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舊 09-16-18, 09:29 PM   #151
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
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多得堆慢車...成場車終於有番d野睇......


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舊 09-16-18, 10:06 PM   #152
anyone
God of Gamer
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PSN  IDRitsu_Js
今年完左啦都


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舊 09-16-18, 10:18 PM   #153
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
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PSN  IDAI_Sleepy
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作者: anyone 查看文章
今年完左啦都
如果係十幾廿年前老舒鬥Mika果個時代...本童子會等睇車隊有咩野暗黑兵法可以玩......
而家......


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舊 09-16-18, 10:22 PM   #154
Gundam MK-2
The One
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PSN  IDTommyLauHK
話唔定平治冧一場車呢
到時差距就無晒

我從使用 Tapatalk 的 G8342 發送


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スグ最高!
妹系無敵
Gundam MK-2 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-16-18, 10:22 PM   #155
anyone
God of Gamer
↘嫁
 
註冊日期: Jan 2005
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PSN  IDRitsu_Js
依家都有黑暗兵法睇ge

睇benz早幾站已經有跑第二hea碌
應該無咁容易衰收尾爆

開波比人隊到退1/2場就好丫


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舊 09-17-18, 12:36 AM   #156
HONDA
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F1新加坡站汉密尔顿夺冠 维斯塔潘P2维特尔季军

2018年09月16日 22:06 新浪体育








汉密尔顿轻松夺冠并扩大积分优势
  北京时间9月16日晚,2018赛季F1新加坡大奖赛正式比赛在滨海湾赛道结束。杆位发车的梅奔车手汉密尔顿以1小时51分11秒611拿下个人职业生涯第69胜、也是本赛季第七冠,红牛车队维斯塔潘亚军,法拉利车队维特尔季军。博塔斯、莱科宁、里卡多、阿隆索分列四至七位。本站比赛过后,汉密尔顿的积分优势已经扩大至40分,全年比赛还剩6场比赛。
  在排位赛中,梅奔车手汉密尔顿以1分36秒015创造新的赛道纪录(今年16-17号弯重新调整,赛道缩短了0.002km),获得个人赛季第七杆,也是他的生涯第79杆。维斯塔潘落后0.319秒排名第二。维特尔(+0.613秒)、博塔斯(+0.687秒)和莱科宁(+0.779秒)分列第二到第五位。
  滨海湾街道赛道是一条逆时针方向行进的、拥有23个弯角的低速高下压力赛道,而且为避开高温选择夜战,这也让比赛充满了各种不确定因素。去年正赛雨战中的连环车祸依然历历在目,因此天气情况依旧不容忽视。赛时天气气温30℃,赛道温度34℃,风力6.4KM/H,湿度63%。
  倍耐力本站带来的配方组合是软胎、极软胎和最软胎。在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是最软胎;而在后十位车手中,除加斯利和哈特利使用最软胎、斯特罗尔使用软胎外,其他车手使用的都是极软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。汉密尔顿起步不错;维斯塔潘起步稍慢,虽在一号弯挡住维特尔守住位置,但德国人在出五号弯时还是超了过去。然而,他们身后,奥康在三号弯走外线时,左侧轮胎被队友佩雷兹磕到,赛车撞墙退赛。安全车随之出动,赛会对这次事故调查后表示不会有进一步处罚。由于奥康赛车飞出的轮毂挂在了斯洛特金的前翼右侧,俄罗斯人不得不在第四圈进站,同时更换了软胎。
  第4圈末,安全车退出,第5圈比赛重新恢复,汉密尔顿1分48秒052刷紫。此时赛道上排位为:汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘、博塔斯、莱科宁、里卡多、佩雷兹、格罗斯让、阿隆索、塞恩斯、霍肯伯格、加斯利、勒克莱尔、埃里克森、马格努森、哈特利、范多恩、斯特罗尔和斯洛特金。
  第7圈,维特尔1分47秒397刷紫。第8圈,汉密尔顿1分46秒746刷紫。第12圈,汉密尔顿1分45秒502刷紫。第13圈,汉密尔顿1分44秒929刷新正赛赛道纪录;天空似乎飘起了一些雨滴。第14圈,汉密尔顿1分44秒403刷紫。
  第15圈,维特尔率先进站更换极软,出来卡在佩雷兹身后排名第七;哈特利进站更换极软;同圈末,汉密尔顿进站更换软胎,出来卡在佩雷兹身前,位居第五。第16圈,霍肯伯格进站更换极软。第17圈,博塔斯进站,出来排在维特尔身后,位居第七;维特尔随后超越佩雷兹升至第五;格罗斯让进站。第18圈,维斯塔潘进站,出站时一号弯undercut维特尔,排在第四;佩雷兹进站,出来掉到第16位。
  第23圈,莱科宁进站更换软胎,右前胎稍慢,出来排在博塔斯身后,位居第六。第27圈,勒克莱尔超越加斯利,升至第九;加斯利和马格努森进站。第28圈,里卡多进站更换极软,出来卡在莱科宁身后,排名第六。此时赛道上排名为:汉密尔顿、维斯塔潘、维特尔、博塔斯、莱科宁、里卡多、阿隆索、塞恩斯、勒克莱尔、埃里克森、范多恩、斯特罗尔、斯洛特金、佩雷兹、霍肯伯格、格罗斯让、哈特利、加斯利和马格努森。
  第34圈,佩雷兹在18号弯欲超越斯洛特金时与之相撞,赛车受损进站,出来掉到最后一位,赛会对事故进行调查后,罚墨西哥人通过维修站;加斯利超越哈特利。第35圈,霍肯伯格超越斯洛特金;里卡多1分43秒853刷新赛道纪录。
  第38圈,哈特利和马格努森进站;汉密尔顿遭遇慢车,格罗斯让超越斯洛特金而无视蓝旗遭调查,维斯塔潘和维特尔趁机追近,维斯塔潘尝试超越汉密尔顿未果,赛会调查后,格罗斯让被罚时5秒;塞恩斯进站,出来掉到第十;加斯利超越斯洛特金。第39圈,霍肯伯格超越斯特罗尔;阿隆索和勒克莱尔进站;马格努森与哈特利在七号弯的事故经赛会调查后,没有进一步处罚。
  第41圈,佩雷兹在18号弯相同位置超越斯洛特金后,通过维修站受罚。第42圈,斯特罗尔进站。第43圈,马格努森超越哈特利;里卡多1分43秒652刷紫。第44圈,马格努森超越斯洛特金;塞恩斯超越埃里克森;阿隆索1分43秒518刷紫。
  第45圈,范多恩、埃里克森进站;第46圈,哈特利在14号弯超越斯洛特金时被对方挤出赛道,赛会调查后对俄罗斯人罚时5秒,佩雷兹也趁机超越斯洛特金。第47圈,斯洛特金进站并受罚。
  第49圈,里卡多1分43秒335刷紫。第50圈,马格努森进站。第51圈,马格努森1分41秒905刷紫。第61圈,佩雷兹和哈特利在赛道上相互调换了两次位置。
  第61圈,格子旗挥动,杆位发车的梅奔车手汉密尔顿以1小时51分11秒611拿下个人职业生涯第69胜、也是本赛季第七冠,维斯塔潘、维特尔、博塔斯、莱科宁和里卡多分列第二到第六位。P7-P10分别为阿隆索、塞恩斯、勒克莱尔和霍肯伯格。
  以下为本次比赛成绩表:

  (月光)


