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舊 03-16-14, 04:14 PM   #176
泰利
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舊 03-16-14, 04:57 PM   #177
CCemi
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舊 03-16-14, 05:55 PM   #178
HONDA
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汉密尔顿杆位令小野猫开心不已 传闻已答应前者求婚

2014年03月16日13:12 新浪体育 微博 我有话说(62人参与)

汉密尔顿与小野猫
  新浪体育讯 汉密尔顿在F1澳大利亚站排位赛中拿到了杆位,这令女友“小野猫”妮可-舒可辛格兴奋不已,不过她因为朋友活动并没有在墨尔本现场,赛后妮可发推特表示了祝贺。
  “恭喜@LewisHamilton,我为你骄傲,拿到赛季首个杆位。”妮可这样写到。
  妮可去年曾与汉密尔顿分开过一段时间,不过今年年初两人重归于好又在了一起,前些日子汉密尔顿还在试车间歇期与妮可去罗马旅游,还在社交网络上晒两人的亲密照,并称妮可为“wifey”。
  据汉密尔顿的朋友这样告诉英国媒体:“汉密尔顿爱着妮可,他们彼此都爱着对方。他们身边的朋友现在都在想,两人重新在一起后,过不了几个月就会结婚。”
  事实上汉密尔顿之前不止一次的再向妮可求婚,不过都被后者拒绝了,并非妮可不想嫁给汉密尔顿,她之前曾经如此渴望结婚生子,现在妮可只想让汉密尔顿想清楚了,别只是一时冲昏了大脑。从汉密尔顿的言论来看,妮可似乎是已经答应了他的求婚。
  汉密尔顿之前计划再8月份赛季间歇期,与妮可举办一场格外轰动的婚礼。祝福他们吧!
  (新浪赛车)


F1澳洲站罗斯博格夺冠 汉密尔顿维泰尔退赛

2014年03月16日15:41 新浪体育 微博 我有话说(780人参与)

(点击观看高清组图)
  新浪体育讯 北京时间3月16日,2014F1锦标赛新赛季在澳大利亚墨尔本打响揭幕战。梅赛德斯车队德国车手罗斯博格全程领跑轻松夺冠。红牛 车队澳洲小将里卡多带回亚军。迈凯轮车队丹麦新秀马格努森季军登上领奖台。巴顿、阿隆索、博塔斯、霍肯伯格和莱科宁分获第四名至第八名。杆位得主汉密尔顿 和在位世界冠军维泰尔退赛。
  周六排位赛遭遇雨战,梅赛德斯车队汉密尔顿拿到杆位,红牛车手里卡多第二,夺冠热门罗斯博格第三,迈凯轮新秀马格努森第四,法拉利车手阿隆索第五。莱科宁和维泰尔仅排位第12和第13位。正赛墨尔本天气阴简多云,发车前暂时没有下雨。
  热身圈起步,马鲁西亚车队齐尔顿的赛车熄火。正式发车前又是马鲁西亚车队的比安奇赛车熄火。两台马鲁西亚被推回到维修站发车,路特斯的格罗斯让也是在维修站发车。
  正赛起步,第三位的罗斯博格最快,他在一号弯之前直接超到头位。第二位发车的里卡多也超过汉密尔顿。汉密尔顿在第一圈速度很慢,又被马格努森超越。
  后面有赛车发生碰撞,马萨和小林可梦伟撞车退赛了。法拉利车队阿隆索的赛车也一度出现问题,名次有所下降。维泰尔的赛车也存在动力输出问题,他的名次下跌到后面。
  三圈过后,前十名车手是罗斯博格、里卡多、马格努森、霍肯伯格、阿隆索、莱科宁、维尼、博塔斯、维亚特、巴顿。汉密尔顿则因为赛车故障在第三圈 驶回维修站退赛了,杆位得主非常遗憾的收场。维泰尔在第四圈也驶回维修站退赛,当时名次在第16位。五圈之后已经有五辆赛车退赛了。
  罗斯博格轻松拉开领先优势,里卡多也能轻松领先马格努森。第四位的霍肯伯格压住阿隆索、莱科宁和博塔斯。博塔斯先是漂亮的超越了莱科宁,在试图攻击阿隆索时赛车右后轮挂到护墙导致爆胎,并且被轮胎掉在了赛道上。赛会出动安全车。车手们纷纷趁机进站换胎。
  安全车带队顺序如下:罗斯博格、里卡多、马格努森、霍肯伯格、阿隆索、巴顿、维尼、莱科宁、苏蒂尔、维亚特,马格努森跌到了第16位。第15圈 比赛恢复,罗斯博格再次轻松领跑拉开优势,里卡多进入省油驾驶状态被马格努森咬住,霍肯伯格继续压制阿隆索以及后来居上的巴顿。博塔斯只用了三圈就从第 16位回到第10位。
  30圈之后,罗斯博格已领先里卡多14秒,里卡多领先马格努森6秒,霍肯伯格继续压制阿隆索。首次正常进站窗口开启,迈凯轮车队巴顿在第32圈 率先完成两停,霍肯伯格和阿隆索在随后两圈进站。巴顿利用较早换胎成功超到第四位。阿隆索也借机超过了霍肯伯格。前三名完成进站后相互位置没有改变,不过 罗斯博格赛车左前轮的轮毂似乎有损坏。
  完成第二次进站后名次如下:罗斯博格、里卡多、马格努森、巴顿、阿隆索、霍肯伯格、维尼、博塔斯、莱科宁、维亚特。最后二十圈,没有人能威胁罗斯博格的领先位置。里卡多与马格努森竞争第二名,维尼与博塔斯竞争第七名成为焦点。第46圈博塔斯抓住维尼失误成功超车。
  最后十圈,罗斯博格轻松冲线拿到新赛季首个分站冠军。里卡多严防马格努森,守住亚军。马格努森作为新秀首战季军登上领奖台。巴顿和阿隆索分获第四和第五名。二年级车手博塔斯超越霍肯伯格获得第六名。莱科宁仅带回第八名。俄罗斯新秀在队友维尼之后,第十位完赛。
  F1澳大利亚站正赛成绩表:
名次 车号 车手 车队 成绩
1 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1h32:58.710
2 3 里卡多 红牛-雷诺 +24.525
3 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 +26.777
4 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +30.027
5 14 阿隆索 法拉利 +35.284
6 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 +47.639
7 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 +50.718
8 7 莱科宁 法拉利 +57.675
9 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 +1:00.441
10 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 +1:03.585
11 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 +1:25.916
12 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1圈
13 21 古特雷兹 索伯-法拉利 1圈
14 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 2圈
15 17 比安齐 玛鲁西亚-法拉利 8圈
16 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 43圈退赛
17 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 29圈退赛
18 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 27圈退赛
19 1 维泰尔 红牛-雷诺 3圈退赛
20 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 2圈退赛
21 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1圈退赛
22 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1圈退赛
  (sinaf1)


马萨呼吁FIA严惩小林追尾 暗示日本人应该被禁赛?

2014年03月16日16:35 新浪体育 微博 我有话说(83人参与)

  新浪体育讯 费利佩-马萨呼吁FIA严惩小林可梦伟,暗示日本人应该被禁赛!
  2014赛季F1的揭幕站今天在墨尔本举行,从第九位发车的马萨在1号弯遭小林可梦伟追尾退赛。而他的队友博塔斯却从第15位发车拿到第六,威廉姆斯赛车强大的竞争力有目共睹。马萨在赛后非常棒愤怒,他说:
  “有人从后面剧烈的撞到了我,真的是太气人了,因为起步时一切都处在控制当中。我非常小心的寻找安全的线路,但每次当小林可梦伟打算那样起步时他都会做同样的事情。”
  马萨说在他看来,小林可梦伟的行为和2012年罗曼-格罗斯让在斯帕的1号弯追尾阿隆索没有区别。“我看不到他在起步时的动作和格罗斯让在斯帕的那次疯狂发车有任何区别。”巴西人说道。
  当媒体问及给予怎样的处罚合适时,马萨答曰:“我希望他们能够严惩,因为你不能那样开车。”
  两人碰撞退赛后被干事召集协助调查,目前尚无结果。
  (新浪F1频道)


汉密尔顿只跑3圈遗憾退赛 6缸引擎只剩5缸工作

2014年03月16日16:43 新浪体育 微博 我有话说(27人参与)

汉密尔顿杆位发车三圈退赛
  新浪体育讯 梅赛德斯赛车在澳洲站证明了其不可撼动的统治力。但是汉密尔顿的比赛只跑了3圈就提前结束,当时他的赛车引擎有一个气缸不工作。汉密尔顿表示这次退赛对于车队来说只是一个小问题,而赛季还很漫长。
  事实上,汉密尔顿的赛车在正赛开始前就存在隐患。周五练习赛第一节,汉密尔顿只跑了几圈就遭遇赛车故障。排位赛汉密尔顿凭借自己过人的湿地驾驶天赋抢到杆位。但是他和车队心里明白,赛车引擎的隐患在正赛中随时可能爆发。
  果然正赛发车阶段汉密尔顿就没有表现出正常实力,起步后直接被队友罗斯博格和红牛车队的里卡多超过。他在前两圈的速度明显落后竞争对手。车队在第三圈让汉密尔顿进站,直接退出了比赛。
  “我当时驾驶的是一辆5气缸赛车。很不幸,但这就是比赛,”汉密尔顿赛后对天空体育电视台说到。“我们将会爬起来,这只是一个小停顿,赛季还很漫长。”
  汉密尔顿虽然遗憾退赛,但是队友罗斯博格巡航获胜的事实再次证明了梅赛德斯赛车强大的实力。罗斯博格正赛圈速比所有对手快一秒,而且这只是巡航速度。相信到了第二站马来西亚,汉密尔顿将与队友一起再次征服领奖台。
  (sinaf1)


罗斯伯格盛赞开局完美 梅赛德斯W05新车速度超群

2014年03月16日16:45 新浪体育 微博 我有话说(28人参与)

罗斯伯格高举冠军奖盘
  新浪体育讯 从发车后就开始领跑,一直到比赛结束!罗斯伯格今天在F1揭幕战澳大利亚站正式比赛中,从第三位发车夺冠,表现可谓“完美”!他的最终成绩领先第二名24秒525,要不是中间阶段的安全车,他领先的优势还会更大,梅赛德斯新车展现出了超群的圈速!
  “压倒性优势,无话可说,太棒了伙计们。你们给了我多棒的一部车啊!”这是罗斯伯格在冲过终点线之后在电台里面对车队人员们说的话,兴奋之情溢于言表。
  其实早在冬季试车中,梅赛德斯W05新车就展现出了超群的速度,他们的引擎马力能有580匹,加上ERS额外获得的160匹马力,他们的赛车马力能有将近750匹。可以说,他们已经取代了红牛车队,成为各队追逐的对象。
  “这是一个令人吃惊的墨尔本成绩。支持者们也近乎疯狂,丹尼尔(指红牛车队里卡多)获得了比我更高的支持度,不过这很正常,”罗斯伯格表示,“这是神奇的一天。每个人都在努力工作,银箭能有如此神奇的表现,简直令人难以置信。赛车稳定性很好,这是赛季完美的开局!”
  罗斯伯格的队友汉密尔顿则不是很走运,比赛刚开始就遇到引擎问题,出于保护引擎的目的,汉密尔顿直接将车开回了维修区,提前结束了比赛。对于下一场马来西亚比赛,罗斯伯格表示自己不会放弃继续前进的步伐。
  “我们会对比赛中学到的东西做个评估,我们还有很长的路要走。我们能改善赛车,而且必须要继续改善。其他车队不会打盹儿,我们必须确保为马来西亚做好准备。”
  (新浪赛车)


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红牛冬测从未模拟过正赛 里卡多承认赛前没信心完赛

2014年03月16日17:05 新浪体育 微博 我有话说(7人参与)

  新浪体育讯 丹尼尔-里卡多在新赛季的揭幕站驾驶红牛令人意外的拿到亚军,更重要的在自己的主场。考虑到红牛冬季测试的表现,澳洲人承认他赛前没有想到过要完赛。
  “如果回头看我们三周之前的状况,事实上我们从未跑过一站比赛的距离。所以我真的没有太大信心看到格子旗,或者登上奖台。”
  澳洲人在昨天的排位中拿到第二,便已经令人颇为意外。他的队友则没有那么幸运,德国人的赛车周五晚上进行引擎软件升级后,周六变得非常难开,今天从第12的起步,最终还是因为引擎故障退出了比赛。
  里卡多说能够取得今天这样的成绩,让他非常之开心。“车队整个冬季工作的非常辛苦,追回了大量的差距。现在,我们依旧不具备和奔驰抗衡的速度,但是我们已经进步了很多。我真的非常之开心。”
  里卡多的冲线时间比冠军——奔驰车队的罗斯伯格晚了24.525秒。
  (新浪F1频道)


里卡多赛车涉嫌违反燃油规则 已被FIA调查

2014年03月16日17:40 新浪体育 微博 我有话说(61人参与)

  新浪体育讯 红牛车手里卡多的3号赛车,燃油流速涉嫌超过100公斤/小时的限制被F1澳大利亚站干事调查。
  2014F1揭幕站今天在澳洲举行,里卡多驾驶3号红牛RB10赛车获得亚军。然后FIA技术代表乔-鲍尔在一份赛后发表的技术声明中称,他们发现里卡多的赛车在比赛中的燃油流速超过了100公斤/小时的限制,已将此事提交给F1澳洲站的干事处理。
  F1从本赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。FIA希望将赛车的燃油效率提高35%,其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100KG,同时燃油流速不能超过100KG/小时。
  (行云)


新秀马格鲁森冲击力十足 登上领奖台就像夺冠

2014年03月16日17:43 新浪体育 微博 我有话说(18人参与)

