F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[CCemi]

ALONSO真係好野
一招抄後面兩個
不過如果呢個位換左係馬沙既話
我覺得佢頂唔住咸美頓

[TCS_disable]

作者: 昏迷童子Sleepy

[Vettel]賽完先黎落雨...唔通連個天都唔鍾意我?!

F1 d天氣預報一向都唔準

[ALEX CHOW]

作者: TCS_disable

F1 d天氣預報一向都唔準

Agree

[maik15]

小汉无缘领奖台怒批车队策略

迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿在本周日举行的澳大利亚F1大奖赛仅以第6名完赛，汉密尔顿队这一成绩并不满意，赛后甚至怒指车队制定了错误的比赛策略，让他莫名其妙地进了一次站，直接影响到了最终成绩，没能登上领奖台。

当时位列第三的汉密尔顿正拼命追赶前面的库比卡，然而就在他迅速缩小差距的时候却接到了车队召他进站的无线电讯息，这也是他在澳洲站的第二次进站。然而排名靠前的其他车手除韦伯之外，均未采取类似的策略，

出站后，汉密尔顿立即名次大跌，尽管他本来有机会咬住驾驶F10赛车的阿隆索，但在他尝试超越阿隆索的时候，可以听到他在抱怨车队让他进站的“可怕决定”。

赛后，汉密尔顿的怒气更盛仍然没宣泄完，他当着迈凯轮联络总监马特·比斯霍普的面直批进站策略错误，指责这一完全没必要的进站让他丢掉了几乎到手的登台机会：“我对今天我自己的工作很满意，这是我一生中记忆最深刻的比赛之一。因为其他人的问题，我被叫进了维修区，我本来是能拿到更好的成绩的。”

“这策略是错误的。出于某些原因，我进站了而其他人却没进。”当现场记者问他是否知道谁给他发的无线电讯息召他进站时候，汉密尔顿脸色更差了，他说，“我会把他找出来的。”(本文来源：网易体育 作者：Oli)


HAM唔係咁講野呀!輸咗賴車隊!講真以他既駕駛風格!唔換軑捱唔捱到都成問題!

[ALEX CHOW]

90后F1小将勇斗车王舒马赫 45圈鏖战学到有趣一课
http://sports.sina.com.cn 2010年03月28日18:28 新浪体育

　　新浪体育讯　刚满20岁的西班牙车手阿圭苏阿里与41岁的F1车王舒马赫大战45余圈。虽然最终没能把舒马赫挡在身后，但这位90后新秀车手仍然感觉很高兴。

　　F1澳大利亚站发车时的碰撞导致舒马赫赛车前翼损坏，不得不进站更换。舒马赫回到赛道后轻松超过几台赛车，但在红牛二队阿圭苏阿里身后却束手无策，那时比赛第9圈。两位车手胶着45圈后，直到第55圈阿圭苏阿里的一个小失误才让舒马赫超了过去。

　　阿圭苏阿里赛后说到：“我认为，一方面我很高兴能与迈克尔(舒马赫)对抗那么长时间，这很好。我处于很大的压力之下，但是我能够把他挡在身后那么多圈，直到距离比赛结束前几圈，我在T13出现一个失误，他才超了过去。”

　　红牛二队领队托斯特称赞爱将跑出了进入F1后的最佳表现，而且还从F1七冠王那里学到了什么叫100%的专注。

　　“对于阿圭苏阿里，他从周五开始就做出坚实的工作，”托斯特说到。“这是他F1生涯中最有竞争力的一个比赛周末，他今天应该获得积分。他从迈克尔-舒马赫那里学到了有趣的一课：只要你在十分之一秒里失去注意力，他就会超过你。”

　　舒马赫以及梅塞德斯-奔驰车队赛后都未提及七冠王与F1菜鸟之间的鏖战，领队罗斯-布朗对舒马赫最终排名第十带回一个积分感到满意。

　　发车后因为事故与舒马赫同时跌倒队尾的法拉利车手阿隆索最终追至第四名完赛。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

评论-巴顿幸福维特尔郁闷 澳洲GP让新赛季有趣起来
http://sports.sina.com.cn 2010年03月28日18:21 新浪体育

　　经历了巴林站的枯燥乏味后，澳大利亚大奖赛果然没叫人失望，阿尔伯特公园赛道从头到尾都充满了戏剧性。排位第4的巴顿最终拿下了加盟新东家迈凯轮之后的首个分站冠军，排位第9的库比卡以及排位第5的马萨分居亚军和季军，光是看这一结果，便不难想见比赛之“精彩”。

