F1 2007 Kimi 巴西站反敗為勝

[ALEX CHOW]

汉密尔顿不满阿隆索 迈凯轮内讧越闹越大
17 9月 2007


迈凯轮车手汉密尔顿在周日的比利时比赛之后显得不太高兴。他对车队队友在比赛中的表现感到不满，当时他们正同时进入第一个弯道，但是阿隆索的赛车挤压了汉密尔顿赛车的车身。



赛后，汉密尔顿告诉记者说：“我并不认为这是公平的，但是这很难就这么算了。我们两个都有足够的空间通过那个弯道，我感觉到有人总是在抱怨自己受到了一些不公平的待遇，所以就在比赛中推挤我的赛车。我非常幸运地驶向了一块开阔地带并继续完成了比赛。”

[ALEX CHOW]

FIA“微调”2008年F1赛历 中国站推后至10月19日
http://sports.sina.com.cn 2007年09月19日08:46 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间8月18日晚间，国际汽联(FIA)公布了经过调整的2008年F1赛历。相对于最初公布的2008年F1赛历，这次将意大利和比利时站，日本站和中国站的举办时间进行了互换。2008年的F1中国大奖赛被调整到明年10月19日举行。

　　2008年F1世锦赛赛历修订版：

　　3月16日 澳大利亚站

　　3月23日 马来西亚站

　　4月6日 巴林站

　　4月27日 西班牙站

　　5月11日 土耳其站

　　5月25日 摩纳哥站

　　6月8日 加拿大站(临时)

　　6月22日 法国站

　　7月6日 英国站

　　7月20日 德国站
　　8月3日 匈牙利站

　　8月24日 欧洲站(时间依赛道批准情况，地点为瓦伦西亚)

　　9月7日 比利时站

　　9月14日 意大利站

　　9月28日 新加坡站(时间依赛道批准情况)

　　10月12日 日本站

　　10月19日 中国站

　　11月2日 巴西站

[ALEX CHOW]

保时捷回归F1能否成行 保时捷高层称还有待计划

搜狐体育讯 曾经在1983年到1987年之间，为迈凯轮设计研发了涡轮增压引擎而让迈凯轮连夺冠军的保时捷公司，目前又在蠢蠢欲动，打算回归F1赛场。




　　这家德国著名的汽车公司曾经是50年代F1赛场叱诧风云的引擎提供商，曾经多次获得过大奖赛的冠军。上世纪80年代，他们的涡轮增压引擎更是在F1赛场所向披靡。1991年，当F1的事业蒸蒸日上的时候，保时捷却意外的离开了赛场。不过，这些年保时捷一直活跃在各种汽车赛事中。

　　最近一段时间，关于保时捷打算回归F1的消息传得相当广泛。但是，保时捷的高层近日向德国媒体表示，高层的确有过此类动向，但是否最终回归、何时回归要看公司是否觉得F1值得他们投入。

(责任编辑：飞飞)

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

保时捷回归F1能否成行 保时捷高层称还有待计划

搜狐体育讯 曾经在1983年到1987年之间，为迈凯轮设计研发了涡轮增压引擎而让迈凯轮连夺冠军的保时捷公司，目前又在蠢蠢欲动，打算回归F1赛场。




　　这家德国著名的汽车公司曾经是50年代F1赛场叱诧风云的引擎提供商，曾经多次获得过大奖赛的冠军。上世纪80年代，他们的涡轮增压引擎更是在F1赛场所向披靡。1991年，当F1的事业蒸蒸日上的时候，保时捷却意外的离开了赛场。不过，这些年保时捷一直活跃在各种汽车赛事中。

　　最近一段时间，关于保时捷打算回归F1的消息传得相当广泛。但是，保时捷的高层近日向德国媒体表示，高层的确有过此类动向，但是否最终回归、何时回归要看公司是否觉得F1值得他们投入。

(责任编辑：飞飞)

80年代中麥記唔係用Honda架咩?
定話波子淨係負責turbo組件?

[scania]

波子之後先係Honda

[昏迷童子Sleepy]

作者: scania

波子之後先係Honda

記錯左...MP4/4原來響88年先面世......

