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舊 05-27-17, 11:13 PM   #176
HONDA
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巴頓:罰退讓我很受傷 享受最後一次排位賽
2017年05月27日22:25










巴頓本次代替阿朗素參賽


  巴頓說在進入Q3之後卻不得不面臨罰退15位讓他很受傷。
  麥拿倫車手阿朗素缺席了本場比賽去參加Indy500,因此英國人臨時復出填補了他的空缺。他在排位賽中取得第九,但因為更換了渦輪增壓器和MGU-H而受到15位罰退。
  “無論你參加過多少次比賽,這都讓人很難過。他們昨天說我看起來很興奮,因為我們在練習賽表現還不錯。我和範多恩都要罰退。他從12位起步,我要從末尾起步。本來我們都能從積分區起步的,有些遺憾。不過比賽從來也沒那麼容易。”
  巴頓宣佈這會是他的最後一次排位賽,而他非常享受。
  “拿到第九我很高興,這個週末過的很愉快。這是我的最後一個排位賽了,可能是我生涯里最喜歡的一次。我一點也不想念F1,我已經放了6個月的假。然後回來重新坐進車里,大家都說要享受比賽。我百分百享受到了,不僅是開車的樂趣還有整個F1的氛圍。”
  巴頓在Q3並沒有跑很多,因為他的輪胎只夠完成一次飛行圈,他說他沒法把賽車推到極限。“我不知道賽車的極限在哪裡,你沒法在摩納哥追求賽車的極限。必須得在賽道上才行。這對我來說很睏難,不過我非常喜歡。”
  (Mc.Dull)


博塔斯:法拉利已佔據上風 任何事情都有可能發生
2017年05月27日22:40










Mercedes車隊博塔斯


  F1摩納哥站排位賽,Mercedes車隊博塔斯拿到了第三,法拉利包攬頭排,賽後芬蘭人表示:對手法拉利車隊迄今為止已經在與Mercedes的較量中佔據上風。
  儘管咸美頓在第1次練習賽中跑出了最快圈速,但是之後的練習賽以及排位賽都被法拉利所統治。
  博塔斯是週六距離兩位法拉利車手圈速最近的車手,落後杆位雷干倫0.045秒。咸美頓沒能進入到Q2最終只排在第14。
  談及排位賽,博塔斯表示:“我認為這個週末對我們來說有點兒棘手。”
  “我們FP1起步很好,但是在FP2有點兒失去調校,所以損失了大把練習時間。”
  “在FP3我們多少找回了些調校,排位賽賽車感覺是本週末迄今為止最棒的。”
  “但是這依然有些棘手,很難做出一個乾淨圈。我認為劉易斯在Q2也是受此困擾。”
  “我認為法拉利已經佔據上風,他們的賽車更易駕駛,今天速度也更快,Kimi的杆位幹得漂亮。”
  博塔斯最後表示:“明天就是正式比賽,在這裏任何事情都有可能發生。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


