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舊 09-16-18, 09:29 PM   #151
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
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多得堆慢車...成場車終於有番d野睇......


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舊 09-16-18, 10:06 PM   #152
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
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PSN  IDRitsu_Js
今年完左啦都


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舊 09-16-18, 10:18 PM   #153
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 11,770
PSN  IDAI_Sleepy
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作者: anyone 查看文章
今年完左啦都
如果係十幾廿年前老舒鬥Mika果個時代...本童子會等睇車隊有咩野暗黑兵法可以玩......
而家......


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舊 09-16-18, 10:22 PM   #154
Gundam MK-2
The One
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PSN  IDTommyLauHK
話唔定平治冧一場車呢
到時差距就無晒

我從使用 Tapatalk 的 G8342 發送


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スグ最高!
妹系無敵
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舊 09-16-18, 10:22 PM   #155
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
註冊日期: Jan 2005
文章: 18,787
PSN  IDRitsu_Js
依家都有黑暗兵法睇ge

睇benz早幾站已經有跑第二hea碌
應該無咁容易衰收尾爆

開波比人隊到退1/2場就好丫


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舊 09-17-18, 12:36 AM   #156
HONDA
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F1新加坡站汉密尔顿夺冠 维斯塔潘P2维特尔季军

2018年09月16日 22:06 新浪体育








汉密尔顿轻松夺冠并扩大积分优势
  北京时间9月16日晚,2018赛季F1新加坡大奖赛正式比赛在滨海湾赛道结束。杆位发车的梅奔车手汉密尔顿以1小时51分11秒611拿下个人职业生涯第69胜、也是本赛季第七冠,红牛车队维斯塔潘亚军,法拉利车队维特尔季军。博塔斯、莱科宁、里卡多、阿隆索分列四至七位。本站比赛过后,汉密尔顿的积分优势已经扩大至40分,全年比赛还剩6场比赛。
  在排位赛中,梅奔车手汉密尔顿以1分36秒015创造新的赛道纪录(今年16-17号弯重新调整,赛道缩短了0.002km),获得个人赛季第七杆,也是他的生涯第79杆。维斯塔潘落后0.319秒排名第二。维特尔(+0.613秒)、博塔斯(+0.687秒)和莱科宁(+0.779秒)分列第二到第五位。
  滨海湾街道赛道是一条逆时针方向行进的、拥有23个弯角的低速高下压力赛道,而且为避开高温选择夜战,这也让比赛充满了各种不确定因素。去年正赛雨战中的连环车祸依然历历在目,因此天气情况依旧不容忽视。赛时天气气温30℃,赛道温度34℃,风力6.4KM/H,湿度63%。
  倍耐力本站带来的配方组合是软胎、极软胎和最软胎。在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是最软胎;而在后十位车手中,除加斯利和哈特利使用最软胎、斯特罗尔使用软胎外,其他车手使用的都是极软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。汉密尔顿起步不错;维斯塔潘起步稍慢,虽在一号弯挡住维特尔守住位置,但德国人在出五号弯时还是超了过去。然而,他们身后,奥康在三号弯走外线时,左侧轮胎被队友佩雷兹磕到,赛车撞墙退赛。安全车随之出动,赛会对这次事故调查后表示不会有进一步处罚。由于奥康赛车飞出的轮毂挂在了斯洛特金的前翼右侧,俄罗斯人不得不在第四圈进站,同时更换了软胎。
  第4圈末,安全车退出,第5圈比赛重新恢复,汉密尔顿1分48秒052刷紫。此时赛道上排位为:汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘、博塔斯、莱科宁、里卡多、佩雷兹、格罗斯让、阿隆索、塞恩斯、霍肯伯格、加斯利、勒克莱尔、埃里克森、马格努森、哈特利、范多恩、斯特罗尔和斯洛特金。
  第7圈,维特尔1分47秒397刷紫。第8圈,汉密尔顿1分46秒746刷紫。第12圈,汉密尔顿1分45秒502刷紫。第13圈,汉密尔顿1分44秒929刷新正赛赛道纪录;天空似乎飘起了一些雨滴。第14圈,汉密尔顿1分44秒403刷紫。
  第15圈,维特尔率先进站更换极软,出来卡在佩雷兹身后排名第七;哈特利进站更换极软;同圈末,汉密尔顿进站更换软胎,出来卡在佩雷兹身前,位居第五。第16圈,霍肯伯格进站更换极软。第17圈,博塔斯进站,出来排在维特尔身后,位居第七;维特尔随后超越佩雷兹升至第五;格罗斯让进站。第18圈,维斯塔潘进站,出站时一号弯undercut维特尔,排在第四;佩雷兹进站,出来掉到第16位。
  第23圈,莱科宁进站更换软胎,右前胎稍慢,出来排在博塔斯身后,位居第六。第27圈,勒克莱尔超越加斯利,升至第九;加斯利和马格努森进站。第28圈,里卡多进站更换极软,出来卡在莱科宁身后,排名第六。此时赛道上排名为:汉密尔顿、维斯塔潘、维特尔、博塔斯、莱科宁、里卡多、阿隆索、塞恩斯、勒克莱尔、埃里克森、范多恩、斯特罗尔、斯洛特金、佩雷兹、霍肯伯格、格罗斯让、哈特利、加斯利和马格努森。
  第34圈,佩雷兹在18号弯欲超越斯洛特金时与之相撞,赛车受损进站,出来掉到最后一位,赛会对事故进行调查后,罚墨西哥人通过维修站;加斯利超越哈特利。第35圈,霍肯伯格超越斯洛特金;里卡多1分43秒853刷新赛道纪录。
  第38圈,哈特利和马格努森进站;汉密尔顿遭遇慢车,格罗斯让超越斯洛特金而无视蓝旗遭调查,维斯塔潘和维特尔趁机追近,维斯塔潘尝试超越汉密尔顿未果,赛会调查后,格罗斯让被罚时5秒;塞恩斯进站,出来掉到第十;加斯利超越斯洛特金。第39圈,霍肯伯格超越斯特罗尔;阿隆索和勒克莱尔进站;马格努森与哈特利在七号弯的事故经赛会调查后,没有进一步处罚。
  第41圈,佩雷兹在18号弯相同位置超越斯洛特金后,通过维修站受罚。第42圈,斯特罗尔进站。第43圈,马格努森超越哈特利;里卡多1分43秒652刷紫。第44圈,马格努森超越斯洛特金;塞恩斯超越埃里克森;阿隆索1分43秒518刷紫。
  第45圈,范多恩、埃里克森进站;第46圈,哈特利在14号弯超越斯洛特金时被对方挤出赛道,赛会调查后对俄罗斯人罚时5秒,佩雷兹也趁机超越斯洛特金。第47圈,斯洛特金进站并受罚。
  第49圈,里卡多1分43秒335刷紫。第50圈,马格努森进站。第51圈,马格努森1分41秒905刷紫。第61圈,佩雷兹和哈特利在赛道上相互调换了两次位置。
  第61圈,格子旗挥动,杆位发车的梅奔车手汉密尔顿以1小时51分11秒611拿下个人职业生涯第69胜、也是本赛季第七冠,维斯塔潘、维特尔、博塔斯、莱科宁和里卡多分列第二到第六位。P7-P10分别为阿隆索、塞恩斯、勒克莱尔和霍肯伯格。
  以下为本次比赛成绩表:

  (月光)


咸美頓感受最漫長比賽 套圈慢車一度很緊張
2018年09月16日23:01










咸美頓奪冠後已經精疲力盡


  F1新加坡站正式比賽,Mercedes車隊咸美頓從杆位發車一路領先奪冠,比賽在酷熱的天氣中持續了接近2個小時,賽後咸美頓承認:新加坡站是他生涯中最漫長的比賽之一。
  “我筋疲力盡了,這是一場艱苦的比賽。”咸美頓表示,“現場的車迷給了我很大的鼓勵,我們的發車很順利。車隊對我和博塔斯很有信心。比賽很漫長,感覺像是我生涯里最漫長的一場,我很高興它現在結束了。”
  “我覺得我在遇到慢車的時候運氣有點差,他們在前面纏鬥讓我很難跟上。”咸美頓繼續說到,“維斯塔潘的運氣比較好,當時他們不會讓我輕鬆超過的。我一度很緊張,但是一旦我超過了車陣我就重新掌控了局面。”
  “感激車隊每一個人的辛勤付出,感謝現場的所有車迷,我在這裏看到了很多英國國旗。我愛你們。”
  在本次比賽奪冠之後,咸美頓已經將自己的積分領先優勢擴大到了40分,他的主要競爭對手、法拉利車隊華迪爾今天僅拿到季軍,全年比賽還剩6場比賽。
  (Mc.Dull)


華迪爾:賽車不夠快 是我們自己打敗了自己
2018年09月16日23:22










華迪爾拿到了F1新加坡站季軍


  在F1新加坡大獎賽後,塞巴斯蒂安-華迪爾暗示,法拉利在比賽中自毀前程。在一次策略失誤後,他只能在濱海灣街道賽道以第三名完賽,這使得他在車手積分榜上已落後劉易斯-咸美頓40分。
  華迪爾顯然對車隊在週六排位賽中的管理不以為然,那使他落後獲得杆位的梅奔車手超過半秒,同時也令維斯塔潘設法夾在了他和咸美頓之間發車。
  雖然華迪爾在正賽開場圈中成功超越荷蘭人,但法拉利似乎是想用兩停的策略,因為德國人過早地進站更換了極軟胎,這一決定可能是由於誤聽到咸美頓和梅奔之間的電台消息而做出的。
  紅牛在完成進站之後令維斯塔潘回到了P2的位置,而華迪爾則因為需要保胎而無法發起攻擊。
  “我認為,總體來說,我們並不夠快。”法拉利車手說,“我們在正賽中沒有速度,我們在開始時試圖更有侵略性,但那並沒有奏效。”
  “我和其他人有著不同的比賽(策略),我並不確信我們能堅持到最後,但進站是決不能選的,因為你會失去太多時間,所以你只能專注於安全帶回。”
  由於在匈牙利、德國和意大利在賽道上的錯誤,這場比賽的結果令華迪爾與車手積分榜領跑者之間的差距被進一步拉大。
  “顯然,這並沒有幫助。我大部分時間都在思考著今天的比賽,而以我們今天這種比賽方式,我們沒有機會。”華迪爾補充道。
  “在我們不夠快時,可能會有一些額外的東西。週末之前我說過,我們只可能自己擊敗自己,而我認為,今天,我們並沒有把我們的賽車發揮到極致。”
  (月光)


維斯塔潘:亞軍已經是能拿到的最好成績
2018年09月16日23:42










維斯塔潘登上亞軍領獎台


  F1新加坡站,紅牛車隊維斯塔潘從第二位發車,並最終帶回了亞軍。賽後這位荷蘭小將表示:亞軍已經是今天能拿到的最好成績。
  維斯塔潘發車後一度被法拉利車隊華迪爾超越,變速箱還一度出現問題。儘管如此,進站策略還是幫助他重新取得了P2的位置。
  “是的,第二還不錯。第一圈表現的不好,但是你明顯能看出我們的速度不是第一檔的。”維斯塔潘賽後表示,“我覺得車隊的策略非常棒,幫助我們奪回了第二。基本上我們就是在跑自己的比賽。我試著追了一下咸美頓,但是最終我們意識到第二就是今天我們能拿到的最好成績了。”
  談到發車,維斯塔潘透露他遇到了一些問題,這讓華迪爾有機會對他發起進攻,不過他很高興能以第二完賽。
  (Mc.Dull)


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舊 09-30-18, 04:13 AM   #157
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F1俄罗斯站:博塔斯力压汉密尔顿夺杆位 维特尔P3

2018年09月29日 21:02 新浪体育








博塔斯力压队友汉密尔顿夺杆位
  9月29日晚,2018赛季F1俄罗斯大奖赛排位赛在索契赛道结束。梅赛德斯车队博塔斯以0.145秒的优势力压队友汉密尔顿夺杆位,这也是他本赛季第2个杆位;法拉利车队维特尔、莱科宁落后半秒多分列三四位。马格努森、奥康、勒克莱尔、佩雷兹、格罗斯让、埃里克森分列五至十位。迈凯伦两辆赛车均为通过Q1。
  三练中,所有车手们都测试了最软胎。全程使用最软胎的梅奔包揽前二:汉密尔顿以1分33秒067排名第一,博塔斯落后0.254秒居次。维特尔(+0.600秒)和莱科宁(+0.621秒)分列第三、四位。红牛的维斯塔潘和里卡多紧随其后。马格努森、格罗斯让、斯洛特金、斯特罗尔和阿隆索还测试了极软胎。
  本站比赛,由于更换引擎,有五位车手在正赛中被罚退后发车:目前,阿隆索、里卡多、维斯塔潘、加斯利和哈特利将排在第16-20位发车。迈凯伦还没有决定是否更换升级版引擎。
  索契赛道位于索契奥林匹克公园内,比赛从2014年开始举办,至今已举办了四届。梅奔包揽了全部冠军,不过最近两次的冠军都不是汉密尔顿。而且,今年第一段DRS区还被延长了100米。
  赛时天气多云,气温23.8℃,赛道温度37.6℃,风速7.2kph,空气湿度60.2%。倍耐力本站带来的配方组合是和上站相同的软胎、极软胎和最软胎。
  第一节:汉密尔顿第一 塞恩斯压哨过关
  Q1中所有车手都使用的最软胎。倒计时开始后,威廉姆斯率先上路,斯洛特金和马格努森紧随其后。法拉利两强也早早出站。马格努森率先做出成绩,1分34秒078不算快。倒计时开始4分钟后,梅奔两强才姗姗来迟,而红牛、雷诺和范多恩的五部赛车都还没有出站。
  在莱科宁以1分33秒800升至首位后不久,维特尔就以1分33秒534超到第一,此时马格努森仍排在第三位。3分钟后,博塔斯以1分33秒170暂时登顶,汉密尔顿在前两段领先队友0.2秒的情况下放弃了第一圈,暂时排名第十。随后,莱科宁提升了成绩,超越了队友,但仍以0.171秒落后与博塔斯。在德国人以1分33秒170升到第一后,博塔斯再次以1分32秒964夺回首位。1分钟后,汉密尔顿以1分32秒825登顶。
  倒计时还剩6分钟时,红牛两强才出站做成绩,但里卡多和维斯塔潘第一圈就双双超越法拉利,排到了第三和第四位。汉密尔顿1分32秒410刷新成绩,继续领跑。停表前,一半车手都没再出站。停表后,塞恩斯超越霍肯伯格升至第14位,而斯洛特金赛道掉头失去最后机会,赛会因此出示黄旗。
  本节被淘汰的车手是哈特利、阿隆索、斯洛特金、范多恩和斯特罗尔。
  第二节:汉密尔顿极软拿第一 被罚退赛车均未出站
  Q2开始后,梅奔两强很快出站,法拉利紧随其后。四辆赛车都使用了极软胎。博塔斯率先跑出1分32秒744排名第一,但很快汉密尔顿就以1分32秒595升至首位。维特尔和莱科宁分别落后汉密尔顿0.450秒和0.470秒排名第三和第四位。从Q1的成绩来看,用极软晋级Q3几乎没有难度。
  倒计时还剩6分钟时,前十名为汉密尔顿、博塔斯、维特尔、莱科宁、勒克莱尔、格罗斯让、奥康、马格努森、佩雷兹和埃里克森。降级区的五位车手是没有出站的维斯塔潘、里卡多、加斯利、塞恩斯和霍肯伯格。最终,降级区的车手均未出站。
  倒计时还剩2分钟,梅奔、法拉利、印度力量的六辆赛车以及马格努森和埃里克森都出站做最后冲刺。前四名都换上了最软胎,小汉还创造了第二赛段最快,不过他们都晃了一下,没做出成绩就回P房了,因此明天他们四位都将使用极软胎起步。停表后,无人提升名次。值得一提的是,使用法拉利引擎的赛车全部进入了Q3。
  本节被淘汰的车手是维斯塔潘、里卡多、加斯利、塞恩斯和霍肯伯格。
  第三节:博塔斯收获赛季第二杆
  Q3所有车手均使用的最软胎。倒计时开始后,除埃里克森之外的所有车手都鱼贯而出。奥康率先开始计时圈,梅奔两强紧随其后,维特尔是最后开始计时圈的人。奥康1分33秒413率先做出成绩,紧接着,博塔斯就以1分31秒528超到第一,汉密尔顿落后0.004秒暂列第二。莱科宁比同胞慢了0.705秒,而维特尔也以落后0.639秒的成绩升到第三。
  倒计时还剩一半时,博塔斯进站做最后准备,其他车手也都纷纷回到P房。倒计时还剩2分钟时,博塔斯率先开始第二个计时圈,汉密尔顿和莱科宁紧随其后,维特尔再次后出站。包括埃里克森在内的所有人都在做最后努力。
  停表后,博塔斯跑出1分31秒387继续排名首位,莱科宁没有提升成绩,维特尔虽然提升了成绩,但依旧以1分31秒943排名第三。汉密尔顿在七号弯走大,浪费了1秒多。
  最终,梅奔车手博塔斯收获个人赛季第二杆,汉密尔顿、维特尔、莱科宁分列二到四位。P5-P10分别为:马格努森、奥康、勒克莱尔、佩雷兹、格罗斯让和埃里克森。
  以下为本次排位赛成绩表:

  (月光)


咸美頓讚隊友表現更出色 高興看到賽車升級進步
2018年09月29日22:21










咸美頓恭喜隊友博塔斯


  F1俄羅斯站排位賽,雖然咸美頓只拿到了第二快的成績,但他對正賽依然保持樂觀。咸美頓距離杆位只有0.1秒之差,博塔斯成功擊敗隊友取得了本賽季第二個杆位。
  博塔斯在索契賽道的排位賽中還從來沒有輸給過隊友,而且去年他在這裏拿到了生涯首個冠軍。
  主要對手華迪爾今天的發揮一般,咸美頓很有信心能延續他在積分榜上的領先地位。
  “首先祝賀博塔斯,他本週末的表現很棒,他的成績更出色。”咸美頓表示,“賽道和天氣都很棒,排位賽就像往常一樣緊張。”
  “我在Q3的最後兩圈很一般,你不可能永遠在狀態。但是我們現在的重點是明天的比賽。我們依靠的是團隊每個人努力工作的成果,很高興能看到賽車的升級和進步。”
  (Mc.Dull)


博塔斯認為梅奔不會用車隊指令 正賽目標就是爭勝
2018年09月29日22:36










Mercedes車隊博塔斯


  F1俄羅斯站排位賽,芬蘭車手博塔斯以0.145秒的優勢擊敗隊友咸美頓拿到了本賽季第2個杆位。儘管咸美頓與華迪爾的年度冠軍已經進入到了白熱化階段,博塔斯依然認為:週日的正式比賽Mercedes車隊不會使用車隊指令。
  目前在車手積分榜上,咸美頓領先第二名華迪爾有40分之多,全年比賽還剩下6場比賽;在車隊積分榜上,Mercedes車隊領先法拉利車隊37分。
  博塔斯目前落後咸美頓110分,肯定已經沒有爭奪年度冠軍的可能,Mercedes車隊今年已經在匈牙利、意大利站比賽中兩次讓博塔斯幫助了咸美頓。不過,博塔斯不想讓索契的冠軍從他手中溜走。
  “我明天比賽的目標就是要力爭贏得比賽,從杆位發車,你不可能有其他目標,”博塔斯表示,“這隻是目標。作為車隊來說,我們正在力爭年度雙冠,劉易斯目前在車手積分榜上領先塞巴有一段距離,跟我有很大差距,所以我們必須牢記這些事情。我的目標就是從一發車開始,就努力去爭勝,讓我們拭目以待。”
  (小科)


華迪爾盼在索契逆轉勝:我提醒了博塔斯去年的事
2018年09月29日22:40










法拉利車隊華迪爾


  儘管法拉利在排位賽中的表現全面落後於梅奔,但塞巴斯蒂安-華迪爾仍希望他能在俄羅斯大獎賽正賽中,逆轉獲得杆位的瓦爾特利-博塔斯奪冠。
  在剛剛結束的排位賽中,芬蘭人在索契賽道上大放異彩,他以1分31秒387的成績,領先隊友劉易斯-咸美頓0.145秒收穫個人賽季第二杆――這個成績比排名第三的華迪爾快了0.556秒。
  不過,可以讓德國人找到一絲安慰的是,去年他在這裏獲得杆位,卻最終只拿到了第二名――這意味著杆位並不一定就能奪冠。
  由於索契賽道很難超車,所以發車排位在這裏至關重要。不過,儘管只收穫第三,但華迪爾並不打算輕易放棄,因為他希望追回在車手積分榜上落後咸美頓40分的劣勢。
  “我剛剛和瓦爾特利談過,並提醒他去年發生了什麼,所以也許我們可以扭轉局勢。”法拉利車手說。
  “要是那樣就太好了,這取決於發車――最初的攀升,然後你就會知道你在哪裡了,我們會看看在第一個彎道我們能做些什麼。”
  “但在那之後,這是一場很長的比賽,非常棘手的一站,但可以肯定的是,如果確實有空隙,那麼我們會為此爭取。”
  華迪爾還補充道:“儘可能地接近他們是很重要的,我們會看看情況,但事實是,他們已經非常快了,所以我們會看看明天(怎麼樣)。”
  “這是一場漫長的比賽,我們已經看到輪胎是非常重要的。”
  “今天,我認為那本應該更接近一點兒的,有差距,但[我們並]沒有足夠的威脅性。”
  “我在最後一個賽段犯了個小錯誤,但我知道我不得不再提升半秒。”
  “我不得不嚐試,但沒有效果,不過我很高興。賽車感覺還好,所以那使我對週日很有信心。”
  (月光)


沃爾夫:博塔斯杆位讓梅奔難下車隊指令
2018年09月29日22:55










沃爾夫與博塔斯


  Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫表示:博塔斯在索契拿到杆位,這意味著在俄羅斯站Mercedes很難下達車隊指令。
  博塔斯今天收穫了本賽季的第二個杆位,隊友咸美頓第二,Mercedes車隊包攬頭排。
  咸美頓希望擴大他在積分榜上對華迪爾的優勢,如果博塔斯在本站當僚機的話會讓咸美頓獲得很大的好處。但是在博塔斯獲得杆位之後,沃爾夫承認除了放手讓他爭冠之外下任何指令都很睏難。
  “如果他拿了杆位還告訴他‘你不能去爭’,這會很睏難。明天早上我們會聊一下看看,讓我們看看比賽到底會怎麼樣吧。”
  車隊指令在索契賽道會很複雜,因為從發車線到2號彎之間的長直道可以讓後面的賽車有機會超到前面。
  沃爾夫表示如果在第一圈梅奔能攔住法拉利的話,他們有機會徹底拿下比賽。“發車會有些風險,去年博塔斯從第三起步,吸住了尾流最後拿到了冠軍。所以你需要良好的發車,並且期望對手的發車不理想。”
  博塔斯說他現在唯一的目標就是在週日拿到冠軍,儘管他也很關心積分榜上的狀況。“我的目標就是冠軍,你不可能拿了杆位然後不去想著拿冠軍。但我們也是一支隊伍,我們在為總冠軍而戰。咸美頓和華迪爾有一點差距,而他領先了我很多,我總是會在記住這一點。開始比賽之後我的目標就是勝利,讓我們看看比賽會怎麼進行吧。”
  (Mc.Dull)


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F1俄罗斯站:汉密尔顿夺冠 领先维特尔50分

2018年09月30日 20:42 新浪体育








汉密尔顿拿下个人职业生涯第70胜
  9月30日晚,2018赛季F1俄罗斯大奖赛正式比赛在索契赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿拿下个人职业生涯第70胜、也是本赛季第8冠,从杆位发车的博塔斯获得亚军,法拉利车队维特尔季军,Kimi-莱科宁第四。维斯塔潘、里卡多、勒克莱尔、马格努森、奥康、佩雷兹分列五至十位。本站比赛过后,在全年比赛还剩5站的情况下,汉密尔顿领先维特尔50分。
  在排位赛中,梅奔包揽发车头排:博塔斯以1分31秒387获得个人赛季第二杆,也是他的生涯第六杆,汉密尔顿落后0.145秒排名第二。法拉利的维特尔(+0.556秒)和莱科宁(+0.850秒)包揽了发车第二排。
  本站比赛,共有六位车手被罚退:范多恩因更换变速箱被罚退5位;阿隆索、加斯利和哈特利均因更换动力单元而被分别罚退30、35和40位;里卡多因更换动力单元(35位)和变速箱(5位),合计被罚退40位;维斯塔潘因更换动力单元(35位)和变速箱(5位)以及在排位赛中违反黄旗规则(3位),合计被罚退43位。他们六人也因此排在队伍最后六位发车。对于今天度过21岁生日的维斯塔潘来说,末位发车的滋味恐怕不是太好。
  索契赛道位于索契奥林匹克公园内,比赛从2014年开始举办,至今已举办了四届。梅奔包揽了全部冠军,不过最近两次的冠军都不是汉密尔顿。而且,今年第一段DRS区还被延长了100米,增加了超车的范围,比赛还是存在一定变数的。
  赛时天气有些阴,但没有下雨,气温24℃,赛道温度27℃,风力4.6KM/H,湿度55%。倍耐力本站带来的配方组合是和上站相同的软胎、极软胎和最软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,梅奔和法拉利使用的是极软胎,其他人全部使用最软胎;而在后十位车手中,除哈特利使用最软胎外,斯特罗尔、斯洛特金、范多恩和阿隆索使用的是极软胎,其他车手使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步不错,不过由于博塔斯帮忙拖车,汉密尔顿守住了第二的位置;维斯塔潘起跑就超越了队友里卡多,并在一圈内就由第19升到了第13;加斯利滑出赛道,赛道第一段挥起黄旗;勒克莱尔超越了奥康。
  第一圈结束后,赛道上车手排名为:博塔斯、汉密尔顿、维特尔、莱科宁、马格努森、勒克莱尔、奥康、佩雷兹、格罗斯让、埃里克森、塞恩斯、霍肯伯格、维斯塔潘、斯特罗尔、斯洛特金、阿隆索、范多恩、里卡多、哈特利和加斯利。
  第2圈,博塔斯1分40秒109刷紫;勒克莱尔超越马格努森;维斯塔潘连续超越霍肯伯格和塞恩斯升至第11;里卡多连续超越范多恩和阿隆索,升至第16。第3圈,维斯塔潘连续超越埃里克森、格罗斯让升至第九;里卡多超越斯洛特金升至第15。
  第4圈,汉密尔顿1分39秒770刷紫;维斯塔潘超越佩雷兹升至第八;里卡多连续超越斯特罗尔和霍肯伯格,升至第13。第5圈,加斯利和哈特利先后进站,并随后退赛;维斯塔潘超越奥康升至第七。第6圈,阿隆索进站更换软胎;里卡多超越塞恩斯,升至第12;维斯塔潘超越马格努森,升至第六;博塔斯1分39秒517刷紫。
  第8圈,维斯塔潘超越勒克莱尔,升至第五;里卡多超越格罗斯让,升至第11;范多恩超越斯洛特金和斯特罗尔升至第15;斯特罗尔进站更换软胎。第9圈,格罗斯让进站更换软胎;里卡多超越埃里克森,升至第十。
  第10圈,马格努森进站,里卡多趁机升到第九。第11圈,斯洛特金、勒克莱尔、奥康进站,里卡多借机升至第七。第12圈,埃里克森、范多恩进站。
  第12圈末,博塔斯进站更换软胎,出来排在第五,位于维斯塔潘身后;佩雷兹进站,出来排在奥康身后,列在第12;维特尔在圈末进站,出来排在博塔斯身后,列在第五。第14圈,勒克莱尔超越塞恩斯,升至第八;汉密尔顿圈末进站,出站时刚好被维特尔超越;维斯塔潘1分39秒507刷紫。
  此时,赛道排名为莱科宁、维斯塔潘、博塔斯、维特尔、汉密尔顿、里卡多、霍肯伯格、勒克莱尔、塞恩斯、马格努森、奥康、佩雷兹、格罗斯让、埃里克森、阿隆索、斯特罗尔、范多恩和斯洛特金。
  第15圈,维特尔1分39秒353刷紫。第16圈,汉密尔顿强势超越维特尔,回到第四,排在博塔斯身后。第17圈,汉密尔顿1分38秒644刷紫。第18圈,莱科宁进站,出来排在维特尔身后,列第五,维斯塔潘开始领跑;博塔斯1分38秒535刷紫;马格努森超越塞恩斯,升至第九;奥康超越塞恩斯,升至第十。
  第19圈,维特尔1分38秒429刷紫。第20圈,汉密尔顿和莱科宁先后以1分38秒410和1分38秒039刷紫。第22圈,莱科宁1分38秒025刷紫;赛会经调查,不会对维特尔和汉密尔顿在二号弯争抢时的动作做出进一步处罚。
  第25圈,博塔斯让过了汉密尔顿;格罗斯让超越塞恩斯。第26圈,埃里克森超越塞恩斯;奥康让过佩雷兹。第28圈,莱科宁1分37秒770刷紫。第32圈,维特尔1分37秒750刷紫。第35圈,莱科宁1分37秒555刷紫。
  第36圈,霍肯伯格进站,出来掉到第11位。第37圈,佩雷兹把位置让还给奥康;汉密尔顿1分37秒395刷紫。第38圈,埃里克森进站;汉密尔顿1分37秒316再刷紫。第39圈,维特尔1分37秒116刷紫。
  第40圈,里卡多进站更换极软胎和前鼻翼,出站仍排在第六位。第42圈,里卡多1分36秒345刷紫。第43圈,维斯塔潘进站更换极软,出来排在第五,位于莱科宁身后、里卡多之前。
  第45圈,汉密尔顿1分36秒185创造新的正赛赛道纪录。第46圈,格罗斯让超越霍肯伯格升至第11。第49圈,汉密尔顿1分36秒137再刷紫;维特尔过慢车走大。第50圈,博塔斯1分35秒861刷新赛道纪录。
  第53圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿拿下个人职业生涯第70胜、也是本赛季第八冠,博塔斯、维特尔、莱科宁、维斯塔潘和里卡多分列第二到第六位。P7-P10分别为勒克莱尔、马格努森、奥康和佩雷兹。
  以下为本场比赛初步成绩表:

  (月光)


咸美頓:車隊指令下奪冠感覺不好 博塔斯是紳士
2018年09月30日21:33










咸美頓賽後第一時間先感謝隊友博塔斯支持


  F1俄羅斯站正式比賽,咸美頓賽後承認:在車隊指令下奪冠的感覺並沒有那麼好。
  比賽初期博塔斯與咸美頓處在前二,車隊擔心咸美頓與華迪爾之間可能發生衝突,所以下令讓兩人在進站之後交換位置。
  梅奔並沒有換回位置的打算,這也意味著咸美頓拿到了俄羅斯站的冠軍,他在積分榜上對華迪爾的優勢擴大到了50分。
  賽後咸美頓承認這是場艱難的比賽:“這是很艱難的一天,博塔斯整個週末的表現都很出色,他是個真正的紳士。很明顯他現在並沒有在爭奪總冠軍,這對車隊來說是個很棒的週末。車隊不僅擴大了對法拉利的優勢而且拿到了前二,通常我們會很高興。”
  “但是我能理解這對博塔斯來說是艱難的一天,他配得上勝利。但是作為一隻車隊,我們的目標是車隊和車手總冠軍,今天是團隊配合的勝利。”
  “雖然感覺沒那麼好,我相信他在接下來的比賽里還是繼續出色的表現。”
  博塔斯在賽後看起來有些沮喪,沃爾夫在TR里表示一切都稍後再討論。
  當被問及他的感受時,博塔斯說:“艱難的一天,對車隊來說是很好的結果,我們拿到了最多的積分。但是就像每個人說的,這是一場艱難的比賽。”
  當被問及賽前有關車隊指令的討論時,他說:“顯然我們會考慮所有的情況。咸美頓現在在爭取總冠軍,車隊也在爭奪車隊冠軍。我們總會有一個計劃,但是很難預測會發生什麼,今天的比賽里就是這樣了。”
  (Mc.Dull)


沃爾夫:車隊指令對博塔斯是個殘酷的現實
2018年09月30日21:55










咸美頓“讓”冠軍獎盃


  F1俄羅斯站賽後,Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫表示:車隊指令對博塔斯來說是個殘酷的現實。車隊在比賽中下令讓博塔斯將位置讓給隊友,這也導致芬蘭車手失去了奪冠的機會。
  車隊告訴博塔斯讓出他的位置,因為咸美頓的輪胎出現了剝離,車隊擔心華迪爾有可能會對咸美頓造成威脅。這也讓咸美頓成功奪得本站冠軍,車隊在最後時刻告訴博塔斯他們不會換回位置。
  沃爾夫承認做出這樣的決定讓他並不舒服,但這是必要的。“理論上拿到1-2我們應該非常高興,但我們也知道這傷害了博塔斯。他本來能拿到一場勝利。”
  “這會讓車隊和車手都很沮喪。但這是一個殘酷的現實,這樣會讓咸美頓在積分榜上多領先7分,現在的時間點非常非常關鍵。你必須接受這個現實,這就是我們今天所做出的決定。”
  沃爾夫解釋了為什麼梅奔沒有直接讓咸美頓在博塔斯之後進站:“我們討論了誰先進,然後我們選擇了博塔斯這樣會保證他能獲勝。但之後一圈對咸美頓來說就晚了,他掉到了華迪爾之後。當這些事情都發生之後情況就混亂起來了,因為我們在華迪爾之後,咸美頓需要進攻,他對此並不高興。他的輪胎出現了剝離,所以我們需要保護他不被華迪爾超過去。”
  (Mc.Dull)


咸美頓:華迪爾差點兒把我擠到牆上
2018年09月30日22:16










咸美頓與華迪爾的爭奪


  F1俄羅斯站正賽,雖然賽會幹事已經宣佈施巴斯坦-華迪爾沒有違規,但李維士-咸美頓相信,他的爭冠對手在索契不僅二次變線防守違例,而且還差點兒把他「擠到了牆上」。
  為了爭搶瓦爾特利-波達斯身後的位置,法拉利利用進站的機會,讓德國人undercut了咸美頓,致使法拉利賽車夾在了兩輛梅奔之間。
  在華迪爾試圖努力前進時,他和英國人的賽車幾乎並排而行。咸美頓發起反擊,但他的第一次超車嘗試被德國人擋住了。不過,他的第二次嘗試奏效了。
  「對我來說,最終,他確實向裡面移動了,然後他又再次移動,並幾乎把我擠到了護牆上。」梅奔車手說。
  「當時,我認為那是一次二次變線的防守違例,但我猜他們沒有看到那個動作。」
  「但儘管如此,我仍能夠遠離護牆,並繞過那個彎道。然後,就是那個誰將會在接下來的彎道更早刹車的問題了,我當時更想那麼做。」
  車手積分榜領跑者同時還質疑了梅奔的策略――讓他比法拉利車手晚一圈再進站。
  「我們本不應該處在那個位置上的。我真的不明白怎麼會那樣,從策略上講,我們最終是在那個位置上的,但很顯然,undercut奏效了。」
  儘管如此,在對其有利的車隊指令幫助下,咸美頓最終領先波達斯取得了比賽的勝利。這是他今季的第八個分站賽冠軍。
  他補充道:「最終,我們真的非常感謝來到俄羅斯這裏。天氣非常好,這裏的觀眾也很了不起,車隊在這裏就像回家一樣,儘管比賽很睏難,但正如我所說,我希望他們為自己所打造的賽車以及我們用這輛賽車所能夠取得的成績感到自豪。」
  (月光)


華迪爾為防守動作辯護:我沒看見咸美頓過來
2018年09月30日23:20










法拉利車隊華迪爾收穫季軍


  在俄羅斯大獎賽後,塞巴斯蒂安-華迪爾堅稱,他在賽中幾乎與車手積分榜領跑者劉易斯-咸美頓相撞時,並沒有看到對方過來。
  在索契,英國人藉由車隊指令,從隊友瓦爾特利-博塔斯手中搶走了分站冠軍,並因此在賽後已領先法拉利車手達到了50分,衛冕總冠軍勝利在望――在車隊主管托托-沃爾夫的要求下,芬蘭人為他的梅奔隊友讓車。
  咸美頓在中途進站後曾短暫落後於華迪爾,不過他很快通過一次有效的超車重新奪回了位置。但在此之前,就在英國人試圖偷偷從法拉利賽車的內線超越時,德國人幾乎和他撞了車。
  “好吧,那很棘手,他們(咸美頓和博塔斯)合作得非常好。”華迪爾賽後說。
  “一開始,我並沒有地方可去,然後我們用一個漂亮的出場圈讓他們吃了一驚,同時我設法超越劉易斯和瓦爾特利。”
  “劉易斯(和我)很接近,但之後,我們差點兒就撞上了。”
  “我沒有看到他,我並不確定他在哪裡。我看到他在外線,我需要給他留空間,即使我不想那麼做――所以那仍然是公平的,但後來他就超過去了。”
  “我認為,每個人都有相同的速度,但我們對輪胎的管理方式不同。當我落後時,我嚐試給瓦爾特利施加壓力,但我無法達到足夠近的距離。然後,他遇到了阻擋,損失了1.5秒,但我稍稍鎖死了輪胎,劉易斯用的是新輪胎,我的是只跑過一圈的舊胎。[mine were only a lap old。]”
  “我認為我們很接近,但那並不是我們想要的。”
  博塔斯對於在比賽的後半段,被迫給咸美頓讓車的事感到不高興,這當然是可以理解的。
  “很睏難的一天。”他說。
  “對我們來說,作為一個團隊,這是個好結果;我們將得分(的效益)最大化了。”
  “但每個人都看到了那種情況。這是一場困難的比賽。”
  “當然,我們總是會經曆所有這些劇本,劉易斯正在為爭奪總冠軍而戰,而我們也在爭奪車隊總冠軍。”
  “我們總是有一個計劃。預測會發生什麼總是很睏難的。事情就是這樣。”
  (月光)


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舊 10-06-18, 03:37 PM   #159
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都唔明Benz班友諗乜......

根本而家坐響度等Vettel自爆已經搞掂......
做乜係要搞埋d野破壞自己内部穩定......


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舊 10-06-18, 04:32 PM   #160
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今日場排位,法拉工程師表現完全唔夠班
換得

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舊 10-06-18, 08:28 PM   #161
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舊 10-07-18, 08:03 PM   #162
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F1日本站汉密尔顿轻松夺冠 维特尔撞车后追至P6

2018年10月07日 14:42 新浪体育








梅赛德斯车队汉密尔顿
  10月7日下午,2018赛季F1日本大奖赛正式比赛在铃鹿赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿从杆位发车,一路领先轻松拿下本赛季第9冠,也是他职业生涯第71胜,他的队友博塔斯亚军,红牛车队维斯塔潘季军,里卡多第四,法拉利车队莱科宁第五,维特尔与维斯塔潘发生碰撞后追至第6完赛。本站比赛过后,汉密尔顿与维特尔的积分差距已经扩大至67分,全年比赛还剩4站比赛。
  由于Q3遭遇雨水侵袭,排位赛早早就失去了悬念。选对轮胎的梅奔包揽发车头排:汉密尔顿以1分27秒760获得个人赛季第八杆,也是他职业生涯的第80杆,博塔斯落后0.299秒排名第二。红牛小将维斯塔潘(+1.297秒)和法拉利的莱科宁(+1.761秒)分列第三、四位。因轮胎策略及自身驾驶上的失误,维特尔仅以1分32秒192获得第九,不过,排在他前面的奥康因在第三次自由练习赛中,红旗状态下减速不足,而被罚退三位发车,因此,德国人今天是从第八位起步。在Q1中撞车引发红旗的埃里克森排在最后一位,而Q2中赛车故障没能做出成绩的里卡多排在第15位发车。
  铃鹿赛道是一条典型的传统经典F1赛道,包括130R弯、汤匙弯在内的众多高速长弯是其一大特点。这里一直是车手们最钟爱的赛道之一,它对车手的技术具有极强的挑战性,而且经常发生事故。赛道正赛单圈纪录还是由莱科宁在2005年驾驶迈凯伦赛车创造的1分31秒540。本站是2018赛季的倒数第五站,此前汉密尔顿已领先维特尔达到了50分,因此这站对冠军之争也是至关重要。
  赛时天气气温28℃,赛道温度36℃,风力6.1KM/H,湿度50%。倍耐力本站带来的配方组合是中性胎、软胎和超软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,梅奔两强、格罗斯让和勒克莱尔使用的是软胎,其他人使用的是超软胎;而在后十位车手中,除霍肯伯格使用中性胎、奥康使用超软胎之外,其他车手使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。发车时,维特尔起步非常好,一举超越前方的小红牛,而趁着莱科宁与维斯塔潘碰撞的机会,他又超越了队友,直接超到了第四位;维斯塔潘在16号弯走大后回赛道,强势的防守动作让他与莱科宁发生碰撞,导致后者赛车受损并将其逼出赛道,赛会经调查后,对荷兰小将罚时5秒;他们身后,马格努森的左后胎因与勒克莱尔在一号弯发生碰撞,导致爆胎,他不得不进站,赛道上因他拖行的一圈而洒落大量碎片;阿隆索走大切西瓜回赛道,赛会经过调查,对他罚时5秒。
  第2圈,里卡多连续超越多部赛车,升至第12;汉密尔顿1分34秒467刷紫。第3圈,里卡多连续超越塞恩斯和哈特利升至第十;此后赛会因赛道上碎片过多而出动安全车;勒克莱尔趁机进站。
  此时,赛道上的排名为:汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、维特尔、莱科宁、格罗斯让、加斯利、佩雷兹、奥康、里卡多、哈特利、塞恩斯、阿隆索、霍肯伯格、斯特罗尔、范多恩、斯洛特金、勒克莱尔、埃里克森和马格努森。第7圈末,安全车退出。
  第8圈,斯洛特金和勒克莱尔先后超越范多恩。第9圈,在13号弯,维斯塔潘关门防守维特尔,双方发生碰撞,德国人因此赛车受损,在赛道上掉头并滑出赛道,重新回来时已掉到第19位;埃里克森追尾马格努森,导致后者进站退赛;塞恩斯超越哈特利,升至第十;汉密尔顿1分34秒437刷紫。
  第10圈,里卡多超越奥康升至第八;维特尔超越范多恩,升至第18。第12圈,里卡多超越佩雷兹升至第七;维特尔超越埃里克森,升至第17;圈末,维特尔超越斯洛特金,升至第16。第13圈,里卡多超越加斯利,升至第六;勒克莱尔超越斯特罗尔,升至第14。第14圈,里卡多超越格罗斯让,升至第五。第16圈,维特尔超越勒克莱尔,升至第14。第17圈,维特尔超越霍肯伯格,升至第13。
  第18圈,莱科宁进站更换中性胎,出站后排在第十位。第19圈,莱科宁超越塞恩斯,升至第九;维特尔超越阿隆索,升至第12。第20圈,莱科宁超越奥康,升至第八;汉密尔顿1分34秒336刷紫。第21圈,莱科宁超越佩雷兹,升至第七;维特尔超越哈特利,升至第11;博塔斯1分34秒320。
  第22圈,维斯塔潘进站,把罚时也跟着停掉了,出来排在第五位;斯特罗尔因引发碰撞而被赛会罚时5秒;莱科宁超越加斯利,升至第六;汉密尔顿1分34秒183刷紫。维特尔与维斯塔潘的碰撞经调查没有进一步处罚。第23圈,汉密尔顿1分34秒013刷紫。
  第24圈,莱科宁超越格罗斯让,升至第五;博塔斯进站,出来仍排在第二;里卡多进站更换中性胎,出站时刚好被维斯塔潘过掉,排在第四;维斯塔潘1分33秒840刷紫。
  第25圈,汉密尔顿进站更换中性胎,出来继续排在第一位;佩雷兹进站,出来排在第17位;博塔斯1分33秒519刷紫。第27圈,奥康、维特尔和阿隆索一起进站,头哥趁机把5秒罚时一起停了,出来后,他们仨分别排在第15、16和18位。第28圈,佩雷兹超越埃里克森,奥康超越斯洛特金。
  第29圈,哈特利进站;维特尔超越斯洛特金,升至第15;勒克莱尔强势超越霍肯伯格后升至第九,佩雷兹也趁机升至第十;奥康超越埃里克森。
  第30圈,维特尔连续超越埃里克森和霍肯伯格,升至第12;格罗斯让和加斯利进站,加斯利跌到第15,维特尔趁机升至第11;佩雷兹超越勒克莱尔,升至第八。
  第31圈,维特尔连续超越奥康和勒克莱尔,升至第九;霍肯伯格进站,出来掉到队尾。第32圈,奥康超越勒克莱尔,升至第十。第33圈,塞恩斯进站,出来掉到第14;加斯利超越埃里克森。第34圈,塞恩斯超越斯洛特金;维特尔1分33秒243刷紫。
  第35圈,维特尔超越格罗斯让,升至第六;加斯利过掉勒克莱尔,升至第十;塞恩斯过掉埃里克森。第36圈,哈特利超越斯特罗尔;勒克莱尔进站,出来掉到最后一位。第38圈,阿隆索超越斯特罗尔,升至第15。
  第39圈,阿隆索超越斯洛特金,升至第14;霍肯伯格退赛。第40圈,斯洛特金进站,出来掉到队尾;勒克莱尔冲出赛道退赛,赛道第二段挥起黄旗。第41圈,虚拟安全车出动;斯洛特金进站。
  第41圈末,虚拟安全车退出。第42圈,里卡多1分33秒236刷紫。第43圈,佩雷兹超越格罗斯让,升至第七。第50圈,塞恩斯超越加斯利升至第十。第52圈,维特尔1分32秒670刷紫。第53圈,维特尔1分32秒318再刷紫。
  第53圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿拿下个人职业生涯第71胜、也是本赛季第九冠,博塔斯、维斯塔潘、里卡多、莱科宁和维特尔分列第二到第六位。P7-P10分别为佩雷兹、格罗斯让、奥康和塞恩斯。
  以下为本次比赛成绩表:

  (月光)


咸美頓感謝梅奔打造猛獸 要在美國全部釋放
2018年10月07日16:15










咸美頓在日本站輕鬆奪冠


  Mercedes車隊咸美頓計劃在美國站中“釋放野獸”,隨著他在F1日本站奪冠,這位英國車手距離第5次世界冠軍已近在咫尺。
  華迪爾在比賽初期希望給對手施壓,但是和維斯塔潘在比賽中的碰撞斷送了他的比賽,最終他獲得第六,而咸美頓拿到了冠軍。咸美頓在過去7場比賽里贏下了6場,英國車手希望能保持這樣的勢頭,2014年以來他拿下了每一次美國站的冠軍。
  “我很高興,整個週末車隊的表現都非常棒,1-2帶回展現了車隊的實力。這是世界上最好的賽道,我不知道為什麼他們不再做這樣的賽道了。每一秒都充滿樂趣。我沒能按照我想的方式來管理輪胎,所以我必須合理使用它們。這種感覺很棒,車手和車隊共同打造了這隻猛獸。”
  “我很自豪也很感激能有這樣的機會去做我想做的事。我已經當了很久的車手,但這樣的感覺還是第一次,我要一步一步來。這周的表現很棒但不知道下一場表現會如何,奧斯汀對我們來說是條很好的賽道,我已經迫不及待想釋放這台野獸了。”
  (Mc.Dull)


維斯塔潘:5秒罰時很可笑 給了華迪爾超車空間
2018年10月07日16:22










荷蘭小將維斯塔潘


  在F1日本站比賽中,由於在開場圈中與雷干倫發生衝突,維斯塔潘被賽會幹事處以罰時5秒的處罰。對此,荷蘭小將表達了嚴重不滿。
  在開場圈中,紅牛車手在17號彎由於鎖死輪胎而走大,在返回賽道強勢守線時,與試圖超車的芬蘭冰人發生碰撞,導致後者賽車受損並被逼出賽道。對此,賽會幹事經調查後,以“離開賽道後未能安全返回”為由,對維斯塔潘罰時5秒。
  “我在進入減速彎時刹車有點兒過晚了,所以我盡我所能地(使賽車)重新回到賽道上。”荷蘭人說。
  “我認為,我是以安全的方式這樣做的,因為在回到賽道的過程中,我並沒有開得飛快,但基米[雷干倫]在減速彎中選擇了錯誤的線路。”
  “他本來也可以等我回到賽道上來的,所以我們稍微碰了一下,但我認為這真的是很荒謬的,那五秒(的罰時),但不管怎麼說,我們設法堅持了下來。”
  僅僅六圈之後,當華迪爾試圖從湯匙彎超越維斯塔潘時,後者第二次與法拉利的車手發生碰撞。
  儘管受到了一定的損失,但荷蘭小將仍然設法把他的RB14賽車帶到了第三的位置,不過,對他來說,他本來可能會很容易地躋身前兩名。
  “我認為那個彎角,你無法超車,我甚至給了他空間,但他轉向不足撞到了我的車。”他補充說。
  “這是很令人惋惜的,但能登上領獎台還是令人高興的。”
  “我們確實沒有機會,但總的來說,為了把底板受損的賽車好好地開回去,我們幹得已經很好了。”
  如果不是因為賽車受損,維斯塔潘本可能有機會在最後超越博塔斯。他是前五名車手中,唯一選擇第二套胎使用軟胎的人,其他跑在前面的賽車都是使用的中性胎。
  “這個策略,最初在使用超軟時有點兒棘手,但一旦我們裝上了軟胎,它實際上工作得真的很好。”紅牛車手在談到他的輪胎策略時說。
  “我認為,你可能看到了,最後階段,即使是在帶傷的情況下,我們也有速度,所以我真的對此感到高興。”
  以第三名完賽後,維斯塔潘將車手積分榜上與隊友的分差拉開到了27分。他們目前分別排在第五和第六位。
  (月光)


華迪爾:不後悔超維斯塔潘 表現很臭但仍鬥誌昂揚
2018年10月07日16:34










法拉利車隊華迪爾


  F1日本大獎賽結束後,法拉利車隊華迪爾指責紅牛車隊維斯塔潘應當對兩人的碰撞負責,這次碰撞可能已經提前終結了華迪爾的世界冠軍路。
  在經曆掙紮的排位賽之後,第八位發車的華迪爾在維斯塔潘與雷干倫相撞之後爬升到了第四位。維斯塔潘與雷干倫的撞車導致自己被罰時5秒,但是還未等到維斯塔潘接受處罰,他就迎來了自己正賽的第二次碰撞,這次對象仍然是法拉利車手。華迪爾試圖在勺子彎超越維斯塔潘,兩人發生了接觸,華迪爾在賽道上打轉,隨後排名跌至第16位。
  儘管最後兩位車手都未受到處罰,但華迪爾堅信維斯塔潘的做法是錯的。
  賽後被問及如果再次遇到需要超越維斯塔潘是否會三思時,華迪爾說:“我當時顯然正在加速超過他,我也不是特別想超過他,我知道他身背5秒的處罰。但我當時的感覺是我們的速度更快。在那段直道上他的電池正在放電。我已經追上他了,我擁有更好的出彎位置。安全車幫助我們靠近,他看到我時就開始了放手。我擁有內側,但一旦他意識到有人正在逼近或者和他並排,在我看來,他一定會把賽車推到極限的。”
  “看看Kimi的事故,他在賽道外又駛回賽道,如果Kimi不讓的話他們就會再撞,但是不能都是每次要求另一位車手讓開。我們是在比賽,正賽很長。差距擺在那兒,否則我也不會嚐試(超車),我認為整場比賽都沒有什麼問題,有時候會距離前車近點,有時候差距又會拉開點。兩台車靠得近是整場的,但你總是要為別人留出一點空間,在當時那種情況我哪兒都沒法走,接著我們便撞了。”
  “你(有沒有)問過他(維斯塔潘)如果再要進行防守會不會三思而後行?說到底我們是在比賽。這就是比賽的一部分,不要逼到我犯錯,我不會對這次超車而後悔,但很明顯如果後果是那樣,你會再斟酌斟酌。現在說當然很簡單,但當你身處賽車中的時候,賽車的速度差距擺在那裡,他的電池也正在放電,我正在加速,我節省了電池的能量,我擁有更快的速度,我佔據了那個彎角,我與他並排,但他沒有給我足夠的空間,接著我們碰了。”
  最終華迪爾帶回了第六,但他與咸美頓的積分差距被進一步拉大,在只剩下最多100分可以追的情況下,他已經落後咸美頓67個積分。
  對於外界所稱法拉利內部士氣低落,華迪爾表示儘管近來屢遭麻煩,表現被形容為“一坨屎”,但車隊內部的鬥志仍與以往一樣高昂。
  “這事關每一個人,我認為現在可能是最艱難的時期,我說不清楚,但我發現相當鼓舞人心,當你身處車房內時,所有的夥計們都很‘燃’,所以這當然會對我們有所幫助。過去的一週這兩場比賽並不輕鬆,考慮到處境的艱難,車隊內部的精神沒有被打破。似乎現在我們(奪冠)已經非常艱難,但我們還有什麼可失去的呢?我們會傾力而為。我認為對於賽車,我們還有一些重要的問題需要去找到答案。當然如果都是這樣發展,我們就太背了,但你也知道,我們已經用盡全力,讓我們等待下一場比賽會有什麼結果吧。我認為我們已經很臭了,所以我不認為還會比現在更臭。”
  (考拉)


勒克萊爾:馬格努森無責?我要個說法
2018年10月07日17:00










勒克萊爾與馬格努森的碰撞


  F1日本大獎賽結束之後,索伯車隊勒克萊爾要求哈斯車隊馬格努森解釋為何做出一個如此之晚的關門,這次關門導致兩台賽車發生碰撞。
  在對馬格努森發動進攻時,這位丹麥車手在防守勒克萊爾時進行了一次非常晚的“關門”,在勒克萊爾面前變現,並與索伯賽車發生了碰撞。
  勒克萊爾通過TR告訴車隊:“馬格努森現在是、一直是那麼愚蠢,這是事實。他不害臊嗎?”
  不過賽會幹事排除了馬格努森的全責,表示:“沒有車手完全或者應該對這次事件負主要責任。”
  勒克萊爾不同意這樣的結論,他認為這次碰撞與2016賽季比利時大獎賽上維斯塔潘對雷干倫的阻擋類似。
  “在我看來,這次和Kimi、維斯塔潘在斯帕的狀況類似,”勒克萊爾說,馬克斯當時是在最後一刻才變現的,每一個人都認為那樣做是非常危險的,因此禁止了類似的行為。讓人驚訝的是,今天這次行為居然被接受了,我希望能夠得到一些解釋以便知道我自己在駕駛艙里到底能做什麼?”他說到。
  撞車之後勒克萊爾不得不早早地進站,不過陷入車陣的勒克萊爾完成了幾次精彩的超車。不幸地是,由於賽車的部件受損他只能提前退賽。
  “我們不確定到底是來自左前還是右後的問題,我們需要分析之後得出結論。今天最終還是很遺憾的,我不認為我們能夠獲得積分,本來能夠在這樣一場艱苦的賽事中完賽應該是一件很開心的事。對我來說,今天能夠完成幾次超車還是很開心,但說到底還是有點遺憾。”他總結到。
  (考拉)


從P15帶回P4 列卡度:這是場令人愉悅的比賽
2018年10月07日17:10










紅牛車隊列卡度


  列卡度很驚訝能重回第四,他覺得能從15位發車超回第4是場令人愉悅的比賽。
  在排位賽中紅牛車手遭遇機械故障,在Q2伊始就退出了比賽。在正賽里他不得不從15位起步,不過發車之後就順利上升到中遊車陣。
  得益於採取了和隊友以及法拉利車手不同的比賽策略,列卡度成功超過了雷干倫與華迪爾,兩位法拉利車手分別與維斯塔潘發生了一點摩擦。
  雖然領獎台荒仍在繼續,列卡度依然取得了匈牙利站以來的最好成績。比賽中的超車也比賽前預測的更為容易一些。
  “沒想到我能超到這麼靠前,我的意思是這裏並不是一條很容易超車的賽道。我成功利用了我們的下壓力。我知道我們在直道上不夠快,但是我們在彎道的優勢足以讓我們在直道上跟住別的車手。所以這一站的調校很不錯。”
  “比賽的第一段很有意思,而進入中期以後我們的目標就是超過kimi。我很想上領獎台,想著前面的人說不定會落後,不過這個第四名也值了。這是一場很棒的比賽。”
  (Mc.Dull)


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懷汀:維斯塔潘“理應”受罰
2018年10月08日14:01










維斯塔潘


  F1賽事總監查理-懷汀表示,日本大獎賽期間針對維斯塔潘的處罰毫無問題,維斯塔潘“理應”為第一圈與雷干倫的事故受罰。與往常一樣,維斯塔潘對於自己在日本大獎賽受到的5秒處罰忿忿不平,他認為這個處罰“有點蠢”。在第一圈中,他在之字彎中跑大並把雷干倫擠到了賽道之外,華迪爾則順勢超越了Kimi。
  懷汀解釋處罰時,維斯塔潘受罰是因為他返回賽道的方式,處罰毫無問題。
  “這是一次相當清楚的處罰,因為馬克斯跑出了賽道,又以不安全的方式返回了賽道,”懷汀解釋說,“規則要求你安全地返回賽道,雷干倫當時在賽道上,但卻被他擠出了賽道,所以我認為對於賽會幹事來說,這次處罰的經過是相當清晰的。”
  而之後維斯塔潘與華迪爾在勺子彎的碰撞,在懷汀看來不能責怪任何一位車手,這也是處罰沒有做出的原因。“塞巴試圖進入彎道內側,這是一次合理的動作。當他的1/2車身與維斯塔潘並排時,維斯塔潘開始往內側打方向,這種動作確實很經典。通常賽會幹事不會在這種情況下處罰車手,除非他們確定一位車手必須負全責或負主責。對於雙方是否應該平攤責任存在不同觀點,但肯定的是沒有車手應該負主責。”
  懷汀還駁斥了維斯塔潘的說法,即華迪爾應該為這次事件遭受處罰,就像在中國大獎賽,維斯塔潘與華迪爾的碰撞中,維斯塔潘受到處罰一樣。
  “在中國大獎賽他(維斯塔潘)是從髮夾彎的內側進入,幾乎與華迪爾賽車的T架位置持平。我不認為這兩起事件有相同之處。我沒有回看中國站的事故,但我對那次事情的回憶,那是一次明確導致碰撞的動作,我認為塞巴斯蒂安要做的就是正常的超車動作,而馬克斯在中國做的動作則是徹頭徹尾的投機取巧,”懷汀解釋道。
  (考拉)


FIA解釋阿朗素處罰依據:非受迫抄近道獲益
2018年10月09日11:43










阿朗素駛離賽道


  阿朗素的處罰是F1日本站的爭議事件,他在被蘭斯-斯特羅爾逼離賽道後,通過草地超近道後重新加入比賽,因此獲得了5秒鍾的罰時。
  FIA技術主管查理-懷汀解釋了處罰依據。
  “幹事對費蘭度做了什麼看得很清楚,他切了近道,快速地穿過礫石,在前面走了回來。很明顯,他通過離開賽道並獲得了優勢。
  “幹事認為斯特羅爾實際上迫使費蘭度離開了賽道,但你不能說因此費蘭度被迫離開賽道並去切了近道。他不必那樣做,他不應那樣去獲得一個位置。同樣的,斯特羅爾也不應該把阿朗素推出賽道。”
  “所以他們覺得兩位車手的兩個單獨的犯規應該分別罰五秒。”
  (露娜)


外媒:越南河內將進入2020年F1賽曆 下月官宣
2018年10月09日11:53










越南國旗


  據Autosport.com報導,F1已經與越南方面發車一致,並將在下個月宣佈F1越南大獎賽進入2020年F1賽曆。
  越南大獎賽的傳聞已經持續了好幾年了,現在看來它終於要成行。賽道將位於越南河內往西大約七公里處,基於街道改建的半街道賽道。
  上週,FIA技術主管查理-懷汀已經去了越南河內,親自檢查了那條潛在賽道的情況,並對它最終能夠承辦F1賽事表示了肯定。
  (露娜)