[ALEX CHOW]

阿隆索期待日本站新挑战 冠军将在四人中决出
21 9月 2007


费尔南多·阿隆索十分期待下周在富士赛道举行的2007赛季日本大奖赛。这位西班牙车手目前在车手榜上名列第二，他认为在比赛中，迈凯轮和法拉利之间将会展开近身肉搏。




阿隆索表示：“对于所有车队来说这都是一条新赛道，在赛道的认知方面我们都处在同样的位置。在2006年，我曾经带着乘客开过两圈，感觉不错。我认为要找到赛车的最佳调校是很有挑战的。因为这条赛道拥有很长的高速直道，而剩下的部分车速会相对较慢。”

“老实说，我们需要等到周五的自由练习之后才能告诉你更多，但我很期待这场比赛。我们没办法做出预测，但我相信冠军将会在四名车手中产生。法拉利在斯帕很强，我们在蒙扎的表现更好，车队中的所有人都努力希望在富士、上海和因特拉格斯能有最佳的发挥。我们会继续赢得比赛，而在日本我们会尽力达成目标。”

[ALEX CHOW]

日本站富士赛道令人期待 汉密尔顿乐于接受挑战
22 9月 2007


下周，目前在车手积分榜上领先的刘易斯·汉密尔顿将会前往富士赛道参加本赛季日本站的比赛。这位年轻的英国车手目前领先队费尔南多·阿隆索两分。汉密尔顿表示，即将在富士赛道进行的比赛会是一个有趣的挑战。




本赛季，刘易斯·汉密尔顿已经在几场比赛中得到了充分的享受，对于这些陌生的赛道，他必须先进行熟悉，才能跑出理想的单圈成绩。但是这次的富士赛道对于所有人来说都是一条全新的赛道。谈到即将到来的比赛，汉密尔顿表示：“我还没有看到过富士赛道，但我相信会是一个很棒的地方。希望那里有一些超车的机会。我们会拭目以待，看看赛道究竟会是怎么样的，因为现在我的脑海中还没有太具体的概念。”

“当我第一次被问道对于富士赛道的感觉时，我对于不能去铃鹿比赛而感到有些失望，因为所有人都知道那里很棒，但本赛季，我确实在很多新赛道得到了享受。这为我提供了不同的挑战，所以我很期待。所有人都在同样的起跑线上，所以比赛应该会很精彩。”

“现在所有人的实力都很接近，所以我们必须在富士全力以赴，争取尽可能多的积分。能获胜的话就太棒了。日本也是我最喜欢的国家之一，那里的观众很热情，所以在那里夺冠的感觉会更好！”

[ALEX CHOW]

剥夺迈凯轮08争冠资格恐爆恶果 汉密尔顿会选择离开
http://sports.sina.com.cn 2007年09月23日08:51 东方体育日报

　　一周前国际汽车联合会对迈凯轮车队作出了剥夺其2007赛季车队全部积分的处罚，与此同时，国际汽车联合会还表示对是否剥夺迈凯轮2008赛季争冠资格的决定持保留态度。这样的决定受到了迈凯轮车队车手汉密尔顿的律师的质疑。在昨天公布的有关此案的二期听证笔录中，记载了汉密尔顿的律师马克·菲利普斯的一段陈词，他认为如果迈凯轮最终被剥夺两年的争冠资格，不仅对其主要竞争对手法拉利车队而言不是什么好事，甚至对整个F1赛车界都是一大灾难。

　　因为迈凯轮车队被剥夺了本赛季的全部车队积分，让目前占据车手积分榜前两位的两位迈凯轮车队车手汉密尔顿和阿隆索不得不在最后三战比赛中同室操戈。在菲利普斯看来，“这将让不少热爱这项运动的人们丧失对这项运动的信任”，因此如果世界汽车运动理事会坚持己见，“那将是整个F1世界的灾难”。