丹麦车手马格鲁森
  新浪体育讯 谁都没有想到,迈凯轮车队今年会有如此大的进步,丹尼斯回到车队的效果明显,迈凯轮重返夺冠行列。在今天的澳大利亚墨尔本赛道,迈 凯轮车队丹麦新秀马格鲁森表现格外抢眼,他从比赛开始后,就一直保持在前三名领先阵营,并最终拿到季军。赛后这位22岁的北欧车手兴奋的说,登上领奖台就 像是夺冠。
  马格鲁森的发车非常给力,今天他从第四位发车,发车后混战让他抢到了第三的位置,在首个弯道他甚至威胁到了第二的里卡多。
  马格鲁森也成为F1史上第一个登上领奖台的丹麦车手,站在领奖台上,他承认连自己都没有想到,会以这样的优异表现开启自己的F1职业生涯,尤其 是让2013赛季无所作为的迈凯轮车队今年第一场比赛就重返领奖台。迈凯轮车队另一名车手巴顿获得第四名,这也令车队在首站比赛之后以27分领跑车队积分 榜。
  “我简直不相信这些,”马格鲁森表示,“虽然没能取胜,但是感觉上像拿到冠军一样。”
  “车队经历了一个困难赛季,他们真的想重返夺冠阵营。”马格鲁森继续说到,“他们整个冬天都非常努力的工作,而且与一个毫无任何经验的新秀一起工作,这显然是场恶战,不过他们做到了,他们的工作非常出色,也让我感到一切都很舒适。我还能再渴求什么呢?”
  马格鲁森在比赛最后阶段,出于省油的目的,放慢了追里卡多的车速,其实他本有机会攻击前面的红牛车手。谈到今年引擎方面的变化,马格鲁森表示:“引擎方面你可以收放自如,从今天的表现来看令人兴奋,因为这增加了超车的机会,不过今天我做的还不够。”
  (新浪赛车)


阿隆索感叹与梅奔差距太大 莱科宁赛车遭遇电子故障

2014年03月16日18:03 新浪体育 微博 我有话说(21人参与)

阿隆索第五位发车第五位完赛
  新浪体育讯 法拉利在揭幕战中没有严重问题,但也没有明显亮点。对于志在夺冠的跃马来说,这样的表现显然是不够的。阿隆索和莱科宁赛后一致表示,法拉利必须要在接下来的时间提升赛车性能。
  第五位发车的阿隆索最终留在第五名完赛,没有兑现他赛前所说完赛就能登奖台的预言。比赛中阿隆索前面的汉密尔顿退赛,但他被后面的巴顿超越。
  “两台法拉利都完成了比赛对于车队来说是一个成就,”阿隆索赛后说到。“而另一方面,我们比获胜的罗斯博格落后了35秒。这个距离可能太大了,我们需要在马来西亚站有所提高。”
  莱科宁在第12位发车以第8名完赛。芬兰冰人在比赛中没有攻击力,只是顺利把赛车开回来。法拉利证实莱科宁的赛车出现了电子系统故障。
  “我们有一些问题,但我不是很清楚,”莱科宁说到。“我们遇到了很多情况,在我搞清楚之前我无法解释。我们对于今天的比赛结果感到不满意。这是非常困难的一个周末。”
  “我在一号弯被某人撞到尾部,赛车工作的还可以。我们在进站环节丢掉了一个位置。后来又因为前胎出现粒化而导致驾驶失误再丢一个位置。赛车在某些方面还不错,另一些方面不够好。”
  (sinaf1)


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舊 03-16-14, 08:57 PM   #180
Viper II
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Ricciardo disqualified from Australian Grand Prix

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舊 03-16-14, 11:34 PM   #181
Shadow 神
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引用:
作者: Viper II 查看文章
Ricciardo disqualified from Australian Grand Prix

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3...an-grand-prix/
但 redbull
會上訴,話佢個 fuel sensor 唔準 ...


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舊 03-17-14, 12:04 AM   #182
Viper II
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作者: Shadow 神 查看文章
但 redbull
會上訴,話佢個 fuel sensor 唔準 ...
應該冇得appeal
你sensor唔準都係fail

而且FIA係sat己經warn左red bull一次
去到sunday又fail

M benz隊大勝利


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舊 03-17-14, 12:52 AM   #183
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舊 03-17-14, 10:58 PM   #184
昏迷童子Sleepy
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文章: 11,825
PSN  IDAI_Sleepy
澳洲站搞手用"違約"黎形容新車把聲......
---------------------------
Australian GP says sound breached contract
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3...ched-contract/

Australian Grand Prix organisers claim that their race contract was breached this season, as a result of the sport's new turbocharged engines being much quieter than the previous V8 powerplants.

Australian Grand Prix Corporation (AGPC) Chairman Ron Walker says he has already talked to Formula 1 supremo Bernie Ecclestone over the matter, with both men eager for there to be significant changes.

''I was absolutely delighted with the whole weekend, but I was not too happy with the sound," Walker is quoted as saying by The Age.

"We are resolving that with Bernie. It's clearly in breach of our contract. I was talking to him on Sunday and it's not what we paid for. It's going to change.

"He's horrified about it. It will be an issue for all promoters all round the world."

Walker warned that if steps are not made in the future, it could severely affect attendance levels.

''We are an entertainment company and we have to entertain the public," Walker went on to explain.

"Everybody was talking about it. When you take the excitement away, you have trouble selling tickets. You have to create demand and part of that demand is people liking the noise of the race cars.''


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舊 03-17-14, 11:28 PM   #185
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↘嫁
 
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文章: 19,297
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練習賽聽到
第一印象係快艇


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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル
夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
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舊 03-18-14, 01:22 AM   #186
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小林追尾马萨被判技术故障所致 FIA决定不处罚日本人

2014年03月16日18:15 新浪体育 微博 我有话说(183人参与)

  新浪体育讯 FIA决定不对小林可梦伟追尾费利佩-马萨一事做任何处罚。
  F1澳洲站正赛今天在阿尔伯特公园举行,威廉姆斯车手马萨起步后在1号弯遭驾驶卡特汉姆的小林可梦伟追尾退赛。巴西人事后非常愤怒,认为日本人的行为与2012年罗曼-格罗斯让在斯帕追尾阿隆索无异,要求FIA严惩。
  然而F1澳洲站的干事在赛后对事件进行调查后决定不对日本人做任何处罚,原因是小林可梦伟的赛车在起步后后电子刹车回路出现故障,导致他只有前刹车。FIA说这超过了车手的控制能力,所以不对小林可梦伟做任何处罚。
  (新浪F1频道)


威队女经理盛赞博塔斯 芬兰小将却为失误悔恨自责

2014年03月16日18:33 新浪体育 微博 我有话说(269人参与)

博塔斯(左)在比赛中两次超越莱科宁
  新浪体育讯 威廉姆斯车队是揭幕战前公认的黑马,但是比赛刚一发车主将马萨就被小林撞车退赛。不过威队还有博塔斯,这位芬兰小将屡次上演精彩超车带回宝贵积分,除了那次失误擦墙。
  比赛开始后博塔斯立刻显示出凌厉的攻势,他干净漂亮的超过同胞驾驶法拉利的莱科宁并要进攻阿隆索。但是在一个高速出弯的时候博塔斯操之过急,赛车右后轮擦到护墙导致爆胎。博塔斯的名次从第六位跌到第16位。余下的比赛博塔斯继续上演超车好戏,最终以第六名完赛。
  “我要为我那次失误感到疯了,”赛后博塔斯自责的说到。“我对此很不开心,但是我会从中学到经验。我不会再出现这样的错误了。后面我竭尽全力试图拟补那次失误的损失。”
  尽管如此,威廉姆斯车队管理层仍然对博塔斯的表现感到赞赏。车队女经理卡莱尔-威廉姆斯说到:“让我评价的话,瓦尔特里跑了一场令人惊讶的比赛。瓦尔特里是一位稳健的车手,他得有二十次超车吧,而且完成的干净利索。”
  (sinaf1)


里卡多违反燃油规则被取消成绩 迈凯轮晋升亚季军

2014年03月16日21:02 新浪体育 微博 我有话说(814人参与)

  新浪体育讯 北京时间3月16日22:50分,F1澳洲站干事对红牛车手里卡多驾驶的3号赛车燃油流速违规一事做出处罚,取消澳洲人的比赛成绩。这意味着迈凯轮的马格鲁森和巴顿晋升为亚季军。
  2014F1揭幕站今天在澳洲举行,里卡多驾驶3号红牛RB10赛车获得亚军。然后FIA技术代表乔-鲍尔在一份赛后发表的技术声明中称,他们发现里卡多的赛车在比赛中的燃油流速持续超过了100公斤/小时的限制,已将此事提交给F1澳洲站的干事处理。
  F1从本赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。FIA希望将赛车的燃油效率提高35%,其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100KG,同时燃油流速不能超过100KG/小时。
  F1澳洲站的干事在经过了长达4小时的调查研讨后,最终做出了上述处罚决定。
  以下是修正后的成绩单
名次 车号 车手 车队 成绩
1 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1h32:58.710
2 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 +26.777
3 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +30.027
4 14 阿隆索 法拉利 +35.284
5 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 +47.639
6 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 +50.718
7 7 莱科宁 法拉利 +57.675
8 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 +1:00.441
9 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 +1:03.585
10 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 +1:25.916
11 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1圈
12 21 古特雷兹 索伯-法拉利 1圈
13 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 2圈
14 17 比安齐 玛鲁西亚-法拉利 8圈
15 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 43圈退赛
15 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 29圈退赛
17 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 27圈退赛
18 1 维泰尔 红牛-雷诺 3圈退赛
19 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 2圈退赛
20 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1圈退赛
21 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1圈退赛
成绩取消 3 里卡多 红牛-雷诺 +24.525
  (新浪F1频道)


红牛对FIA裁决提出上诉 坚信3号赛车完全符合规则

2014年03月16日22:13 新浪体育 微博 我有话说(316人参与)

  新浪体育讯 F1澳洲站干事对红牛车手里卡多驾驶的3号赛车燃油流速违规一事做出处罚,取消其亚军成绩。而红牛车队表示他们已经立刻提出了上诉,称自己的赛车完全符合规则,是FIA的数据测量设备有问题。
  红牛车队声明如下:“对于FIA认为红牛车队3号赛车违反运动规则3.2章节和技术规则5.1.4章节的裁决,车队已经通知FIA立即做出上诉的决定。”
  “FIA的燃油流测量器的不准确的问题在整个比赛周末是频繁发生的。车队和雷诺确信引擎的供油完全符合规则。”
  红牛车队的上诉意味着FIA将通过听证会的形式对红牛3号赛车是否违规进行进一步裁决。
  (Sinaf1)


里卡多亚军成绩被取消 红牛抨击FIA技术不成熟

2014年03月17日10:58 新浪体育 微博 我有话说(383人参与)

红牛车队领队霍纳尔
  新浪体育讯 F1澳大利亚揭幕战,红牛车队里卡多在主场第二个冲过终点线,但是4个小时之后,他的亚军成绩就被取消,原因是“赛车燃油流速违规”。这样的处罚无疑对红牛还是里卡多,都是不小的打击。红牛车队当即提出了上诉。
  F1从本赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。国际汽联(FIA)希望将赛车的燃 油效率提高35%,其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100KG,同时燃油流速不能超过100KG/小时。里卡多成绩被取消就 是因为违反了这个规定。
  “这不是丹尼尔(指里卡多)的失误,同时我也认为这不是车队的错误。”红牛车队领队霍纳尔表示,“我认为我们遵从了规则要求。”
  “我对判罚表示极其失望,并相当震惊……希望通过上诉,规则能够明朗化。”霍纳尔继续说到,“除非我们非常确信自己理亏才不会上诉。”
  比赛干事则认为:这是车队的错,而不是车手驾驶问题。“这种情况的发生,超出了车手驾驶范畴,”国际汽联比赛干事在声明中这样写到,据F1官方 网站的一篇报道称,比赛干事发现红牛周六就在用一套不一样的燃油传感器,因为周五他们的传感器出现了问题,所以周六换了传感器。
  比赛干事的报告称:国际汽联在比赛期间就曾经警告过红牛,里卡多的赛车燃油流速太高。车队本有机会来纠正这个问题,但是他们最终选择了不做任何改变。
  霍纳尔解释了其中的原有。“这些油料传感器之前已经得到了国际汽联的认可,但是比赛之后他们又说有问题,这是矛盾的,”霍纳尔表示,“我们认为规定是不对的,当我们进入到比赛,我们也能看到其中的矛盾,传感器读取数据以及引擎真实的燃油流不一致。”
  “这就是技术的不成熟,不能100%的依靠传感器,如果那样我们之前跑得每一节比赛都有问题。”
  (新浪赛车)


FIA新规红牛不幸躺枪 传闻梅赛德斯亦违规被大赦

2014年03月17日11:37 新浪体育 微博 我有话说(343人参与)

相比梅赛德斯,红牛简直是倒霉透顶。
  新浪体育讯 F1从本赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。国际汽联(FIA)希 望将赛车的燃油效率提高35%,其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100KG,同时燃油流速不能超过100KG/小时。
  在澳大利亚揭幕战之后,红牛车队不幸成为这个新规的第一个躺枪者。其实早在比赛之前几天,法拉利车队主席蒙特泽莫罗就警告过大家:警惕新规,别中了国际汽联的“猫腻”。
  德国《图片报》报道称:梅赛德斯全新V6涡轮增压引擎,在澳大利亚站中就触及到了国际汽联这条新规的上限。《图片报》称至少一支车队在阿尔伯特公园赛道的练习赛中,逾越了燃油流速上限,国际汽联之前还在冬季试车中警告过法拉利。
  《图片报》称:在墨尔本,国际汽联对梅赛德斯网开一面没有处罚。不过梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫则否认了这一说法。
  “实际上我们自觉的降低了燃油流速,”沃尔夫表示,“要不是这样,我们的圈速至少还能快0.5秒。”
  (新浪赛车)


