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舊 11-18-08, 07:52 AM   #1
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
F1 2009

賽程
03月27日-29日 澳大利亞
04月03日-05日 馬來西亞
04月17日-19日 中國
04月24日-26日 巴林
05月08日-10日 西班牙
05月21日-24日 摩納哥
06月05日-07日 土耳其
06月19日-21日 英國
07月10日-12日 德國
07月24日-26日 匈牙利
08月21日-23日 歐洲
08月28日-30日 比利時
09月11日-13日 意大利
09月25日-27日 新加坡
10月02日-04日 日本
10月16日-18日 巴西
10月30日-11月01日 杜拜

車隊及車手
麥拿倫車隊 McLaren Mercedes

MP4-24


#1 咸美頓 Lewis Hamilton

#2 高華拉倫 Heikki Kovalainen


法拉利車隊 Ferrari

F60


#3 費斯加拿 Giancarlo Fisichella

#4 拉干倫 Kimi Raikkonen


寶馬車隊 BMW Sauber

F1.09


#5 古碧沙 Robert Kubica

#6 夏菲特 Nick Heidfeld


雷諾車隊 Renault

R29


#7 艾朗素 Fernando Alonso

#8 哥桑 Romain Grosjean


豐田車隊 Toyota

TF109


#9 杜尼 Jarno Trulli

#10 古洛克 Timo Glock


紅牛二隊 Toro rosso

STR4


#11 亞古蘇亞利 Jaime Alguersuari

#12 布耶美 Sebastien Buemi


紅牛車隊 Red Bull

RB5


#14 韋伯 Mark Webber

#15 華迪爾 Sebastian Vettel


威廉士車隊 Williams

FW31


#16 羅斯堡 Nico Rosberg

#17 中島一貴 Kazuki Nakajima


印度力量 Force India

VJM02


#20 蘇圖 Adrian Sutil

#21 路爾斯 Vitantonio Liuzzi


布朗車隊 Brawn GP

BGP001


#22 畢頓 Jenson Button

#23 巴里加奴 Rubens Baricchello


winter Test Schedule
17 Nov. Barcelona
18 Nov. Barcelona
19 Nov. Barcelona
8 December Circuito Permanente de Jerez
9 December Circuito Permanente de Jerez
10 December Circuito Permanente de Jerez
11 December Circuito Permanente de Jerez
15 December Circuito Permanente de Jerez
16 December Circuito Permanente de Jerez
17 December Circuito Permanente de Jerez


1 ING Australian Grand Prix Australian GP
2 Petronas Malaysian Grand Prix Malaysian GP
3 Sinopec Chinese Grand Prix Chinese GP
4 Gulf Air Bahrain Grand Prix Bahrain GP
5 Gran Premio de España Telefónica Spanish GP
6 Grand Prix de Monaco Monaco GP
7 Petrol Ofisi Turkish Grand Prix Turkish GP
8 Santander British Grand Prix British GP
9 Großer Preis von Deutschland* German GP
10 Magyar Nagydij Hungarian GP
11 Telefónica Grand Prix of Europe European GP
12 ING Belgian Grand Prix Belgian GP
13 Gran Premio Santander d'Italia Italian
14 SingTel Singapore Grand Prix Singapore GP
15 Fuji Television Japanese Grand Prix Japanese GP
16 Grande Prêmio do Brasil Brazilian GP
17 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix Abu Dhabi GP

此篇文章於 09-17-09 10:50 PM 被 Coquelicot 編輯。
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 08:54 AM   #2
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
更新資料:de la Rosa的車是有裝KERS
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 01:03 PM   #3
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
讓lobe玩??


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 02:19 PM   #4
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 12,569
PSN  IDAI_Sleepy
引用:
作者: HONDA 查看文章
讓lobe玩??
早排新聞有講過...
法拉都有俾Rossi玩啦......


