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舊 01-18-17, 12:46 AM   #1
HONDA
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F1 2017討論區!!!!!! 美國站(10/20--10/22)!!!!排位/正賽: 0300!!HAM第61個冠軍!!!

2017 F1

Mercedes AMG PETRONAS F1 Team (Mercedes)
44 Lewis Hamilton 77 Valtteri Bottas

Red Bull Racing (TAG Heuer - Renault)
3 Daniel Ricciardo 33 Max Verstappen

Scuderia Ferrari (Ferrari)
5 Sebastian Vettel 7 Kimi Räikkönen

Sahara Force India F1 Team (Mercedes)

11 Sergio Pérez 31 Esteban Ocon

Williams F1 Team (Mercedes)
18 Lance Stroll 19 Felipe Massa

McLaren Honda (Honda)
2 Stoffel Vandoorne14 Fernando Alonso

Scuderia Toro Rosso (Renault)
10
Pierre Gasly / 39 Brendon Hartley 26 Daniil Kvyat

Haas F1 Team(Ferrari)
8 Romain Grosjean 22 Kevin Magnussen

Renault Sport F1 Team (Renault)

27 Nico Hülkenberg
55 Carlos Sainz Jr.

Sauber F1 Team(Ferrari)
9 Marcus Ericsson 94 Pascal Wehrlein


2017 SEASON:

(03/26)01. AUSTRALIA:Albert Park, 5.303Km, Laps: 58
1. S.Vettel 2. L. Hamilton 3. V. Bottas
Faster Lap: K.
Räikkönen(1:26.538)

(04/09)02. CHINA:Shanghai International Circuit, 5.451Km, Laps: 56
1. L. Hamilton 2. S.Vettel 3. M. Verstappen
Faster Lap:
L. Hamilton(1:35.378)

(04/16)03. BAHRAIN:Bahrain International Circuit, 5.412Km, Laps: 57(夜賽)
1. S.Vettel 2. L. Hamilton 3. V. Bottas
Faster Lap:
L. Hamilton(1:32.798)

(04/30)04. RUSSIA:Sochi International street Circuit, 5.872Km, Laps: 52
1. V. Bottas 2. S. Vettel 3. K. Räikkönen
Faster Lap:
K. Räikkönen(1:36.844)

(05/14)05. SPAIN:Circuit de Catalunya, 4.655Km, Laps: 66
1. L. Hamilton 2. S.Vettel 3. D. Ricciardo
Faster Lap:
L. Hamilton(1:23.593)

(05/28)06. MONACO:Circuit de Monaco, 3.340Km, Laps: 78
1. S.Vettel 2. K. Räikkönen 3. D. Ricciardo
Faster Lap:
S. Pérez(1:14.820)

(06/11)07. CANADA:Circuit Gilles Villeneuve, 4.361Km, Laps: 70
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. D. Ricciardo
Faster Lap:
L. Hamilton(1:14.551)

(06/25)08. AZERBAIJAN:Baku City Circuit 6.003Km, Laps: 51
1. D. Ricciardo 2. V. Bottas 3. L. Stroll
Faster Lap:
S.Vettel(1:43.441)

(07/09)09. AUSTRIA:Red Bull Ring, 4.326Km, Laps: 71
1. V. Bottas 2. S. Vettel 3. D. Ricciardo
Faster Lap:
L. Hamilton(1:07.411)

(07/16)10. BRITISH:Silverstone Circuit, 5.891Km, Laps: 52
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. K. Räikkönen
Faster Lap:
L. Hamilton(1:30.621)

(07/30)11. HUNGARY:Hungaroring, 4.381Km, Laps: 70
1. S.Vettel 2. K. Räikkönen 3. L. Hamilton
Faster Lap:
F. Alonso(1:20.182)

(08/27)12. BELGIUM:Circuit de Spa Francorchamps, 7.004Km, Laps: 44
1. L. Hamilton 2. K. Räikkönen 3. D. Ricciardo
Faster Lap:
S. Vettel(1:46.577)

(09/03)13. ITALY:Autodromo Nazionale di Monza, 5.793Km, Laps: 53
1. L. Hamilton 2. V. Bottas 3. S. Vettel
Faster Lap:
D. Ricciardo(1:23.361)

(09/17)14. SINGAPORE:Marina Bay Street Circuit, 5.073Km, Laps: 61(夜賽)
1. L. Hamilton 2. D. Ricciardo 3. V. Bottas
Faster Lap:
L. Hamilton(1:45.008)

(10/01)15. MALAYSIA:Sepang International Circuit, 5.543Km, Laps: 56
1. M. Verstappen 2. L. Hamilton 3. S. Vettel
Faster Lap:
S. Vettel(1:34.080)

(10/08)16. JAPAN:Suzuka International Circuit, 5.807Km, Laps: 53
1. L. Hamilton 2. M. Verstappen 3. D. Ricciardo
Faster Lap: V. Bottas
(1:33.144)

(10/22)17. United States:Circuit of the Americas, 5.513Km, Laps: 56

(10/29)18. MEXICO:Autódromo Hermanos Rodríguez, 4.304Km, Laps: 71

(11/12)19. BRAZIL:Autodromo Carlos Pace, 4.309Km, Laps: 71

(11/26)20. ABU DHABI:Yas Marina Circuit, 5.554Km, Laps: 55(黄昏賽)



2017車手積分:

Pos. Name Team Point
1. L. Hamilton Mercedes AMG 306
2. S. Vettel Ferrari 247
3. V. Bottas Mercedes AMG 234
4.
D. Ricciardo Red Bull 192
5. K. Räikkönen Ferrari 148
6. M. Verstappen Red Bull 111
7. S. Pérez Force India 82
8. E. Ocon Force India 65
9. C. Sainz Jr. Renault 48
10. N. Hülkenberg Renault 34
11. F. Massa Williams 34
12. L. Stroll Williams 32
13. R. Grosjean Haas 28
14. S. Vandoorne McLaren 13
15. K. Magnussen Haas 11
16. F. Alonso McLaren 10
17.
J. Palmer Renault 8
18. P. Wehrlein Sauber 5
19.
D. Kvyat STR 4
20. M. Ericsson Sauber 0
21.
A. Giovinazzi Sauber 0
22. P. Gasly STR 0
23.
P. di Resta Williams 0
24.
J. Button McLaren 0

2017車隊積分:

Pos. Team Tyres Points
1.
Mercedes Pirelli 540
2. Ferrari Pirelli 395
3. Red Bull Pirelli 303
4. Force India 147
5. Williams Pirelli 66
6. Toro Rosso Pirelli 52
7. Haas Pirelli 43
8. Renault Sport Pirelli 42
9. McLaren Pirelli 23
10. Sauber Pirelli 5

*=Champion



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Planet F1


GP Update.net


Motorsport.com


F1 Technical





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Mercedes AMG Patronas


Ferrari


Williams F1


Red Bull Racing


Sahara Force India Formula One Team


Renault Sport Formula One Team


Scuderia Toro Rosso


Sauber F1 Team


McLaren Honda


Manor F1 Team


Haas F1 Team





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  2017F1新車發佈日程:

  02月20日:索伯

  02月21日:雷諾

  02月22日:印度力量

  02月23日:Mercedes

  02月24日:法拉利、麥拿倫

  02月25日:威廉斯FW40 [圖片][視頻]

  02月26日:紅牛、小紅牛、哈斯

2017F1季前試車日程:

  02月27日-03月02日:季前試車

  03月07日-03月10日:季前試車


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梅赛德斯官方宣布签约博塔斯 一年合同+续约选项

2017年01月17日07:49 新浪体育 微博 我有话说(92人参与) 收藏本文

梅赛德斯官方宣布签约博塔斯

  新浪体育讯  1月16日,F1梅赛德斯车队官方宣布签约芬兰车手瓦尔特利-博塔斯,后者将与刘易斯-汉密尔顿搭档征战2017赛季。据悉梅奔给了博塔斯一份1+1合同,即一年工作合同,加第二年的续约选择权。
  与此同时,威廉姆斯车队宣布重签马萨,巴西老将将与新秀斯托尔搭档2017赛季。另外,索伯车队也宣布了签约梅奔预备车手帕斯卡-维尔莱茵。
  新科世界冠军尼科-罗斯伯格突然宣布退役后,梅赛德斯车队选择了买断威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯的合同,而非提拔预备车手维尔莱茵。威廉姆斯车队在放走博塔斯后选择重签马萨。作为关联交易的最后一环,维尔莱茵最终在索伯车队找到了自己的位置。
  博塔斯完成签约后,面对BBC采访时回答了关于内部竞争的问题,他说:“我们(与队友汉密尔顿)同时拥有一辆能够取胜的赛车,我相信车队会让我们俩公平的展开竞赛。刘易斯是一位伟大的车手,每个人都知道他有多快。是否能比他更快,这对我来说是个巨大的挑战。他已经非常了解这支车队,与他们合作了很多年。”
  梅奔领队托托-沃尔夫说:“他们是非常不同的,不会重现尼科和刘易斯那样的情况。刘易斯是一位非常富有激情和感性的车手。瓦尔特利则是完全相反。作为一位芬兰人,他是害羞的、温和的,我认为作为一个团队,你需要这两种不同的类型。”
  “刘易斯可能是这个世界上最好的车手,如果他能在一个周末里把一切都做好,那么他就是不可击败的。而瓦尔特利,而是具备了各种成分。我们还没有看到他驾驶一台冠军水准的赛车是什么样,这是一个不同的阶段,但我确信瓦尔特利可以跟刘易斯比一比。”
  博塔斯2010年起加盟威队作为试车手,2013年成为正式车手,效力威队期间参赛77场,9次登上领奖台,但还没有拿到过分站胜利。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


F1威廉斯車隊宣佈:馬莎2017年回歸
2017年01月17日08:06










巴西老將菲臘比-馬莎


  F1威廉斯車隊在宣佈博塔斯離隊加盟Mercedes車隊的同時,也宣佈馬莎2017年回歸,與斯托爾攜手再征戰一年。
  要不是羅斯堡選擇激流勇退,博塔斯是不會加盟梅奔,那樣已經宣佈退役的馬莎也不會被威廉斯車隊再召回隊中。
  因為簽下了年輕的蘭斯-斯托爾,所以威廉斯車隊想要一名經驗豐富的車手來帶隊,尤其是今年的規則還發生了革命性變化。
  威廉斯車隊沒有選擇另一位年輕車手,因為這可能會引發與讚助商Martini出現問題。
  據悉威廉斯車隊最先開始是不想讓馬莎回歸的,但是在雙方接觸之後,很快就達成了一致,馬莎與車隊簽訂了1年合約。
  “我非常高興能有機會重返威廉斯車隊,”馬莎表示,“我一直打算2017年在其他地方比賽,但是威廉斯車隊是我心所屬。”
  “瓦塔里(指博塔斯)有非常好的機會,我祝福他在Mercedes車隊能有好運。”
  “當我有機會幫助威廉斯征戰2017賽季的時候,我感覺這是對的事情。”
  “我當然沒有失去對賽車的熱情,我非常興奮能重返賽場並駕駛FW40賽車。”
  車隊負責人克萊爾-威廉斯表示:“我很高興費利佩能答應回來,作為2017賽季我們的一份子。”
  “當瓦塔里有機會去現在的廠商冠軍車隊效力時,我們就一直在致力於促成這次良機。”
  “費利佩一直是威廉斯家庭里人見人愛的成員,我們都期待能夠有機會與他繼續合作一年。”
  “費利佩重新回歸車隊給我們帶來了穩定性、經驗和才能,以便繼續幫助車隊前進。他對我們來說是一筆巨大財富。”
  馬莎的回歸意味著他將開啟第15個F1賽季,之前他11次奪得分站冠軍,41次登上領獎台,並拿到了16個杆位,2008年他差一點兒就成為世界冠軍。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


索伯車隊官宣簽約維爾萊茵
2017年01月17日08:07










維爾萊茵最終落戶索伯車隊


  1月16日,F1索伯車隊官方宣佈簽約帕斯卡-維爾萊茵,後者將與馬庫斯-埃里克森搭檔出戰2017賽季。
  新科世界冠軍尼科-羅斯堡突然宣佈退役後,Mercedes車隊選擇了買斷威廉斯車手瓦爾特利-博塔斯的合同,而非提拔預備車手維爾萊茵。威廉斯車隊在放走博塔斯後選擇重簽馬莎。作為關聯交易的最後一環,維爾萊茵最終在索伯車隊找到了自己的位置。
  維爾萊茵表示:“新的車隊給我帶來新的機會,我非常激動的期待這次新的曆程。本賽季我們的目標將是讓車隊立足中遊。我將會為索伯車隊盡我的所能。感謝索伯車隊給了我這個機會。當然我也要感謝Mercedes給予我的支持。”
  維爾萊茵能夠駕駛索伯,梅奔在背後做出來積極的推進。梅奔希望自己的預備車手能夠呆在一支相對穩定的車隊。而維爾萊茵去年效力的馬諾車隊可能迎來股東轉讓的變數。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


博塔斯盼與咸美頓公平競爭 沃爾夫稱可與之一戰
2017年01月17日09:15










Mercedes官方宣佈簽約博塔斯


  1月16日,F1Mercedes車隊官方宣佈簽約芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯,後者將與劉易斯-咸美頓搭檔征戰2017賽季。據悉梅奔給了博塔斯一份1+1合同,即一年工作合同,加第二年的續約選擇權。
  博塔斯完成簽約後,面對BBC採訪時回答了關於內部競爭的問題,他說:“我們(與隊友咸美頓)同時擁有一輛能夠取勝的賽車,我相信車隊會讓我們倆公平的展開競賽。”
  “劉易斯是一位偉大的車手,每個人都知道他有多快。是否能比他更快,這對我來說是個巨大的挑戰。他已經非常瞭解這支車隊,與他們合作了很多年。”
  “我相信作為隊友我們能夠很好的合作,我相信我們能夠一起為車隊做好工作。我還不是太瞭解他,不過我很期待更多的去瞭解他。我們倆之間我沒發現任何問題,我確信我們能夠合作好,在賽道上互相推進,公平競爭。”
  梅奔領隊托托-沃爾夫說:“他們是非常不同的,不會重現尼科和劉易斯那樣的情況。劉易斯是一位非常富有激情和感性的車手。瓦爾特利則是完全相反。作為一位芬蘭人,他是害羞的、溫和的,我認為作為一個團隊,你需要這兩種不同的類型。”
  “劉易斯可能是這個世界上最好的車手,如果他能在一個週末里把一切都做好,那麼他就是不可擊敗的。而瓦爾特利,而是具備了各種成分。我們還沒有看到他駕駛一台冠軍水準的賽車是什麼樣,這是一個不同的階段,但我確信瓦爾特利可以跟劉易斯比一比。”
  博塔斯2010年起加盟威隊作為試車手,2013年成為正式車手,效力威隊期間參賽77場,9次登上領獎台,但還沒有拿到過分站勝利。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


2017賽季F1車手席位一覽 僅馬諾兩席待定
2017年01月17日09:23







  週一,Mercedes官方宣佈簽約博塔斯,威廉斯車隊宣佈馬莎回歸,索伯車隊宣佈維爾萊茵加盟。這樣10支F1車隊已經確定了2017賽季車手陣容,只有馬諾車隊處於待定狀態。
  以下為2017賽季F1車手陣容:


  Mercedes車隊:咸美頓、博塔斯


  法拉利車隊:華迪爾、雷干倫


  紅牛:列卡度、小維斯塔潘


  麥拿倫:阿朗素、範多恩


  雷諾:霍肯伯格、帕爾默


  威廉斯:馬莎、斯托爾


  紅牛二隊:科維亞特、小塞恩斯


  印度力量:佩雷茲、奧康


  索伯:埃里克森、維爾萊茵


  哈斯車隊:馬格努森、哥斯贊讓
  馬諾:待定、待定
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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2017F1新車發佈及試車時間表 五車隊已確定時間
2017年01月17日10:28







  2017賽季F1各隊新車將在二月份集中發佈,目前已經有五支車隊公佈了新車發佈時間。
  2017F1新車發佈日程:
  02月21日:雷諾
  02月22日:印度力量
  02月23日:Mercedes
  02月24日:法拉利、麥拿倫
  2017季前試車日程:
  02月27日-03月02日:季前試車
  03月07日-03月10日:季前試車

雷諾新車發佈海報


印度力量新車發佈海報


麥拿倫新車發佈海報


梅奔新車發佈海報

  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


梅奔曾試探性報價紅牛 老闆回應:車手都是非賣品
2017年01月17日15:34










紅牛大老闆Dietrich Mateschitz


  紅牛大老闆Dietrich Mateschitz透露,羅斯堡的退役讓梅奔曾和紅牛探討列卡度與維斯塔潘轉會的可能性。
  新科世界冠軍的突然退役讓梅奔的車手席位空出了一人,車隊並不傾向於上調維爾萊茵,因此梅奔與圍場中有可能的車手都進行了接觸。
  最終人選確定為原威廉斯車隊的博塔斯。
  “馬科博士和勞達曾有過討論。不過並不是很嚴肅的談判,因為大家都知道我們的車手是非賣品。沒人來找我談過買人的問題。”
  這位低調的億萬富翁非常滿意現在的紅牛陣容,包括小紅牛在內。“賽恩斯和科維亞特都成長了很多。加斯利作為後備車手在模擬器上也花了很多功夫。”
  老闆對於雷諾的工作也很滿意,稱有信心他們能幫助紅牛縮小與梅奔的差距。“我期待2017賽季我們的動力可以接近梅奔,我們希望能有更強的競爭力,從他們手中奪下勝利。”
  (Mc.Dull)



深度分析:为何梅赛德斯选择的是博塔斯?

