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F1澳洲站梅奔逆转夺冠 维泰尔季军阿隆索撞车

2016年03月20日14:31 新浪体育 微博 我有话说(1,010人参与) 收藏本文

2016F1澳洲站罗斯博格夺冠

阿隆索发生严重撞车事故[进入图集]1 / 17






阿隆索发生严重撞车事故
3月20日,2016年F1揭幕战澳大利亚站正式比赛第16圈,阿隆索在尝试超越古铁雷兹的时候发生严重撞车事故。
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  新浪体育讯  3月20日下午,2016年F1揭幕战澳大利亚站正式比赛在墨尔本赛道进行。梅赛德斯车队上演逆转好戏,罗斯伯格、汉密尔顿最终 拿下分站冠亚军。法拉利车队发车碾压梅奔一度占据1-2,最终维泰尔带回季军,莱科宁因赛车故障退赛。迈凯轮车队阿隆索发生严重撞车事故,好在车手无恙。
  周六,全新的90秒“大逃杀”式排位赛首次登场,从Q2到Q3制造了大把的垃圾时间。不少车手出于节省轮胎的目的,即使处在被淘汰位置,也不愿 意再做成绩。赛后,这一规则遭到了车队和车迷的一致恶评。经过连夜的商榷,国际汽联决定顺从民意,从巴林站开始恢复旧的排位赛制度。近来被讨论的热火朝天 的新排位赛也正式被宣判“死刑”。
  不过无论规则如何变化,都没有对梅赛德斯的统治优势产生任何的影响。汉密尔顿仍然以1:23.837这一打破赛道纪录的成绩夺得杆位,罗斯伯格 紧随其后。法拉利的两辆赛车将从第二排发车,第三维泰尔和第四位的莱科宁分别落后了汉密尔顿0.8秒和1.2秒。不过两人在昨天的Q3为保轮胎都只跑了1 圈。因此跃马被认为在正赛中可能才会发挥真正的实力。
赛前:2016赛季F1车手合影
  今天另一项将会影响比赛的因素就是轮胎。本赛季车手可选择的轮胎从去年的两套增加到了今年的三套。澳大利亚站的3套胎分别为超软胎、软胎和中性胎,策略的复杂和多样性相较于去年也一定会有所增加。另外国际汽联再次强调车队不允许在无线电中向车手传达指导性信息。
  暖胎圈,科维亚特的赛车熄火停在了赛道上,俄罗斯人本来在第18位。看情况他的赛车有故障,将直接退出比赛了,这对红牛的新赛季来说无疑是一记重创。所有车手必须再做一个暖胎圈。
  新赛季5盏红灯熄灭,21辆赛车正式起跑。法拉利的起跑太给力了,维泰尔抢先进入第一弯上到第一,莱科宁也过了上到了第二。汉密尔顿的起步糟糕得不行,已经落到了第六位。罗斯伯格、维斯塔潘和马萨也都超越了他。这下比赛有看头了。
发车:法拉利超越梅奔
  比赛进行3圈后,DRS可以开始使用了。汉密尔第五弯强行超越马萨上到了第5。他的前面是很彪悍的维斯塔潘。罗斯伯格做出了最快圈速,电视回放发车时德国人阻挡到了自己的队友。
  比赛第10圈,罗斯伯格和汉密尔顿现在和各自前车的差距分别是1.1和0.6秒。汉密尔顿告知车队没法超过维斯塔潘,期待车队能给予策略帮助。不过一旦车队给予提示将被视为违规。11圈,纳斯尔和马萨都完成了进站。
  第13圈,罗斯伯格进站。1圈后,维泰尔也进站,干净利落,出来后仍然在罗斯伯格前面。但是梅赛德斯速度更快,紧追不舍。维泰尔的胎温还没完全上来,但守住这一圈后应该就没问题。莱科宁目前在第一,但他也向车队表示轮胎已经没有抓地力希望进站。
  第16圈,莱科宁终于进站换上超软。出来后罗斯伯格已经过去了。1圈后汉密尔顿也完成进站换了中性胎。此时赛道上发生了事故,阿隆索超越古铁雷兹时发生了严重碰撞,迈凯伦赛车高速飞向缓冲区后整个翻毁了,赛车残骸惨不忍睹。
第16圈:阿隆索惨烈撞车
  好在两位车手都没事,不过由于赛道上全是碎片,赛会直接出示了红旗,大家都回到了维修区。赛会公布了重新发车的顺序,将维泰尔、罗斯伯格、莱科 宁、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、汉密尔顿、马萨、格罗斯让、博塔斯、霍肯博格、帕尔默、佩雷兹、埃里克森、巴顿、纳斯尔、维尔莱茵、哈亚托和马格努森。
  北京时间2点,比赛重新开始。哈亚托由于赛车问题也将退赛。安全车带领出场后,比赛重新开始。澳大利亚站的开局太劲爆了,重新发车后大家都比较保守,没有特别的动作。
  第23圈,莱科宁的赛车出现问题,冰人回到了维修区确定,可惜了今天的大好开局。维泰尔目前还在第一,后面是罗斯伯格、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、汉密尔顿和马萨。汉密尔顿是使用中性胎位置最靠前的车手。
第23圈:莱科宁赛车故障着火退赛
  第30圈,比赛过半,维泰尔的超软胎情况不妙,速度越来越慢。同时他身后的罗斯伯格可能不会进站。维泰尔和汉密尔顿的差距是18.1,距离一次进站还差2秒。并且英国人已经开始越跑越快了。
  第36圈,维泰尔终于进站。但是法拉利左前轮换胎失误损失了几秒,出来后在汉密尔顿的后面。两人的差距是6.5秒。法拉利的策略失误让他们的发车优势已经荡然无存。
  最终罗斯伯格首个冲线,赢得2016年赛季的揭幕站冠军。其队友汉密尔顿也不错,依靠轮胎策略和赛会红旗挽回发车失误获得第二,维泰尔第三。第四是里卡多、第五是马萨。
  格罗斯让获得第六,历史性地为首次参加F1的哈斯车队带回了积分。法国人算得上是除了冠军之外今天表现最出色的车手了,也让我们向他表示祝贺。
最终:罗斯伯格首个冲线
  2016F1澳大利亚站正赛成绩:
2016F1澳大利亚站正赛成绩
  (猕猴桃)


到底發生了什麼?阿朗素解釋嚴重撞車事故(圖)
2016年03月20日16:11








  F1澳州揭幕戰第16圈,麥拿倫車隊阿朗素在3號彎嚐試超越哈斯車隊古鐵雷茲的時候發生碰撞,導致賽車衝出賽道撞上護牆,併發生了嚴重翻車事故,他的賽車支離破碎,好在人並無大礙,“頭哥”第一時間從駕駛艙脫離出來,並招手示意“人安好”。
  慢動作顯示阿朗素的賽車騰空而起,翻了幾個滾,最終衝過陶粒坑區域撞在了外側護牆才停下來。

阿朗素發生嚴重撞車事故




  當阿朗素從駕駛艙爬出來之後,受到撞車事故同樣退賽的古鐵雷茲趕緊跑上前詢問情況,兩人進行了簡單的交流,好在都沒事兒。
  賽後麥拿倫車隊表示:阿朗素前往賽道醫務中心進行了全面檢查,醫生已經瞭解了他的情況。

阿朗素賽車失控翻轉

  “我感覺身體還好,但每一處都有小傷害,畢竟你在那麼高速的情況下翻轉。膝蓋是最疼的地方,因為它磕到了方向盤,不過我已經感覺非常幸運。”
  這是一次很嚴重的撞車事故。
  “我試圖在古鐵雷茲的刹車點進行超越,綜合因素導致了我們最終發生了撞車。”
  “我要感謝國際汽聯製定了如此高規格的安全標準,這是我還能活著跟你們說話的唯一原因。這是最重要的事。”

阿朗素賽車翻轉瞬間

  阿朗素表示不會責怪古鐵雷茲,“不,我不會指責他,因為我們都是在賽道上比拚。這只是一次比賽事故。”
  “我們都拚盡了全力,有時我們忘記了我們是在時速300公里的情況下,每一次小碰撞都會被放大。”


  “比賽讓人失望,因為我們今年的比賽要從0分開始了。我們的動力單元或許已經完蛋了,所以我們得立即啟用第二部,但是這不是最重要的事。”
  古鐵雷茲表示他隻關心阿朗素是否一切都好。


  “值得慶幸的是,我們一起都好,”古鐵雷茲表示,“這是個非常非常恐怖的時刻。”
  “首先當我看到後視鏡,我就非常擔心,”古鐵雷茲繼續說到,“我趕緊跳出駕駛艙,並跑到他跟前。當確定他一切OK,我才長舒一口氣。”


  “我們沒有談論很多,我們倆都被這個時刻震懾了。我只想趕緊跑過去看看他是否一切都好。”
  “我知道他在我身後,我刹車進入3號彎,然後一切從後面突如其來。我需要看看錄像才能知道到底發生了什麼。”
  (小科)


華迪爾承認法拉利策略失誤 強調今年更接近梅奔
2016年03月20日16:21











塞巴斯蒂安-華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾承認,法拉利在F1澳洲站正賽出現紅旗之後繼續使用超軟胎的策略,可能是個錯誤。儘管對比賽結果失望,但是華迪爾強調法拉利絕對比去年更接近梅奔了。
  法拉利在澳洲站有一個美妙的開局,華迪爾和雷干倫發車階段超越梅奔升至1-2位。比賽來到16圈,麥拿倫車手阿朗素的嚴重撞車觸發了紅旗,比賽中斷後重新發車。
  重新發車後,處在第三位的羅斯堡進站更換了中性胎,而華迪爾繼續使用超軟胎。而咸美頓在紅旗出現之前就已經換上了中性胎。
  “我們保持了激進的策略,”華迪爾賽後說到。“事後諸葛的話,我們可能應該採用不同的策略,但是我不想責備任何人。”
  “車隊處在很好的狀態下,我們知道我們的比賽可以跑得更好,可以對其他車隊製造壓力。你們可以爭論紅旗沒有幫到我們,但是一旦比賽進入我們的節奏,我們就能抓住它。”
  儘管對比賽結果失望,華迪爾對於法拉利車隊的進步還是感到欣慰。他認為法拉利車隊相比去年更加接近梅奔了。
  “我們絕對比去年更接近了,”華迪爾說到。“這裏是對我們最不利的賽道之一。排位賽階段我們本以為可以更好,但是正賽已經好多了。”
  “我們處在正確的軌跡上,所有的東西正在結合在一起。總之一切積極的東西都更加具備了。”
  (新浪賽車/Swift)


汉密尔顿发车怎么了? 与罗斯博格T1火并吃了暗亏

2016年03月20日16:39 新浪体育 微博 我有话说(240人参与) 收藏本文

F1澳洲站发车,罗斯博格PK汉密尔顿

  新浪体育讯  刘易斯-汉密尔顿承认,介于发车阶段的失败,最终夺得比赛亚军是一个不错的结果。汉密尔顿表示,发车阶段的主要问题是在1号弯与罗斯博格的较量中吃了亏。
  汉密尔顿在F1澳洲站发车前一直处于统治地位,他拿下了三次练习赛最快,排位赛的杆位。但是正赛发车很失败,从杆位跌倒第六位。困境之下,迈凯轮车手阿隆索撞车导致红旗,改变了汉密尔顿的比赛轨迹。
  发车时候出现了什么问题?汉密尔顿解释说发车不好但其实也不是特别差,主要问题是1号弯与罗斯博格的较量中吃了亏。
  “我发现情况不妙,我告诉我的工程师我出现了很严重的车轮空转,”汉密尔顿说到。“其实那个发车还不是特别糟糕,并不是最坏的情况。只是在1号弯的位置,当尼科(罗斯博格)把我逼出赛道时,我丢掉了很多位置。”
  “实话说这是一场伟大的比赛,”汉密尔顿说到。“我们不得不从后面往前追,车队完成了伟大的工作,我对此很满意。比赛中发生了很诡异的事件,我很高兴没有人受伤。”
  “红旗之后,我要做的就是在保护好轮胎的前提下不断的超车往前赶路。我对最终的结果很高兴,对于车队来说也是很好的结果。”
  汉密尔顿在比赛第15圈进站更换了中性胎,这套轮胎一直坚持到了比赛结束。倒数第3圈汉密尔顿有一次失误冲出赛道损失了2秒,好在距离足够没有丢掉位置。
  (新浪赛车/Swift)


取胜的关键是什么?罗斯博格没谈到阿隆索的撞车

2016年03月20日16:54 新浪体育 微博 我有话说(141人参与) 收藏本文

罗斯博格庆祝夺冠

  新浪体育讯  F1新赛季在澳大利亚墨尔本揭幕了,梅奔车队罗斯博格最终笑到了最后,第一个冲过终点拿到了赛季开门红。赛后德国人表示:当阿隆索严重撞车之后,车队迅速为他安装上了中性胎,这个成功的战术是今天取胜的关键。
  罗斯博格今天从第二位发车,在发车后他同样被两部法拉利赛车超越,不过他也超越了自己的队友汉密尔顿,处于第三的位置。之后他也是领跑车手中率先完成首次进站的车手,在第13圈把超软胎换成了新软胎。
  之后几圈阿隆索发生了严重撞车,赛会出示了红旗,罗斯博格幸运的进站更换成中性轮胎,当时领跑的维泰尔还在使用超软胎进行比赛。事实证明这个成功的战术是比赛的转折点,梅赛德斯成功的完成了超越,而维泰尔不得不再进一次站。
  “策略至关重要,我要感谢车队,他们干得漂亮,”罗斯博格赛后表示,“我们在策略上真的太强悍了,我不想挑瑕疵,我们可能在所有方面都很强。”
  “当赛会红旗的时候,我们有几种轮胎选择,我很高兴的看到法拉利还在用超软胎,”罗斯博格表示,“我不知道会是这样,我只是关心使用中性胎重新发车,轮胎太冷,不过很快进入工作状态,很好。”
  在度过了墨尔本一个艰难的周末后,罗斯博格以积分领跑者的身份离开澳洲大陆,这也是自2014年意大利站之后他首次领跑积分榜。
  “现在还为时尚早,不过这是一个完美的开始,我们得继续盯住法拉利,因为他们距离我们非常接近,今天你们也看到了。我们需要使出全力确保处于领先位置。”
  “这是一场精彩的缠斗,一场精彩的比赛。我很高兴能在赛季首场比赛就能取胜。”
  “车队做出了难以置信的工作,给了我们一部难以置信的赛车。赛车今天的而表现也超级给力,我们也超级兴奋。”
  罗斯博格现在已经15次夺取分站冠军,追平了2009年世界冠军简森-巴顿。
  (小科)


進氣道噴出火舌 雷干倫遺憾退賽但認可新車速度
2016年03月20日17:19








  法拉利車手雷干倫新賽季的第一場大獎賽因為賽車故障被迫退賽,落得一個糟糕的開局。一開賽,芬蘭人的發車很好。利用Mercedes兩位車手糟 糕的發車,雷干倫緊隨隊友華迪爾,在第一彎前便超越了羅斯堡和咸美頓。在阿朗素賽車事故之前兩圈,雷干倫停站並退居第三。但在阿朗素事故處理完畢之後,雷 干倫的賽車突然在維修站內起火,他也不得不退賽。

雷干倫賽車著火


賽車進氣道噴出火舌

  在賽後接受天空體育採訪時,雷干倫透露了賽車趴窩的原因:“我損失了動力,但引擎仍然在運轉,因此我們只能停下來”。
  “除此以外賽車運行的相當好,速度很好,但很明顯我們還有些工作要做,”雷干倫補充說。
  總的來說,第一場比賽,雷干倫還是收穫了一些積極的因素。他的速度與隊友華迪爾差不多。華迪爾則在戰術上犯了錯誤。對於雷干倫來說,壓力從第一場比賽起就如影相隨,因為他的表現將直接決定法拉利下賽季是否會尋找他的替代者。
  (考拉)


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哈斯車隊F1首戰名列P6 哥斯贊讓:拿分好像登頂
2016年03月20日17:33











F1新軍哈斯車隊哥斯贊讓取得第六


  F1揭幕戰,全新車隊美國哈斯車隊表現亮眼,車隊的法國車手哥斯贊讓更是取得第六,為車隊的首場正式F1大獎賽便拿下了積分。
  哥斯贊讓從第19出發,利用阿朗素事故導致的紅旗,法國人進站換胎,借助這次“一停”的機會,他最後躋身前10。當對手都在換上新胎的時候,哥斯贊讓小心翼翼地使用著自己的中性胎並一路爬升到第六。這也是自從2002年豐田車隊進入F1以來,F1新軍取得的最好成績。
   賽後哥斯贊讓表示:“對我們來說,這就像是站在了領獎台的最高處。這是一場令人驚訝的比賽,一個激動人心的週末。我在澳州從來沒有什麼好運氣,所以最終 我換了顏色,現在它起作用了。我們的賽車還有很多地方需要改進,但這個成績足以激勵所有的人,讓車隊的成員都充滿了自信。
  哥斯贊讓還表 示,由於哈斯車隊缺乏之前的參賽數據,所以他換上中性胎之後,實際上是完全未知結果的情況下跑比賽。“關鍵是戰術,在紅旗下,我們能夠更換輪胎。哥斯贊讓 補充到,“我們獲得了一次免費的停站機會,在較硬的輪胎上跑39圈我們並不輕鬆,因為沒有參考數據。但我們做到了,而且堵對了,”哥斯贊讓表示。
  (考拉)


沃爾夫曝羅斯堡險退賽 刹車破碎輪胎衰竭
2016年03月20日20:09









  雖然羅斯堡奪得F1墨爾本站的冠軍,但車隊經理托托-沃爾夫賽後承認,羅斯堡差點因為賽車刹車卡鉗的溫度問題退賽。在墨爾本站的 正賽中,羅斯堡使用了“一次停站”的策略並奪得了個人分站賽的四連冠(上賽季的最後三場比賽加上今天剛剛結束的墨爾本站),隊友咸美頓以8秒的劣勢奪得亞 軍。
  但是羅斯堡奪冠的過程其實非常驚險。車隊經理沃爾夫承認,羅斯堡的比賽過程中出現過重大隱患,離一場完美比賽的標準相去甚遠。
  “羅斯堡的賽車遭遇了刹車卡鉗溫度持續上升的問題,比賽中有一階段我們甚至考慮讓他退賽,”沃爾夫表示,“那是比賽進行到2/3的時候,我們拿到了卡鉗的碎屑。”
   不過,退賽的決定沒有作出。“隨後溫度保持在了極值,隨後又開始下降,非常緩慢的下降,然後恢復。但在某個階段,車隊確實難以駕馭這局面,”沃爾夫回憶 道,“(尼克)不知道,你不能告訴他。如果真的可能發生危險,我們會發出警告。但我們真的已經已經極為接近(警告車手),你對此也無能為力。
  沃爾夫還表示,正賽尾聲由於輪胎的問題,他們預期使用中性胎以達到一停的效果沒有實現。
   “最後15圈,我們的結論是輪胎支撐不住了,”沃爾夫說,“大約在距離比賽還剩5圈的時候,左後胎已經進入了懸崖點,輪胎的溫度每圈都在下降。我們的輪 胎工程師說‘還有5圈輪胎就廢了,就這樣。’但是你不能告訴車手或者阻止他們,因為一旦他們減速,輪胎的溫度會掉的更快。”不過,危機都被車隊管理住了。 “我們損失了很多左後胎的抓地力,但幸虧這只是四條胎中的一條,我們堅持到了最後,”沃爾夫說。
  回顧澳州大獎賽的正 賽,Mercedes的奪冠過程顯得跌宕起伏。發車伊始,頭排的兩位車手便掉到了第三和第六,“昨天練習賽時,我們的發車開始得並不順利,”沃爾夫說, “我們非常不確定這是不是會在正賽中成為問題。老實說,我不知道發車時到底發生了什麼。我們需要分析數據,然後進行調查”。
  (考拉)


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咸美頓談新賽車:更大、更美、更強勁
2016年03月21日11:06











咸美頓被提名勞倫斯世界體育獎


  “我坐回到車中,感覺超級便捷,這輛車棒極了”,世界冠軍、勞倫斯世界體育獎提名獲得者劉易斯-咸美頓如是說……
  勞倫斯世界體育獎頒獎典禮將於4月18日在柏林舉行。在勞倫斯官網進行的獨家專訪中,獲得勞倫斯體育獎最佳男運動員提名的F1世界冠軍咸美頓表示:“我感覺非常好。說實話我感覺比以前更年輕了。我坐進車里,感覺超級便捷。這輛車棒極了。”
  在這次訪問中,咸美頓、F1Mercedes車隊另一位車手尼科-羅斯堡以及Mercedes賽車運動部主管托托-沃爾夫還向勞倫斯官網就他們獲得勞倫斯世界體育獎年度最佳團隊獎提名發表了看法。
  Mercedes賽車運動部主管托托-沃爾夫表示:“在測試駕駛中,你永遠不能完全瞭解與競爭對手對比的情況。墨爾本的比賽將讓我們第一次做出判斷,看我們是否準備足夠充分。”
  關於與劉易斯-咸美頓的競爭,尼科-羅斯堡表示:“這將是全面進攻。我期待著這場戰鬥,我想要努力戰勝他。我並沒有採取任何新做法,只是提高了原有方式的效率。”
  對於獲得勞倫斯世界體育獎年度最佳男運動員提名,咸美頓表示:“我感到很榮幸。這是一項殊榮。我很高興看到勞倫斯所做的工作,你知道這是所有傑出運動員都夢想有一天能夠獲得的榮譽。”
  關於為勞倫斯籌集了16萬歐元的#DriveForGood活動,尼科-羅斯堡表示:“那是個非常好的創意。每領先一公里獲得100歐元的捐款。我很幸運獲地在比賽中領先了許多公里數,特別是在賽季末的時候,因此籌到了很多捐款。”
  (一星)


