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01-24-15, 07:48 PM | #26 |
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每圈提高3秒!倍耐力预计2015款赛车速度将赶上V8
2015年01月24日10:16 新浪体育 微博 我有话说(37人参与) 收藏本文 第一代1.6升V6引擎F1赛车。 威廉姆斯的2015款F1赛车FW37。 新浪体育讯 F1独家轮胎供应商倍耐力预计,2015年的F1赛车,从第一站开始将会比去年的旧车快上3秒。 F1从去年开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。搭载新动力单元的赛车在首个赛季被指责速度太慢,挑战不足。 然而作为F1独家轮胎供应商的倍耐力认为,随着车队在这代赛车上所取得的进步,2015年的情况将会发生很大的变化。他预计从揭幕战开始,赛车的单圈速度将会比去年快上3秒。 “我们的最初的数据显示,会有很大的跳跃。”倍耐力竞赛总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)说道。意大利人认为这主要得益于两个方面:空气动力学的发展和引擎的改进。红牛的引擎供应商雷诺已公开表示,他们的引擎从第一站开始,相 较去年将有30马力的提升。而作为领先者梅赛德斯引擎,坊间更是盛传可能提升70马力。 “车队有能力在通过一个冬季改变事情。特别是在动力系统方面。我们预计到墨尔本、或者最晚到中国站,将看到相较去年非常大幅度的进步。” “我知道我们一直都在追逐移动的目标——我想我们谈论的是每圈比去年快上2-3秒,那将是非常大的不同。这意味着对于我们的轮胎而言,去年被认为保守的选择这个赛季实际上会相当的激进。” 3圈的提高意味着什么,这意味着新一代F1赛车的速度可以比肩老款的V8。 去年,澳大利亚,马来西亚和中国站的比赛,排位都遇到下雨,所以很难判断2014年的赛车到底比之前的V8慢了多少。但是在巴林,作为整个赛季第一场干地排位,尼科-罗斯博格创造的杆位时间是1:33.185,一年之前是1:32.330。 目前,巴林萨基尔赛道的杆位记录是迈克尔-舒马赫在2004年创造的1:30.139。这意味着如果保罗-亨贝利的预测正确的,1.6升的V6车速甚至可以临近当年的V10机器。 威廉姆斯F1车队的技术总监帕特-西蒙兹(Pat Symonds)确信,今年的赛车在发展上的进步是非常迅猛的,即便赛车因为新鼻锥规则的引入损失了一定的下压力。 “赛车会变得更快,因为我们从未停止进步。2015年我们在空气动力学会上有所损失,但是我们会很快客服的。我对赛车变得更快,引擎动力变得更强一点也不会意外。” (新浪F1频道) 1000马力引擎新规发布在即 法拉利提出2.2升双涡轮V8 2015年01月24日11:23 新浪体育 微博 我有话说(92人参与) 收藏本文 法拉利早期公布的056引擎照片(图片来源:FERRARI) 新浪体育讯 据德国媒体《汽车、发动机与运动》报道:下个月6号,FIA赛事总监查理-怀汀、F1老板伯尼-埃克莱斯顿以及FIA主席让-托德,希望能够敲定新F1改革计划,届时可能会正式宣布在2017年引入1000马力的引擎新规。 截至目前,四家引擎制造商:梅赛德斯-奔驰、法拉利、雷诺和本田已经开过两次会,分别是在1月6号和21号。议题只有一个:未来的F1应该采用 怎样的引擎方案。作为F1老板的伯尼:他提出了三方面的要求:更强劲、更响亮、更简单。与之平行,FIA的赛事总监查理-怀汀也就未来的赛车提出了三个建 议:更简单的规则、更壮观的赛车以及更低的成本。按照计划,下个月6号,这一切都必须定下来。 但是《汽车、发动机与运动》报道说,目前在引擎规则的讨论上存在分歧,大家意见不统一。梅赛德斯作为当前的世界冠军,在现有的引擎上拥有技术优 势。所以他们希望保留当前的1.6升V6引擎概念,然后在上面来做文章。比如增加燃油流速,这样既能达到伯尼提出的1000马力的目标,也能达到提高引擎 声浪的目的。 奔驰反对弃用现有引擎平台的论点有二:一是研发全新的引擎会花更多的钱,第二混合动力是当前的趋势。 法拉利方面,作为现款引擎的落后者。他们的建议是:引入全新的2.2升双涡轮增压V8引擎,转速17000rpm,只要动能回收系统—— KERS,不要热能回收系统——MGU-H。而作为新参赛者的本田,他们当然也希望重启一套引擎方案,但是日本车厂同时提出了一些非常极端的建议,譬如引 入四个轮上电机作为辅助动力。 价格是新引擎的一大议题,目前讨论的目标是不超过1000万欧/年,据称伯尼在这方面给引擎制造商施加了很大压力。 除了引擎,2017F1还将引入车身方面的改革。FIA赛事总监提出的更壮观——“Spectacular”是一个很宽泛的概念。梅赛德斯 AMG车队的非执行主席尼基-劳达(Niki Lauda)说:“新的赛车(外形)不能依赖于过去,必须指向未来的年轻人,老一辈的看到的反应应该是……真酷,我们之前从未见过。”但目前已知的建议是 可能会引入更宽的轮胎,这意味着更多的机械抓地力。 和引擎一样,在未来的整套规则上也存在成本的问题。在这方面,大车队和小车队的意见始终是不统一的。《汽车、发动机与运动》报道说,FIA赛事总监查理-怀汀站这次站在小车队一方,他提出了所谓的9点建议。包括:更多的部件标准化、进一步收紧风洞测试规则等。 (新浪F1频道)
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01-26-15, 05:27 PM | #27 |
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法拉利支持劳达建议 期待F1赛车规格全面革命
2015年01月26日11:52 新浪体育 微博 我有话说(56人参与) 收藏本文 F1是否需要一场革命? 新浪体育讯 法拉利新领队马奥里奇-阿德里巴贝内表示,如果F1不希望流失更多车迷,那么必须将2017赛季的规则修订视为一场革命。 阿德里巴贝内对尼基-劳达表示支持,表示应对F1施行大刀阔斧的改革,F1引擎的马力输出应该超越1000匹。 “我听到了我们的朋友尼基的声音,不得不说他处于领先位置,而我却在他身后距离四张桌子的位置。”阿德里巴贝内在法拉利官网中谈道,“我认同尼基的看法,F1需要更具吸引力。他说这项运动正在流失车迷,我认为这是危险的信号,不幸的是这已经发生了。” F1的技术总监们将在本周开会讨论2017赛季实行1000匹马力的最佳方案。各位车队领队则将在下月初期就此开会讨论。阿德里巴贝内认为要再次提升F1的关注度,就必须进行全面改革。 “到2017年时,我非常希望看到F1赛车能够再次受到车迷的关注,赛车的表现更接近,赛车的外形也更富吸引力。或许赛车的声浪能够令你的头发立起来,就像重金属乐队的效果一样。回首尼基做车手的那个年代,我就是一位狂热的车迷,紧握着比赛入场卷。” “但是,我不认为简单的一项改革就足以达到这样的效果。真正的改革应该伴随着深层次的彻底的转变。我的意思是,我们应该拥有更强劲的马力,更快的速度,没必要陷入油耗限制,但确实需要削减成本,尽管这是普罗大众不太感兴趣的内容。” 阿德里巴贝内建议F1应该为车手与车迷的交流创造机会,例如在远离围场的地方举办新闻发布会。“更亲近大众,将F1带到大众中去。周四的车手新闻发布会,以及大奖赛周末的车队采访,都可以放在赛道之外的公共区域举行。” “这样的话,承办比赛的城市都能够举办车手和赛车见面会,当然这需要优良的管理。” 阿德里巴贝内补充说,“我们需要呈现更棒的比赛,尽快为F1注入新模式。我们应该怎么做呢? “我知道这些建议不合常理,但是我们可以在互联网中,可以通过电视公司进行全球性的调查,看看人们究竟想要什么。