F1 2012討論區 Vettel成為最年輕的三連冠車手!!!RED BULL連續三年奪得車隊冠軍!!!

[ALEX CHOW]

法拉利坚称一停策略没错 阿隆索：我说不定能赢比赛

http://sports.sina.com.cn 2012年06月12日10:01 新浪体育微博
　　新浪体育讯　法拉利认为在加拿大站为了击败路易斯-汉密尔顿采用一停策略是正确的选择，但没有针对塞巴斯蒂安-维泰尔的第二次换胎调整策略却是错误的。
　　费尔南多-阿隆索在蒙特利尔的整场比赛中都在为冠军而战，汉密尔顿在比赛临近结束时换上新胎。但法拉利希望借用之前形成的领先优势坚持一停策 略，但西班牙人的领先优势被慢慢蚕食，阿隆索的轮胎衰竭速度快过车队的预期，在被汉密尔顿超越后，接着又被罗曼-格罗斯让、塞尔吉奥-佩雷兹和最迟完成二 停的塞巴斯蒂安-维泰尔超车，最终只能以第五名完赛。
　　法拉利在赛后并不回避进站策略，认为若能在恰当的时机为阿隆索选择二停将有更好的结果，但是车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利表示完全理解一停策略的决定。
　　“事后诸葛亮当然很容易了，即便是有七八年经验的老前辈亲临现场指挥也会做这样的选择。”多梅尼卡利在谈及比赛策略时表示，“老实说，当我们第 一轮进站的时候，我们做的决定是正确的，因为我们提升了一个位置，但当时还不知道是选择一停还是两停，如果是一停，我们就会让费尔南多在第一段比赛中跑更 长的距离。”
　　“又考虑到比赛的节奏，考虑到费尔南多管理轮胎的方式，我们与费尔南多进行了沟通，很显然当时的轮胎状况，如果采用一停的话，依旧可以保持很好的比赛速度。。”
　　“然后，当你来到一个特定的时间点，你必须决定用哪一种策略，当时的情况同样很好，所以我们继续坚持一停策略。但在此之后，我也不能说什么了，事后诸葛亮当然都是很容易的，你可以说我们做了错误的决定。”
　　“但是真正的错误是没有考虑去压制维泰尔，因为我们没有预料到他会这么快就赶上来，另一方面(阿隆索的)轮胎衰竭得比预期更快。”
　　阿隆索在赛后表示支持法拉利一停策略，即便是与汉密尔顿采用相同的轮胎策略，也不会有更好的比赛结果。“我不认同这是一个错误策略的说法，格罗斯让用一停策略差点就赢得比赛了，所以一停是正确的策略。”
　　“如果我紧跟汉密尔顿之后第二次进站，但我与格罗斯让的衰竭程度相同，我可能就赢得比赛了，维泰尔将是第二，格罗斯让第三，汉密尔顿第四。到时候你们(媒体)可能又会在迈凯轮的车库里面说两停策略是错误的决定了。”
　　“我们设法不跟随汉密尔顿之后进站，我们尽力贯彻一停策略，最终没有取得成功，但是这种策略和获得的积分还是令人满意的。”
　　(Flying Spur)


罗斯伯格称奔驰仍有争冠实力 W03“吃胎”无法采用1停

http://sports.sina.com.cn 2012年06月12日10:21 新浪体育微博
尼科-罗斯伯格。
　　新浪体育讯　尼科-罗斯博格认为尽管梅赛德斯AMG没能在上周的加拿大站登上奖台，但是依旧是有实力参与今年总冠军的争夺战。
　　罗斯博格在蒙特利尔名列第六名，德国人在最后一次练习赛中未能完成足够的测试，排位赛位居第五，第一段正赛也没能为整场比赛打下良好的基础。但罗斯博格拥有足够的理由感到乐观，因为他与塞巴斯蒂安-维泰尔是最近五场比赛中得分最高的车手。
　　“我们仍然获得了一些不错的积分，在过去五站比赛中，我与维泰尔都是积分收获最多的车手。” 罗斯博格在官方视频中谈道。
　　“这仍然表明我们拥有良好的稳定性，我依然对未来对接下来的比赛充满信心，我会保持推进。在接下来的几站比赛中我们将继续努力，我们将为赛季总冠军继续努力。”
　　罗斯博格认为梅赛德斯仍然需要提升轮胎的运用水平，公开承认当前的赛车不能像罗曼-格罗斯让和塞尔吉奥-佩雷兹那样实现一停策略。
　　“在比赛最后，大部分击败我的赛车都是采用一停策略的，因为他们真的用好了一停，比我们的比赛策略更理想。”
　　“但是我们的赛车没法使用一停策略，所以我们需要继续努力，在轮胎的运用和调校方面更上一层楼，让赛车的各个方面更加协调。”
　　(Flying Spur)


迈凯轮相信巴顿将卷土重来 加拿大因变速箱耽误调车

http://sports.sina.com.cn 2012年06月12日11:35 新浪体育微博
简森-巴顿和他的同僚。
　　新浪体育讯　迈凯轮领队马丁-惠特马什表示在近期成绩欠佳的简森-巴顿必定能够卷土重来。巴顿在最近四场比赛中仅获得两个积分，在加拿大站仅仅获得第16名。在车手积分排行榜中已经比队友路易斯-汉密尔顿落后43分，仅位居第8。
　　惠特马什认为巴顿在加拿大大奖赛表现低迷，很大程度上要归咎于变速箱故障令英国人损失了周五练习赛试跑时间，从而令赛车调校没能达到理想状态。
　　“这并不是长期的烦恼，只是令人感到沮丧和失望。”惠特马什在接受《汽车运动》的采访，被问及是否对巴顿的状态感到操心时表示，“简森是一位伟 大的赛车手，我们在这个周末对他的帮助不够，他的后轮完全没有进入状态。我们没能在周五针对长距离对悬架进行调校，这是我们的问题，我们没能为他提供一辆 拥有性能的赛车。”
　　“但是我们知道他是一个聪明而坚强的人，所以他会保持冷静，他能够成为本赛季第一位夺得两个分站冠军的车手。”
　　惠特马什透露迈凯轮在加拿大为巴顿提供了一套全新设计的后悬架，希望能够帮助他解决不能让轮胎进入工作状态这一严重的问题。
　　“我认为这些轮胎在工作窗口内有非常好的表现，如果你掉出工作窗口，你就不能获得应有的性能。或者你的轮胎开始衰退，或者胎温过高，抓地力就会离你而去。”
　　“我认为路易斯明显能够让轮胎很快进入状态，我认为他驾驶起来信心充足，他能够让前轮成为利器，能够很快让它们进入工作状态，所以我不认为这对我们来说是个严重的问题。”
　　“简森使用了不同的悬架系统，我们没能在周五跑足够长的距离，所以他的左后轮损耗太快了。我们将对此进行分析，简森是一位驾驶风格顺滑流畅的车手，如果他出现了轮胎过度磨损的问题，那么肯定是我们的调校不正确。”
　　“我们将做更多的分析，他的肩膀上有一个聪明的脑袋，他能够卷土重来的，我希望他能够做到。”
　　(Flying Spur)


迈队冷静看到加拿大冠军 竞争是否回归传统仍待观察

http://sports.sina.com.cn 2012年06月12日12:47 新浪体育微博
　　新浪体育讯　尽管路易斯-汉密尔顿在加拿大站赢得冠军并领跑车手积分榜，但迈凯轮拒绝承认已经拥有通往赛季总冠军的门票。
　　汉密尔顿在蒙特利尔利用两停策略成功超越费尔南多-阿隆索和塞巴斯蒂安-维泰尔获得本赛季的第一个分站冠军。车队领队马丁-惠特马什认为汉密尔顿的胜利并没有令争夺总冠军的局势出现太大变化。
　　在本赛季已经完成的七个分站赛中诞生了七位不同的冠军，惠特马什在接受《汽车运动》的采访，被问及令人惊讶的赛季是否已经开始步入常态时，回答 说：“我也很想说这样的话，但是我不知道。你们拥有的数据与我完全相同。我认为竞争非常激烈，也非常棘手，轮胎的表现难以掌控。”
　　“你也看到了，在经历排位赛之后要保护好轮胎真的太难了。你必须选择正确的工程研发方向，每一步都需要做出正确的决定，这里没有犯错的空间，所以这是非常棘手的问题。但比赛就是如此，不是吗？”
　　“这对F1来说是非常棒的，我当然希望能够带一个世界冠军回家，但是这并不容易。”
　　“我认为这是一个非同寻常的赛季，我认为直到赛季末都将如此，所以当我们离开这里的时候路易斯领跑积分榜，我们并不认为现在就进入一种稳定的巡航模式了，我们需要去争取冠军。下一场比赛或许就会出现完全相反的状况，这都是可有可能发生的。”
　　加拿大是迈凯轮继澳大利亚揭幕战之后的首次胜利，对于汉密尔顿来说这是本赛季的第一个分站冠军。
　　“每个人都会说感到压力，但一直都是如此。因为如果你身在迈凯轮，这支车队自1966年以来已经赢得了25%的F1分站冠军。”惠特马什说， “所以如果你是车队领队，而经历了四五个分站都没有获得胜利，然后你还说没有一点压力，那么你可能不是说的实话。这是我们的期待，我们对自己非常严格。”
　　(Flying Spur)

汉密尔顿在迈凯轮未来陷入疑问 薪酬成为续约重要因素

http://sports.sina.com.cn 2012年06月12日14:21 新浪体育微博
　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿与迈凯轮车队的合约将在季末到期，英国人在下赛季的去向备受关注，成为围场内的热点话题。
　　汉密尔顿的各种事务当前由西蒙-福勒(Simon Fuller)的XIX娱乐集团负责管理，明确表示汉密尔顿的下一份合约非常重要，无论是财政上还是他的竞争力都是如此。迈凯轮集团主席罗恩-丹尼斯昨日在接受SKY的采访时也触及到汉密尔顿的续约问题。
　　“情况比较复杂。”丹尼斯说，“他当初签这份合同时车队的经济状况与目前是不一样的。现在必须找到一个平衡点。”
　　“他显然会去看看有些哪些可能性，有哪些车队可去，我们也会考虑有哪些车手可用。但是最终，希望迈凯轮车队是其职业生涯起点这一事实，能够在双方不论做出何种决定时扮演重要因素，但是现在谈论这些还为时尚早。”
　　“他的薪水非常高。”丹尼斯补充说，“他的薪水肯定是比我高的。”
　　汉密尔顿从2007年通过迈凯轮车队开启F1职业生涯，当年便展现出极为强悍的竞争力，仅以一分之差输给总冠军基米-莱科宁，随后与迈凯轮签订一份为期五年的长期合约。当时的世界经济呈现出一片繁荣的景象，奔驰也是迈凯轮车队的合作伙伴和重要股东。
　　但从那以后，发生了全球金融危机，奔驰也在2009年离去，这意味着迈凯轮的经济状况已经年完全不同于2008年。
　　成绩优异的汉密尔顿在迈凯轮之外也有许多选择。对于梅赛德斯AMG车队，英国人需要小心处理，因为他要替代的是车王迈克尔-舒马赫。或许不太可 能，对于红牛而言，汉密尔顿的加盟将有利于提升其市场推广的能力，但与塞巴斯蒂安-维泰尔作队友存在许多潜在的不稳定因素。如果他们认为维泰尔将在 2014年转投法拉利，那么红牛或许会引入汉密尔顿。
　　丹尼斯和迈凯轮车队领队马丁-惠特马什对于签订车手合约拥有非常丰富的经验。对于汉密尔顿，或许可以允许他拥有自己的赞助商，从而令续约成为可能。
　　汉密尔顿在加拿大赢得第18个分站冠军(参加97场大奖赛)，当前以88分位居车手积分榜榜首。
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

发车靠后影响争冠机会 路特斯首要任务解决排位短板

http://sports.sina.com.cn 2012年06月13日17:50 新浪体育微博
　　新浪体育讯　p; 路特斯坚信在接下来的几站比赛中能够解决排位赛表现不佳的难题，在上周末的加拿大大奖赛中，路特斯再次痛失冠军。
路特斯车手罗曼-格罗斯让在蒙特利尔表现出色，整场比赛都拥有稳定而强大的性能，并最终获得亚军，这表明E20战车在高温赛道上拥有良好的竞争力。
路特斯深知要夺取冠军必须在排位赛中夺得更好的位置，因此提升排位赛表现，获得更快的正赛速度成为车队的当务之急。增强排位赛实力的关键是找到利用轮胎提升单圈速度的方法，而不是专注于长距离状态下的轮胎衰竭问题。
“我不能确定赛车是否非常敏感。”车队领队布里尔在接受采访被问到路特斯只有在高温下才能达到最佳表现时回答说，“我们知道这些轮胎的性能窗口非常窄，当你有一辆对轮胎的使用非常保守的赛车，你需要得到一些帮助去提升轮胎的温度，令它们处于最佳工作状态。”
“我们现在当然也有一些解决的办法，知道怎么去做。我不是说我们要向杆位发起挑战，但是我们一定要让排位赛获得更优异的成绩。”
布里尔认为在蒙特利尔的好成绩能够激发车队的斗志，在经历了令人失望的摩纳哥之后起到很好的推动作用，路特斯将为冠军而战。
“摩纳哥是一个特例。”布里尔说，“罗曼在自由练习赛中非常快，在排位赛中的速度也很不错，但是在起步的时候出现了问题。所以对他个人和车队都是一个很好的讯息，在加拿大的表现令我们能够激发斗志。”
(Flying Spur)