咸美頓:冠軍之爭是一場心理戰 滿意戰勝對手
2018年10月09日15:01










咸美頓


  咸美頓認為,2018年的爭冠之路對於F1車隊來說是一場心理戰,而他們在心理戰中已經戰勝了對手。
  Mercedes車隊的車手咸美頓贏得了過去四場分站賽的冠軍,這也幫助他確立了67分的領先優勢。最快在下場比賽他就可以衛冕年度冠軍。
  由於自己的失誤,華迪爾喪失了挑戰咸美頓的機會,比如德國站的退賽,意大利站與咸美頓的碰撞,日本站與維斯塔潘的碰撞,還有法拉利的數次戰術失誤。
  咸美頓說:“我們的成功要歸功於施加壓力並最終贏得與頂尖競爭對手的戰鬥。這是一場心理戰,我認為每個人都在進行心理戰。我對於已經取得的和車隊已經取得的成績非常滿意。”
  過去七場比賽,咸美頓贏得了六場比賽,自己的積分也從上半賽季的小幅度落後到如今的大幅度領先。正如法拉利所言,咸美頓的成功也得益於Mercedes車隊,但咸美頓自己也是其中的關鍵拚圖。俄羅斯大獎賽,咸美頓的冠軍得益於車隊指令,自從6月份的加拿大大獎賽以來,博塔斯便一直未能擊敗咸美頓。
  咸美頓的關鍵勝利包括在意大利大獎賽和俄羅斯大獎賽兩場“輪貼輪”的競爭中擊敗華迪爾。
  “我為我們的表現而驕傲,我們一直按照計劃前進。為了達到現在的速度,我們一直在全力提高,”咸美頓說,“我對工程師說‘我希望你們感覺正處在自己的最佳水平上,’因為我們真得處在最佳的水平,我們應該意識到這一點,然後稍微停下腳步回味一下這種感覺;
  “平時我們身處競爭中。我們向車隊做簡報,奔向下一站,接著回到工廠準備下一場比賽。現在真的很難停下來回味一下我們自己的感受,很難有閑暇來感歎一下我們自己取得的成就,不僅僅是個人,也包括團隊。這宛如一場馬拉松,不是衝刺跑,不能耗盡體力以跟上那些體力更好的選手。今年我們好像擁有更好的體能,這是一件好事,”咸美頓總結說。
  (考拉)


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舊 10-22-18, 04:41 AM   #164
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F1美国站:Kimi重返法拉利首胜 汉密尔顿还没卫冕

2018年10月22日 03:49 新浪体育








Kimi-莱科宁拿到重返法拉利车队之后的首个分站冠军
  北京时间10月22日凌晨,2018F1美国大奖赛正赛在奥斯汀赛道结束。法拉利车手莱科宁在39岁生日后的第一场比赛中拿下个人职业生涯第21胜,这是他回归法拉利后的第一冠,也是个人职业生涯第21冠,也超越米卡-哈基宁成为F1史上夺冠次数最多的芬兰车手。从第18位发车的维斯塔潘收获第二,杆位发车的汉密尔顿拿到第三。维特尔最后时刻超越博塔斯拿到第四,年度车手冠军悬念留到下一场墨西哥站。
  在排位赛中,汉密尔顿以1分32秒237的成绩收获个人赛季第九杆,这也是他的职业生涯第81杆,维特尔落后0.061秒拿到第二。不过,因为在一练中红旗状态下减速过慢而被罚退后三位发车,所以正赛中他是在第五位发车,而顶替他在英国人身边头排发车的是获得第三的莱科宁(+0.070秒),博塔斯(+0.379秒)和里卡多(+1.257秒)排在第二排。
  维斯塔潘因在Q1中右后悬挂断裂,而未能出战Q2,同时他还因更换变速箱而被罚退后五位发车。同时,加斯利因更换动力单元而被罚退后35位发车,哈特利因更换动力单元以及变速箱而被罚退后40位发车,这三人最终排在P18-20位起步。
  奥斯汀赛道是一条特性相对综合的赛道,其最大的特点是高度起伏大,落差达到了41米,同时快速弯和低速弯相互穿插,对于赛车的下压力提出了很高的要求。本站堪称是汉密尔顿的“福地”,举办6年以来,英国人先后5次在这里夺冠,唯一一次失手是在2013赛季,当时夺冠的车手是还效力于红牛车队的维特尔。赛前在车手积分榜上,汉密尔顿以67分的优势遥遥领先,在还剩四站的情况下,只要他在本站获得比维特尔多8分以上的积分,就可以确保提前三站夺冠。
  倍耐力本站带来的配方组合是软胎、超软胎和极软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,梅奔两强、里卡多和维特尔使用的是超软胎,其他人使用的是极软胎;而在后十位车手中,除埃里克森和维斯塔潘使用软胎之外,其他车手使用的是超软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。莱科宁一号弯强势超越汉密尔顿,升至第一;在后面车阵中,阿隆索被夹三明治,将右侧的斯特罗尔撞出赛道;格罗斯让将勒克莱尔顶出赛道;维特尔在13号弯与里卡多发生碰撞,直接掉头,回到赛道时已掉到第15位。赛道第1、2、3段接连挥起黄旗。维斯塔潘趁乱升至第九。官方表示第一圈的事故将要被调查。
  第2圈,维特尔连续过掉加斯利和范多恩,升到第13位;莱科宁1分40秒368刷紫。第3圈,阿隆索、格罗斯让先后进站退赛;维斯塔潘超越佩雷兹升至第九;维特尔超越哈特利,升至第12位。第4圈,维特尔超越斯洛特金,升至第11位。第5圈,维特尔超越马格努森,升到第十;埃里克森超越加斯利;莱科宁1分40秒126刷紫。第6圈,维特尔过掉佩雷兹,升至第九;经赛会调查,官方对斯特罗尔处以通过维修通道的处罚,加拿大车手立刻就进站了。
  第7圈,维特尔超越奥康,升至第八;维斯塔潘超越霍肯伯格,升至第五。赛会表示,对第一圈13号弯维特尔和里卡多的碰撞不会有进一步的行动;格罗斯让和勒克莱尔的碰撞将会在赛后再调查。第9圈,里卡多赛车完全失去动力,停在了赛道上退赛,赛道第二段挥起黄旗。第10圈,维特尔超越塞恩斯,升至第六。
  第11圈,虚拟安全车出动,斯洛特金、范多恩和加斯利趁机进站。第12圈,汉密尔顿趁机进站更换软胎,出来排在博塔斯身后列第三,一下赚了7-8秒;虚拟安全车退出;维特尔超越霍肯伯格,升至第五。第13圈,汉密尔顿1分38秒860刷紫。第14圈,博塔斯让过汉密尔顿,后者上到第二。第18圈,赛会将调查塞恩斯在第一圈一号弯离开赛道获利进行调查。
  第20圈,汉密尔顿尝试直道超越莱科宁,但连续两次DRS未果;第21圈,汉密尔顿再次尝试弯道超车未果;塞恩斯因在第一圈离开赛道获利被罚时5秒。第22圈,莱科宁进站更换软胎,出站排在维特尔身后列第五,汉密尔顿回到第一;同圈末,维斯塔潘进站更换超软,出来排在莱科宁身后列第五。第23圈,莱科宁1分38秒856刷紫。第24圈,博塔斯进站,出站时排在维斯塔潘身后列第五,维斯塔潘undercut博塔斯;霍肯伯格进站,出来排在第十。
  第25圈,维特尔让过莱科宁,莱科宁重新回到第二,开始追赶汉密尔顿;霍肯伯格超越哈特利,甚至第九;塞恩斯进站;奥康超越范多恩;莱科宁1分38秒742刷紫。第26圈,塞恩斯超越斯洛特金升至第11;佩雷兹进站。
  第27圈,维特尔进站,出来之后,排在博塔斯身后列第五;塞恩斯超越埃里克森,升至第九。第28圈,哈特利进站;维特尔1分38秒715刷紫。
  第30圈,斯洛特金进站。第31圈,马格努森和埃里克森进站;维特尔1分38秒575刷紫。第33圈,勒克莱尔进站退赛。第34圈,维特尔1分38秒462刷紫。第35圈,维特尔1分38秒445再刷紫。
  第37圈,汉密尔顿进站,出来夹在博塔斯和维特尔之间,排第四;加斯利进站。第39圈,汉密尔顿1分37秒702刷新赛道纪录。第40圈,博塔斯让过汉密尔顿,斯特罗尔进站;汉密尔顿1分37秒392再刷紫。第41前,范多恩进站。
  此后,汉密尔顿在不断追近与维斯塔潘之间的差距。第53圈,汉密尔顿DSR超越维斯塔潘未果。第54圈,维斯塔潘强硬防守汉密尔顿,导致后者走大。第55圈,博塔斯失误,维特尔超越对手,升至第四。
  第56圈,格子旗挥动,法拉利车手莱科宁拿下个人职业生涯第21胜,这也是他回归法拉利后的第一冠,维斯塔帕、汉密尔顿、维特尔和博塔斯分列第二到第五位。P6-P10分别为霍肯伯格、塞恩斯、奥康、马格努森和佩雷兹。
  2018F1美国站正赛成绩表:

  (月光)


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舊 10-29-18, 07:36 PM   #165
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F1墨西哥站:维斯塔潘获胜 汉密尔顿加冕五冠王

2018年10月29日 04:54 新浪体育








F1墨西哥站,维斯塔潘获胜
  北京时间10月29日凌晨,2018F1墨西哥大奖赛正赛在罗德里格兹赛道结束。红牛车手维斯塔潘拿下个人职业生涯第5胜,这也是本赛季的第二冠,法拉利双雄维特尔和莱科宁分列第二和第三位。第四个冲线的汉密尔顿提前两站获得年度车手总冠军,同时他也成为继方齐奥和舒马赫之后的F1第三位五冠王。杆位发车的里卡多、本土车手佩雷兹以及即将退出F1的阿隆索都在本站退赛。




  在排位赛中,红牛车队包揽头排发车:里卡多以1分14秒759收获个人赛季第二杆,这也是他的职业生涯第三杆,维斯塔潘落后0.026秒收获第二。汉密尔顿(+0.135秒)、维特尔(+0.211秒)、博塔斯(+0.401秒)和莱科宁(+0.571秒)分列第三到六位。
  本站正赛中,只有两人被罚退后发车:格罗斯让因在上一站引发撞车事故而被罚退三位发车;加斯利因更换动力单元和更换变速箱而合计被罚退后20位发车。他们俩也是分别排在第19和第20位发车。
  罗德里格斯赛道位于墨西哥首都墨西哥城的东北部,赛道建设于一座公园内,属于政府所有,赛道上下起伏比较大。这条赛道是一条顺时针赛道,包含17个弯道,但是其中只有1个慢速弯道,车手们在赛道上可以全速推进,因此赛车的引擎动力在这里显得非常重要。赛前,在车手积分榜上,汉密尔顿以70分的优势遥遥领先,在还剩三站的情况下,只要他在本站获得第七名以上的成绩或者维特尔无法夺冠,就可以确保提前两站夺冠。
  赛时天气多云,气温18℃,赛道温度31℃,风速2.5KM/H,空气湿度55%,与排位赛情况相似。倍耐力本站带来的配方组合是超软胎、极软胎和最软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,三大车队都使用的是极软胎,其他人使用的是最软胎;而在后十位车手中,除加斯利使用最软胎之外,印度力量和哈斯使用的是超软胎,其他人使用的是极软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。里卡多起步偏慢,结果被维斯塔潘和汉密尔顿超越;博塔斯险些超越里卡多,但后者还是守住了第三位;而之前被两辆红牛关门挡住的维特尔,在和博塔斯抢弯时前轮发生碰撞,后者被挤出赛道;在后方阵容中,塞恩斯与奥康发生剐蹭,后者的前鼻翼被带飞,身后的阿隆索躲闪不及压到了奥康前鼻翼的碎片。
  第2圈,奥康和哈特利进站,奥康更换前鼻翼,哈特利更换超软胎;维斯塔潘1分20秒959刷紫。
  此时,赛道上的排位是:维斯塔潘、汉密尔顿、里卡多、维特尔、博塔斯、莱科宁、塞恩斯、霍肯伯格、勒克莱尔、埃里克森、佩雷兹、阿隆索、斯特罗尔、马格努森、斯洛特金、加斯利、范多恩、格罗斯让、哈特利和奥康。
  第4圈,范多恩超越加斯利和斯洛特金,升至第15。第5圈,格罗斯让超越加斯利,升至第16;阿隆索因底板下卡上了奥康的前鼻翼碎片而无奈退赛,赛道挥起黄旗,随即出动虚拟安全车,不过,虚拟安全车很快就退出了;加斯利掉到了队尾。第8圈,维斯塔潘1分20秒923刷紫。
  第11圈,斯特罗尔进站,出来掉到最后一位。第12圈,汉密尔顿和博塔斯先后进站,更换超软胎,出来分别排在第五和第八位;塞恩斯进站,出来掉到第13;斯洛特金进站,出来掉到最后。第13圈,里卡多进站更换超软,出来排在汉密尔顿身后,列第五;霍肯伯格进站,出来排在第13;范多恩进站,出来排在第18。
  第14圈,维斯塔潘进站,此时维特尔和莱科宁分别排在前两位;勒克莱尔进站,出来掉到第15。第15圈,维斯塔潘超越莱科宁,升到第二;维斯塔潘1分20秒299刷紫。
  第16圈,霍肯伯格连续超越马格努森和埃里克森,升至第九。第17圈,汉密尔顿和里卡多先后过掉莱科宁;埃里克森进站,出来掉到最后;勒克莱尔超越加斯利。第18圈,维特尔和莱科宁先后进站,出来后,前六恢复到发车后的位置;勒克莱尔超越哈特利,升至第11。第19圈,赛道上除哈特利和斯特罗尔使用极软胎之外,其他人使用的都是超软胎。
  此时,赛道上车手排位为:维斯塔潘、汉密尔顿、里卡多、维特尔、博塔斯、莱科宁、佩雷兹、塞恩斯、霍肯伯格、马格努森、勒克莱尔、格罗斯让、哈特利、奥康、加斯利、范多恩、斯特罗尔、斯洛特金和埃里克森。
  第25圈,勒克莱尔超越马格努森,升至第十;哈特利进站。第28圈,加斯利进站。第31圈,塞恩斯停在赛道边退赛,赛道先出示黄旗,随即虚拟安全车出动。第32圈,佩雷兹进站更换极软,出来排在第九;奥康进站,出来排在第16。第33圈,虚拟安全车退出。
  第34圈,维特尔一号弯前过掉里卡多,升至第三;哈特利、奥康、斯特罗尔先后超越斯洛特金;范多恩超越格罗斯让,升至第11。第35圈,佩雷兹超越勒克莱尔,升至第八。
  第39圈,维特尔超越汉密尔顿,升至第二;勒克莱尔超越佩雷兹,升至第八。随后,佩雷兹赛车持续失去位置。第41圈,佩雷兹进站退赛;奥康和哈特利发生碰撞,后者赛车飞出碎片;维特尔1分20秒263刷紫。第42圈,维特尔1分20秒260刷紫。第43圈,维特尔1分20秒112刷紫。
  第44圈,赛会显示奥康和哈特利在二号弯的事故将接受调查。第45圈,汉密尔顿和里卡多发生缠斗,但位置没有变化;马格努森进站,出来落到最后一位。第46圈,汉密尔顿和里卡多继续缠斗;格罗斯让进站,出来落到最后;加斯利超越斯洛特金。
  第47圈,汉密尔顿轮胎抱死滑出赛道,里卡多趁机安全超到第三。第48圈,维特尔进站,出来落后两辆红牛排在第三;汉密尔顿进站,出来位居博塔斯身后,排名第六;博塔斯轮胎抱死,滑出赛道。第49圈,维斯塔潘进站,出来继续排在首位;博塔斯进站,出来排在第六,位于汉密尔顿身后;维特尔1分19秒522刷紫。
  第50圈,斯洛特金超越马格努森。第51圈,加斯利超越斯特罗尔。第52圈,马格努森反超斯洛特金。第55圈,加斯利超越奥康。第56圈,加斯利超越哈特利,升至第11位。第57圈,里卡多1分19秒462刷紫。
  第62圈,里卡多赛车故障,停在赛道边上退赛,赛道挥起黄旗,随即虚拟安全车出动。第64圈,虚拟安全车退出;奥康超越哈特利。第65圈,博塔斯1分19秒331刷紫。第66圈,博塔斯1分18秒741创造新的赛道纪录。第67圈,斯洛特金超越马格努森。此后,赛道上的排名再未发生变化。
  第71圈,格子旗挥动,红牛车手维斯塔潘拿下个人职业生涯第5胜,这也是本赛季的第二冠,法拉利双雄维特尔和莱科宁分列第二和第三位。第四个冲线的汉密尔顿提前两站获得年度车手总冠军,同时他也成为继方齐奥和舒马赫之后的F1第三位五冠王。P5-P10分别为博塔斯、霍肯伯格、勒克莱尔、范多恩、埃里克森和加斯利。
  2018F1墨西哥站正赛成绩表:
2018F1墨西哥站正赛成绩表
  2018F1墨西哥站后车手积分榜:
2018F1墨西哥站后车手积分榜
  2018F1墨西哥站后车队积分榜:
2018F1墨西哥站后车队积分榜
  (月光)


