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舊 07-08-18, 09:24 PM   #126
Gundam MK-2
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火腿竟然

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舊 07-08-18, 10:02 PM   #127
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大力神大炒,出安全車
火腿機會黎啦

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舊 07-08-18, 10:34 PM   #128
anyone
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舊 07-08-18, 11:14 PM   #129
Gundam MK-2
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真係everyone except bottas
安全車果陣有換胎的話下場未必咁慘

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舊 07-09-18, 12:24 AM   #130
HONDA
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F1英国站维特尔夺冠扩大积分 汉密尔顿莱科宁登台

2018年07月08日 22:41 新浪体育








法拉利车队维特尔夺冠
  北京时间7月8日晚,2018赛季F1英国站正式比赛在银石赛道结束。法拉利车队维特尔最后时刻超越博塔斯收获本赛季第四冠,积分优势扩大至8分;汉密尔顿从杆位发车后与莱科宁发生碰撞,一路超车收获亚军,莱科宁被罚10秒仍拿到第三。博塔斯、里卡多、霍肯伯格分列四至六名,维斯塔潘遗憾退赛。
  在排位赛中,维特尔、博塔斯和汉密尔顿先后七度刷新赛道纪录,最终英国人以1分25秒892收获个人职业生涯第76杆,也是他本赛季第四杆和他在银石的连续第四杆。维特尔和莱科宁分别落后他0.044秒和0.098秒排在第二三位。
  另外,本站有三位车手在维修通道起步:三练中因左前悬挂断裂而失控撞墙的哈特利没能参加排位赛的比赛、斯特罗尔在Q1中尚未做出成绩即滑出赛道退赛引发红旗,他们两人也经赛会干事批准参赛;斯洛特金在Q1做出成绩后滑出赛道退赛。最终,三人都因更换底盘而要在维修通道起跑,不过哈特利最终没能赶上比赛。
  银石赛道是一条历史悠久的赛道,包括维特尔在内的很多车手都称这里是“最棒的赛道之一”,这里还是汉密尔顿和印度力量车队的主场。今年,这里又在维修站直道上增加了第三个DRS区。
  赛时天气,气温26℃,赛道温度52℃,风速5.4km/h,空气湿度40%。倍耐力本站带来的是胎面花纹薄0.4毫米的特别版轮胎,配方组合是硬胎、中性胎和软胎。
  在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是软胎,而后十位中也只有霍肯伯格、塞恩斯、斯特罗尔和哈特利使用的是中性胎,其他车手也都使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步非常出色,一举抢占领跑位置。汉密尔顿疑似出现空转,速度没起来,因此被德国人和队友超过。在三号弯,英国人右后轮与莱科宁的左前轮相撞,滑出赛道,掉到最后一位,后者也受到影响被维斯塔潘超越。经赛会调查,芬兰人因此被罚时十秒。身后,马格努森和格罗斯让也在三号弯引发碰撞,事故同样接受了赛会调查;佩雷兹滑出赛道,名次也掉到最后。赛道第一段有黄旗。
  第2圈,维特尔1分32秒918刷紫。此时,赛道上的排名为维特尔、博塔斯、维斯塔潘、莱科宁、里卡多、霍肯伯格、勒克莱尔、奥康、塞恩斯、马格努森、阿隆索、加斯利、格罗斯让、埃里克森、范多恩、斯洛特金、汉密尔顿、斯特罗尔和佩雷兹。
  从第3圈开始,汉密尔顿开始了疯狂超车,第6圈,他已过掉阿隆索来到第11位。随后五圈,他先后过掉马格努森、塞恩斯、奥康、勒克莱尔和霍肯伯格,升至第六。
  第14圈,莱科宁进站更换中性胎,出来掉到塞恩斯身后,位居第十;阿隆索和佩雷兹也同圈进站更换中性胎,出来落在队尾。
  第15圈,莱科宁超越塞恩斯,升至第九,并以1分32秒270刷紫;阿隆索超越斯特罗尔。第16圈,莱科宁过掉奥康,升至第八;阿隆索超越斯洛特金。第17圈,莱科宁过掉勒克莱尔升至第七。
  第18圈,莱科宁超越霍肯伯格,升至第六,并以1分32秒135刷紫; 维斯塔潘进站,出来落到第五,卡在Kimi身前;塞恩斯进站更换硬胎。第19圈,里卡多进站,出来夹在队友和莱科宁之间;勒克莱尔进站,不过刚刚出站就遭遇赛车故障,滑出赛道退赛,赛道第一段会起黄旗。第20圈,奥康进站。
  第21圈,维特尔进站,出来卡在汉密尔顿身前,排在第二。第22圈,博塔斯进站,出来落到汉密尔顿身后,维特尔重新领跑;范多恩斯洛特金进站。第23圈,汉密尔顿让过博塔斯。
  第26圈,汉密尔顿进站,出来掉到莱科宁身后;马格努森进站。第27圈,格罗斯让进站。第29圈,汉密尔顿1分31秒546刷紫。第31圈,里卡多进站更换软胎,出来落到汉密尔顿身后,排在第六。
  第32圈,埃里克森在一号弯关DRS时失控滑出赛道撞墙退赛,引发安全车出动。阿隆索、塞恩斯、加斯利、佩雷兹都趁机进站。第34圈,排名前列的维特尔、维斯塔潘、莱科宁先后进站更换软胎,出来后前六位排名为博塔斯、维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘、莱科宁和里卡多。范多恩也进站。
  第37圈末,安全车退出。第38圈,莱科宁和维斯塔潘在赛道上交换了一次位置,然而身后塞恩斯和格罗斯让在九号弯撞车双双滑出赛道退赛,再次引发安全车,事故也将在赛后进行调查。
  第41圈,莱科宁走大,幸好守住位置。第42圈,阿隆索超越马格努森升至第九,佩雷兹超越加斯利;维特尔试图超越博塔斯未果;斯特罗尔过掉斯洛特金。
  第43圈,莱科宁趁维斯塔潘走大超越他升至第四,开始追击汉密尔顿,并以1分31秒289刷紫。第44圈,维特尔攻击博塔斯未果,莱科宁尝试攻击汉密尔顿。
  第47圈,维特尔六号弯超越博塔斯,并以1分30秒696刷紫;维斯塔潘走大滑出赛道,最终退赛,赛道第一段挥起黄旗。随后两圈,博塔斯先后被汉密尔顿和莱科宁超越,位置掉到第四。尽管莱科宁一直在追击汉密尔顿,但最终未果
  第52圈,格子旗挥动,法拉利车手维特尔收获个人本赛季第四冠,杆位发车的汉密尔顿获得第二,莱科宁和博塔斯分获第三和第四。P5-P10分别为里卡多、霍肯伯格、奥康、阿隆索、马格努森和加斯利。
  2018F1英国站正赛成绩表:

