些提升週六下午在紅牛環賽道的“派對”中表現令人失望。
  “我感覺不太好,”紅牛車手維斯塔潘承認,“我認為動力略有提升,但是我不確定它是否完全優化。我認為提升幅度很小,難以察覺到。”
  紅牛領隊霍納同意這種觀點:“我認為這更像是一道開胃菜,而不是一場盛宴。”
  雷諾廠隊車手霍肯伯格表示:“我認為更為重要的事情必須讓提升變得明顯,我不知道他們告訴我們有什麼,但我能告訴你的是,這並沒有讓我感到震撼。”
  麥拿倫車隊阿朗素表示:“我們相信雷諾會做更多努力,但是之前的和現在的相比,很難做出比較。”
  (小科)


麥拿倫運動總監布利爾辭職 德-費蘭出任新領隊
2018年07月05日07:22








埃里克-布利爾

  7月4日,麥拿倫官方宣佈,汽車運動總監埃里克-布利爾已經辭職,印地賽車名宿,曾經奪得印地500冠軍的吉爾-德-費蘭(Gil de Ferran)將出任新的運動總監。去年阿朗素參加印地500大賽時,正是德-費蘭的團隊為他提供服務。
  布利爾在官方聲明中表示:“我很自豪在過去的四年里與這樣一支出色的車隊合作,但我承認現在是我下台的合適時機。我希望麥拿倫的每個人都能在本賽季剩下的時間里為未來做得最好。”
  其他人事變化包括,麥拿倫首席運營官Simon Roberts被調整到負責生產、工程和物流工作,性能總監Andrea Stella將負責賽道操作。

德-費蘭與阿朗素

  麥拿倫CEO紮克-布朗表示,一個令人失望的2018賽季的開局導致了這次人事架構調整,他聲稱這是“系統和結構”的原因,“需要從內部的重大變化”尋求改進結果。
  紮克-布朗在官方聲明中說:“2018年的MCL33賽車的表現沒有達到麥拿倫的期望,尤其是我們忠實的車迷。這不是麥拿倫數百名忠誠和勤奮的員工們的過錯。隨著今天的宣佈,我們開始著手解決這些問題,踏上複蘇之路的第一步。我願借此機會代表整個車隊感謝埃里克為麥拿倫所做的貢獻,祝他今後的事業取得好成績。”
  布利爾在2014年初從蓮花加盟麥拿倫。然而,在他率隊期間麥拿倫只有一次登上領獎台,車隊在和本田的合作中度過了三個糟糕的賽季。本賽季改用雷諾引擎後,麥拿倫自身的問題終於暴露出來,因此加強了對車隊的自我審查。
  (Woody)


紮克-布朗:布里爾辭職並不意外 我們壓力都很大
2018年07月05日10:07










紮克-布朗與布里爾


  麥拿倫車隊昨天宣佈了隊內的人事調整。在接受《汽車運動》採訪時,麥拿倫CEO紮克-布朗表示,考慮到車隊現階段的狀況,原運動總監埃里克-布里爾的辭職並不意外。
  據報導,週二晚間布里爾向車隊遞交了辭呈,麥拿倫也順勢重新調整了車隊的架構。
  週三在車隊總部,布朗表示:布里爾在最近與車隊的溝通中表示,自己的離開將對麥拿倫的未來有好處。
  埃里克的辭職並不是意外,布朗對《汽車運動》表示,“我大部分的時間都和車隊,和布里爾在一起,我認識他已經很長時間了。顯而易見的是,我們面臨著巨大的壓力,長久以來表現一直低於預期。所以埃里克和我之間已經就如何提高麥拿倫的表現有過非常多的交流,過去我們的談話是圍繞尋找最佳的路徑。”
  最終他想要以對麥拿倫最好的方式來解決,正如我們大家都在做的,他做出的這個決定並不令人意外。我們討論過類似的話題,我們面臨的挑戰以及潛在的解決問題的方法。
  布朗表示,他並不期待問題能夠短期內得到解決,但他相信,儘管布里爾是將阿朗素帶到麥拿倫的功臣,但阿朗素與麥拿倫的未來不會受到影響。
  費蘭度是麥拿倫歷史的一部分,他是一筆不可估量的財富,布朗補充到,所有人都認識到他是圍場內最好的車手,退一步說,所有人至少都會認為,他是最好的車手之一。
  他擁有無與倫比的豐富經驗,我也與他擁有良好的私人關係。你可以在賽道上看到他的魔法,但你可能看不到賽道之外他如何施展魔法,看到他做出的有價值的貢獻以及對賽車性能和車隊的洞見。我進入這行就開始向他尋求建議,因為他知道成為世界冠軍要做哪些事,而我看重他的觀點。他是麥拿倫(複興)的一部分,他也是推動麥拿倫前進的動力之一。
  (考拉)


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麥拿倫承認:2018款賽車下壓力不及前作
2018年07月05日22:43










