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舊 10-10-13, 07:34 PM   #776
ALEX CHOW
God of Gamer
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霍肯博格给路特斯划定最后期限 胡妮可成市场抢手货

2013年10月10日10:41 新浪体育 微博 我有话说(24人参与)

尼科-霍肯博格向路特斯放话称将在本月末之前确定自己的去向
  新浪体育讯 尼科-霍肯博格向路特斯放话称将在本月末之前确定自己的去向。25岁的德国人在最近的杰出表现令其成为车手市场的“抢手货”,路特斯和印度力量等车队都为霍肯博格留有席位。
  虽然霍肯博格倾向于选择路特斯车队,但这取决于路特斯是否能够携手投资财团Infinity Racing。虽然霍肯博格表示他现在愿意等等,但会汲取2010赛季的经验。德国人在赛季末离开威廉姆斯之后遭到冷落,如果路特斯无法拥有健康的财务状 况,那么将考虑其它车队。
  “我希望我的未来能够确定下来,不要等到11月。”霍肯博格在接受采访时表示,“希望在这个月底就能确定,这是一个截止点。我在2010赛季有过教训,我不希望再次冒险。”
  如果成功加盟路特斯车队,意味着霍肯博格在五年来服役了四支车队,德国人强调频繁跳槽并不表示自己缺乏忠诚度。
  “不操心。”霍肯博格说,“或许这不是理想状态,但也有积极的一面,因为你可以学到许多。从发展的连续性和稳定性看来当然不够好,但跳槽也是有原因的,情况就是如此,所以没什么值得质疑的。”
  (Flying Spur)


霍纳尔声援阿隆索批评倍耐力:轮胎在这里太脆弱了

2013年10月10日10:46 新浪体育 微博 我有话说(37人参与)

红牛车队经理霍纳
  新浪体育讯 红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔支持费尔南多-阿隆索和马克-韦伯在韩国对倍耐力轮胎提出的质询。
  霍纳尔认为倍耐力轮胎在韩国灵岩赛道的衰竭速度过快,车手们在比赛中因右前胎过快衰竭而备受煎熬,例如路易斯-汉密尔顿因为采用两停策略在比赛中期损失大量时间。
  虽然塞巴斯蒂安-维泰尔一路领先并成功封王,但霍纳尔还是认为轮胎应该更耐用一些。“到最后,我们遇到了与12个月前相同的问题。”霍纳尔说,“轮胎在这里太脆弱了,在上周的新加坡还不错。”
  “面对不同的赛道特性对我们来说确实是一种挑战,但我认为轮胎在本周末的表现还是值得探讨的。虽然这场比赛很精彩,但是轮胎的极限太低了。”
  (Flying Spur)


法拉利预测2014赛季策略大不同 重头戏将是省油

2013年10月10日10:51 新浪体育 微博 我有话说(64人参与)

法拉利底盘总监弗莱认为2014赛季对效率的追求大于对性能的追求
  新浪体育讯 法拉利底盘总监帕特-弗莱认为2014赛季新规则对效率的追求远大于对性能的追求。
  弗莱预计全新的涡轮增压V6引擎和更强大的动能回收系统,将导致在追求速度和追求最优策略之间带来巨大调整。他认为众车队在下赛季必须重新调整跑比赛的方式方法。
  “没错,我认为明年的比赛会大有不同。”弗莱说,“我们将为比赛准备最合适的能源配搭。在极速和节油之间的平衡将有不同考虑,我们将竭力追求最有效和最高效的策略,为每条赛道,为每一站比赛找出最佳发力点,以及需要省油的区域,这将是非常重要的。”
  弗莱认为车手们必须在2014赛季适应全新的驾驶方式,“车手们将学许多东西,这完全推翻了他们当前的竞争模式。我们的工程师们则需要提供最佳的实战模拟,让车手们能够利用模拟器训练。”
  “在首次落场比赛之前的训练时间将大幅增加。拥有经验丰富的车手显然会更有利,他们能够更快地适应,他们可以将更多的精力投注到赛车研发这些正常的工作上。”
  (Flying Spur)


维泰尔与舒马赫同期比较:多项占优 一数据两倍舒米

2013年10月10日11:55 新浪体育 微博 我有话说(623人参与)

维泰尔在韩国站比赛中实现分站四连冠
  新浪体育讯 现年26岁的塞巴斯蒂安-维泰尔已经是三届F1世界冠军得主,而本周末的铃鹿赛道,他有望加冕F1四冠王。
  目前维泰尔在车手积分榜上领先阿隆索77分,在全年比赛还剩5站的情况下,如果他能在日本站比赛中获胜,并且阿隆索不能进入前八名,那么维泰尔将提前四站比赛卫冕年度车手总冠军。
  如果维泰尔能够成为四冠王,那么他将追平阿兰-普罗斯特,成为F1史上夺冠次数第三多的车手,在他前面的是胡安-方吉奥5次,以及迈克尔-舒马赫7次。
  截至目前为止,维泰尔总共出战了115场分站赛,拿到了34场冠军,包括今年的8个。韩国站比赛是他连续四场从杆位发车拿到奋战冠军,并且是圈速最快成绩创造者。维泰尔是本赛季唯一一位排位赛成绩都要好于队友(马克-韦伯)的车手。
  对于维泰尔统治比赛,很多车迷表示出了反感,在蒙扎赛道,当维泰尔站在最高领奖台上的时候,甚至出现了全场一片嘘声的情况。F1掌门人伯尼-埃 克莱斯顿对此表示出了不解:“当初迈克尔在的时候他们就没有这样,现在换了个人就不一样了。现在的问题是,塞巴能否超越舒米成为夺得冠军更多的车手?”
  在舒马赫19年F1职业生涯中,总共出战了306场分站赛,7次拿到年度车手总冠军,91次拿到分站冠军,155次登上领奖台,68次拿到杆 位,77次创造单圈最快成绩。而维泰尔迄今只出战了115场分站赛,3次拿到年度车手总冠军,34次夺取分站冠军,42次拿到杆位,57次登上领奖 台,21次创造单圈最快成绩。
  对比舒马赫与维泰尔同期的战绩,你会发现维泰尔在很多方面都略胜一筹。
对比 维泰尔 舒马赫
出场次数 115 115
世界冠军次数 3 2
赛季 7 8
分站冠军 34 33
杆位次数 42 18
单圈最快 21 33
完赛次数 97 80
退赛次数 18 35
从杆位发车夺冠次数 10 5
杆位发车夺冠并创造单圈最快 7 6
领奖台次数 57 64
拿到积分次数 86 78
比赛总里程 31395 28527
  通过上面的数据表明,同期的维泰尔与同期的舒马赫相比,前者更胜一筹。维泰尔拿到了3次世界冠军,而同期的舒马赫只有2次;另外杆位次数,维泰尔更是42比18遥遥领先。
  以下为F1史上车手夺冠次数排名:
  舒马赫:7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
  胡安-方吉奥:5次(1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
  阿兰-普罗斯特:4次(1985, 1986, 1989, 1993)
  尼基-劳达:3次(1975, 1977, 1984)
  塞巴斯蒂安-维泰尔:3次(2010, 2011, 2012)
  (新浪赛车)


维泰尔:舒马赫统治力更大 3秒优势难与30秒相比

2013年10月10日15:49 新浪体育 微博 我有话说(160人参与)

