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舊 07-08-18, 09:24 PM   #126
Gundam MK-2
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火腿竟然

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舊 07-08-18, 10:02 PM   #127
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大力神大炒,出安全車
火腿機會黎啦

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舊 07-08-18, 10:34 PM   #128
anyone
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舊 07-08-18, 11:14 PM   #129
Gundam MK-2
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真係everyone except bottas
安全車果陣有換胎的話下場未必咁慘

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舊 07-09-18, 12:24 AM   #130
HONDA
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F1英国站维特尔夺冠扩大积分 汉密尔顿莱科宁登台

2018年07月08日 22:41 新浪体育








法拉利车队维特尔夺冠
  北京时间7月8日晚,2018赛季F1英国站正式比赛在银石赛道结束。法拉利车队维特尔最后时刻超越博塔斯收获本赛季第四冠,积分优势扩大至8分;汉密尔顿从杆位发车后与莱科宁发生碰撞,一路超车收获亚军,莱科宁被罚10秒仍拿到第三。博塔斯、里卡多、霍肯伯格分列四至六名,维斯塔潘遗憾退赛。
  在排位赛中,维特尔、博塔斯和汉密尔顿先后七度刷新赛道纪录,最终英国人以1分25秒892收获个人职业生涯第76杆,也是他本赛季第四杆和他在银石的连续第四杆。维特尔和莱科宁分别落后他0.044秒和0.098秒排在第二三位。
  另外,本站有三位车手在维修通道起步:三练中因左前悬挂断裂而失控撞墙的哈特利没能参加排位赛的比赛、斯特罗尔在Q1中尚未做出成绩即滑出赛道退赛引发红旗,他们两人也经赛会干事批准参赛;斯洛特金在Q1做出成绩后滑出赛道退赛。最终,三人都因更换底盘而要在维修通道起跑,不过哈特利最终没能赶上比赛。
  银石赛道是一条历史悠久的赛道,包括维特尔在内的很多车手都称这里是“最棒的赛道之一”,这里还是汉密尔顿和印度力量车队的主场。今年,这里又在维修站直道上增加了第三个DRS区。
  赛时天气,气温26℃,赛道温度52℃,风速5.4km/h,空气湿度40%。倍耐力本站带来的是胎面花纹薄0.4毫米的特别版轮胎,配方组合是硬胎、中性胎和软胎。
  在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是软胎,而后十位中也只有霍肯伯格、塞恩斯、斯特罗尔和哈特利使用的是中性胎,其他车手也都使用的是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步非常出色,一举抢占领跑位置。汉密尔顿疑似出现空转,速度没起来,因此被德国人和队友超过。在三号弯,英国人右后轮与莱科宁的左前轮相撞,滑出赛道,掉到最后一位,后者也受到影响被维斯塔潘超越。经赛会调查,芬兰人因此被罚时十秒。身后,马格努森和格罗斯让也在三号弯引发碰撞,事故同样接受了赛会调查;佩雷兹滑出赛道,名次也掉到最后。赛道第一段有黄旗。
  第2圈,维特尔1分32秒918刷紫。此时,赛道上的排名为维特尔、博塔斯、维斯塔潘、莱科宁、里卡多、霍肯伯格、勒克莱尔、奥康、塞恩斯、马格努森、阿隆索、加斯利、格罗斯让、埃里克森、范多恩、斯洛特金、汉密尔顿、斯特罗尔和佩雷兹。
  从第3圈开始,汉密尔顿开始了疯狂超车,第6圈,他已过掉阿隆索来到第11位。随后五圈,他先后过掉马格努森、塞恩斯、奥康、勒克莱尔和霍肯伯格,升至第六。
  第14圈,莱科宁进站更换中性胎,出来掉到塞恩斯身后,位居第十;阿隆索和佩雷兹也同圈进站更换中性胎,出来落在队尾。
  第15圈,莱科宁超越塞恩斯,升至第九,并以1分32秒270刷紫;阿隆索超越斯特罗尔。第16圈,莱科宁过掉奥康,升至第八;阿隆索超越斯洛特金。第17圈,莱科宁过掉勒克莱尔升至第七。
  第18圈,莱科宁超越霍肯伯格,升至第六,并以1分32秒135刷紫; 维斯塔潘进站,出来落到第五,卡在Kimi身前;塞恩斯进站更换硬胎。第19圈,里卡多进站,出来夹在队友和莱科宁之间;勒克莱尔进站,不过刚刚出站就遭遇赛车故障,滑出赛道退赛,赛道第一段会起黄旗。第20圈,奥康进站。
  第21圈,维特尔进站,出来卡在汉密尔顿身前,排在第二。第22圈,博塔斯进站,出来落到汉密尔顿身后,维特尔重新领跑;范多恩斯洛特金进站。第23圈,汉密尔顿让过博塔斯。
  第26圈,汉密尔顿进站,出来掉到莱科宁身后;马格努森进站。第27圈,格罗斯让进站。第29圈,汉密尔顿1分31秒546刷紫。第31圈,里卡多进站更换软胎,出来落到汉密尔顿身后,排在第六。
  第32圈,埃里克森在一号弯关DRS时失控滑出赛道撞墙退赛,引发安全车出动。阿隆索、塞恩斯、加斯利、佩雷兹都趁机进站。第34圈,排名前列的维特尔、维斯塔潘、莱科宁先后进站更换软胎,出来后前六位排名为博塔斯、维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘、莱科宁和里卡多。范多恩也进站。
  第37圈末,安全车退出。第38圈,莱科宁和维斯塔潘在赛道上交换了一次位置,然而身后塞恩斯和格罗斯让在九号弯撞车双双滑出赛道退赛,再次引发安全车,事故也将在赛后进行调查。
  第41圈,莱科宁走大,幸好守住位置。第42圈,阿隆索超越马格努森升至第九,佩雷兹超越加斯利;维特尔试图超越博塔斯未果;斯特罗尔过掉斯洛特金。
  第43圈,莱科宁趁维斯塔潘走大超越他升至第四,开始追击汉密尔顿,并以1分31秒289刷紫。第44圈,维特尔攻击博塔斯未果,莱科宁尝试攻击汉密尔顿。
  第47圈,维特尔六号弯超越博塔斯,并以1分30秒696刷紫;维斯塔潘走大滑出赛道,最终退赛,赛道第一段挥起黄旗。随后两圈,博塔斯先后被汉密尔顿和莱科宁超越,位置掉到第四。尽管莱科宁一直在追击汉密尔顿,但最终未果
  第52圈,格子旗挥动,法拉利车手维特尔收获个人本赛季第四冠,杆位发车的汉密尔顿获得第二,莱科宁和博塔斯分获第三和第四。P5-P10分别为里卡多、霍肯伯格、奥康、阿隆索、马格努森和加斯利。
  2018F1英国站正赛成绩表:

  (月光)


汉密尔顿指责法拉利战术黑暗:两场被撞都输了!

2018年07月08日 23:59 新浪体育








汉密尔顿对法拉利感到很不满
  F1英国站正式比赛,汉密尔顿主场收获了亚军,赛后英国人暗示他在第一圈和莱科宁的碰撞是法拉利的“有趣战术”。
  莱科宁和汉密尔顿在第一圈的三号弯发生了碰撞,这让汉密尔顿掉到了18位。汉密尔顿最终一路超车以第二名结束了比赛,但是他对比赛的起步并不高兴。
  赛后汉密尔顿没有接受采访就径直回到了休息室,等待颁奖典礼。“是你们帮助我度过了今天的困难,我们坚持了下来,相信我,我不会放弃的。从他们的角度来看是个有趣的策略,我想说。但是我们也会尽我们所能和他们比赛。我很感激车迷给我的支持。”
  尽管他并不高兴,汉密尔顿仍然感谢了现场的14W观众,并为没有赢得比赛向他们道歉。“这是一年中最棒的比赛,你们是最棒的车迷。我很抱歉今天没把冠军带回家,但是感谢你们所有人的支持。我们车队本周末表现很棒,我们得到了很多支持也面临了很大的压力,对我们所有人都是如此。”汉密尔顿说。
  “这是本赛季来最棒的一场比赛了,看看这些观众,一切都太棒了。”
  在赛后的发布会上,汉密尔顿对法拉利感到很不满,指责他们的战术并不光明。汉密尔顿表示:“我只想说已经有两场比赛这样了,一辆法拉利撞出去一辆梅奔,我和博塔斯在那种状况下都输了。”
  (Mc.Dull)


维特尔否认汉密尔顿指控:故意的?这想法愚蠢

2018年07月09日 00:08 新浪体育








维特尔在汉密尔顿的主场拿到了分站冠军
  F1英国站,法拉利车队维特尔收获赛季第4冠,赛后德国人表示:法拉利故意用一辆赛车把对手撞出去来获利是愚蠢的。
  汉密尔顿在英国站对法拉利感到很不满,指责他们的战术并不光明。在赛后的发布会上,他说:“我只想说已经有两场比赛这样了,一辆法拉利撞出去一辆梅奔,我和博塔斯在那种状况下都输了。”
  维特尔认为这是在胡扯。“我觉得认为‘这一切都是故意的’想法很愚蠢。我不认为这是有意为之,甚至都用不着考虑就能得出这个结论。”
  谈及比赛最后阶段与博塔斯的争夺,维特尔表示:“显然,安全车让比赛变得很激烈,和博塔斯的比赛很棒。他拼命推进但我有轮胎上的优势。很难找到机会超过他但是我还是让他措手不及了,我不确定我能否成功,但是我做到了。非常感谢车队的支持和所有在背后支持我的人。昨天我有点伤病,但今天好多了。我真的真的很高兴。”
  本站比赛夺冠过后,维特尔也将自己在积分榜上的优势扩大到了8分。
  (Mc.Dull)


莱科宁承认撞汉密尔顿错在自己:处罚是应得的

2018年07月09日 00:15 新浪体育








法拉利车队莱科宁
  在2018F1英国大奖赛后,Kimi-莱科宁承认,在开场圈中撞到刘易斯-汉密尔顿是自己的错,并表示惩罚是自己应得的。
  在正赛开场圈中,杆位发车的英国人起步不佳,连续被塞巴斯蒂安-维特尔和队友瓦尔特利-博塔斯超越,而在三号弯,莱科宁的左前轮又撞到了他的右后轮,导致他打转掉头,滑出赛道,直接掉到了队尾。
  为此,赛会在经过调查后,对法拉利车手做出了罚时十秒、超级驾照扣两分的处罚。但由于这次事故,汉密尔顿最终丢掉了冠军,而莱科宁紧随其后获得第三。
  这一结果引起了梅奔方面的怀疑,英国人提到了法拉利的“有趣战术”,而车队高层人士则暗示这是“蓄意而为或是无能的表现”,因为在法国大奖赛开始时,维特尔和博塔斯也相撞了。
  对此,在赛后采访中,芬兰人表示:“在第二或者第三个弯,我锁死了轮胎,并且落后于他(汉密尔顿)的赛车,结果我撞上了刘易斯(赛车)的后部。”
  “显然他(在赛道上)打转了。(这是)我不好,但有时候事情就是这样。这有点儿……不是一场过程简单的比赛。”
  对于处罚,他回答说:“这是我的错,所以那没什么问题,那是我应得的。我(在进站时)完成了十秒的罚时并继续战斗,所以结果就是那样了。”
  “当然,如果没有那些错误和处罚,情况本来会更好的,但我尽力了。”
  随后,2007年车手总冠军又对那些称他在法拉利的日子已屈指可数的报道进行了挖苦。
  他补充说:“很明显,我的观点是,我会尽我所能做到最好,但显然,不幸的是,似乎有一些对我的所作所为相反的看法。就是这样。”
  本站之后,在车手积分榜上,连续三站登上领奖台的莱科宁重新回到了第三位,但他与维特尔的分差已达到了55分。
  (月光)


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F1引擎規則談判陷僵局 無新進者增加4大廠商底氣
2018年07月11日11:32










法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增


  在現有的四家製造商對自由媒體和FIA牽頭提出的整體方案提出質疑之後,2021年的F1引擎規則再次陷入不確定之中。由於缺乏明確表示將進入F1的廠商,法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增,他們反對修改現有的引擎規則,因為這會導致新的巨額投入。
  去年10月,F1商業權利所有者自由媒體集團和國際汽聯(FIA)便共同宣佈了更為簡單的F1引擎規則中的基本參數,包括放棄MGU-H。自那以後,討論一直在繼續。有消息透露,製造商原本已經同意接受放棄MGU-H。FIA則希望在6月底之前達成最終協議。不過上週討論時出現了問題。就在談判行將結束前,現有製造商忽然放棄了他們原來的立場,他們建議保留現有的整體引擎規則,包括MGU-H。
  促使現有製造商的立場出現變化的主要原因是,目前仍然沒有新的製造商確定將在2021年之後進入F1。而影響這些新進廠商評估進軍F1的主要原因之一也是引擎規則的修改。保時捷全程參與了2021年後引擎規則的談判,正如當年大眾全程參與了V6時代F1引擎規則製定的談判。
  不過,保時捷仍未就是否進軍F1做出決定。部分原因是困擾大眾集團的尾氣排放作弊事件而導致的巨額罰款。另一家表達進入意願的阿斯頓-馬田,目前也正在作壁上觀。紅牛最近宣佈了與本田結成的聯盟,這一事件改變了事情發展的趨勢,因為這會將F1中最強大的一支車隊置於一款相對有競爭力的引擎之上,這種局面讓阿斯頓馬田進軍F1的可能性更小。
  現有四家製造商達成一致的意見是,目前沒有任何原因迫使他們耗費巨資進行引擎硬件規格的再次研發,沒有新的參與者出現。
  “這仍然需要大量討論,”Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫說到,我們已經就引擎的重新設計做過陳述了。”
  “所有四家引擎供應商已經給出了自己的優先方案,從我們的角度理解,我們可能需要更大的聲音,針對燃油消耗的討論也非常關鍵。但如果沒有新的加入者,重新設計引擎的好處並不大。如果已經有人承諾,按照與我們的承諾一樣進軍F1,我們會彼此承擔責任,不管成本是高是低,任何費用和投資,我們都會奉陪,然後我們再來討論引擎規則。但如果沒有人進來,這就是一個學術討論。”
  紅牛車隊領隊霍納暗示,“缺乏新進入者已經成為一個問題”。本田似乎願意保留MGU-H,雷諾也支持本田的立場。“我認為最終,管理機構也好,商業權利所有者也好,都必須做對F1有益的事,”霍納說,“似乎還沒有人想進來,所以我真的認為,現在是FIA和自由媒體來決定,他們到底要什麼。”
  雷諾車隊經理阿比特布爾已經明確表示:雷諾不會被動捲入一輪新的的昂貴的研發競賽。“我認為我們應當首先考慮穩定,”他告訴Motorsport.com,“我認為這是一切決定的底限,尤其是在F1,這是一個高度競爭和極為昂貴的環境。實話實說,引擎就是這樣,對其他F1的項目來說也是這樣,比如空氣動力學研發等等。我認為我們低估了穩定對大家的好處,對製造商是好事,對車隊也是好事,對F1比賽本身也是,因為我們想要更接近的比賽,更接近的行動。”
  (考拉)


維斯塔潘吐槽:雷諾引擎感覺就像F2引擎!
2018年07月11日12:08










維斯塔潘吐槽雷諾像F2引擎


  荷蘭車手小維斯塔潘吐槽:他使用的雷諾引擎感覺就像F2賽車引擎。在麥拿倫本田時代,阿朗素曾吐槽本田動力單元就是一部GP2引擎。如今,維斯塔潘表示他終於知道了西班牙人當時的感受。
  “如果你缺失了70到80馬力,你就知道那種掙紮了,”維斯塔潘在Silverstone賽道表示,“在大直道上,我們看上去在不同級別的比賽中。”
  當被問及是否感覺是F2賽車時,維斯塔潘的回答是:“Yes!”
  從明年開始,紅牛車隊將與本田合作,與小紅牛一起使用本田引擎。紅牛領隊霍納明確表示:“是到了該改變的時候了。”
  霍納表示雷諾動力問題在Silverstone賽道表現得很明顯,所以他們對改用本田引擎沒有任何疑慮。
  “你能非常清楚得看到每個人所處的水平,我認為雷諾和本田目前處於類似情況。”
  “然而,這完全取決於發展潛力,我們相信本田正在努力縮小差距。”
  “雷諾的情況年複一年的相同,但是我們已經看到了本田的良好進步,所以轉投本田看似是正確的選擇。”
  對於丟失80馬力的動力,維斯塔潘的解釋是:“我不知道確切的數字,但是如果你在直道上丟失超過1秒,那麼你就知道丟失了很多。”
  (小科)


古碧加揭秘曾簽約法拉利 拉力賽重傷終結躍馬夢
2018年07月12日10:28










波蘭車手古碧加


  波蘭車手羅伯特-古碧加日前接受媒體採訪時透露,他原本已經與法拉利簽訂了一份合同,但由於在拉力賽中遭遇重傷,他的躍馬生涯也突然終止。
  2011賽季開始之前,古碧加代表隆德-迪-安德拉車隊參加拉力賽,但是在駕駛中遭遇車禍,古碧加留下了終身殘疾。
  自那次重傷以後,古碧加就沒有在參加過F1的正賽。本賽季開始,古碧加自2010年阿布紮比大獎賽之後首次在週五的練習賽中出場,他在競爭2018賽季的威廉斯車隊正賽車手席位中落敗,因此以儲備車手的身份留在了威廉斯。
  2012賽季之前,古碧加與法拉利簽訂了一份合同,儘管已經過去了6年,但從未有任何一方公開承認過這一事實。
  在接受採訪時,古碧加透露,簽約法拉利之後,他曾考慮過退出與安德拉的合同,但又不希望讓這支他參加拉力賽的這支車隊解散。“未來我要去的那支車隊,他們不允許我參加拉力賽。”在採訪者湯姆-克拉克森的追問下,古碧加承認他原本將在2012年與阿朗素搭檔,效力法拉利車隊。
  古碧加說,他與當時法拉利的領隊杜明尼卡利簽訂了一份合同,但掙得要比在雷諾車隊少。
  “(F1車手的)首要的目標是進入F1,第二是在F1站穩腳跟,這樣你才有好的價值、好的聲譽,這些要比進入F1難得多。第三,你要贏得世界冠軍,或者成為一位法拉利車手。我沒有贏得世界冠軍,最終我也沒有能夠成為法拉利車手,但我非常接近。”
  古碧加說,錯失法拉利並未讓受傷之後的自己更為痛苦,但他承認“這是一種額外的痛”。
  “我的恢復過程非常艱難,第一次持續16-18個月,(這件事)沒有傷到我,古碧加說,我當時在與病魔鬥爭,我集中於自己的康複過程,我從那段痛苦的階段走了出來。隨著時間的流逝,困難也越來越多,因為能夠解決這個問題的希望逐漸破滅了。有幾個時期我的恢復非常好,但是後來我的手術出現了問題,我又回去恢復了6個月。不能參加F1是痛苦的,但都比不上我不能為法拉利開車更痛苦。”古碧加說。
  對於終結自己職業生涯的拉力賽,古碧加表示,參加拉力並不純粹是為了快樂,他追求拉力賽是擁有“成為更有競爭力車手的慾望,找到一些我能做到而別人做不到的特質。過去的我並沒有讓當時的我感到滿意,”古碧加說,“我當時需要更多,我認為拉力賽會給我。而它也的確給我了。問題是我付出的代價太高了。”
  (考拉)


霍納:法拉利引擎已領先Mercedes 成為新標杆
2018年07月12日11:17










法拉利引擎已領先Mercedes?


  紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納相信,現在法拉利的引擎才是圍場內最好的。自從2014年F1進入V6渦輪增壓時代以來,Mercedes的引擎一直是最好的引擎,但今年賽季早些時候,咸美頓暗示,法拉利已經通過冬季研發消除了引擎的缺陷。加拿大大獎賽,法拉利引入了本賽季的首次引擎升級,而Mercedes則因為發現可靠性問題而推遲了引入新引擎的時機,直到法國站才使用升級版引擎。
  F1英國大獎賽的排位賽上,咸美頓與兩位法拉利車手的差距都在0.1秒以內,紅牛的維斯塔潘則落後了0.7秒。在霍納看來,Silverstone賽道是現有的空氣動力學規則下,賽曆上對引擎最為敏感的一條賽道,尤其是在Copes彎出彎進入直道的時候。
  但霍納表示,法拉利引擎的客戶車隊――哈斯和索伯的速度表現也在提升,他們在銀石的排位賽上位列中遊集團的前列。霍納認為,單論引擎,法拉利已經領先於Mercedes。
  “我認為法拉利正在設定引擎的新標杆,”霍納在被問及關於是否認為法拉利的引擎是現在最好的引擎時表示,“你可以看到哈斯和索伯都有很好的收穫。”
  在與雷干倫的苦鬥中,維斯塔潘表示,雷諾在動力上的缺失看上去就像是不同級別的賽車在比賽。他猜測雷諾在動力上大約落後70-80馬力,折算成圈速,大約在銀石是每圈一秒。
  紅牛計劃在2019賽季轉用本田引擎,但是正在使用本田引擎的小紅牛車手皮爾-加斯利認為,本田引擎的落後幅度大約也要在1秒左右。
  對於未來轉用引擎是否能夠為車隊帶來一台動力相當的引擎時,霍納表示,本田未來的研發計劃將是關鍵。
  “你可以看到引擎之間的狀況非常相似,完全取決於未來的研發,”霍納說,“本週末對於雷諾來說時痛苦的,英國大獎賽清楚地標註了引擎所在的檔次。在數字面前你無處可藏。我們與頂級引擎之間仍然有差距,希望本田――我們對他們有信心――能夠拿出東西來。”
  (考拉)


西蒙斯:F1車隊或有三部賽車 以便提升競爭力
2018年07月13日07:26










曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯


  曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯表示,F1可能很快會將關於一輛或三輛賽車車隊的主題列入討論議程,以便將之作為一種提升大獎賽競爭性的一種手段。
  目前,參加F1世界錦標賽的車隊都必須擁有兩輛賽車,只有在特殊情況下才會允許只有一輛賽車參賽――比如在比賽當天出現一輛賽車或一位車手不足的情況。
  去年,西蒙斯加入了F1體育總監羅斯-布朗的2021規則製定小組。他表示,兩輛賽車規則的改變可能會引起爭論。
  “這還沒有被列入討論議程。”上週,西蒙斯在賽車運動行業協會會議(Motorsport Industry Association conference)上說。
  “(但)這是一個很好的觀點,很可能在我們的下次會議上(被討論),這是我們將會仔細考慮的問題。”
  不過,前威廉斯技術總監也警告說,調整數量很可能會被證明是非常不受這項運動目前車隊歡迎的,因為他們害怕失去他們的力量。
  “什麼是賽車的理想數量,是已經經過深思熟慮的問題。這更多的是在(考慮)‘我們是否應該向F1引入更多車隊?’的背景下進行的。”
  “我認為,此刻,F1所面臨的問題之一就是,車隊很可能已經擁有了太多的力量。”
  “有時,這就稍微有點兒像是‘飲鴆止渴’。”西蒙斯補充說。
  “我猜,他們將會擔心,如果有較少的車隊擁有一個很大的力量基礎,那很可能不利於變革,而我們都需要隨著我們的運動改變而變化和發展,因為我們周圍的世界在改變。”
  (月光)


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梅奔兩主管將離職 沃爾夫:他們的遺產經得起考驗
2018年07月13日12:11










