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舊 05-28-18, 05:49 PM   #76
HON HON
God of Gamer
沒有妳, 還是愛妳
 
註冊日期: Nov 2006
文章: 11,344
3DS Friend Code3222 5528 5573
PSN  IDAhHonHon
XBox Live GamertagAhHon Go
引用:
作者: Jockey 查看文章
家陣仲未夠焦土~

香港人係唔見棺材唔流淚~
今時今日無用架LA, 衰到成架野爆炸都唔會改用非MIC產品...


HON HON 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 05:51 PM   #77
真!DC
Banned User
奉行我道
 
註冊日期: Jan 2003
文章: 22,262
等睇炒鑊勁
由手機版發出
真!DC 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 05:59 PM   #78
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
引用:
作者: 真!DC 查看文章
等睇炒鑊勁
由手機版發出
真係炒又點?都係入本土同講毒條數到O架啦。


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 06:17 PM   #79
Thaws
God of Gamer
 
註冊日期: Oct 2003
文章: 8,336
PSN  IDThaws
XBox Live Gamertagthaws
係炒開定聲丫, 最好炒o個陣係香港段而入面坐爆人.
比我喪PUT龜鐵賺番D飲茶錢:0(
由手機版發出
Thaws 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 06:18 PM   #80
(=v=)b
God of Gamer
    ↓青蛙馬沙↓
 
註冊日期: Nov 2005
文章: 10,388
XBox Live Gamertagnoel lai
Smile

引用:
作者: david 查看文章
真係炒又點?都係入本土同講毒條數到O架啦。
都係賴佔中架啦~


__________________
你咪同我講 有正有反好平常啫 喂 但係依家係良知同暴力打緊仗
你沒有信念 請行埋一邊 咪阻擋理想開花那一天
若是人生 錯過這一晚 怕再沒機會任意呼喊
任暴雨下 志向未倒下 雨傘是一朵朵的花 不枯也不散
(=v=)b 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 06:25 PM   #81
十一月
Game Master
 
註冊日期: Jan 2003
文章: 2,098
反正我就唔會坐,話之佢炒幾大鑊。
但希望唔好有親戚朋友中招。
十一月 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 09:28 PM   #82
小草
God of Gamer
(╬ ̄皿 ̄)=○
 
註冊日期: Feb 2004
文章: 6,549
引用:
作者: 十一月 查看文章
反正我就唔會坐,話之佢炒幾大鑊。
但希望唔好有親戚朋友中招。
我怕佢出軌,飛落黎


__________________
ndsl 入手
小草 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-28-18, 09:39 PM   #83
十一月
Game Master
 
註冊日期: Jan 2003
文章: 2,098
引用:
作者: 小草 查看文章
我怕佢出軌,飛落黎
你經常行經路軌附近?
係就祝你好運喇
十一月 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-29-18, 07:01 AM   #84
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
卸責顧問計錯過彎壓力
高鐵出軌 港鐵拒認錯

引用:
高鐵動感號列車上月在石崗車廠發生甩轆出軌事故,港鐵昨公佈調查結果,諉過工程顧問公司奧雅納(ARUP)設計時低估列車駛入維修軌道的橫向壓力,導致路軌基座工字鐵變形所致。港鐵車務營運總管李聖基昨死口否認設計出錯。有工程師批評,高鐵工程是由港府以委託協議形式交予港鐵建造,港鐵全權負責管理,在事件亦有責任,質疑港鐵企圖「賴晒」顧問公司卸責,補救工程亦絕不應由公帑找數。

高鐵上月1日起開始全面試運,到試運進入第3天,一列動感號列車駛回高鐵石崗車廠期間出軌,列車尾卡4個車輪出軌2至3吋。港鐵事後停用涉事四號維修軌道,並展開內部調查。負責高鐵營運的港鐵車務營運總管李聖基昨公佈調查結果,歸咎工程顧問公司奧雅納在設計時低估列車駛經涉事路軌時的橫向壓力,致路軌基座工字鐵變形引發事故。