咸美頓感受最漫長比賽 套圈慢車一度很緊張
2018年09月16日23:01










咸美頓奪冠後已經精疲力盡


  F1新加坡站正式比賽,Mercedes車隊咸美頓從杆位發車一路領先奪冠,比賽在酷熱的天氣中持續了接近2個小時,賽後咸美頓承認:新加坡站是他生涯中最漫長的比賽之一。
  “我筋疲力盡了,這是一場艱苦的比賽。”咸美頓表示,“現場的車迷給了我很大的鼓勵,我們的發車很順利。車隊對我和博塔斯很有信心。比賽很漫長,感覺像是我生涯里最漫長的一場,我很高興它現在結束了。”
  “我覺得我在遇到慢車的時候運氣有點差,他們在前面纏鬥讓我很難跟上。”咸美頓繼續說到,“維斯塔潘的運氣比較好,當時他們不會讓我輕鬆超過的。我一度很緊張,但是一旦我超過了車陣我就重新掌控了局面。”
  “感激車隊每一個人的辛勤付出,感謝現場的所有車迷,我在這裏看到了很多英國國旗。我愛你們。”
  在本次比賽奪冠之後,咸美頓已經將自己的積分領先優勢擴大到了40分,他的主要競爭對手、法拉利車隊華迪爾今天僅拿到季軍,全年比賽還剩6場比賽。
  (Mc.Dull)


華迪爾:賽車不夠快 是我們自己打敗了自己
2018年09月16日23:22










華迪爾拿到了F1新加坡站季軍


  在F1新加坡大獎賽後,塞巴斯蒂安-華迪爾暗示,法拉利在比賽中自毀前程。在一次策略失誤後,他只能在濱海灣街道賽道以第三名完賽,這使得他在車手積分榜上已落後劉易斯-咸美頓40分。
  華迪爾顯然對車隊在週六排位賽中的管理不以為然,那使他落後獲得杆位的梅奔車手超過半秒,同時也令維斯塔潘設法夾在了他和咸美頓之間發車。
  雖然華迪爾在正賽開場圈中成功超越荷蘭人,但法拉利似乎是想用兩停的策略,因為德國人過早地進站更換了極軟胎,這一決定可能是由於誤聽到咸美頓和梅奔之間的電台消息而做出的。
  紅牛在完成進站之後令維斯塔潘回到了P2的位置,而華迪爾則因為需要保胎而無法發起攻擊。
  “我認為,總體來說,我們並不夠快。”法拉利車手說,“我們在正賽中沒有速度,我們在開始時試圖更有侵略性,但那並沒有奏效。”
  “我和其他人有著不同的比賽(策略),我並不確信我們能堅持到最後,但進站是決不能選的,因為你會失去太多時間,所以你只能專注於安全帶回。”
  由於在匈牙利、德國和意大利在賽道上的錯誤,這場比賽的結果令華迪爾與車手積分榜領跑者之間的差距被進一步拉大。
  “顯然,這並沒有幫助。我大部分時間都在思考著今天的比賽,而以我們今天這種比賽方式,我們沒有機會。”華迪爾補充道。
  “在我們不夠快時,可能會有一些額外的東西。週末之前我說過,我們只可能自己擊敗自己,而我認為,今天,我們並沒有把我們的賽車發揮到極致。”
  (月光)


維斯塔潘:亞軍已經是能拿到的最好成績
2018年09月16日23:42










維斯塔潘登上亞軍領獎台


  F1新加坡站,紅牛車隊維斯塔潘從第二位發車,並最終帶回了亞軍。賽後這位荷蘭小將表示:亞軍已經是今天能拿到的最好成績。
  維斯塔潘發車後一度被法拉利車隊華迪爾超越,變速箱還一度出現問題。儘管如此,進站策略還是幫助他重新取得了P2的位置。
  “是的,第二還不錯。第一圈表現的不好,但是你明顯能看出我們的速度不是第一檔的。”維斯塔潘賽後表示,“我覺得車隊的策略非常棒,幫助我們奪回了第二。基本上我們就是在跑自己的比賽。我試著追了一下咸美頓,但是最終我們意識到第二就是今天我們能拿到的最好成績了。”
  談到發車,維斯塔潘透露他遇到了一些問題,這讓華迪爾有機會對他發起進攻,不過他很高興能以第二完賽。
  (Mc.Dull)


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舊 09-30-18, 04:13 AM   #157
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F1俄罗斯站:博塔斯力压汉密尔顿夺杆位 维特尔P3

2018年09月29日 21:02 新浪体育








博塔斯力压队友汉密尔顿夺杆位
  9月29日晚,2018赛季F1俄罗斯大奖赛排位赛在索契赛道结束。梅赛德斯车队博塔斯以0.145秒的优势力压队友汉密尔顿夺杆位,这也是他本赛季第2个杆位;法拉利车队维特尔、莱科宁落后半秒多分列三四位。马格努森、奥康、勒克莱尔、佩雷兹、格罗斯让、埃里克森分列五至十位。迈凯伦两辆赛车均为通过Q1。
  三练中,所有车手们都测试了最软胎。全程使用最软胎的梅奔包揽前二:汉密尔顿以1分33秒067排名第一,博塔斯落后0.254秒居次。维特尔(+0.600秒)和莱科宁(+0.621秒)分列第三、四位。红牛的维斯塔潘和里卡多紧随其后。马格努森、格罗斯让、斯洛特金、斯特罗尔和阿隆索还测试了极软胎。
  本站比赛,由于更换引擎,有五位车手在正赛中被罚退后发车:目前,阿隆索、里卡多、维斯塔潘、加斯利和哈特利将排在第16-20位发车。迈凯伦还没有决定是否更换升级版引擎。
  索契赛道位于索契奥林匹克公园内,比赛从2014年开始举办,至今已举办了四届。梅奔包揽了全部冠军,不过最近两次的冠军都不是汉密尔顿。而且,今年第一段DRS区还被延长了100米。
  赛时天气多云,气温23.8℃,赛道温度37.6℃,风速7.2kph,空气湿度60.2%。倍耐力本站带来的配方组合是和上站相同的软胎、极软胎和最软胎。
  第一节:汉密尔顿第一 塞恩斯压哨过关
  Q1中所有车手都使用的最软胎。倒计时开始后,威廉姆斯率先上路,斯洛特金和马格努森紧随其后。法拉利两强也早早出站。马格努森率先做出成绩,1分34秒078不算快。倒计时开始4分钟后,梅奔两强才姗姗来迟,而红牛、雷诺和范多恩的五部赛车都还没有出站。
  在莱科宁以1分33秒800升至首位后不久,维特尔就以1分33秒534超到第一,此时马格努森仍排在第三位。3分钟后,博塔斯以1分33秒170暂时登顶,汉密尔顿在前两段领先队友0.2秒的情况下放弃了第一圈,暂时排名第十。随后,莱科宁提升了成绩,超越了队友,但仍以0.171秒落后与博塔斯。在德国人以1分33秒170升到第一后,博塔斯再次以1分32秒964夺回首位。1分钟后,汉密尔顿以1分32秒825登顶。
  倒计时还剩6分钟时,红牛两强才出站做成绩,但里卡多和维斯塔潘第一圈就双双超越法拉利,排到了第三和第四位。汉密尔顿1分32秒410刷新成绩,继续领跑。停表前,一半车手都没再出站。停表后,塞恩斯超越霍肯伯格升至第14位,而斯洛特金赛道掉头失去最后机会,赛会因此出示黄旗。
  本节被淘汰的车手是哈特利、阿隆索、斯洛特金、范多恩和斯特罗尔。
  第二节:汉密尔顿极软拿第一 被罚退赛车均未出站
  Q2开始后,梅奔两强很快出站,法拉利紧随其后。四辆赛车都使用了极软胎。博塔斯率先跑出1分32秒744排名第一,但很快汉密尔顿就以1分32秒595升至首位。维特尔和莱科宁分别落后汉密尔顿0.450秒和0.470秒排名第三和第四位。从Q1的成绩来看,用极软晋级Q3几乎没有难度。
  倒计时还剩6分钟时,前十名为汉密尔顿、博塔斯、维特尔、莱科宁、勒克莱尔、格罗斯让、奥康、马格努森、佩雷兹和埃里克森。降级区的五位车手是没有出站的维斯塔潘、里卡多、加斯利、塞恩斯和霍肯伯格。最终,降级区的车手均未出站。
  倒计时还剩2分钟,梅奔、法拉利、印度力量的六辆赛车以及马格努森和埃里克森都出站做最后冲刺。前四名都换上了最软胎,小汉还创造了第二赛段最快,不过他们都晃了一下,没做出成绩就回P房了,因此明天他们四位都将使用极软胎起步。停表后,无人提升名次。值得一提的是,使用法拉利引擎的赛车全部进入了Q3。
  本节被淘汰的车手是维斯塔潘、里卡多、加斯利、塞恩斯和霍肯伯格。
  第三节:博塔斯收获赛季第二杆
  Q3所有车手均使用的最软胎。倒计时开始后,除埃里克森之外的所有车手都鱼贯而出。奥康率先开始计时圈,梅奔两强紧随其后,维特尔是最后开始计时圈的人。奥康1分33秒413率先做出成绩,紧接着,博塔斯就以1分31秒528超到第一,汉密尔顿落后0.004秒暂列第二。莱科宁比同胞慢了0.705秒,而维特尔也以落后0.639秒的成绩升到第三。
  倒计时还剩一半时,博塔斯进站做最后准备,其他车手也都纷纷回到P房。倒计时还剩2分钟时,博塔斯率先开始第二个计时圈,汉密尔顿和莱科宁紧随其后,维特尔再次后出站。包括埃里克森在内的所有人都在做最后努力。
  停表后,博塔斯跑出1分31秒387继续排名首位,莱科宁没有提升成绩,维特尔虽然提升了成绩,但依旧以1分31秒943排名第三。汉密尔顿在七号弯走大,浪费了1秒多。
  最终,梅奔车手博塔斯收获个人赛季第二杆,汉密尔顿、维特尔、莱科宁分列二到四位。P5-P10分别为:马格努森、奥康、勒克莱尔、佩雷兹、格罗斯让和埃里克森。
  以下为本次排位赛成绩表:

  (月光)


咸美頓讚隊友表現更出色 高興看到賽車升級進步
2018年09月29日22:21










咸美頓恭喜隊友博塔斯


  F1俄羅斯站排位賽,雖然咸美頓只拿到了第二快的成績,但他對正賽依然保持樂觀。咸美頓距離杆位只有0.1秒之差,博塔斯成功擊敗隊友取得了本賽季第二個杆位。
  博塔斯在索契賽道的排位賽中還從來沒有輸給過隊友,而且去年他在這裏拿到了生涯首個冠軍。
  主要對手華迪爾今天的發揮一般,咸美頓很有信心能延續他在積分榜上的領先地位。
  “首先祝賀博塔斯,他本週末的表現很棒,他的成績更出色。”咸美頓表示,“賽道和天氣都很棒,排位賽就像往常一樣緊張。”
  “我在Q3的最後兩圈很一般,你不可能永遠在狀態。但是我們現在的重點是明天的比賽。我們依靠的是團隊每個人努力工作的成果,很高興能看到賽車的升級和進步。”
  (Mc.Dull)


博塔斯認為梅奔不會用車隊指令 正賽目標就是爭勝
2018年09月29日22:36










Mercedes車隊博塔斯


  F1俄羅斯站排位賽,芬蘭車手博塔斯以0.145秒的優勢擊敗隊友咸美頓拿到了本賽季第2個杆位。儘管咸美頓與華迪爾的年度冠軍已經進入到了白熱化階段,博塔斯依然認為:週日的正式比賽Mercedes車隊不會使用車隊指令。
  目前在車手積分榜上,咸美頓領先第二名華迪爾有40分之多,全年比賽還剩下6場比賽;在車隊積分榜上,Mercedes車隊領先法拉利車隊37分。
  博塔斯目前落後咸美頓110分,肯定已經沒有爭奪年度冠軍的可能,Mercedes車隊今年已經在匈牙利、意大利站比賽中兩次讓博塔斯幫助了咸美頓。不過,博塔斯不想讓索契的冠軍從他手中溜走。
  “我明天比賽的目標就是要力爭贏得比賽,從杆位發車,你不可能有其他目標,”博塔斯表示,“這隻是目標。作為車隊來說,我們正在力爭年度雙冠,劉易斯目前在車手積分榜上領先塞巴有一段距離,跟我有很大差距,所以我們必須牢記這些事情。我的目標就是從一發車開始,就努力去爭勝,讓我們拭目以待。”
  (小科)


華迪爾盼在索契逆轉勝:我提醒了博塔斯去年的事
2018年09月29日22:40










法拉利車隊華迪爾


  儘管法拉利在排位賽中的表現全面落後於梅奔,但塞巴斯蒂安-華迪爾仍希望他能在俄羅斯大獎賽正賽中,逆轉獲得杆位的瓦爾特利-博塔斯奪冠。
  在剛剛結束的排位賽中,芬蘭人在索契賽道上大放異彩,他以1分31秒387的成績,領先隊友劉易斯-咸美頓0.145秒收穫個人賽季第二杆――這個成績比排名第三的華迪爾快了0.556秒。
  不過,可以讓德國人找到一絲安慰的是,去年他在這裏獲得杆位,卻最終只拿到了第二名――這意味著杆位並不一定就能奪冠。
  由於索契賽道很難超車,所以發車排位在這裏至關重要。不過,儘管只收穫第三,但華迪爾並不打算輕易放棄,因為他希望追回在車手積分榜上落後咸美頓40分的劣勢。
  “我剛剛和瓦爾特利談過,並提醒他去年發生了什麼,所以也許我們可以扭轉局勢。”法拉利車手說。
  “要是那樣就太好了,這取決於發車――最初的攀升,然後你就會知道你在哪裡了,我們會看看在第一個彎道我們能做些什麼。”
  “但在那之後,這是一場很長的比賽,非常棘手的一站,但可以肯定的是,如果確實有空隙,那麼我們會為此爭取。”
  華迪爾還補充道:“儘可能地接近他們是很重要的,我們會看看情況,但事實是,他們已經非常快了,所以我們會看看明天(怎麼樣)。”
  “這是一場漫長的比賽,我們已經看到輪胎是非常重要的。”
  “今天,我認為那本應該更接近一點兒的,有差距,但[我們並]沒有足夠的威脅性。”
  “我在最後一個賽段犯了個小錯誤,但我知道我不得不再提升半秒。”
  “我不得不嚐試,但沒有效果,不過我很高興。賽車感覺還好,所以那使我對週日很有信心。”
  (月光)


沃爾夫:博塔斯杆位讓梅奔難下車隊指令
2018年09月29日22:55










沃爾夫與博塔斯


  Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫表示:博塔斯在索契拿到杆位,這意味著在俄羅斯站Mercedes很難下達車隊指令。
  博塔斯今天收穫了本賽季的第二個杆位,隊友咸美頓第二,Mercedes車隊包攬頭排。
  咸美頓希望擴大他在積分榜上對華迪爾的優勢,如果博塔斯在本站當僚機的話會讓咸美頓獲得很大的好處。但是在博塔斯獲得杆位之後,沃爾夫承認除了放手讓他爭冠之外下任何指令都很睏難。
  “如果他拿了杆位還告訴他‘你不能去爭’,這會很睏難。明天早上我們會聊一下看看,讓我們看看比賽到底會怎麼樣吧。”
  車隊指令在索契賽道會很複雜,因為從發車線到2號彎之間的長直道可以讓後面的賽車有機會超到前面。
  沃爾夫表示如果在第一圈梅奔能攔住法拉利的話,他們有機會徹底拿下比賽。“發車會有些風險,去年博塔斯從第三起步,吸住了尾流最後拿到了冠軍。所以你需要良好的發車,並且期望對手的發車不理想。”
  博塔斯說他現在唯一的目標就是在週日拿到冠軍,儘管他也很關心積分榜上的狀況。“我的目標就是冠軍,你不可能拿了杆位然後不去想著拿冠軍。但我們也是一支隊伍,我們在為總冠軍而戰。咸美頓和華迪爾有一點差距,而他領先了我很多,我總是會在記住這一點。開始比賽之後我的目標就是勝利,讓我們看看比賽會怎麼進行吧。”
  (Mc.Dull)