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红牛抨击FIA检测技术不成熟:传感器有问题已是共识

2014年03月18日13:30 新浪体育 微博 我有话说(104人参与) 收藏本文

FIA的燃油流速传感器设备供应商Gill Sensors官网介绍其产品
  新浪体育讯 红牛车手里卡多因为赛车燃油流速违规而被取消成绩之后,车队经理霍纳抨击F1运动管理者FIA的检测技术不成熟,导致了检测结果存在误差。而FIA燃油流速的测量设备提供商在自家产品介绍中确实提到了传感器数据存在一定的误差。
  F1从本赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。国际汽联(FIA)希望将赛车的燃 油效率提高35%,其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100KG,同时燃油流速不能超过100KG/小时。里卡多成绩被取消就 是因为违反了这个规定。
  红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳说:“在全年的测试中那些传感器存在的问题是大家的已知共识。其他车队也遇到了传感器故障,其他车队不得不做归零处理。这是一种不成熟的科技。”
  当被问到是否对于其他车队没有遭遇相似的调查而感到惊讶时,霍纳回答:“是的,因为我认为这些传感器存在这么多问题。我不认为它们当中有任何一个是百分之百的可靠。即便是在比赛中,有很多都表现得不准确。”
  FIA用于检测燃油流速的传感器设备供应商是Gill Sensors公司。Gill Sensors公司子的的网站上介绍,其52%的产品测量误差在0.1%,92%的产品测量误差在0.25%。
  (sinaf1)

倍耐力F1澳洲站官方总结:满意表现橡胶碎屑粒化减少

2014年03月18日15:05 新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 墨尔本,2014年3月16日——正如倍耐力所预测的那样,澳大利亚站大奖赛以两停完赛。总体来说主要的轮胎策略即软胎-软胎-中 性胎,本站冠军尼科•罗斯伯格(梅赛德斯),与领奖台上的另两位车手丹尼尔•里卡多(红牛)和凯文•马格努森(迈凯轮)都选择此策略。
  轮胎的碎屑、起泡、以及颗粒化现象显著减少,实际上,只有少数赛车的左前轮出现少许这样的状况,包括罗斯伯格的赛车。
  F1比赛中常出现的轮胎颗粒化现象,是由低温造成的。从下午5点开始,澳大利亚站比赛的环境温度不超过20摄氏度,赛道温度不超过27摄氏度,而且随着比赛的进行又在逐渐地降温。
  尽管如此,所有的轮胎自始至终表现强劲。这与开赛前的预期一致,尽管排位赛环节中大多数情况是潮湿的环境。除了红牛车队的塞巴斯蒂安•维特尔与索伯车队的埃斯特班•古铁雷兹以白色中性胎起跑之外,其它车手均以P Zero 黄色软胎起跑。
  然而,比赛策略却较早地被安全车出动的四圈所影响,迫使大多数车手提前完成第一次进站。迈凯轮车队的简森•巴顿很好地利用了进站策略与时机,从第10的位置发车,最终以第四名完赛。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“这是F1的新时代,在墨尔本的首战比赛中,我们非常满意轮胎的表现。虽然温度降低造成之前未见到的轻微的颗粒化问题,出现在一些赛 车的左前轮,但是随着比赛圈数的增加,这一问题逐渐消失。在比赛的结尾部分大多数车手均使用了中性胎,中性胎实际上帮助众多车手完成了近半程的比赛距离, 表现非常持久与稳定。当然了,各个车队也都面临着同样的挑战,毕竟我们仍在新赛季的开始阶段,工程师们仍在奋力优化赛车的底盘以及轮胎的性能表现。”
不同轮胎配方的最快速度

软胎
中性胎
湿地胎
全雨胎
1
ROS – 1.32.478
BOT – 1.32.568
N/A
N/A
2
KVY – 1.32.634
ALO – 1.32.616
N/A
N/A
3
PER – 1.33.366
ROS – 1.32.672
N/A
N/A
比赛中的最多圈数

软胎
35 圈 (苏蒂)
中性胎
25 圈 (巴顿)
湿地胎
N/A
全雨胎
N/A

莱科宁深陷赛车调校困境 F14T不适合冰人驾驶风格

2014年03月18日15:22 新浪体育 微博 我有话说(123人参与) 收藏本文

芬兰冰人莱科宁
  新浪体育讯 芬兰冰人莱科宁在重返法拉利的首场比赛完败队友阿隆索。用莱科宁自己的话来说就是经历了一个困难的周末。更糟糕的是,对于什么时候能够找回速度,莱科宁自己也没有答案。法拉利车队经理多梅表示,会竭尽所能帮助莱科宁找到理想调校。
  在墨尔本的那台法拉利赛车调校显然没有达到莱科宁理想的状态。他在排位赛中发生失控撞车,发车位仅第13位。正赛中莱科宁多次发生轮胎锁死的状况,前轮也出现粒化导致他有一次冲出赛道。
  “我们多多少少知道我们想要怎么做,但是结果不会在一夜之间出现,”谈到赛车调校的改进,莱科宁这样说到。
  “有一部分工作是需要时间的,或者需要一些特定的方法去搞定。我们不能确定一次尝试就能达到我们想要的效果。这种情况我在以前也遇到过,这不是段时间能够修复的。我能确定的是,我们只能让情况变得更好。”
  法拉利车队经历多梅尼卡利表示,车队会竭尽其能帮助莱科宁,希望能够在第二站马来西亚站解决莱科宁的赛车调校问题。
  “我们需要帮助Kimi找到赛车的正确平衡,他配得上这样。他的状况有一些提升,但仍然不在我们想要的状态上。作为一支车队,我们必须确定尝试一切可能去让赛车适合他的驾驶风格。我相信在马来西亚站情况会好一些。”多梅尼卡利说到。
  (sinaf1)

新引擎导致F1丧失声浪魅力 伯尼发话必须立即寻找办法

2014年03月18日17:02 新浪体育 微博 我有话说(64人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1老板伯尼-埃克莱斯顿说,F1需要采取紧急措施,寻找办法让新的引擎听起来“更像赛车”。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元的转速从原来的18000rpm,下降到15000rmp(实际转速低于这个数),由于发动机的类型不同,使得引擎的声浪存在天然之别。
  如车迷所听到的一样,原来高转速自然吸气引擎的尖啸声浪没有了,新引擎变得安静而低沉。根据意大利《米兰体育报》的数据,法拉利今年的V6 F1引擎只有103分贝,而原来的V10引擎高达160分贝,超过了波音747起飞的声音。
  F1澳洲站老板Ron Walker在揭幕站落幕后抱怨说,“这不是我们合同所买的赛事”,并表示这一变化“将给F1在全世界的推广带来问题。”
  伯尼-埃克莱斯顿一直都不是这次改革的支持者,他已经多次公开表达过对新引擎声浪可能导致车迷流失的担忧。经过揭幕站的“检验”,F1老板说,现在F1必须采取紧急措施,寻找办法调整F1的声浪。
  “新引擎的声音没有震撼到我,相反我被震撼到的是它没有声音。”伯尼说道,“按照合同,Ron Walker说的没错。我很遗憾没能兑现我一直所说的,这些车听起来不像赛车。今天下午我已经找托德聊了,我所说的是,我们需要看现在是否有办法能够让他们听起来像赛车。”
  “我不知道是否是可能,但是我们应该调查。我想抛开前几场比赛,也许后面我们能做点什么。我们不能到等到整个赛季结束,那样将太晚了。”
  伯尼说,F1赛事的其他参与者已经和他联系表达了强烈的关注。“我刚刚同法拉利主席蒙特泽莫罗聊,卢卡说他从未收到过如此多的抱怨邮件,说这根本不是F1。”
  (新浪F1频道)


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依家就連fox sports節目果個engine sound都好過真車


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FIA:5圈之后就警告过红牛燃油违规 处罚完全可以避免

2014年03月18日19:37 新浪体育 微博 我有话说(286人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 FIA技术总监查理-怀汀披露,在F1澳洲站的比赛开始5圈之后,他们便警告过红牛燃油流速超标的问题,但是车队没有理会。
  “排位赛之后我们建议过两次,比赛开始后5圈我们就告诉他们采取必要的步骤确保遵守规则,但是他们选择使用他们自己的计算方式来显示他们是符合规范的。”查理-坏汀对《泰晤士报》说道,
  “如果他们当时采取了我们给予的建议,就不会出问题,他们就不会被处罚。”
  “如果是安装在他们车上的传感器坏了,那情况又是另一回事。这完全是人为造成的,因为他们拥有能力采取行动保证不违规。”
  2014F1揭幕站上周在澳洲举行,里卡多驾驶3号红牛RB10赛车获得亚军。然后FIA技术代表乔-鲍尔在一份赛后发表的技术声明中称,他们发现里卡多的赛车在比赛中的燃油流速持续超过了100公斤/小时的限制,并将事件提交给F1澳洲站的干事处理。
  F1澳洲站干事在经过长达数小时的调查分析后,最终取消了里卡多的亚军成绩。
  (新浪F1频道)


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特稿-莱科宁困境暴露F1最紧缺人才:比赛工程师

2014年03月19日11:24 新浪体育 微博 我有话说(74人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 莱科宁回归法拉利的第一站比赛跑得非常艰难,一贯言简意赅的芬兰冰人都忍不住在赛后吐槽,“这是非常困难的一个周末”,随后报道 F1超过20年的芬兰记者库尔塔(Heikki Kulta)在周一的报道中写道:“基米(莱科宁)这个周末面临的情况是前所未有的,这可能是他职业生涯 中遇到的最不舒服的赛车。”
  澳大利亚正赛中,阿隆索的最快圈速是1:32.616,高居第三,而莱科宁的最快圈速只有1:33.691,仅排在第十位。整个正赛过程中,阿 隆索的长距离圈速较为稳定,两个单圈之间差距一般在0.3秒之内浮动,而莱科宁则不然,圈速起伏较大。法拉利的赛车也许是不如梅赛德斯,但唯一能解释阿隆 索和莱科宁之间差距的就是对赛车的熟悉程度和赛车调教。阿隆索一贯是调教赛车的高手,对于自己的比赛工程师也要求极高,在和斯泰拉 (Andrew Stella)磨合了四年之后,赛车设置能够达到一个较为理想的水平。而冰人的车组今年刚刚完成重建,新的比赛工程师斯帕格诺罗 (Antonio Spagnolo)这个周末没少担待莱科宁的怒火。
阿隆索和斯泰拉磨合了四年之后,赛车设置能够达到一个较为理想的水平。
  比赛工程师(Race Engineer)每个车组一位,是车组的负责人,除了统筹车组的赛车装配、调教设置等,最重要的工作就是和车手沟通交 流,以找到尽可能符合车手驾驶风格的调教,使其得以将赛车的速度发挥到极限。这一职位,围场里只有22个,可却依然是人才紧缺。
  关于法拉利的比赛工程师问题,得从2007年说起,莱科宁2007年到法拉利报到后,他的比赛工程师先是由原先辅佐舒马赫的戴尔 (Chris Dyer)担任,2009年戴尔升职担任工程师主管后,同一车组的车辆工程师(也有车队叫底盘工程师)斯黛拉升职成为冰人的比赛工程师。 2010年阿隆索进队,车组保持不变,斯黛拉继续担任西班牙人的比赛工程师。而在马萨一边,巴西人2006年转正之后由于和原巴里切罗的比赛工程师合作极 为不愉快,法拉利将长期在测试团队和马萨合作的罗伯·斯梅德利调入比赛团队,担任马萨的比赛工程师一职直至2013年底。芬兰人重回法拉利之后,并不希望 和斯梅德利合作,而斯梅德利也因为在法拉利迟迟难以得到升职萌生去意。最终,斯梅德利随马萨转投威廉姆斯,而法拉利则进行了两个车组的重新整合,原本在阿 隆索车组担任车辆工程师的斯帕格诺罗调任冰人的比赛工程师。
  然而,两人合作的第一站比赛并不顺利,第一次担任比赛工程师的斯帕格诺罗不知是因为紧张,还是不够熟练,赛前没能掐准时间,当他来到冰人面前准 备进行最后的战术布置时,莱科宁的赛前准备时间已完全不够,冰人也着急,一贯沉默的他也不禁提高了嗓门……赛后交流时,冰人又再次对比赛工程师表达了不 满,相比于斯梅德利当初在发车格上事无巨细地照顾好马萨的准备工作,莱科宁在澳大利亚甚至不得不开始“指点”自己的比赛工程师。
  事实上,斯帕格诺罗的茫然也无可厚非,毕竟这是他头一遭担任比赛工程师,赛前程序不够熟悉情有可原,当初维特尔的体能师在自己的第二场比赛中连 头盔都拿错,打提示板的字母、数字也是弄得一团糟。比赛工程师、体能师,是车手整个比赛周末最亲密的合作伙伴,又是比赛前最后接触车手的岗位,这样的磨合 需要时间,同样也需要气场相和。阿隆索2007年在迈凯轮,舒马赫2010年在梅赛德斯,都曾遇到过和比赛工程师磨合不佳的问题,舒马赫甚至是奔驰三年内 两度更换比赛工程师。
  如今的围场,比赛工程师一职也是良将难求,几位大牌车手都是牢牢绑定着自己的比赛工程师,彼此之间也都建立起了深厚的情谊。维特尔初到红牛时的 比赛工程师玛雍(Tim Malyon)因身体状况欠佳退居车辆工程师后,罗奎林(Guillaume Rocquelin)也已经和他合作多年,但澳大 利亚退赛后,维特尔还是黏在了玛雍身边,查看着其电脑上的数据,玛雍曾经抱怨,“因为他(维特尔)一直占用我的电脑研究数据,可是我也得用电脑啊,所以我 们不得不又给他搞了一台电脑,装了相关软件,让他自己研究数据。”
莱科宁确定转会法拉利时,就流露过带走斯莱德的意愿。
  其实,莱科宁确定转会法拉利时,就流露过带走斯莱德(Mark Slade)的意愿,终因后者和路特斯的合同等复杂原因未能实现。澳大利亚站之 后,冰人一定很想念这个从迈凯轮时期就一起工作的老战友,从迈凯轮,到路特斯,这一次,斯莱德还会投奔而来吗?至少可以确定的是,F1的围场里,找不出第 二个比赛工程师能如此契合莱科宁的心思。
  (石一瑛)