  (月光)


汉密尔顿指责法拉利战术黑暗:两场被撞都输了!

2018年07月08日 23:59 新浪体育








汉密尔顿对法拉利感到很不满
  F1英国站正式比赛,汉密尔顿主场收获了亚军,赛后英国人暗示他在第一圈和莱科宁的碰撞是法拉利的“有趣战术”。
  莱科宁和汉密尔顿在第一圈的三号弯发生了碰撞,这让汉密尔顿掉到了18位。汉密尔顿最终一路超车以第二名结束了比赛,但是他对比赛的起步并不高兴。
  赛后汉密尔顿没有接受采访就径直回到了休息室,等待颁奖典礼。“是你们帮助我度过了今天的困难,我们坚持了下来,相信我,我不会放弃的。从他们的角度来看是个有趣的策略,我想说。但是我们也会尽我们所能和他们比赛。我很感激车迷给我的支持。”
  尽管他并不高兴,汉密尔顿仍然感谢了现场的14W观众,并为没有赢得比赛向他们道歉。“这是一年中最棒的比赛,你们是最棒的车迷。我很抱歉今天没把冠军带回家,但是感谢你们所有人的支持。我们车队本周末表现很棒,我们得到了很多支持也面临了很大的压力,对我们所有人都是如此。”汉密尔顿说。
  “这是本赛季来最棒的一场比赛了,看看这些观众,一切都太棒了。”
  在赛后的发布会上,汉密尔顿对法拉利感到很不满,指责他们的战术并不光明。汉密尔顿表示:“我只想说已经有两场比赛这样了,一辆法拉利撞出去一辆梅奔,我和博塔斯在那种状况下都输了。”
  (Mc.Dull)


维特尔否认汉密尔顿指控:故意的?这想法愚蠢

2018年07月09日 00:08 新浪体育








维特尔在汉密尔顿的主场拿到了分站冠军
  F1英国站,法拉利车队维特尔收获赛季第4冠,赛后德国人表示:法拉利故意用一辆赛车把对手撞出去来获利是愚蠢的。
  汉密尔顿在英国站对法拉利感到很不满,指责他们的战术并不光明。在赛后的发布会上,他说:“我只想说已经有两场比赛这样了,一辆法拉利撞出去一辆梅奔,我和博塔斯在那种状况下都输了。”
  维特尔认为这是在胡扯。“我觉得认为‘这一切都是故意的’想法很愚蠢。我不认为这是有意为之,甚至都用不着考虑就能得出这个结论。”
  谈及比赛最后阶段与博塔斯的争夺,维特尔表示:“显然,安全车让比赛变得很激烈,和博塔斯的比赛很棒。他拼命推进但我有轮胎上的优势。很难找到机会超过他但是我还是让他措手不及了,我不确定我能否成功,但是我做到了。非常感谢车队的支持和所有在背后支持我的人。昨天我有点伤病,但今天好多了。我真的真的很高兴。”
  本站比赛夺冠过后,维特尔也将自己在积分榜上的优势扩大到了8分。
  (Mc.Dull)


莱科宁承认撞汉密尔顿错在自己:处罚是应得的

2018年07月09日 00:15 新浪体育








法拉利车队莱科宁
  在2018F1英国大奖赛后,Kimi-莱科宁承认,在开场圈中撞到刘易斯-汉密尔顿是自己的错,并表示惩罚是自己应得的。
  在正赛开场圈中,杆位发车的英国人起步不佳,连续被塞巴斯蒂安-维特尔和队友瓦尔特利-博塔斯超越,而在三号弯,莱科宁的左前轮又撞到了他的右后轮,导致他打转掉头,滑出赛道,直接掉到了队尾。
  为此,赛会在经过调查后,对法拉利车手做出了罚时十秒、超级驾照扣两分的处罚。但由于这次事故,汉密尔顿最终丢掉了冠军,而莱科宁紧随其后获得第三。
  这一结果引起了梅奔方面的怀疑,英国人提到了法拉利的“有趣战术”,而车队高层人士则暗示这是“蓄意而为或是无能的表现”,因为在法国大奖赛开始时,维特尔和博塔斯也相撞了。
  对此,在赛后采访中,芬兰人表示:“在第二或者第三个弯,我锁死了轮胎,并且落后于他(汉密尔顿)的赛车,结果我撞上了刘易斯(赛车)的后部。”
  “显然他(在赛道上)打转了。(这是)我不好,但有时候事情就是这样。这有点儿……不是一场过程简单的比赛。”
  对于处罚,他回答说:“这是我的错,所以那没什么问题,那是我应得的。我(在进站时)完成了十秒的罚时并继续战斗,所以结果就是那样了。”
  “当然,如果没有那些错误和处罚,情况本来会更好的,但我尽力了。”
  随后,2007年车手总冠军又对那些称他在法拉利的日子已屈指可数的报道进行了挖苦。
  他补充说:“很明显,我的观点是,我会尽我所能做到最好,但显然,不幸的是,似乎有一些对我的所作所为相反的看法。就是这样。”
  本站之后,在车手积分榜上,连续三站登上领奖台的莱科宁重新回到了第三位,但他与维特尔的分差已达到了55分。
  (月光)