顧問需承擔補救工程費用

李聖基解釋,涉事路軌有別於車廠維修庫內其他軌道,進入車庫入口處有一段長6.6米的彎位,令列車低速駛入時,會有較強的特殊橫向壓力。惟工程顧問在設計時,假設列車駛過涉事彎位時橫向壓力非常輕微,只採用與其他3條軌道相同的承托設計。因顧問低估相關數據,導致試運時即使高鐵列車以時速8公里駛入車庫,路軌仍需承受較估算大的橫向壓力,終致路軌基座的工字鐵變形,令軌距擴闊引致出軌。

李強調,高鐵試運目的就是找出問題,令日後運作更暢順,因應調查結果,已建議在涉事維修軌道棄用工字鐵承托,改用混凝土做基座增強承托力。但他矢口否認設計出錯,形容涉事軌道「並非錯誤設計(not an incorrect design)」,未有交代港鐵作為工程管理者的責任問題,只稱會按照合約跟進。他強調主線路軌與車廠維修路軌不同,是穩固釘在石屎基座結構,試車時亦沒同類問題。

消息透露,車廠因毗鄰石崗軍營,佈局受地理限制,工程人員在設計時已盡量拉直維修軌道。在評估橫向壓力時,港鐵及顧問公司均考慮列車以低速駛入,而彎位路段只佔全段近400米維修軌道的小部份,故當時認為設計可過關。惟實際運作時列車過彎駛入車庫,車身會擺動產生額外的反作用力,致估算出錯。消息又指,港鐵所有顧問合約都有列明,設計顧問需承擔因設計問題衍生的補救工程費用。

工程師:簡單力學冇理由低估

工程師學會前會長張志剛質疑,工程設計顧問低估橫向壓力數據並不合理,「只係好簡單力學問題,有齊車身重量、車廠佈局、路軌弧度同車速資料,掌握晒所有資料都已經計到,冇理由會低估」。他認為,港鐵及工程顧問在事件都有責任,最終補救開支由誰負責則要視乎合約而定。

資深工程師黎廣德亦指,港鐵全權負責管理工程,在事件肯定有責任,「設計顧問交條數畀你審批,冇理由你冇睇過」。他質疑今次事件涉設計失誤,影響可大可小,較幸運的只是在車廠出軌,未致嚴重意外。他認為港府必須追究港鐵的管理責任,確保高鐵運作安全,補救費用亦絕不能由公帑承擔。

運房局指,機電工程署聯同路政署正審視調查報告,要求港鐵落實肇事軌道的修復工程,在廣深港高鐵9月開通前,當局會核實港鐵是否已妥善完成所有安全測試,確保運作安全才批准列車投入服務。

耗資864.2億元公帑興建的高鐵香港段自今年4月1日試運起,除列車於車廠出軌外,亦先後爆出西九龍總站售票大堂假天花漏水、米埔段隧道滲水導致訊號系統不穩,以及列車車輪損耗較預期嚴重的問題。至於港鐵就工程嚴重超支及延誤的法律責任問題,亦有待當局跟進。

其實未必係計錯數,路軌鋼水不足而偏軟亦有可能...


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-15-18, 07:30 AM   #85
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
黑哨梁君彥
驅泛民 搬龍門 削辯論
割地兩檢三毒通過

引用:


佛家有云,世間煩惱與萬惡業障,皆源自貪、嗔、癡「三毒」,香港立法會議事堂內,主席梁君彥及一眾建制派議員亦受「三毒」影響,迷醉權欲、憤恨異見、顛倒是非,於38小時審議「割地兩檢」法例草案中毒招盡出,驅趕泛民議員、《議事規則》龍門任搬、腰斬辯論阻議員發言,即使議會內罵聲四起、議會外市民集會譴責,建制派仍執迷不悟,憑佔議會多數票粗暴通過「割地兩檢」方案。民主派議員強調,即使議案通過都不會認命、不會認輸,會繼續反對割地兩檢方案。

立法會昨早繼續審議《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》,雖然民主派仍想盡最後努力拖延,前日在二讀期間被逐的民主黨尹兆堅和議會陣線區諾軒,企圖於全體委員會階段再入會議廳力戰建制派,但梁君彥再次以主席獨裁權力,聲稱全體委員會也是會議一部份,硬指按《議事規則》被逐的議員不可參與會議,更出動立會保安阻兩人開會。尹兆堅批評梁刻意曲解《議事規則》,強調建制派當日修改《議事規則》時指明全委會與立法會是不同會議,但現時又搬龍門。

