F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[CCemi]

其實嘈咁多做乜鬼
攪咁多野fia都係話冇野
你咪自己設計前翼囉

[ALEX CHOW]

博格：舒马赫不可能再夺冠 罗斯伯格明显快他一头

http://sports.sina.com.cn 2010年08月13日22:25 新浪体育


杰哈德-博格曾与埃尔顿-塞纳做过队友，赢得过10个分站冠军。

　　新浪体育讯　前F1车手杰哈德-博格(Gerhard Berger)说，他不认为迈克尔-舒马赫还有机会再次赢得世界冠军。
　　舒马赫于2006年结束后带着7个世界冠军的荣耀退役。时隔三年之后，于本赛季加盟梅赛德斯GP复出。复出当日，德国人直言为8冠而来，但是情况并不乐观。德国人在已经结束的12站比赛中，不论是排位和正赛均“完败”年轻队友尼科-罗斯伯格。
　　舒马赫前12站的排位成绩是7-7-8-9-6-7-5-13-15-10-11-14；罗斯伯格为5-6-2-4-8-6-6-10-12-5-9-6。F1七冠王12战只有两胜。总积分方面的同样差距明显，罗斯伯格拿到了94分，舒马赫只有38分，还不到一半。前法拉利F1车手杰哈德-博格说，赛季开始前，他可能和很多人一样，都坚信舒马赫能再次赢得世界冠军，但现在他已不再这么认为。
　　“赛季开始前，如果让我回答这个问题我会毫不犹豫的说是；但是今天我必须说NO。”杰哈德-博格针对迈克尔-舒马赫是否还能再次赢得世界冠军的问题对《Tiroler Tageszeitung》说道。
　　“他的队友尼克-罗斯伯格明显领先一个车头。迈克尔试图利用他丰富的经验去对付尼科的轻狂，但是没有成功。他的队友明显更快一些，他必须找到应对的办法。”
　　尽管认为舒马赫已夺冠无望，但杰哈德-博格说这并不意味着会给德国车王的形象影响带来任何负面影响。“他的形象不会受到任何影响，因为纪录摆着那里。”奥地利人说道。与此同时，博格还说他认为舒马赫的复出是有价值的——“一个像舒马赫这样给F1带来巨大贡献的人，是有权再次跨入驾驶舱的。”
　　目前业界的一种观点认为，舒马赫今年的表现，是由于他的驾驶风格不适合梅赛德斯GP当前的赛车造成的。舒马赫本人已在英国站期间公开表示放弃本赛季，明年将继续向第八个总冠军发起冲击。
　　“我现在已经不再去想世界冠军，这是不现实的。所以我们现在所作的一切，都是为了学到尽可能多的东西，为明年的比赛做准备。”F1七冠王在英国站期间接受采访时说道。
　　(新浪F1频道)

[scania]

作者: KeaneYip

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其實佢係想有多d調查，查得越多就爆得越多

[TCS_disable]

作者: scania

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[陰謀論]之後就可以制止對方強化研發,對我方有利嘅合法妨礙工作[/陰謀論]

[scania]

作者: TCS_disable

[陰謀論]之後就可以制止對方強化研發,對我方有利嘅合法妨礙工作[/陰謀論]

阻唔到對方，爆多d野自已都易抄d

[ALEX CHOW]

倍耐力下周一开始测试F1新胎 由海费驾驶TF109测试

http://sports.sina.com.cn 2010年08月15日20:58 新浪体育




　　新浪体育讯　据《阿斯报》8月14日报道，F1新轮胎供应商——意大利倍耐力公司将从下周一开始，对2011款F1轮胎进行赛道测试。
　　F1当前的独家轮胎供应商日本普利司通将在本赛季结束后退出，倍耐力被选拔为继任者，合同从2011～2013年。《阿斯报》称这家意大利公司目前已对计划用于2011年的轮胎进行了长达30000英里的台架测试，下周一开始，将在意大利的穆杰罗赛道开始路测。
　　测试车型是2009款的丰田F1赛车——TF109，车手将是梅赛德斯GP试车手海德菲尔德。《阿斯报》说第一轮在穆杰罗的测试为期三日，持续到18号结束，随后会转到西班牙的赫雷兹。之后是意大利的蒙扎，法国的保罗-里卡，最后再回到穆杰罗。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

