F1 2009

[scania]

KERS將在賽車界廣泛流行？
之所以作出這樣的推測，原因並不是因為KERS的優勢，而是F1來年禁止季中測試的政策。

開發一項新技術需要大量測試，但禁止測試正正與之相違背。因此，各車隊定必會想盡辦法在其它地方對KERS進行測試。



先有法拉利，他們稱自已有兩套KERS方案，一是Magneti的系統，另一套則是自行開發的系統。而以FIAT和PSA最近的加強合作等活動，可推算第二套系統有很大程度會是源襲自PSA用於WRC和Le Mans的系統。而標緻和雪鐵龍在兩項賽事中使用KERS的數據，自然不過地會與法拉利車隊分享。

除此之外，法拉利還有A1GP。在法拉利贊助A1之初，我就有這樣的猜想，讓A1成為測試F1新技術的平台，可以避過不少近年FIA對試車的限制。即使最終不會讓KERS投入A1賽事，但配備KERS的A1「樣版車」在法拉利的測試賽道上出現相信也不過是時間問題。


其它車隊當然也有其辦法。單單雷諾就有WFR和GP2。豐田曾在日本S耐久投放過HVR混合動力裝置，更為簡單的KERS當然難不到他；要不然，Formula Nippon也是一個不錯的平台。Williams有新成立的Formula 2，假如本田有日要重返F1，先以Indy Car和LMP2作為試金石也是個不錯的做法。即是使寶馬，也還有寶馬方程式可以小試牛刀。



除此之外，獨立的KERS製造商本來就不止放眼在F1上，他們完全可以向其它賽事如超聯，Formula Master/GP3等單一車型方程式賽事，甚至是紐布靈24小時和美國的Speed World Challenge及Rolex Sports Car提供系統，而且除了標緻外的幾支勒芒車隊也有意使用KERS，因此可見KERS的商業潛力將會十分巨大，而當中很大程度是因為F1限制試車做成的。

[scania]

各種已公開KERS

Bosch
生產配備：飛輪儲電裝置，Control unit
選用車隊：暫無(廠方並不以F1為首要市場，儲存裝置內量亦為700kj，比F1限制的400kj為多)






Magneti Marelli
生產裝備：馬達\發電機，Contral Unit
使用車隊：雷諾，豐田，紅牛(估計)，紅牛二隊(估計)，法拉利(其中一套方案)




Williams Hybrid Power
生產裝備：飛輪儲電裝置
使用車隊：Williams

http://tw.youtube.com/watch?v=04CarbWxX4o

Flybrid System Ltd
生產裝備：飛輪動能儲存裝置，傳動系統
使用車隊：未公佈

[com1010hkjp]

法拉利2009款F1發佈 慶祝車隊60年F1歷程命名F60

新浪體育訊　北京時間1月12日16:00，法拉利正式發佈了其2009款新車，讓人頗感意外的是，新車改叫F60。法拉利車隊領隊多梅尼卡利、技術總監阿爾多-科斯塔，車手基米-萊科寧和馬薩等出席了新車發佈儀式。

　　一，關於新車名字的來歷

　　新車在法拉利的內部代號為660，是車隊打造的第55款單座F1賽車。命名為F60是為了慶祝車隊自1950年以來，參加的第60屆F1世錦賽。

　　二，關於空氣動力學

　　新車按照2009款F1規則打造，最大的變化是空氣動力學套件大大簡化。前翼從之前的1400毫米加寬到1800毫米，安裝位置降低75毫米，與車身同寬。鉸接片是一對傾斜的結構，前翼單側的一大一小副翼相互獨立，如何實現調節，將有待揭曉。不過像以前的任何一款剛出籠的新車一樣，這只是一個初始版本的空氣動力學套件。

　　與以前的賽車相比，車身中段變的非常簡介。前輪和側箱之間的的套件幾乎全部摘除，只剩下一個小尺寸的導流板。後視鏡被安裝在了側箱肩翼上。側箱之後不再有輔助的小翼套件，包括後輪翻翼也摘除了。這使得後輪的刹車通風道清晰可見。簡潔的套件讓車身的腰部顯得非常纖細，排氣管所在的位置向下急劇凹陷。