立會論政功能蕩然無存

梁君彥出招阻議員開會後,到昨午12時又出毒招,他明知仍有16名議員輪候發言,卻突然腰斬全體委員會辯論,要求運房局長陳帆立即發言,民主派議員譁然並據理力爭,公民黨郭榮鏗質疑,議員在全體委員會環節應可無限次發言,斥梁裁決違反《議事規則》。多名民主派議員站立抗議,高喊「梁君彥可恥」,但梁對抗議視若無睹,未有暫停會議,而陳帆亦將咪貼近口邊強行發言,企圖蓋過議員聲音。

最終民主派提出的24項修正案全被否決,議案進入三讀。當時只是下午約4時,即全委會只用了約13小時辯論,完全違反梁君彥早前訂下的22小時「劇本」,民主派批評梁「打倒昨日的自己」。

人民力量陳志全在三讀發言時作最後怒吼,他形容今次審議一地兩檢草案是「做咗一把刀一把劍」,「一把劍」是《合作安排》和人大決定,「一把刀」是主席任意限時辯論和定下表決時間,立會論政功能蕩然無存。他憂慮立會主席今後將「無往而不利」,日後難阻止23條立法,又形容日後此刀此劍「殺全香港都得」。但民建聯主席李慧琼反駁,認為民主派將大律師公會意見視為至高無上反對一地兩檢,是無視人大常委憲制地位。

林卓廷:認輸會加速沉淪

其後民主派利用三讀機會力戰梁君彥及建制派到最後一刻,議會外則有一地兩檢關注組舉辦的「反對割地自閹立會廢權」集會,逾300人出席,多名民主派議員輪流發言,包括被趕離場並被拒進入會議廳的5名泛民議員。民主黨議員林卓廷指,前日被趕離場正值他的生日,「係我咁多年嚟過得最唔開心嘅一日」,他指雖然力量微小,但只要每人都盡一分力,力量是無法估計,「如果今日認輸就會加速沉淪,但香港人唔能夠接受,要抗爭到底」。

雖議會內外反對聲音震天,但仍無阻梁君彥及建制派在昨晚10時許完成三讀,將一地兩檢草案強行表決,在建制派全面支持下,以40票贊成、20票反對粗暴通過「割地兩檢」方案,民主派會議召集人莫乃光在立會外發言,鼓勵反對「割地兩檢」的人士不要失望。

陳帆會後打算向傳媒發言,但議會陣線范國威、毛孟靜等抗議。陳要求議員讓開不果,再次無視議員抗議下發言,歡迎立會通過一地兩檢草案。政府新聞稿指草案22日刊憲,公佈法例生效時間。


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舊 06-15-18, 02:58 PM   #86
淡水
Insane Gamer
 
註冊日期: Aug 2005
文章: 967
望下沙中線
有無人信呢邊會無鑊?
反正點拖都只剩司法覆核一途, 無謂變相畀時間佢執
淡水 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-18-18, 01:27 PM   #87
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
隔空干預司法?北大學者:港法院一定要拒絕覆核申請

引用:


高鐵一地兩檢方案上周在立法會三讀通過後,民主派不滿主持會議的立法會主席梁君彥濫權,有市民指全國人大常委會以「決定」方法推行一地兩檢違反《基本法》,不排除提出司法覆核。北京大學法學院教授陳端洪接受《星島日報》訪問時回應指,香港法院一定要拒絕相關司法覆核申請。


陳端洪於訪問中指,全國人大常委會是國家最高權力機關,地方法院無權推翻國家機構作出的決定,故此香港法院一定要拒絕有關司法覆核申請,否則情況「不可想像」。陳並指,人大的「決定」是否符合《基本法》是人大「自己說了算」,指在中國憲法體制上,指控人大決定違反《基本法》沒有意義,並指負責監督法律實施的是「憲法和法律委員會」,故法例是否合法合憲並非由香港法院判斷。


