F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[maik15]

中游車隊!我反而覺得印度佬同W記同雷諾實力差唔多!
不過穩定性印度佬會好少少

[ALEX CHOW]

作者: maik15

超悶x3!冇得加油同只可換一次軑少好多超車鏡頭!

換兩次軑好D

[ALEX CHOW]

FIA将澄清扩散器规则 迈凯轮之外另有两车队违规！
http://sports.sina.com.cn 2010年03月16日11:02 新浪体育


迈凯轮在巴林使用的扩散器，箭头所指便是违规的开孔部分。

　　新浪体育讯　FIA将在澳大利亚大奖赛前澄清双层扩散器规则，避免某些车队在该领域将规则漏洞无限延伸，进一步扩张尾部扩散器。据悉，包括迈凯轮在内已有三支车队在该领域做手脚。

　　此前我们曾报道迈凯轮利用赛车尾部的启动马达开孔延伸扩散器作用，MP4-25的开孔做得非常大，起到了增加扩散器表面的作用。德国媒体《汽车、发动机与运动》称，国际汽联已勒令迈凯轮做修改。

　　关于启动马达开孔的规定，在F1技术规则第3.12.7章节中这样写到：“在表面允许有一个单独的开口，提供给5.15章节中提及的设备(比如启动马达)所需要的最小通过路径。”

　　我们可以看到，规则并未明确规定“最小通过路径”的尺寸，这就成为了车队钻漏洞的地方。为了让这个“最小通过路径”更大更有用一些，某些车队特制出扁平形状的启动马达设备。

　　来自英国《汽车运动》的最新报道称，钻启动马达开孔规则漏洞的车队而至少有三支，并非只有迈凯轮一家。目前已知的第二支钻漏洞车队是梅塞德斯。

　　国际汽联将在澳大利亚大奖赛前重新定义启动马达开孔规则。据悉，在修改之后的规则下，类似迈凯轮MP4-25那样的设计肯定是非法的。

　　迈凯轮领队惠特马什表示，他不知道是哪只车队向FIA提出了抗议。“我认为查理(怀丁，FIA技术代表)就此领域查看了所有赛车，”惠特马什说。“但我并没觉得有谁对此采取了反对行动。确实有些人对此表达了担忧。所有车队都讨论过我们该怎么做。”

　　惠特马什提出四辆赛车，即暗示另有两支车队也在钻启动马达开孔的漏洞，但没有指出具体是哪两支车队，不过他称这种做法源于去年的BGP001赛车。“扩散器上有为启动器所开的孔，我们赛车上的开孔并不比去年冠军赛车上的开孔大，也不比另外四辆赛车上的大，”惠特马什最后说到。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

纽维：布朗阻止我们使用奔驰引擎 三叉星一直在改进
http://sports.sina.com.cn 2010年03月16日10:43 新浪体育

　　新浪体育讯　维泰尔在巴林因引擎故障与冠军失之交臂让雷诺的动力单元再次成为了人们热议的话题！车队首席技术官员艾德里安-纽维日前披露，是布朗和迈凯轮阻止了他们在2010年使用奔驰引擎的机会！另外，这位传奇F1设计大师还对三叉星在冻结规则下，依旧保持对引擎进行“大力发展”非常不满！

　　“梅赛德斯一直在大力发展所谓的冻结引擎，而其他的引擎供应商，特别是雷诺，非常老实。说现在引擎处于冻结中，为了节约开销，我们不想进一步发展。”纽维日前在接受《观察者》的采访时说道。

　　F1从2007年开始，为节约开销正式冻结引擎的发展。但是部分引擎制造商依旧以安全稳定等为由，对引擎进行改进。唯一恪守规则的被认为只有雷诺。后来的事情大家都知道了：2008年，一度曝出法拉利，奔驰的引擎比雷诺多出30马力的消息。

　　为此，雷诺曾在2008年年末向国际汽联提出申请，要求特许改进，抹平赤字，因为他们的用户已经非常不满。法国制造商的申请最终获得了国际汽联的批准。但是现在，又重新传出RS27引擎比对手低30马力的消息。

　　上周五据《汽车运动》报道，雷诺已再次向国际汽联提交了改进申请。FIA的答复，被认为将直接影响到第一客户——红牛 2010年的夺冠前景。事实上，在历经三年(2007～2009)失望的合作之后，红牛已经打算今年改用奔驰引擎。据纽维在RB6发布日透露，RB6最初的引擎安装平台，就是按照奔驰 FO108X来设计的，结果因为布朗和迈凯轮“从中作梗”，让他们最后还是被迫和雷诺合作。

　　“我们还非常密切的考虑过考斯沃斯引擎，最终，是布朗和迈凯轮阻止了我们使用奔驰引擎。”纽维在谈及车队2010年的引擎选择时说道。当然，作为合作伙伴，纽维还是对雷诺表示出了尊敬。“但不管怎样，我们还是对保持与雷诺合作非常满意。”聪明绝顶的F1设计大师说到。

