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舊 10-24-16, 05:10 AM   #376
ALEX CHOW
God of Gamer
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華迪爾重返紅牛謠言太瘋狂 他是想"走後門"買超跑
2016年10月24日00:56










華迪爾與紅牛車隊經理霍納


  美國大獎賽期間,一則瘋狂的謠言熱度躥升,稱塞巴斯蒂安-華迪爾正在與紅牛私下接觸,德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。
  昨天,紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥,稱華迪爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸,但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬田超級跑車。
  馬科對《圖片報》說到:“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬田。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論,提出的特殊需求就是想要買一輛車。”
  阿斯頓-馬田與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發佈。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車,既可以在普通公路上行使,也可以在賽道上行駛,這是有史以來最強的公路超跑。阿斯頓馬田計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。
  華迪爾2009年加盟紅牛車隊,2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍,2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬複興,但是兩年後成績依然沒有起色,今年下半程更是經常被隊友雷干倫壓製。因此,華迪爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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舊 10-24-16, 12:30 PM   #377
ALEX CHOW
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F1美国站汉密尔顿夺冠 罗斯博格亚军Kimi退赛

2016年10月24日04:47 新浪体育 微博 我有话说(272人参与) 收藏本文

汉密尔顿一路领先夺冠

  新浪体育讯  北京时间10月24日凌晨,F1美国站在奥斯汀赛道落下帷幕。最终汉密尔顿从杆位出发轻松领跑全程夺得美国站胜利。罗斯博格第二、里卡多第三。维斯塔潘和莱科宁双双由于意外因素中途退赛。
  昨天进行的排位赛中,汉密尔顿1分34秒999获得杆位,罗斯博格落后0.216秒排在第二,红牛的里卡多、维斯塔潘三四位,莱科宁、维泰尔五六位。奔驰、红牛和法拉利分别包揽前三排,意味着今天的发车仍然将格外的精彩。汉密尔顿能否一举夺冠,弥补自己在积分榜上落后罗斯博格33分的劣势也将备受关注。
  美国奥斯汀赛道时速超过250公里的弯角要多过斯帕,低于100的又要多于亨格罗林,大直道+发夹弯的组合令到超车在这里不是问题。倍耐力本站带来的是超软、软胎和中性胎,由于温度不高的关系,不排除有车队跟上一站在铃鹿一样倾向一停的策略。
  前11名的车手中,只有小汉,罗斯博格和维斯塔潘是软胎起步,其他人都是超软胎起步。奥斯汀赛道全长5.5公里,比赛将进行56圈。今天赛道天气晴好。现场气温27度,路面温度36度。
  比赛开始,汉密尔顿顺利守住第一,里卡多顺势超掉罗斯博格上到了第二。莱科宁和维泰尔超越了维斯塔潘。不过维泰尔的赛车似乎有点问题,荷兰人又夺回了第五。博塔斯和霍肯伯格的轮胎有损坏,两人立即进站。今天的发车总体还是比较太平的。
  两圈之后,汉密尔顿开始刷出最快圈。前10的车手分别是汉密尔顿、里卡多、罗斯博格、莱科宁、维斯塔潘、维泰尔、马萨、塞恩斯、阿隆索和古铁雷兹。霍肯伯格已经退出了比赛。
  第九圈,莱科宁和里卡多同圈进站,两人换上了全新的软胎。一圈之后维斯塔潘也换上软胎。第11圈罗斯博格率先进站换上中性胎,出来后仍然在里卡多的后面。12圈汉密尔顿进站换上软胎,出来后在第二。两辆奔驰使用的是完全不同的策略。目前领跑的是还没进站的维泰尔。
  第13圈,维斯塔潘果断地超越了莱科宁。维泰尔终于在第16圈进站。他的这套软胎加上Q2的两圈已经跑了16圈,速度掉的很厉害。出来后德国人在队友莱科宁的后面。目前前六的车手中只有罗斯博格用的是中性胎。
  第25圈,莱科宁二停换上超软胎。这套超软胎也是使用过的,看来冰人要进行三停了。1圈后里卡多也进站了,换上的是中性胎。澳大利亚人应该不会再进站了。
  第27圈,维斯塔潘进站,红牛压根没有做好准备工作,连轮胎都没有准备好,损失的时间惨重,出来后在第七,马萨的后面,距离莱科宁要差了14秒。
  第30圈,维泰尔二停换上了中性胎。与此同时,维斯塔潘的车突然慢了下来,看来是有故障,要退赛了。荷兰人的赛车停在了赛道旁,引发了虚拟安全车,汉密尔顿、罗斯博格顺势进站。两人都换上了中性胎。
  第39圈,莱科宁完成最后一停换上软胎。但悲剧的是,出站时就遇到了故障,赛车停在了维修区出口处。看回放他的右后轮安装有问题。赛会出示黄旗。芬兰人相当的牛逼,一路从维修区倒车回来,不愧是老司机,令人佩服。
  比赛进入最后10圈,赛道上波澜不惊,前10车手分别为汉密尔顿、罗斯博格、里卡多、维泰尔、塞恩斯、马萨、阿隆索、佩雷兹、巴顿和格罗斯让。两辆迈凯轮表现优异,从十名开外发车已经都进入了积分区。
  第54圈,维泰尔又进站了,德国人的轮胎可能有问题。不过他领先第五的塞恩斯很大一截,进站对位置没有影响。
  最终汉密尔顿从杆位出发轻松领跑全程夺得美国站胜利,同时也是个人职业生涯的第50场分站冠军。罗斯博格第二、里卡多第三。P4至P10分别是维泰尔、阿隆索、塞恩斯、马萨、佩雷兹、巴顿和格罗斯让。
  (猕猴桃)


維斯塔潘:不停車全因車隊指令 卡在空檔推不動
2016年10月24日05:28










虛擬安全車的出動讓列卡度沒能更進一步


  維斯塔潘說是車隊讓他把車停在了那個位置,這個舉動讓賽事出動了虛擬安全車,同時也讓列卡度失去了衝擊第二的機會。
  維斯塔潘在比賽第三十圈時遭遇了動力故障,他以低速試圖把車開回去,隨後被告知離開賽道穿越碎石路開到場地邊上。
  雖然他的車緊挨著一個通道,工作人員還是沒能推動賽車,最後出動了吊車。
  當被問及他是否可以更快的把車停在一個安全的位置時,他說:“我可以,但是車隊告訴我接著開,他們說有個嚴重的問題。然後過了一會兒他們決定說,可以了,就停在這吧。檔位雖然是空檔,但是賽車卡住了。我按了換擋但是沒有反應。所以賽會才出動了虛擬安全車,不然直接把車推回去就好了。”
  (Mc.Dull)


霍肯伯格退賽指責華迪爾罪魁 他逼我撞上博塔斯
2016年10月24日05:48










尼科-霍肯伯格


  尼科-霍肯伯格相信,關於自己的退賽,塞巴斯蒂安-華迪爾有責任,如果華迪爾稍微能多留出一些空間的話,事故就可以避免。
  F1美國站發車,霍肯伯格與博塔斯發生了碰撞。博塔斯賽車爆胎,胡妮可的賽車轉向臂斷掉退賽。在霍肯伯格看來,是法拉利車隊的華迪爾拚搶太凶導致了這次碰撞。
 “我不認為這是印度力量與威廉斯之間的爭鬥,”霍肯伯格說到。
  “我們三個並排入彎,塞巴在最外側,博塔斯在最內側。據我觀察,塞巴沒有給我留夠空間,他徑直轉向了我。因為我內側還有賽車,所以我沒法躲開。”
  “他把我推向了博塔斯,事故就這樣發生了。如果他稍微多留一些空間出來,我就能避免撞車。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


咸美頓:第50勝感覺“不真實” 爭冠仍將持續
2016年10月24日05:53










咸美頓慶祝第50勝


  F1美國大獎賽是咸美頓職業生涯的第50場分站賽勝利,他也成為第三位達到這一數字的F1車手。賽後他表示,第50場勝利的感覺“不真實”,就像在做夢一樣。
  咸美頓從杆位出發並一路拿下冠軍,這也是夏休以來,首場由咸美頓統治的比賽。奪得冠軍後,咸美頓與羅斯堡的積分差縮小至26分。2007年進入F1的咸美頓拿到50個分站賽冠軍,落後於舒密加的91個以及阿蘭普羅斯特的51個。
  “我完全忘記了這是第50個”,咸美頓賽後說,“這讓我等了很久。我在F1已經10年了,我有過太多的起起伏伏,我已經有了與一些極具天賦的人一起工作的機會,還有我的家庭,沒有他們我也不會走到今天。能走到今天的成績,我的感覺有些不真實,我簡直無法相信只有我們三個實現了(50個分站賽冠軍)。希望我能夠繼續取得更多的成績”。
  儘管面對積分上的赤字,但咸美頓堅信,他能夠繼續前進,目標就是從羅斯堡手中奪回冠軍。“我能做到的最好就是想這個週末這樣繼續駕駛。”咸美頓評論說,“尼科今年的駕駛也是非常出色的,我們的戰鬥將繼續”。
  (考拉)


虛擬安全車來的恰是時候 羅斯堡奪冠形勢樂觀
2016年10月24日06:01










羅斯堡奪冠的可能性很大


  羅斯堡在美國站收穫第二,讓他對咸美頓的積分優勢依然堅固。他帶著33分的優勢來到奧斯汀,只要這四站比賽他都獲得第二名,就足以確保年終總冠軍的頭銜。
  在週六的排位賽中他取得第二排在隊友之後。正賽起步的一號彎中,羅斯堡的入彎給了列卡度切進內線的機會,後者完成了對德國人的超越。
  梅奔在第二次進站後讓羅斯堡換上的是中性胎,因此他不得不面對維斯塔潘的壓力,但幸運的是,虛擬安全車的出動給了他一次絕佳的進站機會。羅斯堡也趁此超越了列卡度。
  “剛開始我掉隊了,但最後我又回來了。第二名很不錯,可以接受。我來的時候是衝著冠軍來的,整場比賽我都全力以赴。”
  這是羅斯堡自7月的德國站以來首次被隊友擊敗,在還有3站的情況下領先26分。
  羅斯堡在剩下的3站中只要獲得兩次第二和一次第三就足夠拿到總冠軍,但他無疑會努力鞏固積分優勢,爭取不讓勝負拖到最後的阿布紮比站。
  如果下一站羅斯堡奪冠而咸美頓未能取分的話,那麼他就會提前加冕年度車手總冠軍。(Mc.Dull)


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舊 10-24-16, 12:34 PM   #378
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馬莎指責阿朗素強插致爆胎 雙方各執一詞去找幹事
2016年10月24日06:13










馬莎與阿朗素


  菲利普-馬莎表示,阿朗素應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬莎最終名列第七,他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。
  比賽尾聲虛擬安全車撤離後,賽恩斯超過了馬莎,阿朗素在馬莎後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。
  馬莎說:“當時我在彎里,他插入內線。當時我已經入彎了,他撞破了我的輪胎。”
  “這個事故葬送了我的機會,當時我狀態正好呢。所以我認為,是的,這顯然是他的責任。”
  阿朗素則認為,撞車是比賽的一部分,當時他正要去進攻賽恩斯。
  阿朗素說:“我認為我是與他(馬莎)並排,並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了,他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡,希望總裁認為這就是一次比賽事故。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


“鞋飲”再上演 列卡度“逼”巴特勒喝下紅牛
2016年10月24日06:15







  雖然咸美頓在美國大獎賽奪冠並縮小了與隊友的積分差距,但在頒獎台上,紅牛車隊的列卡度再次上演的“Shoey”(用鞋喝香檳)卻再一次成為亮點。
  這一次,頒獎嘉賓荷李活影星傑瑞德-巴特勒(Gerard Butler)成為了對象。巴特勒是一位眾所周知的禁酒主義者,因此列卡度將他的讚助商----一罐紅牛運動飲料倒入了賽車鞋給了頒獎嘉賓。
  “我聽說巴特勒並不引用酒精飲料,對此我完全尊重,但我相信他應該喝裝在我鞋子裡的紅牛飲料”,這位季軍獲得者在頒獎台與巴特勒站在一起,對下面的觀眾說到,“比賽並不那麼令人激動,但現在我們看到希望了!”