全國港澳研究會理事田飛龍於同一訪問亦指,香港法院無權覆核人大一地兩檢決定,指有關決定是人大常委會作出的憲制安排,等同國家法律地位,已成為以憲法和《基本法》為憲制基礎的香港法律體系一部分。他指香港法院若受理覆核並作出「違憲」裁定,會有「司法越權」及違反《基本法》的情形,指人大常委會有憲制責任通過釋法等憲制程序「澄清、監督和糾正」。
潛台詞:基本法基本上就係形同虛切,一句「決定」就玩乜Q都得。


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舊 06-18-18, 01:56 PM   #88
鈴蘭
The One
↘今日はもう寝ようぜ
 
註冊日期: May 2004
文章: 43,458
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呢個教授咁老實既 佢真係同你講解釋權係佢度你無得玩


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さあ、はじめるとしよう。貴方の心をいただこう!

黑名單︰kennnz LEGOCAPTOR nakakula
隨時更新
鈴蘭 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-22-18, 10:42 AM   #89
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
《一地兩檢條例》刊憲成為香港法律

引用:
立法會上周四通過《一地兩檢條例》後,政府今日正式將條例憲刊,成為本港法律一部份,但生效日期仍有待運輸及房屋局局長另行行憲決定。


《一地兩檢條例》載有圖表標註西九站內的內地口岸區位置,亦指明客運列車同樣會視為內地口岸區範圍,在法律及司法管轄權上會視為在「香港以外、內地以內」,由內地機構執行內地法例,但不會影響香港特區的劃界。


內地口岸區仍有6項「保留事項」有豁免,繼續根據香港法律管轄,包括工作人員履行職務;建築物的消防、維修等要求;營運及服務供應商的稅務、僱傭責任;高鐵營運商、承建商或服務供應商、員工及乘客之間的合約或民事法律關係,以及高鐵鐵統安全運作和環境管制的規管。
神獸召喚:金翅玩猿鳥


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舊 09-07-18, 09:08 AM   #90
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
《蘋果》再揭高鐵西九站暗藏「後勤用地」 運房局深夜玩自爆

引用:


高鐵西九龍站通車在即,惟公眾至日前才知悉該站暗藏逾3萬呎的B5層空間。《蘋果》翻查圖則再發現 ,原來B4層與B3層之間,亦有一層B4M層(Basement 4M),面積達4.5萬方呎,過去同樣鮮有被提及。《蘋果》早前就此向港鐵查詢,獲告之周五下午回覆,惟運房局周四深夜突然自我引爆。

根據《蘋果》取得的2017年3月修訂圖則,B4M層位於B3、B4之間的間隔牆內,呈長條形狀,設一條長約500米的通道貫通。4.5萬方呎的空間內有約18間獨立房間,除了一般機電用途房間外,有多間房的圖則名稱包括「MTR Staff」字眼,相信只供港鐵人員使用,當中包括控制室、會面室、貯物櫃室等等。唯獨男女廁、以及另一間「列車人員訪談室(Train Staff Interview Room)」,圖則名稱上未有列明只供港鐵使用。本報就此向港鐵查詢,但未有向運房局提問。




惟運房局在昨深夜11時02分再次透過政府新聞處發稿,自爆西九龍站內樓層與樓層之間,設有「後勤用地」,分別位於B1售票大堂之上的「B1M」層(5,600平方米)、位於B2入境層之上的「B2H」層(10,300平方米)、位於B3出境層之上的「B3M/B3H」層(7,200平方米)和位於B4月台層之上的「B4M」層(4,200平方米),合共29.4萬呎。局方解釋,有關後勤用地專供放置站內設施,和供廣深港高鐵香港段營運商人員辦公之用,由港鐵公司負責管理,強調這些後勤用地均不屬「內地口岸區」範圍。




運房局稱,有關用地設有抽風管道、鐵路營運商辦公室、冷氣系統機房設施和垃圾收集用房等,強調有關用地的出入口,均有保安設施上鎖,並會嚴格控制及派員巡邏,禁止未獲授權人士進入。
洗頭艇中轉站


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-07-18, 10:50 AM   #91
sugihara
真奈美たん萌え
show仔
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 18,318
PSN  IDhigurash66442088
中國殺人唔犯法架

你見唔見到部電梯停喺幾樓?