　　纽维同时表示，如果“雷诺能得到FIA的改进批示，抹平和对手的赤字就完美了！”在揭幕站——巴林GP上，RB6被认为是最快的赛车！

　　(行云)

[ALEX CHOW]

车手集体批评F1变得乏味 迈凯轮牵头要求火速改规则
http://sports.sina.com.cn 2010年03月16日12:37 新浪体育

　　新浪体育讯　“如果F1不能立即对赛事缺乏吸引力的批评作出快速回应，这项处于汽车运动金子塔尖的运动将面临着被毁坏的危险。” 这，是梅赛德斯车队CEO尼克-弗莱的观点。

　　上周，2010F1揭幕战巴林举行。当人们抱着极高的期望，去迎接这个拥有4位世界冠军，数支新队加盟的新赛季时，看到的却是一场乏味的比赛！问题的关键在于：取消赛中加油不仅没有让比赛更加好看，反而让过程异常枯燥。

　　现在，车手方面的声音最为强烈，包括冠军费尔南多-阿隆索，亚军菲利佩-马萨，F1七冠王迈克尔-舒马赫，路易斯-汉密尔顿均提出了批评。其中阿隆索说：“现在的F1就是跑好排位，跑好第一弯，之后的比赛都是程序。”

　　马萨对阿隆索的观点完全赞同：“很明显排位和发车可能成为今年的两个关键。过了第一个弯之后，位置差不多就已经决定了。” 舒马赫认为取消加油以后，战术已经没法再给比赛带来多大变数。

　　“比赛过程差不多就是发车，然后跑自己的速度，然后不要犯错。超车基本是不可能的，除非别人犯错。”德国车王如是说道。汉密尔顿在巴林站获得第三，他的观点非常直接：“在超车方面，新规则明显没有让比赛更加兴奋。”

　　而我们知道，2010年正值世界杯年，如果F1的吸引下降，将导致大量的赞助商和观众流失，这对赛事的打击将是巨大的。

　　梅赛德斯车队CEO尼克-弗莱认为，这样的情况对F1是非常糟糕的。“我认为如果我们不能作出回应，这将是非常糟糕的。”尼克-弗莱针对乏味的揭幕站说道。

　　“我认为我们看到的是一场与我们曾经看到的最兴奋的比赛相差甚远的比赛。我们现在要做的是，必须联手对情况进行分析，并确定我们需要采取什么措施。”

　　“要对技术方面进行改革明显是非常困难的，而且是昂贵的。但是我依旧认为技术和运动两个方面我们都应考虑。我们应该和伯尼-埃克莱斯顿以及FIA联手，看我们应该怎么做。顾客是上帝。他们包括掏钱来现场观看比赛的观众和电视机前的车迷。我们应该以精彩的比赛来回报他们。”

　　很显然，要在赛季中对赛车和赛道作出修改已无可能。目前认为，最好的一个方法是改变轮胎的使用规则。但具体实施办法尚不明朗。F1车队曾在去年冬天讨论过强制车队两停的建议，但是始终没能得到足够的支持，以写入规则。

　　红牛领队霍纳尔是这一建议的支持者，他说：“按照现在的比赛模式，全年的比赛都使用一停是有危险的。我认为我们是否应该考虑强制所有车队采用两停。车队技师为了一停疯狂的操练看起来是很荒谬的。”

　　“巴林这站，所有的车队都是用的闪电一停，所以我认为等到3～4站比赛之后，我们是否应该回头分析一下。(当初)所有人都认为我们不喜欢这样(指一停)是因为担心自己的轮胎撑不住，但是我认为通过今天的比赛，红牛已经证明自己的轮胎是没有问题的。”

　　FOTA新任主席，迈凯轮领队马丁-惠特马什已在巴林站周日的晚上提出了新轮胎规则的提议。不过他依旧乐观的相信今年的F1能为车迷奉上一个好看的赛季。其信心源自4大车队之争以及队友间的较量。

　　法拉利方面，领队多梅尼卡利则认为，这个赛季好不好看需要多赛几站再下定论。“让我们等等吧。”意大利人针对是否同意自家车手阿隆索的观点回答到。

　　“我可以理解他的观点。但是让我们再看看其他分站的比赛怎么发展吧。在不同的环境下也许会有不同的情况发生。所以等几站比赛之后，让我再回答你的问题吧。”

　　英国赛车媒体《汽车运动》报道说，FOTA本周四将召开一次电话会议。巴林站比赛缺乏吸引力的问题，可能在会上被车队老板讨论。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

斯蒂芬车队有望在中国站参赛 老板确认签约维伦纽夫
http://sports.sina.com.cn 2010年03月15日17:13 体坛周报

　　记者诺瓦克发自贝尔格莱德

　　虽然斯特凡诺维奇对于国际汽联(FIA)拒绝他的车队赶上赛季揭幕战的决定非常失望，但他同时向记者强调，12支车队很可能不是2010赛季 F1的规模上限，他说他还在努力，他的斯特凡大奖赛车队(Stefan Grand Prix )还拥有入围本年度F1大奖赛的可能，也许就在下个月的上海！