2017年01月17日15:57 新浪体育 微博 分享 | 评论18

芬兰车手博塔斯
  芬兰车手瓦尔特里-博塔斯已经正式加盟梅赛德斯车队,顶替突然宣布退役的新科世界冠军罗斯伯格。虽然博塔斯加入梅赛德斯已经传了将近一个月,但是在正式消息宣布之后,背后仍然有许多故事可以挖掘。英国《Autosport》撰文分析了为何梅赛德斯会选择博塔斯。全文如下:
  当博塔斯上赛季从阿布扎比大奖赛退赛时,他做梦也不会想到,他驾驶的下一台F1赛车会是F1中最好的,一支统治了F1三年的车队所提供的赛车。博塔斯从他的破车中爬出来并准备回家休假的时候,新科世界冠军尼科-罗斯伯格正在忙于为自己的赛车人生解决一道最困难的题目,现在我们知道了,他的想法是如果获得了世界冠军,就选择退役。确实,他这么做了。几天之后,在维也纳举行的年度颁奖典礼前夕,罗斯伯格宣布了他的决定,在一系列的事件之后,博塔斯离开了母队威廉姆斯,加盟了F1中最热门的车队。没有什么比驾驶一台卫冕冠军的赛车更棒的事了,他还有一位名为刘易斯汉密尔顿的队友,一位F1史上可以划分为“伟大”的车手。博塔斯原本在威廉姆斯开始自己的第五个F1赛季,帮助车队渡过新规则下的磨合期。但是在F1,你永远不会知道下一个街角有什么事情在等着你。
  梅赛德斯还有别的选择吗?
  罗斯伯格的突然退役震惊了所有人,包括他的东家----梅赛德斯。2016年七月份匈牙利大奖赛前夕,车队刚刚完成了与他的续约,新的合同将到2018年底结束。
  罗斯伯格退役的时机几乎没有给梅赛德斯以回旋的空间,车队在选择继任者方面毫无主动性可言。尽管梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫透露,现役车手中只有莱科宁和科维亚特没有与他联系过,而他认为两人之所以没有联系,是因为没有自己的电话号码。但几乎所有的优秀车手都有合同在身。维泰尔和莱科宁两位现役世界冠军都与法拉利有合同,阿隆索也是如此。阿隆索的队友----处于半退役状态的巴顿仍然作为形象大使和储备车手留在迈凯轮,迈凯轮有权力在2018年重新提拔他为正式车手。
  维斯塔潘则在社交媒体搞怪了一把,他晒了一张托托-沃尔夫来电的截屏,然后问他的支持者们是否应该接这个电话。考虑到梅赛德斯曾经在2014年卷入一场对他的争夺者,维斯塔潘无疑是沃尔夫的优先选择。2014年红牛赢得了那场争夺战,现在他和他的队友----里卡多都有合同在身,时间也是到2018年底。
  F1的粉丝们可能最想看到汉密尔顿与维泰尔搭档,或者是汉密尔顿与他的老队友阿隆索搭档,但沃尔夫很早就确认梅赛德斯不会卷入合同的纠纷中去,而且阿隆索已经在队内表达了继续效力的意愿。
  即便是F1中处于中游集团的顶尖车手(也包括博塔斯)都有合同在身。梅赛德斯的唯一选择是提拔年轻的维尔莱茵,2016赛季他在马诺车队完成了F1首秀。在某些条件下,印度力量的尼科-霍肯博格是梅赛德斯的完美选择。他是一位有经验的车手,也被认为应该能够在顶尖车队中拥有一席之地。如果当时霍肯博格拒绝了雷诺而是选择履行与印度力量合同的最后一年,那么梅赛德斯挖来他的难度会非常低。因为印度力量一直表示不会阻碍霍肯博格去大车队。现在顶级车队都不愿意承担风险,所以维尔莱茵被排除在名单之外是很正常的。
  梅赛德斯很明显地感受到,让一位新人去向汉密尔顿施压还略显稚嫩,尤其是在面对一些更富有经验的车手时。博塔斯是这批经验丰富的车手之一,当然也包括霍肯博格、印度力量的佩雷兹和哈斯车队的格罗斯让。他们都在顶级圈子之外但拥有丰富的经验,有进一步提高赛道表现的空间。红牛二队的卡洛斯塞恩斯和科维亚特也符合条件,但他们都身背合同。
  梅赛德斯面临的实际选择越狭窄,博塔斯胜出的可能性就越大。通过威廉姆斯与梅赛德斯之间的引擎协议,他已经成为梅赛德斯大家庭的一部分,同时沃尔夫还是他的经纪人团队成员之一。这些因素都在梅赛德斯的考虑之中
  博塔斯拥有的不只是稳健
  芬兰人看起来是一位能够与汉密尔顿融洽相处的车手,他会尽力给人以良好的印象,当然偶尔也会因为缺乏经验而犯错误。他还有一个好脾气,这会有助于梅赛德斯避免再次上演罗斯伯格/汉密尔顿之间的剑拔弩张。
  外界看来,博塔斯很大程度上只能扮演一个稳健车手的角色。过去四个赛季,他悄悄地成为威廉姆斯车队的最佳车手,在威廉姆斯车队的前技术总监帕特-西蒙斯看来,博塔斯是未来威廉姆斯能够成功的关键。博塔斯在威廉姆斯车队的赛事工程师乔纳森-艾杜尔对《Autosport》表示,博塔斯就像是一件“防弹衣”。艾杜尔曾经与罗斯伯格共事,他认为博塔斯是比罗斯伯格更好的车手。
  “我曾经与罗斯伯格工作的。我在不同的时代与他们共事。但毫无疑问我认为博塔斯更好。
  即便回到2012年,我们仍然可以说他拥有天赋。每个周五结束之后我们都会仔细核对数据,轮胎的温度,这非常好。他会回顾自己是如何驾驶的,如何使用轮胎的,他当时的条件以及他对于这些数据的理解。他很聪明,这很有帮助。下周当他回到车队时,我们会开始新一轮的工作。每个周末你都能看到他的提升;
  “这种状况一直持续着,这是他最体现能力的环节,他可能是对轮胎照顾最好的车手之一。
  他的优点之一就在于比赛中给予我们的回馈,轮胎的寿命还剩下多少。我们已经有了数据,所以能够进行监控并自己进行预测。但没有哪位车手能够向他那样报出还剩下多少圈的寿命,这会给你信心。他的数据从来不会与实际相差很多,最多差一至两圈,这非常出色。我不知道他是怎么做到的,但他好像生来就是对轮胎如此的敏感”,艾杜尔透露。
  这是所有伟大的车手所应该具有的独特感觉。这让工程师们想起了以前的莱科宁,汉密尔顿的身上也能看到这样的影子,还有排位赛高手里卡多以及超新星维斯塔潘,都有这样的天赋。由于威廉姆斯的竞争力问题,博塔斯的表现常常被低估。他的周末非常连贯,在排位赛中也始终做得比马萨好。不像其他的车队,队友之间还互有胜负。
  博塔斯能够将自己的速度感与工作的热情相结合,这是现代顶级F1车手的另一个标志。“在排位赛中,只要能够给他一个好的赛道位置,然后你就安心做好看比赛吧,他总能找到赛车的极限”,艾杜尔补充说,“他很诚实,从不试图去掩盖什么。他不是那种会指责车队的人。他审视自己,自我批评。他会从中学到东西,试图让一些小错误不再发生,他非常自省。
  如果他有任何关于赛车的说法,那么一定是赛车哪里出了问题,他不会去渲染问题。如果他的圈速不好,回来就会告诉我们‘老实说赛车在我看来没问题,这不是一个很出色的单圈’,这样作为工程师你就不必再去费心调整赛车了。和他一起工作真的很轻松。你们之间会彼此信任。他极少犯错误。他总是能够将比赛跑完,把赛车带回来。他很少卷入事故。看他在梅赛德斯是一件很有趣的事,我们能看看他到底有多快,他真的是很棒的车手”。
  提高的空间
  博塔斯显然还没有书写完属于自己的篇章。毫无疑问加入最顶尖的F1车队之后,他身上的压力会加大,他将驾驭一台与汉密尔顿一样的传奇赛车进行竞争。目前博塔斯已经证明了他是一位很全面的车手----速度很快、连续性强,有着出色的感觉,很聪明,善于自我总结,精神上很强大。但还有一个地方是需要他改进的。威廉姆斯经常强调,博塔斯的发车可以更为激进些。
  2016赛季,除去三场由安全车带领下雨中起步的赛事(摩纳哥、英国银石和巴西)和西班牙大奖赛(两位梅赛德斯车手相撞退赛)之外,在全年剩余的17场比赛中,博塔斯只有6场比赛在发车之后的第一圈处在前六。发车最好的是在巴林站,在那里博塔斯幸运的躲过了1号弯与汉密尔顿的碰撞似乎他天生就不喜欢在竞争中表现激进,而他的前任罗斯伯格为了摆脱职业生涯早期”软弱“的印象,而努力的克服并表现出进攻性。
  “从发车和程序来看,他非常棒”,艾杜尔辩解说,“很难说他在第一弯是否保守。可能你会说他不像其他车手那样激进,但我们从未出现过类似的抱怨,‘糟了,我们太保守而丢了位置’
  可能有时候你会认为,如果我们更激进一些,就能获得一些名次上的提升,但稳定的拿到积分是更重要的。我不会说他很软弱,但如果让我来选择某一个要提高的方面,这可能就是一点”。
  博塔斯自己也同意有些地方需要改进。“肯定我需要改进之处”,他告诉《Autosport》,“但我已经有所改善,有时候我会冒一些小的风险。我总是在冒险与拿到积分之间平衡。我真的说不出自己有何特别明显的弱点,但每个人总有需要改进的地方。我只知道,按照我的方法,从错误中学习,分析每一种情况。就像如果我在比赛中丢失了位置,那我会认真吸取教训,下次做得更好,这会帮助我提高我感觉下一次我会更好”,博塔斯说。
  梦想实现
  2015年夏天结束的时候,博塔斯似乎错过了一次重大的机遇。法拉利当时希望他来顶替发挥欠佳的莱科宁,但法拉利拒绝威廉姆斯提出的买断合同的要求。博塔斯的法拉利车手未能如愿。
  错过法拉利,博塔斯本可以选择意志消沉地待在车队。威廉姆斯在2016年自身的表现也不理想,他们甚至落在了印度力量之后,未能保住车队第四的排位。有一些围场内部的人士认为,霍肯博格在印度力量始终未能达到他在索伯的高度,很重要的原因是他未能在2014年成功地进入法拉利车队之后带来的意志消沉。博塔斯在这件事之后的表现给威廉姆斯车队留下了深刻的印象,他没有将任何个人的不满带入2016赛季。他也没有让威廉姆斯这款糟糕的FW38赛车影响了自己的驾驶。
  上个赛季是威廉姆斯过去三个赛季中最艰难的。但博塔斯仍然坚持完成了自己的工作。他不是一个抱怨错失机会的人,这种坚韧的精神应当是对他的加分。
  “我没有过多的考虑那件事是因为这毫无用处。上赛季结束时他告诉《Autosport》,记者询问他是否对错失法拉利而感到后悔”,博塔斯说:“我关注的是当下的情况,我知道我还有很多时间。老实说,我感觉自己正在变得更好,所以前面有更好的机会在等待着我。在F1中我有更大的计划,这才是我关注并为之思考的。我在F1中很舒适,有些人认为是我他们的车手。我知道这事是可能的。我才追求我的梦想”,博塔斯说。而加入梅赛德斯将是实现这个梦想的重要一步,成为F1世界冠军有朝一日将有可能实现。
  梅赛德斯能够期待什么?
  博塔斯应该是梅赛德斯车队值得信赖的二号车手。好吧,在过去的77场比赛中,博塔斯还未曾获胜,但这不是他的错。威廉姆斯的赛车老实说并不足够号,即便这样他还是带回了九次领奖台。
  他在威廉姆斯的巅峰出现在2013年,他驾驶着一台孱弱的赛车超额完成任务,这是一位未来精英车手的明确信号。他有雄心,也拥有所有车手都拥有的一份志在跻身单座赛车顶尖行列的愿望。但博塔斯有能力在这项团队运动中展示更大的作为。
  博塔斯并不保守,也不善于哗众取宠,他不会花很多时间在电视和媒体上,但他看起来完全有能力在一台“正确的赛车”中赢得比赛。至少这是梅赛德斯对他的期待。
  “就个人而言,我能做的就是坚持正在做的并争取做得更好。如果拥有有一台正在接近最好的赛车哪怕是能够跻身前三的赛车,我确信自己就能赢得冠军”,博塔斯表示,“我对自己没有怀疑。我知道我能赢得比死啊,但我需要一台好的赛车来实现这个愿望。我有自己的目标,我知道我仍然有很长的路要走,我感觉自己仍未达到最巅峰的状态。我已经准备接受一个正确的机会来实现人生的梦想。我肯定已经为一支冠军车队做好了准备”。
  这是博塔斯去年年底的表态,而现在他的等待已经结束了。
  (考拉)


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芬蘭體育年終頒獎 雷干倫獲特別獎項
2017年01月18日09:29







  當地時間1月17日晚,芬蘭體育年終頒獎在赫爾辛基舉行,F1法拉利車隊Kimi-雷干倫榮獲“體育大使”獎項。


  “好吧,通常這不是我的菜,”不太習慣參加頒獎的雷干倫表示,“但首先,謝謝你們所有的人,祝賀所有獲獎以及沒有獲獎的人。”


  “能夠收到這樣的獎項是很大的榮譽,可能很大程度上因為我的整個職業生涯都有機會與好的同事與車隊在一起工作。現在我正在為世界上最好的車隊工作。”


  “此外,可能對我個人來說,最大的好事是我一直按照自己的方式為人處事,儘管時好時壞。我一直堅信自己所做的事情證明了沒有必要去效仿別人。做你自己就能獲得偉大的成績。感謝你們!”
  (考拉)


FIA收集模擬器數據 2017F1賽車彎速將提升40km/h
2017年01月18日10:36










Spa-Francorchamps賽道的Eau Rouge高速彎道


  2017賽季F1賽車最大的改變來自空氣動力學和輪胎,新套件將帶來更高的下壓力,更寬的輪胎將帶來更高抓地力,這意味著賽車的過彎速度將會增加。
  為此,F1賽道不得不對一些彎道進行修改,以適應這些速度更快的賽車。揭幕戰澳州大獎賽主委會成員,及FIA輪值賽事主管Laurent Mekies稱,所有F1賽道都要對彎道做出修改。
  “每支車隊都被要求提供2017年的模擬器數據,”Laurent Mekies說到。“我們用2017賽車模擬了每一條賽道,確認彎道速度提升了很多,高速彎的過彎速度提升了每小時40公里。”
  “基於此,FIA認為每一個賽道的彎道防護設施都要修改,我們正在進行這項工作,將會按照錦標賽的順序來做。目前還沒有通知到所有賽道,但都會通知到的。Albert Park賽道已經搞定了。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)



纽维:雷诺引擎测试数据进步显著

2017年01月18日10:51 新浪体育 微博 分享 | 评论17

红牛赛车搭载贴牌的雷诺引擎
红牛车队技术总监阿德里安-纽维
  红牛车队技术总监阿德里安-纽维对于车队引擎合作伙伴雷诺的研发感到满意,因为通过测试数据看,雷诺引擎提升了很多。
  “雷诺在这个冬天工作的非常努力,”纽维在《汽车运动》国际展览上说到。
  “我了解他们的测试数据,今年提升了很多。不过与以往一样,我们只了解我们这边的情况,我们不知道对手们提升了多少。”
  “目前雷诺绝对是走上了正确的轨道。两年前的这个时间点,他们在整个冬天没有获得任何提升。去年他们在整个赛季过程中就取得了很好的进步,但仍落后于法拉利和梅奔,但是差距是缩小了而不是扩大了。”
  对于2017年变化较大的空气动力学规则所带来的影响,纽维表示,那意味着引擎性能对赛车的影响更大化了。
  “这意味着引擎变得更加重要了,因为我们的抓地力增加了,意味着每一圈的全油门占比也提升了。”纽维解释说到。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)



维伦纽夫:舒马赫之名珠玉在前 米克任重而道远

2017年01月18日10:58 新浪体育 微博 分享 | 评论31

维伦纽夫认为米克还有很长的路要走
  米克舒马赫看来已经引起了法拉利与梅奔的关注,朝加入F1迈出了坚实的一步。但前F1世界冠军维伦纽夫看来,舒马赫珠玉在前,对米克是很大的压力。
  显然,作为F1最成功的车手的儿子,米克舒马赫会发现很多机会向他敞开了大门。但是人们对他的期望也会让他背负很大的压力,维伦纽夫也曾深有体会。
  “时代已经完全不同了,我当年参加比赛的时候社交媒体和市场可能只有现在的十分之一。所以对他来说会很难很难,主要原因就是他父亲太成功了,而且就在不久之前。留给他的时间不多,但是他身上的担子很重。如果他能坚持下来,他就能得到更多的机会。”
  米克曾说过他的终极目标就是能登上赛车界的巅峰。
  维伦纽夫还说:“他会发现前路艰难,机会的消失速度不亚于他们出现的速度。所有的媒体和车迷都会把他当作成熟的车手来对待,然而他只是个新人。这其中的差别太大了。”
  (Mc.Dull)


馬格努森正式亮相哈斯總部 將完成部分媒體任務
2017年01月18日11:48










馬格努森到訪哈斯


  在數週的猜測過後,本週一迎來了多支車隊的官宣。博塔斯移步梅奔,馬莎復出為威廉斯再戰一年,而維爾萊茵簽約索伯。
  與此同時,早前就確認轉會至哈斯車隊的馬格努森也首次正式到訪了哈斯車隊在英國的總部。他將逗留幾天完成賽季前的市場和媒體任務。
  馬格努森將在生涯第三支車隊開展他的第三個F1賽季,2014年他在麥拿倫而去年則在雷諾車隊。
  馬格努森已經到達了哈斯總部,車隊的官方社交媒體也推送了一系列圖片。
  (Mc.Dull)


專家看好維斯塔潘下賽季奪冠:他會成為一匹黑馬
2017年01月18日13:17










明年他會一鳴驚人嗎?


  距離下賽季開始還有不到兩個月的時間,F1作家BEN ISSATT更新了自己的專欄,在他看來,維斯塔潘才是下賽季最有可能奪冠的車手,以下為全文內容:
  雖然聽起來很大膽,但維斯塔潘可能才是2017總冠軍的最有力爭奪者?
  我們可以期待一下本賽季紅牛挑戰梅奔的好戲。
  有些車迷會把法拉利也列入爭冠行列,但是我們去年都看到了他們和梅奔之間的差距。
  空氣動力學在F1中的地位越來越重要,而這是法拉利的傳統弱點。特別是在平衡動力與空動方面。在我看來,很難指望法拉利的性能可以與梅奔相匹敵。
  但是對紅牛,大家更有信心。他們有紐維領導的技術團隊,有互相激勵的兩位車手,而且他們可能會獲得至少能和梅奔一爭的引擎。
  如果這些期望成真,車迷就能期待咸美頓搭檔博塔斯大戰列卡度攜手維斯塔潘了,感覺會很精彩。
  那你可能會問,為什麼我覺得荷蘭人才是四個人里最有冠軍相的?我們一個一個來分析。
  首先排除掉博塔斯,儘管我覺得他的表現會出人意料,但是想要整賽季頂住咸美頓的壓力沒那麼容易,尤其是賽季初期剛開上梅奔的時候。
  而當你目標冠軍的時候,有那麼三四場比賽跟不上節奏是無法承受的代價,除非是不同的車手瓜分了分站冠軍,沒有讓一名車手獲得優勢。
  然後我要排除的是列卡度,可能你們沒猜到。很多人覺得澳州人會是下一個非梅奔的世界冠軍,他也絕對是個頂尖的車手。
  他是一位偉大的單圈車手,而且在某些比賽里能有完美的表現。但是就像博塔斯一樣,一兩站發揮不佳的比賽就能讓他退出冠軍爭奪者的行列,他能避免這些嗎?
  最後我們來看看咸美頓,毋庸置疑他的實力,三次總冠軍已經說明了一切。維斯塔潘狀態最好的時候咸美頓也有一戰之力。
  但是問題是,他的狀態還像2015整個賽季和2016賽季的部分比賽里展現的那樣強大嗎?去年的丟冠會不會給他的心裡留下陰影呢?這給了維斯塔潘很好的機會。
  當然,現在討論總冠軍還為時過早。在一份Twitter上的調查中,列卡度以60%的得票率成為車迷心中更好的紅牛車手。
  大家都不認為他會奪冠,而黑馬的姿態正是維斯塔潘所需要的。
  他要保持侵略性然後不斷的進步。老實說,如果他每一場都有去年巴西站的狀態,那麼荷蘭人是不可阻擋的。
  這完全有可能,如果他能更多的達到那個層面,顯然博塔斯和列卡度沒有達到過那個水平,只有逼出狀態最好的咸美頓才能和他一戰。
  因此我覺得維斯塔潘才是2017賽季最有力的爭冠選手。
  當然,這建立在紅牛的賽車能趕上梅奔的基礎上。不論如何,我們可以期待今年可能會成為維斯塔潘的一年。
  如果大家都看好他,壓力就會聚焦到他的身上。他現在處於要證明自己的處境當中,這會激勵著他去朝總冠軍拚搏。
  (Mc.Dull)


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索伯即將終止與法拉利合作 投入本田懷抱?
2017年01月19日08:21










索伯即將停止與法拉利合作?