舒米5次退赛未对奔驰失去信心 不抱怨寻求解决之道

http://sports.sina.com.cn 2012年06月13日17:55 新浪体育微博
　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫上周末在蒙特利尔遭遇本赛季第五次退赛，尽管如此，车王仍然强调不会失去对梅赛德斯AMG车队的信心。
　　除了在巴塞罗那追尾布鲁诺-塞纳的威廉姆斯赛车之外，舒马赫的另外四次退赛都是技术问题所致。在加拿大大奖赛，车王的DRS系统因为液压系统故 障而一直处在开启状态，无法闭合。车队领队罗斯-布朗在赛后对舒马赫表示公开道歉。赛车的可靠性问题令舒马赫至今只获得两个积分，在车手积分榜中位居第 18位，落后队友尼科-罗斯博格65分之多。
　　七冠王表示对比赛中暴露出来的各种问题表示理解，强调退赛不会影响对梅赛德斯的信心。“我想要再次强调一下，F1赛车是单件制作的原型车，许许多多部件都是为它们特别量身研制的。就我个人而言，完全理解一次又一次出现问题的原因。”舒马赫在他的个人网站上谈道。
　　“在蒙特利尔的退赛当然是令人失望的，但这并不意味着我失去了勇气，失去了对车队的信心。我仍然相信我们能够与梅赛德斯携手完成工作，达到目标。”
　　舒马赫表示不会因为退赛而怪罪任何人，只会在第一时间与他的工程师坐下来寻找解决问题的办法。“我没有责怪任何人的理由，这样的不幸原本就是赛车运动的组成部分。我相信车队的伙计们比我更头疼。”
　　“这就是我在退赛后立即与赛车工程师一起坐下来解决问题的原因，充分利用下一站比赛之前的这段时间去解决问题，在这段时间里我们会保持密切的联系。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

[OFF]今個禮拜有Le Mans 24 hours 2012[/OFF]

[ALEX CHOW]

红牛：倍耐力胎依旧神秘 F1车队今年恐怕都难以搞懂

http://sports.sina.com.cn 2012年06月14日09:36 新浪体育微博
　　新浪体育讯　红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔认为F1车队可能没法在本赛季彻底掌握轮胎的习性，因为许多车队都希望拥有优异的排位赛表现，也能够在长距离比赛中找到节奏。
　　塞巴斯蒂安-维泰尔在加拿大练习赛和排位赛中都拥有极佳的速度，但却不能像冠军路易斯-汉密尔顿那样照料好自己的轮胎。
　　霍纳尔表示不认为每个人都真正了解轮胎在不同状态下的表现差异为何会如此之大，因此在排位赛和正赛中拥有不同的速度便成为比赛的特征之一。
　　“我认为(轮胎工作)窗口是如此狭窄，这是很困难的。”霍纳尔解释说，“你可以在各个不同的阶段展现你的性能，你可以在排位赛中发起进攻，但或许在正赛中会备受打击，或许你可以像路特斯那样在排位赛中非常温和，但在正赛中又异常强大。”
　　“我认为剩下的13个分站赛也同样如此，因此真是非常棘手。费尔南多(阿隆索)或许希望在比赛还有15圈结束的时候进站换胎，但是另一方面，在比赛还剩下7圈的时候他已经处于领跑位置。”
　　霍纳尔认为在本赛季为比赛预测策略变得非常困难，特别是一些赛车在长距离状态下的表现胜过单圈表现。“有两个家伙使用一停策略，一人从第15位 发车，另一位在前十靠后的位置，他们却获得第二名和第三名。”霍纳尔说，“我们在排位赛中获得杆位，在第15圈时领跑比赛，然后在距离比赛仅剩7圈时却遇 到了麻烦。”
　　(Flying Spur)


FIA满意奥斯汀赛道建设进度 九月将做最后1次检查

http://sports.sina.com.cn 2012年06月14日09:49 新浪体育微博
　　新浪体育讯　国际汽联赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)日前访问了举办美国大奖赛的奥斯汀赛道。
　　由赫尔曼-提克(Hermann Tilke)设计的奥斯汀F1赛道位于美国德克萨斯州的特拉维斯县，单圈长度5.5公里，共有20个弯道，占地总面积超过700英亩。奥斯汀赛道将在今年 11月18日首次举办F1大奖赛，为了令赛道能够达到国际汽联的要求，仍在继续进行准备工作。
　　怀汀在加拿大大奖赛结束后查看了奥斯汀赛道的准备情况，并对工作进度表示满意。他还将在9月份进行最后一次赛前检查。
　　“美国赛道完全有能力严格遵守FIA的规定如期完成各种设施的建设和准备。每天都有超过500名建筑工人在现场工作，并取得巨大的进步，我计划在8月底再到奥斯汀看看情况。”
　　“我将在9月25日进行正式的赛前检查，也就是距离美国大奖赛还有60天的时候。”
　　(Flying Spur)


多梅：冠军争夺战将在三人中展开 阿隆索是其中之一

http://sports.sina.com.cn 2012年06月14日09:53 新浪体育微博
汉密尔顿，维泰尔和阿隆索。
　　新浪体育讯　法拉利领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为本赛季的冠军争夺战将在费尔南多-阿隆索、路易斯-汉密尔顿和塞巴斯蒂安-维泰尔之间展开。
　　虽然在本赛季已经完成的前七站比赛中产生了七位不同的冠军，这在之前是从未出现过的。但是多梅尼卡利相信当前只有这三位车手有机会夺取冠军。
　　“我认为在赛季结束的时候，我考虑到局势的发展情况，冠军将在费尔南多、路易斯和塞巴斯蒂安之间产生。”
　　“这就是我的感觉，但似乎每个人在每一站比赛之前都明白一点东西，然后在比赛后又改变了他们的想法。或许在瓦伦西亚之后的情况就会有所不同。但老实说，我认为冠军将在前三位车手中产生。
　　虽然阿隆索在加拿大站丢掉了冠军，由汉密尔顿封王，但法拉利仍然对夺冠机会充满信心。
　　“赛车的竞争力还是不错的，考虑到冠军的争夺还是完全开放的，所以竞争力是最重要的东西。”多梅尼卡利说，“汉密尔顿当前处于领先位置，费尔南多以两分之差位居第二，所以没什么大不了的。”
　　“当前唯一需要做的事情是继续保持推进，让赛车拥有性能。至少目前为止我们还不足以获得杆位，我们不能太高兴了。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

OFF TOPIC:

第80届勒芒24小时耐力赛首轮排位 奥迪军团包揽前三

http://sports.sina.com.cn 2012年06月14日11:12 新浪体育微博
Andre Lotterer庆祝首轮排位赛最快。
1号奥迪R18 e-tron quattro领跑首轮排位。


　　新浪体育讯　法国当地时间6月13日22:00-24:00，2012年第80届勒芒24小时耐力赛首轮排在拉-萨森(La Sarthe)赛道举行。卫冕冠军——奥迪军团包揽前三。【18张高清图】
　　2012年的勒芒耐力赛，随着法国制造商标致的退出形成了奥迪一家独大的角面，复出归来的丰田本赛季仍处于测试阶段。
　　排在第一位的是由Andre Lotterer驾驶的1号奥迪R18混合动力赛车：R18 e-tron quattro。德国人的单圈成绩为3:25.453秒，比汤姆-克里斯滕森驾驶的2号R18 e-tron quattro快了1.083秒，不过勒芒8冠王受到了交通状况的影响。3号奥迪传统动力赛车：R18 Ultra 排名第三，单圈速度为3:26.694，出自法国车手Loic Duval之手。
　　复出归来的丰田车队的两台TS 030 HYBRID混合动力赛车分别排在第四和第六位，日本车厂聘请了大量的前F1车手出战，他们包括：伍尔兹，中岛一贵，戴维森，布埃米，Stephane Sarrazin，两台赛车就只有Nicolas LAPIERR一人此前未参加过F1，这些车手主要来自标致退出后留下的“资源”。

2号奥迪R18 e-tron quattro排名次席。 　　位居P2组最快的是46号TDS ORECA-Nissan赛车，单圈成绩为3:39.252，比Andre Lotterer的“临时杆位”慢13.799秒。排在GTE职业组最快位置的是74号克尔维特C6 ZR1赛车，业余组的头车则是79号911 RSR (997)赛车。

丰田TS 030 HYBRID在赛中。 　　“新技术展示车”—— DELTA WING NISSA也参与昨晚的排位，其最快单圈成绩为3:42.612，在56辆赛车中排名第26位，圈速比奥迪R18 e-tron quattro慢17.159秒。该车使用日产的DIG-T 1.6升4缸涡轮增压引擎驱动，输出功率300马力。整车重量只有475公斤，油箱尺寸40升。
　　法国当地时间6月14日19:00-21:00以及22:00-24:00，第80届勒芒将进行第二阶段的排位赛。
　　(新浪F1频道)

[昏迷童子Sleepy]

Davidson......

第80届勒芒24小时耐力赛进入到第五小时，戴维森驾驶的8号丰田TS030 HYBRID赛车在进入穆尚弯的刹车区域，与Piergiuseppe Perazzini驾驶的81号法拉利发生接触后腾空而起，两车高速撞向轮胎墙，这次事故最终导致戴维森T11，T12脊椎骨折。

[TCS_disable]

車底太平...一瞬向轉向就

[ALEX CHOW]

-DEL-

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

Davidson......
第80届勒芒24小时耐力赛进入到第五小时，戴维森驾驶的8号丰田TS030 HYBRID赛车在进入穆尚弯的刹车区域，与Piergiuseppe Perazzini驾驶的81号法拉利发生接触后腾空而起，两车高速撞向轮胎墙，这次事故最终导致戴维森T11，T12脊椎骨折。

脊椎骨折....
我尋日睇Live,睇住佢炒

[ALEX CHOW]

第80届勒芒24H耐力赛落幕 奥迪包揽前三创造历史

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日21:05 新浪体育微博
1号奥迪R18三位成功卫冕的冠军组合庆祝胜利。
奥迪三辆R18编队缓慢冲线瞬间。


　　新浪体育讯　北京时间6月17日21:00，第80届勒芒在历经24小时的昼夜征战后落下帷幕。卫冕冠军奥迪车队包揽前三，获得冠军的是1号 R18 E-TRON QUATTRO，这同时也是勒芒史上第一辆夺冠的混动动力赛车。冠军三人组是：André Lotterer，Marcel Fässler和Benoît Tréluyer。
　　另一辆由三位大牌车手汤姆克里斯滕森，阿兰-麦克尼什和和卡佩罗(Dindo Capello)共同驾驶的2号R18 E-TRON QUATTRO取得亚军。两辆常规动力的R18 ULTRA分获第三(4号)和第五名(3号)。
　　标致宣告退出勒芒车坛后，卫冕冠军奥迪本届比赛潜在的竞争对手只有一个——复出归来的丰田，但是随着8号TS030 HYBRID在穆尚弯撞车，以及7号车卷入与DELTA WING的事故之后，P1组的比赛就完全成为了奥迪自己的表演。

奥迪享受统治性胜利时刻。 　　四环从第17小时开始霸占前四的位置。虽然在距离比赛还剩下3小时结束时，3号和2号赛车接连撞车，但并未对结果构成任何实质性的影响，两车在历经修复后重返赛道，使得四环能够全员完赛。
　　从杆位起跑的1号R18 E-TRON QUATTRO冠军车总共完成了378圈，累计进站33次。André Lotterer，Marcel Fässler和Benoît Tréluyer今日携手夺冠，延续了去年的胜迹。
　　P2组的冠军被 STARWORKS MOTORSPORT车队的44号本田HPD ARX 03B夺得，完成354圈，比P1组的车型少跑24圈。亚军和季军分别是46号和49号ORECA 03-NISSAN。
　　GTE组方面，由前F1车手费斯切拉，Gianmaria Bruni和Toni Vilander共同驾驶的51号法拉利458 ITALIA夺冠，LUXURY Racing车队的59号法拉利458 ITALIA亚军。97号阿斯顿-马丁VANTAGE V8第三。

奥迪冠军军团与米其林轮胎人合影。 　　所有组别中，只有GTE业余组冠军争夺战持续到了最后时刻。67号保时捷997RSR长期在比赛中领跑，结果最后时刻Anthony Pons遭遇爆胎，被50号克尔维特C6 ZR1超越，屈居亚军！获得第三名的是KROHN Racing 车队的57号法拉利458 ITALIA。



勒芒夜晚美景。 　　本届勒芒总共有56辆赛车参赛，35辆完成比赛，退赛车辆21辆。与此同时，法国勒芒24小时耐力赛隶属2012世界耐力锦标赛WEC的第四分站，WEC的下一站比赛将于8月26日在英国银石揭幕。收官站——中国上海站10月27日。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

舒米积极迎战瓦伦西亚 布朗放话力争杜绝可靠性问题

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:35 新浪体育微博
　　新浪体育讯　尽管迈克尔-舒马赫对上周的加拿大大奖赛感到非常失望，但表示不论是自己还是梅赛德斯车队都对接下来的欧洲大奖赛保持乐观。
　　舒马赫的DRS因为液压故障始终保持在开启状态，毁掉了加拿大的比赛。车队在赛后试图彻查车王在本赛季连续遭遇可靠性问题的缘由。舒马赫则主动表示不会抱怨车队，并对车队在本赛季取得的进步感到乐观。
　　“我们所有人现在都专注于瓦伦西亚的比赛，我确信每个人的斗志都更加强了，因为在加拿大的比赛没能达到我们的期望。”舒马赫解释说，“我们在过 去几天的座右铭就是卷起袖子专注于手中的工作，车队的每个人都将这一点闹记在心，所以我们能够带着积极乐观的姿态出战瓦伦西亚。”
　　梅赛德斯领队罗斯-布朗表示车队的首要问题是绝不能再让赛车出现可靠性问题，对于赛车在瓦伦西亚的潜力充满信心。
　　“我们的赛车在加拿大的性能表现，以及对轮胎的管理都是不错的，但是我们的竞争力却受到了可靠性和一些错误的影响。”
　　“车队的每个人都为此深感失望，我们努力工作确保能找出原因并加以解决。我们的最高期望是不再出现任何事关可靠性的问题。如果能够为两位车手提供可靠的赛车，整个周末都没有出现任何错误，那么我们将拥有夺冠机会。”
　　(Flying Spur)