　　車尾的變化集中在尾翼上，翼片寬度從之前的1000毫米壓縮到750毫米。上層翼片升高150毫米與引擎蓋平齊。擴散器則加長加高，並整體後移。尾緣高度從之前的125毫米升高到175毫米。

　　三，機械方面的改進

　　機械方面，大眾最關注的KERS系統，是車隊與電子系統供應商Magneti Marelli合作開發的。車隊引擎總監西蒙表示將在2月末決定是否在首站比賽中使用。

　　為了優化賽車的空氣動力學，重新設計的傳動系統。變速箱再次採用了碳纖維的外殼，並繼續採用縱置模式。刹車系統也是全新的，並使用了由Brembo設計的新卡鉗。

　　F60配備的引擎代號依舊為056，根據今年引入的新規則，引擎的最高轉速被限制在18000轉/分，目標壽命為2500公里。與此同時，由於新規則只允許對引擎的進氣喉、噴射系統和排氣管進行改進，因此F60對引擎的改進也只僅限於這三個方面，並將可靠性放在了第一位。

　　除此之外，F60還是用了油品供應商——荷蘭殼牌公司新研發的變速箱油和引擎潤滑油。今天下午，巴西車手馬薩將在穆傑羅賽道完成新車的首航工作

[ALEX CHOW]

http://f1.gpupdate.net/en/gallery.php?catID=3946

[ALEX CHOW]

[CCemi]

今年f1會非常有趣
希望沿用返舊有既計分制吧

[昏迷童子Sleepy]

Toyota TF109:






McLaren MP4/24:

[CCemi]

有種回復返以前f1賽車既感覺

[昏迷童子Sleepy]

扁鼻三連星......

Williams FW31:






Renault R29:






BMW F1.09:

[CCemi]

今年d車既設計真係五花百門

[TCS_disable]

車腰清爽左好多

[scania]

法拉利比人話死氣突出係犯規…

[CCemi]

唔知點解靜係睇今年既車款都覺得今年既f1雖然係經濟差既環境下舉行
但好似重好玩過早幾年

[ALEX CHOW]

F1超级驾照费09年小增 车手不满涨价联合抵制FIA
http://sports.sina.com.cn 2009年01月23日22:39 新浪体育

F1车手与车队一样正在团结起来(图为08年F1巴西站车手赛前合影)

新浪体育讯　F1车手正联合抵制国际汽联继续增收超级驾照费。大奖赛车手协会(GPDA)代表已经委托F1车队协会(FOTA)在2月初的例会中代替GPDA与国际汽联谈判。
　　去年，F1车手必须缴纳的超级驾照费大幅上涨。基本费用从1725欧元涨到10000欧元，每1个积分从追收456欧元涨到2000欧元。车手们对此感到非常难以接受。据传去年英国站期间车手们曾谋划罢工以抗议国际汽联不合理收费，但是终未成行。
　　今天据英国autosport.com报道，消息人士透露F1车手们正再次与国际汽联对峙，因为国际汽联将在2009年继续提高超级驾照费用。今年的超级驾照收费方式为：基本费用10400欧元，每1个积分追收2100欧元。此外每位车手还要交付2720欧元保险费。
　　国际汽联对今年的超级驾照费用小幅增长解释为应对通货膨胀，但是据了解大奖赛车手协会(GPDA)仍对此很不高兴。如果按照国际汽联的最新规定缴费，去年的世界冠军汉密尔顿今年要上交总共218920欧元。
　　据悉，GPDA强烈建议车手们不要自行交费，而要团结起来抵制国际汽联，同时他们的代表已同国际汽联展开对话。但是国际汽联主席马克斯-莫斯利要求车手们出具收入清单，以供他判断超级驾照收费水平是否合理。
　　按照惯例，首场大奖赛周末之前不会召开GPDA例会。因此，GPDA代表已经委托F1车队协会(FOTA)在2月初的例会上代替GPDA与国际汽联谈判。为此，GPDA向每位车手发送了电子邮件特做通知。GPDA在邮件中写到：“超级驾照问题已移交给2月3日的下一次FOTA例会，我们希望你们在超级驾照上签字前再多等大约三个星期。我们应该有足够的时间听取FOTA的意见，与此同时也给FIA施加压力。”
　　FOTA已经接纳了GPDA的请求。不过据内部人士透露，FOTA不希望过多的卷入车手超级驾照费问题，因为他们还要讨论消减开支这个更重要的议题。
　　去年，国际汽联对超级驾照费暴增的解释是，要把这些钱用在进一步保障车手安全的工作中。
　　(WOODY)