劳达透露汉密尔顿Q2惨遭出局原因

2017年05月27日22:45 新浪体育 分享 | 评论14

梅赛德斯车队汉密尔顿
  梅赛德斯车队的非执行主席劳达在接受采访时透露,汉密尔顿在第二节排位赛中惨遭淘汰的原因是赛车的调校出现问题。
  在摩纳哥站的排位赛中,汉密尔顿轻松地进入了第二节排位赛,但在第二节排位赛的几个飞驰圈都非常挣扎,最终受到Q2最后一刻范多恩撞车引发的黄旗的影响,汉密尔顿以第14的成绩被淘汰。汉密尔顿的队友博塔斯则顺利进入第三节,并以落后杆位0.045秒的劣势获得了第三。
  “我们无法为刘易斯的赛车找到正确的调校,结果他遭遇了一场灾难般的排位赛,”劳达在排位赛结束后接受天空体育的采访时表示,“博塔斯的赛车状况更好,非常接近第二名(0.002秒)。对他的成绩我们很高兴,但对于刘易斯,我们一点也高兴不起来。我们必须对此进行分析,仔细的检查两台赛车之间的区别,以及为什么整体调校在一台赛车上凑效,另外一台赛车上无效。”
  汉密尔顿始终无法在飞驰圈中做出一个确保进入第三节排位赛的安全成绩,他在赛道的Massenet弯还做出了一次精彩的救车,还在赛会的称重区停了一会儿。汉密尔顿抱怨赛车缺乏抓地力。
  在Q2的第一个和第二个飞驰圈中,汉密尔顿都无法提高自己的成绩。最后一次冲击时他却遭遇了范多恩在游泳池弯的撞车而引发了黄旗,汉密尔顿不得不放弃了这个单圈,这也意味着排位赛对他而言已经结束了。
  在被问题及如果没有范多恩的事故,自己的排位赛成绩会如何时,汉密尔顿说:“我认为我还是会很挣扎。那一圈可能仅仅能够保证我进前十,然后在前五的车手中我还是会很挣扎,无法发挥赛车的实力。我的赛车有问题。但很高兴看到瓦尔特里能够释放赛车的潜力,这证明了我们在这里不是很糟糕。我们只需要找出症结所在。”
  汉密尔顿承认自己因为赛车缺乏竞争力而表现很差:“我不知道,我还没有与工程师聊过,所以我真的说不出问题在哪里。但毫无疑问这种感觉很古怪。”
  周四第二次自由练习赛时,梅赛德斯赛车因为轮胎的问题无法提升速度,记者就此询问汉密尔顿排位赛的问题是否已经解决时,汉密尔顿说:“肯定没有,这就是我排在第14的原因。当然还有遇到黄旗的坏运气,但这就是比赛。”
  (考拉)


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F1摩納哥站群星璀璨:現場不光只有穆里尼奧
2017年05月27日23:22








穆里尼奧與列卡度

  F1摩納哥站向來都是群星璀璨,這裏是各界名流聚集的地方。週六排位賽,曼聯主帥穆里尼奧也作為紅牛嘉賓來到了現場。但是除了穆里尼奧之外,還有他們……

穆里尼奧成為紅牛嘉賓


穆里尼奧與板球選手Chris Gayle


前MotoGP世界冠軍Casey Stoner


前MotoGP世界冠軍Jorge Lorenzo


巴頓與自行車選手Mark Renshaw (左) 和 Mark Cavendish (右)


摩納哥足球運動員Radamel Falcao


名模Kate Upton成為紅牛嘉賓


摩納哥Charlene公主成為威廉斯車隊嘉賓

  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1摩納哥站法拉利1-2 華迪爾奪冠 咸美頓P7
2017年05月28日21:48