　　诺瓦克：是FIA直接告诉你，你的申请被拒绝？

　　斯特凡诺维奇：简单地说，FIA没有达成什么决定，他们就是简单发表了一份所谓的官方公告，他们甚至没有时间来决定斯特凡车队加入的事宜。揭幕战有12支车队出场，显而易见，他们没有制造什么新意。当人们看到新闻时，以为FIA否定了我们参加2010赛季的资格。但老实说，FIA没有直接告诉我们，我们不在本年度车队之列。FIA只是说，他们没有时间来决定这件事。所以，结果是我们出局？这不正确。现在还有至少两个合法的可能性让我们有可能出现在这个赛季，我们正在为此而努力，而且我们非常自信我们能成功。我们希望在中国的上海，也就是赛季第四站比赛时，我们能够出现在比赛中。

　　诺瓦克：现在你非常失望，因为你曾经对你的车队能加入今年的F1赛季非常乐观。

　　斯特凡诺维奇：我绝对非常失望，非常巨大的失望。我们细致考虑过每一个层面、各种原因，并针对这些做了最精心的准备，技术上，我们的准备工作进行得非常充分，所有一切确保我们完全可以直接投入第一站比赛。我仍然希望我们的努力没有白费。也许主要的问题就是因为我们是新车队，所有新车队都要面临准入的问题。

　　而更关键的还要看适应能力，不妨看看目前的三支新车队，其中两支存在大问题，一支车队有些小问题。出于可以理解的原因，我不会透露其中的细节。无论如何，没有原因让我们连进入的资格都没有！当原定13个的参赛车队席位出现空白时不让我们进入，这是不符合逻辑的。对于我们来说，我们就是想参加比赛，而不会去考虑其他的因素，因为参加比赛就是我们追求的最大快乐！

　　诺瓦克：你能证实一些媒体的报道吗？有媒体称雅克·维伦纽夫本应该成为你的车手，还有小舒马赫也和你见过面？

　　斯特凡诺维奇：是的，我能证实这些。我和小舒马赫已经见过几次面，虽然我们没有达成协议，但我们在保持联系，他是一个非常好的人。至于雅克·维伦纽夫，我们已经和他签了合同，只是合同还没有生效，因为我们还没有获得参加2010年赛季的准入证。

　　诺瓦克：也许大家都会觉得你们此刻希望加入的努力只是一厢情愿，那么假如最终没能进入2010赛季的F1比赛，你会为明年的资格而继续投入吗？

　　斯特凡诺维奇：是的，我们也在为2011作准备，但我们不希望今年的努力就这样打了水漂。机会是均等的，可能明年加入的好处在于备战的时间会更长一点。★钟镛/译

[ALEX CHOW]

http://f1.sports.sohu.com/20100314/n270815741.shtml
轮胎成拖累正赛速度症结所在 奔驰GP遇高温困境

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

维泰尔赛车故障查明！雷诺引擎问题所致并非排气管

作者: Coquelicot

始終都係引擎問題
我諗紅牛真係要搵雷諾傾傾

作者: maik15

我自己反而覺得NEWAY響速度同穩定性要攞過平衡好D!佢D設計無錯係好前衛!
亦都好快!但往往好多時輸響穩定性上!

作者: anyone

先唔理副engine
rb6今場放晒飛機
f10都追左好耐下

如果唔用雷諾用benz咪好囉

正確d講應該係衰火咀......

Vettel problem confirmed as spark plug
15 March 2010 / Results / Photos

Following a post-race car inspection in Bahrain, Red Bull Racing has discovered that it was a spark plug and not an exhaust failure which lost Sebastian Vettel victory in the season-opening race at Sakhir on Sunday.

Having surprised Ferrari to steal pole position on Saturday, German Vettel led comfortably and fought off a stiff challenge from eventual race winner Fernando Alonso before suddenly losing power on Lap 33 of 49.

With Alonso, Felipe Massa and Lewis Hamilton having relegated Vettel to fourth, the German pulled off the track at Turn 1 on the slowing down lap, with the spark plug failure having been recognised later in the evening.

[anyone]

作者: HONDA

http://f1.sports.sohu.com/20100314/n270815741.shtml
轮胎成拖累正赛速度症结所在 奔驰GP遇高温困境

上年就唔夠熱今年掉返轉

[ALEX CHOW]

阿隆索原计划最后十圈进攻 红牛称其早知道进攻徒劳
http://sports.sina.com.cn 2010年03月16日19:11 新浪体育

　　新浪体育讯　F1巴林站以法拉利1-2告终，但谁家赛车最强仍存分歧。阿隆索表示他并未坐等第二名，而是打算在最后10圈进攻维泰尔。不过维泰尔和经理霍内尔表示，阿隆索只尝试了三圈就知道轮胎受不了而放弃进攻。

　　“我想的是怎么赢得比赛，”多家欧洲媒体引述阿隆索的话写到。“我知道超越维泰尔非常难，但是我在等待机会。我知道我们的赛车的轮胎管理非常好，冬测时已经看到了，所以我在他后面放松的跟跑，等待在最后十圈发起进攻。”