韩国站重申将如期举办 赛道将于9月5日正式开放(图)

http://sports.sina.com.cn 2010年08月16日17:39 新浪体育




　　新浪体育讯　韩国大奖赛组织者日前再次发表声明，重申10月22日-24日的2010韩国大奖赛将如期举行。
　　韩国计划于今年10月22～24日举行第一场F1分站赛，一条全新的赛道正在位于汉城南面的Yeongam修建，目前已接近尾声。在此之前，已数次传言这条由赫尔曼-提克(Hermann Tilke)设计的赛道，可能因无法按时完工，而取消举办今年的比赛。
　　最新的情况是：组织者方面先前计划在8月末，也就是这个月末，在新落成的赛道举行亚洲赛车节。但是因为受恶劣天气影响，耽误了工程进度，不得不将时间推迟到9月末。组织者在日前发表的一份声明中辟谣说，影响并不大，只有1～2周的时间。10月22～24日的首届F1大奖赛会如期举办。赛道将于9月5日正式开放。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

奔驰车队同意放人 海德菲尔德成为倍耐力官方试车手

http://sports.sina.com.cn 2010年08月17日17:44 新浪体育


海德菲尔德成功再就业

　　新浪体育讯　梅塞德斯车队今天宣布释放预备车手尼克-海德菲尔德，允许他作为2011年F1独家轮胎供应商倍耐力的官方试车手。
　　海德菲尔德将于北京时间今晚首次测试倍耐力研发的最初版本的F1轮胎，测试车辆是2009款丰田F1赛车TF109。
　　梅塞德斯车队经理罗斯-布朗说：“我们确认给予尼克加入倍耐力，为发展下一代F1轮胎做测试的机会。尼克是一位非常有经验的车手，他将对倍耐力和F1运动的未来提供有效的技术反馈。”
　　“尼克也是梅塞德斯车队很有价值的资产，我们很高兴他的生涯能够得以延续。”
　　海德菲尔德今年成为梅塞德斯-奔驰车队预备车手以来一直没有机会驾驶F1赛车。
　　海德菲尔德说：“首先我要感谢罗斯-布朗、诺伯特豪格和尼克-弗莱允许我成为倍耐力官方试车手。车队一直表示只要有机会就不会妨碍我的道路，他们友善的允许我去接受这个令人激动的新角色。”
　　这次试车将在意大利的穆杰罗赛道，为期三天。西班牙《阿斯报》称倍耐力公司已对计划用于2011年的F1轮胎进行了长达30000英里的台架测试。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

倍耐力解释选择丰田赛车原因：避免任何现役车队受益

http://sports.sina.com.cn 2010年08月17日19:13 新浪体育


倍耐力集团主席Marco Tronchetti Provera与试制的第一批F1轮胎。

　　新浪体育讯　今天，F1的新轮胎供应商——意大利倍耐力公司将在穆杰罗赛道对2011款F1轮胎进行首次赛道测试。测试用车是TF109。倍耐力汽车运动总监Paul Hembery解释说，选择2009款丰田是为了确保公平，避免任何现役车队收益。
　　“关于测试用车，我们执行完全公平的政策，所以我们不想偏向于任何现存的车队。”Paul Hembery说道，“丰田是一个完美的解决方案，因为它是一辆被证明具备速度和可靠性的现役车型，同时又和F1当前的制造商没有任何关联。”
　　倍耐力本轮在穆杰罗的测试将持续到周三结束，随后会转到西班牙的赫雷兹赛道。西班牙《阿斯报》报道说，倍耐力在开始这次路测前，已对试制的轮胎进行了高达30000公里的台架测试。
　　(行云)

[TCS_disable]

作者: HONDA

测试用车是TF109。倍耐力汽车运动总监Paul Hembery解释说，选择2009款丰田是为了确保公平，避免任何现役车队收益。
　　“关于测试用车，我们执行完全公平的政策，所以我们不想偏向于任何现存的车队。”Paul Hembery说道，“丰田是一个完美的解决方案，因为它是一辆被证明具备速度和可靠性的现役车型，同时又和F1当前的制造商没有任何关联。”

豐田的遺產

[昏迷童子Sleepy]

呢d算唔算自己搵黎搞......