sugihara 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-13-18, 10:53 AM   #92
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
西九站日日hea做
公安瞓覺玩手機

引用:






廣深港高鐵香港段本月23日通車,一地兩檢條例月初亦在西九站實施,800名內地執法人員隨即分批進駐。臨近通車,港方人員每日嚴陣以待,數百港鐵職員測試設備,實行「最後戒備」。然而,《蘋果》取得一批照片及西九站員工爆料,均顯示「割地兩檢」條例實施後,每日都見到內地人員在站內打機、聊天或睡覺;「割地」當日更有約50名公安將西九站視作景點列隊合照後自拍,如旅客般雀躍。

中港兩地政府本月4日深夜在西九站低調進行「割地」交接儀式,《廣深港高鐵一地兩檢條例》正式實施,800名內地派駐機構人員,隨即分批進內地口岸區執勤,他們來自內地邊防、邊檢、海關、檢疫等部門。
據了解,近月港方人員在西九站內一直密鑼緊鼓,為通車作最後準備,其中入境處職員早於兩個月前已進駐站內,港警亦已派員在站內打點,過百名港鐵人員每日測試設備,如自助售票機、閘機及行李檢查系統,裝修工人亦加緊工程進度,商戶亦開始搬貨入店,眾人均嚴陣以待,確保通車日萬無一失。

議員指內地人員比例太高

不過,本報取得一批近日在西九站內拍到的照片及片段,加上多名西九站內員工爆料,均指內地「執勤」人員「hea到極」。「割地」當日,約50名內地公安進駐西九站,表現得雀躍非常,一起拍攝大合照,又用手機自拍,有講有笑,看他們身上的制服,相信是公安出入境管理部門的邊檢人員。
另有員工爆料指港方人員忙於準備工作,但望向B3層內地口岸範圍,每日均見到身穿制服或便裝內地人員如「路人甲」般,在該層候車區內,不是閒坐便是玩手機。據知,該班內地人員包括邊防、邊檢、檢疫及海關人員。
片段顯示,身穿便裝的男女人員不少戴上口罩,並揹着背包。有員工稱由本月4日「割地」開始,每日由早到晚望向B3層候車區,長時間都見到有內地人員無所事事,亦從沒見到穿制服人員步操,「唔知佢哋執勤做乜,亦唔知嗰度係咪休息區,但總之每日見到佢哋喺B3層候車區座位度瞓覺、玩電話或者傾偈」。
西九龍站本周一開始預售車票,並開放予市民入站內買票。《蘋果》翌日到站內觀察,發現有相信是內地官方媒體人員,正拍攝公安在B2層抵港大堂列隊步操情況。記者亦見有海關人員出現,另只有零星數名身穿白色中國海關制服及印有「中華人民共和國警察」臂章的公安人員,坐在B3層候車區座椅上。
一地兩撿在美國及英國等地亦有實行,現時美國與6個國家合作,在15個機場進行相關安排,每年派出600多個官員負責,但現時內地派出800名執法人員進駐西九站。公民黨立法會議員陳淑莊認為,內地執法人員比例太高,希望港府儘快交代清楚內地執法人員所屬部門及更份等詳細資料,特別是通宵更的人手安排,以釋疑慮。

港方執法人手數目未公佈

陳續指,港府一直在西九站的中港兩地人手編制上閃閃縮縮,至今未交代港方執法人手數目,形容事件缺乏透明度。她引用2008年資料,指深圳灣口岸約有1,000名港方執法人員進駐,現時西九站港方範圍只有深圳灣口岸四分一,若按上述人手比例,港方派駐高鐵總站人手應較少,呼籲港府早日公佈。
對於有大班內地執法人員在站內的B3層內地口岸區閒坐,予人懶散感覺,同屬公民黨的立法會議員譚文豪指,公眾對執法人員的形象有一定期望,即使現時未正式執勤,可能個別執法人員心情較輕鬆,但太懶散會予人不專業感覺,特別是公眾一直對一地兩檢存有疑慮,希望內地執法人員留意。
鄧XX時間進化版


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舊 09-21-18, 09:00 AM   #93
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
倘內地口岸區暴斃 遺體必須先運往內地