F1燃油流速传感器公司反驳红牛:FIA说仪器精度没问题

2014年03月19日11:30 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1燃油流速测量仪供应商——Gill否认其提供的测试设备不准,并声称受到了国际汽联的全盘支持。
  红牛车手里卡多驾驶的3号赛车在F1澳洲站违反燃油流速规则,被取消亚军一事成为了赛后的议论的焦点。而作为燃油流速测试仪器供应商的Gill公司更是出于漩涡中央,红牛声称Gill的提供的产品不靠谱,所以在周日的正赛中选择放弃使用其作为监测燃油流速的设备。
  “自季前测试引入开始,由FIA指定的燃油流速传感器在整个围场就被认为是成问题的。”红牛领队霍纳(Christian Horner)说道。“测试存在偏差,他们的产品是不可靠的。”英国人领衔的车队不服裁决,已经决定提起上诉。
  但是Gill公司否认了这种说法。“在上周的澳大利亚站之后,FIA就燃油流速测试仪的表现向Gill传感器公司提供了积极的回馈。确立了他们的发展信心,并表示仪器达到了FIA的精度要求。”Gill公司在一份昨日发表的声明中写道。
  “仪器的发展包括大量的测试项目,牵涉到与多支车队合作,收集他们关于仪器的设计和功能方面有价值的回馈。”
  “仪器的精度是由FIA第三方的校准公司来把控的,同时仪器使用了超声波技术来满足极端的使用工况。”
  据了解,尽管其他车队也在试车和比赛中遇到了传感器可能存在偏差的问题,但是都选择了FIA的建议的建议,通过调低燃油流速来确保“越界”。
  (新浪F1频道)


阿隆索呼吁法拉利保持冷静:我领先小汉瓦片10分

2014年03月19日12:42 新浪体育 微博 我有话说(293人参与) 收藏本文

法拉利车手阿隆索
  新浪体育讯 尽管在揭幕战中与竞争对手差距巨大,但费尔南多-阿隆索呼吁法拉利车队保持冷静。西班牙斗牛士相信,只要车队齐心协力,看似巨大的差距还是可以拟补的,因为对手也不是完美无缺。
  上周末的F1澳大利亚站,法拉利车手阿隆索的完赛名次是第五名,仅仅领先二线车队印度力量的霍肯伯格,与获胜的梅赛德斯车手罗斯博格相差35秒,对方还只是巡航。事实说明,现在的这台法拉利F14T根本无法与领先者抗衡。
  “这只是第一场比赛,谁也不能在第一场比赛之后就说谁会赢得总冠军,”阿隆索在法拉利官网说到。
  “我们需要保持冷静,尝试在下一站比赛做得更换,看看我们需要在哪个领域有提高。”
  “梅赛德斯车队在冬季测试中就很强大,他们在揭幕战中也很强大,他们配得上获胜。目前他们领先所有人一截,我们需要提升自己缩小差距,希望能最终跑在他们前面。”
  梅赛德斯车队虽然强大,但也不是没有麻烦。汉密尔顿的赛车刚一开赛就出问题,3圈后退赛。比法拉利更快的红牛车队,维泰尔的赛车也出故障退赛。
  “梅赛德斯很强大,但是我们现在领先了汉密尔顿和维泰尔10个积分。但是我们对于落后罗斯博格35秒完赛感到不开心,下一次我们要做到更好。”阿隆索说到。
  (sinaf1)


德媒揭法拉利F14T引擎过重 比竞争对手重13公斤

2014年03月19日14:45 新浪体育 微博 我有话说(79人参与) 收藏本文

法拉利新车F14T
  新浪体育讯 据德国《Auto Motor und Sport》报道,法拉利新车F14T缺乏竞争力的主要原因是它的动力系统太重了,比竞争对手的产品多了13公斤,就连法拉利自己也对其全新动力系统的体重感到惊讶。
  法拉利车队技术总监詹姆斯-埃里森称,“我们在墨尔本缺乏竞争力的程度是难以接受的。”西班牙车手费尔南多-阿隆索也表示,“落后罗斯博格35秒完赛无法让人感到高兴。”
  让法拉利感到头疼的是,为引擎“减肥”的工作可能很难有效进行,因为根据FIA的规则,引擎的技术规格在2月底就已经被冻结了,只有因为安全原因和可靠性原因才能更改引擎。
  不过据FIA技术主管查理-怀丁称,三家F1引擎供应商目前都已经提交了更改引擎的申请。谁能够被允许更改将由FIA做出决定。
  (Sinaf1)


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F1策略报告澳洲站:奔驰看透红牛 跃马过分保守

2014年03月20日11:47 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文

罗斯博格采用两停策略轻取澳洲站冠军
  新浪体育讯 本赛季在澳大利亚迎来了首场使用全新V6引擎的比赛。面对全新的规则和赛车,很多有趣的比赛策略孕育而生。本赛季,来自F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过与车队的合作,对比赛的关键策略进行更深度的分析,为车迷还原最真实的赛事现场。
  发车时刻的意外插曲
  澳大利亚站的正式发车由于马鲁西亚的比安奇赛车熄火而延迟。很多车队没有能够意料到这一状况,因此也并未事先进行过重新发车的练习,导致一些车手的发车要差于预期。
  比赛伊始,汉密尔顿就丢掉了两个位置。随后不久英国人和红牛的维泰尔就因为赛车故障双双退赛。两人的退出也让其他车手对于澳洲站的冠军虎视眈眈。
  巴顿利用安全车上位
  澳大利亚狭窄的赛道导致车手很容易在这里上墙,因此这里安全车出动的几率高达60%。同时考虑到这是使用新赛车和新技术的第一站,有些车队甚至将这一几率高估为80%。整个周末,我们也见识到了相当一部分的车手受困于赛车动力问题而撞上护墙。
  第十圈,博塔斯试图攻击阿隆索时赛车右后轮挂到护墙导致爆胎,芬兰人的轮毂滚到了赛道上从而引发了安全车。这时候未雨绸缪的车队就开始行动了 ——巴顿距离维修区入口只有6秒,英国人果断决定进站。他借此超越了莱科宁、维尔格尼和古夫亚特。三人都没有进站而是选择跟在安全车后面完成了耗时的一 圈。
  通过安全车出动时首个进站,巴顿从第九上升到了第六位,弥补了排位赛的糟糕表现。
  博塔斯歪“撞”正着
  最初是博塔斯引发了安全车,但是最后他却因此受益了。因为撞墙他从第六位落到了第十五,落后比赛的领跑者106秒。但是在安全车重新整理队列后,这一差距被缩短到了8秒。重新发车后,他又超回到了第六的位置。
  安全车的出动也让赛车进入省油模式,帮助车队在墨尔本这条高耗油的赛道安然无恙地跑到了比赛结束。
  而莱科宁在安全车期间丢失了两个位置,因为车队的安排是让阿隆索进站。芬兰人因此落到了巴顿和维尔格尼的后面。舒蒂尔和马尔多纳多同样没有进站,这一策略都没有让他们获得好结果。
  重新发车后,奔驰开始发力,罗斯伯格平均每圈甩开里卡多达到1.3秒。这一优势比2013赛季末,维泰尔甩开对手的还要厉害。
  揭幕战的轮胎表现
  比赛第二节,即第25圈开始,很多车手的左前胎开始颗粒化,圈速下降。但也有克服了这一困难的车手开始追进。阿隆索开始接近霍肯伯格;第九位的博塔斯也追进了受困于法拉利赛车驾驶问题的莱科宁3秒。
  梅赛德斯的夺冠秘诀
  根据图表显示,梅赛德斯的各方面数据在二停之后开始全面提升。去年梅赛德斯的策略由于轮胎过度使用的问题始终无法很好得到贯彻。但澳大利亚罗斯伯格不仅守住了领先位置,同时完美地执行了车队推迟其二停时机的决策。
  梅赛德斯通过对于红牛进站时机的推算,预估了罗斯伯格的二停时机。澳大利亚站的一次进站用大约为22秒。里卡多和莱科宁都未进站,梅奔可以肯 定,里卡多在领先冰人超过22秒时才会进站,否则出站后他将被阻挡。预计到这点,罗斯伯格在第36圈里卡多二停后才完成了进站。这一安全计算保证了即使再 有安全车,德国人也仍可保持领先优势。
  墨尔本超车难
  相关数据显示超车在墨尔本,尤其是比赛后段仍是一大难题。第50圈开始,马格鲁森开始攻击里卡多,并将差距缩短到了0.7秒。但即使丹麦人的直 道速度要比红牛快24公里/小时,同时第51圈通过计时点时,他的速度为309公里/时,远超里卡多的273公里/时,但他还是超不过。赛道上的轮胎颗 粒,以及墨尔本赛道狭窄的赛道特性决定了要超车在这里绝非易事。
  不过在下一站雪邦赛道,超车将不是问题,雪邦拥有两条大直道,多条过弯线路可选。我们或许将在那里见识到很多超车。
  法拉利保守误领奖台
  虽然阿隆索出色地超掉了印度力量的霍肯伯格,但是法拉利还是没能在二停时超过巴顿,丢失了第四位置。否则在里卡多的成绩被取消后,西班牙人本可以获得一个领奖台位置。
  巴顿在第22圈进站,法拉利并未能及时作出反应,而是让阿隆索坚持到第35圈。因为法拉利认为如果在第32圈换中性胎,阿隆索无法坚持到比赛最后。但是事实证明这不难。
  这也暴露了一点问题:本赛季由于每个车手仅有五台引擎,周五的轮胎测试也因此被压缩。轮胎模拟器所起的作用比重要远高于以往。而迈凯轮的这一系统要比法拉利更强大。
  不过同时要强调的是,法拉利表示比赛时两部赛车的电子系统都出现了故障。如果真是如此那么跃马在揭幕站展现的还并非其真正实力。
  F1策略报告 由UBS为您带来

  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


倍儿爽! 罗斯博格:知道维泰尔去年是啥滋味了

2014年03月20日14:34 新浪体育 微博 我有话说(231人参与) 收藏本文

罗斯博格轻取澳洲站冠军
  新浪体育讯 全程巡航行驶,领先30秒获得胜利,在2014年揭幕战取得开门红的梅赛德斯车手罗斯博格坦言,如今他也感受到了去年红牛车手维泰尔驾驶“火星车”的滋味。
  今年以来F1竞争格局发生巨变,红牛不再不可一世,而梅赛德斯强势崛起。F1澳大利亚站,罗斯博格驾驶梅赛德斯赛车排位赛第三,正赛发车取得领先后一路领跑轻松获胜。
  罗斯博格对德国《图片报》说到:“知道自己能够去争夺杆位和胜利的感觉太好了。我感受到了去年塞巴斯蒂安(维泰尔)以30秒的优势获胜的感觉有多棒。”
  尽管如此,罗斯博格依然不敢小看红牛车队。相信车迷们也能感觉到,相比季前试车中的状况,红牛在揭幕战的表现其实要好很多。
  罗斯博格说:“你永远也不能排除红牛。季前试车之后我几乎用自己的房产去赌注他们在墨尔本还会处于困境,但他们的表现比我们预期的更强。这说明我们不能睡觉。”
  最后谈到了队友间竞争的问题。对于汉密尔顿,罗斯博格并不回避预期竞争。
  “我们之间不是好朋友,但也相处融洽。不过我也知道,我们做得越成功,那我们之间的关系就越具有竞争性。”罗斯博格说到。
  (sinaf1)


莱科宁揪出赛车设置问题:线控刹车系统影响操控

2014年03月20日15:28 新浪体育 微博 我有话说(43人参与) 收藏本文

莱科宁在澳洲站驾驶法拉利F14T
  新浪体育讯 芬兰车手莱科宁认为,法拉利新车的线控刹车系统,是导致他目前缺乏竞争力的主要原因。 莱科宁表示,目前他对遇到的问题保持冷静,对于解决问题保持乐观。
  莱科宁在重返法拉利的首场比赛成绩不佳仅获得第七名,圈速远逊于队友阿隆索。按照莱科宁自己的话说,澳洲站是一个困难的周末。法拉利团队已经与莱科宁一起展开积极的调查,试图解决赛车设置的问题。
  莱科宁说到:“针对我们在墨尔本的的情况,我们确定了一些大概的问题,还有一些其他方面关系到我的赛车设置,即线控刹车系统。”
  “这个东西的工作情况肯定会关系到我对赛车的操控感受,因为它对于入弯有着很大的影响。说到此,F14T从周五到周六有着很大的进步,没能进入Q3并不是赛车竞争力的问题。”
  莱科宁表示,目前他对遇到的问题保持冷静,对于解决问题保持乐观。
  “我参与这项运动也很久了,我要说这绝对不是我第一次遇到这样困难的开局。我相信,只要我们能找到正确的方法,在马来西亚站回到正轨的话,我们就一定能带回好成绩。”莱科宁说到。
  (sinaf1)


红牛对雷诺引擎保持信心 称梅奔真实圈速还能快1秒

2014年03月20日18:13 新浪体育 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文

红牛车队经理霍纳
  新浪体育讯 红牛车队声称,只要引擎供应商雷诺能够提升其引擎性能,他们就能够重返冠军竞争位置。而雷诺公司相信,他们有能力追上领先者梅赛德斯。对于梅赛德斯当前的领先优势,霍纳还是非常认同的,并且相信梅赛德斯是在保存实力的状态下赢得揭幕战。
  新赛季揭幕战对于红牛-雷诺这对组合来说可谓是喜忧参半。在被舆论一致看低的情况下,红牛车手里卡多第二个冲过终点,尽管他的成绩后来被取消了。而维泰尔的赛车遭遇引擎故障,早早退赛。
  谈到维泰尔赛车的问题,红牛车队经理霍纳说:“有一些问题是软件引发的,关系到ERS和引擎协同工作的问题。我们还需要仔细调查。”
  “当我们完全解决了可靠性问题之后,就该提高性能表现了,这显然会帮助提升直线速度。在这个方面我们的提升空间很大。米尔顿-凯恩斯(红牛车队总部)和维里(雷诺运动引擎总部)的工程师们肯定会搞定的。”
  对于梅赛德斯当前的领先优势,霍纳还是非常认同的,并且相信梅赛德斯是在保存实力的状态下赢得揭幕战。
  “我要说他们平均每圈快1秒,这是我们已经看到的。他们控制着比赛。我确信他们没有完全释放潜力,他们至少还有1秒被藏起来了。”
  (sinaf1)