　　红牛车队并不同意阿隆索的说法，他们认为在维泰尔赛车引擎出故障之前，阿隆索曾有三圈加速追击的尝试，但以失败告终。

　　“我们在轮胎处理上比任何人都做得更好，”维泰尔对F1官方网站说到。“费尔南多曾尝试进攻，但是他很快就意识到他那样做会毁掉轮胎，所以那天本应是属于我们的一天。”

　　红牛车队经理霍内尔支持维泰尔的观点，他说：“塞巴斯蒂安从第三圈开始就控制着比赛，他甚至可以用节油模式驾驶。阿隆索做了一组三圈进攻，但是几圈之后他又掉回去了，因为轮胎问题。”

　　法拉利F10和红牛RB6究竟谁更好，只能留到澳大利亚站再见分晓。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

宝马-索伯车队名称将更改 正在寻找明年冠名赞助商
http://sports.sina.com.cn 2010年03月16日18:33 新浪体育

　　新浪体育讯　皮特-索伯确认将向FIA申请更改车队名称。宝马-索伯车队的称呼将在本赛季的某个时间消失。

　　尽管德国汽车制造商宝马退出F1，皮特-索伯购回车队后仍保留了原来的宝马-索伯F1车队(BMW Sauber F1 Team)的官方参赛名称。原因是担心改名会遭到其他参赛车队反对而导致失去电视转播权益分成。

　　经历揭幕站巴林大奖赛之后，车队老板皮特-索伯做出决定，向FIA提交改名申请。但是目前我们还不知道新队名和批准时间。

　　“我们将为改变底盘名称提交一份申请，但是时间还没有决定，”皮特-索伯说到。“这将发生在本赛季的某个时间。”

　　索伯车队还没有吸引到冠名赞助商。皮特-索伯承认，直到本赛季结束前，他的车队可能都要“裸奔”了。

　　“我们仍然是一辆白板赛车，因为在一月和二月找赞助商是不可能的，尤其是大赞助商，”皮特-索伯说。“今天我们正在为2011年找(冠名)赞助商。我们希望在今年找到一些赞助商。”

　　不过据皮特-索伯透露，如果能在本赛季前确定明年的冠名赞助商，不排除在本赛季提前给投资者打广告。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

黎明京：A1GP正式宣布倒闭 与F1对抗没有好下场
http://sports.sina.com.cn 2010年03月16日14:39 新浪体育


　　新浪体育讯　2009年10月17日，A1GP管理公司宣布因技术原因取消原定10月25日在澳大利亚举办的第五赛季的揭幕战，但很快宣布，11月15日将重返中国珠海赛道。A1总裁Tony Teixeira通过官方网站向全球车迷表示道歉。珠海赛车场马上行动，开始向媒体发放注册表。

　　10月23日，国际汽联没有通过A1GP第五赛季的赛历，随后，A1管理公司宣布取消中国站和之后的马来西亚站，但这些消息都没有在官方网站公布。该网站的最后一次更新停留在10月17日的道歉声明。

　　A1是跨年度的赛事。目前，计划中的09-10赛季的大部分比赛都没有举行，最后一站是5月份。A1以后还玩吗？

　　A1GP忽悠没商量

　　2004年A1GP诞生以来，一直备受争议。A1GP有一个美好的概念——赛车运动中的“世界杯”，靠国家队概念进行比赛。比赛使用大会统一提供的赛车。不过，A1从第一场赛事开始就赔钱。第一赛季结束后，A1自己承认亏损1亿美元。第二赛季结束后亏损还是这个数字，到了第四赛季根本就不提了。参赛的车队没有增加，反而越来越少。

　　在是否能开始第五赛季时，A1管理公司在去年9月突然宣布，与著名的体育推广公司IMG Sports Media达成合作，后者将负责A1的全球推广。Tony Teixeira(A1GP老板)再次承诺：A1已经找到了可以继续举办三年的资金。

　　很快，英国有消息传来：A1管理公司因欠资，负责物流的英国DOT公司自去年5月3日以来一直扣押着全部A1赛车。虽然A1管理公司当年9月通过法律手段要回了赛车，但方程式赛车在2010年必须执行国际汽联新的安全规则，A1赛车必须重新设计座舱并要通过国际汽联的碰撞试验，外加要运到澳大利亚的Surfers Paradise参加首站比赛，仅有5周时间显然是来不及了。取消首站澳大利亚是无奈之举，但取消中国和马来西亚站又预示着什么呢？

　　A1欠债一屁股

　　这次A1取消09年三站比赛的直接原因是欠债英国DOT公司，但A1欠的远远不是这一家。2007年，德国队获得年度冠军之后，A1方面就没有兑现奖金，德国队一气怒下退出了A1。据悉，A1的欠债名单已经很长了，其中也包括A1的官方网站。

　　当年阿联酋的马克托姆王子和南非商人Tony Teixeira构建A1GP时，有这样一个运营方式，以特许经营的方式将车买给经销商(车队)，各经销商(车队)以国家队的名义招募资金，这样，A1就会以麦当劳式的经营方式赚钱。但A1的组织者万万没有想到，赛车运动不比麦当劳，开销巨大，而销路有限。