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F1引擎規則談判陷僵局 無新進者增加4大廠商底氣
2018年07月11日11:32










法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增


  在現有的四家製造商對自由媒體和FIA牽頭提出的整體方案提出質疑之後,2021年的F1引擎規則再次陷入不確定之中。由於缺乏明確表示將進入F1的廠商,法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增,他們反對修改現有的引擎規則,因為這會導致新的巨額投入。
  去年10月,F1商業權利所有者自由媒體集團和國際汽聯(FIA)便共同宣佈了更為簡單的F1引擎規則中的基本參數,包括放棄MGU-H。自那以後,討論一直在繼續。有消息透露,製造商原本已經同意接受放棄MGU-H。FIA則希望在6月底之前達成最終協議。不過上週討論時出現了問題。就在談判行將結束前,現有製造商忽然放棄了他們原來的立場,他們建議保留現有的整體引擎規則,包括MGU-H。
  促使現有製造商的立場出現變化的主要原因是,目前仍然沒有新的製造商確定將在2021年之後進入F1。而影響這些新進廠商評估進軍F1的主要原因之一也是引擎規則的修改。保時捷全程參與了2021年後引擎規則的談判,正如當年大眾全程參與了V6時代F1引擎規則製定的談判。
  不過,保時捷仍未就是否進軍F1做出決定。部分原因是困擾大眾集團的尾氣排放作弊事件而導致的巨額罰款。另一家表達進入意願的阿斯頓-馬田,目前也正在作壁上觀。紅牛最近宣佈了與本田結成的聯盟,這一事件改變了事情發展的趨勢,因為這會將F1中最強大的一支車隊置於一款相對有競爭力的引擎之上,這種局面讓阿斯頓馬田進軍F1的可能性更小。
  現有四家製造商達成一致的意見是,目前沒有任何原因迫使他們耗費巨資進行引擎硬件規格的再次研發,沒有新的參與者出現。
  “這仍然需要大量討論,”Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫說到,我們已經就引擎的重新設計做過陳述了。”
  “所有四家引擎供應商已經給出了自己的優先方案,從我們的角度理解,我們可能需要更大的聲音,針對燃油消耗的討論也非常關鍵。但如果沒有新的加入者,重新設計引擎的好處並不大。如果已經有人承諾,按照與我們的承諾一樣進軍F1,我們會彼此承擔責任,不管成本是高是低,任何費用和投資,我們都會奉陪,然後我們再來討論引擎規則。但如果沒有人進來,這就是一個學術討論。”
  紅牛車隊領隊霍納暗示,“缺乏新進入者已經成為一個問題”。本田似乎願意保留MGU-H,雷諾也支持本田的立場。“我認為最終,管理機構也好,商業權利所有者也好,都必須做對F1有益的事,”霍納說,“似乎還沒有人想進來,所以我真的認為,現在是FIA和自由媒體來決定,他們到底要什麼。”
  雷諾車隊經理阿比特布爾已經明確表示:雷諾不會被動捲入一輪新的的昂貴的研發競賽。“我認為我們應當首先考慮穩定,”他告訴Motorsport.com,“我認為這是一切決定的底限,尤其是在F1,這是一個高度競爭和極為昂貴的環境。實話實說,引擎就是這樣,對其他F1的項目來說也是這樣,比如空氣動力學研發等等。我認為我們低估了穩定對大家的好處,對製造商是好事,對車隊也是好事,對F1比賽本身也是,因為我們想要更接近的比賽,更接近的行動。”
  (考拉)


維斯塔潘吐槽:雷諾引擎感覺就像F2引擎!
2018年07月11日12:08










維斯塔潘吐槽雷諾像F2引擎


  荷蘭車手小維斯塔潘吐槽:他使用的雷諾引擎感覺就像F2賽車引擎。在麥拿倫本田時代,阿朗素曾吐槽本田動力單元就是一部GP2引擎。如今,維斯塔潘表示他終於知道了西班牙人當時的感受。
  “如果你缺失了70到80馬力,你就知道那種掙紮了,”維斯塔潘在Silverstone賽道表示,“在大直道上,我們看上去在不同級別的比賽中。”
  當被問及是否感覺是F2賽車時,維斯塔潘的回答是:“Yes!”
  從明年開始,紅牛車隊將與本田合作,與小紅牛一起使用本田引擎。紅牛領隊霍納明確表示:“是到了該改變的時候了。”
  霍納表示雷諾動力問題在Silverstone賽道表現得很明顯,所以他們對改用本田引擎沒有任何疑慮。
  “你能非常清楚得看到每個人所處的水平,我認為雷諾和本田目前處於類似情況。”
  “然而,這完全取決於發展潛力,我們相信本田正在努力縮小差距。”
  “雷諾的情況年複一年的相同,但是我們已經看到了本田的良好進步,所以轉投本田看似是正確的選擇。”
  對於丟失80馬力的動力,維斯塔潘的解釋是:“我不知道確切的數字,但是如果你在直道上丟失超過1秒,那麼你就知道丟失了很多。”
  (小科)


