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舊 03-15-17, 09:07 AM   #426
stcdavidhk
God of Gamer
 
註冊日期: Dec 2006
文章: 7,829
簡單一句,我係倒錢益上面咪算囉,兜乜鬼野


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P&D : 146,765,363 (B組)

GBF:839720

Fate/GO: 338849498 (90等)呆毛吾王 SiKi(被迫凍結中) , 644590007(90等)金閃閃/呆毛吾王 SiKi)
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舊 03-15-17, 02:30 PM   #427
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
11年嘥55億元
水署:如買保險

引用:
港府自2006年採用「統包總額」,每年購買上限8.2億立方米東江水,即使未用盡亦不會退款。過去11年未用盡的東江水總值逾55億元。去年浪費最多,香港支付47.7億元買東江水,平均每立方米水價5.48元,但去年僅輸入6.29億立方米原水,有1.91億立方米未用,等於浪費10.5億元。

水務署回覆,過往10年,輸港東江水水量由6.12億至8.18億立方米不等,變化很大,亦難準確預測。統包總額確保有可靠及具彈性的東江水供應,有如購買保險換取保障。除非出現極旱情況,否則香港不會用盡供水額,正如買保險後沒有發生事故都不會取回保險費,因此不存在多付水費問題。

港水費佔粵海逾半收入

署方稱多方對有限的東江水有殷切需求,香港與廣東省的氣候環境相同,旱年時不僅本地集水量減少,可供分配的東江水量亦會縮減,由於按量收費不會訂明每年供水量,一旦發生旱災,粵方或無法保證可因應本港需求而提高供港東江水量,屆時香港或面對供水不敷需求的風險。
香港願景助理研究員葉家齊批評,香港「統包總額」買水,變相保證粵海投資的利潤,不會因為供水量的波動影響收入。他指香港依靠單一供水來源,磋商時或處下風,但香港亦是粵海投資最大客戶,雙方應在確保供水上限8.2億立方米條款下,按量徵費,分攤用水需求變動的風險。

粵海投資2015年收入91.7億元,香港供水收入佔47.8億元,佔逾半收入。綜合香港、東莞和深圳三地的東深供水項目,2015年收入54.9億元,稅前利潤達31.3億元。
無得賠O既保險?


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舊 03-21-17, 06:52 AM   #428
david
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註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
中環寫字樓耗3,533萬公帑

引用:
位於中環花園道冠君大廈9樓的候任特首辦,未正式開始運作已經惹來爭議,因為政府在簽約後才告知立法會,將花費高達3,996萬元租用上址1,100平方呎的辦公室,連建制派議員亦群起炮轟浪費公帑,最終政府削減463萬元裝修費,但總開支仍達3,533萬元。

政府本年1月中始公佈會動用近4,000萬元成立候任特首辦公室,各黨派一致狂轟大花筒,其中單位裝修及還原費用高達1,500萬元令人譁然,當局最終修訂建議,強調會採取簡約裝修,例如以油漆代替牆紙、非首長級職員辦公地方採用開放式設計,致力令工程費削減三成。

更令議員疑惑的是候任特首辦為何不能設於政府物業,而要租用商業辦公室,例如梁振英當選後的候任特首辦便設在舊政府總部西翼。當局曾解釋政府現時名下物業無合適地方。而早於港英時代已有候任特首辦的類似安排,例如董建華出任特首前,時任政務司的孫明揚及時任房屋署副署長的羅范椒芬,分別借調至候任特首辦,擔任政策統籌局局長及辦公室主任。


梁特委任共青團員被轟

而上屆候任特首辦的用人亦有爭議處,梁振英委任擁有共青團團員背景的陳冉加入候任特首辦任項目主任,被批評染紅特區政府,而她非香港永久居民的內地人士身份,卻獲聘任為香港公務員亦被質疑違反《基本法》。
金鉑油漆?


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舊 03-25-17, 09:16 AM   #429
david
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註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
議員倡參考深圳灣模式 
西九口岸區 內地應年繳租1.3億

引用:
廣深港高鐵實施一地兩檢將參考深圳灣口岸模式,但香港在深圳灣設立的香港口岸區,過去10年需向深圳支付約7,000萬元地租。現時政府已在西九龍總站先斬後奏興建內地口岸區,佔地約2萬平方米,若按本港市值租金計算,每年租值達1.3億元,有議員認為不能讓內地免費使用口岸區。


政府仍未公佈高鐵西九龍總部的一地兩檢方案,但據政協人大代表引述消息指,一地兩檢將參考深圳灣口岸模式。香港在2007年啟用的深圳灣口岸租用蛇口土地設立香港口岸區與內地口岸毗鄰,旅客可一地兩檢。

地租每5年調整一次

香港口岸區須按面積比例分擔深圳灣口岸約37%的土地開發成本,合共15.36億人民幣(以2007年匯率計算約16.39億港元)。另外,香港口岸區要按照深圳土地使用費標準,每年向深圳繳付約623萬人民幣地租(按現時匯率計算約700萬港元)。

保安局發言人表示,深圳灣港方口岸區地租每5年調整一次,幅度會按照深圳市公告基準地價於該調整年5月1日前最近5年之平均變幅,但加減調整幅度不超過百分之三十。土地使用期限至2047年6月30日止,經雙方協商並報經國務院批准,可在租賃期滿後續期。

政府已先斬後奏在西九龍總站地下第二及第三層興建了內地口岸區,按照近日曝光的圖則,內地口岸區面積約為2萬平方米。西九總站的總樓面面積為38萬平方米,土木工程費用為174.82億元,若按比例計,內地口岸區佔5.3%,土木工程費用應佔9.2億元。據差餉物業估價署公佈的各區平均租金,西九總站鄰近的尖沙嘴區,甲級寫字樓每平方米月租為558元,2萬平方米每年租值應為1.3億元。