引用:

高鐵西九龍站設立內地口岸區實施一地兩檢,市民都關注一旦在內地口岸區發生緊急事故,撥打999是否受理?據了解,旅客無論身處西九龍站香港或內地口岸區,撥打999或112時均會接駁至香港警方999緊急服務中心,中港警方會立即進行電話會議商討跟進。如有人在西九龍站身體不適暈倒或受傷等緊急事故,不論身處內地或香港口岸區,均會被送往本港醫院搶救,但若在內地口岸區被證實當場暴斃,遺體需運返內地,按照內地法律程序處理。

記者 謝明明




警方表示,無論乘客身處高鐵西九龍站內地或香港口岸區,撥打999或112時電話,均會接駁至香港警方的999緊急服務中心。中港兩地已設立機制,如報案所涉事件在內地口岸區發生,香港警方會聯繫內地派駐機構,如有需要,香港警方會與報案人及內地派駐機構進行三方電話會議,再由內地派駐機構跟進處理及施援;若於內地口岸區發生緊急事件,本港有關人員將按照已設立機制,在內地派駐機構請求並授權的情況下,進入內地口岸區協助處理。




消息指,當香港警方999緊急服務中心接獲來自高鐵西九龍站求助時,會先查詢求助者身處位置及事故詳情,如涉事在內地口岸,「999台會先聯絡西九龍站警崗,再經佢哋聯絡站內內地口岸區當值嘅公安,如有需要會搵埋港鐵當值人員,即時舉行電話會議傾點樣跟進。」




消息指,根據中港簽署的一地兩檢合作安排,除突發公共衞生事件、重大水電供應事故、恐襲、消防事故、嚴重暴力事件、危險化學品或爆炸品事件、傳染病疫情、核生化事件、動植物疫病疫情、列車運行異常等可能出現的突發、緊急事件外,所有發生在內地口岸的罪案均需按照內地法律處理,「鐵路常見嘅罪案如非禮、扒竊、爭執打鬥等,一切都會交俾內地執法部門處理,香港警方係唔會,亦唔可以入內搜證調查,除非發生恐襲等極端事故,內地執法人員未能應付,提出要求下,香港警方先至可以進入內地口岸幫手,平息件事後,調查搜證同處置涉案人士就由內地負責,香港警方係唔可以,亦唔會參與。」




至於緊急救援方面,消息指,如有人在西九龍站受傷或暈倒,無論在香港或內地口岸區,均會由本港救護員到場拯救,「中港雙方同意根據緊急救援宗旨,一定係由香港負責,將傷病者送到最就近嘅醫院搶救,若抵達醫院後先至證實死亡,咁就跟香港法律程序處理。如喺內地口岸區當場證實死亡,唔理香港定內地人,遺體都會被運返內地,跟內地法律處理。」




如在運行的高鐵車廂發生緊急事故又如何?消息指,要視乎列車的運行方向而決定,「如果列車已經喺福田去緊西九龍站,就交由香港負責傷病者嘅搶救,如果去到香港醫院證實死咗,就跟香港法律程序處理;如果列車已經喺西九龍站出發去緊內地,就由內地負責將傷病者送往內地醫院搶救,如喺內地醫院證實死咗,就跟內地法律程序處理。」




內地口岸區緊急事故Q&A

如有人在西九龍站內地口岸區發生嚴重事故當場死亡,死者遺體會送往哪裏?
遺體會運返內地處理,如死者為港人,本港家屬需按照內地法律程序申領遺體及辦理死亡證明文件




高鐵車廂內如果發生爭執打鬥,由哪一方執法?
由於高鐵車廂屬內地口岸區,無論為南行或北行車,均由內地公安按照內地法律處理




若有人在內地口岸區示威,要求平反六四、結束一黨專政等,會由何方律處理?
由內地公安按照內地法律處理,若示威者被捕,中港當局會按實際情況透過通報機制通報事件




如有人在行駛中的高鐵車廂內心臟病發暈倒待救,應送往香港或內地?
按照緊急救援宗旨,若為南行車,列車會於西九龍站停泊,由本港消防處將傷病者送院搶救,如不幸死亡,會按照香港法律程序處理;若為北行車,列車於福田站停泊,由內地醫療救護單位將傷病者送往內地醫院搶救,如不幸死亡,會按照內地法律程序處理
潛台詞:會先攞去支那毀屍滅跡