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--- 請罷睇我是手 ---


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昏迷童子Sleepy 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 02:34 PM   #5
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
早排新聞有講過...
法拉都有俾Rossi玩啦......
係loeb先啱

Honda的確係測試新車手


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 06:22 PM   #6
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
de la Rosa今日去左幫印度試車
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 06:45 PM   #7
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
F1 2009--Barcelona冬季測試 首日
法拉利




重點:
1.懷疑電池冷卻入風口
2.已貼上高電壓警告,KERS可能已經正在工作
3.官方新聞稿沒提及過KERS,只稱在測試引擎和變速的可靠性

估計測試項目
1.KERS
2.電池散熱
3.在08年的結構下測試低下壓力的影響
4.光頭呔的效果

寶馬









重點1:車頭明顯比較闊
重點2:前副翼有明顯空隙,相信因為可活動前翼所致
重點3:首次出現單邊完全分開兩片的前襟翼
重點4:已貼上高電壓警告,KERS可能已經正在工作
重點5:側箱被分成幾個小格,Christian Klien的車的小分格被膠紙局部遮蔽,Robert Kubica的側完全被遮蔽

估計測試項目
1.KERS
2.新空氣動力套件
3.KERS散熱系統

威廉士



重點1:同時測試過08和09版本的前翼
重點2:現時車頭呈鴨嘴型。由於現時是基於08版車架製作,可推斷正式版的09版賽車的車頭會比較闊
重點3:使用Flybrid KERS,即使測試KERS也不會有警告標示
重點4:車頂加裝了氣流感應器
重點5:部份側翼仍未拆除

估計測試項目:
1.09款尾翼
2.09與08款前翼效果對比
3.光頭呔

本田








重點:
1.在完全08年規格下分別測試08和09年的前翼
2.09款前定風翼側翼明顯較厚,而且可以打開,相信內藏可動裝置
3.車頂加裝了氣流感應裝置
4.竟然在測試牛角翼…………

估計測試項目:
1.新車手測試
2.新舊前翼對比
3.光頭呔測試

註:Bridgestone可能在本田測試明年optional tire的顯示方法


雷諾



重點:
1.使用Flybrid KERS,即使正在測試也不會貼上警告標示

估計測試項目:
1.在08年的結構下測試低下壓力的影響
2.光頭呔的效果

紅牛車隊\紅牛之隊



重點:無

估計測試項目:
1.紅牛二隊車手測試
2.光頭呔測試
3.讓lobe玩

麥拿侖

重點:
1.完全08年規格氣流動力
2.車頂加裝氣流感應器

估計測試項目:
1.光頭呔
2.收集現有版本前翼的氣流數據,用作日後測試新空氣動力套件作對比

註:非車隊官方消息指de La Rosa測試的賽車已開始測試KERS


印度力量

重點:
1.仍在使用法拉利引擎
2.已知道車架最快明年二月才完成
3.下次測試會在取得麥拿侖動力組件後才會開始

估計測試項目:
1.光頭呔
2.在08年的結構下測試低下壓力的影響
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 10:01 PM   #8
加瑪
God of Gamer
奧脫福的一條小草
 
註冊日期: Oct 2005
文章: 7,471
請問咩係kers?


__________________
『 You will go thru tough times - it’s about coming thru that. 』--- David Beckham .
『 你總會有低潮,只在乎你點去跨過 』--- 大衛.碧咸


這些中國式法官的邏輯是:他一早為你「定性」,判決你不配做「中國人」。
但原來如果你服判,重複他的判決:好了,我不配,那麼我不是「中國人」了,卻又是罪名。
這種邏輯,世上只有這個地方有。---陶傑「神經病」
加瑪 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 10:15 PM   #9
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
你幾耐冇睇F1…講左成年啦…

KERS--動能回收系統

剎車既時候,會同時將動力轉接到能量儲存裝置,需要時放返出來加大power
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 10:27 PM   #10
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
引用:
作者: 加洛瑪.神 查看文章
請問咩係kers?
動能回收系統


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 10:53 PM   #11
加瑪
God of Gamer
奧脫福的一條小草
 
註冊日期: Oct 2005
文章: 7,471
引用:
作者: scania 查看文章
你幾耐冇睇F1…講左成年啦…

KERS--動能回收系統

剎車既時候,會同時將動力轉接到能量儲存裝置,需要時放返出來加大power
我一年都未必睇到一場

o者係好似booster咁??


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『 你總會有低潮,只在乎你點去跨過 』--- 大衛.碧咸


這些中國式法官的邏輯是:他一早為你「定性」,判決你不配做「中國人」。
但原來如果你服判,重複他的判決:好了,我不配,那麼我不是「中國人」了,卻又是罪名。
這種邏輯,世上只有這個地方有。---陶傑「神經病」
加瑪 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-18-08, 11:52 PM   #12
TCS_disable
God of Gamer
我有車車~
 
註冊日期: Jul 2005
文章: 19,347
引用:
作者: 加洛瑪.神 查看文章
o者係好似booster咁??
係Booster,可以無限次使用 / 持續使用 (視乎d廠點整個System),但需要用制動力黎叉能

但發動時 Power 有幾大就未知數,但肯定唔會有超明顯作用
TCS_disable 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-19-08, 12:01 AM   #13
加瑪
God of Gamer
奧脫福的一條小草
 
註冊日期: Oct 2005
文章: 7,471
Flybrid KERS又有咩唔同???


