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HONDA
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奧康:比佩雷茲練得苦才能趕上 最好表現是加拿大
2017年08月15日07:47










印度力量


  本賽季,小將埃斯特班-奧康的表現令人印象深刻。而據他自己表示,在印度力量的模擬器上花更多時間並比塞爾吉奧-佩雷茲練得更苦,才使他能夠“迎頭趕上”隊友的水平。
  從最近幾場表現來看,兩位選手的“內鬥”還是相當激烈。在巴庫的撞車、在加拿大佩雷茲拒絕為奧康讓車都使印度力量失去了登上領獎台的機會。
  到目前為止,在個人第一個完整的F1賽季里,法國小將一直表現出色。在2017賽季的前11場比賽中,奧康是除了車手積分榜前三位車手外,獲得積分次數最多的車手(10次),同時他也是除華迪爾和咸美頓外,唯一全部完賽的車手。目前,他以45分排在積分榜第八位,僅落後排在第七位的隊友11分。
  在兩人都完賽的情況下,20歲小將只有一次擊敗佩雷茲,但毫無疑問,他能夠挑戰經驗豐富的隊友的速度是何其之快。
  “我必須非常努力地工作。”法國人說,“我的經驗比起塞爾吉奧要少很多,所以我必須惡補那些對他來說非常自然的很多細節。每場比賽前後,我主要都是在工廠的模擬器上。我認為,那就是造成巨大差異的原因。我不想一直落後於他。我想努力,非常努力。”
  當被問到還要多長時間才能與佩雷茲相比時,奧康回答:“我不想說出個數來――所以就讓我們這麼說吧:還要很多!”
  印度力量目前在車隊積分榜上位居第四,領先威廉斯60分,而且他們本賽季也只有在摩納哥的一次沒能獲得雙積分。儘管在加拿大錯失了第一個可能登上領獎台的機會,但奧康認為第六名完賽是他賽季到目前為止的最好表現。
  “我個人最好的比賽是在加拿大。”他說,“在那兒,我的感覺是最好的。但在巴塞隆拿也有一段美好的記憶。當那些傢伙爬上圍欄向我們大喊大叫時,那是非常特別的。那時,以第四第五完賽就像是獲得冠亞軍一樣。你不能計劃成功。我們尊重我們在賽季初設定的目標――這意味著每場都要拿積分。那正是我差不多一直在做的。”
  (月光)


禾夫:法拉利匈牙利站沒跑出真實速度
2017年08月15日10:08










F1匈牙利站發車


  托托-禾夫相信,儘管戰勝梅奔以冠亞軍完賽,但法拉利在匈牙利大獎賽上並沒有展現出其「真正的速度」。
  從排位賽就鎖定頭排,法拉利最終在今季第二次以冠亞軍完賽,這一結果也使得塞巴斯蒂安-華迪爾在夏休期前將車手積分榜上的優勢擴大到了14分。
  當然,由於受困轉向問題,華迪爾在比賽的大部分時間里都承受著來自隊友基米-雷干倫和對手李維士-咸美頓的巨大壓力。一向謹慎的禾夫認為,德國人的問題掩蓋了法拉利真實的比賽速度。
  「我並不認為我們已經看到了他們的速度,因為塞巴斯蒂安的賽車明顯因方向盤鎖住而受到影響。而且你能看到塞巴斯蒂安進站後,當基米自由平治時,他的分段時間是非常快的。」
  梅奔領隊繼續說:「如果他們選擇留下華迪爾而讓雷干倫進站,那結果很可能會被超車。[If they would have left [Vettel] out [Raikkonen] probably would have overtaken。]同樣,儘管使用較新輪胎的維斯塔潘超越了很多人,但還有人告訴我阿朗素在比賽中跑出了最快圈速。所以我並不認為我們看到了真正的法拉利速度,那是一輛壞掉的賽車。」
  禾夫還表示,他並不滿意李維士-咸美頓和瓦爾特利-波達斯在最後關頭交換位置。他也承認,這個指令是車隊五年來最困難的決定,因為那對冠軍爭奪戰的影響是巨大的。
  當被問到梅奔是否會考慮在夏休期後改變車手爭冠策略時,奧地利人表示:「這些價值觀讓我們贏得了六個冠軍,並且還會使我們在未來幾年贏得更多冠軍。我們浪費了三分,這有可能使我們丟掉冠軍。」
  「我們完全意識到了這一切。這就是車手和車隊的管理方式。」禾夫說,「我們堅持我們所說的話,如果結果足以讓我們失去冠軍,那我們會接受它。但就長期而言,用這種方法會讓我們贏得更多比賽和更多冠軍,而不是反過來。」
  (月光)


馬莎:F1並沒比十年前更惡化 好車手依然是好車手
2017年08月15日10:13










菲利普-馬莎


  儘管最近一段時間F1受到了廣泛的批評,但車手菲利普-馬莎認為,自他出道以來,16年里這項運動的狀況並沒更加惡化。
  36歲的巴西人於2002年在索伯上演職業生涯首戰。他相信,F1一直都被批,而且自他參賽以來,大獎賽的本質變化不大。
  “在我還是新手時,超車是非常困難的。我們並沒有DRS,每個人都在抱怨同一件事。”馬莎告訴《賽車運動》說,“他們說‘我們需要超車’,‘我們不能跟在其它賽車後面’,‘頂級車隊比其它車隊更有錢’,‘啊,這太貴了!’……有什麼不同嗎?我實在看不出有大的變化。”
  “也許在那個時候,車隊甚至比他們現在花的錢還多,但最好和最差的差距非常巨大,就像現在一樣。”
  “這就是F1。希望它會在未來有所改變,但我還沒看到有重大變化。”
  馬莎還認為,F1車手面臨的挑戰也和過去是一樣的。
  “他們開的是不同的賽車,但在心態上――你的駕駛方式,你帶進賽車的東西,你努力從賽車中得到最好結果的方式――是沒有什麼不同的。”
  巴西人表示:“這隻是賽車種類不同了,規則不同了,輪胎不同了,引擎不同了。要成為F1車手,你必須做到最好,你必須充分利用賽車。”
  “F1總是如此,從我開始時到現在,它一直沒有什麼不同。事情的處理方式也沒什麼不同。”
  另外,馬莎相信,在2009年引入嚴格的試車限製――最初在賽季期間禁止所有試車――之前,他那一代車手的經驗仍然是有價值的。
  從2001年第一次為索伯試車到2008年底,巴西人共完成了260天的官方測試。而從那以來的九年半里,他只完成了66天。
  “我要說那種經驗、你[對賽車]的尊重,會讓你擁有更多。有時候你會在事前預見到一些事。”馬莎說,“[但年輕車手]有他們的機會,他們學習,他們參加很多比賽,他們仍然做得很好。”
  “所以我可能有更多經驗,但我不認為這是如此不同。一個好車手就是一個好車手。”
  (月光)


法拉利市值超210億美元 把母公司菲亞特甩在身後
2017年08月15日10:28








法拉利市值已超210億美元

  或許跟比賽比起來,最重要的是法拉利在市值方面已經將前母公司菲亞特-克萊斯勒汽車(FCA)遠遠甩在身後了。

菲亞特-克萊斯勒,旗下品牌

  2015年底,法拉利從FCA分拆出來。自七月初以來,當法拉利的股票交易價格處在每股85美元左右時,兩家公司的股價開始直線拉大。上週,躍馬已接近每股112美元,其市值已超過210億美元。

2015年底,法拉利在紐交所上市

  而FCA的股價在四月底時每股低於10美元,而上週,它們的交易價格是每股超過12美元,其公司市值大約為180億美元。
  法拉利的估值在五月初開始趕超其前母公司。就像是一場F1比賽一樣,從五月到七月間,兩家公司一直在進行頭寸交易,而現在,法拉利終於將FCA遠遠甩在身後了。

法拉利VS菲亞特,估值差距可能繼續擴大

  掌控這一切的正是FCA和法拉利的CEO塞爾吉奧-馬爾喬內(Sergio Marchionne)。目前來看,法拉利和菲亞特之間的差距可能還會進一步拉大。

FCA和法拉利的CEO:塞爾吉奧-馬爾喬內

  (月光)