巴林F1赛道明年恢复旧布局 今年新增8弯道宣告失败
http://sports.sina.com.cn 2010年08月17日10:21 新浪体育

两种布局的巴林赛道对比

　　新浪体育讯　巴林国际赛道宣布，2011年巴林大奖赛赛道布局将恢复旧貌。这意味着他们承认今年新推出的赛道布局失败了。

　　巴林大奖赛自2004年首次举办，至2009年都是使用一条5.4公里的赛道布局。今年组织者推出了一条6.3公里的新赛道布局，在第二计时段增加了8个弯角，理由是为了更好地容纳26辆赛车。

　　到目前为止，巴林站被公认为本赛季最乏味的一场F1分站赛。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

倍耐力正式开测2011F1新胎 海费驾白色丰田登场(图)

http://sports.sina.com.cn 2010年08月18日08:56 新浪体育


测试车型是一辆被涂装为白色的丰田TF109。倍耐力的LOGO出现在了TF109的前翼，驾驶舱和尾翼三个位置。

　　新浪体育讯　意大利当地时间8月17日，F1新轮胎供应商——倍耐力公司在慕杰罗赛道对其研发的2011款F1新胎进行了首次赛道测试(见图)。
　　负责测试是倍耐力新任命的官方试车手尼克-海德菲尔德，测试车型是一辆被涂装为白色的丰田TF109。倍耐力的LOGO出现在了TF109的前翼，驾驶舱和尾翼三个位置。
　　倍耐力方面表示，测试的首要任务是为新研发的F1轮胎在性能，耐用性和观赏性三者之间寻找精确的平衡。意大利公司没有公布海德菲尔德测试的圈数和单圈成绩。按照计划，本轮在慕杰罗的测试为期两天，到周三结束。
　　随后会将转至西班牙的赫雷兹赛道继续测试；之后是意大利的蒙扎，法国的保罗-里卡，最后再回到穆杰罗。现役F1车队有机会在本赛季的比赛在阿布扎比结束后，对新胎进行测试。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

F1夏休结束车队工厂陆续开工 银箭打头阵红魔待下周

http://sports.sina.com.cn 2010年08月18日16:09 新浪体育


位于英国沃金的迈凯轮技术中心

　　新浪体育讯　F1车队工厂被强制关闭两周后将于本周重新开工。最先开工的是迈凯轮车队，法拉利和红牛则要等到下个星期。
　　作为预算消减协议中的一项规定，F1车队工厂在匈牙利站和比利时站之间为期一个月的夏休期中被强制关闭两周。匈牙利站结束后，率先关闭工厂的是迈凯轮、梅塞德斯、威廉姆斯、索伯和HRT车队。因此以上四支车队熬过两星期后将于本周率先开工。
　　迈凯轮车队位于英国沃金的技术中心关闭前的最后一项工作是试车手加里-帕菲特通过模拟器的测试。本周二，帕菲特重返沃金恢复工作。威廉姆斯车队本周复工后的第一项工作是把亨格罗林版本的赛车改为斯帕版本。考斯沃斯同样在周二开工。HRT车队周三开工。
　　法拉利和红牛二队将等到下周一才能开工。下周二，轮到红牛、雷诺和印度力量三支车队开工。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