  據歐洲媒體報導稱:索伯明年將不再使用法拉利引擎。
  索伯車隊進入F1運動已經是第25個年頭,2017賽季他們將使用舊款的法拉利引擎。
  索伯使用法拉利引擎有兩段時期,1997年至2005年,以及2010年至今,中間一段時間使用的是寶馬引擎。
  日本廠商本田公司正在尋覓第二支F1車隊,目前本田的合作夥伴是麥拿倫車隊,而索伯很有希望從2018年開始使用上本田引擎。
  據《Auto Motor Und Sport》報導稱,本田運動部主管Yusuke Hasegawa去年12月就曾表示:計劃在未來幾年向第二支F1車隊提供引擎服務。
  不過Yusuke Hasegawa同時表示:預計至少要等到5月摩納哥站比賽才能完成簽約。
  雙方之間的接觸其實早已經展開,索伯車隊迫切希望能有一部更具競爭力的引擎。
  索伯車隊去年遭遇了財政危機,好在他們有2個積分,這意味著能夠分到獎金。
  今年索伯車隊的車手陣容做了調整,德國車手維爾萊茵頂替了巴西車手納斯爾的位置,與瑞典車手埃里克森搭檔作戰。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


麥拿倫宣佈攜手嘉實多 美孚投奔了紅牛
2017年01月19日08:33










範多恩穿著新隊服的照片出現在官方網站上


  麥拿倫車隊宣佈嘉實多成為其新的讚助商,嘉實多的logo也出現在了麥拿倫新T恤衫上。
  去年底麥拿倫結束了與長期合作夥伴美孚潤滑油的合作,這家美國公司今年投奔了紅牛車隊。
  麥拿倫當然會尋找新的替代者,BP成為首選。現在,範多恩穿著新隊服的照片已經出現在了官方網站上,嘉實多取代了原來的美孚。
  嘉實多在1979年至1980年與麥拿倫有過合作,並由此介入到了汽車運動中。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


羅斯堡出任Mercedes形象大使 世界冠軍的新角色
2017年01月19日10:26










羅斯堡與妻子薇薇安


  F1新科世界冠軍尼科-羅斯堡出任MercedesF1車隊形象大使角色。
  羅斯堡去年在奪得了世界冠軍之後選擇了激流勇退,他本賽季的位置將被芬蘭車手博塔斯取代。
  在退役之後,羅斯堡有了更多時間陪伴妻子和孩子,他對自己的未來也有了規劃。不過Mercedes現在確認:羅斯堡將繼續以形象大使的身份留在隊中。
  羅斯堡新年的首次工作就是代表Mercedes車隊,與咸美頓一起出席了在日內瓦舉行的萬國表商業活動。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)

國際汽聯理事會批準自由傳媒集團接手F1
2017年01月19日10:29










國際汽聯世界賽車運動理事會批準自由傳媒集團收購F1


  美國自由傳媒集團收購F1的事宜已經被FIA世界賽車運動理事會無條件批準,這為這樁交易最終完成鋪平了道路。根據這項交易,F1母公司Delta Topco持有的股權,將100%的轉讓給自由傳媒集團。未來F1的新東家的正式名稱為F1集團(Formula One Group)。F1集團在FIA的大會上闡述了詳細的未來發展戰略。
  FIA的成員獲得了提問的機會,就協議、未來FIA與F1之間的關係詢問新東家。
  FIA在一份聲明中寫道:“自由傳媒、F1集團和FIA將繼續合作以創造建設性的關係,確保FIA的F1世界錦標賽的長期性和持續的成功。”
  “世界賽車運動理事會的決定確認了FIA對自由傳媒的信任,自由傳媒在體育和娛樂領域都擁有專業的經驗,它非常適合為這項傳奇的世界錦標賽繼續帶來成功。FIA在Delta Topoco中擁有1%的股份,作為CVC向自由傳媒出售股權的一部分,FIA以相同的條件下完成向自由傳媒的股份交易。
  FIA期待與新的F1所有者合作,進一步拓展全球視野,這對F1的所有利益相關者都是有益的。
  自由傳媒希望所有的手續能夠在2017年第一季度完成。”
  (考拉)

沃爾夫承認博塔斯合同僅1年 年底能追求頂級車手
2017年01月19日10:36










沃爾夫與博塔斯


  Mercedes車隊的領隊托托沃爾夫表示,劉易斯-咸美頓支持車隊用博塔斯頂替羅斯堡退役之後留下的車手空缺,同時他也承認博塔斯的合同僅一年,並直言不諱地表示,博塔斯可能將在年底與華迪爾和阿朗素重新開戰競爭。
  本週Mercedes車隊正式宣佈與芬蘭車手博塔斯簽約,博塔斯離開威廉斯車隊,加盟Mercedes車隊,接替去年年底突然宣佈退役的新科世界冠軍羅斯堡。咸美頓此刻仍在休假,不過沃爾夫向媒體轉達了咸美頓的想法。
  “劉易斯說他認為瓦爾泰利是一個好小夥。他是劉易斯F1生涯中相處比較好的車手,他認為博塔斯就是好的選擇”,沃爾夫在接受芬蘭F1評論員採訪的時候表示。“我認為他們會融洽相處,其實咸美頓和羅斯堡之間已經處得很好,只是過去有一些包袱。”
  “現在是全新的關係,沒有任何問題。未來可能還會有困難的時刻,但我認為現在車隊的氛圍很好,未來處理類似的事情可能會更容易,當然我也有可能想錯了”,沃爾夫說。
  BBC體育頻道週一透露,博塔斯只欠了一份1+1的合同,存在續約的選項。沃爾夫表示,合同之所以是這樣的形式,是因為有一些頂級的車手將在2017年底續約,包括華迪爾和阿朗素,Mercedes希望對他們敞開大門。
  不過沃爾夫補充說:“如果我們認為博塔斯沒有實力在車隊長期立足,我們也不會簽下他。但事實是,這個市場現在是非常躁動的。明年車手的選擇就會開啟,年輕的車手們,塞巴斯蒂安,費蘭度,瓦爾泰利,很多人都能簽約。所以合同就是為了適應這種情況,瓦爾泰利也是(我們的選項)。同時,我們對他能夠長期與我們在一起充滿信心,懷有充分的信任,但現在我們需要看看新賽季的走勢。”
  (考拉)


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韋伯:阿朗素或提前結束本賽季 成績遠不盡人意
2017年03月28日10:35










阿朗素今年一直受困於賽車問題


  據前F1車手馬克韋伯所說,阿朗素可能不會堅持完2017賽季,因為他遠沒有達到自己想要的位置。
  今年是阿朗素在麥拿倫車隊的第三個賽季,本賽季初進行的季前測試中麥拿倫的狀況非常糟糕。
  兩屆世界冠軍本賽季原本的目標是希望能爭取到前排,他在揭幕戰的排位賽中取得13位,而正賽最後時刻因為懸掛問題不得不選擇了退賽。
  阿朗素與麥拿倫的合同在本賽季結束後到期,但是他的好友韋伯說當下這種沮喪的情況可能會讓阿朗素提前離開。
  “阿朗素可能不會開完整個賽季,”韋伯在採訪中表示,“範多恩說不定會有一個新隊友。你不知道阿朗素會不會跑完,他非常沮喪。他的目標甚至不止是六七名左右的成績。可能範多恩拿分就覺得不錯了,但是阿朗素的目標可不是拿分,他希望能上領獎台。所以現在的狀況差的有些遙遠。”
  但對新人範多恩而言,韋伯覺得艱難的一個賽季也能讓他從中獲益。“這樣的經歷對他學習F1是很有利的,因為大家的焦點沒有放在他身上。他會成長的。”
  (Mc.Dull)


麥拿倫車手雙雙吐槽:我們開著圍場里最慢的車
2017年03月28日11:26










麥拿倫表現不佳


  阿朗素不是車隊中唯一批評賽車的車手,他在墨爾本賽前的言論讓大家覺得西班牙人已經耗盡了自己的耐心。
  “樂觀?我覺得這個週末的成績是不能再做到一次的。”阿朗素指的的是他在排位賽和正賽中幾乎就要擠進積分區了,雖然開著圍場里最慢的車。
  “我不可能只靠自己就拿分,一旦我們去一條能超車的賽道,我們的位置會大大靠後。我幾乎沒開過這麼慢的車,從表現而言,我們的車隊就是第十名。”  
  “我的排位賽非常順利,但是通常而言,我們的車隊應該在倒數一二的位置。”
  阿朗素的評論可能是為了給車隊施壓,讓麥拿倫重投梅奔的懷抱,也有傳言說他可能會提前結束本賽季。
  但是他的隊友,新人範多恩看來對於車隊的表現也不滿意。“唯一積極的就是我沒想到能以這個成績完賽。我們跑完了,但是沒想著去爭任何事情,我們完全沒有動力。車隊是在另一個水平比賽。可以說我們就是最後一名,我們的賽車毫無競爭力。”
  “我對此並不滿意,但現狀如此。如果你落後3秒的話,你是沒法享受的,這根本不能稱之為比賽。我們在中國會引入升級,到時候看看能不能取得提升吧。我認為接下來的比賽依然會很艱難。”
  (Mc.Dull)



跃马前领队:法拉利应该用乔维纳奇替换莱科宁

2017年03月28日19:58 新浪体育 微博 分享 | 评论273

前法拉利领队塞萨尔-菲奥里奥(Cesare Fiorio)
  安东尼奥-乔维纳奇在墨尔本完成了一场成功的首秀,他临危受命顶替维尔莱茵,驾驶索伯赛车以P12完赛。
  基米-莱科宁在揭幕战以P4完赛,落后法拉利队友塞巴斯蒂安-维特尔22秒,相当于一个进站窗口。
  乔维纳奇的真实东家是法拉利,因为引擎供应商的关系才让他成为索伯预备车手。
  以上关系也招致一些闲言碎语。前法拉利领队,现任意大利RAI电视台F1评论员的塞萨尔-菲奥里奥(Cesare Fiorio)称,法家应该在扶正乔维纳奇,替换莱科宁成为正式车手。
  “我已经观察他四、五年了,他绝对是目前最有天赋的意大利车手,他已经准备好驾驶F1了,”塞萨尔-菲奥里奥说到。“法拉利很好的握有他的合同,我希望他们能够给他一次机会。”
  “莱科宁相比阿隆索和维特尔的表现是不够好的,尽管他在去年跟维特尔很接近。而到了今年底,他将是一位38-39岁的车手了,我认为他的法拉利之旅应该结束了。”
  谈到维特尔,这位前法拉利领队认为,墨尔本站的表现才是这位四届世界冠军的真实实力。
  “去年他的成绩是说不过去的,对于他来说是一个很差的赛季。所以对于维特尔来说重要的是让大家重新意识到他是四届世界冠军,”塞萨尔-菲奥里奥说到。
  塞萨尔-菲奥里奥,出道于拉力赛场,曾担任蓝旗亚厂商队的总监,1989-1991年担任法拉利F1领队,1994-1998年先后担任Ligier、Forti、Minardi车队领队。
  (新浪赛车/Swift)


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勵誌故事!咸美頓希望親自擔任自傳電影主角
2017年03月29日07:44










英國車手咸美頓


  英國車手劉易斯-咸美頓的成功是一部勵誌的大劇,他本人也希望自己的經曆能夠有朝一日被搬上螢幕,但他也表示,荷李活可能沒有能夠勝任他角色的演員。
  在澳州大獎賽期間,這位32歲的車手錶示,他心中對於這部電影已經有了構思。“我可能會親自扮演我自己,我還沒有發現一位長得像我的演員,而且我特別像代表自己。我的故事開始於低賤的身份,我可能是最後一位來自貧民窟的車手,因為其他的車手幾乎都來自富裕階層。我覺得將我的出生、我的家境、我的家庭為我所做的犧牲以及伴隨我一路走來的苦難這一切告訴大家真的很有意義。我認為這會是一個能夠激勵全世界的故事,不僅僅是車手,而是對任何人,對那些團結一致的家庭、對於那些懷有夢想,追隨夢想並最終實現它們的家庭”。
  當被問及是否已經有劇本時,咸美頓說:“我會寫的。”
  咸美頓年輕時他的父親為了支持他的夢想不得不同時打三份工。現在咸美頓的財富超過1.3億美元,除了賽車,他最大的愛好時音樂。
  咸美頓能夠彈奏樹種樂器,包括吉他,現在他還在學習鋼琴。“在兩種情景中我是最快心的:要麼聽音樂,要麼在音樂工作室”,咸美頓說。咸美頓曾經與著名女歌手舒可辛格有一段長時間的戀愛。“每個比賽週末我都帶著我的音樂寶貝們出來,白天我在賽道上比賽,晚上我就既不會外出吃飯也不會看電影或者做任何事,我會在我自己的房間里陶醉”。
  (考拉)


勞達:年齡不是Kimi狀態低迷的原因
2017年03月29日07:49










法拉利車手Kimi-雷干倫


  F1澳州大獎賽上,法拉利兩位車手華迪爾和Kimi-雷干倫的表現差距有點大。對於Kimi的失常表現,Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達給出了自己的解釋。
  “我不知道Kimi哪裡出了問題”,勞達在接受德國RTL電台採訪時表示,“他與華迪爾的表現差異有點大,通常一支車隊的兩位車手應該非常接近”。
  有一種解釋認為,37歲的Kimi可能在身理上很難適應新一代的F1賽車,特別是有傳言稱Kimi沉迷於酒精與菸草。不過勞達這種猜測予以了駁斥:“從發車開始他就處在落後的位置,我們可以看到,他一點也不疲倦,舒服地戴著墨鏡坐在那裡,他的頭上甚至沒有出汗!”
  確實,持這種觀點的人可能沒有注意到,本場比賽的最快圈速是由Kimi創造的,而新賽季F1的超車由於新規則而變得異常困難,特別是進入比賽的下半場,節省成為了各位車手的首選,因此Kimi選擇安穩地駕駛並不表明他自己的狀態出了問題。
  (考拉)


咸美頓:與華迪爾爭冠更艱難 私生活未令我分心
2017年03月29日10:08










咸美頓與華迪爾


  咸美頓表示,與華迪爾爭冠的艱難程度會超過羅斯堡。咸美頓和羅斯堡連續三個賽季爭奪總冠軍,最終羅斯堡拿到了2016賽季的冠軍。
  在華迪爾贏得2017賽季的揭幕戰之後,咸美頓在採訪時表示,作為一位三屆世界冠軍,他正面臨著來自四屆世界冠軍的艱難挑戰。“絕對的,絕對的,我認為今年我們會看到最好的車手排在最前面,至少我們有一位獲得過四次世界冠軍的偉大車手華迪爾,他在F1中擁有難以置信的實力,他一直是一股強有力的勢力,而且這種勢頭還會延續很多年。我真的很高興能夠與他展開爭奪,與法拉利展開爭奪。這太棒了”。
  爭冠期間,咸美頓與羅斯堡的關係變得非常對立,他們在賽道上的爭奪也導致了賽道外兩人關係的破裂。在季前試車的時候,咸美頓表示他比過去更為享受與現任隊友博塔斯之間的關係,因為他們之間不玩“勾心鬥角”,在被問及自己與華迪爾和自己與羅斯堡的關係如何比較時,咸美頓表示他不會對此進行評論。“我認為我們之間充滿著彼此的尊重,我肯定這種尊重會繼續下去”,咸美頓說。
  咸美頓今年早些時候曾表示,去年在冠軍爭奪戰中被羅斯堡擊敗使得自己決心要在2017念取得成功。針對賽道外的事務讓他分心的指責,咸美頓表示,賽道外的生活不會影響自己的駕駛,他對第四冠的渴望也前所未有。
  “今年冬天我已經完全做到了每年都要做的事”,咸美頓在回應自己的行為是否變得更為成熟時表示,“我感覺人們喜歡單單就自己看到的事進行評價,如果你過去幾年一直注意的話,我每年在首場比賽開始之前都帶著非常健康的身體抵達這裏,過去四年我在這裏都拿到了杆位。我總是帶著健康的身體和充分的準備抵達賽道,沒有什麼事能夠讓我分心,這麼多年來我一直如此。過去今年我經曆了幾場激動人心的戰鬥,去年是最接近的。當然我要贏得世界冠軍的願望比以往任何時候都要強烈。去年你可能認為我對冠軍的渴望已經不在了,但現在已經是原來的兩倍,我已經準備好了”,咸美頓說。
  (考拉)



舒马赫儿子首谈父亲:他是我偶像 目标F1世界冠军

2017-03-29 10:19:21 体坛+ 微博 分享 | 评论77

舒马赫的儿子米克首次在公开场合谈及父亲,他立志捧起世界冠军奖杯。
  体坛+特约记者茅为安报道
  “F1车王”迈克尔•舒马赫的儿子米克首次在公开场合谈及父亲,他立志捧起世界冠军奖杯。
  舒马赫如今依然在瑞士的家中接受康复治疗,而他的儿子米克将在今年参加FIA F3欧洲锦标赛。过去,米克始终受到严密的保护,包括他在参加卡丁车赛时隐姓埋名。但是自从2015年进入汽车赛事、参加德国F4,他不可避免地走到聚光灯之下。
  2016年F1德国大奖赛时,米克不仅参加了一场为他父亲举行的慈善足球赛,也走进围场,在梅赛德斯和法拉利的车房里观看了赛事。之后,法拉利方面表示将来只要米克愿意,将在马拉内罗门前铺好“红地毯”,恭迎他加入赛车手学院。
  近日在奥地利参加F3欧锦赛期间,米克接受了德国RTL电视台的采访,他第一次谈及了自己的父亲:“我的偶像当然是我的父亲,很明显他是最棒的。“
  F1历史上子承父业的先例并不多见,能够父子都成为世界冠军的,更为稀有。过去很长一段时间只有格拉汉姆•希尔(1962、1968)和儿子达蒙•希尔(1996),直到去年尼科•罗斯伯格击败汉密尔顿,与父亲科克•罗斯伯格(1982)一起加入了这个特殊的行列。
  如今F1最受人关注的车手之一无疑是小维斯塔潘,他已经超越了父亲约斯的成就,拿到了分站胜利。作为七届世界冠军的儿子,米克从第一次驾驶方程式赛车开始,就成为焦点人物,他肩头的压力更无需多言。
  3月22日刚刚度过18岁生日的他,今年将代表Prema车队参加F3欧锦赛。这是一支在低级别方程式赛车实力超群的车队,虽然他是今年的“菜鸟”,但无法不叫人对他充满期待。
  “我的目标也是成为F1世界冠军,”米克说,“现在还时候未到,但时机成熟,大家都会看到。”
  舒马赫的经纪人兼发言人科姆亲自为米克“保驾护航”。虽然现在他没有正式加入任何年轻车手培养项目,但是相比法拉利,梅赛德斯与他的关系更加紧密。上赛季结束后的庆功大典上,米克就身穿梅赛德斯的羽绒服与“银箭”车手一起参加巡游。
  去年在参加F4级别比赛的第二年,米克已经是Prema车队成员,在德国F4和意大利F4各收获五场胜利,而且都拿到年度第二。
  4月14-16日在英国银石赛道,本赛季的F3欧锦赛将作为世界耐力锦标赛(WEC)揭幕战银石6小时的垫赛揭开战幕。米克是20位车手中仅有的五名新秀之一。



布朗:希望阿隆索再留迈凯伦5年 若有好车他会愿意

2017年03月29日13:51 新浪体育 微博 分享 | 评论71

阿隆索本赛季过的很糟糕
  种种迹象表明,阿隆索在迈凯伦的生涯已经接近了终点,这主要是由于本田糟糕的动力单元。而领队扎克-布朗赞美了阿隆索并且希望西班牙人能在未来5年留在车队里。
  在糟糕的澳大利站之后,布朗对西班牙媒体说道:“他很有激情也很健康,如果他愿意的话起码还能再开5年。我非常希望他能留下来,如果我们能给他一辆好车我觉得他会愿意的。”
  “没人比阿隆索更渴望胜利,他的表现无可挑剔。他所说的那些都是事实(指批评迈凯伦赛车的言论),他是世界上最好的车手。”布朗补充说。
  布朗无疑指的是阿隆索对本田的抨击。而阿隆索的好友韦伯暗示阿隆索不会虚度一个赛季,如果情况没有好转的话。
  目前为止阿隆索坚持会长期与迈凯伦合作,他在开幕式上曾说:“我要走?那我去那里呢?我在家能干嘛?做饭还是在沙发上看电视?唯一的解决方案是好好工作,和团队一起努力。”
  (Mc.Dull)


阿朗素:新賽車過彎時可沒空喝咖啡 只有0.05S反應
2017年03月29日15:05










2017的賽車更難駕駛了


  阿朗素聲稱,面對更快的2017新賽車,留給車手們的反應時間及其有限。
  更快更寬的賽車已經贏得了車手的一致好評,上賽季一直批評比賽無聊的阿朗素認為新賽車需要更快的反應。
  “一旦你稍微失去一點控製,你很難恢復過來因為現在過彎速度很快。你大概只有0.05秒的時間做出反應,去年你可能有4秒的時間吧,時間都夠你衝一杯咖啡了。今年的F1是另一個不同的層面。”
  很多人關注到新賽季更難進行超車,但是阿朗素認為車迷會被更快的速度所吸引。“新車開起來有趣的多,這才是F1賽車該有的過彎速度。我想車迷會喜歡在看台上看賽車過彎的那種感覺的。從電視上看效果更好。”
  “我們還是缺少聲浪,這是F1基因的一部分,但我猜它不會出現了。”
  “我們現在處在一個不錯的時代,接下來幾年有足夠的樂趣和激情駕駛賽車。不過總的來說,賽車更難駕馭了。”
  (Mc.Dull)


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此篇文章於 03-30-17 07:30 PM 被 HONDA 編輯。
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奧迪將參加新一代F1引擎工作會議 2021年進軍F1?
2017年03月30日01:40










奧迪會在2021年進軍F1嗎?


  據德文媒體Spox.com最新披露,大眾集團將委派一位奧迪公司的代表,參加本週五在巴黎FIA總部舉行的2021年新一代F1引擎工作會議。如果消息屬實,這意味著大眾集團和奧迪品牌將對是否參與F1運動進行正式評估。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)

奧迪將參加F1引擎會議 他們的賽車會是這樣嗎?

2017年03月30日11:28










這是未來奧迪車隊的塗裝?