雷干倫:勒克萊爾將是未來巨星
2017年08月15日12:06








查爾斯-勒克萊爾

  法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫認為,法拉利的年青車手查爾斯-勒克萊爾將是未來的巨星。現年19歲的勒克萊爾參加F2以及在匈牙利大獎賽之後的季中測試中的表現給雷干倫留下了深刻的印象。
  勒克萊爾於2016年加入了法拉利賽車學院,他表示,上月能夠近距離觀察華迪爾和雷干倫是對自己的巨大幫助。
  “如果他能夠對整支車隊的協助感到高興,那很好,”雷干倫說,“來駕駛一台不同於以前的賽車總是很特別的。”
  勒克萊爾的名字已經與下賽季的索伯車隊的席位聯繫在一起,法拉利主席馬爾喬內很願意幫助兩位青年車手勒克萊爾和吉奧維納吉找到車手席位。
  馬爾喬內早先已經透露計劃將索伯車隊打造為幫助青年車手成長的車隊,因此他倆的機會也越來越大。
  “我希望在儘可能多的人面前展示自己,我會盡自己的全力,”勒克萊爾說,“如果年底我有機會,我會抓住。但現在我會專注於F2的賽事。”

查爾斯-勒克萊爾

  在匈牙利的季中試車中,勒克萊爾完成了98圈,超過了匈牙利大獎賽的正賽里程。在測試首日,他以0.088秒的優勢力壓麥拿倫車手範多恩拿下了最快圈速。在第二個測試日,他使用軟胎跑出了1分17秒124,落後華迪爾0.622秒。不過華迪爾使用了超軟胎。
  “我很滿意,勒克萊爾說,能夠讓別人印象深刻是非常重要的。但老實說,這不是我測試的主要目標。主要的目標是積累駕駛這台賽車的里程,盡力把工作做到最好,我希望他們現在對我有了比較好的印象,”勒克萊爾總結道。
  (考拉)


博塔斯:我還沒有展示出最佳表現 期待下半年爆發
2017年08月15日12:28










博塔斯


  Mercedes車隊的芬蘭車手博塔斯表示,在經曆了夏休之後,他期待自己在本賽季的表現能夠更好,他承認還未釋放出最大的潛能和最佳的表現。
  芬蘭車手在自己代表Mercedes的首場比賽中就表現經驗,僅僅第四場比賽他就拿到了首個分站賽冠軍。在奧地利站他第二次獲得了分站賽冠軍。儘管在西班牙大獎賽遭遇退賽,六次登上領獎台也讓他成為年度總冠軍的有力競爭者----他落後華迪爾33個積分,落後隊友咸美頓則只有19個積分。
  “我曾經希望在積分榜上會有更好的表現,”博塔斯在總結自己2017賽季前半程的時候表示,“我認為我們仍然在製造商積分榜上佔據優勢,但我們也遇到了一些困難的比賽。這對我們不甚理想,僅僅獲勝對車隊而言是不夠的。這一直是我們的目標。所以我們總有工作要做,我也有工作要完成;
  “我感覺只要我一直能夠車隊合作下去,我就還有繼續提高的空間。我知道,下半賽季對我來說會更好,我也沒有展示出最佳的表現。這就是我期待下半賽季快點到來的原因。上半賽季的表現只能達到平均水平,我總是喜歡設定一個很高的目標,當然我也會遇到某些高光的時刻;
  在6月和7月連續獲得三場比賽勝利之後,Mercedes似乎已經克服了賽季初期遇到的問題。不過,法拉利在匈牙利以一場包攬冠亞軍的方式在匈牙利大獎賽予以回擊。匈牙利大獎賽的大捷讓Mercedes在車隊積分榜上的優勢縮水了39分。華迪爾也重新在車手積分榜上拉開了14個積分的優勢。
  博塔斯相信Mercedes能夠在即將到來的比利時大獎賽中重新贏得勝利,但他也表示,要保持在法拉利之前,Mercedes車隊需要持續取得進步。
  “我認為在接下來的兩場比賽中(斯帕和蒙紮),至少從紙面上,對比法拉利我們應該佔據一些優勢。不過我認為他們應該也取得了進步,我們也有工作要做。他們在高速彎中速度非常快,我們需要解決這個問題,我們需要在賽車最大下壓力的設置上進行努力。我認為這是主要的任務。有很多賽道要求高下壓力。Spa-Francorchamps賽道主要是看空氣動力學效率,蒙紮是一條極低下壓力的賽道,但到了新加坡又是一條高下壓力賽道。我們真的已經非常努力來讓賽車變得更好,如果還是沒有取得進步,那就將是一個詭異的賽季了。”
  (考拉)


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阿根廷寻求重返F1 FIA考察布宜诺斯艾利斯赛道

2017年08月16日09:08 新浪体育 分享 | 评论44

F1阿根廷大奖赛历史画面
  国际汽联的F1赛事总监查理-怀汀已经对阿根廷布宜诺斯艾利斯的加尔维兹(Juan y Oscar Gálvez)赛道完成了一个“非正式访问”,FIA将会评估布宜诺斯艾利斯F1的可能性。
  布宜诺斯艾利斯曾在1953-1998年之间举办过20场F1大奖赛。
  FIA对这条赛道目前的状况基本满意,怀汀明确了赛道需要改进和升级的区域,以符合FIA的一级赛车比赛要求的标准。
加尔维兹(Juan y Oscar Gálvez)赛道图
  阿根廷大奖赛早就表达过希望回归F1的愿望,前F1车队老板伯尼-埃克莱斯顿在2015暗示这是可能的。当然问题在于钱。
  现任的F1商业主管Sean Bratches说,自由媒体集团希望2019赛季历超过21场大奖赛,这也给阿根廷大奖赛提供了机会。
  而众所周知,葡萄牙和土耳其也希望回归F1,而在美国还有人在谈论在美国举办第二场比赛。
  如果阿根廷将来回归,那将是拉丁美洲的第三个分站,目前已经有巴西站和墨西哥站。
  加尔维兹赛道目前举办的最高规格赛事仅仅是阿根廷超级TC2000房车系列赛、以及GT跑车赛和雷诺方程式系列赛。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


雷干倫“吐槽”半賽季:我的真實速度被成績掩蓋
2017年08月16日10:43










基米-雷干倫


  法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫相信,本賽季的成績掩蓋了自己的真實速度。他表示自己“仍然有競爭前列的速度。
  本賽季過半時,雷干倫在積分榜上位列第五,甚至落後於紅牛車隊的華迪爾,落後隊友華迪爾86個積分。後者本賽季收穫了四個分站賽冠軍,雷干倫則仍未登上過最高的領獎台。
  不過這位老將堅信自己仍然有足夠的實力挑戰所有的競爭者,
  “單純看最終的結果,並不是太好,”雷干倫在總結2017上半賽季時表示,“另一方面,我認為有些分站我們收穫開心,有些分站則收穫失望確,從結果就看得出來;單從個人角度看,我當然無法對自己的成績滿意,這是肯定。我想要贏得比賽,我也一直希望能再次贏得比賽。
  今年的情況肯定不是如此,(意外)太頻繁了。一旦事情對路,我就能感覺得到。從駕駛的角度看,我還有速度。所以我對此並不擔心。現在只需要一切走上正規即可,”他補充說,“每個週末總有好事情,也可能每個週末都會遇到壞事。你需要將壞事的後果壓縮到最小並將好事的效應釋放到最大。只看成績當然很容易就得出結論:‘好就是好,壞就是壞’。”
  (考拉)