立法會議員莫乃光指出,高鐵一地兩檢涉及一國兩制及跨境執法等重要原則,但若政府最終一意孤行,不惜損害《基本法》都要在西九設內地口岸,就應按照深圳灣口岸做法,完全收回相關成本及租金。
很傻很天真


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舊 03-30-17, 06:17 AM   #430
david
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註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
議員質疑內地施壓趕工

引用:
總造價超過1,100億元的港珠澳大橋香港段及連接路相關工程,動工6年來意外頻生,至今已導致170多人受傷,9人死亡,被揶揄為「血淚工程」。立法會交通事務委員會副主席郭家麒表示,大橋工程接連事故,缺乏安全管理,昨已去信要求承建商立即停工,直至勞工處和路政署完成有關審查。


至今逾180死傷

前日剛到大橋工地視察的立法會議員郭家麒,對大橋再生意外感遺憾,指大橋共有約5,000名工人工作,工程至今已奪去9條人命,另有1人失蹤,還有170多人受傷。

郭家麒表示,上月內地官員曾批評香港段工程進展緩慢,懷疑港府受到政治壓力,罔顧安全要求承建商趕工,在人手不足及訓練不足下易生意外。他稱,大橋工程在海上作業,加上大風,風險特高,擔心政府要求工程年底竣工,同類悲劇更加頻密。

工業傷亡權益會總幹事陳錦康指出,港珠澳大橋傷亡事故幾近失控,幾乎每天均有工人受傷,只是承建商為了掩蓋問題的嚴重性,受傷工人由私家車直接送往醫院治理,避開傳媒採訪。
陳錦康批評政府從沒吸收血淚教訓,草菅工人性命,6年來從沒任何安全改善工作及加強監督,政府應為連串事故負最大責任。



港珠澳橋6年奪9命
工作台跌落海 工人1死1失蹤

引用:
計劃今年底完工的港珠澳大橋香港段工程地盤再發生奪命工業意外,3名外籍工人在高架橋底拆卸一個臨時工作台時,疑吊着工作台的帆布帶突然斷裂,3人隨工作台墮海,因身上安全帶扣着圍欄,被重逾噸的工作台扯落海底,其中一人及時解開安全帶逃出受輕傷。消防蛙人搜索近4小時在海底救起一人,惟證實不治;另外一名尼日利亞籍工人失蹤,而斷帶亦擊傷兩名在橋面工作的工人。

今次是港珠澳大橋動工6年來第9宗奪命事故,有關工程已暫停,勞工處及路政署正聯同承建商調查事故起因,包括出事的帆布帶是否損耗過度致不勝負荷斷裂。

22歲死者Gurung Anel,尼泊爾裔,來港20年,為金屬棚架工人,他與仍然失蹤的工人疑均不熟水性,雖穿有救生衣,但因未及解開安全帶,同被扯落海底;至於及時逃離工作台大難不死的20歲工人Thapa Paul Denedick,與死者為尼泊爾同鄉,而兩名被斷帶擊中的工人,其中一人為巴基斯坦男子Iqdal Sasil Fasil(31歲),右腳骨折;另一人姓胡(49歲),胸部受傷,兩人目前情況嚴重。

現場為港珠澳大橋香港線工地(香港邊界至觀景山段),該工程正興建一條三線雙程高架橋,以連接香港邊界的港珠澳大橋主橋及位於機場島的觀景山,工程合約總承建商為「寶嘉—中國港灣—威勝利聯營」,而發生事故的工地位於大澳對出一段近粵分界,該段高架橋的結構工程已於早前完成,昨工人正在橋底下拆卸臨時工作台,怎料期間出事。

斷帶擊傷橋面兩工人

該個吊船式臨時工作台以左右兩條吊重用的帆布帶吊在高架橋底,工作台離海面約3米多。據業內人士稱,該種俗稱飛機帶的帆布帶,使用前需符合承重規定,每半年需送公證行檢驗,及每次工作前必須檢查後才開工。

事發昨午3時許,3名工人穿上救生衣及戴着安全帶在該個工作台上進行拆卸工作,突然工作台的吊帶斷裂,3工人連同工作台一起墮海,並迅速沒頂,其中熟水性的阿Paul反應快,迅速解開安全帶,然後游至橋躉呼救,最後由船隻救起,身體多處擦傷,送北大嶼山醫院治理後,再送瑪嘉烈醫院留醫。

不過,Gurung及另一名尼日利亞工人Onwuka(41歲),因安全帶扣着工作台未及解開,隨工作台直沉海底;而帆布帶斷裂後反彈上橋面,兩名在橋面工作工人閃避不及被擊傷。

勞工處叫停相關工程

事後水警輪及消防船接報到場搜救,政府飛行服務隊直升機亦到場協助,將橋面兩受傷工人送往屯門醫院。消防蛙人落海搜索兩名失蹤工人,至晚上約7時,蛙人在海底救起Gurung,當時他已無呼吸脈搏,送北大嶼山醫院搶救證實不治,但另一失蹤尼日利亞工人至深夜仍未尋獲,料凶多吉少。

路政署高度關注事件,發言人稱該工地的相關工序已暫停,署方正全力配合有關部門搜救及意外調查工作,並與承建商積極跟進事件,指示承建商聯絡工人家屬,提供協助。

勞工處發言人稱,意外後已即時派員到意外現場展開調查,並會向有關工程承建商/僱主發出「暫時停工通知書」,停止其有關工序,直至信納承建商/僱主已採取措施消除有關危害,才可復工。
支那官員:未聽過活人樁?