  大眾集團將派一名奧迪代表參加國際汽聯即將舉辦的汽車運動引擎規則會議。
  這是德國媒體Spox.com透露的消息,本次引擎會議將於週五在巴黎舉行,主要研討2021年之後的方程式引擎問題。
  為了打造F1的未來,F1運動總監羅斯-布朗在總體把控運動規則,其中包括F1動力單元的規則製定。
  國際汽聯主席讓-托德已經排除了F1回歸更受歡迎、聲音分貝更高的V10引擎時代,但是法國人表示F1會發生改變。
  “我意識到這是一個敏感的話題,”托德這樣告訴意大利《共和報》,
  “F1是汽車運動的旗幟,必須符合行業的技術發展。”
  “另一方面,它必須保持可持續性發展。如今的賽車太複雜了。”
  托德也認為如今的賽車太昂貴,儘管紅牛主管漢拿認為F1發動機下一個重點應該是聲音。
  “在墨爾本,聲音最好聽的已經用了12年的米納爾迪賽車引擎,他們是最爛的引擎,毫無競爭力。”漢拿表示,上週舊的米納爾迪賽車在Albert Park賽道有過演示圈。
  即便是Mercedes車隊主管托托-沃爾夫也不反對,如今的比賽是動力單元時代。
  “如果我們研究下一代發動機,我認為過去我們沒有足夠重視聲音。”
  “我們把動力技術與聲音結合好,那才是大家所認可的。”沃爾夫表示。
  不管奧迪的未來意圖如何,作為一項預演,車隊塗裝大師Sean Bull還是為我們勾勒出了未來奧迪車隊的可能塗裝。來吧,奧迪,歡迎加入F1盛宴。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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諾維茨基將再次為舒密加舉辦慈善足球賽!
2017年05月05日10:45










此前的慈善足球賽中也有很多大牌出席


  諾維茨基將在7月3日舉辦第二次慈善足球賽,本場比賽的收入將歸於諾維茨基的慈善基金會並用於對舒密加的救助之中。
  除了諾維茨基之外,還有很多已退役的頂級運動員會加入這場比賽,已經確認的有克洛澤,夏健侖等。
  諾維茨基說:“舒密加在慈善方面的貢獻是很傳奇的,有幸能成為其中的一部分。特別高興的是他的兒子米克今年也會來參賽。我們會繼續支持舒密加的慈善項目。”
  米克舒密加很期待這次比賽,他說:“我顯然會參加,去年的比賽很有意思。這種感覺很棒,在收穫歡笑的同時也能帶來意義。”


艾迪喬丹:梅奔正在接觸華迪爾 沃爾夫否認此事
2017年05月05日11:57










沃爾夫與勞達都否認了此事


  F1評論員,前喬丹車隊的老闆艾迪喬丹認為,梅奔與華迪爾已經開始接洽有關2018的事宜。
  沃爾夫在上週末被看到與法拉利車手的密切交談,但他否認了談話是有關於轉會。“沒什麼,我只是在和我的瑞士鄰居聊聊天。”沃爾夫開玩笑的回答道。
  但喬丹認為談判正在進行中。“顯然他們在和華迪爾談,他們也需要這麼做。F1是個殘酷的生意場,這不光是加強自己,而且也能削弱對手。”
  而勞達也否認了關於華迪爾的傳言,不過承認德國車手令人印象深刻。“他是目前最好的車手之一,他很明白自己要什麼,他是個了不起的車手。”
  (Mc.Dull)


美媒分析布拉漢姆回歸F1 當事人越否認越真實
2017年05月05日13:16










資料圖


  傳奇品牌布拉漢姆有意回歸F1,而他們目前對陷入危機的印度力量頗感興趣。不過,品牌項目負責人大衛-布拉漢姆表示,目前正在評估多個選項,尚無進一步結果。
  據F1記者喬-薩沃德透露,美國財團意欲收購印度力量車隊以幫助大衛重振布拉漢姆的名聲。他們的商業模式將與麥拿倫相似。傳言表示,新車隊將有助於促進同名超級跑車的生產。
  F1傳奇、3次世界冠軍得主傑克-布拉漢姆的兒子大衛-布拉漢姆近年來一直為重振這個知名品牌而努力,他把這稱之為“布拉漢姆項目(Project Brabham)”。
  “布拉漢姆是一個擁有超過69年賽車文化的品牌,我們的目標是看到這個名字重新回到賽道上。”他說,“自從項目推出,我們已收到大量來自不同方面的問詢,他們都對重振品牌很有興趣。我們正在對一些選項進行評估。我們還沒有得出進一步的結論。”
  儘管正主並未確認,但傳聞或許並非不可靠。由於車隊老闆陷入法律和財務問題,雖然戰績不錯,但印度力量是目前看起來最有可能與之達成收購協議的車隊。
  據美國知名賽車媒體《The Drive》推測,當事人否認越多,傳聞成真的可能性就越高。該品牌早在很多年前就一直希望重回頂級賽車界。據說,2015年,在世界耐力錦標賽(WEC)中就有個“布拉漢姆LMP2項目(Project Brabham LMP2)”計劃,但遺憾從未實現。
  而印度力量的狀況又是獨一無二的。車隊並非麻煩纏身,只是老闆自身有問題。蘇巴塔-羅伊擁有車隊42.5%的股份,目前負債37億美元,短期內需要大筆資金。而老闆維傑-馬里雅更是因13.5億美元的財務問題在倫敦被捕,正在等待引渡。賣掉車隊是明智之舉,更是雙贏之舉。
  印度力量目前戰績出色,收購會使他們在未來幾年獲得可觀的資金流入;而隨著F1新東家和各車隊推行的減少開支舉措,擁有足夠擴展預算的他們可能在成績上更進一步,甚至獲得盈利。另外,由於公司結構的細微差別,因此它很可能逃脫被印度政府扣押的命運。同時,因為車隊的根基在英國,所以這會進一步保護它不會出現在印度的法庭上。再者,F1新東家美國自由媒體集團也會盡一切力量促成收購。
  再說大衛-布拉漢姆。他生於賽車世家,父親、兄弟、兒子包括他自己都是賽車手。他不只想成為大型車隊的擁有者。“布拉漢姆項目”就是著眼於比賽的。本來,即使擁有外部投資人,進軍F1也並不便宜,但這支目前排名第4的車隊很可能會以“跳樓價”出售,再加上很快要實行的支出限製,一切看起來都那麼誘人。
  布拉漢姆的名字重回F1也將是很驚人的。新東家一直希望讓F1這項運動回歸根本。他們想向F1的歷史致敬並鞏固這項運動。這個偉大名字的回歸將與他們的後續計劃一致。
  儘管此事尚無定論,但對車迷而言,能再次看到這個傳奇的名字出現在賽道上將是一種驚喜。
  (月光)


專訪霍肯伯格:最怕蜘蛛 從小就是熊孩子 2017年05月05日14:42










霍肯伯格本賽季表現不錯


  霍肯伯格是沒上過領獎台的車手中最出色的之一,他取得了阿朗素渴望的成就-勒芒24小時耐力賽的冠軍,他得到了雷諾本賽季所有的積分,但是你對他足夠瞭解嗎?
  問:除了開F1之外,你最喜歡什麼?
  放鬆。在我的空閑時間里我是放鬆之王。你也可以叫我沙發土豆,不過放鬆之王聽起來更酷一些。
  問:最近一部讓你流淚的電影是什麼?
  我在飛機上看了《馬利和我》,沒能忍住眼淚。
  問:你害怕什麼?
  蜘蛛,一看到蜘蛛我就會像個小女生一樣大喊。
  問:上一本看的書是什麼?
  我不是很愛看書,但是我最近一直在讀一本關於川普的書。對美國的新總統有點瞭解總是好的。
  問:你上學的時候,老師怎麼評價你?
  我是個多動兒童。一個熊孩子。
  問:你有什麼罪惡的小愛好嗎?
  吃巧克力。我一直很愛吃糖。不過現在的賽車的車重都控製的很好,所以我也不用特別嚴格的控製自己不能吃巧克力。
  問:你收集什麼嗎?
  錢,我覺得這是種很好的收藏品。
  問:你在旅行中最想念家裡的什麼?
  我自己的床,我自己的冰箱,我自己的味道和我的日常生活。
  問:你買過最差勁的東西是什麼?
  一次在機場的衝動消費,我買了個耳機。明知道我以後不會再用到它了我還是買了一個,這是最近。幾年之前我買了一個並不便宜的手錶,第二天我再看就已經不那麼喜歡它了,不過為時已晚。
  問:你覺得理想的週日該怎麼過?沒比賽的話
  好好睡一覺,好好放鬆,吃點好的。
  問:你有史以來最尷尬的一次是犯了什麼錯?
  這個問題很難回答,特別是有史以來的。人都會一直犯錯,不過最尷尬的錯誤往往都是別人沒注意到的。(笑)
  問:上一次你真的生氣是什麼時候?
  上海站。
  問:你更喜歡哪種超能力,飛行還是隱身?
  飛行。不用去機場,不用排隊,展開翅膀飛吧。
  問:你洗澡的時候唱什麼歌?
  我有時候會唱歌,但是並不會經常這麼幹。心情好的時候我才能忍受聽自己的歌聲。(笑)
  問:你相信一見鍾情嗎?
  我聽說很多人都遇到過一見鍾情,但是我身上不太可能發生。
  問:出名最大的壞處是什麼?
  人們會和我自拍,我討厭自拍。
  問:別人問你的最奇怪的問題是?
  每個比賽週末我都會聽到一些奇怪的問題,我也想不起來了,太多了。
  問:如果你能請三個人共進晚餐,你會請誰?
  川普,保特,瑪麗蓮夢露。
  問:童年里最好的事情是什麼?
  你沒有負擔,你可以做你想做的事不用考慮後果,因為會有人照顧你的。
  問:每個人人生中都應該嚐試一次什麼?
  可能去一次巴哈馬?我還沒去過,所以這是我的一個小目標。
  (Mc.Dull)


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教練告誡阿朗素:期望值別太高太快 做好挫折準備
2017年05月06日15:43










教練告誡阿朗素


  前Indy500冠軍吉爾-德-費蘭目前擔任阿朗素的Indy賽車教練。在他看來,西班牙人不會總是一帆風順,他必須要做好受挫折的準備。
  前巴西車手對阿朗素週三在印第安納波利斯賽道駕駛安德萊蒂賽車的首測印象深刻。但他認為,最終還是會有障礙出現在麥拿倫車手前進的道路上。
  “他表現得很好,對此我一點兒也不感到驚訝,因為費蘭度是最偉大的天才之一,而且團隊也準備好了一切,還有個好策略,等等。”德-費蘭說。
  “但是如果在練習周的某個時刻,他沒有經曆挫折,這倒會讓我感到驚訝。印第安納波利斯賽車場總有方法給你製造麻煩。而那條路就是。”
  “我不知道那會是什麼――如果我知道,我就會阻止它,對不對?!但一定會有什麼。不過沒關係,他身邊有一支強大的團隊,而且費蘭度在克服困難方面也非常有經驗。不過也不要把他的期望值提升得太快太高。他還要做些準備。”
  德-費蘭堅持認為,阿朗素面對的任務將越來越困難,這將是所有他要在這條令人生畏的賽道上學習的賽車要領和要獲得的寶貴經驗。
  “我知道我無法指出他必須要改進的事情,現在那是經驗方面的事了。”巴西人說,“坦率地說,與團隊的整合方面進展很順利,適應賽道方面也進展順利。任務完成了,而且還完成得不錯。就像每個人希望的那樣,這是美好的一天。”
  “所以現在他必須學習和理解所有這些細微差別――關於賽道,關於在橢圓賽道上駕駛,關於在擁堵的情況下駕駛還有和團隊打交道方面。那隻能靠經驗來。”
  “正如我所說,他是個完美的職業車手。他非常專注於做好他的工作。他會想盡一切辦法,而車隊也做出了實際的回應。”
  (月光)


佩雷茲:不後悔拒絕轉投雷諾 驚訝他們冬季的進步
2017年05月06日16:25










佩雷茲


  近日,本賽季在印度力量發揮出色的塞爾吉奧-佩雷茲表示,儘管雷諾在冬季取得了進步,但他對拒絕在2017賽季轉會雷諾的事並不感到後悔。
  在2016賽季重返F1並取得不錯的成績後,佩雷茲受到了雷諾的追捧,後者希望他能帶領車隊實現複興。只不過,墨西哥人更願意留在印度力量。
  雷諾最終簽下了佩雷茲的前隊友尼科-霍肯伯格,與喬倫-帕爾默搭檔。最近3站,德國車手都取得了積分。不過相比之下,去年車隊一個賽季也只有3站取得了積分。
  佩雷茲承認,他對雷諾在冬季的進步感到驚訝,但他相信,有另一支強大的中堅力量車隊對F1是有好處的。
  “我認為雷諾對F1來說真的是個很棒的驚喜。”墨西哥人說,“我認為他們已經邁出了令人印象深刻的一步。看著他們能夠如何發展將會是很有趣的。”
  然而,佩雷茲強調,他不後悔拒絕在2017賽季轉會到雷諾去,因為印度力量本身這賽季就擁有良好的開局,到目前為止每站都取得了積分。
  “不,我很高興我在這裏。”墨西哥人說,“我們將在巴塞隆拿看到,與其他人相比我們能做什麼。此刻,我們在車隊積分榜上位列第四。我認為我們看起來還不錯。”
  “很明顯,我們一直在從別人那裡得到機會,我們肯定沒有達到目前這個位置的速度。我很期待,當我們一旦有速度時,事情應該會好很多了。”
  (月光)


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博塔斯专访:我为什么不带技师团队来梅赛德斯

2017年05月07日08:30 新浪体育 微博 分享 | 评论112

芬兰车手博塔斯
  梅赛德斯车队的芬兰车手博塔斯在接受采访时表示,他没有选择将威廉姆斯车队的工程师一起带至梅赛德斯车队,而是直接与梅赛德斯车队的工程师磨合是他能够在短时期内取得进步的关键因素之一。
  改惯例:我强迫自己适应梅赛德斯
  2016年1月,梅赛德斯与博塔斯签约,博塔斯代替了突然退役的罗斯伯格。从1月初加盟到2月底的试车,留给博塔斯适应真实赛车速度的时间非常之短。不过博塔斯的状态来得很快,第三站巴林他取得了杆位,第四站索契他便拿下了职业生涯的首个分站赛冠军。
  很多车手在转投其他车队时会选择将原来车队的工程师带到新的车队以便在新的环境中感到舒适,但博塔斯的做法却完全不同。他刻意选择了重新开始。博塔斯的工程师就是原来罗斯伯格的团队---托尼-罗斯和马库斯-达德利。
  博塔斯认为,强迫自己适应梅赛德斯的节奏是尽快融入这支车队的最好方法,这比让自己继续沉浸在原来的节奏中要好得多。
  “这个决定我很早就作出了,”博塔斯在接受motorsport.com独家采访时表示,“我听说我将与托尼和马库斯一起工作,他们之前就是尼科的工程师。我认为这很完美,我能够从他们身上学到很多东西,他们会帮助我学习车队的处事方式,我认为这是最佳的选择,”博塔斯补充说,“当然,每个人的工作方式都不同。人人都有个性,和每个人合作的方式也不尽相同。梅赛德斯车队沟通的方式与众不同,此外还有新的系统、新的术语、新的工作,所以我必须去(主动)适应车队是如何工作的;
  “这是为何我不鼓励威廉姆斯车队的工程师跟随我去梅赛德斯的原因之一。我要在这里与经验丰富的人一道开始工作,他们最了解这支车队。这就是原因,”博塔斯说。
  新环境:我不怕直来直去
  虽然现在的处境迫使自己必须尽快适应梅赛德斯的工作方式,但博塔斯表示,他不会因向车队畅所欲言而感到恐惧。博塔斯表示,梅赛德斯车队非常愿意倾听自己的意见,而不是摆出一副车队不容挑战的姿态。
  “我没有感觉(畅所欲言)很困难。我总是实话实说,”博塔斯说,“如果我感觉有些东西不对劲,我会如车队如实表达,这也是我一直做的。车队对此很赞赏,当然刘易斯的经验更为丰富,无论是对车还是对车队成员。我唯一要做的就是诚实表达自己的想法,将我认为一切可能带来提高的想法告诉车队,”他说。这也是博塔斯为何觉得自己已经完全成为车队的一部分。“车队对我的支持很大,我没有感觉在孤军作战。你要知道,我已经感觉自己是车队的一部分,我们并肩作战,我真的很享受。我知道这是一个很漫长的赛季,我有信心自己的实力会一直提升,车队现在也对我个人的表现感到满意。我没有压力,我很享受现在的生活,争取每天都有提高,只要做到了,好事总会光顾我,”博塔斯说道。
  被震撼:在这里无需妥协
  博塔斯之前的职业生涯都在威廉姆斯车队度过,因此他必须尽快学习如何在一支厂商车队工作。博塔斯表示,对自己触动最大的一点是车队对于胜利的极度渴望和对于失利的极度失望。
  “你知道,这肯定是完全不同的,在比较威廉姆斯车队的时候博塔斯说,我认为最重要的不同来自精神方面,因为现在车队的出发点就是如何赢得胜利。梅赛德斯对胜利和成功是如此渴望,每个人看起来都非常精神,如果某一天不顺,车队会非常失望;
  “你知道这非常有趣。在一支中游车队或者一支不那么大的车队,是不可能有这种精神状态的。如果你获得了好成绩,比如可能是排在第四或者有时候拿到第三,这就算是成功了。所以最大的不同来自于精神层面,当然梅赛德斯也拥有更雄厚的资源和人力。这意味着在同一个时点,车队能够对几个项目投入百分之百的精力。在小车队你必须学会妥协,在某一个时间,你只能聚焦于一件事。当你拥有更多的资源和更多的人力,你就能够照顾更多的事,这会让研发变得更快,一切都能做到无缝衔接,”博塔斯总结道。
  (考拉)


馬莎:指導斯特羅爾讓我回想起舒密加指點我
2017年05月08日12:56










馬莎在2006賽季加入法拉利


  馬莎說和新人斯特羅爾做隊友讓他回想起了早年在法拉利和舒密加搭檔的時光。
  威廉斯希望能有一位經驗豐富的車手來指點斯特羅爾,18歲的他剛從F3升到F1。在博塔斯轉投梅奔之後,車隊找回了原本希望退役的馬莎。
  在2006年,馬莎加入法拉利車隊搭檔舒密加,賽季結束後車王宣佈退役。
  當被問及本賽季威廉斯的組成是否讓他回想起了他和舒密加時,馬莎開起了玩笑:“我覺得是的。不過我覺得我教斯特羅爾比舒密加教我要簡單一點。我一直在向他學習,而他一直在付出,他對我付出了很多。當然了,如果我領先他的時候他不是很高興。我一直把舒密加看作是老師,一位大師。我從來不會不好意思提問,我一直問他‘你這麼做是為什麼?’。我儘可能的想學習一切,他都會教我。不過有時候我不問的話他也不會說。”
  馬莎說他希望儘可能的幫助斯特羅爾。
  “我幫了他很多,想把我會的都教給他。我們相處的很好。我都會教他,比如說在某個彎里他損失了時間,然後他來問我我就會告訴他你該這樣這樣。沒問題的。”
  馬莎目前包攬了威廉斯車隊本賽季的全部積分,說他已經準備好承擔得分的職責,當斯特羅爾還需要更多的進步時。
  “當然,有兩個車手能得分是更好的。但是我們要記住他才剛開始,我們要給他一些時間。”
  (Mc.Dull)


韋伯:阿朗素曾邀我一起去跑Indy500
2017年05月08日14:24










韋伯與阿朗素的漫畫


  前F1車手韋伯透露,阿朗素曾邀請他一起去跑INDY500,但是他沒有接受。
  韋伯接受Crash.com採訪時說:“我對橢圓賽道不感興趣。我對那項比賽絕對尊敬,我心目中的橢圓英雄包括里克-米爾斯(Rick Mears)馬里奧-安德萊蒂和奧爾阿瑟(Al Unser)等人,而羅渣-朋斯克(Roger Penske)和達里奧(弗蘭奇蒂),史葛-迪克森和維爾-鮑維爾,他們都是我的朋友。我對那些車手們抱有最大的尊敬,但那種比賽不是我想去跑的。我真的從來沒有想過要去嘗試。”
  “我覺得我在橢圓賽道上應該能跑得不錯。塞巴斯蒂安-華迪爾在紅牛車隊的工程師Rocky,他曾經說我跑橢圓肯定成績不錯。他曾經在Newman/Haas車隊與塞巴斯蒂安-法烏戴斯合作過,他說,‘馬克,看呀,你太適合去跑橢圓啦’。我說‘謝啦,我想我不會去嘗試哈’。”
  “是啊,在巴林站的時候,費蘭度也問過我能否去試試跑Indy。”
  “費蘭度如果在F1賽場上能夠獲勝的話,他絕對不會去幹那事。今年的比賽對於他來說簡直是災難。我希望他能在那裡(Indy500)幹得漂亮,讓我們等著看吧。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


法拉利主席:我們讓梅奔感到害怕
2017年05月08日14:55










法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內


  法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內相信,今年的F1錦標賽爭奪勢頭已經倒向了法拉利這邊。
  “我們取得了重大的進步,”法拉利主席馬爾喬內對意大利《晚郵報》說到。
  “法拉利車隊非常努力的籌備2017賽季,第一階段成果令人鼓舞。法拉利重新恢復了競爭力,讓我們在斯圖加特的敵人感到了害怕(Ferrari is competitive once again and feared by our adversaries in Stuttgart)。”
  本賽季以來的四站比賽,法拉利已經贏了兩站,並且在車手和車隊兩個積分榜上領跑。而去年,法拉利未能贏得任何一個分站勝利。
  “我們已經從2016賽季的痛苦中殺了回來,我們有一個好的開局,我還將繼續前進。我們尊重我們的對手,也絕不會低估他們,尤其是Mercedes。”馬爾喬內最後說到。
  Mercedes車隊副領隊Niki Lauda認為,法拉利目前“明顯領先”。“法拉利明顯領先,”勞達對奧地利媒體《Krone》說到。“我們需要在巴塞隆拿站確切的分析出哪裡沒有運轉正常,需要在巴塞隆拿進入正確軌道。”
  梅奔在輪胎管理方面的弱點已經不是秘密,勞達稱賽車還有其他問題,問題總共來自三方面。勞達說:“我們的賽車太重了,我們需要提升空氣動力學性能,以及我們需要弄明白為什麼新的輪胎沒有像在法拉利賽車上那麼好的工作。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