博格：罗斯博格与维泰尔相等 苏蒂尔潜力让我惊讶

http://sports.sina.com.cn 2010年08月18日16:41 新浪体育
　　新浪体育讯　奥地利车手杰哈德-博格(Gerhard Berger)日前对F1当中的几位德国车手做出点评。他认为罗斯博格证明了自己有着与维泰尔相同的能力。而苏蒂尔的进步非常显著。
　　博格曾经效力迈凯轮和法拉利这样的顶级车队，退役后先后担任过宝马运动部主管和红牛二队经理，在F1圈内极具威望。博格首先点评到自己的门生维泰尔。
　　“他的成熟难以置信。确实他还在犯错误，但这也只是因为经验还不够。”博格对《Auto Motor und Sport》说到。“他最大的问题可能就是低估了马克-韦伯。”
　　另一位天才德国车手罗斯博格让也通过今年的表现征服了博格。
　　“我觉得，尼科与维泰尔相等。现在只要给他已经正确的赛车他就能获胜。今年他证明了自己可以做到很少犯错，他的调教基本上都是正确的，他也几乎一直领先迈克尔-舒马赫。”
　　“如果罗斯博格和维泰尔驾驶相同的赛车，我真的不知道把钱押在谁身上。”
　　虽然驾驶一辆印度力量赛车，但是苏蒂尔的进步仍然令博格刮目相看。
　　“去年我还笑话过他(苏蒂尔)，”博格说。“我真的没想到他具有这么大的潜力。他的速度太快了，他的失误也显著的减少了。我认为，他和罗斯博格是今年最让我惊讶的两位车手。”
　　德国新秀霍肯伯格正在越跑越好，博格认为这位小将还需要更多时间才能成熟。
　　“他仍在学习阶段。相比维泰尔和罗斯博格的初期，他犯下了更多的错误，但是与苏蒂尔当初差不多。我认为霍肯伯格在新秀年出错是正常的。如果一切都正确，他几乎与巴里切罗一样快。”
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

迈凯轮研发“创造性”武器 废气扩散器或衍生新功能

http://sports.sina.com.cn 2010年08月19日17:58 新浪体育
　　新浪体育讯　迈凯轮领队马丁-惠特马什表示，要想追上红牛，除了勤奋卖力，还要多一些创造性！银箭已经把心思放在了扩散器上。
　　今年的迈凯轮MP4-25赛车唯一的一项创新性设计是失速尾翼，这也让迈凯轮在赛季上半程获得了明显的直道速度优势。但是随着其他车队效仿版失速尾翼逐渐成熟，迈凯轮的这一优势已经不再。
　　反观红牛车队，赛季初期的王牌是所谓的柔性悬挂，虽然他们并不承认。迈凯轮还没来得及仿制，就被FIA叫停了。之后是纽维天才的设计——废气扩散器，法拉利已经成功仿制，而迈凯轮没有搞好。最新曝光的可变形前鼻翼让红牛统治了亨格罗林，而法拉利似乎也成功仿制了，迈凯轮再次落伍。
　　“我们并未暂停(废气)扩散器项目，但是我们希望引入一些新的东西，”惠特马什对意大利《Autosprint》说到。可以看出，迈凯轮希望让废气扩散器在现有基础上继续发扬光大，或许这就是迈凯轮的扩散器一直没有搞好的原因。
　　惠特马什表示，FIA应该进一步澄清规则，避免留下灰色区域。“如果没有澄清，那我们就有太多可以发明创造的机会了，”惠特马什说到。
　　(SINAF1)

[ALEX CHOW]

雷诺官方确认斯帕站推失速尾翼 RK对其作用深信不疑

http://sports.sina.com.cn 2010年08月19日19:38 新浪体育


雷诺R30赛车

　　新浪体育讯　雷诺车队官方确认将在下周末的F1比利时站正式搭载被称为“F-duct”的失速尾翼参赛。当家车手库比卡在匈牙利站期间表示，对于失速尾翼的作用，他毫不怀疑。库比卡说：“如果它能正常工作，在长直道上你就能通过它获得优势。”
　　经过数个月的艰苦研发，雷诺车队终于赶在比利时和意大利这两个高速赛道分站赛前完成了失速尾翼研发。
　　雷诺车队将在比利时大奖赛的周五首次测试失速尾翼，然后对新装备的效果进行评估。如果装备作用未能达到预期，也不排除在正赛中放弃使用。
　　雷诺当家车手库比卡在匈牙利站期间表示，对于失速尾翼的作用，他毫不怀疑。库比卡说：“如果它能正常工作，在长直道上你就能通过它获得优势。”
　　迈凯轮是失速尾翼的发明者，其装备的使用效果也最好。法拉利、红牛、梅塞德斯、威廉姆斯和印度力量也已经先后推出了各自的仿制版失速尾翼。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