　　所有赛车都是A1管理公司的产权，各国家队除了比赛期间，平时连个车影子都见不到，让国家队苦于无法推广。同时，A1管理公司的人员出行手脚大方，至少有15人年薪10万英镑。虽然A1赔了个底儿掉，但有很多人赚了100万英镑，高层人员赚的更多。

　　A1不断欠债，就不断得罪投资方，因此陷入恶性循环。

　　与F1对抗没有好下场

　　A1的组建从一开始就是对抗F1，但从来没有明说，并且在官方场合都公开否认。尽管A1是在F1赛季结束之后和开始之前才举办比赛，因此比赛时间都是跨年度的，但他们宣传的却是：A1是未来最好的赛车理念。

　　F1的伯尼却与A1公开为敌。在A1GP开始第三赛季比赛的时候，伯尼曾经表示，很惊讶这个赛事还活着，并表示会好好“照顾”A1。

　　从2007年开始，伯尼从各个方面阻击A1。他私下暗示，赞助A1的企业不得赞助F1，从而遏制了A1的资金流。接着，他恢复F3000比赛，更名GP2，同时根据A1跨赛季的特点，举办了跨年度的亚洲GP2，让很多车手无法分身参加A1。伯尼也不支持承办F1的赛道举办A1GP。

　　A1一直在等待出现奇迹。就在A1去年宣布取消澳大利亚首站比赛的时候，澳大利亚当时自己找到了180万澳元的赞助，但为时已晚。

　　在欧洲，所有人都知道A1已经完蛋了。在这个时候，人们只看到A1的缺点：失败的比赛、过度奢侈浪费、没有诚信、高层人士无动于衷。不过，也应该承认A1带来一些精彩的赛事、又快又稳定的赛车。A1为很多没有机会开展赛车运动的国家提供了国际比赛平台。看过A1的人很容易喜欢它，车手也很喜欢，电视转播也不错，尽管画面提供有用的东西不多。A1的推广一直很差，更多的是抱怨。

　　伯尼在采取了很多手段遏制A1发展的同时，还有最致命的一招儿是让F1挺进A1的老巢——西亚。F1几年内在中东建立了两个大奖赛：巴林大奖赛和阿布扎比大奖赛，其中后者正是A1的诞生地——迪拜的对头(马克托姆王子来自迪拜)，并将A1彻底赶出西亚。A1最后只能在新西兰、荷兰、中国这样的赛车运动边缘国家举办。

　　技术升级难 倒闭进行时

　　为了摆脱困境，A1采取了迂回战术。Tony Teixeira不断对外宣称自己要组建F1车队讨好伯尼。在今年的私人车队报名参加F1世锦赛中，还有Tony Teixeira的身影。

　　A1是统一规格的方程式赛车，因而带来的技术升级成本更高。从去年开始出巨资找法拉利设计赛车，同时租借法拉利引擎。

　　A1此前使用的是英国Lola-Zytek做的赛车，造价不到3万英镑，已经是非常不错的赛车。据知情人透露，A1与法拉利牵手花了1000万英镑，但实际上A1赛车没有多大升级。换句话说，A1根本不需要这样的升级。A1GP的控股方是RAB投资公司，据说持有价值3亿美元的股份。但我们也知道，很多独立机构和经销商主也对A1有投资，很多人都是血本无归，而且A1管理公司没有任何解释。

　　在几个赛季过后，A1很多工作人员去年已经有4个月没有拿到工资。A1管理公司旗下的Lyndhurst公司职员也是数月没有开薪水。有消息说，A1第四赛季能够做完，是靠新西兰、马来西亚、爱尔兰和摩纳哥等车队自负燃油、运费和轮胎。这些车队支持着A1GP的成功，也忍痛面对残酷的现实。

　　2010年3月10日，终于有了A1的最新消息：总部设在英国的A1管理公司开始进行赛车拍卖。共有20辆法拉利引擎的第二代A1和12辆老款Lola-Zyteks一起出售。同时出售的还有当做安全车和医疗车的马莎拉蒂和法拉利跑车及大量的配件和车队器材。

　　至此，A1正式宣布倒闭。

　　(黎明京)

[KAGA08]

其實今季剩下比賽改例機會大唔大

[TCS_disable]

作者: HONDA

黎明京：A1GP正式宣布倒闭 与F1对抗没有好下场

Even A1GP racing like are noob, but doesn't like F1, this always keep excuiting as possible.

Bump FIA =.=

[scania]

作者: TCS_disable

Even A1GP racing like are noob, but doesn't like F1, this always keep excuiting as possible.

Bump FIA =.=

基本上當佢轉用F記車時，已經註定佢玩完…因為就算佢自已玩到落去，D車隊都冇錢玩落去…

[昏迷童子Sleepy]

火腿終極腦殘......