实际上,运动的这些领域也是一种娱乐,我们应该顺应潮流。” (Flying Spur) 罗斯伯格:2015年没法拉利的事 维泰尔只能看我尾灯 2015年01月26日12:27 新浪体育 微博 我有话说(257人参与) 收藏本文 罗斯伯格和汉密尔顿。 新浪体育讯 尼科-罗斯伯格认为,法拉利无法成为新赛季的争冠威胁,四届世界冠军维泰尔今年只有看奔驰尾灯的份。 新赛季的F1将于3月15日在澳大利亚的墨尔本重燃战火。德国车手尼科-罗斯伯格非常乐观,他认为今年的总冠军争夺战依旧将是他和队友路易斯- 汉密尔顿之间的“二人转”,不会有四届世界冠军维泰尔的“戏份”,德国同胞今年从红牛转投法拉利,是目前赛道上总冠军头衔最多的车手。 “我非常乐观,并相信(比赛)依旧是路易斯和我之间的决斗。”罗斯伯格对《图片报》说道。 梅赛德斯AMG车队完全统治了过去的2014赛季,全年都是奔驰双雄的“内斗”,最终路易斯-汉密尔顿击败尼科-罗斯伯格赢得了职业生涯中的第二个总冠军。与此同时,三叉星也以巨大的积分优势提前将制造商冠军收入囊中。 全年19站比赛,奔驰只有3站冠军旁落,分别是加拿大、匈牙利和比利时,均被红牛车队的里卡多夺走。在制造商积分榜上,红牛和威廉姆斯分列二三,法拉利仅列第四。 展望2015年,尼科-罗斯伯格认为红牛和威廉姆斯依旧是奔驰最大的竞争对手,他并不看好法拉利,虽然意大利军团签下了四届世界冠军维泰尔。 罗斯伯格说,一支车队在F1是不可能一夜之间翻身的,因为他效力的梅赛德斯就是最好的例子,三叉星历经多年的挣扎之后,才在去年取得突破。 法拉利去年则经历了惨败,全年无1场胜利,这是跃马自1993年以来第一次。法拉利上一次赢得制造商冠军是2008年,距今已有7年的时间,而车手冠军则是莱科宁2007年在巴西夺得的。 “我从来没有傲慢自大的习惯,但如果要我根据2014年的成绩判断。我可以冒险一试,讲不会存在法拉利的威胁,虽然人们永远不应该将他们排除在 外。维泰尔在很多场合只能看我的尾灯。(I don’t wont to appear arrogant but if I go by the 2014 results I can risk it all and say no to a Ferrari challenge although one should never fully write them off,Sebastian will see my tail lights on many occasions。)”罗斯伯格对《图片报》说道。 (新浪F1频道)
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01-27-15, 07:11 PM | #28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路特斯发布2015款新车E23 改用奔驰引擎告别双叉鼻
2015年01月27日02:32 新浪体育 微博 我有话说(65人参与) 收藏本文 路特斯E23。 路特斯E23。 新浪体育讯 欧洲当地时间1月26日,路特斯F1车队发布了其2015款赛车E23的首批3D图。路特斯车队CEO卡特(Matthew Carter)表示,这对路特斯车队意味着一个新时代的开始。他说这次的变化不只是改用奔驰动力单元,同时也是幕后繁忙冬季的成果。 路特斯在上赛季遭遇惨败,全年仅拿到10个积分位居制造商积分榜第八,车队寄望新车能够为路特斯带来飞跃。“对于我们而言,E23 Hybrid代表着巨大的进步。”技术总监切斯特(Nick Chester)在官方声明中说到,“我们挣扎于去年的赛车并不是什么秘密,所以我们瞄准了存在问题的每一个区域。我们在风洞测试中取得了强大的进步。我 们期望E23的表现能够远远、远远超越前任。” 新车E23在技术上最大的变化是改用梅赛德斯提供的动力单元。切斯特说这不仅意味着赛车在动力输出、可靠性、驾驶性能上的提高,还包括 packaging和冷却要求的不同——后两者直接关系到赛车的空气动力学效率。切斯特还指出:“虽然E22在风洞测试中提供了很好的数据,但是却很难将 其潜能释放出来,所以(在新车的打造过程中)我们更加注重于让赛车的特性的可接受性。” 除此之外,伴随着前后悬挂互联系统——FRIC被禁,路特斯今年对悬挂系统进行了重新的设计。这是技术层面的另一大变化。 外观方面,E23最显著的不同是放弃了去年的双叉鼻,适应新规要求采用了传统的鼻锥设计。这套鼻锥实际上是上赛季末测试版本的进化型号,它更高的外形设计旨在将更多的气流导入鼻锥腹部。 除此之外,E23防滚架两侧新增的一对气流入口也引人关注。类似的设计事实上在车队之前的车型——譬如E21上出现过。但是从目前的情况判断,E23的新增的这对气流入口设计,可能是用于对奔驰动力单元机油冷却系统的散热。 (新浪F1频道) 法拉利2015新车命名SF15-T 四冠王维泰尔将率先测试 2015年01月27日03:05 新浪体育 微博 我有话说(92人参与) 收藏本文 法拉利新车命名为SF15-T。 新浪体育讯 欧洲当地时间1月26日,法拉利F1车队宣布其2015款赛车将命名为“SF15-T”。 法拉利2015款赛车在车队的内部项目代号666,将于1月30日星期五发布。法拉利解释称:SF15-T中的15代表年份,“T”是涡轮增压 引擎——“Turbo”的缩写,新增的S则代表——Scuderia Ferrari中的意大利语“Scuderia”。所以SF15-T也就是“Scuderia Ferrari 2015 - Turbo ”的缩写。 根据法拉利的官方新闻稿所言,SF15-T将于2月1日在赫雷兹的执行首航。但是目前依旧不确定车队是否会像以前一样,发布当日在自家的菲奥拉诺做shakedown,也许依旧取决于不确定的天气。 目前得知的消息是,赫雷兹的第一轮季前试车(2月1日~4日)。四届世界冠军维泰尔将测试前两日,队友基米-莱科宁将负责后两天。 (新浪F1频道) 路特斯财务状况改善 搭载梅奔引擎剑指威队 2015年01月27日10:56 新浪体育 微博 我有话说(29人参与) 收藏本文 路特斯E23 新浪体育讯 路特斯车队CEO卡特(Matthew Carter)表示车队本赛季拥有足够的预算用于挑战威廉姆斯。路特斯在2014赛季陷入财政困境,竞争力迅速滑落,在车队积分榜中仅排名第8。 “不说太多细节了,我们尝试解决财政问题,并且已经搞定了。去年的这个时候我们解雇了许多人。”卡特说,“可能我们解雇的人太多了,在一年间,我们又召唤了一些人回到设计和空气动力部门。我们重组了空气动力部门,现在是我们收获果实的时候了。” 虽然路特斯失去了一些赞助商,卡特表示2015赛季的财政状况已经大幅改善。“我们今年的预算,虽然相比2013赛季少了一些,但是与上赛季相当。我们拥有一些新赞助商,虽然它们的商标还没有在赛车上呈现,但是会在揭幕战看到的。” “在财务方面的努力收到了回报,所以财务状况看好。值得一说的是,如果我们能够获得更多资金支持,那么我们就能够直接令赛车性能受益。而在往年,这些资金可能就用于填补欠款黑洞了,但是现在我们可以直接用于赛车。” 路特斯在2015赛季抛弃雷诺引擎,改用梅赛德斯引擎。路特斯希望能够像上赛季的威廉姆斯那样突飞猛进。卡特相信路特斯能够在2015赛季向威廉姆斯发起挑战。 “我们希望我们能够挑战和超越威廉姆斯。”卡特在E23战车发布会上说,“我不应该过于乐观了,实事求是很重要,但是在车队积分榜中处于第三或者第四的位置就是我们的目标。” “但是这很大程度上还取决于红牛配搭雷诺引擎后的表现,以及迈凯伦使用本田引擎后的表现,以及法拉利的表现。” (Flying Spur) F1赫雷兹试车车手安排表:8款新车3位新秀将亮相 2015年01月27日12:16 新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文 赫雷兹赛道 新浪体育讯 2015赛季F1季前试车将于2月1日在西班牙的赫雷兹赛道开始,9支车队18位车手将正式开启新赛季的赛道工作。届时我们将会看 到梅赛德斯、红牛、威廉姆斯、法拉利、迈凯轮、路特斯、小红牛、索伯车队的新款赛车,以及维斯塔潘、塞恩斯和纳斯尔三位新车手。 F1赫雷兹试车(2月1日-4日)车手安排表:
传索伯新车C34准备用蓝黄涂装 迎合主赞助商需要 2015年01月27日12:29 新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文 纳斯尔征战GP2所用的赛车涂装 新浪体育讯 传闻索伯车队准备将2015年新车涂装改成以蓝黄色调为主。 据葡萄牙媒体《Universo》报道称:索伯车队对涂装做出这样的调整,主要是迎合巴西车手纳斯尔的主赞助商巴西银行(Banco do Brasil)的需要。 去年22岁的纳斯尔一边是威廉姆斯车队的预备车手,一边征战GP2系列赛,并获得了GP2系列赛的年度第三名,而他所用的赛车就是以巴西银行的蓝黄色调为主。 《Universo》还报道称:由于资金状况紧张,索伯车队可能整个冬季都会削减开支,甚至可能会停止继续研发新车C34。 2015赛季纳斯尔将搭档瑞典车手埃里克森,后者去年效力于卡特汉姆车队,他与车队的合作并不愉快。 《Universo》称索伯车队本周六才能收到法拉利的2015款新引擎,这也意味着他们可能缺席在赫雷斯赛道的首次季前试车。 索伯车队还没有确定新车C34的具体发布时间,不过在接受采访时车队负责人表示“正在准备赛车参加赫雷斯赛道的首次试车”。 当被问及到资金是否出现问题时,索伯车队负责人坚称“车队不会在公众场合讨论这个问题”。 瑞典车手埃里克森在接受《Speed Week》采访时表示:“车队2014年的表现令人失望,毫无疑问,但是每个人都渴望能够卷土重来,并证明他们能做得非常出色。” (新浪赛车)
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红牛RB11正全速组装 霍纳透露风洞数据令人鼓舞
2015年01月28日11:49 新浪体育 微博 我有话说(18人参与) 收藏本文 红牛车队在英国米尔顿凯恩斯的工厂 新浪体育讯 由于红牛尽力延长2015款赛车的研发和设计时间,因此必须以最快速度完成赛车的制造和组装。 本赛季首次季前测试将于本周日在西班牙赫雷兹赛道举行,而红牛才开始组装RB11赛车。为了不浪费任何赶超梅赛德斯的机会,红牛决定尽可能延长赛车的研发时间,因此只能压缩赛车的组装时间。 车队领队克里斯蒂安-霍纳尔周二表示,红牛不会错过首轮测试。但工厂必须在周日前组装完赛车并运到西班牙确实是个棘手的任务。 接受采访被问及赛车是否准备就绪时,霍纳尔回答说:“还没有,当前正在尽全力组装赛车。赛车的制造和组装可能是我们十个赛季以来最快的。工厂以令人难以置信的表现赶进度,但周日前还有许多工作有待完成。” 霍纳尔表示风洞数据令人鼓舞,相对于2014赛季而言,本赛季的季前测试会更加顺利。“在经历过上赛季的首轮测试之后,希望今年不会比去年更糟糕了。”霍纳尔说,“我们设法在四天时间内跑了四圈,赛车不是在赛道上抛锚,就是自燃。” “相对去年,今年的冬季研发要积极许多。我们知道标杆在哪里,我们需要达到怎样的水准。” “随着车队的持续进步和成长,我想车队的冬季研发是令人印象深刻的。各种积极因素频现,我们用最短的时间制造赛车,在最后期限完成设计,并达到目标。” (Flying Spur) 红牛RB11深受纽维影响 大神半退休状态仍然重要 2015年01月28日12:02 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文 艾德里安-纽维 新浪体育讯 虽然F1天才设计师艾德里安-纽维不再担任红牛全职技术总监,但仍然在红牛RB11赛车的设计中发挥了重要作用。 F1技术规则的持续收紧限制了技术创新的空间,纽维因此不再全身心投入F1,转而将精力分散到红牛的其它项目中。尽管纽维在F1处于半退状态,但车队领队克里斯蒂安-霍纳尔仍表示RB11赛车深受纽维影响,并将亲临西班牙赫雷斯赛道督导首次季前测试。 “艾德里安投入的时间比以前更少了,但是在这款新车的设计中仍然发挥重要作用。”霍纳尔表示,“他会来督导(赫雷兹)测试,他现在的工作时间大约是五五分,但是纽维花五成工作时间(对红牛F1车队)也是非常重要的。他也在持续关注引擎的发展情况。” 红牛在2014赛季备受雷诺引擎拖累,法国人因此对引擎进行了全面改进。霍纳尔表示动力系统的表现会在今年有所好转,并且规则准许进行季中研发也增大了红牛挑战梅赛德斯的信心。 “你可以在赛季中期进行升级,并采用不同版本的动力系统,雷诺在本赛季采用了激进的研发策略。”霍纳尔说,“所以我们需要确定何时为四台引擎引入升级。” “梅赛德斯就是标杆,他们是上赛季冠军,本赛季当然也是夺冠热门。直到上赛季末,他们的竞争优势依旧非常明显。” “我认为我们有希望获得显著进步,但问题是,他们(梅赛德斯)在这个冬季做了些什么?其它车队又做了些什么?” “我们清楚我们的实力,但是直到墨尔本揭幕战,或者前三四站比赛,你都难以看清本赛季的竞争格局。” (Flying Spur) 里卡多展望新赛季竞争格局 迈凯伦或成“X因素” 2015年01月28日12:57 新浪体育 微博 我有话说(15人参与) 收藏本文 里卡多出席红牛车队新年见面会 新浪体育讯 迈凯伦-本田虽然在上赛季末的阿布扎比首次测试中表现不佳,但红牛车手丹尼尔-里卡多相信英国车队具备搅局的能力,将是总冠军的有力争夺者。 “我预计威廉姆斯仍将非常强大,但是最大的未知是迈凯伦配搭本田引擎。”里卡多在周二表示,“我实际上对他们的表现怀有浓厚兴趣,他们显然具备获取好成绩的潜力。大家可能都在关注他们下一个动作,他们能够具有怎样的竞争力。” 里卡多认为更换引擎供应商为迈凯伦取得跨越式的进步提供了可能,“虽然这将是一个逐渐发力的过程,但有趣的是可以看看迈凯伦究竟能够达到怎样的高度。” “这令人充满好奇心,他们是一支充满未知的车队。法拉利也有望获得大进步,他们去年表现不佳,还没有看到他们有攀升到第二的迹象,但是迈凯伦却可能装上本田后位居第二。” “没人知道本田能有多快,这就是我们说激动人心的原因,看看他们是否真的很快,还是被抛在后面。” 里卡多认为红牛挑战梅赛德斯的希望都寄托于引擎合作伙伴雷诺的进步。里卡多在2014赛季从梅赛德斯的口中夺回三个分站冠军,澳大利亚人认为即便动力只有小幅提升,也能够向路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯博格施压。 “我去年赢了三场,这是非常出色的成绩,因为他们的优势是如此明显。”里卡多说,“无论他们是否遇到麻烦,我们都应该将自己放到最有利的位置。” “如果我们能够将差距减半,至少赛季开始时的状态是这样,那么这就是个理想的开局。然后我们就能够随着赛季的进行,向他们施加一点压力,追求完美。当他们还不是无懈可击的时候,我们可以向他们施压。” (Flying Spur) 梅奔阵营对引擎进步深信不疑 期待迎来强势开局 2015年01月28日13:40 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文 梅赛德斯的F1引擎 新浪体育讯 统治了整个2014赛季的梅赛德斯引擎将在2015赛季更上一层楼,客户车队们纷纷看好本赛季。 本周末将在赫雷兹举行第一次季前测试,2015款赛车的圈速成绩将验证各大引擎制造商在寒假中的工作成效。上赛季的梅赛德斯引擎明显胜过竞争对手,梅赛德斯的客户车队表示他们的引擎在寒假中获得了进步。梅赛德斯车队在上赛季的19个分站赛中赢了16个。 印度力量车队技术总监安德鲁-格林对于梅赛德斯引擎在2015赛季获得进步深信不疑。“从现在的数据来看,我们确信要好过去年。”格林表示,“我期待在赛季中期进行一次升级,我们对此感到很激动。” 路特斯在本赛季由雷诺转投梅赛德斯,车队CEO卡特表示梅赛德斯的工作为他们留下深刻印象。法拉利和雷诺渴望从集中研发中获益,但卡特认为开放季中研发可能会进一步放大梅赛德斯的优势。卡特预计梅赛德斯将在揭幕战中强势开局。 “获得梅赛德斯对我们而言是一个巨大的机会。”卡特说,“我们不清楚本田的表现,但是法拉利和雷诺显然寄望在今年末对引擎进行升级,这意味着它们在初期不会太强。因此在赛季开局时,我们会拥有很大的竞争优势。” (Flying Spur) 索伯宣布1月30日发布新车C34(附2015新车发布日程表) 2015年01月28日16:21 新浪体育 微博 我有话说(2人参与) 收藏本文 索伯F1车队。 新浪体育讯 索伯F1车队宣布,将于1月30日(本周五)发布其2015款新车C34。 总部位于瑞士的车队上赛季颗粒无收,积0分排名制造商积分榜第十,这是车队自成立以来第一次。新赛季车队将继续使用法拉利提供的动力单元,新车C34将在北京时间1月30日17:00,通过在线的方式发布。 车手方面,索伯F1车队今年将启用全新的阵容:由埃里克森(Marcus Ericsson)搭档纳赛尔(Felipe Nasr)。原1号车手苏蒂尔预计将离开F1;墨西哥人古特雷兹已转投法拉利出任试车手。 2015F1车队新车发布日程表