维泰尔在日本出席商业活动
  新浪体育讯 三届F1世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔坚称:他和红牛车队与鼎盛时期的舒马赫、法拉利相比,在统治力方面还差得很远。本周末F1日本 站比赛将在铃鹿赛道上演,维泰尔有望提前四站加冕年度车手总冠军,成就F1四冠王伟业。上周他在韩国站比赛中夺冠,这也是他本赛季的分站四连冠。
  “我认为也许只有一站比赛相当例外,那就是新加坡站比赛,”维泰尔谈到他和红牛的领先优势时这样表述到,“差距明显,我们每圈都要比其他赛车快2秒,当然这也要看在我们后面的是谁。”
  “在韩国,与斯帕赛道相当类似,整场比赛的差距也就3秒到6秒左右,”维泰尔继续说到,“而舒马赫时代,这种差距大概有30秒,这是相当大的差距。”
  “不要误会我的意思,你的车在路上有3秒优势只是个缓冲罢了,举例来说,在韩国站很容易犯错的比赛中,一个刹车锁死的失误就会损失3秒,所以相比落后30秒或60秒,落后3秒钟不算什么。”
  维泰尔坚称红牛在夏休期后付出的努力更多了,因为之前的排位赛是被梅赛德斯车队所统治。“我们通常能在周日的比赛中有强劲表现,不过我们最近在排位赛中的表现也很强劲,今年初梅赛德斯在这方面优势明显。”
  “从我们车队来说,没有什么其他原因,我们也没有上什么新套件,不过我们的赛车突然变得更快了。”维泰尔继续说到,“我们本应该能提升赛车,所以斯帕站我们的赛车表现明显要比匈牙利更好。”
  “我认为其他车队做了跟我们一样的工作,不过最近看上去我们的改进在很多方面得到了体现。”维泰尔说,“当然,我们对赛车比赛季初期有了更进一步了解,我们能对赛车做出迅速调校。”
  如果维泰尔能在日本站取得分站胜利,而阿隆索没能进入前八名,那么德国人将第四次加冕年度车手总冠军。
  (新浪赛车)


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舊 10-10-13, 07:39 PM   #777
ALEX CHOW
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莱科宁力挺维泰尔:说他是伟大的冠军 他配得上!

2013年10月10日16:19 新浪体育 微博 我有话说(158人参与)

莱科宁亮相日本铃鹿赛道
  新浪体育讯 “芬兰冰人”Kimi-莱科宁表示:就目前维泰尔在F1中所取得的成绩,他配得上与任何一位伟大的车手相媲美,也应该赢得更多的尊重。
  维泰尔目前风头正劲,已经拿到了分站四连冠,他的竞争对手汉密尔顿对此发表了自己的看法,称这样的比赛让F1观众睡着,不过很快他对此言论做出了澄清,称维泰尔是“一名伟大的冠军”。
  当被问及是否认为维泰尔可以比肩迈克尔-舒马赫以及其他伟大的车手时,莱科宁给出这样的回答:“当然,他是一名伟大的车手。”
  “他不需要更多的分站胜利以及锦标赛冠军,在他职业生涯已经创造了不少辉煌成绩。当然,他也是个非常好的家伙,非常好的车手。”
  当被问及队友格罗斯让在新加坡以及韩国站比赛的竞争力变强时,莱科宁给出了自己的观点,他认为格罗斯让有足够的能力在未来领军路特斯车队。
  “时间会告诉我们一切。我没有兴趣猜测未来我们之间会发生什么,不过显然,他是一名速度快的车手,他现在表现得比以前更出色。”
  (新浪赛车)


阿隆索:马萨速度不比莱科宁慢 法拉利明年关键看车

2013年10月10日17:35 新浪体育 微博 我有话说(199人参与)

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索认为,明年基米-莱科宁的加盟并不能使得跃马的车手阵容强过当前。因为在他看来:现队友菲利佩-马萨的速度并不比基米-莱科宁慢。法拉利明年的表现,关键看车。
  2013赛季的F1已进入最后的5站比赛,法拉利在两个积分榜上位居次席,但是跃马赛车竞争力的缺乏,使得争冠希望已只存在算术上。
  下个赛季,除了规则的大改外,对于跃马而言的另一大变化是车手阵容的调整。最近几个赛季表现乏善可陈的巴西人菲利佩-马萨将离队,芬兰人基米-莱科宁将重返马拉内罗与阿隆索搭档。对于这个全新的车手组合,领队多梅尼卡利曾自豪的声称在当今F1无出其右。
  然而本周在日本,当媒体采访阿隆索,问及跃马如此强大的车手阵容明年能取得怎样的成绩时,阿隆索却说他并不认为明年的阵容会强过今年。因为在他看来:现队友菲利佩-马萨的速度并不比芬兰人快。
  西班牙人强调,法拉利明年能有怎样的成绩,关键还是看车的性能。
  “对于明年,与KIMI搭档我相信我们能为法拉利跑一届非常好的世锦赛,再一次争取尽可能多的积分。”阿隆索说到,“但是在速度方面,我认菲利 佩一点都不慢,当他俩搭档的时候,菲利佩和KIMI一样快。所以如果我们有一辆具有竞争力的赛车,我们会享受一个赛季,我们能做很好的事情。如果我们没有 一辆具有竞争力的赛车,我认为那将会这个赛季非常类似的。”
  而当问及赛季余下5站比赛的目标时,阿隆索说他将把注意力集中在帮助车队击败梅赛德斯争取年度制造商亚军上。
  “对于余下的比赛,我们将尽到最大努力,试着夺取尽可能多的积分,因为争夺冠军几乎已经没有可能了。所以我们会试着去享受比赛,但是我们会全速 出击,为制造商锦标而战。现在梅赛德斯和我们之间的积分差距非常小,所以我们需要加把劲,设法拿到第二。即便是路特斯也在韩国追上了很多积分,所以我和菲 利佩,都需要得分、需要在余下的比赛中去争取最多的分数。”
  (新浪F1频道)


倍耐力公布最后3站配方(附全赛季轮胎分配图表)

2013年10月10日18:15 新浪体育 微博 我有话说(6人参与)

  新浪体育讯 F1日本站的周四,F1独家轮胎供应商倍耐力公布了本赛季最后3站的轮胎配方:阿布扎比是软+中性。美国和巴西是中性+硬。所有这三站的轮胎配方都和去年一样。
  至此,2013赛季19个分站的所有轮胎配方全部公布。其中超软胎有5次被用到,软胎6次,中性胎18次,硬胎9次。
  2013F1轮胎配方分配表
澳大利亚 超软 - 中性 -
马来西亚 - - 中性
中国 - 中性 -
巴林 - - 中性
西班牙 - - 中性
摩纳哥 超软 - -
加拿大 超软 - 中性 -
英国 - - 中性
德国 - 中性 -
匈牙利 - 中性 -
比利时 - - 中性
意大利 - - 中性
新加坡 超软 - 中性 -
韩国 超软 - 中性 -
日本 - - 中性
印度 - 中性 -
阿布扎比 - 中性 -
美国 - - 中性
巴西 - - 中性
  (新浪F1频道)


韦伯将在F1日本站使用新底盘 引擎和变速箱完好不换

2013年10月10日18:47 新浪体育 微博 我有话说(94人参与)

  新浪体育讯 马克-韦伯将在F1日本站使用一具全新的底盘。
  上周的F1韩国站,红牛F1车队车手马克-韦伯遭印度力量的艾德里安-苏蒂尔撞击退赛。VJM06刺穿RB9的测箱油冷散热器后燃起熊熊大火。由于韩国站的消防工人反应迟缓,导致引擎的左侧外壳被烧焦,并对底盘造成了无法修复的损坏。
  澳洲人因此不得不在本周的日本站使用一具全新的底盘,不过需要强调的是,由于引擎和变速箱还能使用,所以没有更换。
  “是一台新车。”马克-韦伯说到,“引擎和变速箱是好的,所以只是底盘是新的。实际上碰撞比火造成的损伤更大,因为苏蒂尔赛车尾部的撞击结构相当坚固。“
  “我用了车里的灭火器,但是无济于事。赛道工人一个英语单词都不会说,所以我没法和他们交谈……那我还能做别的什么呢?我总不可能把火吹灭。”澳洲人说到。
  (新浪F1频道)


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舊 10-10-13, 11:53 PM   #778
anyone
The One
↘嫁
 
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PSN  IDRitsuZui
睇完rush
中段monza復出睇到流汗了b

tyrrel p34果年唔係好勁架咩?


