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舊 06-07-18, 10:08 PM   #26
Shirley Sheila
Crazy Gamer
雪莉☆雪娜
 
註冊日期: Aug 2006
文章: 1,112
post-production 唔只應用係影片

報告都可以既

懂?


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舊 06-08-18, 10:18 AM   #27
martinnitram
Ultimate Gamer
地獄黑仔王
 
註冊日期: May 2002
文章: 4,665
引用:
作者: 鈴蘭 查看文章
又推個判頭出黎死
你話香港做工程幾難做
由手機版發出
X 你話香港做工程幾難做
O 你話香港做 前線/下把 幾難做

次次最上邊o個個都無事, 明明做細o個o的都報哂上去又爆埋比報紙都要上身


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舊 06-08-18, 10:51 AM   #28
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,638
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引用:
作者: 鈴蘭 查看文章
又推個判頭出黎死
你話香港做工程幾難做
由手機版發出
咁在下覺得落手做既點計唔會唔駛負責既,只不過呢班_街管理層推到好似完全唔關佢事咁真係一流


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生き様がずぶ 生き様がずぶ 生き様がそう ずぶの素人なのよ気付いて
生き恥さらし 生き恥さらし 生き恥さらし よく笑っていられるものだわ
Dyhalt Rushifar 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-08-18, 01:20 PM   #29
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,628
引用:
作者: martinnitram 查看文章
X 你話香港做工程幾難做
O 你話香港做 前線/下把 幾難做

次次最上邊o個個都無事, 明明做細o個o的都報哂上去又爆埋比報紙都要上身

報上去:尋釁滋事

爆俾報紙:涉露機密

唔報上去:玩忽職守

基本上,就係點做都係死路一條。


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-08-18, 01:22 PM   #30
鈴蘭
The One
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註冊日期: May 2004
文章: 42,848
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引用:
作者: martinnitram 查看文章
X 你話香港做工程幾難做
O 你話香港做 前線/下把 幾難做

次次最上邊o個個都無事, 明明做細o個o的都報哂上去又爆埋比報紙都要上身
前線唔會難做架
成個MTR地產做呢D工序既人閒閒地都過50個人,分分鐘過百個啦,點知邊個師傅經手
就算係跟既Engineer同前線管工,都無可能見你裝起左D野走去搞你D野架嘛
而家一推出黎 就係個老闆食晒佢

根本呢D咁既問題 你要問責點睇都係負責收貨果個人第一個要死
然後而家佢就同你講 我地無記錄 怪我囉:o)

呢方面Lift佬既前線就最慘最大獲
因為佢要簽名 出事佢真係食晒:o)


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舊 06-13-18, 03:14 PM   #31
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,628
沙中綫工程再爆豆腐渣醜聞
雙重鋼筋削走一半 土瓜灣站豎危牆

引用:


沙中綫工程再有車站爆鋼筋造假醜聞!今年4月初,土瓜灣站工程承建商疑大幅改動來往車站大堂至月台梯間結構牆的結構,原本由雙層鋼筋組成的結構牆被「削筋」偷薄,其中一層鋼筋被削走,工程人員事後更急急落石屎圖掩人耳目。港鐵昨承認部份工程未有依照已批准的圖則進行,會盡快修復;涉事承建商三星新昌聯營公司未有回應。

涉事屯馬綫土瓜灣站為3層地底車站,地底第一層為車站大堂,餘下兩層為月台。據了解,「大判」三星新昌聯營公司今年初準備交場予分判商,開始車站裝修工程,但發現連接車站最底層月台至車站大堂的樓梯通道結構牆多處厚度不一,部份位置較要求超出20毫米至50毫米不等,涉及面積240平方米,位於車站中間位置。

削筋面積至少24平方米

為求補鑊,今年4月初有判頭指示工程人員削筋偷薄結構牆,除要打爆石屎牆重鋪,更需削走牆內其中一層鋼筋,佔整幅問題結構牆面積至少十分一,即約24平方米,集中在上層月台附近,足有一個小型單位般大。本報上周二向港鐵、路政署及承建商查詢,港鐵事隔一周回覆,確認屬實。