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法拉利发推祝贺KIMI当爹 儿子体重3.7kg身长51cm
2015年01月28日20:28 新浪体育 微博 我有话说(143人参与) 收藏本文 法拉利官推截屏。 新浪体育讯 今天,法拉利F1车队通过官方Twitter账号祝贺基米-莱科宁喜得贵子。 意大利车队在Twitter中这样写道:“祝贺kimi当爹:体重3.7kg,身长51cm,轴距不详……母子平安。” 芬兰车手基米-莱科宁与女友明图-维尔塔宁(Minttu Virtanen)2013年相识,两人随后醉入爱河。明图的生日1986年11月12日,比莱科宁小7岁。 (新浪F1频道) 雷诺2015款引擎大幅度升级 改进燃烧室和排气(图) 2015年01月28日21:19 新浪体育 微博 我有话说(3人参与) 收藏本文 雷诺的动力单元。 新浪体育讯 雷诺F1引擎技术总监罗伯-怀特(Rob White)表示,他们的2015款引擎和去年的版本存在非常大的不同;为了提高性能和可靠性,他们对动力单元进行了一些基础性的改进。 F1从上赛季开始,使用1.6升的V6单涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8+动能回收系统(KERS)。 雷诺在首个赛季的竞争中处于落后地位,不仅在赛季初期遭遇了严重的可靠性问题,而且功率输出被认为比领先的梅赛德斯少了60匹左右。 雷诺F1引擎技术总监罗伯-怀特在谈到今年的引擎发展时这样说道:“新引擎的第二个赛季总是困难的。2015年的动力单元项目,早在2014年 的引擎上路之前6个月就启动了。那个时候,我们在技术上没有任何重要的经验,接着我们又需要考虑赛季中出现的问题……。在特定的决定可以事先作出的同时, 为了利用2014年动力单元的经验,很多设计方面的决定很晚才作出。结果是新的动力单元与其前任存在非常大的不同。” 那么新动力单元到底有哪方面的改进呢?罗伯-怀特这样讲到:“为了提高性能和可靠性,我们进行了一些基础性的改进。我们升级了所有的系统和辅助 系统。主要的改进涉及内燃机,涡轮增压和电池。ICE将使用新的燃烧室、排气系统概念和可变进气。另外,压缩机效率提高了,ERS系统现在能够处理更加苛 刻的使用条件。” “在重心放置方面,2014年的动力单元已经不错。今年,对于整套PU的集成,我们又做了进一步的归整,让它整合进底盘变得更加的容易……简言之,2015年和2014年的动力单元,只有极少的部件是完全一样。” FIA今年允许车队对引擎进行季中升级,雷诺和梅赛德斯、法拉利一样有32个token的改进配额,罗伯-怀特说他们会在第一站之前使用大部 分,然后留一些在季中做升级,但具体数目没透露。关于2015年的目标,罗伯-怀特坦言最首要的提高可靠性,然后是快速缩小与领先者之间的差距。 (新浪F1频道)
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01-29-15, 07:05 PM | #31 |
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印度力量放弃赫雷兹首试 老款赛车测试效果很小
2015年01月29日15:11 新浪体育 微博 我有话说(3人参与) 收藏本文 印度力量发布2015涂装 新浪体育讯 印度力量决定放弃周日在西班牙赫雷兹赛道的首轮季前测试,车队最初计划使用2014款赛车参加赫雷兹首试。 印度力量的新车需要等到巴塞罗那的第二轮测试才能准备就绪。印度车队在距离首轮测试仅有几天时间才宣布放弃。“我们没有用老款赛车(2014款)参加赫雷兹试车。”印度力量在推特上说,“使用老款赛车的测试效果很小,所以我们现在还是专注于巴塞罗那吧。” 印度力量临近首轮测试才宣布放弃的原因不得而知,并且在上周还确定参加测试。印度力量车队技术总监安德鲁-格林不看好赫雷兹的测试效果。何况当前不得不使用老款赛车和引擎,并且倍耐力轮胎几乎与上赛季阿布扎比使用的轮胎没有差异。 格林在上周接受采访时表示:“对车手的价值不大,但是我们还是想从老赛车上得到一些数据。所以我们会去采集一些数据。” “对轮胎来说赫雷兹的问题是这里的沥青路面有点特别,获得轮胎方面的有效数据很难。所以我们不会在这里耗费太多。” “我们会用2015款赛车进行一些基础测试,看看他们的磨损状况,倍耐力的轮胎规格变化似乎很小。” (Flying Spur) 里卡多支持千匹引擎回归F1 有助顶尖车手施展技术 2015年01月29日18:24 新浪体育 微博 我有话说(8人参与) 收藏本文 澳洲车手里卡多 新浪体育讯 丹尼尔-里卡多表示车手们会全力支持1000匹马力引擎在2017赛季回归,强劲的动力有助于顶尖车手施展自己高超的驾驶技术。 发动机制造商们认为调节供油量,或者对引擎进行小幅调整都能够非常轻松地将V6涡轮增压混合动力系统的马力输出提升到1000匹以上。 里卡多表示车手们都乐于提升马力,“我想各种赛事的每位车手都希望能够再快50 km/h。包括MotoGP的车手,虽然他们的车已经快得有点荒谬了。” “我们都期望速度能够更快,能够拥有更强劲的动力。最终能够激发我们的肾上腺激素,这就是我们为什么希望提升马力的原因。或许这意味着个别人将为此做更多工作,但是能够提升速度对年轻人来说总是好事。” 里卡多认为近年的调整降低了车速和马力输出,令F1不再像过去那样具有挑战性。“确实,我们在高速弯道中的速度不如前几年那么快。”里卡多说,“在我出道前,他们的过弯速度要快许多。” “很希望看到大马力引擎的回归,那些真正优秀的车手才能在赛道上的某些弯道将赛车发挥到极致。但事情总有两面性,尽管赛车更容易操控了,但在高速时,比赛还是很棒的。” “我们即便是驾驶租来的卡丁车,我们也能够来一场激烈的比赛,拥有美妙的时光。但如果我们的速度能够功能快,并且拥有漂亮的比赛,那么将更加完美。” 里卡多的老板克里斯蒂安-霍纳尔也认同澳大利亚人的观点,认为更强劲的赛车有助于顶尖车手脱颖而出。 “我认为我们需要进步,我们需要改进。”里卡多说,“我们现在有空间,我们能够提升赛车的速度,我们需要速度。” “我们需要让赛车更富吸引力,更难驾控,所以车手之间的差异将更加明显。车手们在当前的差距并不大,因为难以区分车手们的高下。” (Flying Spur) 迈凯轮发布新车MP4-30 本田引擎驱动开启新时代 2015年01月29日20:08 新浪体育 微博 我有话说(64人参与) 收藏本文 迈凯轮发布新车MP4-30. 迈凯轮发布新车MP4-30. 新浪体育讯 北京时间1月29日,迈凯轮F1车队发布了2015款新车MP4-30。新车在技术上最大的变化是改用本田引擎。这是沃金自1992年之后,首次与日本汽车制造商合作。 迈凯轮和本田曾在上世纪的涡轮引擎增压时代有过非常成功的合作历史,1988年-1992年,曾赢得过8个世界冠军,44场胜利,53个杆位和 30个最快单圈。特别是1988年,迈凯轮和本田携手打造的MP4/4车型,被认为是F1历史上最成功的赛车,埃尔顿-塞纳和阿兰-普罗斯特携手赢得了全 年16站比赛中的15场胜利。 如图,全新的迈凯轮MP4-30采用了红、银、黑三色涂装,配备了由本田提供的RA615H引擎。赛车的空气动力学设计,受到了来自红牛车队的 首先工程师普罗得罗姆(Peter Prodromou)的极大影响,MP4-30在外观上最显著的几大特征包括:采用了很长的鼻锥设计、收到的非常紧的车腰、以及锯齿状的尾翼。 迈凯轮新赛季的车手阵容是费尔南多-阿隆索搭档简森-巴顿,马格努森担任第三车手。阿隆索表示他对本田引擎和迈凯轮赛车的首次磨合拥有足够的耐心,不期待季前测试能够顺风顺水。 (新浪F1频道)