F1摩納哥站發車

  香港時間5月28日,2017F1摩納哥站正賽在蒙地卡羅賽道結束。法拉利車隊頭排發車包攬冠亞軍。華迪爾在進站後超越隊友雷干倫,拿下生涯第45勝。紅牛車手裡卡多獲季軍。Mercedes車隊博塔斯第四,咸美頓第14位發車帶回第七名。麥拿倫車隊全軍覆沒,頂替阿朗素出賽的巴頓撞車退賽。印度力量終結了本賽季連續收穫積分的紀錄。
  在週六的排位賽中,法拉利車隊雷干倫以1分12秒178奪取杆位,華迪爾落後0.043秒排名第二,博塔斯和維斯塔潘分別落後0.045秒和0.318秒分列第三和第四。咸美頓由於在Q2發揮不佳,又收到範多恩撞車影響只收穫了第14名,今天他將在P13發車。
  2名麥拿倫車手本站都身背罰單:重歸F1代替阿朗素參賽的巴頓在排位賽中獲得第9名,但由於更換超標動力單元部件而被罰退後15位發車。原本應從最後一位發車的他最終選擇了從維修區發車;而在Q2撞車但進入Q3的範多恩則是因為在西班牙站與馬莎撞車而被罰退至第12位發車。索伯也在賽前為埃里克森更換了變速箱,他是從P19發車。
  摩納哥大獎賽是F1一顆璀璨的明珠。這條街道賽道相當考驗車手的神經,一不留神就會發生撞車事故。不過,干地比賽會減少一些混亂髮生。
  各車手正賽賸餘可用輪胎數量信息所示:法拉利和紅牛的四名車手,均是賸餘1套用過的軟胎、1套新超軟和4套用過的極軟胎。Mercedes方面,博塔斯1套新軟胎、1套新超軟、4套舊極軟,咸美頓則是1套新軟胎、1套新超軟、2套新極軟和3套舊極軟。
  起步時,除P18的維爾萊茵和P19的埃里克森是使用超軟胎之外,其他車手都是用極軟胎起步。
  暖胎圈一切正常,比賽正式開始。發車階段比較平穩,並沒有發生撞車事故。法拉利守住了第一第二的位置,並迅速拉開距離。咸美頓在發車階段超過了範多恩上升到了P12;前10名車手的排位只有起步很凶的馬格努森,上升了2位。
  第1圈,維爾萊茵進站更換極軟胎,出站時阻擋巴頓。他們雙雙因非安全釋放接受賽會調查,結果維爾萊茵被罰時5秒。
  第3、5、8圈,雷干倫連續刷紫;第6圈,華迪爾1分17秒044刷紫,kimi與博塔斯之間的差距已達到3秒。第13圈,小漢已被kimi落下29秒。第15圈,華迪爾1分16秒197刷紫。
  第16圈,賽道第二段出示黃旗:霍肯伯格引擎冒煙,他勉強把車停在安全緩衝區退賽。第17圈,佩雷茲第一個進站,更換受損的前鼻翼和超軟胎。第20圈黃旗撤銷。
  第21圈,kimi在賽道上已追近最後一位的巴頓。第27圈,kimi還沒能套過巴頓,而他的領先優勢也在慢慢縮小。第30圈,前5名的車手都已經完成超車,2輛法拉利再次帶開了距離。
  第33圈開始,車手們紛紛進站。本圈末,維斯塔潘進站換超軟,出來排在塞恩斯之後;博塔斯隨後進站,出來排在維斯塔潘之前。第34圈,雷干倫進站,出來在列卡度身後,暫列第3。第34、35圈,列卡度連續刷紫。第37圈,華迪爾1分15秒587刷紫。
  第38圈,列卡度進站,出來排在雷干倫身後、博塔斯身前;華迪爾1分15秒238繼續刷紫。第39圈,華迪爾進站,出站口過掉了雷干倫上升至第一。此時的前5位都已完成更換超軟胎,第1-5位分別是華迪爾、雷干倫、列卡度、博塔斯和維斯塔潘。
  第40圈,奧康左後輪爆胎,進站。第46圈後,咸美頓進站,出站後排在第7位,比發車時上升了6位。
  在平穩駕駛了60圈後,車手退賽潮來臨。第60圈,巴頓內線試圖超越維爾萊茵時,左前輪撞翻後者賽車,徑直把其頂到牆上,賽道第2段出現黃旗;第61圈安全車出動領跑。2位車手雙雙退賽,維爾萊茵安全逃出。第63圈,馬莎進站。賽會提醒1號彎賽道有開裂。
  第65圈,埃里克森轉向不足撞上護牆退賽。第66圈,安全車退出,車隊讓維斯塔潘攻擊博塔斯,2輛紅牛開始夾擊梅奔。第67圈,賽道第1、3段揮起黃旗:範多恩被佩雷茲擠出賽道撞牆退賽。
  第72圈,賽道1、2段再揮黃旗:佩雷茲和科維亞特爭位發生碰撞,前者進站後者退賽。第74圈,斯特羅爾也退賽。第77圈,佩雷茲刷新賽道正賽最快圈速。
  第78圈,格子旗搖動,法拉利車手華迪爾在進站後超越杆位的隊友雷干倫,拿下生涯第45勝。杆位發車的kimi收穫第二,紅牛車手裡卡多收穫第三,梅奔車手博塔斯排名第4。印度力量終結了連續收穫積分的紀錄。維斯塔潘、塞恩斯、咸美頓、哥斯贊讓、馬莎和馬格努森分列P5-P10。
  2017年F1摩納哥站正賽成績表:

2017年F1摩納哥站正賽成績表

  (月光)


