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12-27-11, 10:45 PM | #101 |
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12-28-11, 12:37 AM | #102 |
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经纪人否认苏蒂尔可能转投法拉利 2012谈判仍在进行
http://sports.sina.com.cn 2011年12月27日10:38 新浪体育微博 新浪体育讯 经纪人否认艾德里安-苏蒂尔可能转投法拉利F1车队。 28岁的苏蒂尔2011年效力于印度力量车队,但是从明年开始,他将被年轻的同乡尼科-霍肯博格取代。最近有谣言称,下赛季苏蒂尔可能转投威廉姆斯开一年车,待2013年前往法拉利顶替菲利佩-马萨。还有一种说法则是,他下赛季可能直接前往法拉利担任试车手。 但是这一系列的报道,日前遭到了否认。“我们没有同法拉利接触过,他们明显不是选择之一。”苏蒂尔的经纪人Manfred Zimmermann说道。 “诚然,这是每一位车手和经纪人的梦想。” 截至目前,2012年的F1只剩下两个席位空缺,一个在威廉姆斯,一个在HRT。Manfred Zimmermann承认谈判还在继续,他说:“现在仍然有一些选择留在F1,目前我们正在谈判,但是此刻,我只能说到这里。” (新浪F1频道)
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2012F1车队新车发布日期及首航时间汇总(实时更新)
http://sports.sina.com.cn 2011年12月27日16:06 新浪体育微博 新浪体育讯 2012F1车队新车发布及首航日期
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12-28-11, 03:19 PM | #104 |
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希尔:KIMI还能再拿两个冠军 他32岁时我刚进入F1
http://sports.sina.com.cn 2011年12月28日08:24 新浪体育微博 前F1冠军达蒙-希尔 新浪体育讯 前F1冠军达蒙-希尔欢迎莱科宁重返F1,他甚至相信现年32岁的莱科宁有机会再赢得两个世界冠军,因为希尔自己32岁的时候才刚刚进入F1。 “他要证明他依然犀利,他有一支好的车队来展示,他仍然很年轻。”达蒙-希尔对《汽车运动》说到。“他已经有一个世界冠军了,在他现在的年纪我只是刚刚进入F1,所以他绝对有机会再拿两个世界冠军。” 莱科宁的回归意味着2012赛季将有六位世界冠军同场竞技,希尔期待着其他顶级车队能够对今年一家独大的红牛产生冲击。 “我希望看到有人打破格局,尽管我认为艾德里安(纽维)很棒,维泰尔、韦伯和红牛很厉害,他们也看起来很可爱。这些很棒,但是他们也希望战斗,也不想等闲。所以前几名大车队之间上演大乱斗将是令人神往的。” (Sianf1)
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12-28-11, 03:20 PM | #105 |
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F1车坛圣诞节零讯汇总:蒙总盛赞头哥 威队闭门反省
http://sports.sina.com.cn 2011年12月28日11:20 新浪体育微博 威廉姆斯车队总部内的赛车和圣诞树 新浪体育讯 每年圣诞节期间,关于F1车坛的官方消息相对较少,但仍有一些林林总总的零散消息。我们把近期未作重点报道的F1传闻归纳汇总如下。 蒙特泽莫罗表示,费尔南多-阿隆索仍然是当今F1车坛最强车手,任何人也别想跟阿隆索交换。 特鲁利认为,卡特汉姆车队有实力爱明年取得建队以来的首个积分。该车队本赛季获得车队积分第12名。 印度车手卡伦-查铎计划2012年实现双重角色,做F1车队试车手的同时,参加诸如勒芒之类的运动车赛事。 威廉姆斯车队主席亚当-帕尔表示他们已经找到2011赛季成绩滑坡的原因了。为了明年提高表现,他们要在新赛车上做一些激进的改变! 三位临时下岗车手苏蒂尔、佩特罗夫和小塞纳正在分别寻求威廉姆斯和莲花车队的位置。而法拉利学员比安奇可能获得索伯试车手位置。 (sinaf1)