Mercedes車隊兩主管將離職


  據外媒爆料,梅奔工程主管阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)和性能主管馬克-埃利斯(Mark Ellis)即將在2018年底離開車隊。
  科斯塔將從2019年起擔任為梅奔提供顧問服務的角色,因為他想要花更多時間陪伴家人。意大利人在1987年開始了他的職業生涯,當時他為阿巴斯擔任工程師,一年後轉投米納爾迪。1996年,他加盟法拉利,擔任設計辦公室主管,2007年升任技術總監。2012年,他加盟梅奔,並和銀箭一起拿到了四個車隊總冠軍。
  他的繼任者約翰-歐文(John Owen)將領導工程師團隊,並向技術總監詹姆斯-埃利森(James Allison)彙報。2007年加盟車隊的歐文,目前是首席設計師,他還曾為索伯、本田和布朗工作過。
  埃利斯將在下賽季中期從他所擔任的性能主管的位置上退休。他在紅牛的成功中扮演了重要的角色。在2014年加盟梅奔前,他曾在米爾頓-凱因斯(Milton Keynes)工作過六年。他的任職經曆還包括在威廉斯旅遊車工程公司,以及在本田擔任工程師,2008年他在紅牛成為了負責車輛性能的首席工程師。
  接替埃利斯的將是羅伊科-塞拉(Loic Serra)。他目前是車隊的首席車輛力學家。
  “關於如何最好地實現這一轉變並使他們的繼任者能夠控製住局面,我們已經與馬克和阿爾多討論了好幾個月了。”梅奔主管托托-沃爾夫說。
  “他們可能在個性上並沒有更多不同,但他們雙方都尊重那個差別,而他們在梅奔的遺產會經得起時間的考驗。自2013年初以來,阿爾多和我作為長期離家的同事,在牛津經常共進晚餐,另外,去年在一千英里耐力賽(Mille Miglia)上,(我們還)在[Mercedes300SL]中共度了一些美妙的日子。”
  “我已經知道,(他)不僅是一個傑出的人,而且還教了我很多關於F1的事情以及為了獲得成功所需要的謙卑。至於馬克,當我們第一次相見時,我們可能從未想像過我們在一起時會取得的那些成功。”
  “他一直是一位真正意義上的、切磋問題的對手――我將懷念我們之間‘嚴厲的愛’的討論,以及他們為我們車隊分享的熱情和受終極意誌所驅使而獲得的勝利。”
  (月光)


阿朗素:擴大積分區將扼殺F1的“奇蹟時刻”
2018年07月13日18:02










阿朗素


  阿朗素表示,他不確定改變積分系統能夠對F1運動有益。
  英國大獎賽期間,自由媒體提議的新的F1積分系統浮出水面,分站賽的前15名都有望獲得積分。而當前的積分系統是前10名可以有積分。
  阿朗素認為,放寬積分區間將扼殺F1運動的“奇蹟時刻”,會讓賽事變得平庸。
  西班牙車手阿朗素對德國媒體sport.de表示:“那些領先的車手總是霸占積分區,所以如果你能夠拿回2分,那就是個偉大的時刻。我記得朱爾斯-比安奇在摩納哥以P9完賽拿回兩分時,那簡直是這項運動的奇蹟。”
  (SWIFT)


2019年F1邁阿密大獎賽未按時簽約
2018年07月13日18:16










邁阿密


  自由媒體正在等待邁阿密大獎賽完成最終的簽約,也正因為此,2019年F1錦標賽的賽曆無法被公佈。
  邁阿密大獎賽可能有麻煩,原定的簽約最後期限是7月1日,但是目前邁阿密方面還沒有與自由媒體簽約。
  邁阿密政府發言人Stephanie Severino對《福布斯》證實道:“目前合同還沒有簽署。”
  德媒《Auto Motor und Sport》報導,2019賽季前七個分站的日程表已經確定,邁阿密站的不確定,意味著計劃排在其後面的賽程也無法確定。
  (SWIFT)


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韋伯揭秘:華迪爾會在安全車出動時“崩潰”
2018年07月19日16:58










F1四冠王華迪爾


  前隊友韋伯日前透露,如果比賽的進程出現問題,華迪爾會突然崩潰。韋伯舉了2017年阿塞拜疆大獎賽的例子,在安全車出動的階段,華迪爾認為咸美頓故意試刹車導致自己追尾,進而撞擊咸美頓。在韋伯看來,這次事件表明當時華迪爾處於崩潰的狀態。
  韋伯和華迪爾兩人從2009年開始在紅牛車隊成為隊友,一直到2013年底韋伯退役。在接受F1官方採訪時,韋伯透露有時候華迪爾會崩潰。
  “塞巴斯蒂安有過,現在也有(這樣的時刻),我認為他賽前會有比賽的計劃,而崩潰常常發生在計劃之外的情況發生,比如:安全車。2012年的阿布紮比大獎賽,他跟在安全車後面,撞到了DRS的提示牌,”韋伯表示,“我們在阿塞拜疆也看到了。確實他最聚精會神的時刻讓人感到差異,贏下杆位。不過撞到DRS是他的標誌性動作。他確實一點辦法都沒有,但只要有一些其他的複雜因素的干擾,情況就會變得異常。”
  2007年日本大獎賽期間,華迪爾再次在安全車的狀態下撞到了韋伯,當時韋伯排在第二,而華迪爾代表小紅牛參加自己的第七場F1大獎賽。“本來肯定是領獎台的,這真是前所未聞的事,”韋伯回憶到,“紅牛和小紅牛同時登上領獎台,本來可以如此,但自那以後就再也沒有出現過。”
  這對隊友當時跑在處在領先的咸美頓身後。“在最後一個彎角,我抽出賽車往咸美頓的側面過去,以儘量壓縮與安全車之間的距離。我當時看著他,心裡想著加油,安全車的燈仍然兩者,我們似乎還沒有準備重新起步,仍然在安全車的帶領下,咸美頓壓了很長的一段車,開始暖胎我則抽出來從他側面進入,”韋伯說,“下一秒,轟的一聲,華迪爾絕對狠狠地撞了我,我們倆都走出了賽車。我看到他當時在擦眼淚,一定是震驚了。”
  華迪爾為這次撞車付出了下一場比賽後退10位發車的代價,不過在重新審視了一位車迷提供的現場錄像之後,華迪爾的處罰被減為罰款。
  “劉易斯絕對是錯到家了,”韋伯說,“他的賽車一直在搖擺,我認為麥拿倫的刹車材料與眾不同。當時氣溫很低,還在下雨,是一場無法讓人接受的大獎賽。那天我還食物中毒了,感覺相當差。我們克服了這麼多困難即將完成大獎賽。但一切都完了。費蘭度也出現了打滑,非常罕見。總之這場比賽非常詭異。”
  2007年的那場比賽,華迪爾當時還發現排位賽時無法讓輪胎進入工作狀態,車隊無法確信選擇的輪胎是否能夠在第一或者第二圈就進入工作狀態。“他非常痛恨這點,”韋伯解釋到,“這不是兒戲。他是德國人,很明顯。這些輪胎第一圈就能進入狀態嗎?可能我們需要做一個甚至兩個計時圈?他對此(輪胎工作的不確定性)是非常痛恨的。”
  (考拉)


梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年

梅赛德斯车队官方宣布:与汉密尔顿续约2年








梅赛德斯车队与汉密尔顿续约2年
  北京时间7月19日晚,在F1德国大奖赛前,梅赛德斯车队官方宣布:与世界冠军刘易斯-汉密尔顿续约2年,新合约将让他在梅奔车队效力到2020年。
  汉密尔顿与梅奔之间为了达成一份新合同,已经进行了好几个月的协商。四届世界冠军和车队老板托托-沃尔夫都坚持认为,续约只是个达成细节的问题,而不是他们中的任何一方要认真考虑备选方案的问题。
  汉密尔顿职业生涯开始于当时还使用梅奔引擎的迈凯伦车队,2013年他加盟了这家德国厂商车队。如今,他将要在这里一直效力到2020年底。
  “这份续约合同基本上就是一个形式,因为托托[沃尔夫]和我在冬歇期间就坐下来(谈过了),所以把这落笔变成书面形式,宣布出来,然后一切照旧,这很好。”汉密尔顿说。
  “20年来,我一直是梅奔赛车家族的一份子,我从未有过比现在这样,在车队内部更开心(的时候)了。”
  “我们无论是在赛道内外都很合拍——我正期待着在未来赢得更多,让梅奔的标志愈发闪闪发光。”
  “我非常确信,梅奔是未来几年的正确去处。”
  尽管谈判在去年已经有了很好的进展,但沃尔夫表示,最终条款只会在本周内解决。
  “自从上赛季结束后、我们第一次坐下来讨论这份合同的细节以来,我们已经和刘易斯达成了共识,但可以理解的是,围绕这整个过程,一直有很多兴趣和猜测,所以为了让所有那些都安静下来,宣布这件事情是有好处的。”他说。
  “我们这周签署了最终文件,而不想再让人们等下去了。”
  “关于刘易斯作为一名F1车手的事,已经没有什么事还没被谈论过——他是有史以来最伟大的(车手)之一,他的赛道纪录也表明了他的实力。”
  “但我最享受与他在一起合作的事,就是能够不断地了解在赛车头盔里面的这个人:他对自我修养的不懈追求,他作为一名团队成员的情商以及他对其周围人的忠诚。”
  汉密尔顿和梅奔车队一起,已经赢得了他的四个世界冠军中的三个,迄今为止他和车队一起赢得了44个分站冠军。
  瓦尔特里-博塔斯预计将会留在梅奔继续和英国人搭档,但这方面的内容还尚未宣布。
  (月光)


華迪爾:我喜歡Kimi希望他留下 對勒克萊爾不太熟
2018年07月20日07:21










華迪爾與雷干倫


  眼下,法拉利正處在兩難之中。儘管查爾斯-勒克萊爾在索伯的表現非常令人印象深刻,但在很大程度上,Kimi-雷干倫正在為他自己能與塞巴斯蒂安-華迪爾一起並肩作戰,交出非常好的答卷。
  車手積分榜第三、六次登上領獎台,儘管芬蘭人本賽季還沒有取得過杆位或一個分站冠軍,但並沒有跡象表明他要放緩腳步,更不用說再次離開F1了。
  因此,法拉利不得不做出決定:是要讓雷干倫再堅持一個賽季,還是勒克萊爾已經為晉陞做得足夠了?
  雖然有些人認為,摩納哥小將可能會從與一個更低級別的車隊一起作戰中受益――哈斯是個明顯的選擇――而另一些人則認為,華迪爾可能會對這位年輕的新秀有著似曾相識的感覺――這完全就像是2013年,當丹尼爾-列卡度抵達紅牛時所帶來的陰影。
  在Hockenheim賽道接受採訪時,儘管他堅稱在這件事上並沒有發言權,但德國人明確表示他更願意維持現狀。
  “我不太瞭解查爾斯。”他承認道,“通過(法拉利學院的)項目,我對他有那麼一點兒瞭解。”
  “Kimi是芬蘭人,查爾斯是法國人,他們是不同的。”他繼續說道,然後他很快糾正自己,加上了“摩納哥人”。
  “我喜歡Kimi,我們相處得很好。”他補充說,“我們從未有過任何問題。有時,在賽道上,我記得我會(把車)開向他,撞過他……我認為我們處理事情的方式是非常直截了當的。我認為,和他一起工作真是太棒了,這對車隊有好處……但這並不是我能決定的。我們將要看看會發生什麼。”
  當被問到他是否更偏向在2019年留下雷干倫時,華迪爾說:“我喜歡Kimi,正如我所說的,我很樂意繼續那樣做。但這不是由我自己決定的。”
  “不管怎樣,查爾斯將擁有一段偉大的職業生涯。”他繼續說道,“我認為他是個很棒的傢伙,他很快,他擁有一切,所以他不用著急。他很年輕,如果你很年輕的話,那麼你會在每件事情上總是很匆忙。”
  “所以,我不知道何時、何事、何人……這對我來說真的並不重要,我明年會在哪裡,這是很明顯的事,我認為他們兩個都會很適合車隊的。”
  (月光)


咸美頓揭秘續約過程:雙方均無“備胎”
2018年07月20日12:20










咸美頓揭秘續約過程


  Mercedes車隊官方宣佈與咸美頓續約兩年,據咸美頓透露:他和車隊很早之前就確定雙方不再尋求與第三方談判,因此咸美頓很早就封殺了其他車隊試圖簽下他的意圖。
  在被問及是否與法拉利或者紅牛有過接觸時,咸美頓承認他收到問訊。“關於其他車隊的報價,有一個,”咸美頓承認,“但我沒有給他們任何空間。”記者進一步追問是否是法拉利,咸美頓說:“你可以隨便假設!”
  咸美頓很早就確認不會在Mercedes車隊以外的車隊尋求機會,他很早就對托托-沃爾夫做出了承諾,因此他沒有拿其他車隊的報價來壓Mercedes。
  “老實說,托托是一個偉大的人,也是一位偉大的管理者,我們之間的關係非常棒。而且越來越穩固。和所有關係一樣,我們之間也有過起伏,但現在比過去好了太多。作為夥伴,我真得非常欣賞托托。絕大多數人都不可能獲得像我這樣從容的考慮時間,但我們之間的信任無懈可擊。”
  “我從第一天起就說過,‘我不會去任何其他車隊,我也沒有與其他任何人在談,我也不在尋求哪裡有報價,我不會拿其他車隊的報價來要挾Mercedes’。同時我知道有其他車手在召喚Mercedes,我料到的。但我也相信你不會去和其他車手談,所以我們可以充分地談我們之間的事。“
  咸美頓表示,合同的框架早些時候就談好了,但由於細節討論的緣故被推遲了。“我已經記不得具體的日期了。可能是摩納哥大獎賽前後。隨後有一些細節需要討論,‘嘿,托托,這條我可以修改嗎?我認為我們應該用這條來取代這條’,但我們不會下週就來談修改之後的條款,我們會幹別的事情。”
  “今年年初我們開始續約談判,隨後間隔幾個月談一次,或者是隔幾天談一次,然後我就把續約談判的事擱在一邊了,當時壓力太大,我們需要幾站比賽過後再來審視合同的細節。我一直在推遲。其實合同已經準備好了,我只是感覺不必著急,當一切準備好之後我們會來簽的,最終我們在家裡坐下來,很快就完成了簽約。”咸美頓說道。


馬格努森將阿朗素比為內馬爾 頭哥不屑回答
2018年07月20日12:32










阿朗素踢足球


  阿朗素因為通過TR指責了馬格努森而被後者反咬一口,兩人在英國大獎賽上發生了碰撞。馬格努森將阿朗素的抱怨與巴西球星內馬爾誇張的翻滾相提並論。
  “我沒有看他在媒體上說了什麼。我的意思是他通過TR抱怨了很多。你可以在其他運動上看到類似的現象,比如內馬爾,劇烈地翻滾,”馬格努森說。
  FIA對這兩位車手都沒有施加處罰,不過這場口水仗一直打到了兩週之後的德國大獎賽。
  “真得沒什麼好說的,過去的事就過去吧,”阿朗素說,“通過最後幾圈的努力我獲得了第八,我對此很高興,成績沒有變化,可能FIA那個週末的想法也不同吧。我們在繼續前進,每個人在職業生涯的不同階段有不同的駕駛方法,我對自己的職業生涯和成績非常滿意。我是兩屆世界冠軍,他正在試圖獲得積分,所以我不能去回答每一個人的問題。”
  2018賽季,賽車碰撞的事件明顯增加了,阿朗素將其歸咎於中遊集團之間的差距縮小。除了三大車隊之外,中遊集團的賽車都擠在了一起。在銀石,咸美頓在第一圈被雷干倫頂著打轉,這也是在三場比賽中,法拉利賽車第二次撞上Mercedes賽車。隨後,卡洛斯塞恩斯和哥斯贊讓也發生了碰撞,雙雙退賽。
  “這就是中遊集團爭奪的激烈,領先集團也是如此,”他說,“我認為Mercedes過去每場比賽都能包攬冠亞軍並有半分鍾的領先優勢,但現在更接近了。領獎台也不再是三大車隊車手的專利,在某些大獎賽中,前六名通過第一彎的車手都有機會。我認為這正是現在車手之間差距縮小的表現,我們看到越來越多的行動,但和過去一樣,這些超車的行為都是公平的。”
  (考拉)


博塔斯与梅赛德斯续约1年 明年继续搭档汉密尔顿

2018年07月20日 16:47 新浪体育








芬兰车手博塔斯
  7月20日,F1梅赛德斯车队宣布与芬兰车手博塔斯续约1年,明年他将继续与汉密尔顿搭档并肩为车队作战。博塔斯与梅赛德斯的合同包含2020年的选择权。
  “2019年我将继续为梅赛德斯车队比赛,这是好消息!”现年28岁的博塔斯表示,“在霍根海姆宣布这个消息太好了,这里不仅是梅赛德斯的主场,也是我2007年首次赢得单座方程式比赛的地方。”
  “今年,经过整个冬天的准备,我已经又往前迈进了一大步,我相信还会有更多佳绩来临。”
  “我们今年有些比赛不是很走运,但是车队知道我的表现,这给我以及我的驾驶带来了更多的自信心。”
  “我跟车队合作的很愉快,跟队友刘易斯也是如此,我们有很好的关系,坦诚,总是致力于为梅赛德斯带来好成绩。我们现在有一场大的战役,所以能够明确未来的方向对每个人都很好,这意味着我们可以全身心的投入到锦标赛的缠斗中去。”
  梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫对保留现有车手阵容感到很满意,这也凸显了博塔斯与汉密尔顿的良好合作关系。
  “瓦尔特利本赛季的表现相当出色,如果不是我们的失误,以及他不走运,他现在有可能领跑车手积分榜,”沃尔夫表示,“当我们决定要让瓦尔塔里2019年留队的时候,我们从不怀疑他的速度与敬业精神,他与车队的关系融洽,包括与刘易斯,公开、互相信任,没有任何政治因素在里面。”
  “我非常开心能够留住瓦尔特利,并期待跟他一起取得更多的成功。”
  (小科)


要求近乎苛刻!FIA啟動F1獨家輪胎供應商招標
2018年07月20日19:13










FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作


  據《汽車運動》報導,FIA已經開啟未來獨家輪胎供應商的招標工作。根據招標要求顯示,F1將從2021年開始禁用輪胎保溫毯。新的輪胎供應合同將使用低斷面的18英吋輪胎。而FIA對於未來輪胎的要求更為苛刻。
  據悉,下一份輪胎單一供應商合同為期四年,從2020年至2023年,不過第一年(2020年)將沿用現有規格的輪胎和保溫毯。從2021年起,前胎將變窄35毫米至270毫米,後輪將維持405毫米的胎寬。輪胎的直徑將從現有的670毫米擴大至700-720毫米。
  這一變化對於其他輪胎供應商競標者而言非常尷尬,因為他們必須在2020年研發現有規格的輪胎,從2021年開始又要研發新規格的輪胎。2021年輪胎規則的大改與F1技術規則的大改是同步的。對於像米芝蓮這樣的廠商而言,要參與這樣的競標確實很睏難。在上一次輪胎競標中,作為競標者的米芝蓮就要求F1的輪胎使用低斷面輪胎。
  對於贏得F1獨家輪胎供應的製造商而言,保溫毯的取消將是最大的挑戰。這一問題過去已經被討論並且一度付諸實施,但每次都是因為安全的鼓勵而被擱置。這次FIA已經發出了書面通知,相信有能夠解決問題的方法。
  “輪胎以冷胎形式離開車房時應當提供足夠的安全性,”FIA在招標文件中提到,“必須嚴格確定輪胎玻璃態的轉化溫度,只要賽道或者空氣溫度超過10攝氏度,輪胎表面就不允許出現玻璃態的情況。”
  FIA還表示,輪胎供應商必須為冬季測試的低溫環境準備輪胎。車隊將在歐洲的冬季測試中得到限定數量的比賽用配方的輪胎。FIA還確認,雨胎和半雨胎都必須在無預熱的前提下投入使用。
  FIA明確“改進比賽的觀賞性是當務之急”,“輪胎使用的改革將在現有輪胎規則的最後一年(2020年)啟動”。輪胎供應商應當滿足在2020年達到75%的目標完成進度,並且在整個輪胎供應週期內都不斷地提升輪胎的性能。
  另外,FIA強調“為了穩定住輪胎提供的峰值性能,輪胎必須能夠在冷胎的狀態下使用並承受住穩定性的壓力。”
  未來F1每場比賽將有三種配方的輪胎,正如預期所料,只用軟胎、中胎和硬胎這三種名字來標示。FIA的定義是:
  1)硬胎:在22%的比賽里程上,較之基準圈速有2秒的下降;
  2)中胎:在18%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快1.2秒;
  3)軟胎:在10%的比賽里程上,圈速有2秒的下降,圈速比硬胎快2.2秒。
  FIA希望能夠在戰術上有更多變化,他們稱“目的是在正賽中將戰術的使用最大華,多次停站也能夠帶來好處以鼓勵車隊使用更多的戰術。”
  對於一條典型的賽道而言,FIA希望的戰術是:
  1)1套中胎+1套硬胎=1停戰術
  2)1套軟胎+2套中胎=2停戰術
  3)3套軟胎+1套中胎=3停戰術;
  對於輪胎的包裹,FIA表示“他們的考慮點是對於比賽戰術的衝擊和確保輪胎不會被過度暖胎之間的平衡。使用某一特定百分比的輪胎包裹所形成的非線性輪胎性能衰減的做法能夠實現這種目標,”,FIA建議在輪胎表層下面設計一層性能相對較差的胎層。
  FIA還希望輪胎能夠恢復工作狀態。“在激進的駕駛或者跟隨的狀況下,輪胎的衰竭會比正常駕駛狀態更嚴重,一旦追擊或者激進駕駛的階段結束,輪胎應該能夠在正常的環境中迅速恢復到較低衰竭的水平”。對於輪胎的性能,FIA要求“從絕對的圈速而言,進入工作溫度的18寸的輪胎的性能不會比2019年的輪胎更差。”
  有誌於投標的輪胎供應商需要在8月31日前遞交標書。9月14日前,將從技術和安全適應性的角度做出決定,然後在考慮商業因素的基礎上,選出任何可以被批準的供應商。隨後自由媒體集團將做出選擇,隨後將該供應商作為最優先的選項提交FIA批準。
  (考拉)