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今年除左車鼻仲有配色都係度鬥核突
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梅赛德斯W06银石首航 世界冠军祭出新利器(多图)
2015年01月30日09:11 新浪体育 微博 我有话说(61人参与) 收藏本文 梅赛德斯W06。 梅赛德斯W06。 新浪体育讯 英国当地时间1月29日,梅赛德斯AMG车队的2015款新车W06借助“拍摄宣传日”规则,在银石完成了首航。随后三叉星释放了两张W06在道路上行驶的照片。 如图,新车依旧是短鼻设计,但是为满足新规,锥尖变得尖锐,而不是像原来那样宽大。车身侧面,在稳定的规则下,加上原本旧车的成功,新车的整体设计比例没有明显变化。 梅赛德斯在官方新闻稿中确认新车搭载的是新款引擎——PU106B。昨天的首航于下午13:13开始,天气非常寒冷。率先驾驶的是尼科-罗斯博格,之后是路易斯-汉密尔顿,但是很快因暴风雪天气,测试被迫提前结束,两人合计只跑了18圈,约合47.2公里。 (新浪F1频道) 迈凯伦MP4-30采用全新设计理念:赛车驾控友善度 2015年01月30日11:34 新浪体育 微博 我有话说(36人参与) 收藏本文 迈凯伦MP4-30 新浪体育讯 费尔南多-阿隆索和简森-巴顿将受益于迈凯伦F1赛车的全新设计哲学。空气动力学表现在今天的F1中已经起到决定性作用,迈凯伦在过去数年的设计都在追求下压力极限以获取成功。 虽然峰值下压力是有益的,赛车在风洞试验中的数据非常漂亮,但却难以在赛道上达到同样的性能。这令赛车的表现缺乏稳定,或者说下压力只存在于非常窄的一个窗口中。这就是迈凯伦的教训,这就是为何他们总选择偏硬调校的原因,以寻求那些在研发中才存在的成绩。 空气动力学专家皮特-佩罗德罗姆(Peter Prodromou)去年从红牛车队回归,对车头进行了改进,将迈凯伦带上了不同的设计方向。峰值下压力不再是追求的目标,而是以实际可用下压力为重。 简单举例来说,能够将700千克下压力全数用完,也好过750千克下压力只能用到八成。迈凯伦比赛总监布里尔在MP4-30发布会上表示在研发中的表现不能转化到赛道的历史已经过去。 “赛车的驾控友善度,这或许是一个全新的概念,也是设计核心的一部分。”布里尔说,“我们尝试着去确保能为我们两位车手提供全数发挥赛车极限的机会,这意味着能够给他们一辆具有性能的赛车。” “如果你拥有一辆拥有性能的赛车,但是车手无法发挥出它的性能,那么也就白费了。我们想要确保我们的车手能够达到极限,这意味着我们要触摸这一极限。这就是我们的全新设计理念。” 巴顿也谈到了赛车整体的研发设计理念的调整,“今年的赛车与过去两年完全不同。”巴顿说,“机械师说一切都非常协调,而不是简单地将不同部件组装到一起。” 布里尔说,“有些人说这是迈凯伦制造的最激动人心的,最漂亮的赛车。但是我们必须脚踏实地,我们需要看看将要发生什么,我们的性能如何,我们如何去赢得比赛。” 迈凯伦表示将为MP4-30赛车带来升级,本周在赫雷兹赛道测试的车型只是赛车的初期版本,预计在澳大利亚揭幕战中的赛车将处于新的高度。 (Flying Spur) 巴顿:阿隆索与我的驾驶偏好相近 期待我们的合作 2015年01月30日11:37 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文 巴顿与阿隆索 新浪体育讯 简森-巴顿认为迈凯伦-本田F1车队将从自己与费尔南多-阿隆索的这对车手组合中收益,因为他们对赛车调校的偏好相近。 这是13年之后巴顿再次与阿隆索合作,两人在2002年同为雷诺效力,英国人当时为正式车手,而西班牙人还只是试车手。 对两人驾驶风格的差异在赛季前曾有过担忧,因为这将阻碍MP4-30新赛车的研发。但在沃金进行过模拟器测试之后,巴顿认为自己与阿隆索对赛车调校的要求是相似的。 “从我看到的模拟器数据,以及费尔南多的反馈看来,我想我们喜好的赛车是相似的,这对于赛车的研发方向是非常重要的。”巴顿表示,“我期待着我们的合作,希望能够合作愉快。” 迈凯伦拥有阿隆索和巴顿这对经验丰富的车手,巴顿认为车手的经验对于本田的研发至关重要。日本制造商相比竞争对手晚一年参赛,从上赛季起用的V6涡轮增压混动系统在技术上存在诸多挑战,与之前的自吸引擎设计差异巨大。 “费尔南多是一位拥有丰富经验的车手,他也是一位非常有竞争力的车手,他是两届世界冠军。”巴顿补充说,“对我来说也是很不错的一位队友,我喜欢一位不断向我施压,但又能够利用自身经验为赛车提供准确而充足的反馈意见的队友。” “车队有一名更年轻的车手当然是令人激动的,但我还是希望能够是一位经验丰富的队友,因为在F1中永远不能停止学习。” “费尔南多和我都曾在许多不同的车队服役,我们的经验能够对车队的成长带来切实有效的帮助。” (Flying Spur) 索伯F1车队发布新车C34 改用蓝黄全新涂装(图) 2015年01月30日17:50 新浪体育 微博 我有话说(22人参与) 收藏本文 索伯C34 索伯C34. 新浪体育讯 北京时间1月30日,索伯F1车队发布了2015款新车索伯C34。 如图:服务于赞助商,新车摒弃了原来的灰白色彩,采用了全新的蓝黄涂装。动力方面,继续搭载法拉利引擎。 车队官方表示,新车的设计主要集中在三方面的优化:1)更好的低速弯道性能、20减轻重量、3)提高制动稳定性。其中关于车重的问题,由于本赛季的F1车重下限增加了10KG(702KG),因此对于车队是个利好消息。 外观设计方面,C34的车头采用了下探的长鼻设计。侧箱位置,相较前作C33更叫苗条,车队对散热器进行了全盘重新设计,现在改为水平放置。赛车尾部,现在则收的更紧。 索伯上赛季一一分未得,瑞士车队希望今年能够重拾竞争力,车队新赛季的车手阵容是纳赛尔+埃里克森。 2月1日-4日,F1将在赫雷兹进行首轮季前测试,索伯打算使用过渡版的车型参加第一轮测试,这意味着依旧有一些部件会来自于旧车C33。车手安排方面,埃里克森将测试第一天和第三天,纳赛尔测试第二和第四天。 (新浪F1频道)
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法拉利发布2015新车SF15-T 长鼻设计维泰尔负责首航