議會陣線立法會議員毛孟靜早前亦接獲沙中綫工程人員相關消息,指上述結構牆有超過一半位置被削去一層鋼筋,「淨係剪鋼筋都剪咗差唔多10日」。她指,被偷薄的牆壁更可能不止一幅,同一通道內分隔樓梯與扶手電梯的間隔牆亦有傳被偷薄,「佢(消息人士)好強調嗰兩幅牆已經變成危牆,地盤工人聽到要咁樣剪鐵,都覺得奇怪。車站唔同一般樓宇,要承受列車經過嘅震動,好擔心遲早會出事」。

另一消息透露,若承建商要修改結構牆的鋼筋設計,必須得到港鐵批准才能修改,惟港鐵管理層對工程人員削走牆壁鋼筋的做法,並不知情。

土木及結構工程師蘇耀坤指,雙層鋼筋結構原本就要提供兩個不同方向的承托力,事後削走其中一邊鋼筋,肯定會對承托力有影響,「就算因應工程需要削走,事後都要補返足夠鋼筋先可以再落石屎,冇可能就咁削走算數,絕對有機會造成危險」。

承建商:無影響結構安全

港鐵發言人回覆本報查詢時指,承建商知會港鐵,土瓜灣站月台近樓梯旁的牆身有部份已完成的工程未有依照已批准之圖則進行,惟對牆身結構安全並無影響;而港鐵管理層在本報查詢前,對工程人員削去牆壁鋼筋的做法,並不知情。

港鐵未有交代何時得知事件,只表示已要求承建商交代和盡快作出糾正;港鐵將就此詳細調查,包括承建商整個建造及監督過程,以及港鐵負責的監督工作,一旦證實有任何違規,將會啟動紀律程序。本報昨致電新昌查詢,職員表示「已經收咗工」,着記者今再致電;三星物產電話則無人接聽。

據了解,港鐵正要求承建商交代是否有更多位置被削走鋼筋,港鐵稍後需要鑿開涉事結構牆的石屎面,詳細檢查,暫未知會否影響明年中通車日期。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示,據他了解是新昌三星自行更改圖則,要求分判商削筋,但不知原因。建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員謝偉銓指事件令人非常憂慮,反映紅磡站月台問題並非單一事件,希望港府盡快成立有法定傳召權的獨立調查委員會徹查。


到最後係咪要砍掉重練?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-13-18, 03:49 PM   #32
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,638
PSN  IDDyhalt
XBox Live GamertagDyhalt
由得佢啦,當然係塌咗先重建。
你以為呢度咩國家呀?


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舊 06-13-18, 04:22 PM   #33
Sar8
The One
 
註冊日期: Feb 2009
文章: 21,420
PSN  IDOrzAR8
XBox Live GamertagOrzAR8
人地話OK就OK啦,你係咪專業人士先


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思想取決於屁股
Sar8 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-13-18, 05:20 PM   #34
martinnitram
Ultimate Gamer
地獄黑仔王
 
註冊日期: May 2002
文章: 4,665
引用:
作者: Sar8 查看文章
人地話OK就OK啦,你係咪專業人士先
但睇個款, 馬主席今年底應該唔會續約, 到時係唔係政府話 OK 就 OK...

btw, 有無 engineering 人可以解釋下, 點解牆厚o左要扑爛牆再剪鋼筋咁大陣象?


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martinnitram 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-13-18, 05:21 PM   #35
martinnitram
Ultimate Gamer
地獄黑仔王
 
註冊日期: May 2002
文章: 4,665
引用:
作者: david 查看文章
沙中綫工程再爆豆腐渣醜聞
雙重鋼筋削走一半 土瓜灣站豎危牆



到最後係咪要砍掉重練?
未死人, 無事o既...


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舊 06-13-18, 05:51 PM   #36
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,638
PSN  IDDyhalt
XBox Live GamertagDyhalt
引用:
作者: martinnitram 查看文章
未死人, 無事o既...
死人又點,14億死千幾二千算得咩


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舊 06-13-18, 05:51 PM   #37
歌絲˙暮斯
God of Gamer
一擊格神
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 18,441
PSN  IDKENZHAYA
唔係 civil 或 material,不過可以起度講下。

d 大型 project 唔好以為淨係益晒中國公司,中國公司最多都係做 main contractor,只係利益既第二層。

利益既最上層係 engineering consultant 公司,佢地絕大部分都係歐美既公司,最常見就ARUP AECOM 呢 d。

每次增加預算撥款,賺最多既一定係最上層。

唔係得中國人劏香港人。

早排加拿大先阻止中資收購 AECOM。
由手機版發出

此篇文章於 06-13-18 09:26 PM 被 歌絲˙暮斯 編輯。
歌絲˙暮斯 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-13-18, 07:38 PM   #38
女裝少年
Game Master
百合
 