  巴特勒說:“我沒有……聽著,我熱愛紅牛,但你們在拿我開涮”,他又對列卡度說,“我恨你!”
  當巴特勒將紅牛車手鞋中的紅牛飲料一飲而盡的時候,咸美頓正在慶祝自己的第50個分站賽冠軍,在還剩下三場比賽的情況下,他將與隊友的積分差距縮小到了26分。
  這也是自從6月的德國大獎賽之後,咸美頓再一次將杆位轉化為比賽勝利。
  本賽季已經進行的18場比賽中,羅斯堡獲得了9勝,咸美頓則獲得了7勝。羅斯堡以4.5秒的劣勢獲得亞軍。開賽之後,羅斯堡一度處在第三,但最後還是趕了回來。
  列卡度在發車之後取得了第二,不過最終還是排在了兩位Mercedes車手之後。他的隊友維斯塔潘則因為引擎故障退賽。由於只剩下三場比賽,羅斯堡26分的領先優勢意味著他即便不再獲得分站賽冠軍,也能夠確保年度總冠軍。
  (考拉)


華迪爾:計劃被打亂 虛擬安全車不來有望進前三
2016年10月24日06:39










華迪爾以第四完賽


  法拉利車手華迪爾以第四名完賽,他採用了與對手截然不同的比賽策略。
  華迪爾在第一段用超軟胎多跑了幾圈來獲得領先優勢,隨後才進站換了軟胎。僅15圈後他就再次進站換上中性胎,但是虛擬安全車的出動幫了那些還沒進站的車手一個大忙。
  “我覺得我們比賽還不錯,我們在賽道上堅持了更久。顯然領先的車手很快都要進站,所以對我們來說是個機會。我想著早進站換中性胎,保持對維斯塔潘的領先。但不幸的是虛擬安全車出動了,一切都變得不太理想。”
  “本來我覺得我們有機會進前三。總體而言,法拉利的競爭力比排位賽強了很多,遺憾的是兩輛法拉利沒能同時完賽。”
  雷干倫在最後一次進站時沒能裝好輪胎,不得不退賽。車隊為此被罰款5000歐元。
  “我們在比賽里速度不錯,但問題在於沒能完賽。我注意到有些不對勁,在直道上我的賽車就冒火花了。我不知道為什麼自己總是不太順利,我們要找找原因。”
  (Mc.Dull)


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舊 10-25-16, 12:42 AM   #379
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莱科宁不明白法拉利为何总出低级失误

2016年10月24日12:51 新浪体育 微博 我有话说(406人参与) 收藏本文

莱科宁在完成第三次进站后,刚驶出维修区赛车右后胎就出现状况

  新浪体育讯  法拉利车队Kimi-莱科宁表示他不明白为何在他第三次进站,车队竟然未能正确的为他安装上轮胎螺母。
  当F1美国站进行到第38圈,莱科宁按照策略完成第三次进站。然而,在他刚刚驶出维修站,就被告知要停下来,之后他把车倒回了维修站,最终遗憾退赛。法拉利车队也因为危险释放赛后被罚款5000欧元。
  “显然在停站的时候我们出现了一些问题,轮胎螺母未能100%上紧。”莱科宁表示,“当我停下车的时候,轮胎螺母还没有脱落。但是我们已经注意到事情的发生,我后来慢了下来,因为我看到了有摩擦的火花。但是我不明白为何轮胎未能100%上紧。现在我们需要究竟发生了什么。”
  实际上,在第8圈换上了软胎之前,莱科宁对赛车的表现还是感到很满意的。“赛车的表现还是相当不错的,但是从第二套轮胎开始,不知道什么原因,它们是新胎,但是抓地力不如我预想中的好。”
  “我原本能够追上前面的那些家伙,但是在我看来,我们使用那套轮胎表现吃力,直到第24圈我们换上超软胎才再次有了非常好的表现。”
  “但是现在这些都不重要了,因为我们最终未能完成比赛。我们在正式比赛中的速度很快,但是最终却无能为力。”
  当被问及本场比赛的策略是否正确时,尤其是在虚拟安全车情况下,法拉利应该让他进站时,莱科宁回答到:“我们不知道会怎样,最后什么也没有改变,因为我们未能完成比赛。”
  “总是有那么多的如果,但是事实上我们就从来没有完成过既定策略。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


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舊 10-26-16, 03:21 AM   #380
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阿朗素:F1不改規則我必退役 梅奔紅牛請我也不留
2016年10月25日00:53








  阿朗素表示,如果F1規則還是現在這樣,明年就算自己拿到世界冠軍,就算梅奔或紅牛投來2018年的合同,他也不會改變自己在明年底結束F1生涯的決心。
  阿朗素與麥拿倫的合同到2017年底,種種跡象表明這位兩屆世界冠軍有可能不會再續約,而是到時候結束F1生涯。一方面原因是阿朗素得不到一台有競爭力的賽車,另外來自他對當前F1規則的不滿。
  阿朗素在奧斯汀對芬蘭媒體《Turun Sanomat》說到:“我還有2017年的合同。我確信麥拿倫和本田將會在明年帶來一台比今年強得多的賽車。所以唯一的問題就是,到時候我是否享受駕駛那些新款賽車。”
  此處,阿朗素指的並不是麥拿倫新賽車的競爭力,而是2017年F1的技術規則下所有賽車將會帶來的新特性。2017F1規則下的賽車車體和輪胎都更寬大,下壓力更大,預計圈速將提高4-5秒。
  “如果規則還是現在的規則,要求車手在比賽的第一圈開始就節省一切,那麼明年就將會是我在F1的最後一年了。就算明年我能拿到世界冠軍,我也要說拜拜了,因為我不喜歡駕駛這樣的賽車,我會結束我的生涯。”
  媒體追問,如果梅奔或紅牛給他送來2018年的合同呢,阿朗素會選擇留下嗎?
  阿朗素回答:“首先我不認為他們會這樣做,因為他們已經確定了未來兩年的車手。目前,獲得一台好車或換一個車隊這種誘惑不會刺激到我。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


柏尼:羅斯堡配得上冠軍 咸美頓商業價值更大
2016年10月25日01:26










柏尼與咸美頓


  F1掌門人柏尼-艾克萊斯頓對於他針對羅斯堡的爭議評論做出澄清,柏尼強調自己並非反對看到羅斯堡拿世界冠軍,羅斯堡配得上世界冠軍,但是他只是更欣賞咸美頓在賽道外對F1形像帶來的積極作用。
  柏尼說到:“很遺憾,那個報紙只把我說的話寫了一半。我絕對沒有反對尼科。他是一位優秀的車手,而劉易斯是F1在全世界的形象大使。”
  “羅斯堡配得上世界冠軍,因為他做出好的工作,拿到了最多的積分。但是也得看到劉易斯在賽道外做的一切。”
  “他出現在脫口秀,紅地毯,他把F1品牌帶到了世界各地。對於F1,對於我這位推廣人來說,我想沒有比這個更好的了。”
  “我的意思是,劉易斯是我們所擁有過的最好的世界冠軍。”
  事件回顧:
  美國站期間,柏尼在談到爭冠形勢時這樣說:“如果尼科贏得了年度冠軍,那麼對他本人以及梅奔來說是好事兒,但是對這項運動沒有幫助,因為關於他可寫的東西不多。”
  梅奔非執行主席Niki Lauda立刻對柏尼的話提出抗議,他說:“這種歧視對有可能成為世界冠軍的羅斯堡來說相當過分。尤其是在現在這種至關重要的階段。我認為這非常不公平。”
  威廉斯車隊巴西車手馬莎也表示支持羅斯堡奪冠。“尼科今年的表現比咸美頓更好,”馬莎表示,“他在賽道上表現完美,無論是與車隊配合方面,還是個人心理方面。這一點毋庸置疑,今年,他比咸美頓更配得上成為世界冠軍。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


20岁正太惨遭红牛抛弃 霍纳:我们瞄向13-14岁车手

2016年10月25日01:54 新浪体育 微博 我有话说(90人参与) 收藏本文

红牛青训车手皮埃尔-加斯利

  新浪体育讯  小红牛车队宣布续约科维亚特,俄罗斯车手将携手塞恩斯继续征战2017年。这个决定遭到了红牛青训车手皮埃尔-加斯利(Pierre Gasly)的强烈愤慨,称红牛的这个决定“无法理喻”。
  红牛车队经理霍纳出面做出解释,称这个决定是出于更加深远的考虑,红牛已经把选材目光瞄向了13岁到14岁年龄段的车手。
  霍纳说:“我们正在观察那些13岁和14岁的车手,因为在这些之外没有太多选择。”
  20岁的的皮埃尔-加斯利是今年GP2锦标赛年度亚军,他本以为自己能够被提拔到小红牛车队参加2017年F1锦标赛。
  加斯利对法国电视台Canal Plus吐槽到:“简直无法理喻。上周五我和马科(红牛F1顾问,青训负责人)聊了很久,他知道事情走入错误的方向,这惊到了我。周六上午他告诉我车队确定了科维亚特,我完全无法理解这个决定。尤其是在我跟马科聊了那么久之后。但是他没有向我解释原因。现在我必须积极拓展明年的其他计划,我要向他们证明他们做了个错误决定。”
  皮埃尔-加斯利(Pierre Gasly)
  2011年,法国F4年度季军;
  2012年,欧洲雷诺2.0方程式年度第十;
  2013年,欧洲雷诺2.0方程式年度冠军;
  2014年,欧洲雷诺3.5方程式年度亚军;
  2015年,GP2系列赛年度第八;
  2016年,GP2系列赛年度亚军;
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


威隊為北鼻鳴不平:阿朗素把馬莎當成了刹車
2016年10月25日02:49







  F1美國站倒數第四圈,阿朗素與馬莎碰撞後超到前面,而馬莎輪胎被刺破不得不進站。幹事裁定這是一起比賽事故,不做處罰。“北鼻”的車隊技總帕特-西蒙斯強烈不滿,怒斥阿朗素欺人太甚。

F1美國站倒數第四圈,阿朗素與馬莎碰撞

  西蒙斯說:“FIA沒有走出懲罰,對此我完全不同意。”
  “看看阿朗素是怎麼超過塞恩斯的,他駛出賽道太多了。我認為阿朗素的刹車太遲了,他撞到菲臘比前已經駛出了賽道,即便是他撞到菲臘比起到刹車作用後也已經駛出賽道了。”
  “兩圈後他又用相同的方式超過了塞恩斯。好吧,他沒有撞到塞恩斯,但是他已經駛出賽道很多了。我認為他是不是要提前去墨西哥站了。”
  賽後採訪中馬莎表示,阿朗素應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。“當時我在彎里,他插入內線。當時我已經入彎了,他撞破了我的輪胎。”馬莎說到。“這個事故葬送了我的機會,當時我狀態正好。所以我認為,是的,這顯然是他的責任。”
  阿朗素則認為,這次撞車是一次普通的比賽事故。阿朗素說:“我認為我是與他(馬莎)並排,並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了,他已經沒有空間走內線了。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


法拉利領隊否認將被取代:謠言將悉數歸還傳播者
2016年10月25日10:07










法拉利領隊阿德里巴貝內


  F1美國大獎賽對法拉利而言又是一場噩夢。在那場糟糕的美國大獎賽中,華迪爾獲得了第四,雷干倫則因為輪胎鬆動而不得不退賽。賽後有傳言稱,車隊領隊阿德里巴貝內可能將被麥拿倫車隊的賽事主管布利埃代替。
  日本大獎賽之後,阿德里巴貝內以趕飛機為由拒絕了媒體關於華迪爾未來的提問。這次在奧斯汀,意大利人依舊對未來表達了信心,他聲稱:“在未來的比賽,我們將測試使用在2017賽季的部分新部件。新的技術主管比諾托上任後,我們的研發工作引入了一股新風。”
 對於未來可能的人事變動,阿德里巴貝內表示,“我們只聚焦與自己的工作,所有其他的事都只會讓我們動搖。但當你意識到這點,你就能夠自如地應對類似的謠言。在法拉利,這樣的變化僅僅是垃圾,我們把它悉數歸還給傳播它的人。”
  (考拉)


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马来西亚考虑放弃举办F1 支持主办MotoGP

2016年10月25日10:52 新浪体育 微博 我有话说(232人参与) 收藏本文

2016赛季F1马来西亚站发车瞬间

  新浪体育讯  F1马来西亚站未来的命运可能本周决定,该国被呼吁停止举办F1分站赛。
  雪邦赛道自1999年开始就一直在举办F1马来西亚站,但是过去几年票房收入一直在下降。
  据雪邦赛道CEO拉兹兰(Datuk Ahmad Razlan Ahmad Razali)表示:F1的门票销售只有60%,呈递减状态,与MotoGP的票房走势完全相反,本周末的MotoGP马来西亚站门票已经被销售一空。
  当地媒体报道称今年F1马来西亚站的电视收视率创造了近几年的新低。
  雪邦赛道与F1的合约到2018年到期,但是雪邦股东与财政大臣本周将开会决定F1在马来西亚的未来。
  拉兹兰表示F1已经不再是一项令人兴奋的运动,那么马来西亚政府也会重新考虑大奖赛的未来。
  “也许停一停对马来西亚会更好,”拉兹兰在接受马来西亚媒体采访时表示,“我认为这个项目已经不再令人兴奋,已经被一支车队统治。”
  马来西亚体育官员Khairy Jamaluddin主张放弃F1比赛,然后把精力集中到举办MotoGP比赛上。“我认为我们应该停止举办F1。至少要停一段时间。花费太高,回报有限。”Jamaluddin在推特上这样写到。
  “当F1首次来到马来西亚的时候,那确实是大赛事。也是日本之外首次有亚洲其他国家举办。现在在亚洲那么多比赛。没有优势,也不在新鲜。”
  “我认为我们应该举办MotoGP,有三个原因:第一、更便宜的承办费与成本;第二、门票卖得好;第三,我们在Moto2、Moto3有车手。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


高山滑雪美女與咸美頓親密 卻聲明只是朋友
2016年10月25日11:20







  美國高山滑雪美女林德塞-沃恩(LINDSEY VONN)上週末在奧斯汀現場觀看了F1美國站比賽,並助陣好友咸美頓。


  沃恩在奧斯汀賽道度過了自己32歲生日,她是紅牛車隊的嘉賓,但是她在現場卻是咸美頓的支持者。沃恩再次強調:她跟咸美頓只是普通朋友關係。


  好吧!這已經是兩人第二次親密接觸被拍到。去年,沃恩專門去了F1英國站現場,為咸美頓助威。
  兩人在一起的合影非常親密,實在讓人無法相信只是普通朋友關係。
  (小科)


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維倫紐夫:科維亞特表現配不上一紙合約
2016年10月26日11:05










科維亞特在前幾天確認下賽季留隊小紅牛


  前任F1世界冠軍認為科維亞特2016賽季的表現不足以讓他留在小紅牛。
  在2016賽季的4場比賽之後,科維亞特被從紅牛降級到了小紅牛,並在美國站後宣佈將於明年繼續留隊。
 談到這個結果時,一貫直言不諱的維倫紐夫認為這個決定並不是基於賽道表現作出的。
  “我很詫異,他的成績並不能支撐他留在F1。不過我覺得他的努力可能讓車隊決定給他機會。”
  在換隊之後,科維亞特在14場比賽只獲得4分,而隊友賽恩斯獲得了34分。
  雖然很多人包括小紅牛的老闆Tost說科維亞特歸隊之後有了長足的進步,維倫紐夫並不同意這個觀點。“他回小紅牛之後沒什麼進步,他完全被賽恩斯的表現蓋過了。他還沒到F1水準。小紅牛不是一個會保留車手的隊伍,所以肯定有什麼原因讓他們決定留下他。可能是他特別努力,或者幫忙改進了賽車,一些我們不知道的場外因素。”
  當被問及賽恩斯和科維亞特能否挑戰大紅牛的車手席位時,維倫紐夫的回答乾脆俐落:“不行。小紅牛已經變成一個養老車隊了。”
  (Mc.Dull)