　　“我非常怀疑法拉利是不是真的希望买艾伦收到这样的处罚，那将让他们今年的冠军，变得像2005年在印第安纳波利斯的胜利一样缺乏说服力。”菲利普斯表示，“我至今还记得当时舒马赫因为所有使用米其林轮胎的车队以安全因素为由退出比赛而轻松夺冠后有些落寞的表情。也许今年，当莱库宁和马萨站上最高领奖台时，也会产生被骗了的感觉。”

　　不过一切应该只是迈凯轮或者说菲利普斯的一厢情愿罢了，至少当法拉利两位车手在比利时站包揽头两名时，法拉利老板托德赛后的态度还是，“迈凯轮受到的处罚太轻了，我认为应该将汉密尔顿和阿隆索的个人积分也一并扣除。”

　　菲尔普斯最后还是将陈词重点归于为迈凯轮求情：“如果迈凯轮被排除在这两年车队总冠军争夺之外，或许刘易斯·汉密尔顿就没办法继续留在车队了，甚至也许，他会就此离开F1，这将是F1的一大损失。希望大家不要忘记，刘易斯曾经说过，当他还是个小男孩时，就梦想着有一天能作为迈凯轮车手参加F1比赛，我们都希望他能延续梦想。”

[ALEX CHOW]

富士赛道曾举办两次F1比赛 拥有赛季中最长直道2007年09月23日11:20


搜狐体育讯 富士赛道是一级方程式在本赛季最后三场比赛的举办地之一。坐落在风景优美而独特富士山区，富士赛道经过了重新改造，但仍然保留了赛道本身的一些传统特点。在阔别一级方程式30年后，富士赛道重新回归，并且从2009年开始，它将同铃鹿赛道一起轮流举办日本大奖赛。

　　富士赛道的一级方程式历史：

　　富士赛道曾经举办过两届F1大奖赛。第一次是在1976年举办了首届日本大奖赛，在这场比赛中，迈凯轮车手詹姆斯-亨特同尼奇-劳达为了争夺车手总冠军而展开了激烈的争夺。由于富士糟糕的天气情况，比赛变成了一场混乱，劳达认为赛道过于危险而停下了自己的法拉利赛车，但詹姆斯却一直疯狂地驾驶自己的迈凯轮赛车，并最后获得了第三名，不过却凭借这个成绩获得了车手总冠军。莲花－约翰竞技者车队的马里奥-安德雷蒂夺得了冠军，但是令日本车迷兴奋的是当天创造最快圈速的日本车手谷见昌弘。1977年詹姆斯-亨特在富士赛道上仍然勇不可挡，以1分钟的优势率先冲过终点线，然后马上就驾驶赛车离开了赛道，以避免赛道上拥挤的赛车，结果还错过了领奖台的颁奖仪式。经过改造后，富士赛道的交通设施得到了改善。从87年到06年，日本大奖赛一直都是在铃鹿赛道举办。迈凯轮车队凭借莱科宁的出色表现获得了2005年日本站的冠军，而阿隆索获得了去年的第一。

　　富士赛道的特点：

　　改造后的富士赛道保留了整体风格不变，仍然有一条很长的直道，也是一级方程式赛季中最长的直道，大约有1.5公里长。然后是一个相对简单的弯道，不过这里已经加入了几个弯角，以鼓励超车，增加比赛的精彩程度。赛道最大的变化在于末尾部分，那里加入了几个速度较慢的弯角，以降低赛车在进入发车/终点线时的速度。赛车在大直道上高速行驶会产生强烈的尾流效应，然后进入1号右转弯道。接下来是全力加速通过2号弯来到可口可乐弯。在可口可乐弯，第一个弯的弯顶通过速度对之后的加速有非常大的影响。可口可乐弯之后第五个弯是一个中高速的100R弯。100R弯出弯要向左，在保持这种状态下减速通过发夹弯，同时转向右侧，这种从左转向右同时刹车减速的弯角是非常的难通过的。这里也是比赛的关键点之一。发夹弯之后是如舞台般登场对之后的邓禄普弯入弯速度有非常大的影响的300R复合弯。进入邓禄普弯的进弯点需要注意。另外，这个地方时整条赛道地势最低的地方。和长直道海拔相差35M。穿过减速的邓禄普弯，第13个弯开始有一个差异变化非常大的高速地带，需要有很好的精神控制力和加速控制能力。最后终于到达了最后一个弯道--松下弯，这里的出弯速度对长直道的最高速有非常大的影响，需要谨慎认真的选择最短的路线。另外富士山区不可预测的天气状况也是一个重要的因素，赛道上经常会遭受大雨的袭击。