古碧加揭秘曾簽約法拉利 拉力賽重傷終結躍馬夢
2018年07月12日10:28










波蘭車手古碧加


  波蘭車手羅伯特-古碧加日前接受媒體採訪時透露,他原本已經與法拉利簽訂了一份合同,但由於在拉力賽中遭遇重傷,他的躍馬生涯也突然終止。
  2011賽季開始之前,古碧加代表隆德-迪-安德拉車隊參加拉力賽,但是在駕駛中遭遇車禍,古碧加留下了終身殘疾。
  自那次重傷以後,古碧加就沒有在參加過F1的正賽。本賽季開始,古碧加自2010年阿布紮比大獎賽之後首次在週五的練習賽中出場,他在競爭2018賽季的威廉斯車隊正賽車手席位中落敗,因此以儲備車手的身份留在了威廉斯。
  2012賽季之前,古碧加與法拉利簽訂了一份合同,儘管已經過去了6年,但從未有任何一方公開承認過這一事實。
  在接受採訪時,古碧加透露,簽約法拉利之後,他曾考慮過退出與安德拉的合同,但又不希望讓這支他參加拉力賽的這支車隊解散。“未來我要去的那支車隊,他們不允許我參加拉力賽。”在採訪者湯姆-克拉克森的追問下,古碧加承認他原本將在2012年與阿朗素搭檔,效力法拉利車隊。
  古碧加說,他與當時法拉利的領隊杜明尼卡利簽訂了一份合同,但掙得要比在雷諾車隊少。
  “(F1車手的)首要的目標是進入F1,第二是在F1站穩腳跟,這樣你才有好的價值、好的聲譽,這些要比進入F1難得多。第三,你要贏得世界冠軍,或者成為一位法拉利車手。我沒有贏得世界冠軍,最終我也沒有能夠成為法拉利車手,但我非常接近。”
  古碧加說,錯失法拉利並未讓受傷之後的自己更為痛苦,但他承認“這是一種額外的痛”。
  “我的恢復過程非常艱難,第一次持續16-18個月,(這件事)沒有傷到我,古碧加說,我當時在與病魔鬥爭,我集中於自己的康複過程,我從那段痛苦的階段走了出來。隨著時間的流逝,困難也越來越多,因為能夠解決這個問題的希望逐漸破滅了。有幾個時期我的恢復非常好,但是後來我的手術出現了問題,我又回去恢復了6個月。不能參加F1是痛苦的,但都比不上我不能為法拉利開車更痛苦。”古碧加說。
  對於終結自己職業生涯的拉力賽,古碧加表示,參加拉力並不純粹是為了快樂,他追求拉力賽是擁有“成為更有競爭力車手的慾望,找到一些我能做到而別人做不到的特質。過去的我並沒有讓當時的我感到滿意,”古碧加說,“我當時需要更多,我認為拉力賽會給我。而它也的確給我了。問題是我付出的代價太高了。”
  (考拉)


霍納:法拉利引擎已領先Mercedes 成為新標杆
2018年07月12日11:17










法拉利引擎已領先Mercedes?


  紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納相信,現在法拉利的引擎才是圍場內最好的。自從2014年F1進入V6渦輪增壓時代以來,Mercedes的引擎一直是最好的引擎,但今年賽季早些時候,咸美頓暗示,法拉利已經通過冬季研發消除了引擎的缺陷。加拿大大獎賽,法拉利引入了本賽季的首次引擎升級,而Mercedes則因為發現可靠性問題而推遲了引入新引擎的時機,直到法國站才使用升級版引擎。
  F1英國大獎賽的排位賽上,咸美頓與兩位法拉利車手的差距都在0.1秒以內,紅牛的維斯塔潘則落後了0.7秒。在霍納看來,Silverstone賽道是現有的空氣動力學規則下,賽曆上對引擎最為敏感的一條賽道,尤其是在Copes彎出彎進入直道的時候。
  但霍納表示,法拉利引擎的客戶車隊――哈斯和索伯的速度表現也在提升,他們在銀石的排位賽上位列中遊集團的前列。霍納認為,單論引擎,法拉利已經領先於Mercedes。
  “我認為法拉利正在設定引擎的新標杆,”霍納在被問及關於是否認為法拉利的引擎是現在最好的引擎時表示,“你可以看到哈斯和索伯都有很好的收穫。”
  在與雷干倫的苦鬥中,維斯塔潘表示,雷諾在動力上的缺失看上去就像是不同級別的賽車在比賽。他猜測雷諾在動力上大約落後70-80馬力,折算成圈速,大約在銀石是每圈一秒。
  紅牛計劃在2019賽季轉用本田引擎,但是正在使用本田引擎的小紅牛車手皮爾-加斯利認為,本田引擎的落後幅度大約也要在1秒左右。
  對於未來轉用引擎是否能夠為車隊帶來一台動力相當的引擎時,霍納表示,本田未來的研發計劃將是關鍵。
  “你可以看到引擎之間的狀況非常相似,完全取決於未來的研發,”霍納說,“本週末對於雷諾來說時痛苦的,英國大獎賽清楚地標註了引擎所在的檔次。在數字面前你無處可藏。我們與頂級引擎之間仍然有差距,希望本田――我們對他們有信心――能夠拿出東西來。”
  (考拉)


西蒙斯:F1車隊或有三部賽車 以便提升競爭力
2018年07月13日07:26










曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯


  曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯表示,F1可能很快會將關於一輛或三輛賽車車隊的主題列入討論議程,以便將之作為一種提升大獎賽競爭性的一種手段。
  目前,參加F1世界錦標賽的車隊都必須擁有兩輛賽車,只有在特殊情況下才會允許只有一輛賽車參賽――比如在比賽當天出現一輛賽車或一位車手不足的情況。
  去年,西蒙斯加入了F1體育總監羅斯-布朗的2021規則製定小組。他表示,兩輛賽車規則的改變可能會引起爭論。
  “這還沒有被列入討論議程。”上週,西蒙斯在賽車運動行業協會會議(Motorsport Industry Association conference)上說。
  “(但)這是一個很好的觀點,很可能在我們的下次會議上(被討論),這是我們將會仔細考慮的問題。”
  不過,前威廉斯技術總監也警告說,調整數量很可能會被證明是非常不受這項運動目前車隊歡迎的,因為他們害怕失去他們的力量。
  “什麼是賽車的理想數量,是已經經過深思熟慮的問題。這更多的是在(考慮)‘我們是否應該向F1引入更多車隊?’的背景下進行的。”
  “我認為,此刻,F1所面臨的問題之一就是,車隊很可能已經擁有了太多的力量。”
  “有時,這就稍微有點兒像是‘飲鴆止渴’。”西蒙斯補充說。
  “我猜,他們將會擔心,如果有較少的車隊擁有一個很大的力量基礎,那很可能不利於變革,而我們都需要隨著我們的運動改變而變化和發展,因為我們周圍的世界在改變。”
  (月光)