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

F1超级驾照费09年小增 车手不满涨价联合抵制FIA
http://sports.sina.com.cn 2009年01月23日22:39 新浪体育

F1车手与车队一样正在团结起来(图为08年F1巴西站车手赛前合影)

新浪体育讯　F1车手正联合抵制国际汽联继续增收超级驾照费。大奖赛车手协会(GPDA)代表已经委托F1车队协会(FOTA)在2月初的例会中代替GPDA与国际汽联谈判。
　　去年，F1车手必须缴纳的超级驾照费大幅上涨。基本费用从1725欧元涨到10000欧元，每1个积分从追收456欧元涨到2000欧元。车手们对此感到非常难以接受。据传去年英国站期间车手们曾谋划罢工以抗议国际汽联不合理收费，但是终未成行。
　　今天据英国autosport.com报道，消息人士透露F1车手们正再次与国际汽联对峙，因为国际汽联将在2009年继续提高超级驾照费用。今年的超级驾照收费方式为：基本费用10400欧元，每1个积分追收2100欧元。此外每位车手还要交付2720欧元保险费。
　　国际汽联对今年的超级驾照费用小幅增长解释为应对通货膨胀，但是据了解大奖赛车手协会(GPDA)仍对此很不高兴。如果按照国际汽联的最新规定缴费，去年的世界冠军汉密尔顿今年要上交总共218920欧元。
　　据悉，GPDA强烈建议车手们不要自行交费，而要团结起来抵制国际汽联，同时他们的代表已同国际汽联展开对话。但是国际汽联主席马克斯-莫斯利要求车手们出具收入清单，以供他判断超级驾照收费水平是否合理。
　　按照惯例，首场大奖赛周末之前不会召开GPDA例会。因此，GPDA代表已经委托F1车队协会(FOTA)在2月初的例会上代替GPDA与国际汽联谈判。为此，GPDA向每位车手发送了电子邮件特做通知。GPDA在邮件中写到：“超级驾照问题已移交给2月3日的下一次FOTA例会，我们希望你们在超级驾照上签字前再多等大约三个星期。我们应该有足够的时间听取FOTA的意见，与此同时也给FIA施加压力。”
　　FOTA已经接纳了GPDA的请求。不过据内部人士透露，FOTA不希望过多的卷入车手超级驾照费问题，因为他们还要讨论消减开支这个更重要的议题。
　　去年，国际汽联对超级驾照费暴增的解释是，要把这些钱用在进一步保障车手安全的工作中。
　　(WOODY)

呢盤生意真係好搵......

[scania]

四眼仔有得留低！

http://www.f1technical.net/news/11550
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090206091328.shtml
http://www.autosport.com/news/report.php/id/73147
红牛二队确认签约波尔戴 光头胎经验助眼镜侠留队
http://sports.sina.com.cn 2009年02月06日16:35 新浪体育


波尔戴成功锁定小红牛座位



波尔戴与布耶米组成新版“双塞巴斯蒂安”阵容

　　新浪体育讯　2月6日，红牛二队确认法国车手塞巴斯蒂安-波尔戴将继续作为正式车手，与瑞士人塞巴斯蒂安-布耶米一起组成2009赛季“双塞巴斯蒂安”阵容。
　　红牛二队领队托斯特在刚刚发表的一份声明中写到：“我们很高兴塞巴斯蒂安再跟随我们一年。在红牛二队度过一年之后，我们希望他能让去年的经验发挥作用。现在他已经了解了F1的环境，赛道和车队。”
　　红牛二队相信，29岁法国车手波尔戴的经验将成为一笔无形的财富，尤其是他们已经确认的另一位正式车手布耶米是个F1新秀。
　　“另外，今年重回光头胎，这很符合他的驾驶风格。”托斯特说。“因此他将在新赛季发挥出更多的经验。这对于我们的其他车手，毕业于红牛青年计划的F1新秀塞巴斯蒂安-布耶米来说将尤其具有价值。”
　　波尔戴说：“整个冬季漫长的等待终于结束了，我非常高兴能与红牛二队继续携手一个赛季。现在我可以集中精力备战新赛季了。感谢所有的规则变化，可以确定这会非常有趣。我也期待与新队友塞巴斯蒂安-布耶米建立良好的关系，确保我们两个人为红牛做到最好。”
　　昨天红牛二队已确认波尔戴将参加下周在赫雷兹举行的第二轮F1季前试车。下周的试车将从2月9日开始，前两天将由布耶米测试，随后赛车将转交给波尔戴。
　　(WOODY）