　　当然，所有的这一切都是拜一场历时不长的小雨所赐，且就发生在正赛开始前。

　　阿尔伯特公园赛道相对较窄，起步后的一号弯角常常都有故事发生，今年也不例外。阿隆索在丢掉第3的发车位置后，他的F10与旁边巴顿的赛车有所接触，导致翻转倒置于赛道上，从而掉至最末，而受这次意外牵连的还有车王舒马赫，后者赛车的前鼻翼松脱，不得不进站更换。同一圈，小林可梦伟驾驶着受损的赛车在6号弯处撞上防护墙，祸及霍肯伯格、布埃米等一并退赛。安全车宣告出动。而这些仅仅都只是插曲。

　　比赛的第一次转折出现在第6圈，巴顿成为第一个进站更换干胎的车手(软胎)。虽然在出站后，巴顿一度于三号弯出现了打滑，却也不得不承认，这一决定造就了他最终获得冠军的唯一机会。赛后惠特马什对巴顿的果断决定赞赏有加，而事实上，这在上赛季英国人还是布朗车队车手时便有所前例。

　　先下手为强，后下手遭殃。红牛车队就更换干胎方面便属于后下手的，结果，早一圈进站的维特尔得以保住位置，晚一圈的韦伯则从原先的第2掉至第6。只是，让红牛车队更郁闷的还在后面，在领跑了26圈之后，维特尔的赛车突然冲出了赛道，并很快被了解乃是左前刹车出现了问题。连续第二站，德国小将轻易到手的杆位再次没能换回实在的分数。而这也直接成全了巴顿的冠军。

　　另一方面，巴顿之于轮胎的良好驾驭也对他最终夺冠有所帮助。一套“软胎”从第7圈坚持到第58圈，确保了他的领先位置无人能威胁。同样情况的还有库比卡以及法拉利的两部赛车。虽然汉密尔顿在赛后对车队让他多进一次站多换一次胎的策略不甚理解，然而站在车队的考虑角度，自是觉得这样万无一失，且汉密尔顿在后面的比赛中拥有超越阿隆索的机会却最终未果，本身也能说明一些问题。

　　对法拉利来说，第3和第4已经是可以争取到的最好结果了，若然不是阿隆索在第一个弯角即发生意外，以及马萨在进站环节被库比卡超越，当更好才是。而马萨也因为到底没有让队友在比赛中超过，从而为自己赢得了领奖台上的一席之地。相较之下，阿隆索在本站比赛的表现显然更叫人称道，尽管开始便落到最后，西班牙人却以最快的速度赶上了领先集团。而在最后防守汉密尔顿的过程中，阿隆索也完成了看上去很难完成的任务。虽然一度在13号弯角锁死了轮胎，走线也大了，得益于汉密尔顿身后的韦伯也急于超越，致使后两人发生接触，汉密尔顿最终落到了罗斯伯格之后排名第6，韦伯则不得不再次进站更换前鼻翼，总算还能保住第9。

　　此外，里尤兹再次为印度力量赢得了积分，位列第7，老巴排名第8，不走运的舒米终于凭借不懈的努力在最后时刻拿到了最后1分。

　　在墨尔本，最快的赛车始终还是无法拿到冠军；队友间的竞争越来越充满了火药味；有关赛车设计的问题再次成为围场内的话题……显然，澳大利亚站让一切变得有趣起来了。(蔡卓)

[Shadow 神]

作者: HONDA

Agree

上年好似唔知 kimi 定 massa 預佢就落雨，用條濕軚，點知死都唔落，磨到條軚死都未有滴水 ...

[Coquelicot]

作者: Shadow 神

上年好似唔知 kimi 定 massa 預佢就落雨，用條濕軚，點知死都唔落，磨到條軚死都未有滴水 ...

kimi
條豆腐軚話咁快磨晒

[t-cup]

作者: KeaneYip

ALONSO真係好野
一招抄後面兩個
不過如果呢個位換左係馬沙既話
我覺得佢頂唔住咸美頓

留番少少O的TIRE, 就係為後面挑戰.. 一個LATE BRAKE, BURN TIRE, 咁就搞掂佐 咸肉

[ALEX CHOW]

作者: Shadow 神

上年好似唔知 kimi 定 massa 預佢就落雨，用條濕軚，點知死都唔落，磨到條軚死都未有滴水 ...

100% KIMI!!!