[ALEX CHOW]

日本赛阿隆索强势出击 富士赛道西班牙人占便宜2007年09月23日11:04 　　

本年度的车队冠军已经成了法拉利的囊中之物，唯有车手荣誉还充满悬念。作为车手卫冕冠军，西班牙人费尔南多-阿隆索相信一切将在前四位车手中决出，最后三站的竞争将异常激烈。

　　日本大奖赛是今年F1的第15站比赛（倒数第三站），通过自己之前的不断努力，阿隆索已经将与领跑车手积分榜的汉密尔顿的积分差距缩小为2分，领先身后的莱科宁、马萨分别是11分、18分，只剩下三站比赛，一切皆有可能！

　　当提到下周末的日本大奖赛时，阿隆索表示虽然前途未卜，但自己相信依然可以在本赛季赢得更多荣誉。




　　“现在我们并没有接触到赛道，也不好做任何评价，但我相信总冠军将在我们四位车手中间产生！”西班牙人在接受采访时说道。

　　“法拉利在上一站的比利时大奖赛表现抢眼，而之前的意大利大奖赛我们也并不逊色，现在车队的每一个人都在为最后的荣誉竭尽全力，要保证我们能在日本、中国、巴西三站的比赛中都能笑到最后！”

　　“我们依然能获得冠军，就让一切从日本大奖赛开始吧！”

　　当问到日本大奖赛的备战情况时，阿隆索表示富士赛道将会是一大挑战，由于这是一条新增赛道，绝大多数车手都不熟悉，但西班牙人却有自己的优势，在2006年曾在富士赛道体验了一把赛车的感觉。

　　“对于所有车队，这都是一条全新的赛道，有关对于赛道的了解，我们完全处于同一水平上。2006年我曾载着几位游客体验了这个全新的地方，那种感觉真的很棒！”阿隆索继续道。

　　“富士赛道最有名的就是它的大直道，所以赛车的调教将非常关键，如何找到最佳配置也是一大挑战。”

　　“坦白地说，一切都要等周五的自由练习赛后才能得到更多的细节，我很期待这一刻的到来！”

[ALEX CHOW]

本田主场作战力图有所发挥 巴顿热爱日本站狂热氛围
23 9月 2007


本周，简森·巴顿将要前往富士赛道参加本赛季日本站的比赛。这是2007赛季的第15站。这位英国车队对于这场在日本的比赛相当的期待，因为那里是他所在车队的主场。


谈到接下来的日本大奖赛，巴顿表示：“日本大奖赛对于本田车队来说一直是相当特殊第一场比赛，因为这是车队今年两个主场中的一个。在过去的两年，我作为本田车手在铃鹿赛道得到了大量支持，日本的车迷总是会在比赛周末创造出很特殊的气氛。”

“今年对于车队和我个人来说都是一个新的挑战，因为比赛回到了富士赛道。富士赛道是一条未知的赛道，所以我必须在比赛之前和技师们一起学习这里的线路，但我们只能在周四以步行的方式来了解赛道的特性，而首次的驾驶是在周五。赫曼·提克对赛道进行了重新设计，而在那之前他完成了伊斯坦布尔赛道的建造。那里有一条1.5公里的长直道，贯穿起止点，那里的一些弯道让我们有一些超车的机会。”

“我们要承认本田在本赛季遇到了很大的困难，但我们依然会在最后几场比赛中努力，尽可能发挥出RA107的最大性能，以使我们在下个赛季能有进步。当然，鲁本和我也急于在数以千计的本田车迷面前表现出良好的状态。”

[syncmaster]

偶想問下係咪有消息阿朗素下季加盟法拉利，馬沙去豐田

[ALEX CHOW]