F1選擇Halo系統迫使某些車隊重新設計2018賽車
2017年08月16日10:52










Halo(光環)”座艙保護系統


  在國際汽聯選擇放棄“Shield(護盾)”系統轉而支持“Halo(光環)”座艙保護系統後,幾支車隊被迫要重新設計他們的2018F1賽車。
  儘管官方在一年中花費了大部分時間專注於開發這種名為“護盾”的替代保護設備,但上個月,國際汽聯最終決定要將飽受爭議的“Halo”座艙保護系統引入明年的F1賽車設計之中。
  事實上,這是意料之中的事。由於能見度和“下壓氣流”問題,在銀石首次賽道測試後,國際汽聯幾乎立刻就放棄了它。若非如此,各車隊肯定會被允許在2018的賽車設計中加入“護盾”系統。
  據哈斯車隊老闆岡特-斯泰納表示,突然改變的決定已經讓某些保守的對手在明年的賽車設計方面疲於奔命。
  “我們已經開始用護盾了。開發新東西肯定不是件好事,這不像是我們在12月停止開發。我們現在還在7月,我們已經開始設計2018年的賽車了,但我們必須暫停一切。我們才把護盾裝上,現在又要摘下來。”
  “我們做了一些無用功,但其他很多人也一樣。還沒開始的人們反正也落後了,所以也就扯平了。我們可以坐在這裏,揣測這會有多大影響。我們永遠也不會知道影響有多大。”
  在說到關於Halo座艙保護系統對本該在進行中的賽車設計有何影響時,斯泰納承認,很難確切知道究竟會發生什麼。
  “會有一些變化,但負責空氣動力學的傢伙們已經從去年開始,為今年可能到來的這種情況做了一些工作。Halo對每個人來說都是一樣的,我們需要在賽車的很多地方加以調整。我只能猜測,我不知道會有什麼結果。但我們會完成的。”
  (月光)


分析-法拉利如何從輪胎測試中得利?
2017年08月16日13:54








華迪爾參加倍耐力輪胎測試

  去年,當倍耐力邀請車隊協助他們對2017F1輪胎開發進行測試時,梅奔、紅牛和法拉利都同意參加。然而,目前看來,法拉利從中獲益最多。這是什麼原因呢?英國《汽車運動》名記Adam Cooper撰文分析,編譯如下。
  2017賽季,全新空氣動力學規則要求輪胎也得變得更寬,這意味著以當時現有的原型車為基礎測試是不可行的。因此,模型車應運而生,梅奔、紅牛和法拉利都為適應更寬的輪胎和更高的下壓力水平而調整了2015款底盤。
  每支車隊都被分配了相同的測試天數和使用所有種類倍耐力輪胎的機會,而且在最後一次在阿布紮比測試前,他們都不會被告知使用的輪胎類型。數據會在所有車隊之間共享,如果願意,競爭對手還可以派出觀察員監督測試。國際汽聯也努力保證模型車不會直接從中受益。


  儘管措施多多,但仍有人暗示,法拉利的模型車也利用這次測試機會適當糾正了他們的風洞對高下壓力和寬輪胎的適應性――這也是梅奔和紅牛同樣煩惱的事。
  法拉利本賽季的一大關鍵優勢就是它的輪胎管理,另外,SF70H為車手提供了比對手更寬的操作窗口,這可能也得益於模型車測試。
  還有個問題是,在咸美頓和羅斯堡陷入冠軍之爭時,梅奔派出的測試車手是當時還是新秀的維爾萊茵,而紅牛則是讓年輕車手加斯利和前F1車手布埃米來進行測試。只有法拉利是靠主力車手華迪爾和雷干倫去參與測試。
  這樣,在一定程度上,華迪爾和萊肯寧就有效地參與了測試全程,並且可能摸到了發展途徑――而且,只是可能,還直接參與其中。


  “四次世界冠軍的經驗顯然是有價值的。”倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉(Mario Isola)說,“在駕駛一輛賽車時,一個車手是有感覺和情感在內的。我們有很多傳感器,所以我們基本上可以複製或檢查車手的感覺是否一致。”
  “帕斯卡(維爾萊茵)的工作完成得非常好,他總是為我們提供可用的、很好的反饋。[但]塞巴斯蒂安(華迪爾)是一名專業車手。當他測試時,每跑完一次後,他都會給我們提供很多細節信息,以及他對每套輪胎的看法。”
  “其他車手當然也做了相同的事,我們有他們必須填的一份表格,要求他們不要忘記任何細節。很明顯,車手總是試圖把你朝著他們喜歡的輪胎類型方向上引。但測試是在不知情的情況下進行的。所以他們不會知道,我們是否會選擇他喜歡的輪胎。”
  令人難以置信的是,車隊並沒有試圖利用這次測試來獲得優勢,所以紅牛承認他們並沒按計劃執行,是很有趣的。
  霍納堅持認為,輪胎測試“傷害”了他的車隊,因為調整RB13適應輪胎原以為是有把握的事,但之後輪胎規則改變了。托托-沃爾夫同樣也對輪胎測試的不成功而感到沮喪。
  “我們那時還處在內部冠軍爭奪中。”梅奔領隊說,“這是可以理解的,沒有哪個車手願意從自己的冠軍之爭中分心出來,去花很多時間在未來的技術和輪胎上。”
  “在F1中,你極少能發現一項會帶來巨大差別的新技術。但這就是把所有邊際收益都放在一起(的技術)。”
  “也許,這隻是個假設,塞巴斯蒂安(華迪爾)的可信度和對倍耐力的反饋可能產生了影響。”


  看來,法拉利單單是對高下壓力的理解、以及把那種知識轉化為對2017賽車的開發做得更好而已。
  冠軍之爭可能只在幾分之間,因此,華迪爾從倍耐力測試中得到的任何“邊際收益”都很可能會產生重大影響。
  (原文:Adam Cooper / 編譯:月光)


軍車手介紹2018/19賽季FE新賽車:外觀會很酷
2017年08月16日15:36








2018/19賽季FE賽車外觀上將有很大不同

  2016/17賽季FE冠軍盧卡斯-迪-格拉西(Lucas di Grassi)表示,當2018/19賽季FE賽車推出時,該系列賽的粉絲可以期待其外觀設計上將會有“很大不同”。
  現有的賽車供應商斯帕克(Spark)將在2018/19賽季繼續打造FE賽車,上個月在蒙特利爾的壓軸一戰上,它們向一些關鍵的合作夥伴展示了一些新款賽車的特點。
  它的突出特點就是採用了激進的、背離經典單座車的設計,特別是車後部,而且預計也會採用在2018款F1賽車上使用的“Halo”座艙保護系統。這輛賽車預期會在今年10月進行不公開測試,2018年初將會提供給每個廠商一輛以供秘密測試。
  迪-格拉西告訴《汽車運動》:“這輛賽車將有很大不同,它會看起來非常酷。它不能[為確保賽車依然良好]而變得更大,它必須(跟之前)大小相似。它的車架必須比我們現在所擁有的更強一點兒,這樣我們才能有更多接觸和比拚。”


  “它的設計看起來很不錯,它不會受太多空氣動力學影響――我們不需要太多的空氣動力學,誰真的在乎它是否是第二快的車,或者它們都是一樣慢的呢?空氣動力學必須是基本的,不會幹擾比賽的。賽車必須是高效、堅固、安全的。”
  “不管他們是否能設法拿出像這樣的東西,但只要這輛賽車看起來有點兒像Roborace――與眾不同、現代風格、不遵從F1的先入之見――那就是一種成功。”
  2018/19賽季FE賽車最終版預期將背離斯帕克今年早些時候推出的概念圖。FE目前的單座車設計靈感看起來來自於F1賽車的一種渴望,所以當系列賽在2014年推出時,它保留了一些熟悉的東西,並很快成為全球第一大電動賽車錦標賽。
  國際汽聯主席讓-托德承諾“賽車在全新的安全性和技術方面將會有驚喜”。對此,迪-格拉西認為,在未來,沒理由去害怕一個背離傳統開輪式賽車的設計。
  “封閉的一體式框架能保護車手,不用做成非開輪式賽車。”巴西人表示,“其實封閉的車輪更高效,賽車看起來也更超前。”
  “對我來說,[目前]這輛賽車還沒有實現的要點是,把一輛你可以想像出來設計的電動車和一個無法想像出概念來的內燃機結合。你可以把電池和擴散器一體化,通過車底快速的空氣流動來大幅降溫,在車輪內側撞上多個馬達――還有很多想法。”
  “重要的是,不要複製另一個系列賽里的舊觀念,這樣就可能會因其背後的技術而產生出一些完全未來主義的想法。”
  迪-格拉西說:“我完全理解,對目前的賽車來說,他們必須做些事――這是一種折中的做法,但今後則不會。”
  (月光)


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切斯-凱里:F1電視轉播方式存在目標衝突
2017年08月17日09:45