[CCemi]

作者: t-cup

留番少少O的TIRE, 就係為後面挑戰.. 一個LATE BRAKE, BURN TIRE, 咁就搞掂佐 咸肉

不過佢都要多謝咸美頓後面果位
如果唔係後面果個都心急想呢個位過埋既話
重有兩個圈真係乜事都可以發生

[scania]

webber係同Vet一樣 brake problem...

[Coquelicot]

作者: KeaneYip

不過佢都要多謝咸美頓後面果位
如果唔係後面果個都心急想呢個位過埋既話
重有兩個圈真係乜事都可以發生

其實艾朗素都一下子剎到架車好慢
韋伯一路都跑緊快圈速度唔會低, 所以收唔切都好正常

[TCS_disable]

作者: scania

webber係同Vet一樣 brake problem...

但去到d咁嘅狀況,一下子要鑊勁,個Brake 由 重傷 都變 即死

[scania]

如果kimi明年真係去Red Bull，咁就真係「史上最杯具」既車隊XDD

[t-cup]

作者: Coquelicot

其實艾朗素都一下子剎到架車好慢
韋伯一路都跑緊快圈速度唔會低, 所以收唔切都好正常

睇 webber 訪問, 好似話由於佢貼得太近 ham, 而 ham 又甩佐位.. webber 架車無晒 downforce 下失控撞落去 ham 度.

不過會唔會因為 麥拿倫 個新尾翼, 搞到o的亂流太流 ko 佐 webber

作者: KeaneYip

不過佢都要多謝咸美頓後面果位
如果唔係後面果個都心急想呢個位過埋既話
重有兩個圈真係乜事都可以發生

我估 webber 唔撞埋去, 最終 alo 同 ham 會濫炒都未定. 不過果陣剩兩個圈, 真係好睇個心態... 如果成日好似 kimi 咁 all or nothing, 都唔係好事o黎

[ALEX CHOW]

梅塞德斯确认研发失速尾翼 罗斯-布朗称其优势巨大
http://sports.sina.com.cn 2010年03月29日11:25 新浪体育

　　新浪体育讯　梅塞德斯车队计划尽快研发出自己的“失速尾翼”系统。罗斯-布朗相信该系统能为赛车带来巨大的直道优势。

　　在前两站比赛中，装备“失速尾翼”的迈凯轮赛车已经显示出强大的直道速度优势：MP4-25直道上超车更容易，而且基本上自己不会被超。

　　索伯车队在澳大利亚站测试了他们的“失速尾翼”。但是雷诺车队却明确表示不会研发该系统。罗斯-布朗承认梅塞德斯车队将投身该领域。

　　“是的，他会带来巨大优势，”罗斯-布朗说。“通常我们的尾翼纠结于下压力和阻力之间。要让他正常工作的话，这不是一个简单的系统，你们已经看到了索伯的尝试——他们做得并不顺利。”

　　“我们正在研究它，但是很难预测什么时候我们能拿出合适的结果，因为测试太少了。这是个很大的挑战。我们正在研发，希望尽快装备在赛车上。”

　　F1回到欧洲的首场比赛西班牙大奖赛中会有很多车队带来重要的赛车升级。罗斯-布朗不能保证梅塞德斯能在西班牙站拿出“失速尾翼”。

　　“实话说我不知道。我们正在尽可能快的研发它，如果它起作用那就很快投用，如果它不起作用，我们就得尽快解决问题，”罗斯-布朗说到。

　　红牛领队霍内尔也暗示过纽维正在研究“失速尾翼”，他认为该系统带来的单圈优势将超过0.1秒。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

http://f1.sports.sohu.com/20100329/n271162077.shtml

[ALEX CHOW]