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F1俄罗斯站:汉密尔顿夺冠 领先维特尔50分

2018年09月30日 20:42 新浪体育








汉密尔顿拿下个人职业生涯第70胜
  9月30日晚,2018赛季F1俄罗斯大奖赛正式比赛在索契赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿拿下个人职业生涯第70胜、也是本赛季第8冠,从杆位发车的博塔斯获得亚军,法拉利车队维特尔季军,Kimi-莱科宁第四。维斯塔潘、里卡多、勒克莱尔、马格努森、奥康、佩雷兹分列五至十位。本站比赛过后,在全年比赛还剩5站的情况下,汉密尔顿领先维特尔50分。
  在排位赛中,梅奔包揽发车头排:博塔斯以1分31秒387获得个人赛季第二杆,也是他的生涯第六杆,汉密尔顿落后0.145秒排名第二。法拉利的维特尔(+0.556秒)和莱科宁(+0.850秒)包揽了发车第二排。
  本站比赛,共有六位车手被罚退:范多恩因更换变速箱被罚退5位;阿隆索、加斯利和哈特利均因更换动力单元而被分别罚退30、35和40位;里卡多因更换动力单元(35位)和变速箱(5位),合计被罚退40位;维斯塔潘因更换动力单元(35位)和变速箱(5位)以及在排位赛中违反黄旗规则(3位),合计被罚退43位。他们六人也因此排在队伍最后六位发车。对于今天度过21岁生日的维斯塔潘来说,末位发车的滋味恐怕不是太好。
  索契赛道位于索契奥林匹克公园内,比赛从2014年开始举办,至今已举办了四届。梅奔包揽了全部冠军,不过最近两次的冠军都不是汉密尔顿。而且,今年第一段DRS区还被延长了100米,增加了超车的范围,比赛还是存在一定变数的。
  赛时天气有些阴,但没有下雨,气温24℃,赛道温度27℃,风力4.6KM/H,湿度55%。倍耐力本站带来的配方组合是和上站相同的软胎、极软胎和最软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,梅奔和法拉利使用的是极软胎,其他人全部使用最软胎;而在后十位车手中,除哈特利使用最软胎外,斯特罗尔、斯洛特金、范多恩和阿隆索使用的是极软胎,其他车手使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步不错,不过由于博塔斯帮忙拖车,汉密尔顿守住了第二的位置;维斯塔潘起跑就超越了队友里卡多,并在一圈内就由第19升到了第13;加斯利滑出赛道,赛道第一段挥起黄旗;勒克莱尔超越了奥康。
  第一圈结束后,赛道上车手排名为:博塔斯、汉密尔顿、维特尔、莱科宁、马格努森、勒克莱尔、奥康、佩雷兹、格罗斯让、埃里克森、塞恩斯、霍肯伯格、维斯塔潘、斯特罗尔、斯洛特金、阿隆索、范多恩、里卡多、哈特利和加斯利。
  第2圈,博塔斯1分40秒109刷紫;勒克莱尔超越马格努森;维斯塔潘连续超越霍肯伯格和塞恩斯升至第11;里卡多连续超越范多恩和阿隆索,升至第16。第3圈,维斯塔潘连续超越埃里克森、格罗斯让升至第九;里卡多超越斯洛特金升至第15。
  第4圈,汉密尔顿1分39秒770刷紫;维斯塔潘超越佩雷兹升至第八;里卡多连续超越斯特罗尔和霍肯伯格,升至第13。第5圈,加斯利和哈特利先后进站,并随后退赛;维斯塔潘超越奥康升至第七。第6圈,阿隆索进站更换软胎;里卡多超越塞恩斯,升至第12;维斯塔潘超越马格努森,升至第六;博塔斯1分39秒517刷紫。
  第8圈,维斯塔潘超越勒克莱尔,升至第五;里卡多超越格罗斯让,升至第11;范多恩超越斯洛特金和斯特罗尔升至第15;斯特罗尔进站更换软胎。第9圈,格罗斯让进站更换软胎;里卡多超越埃里克森,升至第十。
  第10圈,马格努森进站,里卡多趁机升到第九。第11圈,斯洛特金、勒克莱尔、奥康进站,里卡多借机升至第七。第12圈,埃里克森、范多恩进站。
  第12圈末,博塔斯进站更换软胎,出来排在第五,位于维斯塔潘身后;佩雷兹进站,出来排在奥康身后,列在第12;维特尔在圈末进站,出来排在博塔斯身后,列在第五。第14圈,勒克莱尔超越塞恩斯,升至第八;汉密尔顿圈末进站,出站时刚好被维特尔超越;维斯塔潘1分39秒507刷紫。
  此时,赛道排名为莱科宁、维斯塔潘、博塔斯、维特尔、汉密尔顿、里卡多、霍肯伯格、勒克莱尔、塞恩斯、马格努森、奥康、佩雷兹、格罗斯让、埃里克森、阿隆索、斯特罗尔、范多恩和斯洛特金。
  第15圈,维特尔1分39秒353刷紫。第16圈,汉密尔顿强势超越维特尔,回到第四,排在博塔斯身后。第17圈,汉密尔顿1分38秒644刷紫。第18圈,莱科宁进站,出来排在维特尔身后,列第五,维斯塔潘开始领跑;博塔斯1分38秒535刷紫;马格努森超越塞恩斯,升至第九;奥康超越塞恩斯,升至第十。
  第19圈,维特尔1分38秒429刷紫。第20圈,汉密尔顿和莱科宁先后以1分38秒410和1分38秒039刷紫。第22圈,莱科宁1分38秒025刷紫;赛会经调查,不会对维特尔和汉密尔顿在二号弯争抢时的动作做出进一步处罚。
  第25圈,博塔斯让过了汉密尔顿;格罗斯让超越塞恩斯。第26圈,埃里克森超越塞恩斯;奥康让过佩雷兹。第28圈,莱科宁1分37秒770刷紫。第32圈,维特尔1分37秒750刷紫。第35圈,莱科宁1分37秒555刷紫。
  第36圈,霍肯伯格进站,出来掉到第11位。第37圈,佩雷兹把位置让还给奥康;汉密尔顿1分37秒395刷紫。第38圈,埃里克森进站;汉密尔顿1分37秒316再刷紫。第39圈,维特尔1分37秒116刷紫。
  第40圈,里卡多进站更换极软胎和前鼻翼,出站仍排在第六位。第42圈,里卡多1分36秒345刷紫。第43圈,维斯塔潘进站更换极软,出来排在第五,位于莱科宁身后、里卡多之前。
  第45圈,汉密尔顿1分36秒185创造新的正赛赛道纪录。第46圈,格罗斯让超越霍肯伯格升至第11。第49圈,汉密尔顿1分36秒137再刷紫;维特尔过慢车走大。第50圈,博塔斯1分35秒861刷新赛道纪录。
  第53圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿拿下个人职业生涯第70胜、也是本赛季第八冠,博塔斯、维特尔、莱科宁、维斯塔潘和里卡多分列第二到第六位。P7-P10分别为勒克莱尔、马格努森、奥康和佩雷兹。
  以下为本场比赛初步成绩表:

  (月光)


咸美頓:車隊指令下奪冠感覺不好 博塔斯是紳士
2018年09月30日21:33










咸美頓賽後第一時間先感謝隊友博塔斯支持


  F1俄羅斯站正式比賽,咸美頓賽後承認:在車隊指令下奪冠的感覺並沒有那麼好。
  比賽初期博塔斯與咸美頓處在前二,車隊擔心咸美頓與華迪爾之間可能發生衝突,所以下令讓兩人在進站之後交換位置。
  梅奔並沒有換回位置的打算,這也意味著咸美頓拿到了俄羅斯站的冠軍,他在積分榜上對華迪爾的優勢擴大到了50分。
  賽後咸美頓承認這是場艱難的比賽:“這是很艱難的一天,博塔斯整個週末的表現都很出色,他是個真正的紳士。很明顯他現在並沒有在爭奪總冠軍,這對車隊來說是個很棒的週末。車隊不僅擴大了對法拉利的優勢而且拿到了前二,通常我們會很高興。”
  “但是我能理解這對博塔斯來說是艱難的一天,他配得上勝利。但是作為一隻車隊,我們的目標是車隊和車手總冠軍,今天是團隊配合的勝利。”
  “雖然感覺沒那麼好,我相信他在接下來的比賽里還是繼續出色的表現。”
  博塔斯在賽後看起來有些沮喪,沃爾夫在TR里表示一切都稍後再討論。
  當被問及他的感受時,博塔斯說:“艱難的一天,對車隊來說是很好的結果,我們拿到了最多的積分。但是就像每個人說的,這是一場艱難的比賽。”
  當被問及賽前有關車隊指令的討論時,他說:“顯然我們會考慮所有的情況。咸美頓現在在爭取總冠軍,車隊也在爭奪車隊冠軍。我們總會有一個計劃,但是很難預測會發生什麼,今天的比賽里就是這樣了。”
  (Mc.Dull)