2015年01月30日19:00 新浪体育 微博 我有话说(114人参与) 收藏本文 法拉利发布2015新车SF15-T。 法拉利发布2015新车SF15-T。 新浪体育讯 北京时间1月30日,法拉利F1车队发布了2015款新车“SF15-T”。如图,新车最显著的特征就是适应新规,采用了下探的长鼻设计。 SF15-T在车队的内部项目代号666,是马拉内罗打造的第61款F1赛车。SF15-T是“Scuderia Ferrari 2015 - Turbo ”的英文缩写。 法拉利在上赛季遭遇惨败,全年无一个分站冠军,这是车队自1993年以来第一次。仅积216分排名年度制造商积分榜第四,落后冠军得主梅赛德斯AMG 485分之多。 伴随着糟糕的战绩,意大利车队在过去的一年经历了巨大的人事动荡。主席蒙特泽莫罗,领队多梅尼卡利、马蒂亚西(Marco Mattiacci),主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis),工程总监弗莱(Pat Fry)、引擎总监马莫里尼(Luca Marmorini),轮胎专家浜岛裕英、战略发展和运作总监尼尔-马丁以及车手费尔南多-阿隆索先后出走。 跃马军团2015年的车手组合将是塞巴斯蒂安-维泰尔搭档基米-莱科宁,管理层在经历大清洗后,新的结构追求扁平化和责任清晰制。阿里巴贝内 (Maurizio Arrivabene)出任新领队,马马尔乔内(Sergio Marchionne)成为法拉利的新主席。 目前得知的消息是,赫雷兹的第一轮季前试车(2月1日~4日),四届世界冠军维泰尔将测试前两日,队友基米-莱科宁将负责后两天,也就是说维泰尔将负责新车的首航。 法拉利透露两大核心改进区域 排位正赛能力得到平衡 2015年01月30日22:39 新浪体育 微博 我有话说(22人参与) 收藏本文 法拉利发布SF15-T。 法拉利SF15-T与F14T车尾对比。 新浪体育讯 法拉利技术总监埃里森(James Allison)相信,通过对动能单元进行有效的改进,跃马的新作SF15-T将在2015年的比赛中实现和排位和正赛能力之间更好的平衡。 今天,法拉利F1车队发布了2015款新车“SF15-T”。SF15-T在车队的内部项目代号666,是马拉内罗打造的第61款F1赛车。SF15-T代表“Scuderia Ferrari 2015 - Turbo ”的英文缩写。 法拉利技术总监埃里森在官方采访中透露说,车队去年在动力单元上存在很多问题,其中最主要的一个弱点是与涡轮增压器直接相关的热能回收系统—— MGU-H的能量回收能力不足,这是导致法拉利的正赛和排位速度之间存在差异的主要因素。如今,车队通过对PU进行针对性的改进,将让这个问题得到有效解 决。 “去年我们的动力单元存在很多问题。”埃里森说道,“赛季初期,动力的输出不是特别成熟,车手要获得他们想要的油门响应相当的难。” “这方面,在赛季的过程中提高了很多,如今我们通过SF15-T又取得了新的进步。” “去年,我们的赛车一个明显的弱点是,在正赛中通过Turbo回收的电能不理想,导致整套动力单元的功率输出缺乏竞争力。这正是法拉利在去年的排位中的性能要相对好于正赛的原因。现在,我们试着改变了引擎的结构,实现了排位和正赛性能之间更好的平衡。” 关于动力单元,今年值得一提的另一点是,FIA允许车队在赛季中进行改进。这被认为是法拉利的“功劳”,因为是他们率先发现了规则漏洞,使得FIA作出这样的决定。 按照规则,车队在2015年可以对PU进行32 token,约48%的改进。这些改进,车队可以在赛季中的任何时间点引入,而不是像过去一样,所有的升级工作必须在第一站之前完成。阿里森相信,这将给处于落后地位的法拉利车队带来很大的帮助。 “当你处在一个像我们这样的位置,试着缩小自己的赛车与对手赛车之间的差距的时。如果因为规则冻结了特定部分在整个赛季的设计,使得你本来拥有一个可能提高赛车性能的点子,结果却不能去做时是相当的令人抓狂的。” “看着一些能够带来更多的性能的东西被束之高阁是令人沮丧的。” 回顾2014年,阿里森说,法拉利和领先者梅赛德斯AMG之间的差距是“无法接受的”。跃马的最新力作,除了引擎之外,车队也投入了很多精力在空气动力学上。 现在赛车尾部的车身被收的更紧,车队投入了大量的工作去提高赛车的散热效率。 “相对于2014年的赛车,新车的尾部可以看到存在明显的不同。我们成功的做到了将车身收的更紧,实现这一目标,我们为之投入了大量的工作。不只是风洞测试,还包括公司的设计部门,设法找到提高散热器自身效率的设计。” “现在通过散热器的每一平方厘米,我们能够萃取出比去年更高的冷却效率。因此最终我们能够将车身的尾部向下进一步收拢。” (新浪F1频道) 法拉利SF15-T官方技术说明:跃马的第61款F1赛车(图) 2015年01月30日23:08 新浪体育 微博 我有话说(36人参与) 收藏本文 法拉利SF15-T。 法拉利SF15-T。 新浪体育讯 北京时间1月30日19:00,法拉利F1车队发布了2015款新车SF15-T,以下是关于SF15的官方技术说明: SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打造的第61款赛车,这也是2014年重新引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新规则的第一年对于法 拉利车队来说极具挑战,而从中获得的经验和教训都被积极地引入SF15-T赛车的打造中,方方面面来看,相比F14-T赛车,这是大踏步的前进。 底盘 和其前任相比,SF15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低,以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后,2015赛季的规 则允许SF15-T拥有一个更美观鼻锥形状的同时,带来良好的空气动力学表现。而除了鼻锥部分之外,2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗 更稳定的基础,打造一款比去年更强大的底盘: 看似轻松的赛车后部,实际上有着更紧凑的布局,这将使赛车后部关键区域的下压力获得变得更好。尾翼部分大规模地重新设计,以期赛车能够在直道获 得更大的DRS效果,同时在弯角中表现更稳定。前后的制动也进行了重新整合,卡钳和制动碟产生更好的冷却效果,同时相比2014款,能产生更多的下压力。 赛车前后悬挂的机理大规模改变,轮胎和赛道表面的接触方式以更好地使用倍耐力轮胎为目标。 整合 和2014年一样,现行规则的重中之重是动力单元和底盘的整合。这种整合不仅仅是为赛车上千万零部分找到安身之处,更重要的是确保动力单元和底 盘之间的特定融合,以期赛车可以达到最佳性能。一系列精选的设计目标确保SF15-T赛车拥有最佳的冷却选择,以提供最佳的整体下压力和动力水平。除了精 密的内部气流设计之外,SF15-T还有进一步改进后的矩阵冷却器布局,相比前一年的赛车,可以获得单圈零点几秒的提升。 制动 2014年是被称为线控制动(BBW)的第一年,这一被规则允许的系统,制动时允许最大电流获得的同时,保持最佳制动平衡。实际运行中的第一版 系统,相较制动平衡,能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进,而SF15-T更是进一步优化以产生更好的制动反应,允许车手在 极限制动时采用更敏感的操控方式。 传动 2015赛季整体稳定的规则使得我们得以对传动系统做更细节地改进,2014赛季所获得的经验和教训,确保SF15-T赛车有着全方位的改进。 一旦第一场比赛确定使用八个前进档位,这一选择将沿用整个赛季,去年的经验允许我们严谨地选择这一比率,以期整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一 贯优势所在,离合器做了进一步改进,一系列细节改变将确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。 重量和轮胎 和2014年的赛车相比,今年赛车的最低重量提升了11公斤。SF15-T赛车将增加部分用于赛车内部的额外性能特征,同时保留可行的压舱物重量,以修整赛车的重心。 2015年的轮胎相比2014年稍作了修改。所有车队都在去年底测试了新的后胎,新款能够产生更好的后部抓地力,尤其是在结合过弯和牵引力输出 方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然,SF15-T赛车的性能水平要远好于F14 T,这应该会帮助我们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。 (来源:Ferrai中文官网) 法拉利解释保留拉杆前悬原因 相信新车更适合KIMI风格 2015年01月31日02:20 新浪体育 微博 我有话说(1人参与) 收藏本文 法拉利SF15-T保留拉杆前悬。 新浪体育讯 法拉利技术总监埃里森(James Allison)介绍说,跃马的新作SF15-T之所以保留拉杆结构的前悬挂设计,是因为拉杆在去年的使用中并无问题,加上资源有限所以不在修改行列。 今天,法拉利F1车队发布了2015款新车“SF15-T”,新车保留拉杆前悬的结构成为了业界讨论的一个话题,特别是考虑到芬兰车手基米-莱科宁对赛车的前端非常敏感。 但是法拉利技术总监埃里森解释说:车队的资源总是有限的,每年研发新车都有重点投入区域,解决那些问题最大的地方,而拉杆在去年的使用过程中没有什么问题,所以就保留了。 “每一年,你都会圈定一些你需要投入努力,设法改进的区域。”埃里森说道,“在做这些决定的时候你需要相当的谨慎。因为你不可能拥有无限制的资源,当你作出选择攻克赛车的一个区域的时候,也意味着你实际上作出了放弃另一个区域的决定。” “不管是推杆还是拉杆,都各有利弊。拉杆可能很难做到更轻、更硬,但是它可能更容易从中获得空气动力学性能。” “这是一个有得有失的问题。而且在去年的赛车上,并不是一个感觉存在问题的区域,因此它并不是一个这次值得投入努力的区域。” 莱科宁2014年长期挣扎,在入弯和制动下缺乏信心,使得他不能跟上队友费尔南多-阿隆索的步伐。虽然这次的新车依旧保留了拉杆前悬,但是埃里森说他现在对芬兰人的个性化需求有了更好的了解,相信新作SF15-T会比去年的旧车F14T更加适合冰人的驾驶风格。 “毫无疑问,我们只有等到赛车驶上赛道才有答案。”埃里森说道,“但是我希望SF15-T对他(指莱科宁)能够更加的适应。不管是在弯中更强的前端,还是在制动状态下来自车尾的更多支持。” 此外,倍耐力今年提供的结构更强的后胎,也被认为也将有助于提高莱科宁的过弯时的信心。“它将允许赛车在组合负载下提供更好的支撑,其结果是给予车手在过弯过程中更多的信心。”埃里森补充道。 (新浪F1频道)
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02-01-15, 05:54 PM | #39 |
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法拉利:赛季目标赢两场冠军 新领队喜欢新车外观
2015年02月01日17:17 新浪体育 微博 我有话说(73人参与) 收藏本文 法拉利领队阿德里巴贝内携管理层出席新车发布 新浪体育讯 法拉利周五在发布SF15-T赛车后表示2015赛季的目标是赢得两个分站赛冠军。 跃马在经历了令人极度失望的2014赛季之后决定对车队进行深度重组和改革。但是在短时间内重回前排并不现实。法拉利领队马奥里奇-阿德里巴贝内表示本赛季目标就是结束冠军荒,跃马自2013年的西班牙站之后再无分站胜利。 “我很现实。”阿德里巴贝内说,“当现实状况无法改变时,也没有人有改变他的魔力。我们的赛车在去年12月就准备好了,我们又对其进行了优化,这是非常有趣的。” “我不会说我们会赢世界冠军,但是我们坚信至少能够赢两场分站赛。” 新加盟的塞巴斯蒂安-维泰尔也支持领队的看法,认为两个分站冠军是最切实可行的目标。“我认为我们会感到满意的。”维泰尔表示,“如果我们赢了更多冠军,当然也会感到高兴。” “我们必须现实点,在这个冬季我们进行了许多改变。所以我认为最重要的事情就是尽快投入冬季测试,然后我们开始不断进步。” “如果竞争态势与去年相似,那么获胜的机会非常大。冠军就是我们的目标,而不是亚军。” 虽然对底盘和引擎的竞争力评估还为时尚早,但是阿德里巴贝内坚信SF15-T在赛季开始时至少会比老款赛车更有竞争力。 “法拉利很早以前就说最好的赛车就是能够夺冠的赛车。”阿德里巴贝内说,“去年的赛车很丑,并且无缘冠军。” “从审美的角度说,我喜欢今年的赛车,我不知道它的竞争力如何,但是真的很有吸引力。” (Flying Spur) 维泰尔:别对法拉利期望太高 这里的一切都是红色 2015年02月01日17:20 新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文 维泰尔在法拉利新车宣传片中出镜 新浪体育讯 在法拉利发布SF15-T战车后,塞巴斯蒂安-维泰尔表示他迫不及待地想参加比赛。 “我已经迫不及待地想上赛道了,想试试这是什么感觉。”维泰尔在赫雷兹表示,“总是有很多新东西有待学习,但是测试时间很充足。” “我去年来车队的时候,试过2012款赛车,已经有些魔力了。现在我们将开启2015赛季,在墨尔本揭幕战时,感觉将非常特别。这里的一切都是红色的。” “现在有了诸多变化,许多人有了新职位,包括我自己在内。取得进步需要花点时间,我确信我们走在正确的方向上,但是期望立即取得显著进步是不现实的。” “2014赛季有车队处于绝对垄断地位,所以今年的开局会非常难。我们的主要目标就是团结奋进,迅速弥补差距,追上竞争对手。 “你必须现实点,最重要的事情是在冬季测试中以最快的速度将赛车调校到最佳状态,并取得进步。如果竞争态势与上赛季相似,那么我们是很难向冠军发起挑战的。但是我们来这里不是为了第二名的。” 维泰尔期待着与队友基米-莱科宁合作,“我想没有任何问题,他是一位难以在赛道上被打败的队友。在赛道外,我们相处得非常好,他总是非常直率,我非常欣赏基米,他的直率在F1是难能可贵的。” 维泰尔表示自己正在学习意大利语,但表示要有点成效还是需要花点时间的。“我感觉很好,但是我缺少词汇量。” (Flying Spur) 维泰尔:与莱科宁相处简单又直接 我非常欣赏KIMI 2015年02月01日17:24 新浪体育 微博 我有话说(31人参与) 收藏本文 莱科宁与维泰尔 新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔认为他与基米-莱科宁良好的关系与大部分F1队友相比都更加坦率和直接。 莱科宁则表示当跃马宣布2015赛季队友为维泰尔时,他感觉相比其它F1车手,德国人是更理想的选择,并预计队友关系会非常“有趣”。 法拉利在周五发布全新SF15-T赛车,维泰尔认为与芬兰人合作会很容易。“我不认为有任何障碍。”维泰尔说,“他在赛道上是一位难以超越的队友,因为他非常快,又非常有天赋,但是在赛道外我们关系很好。” “(基米)通常说话都不会拐弯抹角,但是非常直率。我非常欣赏基米,这在F1是很少见的。” 法拉利领队马奥里奇-阿德里巴贝内强调他不希望看到车手在本赛季出什么风头。无论是之前的费尔南多-阿隆索搭档莱科宁,还是搭档菲利普-马萨,队友关系都是F1的热门话题。 “他们必须像队友一样合作,他们必须都为车队而战。”阿德里巴贝内表示,“我想谈的是整支车队的情况,而不仅仅是车手。大家都齐心协力向着同一个目标努力,我期望车手们也不例外。” 莱科宁也认同维泰尔对队友关系的判断,认为他们会相处融洽。“这是我第一次与维泰尔搭档,但是我确信我们能够相互理解,推动车队进步。我们当然会有竞争,但会是一种健康的方式,我们会相互促进,获得更好的成绩。” (Flying Spur)
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02-01-15, 07:26 PM | #41 |
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今次呢個curve大d
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02-01-15, 08:55 PM | #43 |
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隻黑白牛係完成版??