舒马赫透过现象看本质 判定MGP-W01正逐渐变得强大
http://sports.sina.com.cn 2010年03月30日10:59 新浪体育

新浪体育讯　复出归来的F1七冠王并未立即给“舒迷”带来惊喜。迈克尔-舒马赫继揭幕战以第六名完赛后，上周在在墨尔本仅获第十。但尽管如此，德国车王仍对前景表示乐观，他认为墨尔本一役，证明奔驰车队的表现正在提高。
　　舒马赫在澳大利亚站从第七位发车；不幸卷入巴顿与阿隆索的连环事故，导致W01前翼被撞坏，进站更换后跌至末尾。
　　在之后的比赛中舒马赫一路追赶，并一度被红牛二队的阿奎苏阿里挡在身后长期无法超越，耽搁了大量的时间。直到比赛临近结束，他才越过阿奎苏阿里和德拉罗萨，帮助车队拿到了一个积分。而年轻队友尼克-罗斯伯格则获得第五名。
　　昨天，舒马赫在个人官网上对澳洲之战进行了总结。他说透过现象看本质可以发现奔驰的情况非常乐观。“我知道这听起来可能有些拙劣，但我的确通过墨尔本一役获取了很多积极的方面。”
　　“当然这显然不是表象的东西，而是通过对我们的周末深度观察得出的结论。我发现我们真的提高了很多，我们拥有很好的理由感到相当满意——不要只看单纯的成绩。”
　　舒马赫分析说MGP-W01的实际速度，明显高于所获成绩；至于为何出现这样的情况，有一些具体的原因。
　　“分析排位，我认为尼克(罗斯伯格)和我都还可以提高两到三个位置。我的调校过于保守，结果导致过分专注于正赛。加上一个撕下的胶条粘在我的前翼上，影响了我一定的时间。进入正赛，如果能以比这更好的位置出发，将意味着我们可为奖台而战。所有这一切意味着我们落后的并不多。我相当确信更好的成绩还在后头。因此迎接马来西亚的比赛，我们明白自己的速度自巴林站之后明显上来了，这是一种很好的感觉。”
　　“在墨尔本，尽管只拿到了一分，但是在赛道上与人较量是非常有趣的。我将在雪邦继续享受战斗的乐趣。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

维泰尔暗示不会在红牛久留 合同期满可能直奔法拉利
http://sports.sina.com.cn 2010年03月30日17:25 新浪体育

　　新浪体育讯　就在媒体正在炮制莱科宁将投奔红牛，来年与维泰尔搭档复出的新一轮传言的同时；维泰尔本人却毫无掩饰的表达了对另一支车队——法拉利的向往。这位23岁的德国人日前表示，如果有朝一日法拉利前来敲门，他是很难拒绝的。

　　“现在，我在红牛过的超级舒服，但是法拉利的传奇身世是不用多说的。”维泰尔对德媒体《SID》说道，“我认为对于每一位车手，去马拉内罗都是有几分特别的。但是对我来讲，仍然还有几年的时间在前面。”

　　维泰尔刚刚在去年8月末和红牛续签了新合同，结束合作至少需要等到2011年年末。客观而言，维泰尔最近几周过的并不开心。德国人接连两站从杆位发车，在一路领跑的情况下因为机械故障错失冠军。

　　“非常让人生气。在我的印象中，我好像用了S开头的词。”维泰尔就退赛后的感受对F1官网说道，“老实讲，在这个非常时刻，除了回家我什么也不想做——但生活还得继续。在某种程度上，让人感到欣慰的是知道就我个人来讲，无论做何努力都没法改变结果或让情况改善。我认为直到麻烦来临之前，我们的工作都是做的非常出色的。”

　　“我们拥有一辆非常快的车——这是事实。我们必须确保在下周的马来西亚站看到格子旗，现在还只是赛季的第二场比赛，所以没有必要太过紧张。”维泰尔说道。

　　红牛RB6是现阶段最快的赛车已是公认的事实，但是其可靠性问题自RB系列诞生以来就一直存在。法拉利车手费尔南多-阿隆索在澳洲站之前的一句话耐人寻味：“车快是一回事，能不能赢比赛又是另一回事。”

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

巴顿冒险换胎赌赢“车轮战” 小汉遭后视镜噩梦
来源：东方体育日报
2010年03月29日09:00
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　　本版撰稿 本报记者 章丽倩

　　差一丁点，获得分站冠军的巴顿就要在驾驶舱里哀悼自己的不幸了。事情发生在他第一次进站后，那也是他在本场比赛中的唯一一次进站。1号赛车刚从半雨胎换回干胎，小心翼翼地驶回还有些潮湿的赛道，此时，一道“霹雳”袭来——气象服务商预测阿尔伯特公园赛道将在10分钟后再度飘下雨水。

　　巴顿是所有车手中第一个换下半雨胎的，在比赛进行到第6圈的时候。赛后发布会上，这位去年的车手总冠军承认，这的确是他在为自己博机会——决定来自于他本人，而不是车队。“我认为让车手去感知赛道状况更容易。车队可以通过观察云团来决定进站时机，而车手则是通过感觉。用半雨胎跑时，赛车的平衡性表现得不理想，所以我说索性让我进站换上干胎试试吧。”好运的巴顿虚惊一场，凑巧遇上了落空的雨水预报，凭借换胎先机，他从第六位顺利杀上了第二位。