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此篇文章於 10-11-13 12:19 AM 被 anyone 編輯。
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舊 10-11-13, 01:31 AM   #779
Viper II
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PSN  IDViper-ll
XBox Live GamertagViper II DNA
tyrrel p34
concept上係work
開頭ok
不過front tyre太特別
goodyear冇放effort develop個front tyre
去到後期輸tyre收左皮


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↓龍門太多太散, 香港嘅悲哀↓
熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
Viper II 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-11-13, 02:34 AM   #780
anyone
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↘嫁
 
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PSN  IDRitsuZui
電影入邊入鏡係pole得一場

咁明明點解無乜特別快又唔係特別差又要ban左佢


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此篇文章於 10-11-13 02:39 AM 被 anyone 編輯。
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舊 10-11-13, 05:01 PM   #781
ALEX CHOW
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F1日本站首次练习赛:梅奔揽1-2 维泰尔慢0.6秒

2013年10月11日10:31 新浪体育 微博 我有话说(104人参与)

巴顿与女友杰西卡来到赛场[进入图集]1 / 67






巴顿与女友杰西卡来到赛场
10月11日,2013年F1世锦赛日本站周五练习赛在铃鹿赛道展开。
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  新浪体育讯 北京时间10月11日9时,2013年F1日本站首次练习赛在铃鹿赛道举行。经过90分钟的赛程,最终,梅赛德斯车队汉密尔顿和罗 斯博格包揽首次练习赛前两名,红牛车队维泰尔第三,落后汉密尔顿达到0.611秒颇为令人感到意外。对于阻止维泰尔加冕尚存希望的阿隆索位居第六位。
  首次练习赛开始前赛道气温28摄氏度,赛道表面35摄氏度。倍耐力为日本站带来的两款轮胎配方是中软和硬。铃鹿赛道单圈长5.807公里。
  铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名,这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求;高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道,为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
  30分钟时,马鲁西亚车队比安奇在degner弯道失控冲出赛道,停在了护墙边。事故发生之前比安奇就曾表示对赛车操控性不太满意。50分钟时马萨的赛车尾部冒出青烟,不得不返回维修站检查赛车。
  60分钟之后,大部分车手完成了第一组测试程序,五大车队队形惊人的整齐。梅赛德斯车队暂居前两名,汉密尔顿以1分34秒157领跑,罗斯博格 落后队友0.330秒。红牛车队维泰尔、韦伯三四名,法拉利车队马萨、阿隆索五六名,路特斯车队格罗斯让、莱科宁七八名,迈凯轮车队佩雷兹、巴顿九十名。
  最后20分钟车手们再次驶入赛道,但是因为轮胎的衰竭没有人能够再次刷新圈速。最终,梅赛德斯车队汉密尔顿和罗斯博格包揽首次练习赛前两名,红牛车队维泰尔第三,落后汉密尔顿达到0.611秒颇为令人感到意外。对于阻止维泰尔加冕尚存希望的阿隆索位居第六位。
  F1日本站首次练习赛成绩:
名次 车手 车队 圈速 差距
1 汉密尔顿 梅赛德斯 1’34.157
2 罗斯博格 梅赛德斯 1’34.487 0.330
3 维泰尔 红牛-雷诺 1’34.768 0.611
4 韦伯 红牛-雷诺 1’34.787 0.630
5 马萨 法拉利 1’35.126 0.969
6 阿隆索 法拉利 1’35.154 0.997
7 格罗斯让 路特斯-雷诺 1’35.179 1.022
8 莱科宁 路特斯-雷诺 1’35.364 1.207
9 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯 1’35.450 1.293
10 里卡多 红牛-法拉利 1’35.635 1.478
11 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1’35.868 1.711
12 霍肯伯格 索伯-法拉利 1’35.900 1.743
13 维尼 红牛-法拉利 1’36.066 1.909
14 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1’36.165 2.008
15 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1’36.178 2.021
16 博塔斯 威廉姆斯-雷诺 1’36.340 2.183
17 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1’36.399 2.242
18 古铁雷兹 索伯-法拉利 1’36.760 2.603
19 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1’37.595 3.438
20 比安奇 马鲁西亚-考斯沃斯 1’37.629 3.472
21 范德加德 卡特汉姆-雷诺 1’38.025 3.868
22 齐尔顿 马鲁西亚-考斯沃斯 1’38.763 4.606
  (sinaf1)


布朗否认将离开梅赛德斯:我没和本田或迈凯轮谈过

2013年10月11日13:39 新浪体育 微博 我有话说(7人参与)

罗斯-布朗的未来存在变数
  新浪体育讯 罗斯-布朗对于他将离开梅赛德斯车队的传闻做出否认,称自己目前不会考虑转投他队,关于车队未来如何运作的问题目前还没有定论。
  日前德国媒体《图片报》披露罗斯布朗将在年底离开梅赛德斯,他的新目标将是即将与迈凯轮合作重返F1的本田运动部。
  “我没有与本田或迈凯轮讨论过任何关于我未来的问题,”罗斯布朗对《汽车运动》说到。“我和尼基-劳达以及车队董事会讨论过未来如何运作的问题。现在帕迪-洛维也是董事会一员。”
  “尼基和托托-沃尔夫对于未来车队如何运作的观点越来越趋于一致。所以我们还在讨论中还没有做出结论。”
  梅赛德斯运动部去年底开始进行管理层重组,托托-沃尔夫代替了诺博特-豪格出任主管。随后劳达和洛维先后加盟车队。而洛维被看作是布朗的继任者。
  (sinaf1)


倍耐力携手迈凯轮轮胎测试计划改在Vallelunga进行

2013年10月11日14:21 新浪体育 微博 我有话说(6人参与)

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,在美国奥斯汀的测试计划被FIA拒绝后,倍耐力和迈凯轮如今希望将轮胎测试改在Vallelunga赛道进行。
  F1独家轮胎供应商倍耐力,原本计划牵手迈凯轮在美国的奥斯汀赛道进行一次轮胎测试,以帮助其敲定2014款的轮胎规格。
  但是由于F1主管团体国际汽联担心迈凯轮在美国站前作这样一轮轮胎测试,可能从中获得不公平的竞争优势,因此没有批准意大利公司的请求,这迫使倍耐力不得不重新安排测试计划。
  日本站的周五,《汽车运动》报道称,倍耐力和迈凯轮如今已经敲定了新的测试地点:意大利的Vallelunga赛道,时间是在11月11~12日,测试里程还是规则限定的1000公里,现在只等FIA审批。
  “国际汽联还没有同意,所以一切都是FIA说了算。作为一个倍耐力的测试,倍耐力必须得到授权,他们必须告诉所有的车队。”迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔说道。
  萨姆-迈克尔同时透露,迈凯轮将派出测试车手担纲本次试车,测试车辆是2011年的,负责运作的是来自迈凯轮遗产部的人员。
  (新浪F1频道)


F1日本站FP2维泰尔最快阿隆索仅第10 莱科宁陷车

2013年10月11日14:34 新浪体育 微博 我有话说(88人参与)