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12-29-11, 08:02 PM | #106 |
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主流媒体报道阿隆索绯闻女友 德媒赋昵称Tschumi
http://sports.sina.com.cn 2011年12月29日08:15 新浪体育微博 德国《图片报》官网截屏 新浪体育讯 圣诞节过后,欧洲主流媒体介入阿隆索绯闻女友谢尼娅-处米切娃(Xenia Tchoumitcheva)的报道。包括意大利《米兰体育报》、德国《图片报》,以及西班牙和瑞士的小报转载了内容相似的报道。 但是各家媒体在报道中的内容并无新意,主要线索还是来自阿布扎比站谢尼娅与阿隆索合影的那张照片。德国《图片报》还给这位“瑞士小姐”起了一个昵称:“Tschumi”,把她与阿隆索的关系描述为“great friends”。 谢尼娅-处米切娃今年24岁,是一位俄罗斯血统的瑞士籍模特,她12岁时出道,2006年参加“瑞士小姐”评选获得亚军。 目前,谢尼娅和阿隆索还没有对以上传闻和照片做出回应。 (sinaf1)
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12-29-11, 08:04 PM | #107 |
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库比卡与原主治医生分手 重返赛场只是时间问题
http://sports.sina.com.cn 2011年12月29日08:35 新浪体育微博 波兰车手库比卡 新浪体育讯 库比卡与他的医生分道扬镳,原因是双方在库比卡的康复工作中“意见不合”。不过医生仍然坚信库比卡能够在2012年康复。 据《米兰体育报》报道,波兰车手罗伯特-库比卡与他的主治医生里卡多-塞萨雷利(Dr. Riccardo Ceccarelli)因为意见不合而分手。塞萨雷利对该报确认说到:“我们在如何继续康复的问题上有不同的观点,从现在开始这件事将由其他人接管了。” 尽管如此,塞萨雷利医生仍然坚信库比卡能够在2012年康复,他说:“我对罗伯特在2012年重新驾驶毫不怀疑,只是时间问题。这必须按照自然规律进行,但是他的时间会到来的。” 库比卡在2011年初参加拉力赛时因事故重伤,尤其是他的右手损坏严重。经过接近一年的治疗之后,目前库比卡据说已经可以驾驶普通汽车。 库比卡所效力的莲花雷诺车队不再愿意继续等待库比卡康复,已经签约莱科宁和格罗斯让参加2012年F1赛事。据称库比卡可能在2012年春天测试法拉利赛车,并不排除2013年加盟法拉利的可能性。 (WOODY)
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12-29-11, 08:06 PM | #108 |
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雷诺:库比卡是精神领袖 他的缺席影响大于赛车本身
http://sports.sina.com.cn 2011年12月29日10:10 新浪体育微博 新浪体育讯 雷诺领队布利尔说,罗伯特-库比卡因伤缺阵对车队2011年带来的影响,要远远大于不成功的前置排气管设计。 雷诺2011年拥有不错的赛季开局,英国车队在季初的两站比赛中两次登台。但是在此之后,车队的竞争力每况愈下。到季末时,经常进入积分区都困难。这使得车队的技术高层不得不承认其激进的前置排气管设计是一大败笔。 然而雷诺领队布利尔日前在接受《汽车运动》的采访时说,精神领袖——头号车手库比卡的因伤缺席,才是导致车队2011年衰落的主因。 “是罗伯特(库比卡),到目前为止是这样认为!”当问及什么是导致雷诺2011年如此艰难的主因时,布利尔答道“。因为这是直接的运动损失,明显也涉及到了速度,而且对于车队以及每一个人的士气也构成了严重打击。” “但是你还有间接损失,这是库比卡主要价值之一。那是一种精神力量。关于这个……我们不知道他到底给我们带来了多大损失,因为如果拥有库比卡的评价,前置排气管的发展可能完全不同。” 