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-21-18, 11:38 AM   #94
harakuma
Game Master
 
註冊日期: Mar 2007
文章: 2,489
答一程車就可以嚟香港免費睇病, 尤其大病, 幾好

你會問, 內地人要比正價

我會答, 唔識走數架


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harakuma 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-21-18, 12:49 PM   #95
歌絲˙暮斯
God of Gamer
一擊格神
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 18,842
PSN  IDKENZHAYA
人類器官補完計劃
由手機版發出
歌絲˙暮斯 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-21-18, 02:16 PM   #96
harakuma
Game Master
 
註冊日期: Mar 2007
文章: 2,489
引用:
作者: 歌絲˙暮斯 查看文章
人類器官補完計劃
由手機版發出
是人類嗎?


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harakuma 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-21-18, 02:48 PM   #97
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
引用:
作者: harakuma 查看文章
是人類嗎?
應該係指港人北上O個程...


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舊 09-21-18, 02:51 PM   #98
Dyhalt Rushifar
God of Gamer
神人ではない!新人だ
 
註冊日期: Jun 2003
文章: 16,945
PSN  IDDyhalt
XBox Live GamertagDyhalt
本身上得去既仲邊會驚呢D…
死咗本身就冇咩好擔心,就算真係生勾勾拆你既,都唔會咁有良心留返你條命。


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早くそこをどきなさい 日陰じゃない私が
今すぐにひれ伏して 頭が高い 草以下が偉そうに
暑苦しいそのなり 情けない呆れる
身の程を知りなさい うざい女装癖変態ロリコン
無駄な時間 過ごしてるわ 理解しなさいな あなたが
生き様がずぶ 生き様がずぶ 生き様がそう ずぶの素人なのよ気付いて
生き恥さらし 生き恥さらし 生き恥さらし よく笑っていられるものだわ

此篇文章於 09-21-18 02:55 PM 被 Dyhalt Rushifar 編輯。
Dyhalt Rushifar 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 09-23-18, 12:47 PM   #99
Rance
The One
ガハハ
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 25,957
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去CM TGS真係OUT哂,宅宅坐去番禺先係潮

香港「宅男」搭高鐵 T恤印內地女友照片表愛意


http://news.wenweipo.com/2018/09/23/IN1809230041.htm


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小便はすませたか? 神様にお祈りは? 部屋の隅でガタガタふるえて命ごいをする心の 準備はOK?」
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舊 09-24-18, 07:24 AM   #100
david
God of Gamer
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 19,330
3記者鬥快上廣州!高鐵.巴士.直通車 邊個遲大到但瞓個夠?

引用:
自西九高鐵站開始興建起、港鐵及政府均宣稱高鐵能48分鐘直達廣州南,而且比紅磡直通車更便捷,到底事實又是否如此呢?《蘋果》高鐵通車首日,派出三位記者分別乘坐直通巴士、直通車及高鐵,同樣於尖沙嘴「五枝旗桿」出發,前往廣州市中心上下九步行街的著名食肆「蓮香樓」,測試哪種交通工具能最快抵達廣州市中心。

三位記者約定在今早八時半從尖沙咀海旁的「五枝旗桿」出發,分別乘坐9時正由旺角開出,直達上下九步行街的直通巴士;9時24分由紅磡車站開出,往廣州東站,中途只停常平站的直通車;以及10時正由高鐵西九站開出,少數直達廣州南站的高鐵列車。三位記者從「五枝旗桿」前往各起點時,均乘坐的士。而抵達廣州市後,直通車組及高鐵組則分別轉乘搭廣州地鐵。




直通巴士最準時

高鐵組記者便提早逾1小時抵達高鐵西九站,不過通過兩地海關的需時比預期短,只須約20分鐘。不過,高鐵登車的時間比原定的15分鐘為短,直至9時50分,驗票閘口仍未打開。而9時55分時,則仍有逾半乘客尚未登車,由於車站內電子螢幕顯示列車已停止登車,故令部分乘客焦躁,並一度出現混亂。幸最後所有乘客都於10時前登上高鐵。該班高鐵的開車時間,亦比原定的10時正遲2分鐘。至於直通車組則遲約5分鐘開出,而直通巴士就準時開出。