作者: syncmaster

偶想問下係咪有消息阿朗素下季加盟法拉利，馬沙去豐田

係

[ALEX CHOW]

罗斯特感叹日本热情车迷 本田车队在祖国受到热捧
24 9月 2007


本田F1车队试车手罗斯特本周来到了东京参加下一站比赛，他在东京受到了车迷们的热烈欢迎。当时，罗斯特在数千名车迷的面前展示了车队RA107赛车。





谈及即将进行的比赛，罗斯特告诉GPUpdate.net说：“对于车手来说，能够在日本车迷面前进行比赛，是一件伟大的事情。这是我第四次来到日本，每次我都很愉快。特别是在我以前驾驶F3000赛车在铃木赛道进行比赛的时候，那条赛道是我最喜欢的赛道。铃木赛道将在两年后重新回到F1中，我希望那个时候我能够代表本田车队进行比赛。”

[ALEX CHOW]

罗斯特为F1日本站预热 驾驶本田在东京街头表演
2007年09月24日21:43



搜狐体育讯 北京时间9月24日，本周末F1日本大奖赛就将在富士赛道进行，作为一支日本车队，本田不会放弃在自己的家乡表演的机会，在比赛前，作为本田车队培养的车手，罗斯特驾驶RA107赛车在东京街头进行一次表演，当时有成千上万的观众到场观看。

　　在谈到这次表演时，罗斯特显得很兴奋，“能够在日本车迷面前进行驾驶，这种感觉太好了，我曾经到过4次日本，我非常享受在这里的时光。



我曾经在铃鹿赛道驾驶F3000赛车，铃鹿将在两年后重新回到F1的赛历中，我希望到那个时候能够代表本田车队进行比赛。”

　　今年23岁的罗斯特是本田年轻车手培养计划中一员，目前是超级亚久里车队的试车手，他曾经在去年短暂担任过本田车队的试车手角色，现在超级亚久里的三位车手，佐藤琢磨、戴维森和罗斯特都曾经本田车队的一员。被外界一直称为“本田二队”的超级亚久里不仅在赛车方面依靠本田，而且还担负着为本田车队培养车手的工作。

[scania]

作者: syncmaster

偶想問下係咪有消息阿朗素下季加盟法拉利，馬沙去豐田

舒米既愛徒竟然淪落到要去豐田？

[syncmaster]

作者: scania

舒米既愛徒竟然淪落到要去豐田？

咁又唔係咁講既，豐田都唔差姐

[ALEX CHOW]

如何为富士赛道调校赛车 机械抓地力是关键因素
2007年09月27日00:39

搜狐体育讯 本周末的日本大奖赛即将在富士赛道举行。这条新的F1赛道融合了一些速度非常低的弯道以及一条很长的大直道，这条直道的设计目的是鼓励车手超车。



因此周末的比赛将会非常精彩，不过由于这是一条新的赛道，F1车队们将面临新的挑战，如何调校赛车和引擎才能在这里获得最佳的单圈计时?

　　底盘：

　　富士赛道上有两处速度很低的弯角，因此机械抓地力是一个非常关键的因素，车队们很可能会采取相对较软的调校，比较类似于巴林站的调校，不过在这些速度很低的区域还要考虑到赛车要具备良好的变向性能，所以赛车的前端要采取稍微硬一些的悬挂。牵引力也是一个重要的参数，如果在出16号弯道时牵引力表现不足，那么在大直道上或进入1号弯的时候就会很容易被别人所超越。

　　这条赛道上只有两个中高速弯角，一个是3号弯，另外一个是4至5号弯道，这是一个180度的右弯。在4号弯道中，赛车很可能会出现严重的转向不足，因此车手和工程师们要在这个周末想办法解决这个问题，同时要保证不会影响赛车在低速状况下的性能。

　　在下压力水平方面，富士赛道根据现代F1比赛的原则进行了重新设计，因此车队们必须要牺牲单圈计时和下压力，以求在大直道上获得一个比较有竞争力的最高速度，只有直道上的速度提升上去了，车手才能弥补计时或者捍卫自己的位置。同样赛车在赛道曲折回旋的区域要使用较低的风翼调校，因此赛车良好的机械性能就显得尤为重要。