馬莎確認參加2017世界車王爭霸賽 生涯曾三度參賽
2016年10月26日11:32










馬莎賽季末將從F1退役


  威廉斯車手馬莎明年將會參加在邁阿密舉辦的2017世界車王爭霸賽。
  35歲的巴西人早前宣佈會在本賽季結束後離開奮鬥了14年的F1。他曾贏得11個分站冠軍,在2008年以1分之差錯失年度總冠軍。
  馬莎在2004年,2005年和2015年共3度參加過本項賽事。
  “能再參加車王爭霸賽對我來說很棒。這項賽事是很大的挑戰,它聚集了從不同賽車項目來的最頂尖的車手。我迫不及待和我的老搭檔卡南重逢了。2004年我們的合作很棒,他擊敗了勒布我擊敗了舒密加,但是我們後來都因為撞了護欄被罰了。”
  馬莎是第二位確認參加的現役F1車手,第一位是4屆世界冠軍華迪爾。
  “我們很高興馬莎會參加2017年的世界車王爭霸賽。他已經在最高水平的比賽里奮鬥了15年,他應該好好享受退役之前的最後幾場比賽。”世界車王爭霸賽主席莊臣說。
  (Mc.Dull)


马来站爆缸阴影笼罩梅奔 沃尔夫称车队压力很大

2016年10月26日14:51 新浪体育 微博 我有话说(189人参与) 收藏本文

汉密尔顿在马来站遭遇了爆缸

  新浪体育讯  梅奔领队沃尔夫承认,汉密尔顿在马来西亚站退赛的阴影依然笼罩在冠军争夺的剩下几场比赛中。
  汉密尔顿在雪邦的退赛对冠军积分榜产生了巨大的影响。他承认在美国站他一直担心事故重演:“我整场比赛都在担心赛车无法完赛,害怕马来西亚的事故重现,幸好顺利驶过了终点。”
  沃尔夫很清楚的意识到,让汉密尔顿与罗斯博格的冠军争夺不要因为赛车的可靠性问题而受影响有多重要,这就是为什么马来西亚站的如此的记忆犹新。
  “比赛从不会一帆风顺,但是我觉得引擎现在工作的很好,马来西亚的阴影可能还会笼罩我们一段时间。”
  为了保证可靠性,梅奔在练习赛后还特地更换了汉密尔顿的燃油系统,来确保没有问题。
  尽管汉密尔顿承认这样会对赛车有影响,但是可以理解,赛车的稳定性比整场比赛的一两秒要重要一些。
  当被问及梅奔承受了多大的压力以免再次发生故障时,沃尔夫说到:“所有的工程师都压力很大,因为他们肩负着很重的责任。所有的一切都有意无意的给他们施加了压力,这很不好。我们的工作需要把心无旁骛。不管怎样责任都在我们的肩上。”
  (Mc.Dull)


馬莎吐槽:這都不罰阿朗素?他肯定是高層有人
2016年10月26日17:04










馬莎和阿朗素在美國站發生了碰撞


  在美國站的最後幾圈中,馬莎與阿朗素在搶位時發生了碰撞,而馬莎的賽車發生了爆胎。
  儘管這起事故引發了組委會的調查,但最終結果是沒有對阿朗素採取處罰。
 馬莎說他對阿朗素表達了他的感受,而且現在還是對事故覺得有些不高興。
  “我已經和他談過了。如果你用俯瞰的視角來看,他的超車非常瘋狂。他從很遠的地方就啟動了,然後他沒有刹車。我當時正在過彎,如果我不在那個位置他就直接衝出去了。就算撞到了我,他還是差點衝出賽道。我甚至沒有試圖防守,他離我很遠。我覺得他在高層一定有人。他後來超賽恩斯那次,他也刹的很晚而且衝出了賽道。在最後三圈這麼幹了兩次?我找不到不處罰他的理由。”
  在美國站FIA禁止了車手在刹車區變線,馬莎認為這項規定會讓車手太容易切進彎來搶位置。“的確,這是所有車手在會上要求的。我們要明確規則。大部分司機都能理解在刹車時不能變線。但你發現有人違規了,卻什麼都沒發生的話,大家都會有樣學樣。”
  但馬莎認為阿朗素的行為是另一種情況,他說“阿朗素沒有在刹車之後畫龍,他只是試圖用一種不同的方式超車。他在最後幾圈傾盡全力,我不是在指責他,但是他事實上就是衝進彎然後撞了我。我也不是說他不能超車,但他當時也離的太遠了。如果我不在彎里,他肯定過不了這個彎。這個動作有些離譜了。”
  (Mc.Dull)


F1策略报告美国站:红牛与梅奔的博弈游戏

2016年10月26日18:56 新浪体育 微博 我有话说(8人参与) 收藏本文

F1策略报告美国站

  新浪体育讯  美国大奖赛称不上本赛季最精彩的一场比赛。但是使用的策略却相当有趣。红牛继续与奔驰互相博弈。本来前者有望带回一个亚军,然而其车手维斯塔潘引发的虚拟安全车,却把好运气送到了对手手中。
  与此同时阿隆索和塞恩斯也通过出色的驾驶和机智的策略收获了不错的成绩。那么比赛幕后的这些重要决策是如何被做出的,又有何玄机?F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将再次为您解读。
  赛前预测
  经历了去年美国站的狂风暴雨后,很庆幸今年的比赛周末天气晴好。天气预报显示比赛日的气温是该周最热的一天。但是比赛一开始云层的覆盖改变了情况,赛道变得更凉爽,让中性胎成为了很多车手的选择,因为它在较低温度下的发挥更好。不过赛车不擅长中性胎的塞恩斯并没有占到便宜,也令他把第五名输给了迈凯伦的阿隆索。
  红牛再一次在周六对两位车手使用了不同的策略。排位赛Q2里卡多使用了超软胎,而维斯塔潘则和奔驰的两位车手一样用了软胎。
  他们对于里卡多的算盘是让他通过发车,超越本赛季发车一直是软肋的奔驰。但同时澳大利亚人也会拥有在一停后遭遇慢车,损失赛道位置的风险。红牛再次做了很激进的决策。
  红牛的内部人士也证实,车队做此决策也是对于下赛季的演练,届时他们将很有望与奔驰在每场比赛竞争冠军。因此现在他们将摸索奔驰的策略师James Vowles的想法,以及对方会如何在受到挑畔时作出决策。

  红牛与奔驰的博弈游戏
  红牛的主意是让红牛猜测自己的策略,同时通过激进的策略打破对方的平衡。他们也许觉得,如今罗斯伯格的心态不是赢得比赛的胜利,而是争夺年度冠军。在发车被里卡多超越后,德国人的心态也确实是如此。
  在比赛中的好几个时刻,红牛的策略被认为可能奏效。若非第30/31圈的虚拟安全车,里卡多原本在赛道位置上领先罗斯伯格。虽然最后一节,后者很可能在赛道上上将他超越。
  首节里卡多用超软胎的速度非常理想,并在第八圈进站,出来后在阿隆索和塞恩斯的后面。但好消息是霍肯伯格和博塔斯由于发车事故已经退出比赛,不会成为里卡多的阻碍。
  通过全新的软胎,里卡多迅速超越了阿隆索,然后在第十圈尾声干掉了塞恩斯。所以他在第二节一开始没有损失什么时间。以往他经常会在使用超软胎的一开始遭遇这样的风险。
  里卡多通过在发车时挤在罗斯伯格前面,规避了一些其策略的风险。因此红牛的赌博开始发挥作用了。
  里卡多超越罗斯伯格,也为汉密尔顿确定了夺冠,同时意味着罗斯伯格接下来的策略将是想方设法地回到第二。
  使用软胎起步,令罗斯伯格和汉密尔顿拥有更多的策略选择。但是看到里卡多用新的软胎跑得不错之后,奔驰的策略师意识到必须让两辆赛车都进站。于是他们让罗斯伯格先进站换上中性胎,开始跑长距离。
  这么做是为了让他和汉密尔顿以及里卡多采取不同的策略。奔驰知道他们的车很擅长中性胎。事实上罗斯伯格的圈速也确实接近里卡多的软胎。这是一个低风险的考虑,因为领先积分榜的罗斯伯格显然不会像红牛那样激进行事。

  这在二停时非常明显。里卡多和红牛非常激进地在第25圈进站,换上中性胎,必须用它跑完31圈的剩余比赛。这传递给罗斯伯格的信息很明确,那就是如果他要获得第二,就必须在赛道上超越澳大利亚人。
  奔驰再次没有急着回应。他们让罗斯伯格用中性胎继续跑,直到维斯塔潘的赛车故障给他们带来好运。由于荷兰人的赛车档位卡死无法移动,需要有一辆起重机把它拖走。在经过2014年比安奇的事故后,这种情况意味着虚拟安全车需要出动。
  但讽刺的是,维斯塔潘的事故,牵连其队友里卡多失去了获得亚军的机会。
  由于汉密尔顿和罗斯伯格之间有10秒的差距,奔驰轻松地让二者同圈进站,稳坐第一和第二的位置。如果没有虚拟安全车,罗斯伯格会多跑四圈,然后在第35圈换上全新的软胎。他和里卡多会有大约6秒的差距,需要在剩下的16圈在赛道上超越对方。
  考虑到罗斯伯格冠军的赌注,以及当日的保守方案,红牛推测有一定的几率,德国人并不会贸然动手。
  最终虚拟安全车带给了罗斯伯格幸运,也带给了里卡多不幸。要赢得世界冠军,即便是最优秀的车手也需要运气。比如奥斯汀的虚拟安全车和马来西亚汉密尔顿的引擎故障,都让幸运女生站在了罗斯伯格的一边。但是这好不妨碍我们见识到本赛季他有所长进的驾驶,以及他几乎不留给对手机会的出色发挥。
  塞恩斯与阿隆索闪耀奥斯汀
  尽管由于在维修区超速被罚至第七,但是塞恩斯第六名的完赛成绩仍然可圈可点。若不是因为其赛车不擅长使用中性胎,原来他本可以获得第五。
  由于这个原因,小塞恩斯只能为了缩短第三节而延长第二节的时间。但是车队盼望着其他人会在最后一节用中性胎,而他们则会用更快的软胎。塞恩斯也是比赛中唯一没有使用中性胎的车手。
  这迫使他们的第二节比预计理想的要更长。然而正在这当口,虚拟安全车出动了,让塞恩斯超掉了正好在此之前刚完成进站的马萨。但是在比赛尾声,随着软胎慢慢被耗尽,速度下降,他还是被阿隆索超掉了。

  虚拟安全车的时机对于马萨非常不利。但是威廉姆斯更不爽的是,他没能超掉塞恩斯,为他们和印度力量的车队之战再多拿两个积分。
  在前两节,马萨的速度都更快,并且拥有相当可观的最高时速。使用奔驰引擎的马萨333公里/小时的速度,比使用旧版的法拉利引擎,直道上最慢的,只有316公里/小时的塞恩斯快得多。并且西班牙人还在保护软胎。马萨好几次都跟得足够接近,但是并没有尝试动手。
  这就是F1经常发生的情况,那就是如果你不把握机会,别人就会“牺牲”你前进。 这就是奥斯汀所发生的,非常有竞争力的阿隆索每圈快到了1秒,为自己争取到了第五。
  在马萨的职业生涯剩余三场的时候,他的情况也给予了后者启示。但是在印度力量的车队名次争夺中,对于每场比赛期待能拿个六到八分的二者来说,这次威廉姆斯的经历着实不幸。


  F1策略报告,由UBS为您呈现。
  作者:James Allen (微博)


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奧迪宣佈2016年底退出WEC 戰略轉移FE電動方程式
2016年10月27日04:10







  10月26日,奧迪公司突然宣佈將在2016賽季結束後退出連續參與了18年的WEC世界耐力錦標賽。取而代之,奧迪未來重點參與的運動項目將是FE電動方程式錦標賽。
  在奧迪的官方聲明中,奧迪汽車運動部主管沃爾夫岡-烏爾里奇(Wolfgang Ullrich)說:“在18個成功的賽季後,離開是個艱難的決定。”
 奧迪曾13次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍,2012-2013年獲得WEC世界冠軍。奧迪退出WEC後,WEC頂級組別LMP1組明年將只剩下保時捷和豐田兩個廠商參與。

2013年勒芒24小時耐力賽發車


2013年奧迪在LMP1領域的成功達到頂點

  聲明中,奧迪稱退出WEC的決定應被“當前品牌負擔的背景”而被理解。事實上,這裏指得是2015年大眾集團“排放門”醜聞所帶來的嚴重財政負擔。
  就在10月25日,美國政府批準了大眾集團高達147億美元的“排放門”醜聞和解案。大眾同意支付的相關資金總額已達165億美元,但這隻是當前損失的數字。
  “排放門”醜聞後,迫於政治壓力,大眾集團的渦輪增壓柴油機產品市場開始縮減,集團在產品技術方向上面臨轉型。而奧迪WEC賽車正是採用了渦輪增壓柴油機的混動方案。

奧迪 R18 e-tron Quattro LMP1賽車


奧迪 R18 e-tron Quattro LMP1賽車

  聲明中還提到,奧迪運動部的一些技術資源,將被轉移到量產車的研發。按照奧迪的計劃,旗下首款純電動量產車將在2018年上市。
  主席魯伯特-施塔德勒(Rupert Stadler)說到:“我們參與競爭的未來將會在電動領域。”
  “我們的電動量產車正在迅速增長,我們的賽車,作為奧迪的技術先鋒,也必須與時俱進。”
  在FE電動方程式錦標賽這中,奧迪自從2014/15賽季與ABT車隊達成合作,未來將會以廠商車隊的身份參賽。
  奧迪在DTM德國房車大師賽的投入將不會受影響。在WRX世界跨界拉力錦標賽中,奧迪正在考慮增加投入。
  (新浪賽車/Woody)