阿德里巴貝內:換策略也未必奪冠 車隊願賭服輸
2016年03月21日13:41











法拉利領隊阿德里巴貝內


  法拉利車隊領隊阿德里巴貝內在接受採訪時表示,即便為華迪爾修改輪胎策略也無法保證德國車手在昨天的澳州大獎賽正賽中獲勝。這一表態旨在回應外界對車隊為華迪爾製定的正賽策略的質疑。
  在昨天的澳州大獎賽中,阿朗素和古鐵雷茲發生了嚴重車禍,賽會出示了紅旗以便讓工作人員清理碎片。在紅旗之前,華迪爾一直處於領先位置。在紅旗結束比賽重新開始時,華迪爾沿用了同一套超軟胎,而當時落後的羅斯堡則進站更換了一套全新的中性胎。
  賽事重啟後,華迪爾的舊胎沒有讓其拉出足夠的安全進站的時間,所以換胎出站後他也沒有能力再超越Mercedes的賽車。最終華迪爾只獲得了季軍。
   雖然賽後華迪爾承認車隊的策略錯誤,但阿德里巴貝內認為,只有經過細緻調查後,才能確定車隊當時的策略正確與否。Motosport.com的記者詢問 阿德里巴貝內,如果在賽事重啟前法拉利為華迪爾更換了中性胎是否會取得比賽的勝利,阿德里巴貝內說:“我不能這麼確定,我們需要分析一下數據,因為每輛車 的燃油消耗不同,不同的輪胎衰竭速度,所以仔細核對數據才能確定我們當時是不是做了正確的選擇。如果結論是我們錯了,那也沒有意義。我們需要檢查華迪爾賽 車的數據”。
  阿德里巴貝內表示,正賽初段,當時法拉利的表現----也就是華迪爾領跑的階段----使得車隊相信有望問鼎澳州大獎賽的 冠軍。“老實說我們當時很自信。我們看了圈速,與車手的無線電也是繼續原先的策略並一直跑下去。所以我不想要任何藉口。出示紅旗----如果我沒記錯的 話,上一次出現紅旗是2009年,但這就是比賽的一部分,你必須接受這一切。”阿德里巴貝內說。
  阿德里巴貝內承認,當時車隊在賭博。 “在比賽的那個階段,我們不得不更加激進,這樣的決定可能錯,也可能對。塞巴斯蒂安(華迪爾)談了那件事。最後階段我們讓車手拚命趕,華迪爾也有機會超越 咸美頓,這也是我們的策略。可以拿‘半空的水杯’來比喻我們現在的處境,但這就是新聞。當然自那以後,你不可能為這樣的策略感到高興,這就是賽車。”
  (考拉)


无线电禁令引发分歧:汉密尔顿喜欢 沃尔夫称麻烦

2016年03月21日13:53 新浪体育 微博 我有话说(88人参与) 收藏本文

梅奔车队汉密尔顿

  新浪体育讯  梅赛德斯的英国车手汉密尔顿表示,新的无线电通信禁令没有对正赛产生影响。而两位F1车队的高级管理人员则对新禁令持批评的态度。
  新赛季,FIA引入了更为严格的无线电通信禁令,进一步限制车队通过无线电向车手传递的信息的种类。FIA称,此举旨在提高比赛的观赏性。
  不过,梅赛德斯车队的汉密尔顿表示,他已经得到了所有的信息。汉密尔顿称,事实上他更喜欢这种更严格的禁令,因为他个人喜欢能够对赛车进行更多 的控制。“老实说,今天的比赛与以往任何一场比赛都没什么不同。我已经获得了足够的信息。我对赛车的控制要比技师还多一点,我很喜欢这样,特别是引擎方 面。反正没什么不同。我今年的策略与去年使用的是一样的,真的没什么区别。”
  威廉姆斯车队的技术总监帕特-西蒙斯则表示,无线电禁令的唯一目的就是让无线电通讯从电视转播中消失了。“我不认为他们对赛事的结果有何影 响,”西蒙斯表示,“我认为电视转播肯定错过了一些,因为现在的无线电对话太少。我不认为这禁令只会增加工作量,因为工作人员不得不把软件也加到提示板 上,类似这种情况。我也不认为禁令达到了任何目的,可能唯一实现的目的就是无线电通讯从电视转播中消失了。”
  梅赛德斯的经理托托沃尔夫说,另一方面,他认为缺乏沟通可能会让车队工作的难度加大。
  “如果我们不能与车手通话,确实会有不利的因素,”沃尔夫在解释车手起步慢的时候表示,“本来如果在暖场圈跑下来,你(指车队)能够看到摆动的 幅度,但如果你不能调节,那么就会产生差异。”沃尔夫说,无线电禁令在随后的比赛中产生了新的问题:“我们真得很揪心,因为我们无法告诉罗斯伯格让他注意 左后胎。这么做很困难,这么多年来我们一直通过无线电通话来向车手传输类似的优化信息以确保赛车的状态能够保持稳定,但缺乏沟通毫无疑问会导致一些情况超 出了工程师的控制范围。”
  (考拉)


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維斯塔潘不滿車隊策略 塞恩斯嗬嗬一笑至之
2016年03月22日09:06











馬克斯-維斯塔潘


  最年輕F1車手馬克斯-維斯塔潘對小紅牛車隊在澳州站的策略非常不滿。他的隊友塞恩斯則以“嗬嗬”一笑至之。
  維斯塔潘的第二停耽誤了時間,回來後被隊友壓住,急於超車的維斯塔潘還與隊友發生碰撞。他發車後曾排名第四,最終僅以第十名完賽。在無線電通訊中,維斯塔潘的態度從不耐煩到憤怒非常明顯,而在賽後他將矛頭直指車隊。
  “我非常沮喪和失望,但願我們下場比賽可以做得更好。”維斯塔潘賽後說到,“整場比賽,在那次停站之前,我都比他(隊友,塞恩斯)更快、我一直在拉開優勢。結果我卻被擋在他身後,沒法超過去。”
  對於那次糟糕的進站,為什麼車手進來時車隊沒能準備就緒?維斯塔潘解釋說:“是我們之間的一次溝通失誤,運氣糟透。”
  而塞恩斯本問到如何看待對隊友在無線電上發飆時,這位西班牙二年級車手說到:“我不知道,我聽不到他的無線電,不過我現在知道了,他和車隊之間的對話估計很有趣吧,嗬嗬。”
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素墨爾本海灘曬太陽 右腿膝關節纏繃帶(圖)
2016年03月22日10:52











阿朗素(左)右膝纏著繃帶


  在F1澳洲站遭遇嚴重撞車事故的麥拿倫車手阿朗素賽後來到墨爾本海灘上,目擊者發現阿朗素的右膝關節纏繞著繃帶。據此推測阿朗素膝關節可能輕微受傷。
  F1澳州揭幕戰第16圈,麥拿倫車隊阿朗素在3號彎嘗試超越哈斯車隊古鐵雷茲的時候發生碰撞,導致賽車衝出賽道撞上護牆,併發生了嚴重翻車事故,他的賽車支離破碎,好在人並無大礙,“頭哥”第一時間從駕駛艙脫離出來,並招手示意“安好”。
  事故發生前,阿朗素的賽車時速達到了300km/h。

  阿朗素在賽後採訪中曾經表示膝蓋疼痛。“我感覺身體還好,但每一處都有小傷害,畢竟你在那麼高速的情況下翻轉。”阿朗素說到,“膝蓋是最疼的地方,因為它磕到了方向盤。”
  (新浪賽車/Swift)


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維斯塔潘展示什麼是天賦碾壓 沃爾夫公開表達好感
2016年03月23日08:23











馬克斯-維斯塔潘與托托-沃爾夫


  最年輕F1車手馬克斯-維斯塔潘,在2016F1賽季首站既表現出驚豔的速度,也暴露了年輕人的倔脾氣。必須承認,維斯塔潘天賦異稟,梅奔大佬托托-沃爾夫就像他表示了好感。
  維斯塔潘的第二停耽誤了時間,回來後被隊友壓住,急於超車的維斯塔潘還與隊友發生碰撞。他發車後曾排名第四,最終僅以第十名完賽。在無線電通訊中,維斯塔潘的態度從不耐煩到憤怒非常明顯,而在賽後他也將矛頭指向車隊。
  維斯塔潘在賽後採訪中稱,自己“在任何時候都比(隊友)塞恩斯更快”,“正常情況下能夠領先(塞恩斯)一英里”。
  前F1冠軍達蒙-希爾評論說:“這是我們看到他還不成熟的一個信號。”
  但是話說回來,維斯塔潘在澳州站表現出的速度確實不一般。梅奔領隊托托-沃爾夫表示:“馬克斯讓車隊老闆們大為動容。”
  “顯然,他在F1將會有一個很棒的未來。如果不把他看作是未來的一個強勁對手,那是很愚蠢的。雖然目前還不至於。”沃爾夫對《Ziggo Sport Totaal》說到。
  “馬克斯在去年的表現並沒有讓我驚訝,因為我知道他就應該表現得那麼好。而現在,顯然他已經準備好了再上一個台階。我知道紅牛車隊對他有著很高的期待,如果2017年馬克斯還開不上大紅牛,我會非常驚訝。”
  (新浪賽車/Swift)


F1巴林站車手輪胎選擇:法拉利梅奔策略不同
2016年03月23日10:08














2016F1巴林站車手輪胎選擇


  3月22日,FIA公佈了2016F1錦標賽第二站巴林站車手輪胎選擇。倍耐力提供的三種干胎配方是中性、軟、超軟。法拉利兩位車手3套中性胎、4套軟胎、6套超軟胎,梅奔兩車手選擇1套中性胎、6套軟胎、6套超軟胎。
  2016F1巴林站車手輪胎選擇:如圖。
 (新浪賽車/Swift)


威隊都敢嘲笑法拉利策略:他們搬起石頭砸自己腳
2016年03月23日10:43











F1澳洲站,華迪爾與羅斯堡
  

  威廉斯車隊技術總監帕特-西蒙斯認為,法拉利車隊在F1澳洲站中的策略無異於“搬起石頭砸自己的腳”。
  澳洲站第16圈麥拿倫車手阿朗素的事故導致紅旗比賽暫停。Mercedes召回羅斯堡,卸下超軟胎換上中性胎,而法拉利讓華迪爾繼續使用超軟胎。這意味著華迪爾在餘下比賽中必須再做一次停站換胎。華迪爾無法在第二次進站前拉開距離,最終被羅斯堡和咸美頓超過。
  威廉斯車隊技術總監帕特-西蒙斯說:“法拉利搬起石頭砸了自己的腳。我真的無法理解他們在想什麼。”
  “他們的策略跟我們的完全相反。賽前我們就製定了通過一次進站提高排名的策略。”西蒙斯說到。
   “我在給車隊的策略簡報中提到,法拉利必須做一些不同的選擇,如果他們使用與Mercedes相同的策略,就無法擊敗對手。他們只能去做與 Mercedes相反的策略。如果他們換個策略,我也不知道他們能否贏Mercedes。Mercedes能夠逆轉的事實證明,他們的賽車速度很快。”
  西蒙斯效力的威廉斯車隊在澳洲站策略很奏效,馬莎P6發車P5完賽,博塔斯P16發車P8完賽。

 (新浪賽車/Swift)

罗斯伯格为将队友挤出赛道道歉:我敢做敢当

2016年03月23日12:51 新浪体育 微博 我有话说(151人参与) 收藏本文

罗斯伯格迎来赛季开门红

  新浪体育讯  梅赛德斯的车手罗斯伯格日前就自己在澳洲站第一弯将队友逼出赛车线的行为,向队友汉密尔顿进行了道歉。罗斯伯格发车伊始便被法拉 利的维泰尔超越,罗斯伯格几乎是贴着队友的车轮进入了第一弯。罗斯伯格的赛车线迫使汉密尔顿刹车并通过了路肩,双方的赛车也险些发生碰撞。
  对于第一弯出现的状况,汉密尔顿已经表示,尽管这一行为导致在第三弯跌至第7,但他没有感觉队友的行为有何问题。罗斯伯格则表示,维泰尔的走线意味着在当时自己除了挤占汉密尔顿的赛车线之外别无选择。
  “发车没有问题,但我处在赛道较脏的一侧,所以左侧发车的车手肯定会过来,”罗斯伯格解释说,“我当时与维泰尔非常接近。我试图抢占第一弯,但维泰尔更出色,他的刹车很有分寸,封住了线路。我只能退后;
  “当刘易斯提到这个问题时,我已经意识到了。所以我会再看看(录像),如果确实我把你挤了出去,我当然会向你道歉,这不是有意的。你们也知道,我是那种敢做敢当的人。”
  在取得澳洲站冠军后,罗斯伯格已经从2015赛季末开始取得了四连冠,罗斯伯格称赞了红旗出示以及赛事重新恢复之后车队的战术。不过车队赛后透露,由于罗斯伯格的赛车的刹车存在隐患,在临近比赛结束之前,车队一度考虑将其召回并退赛。
  (考拉)

法拉利发声明 哀悼车队首席设计师的妻子过世

2016年03月23日12:55 新浪体育 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文

法拉利车队首席设计师詹姆斯-埃里森

  新浪体育讯  周二,法拉利车队在一则简短的声明中对车队首席设计师詹姆斯-埃里森(James Allison)的妻子过世表达了哀悼。声明中写道:“我们的同事詹姆斯埃里森正沉浸在突然失去爱妻瑞贝卡的痛苦中。我们在法拉利的全体同仁在一起,陪伴 与他和他的家庭共同度过这段极度悲痛的时光。”
  现年47岁的埃里森于2013年7月加入法拉利,是三个孩子的父亲。目前还不清楚埃里森是否将参加下周的巴林大奖赛。
  (考拉)

Mercedes承認發車糟糕 徹查原因並將優先解決
2016年03月23日15:04











兩部Mercedes賽車發車都很糟糕


  澳州大獎賽正賽中,Mercedes兩部賽車的起步都很差。車手咸美頓表示,在澳洲站發車糟糕的情況出現之後,車隊目前將解決發車問題列為最為優先的目標。
  在排位賽中,咸美頓和羅斯堡都不出意外的鎖定了頭排發車的位置,但在賽道的第一彎和第二彎就分別被華迪爾和雷干倫兩部法拉利賽車超越。不過車隊最終還是包攬了1-2。
   咸美頓的延遲發車,外界猜測是可能受到紅牛車手科維亞特的賽車在發車點熄火,從而讓咸美頓以為可能需要重新進行暖胎圈而造成的分神。也有報導說咸美頓的 發車遭遇機械故障。當被問及是否在發車時遭遇離合器故障時,咸美頓說:“沒有,輪胎已經轉了。沒有任何特別的問題。法拉利的起步非常非常強。我起步的第一 階段和羅斯堡的狀態差不多,但到了第二階段,當離合器完全進入工作狀態後,賽車的輪胎就有點打滑,而且一直沒有恢復。但這不是主要問題;
  “一切都處在變化中,即便我的發車已經很好。賽車一直在變化中,我們的目標也總在變化,這是肯定的。我們剛才還在討論這個問題。這現在已經是我們最優先要解決的問題。法拉利已經擁有了難以置信的發車,所以我們要試試能夠在多大程度上解決這個問題。”咸美頓說。
   車隊的經理沃爾夫承認,整個週末,賽車的起步都很掙紮。“我們自由練習賽時的發車就不立項。老實說我不知道發車到底發生了什麼,我們需要分析數據,到底 能夠做什麼,我們會爭取解決。“我們估計,咸美頓的發車大約落後了羅斯堡2米,我無法確定到底是硬件還是軟件問題或者僅僅是車手的反應慢了。我們會調 查。”
  (考拉)


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布利爾:麥拿倫今年將穩定拿分 澳洲站屬意外崩盤
2016年03月24日07:24









  麥拿倫賽事總監埃里克-布利爾相信,車隊在本賽季具備了穩定進入積分區的水平。
  儘管麥拿倫車隊在澳洲揭幕站上沒能帶回積分,但在災難性的2015賽季之後,麥拿倫今年取得了很大進步。布利爾相信新賽車MP4-31在完成新一輪技術升級之後,能夠穩定帶來積分。
  布利爾說:“賽車速度很快,這非常激勵人心。我們知道我們今年能夠為積分而戰。”
  “我知道我們還能繼續提升,這會讓我們經常進入排位賽Q3。如果你能穩定地進入Q3,那麼一切就都不同了。你就能夠穩定的帶回積分了。”
  布利爾認為阿朗素和巴頓本可以在澳州站就雙雙得分,但是阿朗素事故造成比賽暫停,巴頓做出錯誤的策略選擇,這些葬送了機會。
  布利爾說:“我們選擇錯了輪胎。輪胎衰退很厲害,顆粒化嚴重,讓我們失去了速度。後來換上中性胎我們的速度又恢復了,但為時已晚,我們被納斯爾擋在了身後。雖然我們比他快很多,但就是超不過去。”
  (新浪賽車/Swift)


前FIA主席莫斯利:阿朗素事故放到20年前將致命
2016年03月24日07:40









  前FIA主席馬克斯-莫斯利認為,2016F1澳洲站阿朗素的嚴重撞車事故,如果放到15年或20年前,車手很可能因此喪命。
  F1賽車在過去是一項極為危險的運動。1994年巴西車手艾爾頓-冼拿的意外離世對F1運動安全性的提升推動巨大,F1賽車如今已經變得很安全,相比它以往而言。
  阿朗素在澳洲站的那次事故,賽車撞上古鐵雷茲賽車是的時速大約320公里,賽車失控翻滾時的衝擊力達到了46個G。阿朗素只是受到一些擦傷,膝蓋有一些輕微扭傷。
  當被問到如果這個事故放到20年前,阿朗素能否安全時,莫斯利對《每日郵報》說:“我認為不會。但沒有仔細分析前也不好下結論。但是一般來說,這樣的事故會造成車手重傷甚至死亡。令人高興的是在當今這種悲劇不會發生。”
  “但是F1仍然會有一些特殊的事故,比如比安奇那次。但是除此之外的那些通常的嚴重撞車事故,我們相信車手是能夠倖免的。而在20年前這是不可能的。”莫斯利說到。
  (新浪賽車/Swift)


內幕:紅牛曾試圖自主打造F1引擎 因耗資巨大放棄
2016年03月24日08:34











紅牛最終選擇了繼續與雷諾合作


  紅牛F1顧問赫爾蒙特-馬科透露,在與雷諾的合作變壞之後,紅牛曾經認真考慮過自己打造F1引擎,評估後認為不值得這樣做而最終放棄。
  曾經四連冠的紅牛車隊在2014年F1引擎進入V6渦輪增壓時代後因為合作夥伴雷諾提供的產品競爭力不足而無法衛冕。早在2014年初,當雷諾的引擎證明競爭力太差後,紅牛就開始考慮自己打造引擎了。
  馬科說到:“我們研究了那個計劃,然後我們很快就發現那樣做不適合紅牛。2014年第一輪試車的時候,我們就研究了這件事。”
  那時候紅牛投資了知名的汽車動力公司,奧地利的AVL(AVL List GmbH,李斯特內燃機及測試設備公司)。
  馬科解釋說:“馬特基茨(紅牛老闆)來自施泰爾馬克州(Styria),而AVL位於格拉茲(Graz)。其他能夠打造渦輪增壓的公司,車程都超過一小時。解釋這麼多已經夠了吧。但是考慮到開銷和複雜性,整個事情……”
   “我們討論的不是一台引擎,我們討論的是一套複雜的多的動力單元,而引擎規則本來就是錯的。這個項目太貴了,太工程化了,沒有足夠的聲音,車手或多或少 變成了一位乘客。這項花費是巨大的。我們討論的是需要250-300名員工去投入研發這樣一台引擎,而我們不知道這個規則能持續多久。”
  最終,紅牛在與雷諾、法拉利、Mercedes分別有過談判之後,還是選擇了繼續與雷諾合作。
  “我們有其他選擇,”馬科說到。“我們不會淪落到下一年沒有引擎。我們有選擇,但是我們必須要有競爭力,你必須要能夠跑到前面,你才能有機會取勝。”
  “平衡性能計劃和獨立引擎計劃仍在討論中。至少我們要看到規則還會怎麼改變吧,然後再看看我們現在正在用的這台引擎會如何發展。”
  (新浪賽車/Swift)


梅奔隱藏實力 紅牛顧問:他們可以套圈所有對手
2016年03月24日11:48









  墨爾本大獎賽結束之後引發了一個巨大的疑問,即法拉利能否在2016年挑戰Mercedes的統治。法拉利的華迪爾在賽會出示紅旗之前似乎很有希望拿下新賽季的開門紅,儘管輪胎策略的失誤成為華迪爾未能如願的原因之一。不過很多人對法拉利的實力並不信服。
  “Mercedes可能隱藏了他們的優勢,”紅牛車隊的顧問赫爾穆特馬可博士表示,“如果他們願意,他們甚至可以套圈所有的車手。”確實,很多人相信,排位賽中Mercedes和法拉利之間的圈速差距才是真正的實力差距。
  法拉利車手也承認,法拉利新車與Mercedes賽車之間的差距仍舊存在。“我認為差距與我們的設想差不多,”雷干倫在接受西班牙媒體《機密報》採訪的時候表示,“因為週六排位賽之間的差距,人們變得瘋狂,但有一些特殊的情況。比賽中,差距與我們想像的差不多。”
  麥拿倫車隊的英國車手巴頓也表示,“毫無疑問法拉利縮小了差距,這很好。這對這項運動是有利的,也是我們需要的”。
  法拉利2016款的F1賽車是由車隊內備受尊重的首席設計師詹姆斯埃里森一手打造的。埃里森的妻子最近剛剛過世,法拉利車隊官方週二發表聲明,對其妻子的突然離市表示了哀悼。
  (考拉)


“哈斯模式”遭质疑 威队抨击F1放行“客户赛车”

2016年03月24日11:51 新浪体育 微博 收藏本文

哈斯车队格罗斯让在F1揭幕站拿到第六名

  新浪体育讯  F1新军美国哈斯车队首站比赛便拿到了积分,但是这一靓丽的开局赢得不止是喝彩。威廉姆斯车队的首席技术官帕特-西蒙斯(Pat Symonds)表示,哈斯车队所走的路对F1来说是错误的发展方向。
  在新赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛上,哈斯车队的车手格罗斯让依靠正确的轮胎策略,借助赛会出示红旗的机会,凭借正确的轮胎战术,最终取得了第六,获得了积分。针对哈斯车队的争议,正如帕特西蒙斯所指出的那样,哈斯车队在一定程度上使用了“客户”赛车。
  “我认为,现状是(独立的)赛车制造商(西蒙斯是指独立研发制造底盘的车队,比如威廉姆斯、迈凯轮、红牛和索伯等,他们再外购动力装置,装配成 F1赛车)状态正在被F1所排挤,”西蒙斯表示,“而且有些人希望彻底将制造商赶出F1。哈斯所做的事情对他个人来说是好事,但我不知道这是否应该是F1 应该走的道路。(哈斯的道路)完全合法,但F1真的需要这样吗?我不敢肯定”。
  美国的哈斯车队在技术上与法拉利是合作伙伴关系。除了引擎购自法拉利,哈斯赛车的很多配件也在F1“部件清单”(Listed Parts)规则内从法拉利采购。西蒙斯认为,如果扩大车队之间共享配件的范围,最终会导致制造商车队死亡。
  “我认为当我们允许‘部件清单’存在时,那些大车队最基础的零件就可以(与其他车队)共享时,这种做法就太功利了。清单允许你销售一些明显是高价值但对性能影响小的部件,比如传动装置。但现在这个规则被断章取义了,而有些人希望走得更远”。
  西蒙斯最后表示,“我宁愿倾向于F1能够更为强调制造商的作用”
  (考拉)