麥拿倫MCL33


  麥拿倫車隊首席執行官紮克-布朗承認,其2018款F1賽車MCL33的下壓力水平不及去年的版本。
  紮克-布朗說:“我們今年的下壓力沒有去年那麼大。因此,我們確定了今年我們的賽車的弱點。”
  “去年我們有最好的底盤嗎?不,絕對不是。”
  “我們能獲得更好的底盤嗎?我認為,由於所有不同的變量,很難肯定地說是或否,但我們知道我們今年的下壓力比去年要少。”
  雖然任命Gil de Ferran為體育總監,但將Andrea Stella晉陞為執行董事,並授予首席運營官Simon Roberts對賽車的總體責任,在技術上已經取得了效果,但其全部影響將需要更長時間。
  布朗沒有給出具體的時間表,因為他希望麥拿倫能回到前列,但他說這需要幾年的時間。
  “現實地說,這需要一些時間來解決,所以我認為我們還要有幾年的時間,”布朗說。
  “我不知道需要兩年還是十年,或者介於兩者之間,也許更像是介於兩者之間,但我不想進行預測。我們必須非常真實和誠實。這將是一個長途旅程,所以我認為每個人都需要認識到這一點。”
  (Swift)


法拉利披露英國站升級套件 或為比利時站準備
2018年07月06日10:07








法拉利透露銀石站升級套件

  週四法拉利透露了為銀石站準備的升級套件,主要包括底板的改進和引擎蓋的改進。法拉利的升級緊隨Mercedes上週在奧地利站的升級而來,展示了兩支車隊在升級問題上的你追我趕。


  在底板區域,法拉利進一步強化了長槽的概念,新的底板上安裝了第三組額外的開槽以提升流經改區域的氣流狀況。這一設計加上曲線型的通道還可以改善後輪右前方的氣流。此外,跨越開槽的支撐結構也進行了加強,避免擺動過大。




  與新底板同時引入的是改進後的引擎散熱蓋,新的引擎曲線更為流暢,在散熱口重心的兩側,法拉利均安裝了新的導流裝置。這些額外的氣流通道將影響流經車身的氣流,提高氣流效率




  上述設計將與勺裝的低風阻後尾翼形成完美的組合,法拉利將在自由練習賽之前將套件安裝完畢,不過這一升級有可能是為比利時大獎賽做準備而非用於週末的英國大獎賽。這一設計上次是在阿塞拜疆站使用過的。峽穀狀的引擎散熱蓋最近也被Mercedes車隊使用過。
  (考拉)


華迪爾吐槽FIA處罰過緊:再罰我們就開不了車了
2018年07月06日11:34










法拉利車隊華迪爾


  華迪爾在英國表示,目前日益嚴格的針對比賽事件進行的調查和處罰,已經快讓F1車手無法比賽了。奧地利大獎賽的排位賽後,華迪爾因為在Q2阻擋雷諾車隊的小塞恩斯而被處以罰退3位的處罰,儘管這次阻擋並未對塞恩斯的實際成績產生任何影響。華迪爾相信,這種過緊的處罰尺度“沒有必要”。
  “我已經說過,我不支持這種處罰,過去我也說過,這種錯誤如果是我們自己犯下的,我們會在週五下午的車手簡報會上自己解決,”華迪爾說,“賽車運動不是非黑即白,不可能每一次決定都是一樣的。我覺得沒有必要每次出現賽道事件都要進行調查並處罰,但現在F1就是這樣;
  “每一個事件都需要回看,FIA要求所謂的‘比賽事件’未來不允許再次發生,最後我們就是用厚厚的規則本來解決問題,結果呢,‘我們已經快被禁止開車了’,僅僅是因為他們完全在憑著感覺處理問題。”
  華迪爾表示,最終會有車手因現在的處罰製度而在賽季末期受到影響。“奧地利大獎賽這種情況不會有人因此受害,卡洛斯說沒問題,他完全理解,所以他很大度,但最後仍然給我一個處罰,”華迪爾補充說,“對我來說,這一天就糟透了,可能未來某個時點會有人與我有同樣的糟糕感受,但我只是認為這些事情真得沒必要。這與你失去理智或者故意做一些瘋狂的事不一樣,在你試圖把賽車推向極限的時候,你總是有可能犯錯誤。現在有一種一切人和事都有被調查的趨勢,我不喜歡這種趨勢。”
  (考拉)