维斯塔潘叫嚣“我不想得第四”遭红牛大佬狠批

2016年10月27日04:55 新浪体育 微博 我有话说(498人参与) 收藏本文

马克斯-维斯塔潘

  新浪体育讯  维斯塔潘在美国站糟糕的表现遭到了红牛大佬赫尔蒙特-马科博士的批评。还有一位不肯透露姓名的车队工程师也提出批评。他们的观点一样,维斯塔潘跑得太激进,不聪明。
  维斯塔潘在美国站因为变速箱故障退赛,而这很可能是那次错误的进站引发的。当时维斯塔潘跑在第四位,车队并没有让他进站,他却莫名其妙的进站了,红牛维修区手忙脚乱。三圈后他就因为变速箱故障退赛。
  车队经理霍纳表示,维斯塔潘可能晕了头了,错把上一圈车队告诉他“追击罗斯博格。我们要利用进站超过他”的话语当成了进站,这很诡异。
  维斯塔潘的退赛不但损失了自己,还耽误了队友里卡多。他把赛车停在赛道边,不断尝试重启,但是这触发了虚拟安全车,让两台梅奔占了便宜,否则里卡多有机会获得亚军。
  在红牛大佬赫尔蒙特-马科博士看来,维斯塔潘的退赛可能是态度问题,因为他曾在比赛中表示“我来到这里不是为了拿第四”。
  马科说到:“你不能对轮胎太狠,他必须学会这点。如果你不会,那你就永远也赢不了比赛,赢不了冠军。他需要在进攻和耐心之间,找到正确的平衡。”
  “相比丹尼尔(里卡多),他的轮胎状况更好。但是那却没有让他跑得更快。”
  一位不肯透露姓名的车队工程师说:“维斯塔潘再一次证明了他在比赛第二个stint里把轮胎推得太狠了。当他在radio里叫的时候,他说他不希望只获得第四名,但是那时候里卡多表现得更明智。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


ACO對奧迪退出WEC感到難過 豐田承諾將繼續征戰
2016年10月27日07:54










奧迪將在2016年底退出連續參與了18年的WEC


  奧迪宣佈,將於年底退出原型車競技領域,這意味著奧迪將退出世界耐力車錦標賽,其中也包括勒芒24小時耐力賽。奧迪在聲明中表示,未來將和Abt-Schaeffler一起致力於Formula E的賽事,奧迪的願望是聚焦於能夠在未來繼續保持奧迪作為一家民用車生產商的競爭力的比賽。
  “今天早晨奧迪宣佈退出的時候,我們都感到很難過”,作為勒芒24小時耐力賽的組織者,同時也是WEC的組織者之一,AOC的總裁皮埃爾-費龍(Pierre Fillon)說到,“雖然我們已經對此有所準備,但我們還是為這樣一個耐力賽的主要品牌的離開而另尋他路感到難過。自從在1999年出現在勒芒以來,這家德國公司已經書寫了24小時耐力賽歷史上最絢爛的一頁,近來的WEC中更是如此”。
  WEC的負責人格哈德內維也表示了同樣的遺憾,不過他強調:“一家製造商離開了,其他製造商很快就會進來。這就是錦標賽的生活”。
  費龍隨後表示,他們已經設定了一套路線圖,以便“繼續留在創新的前沿,同時為未來的賽車提供新技術的最佳平台”。
  費龍表示:“混合動力技術和電動機技術在耐力賽競技中已經成為我們日常生活的一部分,(明年將要宣佈的)關於對混合動力技術規則的改變是對新時代能源要求的直接回應。
  費龍對於奧迪的退出感到遺憾,同時對這個品牌在這項賽事中取得的成就表達了敬意。奧迪贏得的榮譽中包括了13次勒芒的冠軍。
  奧迪的退出並未影響到另一家重要的廠商豐田的態度。豐田的聲明中寫道:“我們正在準備2017賽季,目標是贏得勒芒以及世界錦標”。去年3月份,日本廠商已經承諾會待在WEC中至少到2017年。豐田的聲明還對奧迪寄予了高度讚揚,它稱奧迪為“一位強大和充滿體育精神的競爭者”,強調豐田將“繼續鞏固WEC作為增長最快、最為創新的賽車運動世界錦標賽的地位”。
  (考拉)


分析:奧迪的退出對於WEC和勒芒意味著什麼?
2016年10月27日08:05










奧迪退出WEC意味著什麼?


  Autosport的資深編輯蓋瑞-沃特金斯(Gary Watkins)在奧迪宣佈退出WEC之後發表了分析,全文如下:
  WEC的規模正在萎縮,參與WEC的每一家汽車製造商都成為了更新的運動的狩獵對象。這也是為何一家製造商的退出是對這項賽事的重大的打擊。但有多大呢?這取決於你如何看待。回到那些奧迪大戰標誌的勒芒耐力賽年代,在另外一家製造商阿斯頓-馬田以公認的低成本預算進入之前,兩家的爭鬥非常激烈。不過2008年的驚險之後,是否還有人為沒有第三家原廠而感到惋惜?至少我記不得了。
  WEC的LMP1組依靠兩家製造商就能夠活下來。2012年再次出現了兩家原廠的局面(其實應該是兩個半)。在WEC改革之前,法國標誌完成它在原型車競賽中第二次冒險,豐田則進入了這塊領域。豐田當時製定了全面的研發計劃,但在其中的地位卻顯得很孤立。
  問題出在錦標賽自身---或者錦標賽內部的組別----一個組別只有兩家廠商參賽的結構是不穩定的。他們常常會在自身的幻想中敗下陣來。此外在明年有兩家廠商將回到WEC之前,WEC仍然面臨很多的問題,這些問題都需要答案。
  豐田表示,他們參加LMP1組別的比賽沒有具體的結束日期(最新的聲明是至少持續到2017年底)。但在重新參加WRC(世界拉力錦標賽)之後,豐田還有多少意願維持WEC和WRC的雙線作戰?保時捷也不是一家非常忠心的老公司,為了參加勒芒,保時捷甚至會選擇從他的博物館中找一輛車來參賽。保時捷將留在WEC至少到2018年,但保時捷是否感覺到有必要繼續增加榮譽台上的銀質獎盃?我們不清楚。
  其中也有終止的可能,因為我們不知道WEC的推廣商西部賽車球會(ACO)與國際汽聯之間的合同條款是怎樣的。
  最初的約定是,P1組別至少有兩家製造商,因此豐田對於WEC的承諾才顯得那麼緊迫。B計劃包括邀請本田進來。然後挑選出兩支P1車隊,由本田為它們的客戶底盤提供技術支持,成為第二支原廠車隊。如果ACO準備簽署這樣的協議,他必須確保現有的製造商必須堅定地忠實於WEC或者他們樂觀地認為其他品牌會簽署進入WEC的協議。
  不管怎樣,P1組還是很脆弱的,因為在目力所及的範圍內,我看不到有新的廠商想加入這個組別。但ACO還有更緊迫的問題,那就是每年6月中旬在法國舉行的賽事。
  兩支P1組別的車隊意味著有四台車參賽,在明年Rebellion退出明年的賽事後,我們預計明年只有一支私人車隊參賽,這樣總共5台P1組別的賽車參賽,雖然不理想,但仍然占到了參賽車輛的20%。
  但勒芒耐力賽就不同了。即便豐田選擇使用三台賽車參賽,P1組別的賽車也只占到全部參賽車輛的10%。在消耗率遠高於一般的WEC 6小時耐力賽中,這點數量是不夠的。面對採用混合動力參賽的廠商車隊,私人車隊在P1組的排名一直在下降。即便下賽季以及2018賽季將有更多關於非混合動力依賴的規則修改,還是無法激勵更多的新車隊加入。
  幾週以前,有人告訴我,新的P2組別的賽車明年能夠登上勒芒的領獎台。我的回答是異想天開。但是在奧迪爆炸性地宣佈退出WEC之後,我必須重新考慮我的答案了。
  (作者:Gary Watkins / 編譯:考拉)


與空姐連續35天滾床單!亨特風流軼事被曝光
2016年10月27日16:11







  號稱約會過5000名女性,英國著名車手詹姆斯亨特一直以一個花花公子的形象而著稱。
  但是他賽場上的成就彌補了他的揮霍。
  詹姆斯很好的平衡了他享樂的生活以及輝煌的事業,縫在他賽車服上的一句話可以完美的總結他:“性和冠軍後的早餐”
  在他的傳奇的生涯中,幾乎無人可以打破他的記錄。尤其是在1976年10月24日,亨特以1分之差擊敗了勞達贏得世界冠軍,而後者卻束手無策。

今年是亨特奪冠40週年

  在那個賽季中亨特一直落後,但最終成功逆轉了勞達。
  在那年的德國站之後,兩人的競爭愈演愈烈,當時勞達遭遇了一場慘烈的車禍並受到了嚴重燒傷,僅6周後他就重回賽場繼續拚搏。
  而今,為了慶祝他奪冠40週年,他的兒子弗雷迪和湯姆出版了一本他的書,披露了亨特圍場內外的很多故事,甚至有一件事因為太過放肆而被刪除了。
  但是弗雷迪似乎很高興把它說出來:“媽媽告訴我,在上世紀80年代中期。爸爸在蘇格蘭開車的時候超速了,然後一輛警車就開始跟著他。他想著我可不能被追上,因為他在車里有一大包大麻,所以他直接踩了油門。最終事情演變成了一場警匪追逐而他甩掉了警察。畢竟他可是F1世界冠軍,還開著一輛6.9升排量的平治。”
  而亨特對女色的喜愛更勝於開快車和毒品。
  弗雷迪絲毫不懷疑這個故事的真實性,當時亨特正在備戰1976的日本站,而這場比賽可以幫他贏得年度總冠軍。亨特連續在東京希爾頓酒店約會了35名英航空姐。“她們會來酒店過夜,然後搭第二天的飛機。每天晚上都會換一個。有的是證人,每天都有新的小姐。”
  但弗雷迪對於他父親吹噓的床伴數量有所懷疑。“我覺得5000人這個數字應該是不準的,即使是對他來說這也多的太可怕了。而且我不覺得父親會統計一共有多少人。不過幾百人或是上千人肯定有,他長的很帥又很風流。”
  就在日本站比賽前,亨特被發現在賽道車庫里和一個女孩滾床單,之前的兩週他一直在和摩托車手Barry Sheene混在一起吸毒。
  弗雷迪還談到了他父親的生活方式:“抽菸,酗酒,抽大麻。而且他在派對上還嗑藥。他確實幹了很多羞於啟齒的事,可是我們每個人不都有這一面嗎?我並不對他的這些行為感到尷尬,我以我的父親為榮。只要人們說的都是真相。”
  這就是為什麼弗雷迪沒有美化他父親的生活,儘管生活中並不都是光彩的一面。亨特的個性特立獨行,他最初拒絕與麥拿倫簽署1976年的合同,只因為車隊要求他出席活動的時候要穿西裝。
  1976年10月,在加拿大站不久之前,亨特獲悉F1取消了他早前贏得的英國站冠軍,勞達因此躍升到了第一位。亨特借酒澆愁,在加拿大站前夜一直出去High到天亮。“他穿的隨隨便便的就來了賽場,跳進賽車然後贏得了那場比賽。”
  在2013年的電影《急速風流》中,導演霍華德掩蓋了一些關於他父親的事,而弗雷迪對此有些生氣。他相信這是為了洗刷他父親的負面形象。
  “加拿大站和美國站可能是那個賽季最重要的兩場比賽,人們的忽視讓我很生氣。我去問導演說你為什麼不堅持真相呢?導演的理由簡直可笑,他說人們不會相信這些的。”
  亨特在1974年和第一個妻子蘇西? 米勒結婚,但在1976賽季初,妻子為了演員理查德伯頓離開了他。
  伯頓支付了亨特82萬英鎊的離婚費用,在然後在1976年8月和蘇西成婚,彼時距離他和伊麗莎白泰勒第二次離婚才1個月。
  “父親一點也不難過。他說過很多次,和她結婚就是個錯誤。所以當米勒找到了新對象的時候,他覺得太棒了。”
  亨特生於1947年,接受私教的他從17歲開始賽車。在1968年成為福特方程式車手,在一年內就去了F3。
  在1973年,他在Hesketh車隊完成了F1首戰。
  弗雷迪擔心人們對他父親的風流韻事唸唸不忘,卻忽略了他生涯的成功。
  他說:“人們認為父親只是一個放蕩不羈的花花公子,但是他是個細心,勤奮而努力的職業車手。”
  1979年退役後,亨特成為了BBC的評論員,但總是因為在節目里爆粗或是發表爭議性的言論而陷入麻煩。
  他的搭檔Murray Walker抱怨說亨特有時帶著宿醉赤著腳就出現了。

亨特與第二任妻子

  在80年代中詹姆斯依然持續著酗酒和嗑藥的生活方式。他在1983年與第二任妻子 Sarah Lomax 結婚,她也是湯姆和弗雷迪的母親。二人在六年之後離婚。
  1989年,他遇到了女友Helen Dyson,一位餐廳的女服務員。

亨特一家人

  從那時起,他浪子回頭。開始騎自行車,打壁球,扮演一個好父親的角色,但隱患已經留下了。
  在向Helen求婚的第二天,亨特因心臟病發作而去世,當時弗雷迪才4歲。
  弗雷迪的生母兩次因酗酒被送去治療,在2014年因乳腺癌去世,享年55歲。
  弗雷迪決心不再犯父母犯過的錯誤,但他追隨父親踏上了賽車之路。他和湯姆熱衷於講述亨特傳奇的一生,把這位傳奇車手的事蹟傳於人世。
  (Mc.Dull)