F1新聞發佈會


  F1掌門人切斯-凱里表示,在未來,錦標賽的電視轉播方式將會有“目標衝突”。
  F1新東家正努力打下基礎,以便能更好地接受數字媒體機會,以及擴大柏尼-艾利史東與廣播公司的製定的交易類型――這些主要都是為了儘可能多地賺錢。
  凱里表示,自由媒體已確定了四種播放方式以供選擇,但要盡力同時滿足這些想法的要求將是個挑戰。
  “就我們現有的電視平台而言,我想該描述為:我們正在與三個甚至四個潛在的平台接洽。”美國人說,“傳統的免費(平台)、付費(平台)、數字(平台)以及之後我們自己可能會有更直接地‘誇張’產品。”
  “從某種程度上說,你想要的、他們之間的目標是矛盾的。很可能,合算的溢價會隨著水漲船高,但影響範圍卻越來越小。”
  凱里說,F1的目標是確保它能有長期增長,而不是尋找改善收視率的最快方法。
  “我們正在努力平衡影響範圍和直接經濟價值之間的正確比例。”他說,“顯然,對我們所擁有的其他合作夥伴有影響――對讚助商來說,粉絲參與顯然是非常重要的。”
  “我們的目標是最大限度地長期增長,而不是找到短期爆發。如果你正對這項運動很熱衷,那我們想要確定,我們能否繼續把它定位為長期增長――找到那個(影響)範圍[和金錢]之間的平衡,而不僅僅是你能在哪兒得到最大收益?”
  另外,凱里還淡化了關於傳統電視分佈會太快失去相關性的暗示。
  “它(F1)正越來越多地走向各種形式的數字平台――我不認為那會發生得像一些人想像的那樣快。”他說,“有些習慣很難改變,這在數量上和選擇上都是有價值的。”
  “在項目方面,普及度仍然是有價值的。趨勢是轉向數字,但這還需要時間。”
  “毫無疑問,將有更多的方式來向消費者繼續提供內容。”
  (月光)


哈斯領隊斯端拿:F1需要再有一支米納爾迪車隊
2017年08月17日10:21










哈斯領隊斯端拿


  哈斯領隊斯端拿表示:F1需要更多像之前米納爾迪那樣的車隊,因為現在給年輕車手提供的機會太少了。
  米納爾迪車隊1985年進入F1,2006年被紅牛收購改成了現在的紅牛二隊。在此期間,米納爾迪培養出了阿朗素、費斯卓拿、杜利、韋伯等年輕車手,他們的F1首戰都是在米納爾迪車隊。
  之前的HRT、卡特漢姆以及馬諾車隊,也都是年輕車手的成長地。去年馬諾車隊就為Mercedes培養了維爾萊茵以及奧康。
  索伯車隊下賽季繼續使用法拉利引擎,後者已經將索伯作為法拉利青年隊,預計明年勒克萊爾(Charles Leclerc)、喬韋納奇(Antonio Giovinazzi)會有機會代表索伯車隊出戰。
  “對年輕車手來說,他們需要在合適的時間在合適的位置,這太困難了。”斯端拿表示,“現在你根本做不到這一點,甚至是買個車手席位。”
  “當年米納爾迪車隊也許會很開心排在最後,他們的職責就是讓車手成長。他們也許在最後並不高興,但是他們能夠生存下去,因為這是他們的商業模式,發展車手,這是一個很好的商業模式。”
  “這就像當年列卡度為HRT車隊效力,你知道他根本就不會有所作為,但是這讓他汲取了經驗。”
  “我們不再有那種跑在後面的車隊,這也許是好事兒,也許是壞事兒……”
  斯端拿表示大車隊都不願意用之前沒有經驗的年輕車手,因為這樣風險太大。
  “我認為勒克萊爾和喬韋納奇都是很好的傢伙,他們非常有潛力,”斯端拿表示,“從F2到F1,這是完全不同的運動,差距巨大。你需要一點一滴的去學習。直接將他們放進法拉利車隊,這樣的風險巨大。”
  “F1運動就是這麼複雜,當你年輕的時候,你就會犯錯,因為你沒有比賽經驗。你不能買這些經驗,你需要時間來汲取。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


布利爾評F1車手:阿朗素專注勝利 雷干倫腦中有GPS
2017年08月17日11:14








阿朗素與布利爾

  麥拿倫車隊經理埃里克-布利爾曾和F1很多車手都打過交道,2010年他從蓮花起步,8年職業生涯讓他有機會從各種角度觀察他的車手。在和他接觸過的車手中,阿朗素和基米-雷干倫是與眾不同的兩個。
  “要說到作為車隊負責人和車手如何建立融洽關係,這當中其實並沒有一定之規。”法國人說,“就個人而言,我會讓阿朗素和雷干倫做他們自己的事。我會設置一個框架,一個我會幹涉的限度。休息時,他們可以自由地過自己的生活,這樣他們就不會覺得自己一直被監視。”
  談及阿朗素,布利爾說:“與其他人相比,費蘭度最突出的特點就是他必須具有競爭力。他在乎的只是勝利、勝利、勝利,為此他會嚐試一切方式。你可能會在當地的小型賽車場跟他比賽,或跟他打網球。而他都會為名列前茅而200%的投入。週末他又將會一如既往地為大獎賽效力。費蘭度的整個生活重心,都是圍繞在表演和獲勝的需要上。我不會說他是個和尚,但他只對比賽感興趣。”
  法國人說,“這是個很棒的特質,但這可能讓人們對他的期望有所誤解。費蘭度以很難管束而聞名,但他真的不是那樣。一旦你理解了他對性能的渴望,就很容易對待這種性格特徵了。當然,你可以想像他對我們最近的成績很懊惱。費蘭度可能有他的性格、期望和條件,但他並不像有時人們描述的那樣。”
  “他駕駛時很聰明,幾乎沒犯過錯,並且能從最開始一圈就掌握住賽車的典型性能。這是我以前在其他車手身上從未見過的。從開始跑你就知道,你可以使用遙測數據,因為賽車的極限已被探知了。”

雷干倫與布利爾

  至於說“冰人”,布利爾認為,雷干倫是個比他外表看起來更敏感的人,而2012年阿布紮比大獎賽他勝利後的樣子就是最好的例子。“衝線後在賽道上,他很熱情,甚至還動情地在電台里對車隊表示感謝。然後,他一走出車外,‘冰人’就回來了。當然,這是他性格的一部分,但這也是一種形式的保護。”
  法國人表示,雷干倫的駕駛風格和阿朗素不同。“基米是個很特別的例子!他的駕駛風格類似於簡森(巴頓),他對輪胎的使用非常溫柔,非常緩和,近乎冷漠。他會更早刹車並採用溫和的方式,這樣在彎道能有更多速度,但北歐車手通常不會這麼做。”
  “不過,基米的最大優點在於他就像個‘比賽機器’。他能閱讀比賽,就像是他腦子裡有個GPS一樣。還記得在2012年匈牙利大獎賽,他從P5發車,開得很慢,已經落後領先的咸美頓9秒了。我通過電台問他,為何在本可以開得更快時不加速。我沒得到任何回答。你知道,基米就是‘別打攪我’那樣。”
  “突然,他開始加速,始終保持距咸美頓2秒。我們無法理解正在發生的事。只有當他進站時我們才明白他的策略:他超越了羅曼(哥斯贊讓)。基米的計劃很完美,他最終拿到了第二。這個策略只是在他腦海中展開,看著數據、差距和屏幕:我從沒見過這樣的人。”
  (月光)


賣了股票買地皮!丹尼斯2.75億英鎊買了個小島
2017年08月17日15:50








前麥拿倫老闆羅恩-丹尼斯

  前麥拿倫老闆羅恩-丹尼斯在拋售了股票之後,耗資2.75億英鎊買了一個175畝的小島,打算建造自己的私人官邸。丹尼斯購買的島嶼在泰晤士河上,旁邊是英國最貴的地段。
  據英國媒體報導稱:丹尼斯正在計劃在島嶼上建造豪宅,目前這裏已經有了好幾座別墅。


  丹尼斯在離開麥拿倫之後,拋售了自己手上25%的股份。在他的賽車職業生涯中,帶領麥拿倫拿到了將近20個車隊、車手總冠軍,並在2007年簽下了劉易斯-咸美頓,成為其職業生涯的最閃光點。
  在他離開麥拿倫時,丹尼斯表示:“我非常高興能跟麥拿倫股東達成協議。這代表我在麥拿倫的時代結束,我將專注於其他事宜。我總是說,我在沃金37年應該被寫入麥拿倫史冊,我希望麥拿倫延續成功,故事繼續向前發展。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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小红牛与本田合作谈判已终止 本田必须保住迈队