索伯将集中精力解决排位短板 前提：不影响正赛速度

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:38 新浪体育微博
　　新浪体育讯　索伯首席执行官卡尔藤伯恩表示车队当前的首要任务是提升排位赛成绩。
　　索伯车手塞尔吉奥-佩雷兹在上周末的加拿大大奖赛中获得季军，但是墨西哥人在排位赛中却仅获得第15名，这充分证明索伯在排位赛中没有竞争力，在正赛中却拥有优异表现。
　　“我们的目标很明确，就是提升排位赛表现，如果我们能够设法让赛车处于更靠前的位置，我们就能够跑得更快，并令赛车的潜力得到更充分的发挥，所以在排位赛中取得进步就是我们前进的方向和目标。”
　　卡尔藤伯恩强调必须找到一种不损害正赛成绩，同时又能提升排位赛表现的方法。“这是非常难的。”卡尔藤伯恩说，“我认为还有许多工作有待完成， 我们在排位赛中的准备情况如何，我们有充足的提升空间，我们必须加以改进。如果我们能够设法让排位赛也做得更好，那么我们就能取得更优异的成绩。”
　　虽然卡尔藤伯恩坚信索伯C31赛车拥有强大的竞争力，但也坦言再回领奖台需要许多方面的条件同时满足才能实现。
　　“我坚信这辆赛车是有竞争力的，但是要登上领奖台，需要许多方面的配合。有些事情我们能够施加影响，有些事情我们则不能，所以在我们能够控制和 影响的领域，我们必须继续推进，这包括我们自身，我们的工作，我们的策略。如果我们将这些都做好了，那么其它方面也将是适合的，所以我希望能够常常看到这 一刻。”
　　卡尔藤伯恩坦言在蒙特利尔登上领奖台的感觉与在马来西亚完全不同，因为马来西亚的比赛结果很大程度上是受到了天气的影响。
　　“这是完全不同的感觉，两个地方的比赛环境是不同的，你必须看到在加拿大的不同点。这是一场非常特别的疯狂的比赛，所以你必须把握住分分秒秒的时间。”
　　“我们非常高兴，我只是希望我们下一次登上领奖台不需要再等那么久(马来西亚与加拿大间隔四个分站赛)。”
　　(Flying Spur)

2012F1总冠军竞争空前激烈 汉密尔顿：没有喘息时间

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:42 新浪体育微博
　　新浪体育讯　尽管在加拿大夺得冠军令路易斯-汉密尔顿引领车手积分榜，但英国人表示本赛季竞争激烈，必须在每一站比赛都获得好成绩才能保持领先，这令他感到颇有压力。
　　冠军争夺战已逐步演变为领先车队之间的竞争，汉密尔顿认为冠军之路仍然是开放的，没有人可以感到轻松。
　　“能够领跑积分榜总是令人感到高兴的事情，但是我仅仅领先费尔南多(阿隆索)两个积分，这算不上什么。并且后面还有许多强大的车手，与我的差距也只有寥寥几分而已。”
　　“另外，今年的冠军争夺战异常激烈，意味着我们几乎没有喘息的机会。我们可能会在加拿大赢得比赛，但是要保持在每一站比赛中获得不错的积分，压力也是非常大的。”
　　阿隆索补充说：“人们总是要我预测接下来的几站比赛，我总是告诉他们做出准确预测是非常困难的，但是我对于在瓦伦西亚获得有好成绩信心十足。我要在到银石赛道，桑坦德英国大奖赛之前将继续保持这种强劲的势头。”
　　汉密尔顿的目标是获取冠军，而近几站都表现低迷的队友简森-巴顿只希望能够重回夺冠车手的行列。
　　“加拿大的比赛挺不给力的，在这些艰难的比赛之后，我真的需要在周五练习赛中积累更多的测试时间，为赛车的调校找到正确的方向。不幸的是，受到许多技术问题的影响，测试没能按计划进行。”
　　“我认为周末的战局已经无法改变了，我们缺乏这条赛道的测试数据，我们因此感到非常挣扎，但是我们也从困境中学到许多。我们从加拿大回来之后立 即全身心地投入到MTC(迈凯轮技术中心)，希望能够为下周在瓦伦西亚的比赛找到正确的方向。这样的一天是富有成效的，我想我们已经获得了很大的进步。”
　　“在最近的几场比赛终都没有得到我想要的结果，但接下来还有13场比赛。我们拥有七位不同的分站冠军，车手积分榜上还没有人拥有明显优势，所以我希望能够在下周末取得好成绩。”
　　(Flying Spur)


路特斯：提升排位才能赢冠军 格罗斯让保胎续航无敌

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:48 新浪体育微博
　　新浪体育讯　路特斯车队技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)认为莲花只有提升排位赛表现才有可能在本赛季赢得首个分站冠军。
　　尽管路特斯E20赛车在本赛季的几个分站赛中都表现出非常强的竞争力，包括在上周末的加拿大站，罗曼-格罗斯让紧随路易斯-汉密尔顿之后获得亚军，但可怜的发车位置常常令路特斯错失夺冠机会。
　　阿里森认为周六排位赛速度哪怕只是略有提升，也足以令正赛成绩获得突破。“我们在排位赛中使用硬胎的速度通常非常快，但选择软胎时就略有不足。 这是个问题，我们当前仍然在继续推进工作。”阿里森解释说，“你可以举出一些例子，有些赛车在排位赛中的速度非常快，但在正赛中却不是那么有竞争力，反过 来也一样。”
　　“我们可以看到，我们当前拥有一辆在排位赛中不是非常快的赛车，但正赛的速度却非常优异。这并不是很差的配搭，相对于另一种情况(排位赛很快，正赛很慢)我们宁愿如此。但如果想赢得比赛，就必须改善我们的排位赛表现。”
　　“不需要太多，如果我们想要获得更大的荣誉，我们只需要一点点提升就可以了。”
　　阿里森表示格罗斯让的轮胎在加拿大比赛结束时仍然拥有性能，尽管他们选择了一停策略。“我们实际上能够做得更好一些。”阿里森表示，“在比赛结束时轮胎还大有潜力可挖。罗曼的表现真的是非常优秀，使用软胎的时候真的非常给力。”
　　“如果你看看那些采用两停策略的赛车，他们在比赛中段的速度与罗曼差不多，而且罗曼需要将轮胎用到比赛结束。路易斯(汉密尔顿)在第二次进站之后的圈速确实比罗曼快了大约0.4秒，但是轮胎比罗曼的少跑了37圈。”
　　(Flying Spur)

倍耐力：领先车队已掌握轮胎 黑马夺冠将很难再重演

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:51 新浪体育微博
　　新浪体育讯　倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)预计领先的几支F1车队将在本赛季剩下的分站赛中拥有竞争优势，已经不太可能上演类似于马尔多纳多在西班牙夺冠的战例。
　　虽然在本赛季前七站比赛中诞生了七位不同的冠军，但是亨伯利认为领先车队对轮胎的认识和了解已经大有进步，这将帮助他们开启持久而激烈的争夺战。
　　“我认为我们在本赛季剩下的比赛中会看到的。”亨伯利在接受《汽车运动》的采访时表示，“我们可能会看到一两个出乎意料之外的结果，那是因为赛 车的竞争力在本赛季非常接近，有人可能会像马尔多纳多在西班牙大奖赛夺冠那样获得胜利，但总的说来，我们现在将看到顶尖车队继续取得进步，牢牢占据总冠军 争夺者的位置。”
　　对于本赛季的比赛就像是买彩票的说法，亨伯利表示不能认同。认为本赛季的所有结果都能在技术上找到原因加以解释。“有非常充分的工程学理由，事实和数据就摆在这里，你都是基于这些数据来做决定的。”
　　“坐在那里看数据都是非常容易的，然后怪罪他们为什么不这么做？当你在赛车场上，只能在几秒的时间内做出决定，那就不太容易了。我很高兴我能够作为一名车迷去看比赛，而不是在比赛中去做决策。”
　　“一直都是如此。F1一直是这样，在比赛中做各种决定总是运动策略的一部分。在进站加油的时期，比赛中的决策将更加重要，但这是车队之前一直都在做的事情，甚至可能会持续很长一段时间。”
　　(Flying Spur)


法拉利分析佩雷斯加拿大季军 称改变驾驶风格是主因

http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:57 新浪体育微博
　　新浪体育讯　法拉利认为塞尔吉奥-佩雷兹能够在加拿大大奖赛重回领奖台是他收敛了自己具有侵略性的驾驶风格的结果。
　　佩雷兹在三月的马来西亚大奖赛紧随费尔南多-阿隆索之后赢得亚军，在此之后，直到上周末在蒙特利尔的比赛之前，墨西哥人在四站比赛中没有一个积分入账。
　　糟糕的成绩促使法拉利青年训练学院主管卢卡-巴迪塞利(Luca Baldisserri)与佩雷兹谈话。巴迪塞利在接受法拉利官网采访时表示佩雷兹在比赛中过于激进的驾驶风格对摆脱困境没有帮助。
　　“在摩纳哥站之后，我们与塞尔吉奥进行了交流。”巴迪塞利表示，“我们希望找出马来西亚大奖赛之后的成绩没能达到预期目标的缘由。”
　　“毫无疑问，佩雷兹是非常有天赋的，但是他常常因为过于激进的驾驶风格令自己感到失望，特别是在F1中，这是无法取得好成绩的。”
　　“在蒙特利尔的比赛就是非常好的回应，塞尔吉奥不仅在比赛中跑出了理想的节奏，对比赛的掌控能力也非常出色，他用同一套轮胎在赛道上跑了50圈。”
　　在法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗暗示佩雷兹经验不足之后，关于墨西哥人将转投法拉利的传言随之被冷却下来，但佩雷兹在蒙特利尔的表现不知是否会令蒙总改变评价。
　　“佩雷兹是一位非常优秀的车手，但驾驶法拉利需要有丰富的经验。”蒙总在接受路透社的采访时表示，“我认为他是最具潜力的年轻车手之一，但是在法拉利引入年轻车手之前，我需要他们拥有更丰富的经验，取得更多的成绩。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

雷诺九月敲定新引擎供应计划 希望FIA废除客户数限制

http://sports.sina.com.cn 2012年06月18日00:01 新浪体育微博
　　新浪体育讯　雷诺表示为客户车队提供新引擎的数量将在九月确定，F1将从2014年启用全新V6涡轮增压发动机。
　　围场内当前有许多人都担心新引擎高昂的研发成本将令车队支出急剧上升。有消息灵通人士透露，FIA正在为此努力，以确保新引擎不会对F1带来震 荡。雷诺运动常务董事让-弗朗科伊斯-考贝特(Jean-Francois Caubet)认为增加引擎供应商的车队客户数上限将大有帮助，特别是PURE和考斯沃斯(Cosworth)这样的独立引擎供应商。当前的规则限定每家 引擎供应商最多只能向三支车队提供引擎。
　　如果准许雷诺向六支车队提供引擎，这可能意味着单台引擎的研发成本不会像其它一些引擎供应商那么高，例如像奔驰和法拉利这两三支车队。
　　雷诺将在本周对V6引擎进行首次测试，考贝特在接受《汽车运动》采访时表示：“我们当前有四个客户，我想明年将继续保持这四个客户，这一点没有变化。”
　　“问题在于我们需要为2014制定我们的策略。我们有两项选择，专注于两支车队，或者追求更多的客户。无论如何都将在今年九月确定下来，因为我们需要确定我们的工作计划了。”
　　“我们想要了解的首要问题是世界赛车运动理事会对于最多能够供应多少支车队持怎样的立场。这将是我们下周要讨论的问题。”
　　“我们与(让)托德说得很清楚，我们也与伯尼谈过了，我们需要拥有一个开放的市场。当这里有法拉利、考斯沃斯、梅赛德斯、本田、宝马和丰田作为 引擎供应商的时候，老规则(限制每个引擎供应商的客户数量)是没问题的。我们现在要对让说，我们需要有一个开放的市场，2014年不能限制引擎客户数 量。”
　　为2014赛季准备引擎和传动系统将花费掉2000万欧元，这对某些车队而言是非常庞大的支出。但制造商坚持认为在未来五年逐步缩减开支的结果将与当前的平均水平相当，一套顶级配置大约需要花费1500万欧元。
　　奔驰汽车运动总监诺伯特-豪格(Norbert Haug)表示：“你若是引入新引擎，刚开始可能会花更多钱，但是我们谈的是一个为期五年的整个周期的开支。我认为我们能够在五年的时间内达到一个相对合理的水平，这就是目标。”
　　(Flying Spur)

托德决心继续压缩F1开销 2014年引擎数量将减至五台

http://sports.sina.com.cn 2012年06月18日00:06 新浪体育微博
　　新浪体育讯　国际汽联主席让-托德表示F1主管团体正在着手控制预算。将在2014年启用的新规则可能引起运营成本迅速上升，这令某些车队感到非常焦虑。
　　F1将在2014赛季抛弃现有的V8自然吸气发动机，改用全新涡轮增压V6发动机，高昂的研发费用将令车队预算大增。再加上欧洲经济一片低迷，F1的确需要对预算进行控制。
　　在国际汽联世界汽车运动理事会(WMSC)召开会议之前，托德表示F1主管团体愿意着手与车队和引擎制造商合作，携手解决各种难题。
　　“(2014赛季的)赛车的确会更昂贵，但是FIA也的确是在与引擎供应商接洽，以减少预算的增长。”托德在接受《汽车运动》的采访时表示。
　　“例如我们已经同意减少动力总成的数量，每位车手在2012赛季拥有八台引擎，我们将在2014年削减为5台引擎，2015年再进一步削减为4台。”
　　托德在摩纳哥大奖赛赛后的周一召集车队开会，谈及这项运动的总体开支问题。托德表示主管团体将继续推进资源限制协议的实施。
　　“我们正在讨论这个问题，我们的12支车队中有10支车队要求我们削减开支。”托德表示，“国际汽联的首席行政官达米安-克莱蒙(Damien Clermont)正在与所有12支车队的财务负责人商谈底盘的费用，与所有的引擎制造商商谈引擎的制造费用。这都是在摩纳哥赛后的那个周一会议之后的继 续推进。”
　　由雷诺提出的其中一个解决办法是在2014年打破引擎制造商的客户数量上限。如果是没有国际汽联的许可，所有引擎制造商的车队客户数量不能超过三支，雷诺认为增加引擎共享车队的数量有助于降低研发成本。
　　托德表示他不愿认同这项规则调整建议，但如果这被证明对F1是最佳选择，他也不排除这种可能。“当前的计划是继续应用现有规则，但是如果我们需要去适应特定的情况，我们当然也会考虑的。”托德表示，“国际汽联主席拥有向世界汽车运动理事会提议的权利。”
　　(Flying Spur)