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梅奔兩主管將離職 沃爾夫:他們的遺產經得起考驗
2018年07月13日12:11










Mercedes車隊兩主管將離職


  據外媒爆料,梅奔工程主管阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)和性能主管馬克-埃利斯(Mark Ellis)即將在2018年底離開車隊。
  科斯塔將從2019年起擔任為梅奔提供顧問服務的角色,因為他想要花更多時間陪伴家人。意大利人在1987年開始了他的職業生涯,當時他為阿巴斯擔任工程師,一年後轉投米納爾迪。1996年,他加盟法拉利,擔任設計辦公室主管,2007年升任技術總監。2012年,他加盟梅奔,並和銀箭一起拿到了四個車隊總冠軍。
  他的繼任者約翰-歐文(John Owen)將領導工程師團隊,並向技術總監詹姆斯-埃利森(James Allison)彙報。2007年加盟車隊的歐文,目前是首席設計師,他還曾為索伯、本田和布朗工作過。
  埃利斯將在下賽季中期從他所擔任的性能主管的位置上退休。他在紅牛的成功中扮演了重要的角色。在2014年加盟梅奔前,他曾在米爾頓-凱因斯(Milton Keynes)工作過六年。他的任職經曆還包括在威廉斯旅遊車工程公司,以及在本田擔任工程師,2008年他在紅牛成為了負責車輛性能的首席工程師。
  接替埃利斯的將是羅伊科-塞拉(Loic Serra)。他目前是車隊的首席車輛力學家。
  “關於如何最好地實現這一轉變並使他們的繼任者能夠控製住局面,我們已經與馬克和阿爾多討論了好幾個月了。”梅奔主管托托-沃爾夫說。
  “他們可能在個性上並沒有更多不同,但他們雙方都尊重那個差別,而他們在梅奔的遺產會經得起時間的考驗。自2013年初以來,阿爾多和我作為長期離家的同事,在牛津經常共進晚餐,另外,去年在一千英里耐力賽(Mille Miglia)上,(我們還)在[Mercedes300SL]中共度了一些美妙的日子。”
  “我已經知道,(他)不僅是一個傑出的人,而且還教了我很多關於F1的事情以及為了獲得成功所需要的謙卑。至於馬克,當我們第一次相見時,我們可能從未想像過我們在一起時會取得的那些成功。”
  “他一直是一位真正意義上的、切磋問題的對手――我將懷念我們之間‘嚴厲的愛’的討論,以及他們為我們車隊分享的熱情和受終極意誌所驅使而獲得的勝利。”
  (月光)


阿朗素:擴大積分區將扼殺F1的“奇蹟時刻”
2018年07月13日18:02










阿朗素


  阿朗素表示,他不確定改變積分系統能夠對F1運動有益。
  英國大獎賽期間,自由媒體提議的新的F1積分系統浮出水面,分站賽的前15名都有望獲得積分。而當前的積分系統是前10名可以有積分。
  阿朗素認為,放寬積分區間將扼殺F1運動的“奇蹟時刻”,會讓賽事變得平庸。
  西班牙車手阿朗素對德國媒體sport.de表示:“那些領先的車手總是霸占積分區,所以如果你能夠拿回2分,那就是個偉大的時刻。我記得朱爾斯-比安奇在摩納哥以P9完賽拿回兩分時,那簡直是這項運動的奇蹟。”
  (SWIFT)


2019年F1邁阿密大獎賽未按時簽約
2018年07月13日18:16










邁阿密


  自由媒體正在等待邁阿密大獎賽完成最終的簽約,也正因為此,2019年F1錦標賽的賽曆無法被公佈。
  邁阿密大獎賽可能有麻煩,原定的簽約最後期限是7月1日,但是目前邁阿密方面還沒有與自由媒體簽約。
  邁阿密政府發言人Stephanie Severino對《福布斯》證實道:“目前合同還沒有簽署。”
  德媒《Auto Motor und Sport》報導,2019賽季前七個分站的日程表已經確定,邁阿密站的不確定,意味著計劃排在其後面的賽程也無法確定。
  (SWIFT)


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韋伯揭秘:華迪爾會在安全車出動時“崩潰”
2018年07月19日16:58