　　刹车在富士所承受的考验要相对小一些，这里只有两个需要大力刹车的区域，一个是在进入1号弯道的时候，另外一个是10号弯中，在此期间刹车有足够的时间来散热。不过赛车的底盘高度还尚未可知：新赛道的表面应该会很平整，不过我们只有等到周五练习赛的时候才能知道赛车要使用多少路肩。在轮胎方面，由于赛道的高速弯道比较少，所以轮胎的压力要小一些。不过由于在低速弯道中需要强大的牵引力，所以后轮胎的磨损率将是一个重要的参数。轮胎磨损严重将会导致车手很难守住自己的位置。普利司通将为这场比赛带来软胎和中性胎。

　　引擎：

　　富士赛道给V8引擎带来的考验不是很大，不过在那条长长的大直道上，引擎将在全油门状况下持续运转17秒钟，因此对引擎的移动部件来说是一个极大的考验。不过在剩下的赛段上，引擎在低转速下的表现将是至关重要的。在赛车出低速弯道的时候，引擎的扭矩输出也非常关键。同时引擎功率输出要平稳，这对于保持赛车的稳定性很重要，在每个单圈的最后赛段上，赛车不断转向和刹车，所以要频繁进行换挡。燃油消耗率大致同赛季的平均水平相接近，即大约每个单圈2.5公斤。

[scania]

華裔車手董荷斌證實：F1中國站將駕寶馬戰車展示

http://sports.sina.com.cn 2007年09月29日12:44 新浪體育


董荷斌曾經駕駛威廉姆斯戰車進行過作秀活動

　　新浪體育訊　下周，2007年F1大獎賽將轉戰中國上海國際賽車場，進行全年倒數第二站比賽。華裔車手董荷斌屆時將駕駛一輛寶馬-索伯F1戰車亮相維修間公園(Pit Lane Park)。
　　本賽季董荷斌效力於GP2系列賽BCN車隊，他將身穿寶馬隊服亮相上海進行展示活動。自2003年為威廉姆斯車隊進行過一次試車之後，董荷斌還從來沒有再駕駛過F1戰車。當年他就是在寶馬的資助下，他參加了亞洲寶馬方程式，並獲得了獎學金。
　　談到下周在上海再次駕駛F1戰車，董荷斌說：“我一直在耐心等待機會，希望能再次駕駛F1戰車。”
　　“四年前當寶馬獲准我首次試駕F1戰車的時候，我就毫不動搖的堅定了想要進入F1的決心。”
　　“為了達到這個目標，我一直在非常努力的工作，但是在此期間(F1中國站期間)，我期盼著將駕駛寶馬-索伯戰車的經驗傳達給我的同胞。”
　　“我相信維修間公園不僅僅是為我一個人提供的活動，而是對來參觀他的所有人。”
　　維修間公園是寶馬車隊推出的F1主題公園，裡邊包括一條短的賽道、大看台和模擬的維修間。這個主題公園中最主吸引人的地方在於寶馬車隊的賽車以及寶馬方程式的賽車。
　　(小科)

[Norm]

作者: syncmaster

咁又唔係咁講既，豐田都唔差姐

馬沙冇左紅色專用機.....死硬啦....

[昏迷童子Sleepy]

作者: Norm

馬沙冇左紅色專用機.....死硬啦....

開發專用機塗裝lor
好似以前Mansell響Williams都有個專用紅5號啦

今日排位賽...拉利果然一水戰就P到直一直......
Button同Vettel趁亂上位

[syncmaster]

今站好正呀!

Ham第一個總冠軍只差一步

[魚伕]

作者: syncmaster

今站好正呀!

Ham第一個總冠軍只差一步

我覺得已經第一~

唔知點解...覺得今日個頒獎台度無左艾朗素...
成個台個氣氛都好d....

[syncmaster]

作者: 魚伕

我覺得已經第一~

唔知點解...覺得今日個頒獎台度無左艾朗素...
成個台個氣氛都好d....

最後Kim同馬沙都好狼

馬沙做咗入pit冠軍