咸美頓:成熟讓我在今年展現出最佳狀態
2018年10月29日07:04










咸美頓


  在2018F1墨西哥大獎賽上,第四個衝過終點的劉易斯-咸美頓提前兩站奪得了個人第五個車手總冠軍。賽後,他表示,他2018賽季的冠軍爭奪戰“絕對是最好的一年”。
  梅奔車手說,他不確定在贏得了他之前的冠軍之後,他是如何進步的。
  “當我去年贏得總冠軍後,我就想:我怎麼能進步?我怎麼能更加健康?我怎麼能更加專注?我怎麼能更好地管理我的時間?我怎麼才能成為一個更加全面的車手?不僅僅是在賽車里,而且在車庫我的團隊中,和工程師一起,重返工廠,努力做個更好的兒子,就是在所有的領域中,都成為一個更好的朋友。”
  “我認為,今年,我已經能把所有這些都做得更好了。我不知道,是否有些東西是隨著年齡增長而來的,但我確定經驗是有幫助的。老實說,我覺得我今年已經表現出了我的最佳狀態,所以我對事情的進展感到非常滿意。”
  咸美頓的成功意味著只有七奪總冠軍的米高舒密加一位車手比他贏得的總冠軍更多了。梅奔車手目前的合同還有兩年,但他還沒有開始考慮追平德國車王成就的事。
  “讓我首先努力意識到這一點吧――我贏得了今年的總冠軍!”他說,“我不知道為什麼,這很奇怪,我記得當我多年前在F3中贏得歐洲冠軍時,這並沒有留下印象。”
  “我確實不想讓自己在公眾面前表現得過於情緒化。”咸美頓說,“現在,這整個經曆都使我感覺非常謙卑。很難意識到此刻(的情形)。”
  “當然,這是我夢寐以求的東西,但就是想一百萬年,我也絕不會想到今天我會站在這裏,成為一位五冠王。我從來不知道那會發生。”
  “我就是對所有在這裏幫助過我的人感到非常感激。在這裏的那些傢伙,在工廠里的那些傢伙都幫我提高了成績並舉起了獎盃,沒有他們,我就不可能做到這些。我的家庭也是一樣。在我們都更年輕時,我爸爸真的非常相信我們能超過所有其他車手。”
  咸美頓告訴他的粉絲,他們是他成功的一部分:“有那麼多好人給我傳遞了積極的能量,那麼多人存錢去跟隊旅行看比賽。即使那些負擔不起跟隊旅行看比賽的人,也會坐在家裡、他們的椅子邊上,為我加油。”
  “我就是想一百萬年也沒有想過,甚至會有一個人跟著我,給予我所有的支持,尤其是就像回到了英國一樣,看到那麼多英國國旗在這裏,真的很令人興奮。我總是說,我們輸贏都在一起。”
  “所以這對我們來說是一場偉大的勝利。我愛他們,我希望他們知道,他們(對我來說)就像我的團隊一樣,(都是我成功的)一部分。”
  (月光)


咸美頓F1數據:227場比賽 81杆位 71分冠 5總冠
2018年10月29日07:08










咸美頓


  在2018F1墨西哥大獎賽後,梅奔車手劉易斯-咸美頓贏得了他個人的第五個車手總冠軍。在這裏,我們為您用數據回憶一下他12年的F1職業生涯:
  1――咸美頓的第一場F1比賽是2007年3月18日的澳州大獎賽,當時他效力於麥拿倫車隊。他最終獲得了第三名。
  5――這是他贏得了車手總冠軍數量。2008年在麥拿倫以及2014、2015、2017和2018年在梅奔。
  11――單賽季最多勝場數(在2014年)。
  16――連續登上領獎台的次數(2014/15)。
  22――咸美頓上演F1首戰時的年齡。
  23――2008年,咸美頓以23歲零301天的年齡,成為了有史以來最年輕的車手總冠軍。不過,那項紀錄現在是由塞巴斯蒂安-華迪爾保持著――他以23歲零134天的年紀贏得了2010年的車手總冠軍。
  33――連續獲得積分的紀錄,這個數字在2018年6月的奧地利大獎賽上因退賽被終結了。
  44――咸美頓的賽車號碼,這也是他自從青年時代起就開始使用至今的。
  50――自2013年他加盟梅奔以來的獲勝場數。
  71――咸美頓至今所獲得的分站冠軍數,除了米高舒密加(91)之外,他已經超過了其他所有車手。他的第一個分站冠軍是在2007年6月的加拿大大獎賽上獲得的。
  81――這是由咸美頓創造的有史以來獲得杆位最多的紀錄。他的第一個杆位也是在2007年的加拿大大獎賽上獲得的。
  132――咸美頓總共登上過132次領獎台了。
  227――比賽發車次數。咸美頓是唯一一位在他所參加的每個賽季的比賽中,都能至少贏得一個分站冠軍的車手。
  (月光)


沃爾夫:比賽喜憂參半 車隊總冠軍尚未拿下
2018年10月29日07:17










沃爾夫、咸美頓


  雖然咸美頓提前奪冠,沃爾夫依然對車隊在墨西哥站的表現感到擔憂。
  咸美頓與博塔斯本站都遇上了輪胎管理問題,最終分別拿到第四和第五。而法拉利車隊在車隊積分榜上追近了差距,華迪爾與雷干倫雙雙登上領獎台。
  雖然沃爾夫很高興咸美頓拿下了第五冠,但是他對車隊總冠軍的歸屬有些擔心。“了不起的冠軍,我為咸美頓和車隊感到高興。但是今天也是喜憂參半,我們經曆了糟糕的一場比賽。但我們應該為拿到冠軍而高興。”
  “似乎每個人都在掙紮,我們在之前的比賽里也見過類似的情況,我不知道為什麼。在咸美頓衝線的時候我沒在TR里對他說什麼,因為我對比賽的表現很失望。車隊總冠軍尚未拿下,我們需要在巴西站表現的好一些。”
  梅奔技術總監埃里森對咸美頓表達了讚賞。“這是一整年努力的結果,咸美頓今年的表現無與倫比。我們非常高興。當你取得這樣的成績的時候你肯定很高興。總冠軍爭奪如此激烈,我們大部分時間里不是最快的賽車。我們在某些時候保持著競爭力,而當賽車不夠快的時候咸美頓的發揮彌補了不足。對他來說這意味著一切,他對此全神貫注。他現在已經拿到了第五冠。我相信下個賽季也一樣。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:祝賀咸美頓 我的三次如此失望的時刻
2018年10月29日07:23










咸美頓、華迪爾


  華迪爾在賽後向咸美頓表示了祝賀,但是他也表示自己明年仍會為總冠軍而戰。
  咸美頓本站只需要拿到第七就能提前鎖定總冠軍,最終他取得第四,提前收穫個人第五個總冠軍。
  華迪爾賽後的情緒明顯有些低落,但他依然對對手錶達了祝賀。“今天並不是一個輕鬆的日子。但這個冠軍是他應得的,祝賀咸美頓和他的車隊,他們的工作非常出色。我們必須接受這一點並表達祝賀,我們本來可以堅持的更久一些,可惜事情並不如願。他整個賽季的表現都很出色,是我們兩人中更好的一個。第五冠不可思議。我祝賀了他,讓他下賽季繼續努力,我們下賽季還會與他一戰。”
  華迪爾在發佈會上進一步回顧了本賽季,“這是一個很糟糕的時刻。你投入了大量的努力。我注意著那些數字。我的人生中有三次如此失望的時刻,我意識到自己沒法拿到總冠軍了,這並不快樂。你會回顧從去年到現在所有的工作。我們有一些機會,我們利用了一些也放走了一些。總而言之我們還不夠出色。”
  法拉利領隊阿德里瓦貝內也向咸美頓表示了祝賀:“我要先祝賀咸美頓,希望明年我們做的更好,我們必須做的更好。好消息是車隊總冠軍還有懸念,我們永遠不會放棄。”
  (Mc.Dull)


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羅斯堡:咸美頓可以改寫舒密加七冠紀錄
2018年10月29日07:45










舒密加,F1七冠王


  尼科-羅斯堡說,劉易斯-咸美頓可以他目前的Mercedes合同結束前,現實地瞄準米高舒密加的F1的記錄,91個比賽勝利和7個世界錦標賽冠軍。
  咸美頓在墨西哥大獎賽上獲得了第五個世界冠軍,目前他以自己的名字贏得了71個冠軍,並且和Mercedes還有兩年的合同。
  2016年世界冠軍羅斯堡在賽後發佈的YouTube頻道上表示祝賀,他說:“對於劉易斯來說,現在有五個冠軍,令人難以置信。”
  “瘋狂的思考,追平方吉奧成為五屆世界冠軍,簡直是瘋狂。”
  “他現在可以認真去看舒密加的紀錄了。他還有兩年的合同,距離舒米只有兩個冠軍,20場分站冠軍,即使兩年後也是可能達到的。”
  “太神奇了。他確實可以嚐試在統計上成為有史以來最好的車手,這是不真實的,但這是可能的,我相信他會因此而受到鼓舞。”
  羅斯堡說,咸美頓以一場令人失望的比賽奪冠並不重要,因為Mercedes遠遠落後於紅牛和法拉利。
  “今天的比賽不是Mercedes在像這樣的比賽中結束本賽季的最佳方式,但無論如何,這無關緊要――誰在乎,”他補充道。
  “你真的應該得到它,非凡的工作,尤其是今年,因為法拉利,平均來說,也許甚至有更好的賽車。”
  “在這樣的壓力下,在賽季的中期,如此強大的賽車,使賽車變得如此強大,付出了驚人的努力。”
  “在賽季中段之後,事情確實展現出不同路徑:塞巴斯蒂安真的很掙紮,犯錯誤,他的車隊也犯錯誤。”
  “Mercedes和劉易斯把一切都做得很完美,在很大程度上完全與法拉利分開了。”
  “這就是為什麼現在在錦標賽上有這麼大的差別,而且比賽結束得這麼早。我希望今晚每個人都有一個很棒的聚會!”
  (露娜)


維斯塔潘祝賀咸美頓衛冕:希望明年能更接近
2018年10月29日08:08










維斯塔潘慶祝奪取墨西哥站分站冠軍


  F1墨西哥站,維斯塔潘拿到了分站冠軍,但是咸美頓在這裏加冕了F1五冠王。賽後荷蘭小將表示:他期待著2019賽季能夠向咸美頓發起挑戰。
  紅牛車隊在墨西哥一直是那部最快的賽車,列卡度拿到了排位賽杆位,但是正式比賽因為機械故障退賽,而維斯塔潘則控製住了比賽,並領先華迪爾和雷干倫第一個衝過終點線。
  但是他的這個冠軍被咸美頓提前加冕2018賽季年度車手總冠軍搶去了風頭。在賽後接受天空體育台採訪時,維斯塔潘表示:他期待著來年能跟Mercedes展開一場更為激烈的比拚。
  “發車非常重要,一號彎我不得不重刹車,但是劉易斯不想冒風險,從這之後我就開始自己的比賽,這至關重要。”維斯塔潘表示,“這是一條高海拔賽道,動力方面有些缺失,但是我們的抓地力更好,我們在這裏下壓力有優勢。”
  “你只想確保沒有任何事情發生,我們從那之後就開始領跑。”
  “我希望明年我們能更接近,我認為劉易斯是爭冠車手裡更穩定發揮的那一個,他配得上衛冕。”
  (小科)


連續兩場比賽退賽 列卡度:乾脆讓加斯利來開吧
2018年10月29日08:28










紅牛車隊澳州車手裡卡多


  連續兩場比賽退賽,讓紅牛車隊澳州車手裡卡多感到無助,他請求讓加斯利頂替他完成賽季剩下的比賽,下賽季他將轉投雷諾車隊。
  列卡度本賽季一直遭受著賽車可靠性問題,即便他確定下賽季將轉投雷諾,他也被看好會在墨西哥登上領獎台。
  但是液壓問題毀了一切,列卡度賽後表示:他已經受過了。
  “我覺得‘無助’是最好的形容詞,這是這部賽車再次出現問題。”列卡度賽後表示。“這並不是一個乾淨利索的比賽週末,儘管練習賽開局不錯。”
  “就在週日正賽賽車故障發生之後,我已經沒有更多的解釋了。我不知道。“列卡度繼續說到,”這部車……我會讓加斯利來開它,我已經完成了我的任務。”
  (小科)