F1四冠王華迪爾


  前隊友韋伯日前透露,如果比賽的進程出現問題,華迪爾會突然崩潰。韋伯舉了2017年阿塞拜疆大獎賽的例子,在安全車出動的階段,華迪爾認為咸美頓故意試刹車導致自己追尾,進而撞擊咸美頓。在韋伯看來,這次事件表明當時華迪爾處於崩潰的狀態。
  韋伯和華迪爾兩人從2009年開始在紅牛車隊成為隊友,一直到2013年底韋伯退役。在接受F1官方採訪時,韋伯透露有時候華迪爾會崩潰。
  “塞巴斯蒂安有過,現在也有(這樣的時刻),我認為他賽前會有比賽的計劃,而崩潰常常發生在計劃之外的情況發生,比如:安全車。2012年的阿布紮比大獎賽,他跟在安全車後面,撞到了DRS的提示牌,”韋伯表示,“我們在阿塞拜疆也看到了。確實他最聚精會神的時刻讓人感到差異,贏下杆位。不過撞到DRS是他的標誌性動作。他確實一點辦法都沒有,但只要有一些其他的複雜因素的干擾,情況就會變得異常。”
  2007年日本大獎賽期間,華迪爾再次在安全車的狀態下撞到了韋伯,當時韋伯排在第二,而華迪爾代表小紅牛參加自己的第七場F1大獎賽。“本來肯定是領獎台的,這真是前所未聞的事,”韋伯回憶到,“紅牛和小紅牛同時登上領獎台,本來可以如此,但自那以後就再也沒有出現過。”
  這對隊友當時跑在處在領先的咸美頓身後。“在最後一個彎角,我抽出賽車往咸美頓的側面過去,以儘量壓縮與安全車之間的距離。我當時看著他,心裡想著加油,安全車的燈仍然兩者,我們似乎還沒有準備重新起步,仍然在安全車的帶領下,咸美頓壓了很長的一段車,開始暖胎我則抽出來從他側面進入,”韋伯說,“下一秒,轟的一聲,華迪爾絕對狠狠地撞了我,我們倆都走出了賽車。我看到他當時在擦眼淚,一定是震驚了。”
  華迪爾為這次撞車付出了下一場比賽後退10位發車的代價,不過在重新審視了一位車迷提供的現場錄像之後,華迪爾的處罰被減為罰款。
  “劉易斯絕對是錯到家了,”韋伯說,“他的賽車一直在搖擺,我認為麥拿倫的刹車材料與眾不同。當時氣溫很低,還在下雨,是一場無法讓人接受的大獎賽。那天我還食物中毒了,感覺相當差。我們克服了這麼多困難即將完成大獎賽。但一切都完了。費蘭度也出現了打滑,非常罕見。總之這場比賽非常詭異。”
  2007年的那場比賽,華迪爾當時還發現排位賽時無法讓輪胎進入工作狀態,車隊無法確信選擇的輪胎是否能夠在第一或者第二圈就進入工作狀態。“他非常痛恨這點,”韋伯解釋到,“這不是兒戲。他是德國人,很明顯。這些輪胎第一圈就能進入狀態嗎?可能我們需要做一個甚至兩個計時圈?他對此(輪胎工作的不確定性)是非常痛恨的。”
  (考拉)


梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年

梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年








梅赛德斯车队与汉密尔顿续约2年
  北京时间7月19日晚,在F1德国大奖赛前,梅赛德斯车队官方宣布:与世界冠军刘易斯-汉密尔顿续约2年,新合约将让他在梅奔车队效力到2020年。
  汉密尔顿与梅奔之间为了达成一份新合同,已经进行了好几个月的协商。四届世界冠军和车队老板托托-沃尔夫都坚持认为,续约只是个达成细节的问题,而不是他们中的任何一方要认真考虑备选方案的问题。
  汉密尔顿职业生涯开始于当时还使用梅奔引擎的迈凯伦车队,2013年他加盟了这家德国厂商车队。如今,他将要在这里一直效力到2020年底。
  “这份续约合同基本上就是一个形式,因为托托[沃尔夫]和我在冬歇期间就坐下来(谈过了),所以把这落笔变成书面形式,宣布出来,然后一切照旧,这很好。”汉密尔顿说。
  “20年来,我一直是梅奔赛车家族的一份子,我从未有过比现在这样,在车队内部更开心(的时候)了。”
  “我们无论是在赛道内外都很合拍——我正期待着在未来赢得更多,让梅奔的标志愈发闪闪发光。”
  “我非常确信,梅奔是未来几年的正确去处。”
  尽管谈判在去年已经有了很好的进展,但沃尔夫表示,最终条款只会在本周内解决。
  “自从上赛季结束后、我们第一次坐下来讨论这份合同的细节以来,我们已经和刘易斯达成了共识,但可以理解的是,围绕这整个过程,一直有很多兴趣和猜测,所以为了让所有那些都安静下来,宣布这件事情是有好处的。”他说。
  “我们这周签署了最终文件,而不想再让人们等下去了。”
  “关于刘易斯作为一名F1车手的事,已经没有什么事还没被谈论过——他是有史以来最伟大的(车手)之一,他的赛道纪录也表明了他的实力。”
  “但我最享受与他在一起合作的事,就是能够不断地了解在赛车头盔里面的这个人:他对自我修养的不懈追求,他作为一名团队成员的情商以及他对其周围人的忠诚。”
  汉密尔顿和梅奔车队一起,已经赢得了他的四个世界冠军中的三个,迄今为止他和车队一起赢得了44个分站冠军。
  瓦尔特里-博塔斯预计将会留在梅奔继续和英国人搭档,但这方面的内容还尚未宣布。
  (月光)


華迪爾:我喜歡Kimi希望他留下 對勒克萊爾不太熟
2018年07月20日07:21










華迪爾與雷干倫


  眼下,法拉利正處在兩難之中。儘管查爾斯-勒克萊爾在索伯的表現非常令人印象深刻,但在很大程度上,Kimi-雷干倫正在為他自己能與塞巴斯蒂安-華迪爾一起並肩作戰,交出非常好的答卷。
  車手積分榜第三、六次登上領獎台,儘管芬蘭人本賽季還沒有取得過杆位或一個分站冠軍,但並沒有跡象表明他要放緩腳步,更不用說再次離開F1了。
  因此,法拉利不得不做出決定:是要讓雷干倫再堅持一個賽季,還是勒克萊爾已經為晉陞做得足夠了?
  雖然有些人認為,摩納哥小將可能會從與一個更低級別的車隊一起作戰中受益――哈斯是個明顯的選擇――而另一些人則認為,華迪爾可能會對這位年輕的新秀有著似曾相識的感覺――這完全就像是2013年,當丹尼爾-列卡度抵達紅牛時所帶來的陰影。
  在Hockenheim賽道接受採訪時,儘管他堅稱在這件事上並沒有發言權,但德國人明確表示他更願意維持現狀。
  “我不太瞭解查爾斯。”他承認道,“通過(法拉利學院的)項目,我對他有那麼一點兒瞭解。”
  “Kimi是芬蘭人,查爾斯是法國人,他們是不同的。”他繼續說道,然後他很快糾正自己,加上了“摩納哥人”。
  “我喜歡Kimi,我們相處得很好。”他補充說,“我們從未有過任何問題。有時,在賽道上,我記得我會(把車)開向他,撞過他……我認為我們處理事情的方式是非常直截了當的。我認為,和他一起工作真是太棒了,這對車隊有好處……但這並不是我能決定的。我們將要看看會發生什麼。”
  當被問到他是否更偏向在2019年留下雷干倫時,華迪爾說:“我喜歡Kimi,正如我所說的,我很樂意繼續那樣做。但這不是由我自己決定的。”
  “不管怎樣,查爾斯將擁有一段偉大的職業生涯。”他繼續說道,“我認為他是個很棒的傢伙,他很快,他擁有一切,所以他不用著急。他很年輕,如果你很年輕的話,那麼你會在每件事情上總是很匆忙。”
  “所以,我不知道何時、何事、何人……這對我來說真的並不重要,我明年會在哪裡,這是很明顯的事,我認為他們兩個都會很適合車隊的。”
  (月光)