沃爾夫:車隊指令對博塔斯是個殘酷的現實
2018年09月30日21:55










咸美頓“讓”冠軍獎盃


  F1俄羅斯站賽後,Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫表示:車隊指令對博塔斯來說是個殘酷的現實。車隊在比賽中下令讓博塔斯將位置讓給隊友,這也導致芬蘭車手失去了奪冠的機會。
  車隊告訴博塔斯讓出他的位置,因為咸美頓的輪胎出現了剝離,車隊擔心華迪爾有可能會對咸美頓造成威脅。這也讓咸美頓成功奪得本站冠軍,車隊在最後時刻告訴博塔斯他們不會換回位置。
  沃爾夫承認做出這樣的決定讓他並不舒服,但這是必要的。“理論上拿到1-2我們應該非常高興,但我們也知道這傷害了博塔斯。他本來能拿到一場勝利。”
  “這會讓車隊和車手都很沮喪。但這是一個殘酷的現實,這樣會讓咸美頓在積分榜上多領先7分,現在的時間點非常非常關鍵。你必須接受這個現實,這就是我們今天所做出的決定。”
  沃爾夫解釋了為什麼梅奔沒有直接讓咸美頓在博塔斯之後進站:“我們討論了誰先進,然後我們選擇了博塔斯這樣會保證他能獲勝。但之後一圈對咸美頓來說就晚了,他掉到了華迪爾之後。當這些事情都發生之後情況就混亂起來了,因為我們在華迪爾之後,咸美頓需要進攻,他對此並不高興。他的輪胎出現了剝離,所以我們需要保護他不被華迪爾超過去。”
  (Mc.Dull)


咸美頓:華迪爾差點兒把我擠到牆上
2018年09月30日22:16










咸美頓與華迪爾的爭奪


  F1俄羅斯站正賽,雖然賽會幹事已經宣佈施巴斯坦-華迪爾沒有違規,但李維士-咸美頓相信,他的爭冠對手在索契不僅二次變線防守違例,而且還差點兒把他「擠到了牆上」。
  為了爭搶瓦爾特利-波達斯身後的位置,法拉利利用進站的機會,讓德國人undercut了咸美頓,致使法拉利賽車夾在了兩輛梅奔之間。
  在華迪爾試圖努力前進時,他和英國人的賽車幾乎並排而行。咸美頓發起反擊,但他的第一次超車嘗試被德國人擋住了。不過,他的第二次嘗試奏效了。
  「對我來說,最終,他確實向裡面移動了,然後他又再次移動,並幾乎把我擠到了護牆上。」梅奔車手說。
  「當時,我認為那是一次二次變線的防守違例,但我猜他們沒有看到那個動作。」
  「但儘管如此,我仍能夠遠離護牆,並繞過那個彎道。然後,就是那個誰將會在接下來的彎道更早刹車的問題了,我當時更想那麼做。」
  車手積分榜領跑者同時還質疑了梅奔的策略――讓他比法拉利車手晚一圈再進站。
  「我們本不應該處在那個位置上的。我真的不明白怎麼會那樣,從策略上講,我們最終是在那個位置上的,但很顯然,undercut奏效了。」
  儘管如此,在對其有利的車隊指令幫助下,咸美頓最終領先波達斯取得了比賽的勝利。這是他今季的第八個分站賽冠軍。
  他補充道:「最終,我們真的非常感謝來到俄羅斯這裏。天氣非常好,這裏的觀眾也很了不起,車隊在這裏就像回家一樣,儘管比賽很睏難,但正如我所說,我希望他們為自己所打造的賽車以及我們用這輛賽車所能夠取得的成績感到自豪。」
  (月光)


華迪爾為防守動作辯護:我沒看見咸美頓過來
2018年09月30日23:20










法拉利車隊華迪爾收穫季軍


  在俄羅斯大獎賽後,塞巴斯蒂安-華迪爾堅稱,他在賽中幾乎與車手積分榜領跑者劉易斯-咸美頓相撞時,並沒有看到對方過來。
  在索契,英國人藉由車隊指令,從隊友瓦爾特利-博塔斯手中搶走了分站冠軍,並因此在賽後已領先法拉利車手達到了50分,衛冕總冠軍勝利在望――在車隊主管托托-沃爾夫的要求下,芬蘭人為他的梅奔隊友讓車。
  咸美頓在中途進站後曾短暫落後於華迪爾,不過他很快通過一次有效的超車重新奪回了位置。但在此之前,就在英國人試圖偷偷從法拉利賽車的內線超越時,德國人幾乎和他撞了車。
  “好吧,那很棘手,他們(咸美頓和博塔斯)合作得非常好。”華迪爾賽後說。
  “一開始,我並沒有地方可去,然後我們用一個漂亮的出場圈讓他們吃了一驚,同時我設法超越劉易斯和瓦爾特利。”
  “劉易斯(和我)很接近,但之後,我們差點兒就撞上了。”
  “我沒有看到他,我並不確定他在哪裡。我看到他在外線,我需要給他留空間,即使我不想那麼做――所以那仍然是公平的,但後來他就超過去了。”
  “我認為,每個人都有相同的速度,但我們對輪胎的管理方式不同。當我落後時,我嚐試給瓦爾特利施加壓力,但我無法達到足夠近的距離。然後,他遇到了阻擋,損失了1.5秒,但我稍稍鎖死了輪胎,劉易斯用的是新輪胎,我的是只跑過一圈的舊胎。[mine were only a lap old。]”
  “我認為我們很接近,但那並不是我們想要的。”
  博塔斯對於在比賽的後半段,被迫給咸美頓讓車的事感到不高興,這當然是可以理解的。
  “很睏難的一天。”他說。
  “對我們來說,作為一個團隊,這是個好結果;我們將得分(的效益)最大化了。”
  “但每個人都看到了那種情況。這是一場困難的比賽。”
  “當然,我們總是會經曆所有這些劇本,劉易斯正在為爭奪總冠軍而戰,而我們也在爭奪車隊總冠軍。”
  “我們總是有一個計劃。預測會發生什麼總是很睏難的。事情就是這樣。”
  (月光)


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舊 10-06-18, 03:37 PM   #159
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都唔明Benz班友諗乜......

根本而家坐響度等Vettel自爆已經搞掂......
做乜係要搞埋d野破壞自己内部穩定......