註冊日期: Dec 2007
文章: 3,294
唔好再爆出黎啦
我想睇佢冧呀


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彭定康:我感到憂慮的,不是香港的自主權會被北京剝奪,而是這項權利會一點一滴地斷送在香港某些人手裏...
史丹福監獄實驗
米爾格倫電擊實驗
光明頂講左膠
女裝少年 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-13-18, 08:35 PM   #39
qwe
Crazy Gamer
 
註冊日期: Oct 2008
文章: 1,543
PSN  IDTCShing
引用:
作者: 歌絲˙暮斯 查看文章
唔係 civil 或 material,不過可以起度講下。

d 大型 project 唔好以為淨係益晒中國公司,中國公司最多都係做 main contractor,只係利益既第二層。

利益既最上層係 engineering consultant 公司,佢地絕全大都係歐美既公司,最常見就ARUP AECOM 呢 d。

每次增加預算撥款,賺最多既一定係最上層。

唔係得中國人劏香港人。

早排加拿大先阻止中資收購 AECOM。
由手機版發出
但中下層的用低價搶, 再偷工減料
請唔夠人, 再成日話趕工, 再成日出事, 再臭屎密蓋
qwe 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-18-18, 07:05 AM   #40
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,628
沙中綫第三波醜聞
會展站擅減深層支架
地盤恐塌 停工調查

引用:
港鐵沙中綫工程「骨牌式」爆發醜聞,最新傳出會展站建造工程,疑因承建商「禮頓中國建築聯營公司」為求趕工,挖掘工程未按程序要求,「偷雞」少放工字鐵臨時支撐架,約兩星期前遭港鐵揭發,勒令暫停挖掘工序。消息稱,承建商更疑漠視港鐵修正指示,堅持工程已挖掘至石層相對安全,打算自行挖至更深位置,拉疏間隔補放工字鐵。有土木工程師強調,若支撐架數量不足,最嚴重可致地盤倒塌,並影響附近道路及地下設施。路政署要求港鐵兩天內書面交代事件。

沙中綫會展站是以「明挖回填」方式建造,工程人員需要先在工地建造垂直或樁柱間隔牆,再向下挖走牆身間的泥土建造車站。當挖至指定深度,便需放置橫向工字鐵支撐架,確保間隔牆能抵擋泥土壓力。

承建商為禮頓及中國建築

立法會鐵路事宜小組主席田北辰昨引述會展站工程人員消息,指車站承建商禮頓中國建築聯營公司大約在兩周前被港鐵人員發現放置橫向支撐架數目不足,結果被勒令停工修正。田北辰稱,挖掘工程每向地底挖掘2至3米就需放置一層縱向及橫向的工字鐵,為垂直牆提供足夠支撐,「越向下挖,幅牆就要承受更大壓力,你偷雞唔放工字鐵,對地盤安全有威脅,似乎為趕工、趕時間,有冇其他原因都未知!」他強調未能掌握工地最新狀況,「唔知港鐵同承建商係咪仲拉鋸緊」。

本報另外取得消息,會展站工地劃分為不同區域施工,涉事少放支撐架的區域是地盤挖得比較深的部份。據了解,承建商在涉事工地區域有按要求正確安裝首4層橫向工字鐵,但近期挖掘工程到達應安裝第5層工字鐵的深度,疑有工程人員鑑於已挖掘至石層,判斷工地足夠安全,故打算「偷雞」先斬後奏,自行拉疏第5層橫向工字鐵與上層之間的間隔,在更深位置才補放支撐架。

據了解,港鐵駐地盤人員發現事件後,曾提示承建商應按程序施工,工地結構目前仍然安全。承建商即使有充份理由拉疏工字鐵間隔,也須獲港鐵批准後才能更改設計。惟承建商在事件中未提出相關申請,就堅持繼續挖掘工程,打算挖至更深位置再補放橫向工字鐵。港鐵最終要下令暫停挖掘工序,並要求承建商按原有工程設計,加裝工字鐵支撐架。