汉密尔顿领跑但没喘息机会 巴顿期待瓦伦西亚反弹

http://sports.sina.com.cn 2012年06月18日14:07 新浪体育微博
刘易斯-汉密尔顿
　　新浪体育讯　尽管在加拿大夺得冠军令路易斯-汉密尔顿引领车手积分榜，但英国人表示本赛季竞争激烈，必须在每一站比赛都获得好成绩才能保持领先，这令他感到颇有压力。
　　冠军争夺战已逐步演变为领先车队之间的竞争，汉密尔顿认为冠军之路仍然是开放的，没有人可以感到轻松。
　　“能够领跑积分榜总是令人感到高兴的事情，但是我仅仅领先费尔南多(阿隆索)两个积分，这算不上什么。并且后面还有许多强大的车手，与我的差距也只有寥寥几分而已。”
　　“另外，今年的冠军争夺战异常激烈，意味着我们几乎没有喘息的机会。我们可能会在加拿大赢得比赛，但是要保持在每一站比赛中获得不错的积分，压力也是非常大的。”
　　阿隆索补充说：“人们总是要我预测接下来的几站比赛，我总是告诉他们做出准确预测是非常困难的，但是我对于在瓦伦西亚获得有好成绩信心十足。我要在到银石赛道，桑坦德英国大奖赛之前将继续保持这种强劲的势头。”
　　汉密尔顿的目标是获取冠军，而近几站都表现低迷的队友简森-巴顿只希望能够重回夺冠车手的行列。
　　“加拿大的比赛挺不给力的，在这些艰难的比赛之后，我真的需要在周五练习赛中积累更多的测试时间，为赛车的调校找到正确的方向。不幸的是，受到许多技术问题的影响，测试没能按计划进行。”
　　“我认为周末的战局已经无法改变了，我们缺乏这条赛道的测试数据，我们因此感到非常挣扎，但是我们也从困境中学到许多。我们从加拿大回来之后立 即全身心地投入到MTC(迈凯轮技术中心)，希望能够为下周在瓦伦西亚的比赛找到正确的方向。这样的一天是富有成效的，我想我们已经获得了很大的进步。”
　　“在最近的几场比赛终都没有得到我想要的结果，但接下来还有13场比赛。我们拥有七位不同的分站冠军，车手积分榜上还没有人拥有明显优势，所以我希望能够在下周末取得好成绩。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

简讯-CVC出售5亿美元F1股份 F1品牌估值91亿美元

http://sports.sina.com.cn 2012年06月19日10:58 新浪体育微博
目前F1原始股总价估值约为91亿美元
　　新浪体育讯　上周末，CVC出售了价值5亿美元的F1股份，分别给两个投资者。不久前CVC还向另外三位投资者出售了21%的股份。目前F1原始股总价估值约为91亿美元。
　　两周前，F1试图在新加坡股市的上市计划因为市场原因被推迟了。
　　(sinaf1)


瓦伦西亚类似摩纳哥 倍耐力：欧洲站看好舒马赫

http://sports.sina.com.cn 2012年06月19日11:40 新浪体育微博
舒马赫能复制摩纳哥站的杆位吗
　　新浪体育讯　倍耐力运动总监保罗-亨伯利暗示，在本周末的F1欧洲站较量中，德国车王舒马赫或许能够带来惊讶的表现。
　　“我认为你们应该关注某人，比如迈克尔-舒马赫可能取得杆位，”倍耐力运动总监保罗-亨伯利对《汽车运动》说到。“他本可能赢得摩纳哥站的，如果没有处罚的话。所以在这为什么不呢？迈克尔在瓦伦西亚，值得下注！”
　　瓦伦西亚的海湾赛道是一条接到赛道，虽然比摩纳哥蒙特卡罗更宽，但是高速的特性导致超车更难。亨伯利认为好的发车位对于取胜非常重要。
　　“我们知道瓦伦西亚是一条困难的赛道，很难超车，从这点讲有点像摩纳哥。这里气温很高，我们将带去软胎和中软胎，防止退化过度。这就是为什么你在赛道上的位置将会很重要。”
　　从亨伯利的话里可以看出，瓦伦西亚站正赛进程或许将会比较乏味。
　　(sinaf1)


惠特马什：今年只赢两个分站冠军也能争夺世界冠军

http://sports.sina.com.cn 2012年06月19日14:57 新浪体育微博
惠特马什和汉密尔顿
　　新浪体育讯　迈凯轮车队经理马丁-惠特马什认为，2012赛季若能获得两场分站冠军，就有希望取得年度世界冠军。
　　2012F1赛季呈现出百花齐放的胶着竞争格局，前七个分站之后诞生了七位不同的分站冠军。而他们分别来自五支车队。
　　惠特马什说到：“我们身边的三个主要对手，法拉利、梅赛德斯和红牛之间的差距非常小。我们必须全力推动我们的操作和技术，才能够保持在前列。”
　　迈凯轮车手汉密尔顿在今年的第七个分站赛加拿大站拿到他个人今年首个分站冠军，而汉密尔顿已经以两分优势领先阿隆索，领跑积分榜了。
　　“如果今年的世界冠军最终只赢得了两个分站胜利，那绝对是可能的，而除去取胜之外需要的是稳定的表现。过往几年强调的是伟大的成绩，而今年需要的是尽量减小在冠军积分上的损失。”惠特马什说到。
　　(sinaf1)

[ALEX CHOW]

F1欧洲站轮胎前瞻：中软+软胎 超车难凸显排位重要

http://sports.sina.com.cn 2012年06月20日09:14 新浪体育微博
F1欧洲站资料照片
　　新浪体育讯　2012年6月18日——作为本赛季F1赛程中接连的第三个街区赛道，欧洲大奖赛瓦伦西亚赛道拥有最多弯角，共25个。本站比赛可能出现高温天气，为此倍耐力(微博)将带来P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎以应对即将到来的精彩比赛。
　　在超车向来很有难度的瓦伦西亚赛道，这种组合尤能展现倍耐力轮胎的耐久性和卓越性能。正如摩纳哥站，本站排位赛同样至关紧要。当车手按照发车顺序提速出发时，软胎的速度则尤为重要。比赛中，中性胎的强度和稳定性也将是轮胎策略中必不可少的一部分。
　　该赛道的许多弯角速度很快且相互贯通，由于几乎没有使用任何策略的空间，并且赛车之间的速度差距不大，这就给超车带来了一定难度。最后一连串的 几处高速弯道，赛车时速可达290公里，随后经过大力制动区到达最后一个弯角，此时赛车时速将在不到130米的距离内由310公里降到60公里。减速度将 达5.2G，会出现轮胎锁死的可能，但弯角的布局意味着超车依然非常不易。
　　由于车手们都会想方设法在通过维修区时和赛道上相互赶超，轮胎策略就显得尤为重要。上赛季，领跑的车手们都采用了相同的策略，即以软胎发车，三次进站，在最后一停时换上中性胎完赛。因为各赛车之间的差距比以往都要小，在本场比赛中采用正确的轮胎策略则最为关键。
　　和所有街区赛道一样，随着比赛的推进，轮胎颗粒逐渐布满整条赛道，本周末瓦伦西亚赛道的表面状况的变化将格外显著。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“瓦伦西亚赛道和前几站的街区赛道不会形成太大的反差，因为赛道速度更快，气温更高，轮胎也会承受巨大的压力。目前大家达成的共识是 超车很有难度，因此排位赛就显得格外重要。这将是一场相当顺利的比赛，依据各车队不同的策略，将会出现两停或三停，尽管去年有一支车队采用一停的策略完成 了比赛。整个周末，天气会持续温热，气温变数更小，因此不可能有很多意外情况发生。今年，我们采用最多的是软胎和中性胎组合，该轮胎组合彰显了倍耐力轮胎 在性能表现和耐久性方面的完美平衡，这不仅使得车手能够在比赛中展现其速度，也能让他们在更长距离的进站上获益。”
　　威廉姆斯车队车手帕斯特·马尔多纳多表示：“瓦伦西亚赛道并非典型赛道，它结合了常规赛道和普通道路的特点，因此将各种元素整合在一起的赛道情 况甚是复杂。赛道表面情况也会随着比赛的深入逐渐改变，这往往会给比赛带来些许惊喜。该赛道拥有很长的直道以及许多慢速弯道，这就让赛车很难达到良好的平 衡状态。空气温度和赛道温度将会很高，并且这是场长距离比赛，因此对于轮胎来说，瓦伦西亚赛道是极具挑战性的。如果你想取得好成绩，合理地管理与使用轮胎 就显得极为重要。另外，赛前保养好轮胎也是非常有效的，因为如果你能拥有一套额外的轮胎，这必定会是你的优势。”
　　倍耐力试车手贾米×阿古尔苏亚里表示：“我非常喜欢瓦伦西亚赛道，当然我这么说的确带有偏向性，因为这条赛道毕竟坐落在我的家乡！这条赛道非常 具有挑战性，因为它拥有各种弯角，超车也相当困难，完全不容许你犯错。这就是我所说的“即停即行”赛道，在这里你完全可以创造最快速度；但很明显的是，牵 引力和制动对轮胎的要求很高，从这一点上来看，这里有些像加拿大站赛道。高速和牵引力对于制造快速圈速来说，是最重要的一组因素。在瓦伦西亚赛道上，我们 往往会以低下压力行驶，这是影响轮胎磨损的又一因素。”
　　轮胎技术说明：
　　• 瓦伦西亚赛道对赛车制动系统要求很高，许多地方都要求赛车在300多公里的时速下减速。这对于前胎而言是尤为严峻的考验，因为在减速的同时也要保证顺利入弯，这将让前胎承受两种不同的力。在瓦伦西亚赛道上，牵引力将会成为最大纵向力。
　　• 瓦伦西亚赛道拥有25个弯道，要想在该赛道上拥有良好的赛车调校，一个关键因素就是要能保证赛车精准入弯。较硬的悬挂配置对本站而言是比较理想的选择，但 同时需要保证该悬挂设置拥有足够的柔软性，以确保赛车在通过慢速弯道时能有很好的机械抓地力。像以往的比赛一样，这是一个微妙的折中之策。
　　• 瓦伦西亚赛道表面摩擦力不是很大，本周末的比赛开始时，赛道表面会很滑。然而，对恒定牵引力的需求也意味着后轮将承受巨大的压力，此时车队需要密切留意轮胎的磨损情况。


法拉利设计师揭赛车提升奥秘 原始版排气管重装上阵

http://sports.sina.com.cn 2012年06月20日10:03 新浪体育微博
加拿大站法拉利竞争力大增
　　新浪体育讯　法拉利车队主设计师尼古拉斯-通巴基斯表示，近期赛车性能的提升来主要应归功于排气管系统的改进，即赫雷兹试车时的“原始版”排气管发挥出了应有潜能。这一切让车队对于竞争2012年的总冠军再一次充满了信心。
　　尽管在冬季试车中步履蹒跚，赛季初期也遭遇了低迷，但是法拉利赛车在近几站比赛中明显提升。七站比赛过后阿隆索在车手积分榜上仅落后头名2分。
　　“作为法拉利车队，我们必须要争取赢得每一站比赛，永远保持竞争力，”法拉利车队主设计师尼古拉斯-通巴基斯说到。“赛季开始的时候我们的竞争 力不足，那对我个人和我的同事们是一个巨大的打击。前面几个月非常困难，但是我们冷静的着手去解决问题。我认为过去几站比赛我们取得了明显的提升，我们相 信我们的工作产生效果了。”
　　通巴基斯表示，在加拿大站之前做出的对于排气管的改进是赛车获得提升的关键所在。他们在赫雷兹试车时的“原始版”排气管基础上开发的改进版产品终于发挥出了应有的效果。
加拿大站法拉利F2012排气管图解(来源：F1官网)
　　通巴基斯说：“蒙特利尔的排气管是我们最初在赫雷兹试车时用的那款的姊妹版。最初的那款很复杂，也带来了很多的问题，在圈速和车手感觉是都表现不好。于是我们暂停了它的研发，着手改进赛车的其他地方，直到我们在西班牙站开始新一轮的升级。”
　　“这带来了改变。以排气管为中心，通过赛车的前翼、扩散器、尾翼和刹车碟等的配合，让整个赛车产生了积极的效果。我们继而着手研发一套更有效更简单的系统，而他仍然基于最初的版本，那就是我们在加拿大站所使用的这款。”
　　(WOODY)