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舊 10-06-18, 04:32 PM   #160
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今日場排位,法拉工程師表現完全唔夠班
換得

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舊 10-06-18, 08:28 PM   #161
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舊 10-07-18, 08:03 PM   #162
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F1日本站汉密尔顿轻松夺冠 维特尔撞车后追至P6

2018年10月07日 14:42 新浪体育








梅赛德斯车队汉密尔顿
  10月7日下午,2018赛季F1日本大奖赛正式比赛在铃鹿赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿从杆位发车,一路领先轻松拿下本赛季第9冠,也是他职业生涯第71胜,他的队友博塔斯亚军,红牛车队维斯塔潘季军,里卡多第四,法拉利车队莱科宁第五,维特尔与维斯塔潘发生碰撞后追至第6完赛。本站比赛过后,汉密尔顿与维特尔的积分差距已经扩大至67分,全年比赛还剩4站比赛。
  由于Q3遭遇雨水侵袭,排位赛早早就失去了悬念。选对轮胎的梅奔包揽发车头排:汉密尔顿以1分27秒760获得个人赛季第八杆,也是他职业生涯的第80杆,博塔斯落后0.299秒排名第二。红牛小将维斯塔潘(+1.297秒)和法拉利的莱科宁(+1.761秒)分列第三、四位。因轮胎策略及自身驾驶上的失误,维特尔仅以1分32秒192获得第九,不过,排在他前面的奥康因在第三次自由练习赛中,红旗状态下减速不足,而被罚退三位发车,因此,德国人今天是从第八位起步。在Q1中撞车引发红旗的埃里克森排在最后一位,而Q2中赛车故障没能做出成绩的里卡多排在第15位发车。
  铃鹿赛道是一条典型的传统经典F1赛道,包括130R弯、汤匙弯在内的众多高速长弯是其一大特点。这里一直是车手们最钟爱的赛道之一,它对车手的技术具有极强的挑战性,而且经常发生事故。赛道正赛单圈纪录还是由莱科宁在2005年驾驶迈凯伦赛车创造的1分31秒540。本站是2018赛季的倒数第五站,此前汉密尔顿已领先维特尔达到了50分,因此这站对冠军之争也是至关重要。
  赛时天气气温28℃,赛道温度36℃,风力6.1KM/H,湿度50%。倍耐力本站带来的配方组合是中性胎、软胎和超软胎。在起步轮胎方面,前十位车手中,梅奔两强、格罗斯让和勒克莱尔使用的是软胎,其他人使用的是超软胎;而在后十位车手中,除霍肯伯格使用中性胎、奥康使用超软胎之外,其他车手使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。发车时,维特尔起步非常好,一举超越前方的小红牛,而趁着莱科宁与维斯塔潘碰撞的机会,他又超越了队友,直接超到了第四位;维斯塔潘在16号弯走大后回赛道,强势的防守动作让他与莱科宁发生碰撞,导致后者赛车受损并将其逼出赛道,赛会经调查后,对荷兰小将罚时5秒;他们身后,马格努森的左后胎因与勒克莱尔在一号弯发生碰撞,导致爆胎,他不得不进站,赛道上因他拖行的一圈而洒落大量碎片;阿隆索走大切西瓜回赛道,赛会经过调查,对他罚时5秒。
  第2圈,里卡多连续超越多部赛车,升至第12;汉密尔顿1分34秒467刷紫。第3圈,里卡多连续超越塞恩斯和哈特利升至第十;此后赛会因赛道上碎片过多而出动安全车;勒克莱尔趁机进站。
  此时,赛道上的排名为:汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、维特尔、莱科宁、格罗斯让、加斯利、佩雷兹、奥康、里卡多、哈特利、塞恩斯、阿隆索、霍肯伯格、斯特罗尔、范多恩、斯洛特金、勒克莱尔、埃里克森和马格努森。第7圈末,安全车退出。
  第8圈,斯洛特金和勒克莱尔先后超越范多恩。第9圈,在13号弯,维斯塔潘关门防守维特尔,双方发生碰撞,德国人因此赛车受损,在赛道上掉头并滑出赛道,重新回来时已掉到第19位;埃里克森追尾马格努森,导致后者进站退赛;塞恩斯超越哈特利,升至第十;汉密尔顿1分34秒437刷紫。
  第10圈,里卡多超越奥康升至第八;维特尔超越范多恩,升至第18。第12圈,里卡多超越佩雷兹升至第七;维特尔超越埃里克森,升至第17;圈末,维特尔超越斯洛特金,升至第16。第13圈,里卡多超越加斯利,升至第六;勒克莱尔超越斯特罗尔,升至第14。第14圈,里卡多超越格罗斯让,升至第五。第16圈,维特尔超越勒克莱尔,升至第14。第17圈,维特尔超越霍肯伯格,升至第13。
  第18圈,莱科宁进站更换中性胎,出站后排在第十位。第19圈,莱科宁超越塞恩斯,升至第九;维特尔超越阿隆索,升至第12。第20圈,莱科宁超越奥康,升至第八;汉密尔顿1分34秒336刷紫。第21圈,莱科宁超越佩雷兹,升至第七;维特尔超越哈特利,升至第11;博塔斯1分34秒320。
  第22圈,维斯塔潘进站,把罚时也跟着停掉了,出来排在第五位;斯特罗尔因引发碰撞而被赛会罚时5秒;莱科宁超越加斯利,升至第六;汉密尔顿1分34秒183刷紫。维特尔与维斯塔潘的碰撞经调查没有进一步处罚。第23圈,汉密尔顿1分34秒013刷紫。
  第24圈,莱科宁超越格罗斯让,升至第五;博塔斯进站,出来仍排在第二;里卡多进站更换中性胎,出站时刚好被维斯塔潘过掉,排在第四;维斯塔潘1分33秒840刷紫。
  第25圈,汉密尔顿进站更换中性胎,出来继续排在第一位;佩雷兹进站,出来排在第17位;博塔斯1分33秒519刷紫。第27圈,奥康、维特尔和阿隆索一起进站,头哥趁机把5秒罚时一起停了,出来后,他们仨分别排在第15、16和18位。第28圈,佩雷兹超越埃里克森,奥康超越斯洛特金。
  第29圈,哈特利进站;维特尔超越斯洛特金,升至第15;勒克莱尔强势超越霍肯伯格后升至第九,佩雷兹也趁机升至第十;奥康超越埃里克森。
  第30圈,维特尔连续超越埃里克森和霍肯伯格,升至第12;格罗斯让和加斯利进站,加斯利跌到第15,维特尔趁机升至第11;佩雷兹超越勒克莱尔,升至第八。
  第31圈,维特尔连续超越奥康和勒克莱尔,升至第九;霍肯伯格进站,出来掉到队尾。第32圈,奥康超越勒克莱尔,升至第十。第33圈,塞恩斯进站,出来掉到第14;加斯利超越埃里克森。第34圈,塞恩斯超越斯洛特金;维特尔1分33秒243刷紫。
  第35圈,维特尔超越格罗斯让,升至第六;加斯利过掉勒克莱尔,升至第十;塞恩斯过掉埃里克森。第36圈,哈特利超越斯特罗尔;勒克莱尔进站,出来掉到最后一位。第38圈,阿隆索超越斯特罗尔,升至第15。
  第39圈,阿隆索超越斯洛特金,升至第14;霍肯伯格退赛。第40圈,斯洛特金进站,出来掉到队尾;勒克莱尔冲出赛道退赛,赛道第二段挥起黄旗。第41圈,虚拟安全车出动;斯洛特金进站。
  第41圈末,虚拟安全车退出。第42圈,里卡多1分33秒236刷紫。第43圈,佩雷兹超越格罗斯让,升至第七。第50圈,塞恩斯超越加斯利升至第十。第52圈,维特尔1分32秒670刷紫。第53圈,维特尔1分32秒318再刷紫。
  第53圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿拿下个人职业生涯第71胜、也是本赛季第九冠,博塔斯、维斯塔潘、里卡多、莱科宁和维特尔分列第二到第六位。P7-P10分别为佩雷兹、格罗斯让、奥康和塞恩斯。
  以下为本次比赛成绩表:

  (月光)


咸美頓感謝梅奔打造猛獸 要在美國全部釋放
2018年10月07日16:15










咸美頓在日本站輕鬆奪冠


  Mercedes車隊咸美頓計劃在美國站中“釋放野獸”,隨著他在F1日本站奪冠,這位英國車手距離第5次世界冠軍已近在咫尺。
  華迪爾在比賽初期希望給對手施壓,但是和維斯塔潘在比賽中的碰撞斷送了他的比賽,最終他獲得第六,而咸美頓拿到了冠軍。咸美頓在過去7場比賽里贏下了6場,英國車手希望能保持這樣的勢頭,2014年以來他拿下了每一次美國站的冠軍。
  “我很高興,整個週末車隊的表現都非常棒,1-2帶回展現了車隊的實力。這是世界上最好的賽道,我不知道為什麼他們不再做這樣的賽道了。每一秒都充滿樂趣。我沒能按照我想的方式來管理輪胎,所以我必須合理使用它們。這種感覺很棒,車手和車隊共同打造了這隻猛獸。”
  “我很自豪也很感激能有這樣的機會去做我想做的事。我已經當了很久的車手,但這樣的感覺還是第一次,我要一步一步來。這周的表現很棒但不知道下一場表現會如何,奧斯汀對我們來說是條很好的賽道,我已經迫不及待想釋放這台野獸了。”
  (Mc.Dull)