另一消息透露,港鐵仍就事件進行調查,至於禮頓內部昨亦有開會追究事件。據了解,有禮頓工程人員卸責分判商未能配合進度;同時亦有傳負責會展站工程的項目總監(Project Director),被質疑未有充份正視禮頓內部及港鐵發出的修正提示,堅持安排工人繼續挖掘工作。

資深土木工程師倪學仁指,一旦出現暴雨等不能預測情況,垂直牆的橫向支撐架不足最嚴重可致工地倒塌威脅安全。承建商目前除需按圖則補回支撐架,亦需要檢查工地附近路面及地底設施,「因為承托泥土壓力嘅支撐少咗,附近泥土可能有郁動,嚴重嘅可能導致馬路裂開,同埋地底喉管容易爆裂」。

路政署促港鐵兩天內交代

公民黨立法會議員陳淑莊批評,承建商禮頓繼紅磡站後再次捲入工程醜聞,認為港府應檢視由禮頓承接的工程,包括高鐵西九龍總站北工程,如發現有涉嫌詐騙和串謀詐騙行為,執法部門應調查。

路政署發言人指,先前未收到港鐵通報事件,已要求港鐵兩天內書面交代詳情,強調港鐵作為沙中綫工程項目管理人,有責任確保建造工程安全及質素。廉政專員白韞六昨被問及有否接獲有關沙中綫工程的投訴或作主動調查,白僅稱不會披露或評論任何投訴內容。

港鐵發言人強調,承建商必須按照所有規定施工,由於會展站工程涉及大量工程文件及資料,現正整理相關資料。港鐵會按路政署要求書面交代詳情,並於稍後向傳媒交代進一步資料。

會展站工程今年曾因三度發現二戰時期炸彈致施工受阻,其中上月在工地發現美國製重1,000磅的AN-M65空投炸彈,警方爆炸品處理課最終花20小時才完成拆彈,其間更要疏散附近約1,250人。另外,因港府計劃在會展站上蓋興建會議展覽中心,也令車站工程要修改地基及配套設計,令工程最少延誤5個月。




你班講讀分子成鬼日O係度作故仔,咁而家有無O野冧過呀?吓?無呀嘛,即係無O野啦!


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-18-18, 02:04 PM   #41
鈴蘭
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註冊日期: May 2004
文章: 42,848
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臨時工字
咁頂多影響安全同遲起貨架姐
點睇都係前面果D已經起好晒既豆腐渣大獲D :o)


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鈴蘭 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-18-18, 03:12 PM   #42
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,628
《蘋果》實測爆牆剪鋼筋 咁激港鐵都話睇唔到?

引用:
港鐵上周五提交沙中綫紅磡站工程調查報告,指無員工目睹剪短鋼筋;總承建商禮頓又稱對不知情,到底剪短鋼筋是否難以察覺?《蘋果》委託專家製作同款的鋼筋和螺絲帽,還原剪鋼筋實況。即使工人用磨機切割,也要花近3分鐘才能鋸短鋼筋,期間火花四濺。有曾參與興建西鐵綫的紮鐵工人認為,一般是要港鐵監督人員在場下,工人才會施工,若有人剪短鋼筋,港鐵和禮頓不可能「睇唔到」。



港鐵的沙中線紅磡站調查報告稱,沒有港鐵員工親眼目睹有人切斷鋼筋。《蘋果》訂造港鐵在記者會展示過的鋼筋和螺絲帽,鋼筋直徑達40毫米、「絞牙」同樣長60毫米,邀請從事地盤工作多年的戚師傅,以磨機鋸短鋼筋扭紋,結果實測發現,要近3分鐘才能切斷,期間噪音震天、火花四濺。


紮鐵工人黃先生(化名)表示,不相信港鐵員工看不到有人切斷鋼筋。他曾在港鐵西鐵線做紮鐵工,憶述每日港鐵監督人員到場,完成拍攝和登記等工序,紮鐵工人在監察下才會開工,「係冇可能佢哋唔喺現場就開工㗎!」試過一次監督人員遲到,結果他由早上8時起等了兩個半小時,直至港鐵和承建商監督人員到場後才能開工。