倍耐力完成两天F1轮胎测试 为确定外形结构收集数据

http://sports.sina.com.cn 2010年08月19日20:13 新浪体育


倍耐力获得2011-2013为期三年F1独家轮胎供应商权利

　　新浪体育讯　北京时间8月19日，倍耐力完成了在意大利穆杰罗赛道为期两天的F1轮胎首次测试，主要工作是确定轮胎外形和结构。意大利公司对初步成果感到满意，他们将带着这些测试数据回到工厂继续开发2011款F1轮胎。
　　倍耐力使用(应该是租用)2009款丰田TF109赛车，在意大利穆杰罗赛道测试新轮胎。他们还雇佣了经验丰富的德国F1车手尼克-海德菲尔德，作为其官方试车手。
　　倍耐力在穆杰罗两天的测试工作，主要内容是评估前后轮胎的外形，以及结构。倍耐力运动部主管保罗-亨伯利(Paul Hembery)说：“这是我们返回F1的第一步，现在我们对轮胎的表现非常满意，各种技术信息正在被收集。我们集中于完成前后轮胎的外形和结构，这是我们在包括未来的几次测试中的一个进程。”
　　“穆杰罗赛道表面磨损度很高，有一些较长的中高速弯道和发卡弯，方向改变很快，所以这是一个非常好的场地。我们达到了目标，我们通过这次测试得到了 很多数据可以回去分析，这正是我们所预期的状况。”

德国车手尼克-海德菲尔德驾驶丰田TF109赛车测试倍耐力轮胎

　　在获得2011年F1独家轮胎供应商资格两个月之后，倍耐力就拿出了首个版本的F1轮胎进行测试。亨伯利表示，公司员工在新版F1轮胎的研发制造中投入巨大，同时感谢丰田提供了一辆可靠的F1赛车。对于签约试车手海德菲尔德，亨伯利评价他带来了“很多好的反馈和建议”。
　　倍耐力将于本月底进行第二次F1轮胎测试。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

维珍反对伯尼轻视小车队：这种言论是在破坏稳定

http://sports.sina.com.cn 2010年08月20日16:17 新浪体育
　　新浪体育讯　F1大老板伯尼-埃克莱斯顿之前公开表示将有一支或者两支F1车队会离开F1。并表示除了莲花之外，不会对新车队的离去感到惋惜。虽然没有指名道姓，但明显是针对维珍和HRT车队。并表明两支车队“真的不应该在这里”，如果缩减到20辆赛车，他会更高兴。为此，维珍车队领队约翰-布斯(Johan Booth)表示“不是特别高兴”。
　　当被问及对埃克莱斯顿的言论的反应，布斯坦言：“我当然不会感到高兴，因为对于我们这样的车队来说，这种评论可能造成巨大的伤害。”
　　“当前对我们来说是艰难的，实际上对于其它车队，对于所有的新车队而言也同样如此。”布斯在接受采访时谈道，布斯表示埃克莱斯顿的这种言论是在破坏稳定，同时表示维珍的大多数赞助商都是长期合作伙伴。
　　“如果你看看我们迄今为止取得的成绩，并不坏。在F1的历史中可能有30或者40支新车队，其中有一些从未取得过参赛资格，但是我们能够在每个分站发车，逐步的，我们正在缩小差距。”
　　“我们正在预期的位置上，或许比我们预期的成绩还要好些。”布斯表示。
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

迈凯轮自信将在斯帕复苏 预言F10/RB6前翼优势不再

http://sports.sina.com.cn 2010年08月21日15:16 新浪体育


巴顿夏休期和杰西卡-道端在法国度假。

　　新浪体育讯　迈凯轮集体对比利时站的比赛表示乐观！其中简森-巴顿相信，随着国际汽联对前翼规则作出澄清，迈凯轮将缩小同红牛以及法拉利之间差距。
　　迈凯轮自英国站引入废弃驱动扩散器受挫起，历经了一段困难时期。英国车队在目睹对手——红牛和法拉利连续三站将冠军夺走的同时，自己仅有一次登上领奖台。特别是匈牙利站，汉密尔顿退赛加上巴顿仅获得第八名，更是使得车队一次性丢掉了两个积分榜首的位置。
　　下周，F1在历经长达一个月的夏休后，将在比利时重燃战火。车手简森-巴顿尽管承认迈凯轮不可能立马扭转局面，但是他相信MP4-25同RB6以及F10在性能上的差距，会随着国际汽联对前翼规则的澄清而缩小。
　　(注：以迈凯轮和梅赛德斯GP为首的车队，在德国和匈牙利连续两站抱怨红牛和法拉利的前翼过低后，国际汽联最终决定从比利时站开始，对前翼执行更加严格的变形测试。原来要求在前翼端板放置100KG的负载，前翼向下弯曲的幅度不得超过10毫米，现在变为负载200KG，变形不得超过20毫米。)
　　“进入比利时大奖赛，我们知道自己有追赶的工作要做。我们在匈牙利没有一场特别强大的比赛，整个车队都希望能以尽快的速度重返前列。”巴顿在比利时站的官方前瞻中说道。“现在，我们一方面相信随着车体规则的澄清，将缩小顶尖车队之间的差距，同时我们也认为斯帕和蒙扎会比亨格罗林更适合我们的赛车套件。”