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F1德国站阵雨搅局:汉密尔顿夺冠 维特尔退赛

2018年07月22日 22:47 新浪体育








汉密尔顿夺冠重返积分领跑位置
  北京时间7月22日晚,2018F1德国大奖赛正赛在霍根海姆赛道结束。梅奔车手汉密尔顿从第14位发车,最终赢得个人本赛季第四冠,并创造1分15秒545的最快单圈,这也是他职业生涯第66个分站冠军。博塔斯获得第二,莱科宁获得第三。维特尔在雨中赛车失控撞墙退赛并引发安全车。维斯塔潘、霍肯伯格、格罗斯让、佩雷兹、奥康、埃里克森、哈特利分获四至十位。
  在排位赛中,维特尔两破赛道纪录,并最终以1分11秒212收获个人赛季第五杆,也是他职业生涯第55杆。博塔斯落后他0.204秒获得第二,莱科宁则连续第三站从P3发车,可见其排位赛状态的回升。
  由于在Q1最后阶段发生赛车故障,汉密尔顿没能参加Q2的争夺,正赛他只能排在P14发车,这对赛前已官宣续约的英国人在争冠道路上是个不大不小的打击。同样没参加Q2的里卡多则因更换多个动力单元组件而被罚退后20位发车,这也给了他上演连续超车的机会。Q2阶段引发红旗的埃里克森赛车状况也令人担忧。另外,加斯利也因更换动力单元组建而被罚退30位发车。
  这是霍根海姆赛道继2016年后再次举办F1赛事——自2014年起,德国站都是隔年举行。主场作战的维特尔从未在这里取得过分站冠军——他唯一一个德国站冠军还是在纽博格林赛道获得的。因此杆位发车的他也是铆足了全力。
  本站比赛倍耐力提供的配方是中性胎、软胎和极软胎。在起步轮胎方面,前十位车手都是使用的极软胎,而在后十位车手中,奥康使用的是极软胎,里卡多使用的是中性胎,其他车手使用的都是软胎。发车时天气为:气温26℃,赛道温度44℃,降水概率60%。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步顺利,守住第一;莱科宁稍微被阻挡,维斯塔潘一号弯攻击芬兰人未果,持续攻击仍未果。身后,一片混乱中,所幸并没有发生任何碰撞。
  第1圈,汉密尔顿过掉埃里克森,升至第13位。第2圈,汉密尔顿一号弯过掉奥康,升至第12位;维特尔1分17秒942刷紫。第3圈,汉密尔顿八号弯过掉阿隆索,升至第11位;维特尔1分17秒909刷紫。第4圈,汉密尔顿过掉勒克莱尔,升至第十。第6圈,汉密尔顿六号弯过掉塞恩斯,升至第九;里卡多过掉斯洛特金,升至第15。
  第7圈,佩雷兹六号弯把格罗斯让逼出赛道并过掉他升至第七。第8圈,汉密尔顿过掉格罗斯让,升至第八;第9圈,汉密尔顿过掉佩雷兹,升至第六;里卡多过掉埃里克森,升至第14。第10圈,里卡多过掉奥康,升至第13。第11圈,汉密尔顿过掉霍肯伯格,升至第六。第14圈,汉密尔顿过掉马格努森,升至第五。
  第15圈,莱科宁进站更换软胎,左后胎慢了,出来掉到第四,卡在汉密尔顿身前;阿隆索走大,但里卡多并未过掉他。第16圈,莱科宁1分17秒581刷紫。第17圈,莱科宁1分17秒379刷紫。第18圈,里卡多六号弯内线过掉阿隆索,升至第12。
  第19圈,霍肯伯格进站更换中性胎,里卡多顺势甚至第11位。第20圈,里卡多超越勒克莱尔,升至第十。第21圈,马格努森、塞恩斯进站更换中性胎,勒克莱尔进站更换软胎。第22圈,格罗斯让进站,里卡多顺势升至第七。第23圈,佩雷兹进站出问题,出来掉到第15位。
  此时,赛道上前十分别为:维特尔、博塔斯、维斯塔潘、莱科宁、汉密尔顿、里卡多、阿隆索、马格努森、霍肯伯格和埃里克森。
  第25圈,莱科宁1分17秒286刷紫。第26圈,维特尔进站更换软胎,出来排在第四,卡在莱科宁和汉密尔顿之间;奥康同圈进站,掉到队尾。
  第29圈,博塔斯进站更换软胎,出来排在第五;里卡多赛车故障,停到路边,赛道2、3段挥起黄旗。第30圈,斯洛特金、哈特利进站;维斯塔潘进站,出来排在第五,处在博塔斯身后;莱科宁1分17秒152刷紫,博塔斯1分16秒956同圈刷紫。
  第32圈,阿隆索进站。此时,降水概率为47%。第35圈,范多恩赛车故障,挣扎着没有退赛。第39圈,法拉利车队指令,莱科宁为维特尔让车,后者升至第一。
  第40圈埃里克森进站,与此同时,赛道上断断续续飘起雨,这完全扰乱了之后比赛情况。
  第43圈,汉密尔顿进站更换极软,出来排在第五位,落在维斯塔潘身后。第45圈,勒克莱尔、阿隆索进站更换半雨胎,加斯利进站更换大雨胎。第47圈,维斯塔潘进站更换半雨胎,出来掉到第五。第48圈,勒克莱尔进站更换极软,出站后压倒路肩,在赛道上360°打滑。第51圈,莱科宁遭遇慢车阻碍,被博塔斯过掉,落到第三。
  第52圈,塞恩斯进站;维特尔赛车失控,滑出赛道撞墙退赛,赛道第三段挥起黄旗。第53圈,安全车出动,霍肯伯格、博塔斯、格罗斯让、马格努森进站,汉密尔顿错过进站口而留在赛道上;第54圈,莱科宁、哈特利进站,斯洛特金和斯特罗尔也退赛。
  第58圈,安全车退出,博塔斯和汉密尔顿在一二位发生了争夺,但位置没有变化;汉密尔顿1分16秒596刷紫;塞恩斯因在安全车情况下超车而被罚时10秒。第59圈,汉密尔顿1分15秒745刷紫。第63圈,汉密尔顿1分15秒708刷紫。
  第65圈,格罗斯让超越埃里克森,升至第八。第66圈,格罗斯让超越奥康,升至第七;汉密尔顿1分15秒545刷紫。第67圈,格罗斯让超越佩雷兹,升至第六。
  第67圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿夺得个人本赛季第四冠,并创造最快单圈。博塔斯获得第二,莱科宁获得第三,维斯塔潘第四。P5-P10分别为:霍肯伯格、格罗斯让、佩雷兹、奥康、埃里克森和哈特利。
  以下为本次比赛成绩表:

  (月光)


沃爾夫解釋車隊指令:我要求車隊保持冷靜
2018年07月22日23:32










咸美頓奪冠,賽後沃爾夫很激動。


  Mercedes車隊的執行總監托托-沃爾夫表示,他要求車隊在正賽期間保持冷靜,這也是為何車隊會要求博塔斯保持位置,放棄追擊咸美頓的原因。一掃英國站的陰霾,Mercedes車隊在德國大獎賽上出人意料地包攬了冠亞軍。咸美頓更是從第14位出發,拿到了冠軍。
  今天Mercedes的好運要歸咎於華迪爾的退賽,這位領先的車手在比賽臨近結束時因為打滑失控,在薩克斯彎衝出賽道。華迪爾的事故還引發了安全車。
  托托-爾夫賽後表示,比賽中車隊的優先任務是保持冷靜。“這是兩件事。首先我們的賽車在這裏不是最快的,我們需要順利地過渡到下一場比賽,這是最重要的,“沃爾夫說道,“但還是在下雨,纏鬥非常激烈。過去幾站比賽我們的運氣一直不好。到了現在這個階段,我們需要保持冷靜。”
  奧地利人還回顧了週六糟糕的排位賽,他表示,週日下午的正賽他們時來運轉。“這就是賽車,比賽是週日下午而不是週六下午,我們遭遇過多壞的壞運氣,就會迎來多好的好運氣,這讓我很開心。”他補充說。
  本站比賽之後,咸美頓和Mercedes車隊在車手和車隊積分榜上雙雙反超華迪爾和法拉利車隊。
  (考拉)


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F1官方宣佈2019年邁阿密大獎賽推遲至2020年
2018年07月24日09:04










邁阿密城市景觀


  7月22日,F1官方宣佈推遲原定2019年舉辦的美國邁阿密大獎賽,至2020年。這一消息意味著2019F1賽曆只有20場比賽,德國站將會退出。
  今年初,F1擁有者美國自由媒體集團與邁阿密市政府簽署了關於F1邁阿密大獎賽的合作備忘錄,合作期限長達十年。然而在行政審批的公投環節,該項目未能獲得通過。
  其中一個問題是當地居民的反對意見,邁阿密政界人士熱衷於考慮公眾的觀點,而不是倉促通過審批。
  邁阿密城市委員會決定,關於舉辦F1大獎賽的討論將被推遲到九月。
  而F1官方不希望即將宣佈的2019年賽曆中的邁阿密站處於“臨時狀態”,所以不得不暫時放棄它。
  F1原定十月份在邁阿密的“車迷節”將會繼續推進,這將是推動對持懷疑態度的當地公眾的關鍵因素。
  (Woody)


沃爾夫:如果博塔斯領跑 我也會命令咸美頓停手
2018年07月24日10:09










咸美頓與博塔斯


  MercedesF1老闆托托-沃爾夫說,在德國大獎賽的最後階段,他會要求他的車手保持順序,無論誰在前面。
  在安全車期後重啟後,瓦爾特利・博塔斯向領跑的隊友劉易斯・咸美頓發起進攻,直到車隊通過無線電干預,告訴芬蘭人要保持順序帶回。
  當被問及這一決定是否意味著車隊現在有了明確的第一和第二的時候,沃爾夫堅稱情況並非如此。
  “不,絕對不是,”他說。“如果是另一種方式,瓦爾特利領先,劉易斯第二,我們也會說同樣的話,做相同的指示。關鍵是要安全帶回,不管誰在前面。”
  “當他們在重啟的時候彼此都在一起的時候,那裡仍然在下雨,賽道仍然是潮濕的。在過去的幾場比賽中,我們有很多壞運氣,要麼失去一輛車,要麼兩輛車,這是我不想去想像的事情。”
  當被問及是否要和博塔斯談談時,他說:“我們在領獎台上有一些眼神交流,我認為我們之間的關係很清楚。”
  “但我對瓦爾特利說的話,我也會在車隊里說,我也會做同樣的事情。我認為這是車隊的透明度,我們不會有任何改變。重要的是,我們要雙雙站在領獎台,以彌補一些因運氣不好而失去的分數。”
  沃爾夫說,直到冠軍爭奪戰的關鍵階段才會有車隊命令。
  “競賽是最重要的。我們總是說,如果錦標賽進入最後三站,或賽季的最後四分之一,並且車手有很大的積分差異,那麼我們可能會作出這些不受歡迎的指令。”
  關於法拉利決定讓吉米・雷干倫和塞巴斯蒂安・華迪爾交換位置,沃爾夫評論道:“這也是一個非常困難的指令,因為在一方面你想要優化結果。這就是你需要做的。但另一方面,你需要給兩位車手相同的贏得比賽的機會。”
  “基米在賽季初的幾場比賽中運氣不佳,對他不利。我認為法拉利很難在那個時刻找到正確的指令。這是可以理解的。”
  沃爾夫也對華迪爾表示同情,因為德國人最後時刻撞車了。
  “那是一個失誤,但我能體會到他的感受,因為我們都喜歡贏,我們在賽道上努力奮鬥,我們是對手,我可以聯想到那種感覺,那是不好的。”
  “你需要在進攻和保持領先優勢之間找到正確的平衡,然後以同樣的方式保持賽車安全行駛。這並不總是容易的。不知道是不是壓力導致的,我無法去評論。”
  (SWIFT)


維斯塔潘為華迪爾辯護:那個彎誰都有可能滑出去
2018年07月24日12:17










華迪爾賽車失控上牆


  F1德國站正式比賽,法拉利車隊華迪爾在比賽還剩15圈時,在領先的情況下,賽車在濕滑的賽道上失控,滑出賽道上牆,遺憾退賽。賽後紅牛車隊維斯塔潘為華迪爾進行了辯護,認為在那種情況下,誰都有可能出現失控的狀況。
  比賽還剩15圈,華迪爾的領先優勢有9秒,但是受陣雨影響,Hockenheim賽道變得濕滑、賽道狀況變得複雜,而華迪爾則成為陣雨的直接受害者,他在通過Sachskurve彎時輪胎抱死,當即失控滑出賽道。
  華迪爾退賽,直接給了競爭對手咸美頓機會,後者從第14位發車,並一路趕超拿到了分站冠軍,這也讓咸美頓在車手積分榜上反超華迪爾17分再次領跑。
  維斯塔潘堅稱:在那種複雜條件下,華迪爾「一下子」失控上牆是可以理解的,這種情況在任何人身上都有可能發生。
  「賽道狀況超級複雜,尤其是在那個彎角,」維斯塔潘表示,他在霍根海姆收穫了分站第四名,「即便你只是輕微鎖死,你也會立刻滑出去。這種情況非常困難,所以就會發生像這樣的事情。」
  當被問及對此如何評價時,維斯塔潘回答到:「好吧,失誤……這是非常困難的狀況。這很輕易就有可能在任何人身上發生。」
  儘管已經預報了比賽中會有降雨,但是當雨到來時已經是比賽後半段,中性胎和雨胎都已經不是最佳選擇,而對那些使用光頭胎的則更為困難。
  「你只想嘗試著在每個地方找到良好的抓地力,但是你又不想承擔太大的風險,因為你口袋里已經有足夠多的積分。」維斯塔潘說,「你不想冒險,因為滑出去而丟掉這些積分。」
  「處理這些風險非常困難,如果你只是瞬間鎖死,你也會飛出賽道。」
  維斯塔潘是進站換中性胎的車手之一,但是僅過了兩圈他不得不再次進站更換軟胎,幸運的是兩次額外的進站並沒有讓他丟掉第四名。
  「比賽並沒有按照我們的計劃發展,」維斯塔潘表示,「通常情況下我會祈禱比賽下雨,但是這次並沒有幫助我。第四已經是可能的最佳成績。」
  「比賽中的確下了大雨,剛開始只是在8號彎和10號彎,所以我在想:如果雨照此發展,那麼整個第三段都會有降雨。不幸的是情況並非如此,所以我只能再次進站。我賭了一把,但沒有成功。」
  (小科)


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F1匈牙利站正賽:咸美頓奪冠 華迪爾亞軍
2018年07月29日22:52








2018F1匈牙利站咸美頓奪冠

  香港時間7月29日晚,2018F1匈牙利大獎賽正賽在亨格羅寧賽道結束。梅奔車手咸美頓拿下個人今季第五冠,華迪爾收穫亞軍,因飲水系統問題而整場未補水的雷干倫收穫第三,第12位起步的列卡度獲得第四,最後階段連續撞車的波達斯拿到第五。「壽星」阿朗素收穫第八。
  受到大雨侵襲,在排位賽中,大家用雨胎做出的成績並沒有多少參考價值。咸美頓以1分35秒658獲得個人在匈牙利的第六杆,今季第五杆。波達斯、雷干倫和華迪爾分列第二到四位,梅奔包攬頭排,法拉利包攬第二排。Q2中出事故的斯特羅爾由於更換前翼而從維修通道起步。另外,比賽當天是阿朗素37歲的生日。
  亨格羅寧賽道整體是一條中低速賽道,對賽車牽引力及下壓力要求很高,法拉利在這裏佔有一定的優勢。
  本站比賽倍耐力提供的配方是與上站相同的中性胎、軟胎和極軟胎。與排位賽相反,正賽是高溫乾燥的天氣,氣溫32℃,賽道溫度48℃,風力4.6KM/H,濕度37%。
  在起步輪胎方面,前十位車手中華迪爾和塞恩斯使用的是軟胎,其他車手使用的是極軟;而在後十位車手中,艾歷臣和佩雷斯使用的是極軟、斯特羅爾使用的是中性胎,其他車手使用的都是軟胎。
  奏國歌前,全場向不幸離世的馬爾喬內默哀一分鐘。暖胎圈一切正常,五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。咸美頓起步不錯,守住第一,兩輛法拉利也在起步時同時向波達斯發起攻擊。華迪爾2號彎外線過掉雷干倫升至第三;維斯塔潘延遲刹車,1號彎生吃過掉塞恩斯,升至第五。後方集團中,第12位發車的列卡度因左前輪與艾歷臣相撞,名次落到第16位;勒克萊爾與一輛印度力量發生碰撞,賽車受損退賽。
  第2圈,賽道上排名為:咸美頓、波達斯、華迪爾、雷干倫、維斯塔潘、加斯利、麥拿臣、塞恩斯、赫特利、霍肯伯格、阿朗素、哥斯贊讓、範多恩、奧康、佩雷斯、列卡度、斯洛特金、艾歷臣和斯特羅爾;咸美頓1分23秒184刷紫。
  第3圈,咸美頓1分22秒893再刷紫。第3、4圈,列卡度連續超越兩輛印度力量升至第14位。第5圈,列卡度2號彎試圖超越範多恩未果。
  第6圈,在列卡度過掉範多恩的同時,維斯塔潘賽車失去動力,在6號彎前靠邊停車退賽,賽道第二段揮起黃旗,虛擬安全車隨之出動。第7圈,哥斯贊讓超越阿朗素,升至第十,後者投訴超車非法;艾歷臣進站更換中性胎。
  第8圈,列卡度與阿朗素發生纏鬥;第9圈,列卡度1號彎超越阿朗素並在隨後保住了位置,來到第11位。第11圈,列卡度超越哥斯贊讓,升至第十。第13圈,列卡度超越霍肯伯格,升至第九。第14圈,列卡度超越赫特利,升至第八;咸美頓1分22秒783刷紫。
  第15圈,雷干倫進站更換軟胎,左後胎慢了,出來排在麥拿臣身後,暫列第六。第16圈,波達斯進站更換軟胎,出來排在加斯利身後,暫列第四;咸美頓1分22秒402刷紫;列卡度超越塞恩斯升至第七,同圈他1分22秒397刷紫。
  第17圈,雷干倫過掉麥拿臣,升到第五;雷干倫刷紫。第18圈,波達斯過掉加斯利,升到第三。第21圈,列卡度2號彎超越麥拿臣,升至第六。第22圈,雷干倫過掉加斯利,升至第四。
  第24圈,霍肯伯格進站更換中性胎,出來排在第14位。第25圈,赫特利進站;同圈末,咸美頓進站更換軟胎,出來跟在華迪爾身後,列在第二。第26圈,塞恩斯進站,出來排在第12位。
  第27圈,列卡度超越加斯利,升至第五;咸美頓1分21秒968刷紫。第30圈,哥斯贊讓進站。第32圈,麥拿臣進站,左前胎慢了,出來排在第九。第33圈,斯洛特金、加斯利進站。
  第36圈,華迪爾遭遇慢車,速度受到影響,咸美頓趁機追近距離。第38圈,波達斯1分21秒842刷紫。第39圈,雷干倫進站,出來排在列卡度身後,暫列第五;波達斯1分21秒736再刷紫。
  第39圈末,華迪爾進站更換極軟,左前胎慢了,出來沒能超過波達斯,排在第三。第40圈,阿朗素進站,出來排在第九;雷干倫1分21秒405刷紫。第41圈,奧康進站;雷干倫1分21秒381刷紫。第42圈,雷干倫1分21秒278繼續刷紫。第43圈,雷干倫1分21秒135連續第四圈刷紫。
  第45圈,列卡度進站,出來排在雷干倫身後,列第五。第46圈,列卡度1分20秒012刷紫。第49圈,斯特羅爾進站。
  第51圈,原本排在第九的範多恩賽車故障,停在草坪上退賽,賽道第一段揮起黃旗,隨即出現虛擬安全車。第52圈,梅奔作勢要換胎,但並沒有;霍肯伯格進站;本圈末,虛擬安全車退出。
  第65圈,華迪爾在1號彎過掉波達斯後,2號彎強行防守波達斯時,雙方發生碰撞,波達斯前鼻翼受損,掉落碎片,雷干倫也趁機超越到第三位。波達斯並未因此進站,而是拖著受傷的賽車繼續開,身後的列卡度也趁勢開始追擊。第67圈,霍肯伯格超越奧康。
  第68圈,列卡度1號彎外線要超越波達斯時,後者賽車疑似失控左擺,撞到列卡度側箱,把後者頂出賽道,賽會表示將在賽後就此事故進行調查。第70圈,列卡度終於超越成功,升到第四。
  第70圈,格子旗揮動,梅奔車手咸美頓拿下個人今季第五冠,華迪爾收穫亞軍,整場沒有補水的雷干倫收穫第三,第12位起步的列卡度獲得第四,波達斯第五。P6-P10分別為加斯利、麥拿臣、「壽星」阿朗素、塞恩斯和哥斯贊讓。
  2018F1匈牙利站正賽成績表:

2018F1匈牙利站正賽成績表

  2018F1匈牙利站後車手積分榜:

2018F1匈牙利站後車手積分榜

  2018F1匈牙利站後車隊積分榜:

2018F1匈牙利站後車隊積分榜

  (月光)


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最新F1車隊分紅排名:法拉利再霸榜首
2018年08月02日09:31








F1車隊分紅排名:法拉利榜首

  8月1日,RaceFans.net披露了2018年度F1分紅結構。這次分紅的時間是今年三月,對應2017年的財務收支。F1的分紅總額是7.15億英鎊,分配給十支參賽車隊。
  2018年度F1分紅結構表:

2018年度F1分紅結構表

  Column1:固定分紅,過往兩個賽季排名前十的車隊獲得。
  Column1:成績分紅,以上個賽季排名順序由多至少不等。
  LST:“Long Standing Team”法拉利的獨享分紅。
  CCB:“Constructors Championship Bonus”四大廠商車隊享有。
  Other:Mercedes、紅牛、麥拿倫三支車隊額外享有。
  法拉利依然是獲得分紅最多的車隊,達1.472億英鎊。Mercedes和紅牛車隊的分紅也都超過了1億英鎊。
  麥拿倫的分紅位居第四,是第二集團中的老大,主要因為他們依然享有是四大廠商車隊待遇。
  分紅增幅最大的是哈斯車隊,分紅收入相比上一年提升了176%。
  (Woody)




外媒爆蘋果公司有意收購麥拿倫 麥拿倫否認
2018年08月03日08:50










麥拿倫


  據英國《金融時報》報導,科技巨頭蘋果公司有意收購麥拿倫。
  這是一份比較受人尊敬的報紙,而該消息暗示稱,蘋果已經與麥拿倫技術集團(McLaren Technology Group)進行接洽,這其中包括麥拿倫F1車隊、麥拿倫汽車(McLaren Automotive)與麥拿倫應用技術(McLaren Applied Technology)。
  英國《金融時報》援引三位知情人士對談判內容的簡要介紹作為報導來源。文章稱,談判已經開始,雙方可能會達成一份全面收購協議或是一份戰略投資交易。
  蘋果對麥拿倫的興趣,很可能與其向汽車工業轉型的計劃有關――因為它們也以同樣的方式改變了智能手機市場。
  多年來,蘋果一直致力於一種無人駕駛電動汽車的開發。現在,據最近的一些猜測暗示,它們將與目前的一家汽車製造商合作進入這項工業領域,而非是單槍匹馬地硬闖。
  英國《金融時報》表示,麥拿倫技術集團的估值可能在10億英鎊至15億英鎊之間――麥拿倫汽車去年的收入為4億5000萬英鎊。
  麥拿倫否認投資談判
  然而,麥拿倫很快就否認了蘋果準備收購該公司股份的暗示。
  一位發言人明確表示,文章所講到的任何談判都沒有涉及投資計劃。
  “我們可以確認,麥拿倫並沒有就任何潛在的投資內容在與蘋果進行談判。”他說。
  “正如你們所期望的一樣,我們品牌的性質意味著,我們會經常與各種各樣的方面進行親密會談,但我們會嚴守秘密。”
  (月光)



列卡度下賽季加盟雷諾 搭檔霍肯伯格
2018年08月03日22:45








澳州車手裡卡多

  香港時間8月3日晚,F1紅牛車隊確認列卡度將在本賽季之後離開車隊,從2019賽季起他將成為雷諾的一員。紅牛尚未確定維斯塔潘的搭檔,而雷諾確認列卡度將會搭檔霍肯伯格,塞恩斯不會繼續留隊。
  這條消息有點出人意料,因為原本澳州人普遍被認為將與紅牛車隊續約,自從2008年起,列卡度就是紅牛青訓體系的車手。


  紅牛車隊領隊霍納說:“我們完全尊重列卡度離開的決定,我們希望他未來一切安好。我們要感謝他的貢獻和自從2014年加入車隊以來所發揮的作用,特別是迄今為止獲得七次冠軍和29次領獎台的高光時刻。”
  對於未來的車手選擇,霍納說:“我們現在將繼續評估多個選項,以便確定2019年誰將與維斯塔潘搭檔。2018賽季還有9場比賽,我們現在將集中全部精力幫助馬克斯和丹尼爾抓住賸餘賽季中的全部機會。”