韦伯：成绩决定2013年去留 我没收到过法拉利的邀请

http://sports.sina.com.cn 2012年06月20日10:09 新浪体育微博
　　新浪体育讯　马克-韦伯表示，他在红牛车队的未来，将完全由成绩决定。成绩越好，留下的可能性就越大。
　　澳洲人本赛季稳定且偶尔不乏突出的表现，让他与法拉利联系在了一起。业界一度盛传他明年可能投奔马拉内罗与好友费尔南多-阿隆索搭档，但是马克-韦伯否认了这种说法。
　　澳洲人表示，只要他能在红牛保持优异的成绩，找不到任何理由要和红牛之外的车队接触。
　　“情况取决于我今年的成绩。”韦伯对意大利媒体《Autosprint》说道，“他们今年非常不稳定。摩纳哥之前，我还尚未站上过奖台，随后我却拿来冠军。但是就截至目前的排位而言，我今天的表现是非常不错的。”
　　“就我而言，如果我把车开好了，我看不到情况和去年相比有任何的不同。很显然有大量车手想来红牛，但问题是我们需要问自己：车队真的想要改变吗？”
　　“毫无疑问，这是克里斯蒂安-霍纳，艾德里安-纽维，马特西茨，赫莫特-马科的问题。让我们拭目以待吧，看未来会发生什么。我只能控制我自己能做的事情，到目前为止，我认为我是做的很好的。时至今日，我手上并没有明年的合同，就像去年这个时候一样。”
　　马克-韦伯同时否认了他和法拉利就明年转会的事情，有个任何接触。“到目前为止，什么也没有发生。”澳洲人说道，“我没有收到过来自法拉利的邀请，我知道围场中有过太多这方面的谈论。”
　　“但如果真的是这样的话，那法拉利明年需要8辆车才能装的下那么多车手。这是不可能的，现实只有两辆车。他们也许会保留马萨，或者他们会做出改变，那是唯一真实的选择。我唯有假想他们车队内部讨论过这事，但是他们绝对没有和我谈过。”
　　(新浪F1频道)


路特斯为莱科宁复出表现辩护：他需要一个磨合过程！

http://sports.sina.com.cn 2012年06月20日10:38 新浪体育微博
　　新浪体育讯　路特斯车队老板布里尔强调他的车队不担心基米-莱科宁在本赛季的表现，即便是芬兰人在重回F1之后遇到了一些挫折。
　　莱科宁今年遇到了赛车助力转向的问题，他在摩纳哥大奖赛中因为不喜欢赛车的驾驶感觉，放弃第一次练习赛，引发围场内对芬兰人比赛态度的各种议论。
　　与此同时，缺乏F1比赛经验的队友罗曼-格罗斯让却在加拿大获得亚军，在车手积分榜中仅落后莱科宁两个积分。前世界冠军莱科宁是否能够找回昔日状态再次成为谈论热点。
　　但布里尔表示他的车队完全支持莱科宁，理解芬兰人需要一些时间才能重新找回昔日的速度，路特斯明白如何才能与莱科宁共事。
　　“这是车队与车手之间相互了解的问题。”布里尔在接受《汽车运动》的采访时表示，“我们的车队中有两位车手，每位车手都有他自己的驾驶风格和特点。”
　　“这仅仅是磨合过程的一部分，像迈凯轮、红牛和法拉利这样的车队，与车手之间的合作已经非常融洽了。”
　　“我们在本赛季是两位新车手，其中一位几乎完全是新人。至于基米，我们只是需要花点时间来磨合，去了解他的驾驶风格，为了能够与合作得更顺畅而作出一些调整。”
　　路特斯仍然在追求本赛季的首场冠军，无论是莱科宁还是格罗斯让在瓦伦西亚获得胜利都将成为本赛季的第八位世界冠军。车队已经数次与冠军失之交臂，例如在巴林、西班牙和加拿大，布里尔表示并不感到沮丧。
　　“确实没有感到沮丧。”布里尔表示，“我们必须为迄今为止取得的成绩感到骄傲，我只会赞扬工厂和所有伙计的努力。没有什么挫折感，因为是新车手，我们明白我们不可能立即达到完美状态，你需要不断提升自己。”
　　“我们的赛车的研发基础相比竞争对手更低一点，所以让这些部件发挥出效能还需要一些时间，但是拥有良好的期望还是不错的。”
　　(Flying Spur)


布朗: DRS系统缺陷已做修改 奔驰释放潜力的时间到了

http://sports.sina.com.cn 2012年06月20日13:43 新浪体育微博
　　新浪体育讯　梅赛德斯AMG车队领队罗斯-布朗认为在经历了起起落落和赛车可靠性问题之后，接下来该是轮到三叉星充分释放潜能的时候了。
　　尼科-罗斯博格是过去五站比赛中得分最高的车手，当前以67分位居车手积分榜第5名，与领头的路易斯-汉密尔顿的差距为21分，仍然是总冠军的有力争夺者。
　　布朗希望潜力能够得到全数发挥，缩小与领先车队的差距。“我认为我们本赛季的希望和潜力都比前两个赛季更大，但是我们的潜力并未得到充分发挥。”布朗谈道。
　　“接下来我们还有许多比赛要跑，但是我对赛车的性能表现感到非常高兴，因为我们获得了分站冠军，我们在摩纳哥获得亚军，赛车在排位赛中差不多也能挤进前四名或者是前六名。所以我认为赛车在今年更具竞争力。”
　　“但是我们还没有将这些优势整合到一起，我们在几场比赛中出现了可靠性问题，没有完全展现出实力。希望我们在本赛季剩下的比赛中能够发挥出潜力，因为我认为今年的潜能比前几年大多了。”
　　罗斯博格当前与汉密尔顿的差距仅有21分，基于W03的速度，布朗相信夺取总冠军是有希望的。“尼科的驾驶非常好，赛车非常有竞争力，尼科距离 领跑积分榜仅有一个分站冠军的差距，我们必须全力以赴地去战斗，去获得我们力所能及的成绩，看看能提升到什么程度，但是没有理由说不行。”
　　布朗表示迈克尔-舒马赫在蒙特利尔遭遇DRS故障之后，车队已经修改了液压系统的设计，“我们已经对设计进行了修改，尽力减少发生事故的可能性。”
　　(Flying Spur)


前瞻：F1欧洲站排位很重要 策略继续催生正赛变数

http://sports.sina.com.cn 2012年06月20日15:07 新浪体育微博
瓦伦西亚堪称高速版的摩纳哥
　　新浪体育讯　加拿大站完赛后，有人总结了一番现阶段每逢大奖赛周末的两大主要看点：一，不同分站车手冠军的记录是否会得以延续；二，舒马赫能否不再遇到这样那样的故障。至少，本周的欧洲站依旧如是。
　　连一向不缺少精彩的蒙特利尔正赛都演变成了一场轮胎大战，更何况是来到以枯燥著称的瓦伦西亚赛道，“保胎”铁定还是车队的工作重点。毕竟少进一次站便意味着节省20多秒的时间，加之瓦伦西亚难于超车的特点，无形中为不同的进站策略运用增加了变数。
　　两周前在吉尔-维伦纽夫赛道的比赛，事后有一个比喻有点意思，就是把一停的格罗斯让、佩雷兹和两停的汉密尔顿比成了一场龟兔赛跑。好在最后胜出 的还是兔，否则让速度占据优势的车队情何以堪，只怕更是要被轮胎束缚了手脚。可即便如此，所谓的龟也远不是那么龟，最后拿到第二的格罗斯让只是比汉密尔顿 慢了2秒，而第三的佩雷兹也就慢了5秒多。比赛中，法拉利、红牛都因故临时改了停站策略，效果却适得其反；赛后，包括梅赛德斯在内都感叹于路特斯、索伯的 一停居然能如此成功，自己却是无法复制。
　　毫无疑问，由于规则上的变化，本赛季车队之间的实力差距确实缩小了，加上今年的倍耐力轮胎对温度较为敏感，进一步催生了赛果的意外性。有了加拿 大站作例，本周末的瓦伦西亚，路特斯和索伯被继续看好也就不奇怪了，因为根据天气预报显示，本周末当地的温度比同期的平均水平还要来得高。此外，红牛车队 在类似高温的巴林表现不俗，同样值得期待。
　　欧洲站与巴林站一样，一样是软胎+中性胎的组合，尽管去年的前三名都是采取的三停策略，本赛季由于两款轮胎表现相对接近且寿命更长，导致进站次 数较之上赛季通常来得要少，也就意味着，如果领先车队普遍在周日正赛使用两停的话，显然就会有其他的一些赛车考虑一停，类似加拿大站的情况很可能还会出 现。唯一不同的是，瓦伦西亚赛道相对不利于超车，DRS神马的都是浮云，这大概又会让车队的策略制定者有一番考量。
　　格罗斯让和佩雷兹在蒙特利尔的表现确实足够惊艳，只是撇开红牛的维特尔不说，阿隆索按照正常的两停最起码也能站上领奖台，而不是最后的第五。所 以，不管是路特斯还是索伯，有鉴于自身赛车对轮胎的损耗程度相对理想，下一步当然就是寄望于提升排位表现以博取更好的成绩，只是很大程度上排位和正赛之间 对于轮胎想必存在着某种微妙的平衡，说白了，很容易顾此而失彼。
　　鉴于瓦伦西亚不易超车，对迈凯轮、法拉利、红牛和梅赛德斯这些车队来说，显然首先是要追求排位的表现。由于同样属于街道赛，也难怪倍耐力会将宝 押在了舒马赫的身上。汉密尔顿在加拿大的夺冠多少卸掉了惠特马什身上的压力，只是该队的进站效率依旧是个问题，至于巴顿，上站采取与队友不同的赛车调校， 结果因为周五练习损失掉大部分时间直接导致了周日的挣扎，虽然他的麻烦已经不是一站两站了，就像巴顿说的，看来他还是要先向队友的赛车取取经才行。瓦伦西 亚包括后面的银石，大多数车队会继续带来赛车的升级，法拉利继上站拿出升级版排气管后，本站将附上相关的前翼和底板升级，而也是从加拿大站开始，阿隆索、 马萨对于赛车目前的状况明显多了不少信心，底气也是足了起来。
　　去年的欧洲站，24部赛车居然全部完赛，想来有此前例，今年的比赛不会更无聊才是。且一旦安全车适时出现的话，更是足以左右场上的战局。(蔡卓)

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作者: HONDA

法拉利设计师揭赛车提升奥秘 原始版排气管重装上阵

使鬼Ban 廢熱Diffuser

[ALEX CHOW]

迈凯轮：并未完全掌控轮胎 希望加拿大胜利成转折点

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日10:18 新浪体育微博
　　新浪体育讯　迈凯轮车队运作总监西蒙-罗伯特斯(Simon Roberts)表示，领先车队尚未完全掌握2012赛季的倍耐力轮胎，但距离这一步已经不远了。
　　倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)在加拿大大奖赛后表示F1比赛结果充满悬念正是因为轮胎的影响。赢得冠军的五支车队都对倍耐力轮胎的特性有深入的理解才能获得胜利。红牛 领队克里斯蒂安-霍纳尔认为在完全了解轮胎之前，轮胎“可能成为影响接下来13场比赛的关键因素”。
　　在迈凯轮车队的电话会议中，罗伯特斯表示亨伯利的评论与实际状况不符，车队们还没有完全掌握倍耐力轮胎，但表示领先车队雄厚的实力可能会帮助他们更快地理解轮胎，并暗示轮胎在蒙特利尔的成绩表明对轮胎的运用水平已经取得重大进步。
　　“我注意到了他的评论，‘或许他明白了一些事……’”罗伯特斯表示，“我认为所有的车队仍然在学习之中，没有人解开了疑惑。是否有人已经解决了这个难题，我不知道。”
　　“我认为随着比赛的进行，我们获得数据，大车队们当然会在比赛后进行各种分析，将不断取得进步。”
　　“我认为我们确实在加拿大学到了许多东西，取得了不错的进步。我不想说我们是否已经取得了突破。如果我们在瓦伦西亚拿下冠亚军，我会说我们做得很好，这是一个挑战。”
　　虽然迈凯轮仍不确定是否已经完全了解轮胎的习性，但罗伯特斯认为路易斯-汉密尔顿在加拿大的胜利证明车队已经弥补了之前在进站和策略上的错误所造成的损失。
　　“我们在改变处理问题的方法的时候我们的头脑是非常清楚的，你可能在不经意之间就会增加风险或者是丢掉位置。”罗伯特斯表示，“车队的伙计们在完善进站策略方面做了大量的工作。”
　　“我认为我们对加拿大站的胜利非常高兴，希望我们已经出现了转折。我们对未来的计划没有任何改变，我们认为现在非常稳定，所以没有太大的变化，希望我们当前的状态能够得到巩固，保持在最佳状态。”
　　(Flying Spur)


全新调校令马萨状态回升 巴西人终于找到点儿感觉

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日11:43 新浪体育微博
法拉利车队马萨
　　新浪体育讯　菲利普-马萨的状态终于有所起色，巴西人认为采用与队友费尔南多-阿隆索不同的赛车调校方向是其中原因。
　　巴西人在经历了艰难的赛季开局之后在摩纳哥和加拿大分别获得第6和第10名，虽然成绩仍然不够理想，但相对于前几站已经大有提升。
　　马萨表示当前的法拉利F2012赛车让他感到更舒适了。在问及是否与阿隆索采用了不同赛车调校方向时，马萨表示：“我想是吧，并非完全相同，但我们的确是采用了不同的方式。”
　　“每位车手都有他们自己的风格，操控方向盘和使用油门的方式都有所不同，如果你不能感到舒适，那么肯定是没有帮助的。”
　　“有些部件对你来说并不是那么得心应手，你将偏离正确的方向，失去性能，因为你自己没有百分百的掌控能力。”
　　马萨表示F2012赛车的升级也为自己找回状态起到了重要作用，并表示调整赛车的操控特性也对他的驾驶带来了帮助。“我感到更高兴了，因为我现在能够以我更喜欢的方式驾驶F2012赛车了。这意味着我对自己的驾驶、赛车的平衡和我的比赛节奏更满意了。”
　　“你的感觉当然会更好一些，所有修改和升级都将对赛车带来帮助。与工程师合作调校赛车的方式也非常重要。”
　　“我们在赛车的平衡上做了许多工作，找到了适合我的正确的方向。”
　　(Flying Spur)