冷知識:原產地“香檳”已告別F1 氣泡葡萄酒代替
2016年03月24日12:18











澳洲站頒獎台,嘉賓韋伯遭前隊友華迪爾“調戲”


  2016賽季的F1領獎台上將不會再出現車手噴香檳的場面。1月份,F1長期以來的香檳供應商Mumm(瑪姆香檳)已經宣佈終止與F1的合作。據報導,雙方合作終止的原因是Mumm每年550萬英鎊的讚助無法達到柏尼的要求。
   目前Mumm成為了Formula E的官方讚助商。週日在領獎台上等待羅斯堡、咸美頓和華迪爾的大瓶“香檳”來自氣泡葡萄酒製造商Chandon。Chandon是麥拿倫的新讚助商。但 Chandon其實是生產的氣泡葡萄酒(在法國,只有在‘香檳區’生產的酒才可以稱作香檳,其他地區生產的此類酒只能被稱為氣泡葡萄酒)。
  F1的香檳歷史可以追溯到1950年,在一場於法國香檳產區進行的大獎賽結束之後,一大瓶香檳被送給了冠軍。但直到1966年的勒芒耐力賽結束後,冠軍若-西弗特無意間搖晃香檳時,香檳噴出灑向了人群。此後這一開香檳的傳統被保留了下來。
  (考拉)


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舊 03-25-16, 03:27 PM   #107
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阿朗素將在巴林站更換引擎 事故引擎仍可能修復
2016年03月25日07:32









  阿朗素將在下週的F1巴林站更換一台新的引擎,因為本田無法及時全面評估墨爾本站事故中受損的引擎,但也沒有確認它無法修復。
  賽季揭幕站澳州大獎賽,阿朗素駕駛的麥拿倫-本田賽車發生嚴重撞車事故。從事故的照片可以明顯看到引擎的部分組件已經損壞,儘管本田並未第一時間確認損壞。
  昨天,麥拿倫車隊發言人證實阿朗素將更換引擎。“在墨爾本的事故中,引擎的內核組件很可能大部分損壞了。現在就說我們能否修好任何部分都太早了。因此阿朗素將在巴林站更換一台新引擎。”
  現在還不知道阿朗素是否要更換變速箱,如果更換變速箱意味著他將接受發車位退後的處罰。而更換引擎內核目前不會受罰,但到了賽季後半程很可能因為更換內核數量超標而受罰。
  (新浪賽車/Jimny)


反转!F1排位赛新规将在巴林站继续使用

2016年03月25日07:55 新浪体育 微博 收藏本文

F1排位赛新规巴林站继续使用

  新浪体育讯  据F1策略组于周四会议的提议,2016全新排位赛规则,即“90秒大逃杀”新规将在第二站巴林大奖赛继续使用。据称策略组听取了F1老板伯尼-埃克莱斯顿的建议,希望再给新规则一次机会,待巴林站后再对新规则的去留做评估。

  伯尼对《汽车运动》说到:“他们(策略组)采纳了我的建议,在巴林站之后再做评估。”
  “然后我们再去讨论哪些应该做,哪些是正确的,哪些是错的,哪些应该被修改或砍掉。”
  “这件事(废除新规)首先是来自FIA的意见,我告诉他们你们想怎么做我都支持。但是没有人知道下一步应该怎么做,我们就说好吧那就试过这站比赛再说。”
  “两站比赛之后,我们会再做评判,哪些是对的,哪些是错的。”
  “车队也不知道他们应该做什么,做什么能够帮助这项运动。”
  据悉,还有一个建议是“混合版”排位赛规则,Q1和Q2使用新版规则,Q3使用老规则。
  (新浪赛车/Swift)


印度力量支持新版排位賽:考慮過小車隊的感受嗎
2016年03月25日08:43











印度力量支持新版F1排位賽


  新版F1排位賽遭到眾人唾棄,但是也有個別車隊支持新排位,比如印度力量。印度力量認為,新版排位賽讓Q1和Q2變得更精彩了,這也不失為一件好事。
  印度力量隊副波比-費恩利(Bob Fernley)說到:“我希望大家從我們的立場考慮一下,也許我們應該再多給些時間。現在大家對於新排位的反應過激了。”
  新排位被抨擊的主要原因是在Q3環節,當Mercedes做出驚人圈速後,競爭對手們便不再願意出場做無用功,導致最後幾分鍾冷場。但是Q1和Q2還算熱鬧。
  “上一次看到如此熱鬧的Q1和Q2是什麼時候?”波比-費恩利說到。“我們為什麼只關注Q3不關注Q1呢?Q2也比以前更好看了吧。所以我們為什麼不對新規則做一些修改(而不是直接廢除)呢?”
  “我們以前沒看到過從排位賽Q1開始就上超軟胎,而且很多車手犯錯。90秒淘汰製給一些車隊車手帶來了壓力。這些都是新規則的優點。”
  (新浪賽車/Swift)

跃马工程师:维泰尔贡献无价 证明了舒马赫的慧眼

2016年03月25日12:19 新浪体育 微博 我有话说(41人参与) 收藏本文

维泰尔与舒马赫(网络PS图)

  新浪体育讯  知名的F1工程师乔克-科里尔(Jock Clear)已经结束了为期一年的“田园生活”,加入法拉利车队。科里尔表示,当初车王舒马赫敦促法拉利尽快签下德国车手维泰尔的决定是完全正确的。现在 维泰尔是法拉利试图复刻舒马赫时代车队辉煌的最大希望。科里尔对舒马赫非常了解,他曾与舒马赫在梅赛德斯车队一起工作至车王第二次退役。
  “迈克尔-舒马赫对维泰尔非常看好,”本周出版的《Speedweek》援引科里尔的话表示,“而且他的观点绝对正确。维泰尔拥有让人难以置信 的忠诚,他为车队的进步付出了自己最好的东西。他的贡献是无价的,他在车库里的工作态度也诠释了一位四届世界冠军与其他车手的之间的区别。“
  科里尔表示,在离开一年之后自己很高兴重返F1。“要从参加21年的每场比赛的状态突然转到坐在沙发并看电视,这不是一件容易的事。我还清楚的 记得,你突然失去了在F1中进行决策的机会。我仍然在重新找回速度----排位赛和过去的正赛是对我的震动,”他笑道,“幸运地是,我的身边有伟大的同 伴,”科里尔说。
  (考拉)

羞恥!前F1冠軍布拉漢姆兒子因強姦女童被判入獄
2016年03月25日12:58











加里-布拉漢姆(Gary Brabham)


  布拉漢姆(Brabham)是F1中一個曾經代表榮耀的姓氏,但最近這個姓氏卻被蒙羞。加里-布拉漢姆(Gary Brabham),前F1世界冠軍格拉漢姆的兒子因強姦12歲以下的女童而被法院判罪入獄。在提交指控的六起案件中,法院判定其中一樁罪名成立,另外5樁 的罪名不成立。在經過一天的審理後,澳州布里斯班的法院裁定加里-布拉漢姆的罪名成立。加里-布拉漢姆的行為發生在2003年和2007年,受害者的年齡 在6-10歲之間。布拉漢姆將於4月15日被收監。
  現年54歲的加里-布拉漢姆是前F1世界冠軍傑克-布拉漢姆爵士的次子。布拉漢姆爵 士是三屆F1世界冠軍,已於2014年5月去世,享年88歲。加里-布拉漢姆是1988年英國F3的亞軍,1989年英國F3000賽的冠軍。在參加低級 別的方程式賽車取得成功之後,加里-布拉漢姆曾試圖參加F1比賽,但是1990年在兩場失敗的排位賽之後,他便轉到跑車賽。
  1991 年,加里-布拉漢姆與他的長兄傑夫(Geoff)、德里克達利(Derek Daly)代表日產取得了賽百靈12小時耐力賽的冠軍。1992年再次參賽並以退賽告終。加里-布拉漢姆還參加過兩次在澳洲黃金海岸舉行的卡特印地車賽, 分別是在1993年和1994年。
  (考拉)


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睇埋巴林今站應該可以真係睇到 ferrari 同 merc 差幾遠
希望今年會好過上兩年 ...


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是誰反對廢除排位賽新規? 答案:麥拿倫和紅牛
2016年03月27日18:37











麥拿倫紅牛反對廢除排位新規


  原定廢除的“90秒大逃殺”排位賽新規獲得“死緩”,將在巴林站再使用一次後決定是否保留。現在獲悉,反對廢除新規則的車隊是麥拿倫和紅牛。
  據Motorsport.com報導,在F1策略組於週四(3月24日)的會議中,被集中討論的議題是排位賽改為“混合版”規則,即Q1和Q2使用新版規則,Q3使用老規則。
  但是這個提議遭到了麥拿倫和紅牛車隊的反對,兩支車隊希望繼續使用澳洲站的那款新規則。據稱F1老闆柏尼-艾利史東也希望新規暫時保留。
  柏尼對《汽車運動》說:“他們(策略組)採納了我的建議,在巴林站之後再做評估。然後我們再去討論哪些應該做,哪些是正確的,哪些是錯的,哪些應該被修改或砍掉。”
  此外,印度力量車隊也表達了對新規則的支持,認為新版排位賽讓Q1和Q2變得更精彩了,這也不失為一件好事。
  印度力量隊副波比-費恩利(Bob Fernley)說:“上一次看到如此熱鬧的Q1和Q2是什麼時候?我們為什麼只關注Q3不關注Q1呢?Q2也比以前更好看了吧。所以我們為什麼不對新規則做一些修改(而不是直接廢除)呢?”
  (新浪賽車/Swift)


勞達否認梅奔隱藏實力 斥梅奔躍馬秘密協議是胡扯
2016年03月27日19:11











Niki Lauda


  Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda否認車隊隱藏實力。在新賽季季前試車中,Mercedes車隊顯然隱藏了實力。儘管法拉利在冬測中圈速最快,但是來到揭幕站,Mercedes在發車拱手讓出頭位的情況下依然拿到1-2成績。
  那麼如果讓Mercedes一開始就領先,放開跑結果會怎樣?紅牛F1顧問赫爾蒙特-馬科博士甚至懷疑Mercedes的真正實力能夠套所有對手的圈。
  但是這一說法遭到了梅奔二號bossNiki Lauda的反對。
  “在澳洲站,我們與法拉利很接近,你們沒看到嗎?”勞達說到。“實話說,我對我們的優勢還擔心呢。”
  “法拉利有能力競爭世界冠軍,絕對的,”勞達補充說到。
  還有傳聞稱,為了F1運動的生存大局,梅奔和法拉利之間達成了秘密協議,梅奔故意放慢速度,好讓比賽看起來更精彩。勞達也對此做出否認。
  “這簡直是胡扯!事實是兩台賽車之間的差距很小,如果不是出現紅旗,我們這場比賽不會獲勝。這場比賽是近三年來我看到的最激烈的競爭之一,”勞達說到。
  (新浪賽車/Swift)


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舊 03-29-16, 12:32 AM   #110
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F1策略報告澳洲站:法拉利其實未戰已先敗
2016年03月28日13:26











F1澳洲站發車


  根據2016年新公佈的輪胎規則,今年車手每站可以選擇3款輪胎配方,成為了保證比賽更多樣化也更有趣的重要籌碼――這也是澳州站為何如此精彩紛呈的原因。
   若干車手用全了三款輪胎配方。當阿朗素的事故引發紅旗後,輪胎策略也對於羅斯堡和華迪爾的頭羊之爭產生了重要影響。在此,F1著名評論員詹姆斯・艾倫 (JAMES ALLEN)將分析法拉利的策略究竟哪個環節出了錯,小紅牛的烏龍事件以及哈斯車隊如何通過機智的策略取得了創歷史的好成績。
  賽前預測
   週五的雨水讓大家的測試時間非常有限。所以沒有人知道干地輪胎會如何表現。雖然冬測中車隊對各款輪胎進行了足夠的測試,但巴塞隆拿賽道和阿爾伯特相比擁 有更高的抓地力,和更高能量的彎角。輪胎顆粒化一直是Albert Park賽道的大問題,低抓地力讓賽車在這裏非常容易打滑。
  賽前預測某些車隊可能使用一停策略。他們可能在第40圈左右一停換上中性胎。但也有一些車隊存在中性胎慢熱的問題。在墨爾本一次進站的時間大約為23秒,非常耗時,因此大家都希望儘可能地少進站。
  法拉利為何在紅旗後疲軟?
  在57圈的比賽中,法拉利領跑了34圈,但卻沒能贏得比賽。歸根結底的原因可能在賽前已有所鋪墊,而非在比賽過程中產生。
  法拉利堅持在比賽中使用最愛的超軟胎。為此他們在最後一節排位賽節省了一套超軟胎,意味著他們只為正賽準備了一套軟胎。
  華迪爾在第一節領先,但是Mercedes讓第3的羅斯堡在第21圈率先進站,來嚐試undercut第2的雷干倫。法拉利作為回擊只能讓華迪爾進站,讓芬蘭人繼續跑。
  他們為德國人換上的是排位賽剩下的那套超軟胎。而羅斯堡換上的則是軟胎,並且從那時候開始一直留在駕駛艙內,即便沒有紅旗出現。由於華迪爾比計劃提前了進站,並且手上只留了一套軟胎。這讓他的選擇變得很有限。
  Mercedes的打算很清楚,就是在第18圈咸美頓進站時,為他換上僅有的一套中性胎。這說明了他們很有自信能用一停和這套胎跑到比賽結束。所以當比賽因為阿朗素的事故中斷時,法拉利應該很清楚羅斯堡,同樣會在重新起步後用中性胎跑完比賽。
  所以如何才是最好的應對?比賽重啟後,華迪爾仍然領先羅斯堡,他的隊友雷干倫就在第3。方法之一就是使用區別策略,讓雷干倫換上中性胎對抗咸美頓。(雖然這也是空談因為不久後冰人就退賽了)
  法拉利不願意嚐試讓華迪爾換上中性胎對抗Mercedes。一部分原因是他們知道Mercedes換胎的速度更快,有可能在重新發車後很快超越華迪爾。同時也擔心自己不足以支撐到完賽,以及在比賽尾聲難以抵擋咸美頓的攻勢。
   所以重新起步後,法拉利還是決定用超軟胎。但卻越發處於下風。Mercedes知道華迪爾將無法最大限度地發揮軟胎的實力,因為他必須比預計跑的更長, 直到第35圈才能再次進站換上軟胎。最後一節的長度實則就是軟胎可以堅持的時間。如果法拉利手握兩套軟胎的話,那麼他們的策略自由度將更大。
  所以關於法拉利在比賽中做了錯誤決策從而失去冠軍的說法並不準確。其實躍馬的致命點早在賽前就已經存在了。
  維斯塔潘特立獨行引發惡果
  小紅牛的策略在比賽中引發了一段非常有趣的小插曲,讓他們損失了不少分數。原本車隊整個週末都很快,兩位車手的排位賽成績也非常好,讓大家看好他們都可以大把拿分。
   重新起步後,維斯塔潘和賽恩斯分別在第5和第6位,兩人用的都是全新的軟胎,並沒有嚐試用中性胎。這對於小紅牛來說不太尋常,遇到狀況時他們通常的做法 是區分兩人的策略。但是,在咸美頓後面的車手全都打算用中性胎跑到完賽,包括馬莎、哥斯贊讓、霍肯伯格、博塔斯和帕爾默。所以不利之處在於太早進站的話, 出來後可能會遇到這一集團。
  很早之前,塞恩斯和維斯塔潘就雙雙抱怨輪胎在衰竭。但事實上他們的節奏不錯,不過兩人還是說服了車隊必須做出改變。小紅牛本該讓他們再多跑幾圈再換上新的中性胎,這樣比賽尾聲,他們就能用更新的輪胎超越1停車手了。
  雖然維斯塔潘跑在前面,但是車隊明智地讓塞恩斯先進站。因為如果荷蘭人在第31圈進站,出來後他會落到帕爾默的後面。但失策的地方在於維斯塔潘單方面決定在第32圈進站,結果由於聯絡不暢,車隊並沒有為他做好準備。
  這讓他損失了5秒鍾,落到了第12位,佩雷茲的後面。同時由於他和隊友塞恩斯都太早進站,兩人沒有足夠的輪胎優勢超越1停車手,最後輸給了馬莎、哥斯贊讓、霍肯伯格和博塔斯。對於車隊來說這是個令人失望的結果。
  車隊還需要和維斯塔潘談談他自作主張的問題,這在F1中是很大的“罪狀”。車手沒法知道誰在自己身後,所以在做進站決定時也會缺乏依據。
  哈斯大師坐鎮助攻得分
  哈斯車隊的F1開局太完美了,哥斯贊讓以第6名為車隊帶回了8個寶貴的積分。其賽車在正賽的速度非常不錯,輕鬆地抵擋住了印度力量的霍肯伯格。所以我們可以預測將來的很多場比賽他們都可能拿分。
  哥斯贊讓的第6很大程度得益於軟胎起步的決定。在經曆災難般的大逃殺排位賽後,哥斯贊讓的起步位置是第19。唯一的拿分方法就是當安全車出動時將你的潛能發揮到最大。要做到這點的方法就是用軟胎起步,因為它可以在第1節堅持很久。
   有趣的是,當哈斯的另一位車手古鐵雷茲和阿朗素碰撞引發安全車時,哈斯並沒有為哥斯贊讓做好進站的準備。因為車隊的策略師Ruth Bascombe推測,這起事故的嚴重性足以引發紅旗。博塔斯在內的很多車手都選擇進站了。但是Ruth猜對了。當紅旗出來的時候,哥斯贊讓獲得了一次免 費的進站。
  這時候就沒有理由不讓哥斯贊讓換上中性胎了。重新發車的時候法國人在第9。隨後由於雷干倫的退賽和小紅牛的烏龍,他上升到了第6位並為車隊創造了歷史。
  F1策略報告 由 UBS 為您呈現
  作者:James Allen (微博)


雷干倫的5個冷幽默 調侃咸美頓沒有性經驗
2016年03月28日15:09








  前世界冠軍,芬蘭車手雷干倫有著持續穩定的速度與完賽率。不過,這些賽場上的表現還不是雷干倫的全部,在採訪時的冷面、彬彬有禮的回答和冷幽默也令人印象深刻。媒體列舉了5個雷干倫最搞笑的回答:
  1:特殊的迷信是什麼?
  F1的車手,不管是以前的還是現在,都有一定程度上的迷信,比如幸運的襪子或者內褲(最著名的就是前麥拿倫車手大衛庫特哈德曾透露,他會穿奪冠時穿過的襪子,一直到襪子破掉),很多車手會在挑選自己的號碼,因為那可能是自己的幸運數字。
  那麼雷干倫有沒有特殊的迷信或者信仰呢?
  他的回答是:我會擦護目鏡,因為我可以看得更清楚。

法拉利車手Kimi-雷干倫

  2:頭盔的重要性是什麼?
  雷干倫曾經做客著名的《Top Gear》,這檔節目的主持人謝利米-克拉克森(Jeremy Clarkson)曾經提過頭盔在對於許多車手的重要意義。已故的偉大車手埃爾頓-冼拿就是其中之一。他的頭盔塗裝是藍色與黃色,這代表巴西國旗的顏色。
  冼拿的同胞馬莎的頭盔塗裝也採用了巴西國旗的顏色,而三屆世界冠軍,咸美頓的偶像就是冼拿,因此他頭盔的顏色也與冼拿接近,以表達他對後者的敬意。
  雷干倫則似乎在頭盔上沒什麼寄託。
  克拉克森問道:“頭盔對於很多車手而言有特殊的重要性,那麼對你來說有多重要?”
  雷干倫回答:“它可以保護我的頭。”
  點評:這絕對是最聰明的回答。

之前效力蓮花車隊的雷干倫

  3:關於劉易斯咸美頓和他的勝利之道。
  咸美頓曾經將自己的首場F1勝利形容為“比做愛的感覺還要棒”,另外一位記者就此事詢問了雷干倫。雷干倫的反應是:“可能他之前從來沒有做過愛”。

調侃咸美頓的雷干倫

  4:關於自己賽車生涯的開始以及為何熱愛F1
  作為芬蘭人,雷干倫對冰球非常熟悉。雷干倫曾經有選擇打冰球的機會,但最後他選擇了F1。關於為何作出這樣的決定,雷干倫的回答是:“因為如果是開車,我就不用早起”。

喜歡冰球的雷干倫

  5:在F1中,什麼東西是雷干倫最愛的?
  他的回答是:“駕駛”。
  點評:好吧,這很有意義。
  (考拉)


深度分析:F1無線電禁令收到效果了嗎?
2016年03月28日15:37











F1無線電禁令收到效果了嗎?