2017年08月18日07:26 新浪体育 分享 | 评论109

小红牛车队
  据《汽车运动》报道,小红牛车队与本田公司关于2018年引擎合作的谈判已终止。
  本田一直在试图为迈凯伦之外的第二支F1车队供货,之前基本谈成了索伯车队,但是因为后者管理层变化而没能最终成行。
  本田与小红牛车队的谈判已经持续了数周,尽管小红牛与当前引擎伙伴雷诺仍有2018合作协议。
  但据《汽车运动》了解,小红牛与本田之间在经济方面存在分歧,并且距离筹备2018赛季的时间也越来越紧张,双方最终没能达成一致。
  小红牛车队下个赛季将继续使用雷诺引擎。
  回到本田,谈不成第二支合作车队可以容忍,但他们必须保住现有的伙伴迈凯伦车队。如果迈凯伦与本田分手,很可能导致本田被迫退出F1。而迈凯伦目前仍未决定明年是否继续与本田合作。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


马科:维特尔终将夺取总冠军 夏休后他会变得更强

2017年08月18日07:41 新浪体育 分享 | 评论

马科与维特尔
  红牛赛车顾问赫尔蒙特-马科认为,昔日弟子,法拉利车队的塞巴斯蒂安-维特尔更有机会夺得今年的世界冠军。
  马科对F1官网说到:“我相信维特尔,因为我知道他的精神力量有多强。并且法拉利也提升了竞争力。”
  “银石站只是个意外。今年上半年,法拉利显然拥有更强劲的赛车,只有很少的几站比赛他们是在物质基础上不如对手。”
  “塞巴将会利用这个夏天让自己变得更加强大。”
  “这就是我所了解的他。”
  目前在车手积分榜上,维特尔领先梅赛德斯车队的汉密尔顿14分,领先博塔斯33分。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


涡轮增压器使用太多 法拉利希望避免被处罚

2017年08月18日08:36 新浪体育 分享 | 评论125

法拉利希望避免被罚后退发车
  法拉利希望避免被罚后退发车,他们现在使用了太多动力单元部件,无论是维特尔还是莱科宁,目前都在使用第四部涡轮增压器。
  规则规定,在动力单元每个部件方面,每一名车手只能应用四部,如果超出就会被处罚后退发车。全年比赛还剩9站,法拉利技术主管比诺托(Mattia Binotto)希望有效的轮换系统能够避免车队被处罚。
  “当然,在赛季初我们就知道在涡轮方面有问题,所以我们不得不在一开始就更换他们。”比诺托表示,“我们使用第三部和第四部涡轮增压器太早了。”
  “不得不说,我们引入的修正版涡轮增压器可靠性增加了许多,他们现在运转良好。显然,我们的目标就是使用现有涡轮增压直到赛季结束。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)
博塔斯对斯帕、蒙扎有信心:这里更适合梅奔赛车

2017年08月18日09:03 新浪体育 分享 | 评论47

芬兰车手博塔斯
  芬兰车手博塔斯对接下来的斯帕和蒙扎站比赛非常有信心,梅赛德斯有望反击对手法拉利车队,后者在亨格罗宁赛道统治了比赛。
  梅赛德斯目前领跑车队积分榜,但是在匈牙利,法拉利车队维特尔和莱科宁包揽了前两名。
  这也是法拉利2个月以来的首个分站冠军,不过在接下来的两站比赛中,低下压力赛道可能更适合梅赛德斯W08赛车。
  “我认为至少在接下来的两场比赛,理论上,可能更适合我们,相对法拉利而言。”博塔斯表示,“我认为我们已经取得了不错的进步,我们肯定要继续努力工作下去。他们(指法拉利车队)在弯道的速度很快。我们需要在这方面继续努力工作。”
  “我们需要把下压力最大化的套件,这是我们要做的。”博塔斯继续说到,“依然有很多需要下压力的赛道,斯帕更是如此,蒙扎需要非常低的下压力,之后新加坡是高下压力赛道。”
  “我们需要努力把赛车做得更好,因为如果我们没有取得进步,那等待我们的肯定是一个非常棘手的赛季。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


阿隆索2018年决定推迟到11月 仍不排除告别F1

2017年08月18日09:05 新浪体育 分享 | 评论146

视频-阿隆索谈未来打算

  • 视频-阿隆索谈未来打算
  • 视频-阿隆索的最快单圈欣赏
  • 视频-2015F1匈牙利站头哥推车
  • 阿隆索:飞驰圈慢到让别人误会
  • 视频-阿隆索接受采访称想取胜



费尔南多-阿隆索
  费尔南多-阿隆索将会推迟做出2018年去向的决定。此前他曾表示将在今年九月份做决定,但是现在他把日期推迟到了十一月到十二月份。
  阿隆索对CNN表示:“F1是我的首要选择,它是我的生命,再赢一个世界冠军是我的愿望。”
  “但是如果在这个赛事中看不到获得冠军的机会,那我就会看看F1意外的地方。但那是十一月和十二月份的事。我也会在这个日期前尽早做打算。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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霍納:維斯塔潘不會被梅奔法拉利挖走
2017年08月18日10:04










霍納與維斯塔潘


  領隊克里斯蒂安-霍納相信,馬克斯-維斯塔潘不會被梅奔或法拉利引誘而離開紅牛。荷蘭小將與車隊的合同將延續到2019年,但傳言卻總是把他和梅奔、法拉利聯繫在一起。
  在選擇加入紅牛之前,維斯塔潘在他驚人的歐洲F3新秀賽季中,就曾被梅奔盯上。由於受到RB13穩定性的困擾,到目前為止,他經曆了一個令人沮喪的2017賽季。
  近日,紅牛領隊霍納在採訪中被問到,他是否認為荷蘭人可能最終會被兩個主要競爭對手之一拉走。
  “我不這麼認為。”霍納說,“我想,他(維斯塔潘)會看出後面會發生什麼。雖然他像任何一個年輕人一樣不耐煩,但他足以客觀地判斷出哪些是有利的事。”
  “從賽季初的狀態到現在的情況,我們已經解決了一些從年初時就有的問題。我們已經看到了非常迅速的進步。”
  維斯塔潘目前在車手積分榜上排名第六,前11站中只有一次登上領獎台,卻有五次退賽。而他的隊友丹尼爾-列卡度不但連續五次登上領獎台,而且還有一個分站冠軍,在積分榜上也已領先他50分之多。
  在奧地利站的離合器問題後,荷蘭人說,他已經對目前的情況“失去了信心”,並承認正對雷諾能否為紅牛的2018賽季提供更好的引擎“感到憂心忡忡”。
  霍納也承認,為了延長維斯塔潘與車隊在一起時間,紅牛必須能交付出一輛有能力爭冠的賽車。
  當被問及荷蘭人的續約問題時,紅牛領隊說:“反映在那張紙上的東西必須要反映出雙方的意願才行。”
  “此刻,談論馬克斯目前的合同結束之後的事是沒有意義的,因為我們至少要為他提供一輛讓他能完成比賽並能獲勝的賽車。”
  “我敢肯定,如果我們做到了那樣,我認為馬克斯是不會選擇任何其它車隊的。”
  (月光)