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『 你總會有低潮,只在乎你點去跨過 』--- 大衛.碧咸


這些中國式法官的邏輯是:他一早為你「定性」,判決你不配做「中國人」。
但原來如果你服判,重複他的判決:好了,我不配,那麼我不是「中國人」了,卻又是罪名。
這種邏輯,世上只有這個地方有。---陶傑「神經病」
加瑪 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-19-08, 12:50 AM   #14
sqling
God of Gamer
 
註冊日期: Sep 2005
文章: 5,560
引用:
作者: TCS_disable 查看文章
係Booster,可以無限次使用 / 持續使用 (視乎d廠點整個System),但需要用制動力黎叉能

但發動時 Power 有幾大就未知數,但肯定唔會有超明顯作用
我以為部車改做電動
sqling 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-19-08, 07:10 PM   #15
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
F1 2009--Barcelona冬季測試 第二日

Honda

Button測試新款前翼,加裝了氣流感應器


另一台賽車仍在使用舊款前翼


印度力量

Sutil駕駛裝上了氣流感應器的賽車測試

麥拿侖試車手de la Rosa被調到來年有機會成為麥拿侖全客戶車隊的印度力量車隊,對使用法拉利引擎的VJM01進行測試




de la Rosa所測試的賽車已拆除side box前的擾流板

威廉士

Rosberg的車又換上了08款前翼,亦裝上氣流感應器

除了尾翼換上09款外,側箱翼板,T翼等附加翼仍未拆除



法拉利

Badoer的車裝上了車頂的氣流感應器和右側的KERS冷卻導風口

像徵KERS的警告字句

入風「背囊」特寫

在網上得到這樣的消息:“法拉利在測試一些很奇怪的東西(在我看來)。吉恩駕駛著賽車,在直道,引擎剛剛停止,沒有引擎聲音,僅僅依靠慣性來運行,但是隨後在直道末尾,我不知道是怎麼的,但是他可以再次啟動發動機,並完成一圈,他們重復了三四次。”
如果屬實的話,相信是KERS系統已經開始進行測試了,並進行利用KERS作為起動器和純粹利用KERS動力推動的測試了。
相對於19000轉的V8引擎,電動馬達的聲量確實非常低。估計當時並非利用慣性,而是利用KERS作動力。

紅牛車隊

Vettel在剛開始測試不久便因制動系統故障過熱起火




賽馬

像徵KERS的警告字句



Heidfeld開始進行測試

名次

車手

車隊

最快圈速

圈數

1

維泰爾

紅牛

1:19.751

70

2

佐藤琢磨

紅牛二隊

1:20.017

79

3

波爾戴

紅牛二隊

1:20.034

48

4

布耶米

紅牛二隊

1:20.223

99

5

帕菲特

邁凱輪

1:21.340

31

6

庫比卡

寶馬

1:21.521

76

7

羅斯博格

威廉姆斯

1:21.525

113

8

巴頓

本田

1:21.770

110

9

蘇蒂爾

印度力量

1:22.073

58

10

格拉西

本田

1:22.283

110

11

皮奎特

雷諾

1:22.348

85

12

巴多爾

法拉利

1:22.425

127

13

吉尼

法拉利

1:22.772

31

14

海德菲爾德

寶馬

1:23.080

81

15

範德加德

雷諾

1:23.250

37

16
德拉羅薩
印度力量
1:23.499
86
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-19-08, 07:11 PM   #16
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
引用:
作者: TCS_disable 查看文章
係Booster,可以無限次使用 / 持續使用 (視乎d廠點整個System),但需要用制動力黎叉能

但發動時 Power 有幾大就未知數,但肯定唔會有超明顯作用
如果爆盡可以有80匹,都唔好話細
不過我相信大多數會係2-30匹拖長用
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-19-08, 08:16 PM   #17
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
克莱恩:这是我见过的最难看的赛车了
19 11月 2008 / 大奖赛成绩 / 图片