雷干倫受益一停戰術:第三已經是最好的結果
2018年10月29日12:24










法拉利車隊雷干倫


  F1墨西哥站,法拉利車隊Kimi-雷干倫從第6位發車,使用1停戰術,最終拿到了季軍登上了領獎台。雷干倫表示:季軍已經是最好的結果,剩下兩場比賽會竭盡全力。
  “我的發車中規中矩,跟在塞巴的後面,但不知為何他在大直道中段減速,我之後從另一邊過去,但是顯然在第一個彎道過後我跟在了塞巴後面,我不想糾纏。”雷干倫賽後表示,“我丟掉了1個位置,並在之後1圈搶了回來。我認為我比前面的Mercedes賽車速度要更快,嚐試超越他們,但是在大直道上的速度不足夠快,之後輪胎狀況讓我妥協。比賽很多變,我們本計劃進站,但是Mercedes先進了,我們決定做跟他們相反的事情。我知道從那一刻起,我們打算使用一停戰術,然後堅持到底。”
  “之後並沒有發生太多事情,顯然我追上了Mercedes,並超越了他,之後我列卡度出現故障停了下來。這已經是最好的結果,雖然不是最刺激的比賽。”
  雷干倫承認一停戰術是他正式比賽的最佳選擇。“是的,我認為從我們的發車位置來講是這樣。我認為輪胎持續性相當不錯,顯然最後已經不能跑出最快圈速,但是有些時候保持位置才是最好的。”
  繼上一站美國站奪冠後,雷干倫又在墨西哥登上領獎台,芬蘭人美洲之行可謂收穫頗豐。“是的,相當棒。顯然我們總是希望能有更多收穫,但是我不能抱怨太多。我們還有兩場比賽,我們會努力做得更好。”
  對於年度車隊冠軍的目標,雷干倫表示:“顯然這是我們的目標,但是我不知道是否還能追上積分,我們只能盡力,希望我們還有機會趕超。兩站比賽,我們會竭盡全力。”
  (小科)


咸美頓透露祖父前天去世:他為自己的姓氏自豪
2018年10月29日14:21










F1五冠王劉易斯-咸美頓


  今天淩晨結束的F1世界錦標賽墨西哥大獎賽上,Mercedes車隊的英國車手劉易斯咸美頓以第四的成績完賽,不過這不影響到加冕自己的第五個個人總冠軍。在個人總冠軍的數量上,咸美頓已經比肩傳奇車手方吉奧,僅落後於七冠王米高舒密加。
  咸美頓獲得的第四幫助他獲得了足夠的積分衛冕總冠軍。不過墨西哥大獎賽是6月份的奧地利大獎賽以來,咸美頓首次未能登上領獎台。
  賽後咸美頓透露,他的祖父大衛前天剛剛去世。咸美頓的祖父大衛-咸美頓1955年從格林納達移民至英國。
  “這真的是一個困難的週末,我的祖父於週四早晨去世了,”他說,“一個人的去世總是會將全家人凝聚在一起,而他是我們全家的教父。”
  隨後咸美頓談到了自己的父親--安東尼-咸美頓。安東尼最知名的故事是為了資助少年咸美頓參加小型賽車賽,他兼職幾份工作,以微薄之力幫助劉易斯-咸美頓在賽車的道路上前進。
  “我和我的父親本來本來就非常親近,而這件事讓我們的心再次走在一起。我一直記得,而且永遠不會忘記,我能走到今天以及為了這個家庭的生存他所付出的一切。作為一個內心強大的黑人、作為一個父親也作為一個人,父親的精神鼓舞著我。在困難時,在一無所有時他也從未停止。我認為我的祖父應當為他們這代人所付出的一切感到自豪,也為我們感到自豪,也為咸美頓這個姓氏今天所擁有的地位和歷史的延續而自豪。當初這一切都是不可想像的。”咸美頓說到。
  (考拉)


阿德里巴貝內:儘管丟掉冠軍 法拉利仍支持華迪爾
2018年10月29日15:07










阿德里巴貝內與華迪爾


  華迪爾錯失今年的世界冠軍之後,有傳言稱他已經失去了法拉利車隊的支持。不過車隊經理阿德里巴貝內表示,車隊仍將與華迪爾在一起。
  “這是一個糟糕的時刻,”賽後華迪爾承認。阿德里巴貝內和華迪爾都對奪得總冠軍的咸美頓表示了熱烈地祝賀,不過雙方向外界傳遞的信息非常清晰:儘管有傳言稱法拉利內部問題嚴重,但這支馬拉內羅車隊仍將保持團結。
  “我們不會放棄,”阿德里巴貝內告訴《天空體育》,“我們仍然有爭奪車隊冠軍的機會,我們已經獲得了更多的積分,不到最後一刻,我們不會放棄。”
  對於華迪爾的失望,阿德里巴貝內表示,儘管德國車手在下半賽季遭遇了猛烈地批評,但法拉利仍然支持他。
  “在這種低落的時刻你必須更加和他在一起,我們不會丟下他,”他說,“我們必須振作,將一切負面的東西拋在他的後面,繼續前進,不言放棄。我們已經證明,即便其他人說三道四,我們也會團結一致。所以讓我們繼續前進,”阿德里巴貝內說。
  對於Mercedes車隊,阿德里巴貝內不願意多說。我不想評價其他車隊,過去兩場比賽我們縮小了與他們的差距,然後我應該把評價他們的權利留給你們,”他說,”祝賀咸美頓,現在讓我們為了車隊積分榜而戰。這會非常困難,但我們不會放棄。”
  (考拉)


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舊 11-08-18, 02:18 AM   #167
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阿德里巴貝內:法拉利要克服對獲勝的恐懼
2018年11月06日08:56










阿德里巴貝內


  法拉利老闆毛里吉奧-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)認為,如果最終要在一級方程式擊敗Mercedes,他的車隊需要克服對獲勝的恐懼。
  在今年的競爭中,法拉利的頭銜希望被賽季後期的問題所拖垮,阿德利巴貝內認為,車隊已經無法承受皇冠的壓力。
  他把這種情況比作網球中經常發生的事情,當一名球員的比賽在勝利的邊緣崩潰時。
  阿德利巴貝內在蒙紮舉辦的法拉利“Fiali MundiaLead”上接受了包括MediaSturtcom在內的一些媒體的採訪,他談到了與梅塞德斯的競爭:“我們有優勢的領域,其他的領域。但我認為我們仍然缺乏獲勝的習慣。”
  “對於他們(梅塞德斯)來說,排名1-2幾乎是習慣性的。對我們來說,這仍然是一個特殊事件。我們必須更加意識到我們的方法,而不是害怕獲勝。”
  “在網球運動中,他們稱之為‘伊爾-布拉克西諾(il braccino)’,當你接近目標時,害怕獲勝。我們必須相信自己,使勝利成為一種習慣。”
  阿德利巴貝內說,他將從2018年吸取的教訓之一是,他的團隊在發生錯誤時,不去試圖尋找責任領域。
  他表示,自己在參加日本大獎賽排位賽中輪胎出錯後,突然發脾氣,是他在任職三年多以來唯一一次發脾氣。
  “有一段時間(在2018年)我們成為了一個現象,我們做到了指哪打哪。最終,無論輸贏我們都是一起的。華迪爾犯了錯誤,車隊犯了些小錯誤,但是我們已經明白了,你不需要指責別人。”
  “車隊有一位車隊經理,就是我。我曾經(在鈴鹿)生氣過,但我認為在三年半的時間里只有一次發火,是我們可以接受的。”
  “當事情出錯時,我就在這裏,我總是這麼說。但是當一切都好的時候,我們領獎台,唱國歌,鼓掌。也許某一次我也會登上領獎台,但是有很多人更值得去。”
  阿德利巴貝內說他也注意到了向華迪爾展示車隊對他的全力支持是多麼的重要,尤其是在他犯了一些代價高昂的錯誤之後。
  “雷干倫和華迪爾在很多方面都是相似的,”他補充說。“但是當基米和你在一起的時候,你需要多說一點話,和塞巴在一起,你需要讓他感覺到車隊的支持。”
  “他因為蒙扎髮生的事情受到很多批評,但他只是想給車迷們帶來很大的滿足感――而且他努力消化那個週末的結果。”
  “從這個意義上說,這並不能幫助他在接下來的比賽中發現他有一輛不盡如人意的賽車。這些都是可以理解的問題,人的因素是很重要的。”
  (露娜)


雷干倫:需要更嚴厲的處罰以杜絕愚蠢駕駛
2018年11月06日09:15










雷干倫


  吉米・雷干倫認為,對更大的事故進行更嚴格的管控,將會幫助一級方程式賽事避免部分車手的“愚蠢”行徑。
  國際汽聯正在不斷調整其管事流程,以改善惡劣駕駛的發生,從2010年起任命前F1車手進入幹事小組,到後來以引入車手駕照扣分製度。
  不久前,有幾名車手嚴厲批評了FIA對車手的處罰過於苛刻,但雷干倫認為他們“非常堅定”的觀點是錯誤的。
  “這是隨機的,你不能真的說它非常苛刻,”雷干倫告訴MotoPoStut.com。
  “如果他們在正確的事情上要求非常苛刻,那麼他們就不需要做很多其他的事情了。”
  “如果你足夠苛刻,阻止某些愚蠢的事情發生,那麼我認為我們就不必到處受到這些源自小事故的小小的處罰。”
  “有時候你有一個很好的理由,有時不是,但它是隨機的。”
  “我想如果你真的在關鍵點上很嚴格,那麼整個事情都會改變。那麼就沒有人會開始做傻事了。”
  目前,當司機因違章駕駛而受到處罰時,會自動扣除一些駕照分數。
  馬克斯・維斯塔潘一直堅決反對這種製度,尤其對懲罰車手小過失的概念感到憤慨。
  雷干倫認為,如果一個先例被設置成更大的事件,那麼“你不需要每次都會給瘋狂的駕駛罰上5秒或10秒。”
  雷干倫說:“這是個問題,看起來它非常嚴酷或非常困難,但在合適的地方其實並不難。那麼剩下的就會自行解決。”
  (露娜)


阿德里巴貝內:F1失去倍耐力將是“錯誤的”
2018年11月07日09:10










阿德里巴貝內:F1應留住倍耐力


  法拉利主管馬奧里奇-阿德里巴貝內堅稱,F1應該擴大與倍耐力的合作關係。他聲稱,失去倍耐力自從它們在2010年成為輪胎供應商後所獲得的經驗,將是“錯誤的”。
  意大利輪胎公司目前正處在成為2020至2023年輪胎製造商的競標過程中。國際汽聯現在正在評估它們與南韓輪胎製造商韓泰輪胎之間的財務和質量因素。
  倍耐力在F1中的壟斷地位已經出現了一些不利的時刻。那其中就包括塞巴斯蒂安-華迪爾的法拉利賽車輪胎爆胎――這終結了德國人贏得2016年奧地利大獎賽冠軍的機會。
  不過,儘管有這些時刻的存在,但阿德里巴貝內表示,倍耐力應該被保留下來。
  “如今,招標是掌握在自由媒體集團手中的。我們已經和倍耐力合作了有一段時間。”法拉利主管告訴《Motorsport》說,“我們有過積極的階段和困難的時刻。”
  “但年複一年,他們已經創造出了一種能不斷地積極進化的產品。在我看來,就這麼把它們從窗戶扔出去似乎是不對的。但,話說回來,我們無法做出選擇。”
  如果韓泰贏得競標,那麼它們將不得不製造兩種不同的輪胎。這項交易將在規則變化前一年開始――在2021年的新規則下,輪胎尺寸將會增加到18英吋,同時輪胎保溫毯也將被禁止使用。
  (月光)


馬莎:華迪爾比法拉利犯了更多的錯誤
2018年11月07日09:41










華迪爾


  塞巴斯蒂安・華迪爾,是法拉利未能獲得2018賽季冠軍的最大責任人,這是前法拉利車手菲利普・馬莎的觀點。
  馬莎對Globo電台的Bem Amigos說到:“華迪爾和法拉利錯過了一個機會,但我覺得塞巴斯蒂安比車隊的罪責更大。”
  “德國站尤其痛苦,華迪爾本來可以贏,但他輸掉了25分。在排位賽中也有錯誤,錯誤的策略,在法國站與博塔斯的不必要的碰撞。”
  “我認為華迪爾犯了比法拉利更多的錯誤,”馬莎補充道。
  另一方面,馬莎認為Mercedes車隊的劉易斯・咸美頓“全力以赴”贏得了他的第五個冠軍桂冠。
  “他已經是歷史上擁有最多杆位的車手之一,與最多勝場的紀錄也很接近。他33歲了,似乎是下賽季爭奪冠軍的明顯寵兒。”
  “他有機會擊敗所有的紀錄,”馬莎補充說。
  法拉利的前老闆杜明尼卡利同意,華迪爾在2018賽季犯下太多的錯誤,但他支持德國人的侵略性的駕駛風格。
  “塞巴是一個強大的車手,為冠軍爭鬥,”蘭博基尼的老闆告訴《Auto Bild》。“作為一名法拉利車手,你需要他的侵略性。”
  (露娜)


印度力量:索伯發展曲線已經超過了頂級車隊
2018年11月07日10:05










索伯


  印度車隊負責人奧特瑪・薩夫納爾說,索伯已經“超越了頂級車隊”,從2017年的墊底賽車躍升到現在的C37挑戰者。
  索伯賽車今年使用了最新款的法拉利引擎,隨著賽季的繼續,C37逐漸成長為中遊力量並偶爾挑戰Q3。
  印度力量領隊薩夫納爾對Motorsport.com說:“我不知道他們怎麼會有這麼陡峭的發展曲線。我認為他們從去年就超越了頂級車隊。從去年底的位置到現在的位置,他們超越了每個人。我不知道一個小車隊是怎麼做到的,但我們必須弄清楚,因為他們是聰明人。”
  索伯的進步已經說服了前F1冠軍雷干倫在失去法拉利席位後以兩年的合同回到這支車隊。
  (露娜)


官宣!越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆
2018年11月07日16:12










越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆


  11月7日下午,F1官方宣佈:越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆。
  越南大獎賽的傳聞已經持續了好幾年了,現在終於成行。賽道將位於越南河內往西大約7公里處,基於街道改建的半街道賽道。
  10月初,FIA技術主管查理-懷汀已經去了越南河內,親自檢查了那條潛在賽道的情況,並對它最終能夠承辦F1賽事表示了肯定。
  (小科)


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F1巴西站汉密尔顿夺冠 维斯塔潘领跑套圈被撞

2018年11月12日 02:40 新浪体育








F1巴西站颁奖仪式
  北京时间11月12日凌晨,2018F1巴西大奖赛正赛在英特拉格斯赛道结束。梅奔车手汉密尔顿以1小时27分09秒拿下个人职业生涯第72胜,也是他本赛季的第十冠,维斯塔潘和莱科宁分列第二和第三位。至此,梅奔车队也提前一站卫冕年度车队总冠军。P4-P10分别为里卡多、博塔斯、维特尔、勒克莱尔、格罗斯让、马格努森和佩雷兹。比赛中,奥康在反超维斯塔潘时与之相撞,使后者痛失冠军。