技术总监离职无碍2017研发 维泰尔称车队已有进步

2016年10月27日17:49 新浪体育 微博 我有话说(46人参与) 收藏本文

维泰尔称法拉利情况正在好转

  新浪体育讯  维泰尔确信法拉利技术总监埃里森在本赛季中途离职对于法拉利2017的赛车研发不会造成负面影响。埃里森离职的消息公布于7月的德国站,他为法拉利工作了三年。在他离开之后,原引擎主管Mattia Binotto代替了他的职务成为技术总监。
  法拉利的赛事主管Jock Clear称车队会通过努力来弥补埃里森离开后留下的空缺。
  维泰尔也谈到了埃里森的离职以及明年的研发:“明年的赛车早就开始研发了,因为明年会完全不同。今年初我们花了一些时间才找到下赛季的方向。他不是一个普通的员工,接受他的离开对我们都不容易。埃里森的地位和影响力都很关键,但他的离开对于我们的研发没有太大的影响。我们的车队对于明年早就有了一个长远的计划。”
  法拉利本赛季初曾寄希望与挑战梅奔,因为在大幅提升后的15赛季中维泰尔获得了三次分站冠军。但是在目前还剩三站的情况下,别说挑战梅奔,法拉利甚至还未尝一胜,落后红牛排在积分第三。
  维泰尔承认F1已经改变了很多,但是从他2014年加入法拉利以后车队已经有了很大的进步。
  “你总是会想你在比赛里获得了什么。我们今年时好时坏,这就是比赛的一部分。但这些不能让我们分心,真正重要的还是赛车的研发。一切都在改善,我来这两年了,一切都比两年前好的多。”
  “如果什么都能一蹴而就当然好,但是我们又不是在挑战米老鼠和唐老鸭,我们的对手都是专业的。我们知道我们的目标是什么,但我们还没实现这一切。我不能承诺说某年某月某日我们就要取得成功,因为其他车队也在努力。但我很确定我们的方向是正确的。”
  (Mc.Dull)


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羅斯堡回應柏尼寵愛咸美頓:我不取悅任何人
2016年10月28日07:16










羅斯堡出席墨西哥站週四新聞發佈會


  F1墨西哥站週四,積分領先者尼科-羅斯堡表示,他來到F1賽場不是為了取悅誰,而是專注獲得勝利。
  兩週前的美國站期間,F1掌門人柏尼-艾利史東曾表示更希望看到咸美頓獲得世界冠軍,因為他的商業價值更大。此番言論立刻遭到梅奔大佬勞達的反駁。儘管柏尼後來對自己的話做出澄清,但這件事還是被媒體反複提及。
  在墨西哥站週四新聞發佈會上,羅斯堡被問到如何看待柏尼的那番言論,羅斯堡回答:“這件事我跟他私下溝通過了,他表示自己並不是那個意思。無論如何,這些事情不會影響到我我只會專注於如何獲勝,就是這樣。”
  羅斯堡進一步表示,他根本不會關心別人如何評價自己,他來到賽場的唯一目的就是獲得勝利。
  “好吧,你們討論了很多關於別人的想法和觀點。而我在這裏只是為了獲勝,不是為了取悅任何人。永遠都會有人有自己的觀點,或反對我的觀點,你們舉的那些例子也都是很自然的事情,而我只關心那些支持我的人,就是這樣。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


華迪爾:成績不佳沒有藉口 但我們的水準確有提高
2016年10月28日07:36










塞巴斯蒂安-華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾表示,對於今年令人失望的表現,自己沒有藉口,但是相比去年法拉利還是取得了進步。
  去年法拉利獲得了三個分站冠軍,今年到目前為止還沒有任何勝利,並且看起來根本觸及不到。在車隊積分榜上,與紅牛的差距也在繼續擴大,更談不上趕超梅奔。華迪爾個人今年六次登台,而去年是13次。
  華迪爾在F1墨西哥站週四說到:“我同意我們沒有取得滿意的成績。對此我沒有藉口,但是我們在工廠里做了很多艱辛的努力。”
  “自從我加盟後,很多基礎的東西都改變了,變得更好了。但是對於F1比賽來說,那些基礎的東西,在沒有被觸發之前,在賽道上是看不出結果的。”
  “而人們總是習慣看結果,通過結果去衡量。當然這很公平,這也是這個運動的一部分。”
  “顯然我們有很高的野心和目標,如果我們達不到目標我們會失望。但是正如我說的,我們已經投入了很多的工作來試圖改變。”
  “我加盟的時候我們的水平已經很高了,但是我們再一次提高了標準。明年我們試圖繼續提高,試圖把一切聯繫在一起,組合成一個車隊。我們這裏有很多人,很多能量,很多智慧,那麼多傑出的人為一個目標努力。”
  “這台賽車我們已經瞭解很多,瞭解得越來越好了,這會在未來幫助到我們,我對這點非常有信心。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


羅斯堡今年變了? 咸美頓:No!是賽車變了
2016年10月28日07:57










劉易斯-咸美頓


  劉易斯-咸美頓不認為隊友羅斯堡極大地改變了他的比賽方式,儘管他的對手拿著26分的領先優勢,而全年只剩三場比賽。
  羅斯堡已經贏得了今年的九場比賽,而在2015年這個數字是六場,2014年這個數字是五場。 本週末,如果羅斯堡獲勝,而咸美頓得不到積分,總冠軍將提前產生。
  當被問到他是否看待這一年,羅斯堡的領跑是否源自他的比賽方式的改變,咸美頓回答:“不。是我有很多機械故障。這是唯一的區別。”
  “我認為,如果我們倆的賽車都是完全可靠的,我們會有相當多的同場決鬥,就像我們在去年和前年那樣,所以我不認為這就是唯一的不同。”
  羅斯堡一直表示,他只專注於手上的比賽,而不是冠軍。咸美頓說,這是他的隊友處理的壓力的方式。
  “這隻是他的一種策略。顯然,這有助於他保持專注於手頭的工作,不同的人有不同的處理壓力的方法。有壓力是顯然的,這正是他如何處理它的方式。”
  “我必須贏得餘下所有的比賽,”咸美頓補充說。“我真的想把這些年來我學到的一切拿出來,如果我需要某段時間展現出一個最好的自己,那就是要在這最後的三場比賽中。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


維斯塔潘認錯!承認說話太傲慢 將會做出改變
2016年10月28日08:22










馬克斯-維斯塔潘


  馬克斯-維斯塔潘表示,他會在以後的比賽中限製自己在無線電通話中的語言,他承認自己比賽中的情緒爆發有時聽起來有些“傲慢”。
  在上週的美國大獎賽,維斯塔潘追擊羅斯堡的時候。當車隊通過無線電告訴他應該溫柔點駕駛保護輪胎,以便更好的完成比賽,維斯塔潘卻回答說:“我來這裏不是要拿第四名”。
  賽後,紅牛車隊大佬赫爾蒙特-馬科博士已經公開對維斯塔潘提出批評。一位匿名車隊工程師也提出了相似的批評。來到墨西哥站,維斯塔潘終於低下了頭。
  “每一次,當我按下電台按鈕,重聽那些錄音,有時候那些聽起來是有點傲慢,”維斯塔潘說到。“特別是我說我在這裏不想拿第四。雖然我作為一個賽車手,想要獲勝這個想法就是出現在我的腦海里。”
  “但在電台上,那句話聽起來好像我很傲慢,不服從車隊。但作為一個賽車手,我想贏,這是一直的目標。我只是想超過去,沒有其他的。”
  “我想我要把我的無線電按鈕關掉,我不會再聽了!“維斯塔潘開玩笑的說。“一些車迷喜歡它,有些不喜歡,所以我認為最好還是什麼都不說為好。”
  “我只會說‘好的,是的’我不再說任何長的句子。我認為目前這樣是更好的方法。因為好像每次我按下無線電按鈕,我的話就會被電視轉播放出來。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


柏尼抨擊新一代領隊:沃爾夫們只想著賺錢
2016年10月28日09:55










F1掌門人柏尼-艾利史東


  F1掌門人柏尼-艾利史東抨擊新一代的車隊領隊,稱他們現在只關心錢。柏尼還舉例稱他自己、以及朗-丹尼斯、弗蘭克-威廉斯,他們的目標不是為了自己發財致富。
  “我們都賺錢,但這不是我們的目的,”柏尼在墨西哥站對英媒體記者表示,“我們現在最大的麻煩就是所用的人只是為了賺錢,托托-沃爾夫就是個最好的例子。”
  柏尼所擔心的另一個問題就是安全問題,同時他也表示現在的比賽缺乏懸念。
  “當你遇到像費蘭度在墨爾本那樣大的事故時,我們應該在現場放置大量擔架,立即把他抬上救護車然後帶走。這有點兒作秀,但人們喜歡這樣。”柏尼表示。
  事實上,柏尼喜歡看到更多的事故,他認為輪胎牆應該取代更多的緩衝區。“我想在各個彎角處都放置40釐米厚的輪胎牆,”柏尼表示,“他們會說車手們肯定不會滑出賽道。我保證他們不會。”
  所以柏尼是小維斯塔潘的支持者,即便荷蘭人的駕駛風格帶有侵略性,導致被他的對手集體炮轟。
  “當他在比賽時,人們總抱怨他把一根手指放在對手身上,但是這樣很好。”柏尼表示。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


帕爾默不愁沒下家:雷諾不行就索伯、馬諾
2016年10月28日15:56










英國車手帕爾默


  英國車手帕爾默非常自信:下賽季F1肯定會有他的位置,他絲毫不擔心自己在這項運動的未來。
  就在7天前,雷諾宣佈霍肯伯格明年加盟車隊之後,帕爾默還在考慮自己在F1是否還會有位置。
  但是來到墨西哥城,在賽前車手發佈會上,現年25歲的帕爾默自信滿滿,他相信只有他和馬格努森才有可能競逐雷諾明年另一個車手席位。
  如果雷諾選擇了馬格努森,帕爾默也並不感到悲觀,他對能在印度力量、索伯或者是馬諾車隊那邊找到一個車手席位,還是相當有自信。
  “我認為我在雷諾還是有機會,”帕爾默表示,“希望我會留在這裏,我能展示我的能力。如果不能留隊,那麼我相信在其他地方也能找到位置。”
  “我有其他選擇,我不會只盯著雷諾,儘管他們是我的主要目標,但是我相信最終的決定不會太遙遠。我才不會傻到不去尋找其他機會的程度。”
  帕爾默是前GP2冠軍,但是今年在登陸F1車壇之後,他在雷諾車隊只拿到了1分。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


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F1墨西哥站FP1 小漢登頂羅斯第七印度力量成黑馬
2016年10月29日00:55







  香港時間10/29日,F1墨西哥大獎賽第一次自由練習結束。
  咸美頓成為首次練習的頭名,而維斯塔潘遭遇了刹車起火提前退出了練習。咸美頓做出1:20.914登頂,而隊友羅斯堡則滑落到了第七,落後0.759秒。
  華迪爾與雷干倫分列二三,華迪爾落後第一不到0.1秒,但他用的是軟胎而咸美頓用的是中性胎。
  主場作戰的佩雷茲獲得全場第四。
  納斯爾的前鼻翼解體讓賽會出動了紅旗,一度終止了練習。
  在練習賽剛開始時,賽道上佈滿了灰塵。阿朗素早早出場,在1號彎就遭遇前輪雙鎖死也從側面印證了這一點。
  咸美頓剛出場時遇上了一個小問題,他的方向盤上不顯示檔位。不過到了飛馳圈這個問題得到了修復。
  練習開始27分鍾後羅斯堡跑出1:22.748,咸美頓第一圈的成績落後隊友1秒,但隨後就把個人成績提升到1:21.936。
  隨後二人的成績交替上升,在納斯爾的事故之前羅斯堡跑出1:21.846,落後隊友四分之一秒。
  在練習還剩56分鍾時賽會出動了紅旗,為了清理賽道上納斯爾留下的大量碎片。
  10分鍾後比賽才恢復。更讓人出乎意料的是,維斯塔潘由於刹車嚴重過熱提早返回了車庫,甚至讓賽車起火了。而火焰也讓他的賽車受損,維斯塔潘在還剩36分鍾的情況下就提前退出了練習。
  華迪爾用新換的軟胎將成績刷到1:20.993,但離咸美頓中性胎跑出的1:20.914仍有距離。
  隨著印度力量兩位車手的出色發揮,他們最終排到了第四和第五。
  雷干倫獲得第三,博塔斯跑到了第六而羅斯堡和里卡多隻在第七第八位。馬莎緊隨其後成為第九。麥拿倫表現不佳,阿朗素和巴頓只有16位和18位。
  以下為本次練習賽成績表:

FP1成績表

  (Mc.Dull)


F1墨西哥站第二次练习赛 维泰尔榜首梅奔获二三

2016年10月29日04:52 新浪体育 微博 我有话说(64人参与) 收藏本文

维泰尔成功登顶FP2

  新浪体育讯  10月29日,F1墨西哥站第二次练习赛在罗德里格斯兄弟赛道结束。维泰尔在墨西哥站的第二次练习赛中拔得头筹,自8月的比利时站以来法拉利还没有在某一次练习赛中登顶过。
  维泰尔使用超软胎在轻载的情况下以0.004秒的微弱优势领先于汉密尔顿。
  罗斯博格再次落后于队友,但领先了位于第四的莱科宁。
  红牛表现不甚理想,里卡多与维斯塔潘获第五和第七。而印度力量延续了上午的状态,霍肯伯格加在他们之中位居第六。
  在练习赛的长距离测试中,维泰尔和阿隆索发生了一些摩擦,维泰尔称阿隆索“是个白痴”。
  莱科宁最先用中性胎跑出1:22.075,维斯塔潘早早出发,试图弥补上午刹车起火损失的时间。
  “轮胎很难热起来,整个场地都潮湿的不行。”维泰尔在以1:22.024占据头名之后抱怨道。
  今天的练习赛也是状况不断,佩雷兹在5号弯打滑,罗斯博格在今天的第一个弯就冲出了赛道,纳斯尔的前鼻翼解体,里卡多则是在12号弯冲出了路肩。
  汉密尔顿倒是没有受到这些的影响,他用软胎做出的1:20.362曾领先第二名1.662秒位居榜首。但是好运不长久,刚做完成绩他就在1号弯遇到了严重的轮胎锁死。
  维泰尔是首位尝试超软的车手,他的第一次尝试就作出了1:19.790。
  尽管在飞驰圈遇到了队友的阻挡,Kimi还是成功登上了第二。罗斯博格的超软胎表现不佳只有1:20.406还不如汉密尔顿的软胎成绩。
  汉密尔顿换上超软之后的第一圈就差点追上维泰尔,他在第二圈遇到了很多慢车,随后在第三圈中把成绩提高到了1:19.794。
  而罗斯博格没能突破1分20秒的大关。
  霍肯伯格领先维斯塔潘排在第六。博塔斯第八,赛恩斯第九,阿隆索第十。
  科维亚特取得了第十一,优于巴顿的第十二。
  整个练习赛以黄旗而告终,科维亚特在练习赛结束时突发引擎故障,把赛车停在了一边。
  以下为本次练习赛成绩表:
FP2成绩表
  (Mc.Dull)