　　赛道上有许多公认的事，比如想知道什么是费胎型车手，去看看汉密尔顿和阿隆索就对了，不过若说到保养轮胎的范本，现役车手中可就非巴顿莫属了。在昨天完赛的前六名中，除了殿后的汉密尔顿是二停外，其余的都不约而同地尝试了一停，而且还都尝试成功了。实际上，这完全是一个相互牵制的结果，首先吹响号角的不是巴顿，却是阿隆索。

　　“我觉得轮胎没有问题，完全可以坚持到比赛结束。”比赛进行到第37圈时，阿隆索通过车队广播反馈出了这一信息。尽管他的对话方是法拉利工作人员，但因为广播信息是向所有车队公开的，此时已在领跑的巴顿自然也就获知了。

　　整场比赛，汉密尔顿、韦伯和不幸退赛的维泰尔都曾刷新最快圈速，但巴顿却大部分时候都保持在自己的节奏上不温不火，跑好自己的，“远离”最快圈速。“我没想过要再去换一套轮胎，只要有可能，我们会用一套轮胎来跑完比赛。我的速度并不快，因为一旦加速，轮胎磨损就会加重。”别指望在巴顿身上琢磨出拼命三郎的影子，出道至今，这个英国人的驾驶风格就一直以稳定为主。这种调调在其落后必须奋起反击时难免会让人抓狂，但轮到昨天的场合却恰好适用。

　　座驾被阿隆索蹭伤 车王仅列第十

　　赛前，众人都预测雨水将成为本场比赛的最大变数。但对舒马赫来说，比零星雨水更打击人的是起步后一号弯的一次擦碰。起步不利的阿隆索在进入一号弯时与巴顿抢位，结果阿隆索驾驶的法拉利蹭向了另一侧的舒马赫，导致后者赛车鼻翼破损，不得不马上进站更换。最终，车王仅列第十位，得1分。

　　赛后舒马赫不无遗憾地说：“如果我能够顺利通过1号弯，就有机会进入前三。因为我们的赛车有速度，同时操控也得到了提升。”

　　维泰尔——

　　难破“零完赛”

　　排位赛先生的头衔被移交到了红牛车手维泰尔的手里。2010赛季进行了两个分站，他拿了俩杆位，正赛起步后总是一骑绝尘，怎奈机械故障频发，后程乏力。昨天，在第26圈时由于刹车失灵，维泰尔的车子冲入沙坑，就此退赛。自从他2007年驾驶F1赛车至今，在阿尔伯特公园赛道，这个可怜人还没有哪次完成过比赛呢！

　　韦伯——

　　一到主场就抖豁

　　能在职业生涯的收尾期开上一辆RB6，这已经可以算是老天对韦伯的优待了。这个周末，两辆红牛头起跑，对主场作战的澳洲老将来说，这原本是个在同胞面前扬眉的好机会。但真作孽，在比赛的最后一圈当韦伯和汉密尔顿、阿隆索的赛车纠缠成一团时，他没能把握住火候，与汉密尔顿发生追尾，惨兮兮地跌到了第九。

　　汉密尔顿 后视镜噩梦

　　汉密尔顿可以让人去领回那辆被警方扣留的豪车了，在墨尔本当地时间上午9时。尽管他已经为自己的鲁莽行为正式道歉，但危险驾驶的传票不日还是会发出。问题出在上周五的晚上，在练习赛上跑出最快成绩后的几小时，汉密尔顿驾驶着生活中的座驾出了赛道所在的阿尔伯特公园。一时技痒难耐，他大胆地在马路上玩起了急驶急停的技巧，甚至还磨了胎。

　　这个鲁莽举动的后果是：车被扣、人被罚（面临传票），还极为稀罕地失去了进入第三节排位赛的资格。对于第三条，其实汉密尔顿也说不出个所以然来，“有慢车，但我获得了没有阻挡的一圈（排位赛成绩），可速度就是跑不出来。”不在状态的汉密尔顿看似是身陷一堆麻烦，但一到正赛日，他就开始发威了，而且是大发神威。

　　在澳大利亚站上，彪悍超车的汉密尔顿简直就成了其他车手的“后视镜恶梦”。“汉密尔顿逼近了，你们只差3.5秒。”第49圈，法拉利工作人员通过车队广播向阿隆索示警。“我不需要知道这些。”阿隆索不领这份情，透过后视镜，他早就知道了自己的处境。2号迈凯轮化身疯狂赛车，在超越的名义下，他“六亲不认”，就连队友巴顿也被他超了一回。“唯二”没被他唬倒的就属雷诺车手库比卡和法拉利的阿隆索了。