港鐵管理層曾稱工人貪方便,所以剪短紅磡站月台的鋼筋。有逾40年經驗的紮鐵業團結工會理事黃惠民認為,有關說法並不可信,因為剪短鋼筋花時間較正常扭鋼筋更長,「我哋要剪斷佢的話,嗰個時間可能比直接扭落去時間更長,甚至以倍數增加。」在他為本報進行的示範測試中,工人如果用油壓剪剪鋼筋,螺絲扭紋會崩損,難以再扭入螺絲帽,要用磨機才能切出平整切口;然而,現場的工人一般不會有磨機配置,估計是由上級調配工具。


港鐵工程總監黃唯銘本月初曾稱,將鋼筋扭入螺絲帽不用15秒。黃惠民反駁,港鐵高層扭僅數十厘米長的鋼筋當然輕鬆,實際鋼筋最少長近2米,「唔可能15秒扭到」。他解釋,鋼筋在扭入螺絲帽時會不停轉動,要用大型鉗扭實,熟手都要1分鐘,5米以上鋼筋更要兩個工人一齊合作,若螺絲帽有石屎阻塞或者角度未達水平,會加倍困難。


《蘋果》亦訂製了一塊縮小版石屎牆,內含兩重鋼筋,模擬沙中線土瓜灣站牆身石屎被削走,牆內鋼筋被剔走情景。工人用電鎬削薄石屎,借用風煤高溫熔斷鋼筋。黃惠民分析,這種大規模改動受到嚴密監管,港鐵不可能不知情,「呢啲情況建築署、各方面必須了解,甚至乎應該出晒圖則點改動,屋宇署應該有備案,土瓜灣站做法有少少匪夷所思。」


港鐵管理層對連串工程問題「不知不覺」,外界紛紛質疑港鐵隱瞞。翻查資料,2014年高鐵獨立專家小組調查高鐵延誤和超支時,已狠批港鐵內部文化有問題,包括不鼓勵在問題尚未找到解決辦法前,把壞消息上報,直斥港鐵溝通失效,缺乏獨立核實資料來源,令港鐵和政府高層看不到工程延誤的嚴重程度。


路政署負責把關,每月要就沙中線工程與港鐵舉行「項目統籌會議」、「項目進度會議」,並聘請了監核顧問協助監察和定期審核。不過,記者向路政署查詢有否如期開會,以及之前有否收到剪短或削去鋼筋的匯報,署方僅重申有監察制度,叫記者參考早前發出的新聞稿。
港鐵:都無記錄,就算睇到我都話唔知,你咬我食?

另外,返工自備架生係常識O黎吧。

<--利申,我返工係要自己帶部真係用得著O既TABLET,買TABLET O既錢當然係自己俾。


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-18-18, 03:19 PM   #43
鈴蘭
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文章: 42,848
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果D用黎吉花鐵既唔會自己有啦,好L貴架............
判頭可能有一部兩部既,但唔係話囉就有啦應該


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舊 06-18-18, 03:51 PM   #44
david
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註冊日期: Mar 2002
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引用:
作者: 鈴蘭 查看文章
果D用黎吉花鐵既唔會自己有啦,好L貴架............
判頭可能有一部兩部既,但唔係話囉就有啦應該
我曲得太直鳥...

重型機械前線工人正常係買唔起啦...


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舊 06-18-18, 07:27 PM   #45
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文章: 1,112
嘛... Y40都係用碟拮架咋(細聲


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舊 06-20-18, 11:47 AM   #46
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揭會展站「畫錯圖則 起錯牆」

引用:
港鐵今日剛就沙中綫會展站的支架問題向政府遞交報告,聲稱自己對工程有嚴密的監管,不過《蘋果》取得港鐵內部文件,發現會展站竟有工程人員因用詞不一而畫錯圖則,令兩幅連續牆被「前後倒轉」安裝;而承建商及港鐵監工則全程未有察覺,照樣批准涉事牆身進行落石屎工序,直至全幅牆完成安裝才發現出錯。有工程師形容失誤非常嚴重,會影響連續牆承托力;立法會議員就批評港鐵監管不力。



建造會展站的地下月台及隧道時,工程人員要先在兩側鑽掘深溝,然後將鋼筋紮成「鐵籠」形狀,放進溝內再灌注石屎,造成月台及隧道的連續牆(Diaphragm Wall),再用「明挖回填」方式挖走兩側連續牆中間的泥土,騰出空間建造月台內櫳、層板等設施。