巴顿与女友杰西卡来到赛场[进入图集]1 / 67






巴顿与女友杰西卡来到赛场
10月11日,2013年F1世锦赛日本站周五练习赛在铃鹿赛道展开。
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  新浪体育讯 北京时间10月11日13时,2013年F1日本站第二次练习赛在铃鹿赛道举行。经过90分钟的赛程,红牛车队维泰尔以最快圈速1 分33秒852获得头名,队友韦伯落后0.168秒排在第二,梅赛德斯车队罗斯博格第三。路特斯车队莱科宁位居第四但是在比赛中失控陷入沙地。法拉利车队 阿隆索仅列第十位。
  马鲁西亚车队比安奇缺席第二次练习赛,因为他经历上午的撞车事故后赛车损坏太严重无法及时修复。第二次练习赛前铃鹿赛道气温29摄氏度,赛道表面38摄氏度,风力很大风速达到每秒5米。
  第二次练习赛开始不久,红牛车队两位车手就占据了前两名。上午的练习赛中,所有车手都在集中测试橙色标志的硬胎。下午战至50分钟左右,红牛车 队率先换上中软胎,轻松突破了汉密尔顿在上午做出的1分34秒157的最快圈速。维泰尔以1分33秒852领跑,韦伯落后队友0.158秒。
  莱科宁在临近60分钟时在Dunlop弯道出现意外。路特斯赛车冲出赛道冲入沙地,并且陷在那里无法动弹,当时赛车搭载的是硬胎。莱科宁的第二 次练习赛不得不提前结束了。此前威廉姆斯车队马尔多纳多在Degner弯道撞车出局。迈凯轮车队佩雷兹在Spoon弯道滑出赛道。
  尽管赛道上事故不断,车手们还是在不断努力推进考验轮胎的极限。我们看到阿隆索在Degner弯道发生了失控侧滑,但是没有撞到。维泰尔也在Spoon弯道冲出了赛道。迪雷斯塔则在Casino弯道发生侧滑。
  最后几分钟,维泰尔与阿隆索刚好在赛道上纠缠在了一起。有趣的是,如果本站比赛维泰尔获胜,而阿隆索不能进入前八名,那么维泰尔将提前锁定他的连续第四个F1世界冠军。
  最终,维泰尔以最快圈速1分33秒852获得第二次练习赛头名,队友韦伯落后0.168秒排在第二,梅赛德斯车队罗斯博格第三。法拉利车队阿隆索仅排第十位。
  F1日本站第二次练习赛成绩:
名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:33.852
35
2 韦伯 红牛-雷诺 1:34.020 0.168 35
3 罗斯博格 梅赛德斯 1:34.114 0.262 36
4 莱科宁 路特斯-雷诺 1:34.202 0.350 17
5 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:34.411 0.559 30
6 汉密尔顿 梅赛德斯 1:34.442 0.590 36
7 里卡多 红牛-法拉利 1:34.473 0.621 30
8 马萨 法拉利 1:34.698 0.846 35
9 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:34.912 1.060 34
10 阿隆索 法拉利 1:35.087 1.235 32
11 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:35.089 1.237 36
12 维尼 红牛-法拉利 1:35.109 1.257 34
13 霍肯伯格 索伯-法拉利 1:35.182 1.330 34
14 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:35.275 1.423 35
15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:35.341 1.489 25
16 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯 1:35.709 1.857 8
17 博塔斯 威廉姆斯-雷诺 1:36.136 2.284 41
18 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:36.722 2.870 6
19 皮克 卡特汉姆-雷诺 1:37.630 3.778 31
20 范德加德 卡特汉姆-雷诺 1:37.905 4.053 36
21 齐尔顿 马鲁西亚-考斯沃斯 1:38.121 4.269 33
22 比安奇 马鲁西亚-考斯沃斯


  (sinaf1)


巴西英特拉格斯赛道与F1续约至2020年

2013年10月11日15:11 新浪体育 微博 我有话说(5人参与)

  新浪体育讯 据巴西媒体《Globo》报道,英特拉格斯赛道已同F1续约至2020年。
  巴西市长Fernando Haddad,昨天和伯尼-埃克莱斯顿在圣保罗签署了书面合同。作为协议的重要组成部分,巴西方面答应对赛道进行升级改造,包括全新的三层PIT,围场设施等。
  伯尼对此非常满意,80多岁的英国人这样说:“我非常高兴市长能够最终同意我们提了很多年的投资要求。如果这不发生,可以肯定我们会考虑不再在这里比赛。但是现在我们非常满意。”
  巴西将在今年11月22~24日举行F1收官站。
  (新浪F1频道)


前F1女车手玛丽亚-德-维诺塔去世 年仅33岁

2013年10月11日15:26 新浪体育 微博 我有话说(143人参与)

前F1女车手玛丽亚-德-维诺塔(Maria de Villota)。
  新浪体育讯 前F1女车手玛丽亚-德-维诺塔(Maria de Villota)被发现在西班牙酒店的房间去世,年仅33岁。
  一份发布在她Fackbook页面,带有其家人签名的声明这样写道:“亲爱的朋友们:玛丽亚离开了我们。”
  去年7月,德-维诺塔在达克斯福德机场为玛鲁西亚F1车队做直线空气动力学测试时,遭遇威胁生命的撞车事故,西班牙人随后在医院中度过了长达1个月左右的手术治疗。虽然包括颅骨损伤均得到很好的痊愈,但是遗憾的是,没能保住右眼。
  玛丽亚-德-维诺塔在康复出院后,为FIA的道路安全项目工作,并写了一本自传——《Life is a Gift》。


  (新浪F1频道)


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舊 10-12-13, 01:48 PM   #783
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此篇文章於 10-12-13 02:05 PM 被 anyone 編輯。
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舊 10-12-13, 02:25 PM   #784
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红牛空力主管即将加盟迈凯轮 惠特马什暗示消息可靠

2013年10月12日12:26 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

红牛空气动力学主管皮特-普罗德罗姆
  新浪体育讯 红牛空气动力学主管皮特-普罗德罗姆(Peter Prodromou)与迈凯轮车队即将完成签约,不过他有可能要等到2015年才能加盟新东家。
  就在一周前,迈凯轮车队领队惠特马什强烈暗示:一名重量级人物即将加盟车队,而据德国《Auto Motor Und Sport》报道称,该人物就是普罗德罗姆,他将重返沃金工作。
  这个消息还没有得到迈凯轮官方确认,一位红牛资深员工坚称:普罗德罗姆要想离开红牛,必须得履行完与红牛的合约,也就是说2014年底他才能离队。不过迈凯轮已经就此与红牛车队协商,据传已经达成协议。
  红牛坚称普罗德罗姆的未来是敞开的,如果他没能完成转会,那么红牛很高兴他能留队继续工作。红牛车队一位发言人表示:“普罗德罗姆已经效力红牛 车队很长时间,他是车队非常有价值的成员,车队应该考虑留住他。我们会非常高兴他未来能继续留在队中工作,他是强大技术团队的一份子,被阿德里安-纽维所 领导。”
  普罗德罗姆曾经效力于迈凯轮车队,2006年他跟随纽维来到了红牛。他与纽维在迈凯轮的合作亲密无间,两人也一起令红牛变得强大,本赛季红牛有望夺取年度车队四连冠。
  迈凯轮车队领队惠特马什对车队2013年的表现表示失望,并下决心要改进技术团队。
  “我们的技术团队正在招兵买马,并不断壮大,”惠特马什在韩国这样表示,“今年会有一些新鲜血液注入车队。不过这些消息还没有被宣布。我们的目标就是,无论从管理团队还是技术团队,要尽快重返夺冠行列。”
  (新浪赛车)


苏蒂尔更换变速箱 F1日本站正赛退后5位发车

2013年10月12日13:47 新浪体育 微博 我有话说

苏蒂尔在第3次练习赛中遭遇撞车
  新浪体育讯 德国车手苏蒂尔在F1日本站第3次练习赛中赛车失控,撞上了防护墙,印度力量车队为他更换了变速箱,因此周日的正式比赛他将被罚后退5位发车。
  另外,玛鲁西亚车队比安奇与卡特汉姆车队皮克也将被罚后退10位发车,原因是他们在韩国站已经累计3次被训诫。


F1日本站韦伯击败维泰尔夺杆位 阿隆索仅列第八

2013年10月12日14:13 新浪体育 微博 我有话说(42人参与)