从目前的形势来看,库比卡明显将错过2012年的F1开局,而且随着时间的推移,波兰人明显已不可能再驾驶雷诺赛车——很快将更名莲花。该队已在11月份相继宣布签约莱科宁和格罗斯让。 回首2011赛季,尽管成绩令人失望。但是布利尔说,他相信车队从中获得的经验将让车队在未来变得更加强大。 “今年对于我们的员工,对于我,以及对于公司的每一个人都是非常艰难的,因为非常令人灰心。”布利尔说道,“但也许这可以让我们更深刻的理解如何变得更强。” “诚然如果有库比卡赛车发展的很好,也许我们能够争夺年度前三。那样我们可能会想‘WOW,我们的形势大好。”但事实上,我们可能会错过很多东西。” “对我而言面对这样的经历,也许它看起来如同灾难,但也是很好的教训。” (新浪F1频道)
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12-29-11, 08:07 PM | #109 |
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「某人」或成下一個華迪爾
2011-12-29 10:17:16 里卡多和維爾格尼 調整字體︰大 中 小 F1名宿傑哈德-波格(Gerhard Berger)認為,小紅牛車隊同時更換兩名正式車手的決定是正確的。 小紅牛車隊不久前宣佈驚人決定,同時裁掉瑞士車手布埃米和西班牙車手阿圭蘇阿里,簽約兩位新人澳洲車手裡卡多和法國車手維爾格尼。 「我認為這是正確的,今年這個決定很難做,」奧地利F1名宿波格在ORT TV的節目中說到。「對於紅牛和小紅牛來說,要做的是在紅牛的大池子中找出合適的車手,來接替韋伯或華迪爾可能離開之後的空缺。」 顯然波格認為,布埃米和阿圭蘇阿里的表現証明他們還不夠好。「他們兩位對於小紅牛來說夠好了,但是對於紅牛來說還不夠。紅牛瞄向其他目標是正確的。」波格說到。 對於兩位新人,波格更加看好來自法國的讓-埃里克-維爾格尼。 「他的情況我已經聽到很多,可能他是下一位塞巴斯蒂安-華迪爾。証明他的唯一辦法就是拿來試試,」波格評價維爾格尼說到。 (WOODY)
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12-30-11, 09:52 PM | #110 |
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托德為馬莎辯護:他只比艾朗素慢零點幾秒而非3秒
2011-12-30 10:41:08 托德與馬莎 調整字體︰大 中 小 國際汽聯主席讓-托德相信巴西車手菲臘比-馬莎將在2012賽季重新証明自己,而輿論對於杜明尼卡利的批評過於刻薄。 馬莎在艾朗素來到法拉利車隊後成績不佳,2011賽季更是直線下滑沒有一次登上領獎台。2003年馬莎正式在托德的力挺之下成為法拉利試車手,開啟了紅色生涯。 托德對《Corriere della Sera》說到:「菲臘比沒有能夠完全適應新的倍耐力輪胎。但我認為他仍然是一位很棒的車手,他將會重新証明自己。費蘭度的表現不僅折射他(馬莎),也在折射所有人,現在菲臘比差了零點幾秒,而不是3秒。」 同時,托德還對法拉利領隊杜明尼卡利做出辯護。多梅上任以來備受車迷質疑,法拉利車隊在他的帶領下正在經歷低谷時期。 「斯蒂法諾(多梅)的職位如同暴風眼。沒有造出具備競爭力的賽車的批評是錯誤的。法拉利的確沒有紅牛那麼好,但無論如何那也是好車一台了。」托德說到。 (sinaf1)
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紐維:紅牛明年仍有提高空間 排氣處理優劣至關重要
2011-12-30 10:44:13 圖為艾德里安-紐維和華迪爾在日本舉行的冠軍發佈會上。 調整字體︰大 中 小 艾德里安-紐維說,儘管紅牛強勢統治2011賽季,但是明年在某些領域仍有提高空間。對排氣管新規的處理好壞,將成為決定競爭力的一大關鍵。 塞巴斯蒂安-華迪爾在2011賽季贏得12場分站賽冠軍,15個桿位,紅牛穩收車手車隊雙料冠軍。儘管競爭對手認為紅牛繼續進步會比較艱難,但紐維堅信車隊能更上一層樓。並表示紅牛能以最佳方式應對新的排氣規則,將成為最強大的車隊。 「我們要做的是找出我們在本賽季的不足,並加以改進。」紐維在接受《汽車運動》採訪時說,「我們仍然在有些地方需要改進,與往常相同,整個冬季都將是賽車研發的競賽。」 