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舊 04-09-17, 09:24 PM   #431
( ゚ω゚)?
God of Gamer
Volks初音已接收
 
註冊日期: Dec 2010
文章: 8,714
http://hk.apple.nextmedia.com/news/f...70409/19984684

民航處稱用戶設定爆錶
新空管冧機 首轉用後備系








■機場新空管系統昨早發生故障,民航處要求系統承辦商下周交報告。文兆麟攝
【本報訊】價值15億元的新空管系統再次冧機!昨晨11時許,空管系統的雷達屏幕上未能顯示部份飛機的航班編號,空管人員大為緊張,為免危險,除了即時延遲放行離境航班15分鐘外,更一度轉用後備系統,這是新空管系統去年11月啟用以來的首次。民航處稱承辦商相信故障是因用戶個人設定總數超出系統預設上限所致,已要求承辦商下周交報告。有立法會議員批評故障原因匪夷所思,質疑是低級的電腦程式設計失誤。記者:文兆麟 陳志偉



民航處成立的專家小組本月3日讚揚新空管系統安全可靠,昨天卻發生事故。有機場員工稱昨晨11時許,民航處空管中心突通知機場人員空管雷達出現故障,須啟用後備系統,要求航班暫停起飛,氣氛緊張。機管局紀錄顯示11時24分至48分之間,24分鐘內只有兩班機起飛(平時1至2分鐘便有一班機起飛),情況異常。




部份航班編號消失

民航處事發逾7小時後,直至昨傍晚6時52分才發出新聞稿解釋,否認曾有大量航班在雷達上消失,但承認空管系統有短暫故障,指事發於昨晨11時28分,當時新空管系統(雷神AT3)發出提示,指航班數據處理器出現問題,雷達顯示屏幕上小部份航班只能顯示航機位置和高度,未能顯示航班編號。至11時40分故障仍未修妥,遂按預設程序轉用後備系統,其後系統逐漸恢復正常。民航處堅持故障沒影響航空安全,因故障期間空管人員仍可透過話音系統與航班保持聯絡,亦能透過衞星導航監察技術掌握全部航班資料。
雷神系統承辦商代表昨午到場調查後指,事故起因相信是用戶個人設定總數超出系統預設上限,令航班數據處理器未能正常運作。民航處已經即時要求空管人員暫停更新或輸入新的用戶個人設定。民航處指高度重視故障,已責成承辦商下周內提交詳細報告,以及盡快提出長遠解決方案避免事件重演,民航處亦已經立即將事故通知航管系統專家小組。




議員質疑低級失誤

香港工程師學會航空分部發言人詹永年透露,事故中雷達不能顯示部份航班的編號及速度,他認為屬不正常,但撞機風險不大,因衞星監察系統會同時運作。詹指若系統個人設定總數超出預設上限,數據處理器會被拖慢,故障「有可能係冇定期清理電腦入面嘅垃圾,亦有可能係程序出錯,又或者係硬件故障」。
立法會資訊科技界議員莫乃光批評故障原因匪夷所思,質疑是低級電腦程式設計失誤,因空管程式理應有機制禁止個人設定數目太多,避免拖垮系統。他指若雷達上部份航班編號不明,發生緊急事故時空管人員恐難即時應變,「遲幾秒都可以好危險」,促當局正視。
新空管系統去年10月以來至少已發生8宗較嚴重事故,包括系統當機、雷達出現鬼機或航班消失。但運輸及房屋局長張炳良昨堅持任何空管系統在磨合期出現事故,不等於航空安全有問題,世界上其他機場更換空管系統時也會出現磨合問題。





下一則
維修人員難抵壓力辭職


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EA-y( ̄Д ̄)。o :game怪有咁勁得咁勁,裝備有咁屎得咁屎,咪等啲友玩得咁舒服,玩完嗱嗱聲課金.抽rare有咁難得咁難,卡有咁罕有放咁罕有,啲課長咪啫聲抽完抽過第二次囉.
( ゚ω゚)? 目前線上   回覆時引用此篇文章
舊 05-01-17, 02:30 PM   #432
【子夜】
Game Master
亂石穿空,驚濤拍岸
 
註冊日期: May 2004
文章: 3,354
3DS Friend Code1564 6017 4097
今日勞動遊行,停止外勞,保障工傷賠償,全民退保





1626


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http://toneinmidnight.blogspot.com/
3DS 4382 - 1951 -5180
NewLL Friend Code1564 - 6017 -4097

此篇文章於 05-01-17 04:25 PM 被 【子夜】 編輯。
【子夜】 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-30-17, 03:20 PM   #433
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
東江水呢個過濾池
咩嶄新技術搞到浮「屎」

引用:
立法會發展事務委員會多名委員早前到位於邊境的木湖原水抽水站及大埔濾水廠參觀,議員鄭松泰在fb上載過濾片段,發現水面出現不少啡綠色泡泡,鄭笑言「呢堆屎色嘅嘢唔使擔心,日日飲都無事,就真係無事嘅」。

發展局長馬紹祥發表網誌解釋,指當日安排議員參觀濾水廠的「溶氣浮選澄清池」,議員對此甚感興趣。他解釋一堆堆啡色的泡沫其實是源於「溶氣浮選澄清法」,屬嶄新的濾水技術,即將壓縮空氣加入水中至飽和情況,以產生大量微細氣泡,而氣泡會依附著水中的懸浮物質,並將它們浮到水面,形成一層「泥毯」,再用活動刮泥板將「泥毯」清走,而澄清後的水會在池底經一條管道送到其他濾水設施,完成整個濾水程序。他又強調有關濾水過程全部經科學方法處理及淨化,大家絕對可以放心。

當日有份參觀的立法會議員黃碧雲指,水務署現時每年公佈一次東江水水質數據,去年大腸桿菌全年平均含量符合標準,但最高測得含量卻超標3倍,「佢係應該將呢個匯報水質嘅系統呢,由一年縮短起碼去到每一個月」。

LINK內有片(慎入):http://hk.apple.nextmedia.com/news/a...70530/20038601
吾量升:飲多兩啖延年益壽呀


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-16-17, 11:45 AM   #434
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
基建大白象配合政治需要 專家:內地搵笨 港人埋單

引用:
回歸20年來,香港投放了2,479億元大興土木興建跨境基建,但中港交通流量實際增長卻遠低於預測。今年底至明年通車的港珠澳大橋、蓮塘口岸及廣深港高鐵香港段勢淪為大白象。公共專業聯盟批評特區政府為配合中港融合的政治需要,盲目興建無法回本的基建項目。香港給內地「搵笨」,損失則由香港市民埋單。