  列卡度首次亮相F1是在2011賽季中期,紅牛將他安排至HRT車隊,2012年他進入紅牛二隊。2014賽季,他被提拔進入紅牛車隊,替換韋伯,與華迪爾搭檔,並獲得了三場比賽的勝利,同時期華迪爾的獲勝場數是0。華迪爾離開紅牛加盟法拉利之後,列卡度又與俄羅斯魚雷科維亞特搭檔,直到2016賽季西班牙站,科維亞特與維斯塔潘互換了車隊。去年年底,紅牛車隊與表現優異的維斯塔潘續約,列卡度則一直在與紅牛車隊談判,力爭更好的合同。


  列卡度的加盟對雷諾而言至關重要。在正式宣佈列卡度加盟的新聞稿中,雷諾負責F1事務的主管克里爾-阿比特布爾說:“丹尼爾的簽約增強了我們加速奔向這項F1運動前沿的信心。這也是對我們過去兩個半賽季努力的肯定。丹尼爾的天賦和魅力毋庸置疑,為了回報他的信任,我們必須給他一台最好的賽車。我們歡迎他在2019賽季加入一直成長中的車隊,既帶著驕傲,也懷有一絲謙卑。”
  今年早些時候列卡度曾經表示,他正在對紅牛的處境失去信心,而雷諾總有一天會挑戰Mercedes和法拉利。不過這條消息仍然讓人頗感意外。就在上週,紅牛放出的消息還是,與列卡度的續約合同只存在一些需要微調的細節。在評估2018賽季之後的選擇時,列卡度將雷諾視為一種可能的選擇,但雷諾車隊仍然處在複蘇的早期,這是列卡度面臨的風險。不過,雷諾成功地使列卡度相信他們是比紅牛更好的選擇,至少短期內是如此。因為明年紅牛將轉用本田引擎。霍肯伯格與雷諾的合同將在2019年到期,列卡度的加盟也結束了Mercedes與雷諾之間就奧康加盟的談判,Mercedes一直在爭取將厄斯特本-奧康安排在雷諾車隊。


  誰能替代列卡度在紅牛的位置?小紅牛的皮爾-加斯利和小賽恩斯都可以,後者雖然人在雷諾,但他仍然是紅牛旗下的車手。如果選擇小賽恩斯進入紅牛,他與維斯塔潘的搭檔將複製兩人在2015賽季和2016賽季初的景象,但那時在幕後兩人存在著摩擦。加斯利在小紅牛的處子賽季過得很好,在夏休之前的匈牙利大獎賽他獲得了第六,在巴林和摩納哥他分別獲得了第四和第七。
  對於其他車隊而言,列卡度的轉會也拉開了車手轉會市場的大幕,他們可以動手了。
  (考拉)


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此篇文章於 08-04-18 05:36 AM 被 HONDA 編輯。
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斯特羅爾率財團馳援 印度力量脫離破產保護
2018年08月08日09:55










印度力量


  據英國天空體育報導,由加拿大億萬富翁勞倫斯-斯托爾(威廉斯車隊車手蘭斯-斯托爾的父親)牽頭的一個財團正將處在清算託管狀態的印度力量車隊解救出來。
  兩週之前,也就是匈牙利大獎賽開賽前,由於遭遇嚴重的財政問題,印度力量車隊被倫敦一家法院裁定進入清算託管狀態。
  在由勞倫斯-斯托爾牽頭並得到印度力量車隊管理層支持的財團介入下,車隊已經與清算託管官達成協議,繼續參加本月底的比利時大獎賽,而且車隊所有405個工作崗位都會被保留。車隊所有的債權人都會得到全額的前款,同時車隊也將得到持續的資金注入。
  這個財團除了牽頭的勞倫斯斯托爾之外,還包括加拿大企業家安德雷-德斯馬萊斯,摩納哥體育和管理集團的喬納森-達德曼。時尚商業領導者約翰-愛朵,通信投資商小約翰-麥考;金融專家邁克爾-德-匹克托,斯托爾的商業夥伴西萊斯-周。
  “這個結果保住了印度力量車隊在F1的未來,也允許我們的車隊繼續全力以赴地參加比賽”,印度力量車隊的首席執行官沙夫奈爾表示。“我很高興我們得到了一批投資者的支持,他們相信我們能過作為一支車隊,也作為他們的合作夥伴在F1的現在與未來”。
  車隊的清算託管官喬夫-羅里表示:“所有的債權人的債務都將得到全額清場,所有的工作都被保留,車隊未來將擁有足夠的資金支持。對車隊的資金支持今天就可以生效,未來一旦公司脫離破產保護程序,將有更多的資金注入,我們預計將在未來兩到三週內”。
  印度力量車隊上賽季獲得了車隊積分榜的第四,目前則位列第六。
  (考拉)


紮克-布朗透露阿朗素未來:他對印地賽車感興趣
2018年08月09日08:40










西班牙車手阿朗素


  在麥拿倫沒能兌現大部分關鍵承諾後,阿朗素在本賽季的大部分時間里都表現得很沮喪。
  早在賽季開始前,西班牙人曾被告知,他將會有一輛能夠挑戰領先集團的賽車。然而,與之相反,阿朗素現在發現他正處在車手積分榜第九位,落後於尼科-霍肯伯格和凱文-馬格努森這樣的車手。
  在丹尼爾-列卡度宣佈將要離開紅牛車隊後,兩屆世界冠軍已經與轉會飲料廠聯繫起來。
  不過,麥拿倫主管紮克-布朗卻表示,他很渴望把阿朗素留下來,但他也暗示說他們可能會失去他們的車手。
  “我認為,如果我們更有競爭力一些,那麼他絕對會想要留在F1。”布朗告訴《印第安納波利斯星報》說。
  “他談到了自己對於身處在一項製造商的錦標賽中、而不是作為車手的錦標賽中的挫折感。”
  “如果你看看比賽結果,那麼這很可能是一個相當公平的表達。”
  “他喜歡挑戰他自己。而參加印地500賽事和/或印地賽車很可能會把他推向那邊。”
  布朗證實,阿朗素也很可能會轉向印地賽車。
  “他(對那)非常感興趣。”布朗說。
  “他喜歡那個系列賽,但尚未決定他想要做什麼,因為那涉及到(他在)F1(中的未來)。”
  “他認為,那(印地賽車)是很棒的比賽。他熱愛印地500賽事。所以我認為他非常享受那段經曆。他是個賽車手。他喜歡比賽。”
  “我認為不僅僅是贏得三冠王(Triple Crown,即F1摩納哥大獎賽、印地500和勒芒24小時耐力賽),而且是所有三項系列賽(F1、印地賽車和WEC),他很可能被激起了好奇心。”
  “而且他喜歡在印地賽場比賽。那裡競爭非常激烈。而且他喜歡美國,所以我知道這是他會考慮的事情。”
  (月光)


凱里:2021版規則將在未來數月內確定
2018年08月09日09:09










F1掌門人切斯-凱里


  F1的CEO切斯-凱里相信,一旦彼此找到“正確的妥協點”,2021版的規則和商業合同將在“未來數月內”確定。2021年的引擎規則的草案由於遭到現有四家引擎製造商的拒絕而一直遭遇拖延,而引擎規則是2021版規則談判的當務之急。
  自由媒體集團成功推動了2019賽季F1賽車前翼的修改以幫助超車,在此基礎上,凱里相信他能夠進一步推動更長期的計劃,但他也承認,妥協是必要的。
  “最近我們已經引入了下賽季的規則改變,”凱里說,“未來幾週我們還要引入一套更大的規則改動,進一步改善這項運動。最重要的是我們講繼續推進一套結構成本的改革,收入的分配,規則和監管――所謂的《協和協議》。我們已經與車隊取得了良好的進站,在目標上達成了一致,現在需要針對細節開展工作,找到正確的妥協點,在未來的數月內拿出2021版規則的最終版本。我對談判感到樂觀。惡魔總是在細節之中,我們還有很多細節需要討論。但我認為大家都同意目標,大家都同意方向,而我們試圖要達到的最終目標,就是這項運動的願景。沒有人能夠獲得他所提出的所有要求,但我認為每個人都承認這點。”
  他強調,部分規則可能會在討論中進行修改。“總是有不斷改變的部分,特別是諸如規則這樣的東西。”凱里解釋道。“他們是鮮活的、動態的過程,也會繼續改進。如果把規則進行分類,有些規則改動是很少的,比如引擎,規則幾乎不怎麼改,但有些規則則會發生明顯的變化。”
  凱里拒絕評論協議中新的商業安排,而這對未來F1的盈利至關重要。“這點我們現在正在討論,我們與私人車隊之間的談得最好,如果我們談好並簽署了,我非常樂意在這裏討論我們所處的位置以及在修改之後的商業結構下我們能取得的機會。”
  凱里承認,談判的最大問題在於沒有截止日期,“完成談判所面臨的挑戰之一是受到很多事情是2021年才開始實施的緣故,沒有設定談判截止日期。通常有截止日期的談判會輕鬆得多,因為在截止日期之前,我們必須完成談判,”凱里表示,“我們之間都需要達成一個彼此接受的目標,儘管沒有外部的強製力,但我們的目標是在未來數月內解決問題。”
  (考拉)


麥拿倫承認可能失去阿朗素
2018年08月09日10:42










西班牙車手阿朗素


  賽季前,車隊告知阿朗素,一定會給他一台具備挑戰冠軍實力的賽車,但半個賽季之後,阿朗素的感覺是沮喪。在車隊積分榜上,阿朗素排名第九,甚至不如雷諾車隊的霍肯波格和哈斯車隊的馬格努森。
  在列卡度離開紅牛之後,阿朗素的未來似乎與紅牛聯繫在了一起。麥拿倫車隊的CEO紮克布朗表示,他非常希望留下阿朗素,但也暗示他們可能失去這位兩屆世界冠軍。
  “我認為,如果我們的競爭力更強一點,他肯定會想留在F1,”布朗告訴《印地安納波利斯星報》,“對於在車手積分榜和車隊積分榜上的對比,他感到很沮喪,如果你看看比賽成績,這種說法非常公平。他喜歡挑戰自我,在印地500或者是參加印地賽事可能會是一種補償。
  布朗確認阿朗素願意參加印地賽車賽事。“
  “他非常有興趣,”布朗補充說,“他喜歡這項賽事,但尚未確定自己要什麼,畢竟這事關他在F1的前途。他認為印地賽車是一項偉大的賽事,他也熱愛曾經參加過的印地500,我認為他非常享受那段經理。他是一位賽車手,他喜歡賽車。我認為他不只是喜歡三大滿貫,而是想贏得所有賽事的冠軍(F1、印地賽車和WEC),他可能會找到觸發點;
  “他喜歡印地賽,在那裡他也極具競爭力。阿朗素也喜歡美國,所以我知道,這是他考慮的方向,”布朗說道。
  (考拉)


F1集團2018二季報:營收下降5% 利潤驟降69%
2018年08月09日10:52










F1


  自由媒體集團公佈的最新財務報表顯示,2018年4月-6月的財季,F1集團的總收入下降了5%,從去年同期的6.16億美元下降至5.88億美元。而10支車隊的收入下降7%,從3.07億美元下降至3.04億美元。換言之,車隊的收入減少了2300萬美元。F1集團的營業利潤(總收入減去總成本)下降了69%,從4500萬美元下降至1400萬美元。
  4月-6月的第二財季,F1分站賽的數量沒有變化,2017和2018兩年都有七場分站賽。不過自由媒體集團表示,收入下降的原因之一是轉播收入的相對下降,去年同期轉播收入在該季度的占比是7/20(去年是20站),今年是7/21(21站)。
  不過去年第二季度包含了一場飛行賽事----俄羅斯大獎賽,這類賽事的開銷要遠高於只需要依靠公路運輸的賽事。自由媒體解釋稱,這部分是由於“在現有合同下費用上漲引起的”。
  自由媒體表示,收入的變化還源自從官方讚助商和供應商獲得收入的記賬方式。
  在季報中自由媒體寫道:“過去賽事費用是按照日程進行比例確認,但今年大部分賽事的費用確認是按照賽曆平均分攤的,其他一些規模較小賽事的費用單獨確認,這種改變使得第二季度廣告和讚助商的收入的確認減少,但從整個年度來看變化也是中性的。”
  新一代的F2賽車的銷售也增加了收入。自由媒體表示,由於按比例支付給車隊的分成減少,F1的運營成本正在穩步下降,不過成本下降被向F2車隊提供部件的開支增長而對衝,另外用於服務車迷、貨運物流、技術活動和數字媒體的運營成本也在上升。由於市場營銷和研發成本以及外彙波動,管理費用也在顯著上漲。
  F1集團本季度還償還了1.25億美元的債務,使得F1集團的整體債務下降到3.54億美元。在第二季度,F1還償還了“周轉便利額度”下的1.25億美元債務。
  總結業績時,CEO切斯-凱雷表示,與比利時大獎賽完成續約,與亞馬遜雲服務談妥全球讚助商合同是本財季的亮點。“我們成功地迎回了法國大獎賽並在保羅-里卡德賽道舉辦,這也是1990年以來的首場在這條賽道舉辦的大獎賽,在這裏我們還舉辦了2018賽季的第二次車迷節。我們在很多領域取得了進展,AWS(亞馬遜雲服務)成為了我們的全球讚助夥伴,與比利時Spa-Francorchamps賽道完成了續約,繼續擴展我們數字內容的服務。”
  (考拉)


沃爾夫:馬爾喬內只有一個 繼任者將很快趕上
2018年08月09日11:37










馬爾喬內和阿德里巴貝內


  梅奔主管托托-沃爾夫洞察到了法拉利已故主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)在與自由媒體集團關於F1未來道路的最新談判中的影響力。
  沃爾夫把這位意大利主席描述成了一個不同凡響的角色,稱他在執掌意大利品牌的過程中帶給了馬拉內洛很多東西。
  在《米蘭體育報》的採訪中,沃爾夫說:“馬爾喬內給了馬拉內羅很多東西,他的去世是一個巨大的損失,他在會議、策略組以及談判中,都擁有最強有力的聲音,要取代他是不可能的。”
  但對法拉利來說,取代馬爾喬內並沒用多長時間――阿涅利集團繼承人約翰-埃爾坎(John Elkann)接掌了主席之位,而新的CEO則是路易斯-卡米萊利(Louis Camilleri)。
  然而,沃爾夫相信,權力的轉變不僅對車隊來說將是順利的,而且對於在自由媒體時代關於F1前進道路的未來談判也將會順利過渡。
  “馬奧里奇(指阿德里巴貝內)仍然是我們的合作夥伴。”沃爾夫表示,“馬奧里奇和馬蒂亞(指比諾托)以及整個小組,都希望能確保F1車隊像過去一樣繼續下去。”
  “馬奧里奇參加了其中的大部分談判,並且在策略組中代表車隊,因此,他將很快跟上工作節奏。但當然,塞爾吉奧-馬爾喬內只有一個。”
  “馬奧里奇將會是一個擁有大量知識和信息的全新的人,所以我認為他將會非常快地趕上來。”沃爾夫評價道。
  (月光)


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雷諾:只有紅牛出現引擎問題 下賽季或與梅法持平
2018年08月14日05:33










在匈牙利大獎賽,維斯塔潘賽車的MGU-K發生故障


  F1夏休期之前因為動力單元故障而導致的退賽,加劇了紅牛車隊和引擎供應商雷諾之間的矛盾。
  在匈牙利大獎賽,維斯塔潘賽車的MGU-K發生故障,荷蘭車手從第四的位置上退賽。荷蘭人甚至威脅把自己廢掉,車隊領隊霍納則聲稱,雷諾負責F1的主管阿比托布爾將在賽後“帶著歉意登門”。
  阿比托布爾表示,紅牛拒絕使用升級之後的配件可能導致了維斯塔潘的退賽。不過他強調,雷諾向紅牛提供了一套能夠發起挑戰的動力單元。在比較雷諾引擎與Mercedes、法拉利引擎的時候,阿比特布爾告訴《Auto Motor und Sport》:“這台引擎足夠幫助賽車獲得杆位、爭奪冠軍以及贏得勝利,紅牛已經證明了。如果沒有問題,他們現在處在全力爭奪冠軍的位置,但也只有他們兩位車手遇到了引擎的問題。”
  紅牛已經確定2019年改用本田引擎,這樣明年將只有雷諾和麥拿倫兩支車隊使用雷諾引擎。但麥拿倫並沒有提供與紅牛接近的成績,他們仍然掙紮於自身空氣動力學方面的難題,阿比特布爾對於雷諾引擎部門下賽季取得進展充滿信心,因為列卡度也將從紅牛來到雷諾。
  他補充說:“我們在追趕其他供應商的道路上有日程表,我確信我們能夠在2019年趕上,甚至超過Mercedes和法拉利。我對引擎性能的提升感到滿意,不僅僅是可靠性。在底盤方面,我們仍然在空氣動力學上處在落後的位置。”
  (考拉)


霍納:無法理解列卡度的決定 紅牛已開出最好條件
2018年08月14日09:46










霍納


  紅牛主管克里斯蒂安-霍納最近透露稱,“我們甚至願意給丹尼爾-列卡度一份為期一年的合同――以便給他一個能從2020年起為法拉利或梅奔效力的機會”。
  在漫長的11年之後,澳州人離開了紅牛大家庭。29歲的柏斯人與法國雷諾車隊簽訂了一份多年長約而成為雷諾車手,他將在2019年身披黃色球衣,與尼科-羅斯堡一起並肩作戰。
  在過去一年左右的時間里,列卡度一直在試圖取悅梅奔和法拉利,這並不是什麼秘密。但對七次分站冠軍來說,不幸的是,梅奔與瓦爾特利-博塔斯和劉易斯-咸美頓續了約,而(據稱)法拉利拒絕為列卡度的效力提供高額資金。
  此外,車隊主管馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)和前法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)都希望保持車隊內部的平靜,而不希望對圍繞單一主打車手的政策造成影響、動搖塞巴斯蒂安-華迪爾的“霸主”地位。
  因此,列卡度面臨著這樣的決定:留在紅牛,從2019年起開始使用本田引擎,亦或是轉投一支正在上升的中遊車隊,比如雷諾。
  紅牛車隊主管霍納聲稱:“丹尼爾告訴我,他已經決定登上飛往美國的長途航班。如果要我考慮他決定的合理性,那麼我幾乎無法理解它。”
  “遺憾的是,他將離開我們的車隊。”霍納在F1官網的播客中說,“他確信雷諾正處於上升趨勢。他更喜歡在一個較小的環境里扮演一個重要角色。”
  也許克里斯蒂安所說的正是真正的原因?
  請留下丹尼爾好嗎
  霍納和紅牛賽車總監赫爾穆特-馬科博士絕對想要列卡度留在紅牛,並且通過透露一些他們要留住這位得力得分手的嚐試來證明這一說法。
  “這就好像是你想要說服一個矜持的女孩兒和你一起出去約會一樣。”霍納的說法有些奇怪。
  “我們已經滿足了丹尼爾想要的所有內容。我們真的已經盡了最大努力。我們甚至同意給他一份只有一年的合約,如果在12個月裡梅奔或法拉利來敲門的話(他就可以走)。”
  “這從來就不是錢的問題。這也不是關於地位、貢獻以及合約長短的問題。但當心已經遠去時……”
  霍納公開承認列卡度讓他很吃驚:“丹尼爾打電話給我說,‘我要去雷諾了。’我說,‘你是在休假期里跟我開玩笑吧?’”
  “在第一秒鍾,我真的原以為他是在開玩笑。但後來我很快意識到他是有多麼地認真。我不得不尊重那個決定。”
  當然,紅牛主管也不太可能承認其它因素。但顯然,車隊對於年輕的馬克斯-維斯塔潘是有明顯偏袒的,而且據稱與荷蘭人不相同的薪資待遇也是一個可以理解的原因。
  預計在下半賽季,這位令人喜愛的澳州車手將會拿到更少的勝利和積分。毫無疑問,眼下車隊將會把他們所有的努力都投向與他們簽署了多年長約的那位車手。
  (月光)


阿朗素確認不參加下賽季F1 17年職業生涯將終結?
2018年08月15日03:24










阿朗素


  香港時間8月15日消息,兩屆F1世界冠軍得主阿朗素確認,他將不會出戰2019年的F1。
  麥拿倫通過官方Twitter宣佈了這一消息,阿朗素說說:“在這一項迷人的運動度過17個完美的年份後,是時候做出改變了。我享受了其中的每一個瞬間,也無法向幫助過我的人表達足夠多的感謝。本賽季還剩幾場大獎賽,我會用自己的所有專注和熱情來對待餘下的F1生涯。”
  阿朗素說到:“在這樣一項令人驚歎的運動中度過17年美好的歲月後,是時候做出改變並繼續前進了。我享受其中每一分鍾,難以感謝完所有幫助過我的人。”
  在自己17年的職業生涯中,阿朗素奪得了2005年和2006年兩屆總冠軍,並奪得了32個分站賽冠軍,22個杆,並97次登上領獎台。
(卡拉斯)


阿隆索暗示:可能会在2019年之后重返F1

2018年08月15日 07:46 新浪体育








两届F1世界冠军阿隆索
  费尔南多-阿隆索表示,他可能会在2019年之后重返F1,并暗示如果迈凯伦的状态有所改善的话,那么他的离开可能只是暂时的。
  这位两届世界冠军周二透露,他将不会参加下赛季F1的比赛,但是并没有宣布退役。
  他还赞扬了迈凯伦车队——尽管自2015年他重新加入以来,由于与本田的三年惨淡合作而没能登上领奖台,而且自今年转投雷诺以来,车队在比赛中还是遇到了困难。
  阿隆索暗示,迈凯伦在未来的复兴可能会促使他重返F1。
  “我的心永远都和车队在一起。”西班牙人说。
  “我知道他们将会在未来更强更好地回归,而那对我来说可能是回归这项系列赛的正确时机;那会让我真的很开心。”
  “在迈凯伦,我已经和很多了不起的人物建立了那么多美妙的关系,他们给了我在其它类别的比赛中拓展视野和竞争的机会。”
  “我觉得相比之前,我现在是个更加完整的车手了。”
  阿隆索目前正在参加世界耐力锦标赛超级赛季的角逐,而且预计还将在日程中增添一项印地赛车的计划。
  去年,他上演了个人的印地500首秀,那项著名的赛事是他要赢得赛车界非正式“三冠王”唯一还要赢得的一项了——今年他已经和丰田车队一起在他的勒芒24小时耐力赛首秀中获胜了。
  阿隆索还没有宣布他2019年的计划,但他表示,他在今年早些时候就已经做出了停止参加F1比赛的决定。
  “几个月前我就做出了这个决定,而这是个很坚定的决定。”他说。
  “不过,我要衷心地感谢蔡斯-凯里和自由媒体为改变我的想法所做出的努力,以及在这段时间里和我联系过的每个人。”
  “最后,我还要感谢我以前的车队、队友、竞争对手、同僚、搭档、记者以及每一个在我的F1生涯中和我一起工作过的人。”
  “尤其是我遍布在世界各地的粉丝们。我非常确定,我们的道路将在未来再次交织在一起。”
  阿隆索确认离开迈凯伦,这意味着明年英国车队的两个席位都将待价而沽。
  斯托菲尔-范多恩还没有得到续约合同,而后备车手兰多-诺里斯已经承认他可能会在2020年加入F1之前,先用一年的自由练习赛来提升自己。
  据《Autosport》了解,卡洛斯-塞恩斯是迈凯伦的一个重要选择,只要红牛不把他召回以顶替转投雷诺的丹尼尔-里卡多的位置。
  对于下个月合同到期的塞恩斯,红牛拥有选择权。
  迈凯伦CEO扎克-布朗表示,车队“与费尔南多展开的公开对话意味着我们可以计划到这种可能性”,但并没有提及谁是那个计划中的重点。
  (月光)