汉密尔顿炮轰马萨：他剥夺了我与阿隆索争冠的机会！
http://sports.sina.com.cn 2010年03月17日17:28 新浪体育
汉密尔顿炮轰马萨：他剥夺了我与阿隆索争冠的机会！

图为菲利佩-马萨，路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯博格出2号弯时的相对位置。

　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿对马萨巴林站的发车走线极度不满。英国人日前在接受BBC的采访时指出，是马萨“捣乱”，剥夺了他与费尔南多-阿隆索争冠的可能。因为他发车时，极有希望咬住两届世界冠军。

　　巴林站P1至P5的发车顺序是：维泰尔，马萨，阿隆索，汉密尔顿和罗斯博格。起步后，维泰尔成功守住领先，阿隆索和罗斯博格则分别将各自身前的马萨和汉密尔顿超越。顺序变更为：维泰尔，阿隆索，马萨，罗斯博格和汉密尔顿。

　　此后，尽管汉密尔顿在重油之下给罗斯博格施压，但根本没有超车机会。直到二人完成第一轮进站(汉密尔顿第15圈，罗斯博格第16圈)，英国人才将损失的一个位置夺回。之后的事情大家都知道了，维泰尔在比赛接近尾声时因为引擎故障，成绩下滑至P4。阿隆索，马萨和汉密尔顿顺势上升一位，排名前三完赛。其中汉密尔顿冲线时落后马萨7.083秒。

　　考虑到汉密尔顿的排位圈速落后维泰尔1.116秒(同时也落后身前的阿隆索0.609秒)，他似乎应该为登上奖台感到开心。但是，这位最年轻的 F1世界冠军却在赛后指出：是马萨起步后过分向弯外挤压，导致他将P4让给了罗斯博格；如果不是这样，他可能拥有机会与阿隆索争夺最后的冠军。

　　“我当时不知道那是谁。”汉密尔顿在赛后瞥了一眼比赛回放的录像说道，“他(指马萨)拼命往外挤，他看着后视镜……那样的举动太具攻击性了。我不清楚到底领先多少，我可能不愿意在那样的速度下去冒顶上轮胎的风险。”

　　“如果我能从外线抽出来，我可能咬住费尔南多-阿隆索；我的本能告诉我确实可能咬住。但是现在一切都只能是如果，只能是当初！”汉密尔顿在通过 2号弯之后和马萨展开了贴身肉搏，二人一度并驾齐驱。他在与巴西人的争斗过程中，最终在3号之后被罗斯博格超越。

　　经过巴林站的比赛，汉密尔顿得出的结论是：法拉利明显是目前最快的赛车之一，他认为如果迈凯轮希望能在之后的比赛中持续与跃马展开较量，必须对 MP4-25进行改进。因为迈凯轮的赛车相较对手有个明显弱点。

　　“在空旷的赛道下，使用新胎，赛车感觉很棒。”汉密尔顿针对MP4-25的性能说到，“但是我们必须得有大的进步，因为在赛道的中间一段，我们真的缺乏速度。自从我来到迈凯轮开始，我们就从未有过一辆牵引力出色的赛车。赛车在高速状态下很好，但是在低速和中速弯道的车尾的表现严重不足。所以我们真的需要加强这方面的下压力。”

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

库特哈德提倡F1强制进站 批评莫斯利改革规则不中用
http://sports.sina.com.cn 2010年03月17日15:28 新浪体育

　　新浪体育讯　本赛季开始实行的禁油规则令超车机会大减，引来车手和车队的指责，车迷们则认为F1的观赏性越来越低。资深F1车手库塔(David Coulthard)也加入到反对者的阵营，库塔认为更改轮胎和强制进站规则有益于F1的提升。

　　苏格兰人还对国际汽联前任主席马克思-莫斯利(Max Mosley)在其任期内进行的规则变动进行了抨击，库塔认为莫斯利没能令F1变得更好。“我希望马克思-莫斯利在去年秋季离开国际汽联主席的位置之后，能够站在他的象牙塔上看看，欣赏一下周日的巴林大奖赛。”库塔在《每日电讯》的个人专栏中写道。

　　“转速被限制在18,000 rpm，禁止赛中加油，标准化的变速箱和发动机，唯一的轮胎供应商。他在FIA任期内引入的所有规则，所有这些看来都是不中用的，巴林站没有表现出什么是可以继续保留下去的。”

　　库塔补充道：“我不想说得夸张，因为我肯定，在不同的条件下，比如说雨天的英特拉格斯，我们都希望这种比赛可以成为经典，但实际上它是列队前行的。”

　　库塔认为车队也应该为缺乏行动负责，因为他们有机会实现两次强制进站，但是他们在赛季开始时放弃了这个机会。“车队也应该为此负责。”库塔说，“两次强制进站规则在冬季进行了讨论，但有些车队认为他们的赛车在轮胎方面比其它车队更容易。这是一个埋没技师们竞争天赋的范例，让我们希望他们现在开始考虑清楚吧。”