維斯塔潘:5秒罰時很可笑 給了華迪爾超車空間
2018年10月07日16:22










荷蘭小將維斯塔潘


  在F1日本站比賽中,由於在開場圈中與雷干倫發生衝突,維斯塔潘被賽會幹事處以罰時5秒的處罰。對此,荷蘭小將表達了嚴重不滿。
  在開場圈中,紅牛車手在17號彎由於鎖死輪胎而走大,在返回賽道強勢守線時,與試圖超車的芬蘭冰人發生碰撞,導致後者賽車受損並被逼出賽道。對此,賽會幹事經調查後,以“離開賽道後未能安全返回”為由,對維斯塔潘罰時5秒。
  “我在進入減速彎時刹車有點兒過晚了,所以我盡我所能地(使賽車)重新回到賽道上。”荷蘭人說。
  “我認為,我是以安全的方式這樣做的,因為在回到賽道的過程中,我並沒有開得飛快,但基米[雷干倫]在減速彎中選擇了錯誤的線路。”
  “他本來也可以等我回到賽道上來的,所以我們稍微碰了一下,但我認為這真的是很荒謬的,那五秒(的罰時),但不管怎麼說,我們設法堅持了下來。”
  僅僅六圈之後,當華迪爾試圖從湯匙彎超越維斯塔潘時,後者第二次與法拉利的車手發生碰撞。
  儘管受到了一定的損失,但荷蘭小將仍然設法把他的RB14賽車帶到了第三的位置,不過,對他來說,他本來可能會很容易地躋身前兩名。
  “我認為那個彎角,你無法超車,我甚至給了他空間,但他轉向不足撞到了我的車。”他補充說。
  “這是很令人惋惜的,但能登上領獎台還是令人高興的。”
  “我們確實沒有機會,但總的來說,為了把底板受損的賽車好好地開回去,我們幹得已經很好了。”
  如果不是因為賽車受損,維斯塔潘本可能有機會在最後超越博塔斯。他是前五名車手中,唯一選擇第二套胎使用軟胎的人,其他跑在前面的賽車都是使用的中性胎。
  “這個策略,最初在使用超軟時有點兒棘手,但一旦我們裝上了軟胎,它實際上工作得真的很好。”紅牛車手在談到他的輪胎策略時說。
  “我認為,你可能看到了,最後階段,即使是在帶傷的情況下,我們也有速度,所以我真的對此感到高興。”
  以第三名完賽後,維斯塔潘將車手積分榜上與隊友的分差拉開到了27分。他們目前分別排在第五和第六位。
  (月光)


華迪爾:不後悔超維斯塔潘 表現很臭但仍鬥誌昂揚
2018年10月07日16:34










法拉利車隊華迪爾


  F1日本大獎賽結束後,法拉利車隊華迪爾指責紅牛車隊維斯塔潘應當對兩人的碰撞負責,這次碰撞可能已經提前終結了華迪爾的世界冠軍路。
  在經曆掙紮的排位賽之後,第八位發車的華迪爾在維斯塔潘與雷干倫相撞之後爬升到了第四位。維斯塔潘與雷干倫的撞車導致自己被罰時5秒,但是還未等到維斯塔潘接受處罰,他就迎來了自己正賽的第二次碰撞,這次對象仍然是法拉利車手。華迪爾試圖在勺子彎超越維斯塔潘,兩人發生了接觸,華迪爾在賽道上打轉,隨後排名跌至第16位。
  儘管最後兩位車手都未受到處罰,但華迪爾堅信維斯塔潘的做法是錯的。
  賽後被問及如果再次遇到需要超越維斯塔潘是否會三思時,華迪爾說:“我當時顯然正在加速超過他,我也不是特別想超過他,我知道他身背5秒的處罰。但我當時的感覺是我們的速度更快。在那段直道上他的電池正在放電。我已經追上他了,我擁有更好的出彎位置。安全車幫助我們靠近,他看到我時就開始了放手。我擁有內側,但一旦他意識到有人正在逼近或者和他並排,在我看來,他一定會把賽車推到極限的。”
  “看看Kimi的事故,他在賽道外又駛回賽道,如果Kimi不讓的話他們就會再撞,但是不能都是每次要求另一位車手讓開。我們是在比賽,正賽很長。差距擺在那兒,否則我也不會嚐試(超車),我認為整場比賽都沒有什麼問題,有時候會距離前車近點,有時候差距又會拉開點。兩台車靠得近是整場的,但你總是要為別人留出一點空間,在當時那種情況我哪兒都沒法走,接著我們便撞了。”
  “你(有沒有)問過他(維斯塔潘)如果再要進行防守會不會三思而後行?說到底我們是在比賽。這就是比賽的一部分,不要逼到我犯錯,我不會對這次超車而後悔,但很明顯如果後果是那樣,你會再斟酌斟酌。現在說當然很簡單,但當你身處賽車中的時候,賽車的速度差距擺在那裡,他的電池也正在放電,我正在加速,我節省了電池的能量,我擁有更快的速度,我佔據了那個彎角,我與他並排,但他沒有給我足夠的空間,接著我們碰了。”
  最終華迪爾帶回了第六,但他與咸美頓的積分差距被進一步拉大,在只剩下最多100分可以追的情況下,他已經落後咸美頓67個積分。
  對於外界所稱法拉利內部士氣低落,華迪爾表示儘管近來屢遭麻煩,表現被形容為“一坨屎”,但車隊內部的鬥志仍與以往一樣高昂。
  “這事關每一個人,我認為現在可能是最艱難的時期,我說不清楚,但我發現相當鼓舞人心,當你身處車房內時,所有的夥計們都很‘燃’,所以這當然會對我們有所幫助。過去的一週這兩場比賽並不輕鬆,考慮到處境的艱難,車隊內部的精神沒有被打破。似乎現在我們(奪冠)已經非常艱難,但我們還有什麼可失去的呢?我們會傾力而為。我認為對於賽車,我們還有一些重要的問題需要去找到答案。當然如果都是這樣發展,我們就太背了,但你也知道,我們已經用盡全力,讓我們等待下一場比賽會有什麼結果吧。我認為我們已經很臭了,所以我不認為還會比現在更臭。”
  (考拉)


勒克萊爾:馬格努森無責?我要個說法
2018年10月07日17:00










勒克萊爾與馬格努森的碰撞


  F1日本大獎賽結束之後,索伯車隊勒克萊爾要求哈斯車隊馬格努森解釋為何做出一個如此之晚的關門,這次關門導致兩台賽車發生碰撞。
  在對馬格努森發動進攻時,這位丹麥車手在防守勒克萊爾時進行了一次非常晚的“關門”,在勒克萊爾面前變現,並與索伯賽車發生了碰撞。
  勒克萊爾通過TR告訴車隊:“馬格努森現在是、一直是那麼愚蠢,這是事實。他不害臊嗎?”
  不過賽會幹事排除了馬格努森的全責,表示:“沒有車手完全或者應該對這次事件負主要責任。”
  勒克萊爾不同意這樣的結論,他認為這次碰撞與2016賽季比利時大獎賽上維斯塔潘對雷干倫的阻擋類似。
  “在我看來,這次和Kimi、維斯塔潘在斯帕的狀況類似,”勒克萊爾說,馬克斯當時是在最後一刻才變現的,每一個人都認為那樣做是非常危險的,因此禁止了類似的行為。讓人驚訝的是,今天這次行為居然被接受了,我希望能夠得到一些解釋以便知道我自己在駕駛艙里到底能做什麼?”他說到。
  撞車之後勒克萊爾不得不早早地進站,不過陷入車陣的勒克萊爾完成了幾次精彩的超車。不幸地是,由於賽車的部件受損他只能提前退賽。
  “我們不確定到底是來自左前還是右後的問題,我們需要分析之後得出結論。今天最終還是很遺憾的,我不認為我們能夠獲得積分,本來能夠在這樣一場艱苦的賽事中完賽應該是一件很開心的事。對我來說,今天能夠完成幾次超車還是很開心,但說到底還是有點遺憾。”他總結到。
  (考拉)