咸美頓揭秘續約過程:雙方均無“備胎”
2018年07月20日12:20










咸美頓揭秘續約過程


  Mercedes車隊官方宣佈與咸美頓續約兩年,據咸美頓透露:他和車隊很早之前就確定雙方不再尋求與第三方談判,因此咸美頓很早就封殺了其他車隊試圖簽下他的意圖。
  在被問及是否與法拉利或者紅牛有過接觸時,咸美頓承認他收到問訊。“關於其他車隊的報價,有一個,”咸美頓承認,“但我沒有給他們任何空間。”記者進一步追問是否是法拉利,咸美頓說:“你可以隨便假設!”
  咸美頓很早就確認不會在Mercedes車隊以外的車隊尋求機會,他很早就對托托-沃爾夫做出了承諾,因此他沒有拿其他車隊的報價來壓Mercedes。
  “老實說,托托是一個偉大的人,也是一位偉大的管理者,我們之間的關係非常棒。而且越來越穩固。和所有關係一樣,我們之間也有過起伏,但現在比過去好了太多。作為夥伴,我真得非常欣賞托托。絕大多數人都不可能獲得像我這樣從容的考慮時間,但我們之間的信任無懈可擊。”
  “我從第一天起就說過,‘我不會去任何其他車隊,我也沒有與其他任何人在談,我也不在尋求哪裡有報價,我不會拿其他車隊的報價來要挾Mercedes’。同時我知道有其他車手在召喚Mercedes,我料到的。但我也相信你不會去和其他車手談,所以我們可以充分地談我們之間的事。“
  咸美頓表示,合同的框架早些時候就談好了,但由於細節討論的緣故被推遲了。“我已經記不得具體的日期了。可能是摩納哥大獎賽前後。隨後有一些細節需要討論,‘嘿,托托,這條我可以修改嗎?我認為我們應該用這條來取代這條’,但我們不會下週就來談修改之後的條款,我們會幹別的事情。”
  “今年年初我們開始續約談判,隨後間隔幾個月談一次,或者是隔幾天談一次,然後我就把續約談判的事擱在一邊了,當時壓力太大,我們需要幾站比賽過後再來審視合同的細節。我一直在推遲。其實合同已經準備好了,我只是感覺不必著急,當一切準備好之後我們會來簽的,最終我們在家裡坐下來,很快就完成了簽約。”咸美頓說道。


馬格努森將阿朗素比為內馬爾 頭哥不屑回答
2018年07月20日12:32










阿朗素踢足球


  阿朗素因為通過TR指責了馬格努森而被後者反咬一口,兩人在英國大獎賽上發生了碰撞。馬格努森將阿朗素的抱怨與巴西球星內馬爾誇張的翻滾相提並論。
  “我沒有看他在媒體上說了什麼。我的意思是他通過TR抱怨了很多。你可以在其他運動上看到類似的現象,比如內馬爾,劇烈地翻滾,”馬格努森說。
  FIA對這兩位車手都沒有施加處罰,不過這場口水仗一直打到了兩週之後的德國大獎賽。
  “真得沒什麼好說的,過去的事就過去吧,”阿朗素說,“通過最後幾圈的努力我獲得了第八,我對此很高興,成績沒有變化,可能FIA那個週末的想法也不同吧。我們在繼續前進,每個人在職業生涯的不同階段有不同的駕駛方法,我對自己的職業生涯和成績非常滿意。我是兩屆世界冠軍,他正在試圖獲得積分,所以我不能去回答每一個人的問題。”
  2018賽季,賽車碰撞的事件明顯增加了,阿朗素將其歸咎於中遊集團之間的差距縮小。除了三大車隊之外,中遊集團的賽車都擠在了一起。在銀石,咸美頓在第一圈被雷干倫頂著打轉,這也是在三場比賽中,法拉利賽車第二次撞上Mercedes賽車。隨後,卡洛斯塞恩斯和哥斯贊讓也發生了碰撞,雙雙退賽。
  “這就是中遊集團爭奪的激烈,領先集團也是如此,”他說,“我認為Mercedes過去每場比賽都能包攬冠亞軍並有半分鍾的領先優勢,但現在更接近了。領獎台也不再是三大車隊車手的專利,在某些大獎賽中,前六名通過第一彎的車手都有機會。我認為這正是現在車手之間差距縮小的表現,我們看到越來越多的行動,但和過去一樣,這些超車的行為都是公平的。”
  (考拉)