　　这位前F1车手同时还对新车队的性能表现进行指责，库塔认为他们不能将目标定为仅仅完成比赛。并对布朗车队在去年的高歌猛进大加赞赏。

　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

法拉利着手解决引擎散热问题 B版F10传言重新浮现
http://sports.sina.com.cn 2010年03月17日19:14 新浪体育

　　新浪体育讯　法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利表示：意大利车队接下来将解决F10引擎过热的问题；事实上马萨在巴林站后半程减速，也是因为这个原因。

　　法拉利在巴林站周日更换了两位车手的引擎，根据车队的官方说法是056引擎在排位赛之后出现“反常信号”，目前已经确认是引擎过热。多梅尼卡利在周日晚间接受《汽车运动》的专访时，向媒体公开了问题的情况。以下是当时的对话内容：

　　问：你们今天早上更换了两台赛车的引擎，但是再遇到这么热的天怎么办？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为这是我们必须考虑到的预防情况，我们并未因此受到任何处罚。换下的两台引擎，还可以在其他分站的周五使用。但是如你所知，引擎的温度是赛车空气动力学的结果。所以在这方面，我们必须采取相应的措施，以避免未来再遇炎热的分站时，出现类似问题。”

　　问：我们得知，比赛末段你们对马萨引擎的温度表示出了一定的关注。费尔南多-阿隆索的车是否也存在同样的担忧？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：不，因为他(领跑)并不处在尾流当中，他引擎的温度没有问题。很不走运我们遭遇了这个问题，我们必须告诉马萨设法对情况进行处理。他当时非常，非常具有竞争力，因为他还可以跑的更激进的。但是对于我们来讲，一直都说优先考虑的是确保两辆赛车通过终点；正因如此，我们让菲利佩采取了那样的措施——保持两车之间的距离。

　　关于法拉利研发B款车型的传言现在再次浮出水面，这次的说法倒不是F10缺乏竞争力，而是为了装入一款新的扩散器。据说研发新扩散器的是来自前丰田车队的CFD专家Giuseppe Azzollini。丰田车队解散后，他现在来到马拉内罗为法拉利工作。这款新的扩散器，最初打算用在丰田的2010款车型TF110上。

　　(行云)

[maik15]

完全係翻譯個位人兄唔知基於D乜野原因加鹽加醋
原版係咁!
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/moto...ne/8567100.stm

[Shadow 神]

作者: KAGA08

其實今季剩下比賽改例機會大唔大

我諗應該唔會掛 ... 除非大家 keep 住勁嘈而又收視暴跌 ...

[TCS_disable]

作者: Shadow 神

我諗應該唔會掛 ... 除非大家 keep 住勁嘈而又收視暴跌 ...

老實講,F1 真係 Pro過頭,好悶

[昏迷童子Sleepy]

F1揭幕站乏味另有原因 萨基尔赛道布局变更惹非议
http://sports.sina.com.cn 2010年03月18日17:56 新浪体育

　　新浪体育讯　F1揭幕战的乏味备受批评，除了禁止加油规则被质疑，来自赛道的问题也值得关注。

　　今年巴林国际赛车场更改了F1大奖赛赛道布局，增加了速度很慢的8个弯道。官方给出的说法是新赛道可以增加超车机会，但F1车手认为新增的低速路段毫无驾驶乐趣。车迷从观众的角度怎么看呢？我们一起看看巴林赛道的四种不同布局。

　　2010版GP布局：
　　单圈长：6.299km
　　比赛圈数：49

　　新增的8个弯道在第二阶段，速度很慢。其中T6被很多车队指责路面不平托赛车底盘。赛道官方称新增路段可以增加超车，但稍了解F1的车迷都知道那根本无用。结果反而是单圈时间增加到2分钟，车迷看到F1赛车的次数更少了。

　　旧版GP布局：
　　单圈长：5.412km
　　比赛圈数：57

　　这个布局已经使用了6年，车手和车迷都反映不错。第二阶段仍是较慢的部分，无法超车，但是不至于慢得无聊。

　　外围布局：
　　单圈长：3.664km
　　比赛圈数：84(估计)

　　第二阶段完全被切掉了，外围路段把第一阶段和第三阶段结合在一起。单圈只有9个弯道，绝对的高速赛道布局。

　　围场布局：
　　单圈长：3.7km
　　比赛圈数：83(估计)

　　官方称之为（Paddock Track），并说这个布局最有利于观众看比赛。三条大直道结合高速弯和发卡弯。这个布局的赛道举办过澳洲V8房车赛。

[ALEX CHOW]

伯尼拒绝修改比赛规则 称事到如今车队咎由自取
2010年03月18日14:08
来源：搜狐体育 作者：桃子

搜狐体育讯 新赛季的揭幕战已经结束，但是随之而来就是包括各界对新规则的批评指责，而要求修改规则的呼声则是一浪高过一浪。F1总裁伯尼日前表示：新赛季的规则将不会进行任何修改，特别是恢复加油则完全没有商量的余地。

　　在巴林站的比赛中，几乎所有车队都采用了一次进站的策略，这也是因为赛季新规则规定不允许赛车在比赛过程中添加燃油。从而导致了所有车手都以保护轮胎为目的、很少进行超越的动作。
赛后，本赛季复出的七届车王舒马赫将矛头指向了新规则，而呼应德国车王的包括汉密尔顿、巴顿等冠军车手以及各支车队的老板。