  新浪体育讯 北京时间10月12日13:00,F1日本站排位在铃鹿赛道举行。红牛车手马克-韦伯击败维泰尔取得杆位,结束了队友连续4年在日本的排位统治。维泰尔位居次席,德国人在比赛中遭遇KERS故障。排在第三的是梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿。
  法拉利车队的阿隆索和路特斯车队的基米-莱科宁仅列第八和第九位。
  赛前
  周五的铃鹿多云间晴,气温24度,赛道温度35度,并无下雨迹象,倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是中性+硬。红牛车队的马克-韦伯在早上的最后一次练习中位居榜首,他的队友塞巴斯蒂安-维泰尔是过去4年日本站的杆位得主,但是FP3却遭遇KERS故障,只跑了8圈。
  印度力量车手苏蒂尔则在汤勺弯撞墙、被迫更换变速箱,正赛将退后5位发车。另两位本站将遭遇退赛处罚的是玛鲁西亚的比安奇和卡特汉姆的皮克,这二人均因为上一站在韩国累计收到的训诫次数达到3次被罚退10位。
  第一节
  首节排位波澜不惊,唯一的插曲是在距离比赛还剩大约3分钟结束时,因为红牛二队车手维尔格尼的赛车着火,抛锚路中央导致比赛中断。
  路特斯车队的罗曼-格罗斯让最终拿下Q1的最快,法国人的成绩是1:31.824,在最后时刻使用中性胎作出。法拉利车手的马萨和梅赛德斯 AMG的尼科-罗斯伯格位列二三。红年车队的韦伯、维泰尔,法拉利车队的阿隆索,以及梅赛德斯AMG的汉密尔顿4人,未使用中性胎便成功晋级Q2。
  比安奇、范德加德、皮克、齐尔顿、维尔格尼和苏蒂尔6人出局。苏蒂尔真可谓祸不单行,前面提到他因为更换变速箱明天将被罚腿5位,而这个P17的排位成绩也是他本赛季以来最差的一次。德国人冲线后在TR中对车队说:“我认为赛车一定有什么问题,根本没有抓地力。”
  第二节
  Q2的比赛,直接进入中性胎的PK,阿隆索在前半程以1:31.828的成绩位居榜首,但这是两辆红牛赛车尚未进入赛道之前。
  维泰尔和马克-韦伯直到最后5分钟才登场,两人只跑了一个飞驰圈便轻松将1-2拿下,圈速分别是:1:31.129和1:31.513——直接收车进站。Q1的最快得主罗曼-格罗斯让落后韦伯0.052位居第三。
  位列Q2第四~第十的车手分别是:汉密尔顿、莱科宁、马萨、罗斯伯格、阿隆索、巴顿和霍肯博格。Q2最终被淘汰的6人分别是:佩雷兹、迪-雷斯塔、博塔斯、古铁雷兹、马尔多纳多和里卡多。
  第三节
  杆位的争夺战在两辆红牛、两辆路特斯、两辆梅赛德斯AMG、两辆法拉利,以及一辆迈凯轮和一辆索伯之间展开。其中只有6位车手选择跑两轮,他们是:维泰尔、韦伯、阿隆索、巴顿、格罗斯让和汉密尔顿。另4位车手暂时按兵不动。
  马克-韦伯在第一轮试跑中做出1:30.975的成绩拿下临时杆位,维泰尔只跑出1:31.312,还没有他Q2的但圈快,位居次席,之后是阿隆索1:31.839和汉密尔顿的1:31.952。巴顿和格罗斯让没有做出成绩。
  最后3分钟,10辆赛车同时进入赛道。马克-韦伯再进一步,将成绩提高到1:30.915成功拿下杆位。维泰尔虽然也有提高,但是1:31.089的圈速只能位居第二。排在第三的位的是梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿。
  P4~P10依次是:格罗斯让、马萨、罗斯伯格、霍肯博格、阿隆索、莱科宁和巴顿。F1日本站的正赛将于明天13点举行,敬请关注。
  (新浪F1频道)


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舊 10-12-13, 04:09 PM   #785
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咁明明點解無乜特別快又唔係特別差又要ban左佢
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舊 10-12-13, 07:49 PM   #786
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舊 10-13-13, 03:33 PM   #787
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舊 10-13-13, 03:48 PM   #788
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頭先仲以為Webber扯火離場走左人......


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舊 10-13-13, 03:50 PM   #789
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出radio faster than you都唔使


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舊 10-13-13, 04:47 PM   #790
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出radio faster than you都唔使
其實真係唔知特登定無意 ... 不過我係 webber 都會唔開心
Grosjean 同 vettel 都係搏 2 停成功,變左 webber 好似傻仔咁 ...

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舊 10-13-13, 05:06 PM   #791
ALEX CHOW
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F1日本站维泰尔5连冠 阿隆索第四留住总冠军悬念

2013年10月13日15:36 新浪体育 微博 我有话说(1,252人参与)

  新浪体育讯 北京时间10月13日,2013F1日本站在铃鹿赛道结束。红牛F1车队车手维泰尔夺冠,这同时也是德国人继比利时GP以来,连续第五站夺冠。杆位起步的队友马克-韦伯获得亚军。路特斯车队的罗曼-格罗斯让第三。
  法拉利车队的阿隆索和路特斯车队的莱科宁分列第四和第五名。
  赛前
  周日的铃鹿依旧保持晴好,气温24度,赛道温度35度。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是中性+硬。赛道只设一个DRS超车区,位于发车大直道。
  排在杆位起步的是红牛车队的马克-韦伯,这是澳洲人本赛季的第一个杆位。队友维泰尔昨天遭遇KERS故障位居第二。
  排在第二排的是梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿和路特斯车队的罗曼-格罗斯让,法拉利车队的费尔南男多-阿隆索和路特斯车队的另一车手基米-莱科宁仅列第八和第九位。不过他们的正赛表现都值得期待。
  本站比赛总共有3位车手遭遇发车处罚,分别是:皮克(3次训诫,后退10位)、比安奇(3次训诫,后退10位)和苏蒂尔(更换变速箱,后退5位)。
  用胎方面,总共22位车手,只有皮克和里卡多两人使用硬胎起步,其余20人都是中性胎。
  发车
  P4的格罗斯让起步非常优秀,法国人一口气冲到第一,杆位的韦伯跌至次席。维泰尔和汉密尔顿在争抢1号弯发生碰撞,维泰尔前翼受损,汉密尔顿右后胎爆胎。不过两人命运不同,德国人被告知留在赛道,而汉密尔顿则不得不进站换胎,返回赛道后跌至末位。
  P4~P10的排序依次是:罗斯伯格,马萨,阿隆索,霍肯博格,佩雷兹,古特雷兹和巴顿。这其中阿隆索的发车又一次非常出色,而莱科宁则下滑到第11位。
  集团末尾,卡特汉姆的范德加德和玛鲁西亚的比安奇在1号弯冲出赛道,直接退出了比赛。
  第九圈,在与维泰尔碰撞过程中赛车受损的汉密尔顿,将车开回PIT退出了比赛。
  第一次进站
  第10圈,迈凯轮车队的简森-巴顿进站,英国人是TOP10起步的车手中,第一个执行1停的车手,换上了硬胎。之后是霍肯博格(第11圈)、韦伯(第12圈)、马萨(第12圈)、莱科宁(第12圈)、格罗斯让(第13圈)、罗斯伯格(第13圈)。全部是中性换硬。
  阿隆索一停发生在第14圈,西班牙人返回赛道依旧处在队友马萨身后。维泰尔则在第15圈,至此,TOP10起步的车手全部完成1停。前十的排序刷新为:格罗斯让、韦伯、维泰尔、里卡多、罗斯伯格、马萨,阿隆索,古特雷兹和莱科宁。
  这其中只有里卡多尚未进站,澳洲人是硬胎起步。法拉利的进站策略显然是失败的,马萨和阿隆索都在这轮进站中被索伯的霍肯博格超越。
  梅赛德斯AMG祸不单行,继汉密尔顿退赛后,罗斯伯格又因为不安全释放,被罚通过维修站,德国人的名次从第五下滑到第12位。
  第20圈,阿隆索利用尚未换胎的里卡多压阵,超越了身前的马萨升至第六,开始向霍肯博格贴近。
  第21圈,轮胎不支的里卡多先后被霍肯博格和阿隆索超越后,终于进站。澳洲人坚持使用硬胎。
  第二轮进站
  第二轮进站的序幕依旧由简森-巴顿拉开,第24圈,另一套硬胎。之后是罗斯伯格(25圈),硬换中性,但两人暂时都不在积分区。
  第三个执行2停的是次席的马克-韦伯(26圈),还是硬胎,澳洲人看来将采用3停。韦伯进站后,维泰尔获得空旷赛道狂刷圈速,将同领先的格罗斯让之间的差距缩短到2秒之内。他的目标显然奔着冠军去的。
  第29圈,格罗斯让从领先的位置进站,同圈进站的还有霍肯博格。两人都是沿用硬胎。格罗斯让返回赛道后跌到韦伯身后。
  阿隆索在30圈2停,另一套硬胎,他的假想敌是霍肯博格,返回赛道守在第五、没能实现超越。莱科宁晚阿隆索一圈2停,返回赛道位置不变,依旧跟着头哥。
  第33圈,红牛二队的里卡多和法拉利车队的马萨均被执行进站处罚,前者是因为之前超越迪-雷斯塔的过程中冲出赛道获利,而马萨则是因为维修站超速。
  这两人被罚之后。前十的排序刷新为:维泰尔、韦伯、格罗斯让、霍肯博格、阿隆索、莱科宁、罗斯伯格、巴顿、维尔格尼和古特雷兹。这其中只有维泰尔尚未2停靠。
  维泰尔最终在第37圈进站,还是硬胎。返回赛道后处在格罗斯让身后。但是要知道的是前面的韦伯和罗曼-格罗斯让可能还有1次进站。
  第41圈,维泰尔在大直道上超越格罗斯让升至次席,德国人看来已经胜券在握。
  第三次进站
  第42圈,韦伯从领先位置执行3停,换上了中性胎,返回赛道处在格罗斯让身后,位居第三。巨大的轮胎优势,让他一圈几乎比法国人一秒。澳洲人最后的排名成了比赛的最大悬念。
  尾声
  最后10圈的比赛,处于领先位置的维泰尔轻松建立起安全的优势,最终毫无悬念的拿下冠军。马克-韦伯在比赛还剩下2圈结束时,超越格罗斯让获得亚军。格罗斯让第三。
  阿隆索和莱科宁在比赛结束阶段先后过掉霍肯博格分列P4和P5。从第5~第10依次是:霍肯博格,古特雷兹、罗斯伯格、巴顿和马萨。
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其實真係唔知特登定無意 ... 不過我係 webber 都會唔開心
Grosjean 同 vettel 都係搏 2 停成功,變左 webber 好似傻仔咁 ...