《蘋果》取得一份由港鐵向承建商「禮頓-中國建築聯營公司」發出的不合格報告(Non-conformance Report)及禮頓內部發出的質量警報(Quality Alert),顯示承建商在建造連續牆時出現嚴重失誤。


報告指,分判商三寶建設在設置鋼筋鐵籠時,錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉,令鐵籠原本應向挖掘車站方向的「主力面」(Main Rebar),被錯誤地向站外泥土方向安裝。。翻查圖則,涉事編號L108、L109的兩幅連續牆互相連接,合共長約12米,位置靠近現時會展中心地底,屬未來的車站範圍以內。


報告內有解釋失誤原因,指主設計顧問一向以「泥面」及「挖掘面」分別形容連續牆的兩個面向,但其中一位設計顧問卻在圖則改用「北面」及「南面」標示,令分判商在制訂施工圖時誤解出錯,而駐地盤員工及檢查人員全程都未有察覺問題,繼續按照該份錯誤圖則進行安裝檢查,直至完成落石屎工序、即牆身完成安裝後才發現事件。


根據報告,承建商最後未有將兩幅問題牆身「推倒從來」,但就更改設計,在牆身設置扶牆鑲板(buttress panels)加固。報告提到有關方案當時已獲屋宇署批准,但就須重新提交圖則。


禮頓質量警報中「汲取教訓(lesson learnt)」一欄中,就指須檢討內部檢查例程和資源,並要鼓勵全體員工保持警覺,留意任何不尋常或不正確的事並提出問題。


土木及結構工程師蘇耀坤指,有關失誤非常嚴重,過去亦鮮有聽聞。他解釋,地底連續牆要抵受來自泥土的壓力,距離地面愈深,壓力便愈大,牆身會一直受壓,迫向車站內的方向,故面向車站一邊的牆身受力最大,鋼筋層亦必需較粗較重,面向車站外的一邊牆身鋼筋層則會較輕及較幼,「依家調轉咗裝,變咗一邊太多鐵(鋼筋),另一邊唔夠鐵,最嚴重可能倒塌。」

蘇又質疑承建商及港鐵監工未有按程序作妥善檢查,「呢個情況應該唔難發現,一邊(鋼筋)粗,一邊幼,有晒對比,如果真係檢查過,點會睇唔到佢反轉咗?」他又指,如泥土壓不是太大,可以在車站內的牆身作加固補救,惟有關情況必須更改原有施工設計,一定要通報管理層及政府。


港鐵連日多番強調,所有工程均有監察機制,落石屎前要經承建商及港鐵監工檢查、再簽名批准才可開展下一工序,結果再有工程問題未被發現就落石屎,立法會議員陳淑莊批評港鐵監管不力,促港鐵交代到底整個工程發出多少「不合格通知書」,以及發出該文件的準則。本報向港鐵、路政署及禮頓查詢,暫時未獲回應。





正確安裝: 鋼筋籠的主力面應面向挖掘車站的一方,以便利用整個鋼筋籠的承托力擋住外面的泥土壓力。 錯誤安裝: 承建商將鋼筋籠的主力面面向泥土,面向車站的較幼鋼筋如無法抵受泥土加上主力鋼筋的重量,或令連續牆向車站方向傾斜。




根據正確做法,紅色的螺絲帽接駁器和使用較粗鋼筋的主力面應該都面向挖掘面,但從禮頓發出的質量警報可見,鋼筋籠前後倒轉,較粗的鋼筋在後面,螺絲帽就被安裝在鋼筋較幼的一面。
爆料條蛋散仲未俾人祭旗?


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舊 06-20-18, 02:23 PM   #47
david
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文章: 18,628
問責下台? 陳帆迴避:先解決問題

引用:


港鐵沙中綫施工醜聞越揭越多,最新又爆出會展站有兩幅連續牆竟然調轉安裝。運輸及房屋局局長陳帆今早出席立法會時,被議員追問會否對未有監察港鐵施工而問責下台,他只稱現時當務之急是要解決問題,誰人要問責信相社會自有公論。他又指,近日被揭發的連串港鐵工程失誤事故,有些情況是前線人員遇見到,但在上報方面,「的而且確係令人感到非常失望」。