前F1冠軍:阿朗素被高估 他是車隊毒瘤
2018年08月15日08:57










阿朗素


  前F1世界冠軍喬迪-施克特(Jody Scheckter)相信,人們高估了阿朗素,稱阿朗素的分裂本質“不是贏得世界冠軍的方式”。
  1979年F1世界冠軍喬迪-施克特對BBC Radio 5Live說到:“我只想談論誰贏得了多少個冠軍。”
  “你可以說運氣不好,車子不好。但我認為人們對他的評價過高。”
  “他的一個問題是,他似乎總是讓車隊和周圍的每個人都感到不安。這不是贏得世界冠軍的方式。”
  “你必須與你的團隊合作,作為一個車手來說你幾乎是一個領導者。”
  就在前天,阿朗素的前隊友,菲利普-馬莎表示阿朗素是世界上最好的車手之一,其駕駛能力可比肩米高舒密加。然而馬莎也指出,阿朗素最終會“把車隊分搞分裂”,如果沒有這個問題,他會取得更好的成績。
  喬迪-施克特也對馬莎的言論論做出評論,他對BBC Radio 5Live:“我認為,他們絕對不在同一個水平。”
  “舒密加必須被評為有史以來最好的車手。阿朗素,我不認為他屬於那種類型。這不是說他不是一個好車手。他是這裏最優秀的車手之一。”
  前F1車手和天空體育F1評論員馬田-布倫德爾補充評論道:“我會想念費蘭度火熱的性格和無情的速度,其潛力尚未完全展現,但仍在F1取得了巨大成就。
  “車隊需要比他更強勢的人來控製那破壞性的時刻,這使得他不能成為任何車隊的首選,但誰也不知道這樣的人是否存在。”
  (斯威夫特)


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曝舒密加移居拿度家鄉豪宅 是否永久居住尚未知
2018年08月16日09:11










舒密加英姿(資料圖)


  據外媒報導,米高舒密加將要和他的家人一起移居到西班牙馬略卡島(Majorca,拿度的家鄉)上的一所新房子中去了。這位F1創紀錄的標誌性人物打算搬到人口大約只有11000人的安德拉奇(Andratx)高檔城鎮的一棟宅邸里。
  今年早些時候,舒密加的妻子科琳娜購置了一處大約價值3000萬歐元的房產。
  這處豪宅以前屬於皇家馬德里隊主席弗洛倫蒂諾-佩雷茲,整個莊園占地面積大約有16.1萬平方英呎(約合14957平方米)。
  這一消息也讓人們對七屆F1車手總冠軍的近況再次關注。
  舒密加在其輝煌的F1職業生涯中,曾創紀錄的贏得過91次分站賽冠軍。自2013年在滑雪事故中嚴重受傷以來,這位前法拉利車手還沒有公開露過面。德國車王一度昏迷了六個月,而自2014年9月起,他就一直在他瑞士的家中進行康複。
  不過,現在看來,他似乎已經康複到足以做一次去西班牙的旅行了。
  “我可以正式確認,米高舒密加將會來到我們的社區定居,而且這裏的一切都是為了歡迎他而準備的。”安德拉奇市長凱蒂亞-盧卡奇(Katia Rouarch)告訴《L‘illustre》說。
  而據瑞士媒體報導,地方當局正在為舒密加的到來做好準備。
  明年1月,德國車王就將年滿50歲,目前尚不清楚西班牙的豪宅是否將成為舒密加的永久居住地。
  (月光)


外媒:麥拿倫基本敲定塞恩斯頂替阿朗素
2018年08月16日10:09










西班牙車手小塞恩斯


  據報導,麥拿倫正考慮用卡洛斯-塞恩斯來頂替阿朗素離開之後留下的車手席位空缺。阿朗素本週二確認,將在自己的合同到期之後離開F1,在與車隊CEO紮克-布朗進行了坦誠地會談之後,阿朗素拒絕了麥拿倫的續約要求。
  阿朗素留下了2019賽季麥拿倫車隊的一個席位,儘管塞恩斯與紅牛的合同中擁有召回條款,但現在有可能他會去頂替自己的同胞留下的席位,在不到一年的時間內第二次更換車隊。
  去年作為紅牛-雷諾-小紅牛-本田四方交易的一部分,塞恩斯被從小紅牛租借到雷諾,塞恩斯合同中的條款只允許他回到紅牛車隊,甚至都不是他曾經效力過的小紅牛車隊。
  雷諾已經宣佈明年列卡度將搭檔霍肯波格參加比賽,這意味著塞恩斯的席位已經丟失。據信紅牛更傾向於年輕的法國車手皮爾-加斯利進入紅牛車隊接替列卡度,因此塞恩斯就有可能加盟麥拿倫。
  據悉麥拿倫官方宣佈塞恩斯加盟的消息有可能在Spa-Francorchamps開始之前公開,但車隊仍然沒有決定由誰來搭檔塞恩斯。因為車隊必須在阿朗素的決定做出之後,重新修改原先的計劃。如果阿朗素能夠再多待一年,麥拿倫計劃由塞恩斯接替範多恩,組成西班牙車手陣容。範多恩的表現一直不理想,他的最高排位是2017賽季的第七,而且總是輸給隊友阿朗素。但阿朗素的離開又讓範多恩看到了最後一次證明自己的希望。
  麥拿倫試車手蘭多-諾里斯也是備選方案,但下賽季他仍有參加F2賽事的可能,並頂替範多恩參加週五的自由練習賽。目前第二個車手席位的歸屬不是麥拿倫的當務之急,考慮到18歲的諾里斯在F2的賽事中以12個積分的劣勢落後於喬治-羅素,他可能會像咸美頓一樣,在奪得F2的冠軍之後再進入F1車手陣容。
  範多恩也曾是F2的冠軍,但他進入F1之後未能複製成功,本賽季他掙紮的表現更是讓個人在F1的未來如履薄冰。
  (考拉)


曝阿朗素下個月或將為印地賽車試車
2018年08月16日11:32










西班牙車手阿朗素


  本週二,阿朗素宣佈將不參加2019年的F1比賽――這意味著他將在2018賽季末退出F1。這一消息立刻引起了人們對他在2019將參加印地賽車的猜測。據報導,在收到一份來自系列賽的公開邀請之後,西班牙人將參加一次印地賽車的試車。
  其實關於阿朗素將參加秋季印地賽車試車的謠言第一次浮出水面已經是幾週前的事了。據《RACER》報導,多位消息人士已經指稱,西班牙車手將參加九月份賽季結束前在巴伯賽道舉行的印地賽車試車。
  由於之前只參加過在印第安納波利斯賽車場的比賽,因此,在巴伯的一次試車將對於阿朗素轉投印地賽車系列賽起著至關重要的作用――他將在此感受到駕駛賽車在公路賽道上跑的感覺。另外,阿朗素還沒有在目前的印地賽車系列賽中所使用的空氣動力學套件下駕駛過,因為去年他在參加印地500比賽時還是使用的下壓力更大的底盤。
  雖然尚未有跡象表明他要為哪些車隊參加試車,但最有可能的選擇是安德雷蒂車隊。在2017印地500的比賽中,阿朗素曾在安德雷蒂與麥拿倫的一個聯合項目中,代表前者出戰。不管哪支印地車隊在被考慮之中,與麥拿倫的合作關係很有可能是由於車手與車隊的聯繫以及印地車隊的興趣。
  其它的傳聞中的車隊還包括哈丁車隊――他們正在繼續為2019賽季的第二輛賽車探索選項。在本賽季賸餘的比賽中,哈丁車隊的88號雪佛蘭賽車可能仍然會使用輪轉車手,以便繼續去搜尋一位全職車手。
  (月光)


沒有阿朗素的2019:10個瞬間讓我們想念他
2018年08月16日15:33










“頭哥”阿朗素


  2019賽季將不會再有西班牙車手阿朗素。那麼失去了頭哥的F1,又會缺少什麼呢?讓我們來梳理一下,如果沒有了頭哥,我們在2019賽季會失去什麼,又會想念什麼。
  1、 漂亮的起步
  如果找到一條路是一種藝術,那麼阿朗素絕對是一位這樣的藝術大事。在離合器掛擋並控製後輪的轉動上,沒有哪位車手能夠比阿朗素做得更好。或許你會為阿朗素經曆了牽引力控製和發車控製的時代而感到遺憾,因為現在的發車將阿朗素的優勢大大弱化了。
  2、 車隊無線電
  俏皮、幽默或者是一本正經,阿朗素的無線電包含了所有這些因素,甚至是更多。但有一點確定無疑,他的無線電通話一定不會無聊。無論是在機智地抨擊對手還是給工程師鼓勁,明年我們無疑會錯失大量費蘭度那充滿魅力的無線電對話。
  3、 從不放棄的態度
  用一個詞來形容阿朗素的駕駛方式,就是無情。這個人從來不會讓你輕鬆。即便在今年的巴庫站,他在兩條胎爆胎的情況下駕駛了接近一圈返回維修區換胎。手腳與頭腦並用,他奇蹟般地帶回了賽車,最終拿到了第七名。
  4、 幽默感
  阿朗素的比賽態度比任何人都認真,但這不代表他不會發送自己,最有名的代表是他在巴西站坐在摺疊椅上閉目養神,以及去年在匈牙利大獎賽結束之後配合現場海報躺在躺椅上的畫面。
  5、 英雄般的超車
  阿朗素作為一位偉大的車手被人記住,部分源自他精彩的超車。2005年他在日本Suzuka賽道130R超越邁克爾舒密加,還有2012年巴西大獎賽一次同時超越馬莎和韋伯,阿朗素一直是一位勇敢和果斷的超車大師。
  6、 對下一代的期望
  當自己還是一個孩子的時候,他夢想著有朝一日能夠在F1賽場內馳騁,他給予了自己新的使命,鼓勵下一代成為車手。從他的小型賽車學校到位於家鄉的博物館與年輕車手在賽道上的互動,阿朗素的模範效應毋庸置疑。
  7、 新聞發佈會
  在自己302場大獎賽的職業生涯中,他遇到過數百次壓力時刻,而大多數時候,他的回答讓我們露出了笑容。
  8、 史詩般的對決
  阿朗素還是個新人的時候便將邁克爾舒密加逼到了絕境,隨後他又與咸美頓、華迪爾風險了史詩般的對決。他並不總是最後的贏家,但也沒有車手願意再經曆那樣的緊張。
  9、 充滿激情的慶祝
  最近幾年他沒有這樣的呐喊(勒芒除外),但沒有人能夠比阿朗素更加充滿熱情的慶祝勝利。從動情地哭泣到滑稽地舞蹈,再到精力充沛地舞動旗幟,阿朗素從來都是真情流露。
  10、與車迷的互動
  對於車迷來說,與車手會面是一件大事,但與阿朗素互動似乎是一種雙向的溝通。如果沒有了阿朗素,車手拍照的環節也不會再與以前一樣。
  (考拉)


維倫紐夫支持雷干倫留隊:他經常比華迪爾更快
2018年08月16日16:49










雷干倫與勒克萊爾


  F1進入夏休之後,車手轉會市場也非常熱鬧,而Kimi-雷干倫明年能否繼續留在法拉利也非常引人關注。最終的決定當然由法拉利做出,但在1997年世界冠軍維倫紐夫看來,雷干倫應該非常舒服地與車隊續約,因為目前車隊內部的化學反應非常好,而如果明年就提拔勒克萊爾進入車隊,無疑會打破現階段車隊內部的氛圍。
  在本週的F1官方電視節目《Beyond The Grid》節目中,維倫紐夫支持雷干倫留在車隊,他表示,雷干倫能夠提供比諸如勒克萊爾這樣的年輕人更為穩定的表現,而此前盛傳勒克萊克將取代雷干倫。
  “看看Kimi今年的成績,他現在位列車手積分榜的第三,他經常比華迪爾更快,有時候落後也不到0.1秒,”維倫紐夫解釋道,“他是賽車研發過程中重要的參數,現在整個車隊的狀態都非常完美。把一個年輕的‘刺頭’放在華迪爾身邊,華迪爾會怎麼做?他會活吃了隊友。最終的結果要麼他毀了這個年輕的刺頭,要麼最終以眼淚收場,車隊在兩年之內陷入沉寂,這不是一個建設性的決定。”
  維倫紐夫補充說,在他看來,勒克萊爾要被提拔進入法拉利車隊,至少還要再過上一個賽季。“查爾斯仍然在犯錯,”維倫紐夫表示,“他去法拉利當然很棒,但法拉利需要兩年的時間才能做好迎接他的準備。”
  “法拉利和Mercedes一樣,不是一支為車手而準備的車隊,這是一支頂級車隊。頂級車隊只會為一位車手最佳的職業生涯時期付錢,也只有進入最佳狀態,車隊才會要他們。這就是你現在仍然要待在初級車隊的原因,在這裏為進入頂級車隊做準備。”
  (考拉)


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F1比利时站排位赛:汉密尔顿雨中夺杆位 维特尔P2

2018年08月25日 21:59 新浪体育











汉密尔顿夺杆位
汉密尔顿夺杆位
  北京时间8月25日晚,2018F1比利时大奖赛排位赛在斯帕赛道结束。在Q3的大雨中,梅奔车手汉密尔顿压哨跑出1分58秒179,收获赛季第六杆。在Q2中先后刷新赛道纪录的法拉利双雄维特尔和莱科宁分获第二和第六,博塔斯没能在Q3做出成绩,但他因更换动力单元将在正赛中排在末位发车。阿隆索没能晋级Q2。刚更换了队名的印度力量车手奥康和佩雷兹获得了第三和第四位。
  在第三次自由练习赛中,法拉利使用超软胎包揽前两位:维特尔以1分42秒661排名第一,莱科宁落后0.063秒居次。汉密尔顿(+0.137秒)和博塔斯(+0.803秒)分列第三、四位。练习赛还剩10分钟时,范多恩被博塔斯逼出赛道,失控上草并引发红旗。停表前3分钟比赛恢复正常,但加斯利在从维修站出场时失误甩尾,三练也就此结束。
  比利时大奖赛是夏休期后的第一场比赛,梅奔也在此悄悄带来了全新升级。斯帕赛道一直以来备受车手们喜爱,很多人将其形容为“世界上设计得最好的F1赛道”。不过,阴晴不定的天气会是排位赛乃至正赛的不确定因素。
  周六上午,当地下了一场暴雨,不过三练时已可以使用干胎出战。赛时气温14.6℃,赛道温度26.7℃,风速5.4kph,空气湿度55.1%。倍耐力本站带来的配方组合是中性胎、软胎和超软胎。
  第一节:莱科宁稳居第一 阿隆索无缘Q2
  赛前预测本节有90%的可能性会下雨,因此Q1开始后,车手们都纷纷上路做成绩。格罗斯让和加斯利率先上路,只有维特尔、莱科宁和汉密尔顿是搭载软胎出战,其他车手均使用的超软亮相。
  格罗斯让最先开始计时圈,1分44秒768不算快。汉密尔顿以1分43秒543登顶后不久,就被法拉利两强超越——后两个计时段更快的莱科宁1分42秒585排名第一,维特尔1分43秒035位居第二。不久,维斯塔潘超越小汉排名第三,里卡多排名第五。此后,汉密尔顿升至第二,落后莱科宁0.392秒。倒计时还剩不到5分钟时,博塔斯才上路做成绩,1分42秒805升至第二。勒克莱尔上升到第七。
  停表后,阿隆索没能更进一步,只排名第17位;斯洛特金和斯特罗尔成绩虽有提升,但仍然排在第18和19位。埃里克森压哨跑到第十,挤掉塞恩斯晋级。
  本节被淘汰的车手是塞恩斯、阿隆索、斯洛特金、斯特罗尔和范多恩。
  第二节:雨水光临 法拉利双雄先后创赛道纪录
  Q2中,所有车手都是使用的超软胎。据天气预报称,雨水可能在Q2末段到来,因此,车手们仍然是抢着出战。在Q1中排名第一的莱科宁率先出场,汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘紧随其后。
  莱科宁率先开始计时圈,1分41秒627排在首位,汉密尔顿和维特尔分别落后他0.184秒和0.506秒,排名第二和第三位。英国人表示轮胎有些震动。维斯塔潘在一号弯轮胎锁死,再往后,勒克莱尔几乎在弯道里掉了个头。
  倒计时过半后,莱科宁以1分41秒627创造了新的赛道纪录,这个成绩比保时捷厂队车手尼尔-雅尼(Neel Jani)创造的纪录还快0.143秒。而此时赛道上隐约出现了一些乌云,甚至有几个车迷已经拿出了雨伞。
  此后,维特尔以1分41秒501再次刷新队友刚刚创造的赛道纪录升至第一,莱科宁虽将成绩提升到1分41秒533,但仍排名第二。又是在最后关头才登场亮相的博塔斯排名第四。停表后,汉密尔顿将成绩提升至1分41秒553,仍排名第三。
  本节被淘汰的车手是加斯利、哈特利、勒克莱尔、埃里克森和并未出场霍肯伯格。
  第三节:汉密尔顿收获赛季第六杆
  由于Q2结束时天降大雨,到Q3开始时,缓冲区已有积水。所有赛车都赶紧排队上路,这次博塔斯排在队伍最前面,但他滑出了赛道。佩雷兹和奥康使用超软跑了一圈,而其他人都回到了站内更换半雨胎,维斯塔潘动作最快。
  赛道上,艾尔罗格弯下起倾盆暴雨。里卡多用半雨胎开始计时圈,但同样锁死打滑,冲上缓冲区;维特尔则调整了前翼上翼片角度。倒计时还剩5分钟时,只有红牛两强做出了成绩,维斯塔潘2分02秒849暂居第一,里卡多落后2.137秒排第二。不久,莱科宁2分02秒671升到第一,在最后两个弯道还是很挣扎。马格努森排名第四,汉密尔顿排到第三。里卡多再次超过汉密尔顿升到第三。此后,维特尔以2分02秒446升到第一。
  倒计时还剩2分钟时,博塔斯和奥康仍未做出成绩,莱科宁此时回到了P房。维特尔将成绩提升到2分01秒188,但汉密尔顿在停表后跑出1分58秒179,抢到第一。最后一圈,维特尔虽跑出1分58秒905,但仍落后0.726秒无缘杆位。奥康最后关头抢到第三,佩雷兹排名第四。博塔斯没能在Q3做出成绩。
  最终,梅奔车手汉密尔顿收获个人赛季第六杆,维特尔、奥康、佩雷兹分列二到四位。P5-P10分别为:格罗斯让、莱科宁、维斯塔潘、里卡多、马格努森和没有做出成绩的博塔斯。
  2018F1比利时站排位赛成绩表:
2018F1比利时站排位赛成绩表
  (月光)



维特尔:管理混乱导致丢掉杆位

2018年08月25日 23:38 新浪体育








维特尔
  塞巴斯蒂安-维特尔赛后承认,在比利时大奖赛混乱的排位赛中,法拉利的“管理”让他付出了失去杆位的代价。
  比利时的斯帕赛道虽然本身深受车手好评,但天气的阴晴不定着实也为比赛制造了很多麻烦。在刚刚结束的排位赛中,Q2结束时,大雨不期而至。Q3中的潮湿条件夺走了维特尔的杆位希望,使刘易斯-汉密尔顿成为受益者。
  由于在此前的德国大奖赛上撞墙退赛以及在匈牙利雨中的排位赛上表现不佳,维特尔已经在车手积分榜上落后取得两连胜的汉密尔顿24分。而在本场比赛中,法拉利人再次看到了他的法拉利赛车被比利时的天气所阻碍。
  在三个自由练习赛以及Q1和Q2干的赛道上,法拉利都是排在了第一位,然而Q3开始时的倾盆大雨让这一节比赛混乱异常——最终汉密尔顿压哨获得杆位,而新改名的赛点印度力量车手埃斯特班-奥康和塞尔吉奥-佩雷兹也超越莱科宁获得第三和第四位。
  芬兰冰人没能在赛道上取得最快成绩是因为他的燃料不足;德国人则由于挣扎于交通状况,而无法超越他的对手。
  “这并不是雨地,也不是干地,它是有点儿介乎于两者之间的情况。”他说,“除了最后一圈之外,我知道所有的单圈都无所谓。”
  “从管理的角度来看,这有点儿混乱,并不太好。我不觉得我们在最后一圈把所有的因素都调动起来了,我们跑得电池都用尽了。”
  “对于一场直到那时之前都很棒的排位赛来说,那并不是一个好的结果。这很有趣,但显然,当你知道你本可能完成得更好一点儿时,这就不是非常值得了。”
  “它只是并不像我本来认为的那样平静。那感觉并不像是,由于种种原因,我把一切都搞砸了,因此,这是个有点儿混乱的比赛。”
  “但情况可能会更糟糕。”
  (月光)


汉密尔顿:最艰难的排位赛 我喜欢在雨中开车

2018年08月26日 00:12 新浪体育








汉密尔顿
  尽管在斯帕赛道雨天的条件下获得创纪录的第五个杆位,但梅奔车手刘易斯-汉密尔顿并不认为,他在雨中是“不可战胜的”。
  到Q3之前为止,法拉利一直主宰着本周末的整个赛程,但一场不期而至的大雨确保了梅奔在斯帕赛道重新获得有利的势头。
  “这是我所记得的最艰难的排位赛之一。”汉密尔顿反驳道。
  “我们非常接近,我(当时)满怀希望,法拉利在直道上非常快,然后下雨了,我无法强调那是有多么困难。”
  “赛道看起来有些地方是干的,但实际上它是湿的。这太困难了,我跑出去了两次,但很高兴我成功地调动起了一切。每个人都竭尽了全力。”
  汉密尔顿一次又一次地证明了他在雨天的驾驶能力,但他坚称他在雨天条件下并非是“不可战胜的”。
  “当然不是。”汉密尔顿补充说。
  “我喜欢在雨中开车。我并不想下雨,我期待着在干地上短兵相接地较量。”
  “法拉利占据了上风,但我认为也许我已经足够领先他们了,这是个令人兴奋的前景。”
  谈到与法拉利的争冠较量,汉密尔顿补充说:“这太痛苦了!但这就是这项运动所包含的全部内容。”
  在正赛中,汉密尔顿将与塞巴斯蒂安-维特尔并排在第一排,而瓦尔特利-博塔斯则因为更换动力单元而被罚退到队末发车。
  (月光)