  在排位赛中,梅奔车手汉密尔顿以1分07秒281获得个人赛季第十、生涯第82杆,同时这也是梅奔车队在F1中获得的第100杆。维特尔落后0.093秒排在第二。两位芬兰车手博塔斯(+0.160秒)和莱科宁(+0.175秒)包揽发车第二排。
  虽然红牛车手维斯塔潘和里卡多分别获得第五和第六名,但后者因更换涡轮增压器而在正赛中被罚退后五位发车,因此,和荷兰人同排的变成了索伯车手埃里克森。另一位被罚退的车手是奥康,他是因为更换变速箱而同样被罚退五位。
  英特拉格斯赛道距离圣保罗市中心大约25公里,从1991年开始成为巴西大奖赛的举办地。它采用逆时针设计,且兼具崎岖不平的特点,而圣保罗的天气对车手也是不小的挑战。去年在这里,同样是提前夺冠的汉密尔顿在排位赛中撞墙,而法拉利则双双登上领奖台。昨天的排位赛也多少受到了雨水的影响,因此,这场比赛的结果在赛前也是很难预料。赛前,梅奔在车队积分榜上领先法拉利55分,本站比赛,只要他们不比跃马少拿12分以上,他们就将提前一轮卫冕车队总冠军。
  倍耐力本站带来的配方组合是中性胎、软胎和超软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,除法拉利两强和马格努森使用的是软胎之外,其他人使用的都是超软;而在后十位车手中,除哈特利使用中性胎、里卡多佩雷兹使用超软胎之外,其他人使用的是软胎。
  暖胎圈起步时,维特尔连续两次晋档才发动赛车,惊出大家一身冷汗。暖胎圈结束,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。起步不好的维特尔,在一号弯锁死左前轮,起步就冲上来的博塔斯趁机超到第二位,维斯塔潘试图超越莱科宁未果;埃里克森和格罗斯让发生碰撞,后者赛车飞出大块碎片。
  第1圈结束后,赛道上的排名为汉密尔顿、博塔斯、维特尔、莱科宁、维斯塔潘、勒克莱尔、格罗斯让、加斯利、埃里克森、里卡多、马格努森、佩雷兹、塞恩斯、霍肯伯格、哈特利、阿隆索、斯洛特金、斯特罗尔、奥康和范多恩。
  第2圈,里卡多过掉埃里克森,升到第九位;阿隆索超越哈特利;两辆雷诺则展开了一场争夺;维斯塔潘1分14秒517刷紫。第3圈,维斯塔潘超越莱科宁,升至第四;汉密尔顿1分13秒987刷紫;里卡多1分13秒784刷紫;里卡多连续超越加斯利和格罗斯让,升至第七。第4圈,维斯塔潘超越维特尔,升至第三;莱科宁顺势超越维特尔,升至第四。第5圈,里卡多超越勒克莱尔,升至第六。
  第9圈,埃里克森连续被四辆赛车超过,掉到第14位。第10圈,维斯塔潘进弯前超越博塔斯,升至第二;奥康超越哈特利。第11圈,莱科宁试图一号弯外线过掉博塔斯未果,身后维特尔和里卡多迅速最近了他们两人;第12圈,同样位置莱科宁再次尝试未果。第14圈,马格努森超越加斯利,升至第九。第16圈,阿隆索进站更换中性胎,轮胎没上紧,退回重上,出来掉到最后一位。
  第17圈,莱科宁连续锁死轮胎,与博塔斯差距拉大。第18圈,佩雷兹超越加斯利升至第十;维斯塔潘1分13秒599刷紫。第19圈,博塔斯进站更换中性胎,出来排在马格努森身后,暂居第九;埃里克森同圈进站。第20圈,汉密尔顿进站更换中性胎,出来排在格罗斯让身后,暂居第七,不过他很快超过对方,升至第六;维斯塔潘1分13秒429刷紫。
  第21圈,埃里克森赛车故障,滑出赛道,赛道第二段挥起黄旗,重回赛道后,他跟车队要求进站。第22圈,埃里克森进站退赛。第23圈,博塔斯过掉马格努森,升至第八;加斯利进站。第24圈,汉密尔顿超越勒克莱尔升至第五。第26圈,塞恩斯进站。第28圈,维特尔进站更换中性胎,出来排在马格努森身后,暂列第九;里卡多1分12秒919刷紫。
  第29圈,博塔斯超越格罗斯让,升至第六。第30圈,马格努森让过维特尔,后者升至第八;范多恩进站。第31圈,维特尔过掉格罗斯让,升至第七;队尾的阿隆索和范多恩上演互超剧情。第32圈,莱科宁进站更换中性胎,出来排在维特尔身后,暂列第七。第33圈,格罗斯让进站;霍肯伯格进站;印度力量两强升至第九和第十。
  第34圈,霍肯伯格赛车故障,进站退赛。第35圈,法拉利车队指令维特尔让过莱科宁;莱科宁1分12秒532刷紫。第36圈,维斯塔潘进站更换软胎,左前轮稍慢,出来刚好卡在汉密尔顿身后,排在第三;勒克莱尔进站,出来排在佩雷兹身后,列第九;莱科宁1分12秒532刷紫。第38圈,维斯塔潘1分12秒143刷紫。第39圈,博塔斯和莱科宁套阿隆索的慢车,头哥稍微帮忙挡了一下冰人。
  第40圈,维斯塔潘过掉汉密尔顿,同时里卡多进站,因此荷兰人再次开始领跑,汉密尔顿此后试图反超未果;里卡多出站后排在维特尔身后,暂列第六;佩雷兹进站。第41圈,奥康进站;里卡多1分11秒608刷紫。第42圈,马格努森进站。第43圈,里卡多试图超越维特尔,德国人守线,二人稍微发生擦碰;莱科宁超越博塔斯,升至第三。
  第44圈,维斯塔潘套奥康的慢车,后者想要反超,结果左前轮与红牛赛车发生碰撞,荷兰小将被顶出赛道,底板受损,汉密尔顿趁机超到首位,赛道第一段挥起黄旗,经赛会调查奥康被罚停10秒;佩雷兹超越哈特利升至第十。第46圈,维特尔和里卡多在一号弯轮对轮对抗时几乎发生碰撞,后者超到第五位,维特尔试图反超未果。从第48圈开始,奥康连续超越三辆赛车升至第13位。第50圈,塞恩斯进站。第51圈,哈特利进站;塞恩斯超越奥康。
  第52圈,大量云层从远处飘来。第54圈,维特尔进站更换超软,出来排在勒克莱尔身后,暂列第七。第56圈,维特尔1分11秒402刷紫;阿隆索进站。第58圈,维特尔超越勒克莱尔,升至第六。第59圈,里卡多超越博塔斯,升至第四;奥康进站接受10秒罚停处罚。第60圈,博塔斯进站更换软胎,出来还是卡在维特尔身前,排在第五。
  第62圈,里卡多1分11秒343刷紫。第63圈,阿隆索和范多恩先后因藐视蓝旗而被赛会调查。第64圈,博塔斯1分10秒845刷新赛道纪录。第65圈,博塔斯1分10秒540再次刷新赛道纪录。第66圈,汉密尔顿连续套慢车。尽管此后红牛仍在努力,但最终无力完成超越。
  第71圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿拿下个人职业生涯第72胜,也是他本赛季的第十冠,维斯塔潘和莱科宁分列第二和第三位。至此,梅奔车队也提前一站卫冕年度车队总冠军。P4-P10分别为里卡多、博塔斯、维特尔、勒克莱尔、格罗斯让、马格努森和佩雷兹。
  2018F1巴西站正赛成绩表:
2018F1巴西站正赛成绩表
  2018F1巴西站后车队积分榜:
2018F1巴西站后车手积分榜
  2018F1巴西站后车手积分榜:
2018F1巴西站后车队积分榜
  (月光)


咸美頓:維斯塔潘本來可以換一種處理方式
2018年11月12日03:56










咸美頓目送維斯塔潘被撞出賽道


  咸美頓賽後表示,如果是他的話會採取和維斯塔潘不同的處理方式,紅牛車手在領跑途中與奧康相撞丟掉了冠軍。
  維斯塔潘在比賽中處於領先,看似一切都在掌控,但是奧康希望能解除套圈,他在1號彎外側對維斯塔潘進攻,隨後兩人在下一個彎中相撞。
  事故也讓維斯塔潘掉到第二,他的賽車底盤因此嚴重受損。維斯塔潘賽後大發雷霆,說奧康是個白癡,並且在比賽結束之後找到了奧康進行對峙,兩人還一度發生了一些推搡。
  咸美頓認為維斯塔潘本來可以換一種處理方式。“我看到事故了,我對此並不驚訝,這沒什麼。他們在場上比賽,但他們爭的並不是同一個名次。我對此有不同的看法。幸好他還能繼續比賽,沒有人受傷。我想這是比賽事故吧。維斯塔潘是個老手,他會抓緊一切機會進攻。我很自豪能拿到勝利。我不關心別的。”
  奧康因為事故被判罰停10秒,而車隊聲稱事故是維斯塔潘的錯。
  咸美頓賽後在休息室告訴維斯塔潘:“奧康有權利解除套圈。”維斯塔潘表示讚同,“但是你不能撞車。” “你比他可失去的多很多,他沒什麼可損失的。”
  (Mc.Dull)


維斯塔潘:奧康是個套圈的白癡 我本應拿冠軍
2018年11月12日04:02










維斯塔潘賽後找到了奧康發生了一些推搡


  維斯塔潘在巴西站中與奧康相撞,他稱奧康是個白癡。紅牛車手非常憤怒,他在賽後找到了奧康與對方發生了一些推搡。這起事故也導致維斯塔潘丟掉了冠軍。
  奧康當時的輪胎更新一些,他試圖解除套圈,賽會最終判處奧康進站罰停10秒。
  賽後維斯塔潘說:“我們的車很棒,但是被一個套圈的白癡給撞出去了。我無話可說。”
  在比賽結束後的TR中,維斯塔潘告訴車隊最好不要讓他碰上奧康,不然肯定會有麻煩。賽後不久兩人在稱重時相遇,憤怒的維斯塔潘上前與奧康發生了推搡。
  這起事故也掩蓋了維斯塔潘第五起步衝到第一的優秀表現。“我覺得比賽比預期的要好。賽車今天表現很棒,車隊也給了我正確的策略。我們的超軟跑的很好。我不知道說什麼好,我很高興拿到第二,但是我們本來應該拿冠軍的。”
  (Mc.Dull)


奧康:維斯塔潘的行為很不職業 我有權解除套圈
2018年11月12日04:11










維斯塔潘與奧康發生碰撞


  在2018F1巴西大獎賽後,印度力量車手埃斯特班-奧康表示,馬克斯-維斯塔潘在賽後當面質問並動手推搡他的行為,缺乏職業精神。
  在剛剛結束的2018F1巴西大獎賽上,領跑的紅牛車手要套圈法國人,後者在嚐試反超解套時,與之發生碰撞,這不但導致紅牛賽車受損,而且原本落後的梅奔車手劉易斯-咸美頓也趁機超到了首位,並最終拿下冠軍。
  在原本形勢大好的情況下痛失分站冠軍,當然讓人心情不爽。賽後,荷蘭小將怒氣衝衝地在國際汽聯的維修間里找到奧康,有人看見他頗有攻擊性地推搡了印度力量車手。
  在談到這起事件以及國際汽聯如何進行干預以防止爭鬥升級時,法國人告訴電視記者說:“馬克斯這種出格的行為真的很讓我驚訝。”
  “FIA的人不得不阻止他推搡我、而且想要揍我的暴力行為。那是很不職業的。”
  當被天空體育問到,他是否打算稍後去跟維斯塔潘聊聊時,奧康說:“我已經習慣了與馬克斯的戰鬥。一直都是這樣的。這可以追溯到幾年前了,所以,我不打算跟他聊聊。”
  同時,奧康為自己的駕駛行為辯護說,在換上更快的超軟胎後,他完全有權利為自己解套。
  “我當時落後馬克斯兩圈。”他說,“第一圈我跑得更快了,而第二圈我跑得也是更快。”
  “基本上,我是換了新輪胎。規則說,如果你跑得更快的話,你就被允許給自己解套,那正是我在第二圈時所做的事,因為我有很快的速度。”
  “我從他的外道繞了過去,同樣的動作我在阿朗素身上也做了,從第一圈掉到最後之後,我在其他很多車手身上都做了同樣的動作。但在那之後,在彎角處就再也沒有發生過同樣的事。”
  (月光)


霍納:奧康幸運的只被推搡 維斯塔潘已經相當克製
2018年11月12日04:59










維斯塔潘與奧康發生推搡


  在2018F1巴西大獎賽後,馬克斯-維斯塔潘因為比賽中那次使他丟掉冠軍的碰撞,而與“肇事者”埃斯特班-奧康發生了肢體衝突。對此,紅牛F1車隊主管克里斯蒂安-霍納為自己的愛將進行了辯護。
  比賽中,領跑的荷蘭人在套圈隊末的印度力量車手時,後者試圖反超解套,結果把紅牛賽車頂出了賽道,這不但導致維斯塔潘賽車受損,更嚴重的損失是,梅奔車手劉易斯-咸美頓趁機超到了第一,並一直領跑到了終點。
  對痛失冠軍的事,維斯塔潘顯然無法接受。賽後,攝像機鏡頭拍到,在稱重時,他怒氣衝衝地去找奧康理論,同時還用手推搡了對方。
  “我認為馬克斯已經相當克製了。”當被問到這一推搡事件時,霍納告訴天空體育F1說。
  “撞車使他付出了一個分站冠軍的代價。他駕駛著一輛受損的賽車,那使他的情緒迸發了出來。”
  “老實跟你說,埃斯特班幸運地被一推而脫身(lucky to get away with a push),那時,維斯塔潘的情緒已經很激動了。”
  “我告訴維斯塔潘,在冷胎圈里‘控製好你自己的情緒’,因為他今天在自己沒有犯錯的情況下,丟掉了一場勝利。這對他和車隊來說,都是非常令人沮喪的。”
  “我們所做的一切都是正確的,我們讓梅奔岌岌可危了,我們還超越了法拉利。因為一個最後一名而丟掉一場勝利,這對每個人來說都是非常令人沮喪的。”
  奧康因為更換變速箱而被罰退五位,他是從正賽第18位起步的。在試圖解維斯塔潘的套時,他才剛剛從維修站更換了新的超軟胎出來。
  “很明顯的是,作為一輛被套圈的賽車,你不應該去妨礙領跑者。”霍納補充說,“如此不顧一切的行為,奧康當時究竟是在想什麼啊!”
  當被問到奧康的輪胎狀況是否意味著他在和維斯塔潘碰撞時,他的速度要更快時,霍納回答說:“他們在直道上都很快,我們知道那一點。但他究竟為什麼要和領跑者比拚呢?”
  “他已經被套了一圈了。他並沒有速度。他把賽車從內道插了進去。那根本是完全毫無意義的。”
  維斯塔潘在撞車後仍然繼續著比賽,並且再次接近了咸美頓,但最終還是無法奪回領先位置。他的賽車在和奧康的碰撞中,底板嚴重受損。
  “事實上,他是在失去半個底板的情況下,再次與劉易斯-咸美頓接近的,他所失去的下壓力是巨大的。”霍納說。
  “他只是繼續開著賽車,試圖讓劉易斯受到壓力罷了。”
  “我們可以看到,劉易斯的前輪出現了剝離線。不幸的是,由於賽車受損,維斯塔潘剛好無法獲得能追上咸美頓的速度。”
  (月光)


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