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題外話 ...
另外尾段 vettel radio 叫 perez 彈開,但唔知點解高登見人講到係 seb 叫 mark 彈開
webber 2次都早入pit
然後第2轉vettel grosjean相對都遲入pit


果邊好似另一隊fans多


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舊 10-14-13, 02:46 PM   #793
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198X年regulation多左條car only has 4 wheels
6 wheels以後要睇cyber formula
其實諗番轉頭FIA咁多年黎都ban左唔少創意無限的設計......
某程度上其實最妨礙技術發展果個可能係佢自己......

咁當然某d設計又真係幾離譜下...例如Brabham BT46B把大風扇......


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舊 10-14-13, 07:00 PM   #794
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韦伯不解为何被改为三停:我有能力跑到两停的圈数

2013年10月13日17:21 新浪体育 微博 我有话说(1,898人参与)

韦伯举起亚军奖杯
  新浪体育讯 马克-韦伯承认他对红牛让他在日本站采取3停感到不太理解。
  F1日本站今天在铃鹿赛道举行,马克-韦伯未能将他在本赛季的第一个杆位转化为胜利。澳洲人发车遭P3起步的路特斯车手罗曼-格罗斯让超越,跌至第二。
  不过尽管如此,他依旧在初段的比赛中领先队友塞巴斯蒂安-维泰尔。然而红牛车队在随后却让两位车手采用了不同的战术,马克-韦伯早在第12圈的就执行1停,他的战术被调整为3停。而维泰尔的第1停却发生在第15圈。
  最后的事情大家都知道,维泰尔通过出色的战术执行,从开赛排名第三最终获得冠军,3停的马克-韦伯一度掉到第三,最终借助比赛阶段吃力的超越格罗斯让才拿到亚军。
  澳洲人在赛后承认对车队的安排感到意外,因为他感觉他有能力做到维泰尔那样的两停安排。
  “我对将战术改为三停有点惊讶。”韦伯在比赛结束说到,“我问过这样做对吗?”
  “维泰尔的第一节跑的要长一点,但是两停的目标是可以实现的。我认为我可以达到我们希望跑的圈数。”
  “最终维泰尔跑了一场很好的比赛,他的战术达到了完美的实施。三停不是绝对的荒谬,但是有着更高的风险,你必须确保不被阻挡。”
  “我后来夹在中间,处在往回追位的位置上,维泰尔则一下子跳过了我俩(指和格罗斯让)
  “虽然我不认为最终能和维泰尔竞争,但是如果我们的3停相较维泰尔2停的速度没有损失太多的话,是非常接近的。”
  马克-韦伯在完成最后一次进站之后初期,表面上看起来依旧有机会争取胜利,但是最终却因为超越格罗斯让耽误了太多时间,没有丝毫可能向队友发起冲击。韦伯说超越法国人一直都可能是个重大的哦障碍。
  “DRS在比赛结束阶段并不是那么的有效。”韦伯说到,“当你接近一位车手时,你总是希望能很快的把他解决掉。我当时希望能够早一点超过他,因为他的轮胎靠近比赛结束时会比较吃紧,但是我我接近他的时候,我的速度不足。”
  (新浪F1频道)


格罗斯让承认一度幻想夺冠 黄粱一梦只因硬胎不给力

2013年10月13日17:57 新浪体育 微博 我有话说(147人参与)

格罗斯让拿到季军
  新浪体育讯 罗曼-格罗斯让承认他今天幻想过职业生涯的第一场胜利,最终只因E21硬胎的表现不够好而失之交臂。
  法国人今天的起步非常优秀,发车后一口气超越两辆红牛升至榜首。总共53圈的比赛,他一直领先到第41圈。
  “我想着今天将是我第一场胜利来临的日子。”格罗斯让在赛后说到。法国人在比赛中采用了两停战术,分别在第13圈和30圈。但是他表示当他在第30圈换上硬胎之后,他意识到胜利已经离他远去。
  “我们中性胎的速度很快,但是不幸的是赛车换上硬胎之后速度不行。”
  同样采用两停的维泰尔第一节跑的很长,使得他在后程的比赛中拥有明显的轮胎优势。德国人第41圈在赛道上超越格罗斯让取得领先,直至冲线,跌至第二的格罗斯让在比赛的最后两圈,又被采用3停的另一位红牛车手马克-韦伯超越,最终获得季军。
  “比赛结束阶段和韦伯的PK很精彩。”格罗斯让回忆说,“但是使用硬胎我没法拉开和他的距离,因为性能开始退化。”
  “尽管在我们的战术会议上,我们从未想过我们今天可以击败红牛。我们最终处在期望的位置上。”
  “比赛直到最后都很不错。但是我遇到了一些慢车,他们给我造成了很大的阻挡。”
  (新浪F1频道)


维泰尔称赞格罗斯让神勇表现 保护轮胎最终笑到最后

2013年10月13日18:07 新浪体育 微博 我有话说(503人参与)

维泰尔庆祝夺冠
  新浪体育讯 尽管维泰尔在F1日本站中拿到了冠军,不过赛后德国人对路特斯车队格罗斯让的神勇表现大加赞赏,他与去年横冲直撞的那个车手已经完 全不一样了。格罗斯让是今天铃鹿赛道唯一能够挑战红牛车队的车手,在比赛进入最后1/4阶段之前,他甚至有夺取冠军的可能,不过最终维泰尔还是找到机会, 在1号弯超越了他。维泰尔的澳大利亚队友韦伯后来令格罗斯让成为了季军。
  尽管维泰尔本站比赛表现也非常出色,不过他还是把更多的赞誉给了格罗斯让,而最近几场比赛,格罗斯让的表现也大有赶超Kimi之势。
  “我认为对罗曼(指格罗斯让)来说今天是伟大的一天,他为大家奉献了一场精彩的比赛,”维泰尔赛后表示,“我认为罗曼整个周末的工作都非常出色。”
  “我知道Kimi是个实力强劲的车手,去年罗曼犯了一些错误,不过重要的是我们能从那些错误当中学到东西。”维泰尔继续表示,“罗曼就学到了很多,并且进步很快。”
  维泰尔表示他非常吃惊第二套轮胎的表现,耐用性甚至超过了格罗斯让的路特斯赛车,这也使得他从发车不利的情况中后来居上。
  “发车相当恐怖,不过之后能赶上来很神奇,”维泰尔表示,“路特斯看上去很强,不过之后他们的情况有些挣扎。比赛在我们的掌控中。”
  “我在开始阶段缩小了与前面的差距,在比赛最终发力赶超。我们没有失去耐心,尽可能的保护轮胎,让轮胎能跑的距离更长,最终帮助了我们。”
  (新浪赛车)


阿隆索否认还有任何争冠希望:维泰尔加冕只是时间问题

2013年10月13日18:17 新浪体育 微博 我有话说(521人参与)