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F1比利时站:维特尔碾压夺冠 莱科宁阿隆索退赛

2018年08月26日 22:42 新浪体育








维特尔斯帕夺冠
  北京时间8月26日晚,2018F1比利时大奖赛正赛在斯帕赛道结束。在发车第一个弯发生大撞车的情况下,法拉利车手维特尔拿下个人职业生涯第52胜,在历史冠军榜上超越普罗斯特。杆位发车的汉密尔顿收获亚军,维斯塔潘和博塔斯分列第三和第四位。莱科宁、里卡多和阿隆索等五辆赛车都因一号弯事故而最终退赛。
  由于排位赛Q3阶段遭大雨侵袭,大家用半雨胎做出的成绩并没有多少参考价值。汉密尔顿以1分58秒179获得个人在斯帕的第五杆,本赛季第六杆。维特尔落后0.726秒排名第二。赛点-印度力量意外包揽发车第二排,莱科宁排名第六。分别未在Q3及Q2阶段亮相的博塔斯和霍肯伯格、以及在Q1中就被淘汰的塞恩斯和范多恩,均因更换动力单元而在正赛中被罚退后30位发车,这四人从队尾后四名起步。
  比利时大奖赛是夏休期后的第一场比赛,梅奔也在此悄悄带来了全新升级。斯帕赛道一直以来备受车手们喜爱,很多人将其形容为“世界上设计得最好的F1赛道”。不过,阴晴不定的天气是比赛的不确定因素。在干地状态下,法拉利双雄曾在Q2中先后刷新赛道纪录,因此,正赛的无雨天气对维特尔十分有利。
  倍耐力本站带来的轮胎配方组合是中性胎、软胎和超软胎。发车时,天气情况是多云,气温17℃,赛道温度29℃,风力7.5KM/H,湿度37%。
  在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是超软胎;而在后十位车手中,除塞恩斯使用的是中性胎外,其他车手使用的都是软胎。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。维特尔起步有些慢,汉密尔顿在一号弯守住了位置。然而身后发生了大碰撞:一号弯,霍肯伯格轮胎锁死,直接追尾阿隆索,后者赛车被撞得直接从勒克莱尔的头上飞了过去,三辆赛车直接退赛;里卡多从右后方追尾莱科宁,前者前鼻翼飞掉,后者右后胎爆胎;博塔斯也与前车追尾,前鼻翼受损。
  在后方的一片大乱中,维特尔在直道上直接左侧超越汉密尔顿,升至第一,随后安全车出动,维特尔保住了第一位。
  第2圈,莱科宁进站直接更换中性胎,而里卡多在维修站内停了近3圈,直到第4圈才重新回到赛场;博塔斯也进站顺便更换超软胎。
  重新起跑前,赛道上的排名为:维特尔、汉密尔顿、佩雷兹、奥康、维斯塔潘、格罗斯让、马格努森、加斯利、埃里克森、斯洛特金、斯特罗尔、哈特利、塞恩斯、莱科宁、范多恩、博塔斯和里卡多。
  第4圈末,安全车退出,维特尔守住了第一,并在直道拉开了差距。第5圈,维特尔1分48秒656刷紫;博塔斯连续超越范多恩喝莱科宁,升至第14。第6圈,塞恩斯超越哈特利;斯洛特金超越埃里克森。第7圈,博塔斯超越哈特利,升至第13位;维斯塔潘内线超越奥康,升至第四。
  第8圈,莱科宁再次进站,赛车冒着白烟,不知道是哪里的问题;维特尔1分48秒646刷紫。第9圈,博塔斯超越塞恩斯,升至第12位;莱科宁再次进站退赛。
  第10圈,维斯塔潘直道DRS外线超越佩雷兹,升至第三。第11圈,博塔斯超越斯特罗尔,升至第11位;维特尔1分48秒495刷紫。第12圈,博塔斯超越斯洛特金,升至第十。
  此时,赛道上的车手排位为:维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘、佩雷兹、奥康、格罗斯让、马格努森、加斯利、埃里克森、博塔斯、斯洛特金、斯特罗尔、塞恩斯、哈特利、范多恩和里卡多。
  第15圈,汉密尔顿1分48秒479刷紫。第16圈,汉密尔顿1分48秒208刷紫。第17圈,博塔斯超越埃里克森,升至第九。第18圈,博塔斯超越加斯利,升至第八。
  第22圈,汉密尔顿进站更换软胎,出来排在维斯塔潘身后,列在第三;博塔斯超越马格努森,升至第七。第23圈,维特尔进站更换软胎,出来刚好卡在维斯塔潘身前,而汉密尔顿则在直道进弯前超越维斯塔潘,回到第二;塞恩斯同圈末进站;汉密尔顿1分46秒721刷紫。
  第24圈,格罗斯让进站,博塔斯趁机升到第六;斯特罗尔进站。第25圈,奥康进站,博塔斯再升至第五;斯洛特金进站;维特尔1分46秒644刷紫。第26圈,佩雷兹进站,博塔斯升至第四;加斯利进站,出来掉到第11位。
  第27圈,塞恩斯超越范多恩;维斯塔潘进站,出来仍然排在第三;加斯利超越范多恩,升至第十;马格努森进站,奥康趁机升到第六;马格努森、埃里克森也进站;加斯利超越埃里克森,升到第九。第28和29两圈,哈特利和埃里克森上演相互超车,最终哈特利升到第十。第29圈,范多恩进站。
  第30圈,博塔斯进站,出来落到两辆赛点-印度力量之后,位居第六。第31圈,一直跑在倒数第一的里卡多进站退赛。第32圈,哈特利进站,出来掉到第14位;博塔斯1分46秒286刷紫,并超越奥康升至第五。第33圈,塞恩斯超越斯洛特金。
  此时,赛道上排名为:维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘、佩雷兹、博塔斯、奥康、格罗斯让、马格努森、加斯利、埃里克森、塞恩斯、斯洛特金、斯特罗尔、哈特利和范多恩;前九名车手使用的是软胎,后六名使用的是超软。此后,比赛进入平稳期。第40圈,博塔斯超越佩雷兹,升至第四。
  第44圈,格子旗挥动,法拉利车手维特尔拿下个人职业生涯第52胜、也是本赛季第五冠,汉密尔顿收获亚军,维斯塔潘和博塔斯分列第三和第四位。P5-P10分别为佩雷兹、奥康、格罗斯让、马格努森、加斯利和埃里克森。
  2018F1比利时站正赛成绩表:
2018F1比利时站正赛成绩表
  (月光)


被撞飛起! 阿朗素:不能理解霍肯伯格的操作
2018年08月26日23:06










阿朗素被撞飛起


  阿朗素說他不能理解霍肯伯格發車階段的刹車失誤。起步之後雷諾車手錯過了一號彎的刹車點從後面撞上了阿朗素,把麥拿倫賽車頂到了勒克萊爾的賽車上方。
  阿朗素這起事故讓他想起了2012年哥斯贊讓那場讓他停賽的事故,他對霍肯伯格的失誤感到困惑。
  「他又一次錯過了刹車點,上次哥斯贊讓被停賽了。這次會怎麼辦?我很難理解他為什麼會錯過刹車點,他當時的車速完全沒有迴旋的餘地。」
  「不過積極的一面是我們三個人都沒事,包括勒克萊爾。我的車從他的車頂飛過去了,還好有Halo。我覺得看看錄像對他有幫助。很高興我有Halo,不用說大家也知道這很重要。」
  (Mc.Dull)


華迪爾:超車動作完美 享受駕駛一輛快車
2018年08月27日00:22










華迪爾


  在剛剛結束的2018F1比利時大獎賽正賽中,法拉利車手施巴斯坦-華迪爾在第一圈超越杆位發車的梅奔車手李維士-咸美頓之後,一路領先拿下冠軍。賽後,他表示自己很享受這種「放鬆地」領跑,而超車時機至關重要。
  在排位賽Q3的雨戰中,咸美頓壓哨超越華迪爾,搶到今季個人第六杆,而德國人也在正賽頭排發車。起步後,第一個彎,華迪爾稍有些慢,讓對手守住第一,但在直道上,他強勢外道超越升至第一。而就在他超車成功後,由於身後集團在一號彎發生的一連串嚴重事故,賽會出動了安全車,德國人也就此保住領跑位置。
  重新發車時,咸美頓嘗試超越未果,並在進站時也未能實現undercut。至此,華迪爾再也沒給對手任何機會,一路領跑拿下個人職業生涯第52個冠軍,將雙方在年度車手積分榜上的差距縮小到了17分。
  賽後,華迪爾表示:「當我一取得領先時,我就放鬆了。」
  在解釋起跑時,法拉利車手說:「在第一個彎角,李維士把我推向了左邊相當遠的地方,但我知道,我的機會會出現在爬坡的時候,而我確實爬得很好。」
  「我的時機至關重要,而我處理得很完美。在安全車退出之後,我擁有一次很好的重新起跑和一次非常好的進站,所以此後,這就是一場非常順利的比賽了。我們扭轉了一切,然後控制了比賽。一個很棒的週末。」
  「在通過慢車時,我很幸運並沒有浪費太多時間。李維士在最後15圈里,並未再做任何真正的推進,所以我也沒有。」
  「我很享受這場比賽,在這條賽道上得到這麼多時間是很好的,我總是享受著駕駛一輛很快的賽車在這裏(的感覺)。」
  (月光)


咸美頓:被華迪爾超越不感到驚訝
2018年08月27日00:44










咸美頓


  在施巴斯坦-華迪爾繼續取得創紀錄的勝利之後,李維士-咸美頓表示,法拉利車手在比利時大獎賽開場圈中的超車「並不令人感到驚訝」。
  在剛剛結束的2018F1比利時大獎賽正賽中,杆位發車的咸美頓在進入一號彎時仍處在領先位置,但與他同排發車的華迪爾緊隨其後,並利用氣流的助力在接下來的直道上超越了他。
  英國人最終沒能對此作出有效的回應,而法拉利車手在全場領跑之後順利奪得個人職業生涯第52個冠軍,在歷史冠軍榜上超越了普羅斯特,並在年度車手積分榜上將與咸美頓的積分差距縮小到了17分。
  「我知道那將會發生,所以這並不令人感到驚訝。」在談到那次超車時,梅奔車手說。
  「在排位賽的中間那個計時段中,我們通常跑得更快,但由於某些原因,在正賽中,我卻無法跟上。」
  「那就是他們今天確實擁有重要的速度。我們必須繼續努力工作、繼續推進。」
  咸美頓在重新發車時擁有一個機會――在衝向11號彎時,他仍然與華迪爾保持著相當近的距離,但他選擇了不去超越,而此後也再也沒有發動任何挑戰。
  「也許,很可能我本可能在最後一個彎角從內線跑過去,但我知道,他們會在直道上超越我們。」
  「我努力堅持咬住他,但他們出最後一個彎道就拉開了距離……在出一號彎的時候,他已經遙遙領先了。」
  (月光)


FIA判決:霍肯伯格事故全責 蒙紮站發車罰退10位
2018年08月27日00:51










霍肯伯格


  國際汽聯對F1比利時站發車後一號彎的事故作出判決,毫不意外的,霍肯伯格被判定為事故全責,他被罰將在下一站意大利站正賽中發車位退後10位。
  霍肯伯格在發車後追尾阿朗素,後者又上勒克萊爾,所幸三位車手都沒有受傷。霍肯伯格自己也承認刹車沒有失靈,他自己的失誤才是造成比利時站起步事故的根本原因。
  (新浪)


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雷干倫:DRS故障導致退賽 正賽是排位賽的報應
2018年08月27日09:06










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  F1比利時大獎賽,芬蘭車手Kimi-雷干倫的運氣非常差。一直到排位賽第二節結束,雷干倫都是這個週末最有可能問鼎冠軍的車手之一。不過Q3的一場大雨和法拉利車隊匪夷所思的燃油計算錯誤讓他只能從第六位發車。
  發車之後雷干倫的賽車捲入了第一圈的事故,賽車的尾部被列卡度的賽車撞擊,右後輪爆胎。在進站之後,雷干倫的賽車沒有堅持太久便因DRS故障退賽。雷干倫的賽車退賽時,DRS始終處於開啟狀態,無法關閉。
  “DRS系統一直自動開啟,所以我們無能為力,”雷干倫賽後說,“有人從後面撞到了我,我的賽車底板和後部尾翼有很多損傷,我需要開著三輪車完成一整圈進站。隨後我的比賽因為DRS的故障而終止,DRS一直處於開啟的狀態。如果這樣開下去,這場比賽就完了,在彎道你就會衝出去,即便在直道你也無法達到全速。”
  對於是否為失去獲得好成績的機會而感到失望,雷干倫說事故就是比賽的一部分,發車時太過擁擠。“這就是你排位賽成績差的報應。遇到這樣的發車顯然沒法好好比賽。我被撞了,僅此而已。”冰人冷冷地回答。
  (考拉)


阿朗素:Halo拯救了勒克萊爾 霍肯伯格失誤太業餘
2018年08月27日09:20










F1比利時站正賽發車後首彎嚴重撞車事故


  曾經備受指責的Halo系統,在昨天結束的F1比利時大獎賽上立下了大功。麥拿倫車手阿朗素賽後表示,Halo系統可能救了索伯車隊的勒克萊爾。
  比利時大獎賽第一圈發生了多車事故。雷諾車隊霍肯伯格從後面撞上了阿朗素,後者的麥拿倫賽車騰空飛起,砸在了勒克萊爾的賽車上方,這次事故導致三位車手退賽。賽後證實,霍肯伯格追尾阿朗素的原因是他錯過了刹車點。電視直播的慢動作顯示,索伯賽車的Halo系統擋住了阿朗素的賽車。
  “我看了回放,這就是Halo有多好的證明。我們不需要任何其他的證明,但這確實是好東西。”阿朗素說道。
  本賽季F1引入Halo系統時曾經引發爭議,不少車手認為不需要這樣的系統,很多車迷也對這樣一個框出現在賽車上持反對態度。還有評論認為,開放式座艙設計就是方程式賽車的精髓。大多數F1車手支持引入Halo,阿朗素是其中之一。他說:“好的方面是我們三個人都沒事,特別是查爾斯,我不知道如果沒有Halo我們會怎樣,但在某些情況下這確實有幫助。”
  阿朗素之後還在Twitter上貼了一張事故的照片並寫道:“我從來不是Halo的粉絲,但今天我很慶幸自己的頭上有這樣一個裝置。”
  霍肯伯格由於此次失誤將在下場比賽中接受退後10位發車的處罰,他的超級駕照還被扣除3分,如果再被扣4分他就將被禁賽。霍肯伯格賽後表示,他對自己導致的這場事故感到“失望和沮喪”。
  “我不想發生這樣的事,不管是對費蘭度還是每個人。這讓人羞愧,而且很難接受,我們夏休回來第一圈就結束了比賽。我對發生這樣的事故也很驚訝,我對刹車點的判斷出現了一點錯誤,但真的沒有時間來挽回了。”霍肯伯格說道。
  阿朗素將這次事故與2012年斯帕的那次事故類比,那場比賽哥斯贊讓因為引發類似的事故而被禁賽一場,當時效力於法拉利的阿朗素也成為了無辜的受害者。
  在霍肯伯格的處罰接過公佈之前,阿朗素說:“那次哥斯贊讓被禁賽一場。這次我們要看看接過如何。真的很難相信,F1車手居然會錯過刹車點那麼多。這不是2、3米的問題,你以不可能過彎的速度進入彎道,所以我對此很失望,好在大家都沒事。”
  賽會幹事在處罰時考慮了2012年哥斯贊讓的處罰情況,但他們指出,當時超級駕照扣分的製度尚未引入。
  F1賽事總監懷汀說:“我認為今天的事故沒有釀成大禍是幸運的,但你可以看到查爾斯頭頂上方留下了很多輪胎痕跡。很明顯的是,兩條輪胎都擦過了Halo留下了很深的印記。我們拍攝了很多照片,我們的調查員將在週一上午接觸索伯車隊,我們希望瞭解如果他們拆下Halo,Halo的固定螺栓是否處在良好的狀態,更重要的是看看它們是否彎了,目前Halo是依靠螺栓固定的,我們要確認撞擊是否讓Halo發生了形變。我們希望能夠從這次事故中汲取經驗,看起來這次撞擊相當猛烈。”
  (考拉)


自由媒體:柏尼治下的F1沒有戰略可言
2018年08月27日23:28










柏尼-艾克萊斯頓


  F1負責商業事務的總監肖恩-布萊徹日前表示,他很好奇當年柏尼-艾克萊斯頓是如何運營這項運動的。在他看來,柏尼治下的F1根本就沒有什麼戰略可言。
  美國的自由媒體集團2016年底接手F1之後,一直在賽道內外兩條展現開拓F1的商業版圖。布萊徹掌管F1的商業事務也超過了1年。這一年來,F1更多展現了美式的管理方式。
  “過去的F1沒有什麼商業可言,”布萊徹告訴德國《圖片報》,“沒有數字架構,沒有市場研究,什麼都沒有。過去的F1沒有戰略,只有柏尼-艾利史東;
  “事實上,你應該對他管理F1的方式報以充分的尊重。但很明顯這種方式只能讓F1在21世紀能夠活下來,難言發展。現在我們在為F1進行長期打算。F1最好的日子尚未來臨,”布萊徹說道。
  自由媒體對F1的革命充滿著熱情,儘管對於某些人來說,F1的變化還不夠快。“我們試圖將F1從一項賽車運動的品牌轉變為一個娛樂品牌,但是賽事本身是這個品牌的中心。我們不想讓別人有任何誤解----現在我們是一家媒體和娛樂集團,”布萊徹解釋說。
  今年早些時候有傳言稱,整個比賽週末的日程表都會被重新安排,不過負責賽事的總監羅斯布朗否認了將比賽週末壓縮到兩天的傳言。“讓我們拭目以待,”布萊徹說,“我們必須先學會爬,然後是走,最後才是跑。針對F1的市場研究正在進行。羅斯和他的團隊將處理這個問題。”
  (考拉)


勒克萊爾慶幸自己“命大”:霍肯伯格不是故意的
2018年08月28日09:05








勒克萊爾慶幸有halo系統的保護

  F1比利時站正賽發車後,摩納哥小將勒克萊爾遭遇驚魂一刻,被霍肯伯格追尾撞飛的阿朗素的賽車,砸在了他的賽車上,幸好有halo系統的保護,勒克萊爾才沒有受到傷害。
  發車後在通過首個彎道時,霍肯伯格錯過刹車點,賽車追尾阿朗素,導致後者的賽車騰空飛起,在落地的過程中重重的砸在了勒克萊爾的車身上,很難想像如果沒有halo系統的保護,勒克萊爾會是怎樣一種情況。
  F1本賽季引入halo系統,主要目的就是為了提升車手駕駛安全,儘管被吐槽非常醜陋。
  勒克萊爾表示:“我不知道如果沒有(halo)會是怎樣一種結果,但是瞧瞧那裡,我很高興能有它的幫助。我很慶幸能有這個東西,看看halo,儘管它並不好看。”


  勒克萊爾因此避免了在撞車中受到傷害,這位摩納哥小將表示“儘管場面非常壯觀,但坐在車里沒事兒”。
  他還表示:事故發生的如此之快,以至於那一刻他根本沒有意識到到底發生了什麼。
  “肇事者”霍肯伯格下一站意大利蒙紮站將被罰後退10位發車,比賽幹事並沒有做出類似於2012年比利時站哥斯贊讓引發事故、之後被禁賽一場的處罰。
  勒克萊爾對此並沒有生氣。“尼科(指霍肯伯格)不是一個過去有汙點的車手,你能看到他並非故意這麼做。”勒克萊爾表示,“像類似失誤,我不認為對他禁賽是正確的決定。如果某些危險駕駛是故意的,那應該禁賽,但是並非這種情況。”
  (小科)


沃爾夫稱讚法拉利:梅奔落後的不僅僅是引擎
2018年08月28日09:13










沃爾夫承認Mercedes很多方面都落後於法拉利


  Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫認為:目前在賽車性能方面,他們的賽車已經在很多方面落後於法拉利。比利時Spa-Francorchamps賽道是一條非常依賴動力的賽道,也是傳統上有利於Mercedes的賽道。但是週日法拉利的華迪爾獲得了勝利。法拉利下一站在主場蒙紮的形勢也被看好。
  雖然賽後很多分析指向了華迪爾在直道上對咸美頓的超越,不過Mercedes認為有幾項關鍵環節他們落後於法拉利。
  Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫說:“當我回看比賽時我們發現了很多弱點。我們是一支強大的車隊,但弱點顯而易見,這導致我們沒有發揮應有的水平。”
  在被追問那些領域Mercedes已經落後時,沃爾夫說:“你可以看到弱點。包括速度,包括牽引力。這是我認為目前主要的弱點。還有一點很明顯,與法拉利、紅牛甚至時印度力量相比,我們的賽車對輪胎的損耗最大。”
  在同時引入升級版引擎之後,沃爾夫明確表示,現在法拉利的動力單元在Mercedes前面。他還急於澄清咸美頓所稱的法拉利可能在“耍詭計”的說法。
  “他們有動力優勢,”沃爾夫說,“我們在排位賽看到他們動力單元的優勢在直道的各個部分都存在,你也可以看到即便他們的出彎不如我們,但是引擎的牽引力也要超過我們。這不可能是什麼陰謀詭計。這可能涉及你如何使用引擎,如何優化引擎。但同時,他們在排位賽比我們更早地降低了功率輸出。我們可以認為他們有引擎優勢,之後加上第一彎出彎時候的優勢,這導致了雙重的劣勢。如果你的牽引力不夠好,如果你的動力輸出沒有一點優勢的話,就不可能出現第一圈的那一幕;
  “這事關你如何理解並優化自己的引擎,利用軟件、然後、機油整體優化引擎的使用。這與硬件無關,這也是一個持續的進程。所以答案是肯定的,你可以從優化中找到引擎性能的提升。沒有什麼秘密武器,我們不可能一下子找出0.3秒的優勢,或者對引擎而言,我們正在日薄西山。”
  Mercedes計劃在蒙紮站引入空氣動力學升級。
  (考拉)


懷汀釋疑霍肯伯格處罰:哥斯贊讓引發扣分製度出台
2018年08月28日09:20










霍肯伯格在Spa-Francorchamps賽道錯過刹車點引發嚴重撞車事故


  針對FIA處罰霍肯伯格與哥斯贊讓的不同之處,FIA賽事總監查理-懷汀做了進一步的解釋。
  2012年,哥斯贊讓在比利時大獎賽發車時候造成了一場與週日霍肯波格類似的車禍,不過當時哥斯贊讓被處以禁賽一場的處罰,霍肯伯格則被處以意大利大獎賽退後10位發車加超級駕照扣除3分的處罰。
  不過在比利時大獎賽闖禍之前,哥斯贊讓已經在那個賽季捲入了多起事故,這也是FIA對他處以禁賽一場處罰的考慮之一。哥斯贊讓事件之後,FIA建立了正式的積分扣除處罰製度,也就是12個月車手的超級駕照被扣除12分則自動禁賽一場的製度。
  懷汀解釋說,賽會幹事參考了哥斯贊讓的案例,但是在做出針對霍肯波格的處罰決定時,採取了有別於以往的程序。
  “他們回看了2012年哥斯贊讓的案例,”懷汀說,“那次事件實際上導致了扣除駕照積分製度的出台,週日的比賽顯然是霍肯伯格的錯誤,他自己也說責任完全在自己,他將三台,也有說是四台賽車帶出了比賽,或者是毀了他們的比賽。我認為扣除積分是完全適當的,退後10位發車也符合他的預期,事後他沒有就此發表太多看法。“
  “當你回看哥斯贊讓的比賽,因為這次事故導致的駕照積分扣除製度,我認為當年哥斯贊讓已經捲入了四次事故,因此我們提出積分扣除製度也是基於他的行為做出的考慮,如果每次事故扣除3個積分,那麼當時他也應該被禁賽一場了。這個就是12個積分的由來,未來如果有類似的事情發生,那就是結果。”
  Mercedes車隊的博塔斯也因為在第一圈撞擊斯洛特金賽車的尾部而被處以5秒的加時處罰外加扣除2個超級駕照積分。這個處罰結果與斯洛特金在阿塞拜疆撞擊佩雷茲的處罰結果是一致的。
  懷汀承認,他們考慮了第一圈的特殊情況,如果斯洛特金突然刹車的話會將博塔斯頂出去。“如果斯羅特金面前發生了其他事故,是的,的確會如此,但情況不是那樣。我認為瓦爾泰利會說,‘這的確是我的錯’。這與斯羅特金和佩雷茲在巴庫的狀況如出一轍。”
  (考拉)