議會陣線立法會議員毛孟靜批評,每次官方報告事故的原因都屬「天災」而非「人禍」,不但無法釋除疑慮,更是一波未平一波又起。她指很多國家發生重大的交通事故,最高層的政府官員都會辭職,「陳帆局長,你會唔會考慮問責下台?」陳帆回應稱,任何事故發生,都需找出誰人要負責任,以及事故原因,最重要是確保工序安全及減低影響,「我相信當前嘅急務,係將我哋嘅問題先行解決。至於誰人需要問責,我相信日後社會係自有公論」。

民主黨立法會議員鄺俊宇指,當年居屋短樁案,時任房委會主席王䓪鳴也問責下台,今天港鐵沙中綫淪為「豆腐沙中綫」,「一個非常大嘅責任就係運房局」,因去年9月中科已電郵運房局要求跟進紅磡站擴建工程「削筋」事件,「有冇任何一個政府人員要負責?包括你陳帆局長,需唔需要鞠躬下台?」

陳帆表示,去年9月15日收到中科一名人士的電郵,路政署人員已聯絡有關人士,其後中科人員指問題已解決,並電郵作確認,指局方毋須再跟進,「喺咁嘅情況下,我同事亦都不能進行」。他指,雖然港鐵指會配合局方調查,但當事人未能提供進一步資料,故無法跟進,「我相信整個故事嘅事實好清楚,究竟有冇邊位同事做得對唔對呢,我相信明眼人亦都好清楚」。

建築、測量、都市規劃及園境界謝偉銓指,沙中綫紅磡站、土瓜灣站和會展站接連被揭發施工出現問題,除承建商外,港鐵和政府的監管也有問題,質詢當局如何挽回公眾信心。陳帆表示,當局一直從三個層面去監管鐵路工程,定期檢討及跟進工程,就近日被揭發的工程失誤,雖然前線同事知悉事件,但在上報方面及向政府匯報,「的而且確係令人感到非常失望」。

陳帆續指,每次事故發生後,港府包括路政署和運房局,都是從新聞報道才知悉事件,「我哋係感到深表遺憾」,並已敦促港鐵加強監管工作,若發現任何違規情況,必須向上級匯報。

公民黨議員陳淑莊批評,港鐵周二晚7點幾才召開記者會首次公佈會展站施工出問題,雖然有兩個地方沒有足夠支撐,但港鐵依然無停工繼挖掘。她炮轟港鐵發現問題後無停工、無通知政府,即使政府要求港鐵48小時內提交詳細資料,但港鐵只交了兩張紙,提供的資料少得可憐,無交代事件責任誰屬,亦無交代事情來龍去脈。

她又指,路政署周三凌晨發聲明稱是接獲傳媒查詢才得知事件,但其實會展站早在2016年1月已有另一單工程獲發不合格報告,質疑政府是否一早已知情卻隱瞞無向巿民交代。陳淑莊認為,政府必須責成港鐵提交補充報告,交代會展站問題。她形容港鐵的通報機制已崩潰,不論港鐵與承辦商、政府之間,以及政府向巿民交代的機制「可謂完全蕩然無存」,反映港鐵內部文化出現嚴重問題,所以政府的獨立委員會不能只調查紅磡站問題,一定要了解全條沙中綫的問題。

陳帆在會議後再回應稱,明白社會關心沙中綫接連出現問題,政府團隊正全力跟進,希望可以就事情的始末查個水落石出,改善鐵路的質量,令市民重拾信心。被問到在調查委員會完成調查前,政府會否先懲罰港鐵,陳帆指港鐵在上報政府方面有落差,希望港鐵在質量監管,前線人員若發現有問題必須上報,讓董事局和政府可以即時跟進,改善錯漏。

至於會否要求港鐵公開所有報告,陳指按合作安排,任何涉及工程進度、財務偏差和公眾安全的問題、港鐵都需要向路政署作出報告,強調政府「找得非常之緊」。陳帆又指,如果發現當中涉及任何疑似刑事行為,會交由執法機關跟進。