回歸後特區政府曾預測,由於內地經濟發展,中港交通流量將會增長數十倍,於是增建3個跨境汽車口岸,令汽車口岸增至6個,包括2007年通車的深圳灣口岸。

而今年底通車的港珠澳大橋及明年通車的蓮塘口岸,建造成本合共約1,635億元。連同明年通車的廣深港高鐵香港段的建造成本844.2億元,特區政府在跨境基建上的總投資達2,479億元。以每個公屋單位成本58.9萬元計算,約等如42萬個公屋單位。

據本報翻查資料顯示,6個跨境汽車口岸的設計總容量,每日可供24萬架次汽車使用。但中港交通增長卻遠低於政府的預測,每日中港交通流量由97年的2.6萬架次增至現時4萬多架次,增幅少於一倍。連同港珠澳大橋及蓮塘口岸通車初期流量預計亦只有約2萬架次,實際流量不及設計容量三成,形成基建嚴重過剩。

公共專業聯盟政策召集人黎廣德指出,特區政府在回歸後中了「兩個凡是」毒素,即凡是涉及中港融合即視為策略性項目,凡是策略性項目就不計成本。政府高層在兩個凡是心態下,很多跨境基建項目的決策過程都是政治需要凌駕專業判斷及財務紀律。

「好多跨境項目,政府擺到明車馬回唔到本,財務上會大大虧本,但就用務虛嘅經濟收益去掩飾規劃錯誤。」黎廣德說,政治架構扭曲,政府明知在建制派把持的立法會一定可獲撥款,其後出錯亦一定可避過深入調查。這種心態蔓延至整個政府,由決策至執行部門都一樣,工程的管治及監管能力低落,引致基建工程錯漏百出。

他認為,大規模基建雖然確帶來經濟效益,包括創造大量建造業職位等,但當中涉及機會成本,經濟不應單靠基建推動,綠色基建及創意產業更具投資價值。而將大量工程壓縮在同一時間內完成,更只會推高工程費。

他指,港珠澳大橋最初是商人胡應湘為配合十號貨櫃碼頭而提出,後來雖然物流業大勢逆轉,但大橋卻獲胡錦濤支持,香港便硬接下政治任務。而香港官員在與內地談判時亦過於天真,未能掌握內地各地方之間的利益角力,堅持不採用深圳提出的雙Y方案,結果深圳自行興建深中通道連接中山,令港珠澳大橋被廢大部份武功。香港未來的交通政策是要減少路面車輛,所以大橋不單通車初期流量少,將來可能越來越少。

他又指出,蓮塘口岸亦是「內地搵香港笨」的項目,該口岸是深圳市政府提出,目的方便深圳向東發展,及紓緩深圳市中心的交通擠塞。但對香港來說,蓮塘口岸可有可無,卻花幾百億元興建新連接路由邊境接駁現有公路,不如提升鄰近的文錦渡口岸處理能力,更合乎經濟效益。

97以來跨境大白象工程

港珠澳大橋主橋:
原定造價 ─ 381億人民幣,香港負責約當中的67.5億元
最新造價 ─ 運房局今年透露工程將超支,但拒透露金額

港珠澳大橋香港接線
原定造價 ─ 161.9億元
最新造價 ─ 250.4億元

屯門至赤鱲角連接路:
原定造價 ─ 280億元
最新造價 ─ 467億元

港珠澳大橋香港口岸:
原定造價 ─ 304.3億元
最新造價 ─ 359億元

高鐵香港段:
原定造價 ─ 668億元
最新造價 ─ 853億元

蓮塘口岸:
原定造價 ─ 249.7億元
最新造價 ─ 336.9億元
突衰證苦:反正錢太多了,唔洗要O黎做乜?


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舊 06-27-17, 07:33 AM   #435
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文章: 17,985
三跑動工 白海豚出沒新低
連續兩年絕迹大嶼山東北

引用:


三跑填海工程去年動工,漁護署最新的中華白海豚監察報告揭露,這「回歸吉祥物」生態堪虞,去年4月至今年3月,大嶼山水域錄得海豚數目跌至47條,是有紀錄以來新低,更連續兩年於大嶼山東北絕迹。海豚保育學會學術顧問洪家耀稱北大嶼山已「淪陷」,促當局嚴謹管制填海工程。

漁護署自1995年開始長期研究本地中華白海豚,最新一份報告指去年4月至本年3月,大嶼山水域只有47條中華白海豚出沒,較2015年報告的65條急跌27%,相較2003年錄得的188條,13年內急跌75%。港珠澳大橋主要施工水域、大嶼山東北面自前年首次錄得海豚數量為零,去年海豚繼續絕迹,而2011年港珠澳大橋未施工時,該水域有11條海豚。翻查資料,1995年9月至1998年3月漁護署在大嶼山北面錄得88至145條白海豚,當時研究未有覆蓋大嶼山西面。

三跑填海工程去年正式施工,西大嶼山的白海豚也由2015年的31條跌至去年的27條。去年度白海豚的重要棲息地,集中在大嶼山西面整片水域,包括由大澳半島、雞公山、雞翼角伸延至分流一帶水域。報告亦指,研究期間只發現17條幼豚。

洪指出大嶼山水域去年所錄得的海豚數目創有紀錄以來新低,他原以為港珠澳大橋海上工程完工後,海豚數目會有好轉,但數目卻繼續跌,相信與三跑填海工程於去年開始有關,他形容大嶼山北面已「淪陷」。

專家轟先發展後保育失敗

政府雖然在大小磨刀水域設立海岸公園,補償港珠澳大橋工程引致的生態棲息地損失,卻不見白海豚「回歸」。洪斥政府先發展、後保育的政策完全失敗,海豚需要寧靜、清潔的空間棲息,但大嶼山海岸公園的範圍支離破碎,三跑工程更對正大小磨刀海岸公園的門口,「太多人為騷擾,冇可能期望海豚可以好好繁殖」。