  “無法容忍”一詞是F1賽事總監查理-懷丁(Charlie Whiting)最近在描述大獎賽期間,車隊與車手無線電之間通信內容時的描述。毋庸置疑,懷丁的憤怒事出有據。FIA運動規則第27條第一款規定:“車 手必須在無協助的情況下獨立駕駛。”“駕駛協助”一詞似乎已經被人忘記許久。在很多情況下,車隊在車房內對車手發出指令,這種協助實則已經違反了這條規 定。
  隨著技術的發展,F1賽車變得越來越複雜,特別是動力單元的管理和能量回收系統,在某些情況下控製起來會特別困難。懷丁認為,現在 來自車隊庫房內的指導已經到了必須嚴格遵守第27條第一款規定的時候了例如,車隊會通過無線電通知車手如何調整引擎的模式----引擎擁有樹種啟動模式 ----以節省燃油。
  作為回應,去年8月,懷丁與FIA製定了一項包含31點的允許通信的“正面清單”。這意味著無線電通信的內容被嚴格限製在這張清單上。顯然這種方法比明令禁止的清單(即“負面清單”)要短很多。
  當時,車手對此反應比較平淡。阿朗素就認為,無線電禁令“不會產生太大的改變”。阿朗素甚至進一步表示,任何車手都應該依靠“賽車的反應(駕駛),而非依賴來自車房內的指令。”
  即便是剛剛進入F1五個月,尚處在自己處子賽季的小紅牛車手馬克斯-維斯塔潘,也對這條禁令表示了歡迎,他認為這會顯著降低通信的數量。
  但是到了2016年的首場比賽之後,讓人感到意外的是,我們看到了分歧,聽到了不同的聲音。比如紅牛車隊的經理霍納和Mercedes車隊經理的沃爾夫。
  霍納質疑這條禁令是否“走得太遠”,禁令“剝奪了旨在娛樂車迷的車隊與車手之間的通話”。反之,沃爾夫則認為,這條禁令“讓車手重新回到了自己的位置,不會再被車隊遙控,增加了犯錯的空間,”
  阿朗素則態度轉變,開始質疑禁令。西班牙人稱,在一個通信和技術的時代,這(禁令)對F1而言,是“奇怪”的發展方向。隊友簡森-巴頓的評論則走得更遠,他認為新的限製“幾乎不可能”讓FIA和查理懷丁來監控車隊,因為他們不可能監聽每一句對話。
  但車隊其實還是很規矩的。懷丁在墨爾本站期間曾透露,賽事控製中心有四位工作人員,每人監聽三位車手;還有4-5位軟件工程師,每人監聽2-3名車手。懷丁表示,“這種方式相當直截了當。老實說,他們說得不多。”
  所以首場大獎賽的週五自由練習賽相當安靜,儘管天氣影響了自由練習賽的早段,但在三個小時中只有12通無線電對話。
  在比賽中,儘管是F1新輪胎規則的首場比賽,但所有車隊也只有87次無線電通話。重要的是,正如懷丁承諾的,他不會讓無線電通信中生動的內容被拿走。
  比如維斯塔潘三次通過無線電宣泄自己的不滿,因為車隊讓落後的塞恩斯先進站,導致自己出戰時落到了塞恩斯的後面。
  Mercedes則遇到了更大的麻煩。車隊經理沃爾夫表示,無線電禁令幾乎毀掉了尼克羅斯堡的比賽,因為車隊無法告知車手刹車盤過熱以及左後胎已經磨損過度。
   兩個問題最後都自行解決了,但車隊未必每次都這麼幸運。比賽當天,無線電禁令也出現了一些小問題,但懷丁對車隊的“關照”仍然很到位。懷丁認為,總體而 言禁令已經達到了“正確的平衡”。的確,這就是無線電禁令頒布的原因。因為賽季還未進入狀態,禁令的效果(不管是正面的還是負面的)尚未完全顯現。
  (考拉)


咸美頓社交本性難改 與希爾頓一起泡香港夜店
2016年03月28日15:57











咸美頓與希爾頓自拍


  咸美頓無疑是現在F1中最接近社交圈的車手。近日,社交圈的名媛帕里斯-希爾頓這位35歲的社交名流在網上曬了自己與英國車手的 自拍照。從去年開始,希爾頓“轉行”做起了DJ。帕麗斯-希爾頓在出席巴塞爾藝術展(Art Basel)時鬧了大笑話,她在個人的推廣廣告上,將“Basel”拚成了“Basil”,對於一直上娛樂版的希爾頓來說,這點失誤可能無傷大雅,但是在 嚴肅的藝術展上,希爾頓的錯誤還是遭到了媒體的口誅筆伐。
  上週,在香港中環的一家高檔中國球會中,希爾頓和咸美頓自拍並上傳到了 Instgram。照片上希爾頓的表情自若,似乎一點都未受到拚錯事件的影響。咸美頓也很開心的出現在自拍中,希爾頓在Instgram上與560萬的粉 絲分享了這張照片。在短暫的香港訪問結束後,週五咸美頓返回了洛杉磯的家中。不過這個週末咸美頓又要長途飛行至巴林參加下一場大獎賽。
  (考拉)


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柏尼:F1轉讓只待股東批準 與新東家未必合拍
2016年03月29日11:35











F1掌門人柏尼


  F1商業權利所有人柏尼-艾利史東透露,F1最大股東CVC向賣家出售F1的價格已經“達成”,現在就待CVC的股東們決定是否 要出售F1。圍場一直有傳言稱,目前持有F1商業利益35%股權的CVC將在未來幾個月內出售所持股份。傳言中的購買者包括來自美國和中國的買家,但目前 為止,尚未有關於收購的進展被披露。
  在週日接受英國《郵報》採訪時,柏尼表示談判的進展遠超外界的預想。“我認為,CVC早晚要作出出售(所持有的F1股權)的決定。有人要買。事實上,有兩家已經就價格達成了一致。現在的問題僅僅是CVC是否願意出售。”
  在這個敏感的時點,CVC所持F1股份的命運格外受到關注,因為近期針對F1管理的批評如潮,比如飽受爭議,從被“熔斷”又被“死緩”的新排位賽規則。
  在談及如果更換了新主人,F1又會如何時,柏尼表示:“這隻有等買家完成收購時才能指導。你怎麼知道你跟他們能夠一起共事?”
   目前F1的分站賽已經達到了21站,柏尼表示這是極限,F1不會再增設新的分站賽。儘管外界盛傳美國的拉斯維加斯可能會加入F1賽曆。“我們已經有了 21場比賽,可能還會增加,但我不認為會增加。柏尼說,“這已經夠了。有些車隊已經精疲力盡了。(拉斯維加斯)有合同,拉斯維加斯站會是一場超級棒的分站 賽。”
  (考拉)


國際汽聯醫生:阿朗素無恙既有運氣也是必然
2016年03月29日11:44











阿朗素在澳洲揭幕戰嚴重撞車


  麥拿倫車隊的西班牙車手阿朗素在墨爾本經曆了一場生死考驗。在以300多公里的時速撞上護牆後,阿朗素自己走出了賽車,幾乎毫髮 無損。對此,FIA的醫生於爾根-林德曼(Jurgen Lindemann)表示,考慮到現在F1賽車的安全性,他對於阿朗素能夠逃過這場可怕的車禍並不感到驚訝,但他也強調,阿朗素這次確實是幸運的。
  “今天的F1,他能夠毫髮無傷地逃出來並對自己說‘這台車可能是最安全的車’,但不要忘記,這次還是非常幸運的。林德曼在接受西班牙媒體時表示。
  確實,在離開澳州時,阿朗素只是在膝蓋上纏了點繃帶。但是FIA仍舊要調查這次造成麥拿倫賽車嚴重損毀的事故。
  墨爾本之後的幾天,阿朗素仍然處於驚魂未定之中,這從他在Twitter上發的幾條奇怪的推文便可得知。這些只有簡單的表情符號的推文顯示,阿朗素近日有點失眠,頭痛,吃了很多藥片,而且無法訓練。
  “當然他會有持續一週時間的骨頭與肌肉疼痛,”林德曼表示,“但這些車手都是經過系統與嚴格訓練的,所以我毫不懷疑,他們會很快恢復。”
  他表示,阿朗素現在的狀態符合邏輯。“放鬆、飲食清淡和睡眠,然後他們會盡快返回賽車。林德曼的言下之意是,阿朗素本週就可以重返巴林。巴林距離阿朗素杜拜的家並不遠
  (考拉)


克利爾:在法拉利奪冠的感覺超越Mercedes
2016年03月29日12:01











F1知名工程師克利爾


  F1知名工程師克利爾(Jock Clear)表示,如果能夠在法拉利贏得冠軍,那麼這種冠軍將比在以前的任何一支車隊的奪冠感覺都要好。在加盟法拉利之前,克利爾已經協助過咸美頓和維倫紐夫奪得過冠軍。
   2014年12月,當時還在Mercedes車隊工作的克萊爾被法拉利任命為工程主管,頂替去職的帕特-弗萊(Pat Fry)。此前,克利爾一直在Mercedes車隊擔任咸美頓的性能工程師。2015賽季,在工作了7個月後克利爾從Mercedes車隊離職,並於 2016起正式在法拉利工作。
  作為F1圍場最富有經驗的工程師之一,1997年這位英國籍的工程師在威廉斯車隊幫助車隊贏得了冠軍,隨後他加盟了BAR車隊,其間這支車隊先後經曆了本田、布朗GP以及現在的Mercedes的階段。
  但克利爾認為,在法拉利奪冠的意義將超越其他。“如果我能在法拉利贏得世界冠軍,那將是達到了新的層次,”克利爾說。在現在的法拉利車隊,克利爾負責賽道上的具體操作。
   “這(在法拉利奪冠的意義)將會超過我在其他任何一支車隊的意義,這對我們每個人都一樣。我現在掌握的東西已經不足以贏得世界冠軍了,所以我也必須重新 開始。我來這裏不是來傳授經驗的,過去的經驗已經沒有用了。我和車隊一起成長,我們確信成長的方向就是和法拉利一起奪得冠軍。”
  克利爾 還表示,他在法拉利的工作需要面對的是全局性的改變,而非個別領域。“我被車隊的傳承所震驚,詹姆斯-埃里森(技術總監)的工作非常非常出色,每個人都受 到了鼓舞。車隊現在的正能量很足,所以我的壓力還不是特別大。法拉利的工作並不是要等我來了才會有起色,實際上車隊已經在正軌上。我的責任是保證賽道邊的 操作富有效率,最終將賽車應有的性能發揮出來。我們責無旁貸。”
  (考拉)


維斯塔潘合同含釋放條款 超級新星複製華迪爾路線
2016年03月29日17:52











維斯塔潘和華迪爾


  18歲的馬克斯-維斯塔潘是當今F1最炙手可熱的新星,這位頭頂最年輕F1車手光環的二年級車手,進入豪門車隊只是時間問題。
  維斯塔潘出自紅牛青訓,與紅牛簽有長期合同。法拉利或Mercedes這樣的豪門要想得到他,原則上需要等待維斯塔潘合同到期。
  昨天,意大利《米蘭體育報》披露,維斯塔潘合同中有這樣一個條款,只要2017年不能進入大紅牛車隊,他就可以跳出紅牛的合同,自由離開。
  紅牛如果想留住維斯塔潘,明年必須把他上調到大紅牛,那麼列卡度和科維亞特誰離開?巧合的是,列卡度的合同也是到今年底,他與法拉利之間早就有緋聞。
  談到與列卡度再次合作的可能性,華迪爾說到:“我不介意啊,我們之間從來都沒有問題。我們做隊友的那年他做得很棒,而我不太好。但那隻是賽道上的事情,在賽道之外我們很好。”
  從華迪爾到列卡度,小紅牛、紅牛、法拉利的這條路線似乎捋得很順,儘管列卡度還沒去法拉利。看起來維斯塔潘也將會追隨前輩的步伐。
  維斯塔潘也對《米蘭體育報》談及了對“榜樣”華迪爾的看法:“車手在車隊感到舒適,與車隊一起充滿動力,這是我一直堅持的。在這方面華迪爾就是一個很好的榜樣,我認為一位車手的精神動力非常重要。”
  (新浪賽車/Swift)


本田確認阿朗素澳洲站引擎報廢 將做整體更換
2016年03月29日23:41











本田確認阿朗素事故引擎報廢


  本田確認,阿朗素在澳洲站嚴重事故中損壞的引擎已經報廢,將做整體更換。
  本田運動部長長穀川雄說到:“我們檢查了費蘭度在墨爾本用的那台引擎。在初步檢查後我們對引擎本體以及外圍部件感到失望,那次撞擊非常劇烈,它們大部分都嚴重損壞了。”
  “我們將完全更換一台新的單元參加巴林站。”
  阿朗素表示,儘管澳洲站結果不太好,但本田引擎至少證明了其可靠性的大幅提升。阿朗素相信後面更多的升級計劃會幫助車隊進步。
  “在試車和墨爾本站,我們展現出好的可靠性,這證明了車隊在冬天是多麼的努力工作。在沃金和鈴鹿的高效工作,確保我在在損壞底盤和引擎後繼續下一站比賽。他們快速扭轉局面的能力讓我印象深刻。”
  麥拿倫領隊埃里克-布利爾表示,澳洲站的事故導致麥拿倫-本田的真正速度沒有展現出來,但是可靠性的進步令人感到可喜。
  (新浪賽車/Swift)


汉密尔顿盼巴林站法拉利再给力点:那样就好玩了

2016年03月30日00:12 新浪体育 微博 收藏本文

汉密尔顿PK维泰尔

  新浪体育讯  汉密尔顿预计,2016赛季F1锦标赛的竞争将会更加激烈,因为他已经感觉到法拉利正在步步逼近。而梅奔领队沃尔夫则认为车队领先优势尚且健康。
  “我很期待墨尔本那样的战斗能够多一些,”汉密尔顿说到。“将会有一些分站赛我们可能只领先法拉利几秒钟,另一些分站可能会非常胶着,剩下的可能他们领先。”
  “我们真的不清楚,这很令人激动。过去两个赛季巴林站都很有趣,如果今年也是如此那就太好玩了。”
  罗斯博格说到:“我们再一次提升了我们的竞争力,但是法拉利在墨尔本带来了真正的威胁,不过我们能够把局面掌控在自己手中,”
  梅赛德斯领队托托-沃尔夫则认为,澳大利亚站站的表现证明,梅赛德斯车队目前的领先优势很稳固。
  “我们取得了一个稳固的赛季开局。我们在墨尔本的优势很健康,但是糟糕的起跑几乎让我们很轻易的葬送掉比赛。巴林站理论上更适合法拉利,所以我们预计双方的差距将会很小。”
  (新浪赛车/Swift)


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雷干倫反應神速保住引擎 巴林站僅需更換新渦輪
2016年03月31日10:57











雷干倫的引擎被保全下來


  由於反應及時,雷干倫賽車的引擎得以在澳州大獎賽期間的火情中被保全下來,這台引擎經過修復後將繼續在巴林站使用。雷干倫的賽車在停站時火苗從進氣道內竄出,芬蘭人及時關閉了引擎並退賽,雷干倫的快速反應使得引擎的損失被降到了最低。
  隨後的調查顯示,混合動力引擎並未受到火情的影響。技師很快就修復了引擎。因此,法拉利決定在巴林站沿用這台引擎,但會在整個比賽週末期間對引擎的狀況進行評估。考慮到巴林站的比賽時間臨近黃昏,引擎的溫度應該不會逼近極限狀態。
  法拉利表示,澳州站退賽的原因是一個渦輪不工作了,車隊計劃在週末前對渦輪進行更換。這將是雷干倫今年使用的第二個渦輪,但由於在5個可用的配額內,所以不會遭到處罰。
  (考拉)


7版F1賽車圈速提高3秒 車手需承受5.5G持續過載
2016年03月31日11:09








  2017年的F1賽車又規則將發生重大變化。車隊最新的模擬測試數據顯示,2017款F1賽車可能讓車手將承受超過5.5G的持續過載。
  雖然2017年的F1技術規則的所有細節仍未最終確定,但基於大體的設計思路----更寬的輪胎和更大的定風翼,車隊已經開始利用計算機模擬技術來評估下一代F1賽車的性能。
  據Motosport.com獲得的來自車隊的測試數據顯示,這種設計將加大賽車的下壓力,因此將為賽車提供高速過彎時的極致性能。

2017版F1賽車圈速提高3秒

  F1的圈速將提高
  墨爾本站,F1車隊展現出的技術實力令外界吃驚。在技術規則並未大改的情況下,2016款賽車的速度已經比2015款賽車上了一個台階(在幾乎相同的引擎和空氣動力學規則下)。
  Mercedes車隊車手咸美頓獲得的杆位成績比去年他在這裏的排位賽的最快成績快了2.5秒鍾,僅僅比2011年華迪爾在這裏跑出的基準成績略慢。
   在2.5秒中,有1秒應當來自輪胎供應商倍耐力帶來的更軟配方的輪胎,但同時,引擎和空氣動力學設計也提供了同等幅度的性能提升。如果這些相關的提升幅 度能夠為賽車提供這樣程度的提升,那麼很明顯,明年在這些規則將發生顯著改變的情況下,F1賽車可能還會獲得3秒鍾的圈速提升。


  直道速度降低
   F1車隊針對擬議中的2017年規則進行了初步的分析,他們得出了一些的數據。某支車隊的首席設計師透露,有兩點特別有趣:首先是2017年賽車的直道 速度將低於現有的賽車;其次賽車在彎道內的速度的提升將超過預期。如果拿今年巴塞隆拿試車的數據與模擬2017年的數據進行比較,車隊發現,賽車在直道上 的尾速將至少降低10km/h,造成這一效應的原因是賽車的車體更寬,輪胎也更寬,車身截面的變大讓賽車的空氣阻力增大。此外,由於賽車的重量增大,可能 還有額外的HALO(保護車手頭部)系統,車重將至少增重20公斤。這也是賽車尾速降低的原因。
  車重增大以及直道尾速降低將導致1秒的 圈速損失,不過這些損失會被賽車更強的機械抓地力和空氣下壓力所彌補(機械下壓力來自更寬和配方更激進的輪胎)。例如在巴塞隆拿賽道的3號彎,數據透露, 現有規則下賽車的過彎時速240km/h,5檔,過載3G。2017年賽車的模擬數據顯示,賽車過彎時,時速將提高至275km/h,過載將高達 5.5G。


  對安全的擔憂
  這樣大的過載不僅是對輪胎的巨大考驗,也超過F1車手以前經曆過的過載極限,因此這對F1車手的身體也是巨大的考驗。目前F1也在探討隨著賽車的速度和重量的提升,是否需要評估現有的賽道風險,因為一旦撞車,車禍可能發生的方式將有別於現在。
  F1的賽事總監查理-懷汀在澳州大獎賽期間已經明確,目前所有的賽道狀態的情況都在FIA的規範內,他對此感到滿意。
   “我們現在確保賽道安全的方式是利用F1賽車的典型速度檔案,將數據放入模擬器,然後我們就能知道需要多大的緩衝區以及在何種速度下賽車會撞上哪一段護 牆。目前就我們所建立的模型看,我們將看到的速度檔案意味著賽車的尾速會下降,但彎角速度會提升。我們對目前賽道的安全性能完全有信心,”懷汀說。


  咸美頓:只是傻快
  車隊已經開始嚐試準確把握2017賽車的狀況,以評估賽車與FIA的標準是否相符。但對於新規則的質疑也接踵而至。首先是賽車對下壓力的持續依賴的憂慮。因為賽車高度依賴下壓力對於F1而言並不是好事。其次,針對“推倒重來”式研髮帶來的高成本也讓質疑聲不絕於耳。
   上週,Mercedes車手咸美頓再次談到了2017年F1的發展方向,他認為新規則的精髓應該是讓賽車能夠接近並增加超車的機會,而非“傻快”。“我 認為我們需要更多的機械下壓力,減少尾部的空氣下壓力,以增加接近和超車的機會。如果只是通過空氣動力學升級給我們帶來5秒的圈速提升不會改變什麼,我們 僅僅是開得更快,”咸美頓說,“我是作為熱愛這項運動的人來說的,我沒有全部的答案,但我知道我們正在做的改變不會讓比賽變得更好看”。
  (考拉)


雷諾呼籲F1廢除燃油用量限製:F1不是耐力賽
2016年03月31日11:37











雷諾車隊馬格努森


  雷諾車隊運營總監阿比特法烏認為,F1應該廢除現有的燃油消耗限製。當前F1規則下,規定每台賽車在正賽中攜帶的燃油不得高於100公斤,並且瞬時燃油流速不得超過100公斤/小時。
  燃油攜帶量的限製是否廢除,目前存在爭議。Mercedes主張保留該規則,而雷諾希望廢除。
  阿比特法烏說:“我希望F1就是F1,而不是走向耐力賽的方向。如果讓F1結合耐力賽的元素,就會讓F1進入危險的境地。耐力賽的重點是效能、持久性、長距離的無故障率。而F1代表的是短距離比賽,並且會出現攻防戰。”
  “過去我們在V8時代的F1比賽中也包含對燃油用量的管理,那是比賽策略的一部分,為的是在比賽中優化速度。那是F1的一部分,但那時候我們沒有限製過燃油用量。所以我希望我們能夠廢除燃油用量的限製,這也會減少比賽中省油駕駛的現象。”
  不過阿比特法烏認為,燃油流速的限製是目前必要的。
  (新浪賽車/Swift)


阿朗素未通過FIA體檢將缺席巴林站 範多恩頂替
2016年03月31日18:51








  3月31日,麥拿倫車手阿朗素將缺席F1巴林站,他在當地時間週四下午接受FIA的體檢後被確認沒能通過體檢。麥拿倫車隊將派出預備車手、GP2冠軍範多恩參加巴林站。阿朗素將會在中國站前再進行一次體檢。
  兩週前的F1揭幕站中,阿朗素經曆了嚴重的撞車事故。他的麥拿倫賽車以300公里/小時的速度失控後翻滾,賽車支離破碎。阿朗素沒有受到嚴重傷害,但身體多出擦傷,右膝輕微扭傷。
  巴林站的週四,FIA對阿朗素進行了體檢以判斷他是否可以參加本站比賽,但是結果令人遺憾。
  FIA聲明寫到:“經過比較兩套胸部CT掃瞄結果,判斷是不能確保他完全安全的參賽。中國大獎賽前將再做一次胸部掃瞄,再斷定他是否能夠參賽。”

雷干倫的引擎被保全下來



FIA發佈阿朗素的體檢聲明

  麥拿倫車隊將使用預備車手,去年的GP2年度冠軍斯托福-範多恩代替阿朗素參加巴林站。
  (新浪賽車)


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前F1車手:與梅奔相比 法拉利在巴林有輪胎優勢
2016年04月01日11:04











前F1車手馬克-蘇爾


  梅奔可能在本週末的巴林站備戰中犯了戰術失誤,這是前F1車手馬克-蘇爾(Marc Surer)的觀點。
  在兩週前的F1澳州站比賽中,法拉利車隊華迪爾差一點兒就擊敗了兩位梅奔車手。如今,梅奔即將在巴林迎來另一場惡戰。
  “法拉利在墨爾本整個週末給了我們真正的威脅,顯然通過我們的努力贏得了這場大戰役,”澳州站冠軍羅斯堡表示。
  德國天空電視台顧問蘇爾認為:法拉利在巴林較之梅奔有戰術上的優勢。
  “梅奔可能(平均每名車手)只有一套中性輪胎可用,因為他們為了在墨爾本取勝已經有所消耗,”蘇爾表示,“法拉利方面(平均每名車手)則有三套輪胎。”
  不過蘇爾表示車隊在巴林站輪胎的選擇問題上,實際上在澳州站之前就已經做出了決定。
  “澳州站會發生什麼,這是無法預料的,”蘇爾表示,加上F1本賽季實施了新輪胎規則,“這絕對是個進步,規則看上去很複雜,但在實踐中卻相當好。”
  (小科)


F1四队反对废除排位新规 澳洲闹剧将继续上演

2016年04月01日11:48 新浪体育 微博 我有话说(24人参与) 收藏本文

F1四队反对废除排位新规

  新浪体育讯  废除F1新排位赛制定,并非只有迈凯轮和红牛车队反对,据称威廉姆斯和红牛二队也反对恢复到2015赛季老规则上。
  在上周的F1策略组会议中,被集中讨论的议题是排位赛改为“混合版”规则,即Q1和Q2使用新版规则,Q3使用老规则。但是这个提议遭到了迈凯轮和红牛车队的反对,两支车队希望继续使用澳洲站的那款新规则。据称F1老板伯尼-埃克莱斯顿也希望新规暂时保留。
  德国《Auto Motor und Sport》报道称:威廉姆斯车队和红牛二队也反对Q3回到老规则上。
  FIA赛事总监查理-怀汀证实:“F1策略组、F1委员会和世界理事会在赛季前就批准了排位赛新规。我们仍然可以修改,但不能回到旧的规则。”
  F1专职记者丹尼尔-约翰逊表示:这四支反对修改排位新规的车队不应该受到指责。“允许车队投票恢复2015赛季排位赛老规则上,这是国际汽联的失败,”他说,“国际汽联缺乏领导力令人担忧。”
  这意味着,本周六巴林站排位赛,F1车迷将面对墨尔本的闹剧继续上演。
  (小科)