阿朗素否認介入邁隊人事變動:我只是老司機而已
2018年07月06日12:04










麥拿倫車隊阿朗素


  在布里爾離職之後,阿朗素否認他在這次人事變化中發揮了作用,他表示,自己只是在車隊應該如何做的問題上提供了建議。
  兩位新加入麥拿倫車隊管理層的人物---吉爾-德-費蘭和安德拉-斯特拉與阿朗素都有密切的關係:前者是頭哥去年參加印地500賽時的顧問,後者則與頭哥同時期效力於法拉利車隊,這導致外界推測西班牙車手在幕後發揮了重要的作用。
  不過阿朗素表示他沒有捲入這次人事變動,他得知消息的渠道和隊友範多恩是一樣的。
  “我沒有被徵求意見,”阿朗素表示,“我被車隊告知所有的變化,以及所有的可能性,正如他們通知斯托弗(指隊友範多恩)那樣。顯而易見,我與安德拉結交的時間比與紮克的時間更長,紮克認識安德拉只有一年的時間,他(紮克)要我的想法,以及我如何看待吉爾。他認識吉爾已經超過20年了,我認識吉爾卻只有1年,所以對於吉爾能夠以及如何扮演自己的角色,紮克比我更清楚。”
  “不管車隊做出什麼決定,我都會完全信任,最重要的是提升賽車的性能,讓賽車更有競爭力。希望從本週末開始我們能夠上一個台階。如果紮克認為現在車隊內部的分工應該調整,那就是他認為這是對車隊最好的方式,我百分之百地信任紮克。我也百分之百地相信埃里克(布里爾),我總是相信老闆們,因為他們掌握所有的信息,我們只是司機。”
  阿朗素還否認他會向管理層提供建議人選,但他承認,豐富的經驗意味著自己提供的信息是有價值的。“如果你有18年F1的經驗,那麼你的反饋或者是信息一定要比剛剛進來的年輕人有價值。不過從這個角度看,每個車隊都是這樣的。除了2007年,我和麥拿倫之間的關係是長期的。5年以後,麥拿倫又來找我,和我簽下了一份多年的合同。我和紮克的關係非常密切,儘管我們認識的時間不長。他是一位車手,他理解賽車的精神和責任,他將成為未來麥拿倫的優秀領導者。”
  “儘管他不設計賽車,但我信任他。弗拉維奧(白賴托利)也沒有設計過賽車,但他是一位領導者,我認為紮克是一位像他那樣的領導者,未來會有好時光的。“阿朗素說。
  阿朗素的未來仍不明確,對於近來的變化是否會導致麥拿倫放棄原先計劃進軍印地500的計劃,布朗說:“尚未做出決定。”
  (考拉)


勞達透露:Mercedes去年曾試圖簽下維斯塔潘
2018年07月06日16:14










沃爾夫與小維斯塔潘


  Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda透露:Mercedes車隊去年曾經嚐試簽荷蘭車手小維斯塔潘,最終維斯塔潘選擇了留在紅牛車隊。勞達對此的解釋是,馬科博士下手更快。
  “是的,我們真的和維斯塔潘談過,”勞達在Silverstone賽道對《ORF》電視台說,“我們在2017年夏天跟他和他的父親談過。”
  “咸美頓是最棒的車手,但是他需要一個能給他施加壓力的隊友,這樣他才能展現出真正的能力。他需要有人來激勵他在賽道上的表現。”
  由於沒能簽約維斯塔潘,Mercedes只能與博塔斯續約一年,如今他們可能會在未來兩年保持現有車手陣容。
  (小科)


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華迪爾:法拉利本賽季會比去年更強
2018年07月06日16:56










法拉利車隊華迪爾


  德國車手華迪爾認為:相比去年,法拉利2018款賽車在底盤方面提供了更好的發展潛力,這有助於他們更有實力去競爭年度冠軍。
  華迪爾本週帶著領先咸美頓1分的優勢來到Silverstone賽道,去年半程比賽他同樣是積分領先,但是沒想到下半賽季被咸美頓翻盤。
  華迪爾認為:法拉利SF71H賽車在升級戰中不會落後其他對手。
  “我認為2017年,在開局階段我們有更好的賽車,”華迪爾表示,“顯然我們在賽季開始階段擁有很棒的戰績。”
  “但是我認為今年的賽車更具潛力。也許我們不能搾取賽車的所有潛力,但是我感覺今年的賽車在不斷髮展中。”
  去年法拉利在爭冠道路上遭受到了撞車以及可靠性打擊,尤其是新加坡站、馬來西亞站和日本站。然而,華迪爾認為:去年下半賽季法拉利的賽車的確要比Mercedes更弱。
  “上賽季末,我們的賽車不足以強大到挑戰Mercedes,”華迪爾表示,“這也是我們丟掉很多積分的地方。”
  “我不知道今年底究竟會怎樣。如果我們還能繼續發起挑戰,我對我們有個好賽季非常有信心。時間會告訴你答案,我不著急,比賽要一場一場來。”
  (小科)


雷干倫表態會接受法拉利“車隊指令”
2018年07月06日17:09










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  芬蘭車手Kimi-雷干倫表示:他會接受法拉利的“車隊指令”。
  在奧地利,很多人吃驚法拉利車隊沒有下令雷干倫給華迪爾讓車,以便能在積分榜上或許更大的領先優勢。但是雷干倫表示:不應該有人對此表示驚訝。
  “沒有任何改變。我們遵循我們的指導方針,就像2007年我來到法拉利車隊一樣。”雷干倫在Silverstone賽道表示,“只有記者們才會炒作這個故事。”
  “車隊指令遲早會發揮作用,對我來說沒關係,只是現在還沒有來罷了。”雷干倫補充說到,明年他在法拉利的位置可能會被摩納哥小將勒克萊爾所取代。“我們得看看我是否還能繼續在法拉利,現在我還不知道。”
  (小科)


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