洪續指,未來7年的填海面積越來越大,政府有必要更嚴謹管制在大嶼山水域的填海工程,他促當局沙洲及龍鼓洲海岸公園、擬興建的西南大嶼山海岸公園及索罟群島海岸公園連接,並移除途經的高速船航線。世界自然基金會香港分會環境保護經理(海洋)李美華促政府盡快設立西大嶼山海岸公園。

漁護署指,計劃加快設立更多海岸公園以保護其棲息地,而高速船航線因會對業界及其他持份者造成影響,需作廣泛諮詢。機管局回覆稱,三跑道系統工程環境小組會繼續監察工程期間的白海豚數目及變化。


無佐白海豚,由大白象頂上咪得囉。


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舊 07-07-17, 06:26 AM   #436
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
林鄭:高鐵一地兩檢冇得褪

引用:
政府料下周公佈高鐵一地兩檢的具體安排,運輸及房屋局局長陳帆昨指討論已到最後階段,當中細節屬機密,隨意向外透露於禮不合;特首林鄭月娥明言有關安排或對正在改善的行政立法關係有危機,但因為已訂通車時間「冇得褪」。問及會否影響民望,她強調「民望對我冇特別緊要」,「要做嘅嘢一定會去做」。


料發動民意戰造勢

高鐵預計明年第3季通車,一地兩檢具體安排料下周出爐。陳帆昨稱方案細節屬機密,香港與中央兩地須互相探討、共同落實,若港方自行公佈是於禮不合及不尊重,更影響雙方互信,故此暫時要守秘密。他又指高鐵營運權無論如何都會交港鐵負責,但細節待中央確認。
據了解,政府下周公佈具體安排後,會發動大型民意戰,除電視宣傳廣告,建制政黨亦會在地區造勢,務求趕及明年6月前完成立法。

林鄭昨與傳媒會面時承認細節出爐後令正在改善的行政立法關係有危機,笑稱「如果有得褪,唔使啟動,梗係好啲」,「但冇得揀吖嘛,因為高鐵冇得等(通車日期在即),唔通起咗攤喺度?」她稱留意到有法律界及政黨人士指一地兩檢違反《基本法》,不會接受,她指會與官員迎難而上。
X 無得褪
O 從一開始就米已成炊



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舊 07-25-17, 08:24 AM   #437
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
一地兩檢方案今出爐
高鐵站擬設租界 有陀槍公安

引用:
政府研究近7年的高鐵一地兩檢方案,今早在行政會議討論,最快下午公佈。綜合消息,港府已決定將西九總站指定樓層劃為「新租界」,批租予內地政府設口岸,連同高鐵車廂,納入內地司法管轄,並執行內地法律。內地執法人員在車站口岸區擁有刑事執法權,部份人員會在車站陀槍執勤。有立法會議員質疑,做法令香港境內「等同穿咗個窿」,有地方失去《基本法》保障。


據了解,行政會議昨日先就高鐵一地兩檢方案舉行簡報會,今早將正式討論方案;若方案拍板通過,港府最快下午對外公佈落實一地兩檢措施。無綫電視引述消息,政府在簡介會上,曾經指出一地兩檢是根據《基本法》第7條落實,條文列明本港境內土地屬國家所有,港府是負責管理、使用、開發或出租,目前只是以出租方式,將車站部份位置管理權租予內地。批租期預料至2047年6月30日,按情況可以續約。

倘犯刑事或送內地調查

消息指,由於方案需要獲得全國人大授權,預料人大將於下月底會議審議,當局則在立法會10月復會後,提交本地立法建議,以趕及明年第三季高鐵通車時,一併實施一地兩檢。據了解,政府按方案,會將西九龍總站內地底B2、B3出入境層部份位置,及最底層的B4月台,劃定為「租界」租予內地政府劃設口岸區,並會將「租界」剔出香港司法管轄範圍,全面實施內地法律。旅客日後在車站離境層完成出境手續,離開入境處櫃位或「e-道」後,便算進入內地口岸區,受內地法律規管。

內地人員在口岸區擁有刑事執法權,預料每日有200人在口岸當值,部份內地執法人員會在站內陀槍執勤,包括在站內口岸派出所執勤的公安。

政府消息指,雖然高鐵西九總站最低兩層參考深圳灣租貸形式予內地當局,港府仍擁業權,強調在一國下並不存在割讓土地,因香港屬中國。至於外界關注內地執法權限,消息指基本上所有人在香港入境櫃位辦理離境手續,進入內地樓層時已進入內地邊境,就須遵守內地法律,「即係嗰兩層連電梯,廁所等範圍都屬於內地規管」;若在內地規管範圍涉及刑事罪行,不排除相關涉案人士被送往內地調查。

涂謹申:等同穿咗個窿

一地兩檢爭議多年,方案涉及容許內地人員在香港境內執行內地法律,一直被質疑違反《基本法》。

民主黨立法會議員涂謹申表示,《基本法》列明除納入附件三的條文外,所有內地法律不在香港實行,內地人員亦不能在港執法,「無論你租地定割地,點都係違反《基本法》,等同穿咗個窿」。他指政府公佈方案後,會要求立法會立即召開緊急會議討論。



離洗頭艇被淘汰O既日子不遠鳥


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舊 07-25-17, 08:28 AM   #438
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
港府曾承諾考慮車上檢

引用:
【本報訊】政府2009年為興建高鐵向立法會申請撥款時,聲稱西九龍總站規劃部份位置給內地人員作邊檢只屬預留地方,承諾會考慮不涉及刑事執法權的車上檢及行政預檢等歐美一地兩檢模式。