　　第11位发车，第6名冲线，这就完美了？照汉密尔顿的标准，显然并非如此。“整个车队的工作十分出色，但在战术上他们的确有失误。我前面的几位车手都只进了一次站，而我却因为某种原因进站两次。”让汉密尔顿气恼的不是在最后一圈时发生的那个小意外——汉密尔顿试图超越阿隆索，当前者做出防守后，他收住速度，但紧跟其后的韦伯却出现失误，造成追尾。这个意外让韦伯跌至第九，让汉密尔顿的位置从第五降到了第六。“当时由于我们的距离太近，我没法让车停下来。我松了踏板……但轮胎已经锁死了。我尝试往内线靠，让两车并排，但我的赛车鼻翼已经顶到了他（的赛车）。这就是赛车。”赛后，肇事者韦伯向英国人表达了歉意。

　　撇开这个不说，显然，对于车队让队友巴顿采用一停战术，而自己却是二度进站换胎的做法，汉密尔顿不太满意。“这是我人生中最精彩的比赛之一，很不幸，因为战术问题，我落在了后面。坦白说，今天我全神贯注于比赛，我觉得自己值得得到更好的。”汉密尔顿说。

　　F1中国站 警惕低价票

　　F1中国站日益临近，在票房销售火爆的同时，近日各类网站频现所谓“需在赛前一周取票的低价票”信息。F1中国站推广方久事赛事公司票务总监提醒，对此类信息要提高识别能力。

　　票务总监解释，每年中国站期间，票务部门的确会安排部分赠票。这些票主要是对参与赛事服务、保障和供应的企业进行的劳务补偿，以及为控制持证人数核发的工作票和招待公司员工家属的门票。据调查，往年这些票中确有一小部分流入票贩手中，破坏了市场秩序。为最大限度保护观众的利益，今年久事赛事根据组委会的要求，对赠票进行了严格管理，绝大多数赛事服务和劳务都采用了直接购买的方式，同时取消了员工家属招待票，预计赠票总数将比往年大幅削减80％以上。

[ALEX CHOW]

Brembo否认刹车致维泰尔退赛 具体原因依旧有待查明
http://sports.sina.com.cn 2010年03月31日11:28 新浪体育

　　新浪体育讯　红牛制动系统制造商Brembo周二发表声明，否认维泰尔澳大利亚站的退赛原因是刹车问题所致。具体原因现在仍待查明。

　　维泰尔第26圈在出13号时冲入沙坑退赛。事发前他曾向车队报告左前轮振动剧烈，并打算进站检查，不料很快失去控制。最初怀疑的刹车问题，以及后来猜测是轮胎螺母没有拧紧，现被双双排除。

　　“关于红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔在澳大利亚站退赛一事。Brembo在此通知并不像某些媒体报道的那样，是制动系统供应商Brembo所致。”Brembo在一份周二发表的声明中写道。

　　Brembo表示，现在红牛唯一发现的问题是，维泰尔在失控之前，左前轴和车轮之间的扭转力没了。赛后检查的结果表明，轮胎螺母并无问题。“红牛车队已确认，维泰尔在澳大利亚站退赛之前，左前轴和车轮之间的扭转力已经没有了。赛后的检查显示，轮胎螺母在进站时安装的松紧度无误。”

　　这一结论为红牛的马来西亚之旅蒙上了阴影，Brembo说纽维领衔的团队正在研究解决方案。“车队已通知当前正在研究一系列解决方案，可能在马来西亚站执行。”Brembo在声明中接着写道。

　　根据红牛确认确认维泰尔在事发前左前轴和车轮之间的扭转力已经消失判断，造成的事故的原因可能来自车轴。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

红牛欢迎FIA澄清悬挂规则 否认RB6使用主动悬挂系统
http://sports.sina.com.cn 2010年03月31日16:18 新浪体育


　　新浪体育讯　红牛车队否认RB6使用了迈凯轮怀疑的主动悬挂结构，并对罗斯-布朗呼吁FIA对悬挂规则作出澄清表示欢迎。

　　澳大利亚站期间，迈凯轮领队惠特马什公开怀疑RB6使用了某种形式的主动悬挂结构，通过系统优化底盘运行高度获得了不公竞争优势。

　　最初的传言说这可能是一套基于防倒转棘齿的机械结构，但现在认为是一套充气减震。其工作原理很简单。在排位赛中，当赛车处于低载油时，使用气压压低赛车的底盘运行高度；而到了正赛，当赛车载足燃油时，则通过泄压来升高赛车的底盘，进而防止赛车在比赛中托底。