評-摩納哥沒有“陰謀” 但Kimi卻從未如此苦澀
2017年05月28日22:44










雷干倫賽後顯得很不開心


  摩納哥大獎賽在晴天的環境下顯得波瀾不驚。事實證明,一次安全車足以改變摩納哥大獎賽的精彩與否。法拉利儘管以“1-2”完賽,並且是2001年以來再次獲得摩納哥大獎賽的冠軍,但這場比賽中策略的使用勢必會引起諸多雷干倫粉絲的不滿。
  所有的車手都會參照1停的標準製定策略,而且幾乎都是先極軟後超軟的配置。在複盤法拉利的這次停站之前,我們有幾個信息需要注意:
  首先是紅牛策略的成功所帶來的暗示。列卡度先於Mercedes的博塔斯進站,出站之後通過合理的窗口和圈速實現了對博塔斯的超越,這表明在摩納哥比賽處在正常的節奏情形中時,如果能夠選擇良好的出站窗口,那麼進站策略的時機選擇能夠扭轉排位上的劣勢。
  其次,按照慣例,領先的車手擁有先進站的權利。Kimi先於華迪爾進站符合慣例。從Kimi和華迪爾的進站時間對比來看,華迪爾的換胎時間快了0.3秒,但總體而言,兩人的進站策略均屬於正常。Kimi被逆轉的關鍵是華迪爾停站之前連續創造的最快圈速,這為超越留下了足夠的時間。這也證明了華迪爾的實力的強大----需要你跑出最快圈速時,你就跑得出。如果法拉利在策略上要”保”華迪爾,那也需要華迪爾用這樣的表現來配合這樣的“局”。但筆者相信,這就是比賽,作為一個旁觀者,法拉利在摩納哥站的策略應該不存在所謂陰謀。只要兩位車手通過實力的比拚產生的結果,我們都應該尊重。
  Kimi確實很不走運,本來一場可以輕鬆獲得的勝利而且是異常寶貴的勝利就這樣丟掉了。我們很少能夠看到Kimi的喜怒體現在臉上,但是在今天我們明顯地看到Kimi內心的沮喪。不難理解,Kimi心中的苦澀不亞於咸美頓甚至是從積分位上退賽的範多恩,他是頒獎台上唯一沒有表情的人,不過這就是生活。唯一的欣慰是,Kimi的狀態已經複蘇,希望在下一場比賽,他會和咸美頓一同回來!
  (考拉)


華迪爾:overcut不是有意為之 車隊沒想那麼多
2017年05月28日22:57










法拉利本站包攬前二


  華迪爾表示車隊讓他比隊友雷干倫跑的更久並不是計劃好的。德國人在出站之後超越了隊友獲得摩納哥站的冠軍。
  法拉利兩位車手在發車之後都守住了自己的位置,並一路領跑。由於慢車的影響以及輪胎的磨損,排名第三的博塔斯在進站窗口打開之前就向前逼近。雷干倫在34圈進站從極軟換成了超軟,而華迪爾多堅持了5圈,在他出站之後依然保持了領先。
  華迪爾隨後擴大了領先優勢至11秒,安全車的出動沒有影響到法拉利雙雄,最終兩人前二帶回。
  賽後被問及overcut是否是計劃好的時,華迪爾說:“不,不是的。我們沒有計劃那麼多。比賽剛開始我們的計劃是儘可能的領先,我們做到了。不過博塔斯的速度很快,而進站窗口打開的時候我們的輪胎陷入了掙紮。博塔斯進站之後KIMI也進去了,但是我覺得我還能跑幾圈。因為反正我在第二也沒什麼好失去的,所以我努力往前跑了。我很驚訝用了兩圈就能拉開差距,然後出站的時候跑在前面。”
  華迪爾承認安全車對他有些影響。“我本來能掌控比賽,但是比賽重新開始之後有些棘手。輪胎溫度不高,我覺得大家都有這個問題。安全車進去的第一圈真的很難,不過幾圈之後我控製了比賽。車隊的表現很棒,這是一個屬於法拉利的週末。”
  總冠軍爭奪者咸美頓本站獲得第7,落後華迪爾達到25分。
  (Mc.Dull)