迈凯轮：巴顿的问题即将解决 对欧洲站比赛表示乐观

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日11:47 新浪体育微博
迈凯轮车队巴顿
　　新浪体育讯　迈凯轮车队认为他们可能已经找到了困扰简森-巴顿的原因，或许是赛车调校方面的一些“微妙”的问题所致，并认为该问题将在本周末的欧洲大奖赛上得到解决。
　　自四月在中国大奖赛获得亚军之后，巴顿便陷入挣扎之中。在最近的加拿大大奖赛中仅名列第16名，而队友路易斯-汉密尔顿却获得了冠军。当前在车手积分榜中位居第八，与领先积分榜的队友的差距达到43分。
　　车队运作总监西蒙-罗伯特斯(Simon Roberts)在迈凯轮的周三会议中表示加拿大糟糕的表现是暴露巴顿问题所在的关键。
　　“我认为加拿大非常有趣，因为我们为两位车手提供的赛车是相同的，他们两位都使用相同的部件。虽然我们允许他们根据自己的驾驶风格调校赛车，在轮胎的性能和赛车的性能上出现了一些明显的差距。”
　　“我们为此进行了大量的工作，在工厂里对数据进行了许多分析，检查了所有我们认为可能的原因。”
　　“我们现在非常确定，简森的赛车没有问题，赛车的调校也没有出现严重的错误，但是两辆赛车存在细微的差异，我认为在即将到来的瓦伦西亚的比赛中，我们应该感到乐观。我认为我们可以在排位赛和正赛中以稍微不同的方式调校简森的赛车。”
　　罗伯特斯强调巴顿需要再次释放性能，“我不能准确的阐述，但是他们非常非常微妙。”罗伯斯特表示，“这不是什么大问题，例如空气动力学方面的平衡，或者是类似的其它问题。但绝对只是细节方面的问题。”
　　“你已经看到了，今年有多少车队进入或者错过了轮胎窗口，我不认为我们距离很大。赛车的调校并没有根本性的问题，但是赛车在那天的表现处于完全不同的性能水平上。我们认为我们就快将问题完全搞明白了。”
　　“我们是否已经解决问题，只有时间能给出答案。对我们来说，这是痛苦而有趣的学习过程。”
　　(Flying Spur)


谁将成为赛季第8位冠军？舒马赫莱科宁可能性大

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日12:23 新浪体育微博
Kimi-莱科宁与迈克尔-舒马赫
　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫没有在加拿大成为2012赛季第7位分站冠军，但是梅赛德斯车队领队罗斯-布朗希望他能在瓦伦西亚成为“第8位先生”。
　　布朗承认：本周末的瓦伦西亚站比赛，仍有可能延续本赛季分站冠军站站不同的情况。“我当然想(冠军)是驾驶我们赛车的迈克尔，”布朗表示，“但是路特斯车队的状态也不错，他们也还没赢过，索伯车队也有着不错的成绩。”
　　倍耐力轮胎让本赛季的比赛变得捉摸不透，拿冠军就像是“买彩票”中奖一样，倍耐力运动总监保罗-赫姆贝利(Paul Hembery)也预测舒马赫有望成为第八位分站冠军得主。“他本有希望在摩纳哥赢得比赛，那么在这里为什么不可以？”赫姆贝利表示。
　　另一位夺冠热门人选就是路特斯车队Kimi-莱科宁，尽管最近以来他的队友格罗斯让的表现比他更为出色。“我从未在瓦伦西亚夺冠，”莱科宁表示，“因此这是个好目标。”
　　卡特汉姆车队芬兰车手科瓦莱宁也打赌：路特斯车队会取得好成绩。“是的，路特斯表现很犀利，不过迄今为止他们还未能集中全部力量，”科瓦莱宁在接受芬兰媒体MTV3采访时表示，“格罗斯让开得很好，显然他给Kimi施加了很大压力。”
　　科瓦莱宁也表示舒马赫很有希望夺取分站冠军。“在很多地方他的速度都相当快，不过机械故障令他非常不走运，他已经出现了6到7次不同故障，”科瓦莱宁表示。
　　(新浪赛车)


福布斯收入排行榜 阿隆索成为赚钱最多的F1车手

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日12:53 新浪体育微博
法拉利车队阿隆索
　　新浪体育讯　近日福布斯杂志公布了全球富豪榜，在现役运动员收入排行榜中，法拉利车队西班牙车手阿隆索成为F1车手中收入最高的，他排在全球运动员收入排行榜第19位。
　　阿隆索在2011年6月至2012年6月间，总收入为3200万美元，2900万美元的个人薪水，外加300万美元的夺冠奖金。
　　迈凯轮车队汉密尔顿以及简森-巴顿并非收入第二的F1车手，梅赛德斯车队德国车王迈克尔-舒马赫在全球运动员收入排行榜中位列第20，成为收入第二高的F1车手，他的总收入为3000万美元，其中2000万为薪水。
　　汉密尔顿以2800万美元排在全球运动员收入榜的第24位。其他车手没能进入前100名。
　　位列全球运动员收入排行榜第一的是：拳击选手弗洛依德-梅威瑟尔(Floyd Mayweather)。
　　(新浪赛车)


多梅：阿隆索维泰尔可同在法拉利 伯尼：绝对没问题

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日15:35 新浪体育微博
阿隆索和维泰尔
　　新浪体育讯　法拉利车队经理斯蒂法诺-多梅尼卡利认为，费尔南多-阿隆索和塞巴斯蒂安-维泰尔可以在法拉利车队完美的融合。
　　此前有传闻说两届世界冠军维泰尔在2013年结束红牛车队的合同之后将会前往法拉利车队。而阿隆索与法拉利签约到了2016年。若真如此，不可避免的两人将会同在一车队。不管维泰尔的传闻真实与否，法拉利车队经理多梅尼卡利已经表态欢迎其到来。
　　“我认为他们都是有智慧的车手，他们可以很容易的一起共存。”多梅尼卡利对《Sport Bild》和《Auto Bild》的联合采访中说到。
　　F1商业运营经理伯尼-埃克莱斯顿也在采访中帮腔，认为维泰尔和阿隆索同处一支车队没有问题。
　　伯尼说到：“那不会有问题的，两位车手都向往新的挑战，两人同处一支车队对于他们来说也是一个新挑战。他们各自都会觉得自己能够击败对方，因为他们知道斯蒂法诺(多梅)会给予他们相同的支持。”
　　“1979年我在布拉汉姆车队处理尼基-劳达和尼尔森-皮奎特时就是这种情况。我告诉他们，很简单，你们当中谁更快，谁就是一号。”
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

汉密尔顿暗示将续约迈凯轮：不存在太多的问题

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日22:17 新浪体育微博
刘易斯-汉密尔顿
　　新浪体育讯　刘易斯-汉密尔顿表示，对于今年夏天与迈凯轮车队之间续约问题的谈判，他认为“不存在太多的问题”。
　　汉密尔顿与迈凯轮车队的合同将在今年底到期。除了与迈凯轮续约，汉密尔顿的其他选择还包括红牛、梅赛德斯，甚至法拉利，这三支车队都有可能在明年空出位置。
　　摩纳哥大奖赛期间曾经传出迈凯轮车队为汉密尔顿提供了一份5年1亿英镑的合同。但是加拿大站之后，迈凯轮集团主席罗恩-丹尼斯表示汉密尔顿的新合同薪水将会减少，因为当前世界范围的经济危机。
　　F1欧洲站周四新闻发布会，当被问到是否原因接受经济危机而导致的减薪时，汉密尔顿答到：“罗恩是一位强硬的谈判家，在谈我现在这份合同时他很强硬。再次谈判时，我预计他还是会这样，但是我不认为这里面出现太多的问题，实话说。”
　　通过以上言论基本上可以看出，汉密尔顿与迈凯轮车队之间在大的方向上已经达成一致，合同中可能还存在一些细节问题有待解决。也就是说，汉密尔顿已经决定留在迈凯轮车队。
　　(WOODY)


莱科宁承认7站0胜感到失望 谨慎看待瓦伦西亚冲冠机会

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日22:26 新浪体育微博
　　新浪体育讯　基米-莱科宁表示，考虑到路特斯车队今年强大的竞争力，到目前为止尚未赢得过一场比赛的确令其感到失望。不过芬兰冰人同时指出，如果在本赛季开始前有人告诉他7站比赛之内能登上奖台，他和路特斯车队定会感到开心。
　　“当然，当你取得好成绩，当你距离胜利无限逼近时，如果你没有拿到冠军你肯定会感到失望的。”莱科宁周四在瓦伦西亚受访时说道。
　　“但是另一方面，如果在赛季开始前有人问你，是否对取得这样的成绩感到满意，那你显然会很开心的。车队可能没有想到能取得这么好的成绩。当时当你身处这样一位位置，你又没能赢得胜利，失望是不言而喻。”
　　莱科宁今年截至目前，以及有两次登上奖台，其中巴林站一度为胜利而战。但是在最近的哦两场比赛中，芬兰人却只拿到第八和第六名。莱科宁分析认为，是糟糕的发车位置影响了他的成绩。
　　“正赛中，我们是相当强大的。”莱科宁说道，“有时候，有些微小的细节我们没能做到位，但是这些东西总是说起来很轻松。”
　　转战本周的瓦伦西亚站，芬兰冰人和梅赛德斯AMG的迈克尔-舒马赫，被认为可能成为本赛季的第八个分站冠军得主，但莱科宁对于自己的获胜前景谨慎视之。
　　“我们始终在试着去赢得比赛，但这不是件容易的事情。我们不知道我们有多强，我们需要等到明天，等到周六。希望周日我们有实力竞争冠军。”莱科宁说道。
　　(新浪F1频道)


阿隆索：维泰尔报到或在5年后 汉密尔顿来也没问题

http://sports.sina.com.cn 2012年06月21日22:40 新浪体育微博
费尔南多-阿隆索表示
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索表示，未来无论谁加盟法拉利车队与他做队友都可以。传闻中的维泰尔没问题，就算是汉密尔顿也没问题。
　　此前有传闻说两届世界冠军维泰尔在2013年结束红牛车队的合同之后将会前往法拉利车队。而阿隆索与法拉利签约到了2016年。若真如此，不可避免的两人将会同在一车队。
　　“法拉利的传闻都一样。2005年我获得世界冠军时，立刻就出现了我加盟法拉利的传闻，但是我直到2010年才来法拉利。所以，如果塞巴现在被与法拉利联系在一起，那么他可能五年之后才会来。”
　　“对于法拉利每次都一样，无论哪个队友到来都会欢迎，他将成为车队和法拉利的一部分。无论未来哪一位成为队友，都没有问题，我们将会像我和菲利佩那样一起合作。”
　　当在坐媒体问道，如果汉密尔顿来到法拉利，阿隆索能接受吗。“不是问题。”阿隆索答到。
　　阿隆索与法拉利的合同到2016年。
　　(sianf1)

[anyone]

如果vettel去ferrari而架車好似今年初咁肯定會燥到爆

[ALEX CHOW]

F1欧洲站第一次练习赛：马尔多纳多最快 红牛第二

http://sports.sina.com.cn 2012年06月22日17:32 新浪体育微博

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　F1欧洲站第一次自由练习赛结束，威廉姆斯车队的马尔多纳多以1分40秒890夺得头位，红牛彻底维泰尔和韦伯排名二三位，差距不到0.1秒。阿隆索排名第五，舒马赫在迪雷斯塔之后排名第七，随后分别是汉密尔顿、罗斯博格和莱科宁。
　　本次练习赛的前30分钟只有两位小红牛车手出场。路特斯车队的莱科宁在第50分钟出场，做出1分42秒的基准成绩，他在第二圈升至1分42秒以内。此后梅赛德斯的罗斯博格曾一度领跑。
　　马尔多纳多在个人第一圈就跑出1分41秒以内的成绩。这位委内瑞拉车手似乎对西班牙有着特殊的感觉，他的首个分站冠军就是在西班牙站夺得的。
　　红牛车队的维泰尔在倒数十分钟的时候做出个人最快成绩，超过队友韦伯升至第二位，距离马尔多纳多只有0.083秒。
　　迈凯轮车队的巴顿过去两站比赛表现欠佳，本站他的赛车拷贝了队友汉密尔顿的调校，而汉密尔顿刚刚赢得了加拿大站冠军。看起来汉密尔顿的调校对于巴顿也奏效，他的名次排名第四，在两位红牛车手之后。
　　阿隆索排名第五，舒马赫在迪雷斯塔之后排名第七，随后分别是汉密尔顿、罗斯博格和莱科宁。
　　F1欧洲站第一次练习赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数 1 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:40.890 22 2 维泰尔 红牛-雷诺 1:40.973 0.083 21 3 韦伯 红牛-雷诺 1:40.984 0.094 19 4 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:40.994 0.104 19 5 阿隆索 法拉利 1:41.065 0.175 26 6 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 1:41.105 0.215 15 7 舒马赫 梅赛德斯 1:41.117 0.227 22 8 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:41.158 0.268 18 9 罗斯博格 梅赛德斯 1:41.182 0.292 21 10 莱科宁 Lotus-雷诺 1:41.620 0.730 22 11 格罗斯让 Lotus-雷诺 1:41.784 0.894 15 12 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:41.838 0.948 19 13 佩雷兹 索伯-法拉利 1:41.861 0.971 16 14 马萨 法拉利 1:42.109 1.219 20 15 比安奇 印度力量-梅塞德斯 1:42.175 1.285 21 16 博塔斯 威廉姆斯-考斯沃斯 1:42.299 1.409 24 17 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:42.442 1.552 26 18 维尔涅 红牛-法拉利 1:42.758 1.868 27 19 里卡多 红牛-法拉利 1:42.777 1.887 28 20 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:43.209 2.319 19 21 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:44.173 3.283 19 22 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:44.996 4.106 15 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:45.120 4.230 23 24 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:45.338 4.448 7

　　(sinaf1)