「我們將迎來一些規則的變動,主要是排氣管位置和引擎邁普圖的規則限制,這意味著尾氣幾乎不能對空氣動力學帶來幫助。」 「所以,大家都要努力去彌補下壓力的損失,誰能找到最佳解決方案,誰將是下賽季的獲勝者。」 紐維認為紅牛統治2011賽季將令競爭對手們在下賽季奮力反擊。「我不知道,可能是吧。」當被問及競爭對手是否在2011賽季被紅牛搞得很痛苦時,紐維回答說,「我不能去評價其它任何人的想法和工作。」 「站在我的角度,我能說的是,我們將一如既往地繼續努力,埋頭苦幹,做好自己的工作,在這個冬季做出最好的成績,看看我們能夠達到什麼水平。」 紐維表示他從未預料到車隊能夠有如此優異的表現,因為法拉利在冬季測試中看上去也非常強大。「不,你永遠不知道。」紐維說,「整個季前測試你都不可能有確切的答案。法拉利看起來的確將是我們的主要競爭對手,麥拿倫則受困於他們的排氣系統。」 「但是他們在最後一次測試和揭幕戰之間的那段時間完成了漂亮的工作,複制了我們的設計,所以他們在墨爾本的比賽令人出乎意料。在此之後真的就是平常的賽車研發了。」 「有些賽道對我們來說並不是很適合,主要是七八月份的低溫天氣讓我們感到很掙扎,但是在另外一些賽道上,那些在過去幾年非常乏力的賽道上,例如 Spa 和蒙扎,我們現在也非常有競爭力了。」 (Flying Spur)
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12-30-11, 09:55 PM | #112 |
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波格:華迪爾是最佳F1車手 已超過艾朗素咸美頓
2011-12-30 10:50:09 調整字體︰大 中 小 F1名宿傑哈德-波格認為,德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾已經超越艾朗素和咸美頓,成為當今F1車壇最佳車手。 波格對ORT TV說到:「這個孩子很棒,而且也在最好的車隊,目前他已經成長為F1車壇最好的車手。去年我把他與艾朗素和咸美頓放在一條水平線上,但是本賽季過後,我不得不說,他是最好的。」 華迪爾現年24歲,已經連續兩年獲得F1車手世界冠軍,他是F1歷史上最年輕的分站冠軍,最年輕的兩屆世界冠軍。 波格相信華迪爾在未來還會取得更大成就,他說到:「與紅牛在一起,他在明年還能夠繼續跑在前面。」 (sianf1)
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托德:维泰尔能够打破舒马赫的纪录
http://sports.sina.com.cn 2011年12月30日11:11 新浪体育微博 维泰尔与舒马赫 新浪体育讯 国际汽联主席让-托德相信德国新星塞巴斯蒂安-维泰尔有能力打破舒马赫的F1纪录。 车王舒马赫在法拉利车队的辉煌时期创造了7个世界冠军和91个分站冠军的伟大纪录,那时候法拉利领队正是托德。而舒马赫成为两届总冠军时年龄26岁,如今的维泰尔只有24岁。 “维泰尔可以击败舒马赫的纪录,”托德对《Corriere della Sera》说到。“他们都有伟大的风格,相同的德国背景,但是个性特征完全不同。” 另外,托德认为舒马赫复出后没有马上取得成功是可以理解的,因为F1就是F1,有它的客观规律。但是托德相信舒马赫可以重返领奖台。 “要记得,舒马赫来到法拉利之后并没有立刻统治。F1当中没有奇迹。缺席三年之后回来,又没有一台好车,是不能马上取胜的。现在他处理压力的能力依然很好,所以我能够想象他再次站在领奖台的样子。” (sianf1)
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2011F1车队表现统计:雷诺威队退步大 可靠性现黑马
http://sports.sina.com.cn 2011年12月30日14:15 新浪体育微博 新浪体育讯 2011赛季那支F1车队表现最具水准,谁进步了,谁退步了?f1fanatic网站在积分榜之外提供了另一种视角帮助我们了解每支车队的相对表现。 2011赛季最快圈速对比 2011赛季最快圈速对比(来源:f1fanatic) 每支F1车队在每个分站赛中的最快圈速对比,以红牛作为起平参考点。可以看出迈凯轮后期表现强劲,中游车队绞杀惨烈,而莲花已经完全脱离榜尾。 2011赛季对比2010赛季 2011VS2010车队圈速差距对比(来源:f1fanatic) F1车队之间的最快圈速平均差距,连续两年的统计对比。可以看出,红牛和迈凯轮的持续高水准,莲花的相对进步,雷诺和威廉姆斯的相对退步。 2011赛季可靠性对比 2011赛季可靠性对比(来源:f1fanatic) 每支F1车队每站比赛退赛次数统计,分别统计了事故退赛和技术故障退赛。印度力量的稳定性仅次于红牛,梅塞德斯和雷诺事故最多,莲花和HRT技术故障最多。 (数据来源:f1fanatic 编译:WOODY)