　　听到抗议声音的伯尼在表示绝对不会让新规则如此“短命”，他说：“一些人会纳闷为什么所有车队都接受了关于轮胎的全部要求，也许仅仅让他们使用超软胎他们就会停站两次，但是我不认为他们会通过强制进行两次停站的建议，在过去的几年中，我们都一直在关心增加比赛的精彩程度的问题，也一直想办法增加超车的几率，但是要知道所有的车队都是追求自己的利益，对这些问题则毫不关心，他们都不作为。”

　　针对恢复加油的问题，伯尼也认为这是不切合实际的，他说：“我们绝对不会再改变规则，因为那是一项非常复杂的问题，需要耗费很多的时间，F1一直讲究民主，这些规则当初都是所有车队共同投票决定的，现在他们必须为这件事情买单。”

　　（桃子）

[ALEX CHOW]

洛佩兹批评USF1欺骗性签约：F1六十年这是第一次！
http://sports.sina.com.cn 2010年03月17日21:10 新浪体育

　　新浪体育讯　加盟USF1参加2010世界一级方程式锦标赛的何塞-玛里亚-洛佩兹(Jose Maria Lopez)，因美国F1车队的参赛计划流产一并跟着与F1说再见！阿根廷人为此极度气愤。

　　洛佩兹今天在阿根廷汽联举行的一次发布会上说，他完全被美国人忽悠了。“我认为我们太过相信了那些人(USF1老板)对我们说过的话。二月份，当我抵达夏洛特的那一刻起，我就意识到他们所说的一切都是谎言。”

　　“发生在我们身上的事情是不可想象的。在F1 60年的历史中，从未出现过一支车队签了合同不参赛的，他们将我们蒙在鼓里。”

　　现在，洛佩兹依旧希望能跨入F1大门，其目标是做一支F1车队的试车手。在此之前，洛佩兹的经纪人菲利佩-麦克高夫(Felipe McGough)已经就美国F1车队行为提出过批评。麦克高夫在3月初接受采访时说：美国F1车队老板肯-安德森(Ken Anderson)是USF1进军F1失败的第一罪人。

　　“所有这一切的第一罪人是肯-安德森。”麦克高夫在接受阿根廷媒体《Corsa magazine》的电话采访时说道。“这帮人欺骗了FIA，FOTA，所有车队，FOM，所有他们雇用的员工，洛佩兹，帕尔奥维奇 (Milos Pavlovic)，以及他们在这一项目中签下的其他车手。”

　　“问题不只是他们欺骗了我们。在车队之间，USF1在欧洲的情况被视作丑闻，因为这让F1看起来非常糟糕。阿根廷只不过是这一问题很小的一部分，但是对于F1的影响是非常，非常大的。”

　　美国F1车队与洛佩兹签约当日，仪式搞的格外隆重，还邀请阿根廷总统克里斯蒂娜-费尔南德斯出席了发布会。

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

梅塞德斯不担心舒马赫速度 现阶段重点是改进赛车
http://sports.sina.com.cn 2010年03月18日09:09 新浪体育

　　新浪体育讯　车王舒马赫在上周末的巴林揭幕战中并没有为车迷们带来惊喜，最终成绩位居队友罗斯伯格之后，获得第六名。对此，梅赛德斯GP车队首席执行官尼克-弗莱(Nick Fry)表示迈克尔-舒马赫对于适应新一代F1赛车和轮胎没有任何问题。

　　“听听车队内部的讨论，我真的没有发现他和尼科有什么巨大的差异。”弗莱说，“我认为他俩都明白为了改进赛车，他们需要去做什么，并且我认为他们的观点是一致的。我没听说迈克尔有什么特别之处，但是令人鼓舞的是他们已经列出一份清单。”

　　弗莱对于罗斯伯格应对队友迈克尔的挑战的方式，特别寄予表扬。“当他知道迈克尔将加盟车队的那刻，尼科正确的应对方式为我留下了深刻印象。似乎从未有什么问题能够难倒他，他从容不迫，尽管有时焦点在迈克尔那里。无论怎样，似乎都不会为他带来不安。他推进和完成他自己的工作，他再次证明他的速度是多么快，我想他将继续取得进步。”

　　弗莱相信，罗斯伯格、舒马赫和车队老板罗斯-布朗的组合将保证梅赛德斯迅速缩小与领头羊的差距。“罗斯认为有很多领域，我们都能与尼科合作，不仅是改进赛车，也提升他自己的表现。”

　　“我倍受鼓舞，我认为这是一支很棒的车队，车手合作得很好。我认为我们离开(巴林)之后，我们有很多工作要做，但是距离垂头丧气还远着呢。我们拥有充足的上升潜力，并且这是最具价值的。”弗莱谈道。

　　“这将是漫长的一年，我完全相信，我们的伙计们和赛车在罗斯的领导下，能够在赛季结束时获得非常好的成绩。”

　　(Flying Spur)