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舊 10-30-16, 11:04 AM   #386
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羅斯布朗承認有意回歸F1 意在改進當下賽車運動
2016年10月29日23:26










羅斯布朗說可能回歸


  自2013年離開梅奔之後,布朗就遠離了公眾的注意,結束了他輝煌的車隊生涯。他曾帶領貝納通,法拉利和布朗GP車隊都獲得過冠軍。
  儘管布朗對於回歸競爭沒有興趣,而法拉利在過去幾個月都試圖找回他。布朗認為如果能擔任幫助F1運動進步的角色,可能會引起他的興趣。
 去年,紅牛老闆霍納曾說,鑒於F1的現狀,布朗會是理想的掌舵人選。
  在墨西哥站前,布朗接受了每日電訊報的採訪,他說:“很高興聽到霍納這麼說,我樂於接受這種參與F1的方式。我不會回歸來幫助某一支車隊,我不想重複之前的工作了。但是如果能幫助F1成為更好的賽事,對我來說很有吸引力。如果你問我F1需要什麼,我覺得需要一份規劃,三年規劃或五年規劃。我的看法是,目前的F1沒有一個長遠的發展計劃。
  F1的新老闆自由傳媒集團目前正在評估如何能更好的發展,因此為布朗找到一個與柏尼互相兼容的職位完全是可能的。
  “我和柏尼沒什麼問題,F1的今天是柏尼努力的成果。我總是井井有條,而柏尼充滿激情。如果把這兩方面結合起來會很有趣。”
  梅奔當今的統治也離不開布朗的貢獻,布朗說如果羅斯堡奪冠的話他會很高興的。“他很有韌性,能及時的從挫折里調整回來。很多車手如果被咸美頓壓製幾年的話,早就出走了。在很多方面我都希望他能贏總冠軍,他的捲土重來非常的了不起。”
  (Mc.Dull)


F1墨西哥站排位賽 小漢奪杆法拉利不敵霍肯伯格
2016年10月30日03:09







  香港時間10月30日,F1墨西哥大獎賽在羅德里格斯兄弟賽道舉行。梅奔車隊的咸美頓以1:18.704奪得杆位。羅斯堡驚險奪得第二,維斯塔潘獲得第三。練習賽表現出色的雷干倫和華迪爾僅獲得六、七。
  墨西哥是本賽季的倒數第三場比賽,羅斯堡以領先咸美頓26分的優勢領跑車手積分榜,意味著只要英國人稍有閃失,德國車手都有機會提前問鼎車手總冠軍,比賽的激烈程度愈演愈烈。
  難得的是在賽前自由練習賽中,三節最快分別被梅奔、法拉利和紅牛的咸美頓、華迪爾和維斯塔潘所瓜分。尤其是本週法拉利的尾速相比平治毫不遜色,華迪爾在使用超軟胎的情況下以0.004秒的微弱優勢領先於咸美頓,自8月的比利時站以來再次登頂練習賽。本站法拉利是否會成為平治兩位車手冠軍之爭的攪局者也是比賽的看點之一。
  輪胎方面,倍耐力帶來的是今年新增加的超軟,以及軟胎和中性胎。去年的正賽前十名的車手中只有佩雷茲是一停,其餘都是兩停。從本週末的天氣預報來看,正賽的氣溫會比較低。
  賽前雷諾傳來不幸消息,其車手帕爾默由於在三練賽車底部被路肩戳穿,確定將缺席排位賽。正賽他將從維修區起步。因此今天排位賽將只有21位車手參加,包括兩位墨西哥本土車手佩雷茲和古鐵雷茲。
  第一節
  Q1哥斯贊讓和古鐵雷茲首當其衝。不過哈斯的兩位車手輪胎都沒有準備好,成績並沒有什麼競爭力。暫時最快的是小紅牛科維亞特做出的1:21.454。大部分的大牌都還沒出來,瞄準一圈晉級。
  賸餘10分鍾,梅奔、法拉利和紅牛開始做飛馳圈。華迪爾以1:19.865上到第一,維斯塔潘第二,咸美頓第三。但是很快雷干倫刷新了隊友的成績。法拉利在這裏的優勢彰顯無遺,但也不排除其他車手受到了慢車的影響。
  比賽還剩5分鍾,咸美頓果然還以顏色以1:19.447上到第一。之前被慢車阻擋的羅斯堡也還在再接再厲,不過再跑一圈也還是在第六。目前全場使用的都是超軟胎。
  最終Q1被淘汰的是古鐵雷茲、科維亞特、納賽爾、奧康、哥斯贊讓和帕爾默(缺跑)。馬諾車隊的維爾萊茵又一次神奇地殺進了Q2。
  第二節
  Q2大家策略上傾向於用軟胎做成績,為明天的起步做打算。梅奔選擇很早出來,以防遇到突髮狀況。咸美頓被車隊告知前胎有小的震動。
  咸美頓以1:19.137上到第一,羅斯堡以落後0.624在第二,不過立馬就被華迪爾超掉了。
  但是半路又殺出了使用超軟的維斯塔潘,以1:18.972擊敗咸美頓拔得頭籌。他的隊友列卡度在第四,羅斯堡又被擠到了第五。
  排在第六的雷干倫也換上超軟開始再做一圈。目前賽道上只剩下他一個人了,不過輪胎狀態還沒上來,成績也不怎麼樣。羅斯堡也不甘心出來再做一圈,還是用軟胎,不過名次上沒有提升。
  Q3結束,被淘汰的是阿朗素、佩雷茲、巴頓、馬格努森、埃里克森和維爾萊茵
  第三節
  Q3真正的杆位爭奪開始,大牌車手們都趕早開始做成績,用的都是超軟。維斯塔潘率先做出1:19.092的最快成績,列卡度第二。法拉利和平治還沒有開始發力。
  準備就緒後,咸美頓一騎絕塵以1:18.704上到第一。羅斯堡這圈沒跑好只有第四,成績還不及兩輛紅牛。今天要拿杆位的可能性也是不大了。大家紛紛進站稍作調試,準備最後一次衝刺。
  還剩3分多鍾咸美頓再次出發,沒有能夠打破之前的成績,不過仍然在第一。羅斯堡則遭遇了慢車,好險還是上到了第二。
  最終,咸美頓以1:18.704奪得杆位。羅斯堡驚險奪得第二,維斯塔潘獲得第三。
  P4至P10分別是列卡度、霍肯伯格、雷干倫、華迪爾、博塔斯、馬莎和塞恩斯。以下為本次排位賽成績表:

墨西哥站排位賽成績表

  (獼猴桃)


雖奪杆位仍稱Q3最糟糕 咸美頓認為策略正確
2016年10月30日03:56










咸美頓取得了杆位


  在墨西哥站排位賽中,咸美頓在Q3領先隊友0.254秒奪得本賽季的第10個杆位。
  “長距離和練習賽我們都跑的不錯。所以排位賽Q3可能是本週末目前為止最糟糕的一個環節了。在需要完美髮揮的時候跑出好成績總是很睏難,尤其是用這樣的輪胎。明天我們會有正確的策略而且賽車長距離的表現也很好。
  咸美頓與羅斯堡都選擇以軟胎起跑。而第二排的維斯塔潘和列卡度則都選擇了用超軟胎起步。
  “我們速度很快所以覺得用軟胎也能進Q3,而且用軟胎可以多跑一些距離。超軟胎不怎麼樣,可能對別人來說不是但是對我們而言是這樣。”咸美頓解釋道。
  “超軟起步沒有問題但是輪胎衰退的很快,所以策略而言絕對是劣勢的。我覺得我們的策略更好”羅斯堡補充道。
  (Mc.Dull)


羅斯堡:咸美頓表現完美 頭排發車足夠滿意
2016年10月30日04:12










羅斯堡認為隊友的表現很完美


  羅斯堡承認本週末目前為止表現都有些掙紮,他認為隊友奪得杆位的表現非常精彩。
  咸美頓的杆位輕而易舉,而羅斯堡直到Q3結束時才艱難的追到第二位,他本週末的表現都比較一般。

  德國人說他對於自己排位賽的表現和結果已經滿意了。當被問及他排位賽的絕殺表現是否堪稱完美時,羅斯堡稱讚了自己的隊友:“你覺得落後咸美頓0.25秒能說是完美嗎,他的那一圈才是完美。我在關鍵時刻還是有所發揮,能頭排發車已經讓我很滿意了。儘管不是杆位,但是明天我還是有很多機會。本賽季以來我們都會發現,杆位不是比賽的一切。我明天會盡力贏下冠軍的。”
  如果咸美頓明天沒有拿分而羅斯堡奪冠,他就將提前鎖定F1總冠軍。
  (Mc.Dull)


華迪爾:排位賽表現糟透了 擋咸美頓是個意外
2016年10月30日04:52










法拉利表現不佳


  華迪爾在墨西哥站排位賽只獲得第七,他把排位賽形容為糟糕透頂。“太糟糕了,我覺得快結束的時候後胎的抓地力有變好一些,但是總的來說抓地力一直處在很低的水平。”華迪爾在回車庫的時候抱怨道。
  賽後被問及為何車隊表現不佳時,華迪爾說:“你沒看比賽嗎?我們就是不夠快。我們在超軟胎表現很差勁。軟胎表現不錯,甚至比超軟胎還快,但這是不應該的。”
  “軟胎比超軟胎的抓地力更強,表現也更好。想想有什麼辦法。”華迪爾在無線電中這樣告訴車隊,但是車隊工程師說他們沒有多餘的超軟了。
  華迪爾也遭到了咸美頓和列卡度的抱怨,他們都認為法拉利車手在第一段中阻擋了他們。
  “我是擋了咸美頓,但是我不知道他追上來了。我知道的時候已經來不及了。如果要罰就罰吧,我現在也無能為力。”
  雷干倫獲得第六,但是他在排位賽中抱怨了動力不足,工程師說他的引擎有些問題。
  (Mc.Dull)


霍納:與梅奔策略不同才有機會 不排除一停可能
2016年10月30日05:25










紅牛獲得二排發車


  在本站排位賽中,紅牛的兩位車手在Q2都使用了超軟胎,而梅奔與法拉利則選擇了軟胎,這樣會讓他們在開場能跑的更久。
  Q3伊始兩位紅牛車手都領先於羅斯堡,直到最後一刻才被超越。
  維斯塔潘與列卡度將從二排發車,位於梅奔之後。他們額外的抓地力可能會讓他們在起步時取得一些優勢。“我們差一點就贏了羅斯堡,但是他最後又額外掏出了一些時間。”霍納在接受採訪時說。
  “但是與頭排差距很小,而且我們鎖定了二排發車,將會用不一樣的策略發車。我覺得會給明天創造一些機會。我們今天早上討論了策略,覺得超軟是最佳選擇。我們的兩輛賽車都選了超軟,因為車隊相信這樣更好。”
  霍納承認紅牛車手對超軟感覺更好,他們也猜到了梅奔會用軟胎起步,這就留下了操作的空間。“我們知道他們的策略,如果我們也選擇相同的策略他們完全可以擊敗我們。至少不同的策略會讓比賽更有趣一些。”
  軟胎起步讓梅奔可以選擇一停換中性胎的戰術,但是霍納也沒否認紅牛一停的可能性:“比賽要靈活,輪胎的溫度很敏感。我們要做好準備迎接各種情況。我們是為自己而戰,如果有機會我們會全力取勝。”
  (Mc.Dull)


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F1墨西哥站咸美頓奪冠 羅斯堡亞軍領先19分
2016年10月31日04:47