雷干倫難掩失望:第二名的感覺一點也不好
2017年05月28日22:59










站在領獎台上的雷干倫難以掩蓋失望之情


  在錯失四年多來的首個冠軍之後,雷干倫難以掩飾自己的失望之情,尤其是在隊友通過進站策略完成對自己的超越之後。摩納哥站的杆位是雷干倫2008年以來拿到的第一個杆位,正賽中Kimi的發車很棒,在率先通過第一彎之後迅速確立並拉大了對華迪爾的優勢。
  但是在套慢車時,華迪爾和博塔斯迅速縮小了與Kimi的距離,Kimi在34圈時進行了停站。華迪爾的進站時機比雷干倫晚了三圈,由於連續做出最快圈速,華迪爾爭取到了寶貴的時間,出站之後卡在了隊友之前,阻止了隊友獲得自2013年澳州站以來的首個冠軍的願望。
  在賽後接受羅斯堡採訪時,雷干倫被問道是否對車隊讓華迪爾在賽道上多跑幾圈的決定作何感受時,雷干倫的回答非常勉強,儘管1-2的排位保障了車隊的最大利益。
  “這真的很難說,”他說,“很明顯,你知道這仍然只是個第二名,但感覺一點也不好。不過有時候就是這樣。我們會準備下一場比賽,爭取做得更好。總有一天你能夠希望會獲得更多。”
  雷干倫的亞軍使得他在車手積分榜上與博塔斯的差距的縮小到了七分,華迪爾則領先咸美頓25個積分,法拉利在車隊積分榜上也領先Mercedes 20個積分。
  (考拉)


列卡度滿意發揮出應有水平 撞到護牆仍保住領獎台
2017年05月28日23:06










法拉利本站包攬前二


  紅牛車隊列卡度為自己在摩納哥站獲得季軍而感到高興。列卡度在排位賽中名列第五,賽後他曾表示車隊的排位賽Q3策略不對而葬送了獲得更好位置的機會。
  正賽中兩台法拉利賽車一騎絕塵,列卡度與對於維斯塔潘和梅奔車手博塔斯對第三名展開爭奪。當維斯塔潘和博塔斯首次進站時,列卡度選擇不同策略更多的留在賽道上。維斯塔潘和博塔斯出站後被小紅牛的塞恩斯擋住,列卡度得以建立優勢升至第三位。
  “我真得很高興能夠站上領獎台,因為在這裏比賽提升位置是非常困難的,”列卡度賽後說到。
  “昨天排位賽後我比較沮喪,因為我們沒能展示出我們的實際水平。而今天的進站,前面的兩台車先於我進去了,讓我有機會能夠真正的加速推進。比賽很有趣。今天的比賽我絕對發揮出來了應有水準。”
  安全車帶隊期間,列卡度曾在Sainte Devote彎道出彎時不慎撞到護牆,好在這不足以終結他的比賽。
  “安全車那次幾乎毀了我的比賽。我在一號彎道撞上了護牆,其實撞得還挺重的。然後我在後視鏡裡看到了博塔斯已經追上來。好在我及時守住了位置。重新比賽後輪胎的狀態變得很詭異,很高興我最終迎來了格子旗。”
  本站賽後,列卡度積分65分,維斯塔潘積分52分。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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咸美頓:昨晚徹夜未眠 帶著P7離開很滿足
2017年05月28日23:34










Mercedes車隊咸美頓


  咸美頓賽後表示,在經曆了排位賽的噩夢、週六的徹夜無眠之後,週日正賽的表現讓他可以滿意地離開摩納哥。咸美頓經曆了一場災難般的排位賽,位列第十四。由於巴頓遭受處罰,咸美頓從第13位處罰。咸美頓透露,在整個週末都遭遇賽車競爭力低下的問題之後,排位賽賽之後他幾乎徹夜無眠。
  在正賽中,咸美頓用極軟胎完成了一個超長的Stint,通過晚進站爬到了第七。他認為這一成績非常積極,表示這使得他能夠擺脫一個艱難的週末並繼續前進。“我們的策略是最明智的,“咸美頓說,”今天他們說最好的成績可能是第10,所以我帶著積極的心態去比賽,儘可能地提高自己的速度。我真的真的對成績非常滿意,我可能贏不了比賽,所以我不能說我特別享受這場比賽。比賽的前半部分很無聊,最後一個階段你也無法超車,但中間那段我很享受,因為前後都沒有車;
  “我今天早晨的感覺很糟糕,昨晚我徹夜衛冕。但能夠帶著積分離開,老實說我很開心,”咸美頓總結道。隊友博塔斯獲得了第四,比發車位置低了一名。
  Mercedes車隊的經理沃爾夫否認賽車僅僅是速度存在問題。他表示在下一場加拿大大獎賽之前,車隊還需要找出很多問題的答案。
  “你必須承認我們的賽車在這個週末不夠快,”沃爾夫說,“我們週四就遇到了問題,接著就沒有恢復過來。賽車有時候在工作窗口,有時候又不在狀態,在正賽中的情況也是如此。正賽的某些階段,劉易斯確實非常快。所以我們還需要解答很多疑問。Montreal賽道是一條很睏難的賽道,我們還有時間,但我們必須在這之前解決問題,”沃爾夫總結道。