民主黨立法會議員林卓廷批評,政府在西九內地口岸區已完成九成後才公佈一地兩檢方案,明顯是製造米已成炊的局面,抹殺一切探討其他方案的空間。


仿效歐美 不涉刑事執法權

2009年12月審議高鐵撥款的財委會會議上,當時身為公民黨議員的湯家驊曾經質疑一地兩檢違《基本法》。時任運輸及房屋局局長鄭汝樺回應表示,當局會參考外國一地兩檢模式,包括美國與加拿大或英國與法國之間實施的行政預檢,只涉及預先核查旅客的證件是否有效,不涉及在其他地區執行刑事法例;又或如歐洲國家車上檢模式,在列車上為旅客辦理出入境手續。
鄭汝樺又表示,西九總站設計上有為兩地分檢預留彈性,高鐵內地段的中途站包括福田、龍華、虎門及石壁都會預留足夠地方作分檢安排。高鐵將來亦可像粵港及京港直通車般兩地兩檢。

政府到近年才改變立場,堅持必須在西九實施一地兩檢。民主黨林卓廷批評,政府過去8年一直拒絕交代一地兩檢方案,到臨近通車,西九內地口岸區已完成九成後才公佈,明顯是製造米已成炊局面,「如果議員唔通過,又話會損失幾多幾多億」,逼立法會接受內地人員在港執法。
這個係根本無可能會發生O既事吧


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舊 07-27-17, 10:10 AM   #439
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,131
PSN  IDDyhalt
XBox Live GamertagDyhalt
堅唔知強國猿係真心定曲緊
業主租房論,諗一下實際狀況就知感覺到錯晒,原本在下租一間屋,成間都係私人空間,業主突然要返租一間房,咁在下個廳真係仲算係私人空間?
基本法寫明中央可以增加港府權力,租地方俾人之後完全放棄自己法律行駛權,咩權力?支配されるという特権?


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早くそこをどきなさい 日陰じゃない私が
今すぐにひれ伏して 頭が高い 草以下が偉そうに
暑苦しいそのなり 情けない呆れる
身の程を知りなさい うざい女装癖変態ロリコン
無駄な時間 過ごしてるわ 理解しなさいな あなたが
生き様がずぶ 生き様がずぶ 生き様がそう ずぶの素人なのよ気付いて
生き恥さらし 生き恥さらし 生き恥さらし よく笑っていられるものだわ
Dyhalt Rushifar 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-31-17, 07:41 AM   #440
winsonhei
Senior Gamer
三防
 
註冊日期: Jul 2009
文章: 471
PSN  IDRX-78_GP-03
https://hk.mobi.yahoo.com/news/港珠澳橋趕...222019257.html
填充題:
__A__:唔係班__B__會搞成咁!?
winsonhei 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-31-17, 12:09 PM   #441
Rance
The One
ガハハ
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 25,495
PSN  IDRance1219
XBox Live GamertagRance1219
其實今次點搞O者,已經連去靜坐唱K示弱都唔會獅人搞由得佢過左算?


__________________
小便はすませたか? 神様にお祈りは? 部屋の隅でガタガタふるえて命ごいをする心の 準備はOK?」
Rance 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-08-17, 02:16 PM   #442
vovo1408
Banned
 
註冊日期: Apr 2017
文章: 10
又浪費納稅人D錢....
虛擬辦公室 中環虛擬辦公室 租虛擬辦公室
vovo1408 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-11-17, 10:52 AM   #443
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
效益正是高鐵的死穴
(資深傳媒人 潘小濤)

引用:
針對各界反對一地兩檢,政府的理據主要就是高鐵的效益。政府的所謂效益,其實是兩個層次,一個是指高鐵本身的速度,另一個就是一地兩檢比其他各種通關安排的效率更高。

政府新聞網用四幅圖解釋廣深港高鐵好處,其中一幅比較各交通工具由香港往廣州的時間,乘高鐵要48分鐘,搭飛機要60分鐘,並需提早一至兩小時到機場。這48分鐘是中途不停站直達廣州的時間,每天只有少量這種班次,政府就此得出高鐵比飛機更快到廣州的結論。

事實上,高鐵廣州南站位於番禺,雖有地鐵連接市區,但要前往天河的廣州東站還需乘搭16至20個站,中途每次轉乘又要走一段路,沒一小時是絕對辦不到的。換言之,乘高鐵到廣州東或市區,跟直通火車和直通巴士時間上相差無幾。

推銷高鐵犧牲三跑

更可笑的是,機場管理局六年前硬推第三條跑道時,也曾引用顧問研究,比較高鐵與飛機前往16個中國城市的時間,顯示長距離的話全是飛機完勝。這就是官字兩個口!官方需要推銷三跑時,就說飛機多快多好;要推銷高鐵時就會暫時犧牲三跑,說飛機多不堪多不方便。神係佢鬼又係佢!花費大量公帑進行研究得出來的數字、報告等,全都只是用來蒙騙公眾、製造民意的工具!

事實上,高鐵本身的效益,是各種交通工具中最低。目前中國是高鐵線最長的國家,已通車的達到二萬公里,長度佔全球六成。不過,中國高鐵是不計效益的燒錢玩意。2015年,除了人口非常稠密、人均收入最高的沿海地區六條高鐵線,包括京滬、滬寧、寧杭、滬杭、廣深、京津有盈利,其餘都是賠錢,而所謂賺錢的都是沒計資本成本,只是車票等收入減去營運成本。更甚者,中國高鐵總債務4.7萬億元人民幣,每年本息支出達到2,000多億元,而每年高鐵還要投資8,000多億元,基本上沒可能收回成本。

所以,效益是高鐵的死穴,高鐵香港段的效益又是當中最不堪的。這條平均造價創世界紀錄的每公里32億港元高鐵線,也是全世界最沒效益的,本身就嚴重超支延誤。一地兩檢就可令高鐵效益增加?政府估計每日近11萬高鐵乘客,一年就是約4,000萬人次,可能嗎?坊間指每張高鐵車票香港最多可分到45元,如果要收回成本,以50年計算,每天的乘客量要18萬!天津與北京幾乎同城了,京津線高鐵每天乘客也不過是8萬人,憑甚麼香港高鐵需求比京津更甚?高鐵的效益從何談起!