[昏迷童子Sleepy]

Red Bull RB05:








風筒......

[scania]

RB d空氣動力好複雜…

[Coquelicot]

Adrian Newey既風格?

[昏迷童子Sleepy]

本田終於搞掂......頭四站......

'Honda saved by Brazilian investors'
13 February 2009

According to various media the Honda Formula 1 team have raised sufficient funds to ensure that the team can at least compete in the first four races of the upcoming Formula One season. The team would also have signed up Brazilian driver Bruno Senna to race alongside Jenson Button.

According to British newspaper The Guardian the team raised around $30m funding from a group of Brazilian sponsors who support Senna.

The team would be running with Mercedes-Benz engines in Melbourne and more information is expected later this month.

[Coquelicot]

有巴西石油公司撐般奴冼拿, 應該四場後會繼續呱
希望本田命運唔會好似上年超級阿久里咁...

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

本田終於搞掂......頭四站......

頭四站..............
would be running with Mercedes-Benz engines

[ALEX CHOW]

本田F1车队复活倒计时 奔驰伯尼伸援手新车已完工
http://sports.sina.com.cn 2009年02月16日10:50 体坛周报

(本田F1车队位于英国布拉克利的基地)
记者徐菱虹报道 截至目前，只有9支车队出现在国际汽联(FIA)参加2009赛季F1大奖赛的名单上，而FIA也特意根据上赛季的车队排名，为本田车队留下了对应的两个车号，偶像派车手巴顿坚定留守老东家……种种迹象无不显示，所有当事者都没有对本田车队的“复活”放弃希望。在没有大手笔整体接盘的情况下，总经理弗莱当然不愿辜负整个F1车坛的期盼。伴随近日奔驰公司答应给本田车队提供引擎的消息，本田车队追赶末班车的自救柳暗花明。
　　据英国《卫报》报道，本田车队必须在10天之内向奔驰公司提供明确表态，德国巨头兑现这桩合作的一个大前提很简单：本田方面最好能确保参加整个2009赛季的资金。此外，奔驰还要求本田拿出一套确保车队成绩能保持在中游的方案，因为他们担心新车队成绩太差会损害奔驰公司的形象。
　　接受德国《体育图片》杂志采访时，奔驰公司赛车运动总监豪格进一步强调，“我们不会不收钱就先把引擎运过去，我们不是大慈善家。”也就是说，只有在预算得到确保的情况下，奔驰才会将引擎运送到本田车队设在英国布莱克利的总部，据悉奔驰的开价为每年800万欧元。“我们最大的考虑当然是F1这项运动的整体利益，同时也是为了巩固FOTA内部的团结。对于帮助本田车队留在F1大奖赛这个目标，所有人都没有异议。”即将掌管迈凯轮车队一线事务的惠特马什表示，向本田伸出援手符合各方面利益。
　　不过光有引擎还远远不够，本田车队复活的当务之急还是继续寻找赞助，按照坊间估测，本田公司可能还将给车队提供4000万欧元左右的“遣散费”，尽管这笔钱数目不小，但相比不参赛的情况下支付给约700名员工的解约费，还是要便宜得多！此外，假如巴西车神塞纳的侄子小塞纳能顺利拿下一个主力位置，此前一直在GP2赛事中支持小塞纳的巴西石油和Embratel两家公司，有望提供总值约2300多万欧元的赞助合同，这笔资金至少能保证新车队参加09赛季前四站比赛。
　　要想取得令奔驰满意的成绩，这样的预算规模显然缺口极大。更大的利好来自F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿，伯尼一直表示希望F1大奖赛今年能保持10支车队20辆赛车的规模，并屡次承诺会在必要时施加援手。据悉伯尼打算从F1大奖赛的经营收入中分出一杯羹，为亟需现金流的本田输血。不久前，伯尼就给深陷危机的威廉姆斯车队提供了1500万欧元，如果本田车队也能拿到这笔数目的资金，那么新车队的预算就能接近8000万欧元，征战一个完整赛季的成算大大增加。
　　硬件方面，本田的新赛车RA109实际上数月前就已完工，只待进行赛道测试完善性能。2008赛季的低迷成绩，让本田高层早早作出将工作重心提前调整到09赛季备战之上的决策，尤其在新规则要求的能量回收系统KERS的研发方面先行一步。遗憾的是，由于去年12月5日本田公司宣布叫停F1项目，车队错过了随后的一系列冬季试车，一切研发优势化为乌有。据车队总部所在地的一些英国媒体报道，主管罗斯·布朗不久前给车队相关员工发出一封内部邮件，要求每个人为参加3月底的揭幕战澳大利亚大奖赛全力以赴。
　　伯尼则认为，本田想顺利参加新赛季的比赛，要克服的困难还有很多，但正在逐渐变大的可能性让所有人坚定了信心。国际汽联主席莫斯利更是对新车队参加揭幕战的可能性给出数字化预测：70%。然而，这注定还是一场与时间赛跑的季前赛，即便能在未来10天之内敲定核心环节，留给本田新款赛车进行赛道测试的机会，可能只剩下3月中旬在巴塞罗那的最后一次。