頓認定超車沒錯 但遺憾撞上了維爾萊茵
2017年05月28日23:40










維爾萊茵被巴頓頂翻


  在摩納哥,頂替阿朗素出戰的巴頓在第60圈因與維爾萊茵撞車而退賽。賽後,他將事故原因歸咎與後視鏡視覺效果不佳。
  在比賽進行到第60圈時,試圖在內側超車的英國人左前輪頂翻了左邊的索伯賽車,並徑直把對方推到了Armco賽段的護牆上。
  維爾萊茵在事故中被擠在了賽車和護牆之間,雖然最初看起來有些危急,但隨後他還是脫困出來,在醫生確認沒有大礙後,他被送去了醫療中心。
  在經曆戲劇性的退賽後,巴頓辯稱,發生事故是由於從後視鏡觀察賽道狀況,視力受限造成的。
  “我當時在內道,我以為它在另一邊,否則我不會做出那樣的舉動。並排時,牆並不在我原想的地方,而另一方面我朝他看過去,我認為‘他根本就沒看見我’。這些賽車很難看到後面的東西。”
  “本週末我一直在跟車隊和國際汽聯說這個事。我試著退回去,但為時已晚,我們還是撞了。我之前並沒有看到有車上來了。我不知道那是否是輪胎的問題,或者只是今天很不走運。太糟糕了。”
  維爾萊茵在撞車事故中安然無恙,但他透露,由於賽季初所受的傷,他將不得不接受更多背部檢查。索伯車手把事故的全部責任都歸結在了巴頓頭上。
  本場比賽,他們倆人從開場就發生了不愉快:起步階段,在維修區出站時,維爾萊茵對巴頓有所幹擾。由於非安全釋放,他被賽會罰停5秒。
  而由於這次撞車,巴頓也遺憾退賽――這是他頂替轉戰印地500的阿朗素而臨時復出的一站,結果的確令人失望。
  (月光)


巴頓撞翻對手被判有責 發車位罰退3位 駕照扣2分
2017年05月29日01:00










巴頓撞車後退賽


  F1摩納哥站,頂替阿朗素出戰的巴頓因與維爾萊茵撞車而退賽,賽後他被幹事判定違規而被罰下一站比賽退後發車3位的處罰。並且對巴頓駕照的F1賽事違章積分扣除2分。
  在比賽進行到第60圈時,試圖在內側超車的英國人左前輪頂翻了左邊的索伯賽車,並徑直把對方推到了Armco賽段的護牆上。
  巴頓稱事故是由於從後視鏡觀察賽道狀況,視力受限造成的。維爾萊茵則表示,他認為巴頓的那次移動完全沒有必要。
  賽後,幹事聲明說到:“通過觀看所有角度的回放,幹事認為維爾萊茵是在賽車線上,巴頓的移動不像是一次乾淨的超車。碰撞之後巴頓的極力刹車和維爾萊茵的鎖死導致的後續情況幹事不予考慮。”
  最終,幹事決定對巴頓進行下一站比賽退後發車3位的處罰。並且對巴頓駕照的F1賽事違章積分扣除2分。
  只是這次處罰對於一次性復出的巴頓來說,已經並沒有什麼實際意義。
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


咸美頓:法拉利明顯傾向華迪爾
2017年05月29日01:35










雷干倫與華迪爾


  劉易斯-咸美頓表示,F1摩納哥站比賽過程證明,法拉利車隊明顯更加傾向於華迪爾,而不是雷干倫。
  摩納哥站雷干倫杆位發車並在比賽中領跑,華迪爾通過進站策略超過了隊友取得領先,並帶回到終點。賽後,雷干倫在領獎台上顯得非常不開心。
  華迪爾的主要競爭對手,梅奔車手咸美頓發表了他的觀點。
  咸美頓說到:“對於我來說,法拉利顯然已經選擇了他們的一號車手。所以他們把整個週末的一切都最大化的投入到了塞巴斯蒂安那裡。”
  “在摩納哥,排在第二位的賽車是很難通過策略超過領先賽車的,除非車隊決定更傾向於哪台車。所以這很清楚。”
  當被問到,既然法拉利選擇傾向於華迪爾,那麼他是否會要求Mercedes車隊傾向於自己時,咸美頓進行否認。
  他說:“我還沒有和車隊講過這些。我也真心沒打算那樣做。華迪爾做得很棒,我不認為我們現在到了必須決定是否要那麼做的時候。作為一個團隊一起努力是我們現在應該做的。”
  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