马萨不排除2013年重返索伯 承认阿隆索参与车手决策

http://sports.sina.com.cn 2012年06月22日19:06 新浪体育微博
　　新浪体育讯　菲利佩-马萨可能重返索伯！这是F1圈内媒体日前根据马萨的话语作出的最新猜测！
　　现年31岁的菲利佩-马萨，2002年在索伯F1车队开启其F1生涯，2003年前往法拉利出任试车手。2004～2005年又回到索伯。
　　2006年起，巴西人加盟马拉内罗出任迈克尔-舒马赫的队友，一直效力至今。但是由于持续的战绩萎靡，业界疯传巴西人可能在本赛季结束后，被索伯车队的年轻车手塞尔吉奥-佩雷兹取代。
　　而一旦佩雷兹离开索伯，瑞士车队势必将留出一个空位。再加上法拉利和索伯车队之间的密切关系——瑞士车队已多年使用马拉内罗的引擎，变速箱和KERS系统。因此业界开始猜测，马萨可能重返旧主索伯。
　　费尔南多-阿隆索周四在瓦伦西亚透露，他在2013年是否留用菲利佩-马萨这个问题上，拥有一定的话语权。马萨在接受巴西媒体《O Estado de S.Paulo》的采访时确认了这点。
　　“费尔南多在法拉利内部是非常受尊敬的，因为他的成绩。所以他参加了车手的决定是很自然的。我们之间拥有良好的关系，我知道他支持我，但是最最根本的还是我的成绩。这将是最终决定法拉利是留用我，还是我必须前往其他车队的关键。”马萨说道。
　　马萨拒谈自己当前是否与迈凯轮车队有过接触，沃金旗下的路易斯-汉密尔顿，目前尚未续签2013年的合同。“我此刻最好的选择是拿出成绩。”马萨被问及是否同其他车队有过接触的问题答道。
　　巴西人最近在接受采访时曾表示，他宁愿“做点别的什么”也不愿意2013年签约小车队，而当媒体追尾索伯车队是否属于小车队时，马萨给出的答案是“Medium——中等规模！”。马萨的这一回答，被媒体理解为不排除索伯是一个选择。
　　(新浪F1频道)


F1欧洲站第二次练习赛：维泰尔最快 舒马赫一度领跑

http://sports.sina.com.cn 2012年06月22日21:32 新浪体育微博

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　F1欧洲站第二次自由练习赛，红牛车队维泰尔最快，单圈成绩为1分39秒334。印度力量车队霍肯伯格第二，索伯车队小林可梦伟第三。舒马赫第四，阿隆索第七，莱科宁第11，汉密尔顿第14。
　　红牛RB8赛车在瓦伦西亚带来了很多升级套件，以车尾排气管布局的改进为主，还包括新的侧箱造型，新的尾翼。维泰尔在首次练习赛中名列第二，第二次练习赛名列第一，赛车升级带来立竿见影的效果。
　　第二次练习赛开始阶段，首练第一的马尔多纳多继续领跑。但是索伯车队的小林可梦伟很快就夺走第一。随后，迈凯轮车队巴顿以1分40秒522排头，继而队友汉密尔顿以1分40秒397超前。然后是梅赛德斯车队的舒马赫以1分40秒169升至第一。
　　战至半程，巴顿率先开始测试软胎，并立刻以1分39秒990的成绩把单圈时间首次带入1分40秒以内。此后阿隆索使用软胎以1分39秒733暂时领先。而HRT车队的德拉罗萨在T13撞上护墙。事故清除后，舒马赫以1分39秒601再次排头。但是此时维泰尔使用软胎做出1分39秒334的恐怖成绩，随后维泰尔转而测试长距离。
　　直到练习赛结束，维泰尔的最好成绩没有再被改写。只有印度力量车队的霍肯伯格和索伯车队的小林可梦伟提高了圈速，分别升至第二和第三位，把舒马赫挤至第四位。
　　F1欧洲站第二次练习赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:39.334 33 2 霍肯伯格 印度力量-梅塞德斯 1:39.465 0.131 32 3 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:39.595 0.261 20 4 舒马赫 梅赛德斯 1:39.601 0.267 27 5 塞纳 威廉姆斯-考斯沃斯 1:39.644 0.310 34 6 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 1:39.700 0.366 32 7 阿隆索 法拉利 1:39.733 0.399 34 8 格罗斯让 Lotus-雷诺 1:39.868 0.534 33 9 韦伯 红牛-雷诺 1:39.901 0.567 30 10 罗斯博格 梅赛德斯 1:39.926 0.592 32 11 莱科宁 Lotus-雷诺 1:39.945 0.611 34 12 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:39.990 0.656 33 13 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:40.075 0.741 29 14 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:40.147 0.813 25 15 马萨 法拉利 1:40.244 0.910 35 16 佩雷兹 索伯-法拉利 1:40.511 1.177 29 17 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:40.963 1.629 20 18 里卡多 红牛-法拉利 1:41.121 1.787 32 19 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:41.197 1.863 38 20 维尔涅 红牛-法拉利 1:41.263 1.929 29 21 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:42.424 3.090 21 22 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:42.958 3.624 30 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:44.201 4.867 33 24 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:44.260 4.926 12

　　(sinaf1)

迈凯轮：进站问题取得突破 现在我们的速度PIT中最快

http://sports.sina.com.cn 2012年06月22日22:10 新浪体育微博
　　新浪体育讯　迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)表示，随着进站问题的陆续解决，迈凯轮正在成为PIT中进站速度最快的车队。
　　迈凯轮在本赛季初曾多次遭遇进站问题，但是在过去的几站比赛中，车队下了大力度进行改善，包括对设备进行技术改进，比如采用了像法拉利那样将螺母与轮毂结合的设计，以缩短作业时间。
　　运动总监萨姆-迈克尔说，现在车队的进站速度已经是围场中数一数二的了。加拿大站如果不是因为离合器问题，迈凯轮的平均进站时间将比所有车队快0.7秒。
　　“(我们的)进站明显更好了。”萨姆-迈克尔说道，“我们一方面在设备上下了很大的功夫，同时也包括人员。我们引入了大量的东西，包括像结合螺母设计，快速释放千斤顶，进站系统灯。我们同时也对相关人员进行了大量的调整。我们已经在过去的三站比赛中，将问题解决了。”
　　“通过练习我们的平均进站时间是2.5秒，我认为我们能够保持把平均数控制在3秒以下，这个数据比维修站中的任何一支车队都好。我们在蒙特利尔进站过程中展现的速度也证明了这点。那站我们遇到了一点离合器释放的问题。但即便是将所有的这些问题计算在内，我们最快的进站时间仍只比最好成绩慢0.2。”
　　“在蒙特利尔，如果一切都做到完美的话。我们平均将比所有人快0.7秒之多。我们团队的进站速度取得了重大提高是毋庸置疑的，他们的信心正在不断的建立。”
　　(新浪F1频道)

维泰尔无法对RB8升级下结论 韦伯不满意软胎表现

http://sports.sina.com.cn 2012年06月22日23:05 新浪体育微博
塞巴斯蒂安-维泰尔
　　新浪体育讯　红牛RB8在瓦伦西亚带来了升级，维泰尔周五名列第一。维泰尔表示，目前还不能过早下结论说赛车升级成功。
　　红牛RB8赛车在瓦伦西亚带来了很多升级套件，以车尾排气管布局的改进为主，还包括新的侧箱造型，新的尾翼。维泰尔在首次练习赛中名列第二，第二次练习赛名列第一，赛车升级带来立竿见影的效果。
　　维泰尔说：“我们有一些新东西，但是圈速还不能让我们做出公正的结论。对于我们来说重要的是顺利完成练习赛，度过干净、没有麻烦，没有问题的一天。”
　　“我对我们所做的很高兴。我觉得到周日之前赛道状况可能会有很大改变，今天真的令人惊讶的凉爽。周日可能会比较热，那将带来一些不同。而我们现在正在收集一些数据，看看我们是否带来了一些进步。”
　　韦伯在周五练习中只排在第九位，他的主要工作是准备正赛。韦伯感到有些沮丧，希望明天能解决问题。
　　“不太好，但是我们知道要在哪里提高。塞巴做出很好的长跑，我们也知道应该在什么地方改进。软胎对我来说不太好，但是今天晚上我们会努力工作。”韦伯说到。
　　(sinaf1)

[加瑪]

Williams又有料到?!

[anyone]

練習不能作準

[anyone]

vettel p1

[Shadow 神]

Vettel Q3 開頭乜都拆哂以為佢又放棄 ... 原來收收埋埋一野搞掂
不過正賽又唔同講法，睇下佢頂唔頂到 hamilton 啦

[ALEX CHOW]

F1欧洲站排位赛维泰尔杆位 舒马赫阿隆索未进前十

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日21:03 新浪体育微博

(点击观看组图)

　　新浪体育讯　北京时间6月23日，2012年F1欧洲站排位赛在瓦伦西亚举行。红牛车队德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔以较大优势摘得杆位，迈凯轮车手汉密尔顿第二，威廉姆斯车队马尔多纳多第三。法拉利车队阿隆索、马萨，梅赛德斯车队舒马赫没能进入前十名。
　　周六的第三次练习赛中迈凯轮车队巴顿最快，而路特斯和红牛也展现出强劲的速度。周五最快的维泰尔因为最后一圈失误没能做出更好的成绩，但是他的赛车表现出的能力或许是最强大的。玛鲁西亚车队的格洛克因为身体不适放弃了参加排位赛。
　　第一节：马尔多纳多最快 韦伯出局
　　迈凯轮和法拉利的四位车手都是跑了6圈就宣告收车，汉密尔顿以1分39秒169暂时领先。威廉姆斯车队的马尔多纳多使用软胎以1分38秒825成为首节头名。印度力量车队的迪雷斯塔和霍肯伯格也使用软胎冲到第二三位。
　　红牛车队的韦伯赛车故障仍未排除，直到倒计时3分钟时候韦伯才驶出维修站。韦伯直接使用软胎冲刺，第一圈只做到1分40秒431，第二圈1分40秒395，只能排在第19位，首节便遗憾出局。与韦伯一起出局的还有维尔涅、佩特罗夫、德拉罗萨、卡斯基延、皮克和格洛克。
　　第二节：格罗斯让最快 舒马赫阿隆索出局
　　很多车手选择直接以软胎出来做计时圈，马尔多纳多此前的圈速瞬间被刷新。梅塞德斯车队罗斯博格做出1分38秒504居首，而舒马赫的第一圈失误了。汉密尔顿也在个人第二圈出现锁死轮胎的失误。
　　法拉利和印度力量车队在倒数5分钟时换软胎出击。迪雷斯塔升至第二位，霍肯伯格也杀入前十名。而来自大车队的维泰尔、舒马赫、阿隆索和马萨的晋级之路则因此陷入挣扎。
　　最终格罗斯让以1分38秒489的冲刺排在头名，维泰尔升至第四位。而舒马赫、阿隆索和马萨，三位驾驶顶级赛车的车手意外的同时出局！小塞纳、佩雷兹、科瓦莱宁和里卡多也同时出局。
　　第三节：维泰尔杆位 汉密尔顿第二
　　Q2第一名到第十五名之前的圈速相差只有不到一秒，可见各支车队在瓦伦西亚赛道上速度差距非常小。进入Q3的十位车手甚至可以说都有争夺杆位的能力，就看谁能做出完美的单圈。
　　决战开始，维泰尔、格罗斯让和小林选择暂时观望，另外七位车手做计时圈。罗斯博格先声夺人以1分38秒623暂时领先。格罗斯让在倒数三分钟发飙，以1分38秒505超过了罗斯博格。倒计时一分钟，马尔多纳多以1分38秒475，0.030秒的优势力压格罗斯让。停表时刻，维泰尔以1分38秒086成为第一，快得离谱。汉密尔顿升至第二。
　　F1欧洲站排位赛成绩表：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:39.626 1:38.530 1:38.086 2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:39.169 1:38.616 1:38.410 3 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:38.825 1:38.570 1:38.475 4 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:39.530 1:38.489 1:38.505 5 莱科宁 路特斯-雷诺 1:39.464 1:38.531 1:38.513 6 罗斯博格 梅赛德斯AMG 1:39.061 1:38.504 1:38.623 7 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:39.651 1:38.703 1:38.741 8 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:39.009 1:38.689 1:38.752 9 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:39.622 1:38.563 1:38.801 10 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:38.858 1:38.519 1:38.992 11 阿隆索 法拉利 1:39.409 1:38.707 - 12 舒马赫 梅赛德斯AMG 1:39.447 1:38.770 - 13 马萨 法拉利 1:39.388 1:38.780 - 14 布鲁诺-塞纳 威廉姆斯-考斯沃斯 1:39.449 1:39.207 - 15 佩雷兹 索伯-法拉利 1:39.353 1:39.358 - 16 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:40.087 1:40.295 - 17 里卡多 红牛二队-法拉利 1:39.924 1:40.358 - 18 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:40.203 - - 19 韦伯 红牛-雷诺 1:40.395 - - 20 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:40.457 - - 21 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:42.171 - - 22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:42.527 - - 23 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:42.675 - - 24 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 未参赛 - -

　　(sinaf1)

阿隆索：Q2惨遭淘汰略带伤感 在一定程度上也是运气

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日21:39 新浪体育微博
费尔南多-阿隆索。
　　新浪体育讯　法拉利车队在F1瓦伦西亚站的排位中Q2惨遭淘汰，阿隆索和队友马萨明天将从第11和13位发车。两届世界冠军表示，他明天将力争多拿积分，今日未入Q3，只能怪竞争激烈，运气不佳。
　　“没能进入Q3对我们来讲是有点伤感，但今天的现实就是这样。”阿隆索在赛后说到。
　　西班牙人效力的意大利车队在遭遇低迷的赛季开局之后，通过不断推进赛车的改进在之前的比赛中取得实质性的进步。主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)一度在加拿大站之后乐观的声称：F2012近期所取得的进步让跃马的员工重新建立起了争夺2012年总冠军的自信。但是意大利车队没有想到今天会遭遇这样的打击，而且这一幕还发生在主席蒙特泽莫罗大家光临之时。
　　阿隆索表示，F2012在今天的排位中速度不够。“非常不幸，我们的速度不够快。但是真正的比赛在明天，尽管我们将从第11位起步，但我依旧希望能获得一些好的分数，看看我们最终能跑到怎样的位置。”
　　F1瓦伦西亚站排位竞争极其激烈，阿隆索Q2的成绩为1:38.707，只落后该节最快的车手格罗斯让(1:38.489)0.218左右，阿隆索说未入Q3在一定上也是运气不好。
　　“我们的速度只比杆位(指Q2最快成绩)慢0.2秒，所以有时你也需要一点运气。也许今天运气不站在我们这边。”
　　(新浪F1频道)