F1車手談排位新規被保留:失望失望還是失望!
2016年04月01日14:18











沿用新排位規則令F1車手感到吃驚


  F1巴林站排位賽規則保持不變,這個決定令車手們感到吃驚。
  無論是車手,還是車隊負責人以及車迷,都在F1澳州站排位賽後對新規則進行了譴責。原本以為在巴林站排位賽會立即發生改變,但是這個建議未能在F1委員會上獲得一致通過,因此本週末的巴林站排位賽依然按照新規則來進行。
  四屆世界冠軍華迪爾對此表示失望,“這麼說吧,你買冰激淩,你買香草的,但是每個人都來你店裡詢問有沒有巧克力冰激淩。第二天你開門,你原本希望能買到巧克力冰激淩,但是等來的還是香草味道的。”
  “通常情況下,你得為你的客戶著想,所以你沒有真正做到,反而做了相反的工作。”
  當被問及對排位賽的看法時,麥拿倫車隊巴頓表示:“對每個人來說都一樣。”
  “我很奇怪為什麼沒發生變化。希望這場比賽能比上一場好些,如果不是,希望我們能做出正確的決定。”
  華迪爾的隊友Kimi-雷干倫不相信本週會有與澳洲站不同的場景出現,所有人在Q1都爭著出去做成績,而Q3卻顯得相當安靜。
  “我猜比賽會跟上一站一樣,”雷干倫表示,“這就像我曾說過的那樣,我們不製定規則,我們儘量做到最好,看看它會怎樣吧。”
  雷諾車隊英國車手帕爾默是僅有的幾位受益於新規則的車手,他在上一站比賽通過了Q1晉級了下一階段,但是儘管如此,他還是為這一站沒有被舊規則取代震驚。
  “Q3顯然令人失望,尤其是對車迷們來說,”帕爾默表示,“我沒有參加Q3,但是保留這種製度令我感到吃驚。”
  “看上去一個簡單的解決辦法就是回到舊的方式上去,因為新的方式一致不受歡迎。”
  他的隊友馬格努森也有同感。“我很驚訝,新規則被保留,因為我們之前被告知不是這樣。”
  衛冕冠軍咸美頓表示:這種情況問題出在F1管理部門上,最近他們也是飽受批評。
  “從未有一個明確的決定,來來回回,一分鍾一個樣兒,過一會兒又另一個樣兒。”
  “能否多考慮考慮車迷的感受,如果不高興這麼做怎麼辦。”
  (小科)


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此篇文章於 04-01-16 04:58 PM 被 HONDA 編輯。
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舊 04-02-16, 11:04 AM   #114
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雷干倫:希望能有個好的週末 比賽結果難以預料
2016年04月01日16:41










法拉利車隊雷干倫


  在度過了一個令人失望的賽季揭幕戰之後,法拉利車隊Kimi-雷干倫希望在巴林能有一個好的週末。
  雷干倫表示要預測本週末的比賽非常困難,因為太多因素來決定最終的結果了。
  “在澳州,開局對我們來說相當不錯,”雷干倫表示,“希望好的狀態一直能延續下去,但是要開門紅並不容易,還有太多的事情會影響到這些。”
  雷干倫在澳洲站比賽中因為賽車冒煙最終遺憾退賽,芬蘭冰人希望本週能全力以赴,力爭贏得最好的成績。
  “上一場比賽相當好,但是顯然我們的賽車出現了問題。我們必須得做到更好,解決好現在的問題,避免類似情況再次發生。希望我們能有一個好的週末。”
  “預測這周的比賽會怎樣是困難的,因為決定比賽結果的因素有很多。去年在這裏並不壞,但是現在是全新的週末,所以我們要在練習賽中就全力以赴,然後力爭最好的成績。”
  (小科)


F1巴林站第1次练习赛:罗斯博格最快 莱科宁第三

2016年04月01日20:25 新浪体育 微博 我有话说(49人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队罗斯博格

  新浪体育讯  4月1日,2016年F1巴林站比赛在萨基尔赛道展开。第一次练习赛,梅赛德斯车队罗斯博格最快,汉密尔顿第二。法拉利车队莱科宁第三,维泰尔第11位。顶替阿隆索出场的迈凯轮预备车手范多恩排名第18位。
  揭幕战获胜的罗斯博格已经取得了四连胜,上个赛季最后三站比赛他都拿到胜利。来到赛季第二站巴林,罗斯博格再次显露出好的状态。
  罗斯博格的最快圈速1分32秒292来自软胎,比汉密尔顿的圈速快了半秒,比汉密尔顿去年杆位圈速快了0.277秒。首次练习赛排名第三位的法拉利车手莱科宁落后了1.834秒。维泰尔没有使用软胎,只是用中性胎完成了FP1,排在第11位。
法拉利车队莱科宁P3,维泰尔P11
  哈斯车队继续稳定的表现,格罗斯让排名第九,古铁雷兹排名第13位。古铁雷兹本站比赛更换了新的底盘,澳洲站的那台底盘在与阿隆索的撞车事故中损坏了。
阿隆索在维修站督战
预备车手范多恩顶替阿隆索参赛
  阿隆索因为没有通过FIA的体检缺席本站比赛,顶替阿隆索出场的迈凯轮预备车手斯托福-范多恩是去年的GP2年度冠军,他在首次练习赛中只排名第18位。
  本周末巴林的气温远低于往年,首次练习赛气温31摄氏度,赛道温度只有22摄氏度。预计周日正赛的气温会有所上升。
  2016F1巴林站FP1成绩:
2016F1巴林站FP1成绩
  (新浪赛车/Swift)


法拉利承认对维斯塔潘感兴趣 愿对年轻车手敞开门

2016年04月01日23:40 新浪体育 微博 我有话说(23人参与) 收藏本文

法拉利和梅奔都对维斯塔潘“虎视眈眈”

  新浪体育讯  继梅奔之后,法拉利也对18岁F1新星马克斯-维斯塔潘表示出强烈的兴趣。法拉利领队阿德里巴贝内称,维斯塔潘是法拉利“感兴趣的目标车手之一”。
  阿德里巴贝内在巴林对意大利《晚邮报》说到:“我们有很多感兴趣的车手,他就是其中一位。我们愿意对有天赋的年轻车手敞开大门,但是如果我们做出了仓促的或错误的选择,那就会对车手生涯的健康成长带来风险。”
  法拉利车手基米-莱科宁的合同将在今年到期,芬兰冰人能否续约取决于他的表现。谈到莱科宁在揭幕战的表现,阿德里巴贝内称“他在澳洲没有获得证明自己的机会”。
18岁F1新星马克斯-维斯塔潘
  最年轻F1车手马克斯-维斯塔潘,在2016F1赛季首站既表现出惊艳的速度,也暴露了年轻人的倔脾气。必须承认,维斯塔潘天赋异禀。上周,梅奔大佬托托-沃尔夫也对他表示了好感。
  “显然,他在F1将会有一个很棒的未来。如果不把他看作是未来的一个强劲对手,那是很愚蠢的。虽然目前还不至于。”沃尔夫对《Ziggo Sport Totaal》说到。“马克斯在去年的表现并没有让我惊讶,因为我知道他就应该表现得那么好。而现在,显然他已经准备好了再上一个台阶。我知道红牛车队对 他有着很高的期待,如果2017年马克斯还开不上大红牛,我会非常惊讶。”
  目前看起来,红牛大概率会在2017年把维斯塔潘上调到一队。而里卡多与红牛的合同将在今年底到期。里卡多也是法拉利明年的选择之一。
  (新浪赛车/Swift)


F1巴林站第2次练习赛:罗斯P1巴顿P3 维泰尔故障

2016年04月02日00:30 新浪体育 微博 我有话说(130人参与) 收藏本文

迈凯轮车队巴顿排名第三

  新浪体育讯  4月1日,2016年F1巴林站比赛在萨基尔赛道展开,第二次练习赛在夜幕中进行。梅奔再揽前二,罗斯博格1分31秒001圈速 最快,汉密尔顿+0.241第二,迈凯轮车队巴顿意外的排名第三,小红牛车手维斯塔潘第四。法拉利车队莱科宁第四,维泰尔遭遇车轮故障赛车抛锚,他排在第 6位。
罗斯博格继续统治练习赛
  罗斯博格继续统治练习赛,他用超软胎做出的1分31秒001的最快圈速,比去年汉密尔顿的杆位成绩快了1.6秒。
  迈凯轮车队展示出令人惊讶的进步,简森-巴顿排名高居第三位,落后梅奔只有1.280秒。顶替阿隆索参赛的范多恩名次从FP1的第18位提升到了第11位。
  小红牛车队维斯塔潘排名第四,力压引擎供应商法拉利厂队,也碾压了对于塞恩斯,后者只排名第13位。
维泰尔遭遇车轮故障
维泰尔遭遇车轮故障
  法拉利车队莱科宁排名第五,维泰尔则在临近结束前遭遇赛车故障不得不停在赛道上。法拉利赛车左后轮出现了松动,迫使维泰尔停车,他排名第六位。莱科宁的最快圈速来自超软胎,维泰尔的圈速来自软胎。
  2016F1巴林站FP2成绩:
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馬格努森被罰正賽從維修站發車 未能停車進行稱重
2016年04月02日20:04










雷諾車隊丹麥車手馬格努森


  雷諾車隊馬格努森被罰週日的正式比賽從維修站發車,原因是他在週五練習賽後沒有進行例行稱重。
  “馬格努森在第二次練習賽中沒有停下來進行稱重,賽車沒有返回國際汽聯維修間進行例行稱重。”比賽幹事在一份聲明中這樣寫到。
  馬格努森跟隨紅牛車隊科維亞特進站,當時的情況有些混亂,科維亞特停了下來,但是馬努格森沒有,所以導致他賽後被罰。
  (一星)


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改進排位賽新規!托德提出Q3額外增加一套輪胎
2016年04月02日20:43










國際汽聯主席讓-托德接受群訪


  國際汽聯主席讓-托德週六出現在了F1巴林大獎賽現場,並就排位賽新規問題接受了記者們的群訪。托德提出了一個新建議:排位賽Q3為車手們額外 提供一套新輪胎,以讓Q3階段變得更為精彩。但是本站比賽已經來不及,官方輪胎供應商倍耐力明確表示:現在就實施這個已經來不及。
  F1排位賽規則今年有了新的變化,但是從揭幕戰澳州站的表現來看,Q1、Q2確實精彩了,但Q3車手們出於保護輪胎問題,到最後時刻基本上全都不出來了,於是出現了直播中最後一分鍾冷場的畫面。賽後這個新排位賽規則遭到了一致抨擊。
  托德表示:“墨爾本之後,我們對Q1和Q2並不擔憂,效果不壞,實際上,這讓比賽變得更加不可預見性。”
  “Q3顯然令人失望,因為最後一分鍾幾乎無事可做。所以我們想我們可以通過請求倍耐力為進入Q3階段的車手額外增加一套新輪胎來解決這個問題。”
  “但是倍耐力表示在巴林已經不可能實施了,不過在中國可以。”
  托德表示:F1執委會會在週日再進行一次投票,希望這次新排位賽規則能夠得到一致通過。
  (小科)


技術分析:法拉利對擴散器和擴散器小翼的改動
2016年04月02日21:14







  Motosport.com的資深技術編輯喬治-皮奧拉和馬特-斯默菲爾德關注了法拉利賽車SF16-H在巴林站期間涉及尾部擴散器的改動。現 階段,所有車隊都在進行密集的研發,因為他們希望在最初的幾場大獎賽中將賽車的性能發揮到儘可能高的程度。法拉利也不例外。在巴林,法拉利賽車的尾部進行 了一些細節上的改動,旨在通過擴散器提高賽車的性能。
  法拉利賽車的新的擴散器是在第二次自由練習賽期間被引入的,車隊似乎希望修改擴散器的敏感程度以及如何對逐漸衰退的後胎作出反應。
  改動之初包括,擴散器底板的寬度增加(如圖綠色加亮所示)。這會改變擴散器後部氣流的形狀與長度。採用更寬的踏板會改變擴散器不同表面之間的壓力,可能還會影響到渦流的形狀。
  

法拉利SF16-H的擴散器和擴散器小翼 攝影:Giorgio Piola

  同時,原本安裝在擴散器前方支架的小翼被進行了修改以適應擴散器的幾何尺寸和格尼條。這種改動以前也被使用過,以適應更大的擴散器底座和尺寸。
  (編譯:考拉)


阿朗素回應赫伯特質疑:誰說我廉頗老矣?!
2016年04月02日22:38










麥拿倫車隊阿朗素


  F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿朗素應該考慮退役,阿朗素聽了之後顯然不高興。
  阿朗素週四未能通過醫療檢查,因此缺席了F1巴林站比賽,然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
  赫伯特在天空體育台這樣評論到:“我不認為阿朗素能重返賽場。”
  “我之所以這麼說是因為,費蘭度已經過了巔峰狀態,我們上次看到處於巔峰狀態的阿朗素應該是2011-2012賽季,在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態,尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
  “我知道,考慮到賽車本身的問題,很多事情已經發生了變化,但只要考慮到表現,我們就會發現,現在已經不是每個人都認同阿朗素是最好的車手了。(至少)我看不到這點。”
  阿朗素聽了這話之後顯然不高興,他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
  阿朗素表示:“我沒打算退役。”
  赫伯特回答:“你不退役?”
  阿朗素表示:“不,我是個世界冠軍,你做出這樣的評論,因為你不是世界冠軍。”
  事實上麥拿倫車隊曾經嚐試讓阿朗素進行比賽,但是被國際汽聯醫生製止了,原因是他的肋骨有傷,之後麥拿倫決定讓預備車手範多恩頂替阿朗素參加本週末的比賽。
  “這完全是醫生的決定,”托德解釋到,“據我的瞭解,這是個非常明智的決定,醫生不會批準阿朗素比賽,除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
  (小科)


丹尼斯會見FIA請求允許阿朗素參賽 FIA斷然拒絕
2016年04月02日23:37










阿朗素與丹尼斯


  F1巴林站週六練習賽前,FIA正式拒絕了麥拿倫CEO羅恩-丹尼斯請求允許阿朗素參加巴林大獎賽的申請。
  在週五練習賽結束 後,阿朗素,羅恩-丹尼斯以及麥拿倫車隊經理戴夫-雷丁(Dave Redding)來到FIA比賽控製中心,與FIA負責人會面,對象包括醫療官讓-查爾斯-派特(Jean-Charles Piette)教授,阿朗素被禁止參加比賽的決定,正是由派特教授做出的。
  考慮到週五第二次練習賽中,麥拿倫車手巴頓做出排名第三位的好成績,麥拿倫希望王牌車手阿朗素出場參賽的心情是可以理解的。
   丹尼斯直接找FIA這件事比較意外,因為丹尼斯的職位是麥拿倫集團CEO,原則上與F1賽事事物沒有直接關聯。麥拿倫的F1競賽主管是埃里克-布利爾。丹 尼斯的出面,也可以看出麥拿倫對於FIA禁止阿朗素參賽這個決定的出離憤怒。據悉,丹尼斯質問了FIA做出決定的根據,希望對方拿出禁止阿朗素參賽的條 款。
  但是FIA的官員在進行討論之後,依然保持了原來的決定。而FIA主席讓-托德此前也已經透露,醫療官的判決就是最終決定。
  但麥拿倫並沒有罷休,車隊有發言人表示:“麥拿倫車隊與FIA間的對話還在繼續。不過車隊、阿朗素與FIA依然會以車手的身體狀況為首要,在確保車手健康的基礎上力爭儘早回歸賽車的機會。”
  (新浪賽車/Swift)


F1巴林站咸美頓奪杆位 前四複製澳洲站
2016年04月03日00:00










Mercedes車隊咸美頓




2016F1巴林站排位赛前三名


  香港時間4月2日,F1巴林站排位賽落下帷幕。Mercedes車隊的咸美頓以1:29.493奪得杆位。羅斯堡、華迪爾和雷干倫分獲第2至第4――這一名次與揭幕戰排位賽如出一轍。巴林站被沿用的大逃殺排位賽則仍然難逃大把的垃圾時間。
  經過反複商談,巴林站確定將被保留“90秒”淘汰製排位賽規則。有了澳州站的經驗,相信今天的排位賽車隊也會有更充分的準備。
  巴林站的另一話題人物就是麥拿倫車手費蘭度?阿朗素。西班牙人在上一站遭遇重大事故未能通過FIA的體檢。麥拿倫將派出試車手、GP2冠軍範多恩參加巴林站。
  在自由練習賽中,揭幕戰冠軍羅斯堡包攬一、二節最快,三節均力壓隊友咸美頓。法拉利的華迪爾拿下第三節。但是華迪爾用超軟胎做出的這一成績,比週五同樣適用超軟胎的羅斯堡慢了0.6秒,可見Mercedes在三練並沒有竭盡全力。
  令人意外的是巴頓在第二節跑出了第3快的成績。但是英國人和臨時隊友範多恩在三練雙雙遭遇故障,大部分時間都在維修區度過,麥拿倫禍不單行
  本週末,倍耐力提供的三款輪胎分別是中性胎、軟胎和超軟胎。
  Q1 小車隊提前放棄掙紮 新秀範多恩晉級
  伴隨著落日夕陽,巴林站排位賽開始。大家都跑得非常著急,直接上超軟胎做成績,頗有一種原來Q3最後衝刺的緊張味道。羅斯堡以1分31秒325排在第一,咸美頓、華迪爾、博塔斯和雷干倫緊隨其後。有淘汰危險的是埃里克森、帕爾默、哈亞托和納斯爾。
  納斯爾、哈亞托、帕爾默、馬格努森、佩雷茲、埃里克森在Q1相繼被淘汰出局。代表阿朗素出戰的範多恩表現不錯,停留在第14位。他的隊友巴頓也在非常理想的第9位。但淘汰式排位賽仍舊非常無聊,小車隊到了尾聲都開始節省輪胎放棄掙紮,Q1在倒數1分鍾進入了垃圾時間。
  Q2 大車隊一圈收工 範多恩擊敗隊友
  15分鍾的Q2開始,淘汰將從第6分鍾開始。這一節傳統的強隊通常還是只會做一圈。雷干倫率先做出1:30.559,本週的最快成績。不過咸美頓更快,迅速刷到了第一,華迪爾和羅斯堡也上到二、三。
  Q2科維亞特不幸首個被淘汰,俄羅斯車手的賽車是被退回去的,不知道出現了什麼問題。巴頓和古鐵雷茲直接選擇了放棄。Q2還剩下4分多鍾,垃圾時間又開始了,整條賽道只有霍肯伯格1台車還在跑。電視轉播鏡頭已經沒有鏡頭可放了。
  最終Q2被淘汰的是哥斯贊讓、維斯塔潘、塞恩斯、範多恩、古鐵雷茲、巴頓和科維亞特。範多恩的發揮非常出色,擊敗了世界冠軍隊友巴頓。



替班阿朗素參賽的範多恩排名P12





  Q3 咸美頓後來居上 前四複製澳洲站
  最後進入Q3的是咸美頓、華迪爾、羅斯堡、雷干倫、博塔斯、列卡度、馬莎和霍肯伯格。
  雷干倫率先出來做出1:30.244,這個成績已經非常接近平治。冰人去年在巴林站奪得亞軍,對這條賽道非常有心得。但是平治似乎永遠有未發揮的潛力,羅斯堡以1:29.897上到第一。華迪爾也擊敗了自己的隊友。咸美頓由於失誤排在雷干倫之後名列第4。
  淘汰開始,霍肯伯格首個落馬。馬莎、博塔斯和列卡度已經回到PIT聽天由命。場上只有平治和法拉利還在刷成績。咸美頓衝刺後上到第一進入安全區,雷干倫被淘汰了。華迪爾也已經放棄了。
  最終咸美頓後來居上,以1:29.493奪得杆位,與隊友羅斯堡包攬頭排。華迪爾和雷干倫獲得三、四。前四名成績與澳州站完全相同。明天法拉利能否重演澳洲站的發車上位令人期待。第5至第8分別是列卡度、馬莎和霍肯伯格。
  2016F1巴林站排位賽成績:
(獼猴桃)


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F1巴林站排位赛成绩表:梅奔前排 汉密尔顿杆位

2016年04月03日00:00 新浪体育 微博 我有话说(63人参与) 收藏本文

F1巴林站排位赛成绩表

  新浪体育讯  北京时间4月2日晚,2016年F1巴林站排位赛在萨基尔赛道结束。以下为本次排位赛成绩表:
名次 车手 车队 车型 Q1 Q2 Q3
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07 1:31.391 1:30.039 1:29.493
2 罗斯博格 梅赛德斯 W07 1:31.325 1:30.409 1:29.570
3 维泰尔 法拉利 SF16-H 1:31.636 1:30.535 1:30.012
4 莱科宁 法拉利 SF16-H 1:31.685 1:30.559 1:30.224
5 里卡多 红牛 RB12 1:31.403 1:31.122 1:30.854
6 博塔斯 威廉姆斯 FW38 1:31.672 1:31.995 1:31.153
7 马萨 威廉姆斯 FW38 1:32.045 1:31.374 1:31.155
8 霍肯伯格 印度力量 VJM09 1:31.987 1:31.604 1:31.620
9 格罗斯让 哈斯 VF-16 1:32.005 1:31.756 -
10 小维斯塔潘 红牛二队 STR11 1:31.888 1:31.772 -
11 小塞恩斯 红牛二队 STR11 1:31.716 1:31.816 -
12 范多恩 迈凯轮 MP4-31 1:32.472 1:31.934 -
13 古铁雷兹 哈斯 VF-16 1:32.118 1:31.945 -
14 巴顿 迈凯轮 MP4-31 1:31.976 1:31.998 -
15 科维亚特 红牛 RB12 1:32.559 1:32.241 -
16 维尔莱茵 马诺 MRT05 1:32.806 - -
17 埃里克森 索伯 C35 1:32.840 - -
18 佩雷兹 印度力量 VJM09 1:32.911 - -
19 马格努森 雷诺 R.S.16 1:33.181 - -
20 帕尔默 雷诺 R.S.16 1:33.438 - -
21 哈亚托 马诺 MRT05 1:34.190 - -
22 纳斯尔 索伯 C35 1:34.388 - -
  (新浪赛车)