法拉利车队阿隆索
  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索否认他还有任何希望逆转维泰尔赢得2013的F1总冠军。
  F1日本站今天在铃鹿举行,维泰尔拿下5连胜后,目前已在车手积分榜上领先阿隆索90分之多。F1本赛还剩4站比赛,还有100分可拿。虽然在算术上阿隆索依旧拥有夺冠可能,但是西班牙人说维泰尔加冕只是时间问题。
  阿隆索在日本站的比赛中取得第四,两届世界冠军说今天对于法拉利而言,两辆红牛和格罗斯让驾驶的路特斯都是不可企及的。
  “我不认为冠军的争夺依旧是开放的。”阿隆索说到,“即便维泰尔剩下的4站比赛都退赛,我也必须要全部拿冠军才行。”
  “虽然我们一直在尽最大的可能,但是维泰尔加冕只是时间问题。今天我们的速度没法和红牛和格罗斯让比,所以第四已是极限。“
  “相较周末早些时候,我们恢复了一定的速度。但是今天TOP3对于我们来说太强了,即便是没有交通问题。”
  维泰尔目前在积分榜上领先阿隆索90分,意味着他只要在印度站拿到第五就能提前加冕。阿隆索则在印度站之后和维泰尔之间的积分差距必须小于等于74分,才能留住争冠希望。
  (新浪F1频道)


维泰尔声称与汉密尔顿的碰撞不可避免:我无处可躲

2013年10月13日19:09 新浪体育 微博 我有话说(400人参与)

维泰尔向车迷献飞吻
  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔说,第一圈与汉密尔顿之间的那次碰撞是无法避免的。
  F1日本站正赛今天在铃鹿赛道举行,P2起步的维泰尔和P3的汉密尔顿在争抢1号弯时发生碰撞,德国人前翼受损,汉密尔顿右后胎爆胎。
  比赛的结果是:维泰尔夺冠,汉密尔顿退赛。
  前者在回顾那次事故时这样说到:“我的起步非常糟糕,夹在格罗斯让和汉密尔顿中间。前翼挂到了对方的轮胎,汉密尔顿在那次碰撞中爆胎,但是我无处可躲。”
  汉密尔顿说那次碰撞非常轻,以至于发生那一刹差他都不知道发生了。
  “我往空档里插,我感觉自己留足了间隙。然后我进1号弯,后胎就泄气了。我真的不相信我的运气。”汉密尔顿说到。
  “这可能是我这一年最好的一次发车。入场圈的时候,赛车的感觉非常好。所以真的很失望。”
  尽管汉密尔顿在爆胎后进站换上了一套新胎返回赛道,但是终因W04在碰撞中受损严重不得不退出比赛。
  “底板撞坏了。我每圈比别人慢两秒。”英国人补充说到。
  (新浪F1频道)


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罗斯博格:佩雷兹的驾驶非常危险 这是糟糕的一天

2013年10月13日19:50 新浪体育 微博 我有话说(360人参与)

梅赛德斯车队罗斯博格
  新浪体育讯 尼科-罗斯博格与塞尔吉奥-佩雷兹的赛车在日本大奖赛中出现轻微碰撞,墨西哥人的左后胎在发夹弯中被德国人的前翼扎爆。
  梅赛德斯车手在赛后批评迈凯轮车手的驾驶方式非常危险。“佩雷兹处理得不对。”罗斯博格赛后说,“相当危险。”
  “规则是很明确的,如果你刹车的同时关门,那么你接着必须让道。我已经在那里了,但是他没有给我留空间,所以就……”
  “结果他把他的轮胎炸爆了,我的赛车过去了。”
  罗斯博格对于通过维修站的处罚没有异议,“这是应该的。我知道会被罚的。这显然是一次危险的放车,发生这样的事有点遗憾,从那以后比赛就更艰难了,我的名次掉了很多。”
  罗斯博格最终位居伊斯特班-古铁雷兹之后名列第八。“我最后没有尝试超越古铁雷兹,因为我们知道超索伯并不容易。”
  罗斯博格表示对梅赛德斯而言这是非常糟糕的一天,因为队友路易斯-汉密尔顿也早早退赛,车队在积分榜中损失惨重,而路特斯却有不错的进账。
  (Flying Spur)


莱科宁直言发车不够给力 给正赛制造了不小难度

2013年10月13日20:16 新浪体育 微博 我有话说(205人参与)

路特斯车队莱科宁
  新浪体育讯 Kimi-莱科宁在F1日本站比赛中拿到第5名,落后获得季军的队友格罗斯让。自莱科宁宣布下赛季重返法拉利以来,他的排位赛都在 队友之后,这一站尤其明显,不仅排位赛输给了队友,而且正式比赛也输了。赛后莱科宁表示:糟糕的发车令他的比赛变得困难,不过本周赛车的表现越来越好。
  “我的发车非常糟糕,我从左边一侧发车,那里非常滑,这令我损失了几个位置,”莱科宁赛后表示,“发车不理想,这意味着之后的比赛必须奋起直追,不过之后我争取回了几个位置。我只能说,这是一场正常的比赛。能够取得一些分数,这很好。”
  对于赛车驾驶起来的感觉,莱科宁表示一切正常:“从周五到现在赛车有了很大改善,开始阶段我在慢车后面,所以未能展现出我们的真实速度。最后一次停站后,赛车状况好了很多。赛车后半段的表现不错,对此我很高兴。”
  莱科宁本场比赛有很多漂亮的超越,对此Kimi表示:“不幸的是我们的排位赛不理想,这令周日的比赛变得困难。在这里超车并不容易,我们在直道上的速度并不是很快,赛道非常滑,不过在慢起步之后我还是超过了几部赛车,其中包括超越霍肯伯格。我们做到了能做到的一切。”
  本场比赛过后,莱科宁在车手积分榜上仍然位列第三位,距离维泰尔120分,距离阿隆索30分,领先汉密尔顿16分。
  (新浪赛车)


惠特马什为佩雷兹辩解 对罗斯博格的批评感到惊讶

2013年10月13日20:25 新浪体育 微博 我有话说(100人参与)

迈凯轮车队惠特马什
  新浪体育讯 尼科-罗斯博格与塞尔吉奥-佩雷兹在日本站发生撞车,梅赛德斯车手的前翼扎爆了迈凯轮车手的左后胎,并在赛后批评墨西哥人的驾驶“非常危险”。为此,迈凯轮领队马丁-惠特马什出面为佩雷兹辩护,表示对罗斯博格的言论感到惊讶。
  “规则很明确。”罗斯博格赛后说,“你若在阻挡一次之后继续推进,是需要留出位置的。”
  惠特马什表示罗斯博格距离佩雷兹太远,因此不要期望佩雷兹留空间。“如果你在后面掉得太远,他不是在旁边,他甚至没有露半个车身。如果你从后面追尾,将他们的轮胎扎爆了,你通常都无权抱怨什么的。”
  “首先,那是有空间的,其次,他在后面很远。因此我对尼科的抱怨感到很吃惊。”
  佩雷兹激进的驾驶方式在本赛季受到许多车手的批评,其中就包括基米-莱科宁。“如果有一位年轻的‘战马’在车手们中间,我想他们是不会高兴的。”惠特马什说。
  在比赛初期,梅赛德斯因为在维修区放车时机不当,佩雷兹险些撞上罗斯博格。惠特马什认为是佩雷兹的正确处置,避免了严重事故的发生。“如果他没有大力刹车,他便在维修区撞上他了。”罗斯博格因此被处以通过维修区的处罚。
  (Flying Spur)


霍纳说韦伯1停太早必须3停 韦伯观点相左称2停能做到

2013年10月14日18:24 新浪体育 微博 我有话说(48人参与)