洛維:馬莎是世界冠軍級的車手 斯特羅爾還需學習
2017年05月08日15:25










洛維本賽季加盟了威廉斯,與馬莎合作


  威廉斯車隊的技術總監洛維談到了他對馬莎的敬佩,他認為巴西人在斯特羅爾的首個賽季擔任了出色的指導工作。
  洛維在本賽季初加盟威廉斯,而斯特羅爾也是車隊的新人。洛維認為馬莎是圍場中最好的導師之一,他有14年經驗。而斯特羅爾作為一個新人能得到馬莎的幫助是非常好的。
  “我一直把馬莎視作是值得尊敬的對手,特別是2008賽季,當時我在麥拿倫和咸美頓共事。那是一個艱難的賽季,在他們兩人和兩支車隊之間。”
  “那一年他幹的很出色。他幾乎就當上世界冠軍了。馬莎是世界冠軍級的車手,能和他合作很棒。他總是興致高昂,全身心的投入工作。”
  “能和這樣的車手合作是個很好的起點,與他合作很愉快。他有非常豐富的經驗,他在賽場上的時候你永遠不用擔心,他總能搞定問題,你能對他有信心,他也能回報給你所需要的表現。”
  “非常棒,尤其是斯特羅爾現在正在快速學習的階段。馬莎對他有很大的幫助。”
  斯特羅爾的開局並不順利,前三場比賽都未能完賽,直到俄羅斯站才首次衝過終點線。洛維相信新秀必須經過這些才會成長,重要的是車手和車隊從問題中學到了什麼。
  “在生涯的前三場比賽都未能完賽是很不順利的,尤其是他背負著很大的壓力和期待。這是很睏難的。其中一次退賽是因為刹車問題,是車隊的問題。這些都是他要經曆的一部分。他正在經曆成長。”
  (Mc.Dull)


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勞達:冠軍之爭西班牙站才開始 升級會讓天秤傾斜
2017年05月09日10:29










法拉利與梅奔勢均力敵


  勞達認為,F1的總冠軍之爭從西班牙站才真正開始,前三的車隊都會進行升級,從而改變目前的競爭態勢。
  今季到目前為止,梅奔與法拉利勢均力敵,而紅牛稍有落後。三支車隊都著眼於在西班牙站引入第一次大升級。
  法拉利與紅牛主要把重心放在空氣動力學方面,而據瞭解梅奔的重心是減低車重。車重可能是導致梅奔前幾場比賽調教不平衡的元兇。
  勞達表示,現在梅奔與法拉利的差距如此接近,更好的升級將會導致冠軍天秤的傾斜。
  「很簡單,所有人都會升級。這一站賽季才真正開始,我們不知道誰的升級更有效,等到了比賽就知道了。」
  除了車隊之間的較量,波達斯與隊友咸美頓之間也存在潛在的冠軍之爭。波達斯在贏得了俄羅斯站之後只落後咸美頓10分,英國人爭冠之路上的對手可能不止有華迪爾一個。
  不過勞達認為,還需要一些時間判斷波達斯是不是真的能迎頭趕上。
  「沒人知道,這還是他贏下的第一場比賽,我們還需要觀望。波達斯在俄羅斯更快因為他拿了冠軍,但是咸美頓也很出色,他是世界冠軍。波達斯這次贏了但接下來幾次可能就輪到咸美頓了。」
  「我必須承認他很好的填補了羅斯堡的空缺,他的杆位和冠軍對車隊都很重要。」
  (Mc.Dull)


英國運動富豪榜咸美頓繼續居首 伊布超越朗尼
2017年05月09日11:38







  近日,《星期日泰晤士報》公佈了最新英國體育富豪榜,F1車手劉易斯-咸美頓仍然是英國最富有的運動員。曼聯瑞典前鋒伊布超越隊友朗尼成為榜單第二,巴頓被擠到了第四位。
  當然,需要說明的是,這份榜單適用於在英國效力或是現役的來自英國的體壇人士,已退役的運動員或教練員並不包括在這份榜單之內。因此,前十名的榜單中有兩位是新加入的。
  2015年時,小漢就以8800萬英鎊身價高居榜首,主要原因是他長期居住在免稅天堂摩納哥。去年,《福布斯》最賺錢明星排行榜上,他也以年收入4600萬美元排在那份榜單的第49名,與《饑餓遊戲》系列女主Jennifer Lawrence相同。
  儘管去年負於隊友小羅斯堡,沒能拿到三連冠,但在過去12個月中,梅奔車手資產增長了2500萬英鎊,他以坐擁1億3100萬英鎊穩穩排在富豪榜榜首。
  35歲的瑞典前鋒伊布目前擁有1億1000萬英鎊身價,去年7月加盟曼聯的他如今成了這份榜單上最富有的足球運動員。紅魔隊長朗尼以9300萬英鎊排在榜單第三位。


  另一位英國車手簡森-巴頓以8600萬英鎊排名第四。高爾夫球手羅里-馬克羅伊以8200萬英鎊位居第五。儘管他在過去1年資產增長了2600萬英鎊,是榜單中增幅最大的,但他仍然沒能超過上賽季末就將麥拿倫車手的位子讓與旁人的巴頓。英國網球頭號男單、現世界第一安迪-梅利以7700萬英鎊排在第六位。
  足球界人士在這份榜單中佔據了半壁江山。除伊布和朗尼外,曼聯主帥穆里尼奧、皇馬球星貝爾和曼城主帥瓜迪奧拉分別以6100萬、5400萬和5000萬英鎊的身價分列第七至第九位。湖人球星登治以相同資產與瓜帥並列第九。
  (月光)


伯尼或参与印度力量收购 携布拉汉姆车队归来

2017年05月09日11:58 新浪体育 微博 分享 | 评论4

伯尼可能会参与印度力量的并购
  据F1最资深的记者之一Roger Benoit报道,伯尼可能会参与印度力量的收购。
  最近有报道称,印度力量颇有争议的老板Vijay Mallya和Subrata Roy正在考虑出售车队。
  Benoit说一项可能的计划是将印度力量转变为“新布拉汉姆车队”,他说:“最大的问题是伯尼是否在背后扮演了一定的角色。”
  报道称报价的是已故的布拉汉姆爵士的儿子戴维和一个美国财团。
  (Mc.Dull)


沃爾夫:梅奔是獵人也是獵物 爭冠會持續到賽季末
2017年05月09日14:21










冠軍的歸屬撲朔迷離


  沃爾夫對車隊的現狀發表了自己的看法,目前車隊榜梅奔領先法拉利一分,而車手榜上華迪爾頭名,博塔斯距離咸美頓僅有10分的差距。以下為正文:  
  梅奔正在朝正確的方向前進
  “我一直很喜歡去俄羅斯,不過這個週末對我們來說是很艱難的。週五我們缺乏速度,工程師連夜做了改動,所以在週六週日的表現還不錯。要讓車長久的保持競爭力我們有很多的工作要做。我覺得我們的方向是正確的,不過我們要24×7的連軸工作來達到最終目標。”
  “我們希望博塔斯每場比賽都能進步,跑出自己的速度,他正在做到這些。他對待挫折很冷靜,也沒有被勝利衝昏頭腦。他在巴林拿到了杆位但是在比賽中並不順利。在索契博塔斯交出了出色的回應,這隻是他在梅奔的第四場比賽,他的方向是對的。”
  “另一方面,咸美頓在排位賽和正賽都表現一般。我們花了時間來檢查為什麼沒把車調到讓咸美頓舒服的設置,這樣的工作沒法一蹴而就。必須要花時間努力,要對細節有所關注。在接下來的比賽中我們的最大的目標就是給他一輛趁手的車。”
  梅奔即是獵人也是獵物
  “西班牙站會很有意思,我們的季前測試表現並不突出。巴塞隆拿賽道和索契完全不同,我們會帶更硬的輪胎去。我們要一場一場準備本賽季的比賽,如果我們從週五起就能發揮100%的狀態,我們就能做好贏得比賽擊敗法拉利的準備。”
  “現在車隊之間的競爭和過去三年完全不同。你需要適應現在的挑戰,這就是我們正在做的。努力扮演獵人的角色,避免被當成獵物獵殺。現在爭冠的是兩支車隊,我希望紅牛能盡快趕上來。今年的差距非常微弱,無論車手榜還是車隊榜,爭鬥會一直延續到賽季末,我們做好準備了。”
  (Mc.Dull)


F1名记曝料:维特尔与梅赛德斯已签预备合同!

2017年05月10日00:39 新浪体育 微博 分享 | 评论39

维特尔、劳达及沃尔夫
  据F1名记里奥-图尔里尼(Leo Turrini)报道,塞巴斯蒂安-维特尔已经与梅赛德斯签下了2018年的预备合同。
  里奥-图尔里尼在他的意大利语博客上写到:“罗斯博格退役后,梅赛德斯联系了维特尔,这对于所有人来说都不是秘密。在巴塞罗那的季前试车期间,尼基-劳达告诉他信任的朋友,维特尔与那支德国车队已经签下了预备合同。”
  不过里奥-图尔里尼还写到,法拉利在赛季开始后强劲的表现让所有人感到意外,这也会让维特尔是否与梅赛德斯签下正式合同感到纠结。他相信目前维特尔与梅赛德斯之间还没有明确的决定,但双方正在接触是明确的。
  但是当笔者打开里奥-图尔里尼的博客(http://blog.quotidiano.net/turrini/),却发现最新的一篇报道已经被删除了。
  维特尔与法拉利的为期三年的合同将在今年年底到期。不久前,前F1车队老板艾迪-乔丹坚信,法拉利车手塞巴斯蒂安-维特尔与梅赛德斯车队已经有过初步谈判。
  “当然,他们正在跟维特尔接触,”乔丹对《Sport Bild》说到。“他们需要这么做,F1就是一桩残酷的生意,你不仅要强化自己,你还得削弱对手。”
  梅赛德斯副领队尼基-劳达则评论说到:“他(维特尔)目前处于最佳状态,他是一个非常直接的人,他知道自己想要什么,知道怎么去得到,知道怎么让自己呈现最佳表现。他是一个让人难以置信的家伙。”
  梅赛德斯领队托托-沃尔夫则对维特尔的传闻进行否认,他说:“没有的事。我只是在和我瑞士的邻居谈话呢。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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舊 05-11-17, 03:21 AM   #16
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霍納:紅牛仍有機會追上梅奔與法拉利
2017年05月10日09:43










紅牛車隊領隊霍納


  紅牛車隊的領隊霍納表示,紅牛仍然有機會在本賽季追上Mercedes和法拉利車隊。本週末紅牛將在巴塞隆拿站引入B款賽車,但是引擎供應商雷諾卻將升級推遲,對此霍納表示了失望。
  “(我們對)新規則(的理解)仍然非常不成熟,我們肯定會越來越強,”霍納表示,“很明顯目前法拉利和Mercedes比我們更好,但我們試圖將損失控製在一定的幅度內。我們仍然有趕上他們的機會。”
  有評論稱紅牛車隊的現狀讓車手裡卡多深感沮喪,並有可能在2018年加盟法拉利。霍納表示:“我不認為現在的列卡度與過去的列卡度有何區別,當然他需要有競爭力,只是現在受到了限製。其實2015賽季比現在更讓人沮喪。我確信我們擁有F1中最有競爭力的車手組合,”霍納補充說。
  紅牛尚無取勝的希望,但霍納對於Mercedes遭遇到法拉利的挑戰仍然很開心。“這有益於這項運動,F1有了博塔斯這樣一位新的冠軍,過去的四場比賽,誰都無法預測勝利者。四場比賽三位冠軍,這種情況可能還會延續下去,”霍納最後說。
  (考拉)


博塔斯:輪胎不會決定冠軍歸屬
2017年05月10日10:33










芬蘭車手博塔斯


  Mercedes車隊博塔斯表示,目前為止輪胎對比賽的重要性不言而喻,但最終Mercedes和法拉利的冠軍之爭不會由輪胎管理所決定。
  在法拉利贏得的兩場比賽中,更耐用的輪胎和更低的衰竭是意大利車隊的關鍵。法拉利賽車對輪胎的友好使得車隊能夠採取更激進的比賽策略,華迪爾兩次均是通過進站來超越咸美頓。博塔斯在巴林站獲得了杆位,但是他的比賽也被輪胎問題所困擾。
  但博塔斯認為這隻是一時的問題,一旦完全適應了2017款的倍耐力輪胎,最終法拉利和Mercedes賽車自身的性能將成為比賽勝負的決定因素。
  “在每一條賽道的瀝青路面上駕馭好不同配方的輪胎以及它們的工作特點的難度越來越高,”博塔斯對Autosport表示,“我認為在F1中這很常見,但現在我們的賽車與法拉利賽車是如此接近,因此細微的因素(比如輪胎)就會成為勝負手。但我認為,未來我們談論輪胎的機會將越來越少,一旦車手和車隊瞭解到所有輪胎在不同條件下的工作窗口,那麼每個人在處理輪胎方面的區別就很小了。那時估計就沒有人討論輪胎,會更多地談論賽車、調校和研發,”博塔斯說。
  博塔斯承認Mercedes對於法拉利在2017年的崛起感到驚訝,原本他們認為紅牛才會是真正的挑戰者。“我們真的沒有想到,”博塔斯在談及法拉利的複興時表示,“他們的出色讓我們驚訝,他們自從去年開始的研發以及整個冬天的工作非常棒,這是巨大的進步。他們在每條賽道上都能管理好輪胎,他們能夠駕馭所有配方的輪胎;
  “我認為擊敗他們將是非常棒的挑戰。當然我們要領先,賽季迄今我們的表現還沒有達到預期,但我認為有競爭總是好的。這會讓我們更加努力,這種局面讓每一個週末、每一次練習賽都變得非常有趣,不僅是對我們,而是對所有人。“博塔斯說。
  (考拉)


佩雷茲為印度力量開局表現感到“非常自豪”
2017年05月10日10:50










印度力量車隊佩雷茲(左)


  2017賽季戰罷4場,印度力量在車隊積分榜上位居第4。墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲表示,他為車隊賽季開局的表現感到“非常自豪”。
  在到目前為止的4場比賽中,印度力量兩名車手站站都是雙雙獲得積分,車隊以31個積分僅僅排在梅奔、法拉利和紅牛之後,領先第5名的威廉斯足有13分。
  而上一站俄羅斯站則是賽季至今車隊最棒的比賽週末:佩雷茲獲得第6名,隊友奧康在連續拿下3個第10名之後將名次提升到了第7位。
  “我為車隊和我們迄今為止所取得的成績感到非常自豪。”墨西哥人說,“帶著車隊排行榜第4的成績來到巴塞隆拿,這表明,到目前為止,我們在比賽中幹得真不錯。”
  “俄羅斯站是又一個週末的例子,在那裡,我們最大化利用了所有機會。很難知道這個週末會發生什麼。我認為,所有車隊都將為他們的賽車帶來全新的東西,對我們來說也是一樣。我們已經計劃升級,這將有望讓我們有更好一點兒的表現。”
  最近,印度力量遭遇了一些問題。車隊老闆維傑-馬爾雅因涉嫌商業欺詐而被捕,後被保釋。儘管麻煩纏身,但印度人還是很滿意車隊表現,並稱讚團隊“賽得聰明”。
  “在本賽季歐洲戰場開始前,我們可以很幸福地回顧一下今年的開局。”馬爾雅說,“我們正在把握我們的機會,並聰明地比賽。兩輛賽車每場比賽都取得積分,這讓我對今年賸餘的比賽充滿信心。”
  “我們想保住第4的位置,我們計劃在巴塞隆拿將繼續發展項目,在那兒我們有望讓VJM10再向前邁進一步。”
  2016年,印度力量最終獲得車隊積分榜第4名,這也是他們有史以來的最佳戰績。本賽季,只要延續目前的良好發揮,守住第4就大有希望。
  (月光)


韋伯:巴頓對參加摩納哥沒興趣 回來只是玩玩
2017年05月10日11:12










巴頓將代替阿朗素參加摩納哥站


  韋伯認為,巴頓對於在摩納哥回歸一次F1並不是很感興趣。英國人會在那一站代替阿朗素。因為阿朗素將會參加Indy500的比賽而缺席摩納哥站。
  然而,巴頓還沒有駕駛過MCL32,而且拒絕了在上個月的巴林測試中進行嘗試的機會。這意味著在摩納哥站的FP1會是他第一次親身體驗到2017新規則下的賽車。
  韋伯認為巴頓的復出是無稽之談,巴頓沒有選擇參加巴林測試就是一個很好的證據,英國人沒有全力以赴。
  “比如說他出現在摩納哥,在FP1里遇到了油壓問題,排位賽拿了第17,然後比賽里在第12圈退賽。隨便怎麼樣吧,有人會在意嗎?巴頓沒在巴林做任何測試,他沒當真。‘我只想留在美國參加鐵人三項,我一點也不在乎巴林測試’,這對我來說有些驚訝。”
  “我覺得他對此並不感興趣,FP1中他才會第一次摸到賽車。我相信他不是興致勃勃的來代替阿朗素比賽的。”
  (Mc.Dull)


吉爾-維倫紐夫去世35週年 他留下最華麗的駕駛
2017年05月10日12:09








吉爾-維倫紐夫駕駛法拉利賽車的歷史畫面

  5月8日,是F1傳奇車手吉爾-維倫紐夫去世35週年的日子。這位在賽道上以不屈不撓的侵略性而聞名於世的魁北克人把自己年輕的生命留在了摯愛的賽道上。
  1982年,比利時大獎賽還在佐爾德賽道上進行。那個週末,由於車手們正在進行一場罷工,因而導致整個週末都在不愉快的爭執中度過。March車隊也是剛剛重返F1的“新車隊”。
  排位賽中,駕駛法拉利126C2的吉爾斯-維倫紐夫與駕駛March 821的約琛-馬斯相撞。當時兩人都在各自返回維修站的冷胎圈中,但老維倫紐夫還是用他標誌性的激進的駕駛風格,把車速開到了極限。
  馬斯看到老維倫紐夫以極快的速度從身後接近自己,他選擇讓出線路使加拿大人可以順利通過。但沒想到的是,吉爾斯選擇了和他相同的動作――只不過霸道的他是為了要從外道超車。

吉爾-維倫紐夫


吉爾-維倫紐夫

  吉爾曾說:“我相信總有一天我會受到重傷。F1就是這樣一項運動,要是怕就不要進這行。如果總是患得患失,你就跑不出高速。要總是安全第一,顧及自己的生命,你就不是一個賽車手。在我看來,F1圍場內的很多人並不是車手,賽車對於他們只是一份工作。我一直在想他們那樣做是否值得?”
  就是這樣的選擇導致了悲劇:老維倫紐夫的法拉利賽車在撞上馬斯的賽車後騰空飛起,劇烈地翻滾將吉爾斯拋進了圍欄中。其它車手立刻停下來幫忙解救他,但當他被救出來的時候已經臉色發青、沒有了呼吸。當晚,被直升機送到醫院的老維倫紐夫死於頸部骨折。
  對於真正的F1車迷而言,人們會刻骨銘心的2個名字,一個是埃爾頓-冼拿,另一個就是吉爾-維倫紐夫。不僅僅因為他們都把年輕的生命留在了摯愛的賽道上,更因為他們在駕駛時帶給觀眾的激情與享受。
  為紀念吉爾,位於蒙特利爾的聖母島賽道――就是加拿大大獎賽的比賽賽道――被重新命名為“吉爾-維倫紐夫賽道”。他最美好的時刻之一,就是在1979年法國大獎賽的最後3圈中,與雷諾車手雷內-阿瑞克斯爭奪第二名的激鬥。其激烈程度令人血脈噴張,作為F1史上最著名的經典片段,它已被數字化保存,以便讓子孫後代也可以心懷敬畏地觀看。

1979年F1法國大獎賽,吉爾-維倫紐夫與雷內-阿瑞克斯的競爭被畫家重現

  在他去世15年後,1997年,他的兒子雅克贏得了F1車手年度總冠軍,這彌補了從未奪冠的遺憾。雖然現在的F1車迷對老維倫紐夫知之甚少,但像與他同時代的那些車手――如Niki Lauda和詹姆斯-亨特――一樣應該得到這項運動的所有粉絲的重視。
  為紀念吉爾的賽車生涯,“賽車視頻中逐夢的芬蘭男孩”安蒂-卡爾霍拉(Antti Kalhola)在YouTube上上傳了一段獻給魁北克車手的精彩剪輯,其中包括他一些最荒唐、最華麗的駕駛。吉爾或許會給他雙挑大指。

吉爾-維倫紐夫的主題繪畫

  (原文作者:James Gilboy / 編譯:月光)



梅奔发布改版涂装 新增“44 HAM”与“77 BOT”