定 test run 時先會用咁的顏色??
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02-01-15, 09:16 PM | #44 |
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呢隻花出diecast一定買b
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02-02-15, 01:44 AM | #45 |
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F1赫雷兹试车首日:法拉利最快 阿隆索仅测6圈
2015年02月02日00:22 新浪体育 微博 我有话说(73人参与) 收藏本文 维泰尔名列首日最快。 阿隆索只测试了6圈。 新浪体育讯 北京时间2月1日,2015F1首轮季前测试在赫雷兹赛道举行,作为新年的第一次试车,法拉利的维泰尔以1:22.620名列榜 首,索伯车队的埃里克森次席。冠军车队——梅赛德斯的罗斯伯格第三,德国人跑了157圈,全天里程最多。首次驾驶迈凯轮的阿隆索遭遇电子故障只测了6圈。 今天的测试只有7支车队参加。印度力量因为新车尚未准备就绪,直接选择了缺席这轮试车。而路特斯则是因为赛车没有及时运抵赛道,所以没有在今天亮相。 维泰尔1:22.620的最快单圈出自午后,在短距离测试中做出。德国人一度因为传感器问题,长期滞留在维修站。索伯车队的埃里克森落后0.157秒排位第二,他一度在早上打转,引发了本赛季的第一次红旗。 世界冠军车队——梅赛德斯AMG的尼科-罗斯伯格圈速排名第三,德国人是全天测试里程最多的车手,跑了157圈之多。比最接近的索伯都多了超过一倍。三叉星以极快的步伐进入了工作程序,罗斯伯格顺利的完成了几次长跑。 红牛车队的里卡多排名第四,澳洲人今天不太走运。他先是在早上因为引擎故障工作受挫,午后又遭遇电池故障,全天只测试了35圈。威廉姆斯车队的博塔斯和红牛二队的小卡洛斯-赛恩斯分列P5和P6,其中后者因抛锚大直道,引发了今天的另一次红旗。 首次驾驶迈凯轮的费尔南多-阿隆索,今天工作进展不顺。西班牙人因为电子系统故障,只跑了6个单圈。 2015F1赫雷斯试车首日成绩单
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02-03-15, 12:42 AM | #47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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F1赫雷兹试车次日:法拉利最快 迈凯轮再垫底
2015年02月03日00:11 新浪体育 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文 维泰尔再夺头名 维泰尔[进入图集]1 / 30 维泰尔 北京时间2月2日,2015F1首轮季前测试在西班牙的赫雷兹赛道拉开帷幕。 下载评论(1)分享 01/3002/3003/3004/3005/3006/30 新浪体育讯 2月2日,F1赫雷兹试车第二天,德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔驾驶法拉利SF15-T以1分20秒984的圈速排名头位,索伯车队 新秀纳斯尔0.883秒之差排名第二,威廉姆斯车队博塔斯力压梅赛德斯车队汉密尔顿排名第三。迈凯轮-本田新赛车再次出现故障,巴顿只跑了6圈。 维泰尔驾驶法拉利SF15-T以1分20秒984的圈速在午休前领跑,领先梅赛德斯车队汉密尔顿1.5秒。维泰尔在上午10点左右,先进行了一组7圈试跑。随后在11点左右再次驶上赛道,做出了上午的最快圈速。他的两次试跑使用的都是中软胎。 汉密尔顿驾驶梅赛德斯开始今年的首次正式测试,他总共完成了91圈,其间发生了一次赛车在驶入维修站入口时停下来的意外。 路特斯新车E23缺席了昨天的测试,今天终于露出了真面目。车手马尔多纳多在上午驾驶新车先完成了一些检测圈。在随后的正式测试中,换装梅赛德斯引擎的新赛车表现不错,完成了41圈。 红牛新车手科维亚特在上午发生了尴尬的一幕,他因为失误撞毁了新车的前翼,车队还没有备用前翼,但为了积累里程数,科维亚特不得不驾驶没有前翼 的RB11赛车在赛道上测试,颇为搞笑。他总共完成了18圈,圈速不计入正式成绩表。但是在科维亚特发生事故前显示的圈速是比迈凯轮快的。 迈凯轮-本田的F1新历程再次遭遇挫折,巴顿驾驶的MP4-30在上午只跑了6圈就无法继续,车队表示新车“问题复发”,留下的圈速比头车慢了33秒。昨天阿隆索只跑了6圈,赛车出现的是电子故障。 F1赫雷兹试车次日成绩表:
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02-03-15, 01:28 PM | #48 |
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AI_Sleepy
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查實今年個車鼻規則係點架......
開頭又話修例去杜絕d"核突"設計...... 結果而家沙拍同印度佬擺明係走法律罅...... 威記仲直頭係擺明挑機架喇吹咩的態度......
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02-03-15, 05:02 PM | #49 |
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官方有段片介紹過
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02-03-15, 07:04 PM | #50 |
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迈凯轮遭遇故障两天仅测12圈 巴顿拿红牛举例否认危机
2015年02月03日12:15 新浪体育 微博 我有话说(86人参与) 收藏本文 简森-巴顿。 新浪体育讯 虽然迈凯轮连续两天遭遇技术故障,只测试了12圈,但简森-巴顿否认车队存在危机;与之相反,他认为迈凯轮在历经周一和周二的问题之后,已经取得了突破。 本周,新赛季的首轮季前测试在西班牙的赫雷兹赛道拉开帷幕。搭载全新本田引擎的迈凯轮车队开局不顺,阿隆索和巴顿各自都只测试了6圈。前者遇到 的是电子和控制系统故障,而简森-巴顿的问题虽然车队则没有说明,但是很明显依旧与本田动力单元有关。而反观竞争对手梅赛德斯AMG已经测试了248圈、 法拉利则连续两天领跑。 不过尽管如此,迈凯轮依旧对余下两天的测试表示乐观,这源于简森-巴顿在昨天的试车落幕之前,重新驶上赛道完全了一圈零故障的测试。 “这显然不是最轻松的赛季的开局,但是如我们所知这是一台非常复杂的动力单元。”简森-巴顿说道。 “我们会继续埋头苦干,关于今天的问题,我们的潮湿的赛道上完成了我们的最后一圈明白了问题所在,我们希望接下来的周三和周四富有成效的两天。” 数据显示,不管是圈速和测试圈数,迈凯轮都比去年同期的红牛情况更糟——红牛去年首次安装雷诺的1.6升V6引擎上路时也遇到了严重的问题。但 是他巴顿说,红牛最终依旧在墨尔本登上领奖台,让他感到安慰。(红牛车队的里卡多在2014年的揭幕站获得亚军,但是因为赛车违规成绩被取消) “你看看去年红牛在前几轮测试中的表现,甚至是最好一轮在巴林的试车,但是随后他们在第一站比赛中拿到了亚军。”巴顿说道,“我们一直都知道第一轮测试将是困难,而且始终如此。” “情况不再像过去那么简单,直接将一台引擎装上赛车,然后不停的测试。现在是一套非常复杂的系统。我们是遇到了一些问题,但是我们现在已经能够解决了,明天我们将看我们是处在什么位置。” (新浪F1频道)
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