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我覺得法記唔係有心做 kimi,只係對 mercedes bottas 入 pit 做反應
但就擺明揾佢黎試水温,結果 seb 又用舊軚做紫圈,先留佢係出面繼續
講真法記計 pit stop 有咁叻的話之前就唔會咁多失誤啦


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Indy500:佐藤琢磨奪冠 阿朗素領跑卻爆缸退賽
2017年05月29日06:07








佐藤琢磨享受冠軍牛奶,這是Indy500的傳統慶祝方式

  當地時間5月28日,2017年Indy500大賽在美國印第安納波利斯賽道落幕。日本車手佐藤琢磨最後關頭戲劇性獲勝。兩屆F1冠軍阿朗素還剩21圈時在第七位遺憾退賽。
  第四位發車的阿朗素在比賽開始後跌至第七,不久他就升至頭名領跑。直到出現黃旗和進站窗口打破比賽結構。

阿朗素在Indy500比賽中


阿朗素在Indy500比賽中

  杆位得主斯科特-迪克森發生嚴重撞車,好在車手沒有受到太大傷害。比賽中事故不斷總共出現了11次黃旗,車手們的節奏被嚴重打亂。

斯科特-迪克森撞車事故


斯科特-迪克森撞車事故

  比賽尾聲阿朗素在第七名的位置上遭遇引擎爆缸而退賽。阿朗素駕駛的麥拿倫-安德萊蒂-本田賽車引擎來自本田公司。Indycar賽場的引擎供應商只有本田和雪佛蘭。
  比賽最後20圈再次發生三車連環相撞事故,幫助原本機會較小的佐藤琢磨順勢而上至第三位。佐藤琢磨在最後五圈突然發力連超兩車,成功帶回勝利。這是Indy500大賽歷史上首位日本車手奪冠。

佐藤琢磨在比賽中


佐藤琢磨飲下冠軍牛奶

  2017Indy500大賽最終成績表:

2017Indy500大賽最終成績表

  (新浪體育/賽車欄目/Swift)


阿朗素:我還會參加印地500大賽
2017年05月29日16:35










阿朗素參加賽後新聞發佈會


  在遭遇引擎故障退賽之後,阿朗素表示他還會在未來參加印地500的比賽。
  阿朗素駕駛的麥拿倫-本田-阿德萊蒂賽車領先了27圈,一度是冠軍的強有力競爭者。不過在還剩下21圈的時候,阿朗素的賽車因為引擎故障而失利。
  賽後阿朗素表示,在F1中爭取冠軍仍然是他的優先任務,但他仍將印地賽事視為需要完成的挑戰之一。“毫無疑問,是的,”阿朗素在回答是否還會重返印地賽的時候表示。“很明顯,如果我再回來,至少我知道這其中的一切了。今後參加比賽我不會再是第一次重啟、第一次停站了。所以未來會變得更容易一些,也就是說適應了。未來幾年再看看吧。我需要繼續接受這種挑戰,因為在印地500中取勝對我來說還沒有結束,”阿朗素說。
  阿朗素將這場比賽以及為這場比賽而進行的長達兩週的準備視為一次偉大的體驗。引擎出現故障之後,阿朗素的最終排名為24。
  “很明顯我對沒有能夠完賽而感到失望,畢竟你參加的每場比賽都是希望看到方格旗的揮動。但今天是不可能了。這是一次偉大的體驗,過去的兩週,我知道我在其它賽車的速度也可以像F1賽車中那樣快,但我不知道在印地賽車中的速度能夠和其它車手一樣快。很高興能夠參加這樣的競爭並且取得領先,”阿朗素說。
  阿朗素相信如果不是引擎失效,他可以為勝利而競爭,由於阿朗素遭遇的意外,其他車手也幸運地超越了他。“如果不是遭遇意外,瑞安、亞曆山大和我都會領先其他車手至少半圈。阿朗素說,這就是這種比賽的特點。黃旗以及其他一些運氣不好的時刻,我們攪在了一起,我認為我在引擎罷工之前,我還是有點把握的。”
  (考拉)


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