霍納對咸美頓表示同情 懷汀:別總盯法拉利引擎
2018年08月28日12:03










Mercedes車隊咸美頓


  在F1比利時大獎賽後,衛冕冠軍咸美頓對法拉利的引擎優勢提出了抱怨。而在聽到這些評論之後,紅牛主管霍納對英國人表示了同情。
  F1賽事總監查理-懷汀對於咸美頓最近對法拉利顯見的引擎優勢提出的評論感到略有困惑。
  上週日在Spa-Francorchamps賽道,被奪冠主要對手華迪爾擊敗後,咸美頓提到了法拉利在他們的引擎上有“一些詭計的東西”――儘管他後來澄清說,自己並未暗示意大利車隊做任何非法的事情。自2014年引入混動V6渦輪引擎以來,直到今年,梅奔一直都是引擎的參照基準。
  目前,雖然在車手積分榜上,咸美頓仍然領先於華迪爾,但對於本週末在主場Monza賽道舉辦的意大利大獎賽,法拉利將對繼續保持優勢持樂觀態度。
  相比之下,引擎動力的缺乏一直是霍納和紅牛自2014年以來的一個持續不變的主題。這使得他們無緣競爭今年的總冠軍,同時也讓他們與雷諾結束了合作關係。紅牛將會在明年轉投本田,後者在今年已開始為紅牛二隊提供引擎――即將到紅牛頂替列卡度的車手加斯利在週日那場令人印象深刻的比賽中獲得了第九名。
  當被問到是否從本田在更依賴動力的賽道上的表現中收穫信心時,霍納說:“[本田]必須要邁進一步。正如你所看到的,法拉利和梅奔……聽到劉易斯抱怨法拉利,我差點兒就要拉我的小提琴了!”
  “但差距是巨大的。我認為,如果我們只是接近那一點,而本田正在取得很大的進步,那麼他們就會經常獲得積分,皮埃爾[加斯利]一直對他們感到非常、非常樂觀,而你能看到他們正在取得進展。”
  咸美頓的評論在賽後引起了轟動,儘管他澄清了“詭計”這個詞通常在賽車運動中被用於指有利的部分。F1賽事總監查理-還挺表示,他被這些評論“逗樂了(amused)”,並建議咸美頓和梅奔要集中精力去提高自己的引擎水平,而不要沉迷於法拉利在他們的引擎上做了什麼。
  (月光)


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舊 08-30-18, 02:09 AM   #145
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雷諾否認邀請過阿朗素 不符合車隊長期戰略
2018年08月29日09:25










塞恩斯與阿朗素


  雷諾老闆阿比特布爾承認車隊從來沒有考慮過在2019賽季引進阿朗素。
  直到夏季休結束前,阿朗素的未來懸而未決,直到不久前他宣佈明年離開F1。而在幾乎同一時間,雷諾也宣佈了明年的車手組合,丹尼爾-列卡度將加入車隊。
  阿朗素之前在2003到2006年間為雷諾爭奪過兩項世界冠軍,之後又在2008和2009年為雷諾效力了兩個賽季。儘管他決定退出F1,阿朗素聲稱他有來自不同車隊的多個報價。
  但是當被Crash.net問到雷諾是否打算在2019年把他帶回來時,阿比特布爾說:“坦率地說,儘管我非常尊重費蘭度,他可能是世界上最好的車手之一,但是答案是否定的。”
  “我們可以感覺到他正處於職業生涯的巔峰,他想要一輛馬上就能贏的賽車。這就是他所期待的,否則會有更多的挫折感。我們不在那個位置。我們需要有能夠理解我們的項目的車手,他們可以長期付出。我認為這不是費蘭度想要的。所以簡短的回答是否定的。”
  雷諾透露了簽約列卡度之前的三個選項,還包括塞恩斯和奧康。
  阿比特布爾說:“如果你看看我們有的三個選擇,我必須說,和卡洛斯、埃斯特班或丹尼爾一起工作多年,這三個選擇都是非常有效的,而且幾乎同樣會對這三個選擇感到滿意。”
  “顯然,丹尼爾有點‘Wow’的效果,因為這並不是人們所能預期的。但我們選擇測試不只是為了創造一個的‘Wow’的效果。如果我們能夠在接下來的兩年里贏得比賽,那麼積極效應將會到來。”
  (斯威夫特)


列卡度蒙紮換引擎將被罰 他又要上演超車大戰嗎?
2018年08月29日10:34










列卡度因為要更換新引擎而被罰退位發車


  紅牛車隊澳州車手裡卡多蒙紮將首次更換上了雷諾“C版”引擎,這意味著本週末的意大利站正賽他將被罰後退發車。
  紅牛車隊領隊霍納證實了列卡度將換新引擎的消息:“丹尼爾在接下來的比賽將被處罰,因為他將更換新引擎。這是我們引入新引擎所付出的代價,我們很願意承擔這個風險,我們會在週五引入這款引擎,然後晚上再做決定是否要繼續用它。”
  紅牛此舉是瞄準了接下來的新加坡站比賽,那裡被大家視為適合紅牛底盤的賽車,類似於在摩納哥,列卡度就拿了pole to win。如果列卡度更換新引擎的數據理想,那麼紅牛也會讓維斯塔潘更換新引擎。
  “我們並不擔心蒙紮的比賽,但是接下來的一些比賽,像新加坡、墨西哥,是我們挑戰Mercedes和法拉利的機會。”
  列卡度則表示希望複製去年在蒙紮站的神奇表現,去年他從第16位發車最終拿到了第4名,差點兒登上領獎台。
  “這條賽道很漂亮,高速,超棒,”列卡度在蒙紮站之前表示,“我在這裏曾有過很多精彩的超車,我計劃本週有更多的超車,因為我可能會因為引擎而被罰退位。”
  “顯然這不是理想狀況,但是蒙紮是一條靠動力致勝的賽道,最近幾年我們在這裏都沒有很強勁的表現,這意味著比賽中會有很多樂趣以及表現機會。去年我從第16位發車拿到了第4,所以如果我今年依然有此表現,比賽就不會無聊了。”
  “在蒙紮車手遊行真的很特別,毫無疑問那裡有全世界最熱情的車迷。”列卡度表示。目前在車手積分榜上,列卡度以118分位列第6位,本賽季他只有兩次登上領獎台,但這兩次都為他帶來了分站勝利。
  (小科)


FIA修改F1賽車後視鏡規則並增加雨燈
2018年08月29日11:02










FIA修改F1賽車後視鏡規則並增加雨燈


  針對F1賽車暴露出的安全問題,FIA已經啟動了部分技術規則修改程序。一是修改後視鏡規則,增加後視鏡的可視性;二是在尾翼上安裝雨燈,改進在低可視環境下F1賽車的可識別性,保障後方車手的視線。
  據《汽車運動》獲悉,針對後視鏡規則的修改主要包含兩部分:提高賽車的尾翼,修改後視鏡安裝的位置。這兩項改進都是為了增加後視鏡中能夠觀察到的後部情況的面積。
  從2017賽季開始,F1賽車為了增加DRS的效率降低了尾翼的安裝位置。不過從實際效果看,更低的尾翼使得尾翼本身佔據了後視鏡中的一塊不小的面積。車手通過後視鏡觀察到的後方情況明顯縮小。在比利時大獎賽的自由練習賽上,正在做計時圈的範多恩被博塔斯逼出賽道,差點釀成事故。事後博塔斯說,他沒有從後視鏡中看到正在快速接近的範多恩。博塔斯在接受《汽車運動》採訪時表示,現在的後視鏡確實比以前更加難以看清後方的賽車。“主要的問題是後視鏡的位置、尾翼尺寸和後視鏡的可視性。尾翼擋住了部分可視面積,”博塔斯解釋說。
  但車隊在經過技術規則討論會之後,決定對後視鏡的規則進行優化。新規則規定,尾翼將抬高5釐米,盡力避免本車的尾翼出現在後視鏡中。
  新規則將進一步規範後視鏡的位置,安裝的位置將更低且更突出車身。後視鏡的安裝也將更為嚴格,確保車隊不會將性能置於安全性之上(很多車隊為了改善後視鏡的空氣動力學性能,後視鏡的尺寸被縮至最小,安裝位置也非常接近車身)。
  事實上今年FIA一直在關注賽車後視鏡可視性差的問題。在奧地利大獎賽卡洛斯-塞恩斯險些與華迪爾相撞之後,這項調研加速了。修改後視鏡的規則最初打算在新加坡大獎賽便實施,但受到阻力不得不放棄。不過在與尾翼的規則一併修改之後,新的技術規則提交FIA批準。
  另據motorsport.com報導稱,F1車隊已經批準了2019年在F1賽車尾翼上安裝雨燈的規則修改。雨燈將大大提高低可視度環境下前部賽車的識別度。今年的西班牙大獎賽期間,Mercedes車手劉易斯-咸美頓的賽車後部安裝了一個垂直方向的LED尾燈,這是FIA評估的內容之一。新款的尾部雨燈將擁有比傳統的尾燈更高的亮度,在大雨的環境下,後方的車手更容易看到前方的賽車。測試結果證明了新款雨燈的成功,在最近的一次技術規則會議(TRM)上,車隊投票通過了下賽季強製安裝該雨燈的規則。在車隊一致通過之後,下一步是F1策略組批準,隨後是世界賽車運動理事會的批準。在尾翼上安裝雨燈並不是新鮮事,WEC賽車就已經安裝類似的裝置。
  兩項規則的修改都已經在F1技術規則會議上獲得一致通過,未來將按照程序走完批準程序。
  (考拉)


曝佩雷茲正與麥拿倫商討2019賽季回歸事宜
2018年08月29日11:06










佩雷茲是下賽季有望與塞恩斯搭檔為麥拿倫效力的四名候選車手之一。


  據《天空體育》瞭解,目前,佩雷茲是下賽季有望與塞恩斯搭檔為麥拿倫效力的四名候選車手之一。
  儘管佩雷茲已經表示他希望2019賽季能留在印度力量,但據瞭解,這位28歲的墨西哥人正在與麥拿倫商討重返車隊的可能性。麥拿倫目前拒絕對他們明年的車手陣容計劃作出任何評論。
  但《天空體育》瞭解到,車隊正在考慮的候選人名單中包括有:最近兩個賽季一直為車隊效力的斯托菲爾-範多恩、佩雷茲的印度力量隊友埃斯特班-奧康以及英國小將蘭多-諾里斯。
  佩雷茲在2013年頂替劉易斯-咸美頓的空缺而加盟麥拿倫,但在經曆了一個令人失望的賽季後被放棄了。不過,墨西哥人隨後在印度力量繼續了自己的職業生涯,並在上賽季的車手積分榜上最終名列第七。
  麥拿倫本月早些時候宣佈,西班牙新星將頂替今年年底即將離開F1的阿朗素。但他們的聲明並未提及他的搭檔會是誰,這凸顯出了範多恩在經曆了一系列令人沮喪的比賽後,其地位的岌岌可危――要知道,他在每場比賽中的排位成績,都不及兩屆世界冠軍好。
  18歲的諾里斯在今年初被任命為麥拿倫的測試和預備車手,並在比利時大獎賽上完成了他的F1週末首戰――當時他駕駛阿朗素的賽車參加了第一次自由練習賽。
  這位年輕車手將在本週五的意大利大獎賽練習賽中,得到另一個可以為大家留下深刻印象的機會。
  與此同時,奧康也被認為在夏休期中已經在麥拿倫得到了一個席位。隨著印度力量車隊被威廉斯車手蘭斯-斯特羅爾的父親勞倫斯收購,法國人的位置開始受到了威脅。
  然而,在Spa-Francorchamps賽道圍場中的流言表明,身高6英呎1英吋(約1米85)的奧康被發現對於麥拿倫的駕駛艙來說太高了,而這也幾乎排除了賽季中更換車隊的可能性。
  在夏休期之前,麥拿倫也被與丹尼爾-列卡度以及基米-雷干倫緊密聯繫起來。但在一次令人意外的轉會中,澳州人已經和雷諾簽訂了一份兩年的合約,而芬蘭冰人留在法拉利的消息,預計將在本週末蒙紮比賽期間被正式公佈。
  (月光)


咸美頓:Mercedes已經唬不住法拉利
2018年08月29日11:15










Mercedes車隊咸美頓


  Mercedes車隊咸美頓表示,如果要獲得2018賽季的冠軍,不能只是靠嚇唬法拉利。他相信,未來幾場比賽都將是事關他與華迪爾對決成敗的關鍵所在。
  上週比利時大獎賽華迪爾奪得冠軍之後,咸美頓的積分優勢縮小到了17分。華迪爾充分享受到了法拉利升級引擎所帶來的優勢。
  咸美頓表示,法拉利的性能表現是他們現在最關心的,因為他和Mercedes都相信,華迪爾在夏休之前的比賽只是“運氣不好”,而非實力不濟。
  “他們有時候會佔據上風,”咸美頓說,“但天平已經發生了些許變化。我想說過去兩場(德國大獎賽和匈牙利大獎賽)我們只是工作做得更好。牌在我們手上,我們僅僅是打得更好而已,即便他們擁有更好的車。過去我們說法拉利一直在虛張聲勢,但現在只有很少的時候你可以這麼認為。如果你一直在打牌,而且總是虛張聲勢,總有一天會讓對手會看穿你的底牌。”
  咸美頓慶幸自己仍然有積分優勢,否則比利時的失利會讓自己更加痛苦。“下一場比賽將是針尖對麥芒,”他補充說,“未來兩場或三場比賽將證明他們是否真得能夠維持更出色的表現。”
  咸美頓認為,法拉利的動力“明顯比去年好很多,他們在開賽就從我們身邊開了過去”,而且在斯帕他“無法匹配華迪爾的速度。”
  不過他相信,Mercedes在意大利更強大。法拉利的優勢在於加速,在需要牽引力的區域這對於最終的直道速度很有幫助,而在Monza賽道,這種區域只有第一個連續彎。
  但如果法拉利仍然是Mercedes的最大對手,咸美頓認為自己將不太可能獲得額外的升級,他不得不接受在某些比賽中自己的表現會受到賽車的製約。“我能做的不多,我沒有變戲法的能力,未來還會有像今天這樣,我們無能為力的時刻。我們仍然可以在某些場次中擊敗他們,我只是不知道是哪些比賽。”
  過去三場比賽,雨水給了咸美頓額外的動力,使得他能夠及時從法拉利的失誤身上止損。比如在德國大獎賽,華迪爾在雨中出現失誤,咸美頓意外奪冠,而匈牙利大獎賽和比利時大獎賽,原本看起來都是法拉利佔據優勢的時候,排位賽的雨水讓咸美頓意外獲得了杆位。
  “雨水能夠創造機會,但我們不能指望下雨。我們必須提高自身的表現。”咸美頓說道。
  (考拉)


波格:米克-舒密加展現了舒米的賽車基因
2018年08月29日17:06










米克-舒密加


  米克-舒密加有能力追隨父親米高舒密加的足跡,進入到F1錦標賽中。這是F1傳奇、現DTM車隊老闆傑哈德-波格的觀點。
  現年19歲的米克目前正在征戰歐洲F3錦標賽,並已經取得了三場分站賽的勝利,波格表示:在米克最近幾場比賽中,似乎又看到了邁克爾昔日的英姿。
  “這傢伙突然展示出了舒密加的賽車基因,”波格對德國《Auto Bild》表示,“我希望這種狀態一直能持續下去,所有一切對他都是敞開的。如果米克能追隨父親的足跡,那將是每個人都高興看到的。”
  米克目前在歐洲F3錦標賽中目前位列車手積分榜第4位,丹-迪克圖(Dan Ticktum)領跑。
  (小科)


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華迪爾F1米蘭活動遭遇尷尬 撞掉前翼被迫進站
2018年08月30日07:38









華迪爾遭遇撞車事故


  在本週末的意大利大獎賽前,法拉利明星車手塞巴斯蒂安-華迪爾在米蘭的F1現場活動(F1 Live event)中遭遇了令人尷尬的時刻,他所駕駛的SF71H在賽道上發生了小事故。
  當天,作為遊行活動的一部分,德國人和他的隊友Kimi-雷干倫都駕駛這輛賽車出現在米蘭達爾森碼頭區(Milan’s Darsena dockland area)的街道上。
  而就在他轉彎時,華迪爾突然因轉向不足而以低速撞進了塑料護牆中,前翼被撞掉。為此,他被迫倒車,然後返回臨時的維修通道。
  早些時候,索伯的查爾斯-勒克萊爾和馬庫斯-埃里克森、以及紅牛二隊的兩位車手皮埃爾-加斯利和布倫登-哈特利也加入了他們。
  數以千計的粉絲列隊在街道兩旁,觀看這場F1賽車的活動。而索伯也帶來了一款老版的V8動力引擎賽車進行展示,同時,伯納德-梅蘭德(Bernd Maylander,駕駛梅奔F1安全車)和吉安卡洛-費斯卓拿(駕駛法拉利FXX)也參加了表演。
  (月光)


汉密尔顿为里卡多做出的勇敢决定感到高兴

2018年08月30日 07:45 新浪体育








汉密尔顿与里卡多
  刘易斯-汉密尔顿称赞了丹尼尔-里卡多,因为他做出了一个勇敢的决定——赛季末离开红牛。
  夏休期开始时,澳大利亚人证实,他将会在2019年离开饮料车队,而加盟法国厂商车队雷诺。
  这项交易就像一枚重磅炸弹,因为里卡多原本被预计会继续留队——因为毕竟自2014年起,他就一直为红牛效力至今。然而,他决定去接受一项全新的挑战——要知道,雷诺目前在车队积分榜上仅以82分的成绩列在第四,比位居第三的红牛足足少了156分之多。
  “在我的赛车生涯中,这是到目前为止我所做出的最艰难的决定,但由于我只在这个世界上生活了29年,因此这实际上是我所做出的最艰难的人生决定之一。”里卡多表示,“我感觉,现在正是这样一个时刻:对我来说,继续前进,并在别的地方拥有一个新起点,是有好处的。我认为,这对我来说将是健康的——对于在前方与雷诺一起的未来,我感到非常兴奋。”
  有些人将这场交易与汉密尔顿在2013年转投梅奔的事相提并论。很多人对那次转会提出质疑,但英国人如今已和德国车队一起收获了三个世界冠军。而在谈到里卡多的下一步行动时,汉密尔顿说,自己为他感到高兴。
  “我真的为他感到高兴。”汉密尔顿表示,“做出那样一个超出常规的决定,总是很勇敢的。你知道人们会对此有很多想法,而且现在仍然还在赛季中途,并不知道明年的走向会怎样。”
  “对他来说,这是一段激动人心的时期。很多人在生活中害怕改变,害怕与众不同,也因此,他们被困在一个并不是他们最快乐的、但仍过得去的空间里。看到丹尼尔和我一样,想要提升他自己,想要尝试一些新鲜事物,并从中学习——不管是好的还是坏的,而且还要冒险,这很酷。”
  (月光)


華迪爾:SF71-H幾乎適應所有賽道
2018年08月30日11:16










法拉利車隊華迪爾


  法拉利的SF71-H在2018賽季表現出了強大的競爭力,相比去年的賽車,今年賽車的賽道適應性更強。在比利時Spa-Francorchamps獲得勝利之後,法拉利車隊德國車手華迪爾表示,他的賽車現在似乎“在任何賽道都能發揮實力”。
  在Spa-Francorchamps上,華迪爾拿下了排位賽第二,正賽第一圈他就輕鬆超過了咸美頓並一直將領先帶回了終點。華迪爾最終領先咸美頓11秒衝線。這也證明今年法拉利已經拿出了一台能夠匹敵並戰勝Mercedes的賽車,而Mercedes對兩項冠軍的壟斷已長達四年之久。
  華迪爾和咸美頓今年各獲得了5場比賽的勝利,但咸美頓仍然在積分榜上領跑。面對本週末就講迎來的蒙紮站,華迪爾信心很足。
  “今年我們擁有一台似乎能夠在所有賽道上都發揮水平的賽車,”他說,“我不認為賽車從賽季開始就進入了狀態,但我們已經將它調整到了適應所有賽道的水準。現在我們的賽車擁有競爭力。
  去年我們的賽車存在明顯短板。過去我們的賽車在需要高下壓力的賽道時表現很不穩定,而在諸如斯帕這樣要求賽車擁有更高效率的賽道,我們也常常迷失調整的方向。今年的賽車更為穩定,適合幾乎所有的賽道。我們已經也在持續改進賽車的套件,所以我們已經前進了一大步。”
  (考拉)


佩雷茲:列卡度與霍肯波格搭檔將面臨困境
2018年08月30日15:09










列卡度下賽季將轉投雷諾車隊


  印度力量車隊墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲在評價列卡度轉會雷諾車隊時表示,下賽季與霍肯波格搭檔的列卡度會面臨一段“艱難的時期”。
  在紅牛度過10年之後,列卡度在今年夏天做出了轉會雷諾的決定。雷諾車隊正在重回前列的征途上。轉會雷諾之後,列卡度將與霍肯波格搭檔,而2014-2016賽季,佩雷茲和霍肯波格在印度力量車隊搭檔了3個賽季。在三年的搭檔中,兩人的成績平分秋色,佩雷茲獲得了238個積分,霍肯波格則拿到226個積分,在2015和2016兩個賽季,佩雷茲都以更高的排名完成賽季。
  “列卡度轉會雷諾是一件相當有趣的事,”佩雷茲說,“我認為,中遊集團能夠擁有這樣一位車手顯示了現在中遊集團有多麼強大。我認為如果車隊沒有大的變化,下賽季中遊集團之間的實力將更為接近,列卡度將享受更多競爭的樂趣。他和霍肯波格搭檔將非常有趣,因為我認為與霍肯波格搭檔將給他帶來艱難的時光。”
  隨著加拿大富商勞倫斯-斯托爾對印度力量車隊的收購完成,他的兒子,現在威廉斯車隊效力的車手蘭斯斯托爾下賽季將與佩雷茲搭檔。佩雷茲對此也十分期待。
  對於如何評價斯托爾的表現,佩雷茲說:“我認為如果不是在你身邊的話,很難去評價一位車手,F1車隊之間差別很大,正如賽車之間的性能差異,可能圈速在2.5秒左右,這樣很難去評價一位其他車隊的車手。我認為他和馬莎搭檔的時候幹得不差,馬莎是一位經驗豐富的車手,而現在威廉斯的處境很艱難,所以很難去判斷。不過我認為,他已經成熟了,在威廉斯他積累了兩年的經驗,我們要等等看。還是那句話,如果不是你的隊友,你很難評價一位車手。”
  (考拉)


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F1意大利站正赛:汉密尔顿夺冠 法拉利痛失好局

2018年09月02日 22:29 新浪体育












汉密尔顿
F1意大利站发车
  北京时间9月2日晚,2018F1意大利大奖赛正赛在蒙扎赛道结束。梅奔车手汉密尔顿以1小时16分54秒484收获个人职业生涯第68胜、也是本赛季第六冠,杆位发车的莱科宁收获亚军。第三个冲过终点的维斯塔潘因被罚时5秒而落到第五,博塔斯和发车时撞车的维特尔分获第三和第四。里卡多和阿隆索连续两站退赛。