2017年05月10日19:48 新浪体育 微博 分享 | 评论46

梅赛德斯车队公布了展示车手名字和号码的涂装
  梅赛德斯车队率先公布了展示F1车手名字和号码的标准化涂装,这是响应FIA提出的让观众更易识别车手的指导意见。
  上周进行的F1委员会及策略小组会议后,管理者颁发了在F1车身上统一展示车手姓名和号码的详细规定。车手号码和姓名拼写或简写,必需清晰的展现在车身上。
  梅赛德斯车队的两台赛车分别将以“44”、“HAM”和“77”、“BOT”的字样出现在本周末的西班牙大奖赛中。其中汉密尔顿的号码使用了红色,配以英国国旗局部,博塔斯的号码使用了蓝色,配以芬兰国旗局部。
汉密尔顿的赛车涂装
博塔斯的赛车涂装
  (新浪体育/赛车频道/Swift)

紅牛回應維斯塔潘投法拉利:我們不放 他就別想走
2017年05月10日20:21








維斯塔潘與華迪爾


  本週,前F1車手馬田-布倫德爾(Martin Brundle)在電視節目中發表觀點,稱他能感覺到維斯塔潘在紅牛車隊感到沮喪,因為紅牛賽車無法參與到爭冠集團。
  坊間有一種說法是,紅牛與維斯塔潘的合同中,有一個與成績掛鉤的解約條款,如果紅牛車隊的成績達不到某個條件,維斯塔潘就可以脫離合同成為自由身。
  同樣的時間,媒體還爆出了法拉利當家車手華迪爾與Mercedes車隊草簽合同的消息(鏈接:曝華迪爾與梅奔已簽預備合同)。華迪爾與雷干倫的合同都將在今年底到期,於是法拉利在2018年簽約維斯塔潘的猜測就變得越來越有力度。
  那麼問題來了,紅牛與維斯塔潘的合同中,真的有解約條款嗎?紅牛賽車顧問,赫爾蒙特-馬科博士給出了答案。
  “與所有的傳聞相反的是,維斯塔潘的合同里根本就沒有與成績掛鉤的條款。只要我們不想放他,他就不會轉投法拉利,”赫爾蒙特-馬科對德國媒體《Auto Bild》說到。
  但是我們知道,在F1的世界中,沒有不可能的事情,甚至有時候是越否認,越真實。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


紅牛回應維斯塔潘投法拉利:我們不放 他就別想走
2017年05月10日20:21










維斯塔潘與華迪爾


  本週,前F1車手馬田-布倫德爾(Martin Brundle)在電視節目中發表觀點,稱他能感覺到維斯塔潘在紅牛車隊感到沮喪,因為紅牛賽車無法參與到爭冠集團。
  坊間有一種說法是,紅牛與維斯塔潘的合同中,有一個與成績掛鉤的解約條款,如果紅牛車隊的成績達不到某個條件,維斯塔潘就可以脫離合同成為自由身。
  同樣的時間,媒體還爆出了法拉利當家車手華迪爾與Mercedes車隊草簽合同的消息(鏈接:曝華迪爾與梅奔已簽預備合同)。華迪爾與雷干倫的合同都將在今年底到期,於是法拉利在2018年簽約維斯塔潘的猜測就變得越來越有力度。
  那麼問題來了,紅牛與維斯塔潘的合同中,真的有解約條款嗎?紅牛賽車顧問,赫爾蒙特-馬科博士給出了答案。
  “與所有的傳聞相反的是,維斯塔潘的合同里根本就沒有與成績掛鉤的條款。只要我們不想放他,他就不會轉投法拉利,”赫爾蒙特-馬科對德國媒體《Auto Bild》說到。
  但是我們知道,在F1的世界中,沒有不可能的事情,甚至有時候是越否認,越真實。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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舊 06-25-17, 09:54 PM   #17
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好精華,一地都碎片,印度攬炒,紅旗出埋


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舊 06-25-17, 10:39 PM   #18
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黑帝同華仔兩個似乎都頒獎台無望?

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舊 06-25-17, 11:38 PM   #19
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相對於頒獎台...本童子反而想睇下落面有冇開大片......

古達叔搞事...Stroll被逼硬食......
Bottas嚇到即刻著草......


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沃爾夫:艾迪-喬丹應立即停止散播謠言
2017年06月25日19:04










沃爾夫與埃迪-喬丹


  Mercedes車隊的商業總監托托-沃爾夫近日表達了自己對艾迪喬丹散播關於Mercedes與F1未來前景謠言的不滿。沃爾夫駁斥喬丹關於Mercedes將退出F1的新聞為假新聞。
  艾迪喬丹曾經是F1喬丹車隊的老闆,也是F1中有名的大嘴。他現在BBC 4頻道擔任F1評論員。艾迪喬丹儘管嘴大,但也的確預言了一些F1中的大事件,最著名的便是咸美頓將從麥拿倫轉會至Mercedes的“預言”。
  在阿塞拜疆站排位賽之前,喬丹的話再次牽動了沃爾夫的神經。喬丹稱如果覺得無利可圖,Mercedes便會退出F1。據喬丹透露,Mercedes的冠名讚助商馬來西亞石油公司以及另外一家讚助商UBS都將在本賽季結束後退出。對於69歲的喬丹的評論,沃爾夫再次予以了駁斥,稱這些都是“假新聞”。
  “我願意坐下來與艾迪高談闊論,但如果這些玩笑直接涉及1500人未來的飯碗,我認為就應該嚴肅對待,而不是以這種戲謔的方式開玩笑,”沃爾夫說,“我在與他的一次訪問中告訴過他,這對我來說是個嚴肅的事。我們不會離開F1,我們的讚助商中也沒有哪家打算離開F1。我們對於現狀非常滿意,他應該立刻停止散播這些謠言、這些假新聞。”
  這已經是艾迪喬丹本賽季第二次遭到車隊領隊級別高管的“嗆聲”。早些時候,麥拿倫車隊的競賽主管布里爾將艾迪喬丹所稱的麥拿倫將在2018年更換Mercedes引擎的斥為假新聞。但令人感到意外的是,現在普遍的看法是麥拿倫將在下賽季重返Mercedes陣營。儘管沃爾夫斷言馬石油不會離開車隊,但馬來西亞大獎賽卻將在今年告別F1,而馬來西亞大獎賽正是由馬來西亞國家石油公司冠名讚助的。到底是不是假新聞,年底就將揭曉。
  (考拉)


F1混戰列卡度奪冠 華迪爾撞咸美頓頭哥拿分
2017年06月25日23:10










紅牛車隊列卡度奪冠


  香港時間6月25日晚,2017F1阿塞拜疆站正賽在巴庫賽道結束。比賽中,事故頻發,安全車三次出動、一度出示紅旗中斷比賽。最終紅牛車隊列卡度從第10位發車,最終拿到了職業生涯第5個分站冠軍,這也是他以及紅牛車隊本賽季的首個冠軍,Mercedes車隊博塔斯最後一圈超越威廉斯車隊斯特羅爾拿到亞軍,斯特羅爾季軍也創造了F1職業生涯最佳戰績。
  法拉利車隊華迪爾因為被罰停,梅奔車隊咸美頓頭枕意外鬆動被迫進站,受影響的兩位車手分列四五位。值得一提的是,兩人在安全車帶領下曾有兩次碰撞,一次是咸美頓故意壓製速度導致華迪爾的追尾,憤怒的德國人緊接著抽頭橫向撞擊對手發泄了自己的不滿。阿朗素拿到第九,為麥拿倫車隊打破積分荒。Kimi-雷干倫底盤故障退賽。
  在週六的排位賽中,梅奔車隊咸美頓以1分40秒593拿下個人第66個杆位,超越冼拿,距離舒密加保持的68個杆位的紀錄僅差2個。隊友博塔斯落後0.434秒排名第二,雷干倫和華迪爾分別以1分41秒693和1分41秒841分列第三和第四。
  巴庫賽道的困難程度已在練習賽和排位賽中顯露無疑,車手們紛紛因刹車點問題而滑出賽道。而在今天的正賽中,更是事故頻發,安全車三次出動,賽道一度出示紅旗中斷比賽。
  除哥斯贊讓、埃里克森和範多恩使用軟胎外,其他賽車都是使用超軟起步。暖胎圈一切正常,而在五盞紅燈熄滅、比賽正式開始後,事故就一直不斷。
  第1圈,剛剛起步,賽道第一段就揮起了黃旗:博塔斯和雷干倫在2號彎發生擦碰,博塔斯前鼻翼受損、右前輪爆胎,不得不提前進站,而kimi也落到了第五位。此外,他們因這次碰撞接受賽會調查,不過並未予以追責。在他們身後,科維亞特在1號彎走大,回賽道時將隊友塞恩斯晃得掉了個頭,名次一下落到後面。咸美頓守住第一,華迪爾升至第二。
  第2圈,博塔斯進站,更換前鼻翼和軟胎。賽道第二段揮起黃旗:雷干倫前鼻翼飛出碎片,咸美頓1分48秒039刷紫。第3圈,維斯塔潘1分47秒580刷紫。
  第5、6圈,咸美頓連續以1分46秒942和1分46秒381刷紫。第6圈,列卡度進站更換軟胎。第8圈,帕爾默賽車失去動力,開回P站退賽。
  第9圈,小漢1分46秒294再刷紫,阿朗素在3號彎外線過掉埃里克森排名升至第12位。第10圈,華迪爾1分46秒224刷紫。
  第11圈,賽道第2段再揮黃旗:科維亞特因右前輪刹車片冒煙,賽車停在12號彎出彎處退賽。同時,維斯塔潘在不斷攻擊佩雷茲時,引擎發生問題突然失速。
  第12圈末,賽會出示安全車,車手紛紛進站;第13圈,咸美頓、華迪爾、佩雷茲、雷干倫、馬莎、奧康、博塔斯、維斯塔潘、馬格努森、埃里克森、維爾萊茵依次進站換胎,而維斯塔潘則直接退賽。只有斯特羅爾和霍肯伯格沒有進站。第14圈,斯特羅爾進站。
  第16圈末,安全車退出,佩雷茲在尚未過線時攻擊華迪爾,但在發現後停手,華迪爾保住了位置。雷干倫的賽車再次飛出了碎片。
  第17圈沒跑完,安全車再次出動:由於需要清理賽道上的碎片,安全車要帶隊通過維修區。此時,列卡度、範多恩、哥斯贊讓、埃里克森、維爾萊茵和博塔斯使用的是超軟胎,其他賽車都使用的是軟胎。
  第19圈末,安全車退出,重新起跑後,賽道連續發生事故:16號彎,小漢突然刹車,華迪爾避讓不及追尾,前鼻翼受損飛出碎片,憤怒的德國人揮拳表達了不滿,並抽頭出來在小漢左側撞了他一下,同時揮著左手疑似在跟小漢說著什麼;雷干倫壓到賽道上的碎片,右後輪爆胎,排位迅速下降;奧康在超越隊友佩雷茲時右後胎將墨西哥人的前鼻翼撞飛,自己則爆胎。
  第20圈,賽道第1段揮起黃旗,緊接著安全車第三次出動。第21圈,佩雷茲、奧康、雷干倫同時進站,佩雷茲和雷干倫都退賽了。第23圈,由於賽道碎片太多,賽會出示紅旗,比賽中斷。
  由於有時間修車,退賽的佩雷茲和雷干倫都重新回到了比賽中,比賽恢復前,他們倆率先開上賽道,補上之前被套的一圈。隨後,比賽在安全車帶領下恢復。所有賽車都換成了超軟胎。
  第24圈,安全車退出,馬莎賽車減震器出現問題,被斯特羅爾超過,而列卡度趁機一吃二升至第三位。第25圈,馬莎仍然在不斷掉位置,一直掉到了第八。霍肯伯格上牆,前懸掛受損,他直接將車開會維修區退賽,馬莎同樣回到維修區退賽。
  第27圈,咸美頓1分45秒577刷紫。賽會要對kimi和佩雷茲的重新參賽進行調查。
  第28圈,小漢1分44秒972繼續刷紫,但其頭枕翹起,小漢動手壓了幾次未果。第31圈,博塔斯超越塞恩斯上升到第八。第32圈,小漢進站用膠帶固定頭枕,而華迪爾因危險駕駛被賽會罰停10秒。第34圈,華迪爾進站接受處罰,出來夾在了博塔斯和小漢之間。隨後,雷干倫和佩雷茲因在P房內修車而被罰通過維修區。
  第36圈,華迪爾和小漢連續過掉了阿朗素。第38圈,埃里克森和維爾萊茵在賽道發生擦碰。第39圈,賽道第1段揮了下黃旗。
  第41圈,博塔斯1分44秒398刷紫。佩雷茲座艙發生問題再次進站並退賽,其連續完賽紀錄被終結。第47圈,小漢1分43秒469刷紫。第48圈,華迪爾1分43秒441刷紫,雷干倫進站退賽。
  比賽最後階段,排在3-5位博塔斯、華迪爾和小漢之間發生了激烈的爭奪。第51圈,格子旗揮動,以第10位發車的紅牛車手裡卡多最終拿下個人第5個分站冠軍,而在他身後,就在終點線前,博塔斯超過了斯特羅爾升至了第二。華迪爾和小漢分列第四和第五位。奧康、馬格努森、塞恩斯、阿朗素和維爾萊茵分列P6-P10。
  2017F1阿塞拜疆站正賽成績表:

  (月光)


里卡多:夺冠让我傻笑的像个小学生 比赛太疯狂了

2017年06月26日00:07 新浪体育 微博 分享 | 评论5

里卡多拿到本赛季首个分站冠军
  里卡多承认,他在赢下了混乱的阿塞拜疆站冠军后傻笑的像个小学生一样。
  红牛车手从第十位发车,由于赛车故障被迫提前进站,但是在其他车手的各种事故之后他的排名逐渐上升。在红旗结束之后里卡多上升到了第三,他超过了威廉姆斯的两位车手。
  而原本在前二的汉密尔顿与维特尔先后进站,让里卡多来到了第一。汉密尔顿因为头枕松动被迫进站进行维修,而维特尔则是因为危险驾驶被罚通过维修区罚时10秒。
  里卡多此后领跑到比赛结束,拿到了本赛季首个分站冠军。
  “比赛太疯狂了,红旗结束之后我们觉得领奖台有机会了。然后维特尔和汉密尔顿都要进站,一切都太疯狂了。比赛刚开始的进站完全是意外,我的刹车上有碎片,我不得不进去。出来以后我们在第17位。如果当时你和我打赌,我肯定把身家全压在我不会赢比赛上。比赛结束之后我高兴的说不出话来,我觉得自己就像个傻笑的小学生一样。”
  昨天里卡多在排位赛中退赛,他说:“昨天我很失望,但是今天我们干的很棒,感谢车队,能拿到冠军太好了。”
  (Mc.Dull)


博塔斯:疯狂的比赛 我和Kimi再次不走运

2017年06月26日00:18 新浪体育 微博 分享 | 评论

梅赛德斯车队博塔斯
  一场疯狂的F1阿塞拜疆站,尽管发车后与法拉利车队莱科宁相撞,这也不是两人第一次发生碰撞,但是梅赛德斯车队博塔斯还是以亚军的成绩完成了比赛。
  发车后,博塔斯与莱科宁在2号弯发生了碰撞,这令他被迫进站更换前鼻翼,重新回到比赛的他已经落到了第20位。
  “我从内侧进入2号弯,他在外侧,”博塔斯解释说,“对我来说,在压过路肩之后,赛车发生跳跃后,你已经无路可走。”
  “这是一次比赛事故,不过我和Kimi再次不走运。”
  博塔斯之后展开了奋力追赶,在三次安全车以及一次红旗的帮助下,他的名次上升很快。
  在进入到最后一圈,他还处在第三位,最后大直道他才超越提前泄气的斯特罗尔拿到了亚军。
  “这简直就是一场疯狂的比赛,我在开始阶段就落后1圈,直到安全车出动,我才有了超车机会,再次追上他们。”
  “这证明你千万不要放弃,你不知道将要发生什么。”
  “车队也把握住了机会,当红旗来临的时候,赛车得到了修复。”
  “很遗憾里卡多从那么靠后的位置拿到冠军,但这的确是不错的成绩。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)



维特尔:汉密尔顿也该受罚 他这么干好多次了

2017年06月26日00:23 新浪体育 微博 分享 | 评论1

维特尔最终取得第四
  维特尔认为汉密尔顿也应该受到处罚,两位冠军争夺者在安全车之后发生了碰撞。维特尔由于危险驾驶的行为被罚通过维修区并罚时10秒。
  维特尔在第二次安全车之后追尾了汉密尔顿,他认为这是梅奔车手故意的。“很明显,我没有故意撞到他屁股上,我损坏了我的前翼。我觉得他的赛车也有点受损。比赛不是这么开的,他已经这么干好几次了。比赛恢复之后他的发车很棒,吓了我一跳。我觉得他没必要这么做。”
  “问题在于我就在他后面,我和所有的车都跟在后面,这会造成连锁反应。他几年前在中国站就这么干过,这不是比赛的方式。我觉得我们就该堂堂正正的来比赛,如果我受罚的话他也该受罚才对。”
  维特尔对他和汉密尔顿的第二次接触拒绝发表评论:“我们都是成年人了,我们都是男人,在赛车里的时候总会充满情绪。我们只是想比赛。”维特尔不认为这件事会让他们此前良好的竞争氛围恶化。“我们还是尊重彼此,我和他没有问题。只是今天犯了个错误,我觉得如果我受罚他也该受罚。所有的运动里人们都会对判罚各执一词,这就是比赛。但是10秒真的是很漫长的一段时间,我坐在车里无事可做。”
  (Mc.Dull)


汉密尔顿抨击维特尔:他这是在危险驾驶

2017年06月26日00:26 新浪体育 微博 分享 | 评论3

汉密尔顿与维特尔
  尽管里卡多赢得了阿塞拜疆大奖赛的冠军,但占据新闻头条的却是梅赛德斯车队的汉密尔顿与法拉利车队的维特尔之间的两次碰撞。比赛中维特尔被处以罚停10秒的处罚,但赛后的结果,维特尔仍然继续拉大了与汉密尔顿的积分差距,目前为14个积分。赛后汉密尔顿表示,这件事已经结束了,希望维特尔拿出行动在赛场上回应。维特尔则回避了蓄意撞击汉密尔顿这一行为,只强调汉密尔顿当时的突然压车毫无必要。
  事情源自赛会第三次出动安全车。就在安全车即将离场之前,处在领先位置的汉密尔顿刻意压低了速度,后方的维特尔来不及刹住,撞上了汉密尔顿赛车的尾部。之后,维特尔伸出了双手表示抗议,并开至与汉密尔顿并行的位置,突然用右前轮撞击了汉密尔顿赛车的左前轮。
  维特尔还通过TR表达了自己的情绪:“他刹车来测试我?这xx到底是怎么回事?”
  汉密尔顿向车队报告了自己对于这次事件的陈述:“维特尔故意开到和我并排然后撞了我。”汉密尔顿通过TR说。
  赛后这件事也注定不会就此了结。
  “我很好,就想着回家了,”汉密尔顿说,“这是一个美好的周末,我们仍然拿到了积分,这至关重要。上上下下,起起伏伏。我真的不在意那次事件。这已经结束了,应该尘封了,我们应该向前看。我只是认为这不应该是车手的所作所为,这是危险驾驶,他得到了10秒的罚停,我无需再多说了,”汉密尔顿说。
  汉密尔顿还强调,“我不在意,我没什么想说的,已经过去了。如果他想证明他是个男人,他可以下车之后表现一下。有孩子在看比赛呢,他做了一个坏榜样。”
  维特尔回应:什么都没发生,不是吗?
  “他刹车来测试我,你想期待什么?我肯定他不是有意为之,但当然这么做是不对的。如果我自己的赛车就很挣扎,在我后面的车手更加挣扎,那么我认为这样做其实毫无必要。我的赛车受损了,他的赛车也有受损的风险,这有点像两年之前中国大奖赛期间重新发车的那一幕。我认为这不是应有的做事方式。撞了之后,我们并排驾驶,我举了举手,表示我对这种做法的不悦。”
  (考拉)


阿隆索拿分后信心满满:我觉得我们应该夺冠

2017年06月26日00:32 新浪体育 微博 分享 | 评论

“头哥”阿隆索
  在巴库的一场混战中,迈凯伦车手费尔南多-阿隆索最终以第9名完赛,本赛季首次拿到积分。不过,赛后他却认为,“在正常情况下”,他应该能够赢下阿塞拜疆大奖赛。
  西班牙人在正赛中被罚退后至第19位发车,不过利用前面出现的混乱情况,比赛中段,他一度攀升至了第五位。但赛车的劣势还是让他无法抵挡住后面车手的攻击,最终他以第九名完成比赛,并在本赛季首次拿到积分。
  由于领先的赛车纷纷遇到各种问题,阿隆索相信,迈凯伦本该能够取胜的。
  “在正常情况下,这是一场我们本该能取胜的比赛。”两届世界冠军说,“因为当第一次安全车出动时,我和[最终获胜的丹尼尔]里卡多在一起。”
  “汉密尔顿头枕松动,维特尔被罚,两辆印度力量都出局(注:事实上只有佩雷兹退赛,奥康还在他之前以第6名完赛),Kimi退赛……所以你会自动排进前两名或前三名,所以我们本应该为胜利而战,但不幸的是,我们并不在那个状态。”他补充说。
  本赛季首获积分的阿隆索承认,前面的赛车所发生的事故都让他受益良多,同时他也承认,自己从未指望能在巴库拿到积分——因为发动机动力不足是迈凯伦在长直道上之殇。
  “在我们的情境下,一切都对我们有利。”他说,“这是一个利用别人出局而赢得比赛的机会,但遗憾的是,由于我们目前的缺陷,我们不能保住位置。”
  阿隆索还补充说:“在巴库拿到的2分是在来这儿之前不可能想到的,所以这很令人高兴。”
  迈凯伦另一位车手范多恩落后阿隆索32秒,拿到了第12名。
  (月光)