  香港時間10月31日,F1墨西哥大獎賽在羅德里格斯兄弟賽道落下帷幕。梅奔車隊咸美頓輕鬆帶回冠軍,羅斯堡亞軍,賸餘兩站下優勢縮小至19分。紅牛車手維斯塔潘原本P3衝線,但他因防守華迪爾時抄近道而被罰5秒,法拉利車隊華迪爾獲季軍。列卡度、維斯塔潘、雷干倫分獲P4-P6位。
  在昨天進行的排位賽中,咸美頓毫無懸念地奪得杆位。其隊友羅斯堡則一直表現平平,讓人甚至一度認為其拿不到頭排發車位置。然而德國人在Q3尾聲驚險地憑藉完美一圈拿下第二,展現了自己作為積分領跑者的強大心理素質。
  同樣表現搶眼的還有紅牛和印度力量,維斯塔潘和列卡度獲得第三和第四。霍肯伯格則破天荒地擊敗了法拉利的雷干倫和華迪爾獲得第五。法拉利第六和第七的成績也再次令人大跌眼鏡。
  從本週末的天氣預報來看,溫度可能較低,值得注意的倒是,週日下午預報會有雷陣雨。天氣的未知對於輪胎的策略也產生一定的影響。另外作為整個賽季海拔最高的賽道,2285米海拔的羅德里格斯賽道對於空氣動力學、刹車和引擎發揮的要求也會格外的苛刻,比賽難度加倍。今天正賽一共將進行71圈。
  比賽開始,咸美頓的起步非常順利,羅斯堡緊隨其後,維斯塔潘第三,霍肯波格超掉列卡度上到第四。華迪爾遭遇了爆胎,立即進站換胎。維爾萊茵的賽車撞拋錨了,引發了安全車。列卡度伺機進站換上了中性胎。
  第四圈,比賽重新開始。回訪鏡頭顯示羅斯堡在2號完切彎才守住了第二,目前正在接受賽會的調查。很快賽會宣佈不會做任何處罰。但是德國人的比賽也不輕鬆,目前正受到來自後面使用超軟的維斯塔潘的緊逼。
  比賽進行10圈,前十分別是咸美頓、羅斯堡、維斯塔潘、霍肯伯格、雷干倫、馬莎、華迪爾、博塔斯、佩雷茲和塞恩斯。列卡度在第12,不過已經換上了中性胎,目前正在緊追阿朗素。
  第13圈,小維斯塔潘也進站換上中性胎,出來後在第11位。一圈後,馬莎和霍肯伯格相繼進站,換胎都相當快。原本被馬莎阻擋的華迪爾也終於獲得了乾淨的窗口。
  第20圈,博塔斯進站,軟胎堅持到現在真是相當厲害。一圈後羅斯堡和雷干倫進站。羅斯堡出來後正好在兩輛紅牛的前面,紅牛的策略沒有奏效。列卡度沒多久也讓過了輪胎更新的維斯塔潘。場上暫時領跑的是使用軟胎的華迪爾,速度絲毫不慢。
  第32圈,華迪爾終於進站了,這套軟胎加上排位賽用了36圈,保胎的功夫簡直神了。德國人出來後在第六,雷干倫的後面。今天他很有可能會採用一停。
  比賽剩下30圈,前10車手分別是咸美頓、羅斯堡、維斯塔潘、列卡度、雷干倫、華迪爾、霍肯伯格、博塔斯、馬莎和佩雷茲。車隊告訴咸美頓賽道溫度在往下掉,所有人的速度都會更快。
  第46圈,雷干倫換上中性胎,還是慢了半拍,出來後在第七,霍肯伯格的後面。與此同時華迪爾也做出了最快圈。他的中性胎要比其他人的都新很多。
  第50圈,維斯塔潘凶悍地嚐試超越羅斯堡,不過自己衝出了賽道,反而損失了時間。列卡度完成最後一停換上軟胎,出來後迅速超掉了霍肯伯格上到第五。
  比賽剩下最後10圈,前10的車手是咸美頓、羅斯堡、維斯塔潘、華迪爾、列卡度、霍肯伯格、雷干倫、博塔斯、馬莎和佩雷茲。今天隨著賽道溫度降低,絕大多數車隊今天都改用了一停。華迪爾原本被看好的一停也沒有像預期那樣讓他獲得明顯的名次提升。
  第68圈,雷干倫凶悍超越霍肯伯格,導致對方打滑,損失了大好的名次。華迪爾也在緊追維斯塔潘,荷蘭人“切西瓜”回到了賽道,照例應該要讓出位置。與此同時列卡度也已經殺了上來。
  但維斯塔潘就是不讓,賽會出示告示將會在賽後調查此事。不過這給列卡度製造了機會。最後一圈他和華迪爾兩輪已經碰到,不過沒能成功,輪胎也受損了。
  最終,咸美頓杆位起步領跑全程輕鬆帶回冠軍。羅斯堡獲得亞軍。至此,德國人領先隊友的優勢也被縮小到了19分。維斯塔潘本獲得第三,但是由於涉及衝出賽道將被罰時5秒,華迪爾順理成章獲得季軍。P4至P10分別是列卡度、維斯塔潘、雷干倫、霍肯伯格、博塔斯、馬莎和佩雷茲。
  以下為墨西哥站正賽成績表:


  (獼猴桃)


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此篇文章於 10-31-16 12:56 PM 被 ALEX CHOW 編輯。
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維斯塔潘惹華迪爾震怒 F***響徹無線電
2016年10月31日05:22







  香港時間10月31日,F1墨西哥大獎賽在羅德里格斯兄弟賽道落下帷幕。
  在比賽還剩三圈時,華迪爾與第三名的維斯塔潘差距縮小到了0.5秒,而身後的列卡度距離他也僅有0.8秒之差。
  華迪爾在打開DRS向維斯塔潘發起超越,荷蘭人輪胎抱死不得以衝出了賽道,直接以斜線避過了彎道。按照賽會規則,抄近路不當得利的維斯塔潘本應該讓出自己的位置,但他不為所動。

維斯塔潘輪胎鎖死

  紅牛的無線電讓維斯塔潘讓出位置但是這位小將並沒有理會車隊的指令,而是守住了位置直到比賽完結。華迪爾見狀氣的在無線電中大爆粗口,維斯塔潘和查理懷汀都成為了他發泄的對象。
  而到了全場比賽結束後,維斯塔潘在衝線後做起了慶祝手勢的同時還向華迪爾比劃了一下。

維斯塔潘示威

  而華迪爾也不甘示弱的對著維斯塔潘大搖手指。

華迪爾搖手指

  最終,在比賽結束後賽會宣佈維斯塔潘的違規行為被罰時5秒,他從第三掉到第五。原本第四第五的華迪爾和列卡度分別上升一位。這也讓法拉利時隔多站再次登台。
  (Mc.Dull)


維斯塔潘回擊華迪爾:他該回學校學學怎麼說話
2016年10月31日05:59










華迪爾與維斯塔潘在比賽中發生了衝突


  維斯塔潘在賽後回擊了與他發生衝突的華迪爾,說華迪爾應該回學校去上上課。
  維斯塔潘由於在防守華迪爾時抄了近道,賽後被罰時5秒,這也奪走了他的第三。但是維斯塔潘說他的行為相比梅奔車手來說沒什麼不同。“我覺得這和比賽第一圈的情況一樣啊,咸美頓衝出賽道也獲得了很大的優勢,而且羅斯堡也是。我甚至都沒得利,我回來之後和他的距離都沒怎麼變。這太可笑了。”
  維斯塔潘也否認了有人告訴他要把位置讓給華迪爾;“他們覺得我應該讓位置但是沒人能肯定,我只是盡我所能而已。”
  維斯塔潘還指責華迪爾在刹車區變線,他自己就為此被別的車手指責過好多次。
  “我已經看了錄像,我覺得至少我知道刹車的時候該怎麼變線,他的變線太可笑了。列卡度緊挨著他然後他就打了一把方向,兩個人就碰上了。”
  暴怒的華迪爾在無線電中多次指責了賽事總監查理懷汀。
  “然後他就在無線電里喊開了,我都不知道他說了多少髒話。我覺得他該回學校去學學怎麼說話。(I don’t know how many times he’s using very bad language in general。 I think he has to go back to school or something to get some language。)我會和他談談,因為他處理這件事的方式有些不可理喻。他總是很負能量,整個週末在無線電中都是充滿著負能量。他在那會兒很沮喪。”
  (Mc.Dull)


華迪爾笑談怒罵維斯塔潘 那一刻的我蒙托亞附體
2016年10月31日06:05










前F1車手蒙托亞採訪華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾終於回到了久違的領獎台,但是這個過程來得實在太艱辛。F1墨西哥站比賽尾聲,華迪爾與維斯塔潘之間爆發激烈對抗。
  華迪爾屢次嚐試超車未果,而維斯塔潘在一號彎處的切西瓜防守則讓華迪爾大為光火,無線電里反複罵維斯塔潘“f**k”。衝線之後不久,FIA判罰維斯塔潘違規罰5秒,華迪爾才終於晉陞第三位。
  華迪爾在領獎台上對嘉賓採訪前F1車手蒙托亞說到:“我使用了很多肢體語言,很多以前你用過的語言,可能我看起來有點像你在賽車里生氣時候的樣子。”
  哥倫比亞車手JP-蒙托亞,車壇有名的壞小子,曾經效力威廉斯車隊和麥拿倫車隊。直性情的蒙托亞從來不會掩飾自己的脾氣。
  “我們的腎上腺激素都在迸發。我和他都在壓力之下,比賽很艱苦,我們的輪胎都很涼。”華迪爾繼續說到。
  “然後,是的,他駛出了賽道,我沒法超過去。”
  “所以你能夠理解我為什麼那麼生氣。”
  “但是,好一個大逆轉啊。當我衝過終點線時我好失望,然後我突然被告知我要上領獎台了。能夠站在這面對車迷太棒了。”
  賽後,華迪爾被車迷票選成為本站比賽最佳車手。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


列卡度:咸美頓和華迪爾不配登台 都該被罰
2016年10月31日06:17










丹尼爾-列卡度


  紅牛車手丹尼爾-列卡度獲得F1墨西哥站第四名,但是他認為前三名中有兩人都配不上登台,他們是咸美頓和華迪爾。
  比賽倒數第三圈,華迪爾屢次嚐試超車未果,而維斯塔潘在一號彎處的切西瓜防守則讓華迪爾大為光火,無線電里反複罵維斯塔潘“f**k”。
  此時列卡度追了上來,趁機向華迪爾進攻。列卡度抽頭搶內線,但是華迪爾一個關門,兩車發生輕微碰撞,華迪爾守住了位置。
  列卡度賽後評論說到:“他不應該再去抱怨別人了,他在刹車區變線了。他笑得挺開心,但是我覺得他配不上登上領獎台。他在刹車區移動關門,讓我無路可走。”
  對於本站獲得勝利的咸美頓,列卡度也認為有問題。理由是發車後的一號彎,咸美頓刹車太遲沒能入彎,切西瓜了,這樣應該被罰。
  “那是一個失誤,你必須要付出代價。那應該給予處罰,”列卡度說到。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


勞達:維斯塔潘自作自受 自大掩蓋了他的天賦
2016年10月31日06:28










維斯塔潘遭勞達炮轟


  維斯塔潘在一號彎與羅斯堡發生了碰撞,逼得德國人開上了草地。
  勞達認為這個行為是不可接受的,尤其是當羅斯堡正在為他的第一個世界冠軍而奮鬥的時候。
  “羅斯堡顯然在前面,然後維斯塔潘就把他擠出去了。這完全有可能讓羅斯堡的冠軍夢落空,這是不可接受的。這都是維斯塔潘的錯,他開的太有侵略性了。有些時候他需要放鬆一下。”
  而被問及維斯塔潘所遭受的處罰時,勞達認為荷蘭人完全是自作自受。
  “這決定很正確,一個像他這樣慣犯應該被處罰。馬科博士應該和他談談。如果維斯塔潘不那麼激進的話,他完全會開的更好。他的天賦無與倫比但是他用自己愚蠢的行為毀了這一切。他完全沒意識到,他覺得自己什麼都對然而並不是。他需要冷靜一下。”
  而談到維斯塔潘和華迪爾在衝線後的互相比劃時,勞達認為這很無禮:“我都不知道他的傲慢從何而來。我不懂。其他車手的憤怒只會越來越大。”
  (Mc.Dull)


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華迪爾刹車區變線被罰10秒 列卡度晉陞季軍
2016年10月31日15:53










塞巴斯蒂安-華迪爾


  到手的第三又沒了!華迪爾因為“潘式防守”被罰10秒,因此紅牛車手裡卡多上升到F1墨西哥站第三。 在華迪爾試圖超越維斯塔潘未果之後,華迪爾在防守時與列卡度在四號彎發生了擦碰。 華迪爾成功守住了位置並且以領先列卡度3.5秒結束了比賽,在維斯塔潘被罰時之後他上到了第三名。
  但是,紅牛的馬科博士與列卡度都認為華迪爾有明顯的刹車區變線,維斯塔潘此前就因為類似的防守飽受詬病。 在賽後的調查中,組委會因為刹車區變線判定華迪爾罰時10秒,這也讓他落到了第五。 這意味著紅牛兩位車手分別上升了一個位置,列卡度成功取得第三。華迪爾還被罰了兩分。
  (Mc.Dull)


法拉利领队指责FIA官僚作风 霍纳称处罚无可争议

2016年10月31日22:54 新浪体育 微博 我有话说(131人参与) 收藏本文

法拉利领队毛里吉奥-阿德里巴贝内

  新浪体育讯
  法拉利领队毛里吉奥-阿德里巴贝内说,他对FIA干事的决定——对塞巴斯蒂安-维泰尔因为刹车变线而处罚10秒,而感到惊讶。
  F1墨西哥站,在维泰尔试图超越马克斯-维斯塔潘未果之后,他在防守时与丹尼尔-里卡多时在四号弯发生了擦碰。 维泰尔成功守住了位置并且以领先里卡多3.5秒结束了比赛
  赛会调查后发现维特尔做了一个“违规改变方向”,导致了“潜在危险”,给他10秒的时间惩罚,以及对他的驾驶执照扣2分。
  “我很惊讶,”法拉利车队负责人阿德里巴贝内告诉《Autosport》。
  “我们在赛道上赢得了一个领奖台位置,而他们通过他们的官僚作风给剥夺了,很棒啊。”
  “当他们做出罚时5秒或10秒的处罚后,你不能上诉。”
  “你只能听从他们的决定。”
  维泰尔从赛后的第三位降至第五位,红牛车队里卡多升任第三,维斯塔潘第四。
  红牛车队负责人克里斯蒂安-霍纳认为,管理者做出了正确的决定。
  “因为日本站的事情,已经有这么多关于刹车区的争论,本周末已经有了一个明确的指令出现,一个关于刹车区的明确的规定,”霍纳说到。
  “如果是在这个周末之前,它(维泰尔的行为)可能会是OK的,但现在规则是明确的。”
  “所以我们看到了一个稍微不寻常的结局,马克斯在赛道上第三名冲线,让他在绿色小屋(指前三名车手领奖前的休息室)呆了一会,塞巴斯蒂安去登上领奖台,并获得观众的喝彩,而丹尼尔是带着奖杯回家。
  “我很高兴看到干事对里卡多和维特尔之间事故的裁决是正确的。”
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


揭秘汉密尔顿切西瓜为何不罚 与维斯塔潘情况不同

2016年10月31日23:19 新浪体育 微博 我有话说(85人参与) 收藏本文

汉密尔顿一号弯“切瓜”