本周,迎接09赛季的冬季试车在加泰罗尼亚赛道上进行。F1宝马车队在这条西班牙赛道上,展示了它的新车,然而据宝马测试车手称,该车是他见过的F1赛车中最难看的一辆。

GPUpdate.net 采访了宝马车队的罗伯特·库毕卡和测试车手克里斯蒂安·克莱恩。这两位车手正在西班牙为车队进行测试,而且他们都认为新车看上去很有趣。“它看上去很性感,不是吗?”当问到对于赛车的看法时,克莱恩开玩笑地说,“我看,这是我所见过的最丑的F1赛车。侧翼很大,它看起来就不行。不过,我们会慢慢习惯的,而且许多事会慢慢改变的。”

“事实上,它开起来还不错。单圈成绩已经很好了,而且光头胎弥补了抓地力的不足。在慢速弯角,光头胎会提供更大的抓地力。高速弯角则有一些问题。目前主要的问题是,早晨气温太低,不过下午情况会好很多。”

队友库毕卡同意克莱恩的观点。这位波兰车手说:“我们一致认为它不是最好看的车,不过幸运的是,赛车内部比外面好看得多。由于抓地力下降,赛车的特性变得很不同,不过光头胎弥补了抓地力的不足。赛车会受到了更大的阻力,因而在直道上,它会比较慢。我们现在在巴塞罗那只是测试一些基本东西,以便能够获得尽可能多的数据。”

据库毕卡称,虽然赛车已经开始测试,但是目前车队并没有期望该赛车比起其他车队的车来会有什么独特的优势。他说:“事实上,我并不清楚。越早开始准备,当然越好。不过,离首场比赛开始还有很长一段时间,我想整个车队会准备好一切的。这周,我们已经在测试赛车了,但是明年赛车将会很不同,我们试着获得尽可能多的数据。”

“很难预料下个赛季中,谁会拥有强势的竞争力。对于设计师们来说,这是一件困难的事,更是一项巨大的挑战。在下赛季初,我想各个车队之间会存在巨大的差距。”


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舊 11-20-08, 07:34 AM   #18
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
F1 2009--Barcelona冬季測試 第三日

photo from:GPUpdate,F1.sina.com.cn
資料來源:虎扑體育論壇,F1.sina.com.cn
BMW


Christian Klien的車發生故障


Christian Klien已在測試可變前翼,可以見到車頭增加了兩條拉索,KERS cooler也在開啟狀態

新浪網加工過的圖片,清楚指出了拉索。

Nick Heidfeld的車側沒有配備拉索,KERS cooler也被膠帶封上

Nick Heidfeld的車沒有高電壓警告,相信KERS系統並沒有啟動,只是在讓車手進行適應訓練。
Ferrari

高電壓警告

雖然車隊方面隻字不提,但工作人員都帶上絕緣手套,相信KERS已在啟動。
McLaren

McLaren的工作人員也帶上了手套,車上也貼上與其它車隊不同的警告標示。而且車隊也承認了正在測試KERS系統。
Williams

Williams再次測試09款前翼,可見無論在設計還是外形上都比本田和寶馬的保守;當然,這不會是最終形態。

新舊款前翼對比,已可見到上方的新版前翼有可活動的關節。
Honda

新款前翼的特寫


明顯比Williams車隊的前翼要闊,而且比前輪更闊。

準備更換不同款式的前翼作對比測試
Force India


仍由de la Rosa進行測試。

相信是在現場的網友的小道消息 from 虎扑體育論壇:兩個普利司通的人很安靜地坐著,兩個法拉利機械師在鬥嘴,BMW有人在享受陽光......安靜、舒適的環境被雷諾車房的引擎轟鳴聲打破...
名次車手車隊車型成績時差平均時速圈數 1維泰爾紅牛-雷諾RB41:19.295211.33775 2波爾戴紅牛二隊-法拉利STR31:19.8390.544209.897122 3布埃米紅牛二隊-法拉利STR31:20.1540.859209.073115 4帕菲特邁凱輪-梅賽德斯MP4-23K1:21.1401.845206.53281 5巴頓本田RA1081:21.3872.092205.90594 6克萊恩寶馬-索伯F1.08B1:21.5342.239205.53488 7海德菲爾德寶馬-索伯F1.08B1:21.5922.297205.388106 8B-塞納本田RA1081:21.6762.381205.177107 9皮奎特雷諾R281:22.1482.853203.99894 10霍肯博格威廉姆斯-豐田FW30B1:22.4103.115203.34952 11巴多爾法拉利F2008K1:22.8663.571202.230120 12費斯切拉印度力量-法拉利VJM011:23.0863.791201.69593 13德拉羅薩印度力量-法拉利VJM011:23.1033.808201.65388 14帕菲特邁凱輪-梅賽德斯MP4-23無成績3
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舊 11-20-08, 03:38 PM   #19
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
红牛二队09赛季车手还待定 佐藤琢磨竞选把握不确定
20 11月 2008