[ALEX CHOW]

小塞纳成本田F1自救关键人 与巴顿并肩几板上钉钉
http://sports.sina.com.cn 2009年02月16日10:56 体坛周报

特约记者石一瑛报道 巴顿本就与本田有约在身，正在巴西休整的小塞纳随时等候召唤，老将巴里切罗的命运不言而喻。
　　本田退出伊始，传闻中买家无数，只是一个多月的拉锯战以理查兹无力接手、世界首富卡洛斯·斯利姆无心接盘告终。此后弗莱等人多方努力希望能够获取英国政府的援助贷款，却又因内部员工举报弗莱涉嫌违规操作买卖而宣告失败。碍于布朗的情面，一度答应为其提供引擎的法拉利，也在不久前明确引擎计划告吹。这一次，出面拯救本田的是伯尼，F1大佬在金融风暴面前终于放弃了“吝啬鬼”做派，在出资赞助威廉姆斯之后，又致力于本田的拯救计划。
　　幕后的行动环环相扣，台前的主力车手竞争似乎最无悬念。圈内一致认定，一旦本田能够及时获救，那么小塞纳注定毫无悬念坐进另一个驾驶舱，与巴顿并肩作战。毕竟，对于现在的本田而言，能否复活的另一个关键正是小塞纳背后的两家公司送上的赞助资金。来自巴西、又是名门之后的小塞纳，背负着众多前辈以及年轻车手难以企及的赞助背景，其中尤以两家巴西企业财力最为突出。
　　巴西石油公司和斯利姆掌控的墨西哥电信集团旗下的巴西长途电话与数据服务提供商Embratel，均为小塞纳长期的个人赞助商。总部设在里约热内卢的巴西石油公司是一个以石油为主体、上下游一体化跨国经营的国家石油公司，位列巴西四大国营企业，也是巴西仅有的两家世界500强之一；斯利姆能登上世界首富宝座，旗下垄断巴西通信业的Embratel财力也不容小觑。
　　去年11月中旬，本田在巴塞罗那进行的季后试车，力邀小塞纳出席，巴西新秀展现出的自信与号召力，给F1车坛留下了深刻印象。在危机笼罩的大背景之下，像塞纳这样兼具实力、气质和吸金能力的车手，无疑是备受青睐的潜力股。也许正是本田的先下手为强，让其他车队失去了竞逐的可能。
　　相形之下，本田“一哥”巴顿在老东家参赛没有着落之际，小日子过得更为悠闲。不过英国帅哥到底保持了足够职业素养，这段时间至少没忘记锻炼体能，他选择的方式主要是长跑。业余时间喜欢铁人三项的巴顿，甚至报名参加了在英国举行的一项十公里跑比赛，在280位参赛选手中拿到了第25名。这个成绩让英国车手非常满意，“我没有把这段休息时间用来去看赛马。老实说，那天长跑比赛时气温很低，我的成绩是38分28秒，不能有更高的追求了。训练效果很不错，希望过几周能有机会用上！现在得全力给车队加油，这样我们才能在墨尔本出现在发车大直道上。”
　　而老将巴里切罗虽然整个冬天都努力健身减轻体重，但对于目前的本田，体重、驾驭赛车的能力等等实在形同鸡肋，和能带来高额赞助的小塞纳相比，老巴完全丧失了叫板的能力。对于全世界的车迷来说，巴西老将承诺的退役后撰写的那本揭秘自传，似乎吸引力更大。