一地兩檢比其他通關方案的效益,又高幾多呢?無論甚麼方案,通關時間都是一樣的,只是一地兩檢毋須像兩地兩檢那樣,拿着行李上上落落兩次。但僅為了方便小部份拿着大件行李的乘客,就花費如此巨款建造高鐵?如果效益真的如此重要,乾脆取消中港兩地的通關關卡好了!
正所謂事出無常必有妖,不按常理處事,必有不可告人目的。如今高鐵通關方案捨本逐末,不用慣常的「兩地兩檢」而是破天荒在香港境內一地兩檢,且不是國際慣用的僅限清關權力,而是讓中國執法人員在香港擁有全面執法權,如此不尋常的安排,背後怎會簡單?前運房局長鄭汝樺當年為求減少社會反對高鐵聲音,表明沒有一地兩檢也無損效益和高速,到今天的運房局官員卻是另一種口吻,指其他方案不可行,沒有一地兩檢令高鐵效益大打折扣。你說,他們不是兩個口?他們不是處心積慮推動一地兩檢?

班HIHI口中所謂O既效益,好明顯就唔係以錢同時間去衡O架啦。


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舊 08-11-17, 11:53 AM   #444
dark_ming_
Insane Gamer
 
註冊日期: Dec 2011
文章: 957
完全乎合成本效益,對吧?
     ﹀ ﹀
     一 話
     般 是
     人 人
dark_ming_ 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-11-17, 03:13 PM   #445
winsonhei
Senior Gamer
三防
 
註冊日期: Jul 2009
文章: 471
PSN  IDRX-78_GP-03
以洗白d錢嚟計都唔高喇
winsonhei 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 08-14-17, 06:58 AM   #446
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
不停站高鐵僅1班
48分鐘不能到廣州
新同盟轟政府誤導市民

引用:


政府標榜高鐵由香港往廣州48分鐘到達,但外界質疑誤導市民。有政黨調查指高鐵由福田往廣州南每日只有一班不停站列車,最多是停兩個站列車,平均車程為47分鐘,連同香港段的14分鐘,推算日後往廣州需逾一小時,與政府聲稱的48分鐘有出入。該政黨促政府撤回高鐵一地兩檢方案,重新諮詢公眾及停止誤導市民。

新民主同盟調查由今日至本月20日高鐵營運福田至廣州南段的列車班次,由福田站出發、廣州南為終點共有292班車。調查發現,當中只有7班不停站列車往廣州南,除開每日只有1班,其餘班次為中途停1至3個站,而停兩個站的比例最高,達66.8%。

平均需時61分鐘

車程最短為不停站列車需39分鐘,車程最長則是經3個站的列車,需54分鐘,所有車次平均車程為47.2分鐘,若加上政府稱福田至香港段的14分鐘,估計日後由西九至廣州南需時由53至68分鐘不等,平均時間則為61分鐘,與政府聲稱48分鐘有明顯出入。

一地兩檢關注組成員姚松炎指,現時每日高鐵由福田到廣州南不停站列車只有一班,未來香港段開通後,相信由西九龍站到廣州南不停站列車班次不會增加,「因為要有大量乘客不停站去單一嘅目的地,其實你個乘客量係好難可以令佢坐得滿而賺到錢」。他提到顧問報告亦有評估香港高鐵將來是以短途為主,「超過六成嘅乘客都係以深圳北或福田為佢嘅終(點)站」。他認為政府應視福田或深圳北為通往全國的交通樞紐,而香港高鐵則以14分鐘高速將乘客帶到兩站接駁其他交通工具,此乃最符合經濟效益和高鐵成效,又不會破壞《基本法》,一舉多得,「其實我哋計過咁樣一地兩檢同兩地兩檢都係差10分鐘」。他續指現與多名專業人員研究高鐵一地兩檢的方案,亦會提出其他方案,包括兩地兩檢、車上檢等,屆時會進行公眾諮詢,料10月前公佈有關建議。

負責調查的新同盟成員譚凱邦指,廣州南站位置在市郊,於番禺香江野生動物園側,距離市中心17公里,「唔係小明上廣州,係小明去動物園」;又指若要由廣州南站往市中心天河區需額外49分鐘。他促政府盡快公佈預計列車時間表,交代直達車及停站車比例,以及長途車及廣東省內車次比例等。他又指林子健事件令港人憂內地「強力部門」跨境做違法行為,擔心一地兩檢通過後,內地官員進駐令香港無險可守,危害港人安全。
奶媽:LESS IS MORE


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舊 10-16-17, 04:35 PM   #447
david
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註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
$898萬維修禮賓府 林鄭住2樓:不涉私人要求內部裝修

引用:
特首辦除罕有在與議員飯局時,在禮賓府內設帳篷讓記者等候外,特首林鄭月娥更罕有於飯前出來與記者會面,講述禮賓府的維修細節。剛入住禮賓府約1個月的林鄭指,在她與家人搬進該建築2樓前,由建築署與機電署花兩個月時間作保養工作,共花費898萬元。

由於禮賓府是法定古蹟,故逄特首換班之際都會作維護保養工程。林鄭指出898萬元作維修費用的公帑中,沒有一項為其私人要求,即無內部改善、裝修或重新間隔等,僅其中之98萬用作改裝禮賓府內其中1個網球場,成為休憩空間,該處可拍攝到整個禮賓府前門。林鄭其後沒有回應任何問題,就轉身返回禮賓府。

林鄭是次宴請立法會議員,泛民共有9名人士出席,包括專業議政與民主派會議召集人莫乃光、葉建源、李國麟和邵家臻、民主黨主席胡志偉和黃碧雲、公民黨楊岳橋、譚文豪和郭榮鏗。而醫學界議員陳沛然和創科局局長楊偉雄則遲到近5分鐘,兩人跑入禮賓府。何君堯更遲近10分鐘才到。

大批傳媒在禮賓府門外,等候準備入內與林鄭共晉午宴的立法會議員,因現場大雨關係,政府新聞處特別在禮賓府內露天範圍設置黃色帳蓬,讓傳媒等候。特首辦主任陳國基一度到門外視察情況。其後,特首辦再有第三項罕有新做法,為等候的記者提供紙包飲品和4碟蛋卷。
點解唔SHOW張賬單出O黎睇吓?