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阿隆索警告不要低估奔驰 舒马赫明年可能成夺冠热门
http://sports.sina.com.cn 2011年12月31日08:35 新浪体育微博 费尔南多-阿隆索。 新浪体育讯 阿隆索警告不要低估奔驰车队,迈克尔-舒马赫和罗斯伯格都可能成为2012年的冠军竞争者。 迈克尔-舒马赫2006年结束退役后,于上赛季加盟奔驰车队复出。但是由于三叉星的赛车缺乏竞争力,德国车王至今为止没有一次登台。而他的队友尼科-罗斯伯格同样“悲催”,虽然被认为是F1围场中绝对的实力派车手,但是苦于没有一辆好车,至今已是108战不胜。 但是法拉利车手阿隆索认为,即便新成立的奔驰车队已经连续两个赛季败在红牛,迈凯轮和法拉利之下,但是业界绝对不可低估罗斯-布朗领先的三叉星。一旦拥有一辆好车,舒马赫和罗斯伯格都可能立马成为总冠军竞争者。 “在F1中,赛车是永远是最重要的因素。”阿隆索对《EFE》说道,“我们知道奔驰今年不太理想,但是我们必须尊重他们。一旦拥有一辆具备获胜能力的赛车,罗斯伯格和舒马赫将成为夺冠热门。” 展望六位世界冠军同场竞技的2012赛季,30岁的阿隆索认为舒马赫依旧是竞争者的标杆——虽然7冠王将很快迎来他43岁的生日。“我要说是舒马赫,因为我们都尊重一位7夺世界冠军的车手。他的速度一直极快,他没有任何东西还需要去证明。”阿隆索说道。 (新浪F1频道)
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華迪爾否認3連冠已板上釘釘:沒有誰能保証繼續成功
2011-12-31 11:02:07 調整字體︰大 中 小 塞巴斯蒂安-華迪爾日前在受訪時否認2012年拿下三連冠幾乎已板上釘釘。 德國人繼2010年在收官戰逆轉艾朗素,首奪世界冠軍後;本賽季又駕駛性能無敵的RB7賽車輕鬆衛冕,領先次席的簡森-巴頓122分之多。鑒於現在距離 下賽季的F1開賽只剩下不到三個月的時間,部分業界觀點認為紅牛的空前優勢在這78天的時間內被對手吞噬幾乎是不可能的,因此華迪爾的三連冠已經指日可 待。 對此觀點,華迪爾並不認同!「我們會爭取去贏,但是這項運動美麗之處在於,每個新賽季之前,所有的積分將重新清零。」兩屆世界冠軍對《Auto Hebdo》說道。 「一切取決於紅牛能否打造一台具有競爭力的底盤,以及雷諾是否能夠造出一台動力強勁且可靠的引擎。沒有誰敢打包票,沒有任何東西能保証成功會繼續。「 華迪爾最近曾表示,他輝煌的2011賽季是努力工作的結果;而且現在必須繼續努力工作哦,因為對手已經趕上來了。「整個賽季我們都在努力推進,讓賽車保持在最高水平。麥拿倫推進的非常猛,我認為到賽季結束時,我們是相當接近的。我不認為我們的賽車還有明顯的優勢。」 對於華迪爾的觀點,麥拿倫車手簡森-巴頓無法贊同,不過他相信沃金能在下賽季向紅牛發起強有力的挑戰。 「紅牛的賽車要比我們快,要比我們穩定。」巴頓說道,「總的來講,這是一個合理的賽季,我們作為一支隊伍在成長。我認為進入2012年我們現在擁有很好的根基起點。」 展望2012年,簡森-巴頓認為對於麥拿倫最關鍵的一點是,賽季開始前不要再像2011年那樣。麥拿倫曾在2011賽季開始前,研發過複雜的「章魚排氣管」,後因此不成功不得不倉促的改用紅牛的方案。巴頓說這讓車隊「損失大量的準備時間。」 (新浪F1頻道)
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F1冠軍歷史戰績統計:方吉奧絕對統治 華迪爾似塞納