汉密尔顿夏休期和小野猫在夏威夷度假。 　　路易斯-汉密尔顿三周前在匈牙利站因为变速箱故障退赛一分未得。展望即将来临的比利时站，英国人说车队已经找到了问题的根源，并相信类似的问题不再发生。他同样对最后阶段的比赛感到乐观。
　　“休假给予了我们一些有价值的考虑时间，思考我们如何在余下的赛季去提高赛车的性能。现在我们不仅对未来的两站取得好成绩感到乐观，同时相信我们在余下的比赛中会有更加强大的速度。”
　　“去年在斯帕，巴顿和我都没有一场理想的比赛，我们两人因为后面的追尾双双出局。今年我前往斯帕，还刚刚经历了一场失望的匈牙利站。我们对事故进行了调查，并认为已经找到了原因，相信类似的事情不会再度发生。”
　　迈凯轮领队马丁-惠特马什则指出了夏休给车队带来的三大意义，并透露车队将在比利时站的练习赛阶段，继续废弃驱动扩散器系统进行发展评估，他相信该系统能最终带给车队理想的效果。
　　“夏休有许多原因值得欢迎，第一，它给整个车队提供了必要的休息时间，第二，它给予了我们的工程师在结束阶段的比赛来临前，考虑和思考的时间，最后一点，停工期让我们得以对风洞进行一些维护。”
　　“在历经失望的匈牙利站之后，我们正在努力重拾季初时，相较对手所具有的性能优势。同时，我们相信最近的技术升级，让我们的下压力获得切实提高。很明显，我们的套件还没有发挥出它全部的潜能。特别是在为车手提供稳定，有信心的平台方面。”
　　“在匈牙利站的练习赛阶段，我们有机会执行一些有用的评估测试，这为我们提供了有价值的数据。在斯帕，我们将继续执行这一项目。在练习赛阶段继续搭载底板套件测试，收集更多的信息。”
　　“就像我们一直所说的，我们认为车上依旧存在大量的性能区域处于封锁状态。我们相信，我们的发展哲学，将最终帮助我们以更快的速度将其全盘打开。”惠特马什说道。
　　(新浪F1频道)

[Coquelicot]

http://www.zazzle.com/fernando+is+fa...an+you+tshirts

聽聞係巴西大賣緊

[anyone]

作者: Coquelicot

http://www.zazzle.com/fernando+is+fa...an+you+tshirts

聽聞係巴西大賣緊

好過分
好想要

[ALEX CHOW]

瑞士银行UBS宣布赞助F1 合同从9月的新加坡站起生效

http://sports.sina.com.cn 2010年08月23日17:44 新浪体育




　　新浪体育讯　北京时间8月23日，瑞士银行UBS宣布成为F1的全球合作合作伙伴，协议将从9月份的新加坡大奖赛开始生效。
　　瑞士银行在经济危机浪潮中遭受重创，失去了大量的客户，目前正在执行雄心勃勃的振兴计划。该公司表示，他们上周对全球的赞助的机会，进行了详细评估，并最终认定F1能其提供最佳的机会。
　　“UBS在寻找一个能吸引我们的客户，提高我们品牌全球知名度和具有良好商业价值的全球赞助平台。我们新的合作伙伴将符合所有这些标准，它将构成我们新的品牌活动的核心要素。”UBS执行总裁Oswald Gruebel在签约声明中说到。
　　目前，瑞士银行和F1方面均未透露合作的具体的细节。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