塞恩斯:F1應該有半數車隊能爭領獎台
2017年08月18日10:28










小卡洛斯-塞恩斯


  日前,在接受《汽車運動》採訪時,小卡洛斯-塞恩斯表示,他相信F1需要找到一種方法,來確保“至少有半數車隊”有機會競爭領獎台位置。
  法拉利、梅奔和紅牛三強已經包攬了2017賽季前11站比賽中十站的前三名――唯一的例外就是在阿塞拜疆大獎賽上,“亂中取勝”拿到第三名的威廉斯車手蘭斯-斯特羅爾了。
  本賽季早些時候,紅牛二隊車手塞恩斯承認,他對頂級車隊與中遊車隊之間的差距感到沮喪,並且認為,解決競爭力不平衡問題是F1新所有者自由媒體的要優先考慮的主要問題之一。
  “我相信平等,要更平等才行。”塞恩斯告訴《汽車運動》說,“我相信,梅奔、法拉利和紅牛,他們需要繼續贏得冠軍。但我認為,比賽應該要更令人興奮一點兒才行。”
  “它應該包括至少一半車隊有可能、有潛力為領獎台而戰。目前,這種情況還沒出現。沒有機會。在正常情況下,沒有一支中堅車隊能登上領獎台。”
  今年是塞恩斯在紅牛二隊的第三個年頭了,自2015年首戰以來,他已經獲得了99個積分,但他還從未獲得過比第六名更好的成績。紅牛二隊在車隊年終積分榜上也從未獲得過比第六名更好的成績――車隊12年來唯一一次領獎台經曆還得益於2008年意大利大獎賽上,華迪爾的分站冠軍。
  塞恩斯繼續說道:“我相信,如果你完成了一個完美週末,就像例如我在摩納哥[註:他獲得第六名]做的那樣,如果我所做的一切都很完美,那我就應該有機會獲得積分。”
  “[羅曼]哥斯贊讓在奧地利[為哈斯]也完成了一個不錯的週末,而且依然獲得了P6。我相信,應該有更多一些機會讓中堅車隊閃光,但此刻我們卻還沒有。”
  當被問到使用預算帽是否可以拉近車隊間距離時,西班牙人說:“我不知道。我不懂政治,所以我不會把自己置身於這種討論中。”
  “但我相信,他們需要找到一些東西,一個解決辦法,來使所有十支車隊之間的單圈時間差距拉得更近一些。”
  (月光)


梅奔負責人沃爾夫:法拉利並未展示出真實速度
2017年08月18日11:26










法拉利在匈牙利遭遇到轉向不足問題


  Mercedes車隊負責人托托-沃爾夫認為:對手法拉利車隊在匈牙利站比賽並未展示出他們的真實速度,儘管華迪爾與雷干倫包攬了冠亞軍。
  法拉利雙雄在匈牙利鎖定了頭排發車位,並在比賽開始階段展現了不俗的速度,但是之後華迪爾出現了轉向不足的問題,這讓隊友雷干倫縮小了差距,而Mercedes車隊咸美頓與博塔斯同樣加入到了混戰。
  目前在11場比賽過後,華迪爾在車手積分榜上領先咸美頓14分,而在匈牙利雷干倫的表現更值得稱道,他成功擋住了咸美頓的進攻,並拿到了亞軍,幫助法拉利車隊縮小了與Mercedes車隊的積分差距。
  沃爾夫認為華迪爾的賽車問題掩蓋了他們的真實速度,他甚至認為雷干倫本應該能超越華迪爾,因為比賽後半段芬蘭人的圈速更快。
  “我認為我們沒有看到他們的真實速度,因為塞巴的賽車出現轉向不足的問題,你能看到在塞巴進站之後,Kimi在自由空間的速度,他跑出了非常快的成績。”沃爾夫說到。
  “或許雷干倫能超越華迪爾。同樣,儘管維斯塔潘有新輪胎優勢,他也往前追了很多,但是有人告訴我,阿朗素做出了最快圈速,所以我認為我們並沒有看到法拉利的真實速度,這是一部故障車。”
  在匈牙利站比賽之前的四場比賽中,Mercedes車隊贏了三場,看起來他們扭轉了局面。儘管法拉利在匈牙利統治了比賽,但在接下來的比利時Spa-Francorchamps比賽,似乎對馬力更強的梅奔賽車有利,另外還有即將到來的新加坡街道賽。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


羅斯堡:博塔斯的心態也許讓他成為完美車手
2017年08月18日12:41










羅斯堡與博塔斯


  已經退役的F1世界冠軍尼科-羅斯堡對他的繼任者博塔斯給與了高度讚賞,稱其只專注自己的心態或許讓他成為完美車手。
  羅斯堡去年拿到年度冠軍後5天就宣佈退役,之後博塔斯來到Mercedes車隊填補空缺。
  自從加盟到Mercedes,博塔斯已經拿到了2個分站冠軍,並且在車手積分榜上目前排在第三位,有機會與咸美頓和華迪爾爭奪年度冠軍。
  在接受德國《圖片報》採訪時,羅斯堡盛讚了博塔斯。“我真的很感動,在精神層面上,他也許是完美車手 ,因為他只專注於自己,”羅斯堡表示,“這讓他一直保持著足夠快的速度。”
  事實上,博塔斯迄今為止的表現也超出了很多人的意料,他走出了二號車手的陰影,多次挑戰咸美頓。目前Mercedes車隊還沒有決定與博塔斯續約,預計雙方至少會續約1年。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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印度力量老闆豪華遊艇招搖過市 他卻仍欠巨債跑路
2017年08月21日07:31










印度力量車隊老闆的遊艇


  印度力量老闆維賈-馬爾雅一直深陷財務問題,不過,至今停留在英國的他依然沒有還錢的意思。不但如此,他奢華的生活也一點兒都沒有收斂――據《達特茅斯紀事報》官網披露,上上週末,有人拍到他的豪華遊艇停在達特河上,每週的租金是13萬英鎊外加其它費用!
  據該報透露,上週末,一名叫做雷-弗萊徹(Ray Fletcher)的人在來到達特茅斯時,拍到了當時正停泊在達特河上的“印度力量號”遊艇。而它的主人正是F1印度力量車隊的聯合所有人馬爾雅。
  這位印度酒業大亨因名下的翠鳥航空公司破產、以及拖欠銀行總額超過14億美元的貸款而面臨牢獄之災。不過,從去年開始,他就一直藏匿在英國,為此印度當局一直在與官方交涉他的引渡問題。
  就是在這種情況下,馬爾雅依然過著大搖大擺的富豪生活。此次被拍到的遊艇是由意大利超級遊艇製造商Overmarine在意大利打造的。其艇身長164英呎(約50m),最高航速為40節,巡航速度為28節。艇上可以容納多達十位乘客和九名船員。
  該艇屬Mangusta 165系列的展示艇(原名Salvaje,譯為薩瓦赫),2007年下水。今年,這艘艇被重新整修過。目前,它是可包租狀態,每週租金13萬英鎊外加其它費用[The yacht is available on charter for ?130,000 a week plus expenses。]。
  據偷拍者弗萊徹介紹說:“它沒有螺旋槳,但有四個噴水推進引擎。當它系泊在岸邊時,開動它一次需要六便士[She turned on a six-pence when she was mooring。]。”
  目前尚不知道馬爾雅本人是否在遊艇上。
  (月光)


沃爾夫對咸美頓和博塔斯的和諧關係感到驚訝
2017年08月21日10:11










博塔斯與咸美頓


  最近,梅奔領隊托托-沃爾夫表示,他從沒想過劉易斯-咸美頓和瓦爾特利-博塔斯會合作得那麼和諧。
  在過去三個賽季中,一家獨大的梅奔車隊一直在為咸美頓和尼科-羅斯堡之間越來越差的關係而頭疼不已。
  不過,車隊內部的緊張關係明顯減弱了德國人退役帶來的影響,並為從威廉斯“借來”博塔斯鋪平了道路,另外,本賽季,法拉利的複蘇也給了梅奔一個要去對抗的外部敵人。
  在最近的採訪中,沃爾夫對2017賽季到目前為止,博塔斯能緊跟咸美頓的成績大加讚賞。他稱芬蘭人的排位賽成績“在與賽道上最快車手的競爭中保持著相當強勢的記錄”,但他說令他驚喜的元素還是團隊和諧。
  “對我來說,瓦爾特利的表現超過了我們的預期。”沃爾夫說,“當我們決定簽下他時,我們瞭解了他的能力。所以在賽道上,他已經達到了我們的期望,而且一場比一場好,他每場比賽都在進步,這是非常可喜的。”
  奧地利人進一步解釋說:“但,他表現超出我們預期的部分――事實上他們兩個都有――是他們一起合作的狀態。”
  “他們相處得很好,彼此尊重,在賽道上甚至在賽場外。這非常直觀。在銀石時,劉易斯說:‘我要把他拉到我身邊來[I‘m going to pull him along with me]。’這就是對另一個人和另一個賽車手的一種潛在尊重。你以前見過在一支車隊里,兩個車手像這樣和諧的嗎?瓦爾特利和劉易斯之間的個人關係跟尼科和劉易斯之間的完全不同。”
  “工作關係只是一種完全不同的聯盟,它會延伸到車隊內部的活力方面,因為每個人都會受到積極或消極的影響。”
  梅奔在2017賽季的籌備方面並非一帆風順――F1規則方面的重大變化、羅斯堡的突然退役以及技術主管從帕蒂-洛維變成詹姆斯-埃里森,幾件事接踵而至對車隊的備戰影響不小。雖然他們不再像過去三年那樣統治F1了,但沃爾夫認為,車隊已經很好地應對了今年的挑戰。
  “某些破壞性因素並不是負面的。”奧地利人說,“我想說,我對我們的表現很滿意。因為,如果你在冬天時跟我說,我們會[在夏休期前]贏得六場比賽和八個杆位,那我會接受它。但那其實(過程)比結果看起來要更加困難,因為我們和法拉利有一些相當接近的比賽――在巴塞隆拿,塞巴斯蒂安[華迪爾]真的就在劉易斯身後很近的地方,索契和斯皮爾堡則真的離瓦爾特利很近。”
  沃爾夫強調說:“總的來說,我認為,考慮到有那麼多變化,我們已經做得很好了。我們知道,在這樣重大的監管變化下,保持競爭優勢是多麼的困難,因為此前還沒那麼幹過。”
  (月光)