2011-12-31 12:35:02 作為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍,24歲的塞巴斯蒂安-華迪爾已經顯露出比肩F1歷史偉大車手的特徵。f1fanatic網站通過兩組歷史數據對比說明了華迪爾在當今的統治力。 F1世界冠軍歷史戰績統計表 F1世界冠軍歷史戰績統計表(來源:f1fanatic) 此表分別統計了F1冠軍車手的獲勝率、桿位率、最快圈速率、賽車故障率、每站比賽平均得分數(全部換算為當今積分格式),並以每站比賽平均得分數排序。 可以看出,方吉奧、阿斯卡里、克拉克這三位車手最具統治力,他們的獲勝率、桿位率和最快圈速率都處於一種絕對統治的量級。 華迪爾與塞納的數據相似,桿位率高,說明排位賽能力很強;舒密加、普羅斯特、艾朗素、巴頓等車手的特點是把優勢轉化為勝利的能力很強,這點可以從獲勝率與桿位率比值看出。 咸美頓的賽車故障率低得驚人。 F1冠軍賽季積分百分率統計表 F1冠軍賽季積分百分率統計表(來源:f1fanatic) 此表羅列了車手單賽季獲得積分百分率前十名(全部換算為當今積分格式)。舒密加2002賽季攬得總積分的89.41%,無人能敵。華迪爾在2011賽季攬得總積分的82.53%排名歷史第三。 (數據來源:f1fanatic 編譯:WOODY) 除了新浪微博外,香港新浪體育頻道正式登陸Facebook專頁,我們希望藉此為大家送上不斷更新的體育消息,不論是賽前分析、賽後報告或轉會新聞或傳聞,我們都會天天送上,務求令大家得到最快和最新消息。 快點到Facebook LIKE 我們的專頁http://www.facebook.com/sinasports
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01-01-12, 07:33 PM | #118 |
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01-02-12, 05:59 PM | #119 |
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海德卸任威廉斯車隊職務 34年F1生涯宣告結束
2011-12-31 18:02:04 帕特里克-海德 調整字體︰大 中 小 香港時間12月31日,威廉斯車隊工程總監帕特里克-海德宣佈退位,離開他已經征戰了30餘載的F1賽場。 早在1977年,海德就成為威廉斯車隊的一員並長期擔任技術總監。目前海德在威隊的職位是工程總監,他也是車隊股東之一。現年65歲的海德海德從明年起將轉為領導威廉斯的新興業務──混合動力事業部。 弗蘭克-威廉斯車隊官方聲明中寫到:「帕特里克(海德)與我合作了34年。再次期間他作為技術領導者帶領車隊獲得了世界冠軍。這是我們重要的遺產和不可忘卻的寶藏。」 威廉斯車隊今年招募到「間諜案」主犯,麥拿倫車隊前主任設計師馬克-考夫蘭,並將以考夫蘭為核心組建新的技術團隊。 (WOODY)
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01-02-12, 06:02 PM | #120 |
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法拉利相信2012將展現實力 氣動部重組收穫創造力
2012-01-02 12:20:07 帕特-弗萊為法拉利帶來了創造力 調整字體︰大 中 小 法拉利車隊相信,2011年完成的技術層重組將會讓2012款新車更具競爭力。車隊對信任技術總監帕特-弗萊在空氣動力學上的工作感到很滿意。 法拉利車隊2011年的賽車從賽季一開始就落後於主要對手紅牛和麥拿倫。領隊杜明尼卡利著手改變局面,於6月份從麥拿倫挖來帕特-弗萊,取代了原技術總監阿爾多-科斯塔。多梅相信,技術層重組將會在新年產生積極效果。 「等我們看到首場排位賽計時就會知道結果,但是我對我們在2012年搞好感到樂觀。」杜明尼卡利說到。「我們嘗試前瞻,改變組織,為的是確保技術部門的理念和團隊合作,在風洞和模擬器上我們做了更多的工作。我對此感到很樂觀。」 帕特-弗萊將會給法拉利車隊帶來來自英國的先進理念。前任技術總監科斯塔是意大利人,而法拉利上一個輝煌時期的技術總監羅斯布朗也是英國人。 弗萊在去年12月對《汽車運動》層說到:「工程師團隊將更具創造力,他們工作得更好了。尤其是空氣動力學部門,我們看到他們更具創造力了。」 2012年F1技術規則的主要變化是禁止熱吹擴散器。對於法拉利車隊來說這可能是一個好消息,因為該技術領域的領先者是紅牛。而去年英國站一次性禁用熱吹擴散器的賽果表明,麥拿倫失去了熱吹擴散器後負面影響最大,而那站比賽獲勝的正是法拉利。 法拉利總裁蒙泰澤莫洛表示,目前車隊需要的並非革命,而是提高組織,而這正是領隊杜明尼卡利近期所做的。 (WOODY)