　　对于迈凯轮车队的猜测，红牛车队予以了全盘否认。克里斯蒂安-霍纳尔说RB6没有使用任何违规规定的设计，红牛对一切要求澄清规则的行为表示欢迎。

　　“迈凯轮最近的评论真够多的，一开始说我们的油箱尺寸不够，接着又讨论我们车手的未来，现在又猜想我们的赛车使用了一套什么系统。”霍纳尔对《汽车运动》说道。“可以非常明确的讲，我们的赛车没有使用任何他们猜测的系统。这都是他们的凭空想象。我们欢迎澄清规则，因为这对大家都是有利的。”

　　附：谣传争议系统的历史背景

　　我们知道今年F1取消了中途加油，这意味则赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，具体大约在160公斤左右。而我们同时了解今年的排位改为了“轻装PK”，即进入Q3的车辆，不再搭载比赛油量参与杆位争夺。

　　但F1技术规则规定，赛车的悬挂在排位和正赛之间是禁止调整的。这意味着F1工程师为了防止赛车在正赛中托底，必须将底盘设置的比过去高。因为即便F1的悬挂硬度相较民用车强过数十倍，依旧会发生形变。

　　其结果将导致赛车在跑排位赛时，底盘的运行高度高于最优值！这是F1工程师不愿看到的事情，因为这会直接影响到了赛车的重心高度和空气动力学效率——特别是车底的空气动力学，进而使得赛车的过弯速度下降。

　　但在澳洲站的排位赛结束后，迈凯轮领队惠特马什怀疑，有些车队——特别是红牛，可能使用了一套违反规定的系统来将这个问题解决。一开始流传于围场中的主流说法是，这可能是一套基于防倒转棘齿的机械结构。其系统目的，和近年来高级轿车以及载重车辆上广泛采用的主动悬挂或空气悬挂是相近的。民用车辆为了让底盘始终保持在理想运动高度，智能悬挂系统在低载荷的情况下通过调低悬挂的硬度，降低底盘高度；高载荷时，则增加悬挂的硬度。

　　转换到F1，要实现的目的则是：让赛车排位和正赛的底盘运行高度均达到最优值，而不是为兼顾寻求妥协！

　　英国赛车媒体《汽车运动》对此分析说：“如果某支车队能够创造出某种形式的可调悬挂；让赛车的底盘运行高度从排位到正赛保持在一个恒定的最优数值，这将让车队在周六下午拥有明显的优势——这在某种程度上可以解释为什么红牛的车在排位中如此之快。”

　　(行云)

[ALEX CHOW]

FIA不会检查红牛悬挂 RB6是否违规依旧是个未知数
http://sports.sina.com.cn 2010年03月31日16:45 新浪体育

　　新浪体育讯　国际汽联发言人周二在接受《汽车，发动机与运动》的采访时表示，FIA不会对红牛RB6的悬挂系统实施检查。

　　澳大利亚站期间，迈凯轮领队惠特马什公开怀疑RB6使用了某种形式的主动悬挂结构，通过优化底盘运行高度获得了不公竞争优势。随即梅赛德斯GP领队罗斯-布朗呼呼FIA对悬挂规则作出澄清。

　　马来西亚当地时间3月30日星期二，当德国专业汽车杂志《汽车，发动机与运动》问及FIA是否会对RB6的悬挂实施检查时，一位国际汽联的发言人予以了否定：“没有有任何检查！”

　　(行云)

[ALEX CHOW]

红牛否认违规称迈凯轮老找茬 布朗呼吁澄清悬挂规则
http://sports.sina.com.cn 2010年03月28日02:08 新浪体育

　　新浪体育讯　2010的F1又爆发了新一轮的技术纠纷！澳大利亚站的排位结束后，迈凯轮车队公开质疑包揽前排的红牛车队使用了某种形式的主动悬挂结构，借助系统优化底盘运行高度获得了不公竞争优势。

　　此事现已引起奔驰车队的高度关注；F1魔术师罗斯-布朗要求FIA出面对悬挂系统的规定作出澄清，以平息纠纷。而红牛方面则无疑否认了这样一套系统的存在！详情请见下文：

　　争议系统诞生的背景与作用

　　我们知道今年F1取消了中途加油，这意味则赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，具体大约在160公斤左右。而我们同时了解今年的排位改为了“轻装PK”，即进入Q3的车辆，不再搭载比赛油量参与杆位争夺。

　　但F1技术规则规定，赛车的悬挂在排位和正赛之间是禁止调整的。这意味着F1工程师为了防止赛车在正赛中托底，必须将底盘设置的比过去高。因为即便F1的悬挂硬度相较民用车强过数十倍，依旧会发生形变。