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意大利媒体:昏迷中的舒马赫现在体重仅55公斤

2014年03月21日09:46 新浪体育 微博 我有话说(2,104人参与) 收藏本文

舒马赫资料图
  新浪体育讯 “车王”舒马赫现在的体重仅有55公斤,依然在昏迷中。这是意大利《米兰体育报》报道的消息。舒马赫在滑雪摔倒重伤之前,体重有75公斤,但是他已经昏迷82天了,依然在法国Grenoble医院进行治疗。
  长期处于平躺状态的舒马赫每天只能摄取基本的卡路里热量,不过好在他原来的身体肌肉健壮,才能一直与病魔相抗争。
  据医院大夫告诉德国《图片报》:“处于昏迷状态的病人失重是正常的,但是对于一个正常人来说,3个月20公斤确实有些多。”
  (新浪赛车)


沃尔夫透露:当初想挖洛维去威廉姆斯车队

2014年03月21日10:52 新浪体育 微博 我有话说(4人参与) 收藏本文

洛维与沃尔夫
  新浪体育讯 F1梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫透露:当初曾想挖洛维去威廉姆斯车队,一起共事。
  2012年,当时沃尔夫担任威廉姆斯车队总经理,不过他现在也是威廉姆斯车队的董事。
  沃尔夫本周向奥地利《Sportwoche》杂志透露:他在威廉姆斯车队的时候,前迈凯轮试车手、威廉姆斯车手伍尔兹极力推荐,让他把洛维从迈凯轮车队挖过来。
  “我们首次见面是在亚历山大(指伍尔兹)在摩纳哥的家里,”沃尔夫透露,
  “之后我们谈了很长时间,我想让他来威廉姆斯车队,但是事情最终没能成行。”现年42岁的沃尔夫说到,“幸运的是,当我来到梅赛德斯,帕迪(指洛维)如愿来了。”
  沃尔夫2013年初来到梅赛德斯,洛维6个月后紧随其后也转会而来,顶替了即将离队的罗斯-布朗。
  (新浪赛车)


迈凯轮新车雪邦提速 丹尼斯透露每圈至少快半秒

2014年03月21日16:48 新浪体育 微博 我有话说(57人参与) 收藏本文

迈凯轮车队巴顿在澳大利亚站比赛中
  新浪体育讯 据迈凯轮车队主席丹尼斯透露:迈凯轮在马来西亚雪邦赛道将提速,每圈至少要比澳大利亚快半秒。
  在澳大利亚墨尔本,里卡多被罚取消成绩后,迈凯轮车队马格鲁森与巴顿包揽了二三名,这样在车队积分榜上,他们就以33分领跑,不过罗斯伯格的速度优势明显,丹尼斯承认要在两站比赛就追上梅赛德斯车队是相当困难的。
  “我们计划尽可能快的成为分站赛冠军车队,如果你拿不到冠军,那就证明你还没有达到你想要的位置,”丹尼斯表示,“所以现在的问题是我们怎样追 上他们,以及我们能快到什么程度?下一步该怎么走?不过我对过去几个月车队的变化感到高兴,我认为这是非常积极的,所以让我们看看一两个月后我们能在什么 位置吧。”
  “洲际比赛限制了你发展赛车,不过我们会竭尽全力去做。我们确信下一站比赛圈速至少要快半秒。当然这不足以达到我们的目标,不过保持这种节奏会让我们闪光。”
  竞赛主管布利尔称梅赛德斯赛车至少有半秒的优势,不过他相信在回到欧洲之后迈凯轮车队会有机会赢得比赛。
  “我们知道他们有些优势,”布利尔表示,“我们认为他们领先其他对手大概有0.5秒到0.75秒。就迈凯轮来说,冬季试车主要集中在打造赛车稳定性,因为我们认为,从澳大利亚站比赛结果也印证了我们的策略是对的,赛车稳定性是赛季初期拿更多分的关键所在。”
  “我们现在正在努力提升赛车性能,这是事实。我们很清楚需要缩小与梅赛德斯以及其他车队之间的差距,有些车队也许还没有表现出来,不过动力一旦完全释放,他们将是非常快的。我认为我们的目标就是在巴塞罗那追上他们,然后在欧洲的前四场比赛有所作为。”
  (新浪赛车)


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布里亚托利与罗西吐槽“新F1”:照此下去会失去观众

2014年03月24日10:55 新浪体育 微博 我有话说(363人参与) 收藏本文

前雷诺大佬布里亚托利
  新浪体育讯 前雷诺大佬布里亚托利“吐槽”新规则下的F1锦标赛。现年63岁的意大利人因为之前的“撞车门”事件,而被驱逐出了F1。在观看了 2014年F1揭幕战澳洲墨尔本站比赛之后,他直言如今的比赛无论是对现场观众还是电视观众而言,都是一种“不尊重”,无视观众的感受。
  “观众不明白为什么车手不发动攻击,为什么他们要省油,为什么世界冠军没能保住他们的位置。”布里亚托利在接受意大利《米兰体育报》采访时这样表示,“这是很奇怪的场面,与世界上最精彩的运动相背离。”
  布里亚托利表示让厂商推行新规则下的省油引擎是错误的做法。
  “他们制定规则限制工程师,毫不顾忌车迷的感受,以及娱乐化需求,”布里亚托利继续说到,“结果是可怕的。当然制定新规则的初衷是好的,但是我们不能忘记F1是车手之间的竞争。”
  “让他们开得更慢与常理相悖,就像引入一条规则让C罗一场比赛只能接触球10次,现在我们的车手在赛道上的表现被限制的就像会计师。”布里亚托 利直言到,“如果F1未来再不寻求变化,那么他们将失去观众。看看互联网、博客以及推特上的评论吧,观众们不喜欢像澳大利亚站那样的比赛。这是一场看不 懂、令人失望的比赛。”
  “这种新F1来得太快,缺乏足够的测试,因此维泰尔、汉密尔顿在比赛一开始就从竞争行列消失了。这是令人难以接受的,现在是一团混战。”
  同样对“新F1”感到不开心的是前MotoGP世界冠军瓦伦蒂诺-罗西。
  “我本期待着新规则下的F1能有所不同,没想到现在那么无聊,”罗西在接受意大利媒体《全体育》(Tuttosport)采访时表示,“我认为摩托运动以及汽车运动应该有足够的油来比赛,而现在的情况是,比赛是对技师调校赛车的考验。”
  (新浪赛车)


托德对F1声浪问题表态:如果大家不喜欢我们可以改

2014年03月24日11:25 新浪体育 微博 我有话说(159人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 FIA主席让-托德否认1.6升的新引擎让F1丧失了声浪魅力,不过法国人同时表示,如果车队同意对新引擎的声浪做出调整,他不会阻拦。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元的转速从原来的18000rpm,下降到15000rmp(实际转速低于这个数),由于发动机的类型不同,使得引擎的声浪存在天然之别。
  F1澳大利亚GP之后,youtube上一段2013与2014澳洲站第一圈的视频对比,引发了车迷对新引擎声浪的激烈争论。F1老板伯尼-埃克莱斯顿说,F1需要采取紧急措施,寻找办法让新的引擎听起来“更像赛车”。
  “我不知道是否是可能,但是我们应该调查。我想抛开前几场比赛,也许后面我们能做点什么。我们不能到等到整个赛季结束,那样将太晚了。”伯尼说道。
  F1老板表示,赛事的其他参与者已经和他联系表达了强烈的关注。“我刚刚同法拉利主席蒙特泽莫罗聊,卢卡说他从未收到过如此多的抱怨邮件,说这根本不是F1。”
  日前,国际汽联主席让-托德就此事接受了媒体的采访,法国人说以他之见新引擎的声浪是没问题的。“我喜欢新F1引擎的声音,我觉得它令人着 迷。”托德对《TG1》说道。不过法国人在接受另一家媒体《RAI》的采访时也表示,如果车队同意对新引擎的声浪做出调整,他不会阻拦。
  “如果你们不喜欢这个声音,车队也同意,我们也可以改的。”托德对《RAI》的记者说道。但作为这次技术规则改革的第一推动者,在内心深处,他显然是不希望改变的。
  (新浪F1频道)


竞争对手们相信:梅赛德斯车队优势比想象中的更大

2014年03月24日11:59 新浪体育 微博 我有话说(49人参与) 收藏本文

梅赛德斯新车优势明显
  新浪体育讯 梅赛德斯车队新车的优势可能比想象中的更大,这是其他对手们的一致观点。
  罗斯博格在墨尔本获胜,领先第二名有半分钟之多,不过法拉利车队阿隆索在接受《Auto Motor und Sport》采访时认为:梅赛德斯在墨尔本阿尔伯特公园赛道“只是陪我们玩玩”罢了。
  正赛中罗斯博格的最快圈速是在第19圈创造的,当时还是在重油状态下;而他的对手们的单圈最快成绩都是在后20圈内创造的,是轻油状态。
  红牛车队领队霍纳尔在接受意大利《全体育》采访时表示:“我认为梅赛德斯保留了实力,没有完全发力。也许他们还有很多隐藏,因此我们还有很多工作要做。”
  霍纳尔认为红牛目前处在落后梅赛德斯的第二集团中,同在这个集团的包括迈凯轮和法拉利。但是他认为,在第二集团领先的可能是威廉姆斯车队。“我相信威廉姆斯车队没有发挥最佳状态,他们现在至少是第二出色的车队。”
  红牛目前最大的问题来自于雷诺引擎动力方面。
  “90%的问题来自于软件方面,如何让ERS与引擎配合工作是个问题。”霍纳尔这样告诉德国媒体《Sport1》,
  红牛车手里卡多在墨尔本第二个冲过终点线,不过赛后他因为赛车违规被取消成绩,尽管如此,霍纳尔还是不肯定红牛已经完全有实力争夺冠军。
  “澳大利亚站后的间歇期时间太短了,”霍纳尔表示,对梅赛德斯车队的对手们来说,情况更糟的是梅赛德斯车队也没有停止不前,尽管他们已经有了巨大优势。
  梅赛德斯在墨尔本原本要升级前翼,但是最终没有用上。
  “我们只有两个新前翼,我们不想冒风险,一个装新前翼,一个用老前翼,”梅赛德斯新车设计师阿尔多-科斯塔表示。
  没有用新前翼的另一个原因是,可能是激进设计没能通过国际汽联的撞击测试。
  (新浪赛车)


红牛速度令对手胆寒 霍纳:澳洲我们只用60%引擎潜力

2014年03月24日12:01 新浪体育 微博 我有话说(260人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 红牛的进步速度令对手感到担忧,霍纳说在澳大利亚,他们的RB10赛车只使用了60%的引擎潜力。
  红牛在季前测试中遭遇了严重的技术问题众人皆知,问题主要围绕雷诺提供的新动力单元。英国车队的测试里程只有1047英里,排名倒数第三,仅有奔驰车队的三分之一。在季前分析时,几乎所有媒体都不看好卫冕世界冠军。
  然而在澳大利亚站的揭幕站上,驾驶RB10赛车的里卡多,继排位拿下P2之后,又在周日的正赛中稳步拿下亚军,英国车队表现巨大的反差让竞争对手感到担忧。(注:澳洲人赛后被举报违反燃油规则取消成绩,红牛不服裁决提起上诉,听证会将在4月14日举行)。
  奔驰车队的CEO沃尔夫(Toto Wolff)说:“如果我们对各支车队的成长曲线进行对比,红牛的进步堪称奇迹,我们真的没有喘息的机会。”威廉姆斯的技术总监西蒙兹(Pat Symonds)表示赞同:“他们恢复的速度太吓人了。”
  而红牛领队霍纳的一席话更是让竞争对手感到不寒而栗。“在巴林的测试中,我们可能只使用雷诺引擎10%的潜力,在澳大利亚,我们使用了60%。”
  那人们不禁要问,如果R10赛车使用100%的引擎潜力会有多快。根据F1官方的最快圈速统计显示,里卡多在正赛中的速度排名第六。周六排位的分段计时显示,里卡多和维泰尔在第三个计时段的速度惊人。
  关于红牛竞争力的疑问,一个值得关注的点是,他们在澳洲站的速度,到底与没使用FIA指定的燃油流速监控设备监控燃油流速有多大关系?换言之一:他们到底有没有从中获利?如果获利了,幅度由多大?这个问题有望在4月14日的听证会上揭晓。
  (新浪F1频道)


100KG燃油影响比赛观赏性 F1赛程可能减至280KM?