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01-05-12, 12:55 AM | #121 |
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紐維:RB8延續現有設計套路 對FIA打壓已習以為常
2012-01-04 08:11:07 紐維依舊堅持使用繪圖板設計賽車 調整字體︰大 中 小 儘管2012賽季將啟用新規則,但傳奇設計師艾德里安-紐維日前透露紅牛新戰車將繼承此前三款老賽車的設計套路,只會進行相應的升級。 在F1賽車的空氣動力學規則在2009年進行大幅調整之後,紅牛在每個賽季都能帶來一輛衝擊冠軍的賽車,並在2010和2011賽季成功贏得冠軍。而紅 牛賽車取得成功的關鍵是能夠在過去三年不斷取得進步,其中最重要的成就是廢氣驅動擴散器。但是廢氣驅動擴散器將在2012賽季被禁用,但紐維表示RB8戰 車仍然將堅持之前的設計套路。 「這仍將只是以老款賽車為基礎的繼續發展。」紐維在接受ESPN的採訪時表示,「下賽季的主要變化是禁用廢氣驅動擴散器和調整鼻翼高度。我並不認為這必須打破原有的設計套路,重頭開始。所以RB8賽車將是繼RB5之後的第四代紅牛賽車。」 紅牛在近三年時間內因為廢氣驅動擴散器大受其益,當被問及FIA禁用廢氣驅動擴散器是否令其感到沮喪時,紐維回答說:「我想這真的是習以為常了。類似的 案例在F1中已經有很長歷史了,無論是我們還是其它車隊,只要因為某一項創新設計獲得優勢,那麼接下來就將被打壓。這就是F1的商業性質。」 紅牛在2010賽季受困於賽車可靠性頻繁退賽,但2011賽季的紅牛賽車卻非常穩定。紐維希望賽車在新賽季也能保持高穩定性。 「你永遠不能去盤算可靠性,因為這是經歷了大量繁重的工作和經驗教訓之後才能得到的成果。」紐維補充說,「你盡力全面推進,在推進過程中又不能因為強調 性能而對可靠性帶來傷害。我們在2010年因為可靠性問題損失了許多積分,但都是些小問題,並不是嚴重威脅賽車可靠性的因素使然。」 (Flying Spur)
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01-05-12, 12:59 AM | #122 |
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威廉斯與冠名贊助商AT&T分手 傳卡塔爾銀行將入駐
2012-01-04 09:47:09 調整字體︰大 中 小 威廉斯F1車隊與冠名贊助商──美國電話電報公司(AT&T)分手。 AT&T自2007起開始成為威廉斯的冠名贊助商,至今已有5年的歷史,每個賽季的贊助金額約為700萬美元,雙方的合同在2011年12到 期。此前有消息報導稱,威隊方面希望能續簽一份為期三年,總價值1500萬美元的新約,但是最終沒有談攏;AT&T的LOGO現在已經從車隊的官網 上摘除。 該結果被認為與這支老牌英國車隊近來每況愈下的戰績直接有關,威廉斯車隊2011年僅積5分排名第九。 不過最近有謠言稱,威廉斯已找到了新夥伴,卡塔爾國家銀行將從2012年開始贊助這支英國車隊。 (新浪F1頻道)
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01-05-12, 01:01 AM | #123 |
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纽维:维泰尔将在小错中继续成长 2012年会更加强大
http://sports.sina.com.cn 2012年01月04日11:00 新浪体育微博 新浪体育讯 红牛首席技术官员艾德里安-纽维说,虽然维泰尔2011年犯下的错误微乎其微,但是德国人依旧会从中吸取教训,在来年变得更加强大。 “我认为所有我能讲的是,维泰尔是一位非常聪明的年轻人,他的意志非常坚定,非常好学,几乎想要搞明白关于赛车以及他个人表现的一切。所以如果他犯下错误——是人都会犯错,那么他会试着从中吸取教训。”纽维说道。 维泰尔2011年以统治之势成功卫冕,成为F1历史最年轻的两届世界冠军。德国人全年拿下了创纪录的15个杆位,11次分站分站冠军。然而,没 有任何东西是完美的,纽维说维泰尔将从他今年犯下的微乎其微的错误中,继续去改进自己。F1传奇设计大师例举了加拿大站的事例。 “所以他会非常仔细的分析他在今年所作的每一件事情,并试着从中提高。一个例子是加拿大站,那站比赛之后他非常懊恼,因为他被打败了——在几乎统治整场比赛的情况下,在最后一圈输掉了。” 维泰尔在加拿大站的雨赛中,一度领跑直到最后一圈被迈凯轮车手简森-巴顿超越,痛失冠军。 纽维最后指出,虽然维泰尔和红牛在过去的两个赛季连续取得成功,但是对胜利的渴望没有任何衰减,他们下赛季将继续为胜利而战。 (新浪F1频道)