本周,佐藤琢磨同红牛二队一起愉快地在加泰罗尼亚赛道上进行了测试。这位日本车手的状态很好,他希望能够加入这支意大利车队,并成为他们下个赛季的车手。虽然,他还不知道自己能够被选中的机率是多少。

“我很享受能够驾驶如此快的赛车,而且能同这支车队一起工作。”佐藤琢磨告诉GPUpdate.net,“同工程师们一起工作很有趣,而且这是一次同车队一起测试的很好的机会。我们完成了很多圈测试,而且取得了很多数据。”

红牛二队还未公布他在2009赛季的车手名单。佐藤琢磨是其中一位侯选者,但是他仍要同塞巴斯蒂安·伯尔戴斯以及布米进行竞争。佐藤琢磨仍不能确定自己被选中成为下赛季车手的机率。“我真的不知道我的成功机率有多少,但是我做了我所能做的”他说,“不幸的是,这不是由我来决定的,因此我们只能坐下来静静等待了。但是,我对于我在这里所做的感到很满意,而且很高兴能够再次驾驶F1。我对自己能参加下赛季的比赛充满希望。”


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舊 11-20-08, 03:39 PM   #20
ALEX CHOW
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AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
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塞纳加入本田试车 首次驾驶F1表现令人满意
20 11月 2008

周三,布鲁诺·塞纳完成了一整天的测试后,本田车队结束了在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的首个冬季测试。

早上,塞纳的注意力集中在了确认赛车的基本设置是否良好上面。然而交通状况使得他的新轮胎测试令人沮丧。下午,塞纳继续投入到提升赛车性能的工作上,他完成了两次新轮胎测试,而且单圈成绩也很稳定。

“ 今天真是不错的一天,我感到很高兴”在测试总结工作做完后,塞纳说到,“对于赛车,我感觉它他让我更舒服了,而且我也有了更多的自信。这一切也可从单圈成绩里看到,不管是单圈时间还是,稳定性都很不错。我们发现了一些不错的设置方案,而且也在一天中取得了很多突破。我今天的表现对于车队来说是否足够了,得由他们决定,我对此没有意见。但就个人而言,对于我的首次驾驶,我感到很高兴。”

“驾驶F1赛车的感觉很独特,所以很容易理解为什么F1能成为赛车运动中的顶峰”他补充说到,“驾驶F1同驾驶其他的东西很不一样,我只想越开越快。除了辛苦的工作,这个星期我很开心。本田车队很专业,我感到很自豪,能够同他们一起度过这一特殊的星期。”


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舊 11-20-08, 03:41 PM   #21
ALEX CHOW
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前三名发奖牌不再得分! 伯尼重申要废除F1积分制度
http://sports.sina.com.cn 2008年11月20日14:38 新浪体育



  新浪体育讯 伯尼-埃克莱斯顿本月17日再次向英媒体透露,他计划彻底废除F1现行的积分制度,从明年开始,引入奥运会等诸多体育赛事采用的奖牌制度。

  此举意味着什么呢?这意味着如果汉密尔顿在明年的揭幕战夺冠,组委会将颁发给他一块金牌,而不是现在硕大的奖杯和10个积分。以此类推,获得第二和第三的车手将分别获得银牌和铜牌。金牌数最多的车手,就是年度冠军。

  与此同时,从第四名起的车手将不再得分。但是,他们在每场比赛中的排名对于其年终成绩依旧是非常重要的,因为车队冠军的决出方式依旧保留现行的系统。

  伯尼的计划是,明年3月9日的墨尔本站起就这么搞。“如果FIA和所有的车队对比表示支持,那么就会实行。”伯尼对媒体说道,“没有谁不懂金银铜牌,几乎所有的运动都是采用这样的制度。”