本田:索伯合作告吹是對公司的重大打擊
2017年08月21日10:26










索伯車隊


  本田負責F1項目的主管長穀川佑介承認,索伯取消下賽季與本田的引擎供應合同是對本田公司的重大打擊。4月份的俄羅斯大獎賽期間,索伯與本田宣佈了合作事宜。不過隨著索伯車隊領隊卡騰伯恩於6月份離職,新任的車隊經理瓦塞爾於7月底宣佈取消與本田的引擎合同。索伯與法拉利簽署了新的引擎供應合同。
  作為F1項目的負責人,長穀川佑介表示在本田仍然深陷麥拿倫困境的情況下,與索伯合同的取消的確令人失望。
  “當然這非常失望,”長穀川佑介在接受《Racer》雜誌採訪時表示。“這是客戶車隊的項目,所以對我們自身的項目沒有太大的影響,”他補充說,“但我們仍然期待我們的引擎能夠積累更多的里程數。我們本來可以獲得更多的數據,能夠進行比較。所以(取消合同)使人感到非常失望。不止於此,從實際操作的層面看,我們必須停止前期的準備。這對公司來說非常壞。
  長穀川佑介透露,與索伯的談判由公司負責賽車運動的山本政誌主導。儘管自己與索伯的技術總監讚德爾私交密切,但他未能獲得任何關於合作結束的提前預警。“我沒有參與會談,是山本政誌參與的,“他說,”讚德爾和我之間溝通非常好,直到最後一刻我們倆都不相信合作就這樣談崩了。“
  索伯車隊的經理瓦塞爾表示:“我們已經達成共識,停止談判對每個人都更好”,在他看來,雙方的狀況在談判的八個月的時期中都發生了巨大的變化。“我們對待本田的方式是非常公平的,我想對他們所參加的談判表示由衷地感謝。現在我們的情況也很不確定;
  “從賽車的速度看,我們面臨著很睏難的局面。從本田的角度看,我們也不清楚他們與麥拿倫的合同到底會以何種方式收場,”瓦塞爾解釋說。
  (考拉)


普瑞馬車隊願以客戶賽車形式進軍F1
2017年08月21日10:40








普瑞馬車隊logo

  統治F2賽事的普瑞馬(Prema)表示,如果F1大獎賽允許使用客戶賽車,他們願意以一台客戶賽車的形式進入F1。這番表態是車隊的老闆雷內-羅欣做出的,普瑞馬車隊目前參加的比賽包括德國和意大利的F4、歐洲F3和F2。法拉利旗下有五位青年車手在三個級別的普瑞馬車隊中參賽。
  Formula 2(F2)也就是以前的GP2,普瑞馬車隊自從去年參賽以來便一直統治著該項賽事。羅欣表示,如果F1的規則放寬到允許更小的車隊使用一台賽車參賽,普瑞馬願意評估進入F1的可能性。
  “為什麼不呢?”在接受motorsport.com採訪時羅欣說道,“F1是所有車隊的夢想,不僅僅是車手,也包括工程師。當然我知道這還只是一個夢想,要實現很睏難。要實現這點(讓小車隊也能夠躋身F1),賽車運動還需要許多結構性改革,這取決於我們如何組織所有要素,我認為如果基於客戶賽車組織形式的規劃是可行的。但當然如果是今時今日的狀況,是不可行的,現在仍然需要重新規劃一些事,需要就某些事達成一致,需要繼續改革,這其中也包括規則。”羅欣說道。

普瑞馬車隊

  羅欣還呼籲讓最優秀的青年車手進入F1。他甚至認為,如果今年F2的領跑者查爾斯-勒克萊克無法在2018年進入F1,F1的地位也將因此受損。對於去年普瑞馬車隊的兩位統治級的車手皮埃爾-加斯利和安東尼-奧祖爾維納齊的現狀,羅欣也認為已經被耽誤了。
  紅牛車隊的皮埃爾-加斯利以紅牛儲備車手參加日本的超級方程式賽事,法拉利車隊的青訓車手祖爾維納齊今年兩次代表索伯車隊頂替受傷缺陣的維爾萊茵,還代表哈斯車隊參加了週五的自由練習賽。

普瑞馬車隊的勒克萊爾(右)

  “安東尼奧、皮埃爾和查爾斯這樣的車手應當出現在F1,因為他們完全配得上駕駛F1賽車。
  今年查爾斯駕馭賽車的方式真的讓人難以置信,F1真的應該給他一個機會,”羅欣說道,“我認為他們應該進入F1賽車,否則青年方程式的意義何在?如果我們不能將最優秀的車手提拔至F1,那麼F1的意義又何在?
  “範多恩已經進入F1,但作為衛冕的GP2冠軍,他也不得不在超級方程式等待著機會。如果這些車手無法進入F1,我們辦F2、F3和F4又有什麼意義?這些孩子的夢想就是F1,如果他們無法圓夢,那麼一切都沒有意義了。”
  (考拉)


霍納:紅牛下半年目標積分超越法拉利
2017年08月21日10:48










法拉利與紅牛賽車


  車隊主管克里斯蒂安-霍納相信,在2017餘下的賽季中,紅牛可以以積分超過法拉利為目標。
  雖然今年紅牛希望利用F1規則變化的機會重返爭冠行列,但在揭幕戰上,他們明顯位於梅奔和法拉利身後,只是第三快的車隊。雖然從那以後,他們不斷縮小性能上的差距,但在2017賽季20場比賽只剩9場的情況下,他們與領頭羊梅奔車隊相差173分,與位居第二的法拉利還差134分。
  雖然霍納也承認那是一道難以踰越的鴻溝,但他希望紅牛可以“至少”從現在開始趕上法拉利。
  “從奪冠的角度來看,我認為我們和梅奔、法拉利之間的差距已經太大而難以追回了。”他說,“但我希望至少積分超越法拉利,當然是在下半年中。”
  “從現在到年底,如果我們可以保持對領獎台位置的挑戰,並在一些比賽中能登上領獎台更高的位置,那對我們來說,這就是個現實而又有進取心的目標。”
  霍納認為,賽季初,車隊被風洞“引入歧途”,而使得他們遭遇了賽季開局的艱難。但他感覺,自西班牙大獎賽以來,紅牛已取得了“持續的進步”。
  “為瞭解決問題,你必須把那個問題拆解開來並分析它。”他說,“技術團隊里的傢伙們幹得不錯,他們很快就找到了問題。不過,當然,你必須有6個月/6周的提前期去試著糾正那一點,而在這種情況下,你就已經跑完了前幾場比賽。”
  “直到巴塞隆拿,我們才能夠真正引入第一套解決那些問題的升級包,也是在那兒,我們才真正開始取得進展。”
  霍納總結說:“我認為,我們正朝著良好的方向發展。自巴塞隆拿大獎賽以來,我們的賽車就一直在不斷進步。我們將在賽季中一直保持下去。”
  (月光)


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印度力量2018賽季將招募新人 欲挑戰三甲車隊
2017年08月21日11:22