高鐵組記者於10時53分,較原定抵達時間晚5分鐘抵達廣州南站,並於56分出閘轉乘廣州地鐵。記者其後又花逾1小時從廣州地鐵的廣州南站乘坐14個站前往黃沙站。由於星期天,廣州地鐵的人流十分多,記者須背沉重的書包上落多次樓梯以換乘三條線路,但廣州東站的直通車組,則不用轉線。最終高鐵組記者於12時15分抵達蓮香樓。




直通車組方面,記者候車時,站內保安與平日無異,站內e道過關亦非常順暢。記者其後曾向選乘直通車的乘客了解為何不試坐高鐵上廣州。香港乘客劉先生認為,廣州南偏離市區,而且高鐵站附近配套未完善,故暫不考慮「跳糟」轉乘高鐵。直通車組最終在11時22分抵達廣州東站,並花約半小時乘坐10個站抵達長壽路站。不過,由於直通車組於廣州東站乘坐地鐵時,電子支付的閘口出現故障,令直通車組記者須額外多花15分鐘時間購票,而直通車組則於12時半抵達。




至於直通巴士組的記者今早約8時55分乘坐直通巴前往十莆,巴士在早上9時正在總站旺角洗衣街開車,上車乘客約二十人,期後駛至荃灣千色滙停車場外的車站後,全車已接近滿座,但由於車內座位尚算寬闊,沒有擠迫之感。另外,乘客多為五十至六十歲人士,當中不乏經常往返中港的商人,亦有人返內地過中秋節。




記者大約在下午1時08分到達總站十莆,整段車程共4小時15分鐘,期間需下車經深圳灣口岸過關。記者再由總站步行前往終點,最後直通巴士組則包尾,於下午1時15分抵達。




直通巴士車費平一半

雖然直通巴士最遲到達目的地,但其車費最便宜。由香港出發的直通巴士就每人100元;至於由紅磡火車站開出前往廣州東站的直通車票每人210元,信用卡上網買另加12元手續費;再由廣州東站到長壽路站,人民幣2元。而高鐵前往廣東南站的車票最貴為247元,再由廣州南站乘地鐵到黃沙站就要人民幣5元。




比較三種交通工具,雖然高鐵最快,但下車後仍要花1小時轉乘地鐵,期間若拖着行李更為不便,至於直通巴士雖然車程較長,但記者坐足4個多小時,並沒有感受到特別搖晃,期間更有乘客呼呼大睡。




睇完《蘋果》實測,網民留言不少意見,有人指高鐵僅快15分鐘,嘲諷大白象工程終於現形,「800多億寃大頭,快過東鐵直通車少少!」有人認為直通巴性價比最高,「寧願坐直通巴,慳咗成舊幾水!」直通巴支持者更期望:「巴士係慢,但(票價)平一半有多喎。有咗高鐵,直通巴士可能會減價啦。」




三種香港往廣州交通工具大比拼

路線
高鐵: 高鐵西九龍站 >廣州南站>黃沙站>步行至蓮香樓
直通車: 港鐵紅磡站>廣州東站>長壽路站>步行至蓮香樓
直通巴士: 旺角洗衣街>深圳灣口岸>十莆(上下九步行街)>蓮香樓




轉乘次數及廣州地鐵站數
高鐵: 2次,14個站
直通車: 1次,10個站
直通巴士: 0次




車費*
高鐵: 247元(二等座,連廣州地鐵車費)
直通車: 224元(連信用卡手續費及廣州地鐵車費)
直通巴士: 100元




分段抵達時間
高鐵: 10:02(西九站)>10:56分(廣州南站)>12:15(蓮香樓)
直通車: 09:30(紅磡站)>11:22(廣州東站12:30(蓮香樓)
直通巴士: 09:00(旺角洗衣街)>10:00(深圳灣口岸)>13:15(蓮香樓)
*市區的士車資不計算在內
淋病:快佐就係快佐,你班講讀HIHI淨係識得抹黑...


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