  在排位赛中,法拉利双雄压哨包揽头排:莱科宁以1分19秒119打破赛道纪录,获得个人赛季首杆,也是他自去年摩纳哥大奖赛以来的首杆,这同时也是F1历史上的最快单圈。维特尔落后0.161秒排名第二。梅奔车手汉密尔顿(+0.175秒)和博塔斯(+0.537秒)包揽发车第二排。在罚退方面,埃里克森和里卡多因更换动力单元而分别被罚退后10位和30位发车;霍肯伯格因更换动力单元及上站引发撞车事故而分别被罚退后30位和10位,总计被罚退40位。他们三人将排在队尾三位发车。
  意大利的蒙扎赛道是法拉利的主场,舒马赫曾在此五次登顶,但汉密尔顿则是在这里获得杆位最多的车手。与前两站一样,阴晴不定的天气仍是排位赛乃至正赛的不确定因素。虽然赛前意外出现了一些降雨,但赛时地面还是干的。发车时,天气情况是多云,气温22℃,赛道温度30℃,风力7.9KM/H,湿度64%。
  与上站相同,倍耐力本站带来的配方组合还是中性胎、软胎和超软胎。在起步轮胎方面,前十位车手全部使用的是超软胎;而在后十位车手中,马格努森、勒克莱尔、埃里克森和里卡多使用的是软胎,其他车手使用的都是超软。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。起步后,两辆法拉利起步较慢,莱科宁守住第一,但在连续三个弯的争夺后,汉密尔顿和维特尔在四号弯发生碰撞,维特尔赛车掉头、前翼拖地,左侧破风板飞掉;后方车阵中,哈特利与埃里克森发生碰撞,右前悬挂断裂退赛。
  赛道1、2段挥起黄旗后,安全车出动;霍肯伯格、里卡多、维特尔和埃里克森趁机进站,出来分列第16-19位。维汉碰撞经赛会调查,没有做进一步处罚。
  第3圈末,安全车退出第4圈,汉密尔顿利用发车直道抽头超越莱科宁,但后者随后在弯道重新夺回领跑位置;莱科宁1分25秒439刷紫。第5圈,马格努森与佩雷兹赛车发生碰撞,被迫进站更换中性胎,出来掉到队尾;莱科宁1分24秒871刷紫。
  第6圈,霍肯伯格、里卡多和维特尔先后超越范多恩;里卡多超越霍肯伯格;佩雷兹超越加斯利;汉密尔顿1分24秒827刷紫。第7圈,维特尔过掉霍肯伯格;佩雷兹与阿隆索发生缠斗;莱科宁1分24秒538刷紫。
  第8圈,佩雷兹超越阿隆索升至第十;勒克莱尔超越加斯利。第9圈,维特尔过掉里卡多;加斯利超越勒克莱尔;维特尔超越勒克莱尔;汉密尔顿1分24秒349刷紫。第10圈,阿隆索赛车故障,进站退赛;维特尔超越加斯利;里卡多超越勒克莱尔。
  第11圈,霍肯伯格超越勒克莱尔;里卡多欲内线超加斯利,结果被前车关门,左前翼端板受损,飞出碎片。第12圈,里卡多过掉加斯利。第13圈,佩雷兹超越斯洛特金,升至第九。
  第14圈,奥康超越塞恩斯,升至第六;维特尔超越斯洛特金,升至第十。第15圈,佩雷兹超越斯特罗尔,升至第八;维特尔超越斯特罗尔,升至第九。第17圈,维特尔尝试超越佩雷兹未果;霍肯伯格过掉加斯利。
  第18圈,维特尔超越佩雷兹,升至第八;第19圈,博塔斯欲超维斯塔潘,但轮胎锁死,维斯塔潘则切西瓜过去。第20圈,维特尔过掉塞恩斯,升至第七。
  第21圈,莱科宁率先进站更换软胎,出来排在博塔斯身后,位居第四;汉密尔顿1分23秒611刷紫。第23圈,里卡多超越斯洛特金;莱科宁1分23秒535刷紫。第24圈,格罗斯让进站,出来落到第12;维特尔超越奥康,升至第五;佩雷兹超越塞恩斯,升至第七。
  第25圈,里卡多赛车在三号位爆缸,停在路边退赛,赛道第二段出示黄旗;第27圈,维斯塔潘进站更换软胎,出来夹在两台赛点-印度力量之间,列在第六;第28圈,梅奔使用车队指令,要求博塔斯压制莱科宁;莱科宁1分23秒515刷紫。
  第28圈末,汉密尔顿进站更换软胎,出来卡在莱科宁和维特尔之间,位列第三;第29圈,维斯塔潘超越奥康回到第五;第30圈,维特尔再次进站换胎,出来落到第十;汉密尔顿1分22秒497刷紫。第31圈,维特尔超越斯洛特金,升至第九。第32圈,维特尔过掉斯特罗尔,升至第八。
  第34圈,维特尔超越塞恩斯,升至第七。第35圈,加斯利和勒克莱尔进站;第36圈,斯特罗尔进站,出来掉到第13;格罗斯让超越斯洛特金,升至第九。
  第37圈,博塔斯进站,出来排在维斯塔潘身后,列在第四。第38圈,斯洛特金进站;第39圈,奥康进站;第40圈,佩雷兹和塞恩斯进站。
  此时赛道上车手排位为:莱科宁、汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯、维特尔、格罗斯让、奥康、佩雷兹、霍肯伯格、塞恩斯、斯特罗尔、埃里克森、斯洛特金、勒克莱尔、范多恩、加斯利和马格努森。
  第42圈,博塔斯攻击维斯塔潘,荷兰小将守住位置;第43圈,博塔斯想走一号弯外线超车,维斯塔潘外摆,双方发生碰撞,芬兰人被挤出赛道绕障碍。经赛会干事调查,维斯塔潘被罚时5秒;霍肯伯格进站;埃里克森进站。第45圈,汉密尔顿利用弯道超越了莱科宁,开始领跑。此后,赛道上排位再无变化。
  第53圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿拿下个人职业生涯第68胜、也是本赛季第六冠,杆位发车的莱科宁收获亚军,博塔斯和维特尔分列第三和第四位。P5-P10分别为维斯塔潘、格罗斯让、奥康、佩雷兹、塞恩斯和斯特罗尔。
  2018F1意大利站正赛成绩表:
2018F1意大利站正赛成绩表
  2018F1锦标赛车手积分榜:
2018F1锦标赛车手积分榜
  2018F1锦标赛车队积分榜:
2018F1锦标赛车队积分榜
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官宣:勒克莱尔加盟法拉利 莱科宁签约索伯两年

2018年09月11日 16:23 新浪体育








芬兰车手Kimi-莱科宁
  9月11日下午,法拉利车队宣布:芬兰车手kimi-莱科宁将在本赛季末离开车队,随后车队宣布了查尔斯-勒克莱尔将于2019赛季加盟车队的消息。之后莱科宁加盟索伯,签约两年的消息也得到证实。
  一波三折的签约过程
  本赛季早些时候便有消息指出法拉利将启用青训车手勒克莱尔来代替莱科宁。勒克莱尔本赛季进入索伯车队效力,他的表现也让已故的CEO马尔乔内留下了深刻的印象。马尔乔内7月份的去世曾经威胁到了勒克莱尔的未来,也让莱科宁续约的可能性增加。因为马尔乔内的继任者卡米莱利也是莱科宁的支持者之一。
  本月初的意大利大奖赛期间情况继续发展。围场传出消息称法拉利将遵循马尔乔内的计划,用勒克莱尔代替莱科宁。法拉利现在确认了Kimi将从现有的位置上离开。
  这位曾在2007年获得世界冠军的车手参加了284场大奖赛,赢得了20个分站赛的冠军,他首次亮相F1是2001赛季,当时他效力索伯车队。2010年和2011年莱科宁离开F1,参加了WRC,2012年他加盟路特斯车队,重返F1。2014年,在路特斯表现出色的莱科宁重新加盟法拉利,但第二次跃马生涯并未让他的分站赛冠军数目增加。
  “这些年,无论是作为车手还是作为一个人,他对车队的贡献都是无可估量的,”法拉利车队经理阿德里巴贝内表示,“他在车队的成长过程扮演了决定性的角色,同时,他也是一位伟大的团队选手。作为一位法拉利的世界冠军,他将成为法拉利历史和大家庭的一份子。我们感谢Kimi付出的一切,也祝福他和他的家庭前程似锦,美满幸福。”
  莱科宁作为法拉利历史上最成功的车手之一告别了跃马,他在法拉利参加了144场大奖赛,只有车王迈克尔-舒马赫的179场超过了Kimi,而他代表法拉利获得了9场分站赛的冠军。
  莱科宁是迄今为止最后一位获得过世界冠军的法拉利车手,他的队友--塞巴斯蒂安-维特尔正在为2018赛季的总冠军而奋力拼搏。

  现年20岁的勒克莱尔连续两年获得GP3和F2的冠军,今年代表索伯车队开启了F1的处子秀。他本赛季获得的最好成绩是在阿塞拜疆大奖赛取得的第六,目前在车手积分榜上获得了13个积分,位列第15。他的表现也超越了更富有经验的队友----瑞典车手马库斯-埃里克森。
  官宣之后,勒克莱尔在推特上表示“梦想成真”,他感谢自己已故的父亲赫维,和朋友、F1车手比安奇。
  “由衷地感谢法拉利车队给我提供这个机会,勒克莱尔写道,也感谢尼古拉斯-托德自从2011年以来给我的支持,感谢我的家庭。致一位已经不在这世界上但我所有的一切都献给他,我的爸爸。致朱里安(比安奇),感谢你教给我的一切,我们永远不会忘记你。致所有支持过我的,相信我的人。我会更加努力,不让你们失望。但首先,我还有一个赛季的比赛需要和一支伟大的车队去完成,索伯给了我战斗和展示潜力的机会。”
  20岁的勒克莱尔也是史上第二年轻的法拉利现役车手,仅次于里卡多-罗德里格兹。

  莱科宁重返索伯
  莱科宁也宣布将在2019赛季重返索伯车队--这支帮助他开启F1生涯的车队。莱科宁与索伯签下了两年的合同,他在Instgram写道:“猜猜谁回来了?未来两年我会和索伯在一起。”
  回到开始的地方,感觉非常好。
  尽管2007年之后便未能再获得总冠军,201年之后未能再获得分站赛冠军,但索伯签下莱科宁仍然可以视为是车队决心提升的重要行动。过去几年,随着费雷德利克-瓦塞尔成为车队经理,索伯一直处在重建之中。
  “签下Kimi意味着他成为车队重建的重要支柱之一,将帮助在短期内更加接近目标,”瓦塞尔说道,“Kimi的天赋毋庸置疑,丰富的F1经验不仅会有助于赛车研发,也会加速整个车队的成长。和Kimi在一起,我们在2019赛季拥有了雄厚的基础,我们决心为更好的成绩而战。”
  索伯的复兴与勒克莱尔的处子赛季相得益彰,互相成就。莱科宁的加盟给埃里克森带来了强大的压力,法拉利的另外一位车手乔尔维纳齐有可能长恒为这个席位的有力竞争者。因为法拉利拥有索伯一个车手席位的选择权,法拉利可能将让乔尔维纳齐代替埃里克森成为F1车手。
  (考拉)


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2021款F1概念車照片泄露 側箱部分存疑點(圖)
2018年09月14日00:09










2021款F1概念車照片泄露


  在新加坡的週三晚上舉行的一次F1高層會議上,羅斯-布朗現場展示了2021款F1概念車的幻燈片。儘管這次會議是對外保密的,但是概念車的照片還是很快就被泄露到了互聯網上。
  我們看到,新車擁有更大的18英吋的輪轂,前翼和後翼都變得更簡單,整體造型更加流線,但賽車側箱部分被塗以大量黑色,此處的形態並不清晰。
  (斯威夫特)


雷干倫遭遇提問“轟炸”:蒙紮期間與索伯談判
2018年09月14日11:36










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  新加坡大獎賽的賽前新聞發佈會上,芬蘭車手Kimi-雷干倫成為了記者們的寵兒。不過雷干倫似乎對記者反複關心的幾個問題很不耐煩。在發佈會上他透露,意大利大獎賽期間他獲悉下賽季將失去正式車手的席位,之後他便開啟了與索伯車隊的談判。
  本週法拉利車隊已經宣佈了由查爾斯-勒克萊爾下賽季替代雷干倫的計劃。38歲的雷干倫通過簽約索伯延續了自己的F1生涯,索伯也是2001年Kimi出道F1的車隊。他透露,與索伯的談判是在意大利大獎賽期間開啟的。
  “我早就知道(不會被續約)。當然過去我就一直瞭解索伯的人,基本上在那(車隊通知不再續約)之後與索伯的談判就開啟了,”雷干倫透露,“我不認為人總是有重返一個地方的慾望。當然你也永遠猜不到會發生什麼。”
  雷干倫並未披露重返這支瑞士車隊的原因。一開始他回答說:“我不知道你們還想知道其他什麼東西”,這是關於他轉會問題的第一個回答,接著在被問及為何是索伯時,他反問道:“為什麼不呢?”
  接下來在被問及索伯的表現與法拉利之間的關係時,雷干倫對於外界傳言他轉會的原因是法拉利希望幫助索伯提升表現的說法頗為不滿。
  “因為我要去。你們為什麼總是希望把事情想得那麼複雜?我知道的並不比你們更多,除了他們現在的排名。我也不知道未來會發生什麼,沒有人知道明年會發生什麼。我並不在乎其他人怎麼樣。只要我對自己的理由感到滿意,這就夠了。”
  在被問及自己賽車的熱情是否還在時,他開玩笑道:“沒了,現在只有被你們這些人點燃頭腦中的怒火!”有消息稱,雷干倫加入索伯時還附有一筆投資,但雷干倫澄清說,談判不涉及任何管理層的角色。
  “我簽的合同是作為車手的合同,我希望自己是以車手的身份待在車隊,”他說,“誰知道未來兩年會發生什麼。傳言總是有的,但我沒有就那事進行過任何接洽。”
  雷干倫已經參加過284場大獎賽,獲得了20場勝利,100次登上過領獎台。如果他一直參賽到2020年,他將打破巴里哲奴保持的參加場次最多的紀錄。
  在接受《汽車運動》提出的關於F1給他帶來什麼時的問題,他說:“比賽。就是這樣。比賽是一個週末中最好的時刻。老實說,我一直說只有在對的時候才會選擇停下來,只要我有感覺,我就會開下去。比賽是我對F1最為享受的部分,這也是我們在這裏的原因。”
  (考拉)


勒克萊爾:我並不是去法拉利學習的
2018年09月14日12:13










摩納哥小將勒克萊爾明年 將代表法拉利出戰


  法拉利新簽下的查爾斯-勒克萊爾說,他意識到,對很多人來說,他是否已經準備好為一支F1頂級車隊效力“還是個大問號”。
  在新秀賽季為索伯效力之後,勒克萊爾已經確定在2019賽季將頂替基米-雷干倫――他也將成為歷史上第二年輕的法拉利F1車手。
  當被問到他是否會和四屆世界冠軍隊友塞巴斯蒂安-華迪爾發生競爭――就像衛冕冠軍劉易斯-咸美頓2007年在他的新秀賽季中,和阿朗素在麥拿倫所做的一樣――時,勒克萊爾回答:“我是否已經準備好了,對很多人來說,這是個大問號。”
  “我是否準備好了,我還說不準――但我認為,如果你看看劉易斯,那麼他加盟(F1)的第一年,就馬上到達了[頂峰]。”
  “很明顯,經驗總是一個加分項,但如果你優秀到足以佔據一個席位,那麼從你加入F1的第一年,你就足夠優秀[到為一支頂級車隊效力]。”
  “如果明年我沒有取得足以留在法拉利的好成績,那麼我降級也將是很正常的,但另一方面是,我不配得到一個法拉利的席位。這就是我看待事物的方式。”
  勒克萊爾說,他並不指望能在法拉利得到一年學習的機會。
  “當然,我需要交出答卷。我並不是去法拉利學習的。”他說。
  “今年,我度過了一個非常好的賽季,我能從中學到大部分東西,明年要有所表現,就像你剛進入一家大車隊時應該表現的那樣。”
  “不是說我不會再學習任何東西了――因為我還有很多要學的東西,而且在很多事情上我仍然能有很大的提升,但,是的,我肯定會比我在年初的時候準備得更充分。”
  摩納哥小將表示,法拉利目前的SF71H挑戰者是一輛冠軍級別的賽車,並且堅稱,如果它的2019賽車具有一樣的競爭力,那麼他將在加入車隊的第一年就瞄準車手總冠軍。
  “現在說還很睏難,但我的目標是,和我們將會擁有的賽車一起,儘可能地把工作做到最好。”他說。
  “我認為,今年他們擁有一輛能夠獲勝的賽車,能夠贏得冠軍,如果明年還是一樣,那麼它[目標]將是去贏得冠軍,這絕對是一件大事。”
  “作為一位車手,我將不得不提高很多,是的,它[目標]將是儘可能地取得最好的成績。”
  (月光)


F1新加坡站第1次练习赛:红牛占据圈速前两位

2018年09月14日 18:31 新浪体育








勒克莱尔不慎上墙
  9月14日下午,2018赛季F1新加坡大奖赛第1次练习赛结束,红牛车队占据了圈速榜前两位,澳洲车手里卡多以1分39秒711的成绩占据榜首,他的队友维斯塔潘落后0.201秒第二,法拉利车队维特尔与Kimi-莱科宁分列三四位。梅赛德斯车队汉密尔顿圈速第六。索伯车队勒克莱尔练习赛中不慎上墙,赛车右前轮受损。

  以下为本次练习赛成绩表:

  (一星)


F1新加坡站第2次練習賽:雷干倫霸占圈速榜首
2018年09月14日22:16








法拉利車隊Kimi-雷干倫

  9月14日晚,2018賽季F1新加坡大獎賽第2次練習賽結束。法拉利車隊Kimi-雷干倫以1分38秒699的成績佔據圈速榜首,Mercedes車隊咸美頓落後0.011秒第二,紅牛車隊維斯塔潘與列卡度三四位。博塔斯第五,華迪爾圈速僅第九。
  以下為本次練習賽成績表:


  (一星)


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F1新加坡站排位:汉密尔顿强势夺杆位 维特尔P3

2018年09月15日 22:06 新浪体育








梅赛德斯车队汉密尔顿夺杆位
  9月15日晚,2018赛季F1新加坡大奖赛排位赛在滨海湾赛道结束。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分36秒015的圈速收获个人赛季第七杆,红牛车队维斯塔潘落后0.319秒第二,法拉利车队维特尔落后0.613秒第三,他的队友Kimi-莱科宁第五。
  三练中,车手们都测试了硬胎。全程使用硬胎的法拉利包揽前二:维特尔以1分38秒054排名第一,莱科宁落后0.362秒居次。汉密尔顿(+0.504秒)和博塔斯(+0.549秒)分列第三、四位。红牛的里卡多和维斯塔潘紧随其后。
  滨海湾街道赛道是一条逆时针方向行进的、拥有23个弯角的低速高下压力赛道,而且为避开高温选择夜战,这也让比赛充满了各种不确定因素。去年正赛雨战中的连环车祸依然历历在目,因此天气情况依旧不容忽视。
  赛时气温29℃,赛道温度33℃,风速4.6kph,空气湿度71%。倍耐力本站带来的配方组合是硬胎、软胎和极软胎。
  第一节:里卡多第一 汉密尔顿第14惊险过关
  Q1中,除梅奔双雄使用极软胎外,其他车手使用的都是硬胎。倒计时开始后,车手们都不急于出站。格罗斯让率先上路,马格努森紧随其后。三大车队中,莱科宁最早出站。倒计时过去2分半钟后,维特尔才在第12个出站。
  格罗斯让率先跑出1分39秒946,但很快就被其它车手超越。倒计时12分40秒,莱科宁1分38秒534上到第一,1分钟后,维特尔1分39秒126排在第二。此后,包括梅奔和红牛在内的其他车手也都出站了。倒计时还剩8分50秒,汉密尔顿跑出1分39秒717,此后,里卡多跑出1分38秒153升至第一,维斯塔潘1分38秒751排名第三,不过紧接着,维特尔就以1分38秒218升至第二。
  倒计时还剩7分钟时,里卡多、莱科宁进站。此时排名前15为里卡多、维特尔、莱科宁、维斯塔潘、奥康、佩雷兹、塞恩斯、阿隆索、汉密尔顿、勒克莱尔、马格努森、格罗斯让、霍肯伯格、加斯利和范多恩。
  倒计时还剩4分半时,博塔斯1分39秒291升至第七。此时,只有梅奔和哈斯的四辆赛车还在赛道上。倒计时还剩3分10秒时,格罗斯让1分38秒685升至第四。倒计时还剩2分钟,除红牛和法拉利外,其他车手全都再次上路。倒计时还剩1分钟,哈斯两辆赛车进站,梅奔双雄也随后进站。
  停表后,阿隆索1分39秒022升至第八,但随后霍肯伯格1分38秒932升至第八。汉密尔顿最终被挤到了第14位,惊险过关。范多恩在21号弯蹭墙,赛道第二段挥起黄旗,斯洛特金随后也在差不多相同位置蹭墙。
  本节被淘汰的车手是马格努森、哈特利、范多恩、斯洛特金和斯特罗尔。
  第二节:莱科宁换硬胎拿第一 阿隆索遭淘汰
  Q2倒计时开始1分钟后,莱科宁率先上路。梅奔两强紧随其后,维特尔也第五个出来了。倒计时开始3分半后,格罗斯让才最后一个出站。法拉利双雄选择了极软胎,而其他人都使用的硬胎。
  莱科宁率先开始计时圈,1分59秒470成绩很差。霍肯伯格1分38秒630升至第一,但很快就被汉密尔顿以1分37秒344超越。维特尔1分38秒854排名第四。博塔斯1分38秒555升至第二,但很快佩雷兹就以1分38秒342抢到第二,不久,里卡多又以1分37秒406升至第二,紧接着维斯塔潘以1分37秒214抢到第一。
  此时车手排位为:维斯塔潘、汉密尔顿、里卡多、佩雷兹、博塔斯、霍肯伯格、奥康、塞恩斯、阿隆索、维特尔、格罗斯让、勒克莱尔、埃里克森、加斯利和莱科宁。车手们纷纷进站做准备。
  倒计时还剩5分钟时,法拉利两强更换了硬胎,率先出站。倒计时还剩2分钟,莱科宁1分37秒194升到第一,红牛两强均未再出站。维特尔1分37秒876,升到第五;博塔斯1分37秒254升到第三。
  停表后,奥康1分38秒534升到第八,但格罗斯让和霍肯伯格连续超越奥康,最终将他挤到第十惊险过关,阿隆索没能刷新成绩,排名第11被淘汰。
  本节被淘汰的车手是阿隆索、塞恩斯、勒克莱尔、埃里克森和加斯利。
  第三节:汉密尔顿收获赛季第七杆
  Q3倒计时开始后,汉密尔顿抢先出站,除格罗斯让外,所有车手都在1分20秒内上路。倒计时7分40秒,莱科宁1分37秒403升至第一;但很快,汉密尔顿就以1分36秒015登上首位,博塔斯1分36秒786,升至第二;未几,维特尔以1分36秒628升至第二,但随后维斯塔潘1分36秒334升至第二。
  所有车手都在5分钟之内做出了成绩。排名暂时为:汉密尔顿、维斯塔潘、维特尔、博塔斯、莱科宁、里卡多、霍肯伯格、奥康、佩雷兹和没做出成绩的格罗斯让。
  倒计时还剩5分钟,所有车手都进站,准备最后冲刺。倒计时还剩4分多钟,格罗斯让第一次出站。不到1分钟后,梅奔两强再度率先上路,其他车手也都紧随其后。格罗斯让暂列第七。
  停表后,莱科宁1分36秒794刷新成绩,排名第五;博塔斯1分36秒702刷新成绩仍排名第四,里卡多1分36秒996排名第六。
  最终,梅奔车手汉密尔顿收获个人赛季第七杆,维斯塔潘、维特尔、博塔斯、莱科宁和里卡多分列二到六位。P7-P10分别为:佩雷兹、格罗斯让、奥康和霍肯伯格。
  2018F1新加坡站排位赛成绩:

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