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舊 06-28-17, 03:16 AM   #21
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分析:FIA解釋咸美頓“壓車”動作作的合理性
2017年06月26日10:24










華迪爾追尾咸美頓瞬間


  阿塞拜疆大獎賽的賽事幹事通過車載遙感數據得出結論,在週日安全車準備離開賽道之前,比賽即將重啟之前,Mercedes車隊的咸美頓既沒有進行刹車測試,也沒有故意與華迪爾相撞的企圖。
  雖然華迪爾堅稱在15號彎出彎之前,咸美頓在進行刹車測試,隨後導致兩人相撞,但FIA通過分析咸美頓的車載數據否定了華迪爾的指控。比賽期間FIA就進行了調查,認為咸美頓既沒有故意刹車,也沒有故意加油門。進一步數據分析顯示了咸美頓在第一次安全車之後的重新發車之前作了哪些動作,以及撞車事故之後咸美頓重新起步的動作。數據顯示,這兩次重新發車,咸美頓的動作是完全一致的,當時咸美頓正在為重新進入全速狀態而準備。
  由於從巴庫賽道的16號彎至安全車發車線之間(賽車在通過安全車發車線之前不允許超車)有很長的直道,因此咸美頓必須通過防守住自己的位置,確保自己能夠遵守在安全車發車線不允許超越安全車的規定(因為在長直道上,F1賽車的提速會讓賽車在瞬間就超過安全車,這是不允許的,咸美頓因此必須留出兩條相當長的距離來保證自己遵守規則,同時又不損失直道的時間)。
  華迪爾仍然非常強硬,他堅稱咸美頓的行為不當,當時他在測試刹車。“好吧,我們知道領先的人有性能優勢,但當時我們正在出彎,他先是加速隨後又刹車了,我一看到他刹車就刹車了,但我已經來不及了。我認為他這麼做完全沒有必要。”
  華迪爾隨後接受了賽事幹事10秒罰停的處罰。理由是他用前輪擠壓咸美頓的前輪存在具備潛在的危險性。當然華迪爾的看法仍然與FIA大相逕庭。後者的分析顯示華迪爾的賽車在朝咸美頓的賽車轉向。賽事幹事解釋說:“賽事幹事審視了視頻證據,顯示5號賽車與44號賽車平行,並朝44號賽車轉向。賽事幹事認定這次行為確實具有潛在的危險性。”
  “對於當時的情況華迪爾說,我開到他旁邊,”華迪爾說,“然後我們有些小接觸但我和他並排主要是為了讓他看到我在揮手,我沒有朝他豎中指什麼的,當時我無法直接通過語言告訴他我對此不滿。”
  華迪爾的這次處罰還附帶有扣除超級駕照3分,過去9個月他已經被扣了9分。現在華迪爾距離被禁賽只剩下3個積分可扣。2016賽季,他也有三次被扣分的記錄。不過在去年英國大獎賽因為從賽道外超越馬莎而被扣除的2分屬於“緩刑”,只要在下一場比賽中他沒有再犯規,這兩個積分就會還給他,這個“緩刑”的期限到奧地利大獎賽結束之後的週一為止。也就是說,華迪爾在奧地利大獎賽中不能再有犯規的現象出現。
  以下是華迪爾的超級駕照扣分記錄:
  2016年英國大獎賽:從賽道外超越馬莎(2分)
  2016年馬來西亞大獎賽:導致第一彎與羅斯堡的事故(2分)
  2016年墨西哥大獎賽:刹車時變線(2分)
  2017年阿塞拜疆大獎賽:針對劉易斯咸美頓的動作具備潛在危險(3分)
  (考拉)


雷干倫:博塔斯應為碰撞“負全責”
2017年06月26日10:31








雷干倫與博塔斯

  法拉利車手雷干倫認為,Mercedes車隊的博塔斯應對兩人阿塞拜疆大獎賽正賽第一圈的碰撞“負全責”。這是事故源於博塔斯在發車時遭遇空轉,雷干倫試圖在2號彎從外側超越當時已經落後的博塔斯。
  博塔斯試圖守住自己的位置,堅持貼著內線走,但他開上了路肩,賽車彈起後撞上了Kimi的賽車並導致後者的賽車撞上了隔離帶。
  賽事幹事當時關注了這起碰撞但並未採取進一步的調查。雷干倫因為賽車左側受損嚴重掉到了第五,隨後由因為壓上了兩位印度力量車手碰撞所產生的碎片,最終退賽。
  碰撞導致博塔斯右前輪爆胎,他不得不進站更換輪胎。但最後博塔斯憑藉賽車的優異性能和連續不斷的安全車完成了大逆轉,拿到了亞軍。
  “我當時無能為力,”雷干倫賽後說,“我在2號彎被撞了,賽車的左側的損傷相當嚴重。”


  雷干倫與博塔斯本賽季已經不止碰撞一次。在西班牙大獎賽的第一圈,博塔斯在一號彎與雷干倫相撞,隨後雷干倫還順帶將維斯塔潘的賽車撞壞,三人均退賽。雷干倫表示,與巴塞隆拿站的那次事故一樣,巴庫站的事故的起因還是博塔斯刹車太急。
  “這次他又是刹車太早了,我認為他知道當時的刹車點太早俄,我徑直從外道超了過去,這沒問題,但突然我的賽車被從後方撞上了。所以我認為他注意到了自己的刹車太早,而且準備就這樣過去了,但是他撞上我的時候確實太快了。”
  “這完全是他的錯,當然,代價是我付的。”
  除了2017賽季兩人已經發生過的兩次碰撞,之前在2015賽季俄羅斯大獎賽,兩人也在一場為領獎台而進行的較量中發生了碰撞,2016賽季的墨西哥兩人也發生過碰撞。
  博塔斯說,“你知道,這有點遺憾,又是我和Kimi,但我們為同樣的位置而競爭,只是很不幸,這次又輪到了我們。”
  “從我的角度看,你知道,我處在內側,他當然在外側,他的刹車太遲,他已經在我前面了,但正常來說處在內側的你擁有 賽車縣。他已經轉彎了,所以我沒有地方可以避讓。只有開上路肩了,所以我如果不丟掉自己的位置,上路肩就是唯一的選擇。是的,上路肩讓車彈了起來,撞到了他,我也爆胎了。”
  “我真的不知道是誰的責任,我需要再看看回放的錄像,然後得出結論,但對我來說,後退絕對不是我的選項。在被問及是否應該佔據優先過彎的權利時,博塔斯說,我處在內線,應當有我們兩部車可以同時通過的空間。”
  “不管怎麼說,他處在前面,所以他也會想盡辦法來保住自己的位置。”
  (考拉)


F1巴庫站印度力量憾未登台 佩雷茲與奧康賽後互懟
2017年06月26日14:51








印度力量車隊佩雷茲

  在令人失望的阿塞拜疆大獎賽後,塞爾吉奧-佩雷茲嚴詞批評隊友埃斯特班-奧康,稱他破壞印度力量登上領獎台的機會是“車隊完全不可接受的”。而奧康則辯稱是墨西哥人先撞了他!
  最近,印度力量的兩位車手明顯“失和”。在加拿大大獎賽上,佩雷茲拒絕接受“車隊指令”,堅決不給奧康讓車,還強硬阻擋隊友的超車行為,致使他們不但錯失超越丹尼爾-列卡度、登上領獎台的機會,甚至還在最後階段雙雙被塞巴斯蒂安-華迪爾超越。
  就在人們擔心他們在阿塞拜疆站會有何舉動時,賽前,奧康表示,他和佩雷茲已經電話溝通過,並盡釋前嫌。
  然而,比賽中,在安全車第二次退出、比賽恢復的第20圈,奧康在2號彎強行超越隊友佩雷茲時,右後胎將後者的前鼻翼直接撞飛,而自己也以爆胎收場,這次碰撞使原本處於第四和第五位的兩人,不得不同時進站維修。最終佩雷茲退賽,終結了其連續完賽紀錄。

印度力量車隊奧康

  阿塞拜疆站的正賽著實混亂不堪,而在碰撞發生時排在他們前面的賽車最終都因為各種問題而名次落後了,因此,如果沒有發生那次碰撞,他們很可能會登上領獎台――甚至有奪冠的可能,因為最終奪冠的列卡度當時是跑在他們身後的。
  “我們之間(的碰撞),最終毀了車隊一次大好的機會。”賽後,佩雷茲說,“事實上,我認為我做不了任何事來避免事故的發生。我(當時)緊挨著護牆,沒地方讓我避讓。”
  “這是個很大的恥辱,結果一切都變了樣,這簡直太過分了。在我經曆的整個職業生涯中,我有過很努力但都會給予足夠空間的隊友們。今天發生的事,對車隊來說,是完全不能接受的。”

印度力量車隊佩雷茲

  墨西哥人補充道:“我認為他今天的比賽方式是不對的。我認為他(的行為)沒有任何邏輯可言。”
  但被批評的奧康則聲稱,是佩雷茲先撞了他。儘管在碰撞之後因爆胎被迫進站,但他最終還是以第六名完成了比賽。
  法國人賽後說:“我對這場比賽的表現很滿意,同時對我們的潛在問題感到失望。顯然,我和佩雷茲在比賽中發生那樣的事故,真是太不好了。我落後了很多位置,但仍設法為車隊贏得了一些積分。”

印度力量車隊奧康

  “他在過1號彎後撞了我。”奧康解釋說,“然後我在2號彎的內道,我們再次發生碰撞。不幸的是,這是比賽,有時就會發生(這種事)。”
  “我們肯定會討論這個問題,這將來應該不會發生了。”
  (月光)


英媒:華迪爾路怒該被黑旗罰下 報復動作失去理智
2017年06月27日09:18










華迪爾


  在上週末剛剛結束的阿塞拜疆大獎賽中,原本處於領先的劉易斯-咸美頓和塞巴斯蒂安-華迪爾在第二次安全車退出後發生摩擦,這一情況也最終影響了雙方成績。在《每日郵報》看來,華迪爾的“報復”動作是失去理智的行為,該直接黑旗罰下。
  在巴庫的比賽進行得異常混亂,本就狹窄的賽道在車手搶位時就更加危險。上牆、滑出賽道、撞車一連串事故讓比賽連續三次出動了安全車,甚至還一度出示紅旗中斷比賽。
  在安全車第二次退場後,16號彎,咸美頓的賽車看起來有一個減速,身後的華迪爾躲閃不及追尾。顯然德國人非常憤怒,轉播畫面顯示,他先是在後面揮舞雙手錶達不滿,隨後抽頭從左邊出去,與小漢開到並排時,再次揮動手臂向英國人表達不滿,同時,還報復性地撞了小漢一下。
  為此,華迪爾受到了在維修站罰停十秒的處罰,同時在超級駕照上還要追罰扣3分――這意味著奧地利站要是再扣3分他就要停賽了。儘管如此,英國媒體還是認為“罰得太輕了”。
  《每日郵報》記者馬克埃沃伊(Jonathan McEvoy)認為,賽會應該向華迪爾出示黑旗,直接取消他的比賽資格。
  馬克埃沃伊把華迪爾的這次行為與他的同胞、車王米高舒密加2006年在摩納哥大獎賽排位賽中故意撞阿朗素、以阻止其獲得杆位的行為相提並論。
  他認為,華迪爾的行為就是單純而簡單的“路怒症”。不過,賽會方面給出的罰停十秒的處罰實在太輕了。“他應該被判罰黑旗,也就是說要直接取消他的比賽資格,而不是讓他領先0.212秒在小漢之前以第四名完賽。小漢哀求賽事總監,認為處罰不合理時,他是正確的。”
  另外,馬克埃沃伊還為小漢的壓車行為進行了辯解。“首先,作為領跑者,咸美頓有權像他那樣在安全車身後行事。第二位車手的責任可不是撞擊領跑者,但他做了,這也激起了他後來的憤怒。華迪爾不能控製自己的衝動,這是很危險的。為了保證其他車手的安全,一個如此失控的人不應該被允許繼續參賽。”
  “咸美頓正努力使他的刹車在長期安全車帶領下保持工作溫度。所以他需要在進彎時刹車狠一點,雖然這看起來比華迪爾的預期似乎更狠了點。因此,咸美頓的駕駛與當時發生的事情無關。”
  “我想,如果馬克斯-莫斯利仍然是國際汽聯主席――在這樣一個管理機構只提供領導而不是管理的時代――這將遠遠不是事情的結束。本來就應該是那樣的。”
  (月光)


咸美頓回擊華迪爾:碰撞不是故意 是他的誤判
2017年06月27日09:24










維爾特pk咸美頓


  在阿塞拜疆大獎賽上,塞巴斯蒂安-華迪爾報復性撞擊劉易斯-咸美頓的行為引起了一片嘩然。原本關係看起來還算不錯的倆人,目前很可能會變得“形同陌路”――因為小漢說“不想見到他”。
  華迪爾在賽後採訪中,指責小漢的“測試刹車”行為是故意的,並且很危險,也該受罰,並且還拒絕對自己撞擊小漢的報復動作做出解釋。
  不過,他後來對記者說:“我跟他沒有問題。我很尊敬他作為車手的表現。我認為現在不是談的時候,我會和他一起談談的。我願意和他解決這個問題,但我不認為有太多問題需要解決。但你們[媒體]不在的時候,我會和他談談。我不認為有什麼大問題。”
  但小漢似乎並不同意德國人的說法。在週日晚些時候,英國人在接受天空體育採訪時說:“我不想見到他。那可能會演化成別的什麼事情。”
  “我聽過了他在賽後說的話。首先,他沒有我的電話號碼。我會在賽道上跟他講話。我現在所想的全部就是‘讓頭腦冷靜下來’。我想在接下來的12場比賽中消除掉它(這種憤怒)。”
  梅奔車手的憤怒譴責標誌著此前他們“惺惺相惜”的“友好競爭”關係的結束。正如梅奔領隊托托-沃爾夫所說,世界冠軍之爭“該到肉搏的時候了”。
  小漢還補充說:“我願意認為我仍然保持尊重(他),我也會繼續這樣做。但我想在賽道上講話。我想以正確的方式贏得這個冠軍。”
  在被問及華迪爾是否不像過去那麼冷靜了時,英國人說:“我認為這已經很明顯了,看看他去年在電台里說的話。我們都知道他會怎樣。那可能只是積極的一面――他顯然處於壓力之下。這表明,壓力也會找上我們中最好的一些人。”
  在被問及碰撞是否是故意的時,小漢說:“在那時,沒有任何理由要抽頭出來和領先者並排,這再清楚不過了。我們是世界冠軍,我們是世界上最好的車手。也許當你在路上開車時,你做這個手勢[對另一個司機],你可能會向右急轉彎。但我們不會那樣。我們已經賽了很多年了,我們絕不會那麼做。”
  另外,就華迪爾指責他的行為是故意“測試刹車”的說法,英國人回應說:“我沒有做任何的刹車測試動作,我做的和我之前一圈的行為是一樣的。我在比賽中領先,為什麼我要用刹車測試他?賽事官方看了我的數據,很明顯我沒有。老實說,我認為這是他的誤判。怪前面的賽車[刹車]?有些人就是不喜歡承認自己的錯誤罷了。”
  (月光)


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斯圖爾特力挺華迪爾:是咸美頓挑起了事端
2017年06月27日10:42










華迪爾與咸美頓


  F1名宿傑基-斯圖爾特爵士力挺華迪爾,這位英國人表示:是咸美頓在週日挑起了事端。
  上週日的F1阿塞拜疆站正賽,咸美頓在安全車退出後,通過16號彎後突然刹車,導致華迪爾避讓不及追尾,前鼻翼受損飛出碎片,憤怒的德國人揮拳表達了不滿,並抽頭出來在咸美頓左側又撞了他一下。雙方的矛盾由此被激發。
  斯圖爾特這次站在了華迪爾一方,稱咸美頓在安全車駛離後挑起事端,導致華迪爾追尾前翼受損。
  “是什麼挑起了事端,當劉易斯過彎後突然降速,在一個不可能的地方。你得考慮到這一點。”斯圖爾特爵士表示,“這令塞巴斯蒂安措手不及,這也就是為什麼他要抽頭找劉易斯理論‘你到底在幹嗎?’的原因。”
  “華迪爾之後與咸美頓的碰撞,毫無疑問是錯誤的,這是不恰當的行為。”
  “這將本非常簡單的事情把責任完全推到了另一個人,但是之前發生的事情引發了這一切。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


F1前掌門人柏尼:咸美頓試圖讓華迪爾陷入麻煩
2017年06月27日11:10










柏尼與華迪爾


  F1前掌門人柏尼-艾利史東在看到阿塞拜疆站咸美頓與華迪爾的衝突之後表示:他站在華迪爾這邊。
  有關這次比賽衝突成了媒體的頭版頭條,很多人都支持咸美頓。但是柏尼卻偏向了華迪爾一方。
  “關於咸美頓與華迪爾之間的類似事情,在比賽中經常發生,”柏尼告訴媒體,“我認為咸美頓試圖讓華迪爾陷入麻煩,導致了事故的發生。華迪爾的反應也正常,他要讓咸美頓知道他為什麼要這麼做。”
  無論是華迪爾還是柏尼都似乎忽略了事實。但是每個人都有權發表他們的意見……
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


印度力量內戰愈演愈烈 車隊忍無可忍將約談兩車手
2017年06月27日11:20








奧康與佩雷茲

  最近兩站比賽,印度力量的“內戰”愈演愈烈,從加拿大的“不讓車”發展到了巴庫的“強吃撞車”。車隊大概已經忍無可忍了,COO薩弗諾爾表示,這種撞車行為是“不可接受的”。
  在阿塞拜疆大獎賽中,第二次安全車退出、比賽重新開始後,埃斯特班-奧康在2號彎強行超越隊友塞爾吉奧-佩雷茲時與之相撞。
  法國人遭遇了爆胎以及刹車導管、T翼和底盤破損的情況,不過他在進站修理後仍以第六名完成了比賽。反之,佩雷茲就沒那麼幸運了:由於連杆斷裂,他起初只能退賽;不過由於賽道出示紅旗,他又有時間修復賽車重新參賽,但在跑了一圈後,他又因座艙問題還是無奈退賽了。
  儘管奧康拿到了積分,但車隊老闆仍不滿他們的撞車讓登上領獎台的機會從他們的指間溜走了。

印度力量車隊奧康

  “你可能做的最糟的事就是撞你的隊友,因為這就給了其它車隊確實本不該有的機會。”印度力量車隊COO薩弗諾爾說。
  “由於這是一條街道賽道,那情況相當棘手。要是在其它地方,切科(佩雷茲)本可以再做出一些閃避,他們本來也可以沒事,但在那裡(巴庫)卻有一堵牆。我們會以專業的方式去審查它(碰撞事件),我們會跟車手們談談,告訴他們這是不可接受的。我們不能撞上彼此。”
  “如果你撞到對手,那就夠糟的了,因為這會對你的比賽造成不利影響,但這不包括你的隊友,因為這會讓你們倆都出局。他們明白那一點。他們是聰明的傢伙。”
  在被問及會如何看待這件事時,薩弗諾爾說:“這是五五開,或五五對四五,我不得不再重新複查一下。”
  “但切科沒有做出他本該有的起步,埃斯特班重新發車表現更好,但那並沒有給他足夠的空間……”

印度力量車隊佩雷茲

  不過,COO並不同意佩雷茲此前表示的“印度力量可能奪冠”的說法。
  “我不這麼認為。”在談到獲勝機會時,薩弗諾爾說,“[當時]我原本是這麼想的,但現在我不這麼認為了。”
  “由於那次重新發車(的報復性撞車),[塞巴斯蒂安]華迪爾受到了處罰,所以我們本可能會戰勝他。至於[丹尼爾]列卡度,我們也本有可能打敗他。但沒有我們引發紅旗,咸美頓的頭枕就不會翹起來,所以他本可以奪冠的。我們仍然本可能是第二或者第三名。”
  (月光)