印度力量車隊


  儘管老闆身陷財務問題,但印度力量還是表現得野心勃勃。近日,車隊COO奧特馬-薩弗諾爾在接受採訪時表示,作為努力挑戰F1前三甲車隊計劃的一部分,他們正打算為2018招募新人。
  2016賽季中,印度力量與威廉斯進行了漫長賽季的爭奪戰,最終他們取得了車隊有史以來的最佳成績――第四名。本賽季,他們在11場比賽後拿到101分,比上賽季同期還多27分,在車隊積分榜上也幾乎穩居第四。
  然而,他們與前三甲的差距還是非常明顯――目前,他們落後第三位的紅牛83分,落後領頭羊梅奔更是有256分之多。
  “我們已經為下一步繪製了藍圖。”薩弗諾爾說,“有一天,有人問我,‘現在你們是第四名,要挑戰前三甲位置,在人員方面你們將如何發展?’”
  羅馬尼亞人表示:“我們現在接近400人,而我們應該有435-430人。我們僱傭的那些人,我們都知道他們該在什麼位置。如果我們找到了合適的人才,那我們最適當的做法就是僱傭他們,這不僅僅是招聘錄用的問題。”
  “我們必須把基礎設施準備好,然後我們就會知道我們需要僱傭哪些位置的人了。我們不會急於去一步到位,我們認為,擁有正確的人才是更為重要的。”
  薩弗諾爾希望,在未來F1老闆降低成本或以更公平的方式分配收入的情況下,印度力量可以鞏固自己作為賽道上第四快車隊的位置。
  “如果我們開始考慮限製成本,或是通過監管,或是(分配)稍微更公平一點兒,我認為我們就會有很好的名次,尤其是如果一些大車隊被迫變得更小的話。”
  薩弗諾爾繼續說道:“如果那種情況不發生,那麼在我們前進的路上,就總是會說‘我們現在在第四名,要努力打敗這些傢伙爭取第三名,需要做些什麼’,然後每年都會朝著那個目標邁進一小步。”
  “我們已經有了那些改進計劃,我們正在著手實施。在最小的預算中,我們可以從性能角度做出一份體面的成績,隨著預算更多,我們就可以做得更好。因此,如果收入分配有所改變,那應該會對我們有所幫助,而且如果成本降低一點兒,那也應該對我們會有幫助。”
  (月光)


F1電競世界錦標賽宣佈成立 9月開賽11月決賽
2017年08月21日15:15










級方程式電競世界錦標賽


  F1宣佈成立一級方程式電競世界錦標賽(Formula 1 eSports World Championship)。比賽平台是Codemasters發佈的F1官方遊戲《F1 2017》。比賽今年九月份開賽,淘汰選拔出20位最快的電競車手,十一月份F1收官戰期間進行最終的決賽。

FIA:F1安全車將使用無人駕駛技術
2017年08月22日10:39










印度力量車隊


  據外媒報導,FIA確認F1可能將在未來引入無人駕駛安全車以展現這項賽事的高科技含量。
  FIA官員在接受媒體採訪時表示,有人駕駛的F1賽車和無人駕駛的安全車是展現自動化技術的最佳途徑。“這不僅有助於打消對這項技術的疑慮,相反,這會展示這項技術的實用性,”FIA負責 F1技術部門的主管馬欽-巴德科沃斯基表示,“安全車的駕駛員今後不再是必須的了,因為完全可以將操作留給電腦。但我們必須關注F1賽車如果沒有車手的情況:工程師會喜歡,但車迷不會。”
  巴德科沃斯基認為,正在電動方程式錦標賽中使用的全球首款無人駕駛賽車Roborace,是他們在追求這項新技術的過程中的重要組成部分。
  “我認為Roborace是一項非常有趣的東西,它將事情朝一個方向聚攏,但可能會有無人駕駛的F1賽車嗎?老實說我持懷疑態度。不過,利用賽車平台推動新技術的發展,就像無人駕駛的安全車或者是類似Roborace這樣的概念,在我們探索的過程中會給人帶來激動人心的體驗。”
  (考拉)


充電完畢 印度力量車手奧康將在斯帕步入"二年級"
2017年08月22日10:45








埃斯特班-奧康

  印度力量的法國車手埃斯特班-奧康於一年前在比利時斯帕開啟了自己的F1生涯,一年之後他又重回比利時。一年前他代表馬諾車隊,現在則是印度力量車隊的車手。
  在馬諾的奧康,賽道上的表現並未給人太多的印象,而馬諾的解散給了印度力量一個機會,迄今為止奧康交出的成績單是,除了摩納哥大獎賽,本年度所有的大獎賽都躋身前十。
  重返斯帕會激發起奧康一些美好的回憶,但這條賽道並不是奧康最喜歡的。
  “我在西班牙南部度過了一個很棒的夏天,奧康在印度力量的官方賽前分析中說道,我已經充滿了電,期待能夠再次回到賽車中去。作為一名F1車手,我已經度過了一年級。時間真得過得很快,所以我不再是一個新人了;

埃斯特班-奧康

  “斯帕是我去年首次亮相的地方。這是一條偉大的賽道,但並不是我最喜歡的。這裏有一些特殊的彎角,特別是通過第二個計時段,這裏要求保持良好的節奏。這是一條你必須與賽車融為一體的賽道,因為你需要全神貫注地通過那些高速彎角。
  Spa-Francorchamps賽道擁有寬闊的彎角和多個超車區域,印度力量賽車的能力可能會在此被解鎖,而且賽道所處的阿登山區的時陰時雨也會增加比賽的變數。
  “斯塔是一條適合比賽的賽道,因為相比其他賽道,這裏超車更容易。著名的斯帕天氣也會帶來難以預測的變化。我不介意是否會下雨,因為這也會給我們帶來更多的機會。我認為本週末我們會有競爭力,不管天氣如何都會如此。賽道的佈局非常適合我們的賽車;
  奧康最後談到了斯帕的招牌:“艾爾-羅格彎”。“每個人都喜歡通過艾爾羅格彎時的感覺,這肯定是賽道最著名的一段。駕駛F1賽車通過艾爾羅格彎確實是一種讓人瘋狂的體驗。比利時大獎賽的第一圈可能會有一些挑戰,我相信一圈過後比賽的進程會更順利,”奧康總結道。
  (考拉)


阿朗素:最喜歡Spa-Francorchamps賽道 Eau Rouge彎超現實
2017年08月22日10:51










阿朗素


  儘管圍繞他F1生涯的問題都還不確定,但阿朗素已經從夏休期中回來,並渴望繼續前進。
  兩屆車手總冠軍和麥拿倫車隊應該很快就會作出決定,當然這應該是雙重的:阿朗素明年將繼續留在麥拿倫?而車隊還會繼續尋求與引擎合作夥伴本田合作嗎?
  與此同時,西班牙人將前往比利時的Spa-Francorchamps賽道――那裡是他最喜歡的場地之一。
  “我喜歡夏休期後的第一場比賽!回歸的感覺太棒了,感覺(之前)休息、放鬆和充電,都是在為下半賽季再次起航做好準備。”阿朗素說。
  “我很享受遠離家人和朋友的時光,努力投入我的訓練,現在我真的很期待回到賽車里去。”
  他繼續表示:“斯帕是令人難以置信的――對我們中的很多人來說,它是我們最喜歡的賽道之一。它有傳奇般的聲譽,這是它完全應得的。”
  “當你在Eau Rouge彎駕駛時,那感覺和賽曆上其它任何彎角都完全不同。你在賽車里的位置那麼低,而且坡度又那麼陡,以致於當你開上去的時候,你只能看到天空――那是完全超現實的。”
  雖然還未決定2018年的去向,但阿朗素明確表示他的前景是與車隊在一起――之前他說的是只有賽車狀態改善才會留下。這一跡象表明,他可能已經為明年下定了決心。
  “隨著賽季進行,我們正變得越來越強大,我希望下半年我們能帶回更多積分。”
  西班牙人說:“對整支車隊――工程師和機械師們――來說,這場比賽都是個困難的挑戰。因為你會有將近3/4圈都是踩著油門的,這也使之(Spa-Francorchamps賽道)成為對賽車和車手而言同樣艱難的賽道。”
  “我們知道,要想在那兒得到稍微好一點兒的結果,我們就必須努力工作,但這是很長的一圈,有很多超車機會,所以我們將繼續努力,去獲取我們在週末能得到的一切。”
  (月光)


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