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01-05-12, 01:03 AM | #124 |
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比安奇稱明年將扮演重要角色 為2013年轉正搭好階梯
2012-01-04 11:38:16 調整字體︰大 中 小 法國新人比安奇(Jules Bianchi)日前暗示,2012年他將努力學習積累,爭取在2013年成為F1的正賽車手。 22歲的比安奇是一位來自法拉利年輕車手學院的潛力新人,法國人的經紀人是FIA主席讓-托德之子尼古拉斯-托德(Nicolas Todt)。日前有消息傳言稱,2012年他可能加盟印度力量擔任試車手,並以此作為跳板在2013年晉級F1。 2011年,被威廉斯「拋棄」的霍肯波格便曾在印度力量「臥薪嘗膽」一年成功轉正。 「今年,我將試著在F1中扮演一個重要的角色,以積累儘可能多的信息和經驗,在2013年拿到一個參賽席位。」比安奇對對法國的電台RMC說道,「目標是找到一支允許我跑儘可能多公里數的車隊,又能繼續留在法拉利。」 比安奇在過去的兩個賽季參加GP2的比賽,均位列年度第三;雖然去年同時兼職法拉利試車手,但是沒有上場機會。法國人他說他將為進入F1做最後努力。 「我感覺2012年我已經做好了進入F1的準備,但是我必須腳踏實地。我不會放棄,2013年我將力爭有一個嶄新的開始。」 (新浪F1頻道)
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01-05-12, 11:25 PM | #125 |
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FIA澄清防守一次变线规则:重返赛车线必须留足空间
http://sports.sina.com.cn 2012年01月05日10:50 新浪体育微博 新规则对领先的防守车手对赛道的“使用权”作出了限制。 新浪体育讯 国际汽联昨天发布了2012版的F1运动规则细则,文中对“防守一次变线”的规则进行了澄清。 去年12月7日在印度召开的世界汽车运动理事会(WMSC)后发布的决议中,FIA曾要求从今年开始,当车手在防守位置时,一旦离开赛车线不得重新回到赛车线。当时被认为是为了更加严格的执行“防守一次变线”的规则。 但是根据F1主管团体昨天发布的2012版规则细节,事实是允许车手重返赛车线的,但是必须在接近弯道的过程中,给对手留出足够的空间。 2012版F1运动规则20.3条这样写道:“防守位置改变方向超过一次以上是不允许的。任何车手之前为防守位置驶离赛车线后,又重新回到赛车线,应在入弯时在他自己的赛车和赛道边缘之间留出至少一个车身的宽度。” “防守一次变线”的规则已在F1实施几年,但是一直存在争议,车手的解释并不统一。有的车手认为一次变线的精确解释应为:在防守的过程中,一旦你选择了赛道的某一边,你就不能又回到另外一边。 但是主流观点依旧认为,领先的车手为防守位置驶离赛车线后,依旧拥有权利又拉回来夺取理想的入弯线路,这个拉回来夺取理想入弯路线的动作,并不 计入另一次变线当中。然而这在实战中会存在问题,譬如如果追赶的车手不是处在和领先车手并驾齐驱的位置上,那意味着领先的车手有权使用所有的道路。 最明显的例子是,去年的意大利站舒马赫防守汉密尔顿。 如今,FIA对规则做了上述补充后,明显对领先车手的行为作出了一定的限制。当然争论可能依旧存在,比如领先的车手留出的空间是否足够问题。但这至少对防守位置的领先车手的行为作出了定义,同时也给予了赛会干事通过视频回放评判的标准。 (新浪F1频道)
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