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舊 10-20-17, 05:59 AM   #448
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註冊日期: Mar 2002
文章: 17,985
引用:
廣深港高鐵香港段列車或有安全隱憂。傳真社報道,早前承認竄改不達標產品質量數據的日本「神戶製鋼廠」,間接供應鋁材予高鐵列車生產商「青島四方」,並用於列車的主樑架構。神戶製鋼目前未能確認該批鋁材是否符合規格,待月底完成調查後,才知鋁材質量。公共專業聯盟政策召集人黎廣德稱,列車主結構鋁材須承受強大壓力,若材料含雜質,有可能加速車體金屬疲勞,危及列車運作。港鐵則強調有嚴謹的品質監控,所有新列車投入服務前,須通過安全測試。

中國南車的子公司青島四方,在2012年以17.4億港元投得廣深港高鐵合約,製造9列、每列8卡車廂的列車。傳真社去年揭發青島四方與日本生產商川崎重工合作製造的新加坡地鐵列車有裂紋,要退回青島替換。傳真社其後追問港鐵及神戶製鋼,綜合雙方回覆,發現青島四方透過川崎重工,間接購入神戶製鋼生產的鋁材,並用於製造高鐵列車的主樑結構。

神戶製鋼在本月8日開記招道歉,承認由於生產的鋁和銅未達客戶要求,早從10年前開始竄改產品質量數據。該公司其後再公佈,違規產品多達13種,全球500家企業受影響。神戶製鋼10日回覆傳真社時,無交代有否供應質量有問題的鋁材予川崎重工或青島四方,只重申已通知顧客核對材料的質量。該公司昨日再回覆,正調查過去一年出售的鋁製品,就高鐵香港段列車鋁材是否符合規格「沒有更多資料」,待月底完成調查後,才能確認有關鋁材是否安全。

專家:或加速金屬疲勞

至於青島四方則聲稱獲川崎重工初步確認,供港鋁材符合規格,並未捲入竄改數據事件,與神戶製鋼的說法不一致。

黎廣德表示,高鐵列車以時速200公里速度運行,而且要進出隧道,車體主結構的鋁材料須能夠承受強大壓力。若主結構材料含有雜質未能達到標準,有可能加速車體金屬疲勞,肯定對列車運作有危險。他指,最壞情況是高鐵香港段列車會如新加坡地鐵列車般,需要運回青島重新安裝。

港鐵回覆,已向青島四方了解事件,並知悉對方已要求神戶製鋼提供進一步資料。港鐵指,新列車會在原產地和抵港後測試,包括車身結構性能及金屬物料的物理性能,亦會聘請獨立安全評估顧問,確定列車各項表現及測試結果符合合約訂明的嚴格要求,才會接收列車。所有新列車在投入服務前,須通過安全及服務表現測試。運輸及房屋局指,政府會密切關注相關事宜。



以支那標準當然係合格有突啦。


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舊 10-26-17, 08:53 AM   #449
david
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文章: 17,985
梁振英花6.4億慶回歸20周年

引用:
前特首梁振英任內耗費6.4億元慶祝回歸20周年。民政事務局局長劉江華昨回覆立法會質詢時承認,前特首曾蔭權任內慶祝特區成立10周年、15周年僅各花費9,000萬元和2,000萬元。以慶回歸15周年與20周年開支比較,增幅逾30倍。

較15周年開支增30倍

對於慶回歸15周年與20周年開支比較,增幅逾30倍,民政事務局解釋,每次特區成立周年慶祝活動的目標、重點、活動數目和規模、參與人數、安排等都不同,故有關數字不能直接作比較。至於前特首董建華在特區成立5周年的慶祝活動費用,局方指沒有統一備存相關資料。

郭家麒質詢港府會否評估慶回歸活動成效,確保公帑用得其所。民政事務局稱,本地慶祝活動總數超過1,200項,截至本年9月底,已舉辦的項目超過900多個。於內地和海外城巿舉辦的慶祝活動的總數約200項,已舉辦的項目則超過160個。局方估計參與人數超過1,000萬人次。當局會在絕大部份活動完成後全面評估成效。

公民黨立法會議員郭家麒批評,梁振英任內一國兩制走樣,更大灑金錢慶回歸做政治宣傳,令外界以為香港歌舞昇平,部份慶回歸活動屬巧立名目,圖向中央「貼金」,當局一直無公佈參加人數,外界難以評估公帑是否用得其所,「使咗6億幾,但冇一個交代,係一個冤枉錢」。
6.4億...689果然係港獨之父...


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舊 11-24-17, 08:49 AM   #450
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小白海豚長大了!慘遭割傷 居港17年因港珠澳橋三跑兩度逼遷

引用:


政府擬成立南大嶼郊野公園,保育中華白海豚和江豚。但中華白海豚仍面臨嚴峻生存危機,近月有一隻居港17年的海豚背鰭懷疑遭割傷。根據海豚研究人員描述,在2000年已見到該隻海豚與媽媽在香港海域出沒,研究人員足足跟蹤17年,見證海豚因港珠澳大橋工程和三跑工程兩度遷徙,結果在兩個月前遭割傷,目前仍能游動。


香港海豚保育學會學術顧問洪家耀日前在facebook上載相片,指研究人員在兩個月前在大澳海域見到受傷的海豚。研究人員過去17年一直追蹤該隻海豚,由初生到成年。原本海豚在大嶼山東北面的大、小磨刀洲海域出沒,被戲稱為「裙腳仔」,後來因為港珠澳大橋工程遷往西北大嶼山海域,近年又因為三跑工程影響,轉至西大嶼山海域。
突衰正苦:發展就是硬道理,不事生產的WFC?


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