　　其结果将导致赛车在跑排位赛时，底盘的运行高度高于最优值！这是F1工程师不愿看到的事情，因为这会直接影响到了赛车的重心高度和空气动力学效率——特别是车底的空气动力学，进而使得赛车的过弯速度下降。

　　但在今日的排位赛结束，迈凯轮领队惠特马什披露：他怀疑有些车队，特别是红牛，使用了一种聪明的机械机构来将这个问题解决。目前流传于围场中的主流说法是，这可能是一套基于防倒转棘齿的机械结构——但只是猜测。其系统目的，和近年来高级轿车以及载重车辆上广泛采用的主动悬挂或空气悬挂是相近的。民用车辆为了让底盘始终保持在理想运动高度，智能悬挂系统在低载荷的情况下通过调低悬挂的硬度，降低底盘高度；高载荷时，则增加悬挂的硬度。

　　转换到F1，要实现的目的则是：让赛车排位和正赛的底盘运行高度均达到最优值，而不是为兼顾寻求妥协！

　　英国赛车媒体《汽车运动》对此分析说：“如果某支车队能够创造出某种形式的可调悬挂；让赛车的底盘运行高度从排位到正赛保持在一个恒定的最优数值，这将让车队在周六下午拥有明显的优势——这在某种程度上可以解释为什么红牛的车在排位中如此之快。”

　　迈凯轮公开质疑红牛违规

　　迈凯轮领队惠特马什对红牛提出质疑的原话是这样讲的：“现在有资料为证，证明某些车队在使用大多数人认为不合法的底盘运行高度控制系统。看起红牛和其他有些车队的赛车在排位赛中所能采用的底盘运行高度，要低于人们预期的值。”

　　“我现在尚不清楚任何细节，但是围场中有这方面的争论。因为这种事情是很正常的，而且这给予了我们机会考察这一环节。”

　　“坦白讲，如果几个月前，一个工程师上前来告诉我说我们需要设计一套这样的系统；我一定会说我认为这是不允许的。但如果现在存在证据证明这样的系统被认为是合法的，那我们就需要以尽快的速度搞一套。”

　　红牛F1车队的巧妙回应

　　迈凯轮车队抛出质疑，引发媒体的骚动后。红牛车队巧妙辟谣，否认RB6搭载了如此智能的系统。霍纳尔调侃说，迈凯轮最近不知何故，和红牛杠上了。他说：

　　“近来在迈凯轮发生了一些很喜剧的事情。路易斯说马克(今年结束将退役)；朗(丹尼斯)说我们是燃油有问题；现在马丁(惠特马什)又声称我们使用了底盘运行高度控制系统。”

　　布朗要求FIA澄清规则

　　面对新一轮的技术争论，老谋深算的F1魔术师罗斯-布朗像往常一样淡定，他以中立的姿态呼吁国际汽联及其技术代表查理-怀汀对规则作出澄清，避免车队之间相互猜疑。否则对红牛的名声不利！

　　“为了保证对红牛的公平，我认为我们需要把问题给解决了，因为现在已经有了谴责的声音，这是非常不公平的。”罗斯-布朗说到，“他们拥有一辆非常好的车，现在没有证据证明他们有必要干出格的事。”

　　“(要想影响底盘运行高度很容易)你可以通过调节排位和正赛之间的轮胎气压，这是很简单的改善情况的办法。但是对于国际汽联来讲，向我们澄清立场是非常必要的。”布朗在言外之意在于：要想影响底盘的运行高度，并不一定需要使用迈凯轮所猜测的那种复杂的机械系统。

　　“据我们了解——当然我记不得具体的是哪条哪款；F1是严格禁止你在排位和正赛之间对悬挂做任何调整的。任何东西都可能影响到悬挂的运行高度，譬如气压，譬如人为的操纵温度，都可能带来影响。我认为我们需要查理-坏汀出面澄清，摆脱这些论战。”

　　而当媒体直言不讳的问及是否相信红牛有任何可疑举动时，布朗再次以老道的言语将敏感问题挡回，转而向媒体普及技术知识：“NO，没什么特别的感觉！”英国人说到，“这取决于赛道。在有些赛道，你的确需要因为高载油采用较高的底盘运行高度；而其他一些赛道，由于运行高度也受道路表面特征左右，所以并不是非常明显。”

　　“我没有必要相信有什么事情正在发生。但是在有些赛道，你的确不得不为了正赛将赛车的底盘设置的很高，去接受排位的妥协。”

　　(行云)