  “这样整个局势将是:当他们(指车手)前往墨尔本征战第一场比赛时,这些车手都想戴着金牌离开,而不是带着10分、8分或者6分。”伯尼说道。

  如果将这一制度用于本赛季,那意味着年度冠军将是菲利佩-马萨,而不是汉密尔顿。伯尼表示此举必将推动车手去超车。“总冠军对金牌数需求最突出的是今年的巴西收官站,当时汉密尔顿只获得第五便赢得了世界冠军,(但若在这样的系统下)他就赢不了。所以这将鼓励(车手)去超车。”伯尼说道。

  今年12月12日,世界汽车运动理事会的下一次会议将在摩纳哥展开,伯尼提出的这套新系统将在会上接受讨论。国际汽联方面日前确认伯尼已经就此事和莫斯利交换了意见,但是细节仍有待进一步研究。最终是否能够付诸实践仍不得而知。

  (行云)


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舊 11-20-08, 05:57 PM   #22
昏迷童子Sleepy
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前三名发奖牌不再得分! 伯尼重申要废除F1积分制度
http://sports.sina.com.cn 2008年11月20日14:38 新浪体育



  新浪体育讯 伯尼-埃克莱斯顿本月17日再次向英媒体透露,他计划彻底废除F1现行的积分制度,从明年开始,引入奥运会等诸多体育赛事采用的奖牌制度。

  此举意味着什么呢?这意味着如果汉密尔顿在明年的揭幕战夺冠,组委会将颁发给他一块金牌,而不是现在硕大的奖杯和10个积分。以此类推,获得第二和第三的车手将分别获得银牌和铜牌。金牌数最多的车手,就是年度冠军。

  与此同时,从第四名起的车手将不再得分。但是,他们在每场比赛中的排名对于其年终成绩依旧是非常重要的,因为车队冠军的决出方式依旧保留现行的系统。

  伯尼的计划是,明年3月9日的墨尔本站起就这么搞。“如果FIA和所有的车队对比表示支持,那么就会实行。”伯尼对媒体说道,“没有谁不懂金银铜牌,几乎所有的运动都是采用这样的制度。”

  “这样整个局势将是:当他们(指车手)前往墨尔本征战第一场比赛时,这些车手都想戴着金牌离开,而不是带着10分、8分或者6分。”伯尼说道。

  如果将这一制度用于本赛季,那意味着年度冠军将是菲利佩-马萨,而不是汉密尔顿。伯尼表示此举必将推动车手去超车。“总冠军对金牌数需求最突出的是今年的巴西收官站,当时汉密尔顿只获得第五便赢得了世界冠军,(但若在这样的系统下)他就赢不了。所以这将鼓励(车手)去超车。”伯尼说道。

  今年12月12日,世界汽车运动理事会的下一次会议将在摩纳哥展开,伯尼提出的这套新系统将在会上接受讨论。国际汽联方面日前确认伯尼已经就此事和莫斯利交换了意见,但是细节仍有待进一步研究。最终是否能够付诸实践仍不得而知。

  (行云)
班死老鬼short夠未呀...
而家成日第一同第四都差成十幾秒你估話追就追到咩......
咁即係叫d小車隊的車手們去死......


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舊 11-20-08, 06:33 PM   #23
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
重要的消息錯誤和技術誤解:Williams的第三種KERS系統!

比新浪搵左笨實

我早前曾貼過新浪介紹KERS的文章,當中說大部份車都會使用電池-電能式系統,雷諾則會使用飛輪儲存系統,而威廉士則會購買雷諾的系統。

前兩句話都沒錯,但第三句說話則是完全誤導!威廉士的確是收購,但不是收購雷諾的系統,而是將另一家研發Hybrid的公司:Automotive Hybrid Power Ltd整間收購過來,並改稱為Williams Hybrid Power Ltd。而且這公司的系統跟雷諾旗下的Flybrid System Ltd的設計是完全不一樣,是將飛輪系統和電力系統混合的設計。

Williams的設計其實更類似其它車隊所用的電力系統:當制動時,電動馬達被帶動產生電力,經過作為控制器的整流器送到儲存裝置中。但這個儲存裝置不是電池或電容,而是一個全密封的真空盒子,內則裝有線圈並連接KERS的主電路。中心是一個裝有永久磁鐵的高速飛輪。當電流流到線圈產生磁場,磁鐵飛輪便會變成電動馬達的轉子一樣高速轉動;當電路被截斷時,沒有電路的阻力,飛輪便會因為處於接近零阻力的環境而持續轉動;再接上電路的話,磁石的磁場穿過線圈,產生電力,便會回到連接傳動系統的馬達產生電力。