汉密尔顿再次证明擅跑关键圈 罗斯博格心有不甘

2016年04月03日00:50 新浪体育 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队汉密尔顿

  新浪体育讯  汉密尔顿承认,他很高兴终于跑出了一个完美的巴林赛道的单圈,这个单圈帮助他夺得F1职业生涯第51个杆位。而在本周末排位赛前,梅赛德斯车队的队友罗斯伯格似乎占了上风。
  排位赛第三节,当卫冕世界冠军在第一个计时圈最后一个弯道出弯时出现失误,看起来像他可能不得不接受充其量第二的排位赛结果。 但是,汉密尔顿在最后一圈做出了完美的表现,锁定杆位。
  “我真的为那一圈开心,因为在整个排位赛,整个练习赛,我都没有做出完美的一圈,而这个结果是不是很完美,”汉密尔顿兴奋地说到。
  “在纯速度方面这并不是一个一帆风顺的周末。尼科一直在这个周末领先,我一直只是努力的追赶,幸运的是,我在最后一圈做出了本周末以来唯一的完美一圈。”
  领先了周五的罗斯博格最终在排位赛屈居第二,但是他并不介意。
  “我认为刘易斯只是做出了伟大的一圈。当我跑完最后一圈后我一位我将获得杆位,不过这没关系。正赛的策略将会很复杂,所以我还有很多机会。”罗斯博格说到。
  (新浪赛车)


華迪爾:0.05秒的提升無法擬補0.5秒的差距
2016年04月03日01:30










法拉利車手華迪爾


  儘管使出全力,但仍然距離杆位半秒。華迪爾認為,法拉利必須繼續提高賽車的排位賽表現才是王道。
  從澳州到巴林,法拉利距離Mercedes的差距縮小到了0.5秒。華迪爾在排位賽最後一圈出現了一些瑕疵,但是就算是跑出完美單圈,仍然無法撼動梅奔。
  “我對我的第一個飛馳圈感到很滿意,但是我的第二個單圈有點過分重複第一圈了,”華迪爾賽後說到。“我認為可能有一些提升,但是0.05秒的提升肯定無法彌補0.5秒的差距。”
  “我認為我們應該為今天感到開心,我們對賽車的表現感到開心。賽車在整個排位賽中的表現是很好的,這個週末越來越好。但是我們仍未達到我們想要的位置,但是我們會一步一步的去達到。”
  對於正賽,差點在澳洲站“偷到”勝利的華迪爾仍然對巴林站抱有期待。
  “讓我們看看明天會發生什麼吧。理想的情況是我們複製兩週前的發車,比賽很長,很多事情會發生。”華迪爾說到。
  (新浪賽車/Swift)


咸美頓涉嫌違規倒車被FIA傳喚 被訓誡
2016年04月03日01:57










Mercedes車隊咸美頓


  F1巴林站排位賽後,杆位得主劉易斯-咸美頓被FIA比賽幹事召喚,原因是賽後在維修站通道違規倒車。因此,咸美頓的杆位一度存在疑問。不過最終,FIA只是對咸美頓進行了訓誡。
  F1運動規則第28.3章節寫到:“賽車不能夠在維修站通道內以自身動力倒車。”即,維修站通道內的賽車如果需要倒車,需要由技師外力推動。
  (新浪賽車)


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舊 04-04-16, 12:54 AM   #118
Shadow 神
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PSN  IDShadowNel
呢站 vettel 超可惜 ... DNS ...
仲要開賽後 ham 又 poor start,然後冰人差起步最後都上到第 2
差 7 秒度 ... 如果 vettel 無壞車可能有得同 rosberg 鬥下

另外見有報導話 ferrari engine 有暗病,要到 spain 先 fix 到 ...
即係大陸站又要望天打掛

不過見到 rosberg 開始擺脫二奶命都好 ge
另外眼前一亮係 haas 同 mclaren 個新仔


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Shadow 神 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-04-16, 04:01 AM   #119
昏迷童子Sleepy
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文章: 11,825
PSN  IDAI_Sleepy
上海條直路咁鬼長...法拉應該冇乜行架喇......

[OT]頭先場Moto GP真係好睇到爆......


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昏迷童子Sleepy 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-04-16, 10:32 AM   #120
HONDA
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沃爾夫稱排位賽仍舊“垃圾” 歎V6圈速已超越V10
2016年04月03日21:16










V6版F1圈速已超越V10時代


  Mercedes車隊的經理托托沃爾夫表示,淘汰製排位賽的第二次使用並未改變他對這項新製度的糟糕判斷。澳州站首次啟用淘汰賽排位賽制後,圍 場內的大部分人都反對這項新製度,沃爾夫對新製度的評價是“相當垃圾”。不過由於有部分車隊不同意立即廢除新規,啟用舊規,巴林站成為了新排位賽的第二次 試驗。
  但改進的效果幾乎沒有,在排位賽的大部分時間里賽道上仍然空無一車,杆位在第三節排位賽的3分鍾內便已確定。
  “我的感覺是,這種排位賽沒有任何改變,我也不想再多說什麼了,”沃爾夫賽後表示。賽後,F1內部再次召開會議討論在中國大獎賽上對排位賽進行修改。
  Mercedes的咸美頓和羅斯堡再次包攬前排發車,對於Mercedes來說,排位賽仍舊是成功的。沃爾夫對兩位車手的表現給予了肯定:“實際上的競爭是在我們的兩位車手,以及我們和法拉利之間展開的,其實只有在第二節和第三節排位賽的最後階段兩位車手才全力以赴。
   咸美頓在第三節的第一圈跑大了,隨後又跑了一圈。他創造的成績真是令人折服,這幾乎是這條賽道的最快記錄----甚至比V10時代還要快(註:這是 Mercedes賽車連續兩站超越V10時代的賽道成績,上站澳州大獎賽,咸美頓的杆位成績已經超過了2004年舒密加駕駛V10賽車創造的成績,今年 Mercedes的進步確實令人印象深刻),而且比去年的杆位快了超過3秒鍾。真是令人難以置信。尼克和他的差距非常小,只有不到0.1秒的差距。現在我 們的焦點是正賽,發車要好。我確信,我們將會與法拉利打一場艱苦的戰役,”沃爾夫表示。
  (考拉)


雷干倫:政治與糟粕請靠邊 F1仍是最好的場地賽
2016年04月03日21:20








  雷干倫對F1的現狀提出了猛烈抨擊,他認為這項運動被政治和其他糟粕滲透的程度已經達到了令人髮指的程度,所以在外界看來,現在的F1很愚蠢。
   本賽季,F1的排位賽制度又被一套的新的製度所取代,但從澳州大獎賽的實際效果來,新的排位賽制度無法改變任何東西,甚至更糟。但排位賽制度修改本身暴 露了這項運動必須與政治進行妥協。目前F1管理的無序促使上週大獎賽車手協會(GPDA)發表了一份公開信,雖然雷干倫不是GPDA的成員,但他也同意協 會對F1現狀的判斷,即F1的處境非常尷尬。
  “有時候F1充斥著政治和糟粕,”雷干倫說,“在外人看來,他們肯定會想,這幫蠢貨到底在幹什麼?我不認為這種情況對任何人有好處,但不幸的是,這就是幾年來F1的處境。現在背後的東西日益猖獗,但如果你回看10年前,雖然那時也有政治,但情況都會與時俱進。”
   但為了能夠開上這個星球上最快的車,雷干倫願意將F1的爭執擱在一邊。“如果你想在賽道上比賽,那麼F1仍然是最頂尖的和最快的賽車。很明顯,有些東西 可以改進,但如果你只看賽道上的東西,毫無疑問F1仍然是那樣的方式。我也很享受拉力賽和納斯卡賽事,但他們的駕駛和氛圍和F1都是截然不同的。雖然他們 也有好的一面,也有壞的一面,沒有什麼是完美的。”
  2010年和2011年,雷干倫利用兩年的時間參加了拉力賽和納斯卡賽事。他表示, 其他賽事的車手同樣擁有天賦,但他們擁有不同的技能。“如果那頂尖的拉力賽車手來看,你同樣會為他們的表現所折服。如果你加入一支頂尖的納斯卡車隊,可不 是我們跳進去就能擊敗他們那樣容易。這取決於你習慣於什麼以及你能夠做什麼。但是如果你要找到最高水平的場地賽,當然還是F1。”雷干倫說。
  (考拉)


F1高层会议研讨排位赛新规 讨论三小时无任何结果

2016年04月03日21:45 新浪体育 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文

伯尼带领F1各方代表走出会议室

  新浪体育讯  4月3日,F1巴林站正赛日的上午,FIA、F1管理层、车队代表进行了会议,讨论如何改进排位赛规则。长达三个小时的磋商之后,大家没有达成任何一致。
  与会代表包括,FIA主席让-托德,F1老板伯尼-埃克莱斯顿,轮胎供应商倍耐力F1主管保罗-亨贝利,各参赛车队的代表。
  大家讨论的方案包括,1。在现有全新排位赛规则基础上,Q3改为过去的模式;2。在现有全新排位赛规则基础上,Q3提供一套额外的轮胎;3。重新谱写一套新的排位赛规则。
  但是三个小时的讨论之后没有任何结果。梅奔领队托托-沃尔夫告诉媒体:“我们没有达成结论,我们都同意要讨论一些本质问题,我们将在下周继续。”
  据悉,下周二各方将会再次聚在一起讨论排位赛改革方案。如果有任何结论被达成,新的排位赛规则有望在赛季第三站中国大奖赛实施。
  (新浪赛车/Swift)


F1巴林站羅斯奪冠雷干倫亞軍 華迪爾爆缸退賽
2016年04月04日00:37










F1巴林站發車咸美頓與博塔斯碰撞


  香港時間4月3日,F1巴林站正賽落下帷幕。Mercedes車隊的羅斯堡發車超過隊友一路領跑奪冠,咸美頓在一號彎與博塔斯碰撞排名大損後追至第三完賽。法拉利車隊雷干倫獲亞軍,華迪爾熱身圈引擎爆缸退賽,職業生涯首次未能參加正賽。
   週六巴林站的排位賽沿用了90秒淘汰式排位賽,但沒有產生任何的驚喜。前四的車手分別是咸美頓、羅斯堡、華迪爾和雷干倫,與揭幕戰一模一樣。澳州站法拉 利發車一舉超越平治令人記憶猶新。考慮到巴林杆位發車贏得比賽的幾率只有50%,無論是羅斯堡還是法拉利雙雄都有機會挑戰咸美頓。同時第二集團的列卡度、 博塔斯、馬莎和霍肯伯格也都會抓住機會衝擊領獎台。
  本站阿朗素由於在澳洲站的事故中受傷,未通過FIA醫療檢查,確定將缺席正賽。
  後備其上陣的是麥拿倫的測試車手範多恩。新人小將在排位賽的表現非常不錯,以第12擊敗了冠軍隊友巴頓,正賽的表現也令人期待。
  黃昏的巴林薩赫爾氣溫22度,地表29度,濕度34%,風速很高5.2米/秒。比賽將進行57圈。
  暖胎圈開始,華迪爾的賽車冒煙了。德國人悲劇了,還沒比賽就爆缸,肯定沒法比賽了。法拉利損失慘重。
  正賽開始,羅斯堡起得不錯,擠掉隊友咸美頓上到第一。英國人一下在掉到了很後面,似乎有碰撞發生。目前第2至第5是馬莎、博塔斯、列卡度和雷干倫。
  回訪鏡頭顯示咸美頓和博塔斯發生了碰撞。芬蘭人表示賽車沒有問題,但是咸美頓的賽車明顯有損傷,情況難料。巴林站的開局太勁爆了。
  第7圈,巴頓的賽車也停在了路旁,看來賽車也有問題。麥拿倫今天只能靠一位新人獨自撐場面了。與此同時博塔斯和古鐵雷茲已經完成了進站,換上了中性胎。看來的今天大部分車手都會使用兩停。
  第13圈,包括雷干倫在內的大票車手開始陸續完成進站。領頭的車手變成了沒有進站的羅斯堡和咸美頓。英國人在碰撞中肩翼和側分流板受損,但依舊跑得很頑強。賽會幹事也出示事故調查結果,博塔斯將接受進站的處罰。
  第14圈,羅斯堡和咸美頓同圈進站,換的分別是軟胎和中性胎。出來後德國人還是第一,後面是軟胎不斷做出最快的雷干倫。兩人的差距大約是11秒。列卡度和咸美頓在第三和第四。
  第18圈,咸美頓超越列卡度上到第3,已經回到了領獎台。哥斯贊讓也非常的了不起,守在第5位。哈斯車隊本站看樣子又要創造歷史了。
  第24圈,哥斯贊讓繼續發功,超越列卡度上到了第四。今天代替阿朗素上陣的信任車手範多恩也非常猛,不知不覺已經殺到了第7。
  第29圈,咸美頓進站換上超軟胎,看樣子要拚了。30、31圈雷干倫和羅斯堡也相繼進站。前3的名次沒有變化。如果羅斯堡奪冠,算上上賽季,他將實現5連冠。
  第38圈,雷干倫再次進站換上軟胎,看來目的是為了保住第2。羅斯堡也在第40圈完成最後一停。前三名的名次看來很難再發生變化。
  比賽進入最後10圈,賽道上變得波瀾不驚。但是雷干倫的工程師還在為芬蘭人加油:“push,還沒完呢,就像去年一樣。”目前冰人和羅斯堡相差了大約6秒。
   最終,羅斯堡發車開始一路帶回冠軍,首次在巴林站稱王。雷干倫遺憾奪得第二。這也是芬蘭人11年來第8次在巴林登上領獎台,可惜仍然無緣冠軍。咸美頓發 車遭遇事故仍頑強殺回第三。P4至P10分別是列卡度、哥斯贊讓、維斯塔潘、科維亞特、馬莎、博塔寺和範恩多。羅斯堡繼澳州站取得第6後,本站再次刷新了 車隊的最好成績。但更值得點讚的是麥拿倫代替阿朗素出戰的範多恩,首場F1比賽便獲得積分,實在可喜可賀。
  2016F1巴林站正賽成績:
  (獼猴桃)


咸美頓:賽車受損影響了速度 發車無技術問題
2016年04月04日02:06










咸美頓一號彎捲入事故


  咸美頓表示,巴林站發車後在一號彎的事故導致賽車受損,這讓他在整場比賽中失去了原有的競爭力。
  F1巴林站發車階段,咸美頓起跑稍慢被羅斯堡超過。進入一號彎前威廉斯車隊博塔斯強插內線,與咸美頓發生碰撞。咸美頓賽車右側前部受損,名次也下降到十名左右。博塔斯則遭到了賽會的處罰。咸美頓駕駛受損賽車最終以第三名完賽。前兩名是羅斯堡和雷干倫。
  咸美頓賽會說到:“顯然我的賽車失去了一些競爭力。我的賽車受傷後導致我追不上雷干倫,我盡全力了,還必須要去保護輪胎。”
  “我不太確定一號彎發生了什麼,在我看來事故來自我的盲區,我看不到他(博塔斯),但這隻是一個比賽事故。我們都可以繼續比賽。”
  本賽季連續兩站比賽,咸美頓的發車都非常不好。對於發車問題,咸美頓認為沒有特別的狀況。
  “我不認為這裡面有特殊的問題,只是沒有跑好,不存在技術問題。可能今年所到來的惡果更嚴重,好在我們還能夠帶回一些積分,”咸美頓說到。
  (新浪賽車/Swift)


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羅斯堡:專注提升發車技術收穫回報
2016年04月04日02:15










羅斯堡手捧獎盃自拍


  羅斯堡賽季兩連勝,算是去年底的三連勝,他已經取得五連勝。在車手積分榜上,羅斯堡領先了隊友咸美頓17分。面對開門紅,羅斯堡表示目前不會考慮世界冠軍。
  羅斯堡賽後說到:“這是一個偉大的週末。我在發車方面下了一些功夫,結果非常好。所以我很開心。除此之外,我控製了比賽,安全的抵達終點。”
  “我對本賽季的開局很滿意,這是最佳開局。現在我還沒有去想世界冠軍,只是一場比賽一場比賽的跑,讓賽車發揮出最好。”
  羅斯堡取得領先後,因為最大對手咸美頓捲入事故,所以他沒有遇到任何車手的挑戰。羅斯堡承認感覺比賽挺無聊。
  “我感覺比賽跑了六個小時,”羅斯堡打趣說到。
  (新浪賽車/Swift)

雷干倫:亞軍是今天最好結果 躍馬可靠性亟待提升
2016年04月04日02:26










基米-雷干倫


  雷干倫在巴林站收穫亞軍,他認為糟糕的發車導致自己失去了競爭更好名次的希望。雷干倫呼籲法拉利盡快提升賽車可靠性。
  雷干倫排位賽第四。正賽熱身圈華迪爾引擎爆缸,雷干倫實際發車位是第三。但是起跑後冰人跌倒第五名,瞬間被羅斯堡拉開距離。
  雷干倫賽後說到:“結果顯然不是太壞,但是我的發車很不好,幾圈之後我就被羅斯堡甩開了一條直道。這樣的差距很難追回來,我只能盡全力去做。”
  “我們的比賽速度很好,雖然不足以贏得比賽……第二名已經是最好的結果。”
  上一站在澳洲雷干倫引擎渦輪故障導致退賽,本站比賽華迪爾又因為引擎故障退賽。雷干倫呼籲法拉利盡快提升賽車可靠性。
  “很遺憾車隊的另一台賽車出現的問題,所以我們還有工作要做,”雷干倫說到。
  (新浪賽車/Swift)


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範多恩:麥拿倫知道我值得信賴!
2016年04月05日11:12










比利時新秀範多恩


  F1巴林站,沒有過F1分站賽經驗的比利時新人範多恩頂替受傷的阿朗素登場,為麥拿倫拿下了本賽季第一個積分,這樣的表現令人鼓舞,儘管接下來的中國站他有可能將方向盤交還給阿朗素。
  範多恩是去年的GP2系列賽年度冠軍,由於阿朗素在揭幕戰澳州站比賽中嚴重翻車受傷,不能代表車隊出戰,所以預備車手範多恩在巴林有了首次登場的機會。
  現年24歲的範多恩在排位賽中的表現就很搶眼,他的圈速快過了經驗豐富的老將簡森-巴頓,正式比賽的表現也是強過後者。
  “我當然為這個週末的表現感到非常開心,”範多恩這樣告訴比利時媒體,“我已經證明了我有能力駕駛F1賽車。一切都在朝著我想要的方向發展。”
  “我展示了我的速度,我的戰鬥精神,以及我的穩定性,即便週五早上我才開始適應車輛。”
  範多恩的首戰贏得了大家的讚譽。“我收到了很多祝賀的短信,”範多恩表示,“不過最重要的是我給車隊留下了很好的印象,他們知道我值得信賴。”
  “我知道,”範多恩繼續說到,“這是我作為預備車手工作的一部分,我知道這一點。”
  “我不知道是否會有下一次機會,不過我希望我整個週末的工作能夠得到車隊認可,並在將來能再次有機會。”
  中國站比賽將於4月17日在上海國際賽車場舉行。
  (小科)


華迪爾熱身圈引擎爆缸原因查明:噴油嘴故障
2016年04月05日11:16










華迪爾引擎爆缸


  華迪爾在F1巴林站熱身圈引擎爆缸退賽。據悉,法拉利引擎爆缸源自噴油嘴故障。
  F1巴林站熱身圈,華迪爾在行駛中提前感覺到了引擎故障,他在無線電告訴車隊“夥計們,我覺得我的引擎壞了”,話音剛落法拉利引擎就噴出濃煙。
  “我的引擎壞了,我看到很多濃煙冒出來,我失去了動力,所以決定停下來,”華迪爾說到。“這個問題的出現很令我驚訝,我和車隊都很驚訝。”
  在被問到是否憂慮可靠性問題時,華迪爾回答,“一點也不。Kimi在澳洲的問題令人吃驚。我想我們已經做了修復,這裏是不是同樣的問題?我不這麼認為。”
  據意大利記者Leo Turrini報導,法拉利已經查明了華迪爾的引擎故障原因,源自噴油嘴。與雷干倫在澳洲站的引擎故障原因完全不同。
  據信,華迪爾要在中國站換一台新引擎。巴林站壞掉的引擎將留在馬拉內羅做進一步檢查和修復。
  (新浪賽車/Swift)


雷干倫起跑失敗因為“手滑了” 領隊讚極具觀賞性
2016年04月05日11:31










基米-雷干倫


  法拉利領隊阿德里巴貝內稱讚基米-雷干倫在F1巴林站的表現“極具觀賞性”,阿德里巴貝內還透露雷干倫起步不好的原因是“手滑了”。
  阿德里巴貝內總結巴林站時說到:“我認為KIMI在比賽中的駕駛很有觀賞性。如果你看看他在外線超越列卡度,這讓我想起了以前的車手們的比賽方式。我非常、非常的欣賞。”
  阿德里巴貝內還透露,雷干倫糟糕的起步是因為他手滑了。
  “據我所知,最可能的情況是,他的手指在離合器撥片上打滑了。這是很可能發生的事情。然後他的輪胎打滑,損失了一些時間。但他之後所做的令人難以置信。”阿德里巴貝內說到。
  (新浪賽車/Swift)


羅斯堡揭幕站前見義勇為 跳海救起5歲溺水兒童
2016年04月05日11:44










羅斯堡獲賽季兩連勝


  德國車手羅斯堡曾在揭幕戰前見義勇為,跳進海里救起一名5歲的溺水兒童。直到近期,羅斯堡經紀團隊才證實了這件傳聞,但羅斯堡本人拒絕對此發表評論。
  據稱事情是這樣的:今年3月,羅斯堡在蒙地卡羅的家附近帶著自己七個月大的女兒在港口玩耍,看到一名男童在海灘附近的海水裡掙紮。羅斯堡果斷跳進海里將男孩救起並交到了岸上孩子父母的手中。
  這件事情並不為人所知,直到巴林站期間才有媒體進行了報導。日前,羅斯堡經紀團隊在接受德國《圖片報》採訪時證實了這一消息,證實救人時間就發生在揭幕站前一週。但羅斯堡本人拒絕對此發表評論。
  羅斯堡在本賽季取得強勢開局,兩連勝後以50分佔據F1車手積分榜榜首。
  (新浪賽車/Swift)