2014年03月24日12:26 新浪体育 微博 我有话说(324人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1赛程可能缩减至280KM?
  F1从本赛季开始使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的2.4升自然吸气V8。FIA希望将赛车的燃油效率提高35%,其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100KG,同时燃油流速不能超过100KG/小时。
  这项限制燃油消耗的规则被认为导致比赛的观赏性打了折扣,因为由于油量吃紧,导致车手不得不在比赛中的某些时段选择“松油滑行”,而不能再像原来一样全程油门到底的推进。
  意大利媒体《autosprint》日前在一篇报道中说,由于现在引擎,电子系统以及油箱的尺寸都已经定了,无法更改。为了解决这个问题,目前提出了一项疯狂的建议是将F1赛程缩短至280KM。这样就能避开为省油带来的问题。
  F1目前的比赛距离是305KM。
  事实上早在2013年,法拉利就向伯尼提出过,如果将油量限制在100KG可能影响比赛观赏的问题。不过《autosprint》指出,现在关 于油量影响观赏性的问题并无确凿的证据,因为如果真的所有车手都需要在比赛中节省燃油的话,那为什么从后面发车的威廉姆斯车手博塔斯能够在澳洲站的比赛过 中全程推进?F1比赛信息的不透明性,导致这些疑问都是需要被揭开的。
  (新浪F1频道)


汉密尔顿雪邦不会更换引擎 梅奔已经找到问题所在

2014年03月24日12:46 新浪体育 微博 我有话说(52人参与) 收藏本文

汉密尔顿在墨尔本正赛中仅有的几个镜头之一
  新浪体育讯 汉密尔顿[微博]在F1澳洲揭幕战运气欠佳,只跑了1圈便因为引擎问题提前收工。对现年29岁的英国人来说,马来西亚雪邦站之前的利好消息是,他不会更换引擎来跑雪邦站比赛,梅赛德斯车队已经找到了引擎故障原因所在。
  本赛季F1规则规定,每位车手只能有5次更换引擎的机会。如果说比赛还未开始,就损失掉其中的1台引擎,这无疑对志在争冠的汉密尔顿来说是个不小的打击。如今车队找到了问题所在,汉密尔顿不用更换引擎继续出战,对他来说无疑是个利好消息。
  在吉隆坡双子塔下,汉密尔顿接受采访时表示:“我在最近几天跟技师进行了很多次沟通,他们仍在对引擎故障进行调查,不过他们已经发现了某些故障原因所在。”
  “这是我们无法避免的,索性的是我们在发现问题后及时停下了比赛。”汉密尔顿继续表示,“老实说我当然不想停下比赛。赛车仍能继续比赛,但是速度不是非常快。我只能祷告祈求引擎能继续使用。”
  汉密尔顿从未在马来西亚雪邦赢得过冠军,在气温将近50摄氏度的环境下比赛,这无疑是一场艰苦的比赛。不过汉密尔顿在雪邦也还从未没能拿到分数,这也是很少车手能做到的。
  (新浪赛车)


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马特施茨表态不喜欢“新F1” 称红牛曾考虑退出F1

2014年03月25日09:54 新浪体育 微博 我有话说(403人参与) 收藏本文

红牛老板马特施茨
  新浪体育讯 红牛公司老板马特施茨表示:红牛曾考虑退出F1。红牛是上赛季的车队、车手双料总冠军得主。但是在今年的揭幕战上,他们的赛车赛后被查出违规,里卡多的赛车在比赛中的燃油流速持续超过了100公斤/小时的限制,因此被取消了亚军成绩。
  “事实上国际汽联提供的流速传感器在冬季试车中就不准确,”马特施茨表示,“我们能够证明我们是在限定范围内的。”
  在此之前,马特施茨就表示如果F1不能给红牛带来预期中的经济效益,那么红牛可能会离开F1车坛。现在他对这个说法给予了澄清:“问题不在于经济效益,还有这项运动的价值、政治影响力等等。”
  “我们已经受够了,在这些方面,从我们的观察来看,显然能够让我们接受的有限,”现年69岁的马特施茨表示,他还对F1新时代所用的更小、更环保、更安静、更节能的动力单元表示失望。“F1应该回到之前它一直的状态:最大化放宽规则。”
  “这不是一场节油赛,或者比赛中能说悄悄话的比赛,或者最大的兴奋点来自于轮胎的比赛。”马特施茨继续说到,“我认为车速比去年还要慢1秒是毫无价值的,现在低级别的GP2赛车差不多都跟F1小车队赛车一样快。”
  尽管公开表态不喜欢“新F1”,马特施茨还是表示:红牛不会放弃追赶梅赛德斯车队的步伐。“我们在跟合作伙伴雷诺一起加班加点工作,未来两到三周内我们会有加大幅度的提升。还有18场比赛,我们会重返强势。”
  (新浪赛车)


蒙托亚:法拉利低迷因失舒马赫 我和他6年对话仅1次

2014年03月25日14:32 新浪体育 微博 我有话说(157人参与) 收藏本文

迈凯轮时期的蒙托亚(左)与法拉利时期的舒马赫
威廉姆斯时期的蒙托亚(右)与舒马赫之间的对抗


  新浪体育讯 前F1车手胡安-巴勃罗-蒙托亚认为,法拉利车队多年无冠的根本原因是没有了迈克尔-舒马赫。
  哥伦比亚车手蒙托亚性格火爆,他在效力F1威廉姆斯车队期间曾与当时驾驶法拉利赛车的舒马赫有过很多激烈对抗,后来转会到迈凯轮车队。日前,蒙托亚在在媒体前再次谈到了这位老对手。
  “我们在相互对抗的六年时间里只说过一次话,”现年38岁的蒙托亚对德国新闻社说到。
  “他是一位我的竞争者,而不是朋友。F1是一个非常封闭的圈子,作为一位迈凯轮车手,我不可能去法拉利车房坐坐。”
  对于舒马赫的能力,蒙托亚非常认可。蒙托亚表示,“法拉利车队只有在和舒马赫合作时才做对了事情”。同理,舒马赫重返F1的那段并不如意时光,蒙托亚认为这不是舒马赫的问题,而是梅赛德斯车队没有做好。
  对于如今的F1赛场,蒙托亚无法做出评论,因为他自己并不太关注。“七年来我都没怎么看F1,可能每年看一两场吧,”蒙托亚说到。
  (sinaf1)


马来西亚F1音乐会因马航MH370客机事件取消

2014年03月25日16:25 新浪体育 微博 我有话说(92人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 梅赛德斯AMG车队赞助商马石油宣布,他们将取消原计划在吉隆坡双子塔举行的F1音乐会。
  这场一年一度的、旨在为本周末的F1造势的音乐会,原计划在周五和周六举行,邀请了包括美国女歌手克里斯蒂娜-阿奎莱拉,韩国明星RAIN,以及英国R&B歌手克雷格-大卫等参加,马石油是活动赞助商。
  但是由于马航MH370客机事件,马石油决定取消这一活动。马石油在声明中称,取消这一活动旨在表达对“MH370航班乘客以及机组成员的家属和亲人的尊重。”
  (新浪F1频道)


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前F1医师称舒马赫难康复 提醒车迷做最坏心理准备

2014年03月26日11:28 新浪体育 微博 我有话说(326人参与) 收藏本文

英国《镜报》网站相关报道截屏
  新浪体育讯 北京时间3月26日消息,英国《镜报》和《每日星报》今日都报道了一则惊人的消息,前FIA首席医疗师加里-哈斯蒂恩博士(Dr. Gary Harstein)提醒舒马赫的车迷们,现在开始要做好接受最坏消息的准备!
  F1车王迈克尔-舒马赫是在去年底在瑞士的一次滑雪活动中摔倒导致头部重伤。舒马赫重伤后接受了两次脑部外科手术,他一直处于昏迷状态。不久前医生对舒马赫实施了唤醒程序,但是舒米并没有成功苏醒,依然处于昏迷中。
  “随着时间一点一点过去,舒马赫获得恢复的概率越来越小,”加里-哈斯蒂恩博士在他的博客上写到。哈斯蒂恩博士于2005-2012年在F1工作,具有一定的专业性和权威性。
  “我一直都很清楚迈克尔被人们崇拜。我在F1工作的那些年代被法拉利的红色所充斥,红色的杯子、旗帜、T恤,这都是因为舒马赫,我依然对于车迷们对迈克尔的狂热而感到惊奇。正因为如此,对于真正的坏消息是否或何时被公布,我感到了更多的不安。”
  对于舒马赫已经失去四分之一体重的报道,加里-哈斯蒂恩博士表示这绝对是有可能的,事实上,这是不可避免的。
  他说到:“至少,这造成的后果在短时间内不会太严重。直接一点说,一位处于昏迷中的病人,并不那么需要他的肌肉……身上的肌肉出现萎缩,持续的 萎缩,而心脏一直在活动中,因此心肌的状况会好一些。当使用机器帮助进行呼吸的时候,需要特别注意心隔膜是否出现萎缩。我们现在知道的消息是,舒马赫是靠 一个呼吸面具在呼吸,这可能会使他的心肌隔膜出现一定程度萎缩。”
  对于舒马赫病情的状况,加里-哈斯蒂恩博士表示舒米很可能正处于“持续性昏迷”中。
  “就如我们之前提到的那样,当你处于一种昏迷性状态越久,出现重大转变的可能性就越低,病人持续处于这种状态的可能性就越大。很多情况下,病人 受伤后处于这种状态甚至会持续一年,而处于这种状态下的病人,他的生命大概会在几个月到几年之间,这取决于病人身体的基本机能,护理的条件以及其他一些因 素,病人通常会死于呼吸道感染或者尿路感染。在这样的状态下存活更长时间的病人也有记载,但那是特例。”
  就在上周,舒马赫的发言人萨宾-凯姆还称舒马赫的病情出现了轻微好转的迹象,舒马赫的家人也对舒米康复充满信心。
  (sinaf1)


梅赛德斯对红牛保持警惕:我们还没看到维泰尔全速

2014年03月26日12:54 新浪体育 微博 我有话说(37人参与) 收藏本文

澳洲站红牛速度仅次于梅赛德斯
  新浪体育讯 梅赛德斯车队承认,红牛赛车在澳洲站显示出来的速度让他们不得不对这支卫冕冠军车队保持警惕。而处于车队积分榜领先位置的迈凯轮车队也让梅赛德斯车队不得不小心提防。
  梅赛德斯车队统治了2014赛季的季前试车以及揭幕战,而在试车中困难重重的红牛车队则在揭幕战中令人眼前一亮,澳洲车手里卡多第二个冲线,尽管他的成绩在赛后被取消。
  梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫说到:“如果你看看他们在两个星期前的巴林试车中的位置,我们就不得不小心了。”
  “我们还没有看到塞巴斯蒂安(维泰尔)驾驶一辆可靠又快速的赛车是什么表现,以他的经验判断还会更快一些吧。”
  “我们必须继续推进。”
  尽管罗斯博格轻松赢得揭幕战,但是汉密尔顿的退赛让梅赛德斯车队不得不对新车可靠性继续投入精力。
  “我们必须继续增加赛车的可靠性,但也要顾及性能。赛车需要增加下压力,你需要让每个系统协同工作。你需要提高散热,整套装备都得提升。”
  对于梅赛德斯目前所处的位置,沃尔夫表示自己不敢说统治。
  “实话说我并不认为我们处于优势地位,因为发生一次退赛就会让你失分。现在领跑车队积分榜的是迈凯轮,所以我们不能停下。”沃尔夫说到。
  (sinaf1)


丹尼斯盛赞马格努森:未来的世界冠军 我选对了!

2014年03月26日14:41 新浪体育 微博 我有话说(57人参与) 收藏本文

马格努森在其F1首秀登上领奖台
  新浪体育讯 迈凯轮主席罗恩-丹尼斯相信,丹麦新秀凯文-马格努森通过在F1澳洲站完美无缺的首秀向人们展示了他在未来成为世界冠军的潜力。
  凯文-马格努森是迈凯轮青训体系的成员,去年获得雷诺方程式3.5系列赛冠军,今年成为迈凯轮F1正式车手。马格努森在揭幕战澳大利亚站第三位冲线,因为第二位的里卡多成绩被取消,马格努森成为比赛亚军。
  迈凯轮主席罗恩-丹尼斯是拍板决定提拔马格努森的人,为此他辞退了表现尚可但能带来很多赞助的墨西哥车手佩雷兹。通过澳洲站,丹尼斯相信自己选对了人,他甚至认为21岁的马格努森有能力成为一名世界冠军。
  “他具备了成为一位世界冠军的全部潜质,他需要的只是一部好车,”丹尼斯说到。“现在只是一场比赛,四场比赛之后我们再看看。”
  “但是我对于他的情绪、专注度和决心没有任何怀疑。他所做的备战都是非常有针对性和必要的,他非常聪明。他有成为下一个巴顿的潜质,他们俩相处得也很好。”
  “我不认为他能做的比这次更好了。他在整个周末没有任何失误,从未让赛车轮子驶出赛道,完全遵照指示,该推进时就推进。除了赞美他我别无可说。在这样复杂的条件下,规则大幅更改,半湿半干的排位赛,获得第三名,我还能要求什么?”
  “这证明了我们的选择正确。不给他机会就很难判断我们的选择是对还是错,我很高兴这次我们选对了。”丹尼斯说到。
  F1历史上的17位首秀登上领奖台车手名单。成为世界冠军的有4位,法里纳、阿斯卡里、维伦纽夫、汉密尔顿。马格努森会成为下一位世界冠军吗?
  (sinaf1)


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红牛披露有车队利用传感器作弊 担心比赛结果被其左右

2014年03月27日11:35 新浪体育 微博 我有话说(183人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 红牛F1车队发出警告,如果FIA不能找到更加可靠的办法来管理燃油流速的问题,那最终可能导致F1比赛的结果完全由燃油流速传感器的精度来决定。
  4月14日,FIA上诉法庭。将对红牛车手里卡多驾驶的3号赛车在澳洲站违反燃油流速规则被取消成绩一事召开听证会。红牛车队方面,除了希望“翻案”,霍纳同时还呼吁车队和FIA碰头就燃油传感器的精度问题进行更加广泛的讨论。
  霍纳担心,鉴于多支车队对目前的传感器的精度提出了质疑,如果这一现状得不到改变,那最终将导致传感器读数有利的车队在比赛中受益。
  “我们需要找到一种更好的办法。特别是当偏差如此明显,对性能的影响如此大的情况下。“
  “如果你传感器的精度,将决定你的竞争力,这将是完全错误的。”
  “车队可能会买数以百计的传感器——现在已经有车队这样做了,从中挑出读数最有利的。”
  “这最终就会像卡丁车中的作弊手段一样,在使用化油器上想法设法挑最好的。我不认为这是可以接受的方式。”
  霍纳认为车队和FIA之间必须在传感器读数的精度问题上达成一个让各方都满意的协议。“我们知道有的车辆在墨尔本安装的传感器根本就没有工作,所以我们需要找到更加可靠的办法来保持对FIA监管的信心。”
  “F1花费数百万英镑,我们应该找到比当前的更好的测量办法。这个问题应该由车队和FIA的技术人员一同来解决。”
  霍纳认为也许F1单纯的利用一个燃油流速传感器来进行监控是错误的。
  “在飞机上他们有三个传感器,他们信任这些传感器之间的均值。”霍纳说,“如果一个传感器显示有波动,那还有另外两道监控。F1是非常精确的科技,我认为这在F1是非常不成熟的技术,我们现在是在依赖一个已经被证明不可靠的传感器。”
  (新浪F1频道)