[ALEX CHOW]

伯尼确认维珍集团出价收购本田车队 下周赴日本谈判
http://sports.sina.com.cn 2009年02月20日10:22 新浪体育

英国维珍集团老板理查德-布兰森

　　新浪体育讯　英国维珍集团老板理查德-布兰森将于下周前往日本与本田公司就收购F1车队进行谈判。布兰森的收购计划已经得到了F1总裁伯尼-埃克莱斯顿的确认。伯尼表示会“张开双臂”欢迎布兰森进入F1。
　　本周二路透社率先曝光了维珍集团老板布兰森欲收购本田车队的消息，此消息很快被英国各家媒体疯狂转载。昨天晚上，F1总裁伯尼-埃克莱斯顿承认，他已经知晓这桩收购方案的存在。
　　“我与理查德的人说起过此事。他愿意这么做，”伯尼对路透社说到。“我很希望这样。那太棒了。我们要努力让它成行。”
　　维珍集团(Virgin Group)的老板及品牌创始人是理查德-布兰森(Richard Branson)，他从一间电话亭大小的办公室起家，历经三十年打造了一个触角遍及唱片、化妆品、航空、铁路、手机、电子消费产品甚至太空旅行等无所不及的维珍帝国。两年前，布兰森已把维珍带入能源和环境领域。维珍集团对F1并不陌生，他们在2002年使用维珍移动(Virgin Mobile)品牌赞助过乔丹车队。当时乔丹阵中的某位正式车手就是日本人佐藤琢磨。
　　“我们会张开双臂欢迎(布兰森)。他正是我们这项运动需要的那种有性格的人。”伯尼对英国《镜报》说到。“理查德-布兰森爵士是一个很棒的人。去年我在蒙扎见过他，我们聊得很投机。”

理查德-布兰森个性十足狂爱作秀
　　据了解，在目前已经有过出价的潜在买家中，维珍集团是唯一能够把本田车队遗骸全部收购的一位。而车队领队罗斯-布朗和经理尼克-弗莱仍有可能以购买车队经营权的方式继续参赛。他们可以利用来自本田的特别保障金，来自伯尼的电视版权费以及来自车手比如布鲁诺-塞纳的赞助费来继续支撑车队运转。
　　然而，最终的定案需要维珍集团与本田母公司谈判。日本汽车制造商于昨天早些时间表示，不排除车队转卖失败而解散。本田发言人Hiroyuki Muras对美联社说：“我们与几个潜在买家讨论确有此事。但是如果谈判失败，车队仍有可能解散。”
　　据瑞士媒体《Blick》引述罗斯-布朗的采访称转卖决定将在2月23日也就是下周一产生。英国《卫报》也证实了该说法，并称23日是梅塞德斯-奔驰同意提供客户引擎的时间底线。而英国《每日邮报》称2月28日即下周六是本田公司决定出售车队的时间底线。

布兰森将于下周飞赴日本与本田公司谈判（图为维珍大西洋航空公司的波音787客机）
　　对这桩收购能否最终达成，伯尼仍保持着谨慎：“我不知道结果怎么样。我不会对任何一种结果下注。”据了解，布兰森将于下周飞赴日本与本田公司谈判，最终的结果渴望在下周产生。
　　(WOODY)