咸美頓從賽道到派對連軸轉 隊友連勝不構成威脅
2016年04月05日12:12







  雖然在巴林大獎賽上沒有獲得冠軍,但是咸美頓娛樂的心情絲毫未受影響。巴林大獎賽結束後,咸美頓與流行歌星傑斯-格萊茵(Jess Glynne)一起參加了派對,並抽起了水煙。
  週日的巴林大獎賽結束後,咸美頓便參加了派對只到第二天清晨。
  在巴林大獎賽上,咸美頓輸給了隊友羅斯堡和法拉利車手雷干倫,大獎賽結束後,咸美頓觀看了格萊茵的演唱會,隨後與這位英國流行女歌手參加了派對。

咸美頓比賽與派對全不耽誤

   週一清晨,格萊茵在Instgram上分享了照片,並祝福咸美頓好運。咸美頓隨後在自己的Instgram上分享了格萊茵的照片,照片顯示除了格萊茵和 另外一個女士之外,咸美頓還在抽著水煙。從照片上看,咸美頓似乎整晚都在外面,咸美頓還分享了與朋友在一起的視頻短片。由於兩場比賽都輸給了隊友,咸美頓 現在已經落後隊友17分,他表示,必須“高度警惕”競爭對手在大獎賽初始兩站的行為。
  咸美頓的隊友羅斯堡已經連續獲得過去五站的大獎賽(上賽季的最後三場加上本賽季的前兩場),
   在談及隊友的五連勝時,咸美頓說:“如果他獲得五場勝利,我就不能掉以輕心了。不但現在只有開始的兩場,”咸美頓認為,上賽季的最後三場比賽其實沒那麼 重要。“如果你在一個賽季內連續贏得五場比賽,那確實是個問題,不過如果是兩個賽季的五場比賽,對我來說還不算是個事兒。”
  咸美頓拿拳王阿里與喬治-弗里曼的比賽做比較,阿里在前八個回後一直處於下風,但是在第八回合時一舉將對手擊倒。“你不可能每回合都贏,但這還不太一樣,阿里讓那個花花公子相信自己能贏得比賽,但最終弗里曼沒有。所以任何事都可能發生。
  “當然,這是個心理遊戲。這是較量。我猜隨著年齡與經驗的增長,我的心理狀態已經達到了巔峰。沒有什麼事能夠刺穿我的自信。”


  值得一提的是,咸美頓已經連續兩場比賽表現出了令人乍舌的速度。他在巴林大獎賽的杆位成績刷新了賽道的圈速紀錄,而且連續兩場比賽獲得了杆位。但是從墨爾本的表現來看,咸美頓缺乏全場比賽的統治力。
   “我真的感覺非常積極,即便我們已經兩場比賽沒有奪冠。我拿到了兩個杆位,而且會拿更多的的杆位。我們的整個流程都沒有什麼問題。事情會重新變得好起 來:我們沒人希望失敗,當然我和我的團隊都在努力的工作。我的工程師的工作非常棒。我們本可以輕鬆地將杆位轉換為勝利。我們有實力。沒有獲得勝利讓我們感 到痛苦,但我告訴他們日子還長著呢”。
  羅斯堡已經獲得了16場大獎賽的勝利,已經趕上史達寧莫斯爵士的分站賽冠軍數字,但可惜的是,史達寧爵士從未拿到過總冠軍。羅斯堡表示,自己很高興能夠贏得巴林大獎賽的冠軍。我的發車很好,就像是火箭發射。完美的發車成就了整場比賽。
  (考拉)

阿朗素表態:99%中國站復出征戰賽場
2016年04月05日12:22










麥拿倫車隊阿朗素


  麥拿倫車隊阿朗素表示:他99%確定會在中國站回到比賽中。
  阿朗素巴林站因傷缺陣,赫伯特趁機發表了“西班牙人該趁此退役”的建議,對此頭哥表示很憤怒。
  當被問到是否對赫伯特的建議感到驚訝時,阿朗素對《馬卡報》說:“有一些,我很驚訝於他對我的侵犯。”
  “赫伯特很幸運,他的直播恰好是我早上抵達賽道的時候。”阿朗素針對這位51歲的前索伯車手在英國天空電視台“不請自到”的言論。
  阿朗素告訴赫伯特他無意退役。
  當被問到他肋骨的傷勢時,“一天比一天好,”他是這樣告訴《馬卡報》。
  在巴林站頂替阿朗素出賽的車手範多恩,最終以第10名的完成了比賽,而隊友巴頓則排名第20位。
  (一星)

媒体盘点巴林谈资:法拉利真威胁 红牛坐稳老3

2016年04月05日12:49 新浪体育 微博 我有话说(51人参与) 收藏本文

领奖台时刻

  新浪体育讯  本赛季F1世界锦标赛已经结束了第二场巴林大奖赛,而这场比赛无疑不会让车迷们失望。这里是巴林站五个故事……

  哈斯,再来一次
  哈斯车队在澳大利亚站的首秀可谓“惊艳”,法国车手格罗斯让获得了第六,随后在巴林站,他再次为自己拿到了八个积分。自从2002年丰田车队进 入F1以来,还没有一支新车队能够在自己的首秀中拿到积分,所以毋庸置疑格罗斯让和哈斯车队的庆祝是非常自然的。回顾过去的两场比赛,格罗斯让在巴林的表 现又前进了一步。
  很多人认为哈斯在澳大利亚的表现仅仅是依靠运气,因为哈斯车队受益于阿隆索和古铁雷兹的事故而出示的红旗。虽然这种说法可能不假,但是在巴林,哈斯的表现就不能全部用运气来解释。
  格罗斯让一直在与红牛和威廉姆斯的马萨进行缠斗,同时在没有依靠红旗或者安全车的情况下轻松超越了印度力量和索伯的赛车。因此可以简单地得出结论,他是在赛道上击败他们。我们现在还很难预测哈斯在本年度积分榜上的位置,但不可否认,这支美国车队的开局相当棒。

  着火的法拉利
  连续两台引擎的更换,让车迷们对法拉利在中国大奖赛的前景感到紧张。据我们所知,莱科宁在澳大利亚大奖赛的退赛是因为引擎着火。虽然这很糟,但还不及维泰尔在巴林的遭遇那么差。维泰尔的引擎在暖胎圈便爆缸了。法拉利的全部希望也寄托在了莱科宁一人的身上。
  莱科宁没有让大家失望。
  梅赛德斯在整个周末的表现都是统治性的,特别是排位赛。似乎梅赛德斯包揽1-2又是妥妥当当的事。虽然莱科宁在第一弯与博塔斯发生了碰撞,但这位现役世界冠军仍然并且实力追了回来。所以再一次,莱科宁立足于两位梅赛德斯车手之间。
  车队赛后的结论显示,梅赛德斯车队的沃尔夫认为,由于与博塔斯的碰撞,汉密尔顿赛车的圈速几乎多了1秒钟。虽然这可能是真的,但无法解释莱科宁 能够在绝大多数比赛时间段里处在能够对领跑者罗斯伯格发起攻击的距离之内。梅赛德斯一直在反复测试法拉利到底有多可怕,也有很多人否认法拉利已经对梅赛德 斯形成威胁的事实。但事实的真相可能就是法拉利的确很可怕

  罗斯伯格的帽子戏法?
  不可否认,汉密尔顿在第一圈的碰撞导致两位梅赛德斯车手之间的争斗变得毫无悬念,但罗斯伯格的比赛仍然是完美的。罗斯伯格在巴林的胜利让其本赛季的成绩变成了两连胜。而且很明显,现在梅赛德斯车队的内部也坚定了支持罗斯伯格。
  当然,现在任何关于年度总冠军还为时尚早,但我们会兴致勃勃地期待着罗斯伯格是否能够在中国大奖赛保持这种势头。当然,毫无疑问汉密尔顿会全力阻止自去年墨西哥大奖赛开始的连胜势头。

  令人惊喜的马诺
  好吧,惊喜这词用在这里还不算太准确。但当一支车队自从他们进入F1之后就一支碌碌无为之后,突然看到自己击败了印度力量、索伯,那当然值得庆祝。
  马诺车队在排位赛期间便给人留下了深刻的印象,车队的车手韦尔林获得了第16。韦尔林在比赛中一路超越到了第13。
  虽然离打破任何纪录还很遥远,但马诺车队以接近积分区的名次完赛是对这支车队整个冬季努力的回报。

  红牛:巩固第三大车队的地位
  红牛似乎已经巩固了他们的位置:第三好的车队。
  丹尼尔里卡多在巴林的表现相当棒。他以第四的成绩完赛,领先第五的格罗斯让。红牛赛车的进步是显而易见的,而且已经看到了成果。不管今年我们能否看到这支奥地利车队是否能登上领奖台,正如他们所宣称的目标,但一支有竞争力的红牛能够将竞争力转换为一个更靠前排的位置。
  (考拉)

阿朗素:範多恩表現非常出色 批評巴頓欠公平
2016年04月05日15:25










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素表示,他個人“99%”確信將在中國大獎賽期間重回賽車座艙。在巴林大獎賽因胸部傷痛而無法參賽,阿朗素憤怒地回應了前F1車手,評論員赫伯特提出的退役的建議。
  當被問及是否對赫伯特的建議感到驚訝時,阿朗素說對馬卡報的記者表示:“有點。我對於他如此‘熱情’的對我感到驚訝,因為他在錄節目時,我恰好剛於早晨抵達賽道。阿朗素在評價這位“不請自來”的英國天空體育的評論員時說。阿朗素已經告訴赫伯特,自己沒有退役的意思。
  “我感覺每天都比前一天更好,”阿朗素告訴西班牙《馬卡報》自己肋骨的傷勢時表示。這位34歲的世界冠軍還告訴記者,現在已經出現了良好的跡 象,麥拿倫本田最終已經開始具備提升排名的能力。“擁有長直道的巴林賽道其實並不適合我們,但我們在這裏的表現表明,賽車又提高了一步,”阿朗素說,“我 認為全年我們都將提高。”
  整個比賽週末,阿朗素都在其姐姐、也是醫生的洛倫娜的陪伴下待在巴林,以便給自己的後備範多恩提出建議。“不(我沒有給他什麼建議)”阿朗素說,“我什麼都沒做,他的工作完成得非常出色”。
  事實上,作為頂替阿朗素參賽的GP2衛冕冠軍,比利時人範多恩在阿朗素賽車中的首戰極為出色,他的表現不僅超越了經驗更為豐富的隊友巴頓,也幫助麥拿倫拿到了賽季的第一個積分。但阿朗素說,外界對巴頓的批評是不公平的。
  “這不公平,”他說,“簡森整個週末的速度都更快,只是在排位賽的時候突然掉了速度。斯托費爾(範多恩)做得很好,但批評巴頓是不公平的。”在引發爭議的赫伯特對阿朗素的批評中,赫伯特指出,迄今為止巴頓在麥拿倫的表現要比阿朗素更好。
   當被問及,這種批評是否恰當時,阿朗素予以了駁斥。“不。去年賽車的狀況就像是搖彩票(輪到誰出問題就是誰),在那樣的賽車中,沒什麼可以衡量的標 準。”阿朗素說,對於他“已經缺乏進取精神”的說法,西班牙人回應說:“我來這裏其實想帶著一根斷了的肋骨爬進賽車幫助車隊的。我不知道還有沒有比這更為 進取的態度”。
  (考拉)


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此篇文章於 04-05-16 07:57 PM 被 HONDA 編輯。
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咸美頓稱博塔斯無需道歉 法拉利有顆“玻璃芯”
2016年04月06日10:13










咸美頓與博塔斯相撞瞬間


  儘管在車手積分榜上,咸美頓已經落後隊友羅斯堡17個積分,但面對賽道的衝突時英國人仍然保持著冷靜。他的隊友羅斯堡延續了2015賽季末的強勢,在包攬上賽季最後三站冠軍之後,又在新賽季取得了開賽兩連勝。
  咸美頓在巴林站的起步再次遭遇問題,在第一彎又與博塔斯發生了碰撞。但咸美頓告訴他的團隊保持冷靜。“我告訴我的工程師們這隻是起步,這隻是21場比賽中的第2場。我知道我能做什麼。我的賽車有非常優秀的基礎。我兩次都拿到了杆位。”咸美頓說。
  對於平日裡即便是亞軍也不會滿意的咸美頓,現在卻非常豁達的面對兩場比賽的丟冠,有些人感到非常驚奇。
  “瓦爾泰利(博塔斯)不必為此道歉,”這位31歲的車手說,“這是正常的比賽事故。我已經學會如何處理這些事情。”
   還有人則認為,咸美頓可能過於冷靜。因為他們認為,咸美頓的私生活分走了本應該在賽道上的專注力。前F1車手範德加德表示:“他是排位賽中最快的,但我 沒有在比賽中看到一個很強的咸美頓。羅斯堡成為冠軍的熱門對這項運動是有利的。但我看到的咸美頓,是一個被捲入太多非賽車事務的車手。”
   除了車隊內部的競爭,法拉利也對Mercedes施加了巨大的壓力。不過法拉利的問題是可靠性。華迪爾的賽車在巴林站爆缸。首場比賽,雷干倫的賽車也因 引擎故障退賽,兩站之後,法拉利的車手都已經更換引擎。意大利《晚郵報》撰文指出,“法拉利擁有與Mercedes一樣的速度,卻像玻璃一樣脆弱。”
  針對外界傳言的法拉利的引擎可能存在基礎的“設計缺陷”,車隊經理阿里瓦貝內對意大利電視台Mediaset表示,為趕上Mercedes,法拉利將每週七天進行改進。範德加德在評論法拉利的脆弱性時表示,“他們已經把所有東西都推到了可能產生問題的臨界點。”
  (考拉)


沃爾夫:F1的90%屬於政治 10%才是比賽
2016年04月06日10:20










梅奔運動部經理托托-沃爾夫


  Mercedes車隊的經理沃爾夫表示,現在的F1,90%是政治,而政治已經給Mercedes和法拉利之間的競爭蒙上了陰影。
  上週末,羅斯堡在巴林贏得了本賽季的第二個分站賽冠軍,但大部分F1的專欄聚焦的都是F1的排位賽規則。F1無法就推出一套易於理解,容易激發興趣的排位賽制度達成遭到了網絡上的口誅筆伐,網絡的意見認為,F1的政治已經嚴重影響了決策程序。
  當被問及F1到底是運動還是政治時,Mercedes車隊的經理沃爾夫表示:“似乎現在政治占到了90%,我們90%的討論是圍繞管理、排位賽制度以及一些可怕的想法。我認為希望很快我們能回到比賽本身中來,我希望我們能夠展示一場精彩的比賽,有激烈的爭奪。”
  沃爾夫表示,週日的巴林大獎賽顯示,Mercedes對於法拉利仍有優勢,但後者正在接近。而羅斯堡在獲得巨大優勢之後選擇了保守的駕駛方式,這是基米比賽後段縮小與羅斯堡優勢的原因。
   “單純看全速,在某一階段,羅斯堡領先了基米15秒,但最後只領先了2秒。我毫不懷疑法拉利很強大,你今天就看到了。但作為一位擁有如此優勢的領先者, 你可能會進入更為保守的狀態。這就是尼克做的。從戰術的角度看,你會尋求更為穩妥,因為沒有必要去冒任何風險。基米有兩次明顯縮短了差距,很明顯這種攻擊 帶來了完全不同的效果。在巴林,2、3秒的領先,加上2停策略並非尼克的最優選擇,所以差距就縮小了。”沃爾夫解釋說。
  (考拉)


小紅牛引擎已是全場最差 16版引擎間差距微小
2016年04月06日11:07








紅牛二隊今年使用去年的舊款引擎


  紅牛二隊是今年唯一一支使用2015款引擎的車隊,而其他F1車隊都在享受著經過一個冬季的努力之後的成果。開賽之前,紅牛二隊在測試中給人留 下的深刻印象大多來自他們使用的法拉利的引擎,但據Mercedes收集的GPS數據顯示,所有2016款的引擎的能力都已經超越了2015款的法拉利引 擎。
  “你可能不知道,但是紅牛二隊使用的法拉利引擎現在已經是動力最弱的一款,”Mercedes的技術總監帕迪洛維告訴ESPN的記者。“雷諾、本田與法拉利、Mercedes的差距已經沒那麼大了,所以動力單元之間已經沒有很大的差距。”
  現有的引擎方程式是基於提升引擎效率。製造商的任務在給定的每小時100公斤燃油消耗的限製內,儘可能釋放引擎的動力。Mercedes目前已 經達到了45%的燃油使用效率,而V8時代只有29%。但洛維透露,競爭對手的燃油效率與Mercedes的差距在2個百分點以內。
  “即便是F1中最差的引擎,就像人們抱怨像身處地獄的那種引擎,他們的效率仍然遠高於任何絕對的標準。最好與最差的引擎之間,燃油效率只有1到2個百分點的差距。”
  不過紅牛二隊在巴林的表現還是不錯的。車手馬克斯維斯塔潘在巴林大獎賽上取得了第六。巴林國際賽道是一條對引擎動力非常敏感的賽道,燃油的使用效率至關重要。但紅牛二隊仍然很好的管理了舊款引擎的燃油消耗。
  在巴林站的排位賽結束之後,維斯塔潘表示,他看到自己賽車的引擎與2016版的引擎之間存在著巨大的差距。維斯塔潘說:“如果你落後於法拉利廠隊,你就能看到他們的動力更強。但我們對於自己的引擎仍然很高興,因為它非常可靠,對於我們來說,這是一個好的開始。”
  (考拉)


F1策略巴林站:哈斯大冒险 威廉姆斯没头脑

2016年04月06日16:47 新浪体育 微博 我有话说(63人参与) 收藏本文

F1巴林站发车

  新浪体育讯  精彩的巴林大奖赛成为近两个赛季以来,融合了超车以及对于策略快速反应的最佳案例。
  虽然冠军的主要争夺者维泰尔未战先退,但是莱科宁还是为法拉利斩获了亚军。杆位起步的汉密尔顿则再次由于糟糕的发车命运被扭转。
  但除了3位领奖台得主,巴林站中游集团的竞争也格外的激烈。策略成为了决定他们名次的主要因素。在此F1著名评论员詹姆斯-艾伦(JAMES ALLEN)将为我们解读哈斯又一次成功的秘诀,以及那些栽了跟头的车队策略。
  赛前预测
  今年的巴林站的赛事时间比往年早了两周,因此赛道的温度也比往常更低。事实上整个周末气温都不寻常地低。这成为了车队决定策略的主要考量之一,同时低温也促使了超软胎在正赛中的使用。原本中性胎也是更适合低温条件的配方,但是在正赛中它的表现被证明并不很具备竞争力。
  不过倍耐力提供的3款轮胎在周五的表现都不太理想。有些车队综合考量,认为中性胎是兼具耐用和速度的理想选择。但实际上,它在正赛表现要慢许 多。巴林站赛道几乎整个周末都存在橡胶颗粒化问题,因此正赛中其实软胎才是更好的选择。中性胎每圈要比软胎慢到1.5秒。有些车队就由于坚持使用软胎付出 了代价,包括威廉姆斯。
  2015年只有两种轮胎配方可选。因此大部分车队的策略都是2停。但是今年模拟器显示3停的比赛更快。然而它也会带来风险,比如老生常谈的出站后可能遭遇慢车。
  但巴林站的特殊之处在于,包括领奖台在内的很多车手,都在比赛的中途临时决定改变策略。可以预见在本赛季这会变成常态,3款轮胎配方的新规则,确实让F1更具有活力。
  所有领跑的车手中途策略变卦
  罗斯伯格战胜莱科宁和汉密尔顿赢得了比赛。发车时,当汉密尔顿起步脱拍并和博塔斯发生碰撞掉到第7时,比赛就进入了罗斯伯格的掌控。莱科宁的起步同样很糟糕,一路跌到了第五,里卡多的后面。
  然而到了第2节,这两位发车失意的车手都已经通过各自手段,上升到了最终的完赛位置。
  罗斯伯格计划的是2停,在第2节用软胎,最后一节用中性胎。但是随着比赛进程梅赛德斯改变了主意。触发这一改变的原因是车队想尝试让汉密尔顿超过莱科宁。
  汉密尔顿原本计划在1停时换上中性胎,为2停制造undercut莱科宁的机会。但是这一计划并未被执行。因为第1圈的事故导致英国人赛车受损,每圈比预计都要慢1秒。奔驰因此决定改变策略,让汉密尔顿先用超软胎,尽可能缩短差距以便第3停时下手。
  这么做的还有个意图,就是法拉利为了提防汉密尔顿而采用相同的策略。事实上他们也这么做了。于是这也影响到罗斯伯格必须改用相同的策略,来对付莱科宁。但由于罗斯伯格总是最晚进站的,德国人拥有最新的轮胎,他的领先位置不会受到威胁。
  不过汉密尔顿虽然缩短了差距,但是法拉利在第3节没有让他抓到机会。这也证明了,虽然维泰尔遭遇赛车故障,但法拉利已经追近了奔驰。尤其在西班牙站使用升级版引擎后,跃马的速度将足以和奔驰抗衡。
  格罗斯让和哈斯梦想继续
  澳大利亚站,哈斯车队非常好运气遇到了红旗,让罗斯伯格获得了一次免费进站并因此收获了第6名这一历史性的成绩。在巴林,车队通过精明的策略获得了更令人满意的第五名。其中仍然有运气的成分,但是车队也为执行策略冒了巨大的风险,
  哈斯表示自己一直坚持使用激进的3停策略,以使用超软胎为主。周六车队节省了两套全新的超软胎,代价是牺牲了第3节排位赛,正赛将排在第8的霍肯伯格的后面。但这格罗斯让拥有了全新的超软胎发车,并帮助他比前面的那些车手更晚进站。
  哈斯很幸运,霍肯伯格被卷进了第1圈的碰撞,不得不进站。于是格罗斯让开始以自己的节奏跑比赛。如果这一切没有发生,那么法国人或许也将与第五名无缘。
  此处的计算在于权衡一套新的轮胎,和一个发车位置的优势。通常一套全新的轮胎相比旧胎每节可以拥有2秒的优势。但是一个发车位置同样很宝贵,尤其是牺牲它有时意味着你会被阻挡。
  巴林站印度力量的速度比哈斯要慢。如果没有事故,格罗斯让很可能被霍肯伯格阻挡。那么他必须通过1停undercut对方,出来又可能遇到交通堵塞,令他原本的策略落空。
  为节省轮胎牺牲位置的做法通常不太常见,尤其是对于哈斯这样速度不错的车队,比威廉姆斯和小红牛更快。所以这是一次很大的赌博。哈斯和可能在去到巴林之前,还没有意识到自己的车有多快。当然现在他们肯定知道了。
  不过不可否认哈斯的大胆思维,对于很多新进入F1的车队来说,是如何崭露头角的出色案例。即便是很多已经征战了F1多年的车队都未能有如此实力,而新晋的哈斯已经连续两站比赛拥有了如此辉煌的成绩,证明了自己有的不仅只是一辆获得法拉利帮助的快车而已。
  不长记性的威廉姆斯
  威廉姆斯在巴林站被自己的策略坑爹了。纵观所有车队的比赛可用轮胎,威廉姆斯是个异类,他们没有全新的轮胎。他们的轮胎只跑过测试圈,但是很显然认为中性胎是更好的比赛轮胎。这是一次错误的赌博,中性胎在正赛中要比软胎慢1.5秒。
  发车后,马萨在强有力的第二位置。但车队没有能够把握住这个位置,让巴西人用中性胎跑了50圈,几乎是整场比赛。最后马萨以第8完赛。
  所以到底发生了什么?
  当红牛让里卡多通过很早进站刺激前面的赛车做出反应的时候,马萨和威廉姆斯和以前一样又成为了牺牲者。跟着红牛早进站,让他们的后两节比原计划长的多。里卡多可以让他的轮胎坚持,但是很多车手并做不到。
  里卡多在第6圈进站,引发马萨在后面一圈也跟着进去换上了中性胎。出来后,他就被维尔莱茵、纳斯尔和埃里克森挡住了。中性胎的速度本来就不给 力,里卡多、科维亚特、格罗斯让和维斯塔潘相继超越了马萨。2停跑完比赛,让马萨在科维亚特和维斯塔潘完成3停后保持领先。但是他们在最后1节,纷纷利用 超软胎又实现了反超。威廉姆斯度过了挫败的一天,马萨最终落到了第8。博塔斯则由于发车和汉密尔顿发生碰撞,受到了通过维修区处罚,以第9结束了比赛。
F1巴林站名次变化表
F1巴林站轮胎策略表
  F1策略报告 由 UBS 为您呈现
  作者:James Allen (微博)