博塔斯与梅赛德斯续约1年 明年继续搭档汉密尔顿

2018年07月20日 16:47 新浪体育








芬兰车手博塔斯
  7月20日,F1梅赛德斯车队宣布与芬兰车手博塔斯续约1年,明年他将继续与汉密尔顿搭档并肩为车队作战。博塔斯与梅赛德斯的合同包含2020年的选择权。
  “2019年我将继续为梅赛德斯车队比赛,这是好消息!”现年28岁的博塔斯表示,“在霍根海姆宣布这个消息太好了,这里不仅是梅赛德斯的主场,也是我2007年首次赢得单座方程式比赛的地方。”
  “今年,经过整个冬天的准备,我已经又往前迈进了一大步,我相信还会有更多佳绩来临。”
  “我们今年有些比赛不是很走运,但是车队知道我的表现,这给我以及我的驾驶带来了更多的自信心。”
  “我跟车队合作的很愉快,跟队友刘易斯也是如此,我们有很好的关系,坦诚,总是致力于为梅赛德斯带来好成绩。我们现在有一场大的战役,所以能够明确未来的方向对每个人都很好,这意味着我们可以全身心的投入到锦标赛的缠斗中去。”
  梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫对保留现有车手阵容感到很满意,这也凸显了博塔斯与汉密尔顿的良好合作关系。
  “瓦尔特利本赛季的表现相当出色,如果不是我们的失误,以及他不走运,他现在有可能领跑车手积分榜,”沃尔夫表示,“当我们决定要让瓦尔塔里2019年留队的时候,我们从不怀疑他的速度与敬业精神,他与车队的关系融洽,包括与刘易斯,公开、互相信任,没有任何政治因素在里面。”
  “我非常开心能够留住瓦尔特利,并期待跟他一起取得更多的成功。”
  (小科)


要求近乎苛刻!FIA啟動F1獨家輪胎供應商招標
2018年07月20日19:13










FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作


  據《汽車運動》報導,FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作。根據招標要求顯示,F1將從2021年開始禁用輪胎保溫毯。新的輪胎供應合同將使用低斷面的18英吋輪胎。而FIA對於未來輪胎的要求更為苛刻。
  據悉,下一份輪胎單一供應商合同為期四年,從2020年至2023年,不過第一年(2020年)將沿用現有規格的輪胎和保溫毯。從2021年起,前胎將變窄35毫米至270毫米,後輪將維持405毫米的胎寬。輪胎的直徑將從現有的670毫米擴大至700-720毫米。
  這一變化對於其他輪胎供應商競標者而言非常尷尬,因為他們必須在2020年研發現有規格的輪胎,從2021年開始又要研發新規格的輪胎。2021年輪胎規則的大改與F1技術規則的大改是同步的。對於像米芝蓮這樣的廠商而言,要參與這樣的競標確實很睏難。在上一次輪胎競標中,作為競標者的米芝蓮就要求F1的輪胎使用低斷面輪胎。
  對於贏得F1獨家輪胎供應的製造商而言,保溫毯的取消將是最大的挑戰。這一問題過去已經被討論並且一度付諸實施,但每次都是因為安全的鼓勵而被擱置。這次FIA已經發出了書面通知,相信有能夠解決問題的方法。
  “輪胎以冷胎形式離開車房時應當提供足夠的安全性,”FIA在招標文件中提到,“必須嚴格確定輪胎玻璃態的轉化溫度,只要賽道或者空氣溫度超過10攝氏度,輪胎表面就不允許出現玻璃態的情況。”
  FIA還表示,輪胎供應商必須為冬季測試的低溫環境準備輪胎。車隊將在歐洲的冬季測試中得到限定數量的比賽用配方的輪胎。FIA還確認,雨胎和半雨胎都必須在無預熱的前提下投入使用。
  FIA明確“改進比賽的觀賞性是當務之急”,“輪胎使用的改革將在現有輪胎規則的最後一年(2020年)啟動”。輪胎供應商應當滿足在2020年達到75%的目標完成進度,並且在整個輪胎供應週期內都不斷地提升輪胎的性能。
  另外,FIA強調“為了穩定住輪胎提供的峰值性能,輪胎必須能夠在冷胎的狀態下使用並承受住穩定性的壓力。”
  未來F1每場比賽將有三種配方的輪胎,正如預期所料,只用軟胎、中胎和硬胎這三種名字來標示。FIA的定義是:
  1)硬胎:在22%的比賽里程上,較之基準圈速有2秒的下降;
  2)中胎:在18%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快1.2秒;
  3)軟胎:在10%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快2.2秒。
  FIA希望能夠在戰術上有更多變化,他們稱“目的是在正賽中將戰術的使用最大華,多次停站也能夠帶來好處以鼓勵車隊使用更多的戰術。”
  對於一條典型的賽道而言,FIA希望的戰術是:
  1)1套中胎+1套硬胎=1停戰術
  2)1套軟胎+2套中胎=2停戰術
  3)3套軟胎+1套中胎=3停戰術;
  對於輪胎的包裹,FIA表示“他們的考慮點是對於比賽戰術的衝擊和確保輪胎不會被過度暖胎之間的平衡。使用某一特定百分比的輪胎包裹所形成的非線性輪胎性能衰減的做法能夠實現這種目標,”,FIA建議在輪胎表層下面設計一層性能相對較差的胎層。
  FIA還希望輪胎能夠恢復工作狀態。“在激進的駕駛或者跟隨的狀況下,輪胎的衰竭會比正常駕駛狀態更嚴重,一旦追擊或者激進駕駛的階段結束,輪胎應該能夠在正常的環境中迅速恢復到較低衰竭的水平”。對於輪胎的性能,FIA要求“從絕對的圈速而言,進入工作溫度的18寸的輪胎的性能不會比2019年的輪胎更差。”
  有誌於投標的輪胎供應商需要在8月31日前遞交標書。9月14日前,將從技術和安全適應性的角度做出決定,然後在考慮商業因素的基礎上,選出任何可以被批準的供應商。隨後自由媒體集團將做出選擇,隨後將該供應商作為最優先的選項提交FIA批準。
  (考拉)


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[TVB] "團圓" 13/06/2011 20:30~21:30首播 主演:郭晉安、陳錦鴻、吳卓羲、徐子珊 Busconcamp Neo Entertainment TREND 101 07-23-11 05:33 PM
[MOVIE] LIMIT OF LOVE 海猿 -UMIZARU- 06.05.06 日本上映 Marco 電影版 32 09-08-10 11:51 PM
[TVB] "溏心風暴"最終回...01/06晚21:30~23:30 兩小時大結局 Busconcamp Neo Entertainment TREND 724 06-10-07 04:54 PM
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