套件简化系统无用武之地！迈凯轮蒙扎将不用F-DUCT

http://sports.sina.com.cn 2010年08月23日23:36 新浪体育


失速尾翼技术原理图示。



迈凯轮失速尾翼气流入口特写。

　　新浪体育讯　本周一据《汽车运动》报道，迈凯轮将不会在意大利站使用失速尾翼，原因是蒙扎低下压力的赛道特征，决定了系统无用武之地。
　　迈凯轮是失速尾翼系统的创造者，英国车队本赛季推出该项设计后，立即遭到了对手的抄袭。现在包括索伯，法拉利，红牛，梅赛德斯GP，威廉姆斯等在内的数支都在使用该系统。雷诺亦在数日前宣布，他们将在本周末的比利时站，使用类似系统。
　　迈凯轮失速尾翼的基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。
　　我们知道蒙扎是全年速度最高的赛道，理论上它应是失速尾翼最理想的用武之地。但是由于赛道的低下压力特性，决定了赛车届时的空气动力学套件会非常简单。这意味着赛车并没有过多的阻力，需要通过使用失速尾翼来降低，迈凯轮因此决定不用。
　　《汽车运动》预计迈凯轮的决定可能会成为业界共同的选择，因为其他车队亦将核心精力放在寻找最适合蒙扎赛道的低下压力套件上。与此同时，这也将是迈凯轮本赛季以来第一次摘除该系统。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

韦伯透露赢得世界冠军就退役 离开F1想做挑战性运动

http://sports.sina.com.cn 2010年08月24日10:59 新浪体育


韦伯在匈牙利获胜让他领跑积分榜

　　新浪体育讯　马克-韦伯透露，如果能在合约期内赢得世界冠军，那么就会选择退役。这意味着，韦伯最快可能在2011年底退役。
　　“我无法保证在2012年时我还在同一个地方，”马克-韦伯对巴西媒体《Esporte Espetacular》说到。“却等的是我想获得世界冠军。我知道那将会改变人的生活，改变一个人，我想知道那种感觉是什么。”
　　韦伯表示，除了F1之外，生活乐趣还有很多。
　　“可能我会做一些登山运动，谁知道呢。肯定的，我会在自己变老回到澳大利亚和红酒之前去做一些挑战性运动。”韦伯说到。
　　2008年底，韦伯曾在澳洲参加一次户外挑战赛时被一辆汽车撞伤导致腿部骨折。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

前丰田总监透露惊人信息 TF110若参赛或不逊红牛

http://sports.sina.com.cn 2010年08月24日15:09 新浪体育


美国媒体刊出的丰田TF110泄露照片

　　新浪体育讯　前F1丰田车队技术总监帕斯卡-瓦塞隆日前通过德国《Auto Bild》透露了一些关于TF110赛车的技术信息。瓦塞隆指出，按照那台赛车被迫停止研发前的风洞测试结果看，如果TF110能够参赛，现在它应该正在与红牛RB6一起争夺世界冠军。
　　丰田公司撤资之后，车队位于德国科隆总部的一些工程师后来投奔了其他F1车队。这些工程师看到其他赛车的数据后觉得，他们在科隆基地研发的TF110真的很厉害。
　　“当我们停止发展新赛车时，它已经比它的前一任版本增加了20-30%的下压力，”瓦塞隆说到。“我们远远超过了目标，甚至TF109已经是一台能够挑战领奖台的赛车。”
　　“我们的很多空气动力学人员去了其他的顶级车队，这让我们知道我们当时研发出的下压力数值确实很高。”瓦塞隆说。
　　丰田TF110赛车最突出的特征是高耸的鼻锥。瓦塞隆说：“我敢说在当前所有赛车中，我们的赛车鼻锥是最高的。只有这样才能让扩散器完美的工作。”
　　TF110的另一个重要特征是废气扩散器，这也是是本赛季红牛车队的王牌技术成果之一。瓦塞隆说：“我们原计划在揭幕战推出废气扩散器。所以我们应该与红牛一起领跑比赛。”
　　丰田TF110本有可能被塞尔维亚富商斯蒂芬诺维奇购买后参赛，但是最终没有成功。
　　(WOODY)