從P15帶回P4 列卡度:這是場令人愉悅的比賽
2018年10月07日17:10










紅牛車隊列卡度


  列卡度很驚訝能重回第四,他覺得能從15位發車超回第4是場令人愉悅的比賽。
  在排位賽中紅牛車手遭遇機械故障,在Q2伊始就退出了比賽。在正賽里他不得不從15位起步,不過發車之後就順利上升到中遊車陣。
  得益於採取了和隊友以及法拉利車手不同的比賽策略,列卡度成功超過了雷干倫與華迪爾,兩位法拉利車手分別與維斯塔潘發生了一點摩擦。
  雖然領獎台荒仍在繼續,列卡度依然取得了匈牙利站以來的最好成績。比賽中的超車也比賽前預測的更為容易一些。
  “沒想到我能超到這麼靠前,我的意思是這裏並不是一條很容易超車的賽道。我成功利用了我們的下壓力。我知道我們在直道上不夠快,但是我們在彎道的優勢足以讓我們在直道上跟住別的車手。所以這一站的調校很不錯。”
  “比賽的第一段很有意思,而進入中期以後我們的目標就是超過kimi。我很想上領獎台,想著前面的人說不定會落後,不過這個第四名也值了。這是一場很棒的比賽。”
  (Mc.Dull)


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懷汀:維斯塔潘“理應”受罰
2018年10月08日14:01










維斯塔潘


  F1賽事總監查理-懷汀表示,日本大獎賽期間針對維斯塔潘的處罰毫無問題,維斯塔潘“理應”為第一圈與雷干倫的事故受罰。與往常一樣,維斯塔潘對於自己在日本大獎賽受到的5秒處罰忿忿不平,他認為這個處罰“有點蠢”。在第一圈中,他在之字彎中跑大並把雷干倫擠到了賽道之外,華迪爾則順勢超越了Kimi。
  懷汀解釋處罰時,維斯塔潘受罰是因為他返回賽道的方式,處罰毫無問題。
  “這是一次相當清楚的處罰,因為馬克斯跑出了賽道,又以不安全的方式返回了賽道,”懷汀解釋說,“規則要求你安全地返回賽道,雷干倫當時在賽道上,但卻被他擠出了賽道,所以我認為對於賽會幹事來說,這次處罰的經過是相當清晰的。”
  而之後維斯塔潘與華迪爾在勺子彎的碰撞,在懷汀看來不能責怪任何一位車手,這也是處罰沒有做出的原因。“塞巴試圖進入彎道內側,這是一次合理的動作。當他的1/2車身與維斯塔潘並排時,維斯塔潘開始往內側打方向,這種動作確實很經典。通常賽會幹事不會在這種情況下處罰車手,除非他們確定一位車手必須負全責或負主責。對於雙方是否應該平攤責任存在不同觀點,但肯定的是沒有車手應該負主責。”
  懷汀還駁斥了維斯塔潘的說法,即華迪爾應該為這次事件遭受處罰,就像在中國大獎賽,維斯塔潘與華迪爾的碰撞中,維斯塔潘受到處罰一樣。
  “在中國大獎賽他(維斯塔潘)是從髮夾彎的內側進入,幾乎與華迪爾賽車的T架位置持平。我不認為這兩起事件有相同之處。我沒有回看中國站的事故,但我對那次事情的回憶,那是一次明確導致碰撞的動作,我認為塞巴斯蒂安要做的就是正常的超車動作,而馬克斯在中國做的動作則是徹頭徹尾的投機取巧,”懷汀解釋道。
  (考拉)


FIA解釋阿朗素處罰依據:非受迫抄近道獲益
2018年10月09日11:43










阿朗素駛離賽道


  阿朗素的處罰是F1日本站的爭議事件,他在被蘭斯-斯特羅爾逼離賽道後,通過草地超近道後重新加入比賽,因此獲得了5秒鍾的罰時。
  FIA技術主管查理-懷汀解釋了處罰依據。
  “幹事對費蘭度做了什麼看得很清楚,他切了近道,快速地穿過礫石,在前面走了回來。很明顯,他通過離開賽道並獲得了優勢。
  “幹事認為斯特羅爾實際上迫使費蘭度離開了賽道,但你不能說因此費蘭度被迫離開賽道並去切了近道。他不必那樣做,他不應那樣去獲得一個位置。同樣的,斯特羅爾也不應該把阿朗素推出賽道。”
  “所以他們覺得兩位車手的兩個單獨的犯規應該分別罰五秒。”
  (露娜)


外媒:越南河內將進入2020年F1賽曆 下月官宣
2018年10月09日11:53










越南國旗


  據Autosport.com報導,F1已經與越南方面發車一致,並將在下個月宣佈F1越南大獎賽進入2020年F1賽曆。
  越南大獎賽的傳聞已經持續了好幾年了,現在看來它終於要成行。賽道將位於越南河內往西大約七公里處,基於街道改建的半街道賽道。
  上週,FIA技術主管查理-懷汀已經去了越南河內,親自檢查了那條潛在賽道的情況,並對它最終能夠承辦F1賽事表示了肯定。
  (露娜)


咸美頓:冠軍之爭是一場心理戰 滿意戰勝對手
2018年10月09日15:01










咸美頓


  咸美頓認為,2018年的爭冠之路對於F1車隊來說是一場心理戰,而他們在心理戰中已經戰勝了對手。
  Mercedes車隊的車手咸美頓贏得了過去四場分站賽的冠軍,這也幫助他確立了67分的領先優勢。最快在下場比賽他就可以衛冕年度冠軍。
  由於自己的失誤,華迪爾喪失了挑戰咸美頓的機會,比如德國站的退賽,意大利站與咸美頓的碰撞,日本站與維斯塔潘的碰撞,還有法拉利的數次戰術失誤。
  咸美頓說:“我們的成功要歸功於施加壓力並最終贏得與頂尖競爭對手的戰鬥。這是一場心理戰,我認為每個人都在進行心理戰。我對於已經取得的和車隊已經取得的成績非常滿意。”
  過去七場比賽,咸美頓贏得了六場比賽,自己的積分也從上半賽季的小幅度落後到如今的大幅度領先。正如法拉利所言,咸美頓的成功也得益於Mercedes車隊,但咸美頓自己也是其中的關鍵拚圖。俄羅斯大獎賽,咸美頓的冠軍得益於車隊指令,自從6月份的加拿大大獎賽以來,博塔斯便一直未能擊敗咸美頓。
  咸美頓的關鍵勝利包括在意大利大獎賽和俄羅斯大獎賽兩場“輪貼輪”的競爭中擊敗華迪爾。
  “我為我們的表現而驕傲,我們一直按照計劃前進。為了達到現在的速度,我們一直在全力提高,”咸美頓說,“我對工程師說‘我希望你們感覺正處在自己的最佳水平上,’因為我們真得處在最佳的水平,我們應該意識到這一點,然後稍微停下腳步回味一下這種感覺;
  “平時我們身處競爭中。我們向車隊做簡報,奔向下一站,接著回到工廠準備下一場比賽。現在真的很難停下來回味一下我們自己的感受,很難有閑暇來感歎一下我們自己取得的成就,不僅僅是個人,也包括團隊。這宛如一場馬拉松,不是衝刺跑,不能耗盡體力以跟上那些體力更好的選手。今年我們好像擁有更好的體能,這是一件好事,”咸美頓總結說。
  (考拉)


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