维泰尔和韦伯取得F1日本站的冠亚军。
倍耐力公布的F1日本站进站数据。


  新浪体育讯 马克-韦伯对自己在铃鹿被车队改为3停战术感到“惊讶(surprise)”,但是红牛领队克里斯蒂安-霍纳则辩解说,这是韦伯唯一的选择,因为他的第一套胎跑的太短。
  F1日本站昨天在铃鹿赛道举行。马克-韦伯位居杆位起跑,发车后他被路特斯车手罗曼-格罗斯让超越跌至次席,紧随其后的是其队友塞巴斯蒂安-维泰尔。
  第11圈,马克-韦伯执行1停,使用一套用过的硬胎换掉了中性胎,试图undercut格罗斯让。一圈之后(第12圈),法国人作出回应,同样是下中性胎,上了一套用过的硬胎,但返回赛道依旧领先马克-韦伯,澳洲人的战术尝试没能成功。
  马克-韦伯在赛后透露,在这个时候,车队仍告知他是两停战术,直到第25圈。
  “在第一次进站之后,车队告诉我说,我们仍然是两停的战术。‘没有问题,所以继续保护好轮胎,我们可以达到目标圈。’”马克-韦伯在日本站后对SKY的记者Natalie Pinkham说到。
  “当时的计划是,我守在罗曼-格罗斯让的身后,然后在28~31圈进站把他翻掉,那是我们目标圈。但是随后在第25圈,车队却告诉我说我们要改为3停。这比两停的进站时间提前了5圈左右。”
  “我当时问车队这样对吗,他们说‘YES,试试吧。’”
  马克-韦伯在第25圈执行2停,虽然undercut掉了罗曼-格罗斯让,但是却直接将他的战术锁定为了3停。赛后当媒体问及,为什么当时没有反驳车队的决定时,马克-韦伯说他在那一刻必须信任车队,因为指挥停上的工程师,比赛道上的他掌握着更加全面的信息。
  “我眼前并没有掌握着整个棋局。”马克-韦伯说到,“我眼前的东西是,我想罗曼使用中性胎的速度是很强,但是用硬胎的表现并不是很厉害。当我想 要追近同他的距离时,是可以做到的。然后我就那样保持着同他之间的距离,心想‘OK,让我们再等吧,我们仍然可以守住两停战术,等待他的轮胎在尾段出现问 题。’但是车队说‘NO,我们现在就需要进,让我们走3停。’他们比我掌握着更多的信息,情况就是这样。”
  路特斯赛车使用中性胎的速度强,硬胎速度不足赛后在罗曼-格罗斯让的口中也得到了证实。
  马克-韦伯25圈执行2停(换上新硬胎)之后,在第42圈完成了最后1停——3停(旧中性胎)。返回赛道时,虽然一度拥有巨大的速度优势,但是依旧花费了很长时间才将罗曼-格罗斯让超越。有观点认为这是导致他无法在最后时刻挑战2停的维泰尔的原因。
  但是马克-韦伯在赛后回顾说,即便是他当时能够立即超越格罗斯让,也不可能击败2停的维泰尔。
  “NO(指不可能击败队友),维泰尔是在距离比赛还剩18圈时进的站,所以他的轮胎依旧处于很好的状态。”韦伯说到。维泰尔的1停发生在第14 圈(新硬胎),二停在37圈(新硬胎)。这意味着马克-韦伯的最后一套轮胎只比维泰尔少跑5圈而且,更何况维泰尔是全新的硬胎,而马克-韦伯最后一停换上 的是用过的中性胎。
  霍纳:韦伯的1停是唯一的选择
  针对马克-韦伯对3停战术提出的质疑,红牛领队克里斯蒂安-霍纳说,让澳洲人选择3停,是因为他的1停太早了、第一节跑的太短。
  “关键的是第一节。”霍纳说到,“韦伯开赛给罗曼-格罗斯让施加了很大的压力,他的轮胎当时消耗的非常快。到他进站的时候,他的轮胎已经磨损的差不多了。”
  “当时我在我们的设想中,要让两停真正成功第一节太短了。因为这意味着你会在比赛的最后一节轮胎撑不住。”
  然而比较蹊跷的是,按照韦伯在前文所说,实际上他在刚完成1停之后,车队仍告诉他是2停战术。车队真正通知他2改3是在第25圈左右。
  另一方面,根据倍耐力发布的信息,第一套胎只跑了11圈、甚至小于11圈依旧采用2停的车手大有人在,包括莱科宁、霍肯博格、古特雷兹、迪-雷斯塔等。
  韦伯也认为即便第一节只跑了11圈,他能做到两停。“我感到有点惊讶(指2改3)。我当时问过这样做对不对,因为我感觉我们能跑到我们想要的圈数。当然维泰尔的第一节比我要跑的长2~3圈,也许是4圈。但是要达到我们两停窗口的目标圈,我认为是可以完成的。”
  为了避嫌,克里斯蒂安-霍纳还透露说,事实上在日本站正赛开始前,他们明确告诉过两位车手这场比赛会放任二人自由竞争。
  而且在他看来,如果维泰尔在2停之后,被格罗斯让阻挡的话,反而韦伯的3停战术更有优势。
  “今天比赛开始前,我们讨论过让两位车手自由竞争。而且在比赛中,如果格罗斯让把维泰尔挡住,那韦伯的轮胎实际上会更有利,他会拥有更大的机会赢。但是维泰尔很快就把格罗斯让给超了,并建立起了一定的优势,这对他的比赛是非常关键的。”霍纳说到。
  (新浪F1频道)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-14-13, 11:32 PM   #796
anyone
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文章: 20,105
PSN  IDRitsuZui
引用:
作者: 昏迷童子Sleepy 查看文章
其實諗番轉頭FIA咁多年黎都ban左唔少創意無限的設計......
某程度上其實最妨礙技術發展果個可能係佢自己......

咁當然某d設計又真係幾離譜下...例如Brabham BT46B把大風扇......
風扇呢d裝落去明顯太勁

但6 wheels跑落去又唔係特別快


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夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
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舊 10-14-13, 11:54 PM   #797
CCemi
God of Gamer
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 5,286
引用:
作者: anyone 查看文章
風扇呢d裝落去明顯太勁

但6 wheels跑落去又唔係特別快
6wheels我只係諗到係前面4輪既話轉向會靈活d


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CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-15-13, 02:39 PM   #798
Shadow 神
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註冊日期: Nov 2006
文章: 6,101
PSN  IDShadowNel
Webber 的 pit strategy 真係唔知實情係點 ...
我個人覺得 2nd stint 跟 grosjean 用多左胎都唔奇,所以做唔到 2 停

不過 redbull 有前科,webber 覺得佢地係用佢黎 fake grosjean 幫 vettel 都無可口非

最經典係 2010 abu-dabi 吧?? Fake 左 alonso 再加 petrov 令 vettel 拎世界冠軍


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Shadow 神 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 10-15-13, 03:25 PM   #799
anyone
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文章: 20,105
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舊 10-15-13, 06:05 PM   #800
Viper II
God of Gamer
↘みもりんっ
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 6,319
PSN  IDViper-ll
XBox Live GamertagViper II DNA
P34 Concept

http://www.project34.co.uk/index.php...hink-different

The theory was that exposed tyres cause lift, and the bigger they are, the greater the lift they will produce, standard four wheel F1 cars counter act this effect by the use of more wing at the front, since the six wheel concept would greatly reduce the lift effect generated by the front wheels it would not need to run large amounts of front wing thus it should have a straight line speed advantage.

P34 Failure

The main problem for the car was the front tyres, whilst Goodyear developed the rear and the standard sized front F1 tyres throughout the 1976 season, development of the bespoke P34 10" tyres was sadly lacking. Access to the tyre testing machines was limited to one plant in Belgium and only then on certain nights in the week, by the end of the season the P34's front tyres were almost six months behind in development compared to the rears.

The other main problem for the P34 was keeping the front brakes cool, many different solutions were attempted throughout the season but none fully resolved the problem and all added weight to an already over weight car.

...

In reality, the P34 was still suffering from the two main problems of the 1976 season, in that it's front tyres were now far behind in terms of development and the front brakes would regularly overheat.

A dissillusioned Derek Gardner and the Tyrrell team tried valiantly to resolve the problems by constantly modifying the P34, at almost every race there was something different about the car, but none of the solutions worked enough to get over the two basic problems. It all got too much for Derek Gardner at the Italian Grand Prix at Monza, by this time the rears of the P34 were calculated to be almost two seconds a lap quicker than the fronts, a difference as extreme as this was almost impossible resolve as it upset the balance of the car to the point of it being almost un driveable.


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↓龍門太多太散, 香港嘅悲哀↓
熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
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