民主黨立法會議員黃碧雲、林卓廷分別去信立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰、交通事務委員會主席易志明,要求委員會就事件召開會議。黃碧雲引述田北辰,指立法會因為政府和港鐵未回覆能否出席而未能安排會議,她斥情況不能接受,指當有重大關注的事件發生時,議員要求開會是必須的,而政府出席會議亦是應有之義,促委員會盡快召開會議,有關機構亦要派人出席,不能因為政府不回覆就令立法會「無得傾」。 林卓廷亦指,難以想像港鐵拒絕出席立法會委員會,認為他們有責任向公眾有交待,他又指港鐵董事局有4名官方成員,包括運輸及房屋局局長陳帆等,批評陳帆作為當然成員不能置身事外,「一班官員坐喺董事局係發夢㗎咩?」他又批評政府層層卸責推庄,意圖畫清界線,做法不能接受。
明姐:短樁又點喎?我死得好冤枉呀~~~


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舊 06-20-18, 04:23 PM   #48
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,628
修正咗就唔存在?鋼筋鐵籠出事知咗幾耐

引用:
港鐵沙中綫紅磡站、土瓜灣站及會展站先後爆出工程施工出錯,《蘋果》最新揭發承建商在會展站設置鋼筋鐵籠時「畫錯圖則、起錯牆」,錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉,影響牆身承受力。港鐵工程總監黃唯銘今早出席電台節目時承認港鐵早於2016年年中已發現事件,並向承建商發出不及格報告,承建商事後已提交修正方案完成修補。


黃唯銘曾在交代紅磡站、土瓜灣站工程醜聞時稱,港鐵人員在鋪好鋼筋和倒石屎前,必會根據圖則檢查,確認施工無誤後才倒石屎。主持人多番追問今次會展鋼筋鐵籠倒石屎前是否同樣已通過港鐵檢查,但黃未能交代,只稱當港鐵人員發現工程與圖則不符後已發出不及格通知,強調工程在當局驗收前都算是「未完成」。港鐵事務總監蘇家碧指事發在2016年年中,需要時間找回資料再向公眾交代,但強調當時的修正方案亦獲有關部門審批,「安全嗰度我哋係有信心做好咗」。


雖然承建商被揭發施工時沒有安裝足夠的支撐支架,更在收到不及格報告後都無即時停工,直至港鐵發出第二次報告才停工修補。黃唯銘解釋,當時同時要進行隧道挖掘工程,港鐵在有問題的牆上安裝了監測儀器,確保施工時牆身結構無受影響。但他承認港鐵低估了公眾對事件的關注,有需要加強內部通報機制。蘇家碧則指摘工程承建商有直接和主要責任按照合約和圖則施工,港鐵會以乘客安全為首要考慮,加強監察。


除了工程施工問題,《蘋果》亦踢爆港鐵專責維修安全的工程主管考試出現大規模「出貓」,有考生事先獲發全卷答案,更有考官主動「提水」。蘇家碧重申港鐵非常關注有關事件,正進行深入調查,但要時間向有關職員查詢。被問到港鐵是否有仍其他工程問題未交代,蘇僅指沙中綫工程龐大,有需要時會在立法會定期會議上交代。黃就重申現時揭發的工程問題「都係我哋以前監管過程中處理咗」。
出得O黎行講個信字OK?


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舊 06-20-18, 08:14 PM   #49
鈴蘭
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↘もちろん、余だよ☆
 
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真係擺明低級錯誤
完全似係份圖無人Check直到落石屎前一刻管工一望先發覺唔__對路
甚至係落埋石屎 有人屎忽痕睇番份圖先發覺唔L對路


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鈴蘭 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-21-18, 03:02 PM   #50
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 18,628
施工醜聞浪接浪 馬時亨傍晚見傳媒解畫

引用:
港鐵沙中綫接連爆出豆腐渣工程,包括紅磡站、土瓜灣站和會展站相繼出問題,但港鐵前線人員並無向管理層匯報,政府亦指是接獲傳媒查詢才知悉事件。港鐵今早召開董事局特別會議,並宣佈主席馬時亨將於下午5點會見傳媒,就連串問題作出回應。《蘋果》動直擊屆時將會直播現場情況;觀眾亦可到《蘋果》facebook觀看;或《蘋果》YouTube頻道觀看。


港鐵今早舉行董事局特別會議,本身是非執董的運輸及房屋局局長陳帆都有出席,他承認會議是因應近期連串鐵路事故而召開,強調會嚴肅處理,但他拒絕透露詳情,稱要留待馬時亨下午見傳媒時交代。與會者還包括身兼立法會議員的獨立非執行董事石禮謙、本身是測量師是劉炳章。
最衰佔中/講讀?


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