韦伯排位赛遭受重创仅列第19 赛车DRS故障不工作

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日21:58 新浪体育微博
澳大利亚老将马克-韦伯
　　新浪体育讯　F1欧洲站排位赛，红牛车队澳洲老将马克-韦伯在Q1即被淘汰出局，是赛车DRS故障毁了他的比赛，让志在争取分站冠军的他遭受重创。明天他将从第19位发车。
　　实际上在之前的自由练习赛中，韦伯的赛车就出现此种状况。“我们没有DRS，这令我们至少慢1.3秒，因此当你没有了DRS，一切都变得非常困难，”韦伯赛后表示，“我们全天只做了四个有效成绩，其中的三次是在排位赛中做出的。”
　　“我们在之前的练习中只做了一个单圈，之后就回到了Pit里，因为赛车变速箱液压过高。车队的家伙们为我解决了问题，我们试图绝路逢生。”
　　“在没有DRS的情况下，圈速并不是太早，但这无法帮助我们改变形势。因此我们现在需要做的就是要看看明天情况如何。”
　　韦伯承认：瓦伦西亚排位赛成绩可能会令车队损失巨大。“对我们来说这是个巨大打击，”韦伯表示，“这一站加上巴塞罗那站，是两场艰苦的排位赛，像这样的情况会毁了我们全年20场比赛。”
　　(新浪赛车)

汉密尔顿:头排发车令人惊讶 正赛路特斯需要小心盯防

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日22:01 新浪体育微博
路易斯-汉密尔顿。
　　新浪体育讯　汉密尔顿在F1瓦伦西亚站的排位中名列次席，英国人在赛后表示，考虑到赛前MP4-27令人不安的调校，这个成绩令他感到惊讶。
　　“我本认为我的排名会更靠后一些的，因为我们整个周末的调校都很挣扎。”汉密尔顿在新闻发布会上说道，英国人赛前三次练习分别排名第8/14/8位。
　　“所以从第三次练习进入排位，我们必须在调校上赌一把，结果看来工作的很好。我真的非常，非常惊讶。车队为我能在排位中跑出有竞争力的圈速做了出色的工作，赛车开起来感觉非常棒，但是差距依旧是相当大的，所以明天将是一场苦战。”
　　展望正赛，汉密尔顿认为路特斯将会非常强大，另外他也没有将处在前十开外起步的法拉利排除在外。英国人说：“路特斯看起来超级有竞争力，他们将是明天需要小心盯防的对手，同时法拉利的长距离速度看起来也很强，我们需要在这种微妙的比赛情况下保护好轮胎。”
　　(新浪F1频道)

马尔多纳多赞美威队赛车进步 正赛欲再次站上领奖台

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日22:13 新浪体育微博
马尔多纳多排位赛第三
　　新浪体育讯　马尔多纳多认为，他在瓦伦西亚拿到排位赛第三名，证明了威廉姆斯赛车所取得的切实进步。
　　马尔多纳多曾在本赛季的西班牙站拿到杆位并获胜。如今再次来到西班牙，这位委内瑞拉车手再一次做出精美的发挥，拿到欧洲站排位第三。
　　除了这位二年级车手越来越成熟的驾驶技术之外，威廉姆斯赛车性能上的进步也是显而易见的。
　　“我认为我们的工作如此之努力，”马尔多纳多说到。“昨天赛车就很快。我们只是在使用软胎的时候稍有点问题。”
　　“我们有一点疑惑。赛车在使用两种不同轮胎时的表现有些不同。对于排位赛，我们知道问题会获得一些解决。我认为我们做的很棒。威廉姆斯越来越好了。”
　　“我为我的祖国而感到自豪。这让我再一次有机会站上领奖台。”马尔多纳多说到。
　　(sinaf1)

[ALEX CHOW]

蒙特泽莫罗炮轰：不要让F1成为“轮胎世锦赛”

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日22:31 新浪体育微博
蒙特泽莫罗与老朋友伯尼
　　新浪体育讯　久别赛场，法拉利车队总裁蒙特泽莫罗出现在了瓦伦西亚，F1欧洲站排位赛的现场。在看过比赛后，这位法拉利车队老板发表了自己的看法。
　　“F1排位赛(成绩)变化太快了，我们在Q1中间阶段还是最快成绩创造者，但是当我们换上了软胎后，一切都变了。”蒙特泽莫罗说，“我们需要提防，切莫让F1变成某一轮胎厂商的世锦赛。”
　　这是蒙特泽莫罗在接受意大利《Rai电视台》采访时说的话，两部法拉利赛车止步于Q2，无缘进入前十，正式比赛将于明天进行。
　　“我们仅以百分之一或者百分之二秒之差，未能进入前十，我本希望我们能做得更好，尤其是在这条非常难以超车的赛道上，”蒙特泽莫罗表示，“明天会发生什么，我们需要等等看。”
　　(新浪赛车)

维泰尔：杆位并非冠军保证 正赛面临若干强敌

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日22:42 新浪体育微博
　　新浪体育讯　塞巴斯蒂安-维泰尔在刚刚结束的F1欧洲站排位赛中获得杆位，德国人表示这并不是“理所当然”的成绩。
　　虽然维泰尔已经是连续第三个赛季在欧洲大奖赛获得杆位，并获得了过去两年的分站赛冠军，但仍然表示杆位并不能确保正赛夺冠，因为本赛季的竞争非常激烈，充满变数，并预计明天将迎来一场恶战。
　　“这将是一场艰难的比赛，比赛难以预测。”维泰尔表示，“我们今年在周六的下午看得太多了，预计正赛将发生什么。我想预测足球都要比预测F1更容易。”
　　“明天将会很热，夺取冠军是许多赛车的目标。法拉利非常有竞争力，威廉姆斯的速度也很快，路特斯也在巴林证明了(它们的速度)。”
　　“对于本赛季来说，排位赛位置显然是很重要的，但或许也并非那么重要。”
　　维泰尔坦言他在Q1和Q2中都感到非常挣扎，对于自己能够以0.3秒的优势赢得杆位感到非常惊讶。
　　“Q1和Q2的状态并不是我们喜欢的，我们非常挣扎地寻找在本周练习赛初期的平衡感，但是我们恢复得很好。”
　　“我必须在Q2使用第二套软胎，这是及时而正确的选择，我的第一套跑得不够好，但是第二套轮胎却跑得不错。”
　　“车库里的伙计们在本周末的工作真是非常给力，设法为赛车带来新部件。他们都非常给力，我期待着明天的比赛。”
　　维泰尔在2010和2011赛季连续两年在欧洲大奖赛获得杆位和冠军，德国人希望继第三次杆位之后收获三连冠。
　　(Flying Spur)

格罗斯让称已榨干赛车全部 莱科宁认为还能提高两位

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日23:27 新浪体育微博
Kimi-莱科宁回站
　　新浪体育讯　路特斯车队在F1欧洲站排位赛中展现出强劲的速度，格罗斯让和莱科宁分别排名第四和第五位。鉴于以往他们在正赛中的表现，莱科宁预计周日将有机会再取佳绩。
　　莱科宁说：“这是一场很接近的排位赛，尤其在Q2，所以能排位第五已经很不错了。赛车感觉挺好。如果我们能在我最后一圈再有一点提高的话，我还能再往前两位。今天上午我们找到了一些好的设置，让赛车更易于驾驶了。”
　　“我很期待明天。我们的赛车经常会在正赛中表现很好，如果天气热的话，所以等着看我们明天怎么样吧。”
　　格罗斯让在上一站加拿大登上领奖台，他的好状态延续到了瓦伦西亚。格罗斯让说：“今天我们已经榨出了赛车的一切。第四位是一个好的位置，当然谁都希望更加靠前。但是塞巴斯蒂安(维泰尔)做出了一个难以置信的圈速，无人能敌。”
　　(sinaf1)

罗斯伯格抱怨汉密尔顿挡道 舒米承认无缘Q3责任在己

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日23:54 新浪体育微博
迈克尔-舒马赫。
　　新浪体育讯　尼科-罗斯博格在欧洲大奖赛排位赛中名列第六，梅赛德斯车手在赛后表示如果在飞驰圈中没有被路易斯-汉密尔顿挡路，完全可以获得更好的成绩。
　　梅赛德斯车手在练习赛中拥有不俗的圈速成绩，车队认为罗斯博格有希望在排位赛中占据前排，但Q3飞驰圈却并不顺利，被赛道上的汉密尔顿影响了成绩。
　　“我们在排位赛中是非常有潜力的，但不幸的是我在今天没能获得满意的成绩。”罗斯博格表示，“我们的速度一直都不错，但当我开始做最后一个飞驰圈时，路易斯却在最后一个弯道放慢速度。我必须做出最快圈速，但是在他后面我难以刷新圈速成绩。”
　　“我们都知道在那个位置是非常棘手的，应该有规则来阻止发生类似的事情，所以这非常令人沮丧。明天将有一场非常有趣的比赛，我希望能够有机会去弥补排位赛的不足。”
　　奔驰汽车运动总监诺伯特-豪格对于错失良机感到非常失望，“尼科在Q3的第一个飞驰圈之后排名第一，第二个飞驰圈在赛道的最后一个弯道被其它赛车阻挡，在那个位置是不允许你放慢速度的。他在Q2和Q3的圈速成绩证明，如果没有受到阻挡，尼科是能够在排位赛中为前排而战的。”
　　罗斯博格队友迈克尔-舒马赫本赛季第二次未能进入Q3，将在明天的正赛中从第12位发车，德国车王承认责任在自己。
　　“当然，没能冲出Q2我不是太开心，但这明显是我的责任，我没能跑出完美的单圈。”舒马赫说道，“我第一个飞驰圈在第12弯太过激进了，随后不得放弃第二圈选择进站，因为轮胎的状况已不再有提高条件。”
　　(Flying Spur)

点评-维特尔、汉密尔顿迎抢分良机 路特斯正赛被看好

http://sports.sina.com.cn 2012年06月23日23:57 新浪体育微博
　　新浪体育讯　连续第三个赛季，维特尔在瓦伦西亚赛道成功拿到了杆位，为明天的正赛做了最好的开始。汉密尔顿第二的发车位也堪称理想，而排位第三的则是威廉姆斯的马尔多纳多。
　　周五的练习赛，有鉴于靠前赛车圈速的相对有限，已经可以预见到今天排位的激烈，尤其是Q2，事实也的确如是。Q2到最后，第一的格罗斯让与第十的小林之间仅有0.214秒之差，位列第11出局的阿隆索仅比小林慢了0.004秒，头哥身后的舒米和马萨也都极为接近。今年，类似威廉姆斯、索伯这些中游车队的进步很大程度上提升了Q2的竞争性，本站比赛印度力量在此前练习的出色表现也是有目共睹，两部赛车双双杀进Q3。
　　有意思的是，最后拿到排位第一和第二的维特尔和汉密尔顿都表示实际成绩大于预期，因为前面的Q1以及Q2，他俩对于自己赛车的调校都并非十分满意，所以对Q3最终找到了所谓的甜蜜点自然很是开心，另一方面，由于阿隆索排位不佳，也给了这二位抢分的绝好机会。毕竟在瓦伦西亚，排位的重要性不言而喻，哪怕维特尔、汉密尔顿之于周日的正赛都显得相对谨慎。原因？当然还是考虑到天气以及轮胎。
　　周六的温度相较周五已经有了明显攀升，预计周日会来得更高，如此条件下，让维特尔和汉密尔顿都不约而同提到了路特斯的名字。周五的练习格罗斯让继续展现了E20理想的长途表现，路特斯此前一直希望的排位赛突破今天也多少得到了实现----格罗斯让、莱科宁将位于第四和第五起步，考虑到该队高温下在轮胎使用上的理想，也难怪对手会有所忌惮了。
　　到了Q3，软胎富裕的车手有机会做两轮圈速，像是罗斯伯格、Kimi，迈凯轮的车手乃是用旧胎先跑，其余的则选择最后始做成绩，因为通常越到后面赛道条件会来得越好，马尔多纳多一度看到了杆位的希望，只是最后一个弯走大了，让他损失了一些时间，否则即便追不上维特尔，跑到汉密尔顿前面还是很有可能的。维特尔由于在Q2多用了一套软胎，Q3就只剩下一次机会，卫冕冠军最终的成绩领先了汉密尔顿足足0.324秒，加之上一站的表现，给人的感觉，红牛似乎又找到了排位的必杀技。
　　本站比赛，红牛拿出了不少升级套件，主要旨在通过排气管结构的变化，改善对底板和扩散器的吹气效应，借以提升车尾的稳定性，至少从维特尔的成绩来看，效果不错。但是韦伯就不很走运了，练三他便遇到了技术故障，Q1又碰上液压问题，导致DRS无法正常使用，因此，即便直接换上软胎做圈速，依然无法进入到Q2。
　　相较之下，有鉴于本站赛车并无主要升级，加上此前的练习表现也相对一般，汉密尔顿自然对第二的排位相当满意。而换成与对友相同的赛车调校后，巴顿在练习里的情况倒是好了许多，因此最终第9的排位自然让他没法高兴得起来。其余的位置上，分别是罗斯伯格第六(进入到最后的飞驰圈时由于遇上了汉密尔顿，从而选择放弃)，小林第七，霍肯伯格和迪雷斯塔位居第八和第十。
　　激烈的排位为周日的正赛留下了不少悬念，类似阿隆索、舒马赫、马萨以及韦伯这样排位不佳的，战术空间会来得更大一些，而排位前十的车手由于轮胎使用情况的不同也会带来策略上的差异，加上周五和周日在温度上的不小落差，对车队之于赛车的长距离调校也不乏影响，所以，哪怕瓦伦西亚以枯燥出名，周日一战也大可期待一番。(蔡卓)