華迪爾咸美頓衝突占領頭條 英媒集體炮轟華迪爾
2017年06月27日12:38










華迪爾的衝動付出了代價


  在週一的報紙中,各大媒體紛紛發聲,他們認為華迪爾“幼稚”的舉動應該被取消比賽資格,法拉利車手在比賽中和咸美頓發生了衝突。
  他們聲稱華迪爾的舉動類似於舒密加在1997年的一撞,甚至堪比齊達內在2006世界盃上頭錘馬特拉齊的舉動。
  英國每日郵報的大標題稱華迪爾的舉動是可恥的(disgraceful)。記者馬克埃沃伊(Jonathan McEvoy)說德國人的舉動很丟臉。雖然進站罰時10秒,華迪爾依然領先咸美頓一位取得第四。馬克埃沃伊覺得處罰並不公平。“他簡直把法拉利開成了攻城車,直接就撞向了咸美頓。如果我在馬路上這麼開車肯定會被逮捕的。他這是純粹的路怒症,毫無疑問。”
  “膽小的組委會只給了他10秒的進站罰停,在全世界面前公然違反規則,這處罰也太輕了。應該出示黑旗,取消他的比賽資格,而不是讓他以0.2秒的優勢領先咸美頓完賽。為了其他車手的安全,一個這麼失控的車手不該繼續比賽。”
  太陽報也採用了類似的標題,補充說列卡度最終贏得了這場混亂而瘋狂的比賽。
  “這簡直是怪車大賽(Wacky Races 美國動畫)而不是F1,華迪爾就是Dick Dastardly。”賽車記者本亨特寫道。“阿塞拜疆站是今年事故最多的一站,各種撞車,三次出動安全車。甚至由於賽道上的碎片太多比賽還一度中斷了。”
  沃爾夫稱現在總冠軍的爭奪已經撕破臉皮了,車手咸美頓評論說華迪爾的駕駛很危險也很噁心,他不想和華迪爾說話。
  英國衛報的記者理查茲(Giles Richards)相信兩位車手之間惺惺相惜的關係將會破裂。“當咸美頓和華迪爾最終在一場滿是事故的比賽里撞到一起的時候,他們之間的關係已經從惺惺相惜的競爭變成了殺紅了眼的對手,比賽已經進入了白熱化。至少咸美頓的尊重在那一瞬間就消失了,潛在的冠軍爭奪會更激烈。”
  英國媒體認為華迪爾和咸美頓的碰撞會是整個賽季的焦點,而事故也占領了歐洲媒體的頭條。
  德國體育畫報認為二人已經開戰,而西班牙馬卡報認為華迪爾和咸美頓的事故早有先例,20年前舒密加和維倫紐夫在西班牙站的碰撞就是例子。當時舒密加因為“違反體育道德的行為”而被取消了車手總冠軍。
  “他的侵略性是多餘的。”馬卡報寫道“作為領跑者,咸美頓有權在安全車下控製速度。華迪爾在紅牛的時候就這麼幹過,他的反應是幼稚的,應該對他出示黑旗。”
  然而意大利媒體紛紛維護華迪爾,米蘭體育報認為咸美頓也該被批評,報紙將華迪爾的處罰比作是齊達內在2006世界盃上吃到的紅牌。“我想到了2006年世界盃總決賽,馬特拉齊挑釁在先,然後齊達內還以著名的頭槌。齊祖吃到了紅牌,而咸美頓的行為比馬特拉齊的惡劣多了。”
  (Mc.Dull)


維倫紐夫力挺華迪爾:換成我也會像他一樣
2017年06月27日17:07










維倫紐夫


  華迪爾與咸美頓在阿塞拜疆站的衝突引發了大量的討論,華迪爾付出的代價是進站罰停10秒,但包括咸美頓在內的很多人認為處罰太輕了。
  而在維倫紐夫看來,當年導致舒密加取消全年積分的那次臭名昭著的事故和這次並沒有相似之處。“這是截然不同的,”他在接受Motorsport採訪時說,“他們那種龜速下的碰撞,誰在乎呢?無疑事故是醜陋的,但是是咸美頓先在他前面刹車了。我是個車手,我明白這是怎麼回事。如果有人對我這麼幹,我肯定也會像華迪爾一樣反擊的。我覺得他已經受到了新規則下最重的處罰了。”
  維倫紐夫認為華迪爾抽頭與咸美頓並排時並非有意撞上梅奔,“我不覺得他是想撞上去。他一隻手放在方向盤上,伸出手看著咸美頓。你不會這麼去撞別人的,只有踩刹車的時候才會單手握著方向盤。如果你要撞別人,你肯定會雙手握住方向盤。”
  “沒關係,這沒什麼。我覺得能看到車手有情緒是件好事。很好也很有趣。我們看到兩位車手為了總冠軍互相鬥氣,但最終也沒造成什麼損失,有什麼好大驚小怪的呢?”
  維倫紐夫同時表示,他很高興看到組委會將博塔斯與雷干倫的碰撞認定為普通的賽道事故不進行處罰,但他認為F1的處罰標準還有不一致的地方。“博塔斯最終沒有因為撞到Kimi被罰。我覺得好的規則應該能容忍比賽和錯誤。我很高興他們沒有進行處罰,但是其他地方也不該處罰。這就是比賽,車手有時候只是犯了錯然後撞到了別人。我覺得現在的大問題是在賽道上畫龍,這才是真正需要處罰的。這才是個大問題,那些畫龍的車手才應該被處罰。博塔斯的行為只不過是車技不佳,但這就是比賽。華迪爾的行為不符合體育道德,但是我很高興看到他這麼幹。”
  (Mc.Dull)


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F1意大利站汉密尔顿夺冠积分领跑 维特尔季军

2017年09月03日21:24 新浪体育 分享 | 评论100

汉密尔顿
  北京时间9月3日晚,2017F1意大利站正赛在蒙扎赛道结束。杆位发车的汉密尔顿赢得了职业生涯第201场正赛的胜利,收获了个人第59个分站赛冠军,车手积分榜上积分反超维特尔。队友博塔斯获得亚军。维特尔勉强获得第三。赛前被罚退后25位发车的里卡多获得第四。
  今天比赛的发车顺位与昨天排位赛的结果大相径庭:除获得杆位的汉密尔顿之外,其他所有车手的发车顺位都与昨天排位结果不同。因为本站比赛有多达9名车手受到后退发车处罚。
  在排位赛中,引发红旗的格罗斯让因为在撞车前创造的单圈成绩未能达到最终杆位得主汉密尔顿圈速的107%,险些被取消了比赛资格。不过最终,比赛干事还是允许他参赛。但他也因更换变速箱,而被罚退后5位发车。
  除他之外,维斯塔潘因更换动力单元被罚后退20位发车;里卡多因更换动力单元和变速箱被罚后退25位发车;范多恩因更换动力单元被罚后退25位发车;佩雷兹因更换变速箱被罚后退5位发车;霍肯伯格因更换动力单元被罚后退10位发车;阿隆索因更换动力单元被罚后退35位发车;塞恩斯因更换动力单元被罚后退10位发车;帕尔默因更换动力单元被罚后退15位发车。
  最终,得益于红牛双双被罚,斯特罗尔成为了正赛头排发车的最年轻车手,奥康也是取得职业生涯正赛的最佳发车位置。法拉利两强也有幸升至第三排发车。
  由于排位赛是雨战,所以所有车手都是可以自由选择起步轮胎。除维斯塔潘、里卡多、帕尔默和阿隆索使用软胎外,其他车手都是使用超软起步。今天的天气也是跟昨天不同,艳阳高照,天气晴朗。
  暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。
  起步之后,汉密尔顿防守了一些斯特罗尔,奥康接机升到第二。身后的赛车虽没发生大的碰撞,但挤成一堆的赛车飞出了很多碎片。第1圈,莱科宁超越博塔斯排在第四。第13位发车的维斯塔潘已趁乱甚至第八,佩雷兹也上升一位来到第九。汉密尔顿第1圈就跑出了1分27秒248刷紫。
  第2圈,博塔斯连续超越斯特罗尔和奥康升至第二,小汉1分26秒288再刷紫。
  第3圈,在1号弯,维斯塔潘的左前轮与马萨相撞爆胎,被迫进站,出来后排在最后一位;汉密尔顿1分26秒217继续刷紫。
  两辆梅奔开始刷紫较量,第4圈,博塔斯不甘示弱,1分26秒205刷紫;维特尔抓住机会超越莱科宁升至第五。第5圈,德国人再超斯特罗尔升至第四;小汉1分26秒056刷紫还以颜色。第6圈,更换了新胎的维斯塔潘1分25秒780在队尾刷紫。第7圈,博塔斯1分25秒379刷紫,第8圈,维特尔超过奥康升至第三,第9圈,小汉1分25秒262刷紫。第10圈,小汉1分25秒258继续刷紫;霍肯伯格进站。
  第11圈,斯特罗尔多次尝试攻击奥康未果。排在第11位的范多恩也是寻机冲入积分区。
  第15圈,汉密尔顿1分24秒928再刷紫。帕尔默与阿隆索发生缠斗,切西瓜获利被罚5秒。
  第16圈,莱科宁迟迟无法超越前面两台车,于是率先进站,但换胎稍慢。第17圈,奥康进站,出来后挡在了莱科宁身前。第18圈,斯特罗尔进站,出来后被Kimi过掉。第19圈,埃里克森进站。
  第20圈,小汉1分24秒770再刷紫,已甩开维特尔18秒9。
  莱科宁不断攻击奥康,终于在第26圈,一记外线超车过掉奥康升至第六,前方还有没进站的里卡多和佩雷兹。
  第29圈,维斯塔潘进站更换超软,出站排在第17位;第30圈,出站的荷兰小将1分24秒743刷紫,车队告诉帕尔默要退赛。
  第32圈,阿隆索和维特尔进站,维特尔出站后位于里卡多身后,排在第四位。
  第33圈,汉密尔顿进站更换软胎,出站后遇到阿隆索,他暂时落后队友排名第二。佩雷兹进站右后轮慢了,出站后排在第九。
  第34圈,博塔斯进站,出来后让出第一,继续排在第二位。排在积分区的范多恩赛车失速,进站退赛,遗憾错失积分。
  第37圈,小汉1分23秒975再次刷紫;里卡多进站,出来排在奥康之前位于第五。两辆梅奔赛车再次开始轮流刷紫。第40圈,小汉软胎跑出1分23秒924再刷紫。第42圈,里卡多超越莱科宁升至第四,紧追维特尔。
  第44圈,里卡多1分23秒748刷紫;第47圈,维斯塔潘过掉马格努森升至第十;里卡多1分23秒675再刷紫。
  第50圈,小汉1分23秒542刷紫;里卡多1分23秒361继续刷紫。第51圈,车队通知阿隆索退赛。
  最后一圈,斯特罗尔、马萨、佩雷兹发生缠斗,但动作也都比较小心,没表现得很凶猛。
  第53圈,格子旗挥动,杆位发车的汉密尔顿赢得了职业生涯第201场正赛的胜利,收获了个人第59个分站赛冠军,车手积分榜上积分反超维特尔。队友博塔斯获得亚军。维特尔勉强获得第三。赛前被罚退后25位发车的里卡多获得第四。P5-P10分别为莱科宁、奥康、斯特罗尔、马萨、佩雷兹和维斯塔潘。
  2017F1意大利站正赛成绩表:
  2017F1意大利站后车手积分榜:
2017F1意大利站后车手积分榜
  2017F1意大利站后车队积分榜:
2017F1意大利站后车队积分榜
  (月光)

博塔斯:今天是完美的一天 赛车表现不可思议

2017年09月03日22:17 新浪体育 分享 | 评论

梅奔包揽前二
  博塔斯承认对车队来说意大利站的结果不能更完美了。汉密尔顿和博塔斯为车队取得了一二。在排位赛的大雨过后,正赛的天气阳光明媚。汉密尔顿杆位发车一路领跑轻松赢得了冠军,而博塔斯从第四发车最终也拿到了第二。
  排名第三的维特尔冲线时落后两位梅奔车手都超过了30秒。
  开场几圈过后,博塔斯接连超越了莱科宁,奥康和斯特罗尔来到第二。“发车有些棘手,我需要保持冷静,一步一步的往前超越。”博塔斯说道,“我们的车太强了,今天我们的速度简直不可思议,能开这样的车是种享受。比赛的节奏很好我很享受。对我们来说今天的结果很完美”
  在博塔斯看来,今天唯一的缺点就是比赛缺了那么一丝戏剧化。
  (Mc.Dull)


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博塔斯:今天是完美的一天 賽車表現不可思議
2017年09月03日22:17










梅奔包攬前二


  博塔斯承認對車隊來說意大利站的結果不能更完美了。咸美頓和博塔斯為車隊取得了一二。在排位賽的大雨過後,正賽的天氣陽光明媚。咸美頓杆位發車一路領跑輕鬆贏得了冠軍,而博塔斯從第四發車最終也拿到了第二。
  排名第三的華迪爾衝線時落後兩位梅奔車手都超過了30秒。
  開場幾圈過後,博塔斯接連超越了雷干倫,奧康和斯特羅爾來到第二。“發車有些棘手,我需要保持冷靜,一步一步的往前超越。”博塔斯說道,“我們的車太強了,今天我們的速度簡直不可思議,能開這樣的車是種享受。比賽的節奏很好我很享受。對我們來說今天的結果很完美”
  在博塔斯看來,今天唯一的缺點就是比賽缺了那麼一絲戲劇化。
  (Mc.Dull)


咸美頓回敬車迷噓聲:Mercedes明顯更快
2017年09月03日22:32










咸美頓奪冠後慶祝


  咸美頓在蒙紮的奪冠遭到了法拉利車迷(Tifosi)的喝倒彩和噓聲。不過咸美頓對此進行了回敬,他表示Mercedes的引擎“明顯好過”法拉利引擎。在蒙紮的冠軍讓咸美頓成為本賽季首位實現背靠背奪冠的車手,也是本賽季首次在車手積分榜上領先於華迪爾。
  領先法拉利車隊的華迪爾30秒鍾奪冠,但在領獎台上這位英國車手遭遇了意大利車迷的“喝倒彩”,不過他作出了自己的回應:
  “你知道,我愛意大利,咸美頓說,我愛這裏的車迷的熱情,特別是法拉利車迷。他們的能量,除了銀石之外,這裏是我見到過的最強大的。我很高興,車隊的工作非常出色。今天Mercedes的動力明顯好過法拉利,整個週末都工作得非常好。開局對我們有點睏難,因為抓地力相當差。對我們來說,今天是偉大的一天,成績同樣出色,”他說道。
  咸美頓對W08在蒙紮站週末的表現讚不絕口,他認為這台車簡直能夠用“夢之車”來形容。“今天的賽車太完美,開著就像是在做夢一樣。這當然是一個無比激動的賽季,過去兩場比賽我們的實力之強毋庸置疑。我們的強大持續了兩場比賽。”
  對於將本場比賽稱之為賽季轉折點,咸美頓一點也不在意。他對車隊的幕後團隊給予了高度的讚揚:“今天全靠團隊將賽車的能力最大化。這太棒了。我期待著明年再來這裏,也期待著賽季賸餘的比賽”。
  對於法拉利的表現,咸美頓略感意外。“我真的很難確定法拉利的速度為什麼沒有能夠追上我們。通常情況下他們很快。今天我們的賽車的感覺太棒了。尤其是第一次停站之前。我認為我們還有一些空間,輪胎還能跑得更久。可能由於法拉利在身後,我們必須拚命地往前趕,”咸美頓表示,法拉利的速度仍然“與Mercedes接近”,未來的比賽法拉利仍然有潛力。
  “接下來的賽道法拉利通常會很快,尤其是在需要下壓力的賽道。所以我們之間的戰鬥將繼續下去。塞巴斯蒂安已經在積分榜上領先了很久,能夠交替領先,這種感覺太棒了!”咸美頓最後說道。
  (考拉)


華迪爾對法拉利賽車有信心 儘管蒙紮有些小問題
2017年09月03日22:39










華迪爾主場登上季軍領獎台


  在輸掉主場比賽之後,法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾丟掉了在車手積分榜上的領先位置。不過,賽後,他堅稱自己並不擔心賽車性能不足的問題。
  在來到蒙紮之前,德國人在車手積分榜上還領先梅奔車手劉易斯-咸美頓七分。但在排位賽的大雨中,賽車突然失速的法拉利沒能取得更好的排位,僅得益於兩台紅牛賽車的受罰而勉強排在第三排發車。
  最終杆位發車的英國人全場領跑拿下冠軍,儘管華迪爾從第六追到了第三,但依然被反超了三分。
  最後15-20圈,法拉利車手的速度再次下降,而事實上他報告車隊稱賽車“有些不對”。而電視轉播並未將離開Retifilio chicane彎後的一個事故播放出來。
  華迪爾認為,儘管比賽很“困難”,但他堅信,在他爭取第五個總冠軍之時,法拉利賽車將在最後七站比賽中表現出“非常非常強”的狀態。
  “這很有趣,也想當的好玩。”德國人說,“顯然,我的起步不是很好,我的車輪有很多空轉。”
  “我花了一段時間,才真正能夠信任賽車。然後,我取得了進步,所以我們在蒙紮有幾次很好的超車。”
  “那時離得有點兒遠了,今天我們並沒有兩位領先車手的速度。儘管如此,我們還是看到了人們[法拉利的車迷]給予的很多希望。”
  華迪爾連用了五個“非常(very)”來表達他對賽車的信心。
  “即使這場比賽很艱難,但我也知道,我們有一輛非常、非常、非常強大的賽車,並且將會在賽季末有一個非常、非常強勢的表現。我敢肯定那一點。”
  關於距離拉開的如此之大的情況,華迪爾解釋說:“最後20圈,我有些掙紮,在我離開1號彎時,我想有些東西讓賽車受損。”
  “我認為,我們沒有表現出我們本可能做出的速度。你可以說,這是糟糕的一天,但我知道車隊正走在正確的道路上。”
  除華迪爾外,他的隊友基米-雷干倫也只在主場獲得了第五名。
  (月光)


阿朗素質疑帕默爾遭輕罰:FIA邊喝啤酒邊開罰單
2017年09月03日22:54










阿朗素與帕默爾的對抗


  麥拿倫車隊阿朗素表示,F1意大利大獎賽的賽事幹事在處理他與帕默爾之間的事故時一定在“喝喜力啤酒”,以此來嘲諷賽事幹事的決定。
  在比賽的前半程,阿朗素和帕默爾在爭奪第12的時候,後者在第二個連續彎時切彎。但是帕默爾居然沒有將位置讓還給阿朗素。阿朗素通過TR表達了自己的憤怒。帕默爾最終接受了罰停5秒的處罰但隨後遭遇退賽。當阿朗素被車隊告知帕默爾已經退賽之後,阿朗素表示“這就是報應”。
  在與帕默爾爭奪位置的時候,阿朗素正遭遇變速箱問題。他稱帕默爾將位置交還給自己應當是條件反射型的行為,他還指責賽事幹事的反應太慢。
  “有些行為,規則是很明確的:兩台賽車並排駛入連續彎的時候,一台賽車通過了彎道,另一台賽車切彎了,那麼你就應該把位置還給沒有切彎的車手。但這次FIA的幹事一定是喝了啤酒。這不是我個人的解釋,看看這次賽事幹事是怎麼處理的。不管怎麼樣,為16或者17位爭奪也無所謂。但我認為觀眾希望看到正常的東西,而不是一場隨心所欲的派對。
  他認為,對帕默爾僅僅施以5秒罰停是不夠的。
  ”這絕對不夠,因為為此你損失了10秒鍾,問題是我們被帕默爾連續阻擋了3到4圈,過熱又導致了變速箱問題。如果手球的判罰是點球,那麼你就應該獲得點球。”
  阿朗素在倒數第二圈時退賽,這樣他就可以即更換變速箱,又不至於在新加坡大獎賽遭遇處罰。他說:“變速箱的故障從第五圈時就開始了,這個問題讓他每圈都損失了很多時間。我們每圈損失1.5秒,所以這是一場一言難盡的比賽,”阿朗素補充說。
  (考拉)


霍納:列卡度的超車是曼賽爾式的 他表現不可思議
2017年09月03日22:54










列卡度


  列卡度在週六的排位賽中取得第三,但是更換引擎的罰退讓他只能從16位起步,最終澳洲車手以第四完賽。“他的發車不是很好,但是他的超車非常驚豔。他的追擊堪稱不可思議,列卡度是最好的超車手之一,他能在極限時刻踩下刹車,他的表現堪稱是曼賽爾式的。”
  列卡度希望他的表現能入選精彩鏡頭,同時RB13也給他留下了很深的印象。
  “我們今天的賽車很棒。而且軟胎起步的策略奏效了,第一圈結束的時候我落後華迪爾20秒,衝線的時候只落後了4秒。我們離領獎台只有一步之遙,每圈我都追近華迪爾1秒,但是我的輪胎耗盡了。比賽很有趣,特別是那些超車。希望我們創造了一些能進年度集錦的畫面。”
  “雷干倫的駕駛風格很乾淨,但是老實講不管前面是誰我都會試一下的。我知道離前車越近有時候越不容易超車,你的視野會有盲點,很高興我成功了。”
  (Mc.Dull)


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