這種系統完全避過了原來兩種系統的最大難題,但也同時將兩種系統的最大缺點集於一身。

電力系統的最大問題在於只有鋰電池能夠在相對低的體積和重量下儲存足夠能量(只計算電池,論能量和重量的比例,電池遠遠輸給飛輪),可是仍然有十分大的重量,對配重產生極大影響;對溫度要求也高,稍為高溫便會影響電池的性能和壽命。
飛輪系統雖然高效率而且又小又輕,但是高速轉動的飛輪需要真空的儲存空間來保証過高的轉速不會因為與空氣摩擦而流失動力,但又要同時有輸出軸將動力輸出。怎樣讓軸承在確保空氣密封程度和承受超高轉數間取得平衡是最大的難題所在。

Williams的系統無須在真空箱中設置可轉動的動力輸出口而只須讓電線進出,密封的難道大大降低;發電機組對熱的敏感度大大低於鋰電池,而且能量密度也高。是技術要求最低的設計。

然而,電力系統能量傳遞效率低的問題依舊存在,而且要將電能轉變成飛輪的動能和將飛輪動能轉換成電能的效率預計並不會太高,而且飛輪系統儲存能量時間偏短可能造成的起步的不利亦會出現。因此這方案相信只是無法解決輸出軸軸承的問題而提出的折衷方案。

當然,與電系統對比,還是有明顯的重量和體積優勢(還有省下來的散熱系統),但在有相同的缺點的情況下,能以在面對全機械式飛輪下佔優。


Williams的飛輪Housing

雷諾Flybrid的示意圖

Williams Hybrid Power網站:www.williamshybridpower.com
雷諾Flybrid System網站:www.flybridsystems.com

此篇文章於 11-20-08 11:11 PM 被 scania 編輯。
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-21-08, 09:35 PM   #24
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
現時三種KERS系統

雷諾


Williams


其它
scania 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-21-08, 09:43 PM   #25
scania
Insane Gamer
 
註冊日期: Jun 2007
文章: 757
商品供应的KERS登场
由 風散種子 發表在HoopChina·F1賽車場 http://www.hellof1.com

一級方程式的動能回收系統(KERS)的研究,就像倫敦的公共汽車一樣,真是齊頭並進。

幾乎同時地,Bosch公司和Magneti Marelli公司都宣布,他們將為2009年的F1賽季提供“現貨供應”的KERS。

Magneti Marelli系統,最初在9月份展示給了各個F1車隊。不過第一次公開發表則是在最近的德國科隆舉辦的專業賽車世界博覽會的Marelli展台上。

顯然,Marelli一直與F1車隊緊密合作,發展KERS。算計得很精明的車隊就是法拉利車隊了,也表明了法拉利正在與英國公司Zytec合作的謠言是無稽之談。

從技術上講,Marelli的KERS是一個非常傳統的電池為基礎的系統,但是電池組本身來自第三方供應商,電池顯然不那麼強有力,Marelli的落後歸因於外來的化學工藝的參與。



更令人感興趣的是Bosch系統,新近推出了PMSW,那是一個將電池和飛輪的動力混合搭配的形式,提供存儲選擇,後者在真空中的旋轉速度達到160000轉數/分。

這個模塊方法背後的想法是,系統可以很快,也相對便宜,適合F1、DTM賽車、勒芒耐力賽甚至世界汽車拉力錦標賽的車輛的不同需求,所有那些的要求都不同,電力存儲、電力釋放、壽命組成、體積、成本。

雖然Bosch系統還沒有真正任何類型的賽車上運行過,Bosch賽車運動主管Klaus Böttcher認為,公司“已經與許多來自不同類型賽車領域的車隊探討過” 。

不同於其他公司目前對KERS的工作,Bosch和Magneti Marelli公司已經建立了面向為消費汽車業的供應商的電子系統,所以寧願更好地定位於未來的實際應用的技術,根據國際汽聯的要求就是,F1的KERS的積極作用是很重要的。



同時,看起來好像F1的KERS的冷卻可能是一個問題,假如本星期的在巴塞羅那測試的過渡性法拉利2008/9有什麼需要改進的地方,就是密集的球根狀的輔助冷卻導管。我們希望在2009賽季揭幕戰3月29日的墨爾本之前,能得出一個更優雅的解決方案。
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