倍耐力公佈2016F1中國站輪胎配方:中性+軟+超軟
2016年04月06日19:34










2016F1中國大獎賽車手輪胎組合選擇


  F1中國大獎賽將於4月15-17日在上海舉行,F1官方輪胎供應商倍耐力將會為中國大獎賽帶來如下三款配方輪胎,這站比賽是2016賽季的第三站大獎賽。
  P Zero白色中性胎
  P Zero黃色軟胎
  P Zero紅色超軟胎
  如下兩套輪胎正是倍耐力此前公佈輪胎規則中提及的賽中強製性使用輪胎:
  一套P Zero白色中性胎
  一套P Zero黃色軟胎
  每位車手都必須保證這兩套輪胎在正賽中可供使用,並且必須在正賽中使用其中至少一套。
  這是為排位賽第三節選定的指定輪胎:
  一套P Zero紅色超軟胎
  根據2016賽季的規則,每位車手必須在三款指定配方輪胎中省出一套最軟配方的輪胎,在排位賽第三節中使用。進入排位賽第三節的前十名車手必須在排位賽後將這套輪胎歸還給倍耐力,而其他車手則可以留著這套輪胎,在正賽中使用――和現行規則完全一致。
  車隊可自由選擇其他輪胎的分配使用;單一比賽週末的總輪胎套數為13套。
  (倍耐力)

汉密尔顿炫富!展示16万英镑豪车(图)

2016年04月07日10:07 新浪体育 微博 我有话说(45人参与) 收藏本文

汉密尔顿与自己的迈巴赫S600

  新浪体育讯  在巴林度过了一个令人失望的周末之后,汉密尔顿周三在网络上炫富!展示了自己与价值16万英镑的梅奔-迈巴赫S600的合照。
  在F1赛季揭幕战就输给了队友罗斯伯格,在上周末的巴林也是如此,汉密尔顿即便连续两次从杆位起跑,最终还是只能带回亚军和季军的成绩。
  巴林站比赛后,汉密尔顿与流行歌星杰斯-格莱茵(Jess Glynne)一起参加了派对,并抽起了水烟。而周三汉密尔顿则干脆晒出了自己的豪车来解闷。
  上赛季汉密尔顿赢得了自己第三个世界冠军,在巴林站赛前他一度被认为是最有希望夺取分站冠军的车手。
  不过发车后的一次碰撞彻底毁了他的冠军梦,汉密尔顿在1号弯与威廉姆斯车队芬兰车手博塔斯相撞,这次碰撞不仅让他的赛车受损,而且名次也一下落了好几位。最终经过自己的努力,汉密尔顿追至第三名完赛,罗斯博格冠军,法拉利车队莱科宁亚军。
  汉密尔顿赛后表示:“我告诉我的技师,这只是个开始。21站比赛才比了2站。我知道我能做到什么。我拿到了两次杆位,已经证明了这部赛车非常出色。”
  “博塔斯不需要为撞车道歉,这是一次很正常的比赛事故。我已经学会如何处理这些事情。”
  对于撞车事故,博塔斯则表示:“当我进到1号弯,在刹车点,我转向入弯,似乎每个人都在朝内侧走,然后就太晚了。”
  “我尽可能的大力刹车,撞车发生,我受到了处罚,我认为他也因此丢掉了几个位置。这太丢人了。”
  下一站比赛将移师中国上海国际赛车场,时间是4月17日,汉密尔顿期待能够绝地反击。
  (小科)


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F1“工資單”遭曝光 法拉利拿走了1/5
2016年04月07日10:57







  據英國《賽車運動》報導,儘管2015年只取得了亞軍,但法拉利車隊分到的收入分成仍然領跑所有F1車隊。
  今天這家權威的媒體曝光了2015賽季的F1收入分成分配方案。這份方案顯示,法拉利拿到的分成冠絕群雄,最少的馬諾車隊只有4700萬美元。在F1內部可謂貧富懸殊。
  F1車隊收入的分成,是由各支F1車隊分別與F1管理公司(FOM)談判之後確定的。FOM按照協議的規定,將收入的大部分分配給各支F1車隊。
  FOM商業收入的來源包括賽事主辦費用、電視轉播收入以及其他形式的收入,比如讚助商等。2015年結束後,可供車隊分配的收入達到9.65億美元,這筆收入將在10支F1車隊間分配,為期9個月,從今年4月份開始,在2017年初分配完畢。
  《賽車運動》獲得的表格列出了10支車隊分別獲得的收入:

柏尼與法拉利車手華迪爾

   第一欄是基於F1車隊在過去的三年中前兩年(2013與2014賽季)的成績進行的分配,第二欄則是僅按照車隊2015年依據成績進行的分配。第一欄中 的數目是均分的,每支車隊能夠得到3350萬美元,第二欄則是按照成績分成,第一名拿到這部分分成的19%,第六名拿到10%,第十名拿到4%。
   收入分成中包括一項製造商錦標賽獎金(CCB),這筆分成給予了四支車隊:法拉利、Mercedes、紅牛和麥拿倫,他們的分成都是由車隊與FOM所簽 署的雙邊協議確定。由於是F1的忠實夥伴,法拉利獲得“長期支持分成”收入(LST),這筆收入高達7000萬美元;威廉斯則會拿到“傳承獎勵” (1000萬美元),紅牛和Mercedes也通過談判獲得了單獨屬於他們的分成(3500萬美元):紅牛的獎勵是因為其是首支與FOM續約至2020年 的F1車隊;Mercedes兌現了獲得了兩屆世界冠軍的諾言。
  在分成上,法拉利仍是最大贏家。法拉利將獲得1.92億美元的分成,幾乎佔據了全部分成的20%,這一數字也比去年增加了3300萬美元。法拉利的收入分成中包括8700萬美元的成績分成與1.05億美元的長期支持/製造商錦標分成。
  雖然Mercedes的成績更好,但是它獲得的分成只占到17.7%,共計1.71億美元。紅牛獲得1.44億美元,威廉斯則只有8700萬美元。而後者的成績還要比前者好。威廉斯的分成甚至不及法拉利的一半。
   2015賽季獲得第九的麥拿倫拿到了8200萬美元,排名第五位印度力量則只有拿到6700萬美元。這種分配方法讓一些車隊向歐盟委員會抱怨F1中存在 著不公平競爭。在巴林期間,柏尼對《賽車運動》的記者表示,確實歐盟委員會曾就此事與柏尼進行過對話,提出抱怨的是印度力量和索伯。索伯的排名比麥拿倫還 要高一位,但他們得到的分成只有5400萬美元。
  值得一提的是,雖然2015賽季的分站賽數量與2014年保持一致,仍舊是19站,但給予車隊的分成從2014賽季8.83億美元的基礎上又增加了9%,達到了9.65億美元。
   Mercedes車隊兌現自己承諾,獲得兩屆製造商冠軍的獎金是3500萬美元,但這筆獎金是從單獨的基金中撥付的。F1的管理機構FOM去年的收入預 計是19億美元,而其中主業收入預計在14億美元。在FOM與各支F1車隊分別簽署的協議中,FOM與F1車隊的收入分成比為35/65,即FOM獲得的 收入中,65%用於給車隊分成,賸餘35%留給FOM。
  (考拉)


遭对手举报 法拉利神秘短语遭调查

2016年04月07日10:38 新浪体育 微博 我有话说(107人参与) 收藏本文

法拉利车队被调查

  新浪体育讯  据德国媒体报道,F1管理机构正在调查法拉利车队是否违反了新的无线电通信禁令。FIA今年引入了新的无线电通信规则,进一步限制车队与车手之间通信的内容。
  FIA的赛事总监查理怀汀在墨尔本表示,这一禁令同样适用于车队向车手提供的信息的提示板与停站时适用的信息板。“我们有一台摄像机监控所有的停站信息板,所以一旦发现任何不寻常的内容,我们会询问原委,”怀汀说。
  不过据德国媒体《赛车运动》周三报道,一支竞争对手车队向FIA出示了一张照片,照片显示法拉利的停站信息板上显示了一段“3.2-LFS6-P1”的字样。据报道,FIA已经就此展开了调查。
  (考拉)


分析:為何對博塔斯的處罰是錯誤的?
2016年04月07日17:29







  博塔斯因為在巴林大獎賽第一圈超車時撞上了咸美頓而遭到了FIA的處罰。但對於博塔斯的處罰,《賽車運動》的資深編輯埃德-斯圖瓦(Edd Straw)撰文進行了分析。他認為,這一處罰是錯誤的。全文如下:
  兩年前,FIA作出了一個明智的決定,為鼓勵更好的比賽,對於捲入事故的F1車手的處罰將從輕進行。但是有一些賽事事故的“比賽事故”的裁決是有一些牽強附會的。這次博塔斯與咸美頓的事故便是其中之一。

博塔斯在1號彎撞上了咸美頓

  事故回放
  如果仔細回看事件的回放就會發現,有幾個因素需要注意。從博塔斯的角度看,他的發車很好,在第一彎之前他處於很好的位置,似乎有挑戰第二的咸美頓的趨勢。在進入第一彎之前,他的位置充分支持了這種觀點。
  但兩位Mercedes車手進入彎角使得情況變得複雜。羅斯堡守住了彎道中部的線路,這嚴重阻擋了咸美頓,這樣做沒有任何問題,但後果將博塔斯帶入了他們兩人的線路。
  所以博塔斯進入彎道內側,試圖攻彎心。博塔斯聲稱,他當時更擔心來自後方的攻擊。當然這種說法值得商榷,畢竟他可以採用一條更為防守的路線來通過這個彎道。
  同時,在咸美頓讓出進彎空間時,攻擊的機會就出現了。Mercedes的兩位車手在進入彎道時都有點猶豫,咸美頓試圖切入隊友的內側,這為後來發生的事創造了條件。


  博塔斯開始嚐試攻擊,他完全有權這樣做。按照規定,只要他能夠在進行攻擊時留給咸美頓足夠的空間即可。在那種情況下,咸美頓有義務為博塔斯留出一點空間---雖然咸美頓賽後承認他不知道博塔斯當時在那裡。注意,是留一點空間,而非讓出賽道。
  咸美頓的說辭有些缺乏說服力。因為這是比賽剛剛開始,如果你在進彎的時候處在落後的位置,那麼完全有理由想到後面有車手會出現。有20輛車在你後面,只要身處博塔斯的位置,每位車手都會嚐試攻擊。


  對事故裁決的反思
  博塔斯的賽車在碰到咸美頓的賽車之前曾有點側滑,但他進行了糾正。不管這一側滑是博塔斯希望在進入彎心之間減掉點速度還是因為博塔斯當時確實很衝動----兩者都不能排除。不過這是另一個問題。
   博塔斯被處罰還不算太讓人驚訝,你可以看到為何賽事幹事會作出此決定。因為情況表明,這起事故是可以避免的。我們拿另一起博塔斯捲入的事故----俄羅 斯大獎賽期間雷干倫與博塔斯之間的事故,這起事故就是典型的一位處於落後地位的車手在發起進攻的時機不對,導致撞上一台正常行駛的賽車。
   如果我們的目的是解決“F1應當是怎麼樣”的危機,有一點我們確定,那就是人們願意看到比賽和爭奪。比賽需要強硬,但要公平。有時候處罰只會起到相反的 作用。如果我們願意接受那些希望看到更多超車,但不喜歡DRS、不喜歡更粘著的輪胎的人的呼籲,那麼目前的情況只會讓他們更加難受(現在的F1,車手之間 的超車大多依靠賽車本身的優勢,而非個人技術)。如果你讓超車變得更難,又不願意接受有時候可能出現的錯誤,那麼合法超車與魯莽駕駛之間將沒什麼區別,比 賽只會變得更加野蠻。
  關鍵是具備識別超車是否“越線”。實際情況是,當時博塔斯剛剛發車,這一時刻本身就構成了比賽事故要素中的一個。當然,這不代表出現在第一彎的事都會被列為比賽事故。
   例如,哥斯贊讓在2012年Spa-Francorchamps的事故就完全是他個人的錯誤,對他的處罰也是正確的。在那種情況下(發車之後搶第一個 彎),標準的做法是“連續(即車手的動作必須連貫,不能存在明顯的停頓)”,但這是一個危險的單詞。沒有兩種情況是一致的,這也是為什麼FIA會任命一位 “車手幹事”。在巴林,這位“車手幹事”是優秀的德里克-沃維克(Derek Warwick),但車手幹事自身也必須按照F1的準則行事。


   通常幹事會被告知,一旦上法庭,他們的判斷將會成為呈堂證供。所以幹事更願意去判斷其他的違規而非賽道上的事故,這意味著一些駕駛中的“常識”並不能夠 被接受。另一個很好的例子是,2013年哥斯贊讓和馬莎在匈格羅林賽道四號彎發生的超越事故。這是一次很棒的超越,哥斯贊讓充分利用了賽道的邊線。即便是 馬莎也承認,這是一次可以被接受的超越。
  但一旦被送到幹事那裡,他們不會這麼想。他們的問題就是一個事實,哥斯贊讓到底有沒有跨越白線?如果越線了,那麼就根據規則進行處罰,不管你喜歡與否,事實就是這樣。這就是為何“連續”是一件很難做到的事。
  事實上,你能做的就是給出一個合適的裁決並在某些情況下尊重“常識”。在巴林的案子中,當這起事故其實沒有對咸美頓產生太大的影響。所以,對車手的處罰不應該基於事故的後果,而應當在判斷行為本身的性質後作出裁決。
   對於博塔斯而言,他承認思考過自己在比賽開始的時候過於保守。事實上,在這個問題上他有過傷心的回憶。所以當自己在車隊的未來被打上問號的石斛,誰能夠 指責他在第一彎時的攻擊呢?博塔斯的嚐試雖然大膽卻是合法的,只是沒有成功而已。當他負有最主要的責任時,我們也不要一些其他因素混淆了。並沒必要一定要 糾纏於到底是不是一起比賽事故。有時候,即便真的發生事故,也不一定就要產生處罰。最重要的是,如果你希望鼓勵競賽,就不要讓這些發生在電光火石之間的事 去刨根問底----當然,很不幸的是,咸美頓被捲入了這起事故。
  有時候這不是某個人的錯誤。
  (編譯:考拉)


F1將恢復上賽季排位賽規則 有望中國站開始實施
2016年04月08日04:23










國際汽聯主席讓-托德


  香港時間4月8日消息,據BBC報導,國際汽聯已經同意恢復上賽季的排位賽規則,並有望在下週末的中國大獎賽開始實行。
  F1排位賽本賽季使用了新的規則,但是從澳州站看,Q1、Q2確實精彩了,但Q3車手們出於保護輪胎,最後基本上不出來,導致到最後時刻基本上全都不出來了,於是出現了直播冷場的情況,新規則遭到了批評。
  F1眾車隊已經上書要求恢復上賽季排位賽規則,而托德和柏尼已經同意恢復,之前他們曾強硬表態不會恢復去年的規則。
  (卡拉斯)


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華迪爾中國站更換新引擎 巴林站爆缸問題查明
2016年04月08日10:15










法拉利車隊華迪爾


  下週末的F1中國上海站,法拉利車隊華迪爾將使用第二套動力單元,原因是上一站巴林站比賽他的引擎爆缸無法修復。
  華迪爾在巴林站暖胎圈賽車引擎就出現問題,經過法拉利賽後調查,爆缸源自噴油嘴故障。
  法拉利表示一個閥門破裂導致這種不太可能的情況發生。最終的結果就是,法拉利準備讓華迪爾在中國站更換一套全新引擎,並避免類似情況再次發生。
  (一星)


小維斯塔潘明年晉陞一隊?法拉利梅奔亦有可能
2016年04月08日10:59










荷蘭新秀小維斯塔潘


  作為F1目前最年輕,也是非常有潛力的車手,馬克斯-維斯塔潘的未來已經開始與大車隊聯繫在了一起。過去的數天以及數週,Mercedes和法拉利的高管都已經承認他們對這為18歲的荷蘭車手感興趣。
  據傳言,如果紅牛不在2017年將維斯塔潘從現在的紅牛二隊提拔至紅牛車隊,那麼屆時維斯塔潘將自動跳出合同,成為自由身。
  “這是一種很好的情況,”紅牛車隊的經理霍納對F1官方網站採訪時表示,“未來幾年我們不存在缺乏有競爭力車手的問題。這是一種健康的狀況。現 在的競爭很健康,它讓所有的車手都很誠實。”這並不代表俄羅斯人科維亞特將被降低到紅牛二隊以給維斯塔潘讓路,但Mercedes車隊的經理沃爾夫承認, 如果2017年維斯塔潘沒有進入紅牛車隊,他會非常“驚訝”。
  對於維斯塔潘和他的父親兼經紀人,也是前F1車手維斯塔潘而言,這種處境無疑讓人羨慕。
  “我們知道法拉利對馬克斯有興趣,”老維斯塔潘對西班牙《馬卡報》表示,“但我們不著急。我認為現在還太早。明年馬克斯將在一支頂尖車隊效力。我說的頂尖,是指Mercedes、法拉利或者紅牛。”
  隨後記者追問老維斯塔潘,馬克斯是否會在這三支車隊中的任何一支時,維斯塔潘明確說,“絕對是的。當然可能性不一致,他承認,因為我們的首選是紅牛。在這支車隊他們對我的兒子很滿意,我認為現在馬克斯就應當走這條路。”
  (考拉)


範多恩:很想繼續參賽 上海站仍處待命狀態
2016年04月08日11:06










比利時新人範多恩


  麥拿倫車隊的儲備車手斯托爾-範多恩表示,下週的F1中國大獎賽他仍將處於隨時能比賽的待命狀態。麥拿倫車隊的頭號車手阿朗素上週接受了CT掃瞄,在巴林站阿朗素的胸部傷勢著實讓麥拿倫車隊吃了一驚。
   巴林站之前的週四,FIA的醫生否決了阿朗素參賽的可能,隨後車隊的儲備車手範多恩從千里之外的日本趕到巴林,駕駛阿朗素的賽車參賽。在解釋為何範多恩 在日本的時候,麥拿倫的高級主管布里埃(Boulier)表示,在日本賽季開始前,只有四天的測試時間,因此車隊將範多恩送到了日本。“(在日本進行的) 超級方程式對範多恩很重要,因為他需要保持比賽狀態”
  現在,比利時小將範多恩的驚豔表現給了讓他繼續保持比賽狀態的理由,由於阿朗素是否能參賽還需要在中國大獎賽之前接受FIA醫生的檢查之後才能確定,所以範多恩近期仍舊處於F1待命狀態。
   “明天我會進模擬器,這樣我在週末的時候會更加平靜,”範多恩接受比利時媒體採訪時表示,對於如何評價這個機會,範多恩表示:“非常難以形容。費蘭度的 本週之後將接受更多檢查,然後才能作出決定。在我的首個比賽週末之後,讓我在袖手旁觀就很難受了,但我知道這可能就是我今年的情況。”
  “可能巴林的比賽是一次屬於我的實測。我認為我已經證明我已經為F1做好了準備。我給車隊留下了深刻的印象,在F1的世界,這對我的未來是有幫助的,”範多恩說。
  (考拉)


法拉利信息板“暗語”過關 FIA對解釋完全滿意
2016年04月08日11:31










法拉利的答覆令國際汽聯滿意


  昨天我們報導了有車隊舉報法拉利涉嫌使用停站信息牌向車手傳遞技術參數的新聞,最新的消息顯示,FIA在收到了“滿意的答覆”後,已經決定不對法拉利進行處罰。
   本賽季F1啟用了新的無線電通信規則,旨在進一步限製車隊向車手傳遞賽車信息的種類,絕大多數調整都必須由車手自行判斷並調整。據F1賽事總監查理懷汀 解釋,這一禁令同樣適用於信息板,如果一條信息不允許通過無線電進行傳輸,那麼它也不被允許出現在信息板上,同時FIA還禁止車隊使用暗語來傳遞信息。
  在澳州大獎賽出示紅旗期間,華迪爾的賽車在停站時車隊在信息板上顯示了“-3.2-LFS6-P1”的字樣,這條信息是關於華迪爾賽車的轉向設 置,而根據本賽季的規定,這類信息是不允許向車手發送的。巴林站期間,法拉利的一位主要競爭對手就這一問題提出了警告,隨後FIA進行了調查。不過沒有任 何後續的行動。FIA表示,他們收到了一個“完全滿意”的解釋,這條信息是關於標準電子控製單元的工作方式,因為很多車隊都遇到了燃油計算的問題。
   據信,法拉利的這條信息只是諸多被FIA調查的信息中的一條,懷汀已經在賽季前警告過各支車隊不要試圖通過暗語來傳遞信息。“車隊只允許傳遞那些在無線 電通信中也可以傳遞的信息,”懷汀在墨爾本時表示,“有一些建議是在標註圈數的時候使用不同的顏色來傳遞不同的信息。如果是黃色標註圈數是一種意思,而白 色代表另一種意思。但我們會有攝像頭盯著信息板,如果發現有何不對勁,我們會提出質疑。我認為車隊會盡力向車手提供足夠的信息,但我希望他們能夠繼續通過 合法途徑來實現,”懷汀表示。
  (考拉)


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