雷诺引擎可靠性顽症仍未解决 预计雪邦还有问题发生

2014年03月27日12:29 新浪体育 微博 我有话说(8人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 经过揭幕站之后,雷诺对自己动力单元的可靠性依旧没有信心,运营总监Remi Taffin预计本周末的F1马来西亚站还会出现更多的问题。
  “在墨尔本,我们遇到了多个问题。”雷诺引擎运营总监Remi Taffin说道,“赛后我们在总部Viry的台架上重新复制了一遍这些问题,多数已经解决,剩下的将会在马来西亚站的周五加以控制。”
  “我们预计会有进一步的问题会发生,我们将设法做出更快的反应,以将其影响降到最低。”
  雷诺引擎自冬测上路以来麻烦不断,揭幕站5辆因为技术故障退赛的车辆中,有4辆是雷诺的引擎客户,这包括卫冕世界冠军维泰尔驾驶的1号红牛赛车。
  不过获胜奔驰阵营也出现了问题,尼克-罗斯伯格虽然取得冠军,但是他的队友路易斯-汉密尔顿的赛车在比赛中因为单缸点火问题退赛。
  展望本周末的F1马来西亚站,罗斯伯格在乐观的同时,也表示不能低估红牛。
  “这毫无疑问是我们的目标(指再次获胜)。”罗斯伯格在吉隆坡对《图片报》说,“但是你不能低估了红牛,他们已经统治了这项赛事数年。我们唯一能做的是保持在所有领域100%的推进。”
  (新浪F1频道)


法拉利满意F14T可靠性 提升竞争力先要提升效率

2014年03月27日14:04 新浪体育 微博 我有话说(47人参与) 收藏本文

莱科宁驾驶法拉利F14T
  新浪体育讯 法拉利车队在2014赛季的开局依然令人失望,但是有一个好的迹象是至少新赛车可靠性很不错。法拉利车队也由此制定出发展方向,在保证可靠性的基础上,逐步提升赛车的速度。而提升速度的关键是提高赛车的工作效率。
  法拉利车队责任主设计师西蒙-雷斯塔说到:“我们的赛车可靠性很好,作为动力系统而言,不仅仅是对于我们车队,对于我们的客户车队也是。我们在墨尔本周末看到的另一个积极现象是,我们的F14T赛车过弯速度很快。然而我们的直线速度不够快,这让我们很难超车。”
  对于今年的首个背靠背比赛周末,马来西亚站和巴林站的筹备,法拉利车队已经分析了赛车在揭幕战的数据。除此之外,马拉内罗的工程师还重点分析了马来西亚的高温可能带来的影响。
  “雪邦是一条有难度的赛道,因为这里有很多高速弯,这意味着空气动力学很重要。另外我们对于高温的应对很有信心,在这里赛车可靠性非常重要。最后是倍耐力将在本周末带来一款新的轮胎。”雷斯塔说到。
  “可靠性是最重要的,没有可靠性就谈不上争夺冠军。如果首要的可靠性解决之后,随之而来的就是提高赛车的工作效率。效率影响到赛车的各个方面,从引擎到传动再到各个方面,这意味着等量的燃油会带来更多的动力。空气动力学也会影响效率,我们要提高下压力减小阻力。”
  从雷斯塔的介绍中我们可以大概猜出,法拉利F14T赛车的主要问题是效率不够高,在限制燃油消耗的状态下,赛车无法发挥出全部的动力水平。这也是法拉利亟待解决的问题。
  (sinaf1)


女领队独具慧眼 威廉姆斯:选择三叉星并非运气

2014年03月27日14:13 新浪体育 微博 我有话说(31人参与) 收藏本文

威廉姆斯新车FW36竞争力出色
  新浪体育讯 威廉姆斯执行领队克莱尔-威廉姆斯表示车队切换到梅赛德斯引擎阵营是明智的决策,而不是运气。
  威廉姆斯在季前测试和澳大利亚揭幕战中展现出良好竞争力,车队的进步被归功于使用梅赛德斯引擎和ERS能量回收系统。在墨尔本,威廉姆斯被认为是速度最接近梅赛德斯的车队。
  “这是我们与雷诺合作的第二年,并且我们有漫长的合作历史。”克莱尔说,“但规则的改变令我们不得不重新审视雷诺相对其它引擎供应商的竞争力。”
  “在去年年初,处于研发阶段时,我们同时接触了雷诺和梅赛德斯,最终我们决定选择梅赛德斯。这真的是明智的选择。”
  威廉姆斯透露梅赛德斯运动总监沃尔夫在当中发挥了重要作用。“他在梅赛德斯对我们是有帮助的,因为他仍然是威廉姆斯股东,我们能够与他交换信息。”
  (Flying Spur)


巴顿盛赞迈凯轮队魂回归:丹尼斯令车队工作更谨慎

2014年03月27日15:30 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

迈凯轮CEO罗恩-丹尼斯重返F1车队
  新浪体育讯 简森-巴顿表示,迈凯轮CEO罗恩-丹尼斯更多介入迈凯轮F1车队事务令车队全体成员的工作都更加谨慎。
  马丁-惠特马什本赛季不再担任车队领队,丹尼斯更多地介入车队运作,挖来前路特斯领队布利尔担任赛事总监。巴顿表示丹尼斯的回归已经产生显著效果。
  “在季前测试时,我与机械师聊过,我问他们罗恩经常来车队有何感觉。”巴顿说,“他们说他们工作起来更谨慎了,但是我想他们都对此感到高兴。”
  巴顿表示这些变动对迈凯轮产生了积极影响。“车队的气氛非常好。”巴顿说,“同事们来这里工作不仅是为了薪水,他们热爱这份工作,喜欢取得的成就。他们希望能够获胜,他们认为罗恩回来掌舵对于夺取冠军是最有利的。”
  丹尼斯亲临澳大利亚揭幕战,迈凯轮赛事总监布利尔认为这再次展示了丹尼斯对车队的关心。
  “他与车队的每个细节都有联系。”布利尔说,“他充满激情,他想要赢得冠军。所以,他想要确保一切都运转良好。他告诉大家他只是个观察员,他想要看看这里的一切。”
  (Flying Spur)


莱科宁否认F14T线控刹车问题:谁说的?那不是事实

2014年03月27日16:32 新浪体育 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文

莱科宁在雪邦赛道
  新浪体育讯 上周,法拉利官网以莱科宁直接引语的形式称冰人在墨尔本竞争力不足源自新赛车的线控刹车系统设置问题。然而,在今天的F1马来西亚站赛前新闻发布会上,当被问及线控刹车的问题时,莱科宁却做出了否认的回应。
  链接:莱科宁揪出赛车设置问题:线控刹车系统影响操控
  法拉利官网引述莱科宁的话写到:“针对我们在墨尔本的的情况,我们确定了一些大概的问题,还有一些其他方面关系到我的赛车设置,即线控刹车系 统。这个东西的工作情况肯定会关系到我对赛车的操控感受,因为它对于入弯有着很大的影响。说到此,F14T从周五到周六有着很大的进步,没能进入Q3并不 是赛车竞争力的问题。”
  然而,在今天的F1马来西亚站赛前新闻发布会上,当被问及线控刹车的问题时,莱科宁却做出了否认的回应。
  莱科宁说到:“我不知道这种说法是哪来的,我的意思是它没有问题,这个系统没有问题。赛后有些人问过我,我说不是那个的问题,因为那些问的人说是那方面的问题,那不是事实。”
  莱科宁表示,他要做的首要工作是让新赛车的调校更适合他喜好的风格。
  “我相信一旦我们做出一些正确的调校,我们的工作就会变得容易多了。所以我还得再花一些时间。在经历了那样一个困难的周末之后,再经历什么也都 是小意思了,至少我们还是解决了一些问题。赛季还很长,希望我们能在此基础上前进。这里有很多有能力的人一起工作,相信我们能够获得进步。”
  当被问到是否会尝试利用模拟器去解决赛车调校问题时,莱科宁回答:“No”。
  (sinaf1)


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汉密尔顿将继续使用澳洲站退赛引擎

2014年03月27日19:19 新浪体育 微博 我有话说(18人参与) 收藏本文

刘易斯-汉密尔顿
  新浪体育讯 梅赛德斯车队确认,刘易斯-汉密尔顿将在马来西亚站周五练习赛中使用两周前在澳大利亚站导致他退赛的那台引擎。梅赛德斯将利用马来西亚站练习赛确认那台引擎出现的故障是否被成功修复。
  澳大利亚站的那台引擎虽然出现故障,但是毕竟它在正赛中只跑了三圈。与汉密尔顿情况相似的还有红牛车队的维泰尔。今年的F1规则规定,每位车手每个赛季只能使用五台引擎单元,如果违规将会遭受发车位退后的处罚。
  本周末的马来西亚站是全年气温最高的分站之一,F1车队的全新V6增压引擎与ERS系统将会在雪邦赛道接受最严酷的考验。
  (sinaf1)


巴顿反感维泰尔抱怨:停止发牢骚 要么离开赛场

2014年03月28日09:57 新浪体育 微博 我有话说(578人参与) 收藏本文

维泰尔与巴顿
  新浪体育讯 维泰尔周四承认:马来西亚多变的天气令他兴奋,并没有丝毫紧张不安的感觉。
  “丹尼尔(指队友里卡多)在墨尔本的表现证明:我们的赛车在湿地上是很快的,”维泰尔在雪邦接受采访时表示,他暗示红牛车队要想追上前面的车队需要老天的帮忙,“梅赛德斯领先大家一大步。”
  维泰尔有所不满的,就是如今全新V6涡轮引擎的声浪不够性感,他称相比之下,可能周六晚上的酒吧声音更嘈杂些。“这简直是狗屎。”维泰尔在评论F1声浪时这样说道,如果他要制定规则,“我们最好重新使用V12引擎。”他这样说到。
  对于维泰尔的评论,一些车手表示反感,称如果维泰尔不喜欢,可以去其他赛场。
  迈凯轮车队英国车手巴顿表示:“如果你感到不开心,那么走开,去其他的比赛吧。作为车手,我们无权选择赛车的声浪以及驾驶的感觉。你要做的就是 第一个冲过终点,赢得比赛,所以你不会在意赛车的声浪像什么,或者赛车看上去想什么。你只有击败世界上最棒的车手,这才是你要在意的。”
  而据德国《Auto Motor und Sport》报道,巴西车手马萨也不明白为什么车手对声浪有那么大的反应。“我们对V6涡轮引擎认知已经很多年了,与V8引擎声浪确实不同。”马萨表示,“所以现在说反感讲不通。”
  法拉利车队阿隆索持保留意见。“如果让我说,我认为墨尔本的比赛很糟糕,我没能取胜,有种挫败感。”
  雪邦赛道另一个话题就是“燃油流”,红牛本站比赛可能要冒着被国际汽联再次处罚的风险比赛,揭幕战国际汽联就因为里卡多燃油流超标而取消了他的亚军成绩。对于本站比赛,里卡多表示:“我相信车队做出了正确的决定。”
  维泰尔也支持里卡多的观点,认为车队的决定正确。“我们当然总会试图把一切用到极致,但是这肯定是在规则范围之内。”
  (新浪赛车)


维泰尔吐槽V6引擎声浪:现在赛场比酒吧还安静!

2014年03月28日10:54 新浪体育 微博 我有话说(167人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 四届世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔日前面对媒体吐槽2014款F1赛车运转声。
  众车迷对全新V6涡轮增压引擎的运转声缺少老款V8自然吸气的高亢和激情提出了许多批评,维泰尔表示认同车迷意见,认为F1因此削弱了魅力。
  维泰尔在澳大利亚揭幕战的第三圈便退出比赛,德国人接受采访时表示V6引擎运转声太糟糕。
  在评论V6涡轮增压引擎的运转声时,维泰尔说:“就是一坨屎。”
  “正赛时我在匹房内,这里比酒吧还安静。我想对车迷来说这没有吸引力。我觉得F1必须是雄壮的,而声音是最重要的因素之一。”
  “我记得我六岁的时候,虽然不是很清晰了,我们在德国看自由练习赛,我记得其中一个亮点就是声音。”
  “我记得赛车的声音是多么嘹亮,感觉地面都在震动。但是现在我们不再拥有这种声音了,令人很惋惜。”
  不仅是维泰尔,F1大佬伯尼一直反对新引擎规则。维泰尔队友丹尼尔-里卡多虽然认为声音小了,但意见不大。
  “当你全速前进的时候,听起来没有太多变化。”里卡多说,“我们在头盔里面听到的声音仍然很大,能够盖住其它声音。”
  “我认为还可以吧,有差别,需要习惯。我的听力可以保持得更久了,所以我真的不抱怨。”
  路易斯-汉密尔顿所在的梅赛德斯车队当前处于领先位置,英国人认为声音确实不够理想,但引擎新规则的其它方面更好了。
  “还好啊。”汉密尔顿表示,“引擎声不像过去那么特别,但是输出更有力了。”
  (Flying Spur)


里卡多:我没参与无视燃油流速决定 车队一直叫我省油

2014年03月28日11:03 新浪体育 微博 我有话说(38人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 丹尼尔-里卡多表示他对燃油流速问题毫不知情,FIA在F1澳洲站的比赛中曾下令红牛车队降低燃油流速,红牛车队选择了无视,里卡多说他当时没有参与决定。
  4月14日,红牛将为里卡多被取消F1澳洲站亚军成绩提起上诉,认为赛车能够满足所有比赛规则。里卡多表示自己对燃油流速问题完全不了解,当比赛结束几小时已经到达机场时才被告知成绩无效。
  “对此我一无所知。”里卡多接受采访被问及在墨尔本的比赛中是否了解燃油流量问题时回到说,“整场比赛我们一直在省油,车队告诉我一圈下来省多少,其它就没有了。”
  “我完成了比赛,我觉得我跑出了我的最佳水平,但后来的所有争论真的就不是我的事了。其它事情由车队搞定,我对我的这场比赛感到骄傲。我认为我做了我应该做的,其它的事情不是我能搞定的。”
  “周日晚上我当然有些失望。当你准备庆祝的时候,这不是你想要收到的消息。无论怎么说,我相信对整个周末而言,积极因素还是多过消极因素的。”
  FIA将于下月处理红牛的上诉,红牛车队试图说明自己遵守了比赛规则。红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔表示红牛在澳大利亚不得不忽视不稳定的FIA传感器读数,以避免对性能造成“严重影响”。
  里卡多仍然相信车队会在本周末的马来西亚大奖赛作出正确的选择,以避免再次引发争议。
  “在过去九到十天的时间里,车队花费了许多功夫处理这件事。”里卡多说,“我相信他们已经做了必要的调整,确保不会再次遇到麻烦。”
  (Flying Spur)


F1马来西亚站第1次练习赛 汉密尔顿最快莱科宁第二

2014年03月28日11:33 新浪体育 微博 我有话说(206人参与) 收藏本文

(点击观看高清组图)
  新浪体育讯 北京时间3月28日,2014年F1马来西亚站首次练习赛在雪邦赛道举行。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分40秒691的圈速名列第一,法拉利车队莱科宁第二。红牛车队维泰尔第七,法拉利车手阿隆索第十一位。
  雪邦赛道在首次练习赛期间赛道表面灰尘很多,这让车手们在初期遭受了比较严重的刹车锁死情况,赛车的后轮抓地力也比较低。
  法拉利车队的阿隆索在8号弯道出现一次侧滑,威廉姆斯车队的马萨也出现相同失误。罗斯博格在发卡弯出现过一次锁死。汉密尔顿在练习赛尾声在第11号弯道冲出赛道。
  还有一些车队遭遇到可靠性问题。迈凯轮车队的马格努森在做出个人最快圈速之后,赛车在驶入维修站入口时失去了动力。路特斯车队格罗斯让的赛车在检测圈的第二圈赛车停在了赛道上。而马尔多纳多就没有离开车库。印度力量车队的佩雷兹也因为赛车问题没有进行计时圈。
  最终,梅赛德斯车队汉密尔顿以1分40秒691领跑,法拉利车队莱科宁第二。相比揭幕战,不同车队之间差距缩小了很多,前十名之间仅相差1.2秒。有三位车手没有做出成绩,印度力量的佩雷兹和路特斯的格罗斯让、马尔多纳多。
  F1马来西亚站首次练习赛成绩:
名次 车号 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 44 汉密尔顿 梅赛德斯 1:40.691
19
2 7 莱科宁 法拉利 1:40.843 0.152 20
3 6 罗斯博格 梅赛德斯 1:41.028 0.337 19
4 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:41.111 0.420 20
5 20 马格努森 迈凯轮-梅赛德斯 1:41.274 0.583 18
6 25 维尼 小红牛-雷诺 1:41.402 0.711 15
7 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:41.523 0.832 9
8 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:41.642 0.951 19
9 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:41.686 0.995 23
10 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:41.830 1.139 22
11 14 阿隆索 法拉利 1:41.923 1.232 14
12 3 里卡多 红牛-雷诺 1:42.117 1.426 20
13 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:42.365 1.674 21
14 26 科维亚特 小红牛-雷诺 1:42.869 2.178 21
15 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:42.904 2.213 23
16 17 比安奇 马鲁西亚-法拉利 1:43.825 3.134 18
17 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:45.775 5.084 24
18 4 齐尔顿 马鲁西亚-法拉利 1:46.911 6.220 10
19 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:51.180 10.489 5
20 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 没成绩
2
21 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 没成绩
2
22 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 没成绩
4
  (sinaf1)


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阿隆索:新F1声浪不便做评 说什么都会被“喷”

2014年03月28日12:00 新浪体育 微博 我有话说(123人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索说,关于新V6引擎的声浪问题不便做评,因为不管他说什么,都可能被车迷骂。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。揭幕站之后,新动力单元的声浪问题遭到了部分车迷和业内人士的批评,这其中包括塞巴斯蒂安-维泰尔,四届F1世界冠军说这剥夺了F1原有的一部分魔力。
  而作为F1老板的伯尼-埃克莱斯顿,更是开始着手采取措施进行调整。
  但是对新动力单元投赞成票的力量却反对这样做,迈凯轮车手简森-巴顿无法赞同维泰尔的观点,当被问及如何看待维泰尔的批评时,2009年的世界冠军这样答道:
  “如果你不喜欢,那可以去其他地方比赛啊。作为车手,我们不应该对赛车的声音和外形有意见。当你第一个冲线,当你赢得比赛的时候,你再也不会关心赛车的声音或者外形。你击败了全世界最强的对手,那才是你真正在乎的。”
  昨天在马来西亚的雪邦赛道,法拉利车手阿隆索也被问到了这个问题,两届世界冠军说,在他看来还是不做评论为好,因为不管他说什么,都可能被车迷骂。
  “这件事情真的不方便讲,因为如果我说我喜欢现在这样,我会被批评因为在车迷看来这不是原来的F1。如果我说不喜欢,车迷也会批评,他们会说那是因为我没赢。”阿隆索说道。
  西班牙认为,应该给予新规则更多的时间,然后再下结论。
  “我认为我们需要给予更多的时间,去观察比赛,去看这样一场秀,去看人们对新F1的反应。也许我们需要花更多的时间去站在车迷的角度,理解他们对揭幕站的失望。“
  “当15辆赛车完赛,并没有出现太多问题,也没有太多的超车,也许不是我们期待的那样。”
  “所以我们需要给予更多的时间,说不定这一站,我们就会看到一场梦幻的比赛,一场梦幻的秀。”
  (新浪F1频道)


维伦纽夫:阿隆索试图摧毁莱科宁 不惜一切代价!

2014年03月28日12:44 新浪体育 微博 收藏本文

阿隆索与莱科宁没有硝烟的战争
  新浪体育讯 前F1车手雅克-维伦纽夫认为,西班牙车手费尔南多-阿隆索正在试图击溃他的新队友芬兰冰人基米-莱科宁。
  在新赛季揭幕战中,阿隆索在排位赛和正赛阶段都完胜重返法拉利的莱科宁。莱科宁的表现大大低于预期,他反应新赛车不适应自己的驾驶风格。
  维伦纽夫对《图片报》说到:“费尔南多的计划很明显,他要不惜一切代价击败基米。在季前试车中看起来风平浪静,但是到了墨尔本费尔南多开始展示真实潜能。”
  “在第一场比赛中,费尔南多试图摧毁基米的心理,并且让车队真正围绕他去工作。”
  尽管阿隆索在与莱科宁的竞争中占得先机,但是维伦纽夫相信芬兰冰人也绝不会甘拜下风,Kimi将会发起反攻。
  “Kimi不是一位‘冰人’,他为自己创造了独特的形象,但是就像其他车手一样,他不会接受坏成绩。”维伦纽夫说到。
  “我认为Kimi的粉丝们不必担忧,他在2007年也曾遭遇过类似问题,但他最终成为了世界冠军。”
  (sinaf1)


F1马来西亚站第2次练习赛:罗斯博格最快 KIMI第二

2014年03月28日15:33 新浪体育 微博 我有话说(144人参与) 收藏本文

(点击观看高清组图)
  新浪体育讯 北京时间3月28日,2014年F1马来西亚站首次练习赛在雪邦赛道举行。梅赛德斯车队罗斯博格以1分39秒909的圈速名列第一,法拉利车队莱科宁第二。红牛车队维泰尔第三。汉密尔顿、阿隆索和马萨分列第四到第六位。
  罗斯博格的最快圈速是使用中软胎做出的。汉密尔顿在使用中软胎的时候看起来可以做到同样的圈速,但是他在飞驰圈的第二阶段慢了下来,似乎有意不暴露实力。
  两位梅赛德斯车手被莱科宁和维泰尔隔开。莱科宁的圈速仅落后0.035秒。维泰尔的最快一圈也是使用中软胎。第五位的阿隆索使用全新硬胎时的圈速是1分40.737秒,比汉密尔顿搭载同样轮胎时更快。马萨和里卡多排在六、七位。前七名车手之间差距仅有0.367秒。
  迈凯轮带来的升级版MP4-29赛车有了全新的鼻锥和一些升级套件,但是他们在周五并没有表现出速度。巴顿的圈速排在第八位,落后0.7秒。马格努森的赛车则遭遇技术故障,没有完成足够的圈数。
  很多车手都遇到后轮抓地力不够的问题。维尼和霍肯伯格都在发卡弯出现了失控状况。齐尔顿在三号弯出现侧滑。
  路特斯车队度过糟糕的一天。马尔多纳多因为赛车涡轮故障没有出现在赛道上。格罗斯让的赛车则出现了变速箱故障。卡特汉姆车队小林的赛车则因为ERS故障没有做计时圈。
  F1马来西亚站第二次练习赛成绩:
名次 车号 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 6 罗斯博格 梅赛德斯 1:39.909
30
2 7 莱科宁 法拉利 1:39.944 0.035 30
3 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:39.970 0.061 30
4 44 汉密尔顿 梅赛德斯 1:40.051 0.142 32
5 14 阿隆索 法拉利 1:40.103 0.194 29
6 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:40.112 0.203 34
7 3 里卡多 红牛-雷诺 1:40.276 0.367 29
8 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:40.628 0.719 28
9 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:40.638 0.729 35
10 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:40.691 0.782 34
11 25 维尼 小红牛-雷诺 1:40.777 0.868 33
12 20 马格努森 迈凯轮-梅赛德斯 1:41.014 1.105 20
13 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:41.257 1.348 28
14 26 科维亚特 小红牛-雷诺 1:41.325 1.416 32
15 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:41.407 1.498 34
16 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:41.671 1.762 25
17 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:42.531 2.622 14
18 4 齐尔顿 马鲁西亚-法拉利 1:43.638 3.729 20
19 17 比安奇 马鲁西亚-法拉利 1:43.752 3.843 29
20 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:45.703 5.794 31
21 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 没成绩
0
22 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 没成绩
0
  (sinaf1)


法拉利澳洲站被FIA软件迫害 系统故障致MGU-K无法使用

2014年03月28日15:43 新浪体育 微博 我有话说(57人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,法拉利在F1澳洲站开局阶段缺乏速度,是因为软件故障导致动能回收系统无法工作所致,更重要的是,这个问题是在法拉利能力之外的。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。ERS成为了新动力单元的重要 组成部分,它由两部分构成,动能回收系统(MGU-K)和热能回收系统(MGU-H)。其中动能回收系统即去年的KERS,但是今年功率翻了一倍,达到 120KW,单圈释放时间从原来的6.67秒,延长到33.3秒。这意味着他现在对赛车的圈速将产生重要影响。
  但是按照F1的技术规则,车手只能在比赛开始后,当车速达到100km/h时才能使用MGU-K,也就是说只有当车速达到100km/h之后才能激活启动。
  监测车速是否达到100km/h的是一个由FIA和FOM共同掌管的控制系统,但是《汽车运动》报道说,澳洲站在法拉利赛车上安装的这个系统出了问题,导致监控始终显示法拉利的车没有达到100km/h,所以使得阿隆索和莱科宁赛车上的MGU-K没法自动激活。
  由于两圈之后,都没有MGU-K,所以阿隆索和莱科宁不得不进行手动操作越过系统激活MGU-K。但尽管如此,系统仍然没能进入全负荷的工作状态。直到第一次进站,法拉利车队对系统进行重置后,才使得MGU-K的120KW能够完全发挥。
  现在尚无法评估这次不受法拉利掌控的技术故障给车队带来的多大的损失,已知的事实是阿隆索在发车后被霍肯伯格超越,随后又在第一节的比赛中一直被德国人挡在身后。如果没有发生这一切,不排除登台可能。
  《汽车运动》报道说,法拉利在赛后调查后才确认的这一问题。本周的马来西亚站,FIA对控制盒内的软件进行了更改,确保澳洲站的问题不在发生。
  (新浪F1频道)


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FIA表示燃油流速坚持零容忍 雪邦监测办法不会改变

2014年03月28日16:57 新浪体育 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 FIA技术总监查理-怀汀表示,本周的F1马来西亚站,他们监控燃油流速的方式不会改变。
  F1澳洲站之后,有关FIA燃油流速传感器的问题闹的沸沸扬扬。红牛车手里卡多在揭幕站获得亚军,但是澳洲人赛后遭FIA技术代表乔-鲍尔举报其驾驶的3号赛车在比赛中燃油流速长期超过100kg/h的规则限制。
  F1澳洲站干事在对事件进行调查后,最终取消了里卡多的成绩。红牛车队不服裁决决定提起上诉,听证会将在4月14日举行。领队霍纳表示,FIA的燃油流速传感器不准,所以他们选择了自己的监控方式来监控燃油流速。红牛能够证明自己的燃油流速是符合规则的。
  而作为F1主管团体的FIA则否认其指定的传感器存在问题,并指出按照规则,必须以他们指定的传感器作为监控设备。红牛无权自作主张。
  由于听证会将在4月14日举行,基本需要等到中国站才有定论,这意味着争论暂时得不到解决。而在此期间如果FIA指定的传感器再出故障,意味着红牛或者其他车队将面临同样问题。
  不过尽管如此,作为F1主管团体的FIA仍坚称情况处于控制之下,关于燃油流速的问题,依旧坚持零容忍的原则。
  “这里不会有改变,而且我们也看不到需要改变的理由。”FIA技术总监针对是否会在本周调整燃油流速的监控问题对《汽车运动》说道。
  查理-怀汀指出,在澳大利亚FIA不论是对传感器还是其测试方法都拥有十足的信心。
  “我们相信燃油流速测试设备的精度。它一直都同我们从燃油喷射系统获得数据是相符的,我们一直在努力确保没有大的分歧,但是从目前来看,并不是这样。”
  (新浪F1频道)


维泰尔为周五成绩感到鼓舞:明天我们能再上一个台阶

2014年03月28日17:36 新浪体育 微博 我有话说(202人参与) 收藏本文

维泰尔在周五练习赛名列第三
  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔在F1马来西亚站周五练习赛中排名第三位。这个成绩,让在揭幕战中因赛车故障退赛的维泰尔倍感鼓舞。
  维泰尔在上午的首次练习赛中排名第七位,下午第二次练习赛排在第三位,仅仅落后头名的梅赛德斯车手罗斯博格0.2秒。
  “我认为我们收获了好的一天,”维泰尔说到。“当然周五不是最重要的。但是能够处在这个位置,处在前列车手当中很好。但我和里卡多的工作也并非完美,还有一些赛车软件方面的问题。”
  对于接下来的比赛,维泰尔认为一切皆有可能。
  “我们要和天气比赛,过去几年我们见识过在这里会发生什么了,”维泰尔说到。“同时,我认为我们是在和自己比赛,因为我们还没有发挥出我们全部的潜力。但是我们已经越来越好了,每一圈都有收获。我相信我们在明天会比今天再上一个台阶。”
  “我们要看看自己能做到什么,但是显然我们并不是最具有竞争力的那个。”
  (sinaf1)


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