  新浪体育讯
  里卡多称维泰尔不配登领奖台,结果FIA真的罚了维泰尔。里卡多还说汉密尔顿也该罚,为什么FIA没罚汉密尔顿?原因是,FIA通过遥感数据确认,汉密尔顿并没有“切西瓜”而获利。
  F1墨西哥站发车,汉密尔顿在一号弯刹车抱死后冲出赛道,“切西瓜”后绕过二号弯而回到赛道上,保持住了领先位置。
  FIA并没有对汉密尔顿做出任何进一步行动,这在赛后颇具争议,因为比赛中维斯塔潘发生相似状况后FIA对维斯塔潘罚时5秒。
  对此,Motorsport.com的F1名记Jonathan Noble咨询了FIA技术代表查理-怀丁,获悉了其中原因。
  FIA通过遥感数据确认,汉密尔顿“切西瓜”后并没有获利,他在捷径道路上速度不快,回到赛道上时已经“归还”了之前的优势。
  而维斯塔潘的情况不同,FIA测定若非“切西瓜”他将会丢掉位置,所以做出了5秒罚时。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


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舊 11-02-16, 01:15 AM   #390
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沃爾夫:羅斯堡爭冠命運掌握在自己手上
2016年11月01日09:00










梅奔車隊羅斯堡


  梅奔車隊主管托托-沃爾夫相信:羅斯堡現在在爭冠的道路上,主動權已經掌握在了自己手裡。下一站巴西站如果他能奪取分站冠軍,那麼就將提前1站奪取年度車手總冠軍,即便咸美頓拿到分站亞軍。
  羅斯堡目前在車手積分榜上領先咸美頓19分,這意味著只要在巴西站兩人的分差達到7分,即羅斯堡在巴西站後領先咸美頓25分以上,那麼羅斯堡就將提前奪冠。
沃爾夫表示他不會建議羅斯堡在剩下的兩站比賽中,在咸美頓身後穩著跑。
  “我認為現在的情況對尼科很有益,因為所有關於‘你只需要拿到亞軍完賽就行’的說法可以終止了。”沃爾夫表示,“他現在把奪冠的命運掌握在自己手裡。如果他能在巴西奪冠,那麼他就提前奪取年度車手總冠軍。”
  “我認為他現在的壓力更小,處理起來也更容易些,畢竟即便這一站不奪冠他還有阿布紮比的機會。”
  “這將令比賽變得有趣,車迷也吊足胃口,看看究竟能發生什麼吧。”
  羅斯堡在墨西哥站拿到了亞軍,沃爾夫表示:“羅斯堡在維斯塔潘追上來之後表現得相當抗壓,他把控比賽相當好,我們看到很多比賽尼科都把控得很好,我認為這一場的積分對他非常重要。”
  “我不知道這到底有多大的難度,我只能猜測,你只要以第二名完賽即可,不要冒險導致退賽,所以我認為他會有好的表現。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


華迪爾揚言要單挑塔炮 或因辱罵懷汀繼續受罰
2016年11月01日09:59










法拉利車隊華迪爾


  F1墨西哥大獎賽的季軍位置估計是本賽季迄今為止爭奪最為激烈的。首先是維斯塔潘因為衝出賽道後沒有讓出位置,遭到加罰5秒的處罰,法拉利車手華迪爾從第四變成第三,登上了領獎台,後來賽會又因為華迪爾在防守列卡度的時候犯規,對德國車手處以加罰10秒的處罰,這一處罰讓華迪爾的最終排名滑落到第五,列卡度成為了第三。
  針對華迪爾的處罰源自賽後賽事幹事認為,華迪爾對列卡度的防守動作可能會產生潛在的威脅。華迪爾和列卡度本來都從維斯塔潘所遭受的加罰5秒的處罰中受益,轉眼自己的第三也丟了。
 導致華迪爾接受處罰的動作也發生在墨西哥賽道的四號彎,當時三位車手都在爭奪進彎的位置,列卡度試圖從內側超車,但只有華迪爾在變線的時候闖過了(對手的)刹車區。兩車的輪胎發生了接觸但都沒有遇到大問題。華迪爾的移動被判定為危險動作,被處以10秒的處罰。雖然列卡度是第五位衝過終點線,但卻獲得了季軍。
  “視頻回放和遙感數據顯示,5號車當時有異常的變線。從臨近車輛的角度看,這被認為具有潛在的威脅”,賽事幹事的報告稱。
  由於在日本大獎賽期間,維斯塔潘在阻擋咸美頓時的行為被認為是危險的動作,美國大獎賽開始之前,F1賽事幹事查理懷汀引入了“刹車時變線(moving under braking)”的規則。
  華迪爾當時對這條新規則表示了歡迎,他說這在F1中其實是一條“不成文”的規定。賽後維斯塔潘曾經反擊華迪爾對自己的攻擊,建議對手“回學校重新學習”。
  比賽期間,華迪爾通過無線電多次對維斯塔潘爆粗口。他還順帶問候了查理-懷汀:“是嗎?這是一條送給查理的信息,xxxx,老實說,xxxx”。
  華迪爾還極有可能因為這一通針對管理機構的粗口而遭受進一步的處罰。
  賽事結束回到停車區後,華迪爾曾表示他要和這位19歲的車手聊聊。“我有理由感到憤怒,我會立刻去見他。出於尊重我要去會會他,告訴他我會做什麼。我認為他應該知道。”華迪爾說。
  (考拉)


傳聞布朗接替柏尼 成F1運動新任掌門人
2016年11月01日10:27










羅斯-布朗即將掌管F1運動


  據德國媒體報導稱:英國人羅斯-布朗將接替柏尼,成為F1運動新任掌門人,據悉布朗已經與F1新主自由媒體集團(Liberty Media)完成了簽約,而國際汽聯也已經批準了這個決定。
  羅斯-布朗曾經是貝納通以及法拉利的技術總監,還曾在布朗GP以及梅奔擔任過老闆,他與現國際汽聯主席讓-托德在1997年至2006年在法拉利一起共事過。
  據悉這個消息什麼時間宣佈,以及柏尼未來的角色,這些還沒有確定。
  “如果能幫助F1成為更好的賽事,對我來說很有吸引力。”布朗最近在接受英國《每日電訊報》採訪時表示,他稱自己不會再回到一直車隊,畢竟他在法拉利輔佐舒密加已經取得過輝煌,率領自己的布朗GP車隊也拿到過年度的冠軍。“我不想重複之前的工作了。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


霍納釋疑維斯塔潘拒絕讓車:車隊密令其守住位置
2016年11月01日10:47










紅牛車隊維斯塔潘


  本該平淡結束的墨西哥大獎賽因為最後一圈而熱鬧異常。紅牛車隊的領隊霍納透露,該隊車手維斯塔潘在比賽的最後一圈之所以沒有讓出第三的位置,是因為後來還收到了一條車隊要求其守住位置的指令,但這條無線電指令沒有通過媒體向全球進行直播。
  在墨西哥大獎賽的最後一圈,維斯塔潘處在第三,在阻擋華迪爾防守的時候,維斯塔潘賽車的輪胎鎖死並衝出賽道,但回到賽道之後,維斯塔潘並未讓出第三的位置,而是一直將該位置保持到終點線。

  最初紅牛車隊通過無線電建議維斯塔潘應該讓出位置,但是荷蘭人堅持到了最後。隨後華迪爾通過無線電粗暴的問候了維斯塔潘,連賽事幹事查理-懷汀也一併被“問候”。
  比賽結束之後,賽會對維斯塔潘處以加時五秒的處罰,華迪爾成為了第三並登上了領獎台。
  領隊霍納為維斯塔潘進行了辯護,他解釋說,維斯塔潘並不是蓄意對抗車隊指令,而是稍後又收到了一條車隊修改後的指令,這條沒有被直播出來的指令是,“反正你要接受賽會調查,乾脆守住自己的位置”。
  當時華迪爾先後兩次被法拉利車隊告知,紅牛車隊要求維斯塔潘讓出位置,因為這條信息通過了電視直播。法拉利也不確信為何維斯塔潘沒有遵守車隊的指令。
  “你們沒有聽到後續的那條信息,因為這條信息沒有被直播出去,我們當時告訴他車隊在核實賽事控製信息,守住自己的位置。我們從賽事控製那裡得知,他們需要進一步調查並確認誰應該在前面。所以我們讓維斯塔潘留在自己的位置上,而不是閃開一條道讓華迪爾通過。
  霍納也表示,他認為維斯塔潘不應該被處罰,當時華迪爾不是與維斯塔潘並排進入彎道的,因為咸美頓在第一彎有同樣的行為也沒有遭受處罰。
  “很明顯他的輪胎鎖死了,直接通過了草地,搶在華迪爾之前回到了賽道,但如果塞巴當時是與他並排的,或者正在對其進行超車,那麼我們可能就會更加理解這個處罰,維斯塔潘的行為和第一圈咸美頓衝出賽道又返回賽道的行為沒有什麼區別”,霍納解釋說。
  雖然華迪爾登上領獎台,但隨後這位法拉利車手在數小時之後遭到了加罰10秒的處罰,理由是在比賽最後幾圈時防守列卡度時“刹車時變線”。這樣最終第三名成為了列卡度。
  (考拉)


仅道歉是不够的!FIA对维泰尔骂怀汀展开调查

2016年11月01日15:09 新浪体育 微博 已有79条评论,共586人参与 收藏本文

法拉利车队维泰尔

  新浪体育讯  据欧洲媒体报道,维泰尔在墨西哥站的TR中向F1赛事总监飙查理-怀汀爆口的行为已经引起了FIA的调查。
  在墨西哥站比赛末段,维斯塔潘在抄近道防守之后FIA没有让他交出位置,这彻底激怒了维泰尔。在狂喷了维斯塔潘之后,世界冠军的怒火立刻转向了查理怀汀。
  维泰尔:“让开!让开!看在**的份上!他是个**!我说,只有我看得到你们都看不到?他把我怼到里卡多那去了,**!”
  法拉利工程师:“查理说。。。”
  维泰尔:“你知道吗,我想对他说:**开,说真的,**开。”
  维泰尔的行为引起了很大的争议,他也在比赛之后立刻找到了怀汀去道歉。然而,尽管FIA还没有对此事发表官方声明,但可以理解他们将会对此严肃处理,并且有可能采取行动。
  FIA如果认为维泰尔的道歉是不够的,完全可以采取更强硬的处理手段。
  维泰尔被认为违反了条款12.1.1 c和12.1.1.f,可能的处罚包括通报批评,罚款甚至禁赛。
  红牛老板霍纳说如果维泰尔被罚他一点也不吃惊:“在任何运动里,你都不能辱骂裁判。所以他不被罚我才觉得吃惊。”
  (Mc.Dull)


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霍纳:维泰尔在红牛不这样 他不被罚才怪

2016年11月01日15:13 新浪体育 微博 我有话说(339人参与) 收藏本文

红牛车队领队霍纳

  新浪体育讯  红牛老板霍纳说如果维泰尔没有因为公开辱骂F1赛事总监查理怀汀而受罚的话,他会感到很吃惊。
  在墨西哥站末段,由于FIA没有立刻对维斯塔潘的“切西瓜”作出反应并让荷兰人让出位置,维泰尔大发雷霆。
  维泰尔在比赛结束后立刻去找怀汀道歉,但是霍纳认为这件事没法就这么结束。
  霍纳说:“车手在比赛里情绪激动很正常,换成其他运动里,比如如果你给足球运动员带个麦克风,我觉得他们的垃圾话肯定比围场上的可怕多了。但是无论什么比赛,你都不能辱骂裁判,所以他不被罚我会觉得很惊讶。”
  维泰尔最近持续的在TR中开炮,包括在周五叫阿隆索“白痴”,让很多人觉得这暗示着他在法拉利过的并不开心。
  霍纳表示他在红牛从没有这样过,维泰尔的态度是因为法拉利现在的状况不佳。
  霍纳说:“他在红牛的时候不会这样,显然他在大声宣泄他的失意,大家都能看的出来。”
  FIA官方尚未对维泰尔的行为以及引起的争议发表评论。
  (Mc.Dull)


雷诺承认对小塞恩斯感兴趣 但红牛不放人未能签约

2016年11月01日17:27 新浪体育 微博 我有话说(39人参与) 收藏本文

红牛二队小塞恩斯

  新浪体育讯  雷诺首次承认他们的确想签小塞恩斯,但是遗憾未能成功!
  雷诺想要小塞恩斯已经是围场内公开的秘密,只要红牛肯放人,那么雷诺甚至可以减少红牛购买引擎的费用。
  “最终,红牛不放他。他们想要让他在红牛二队再效力一年。”小塞恩斯的父亲、著名拉力车手卡洛斯-塞恩斯最近表示。
  雷诺证实了这个信息,他们已经将德国车手霍肯伯格招致麾下,目前正在考虑明年谁来跟霍肯伯格搭档的问题。
  “在引进塞恩斯方面,我们做了所有努力,”雷诺一位发言人这样告诉西班牙《阿斯报》,“我们想要他,我们想要一名车手来领衔我们的F1项目,如果能有他那就再好不过了。”
  雷诺给出的官方消息是:“红牛不放人!”
  现年22岁的小塞恩斯对2017赛季能留在红牛二队感到相当满意,但是他也瞄准了2018年的转会市场,尤其是红牛一队的大门已经关闭。
  事实上,尽管最近维泰尔与红牛一队有过接触,但是车队领队霍纳表示目前红牛没有位置给维泰尔。
  “我们已经确定了接下来两个赛季的车手,所以没有位置给塞巴斯蒂安。”
  (新浪体育/赛车频道/小科)


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華迪爾向托德及懷汀寫信道歉 終獲FIA赦免
2016年11月02日08:48










塞巴斯蒂安-華迪爾


  FIA決定,不對華迪爾涉嫌辱罵比賽總監查理-懷汀的行為追加處罰。據悉,華迪爾為了避免處罰,昨夜已經向FIA主席讓-托德進行了書信道歉。
  FIA聲明寫到:“在F1墨西哥大獎賽中,法拉利車手塞巴斯蒂安-華迪爾對FIA和比賽總監查理-懷汀使用了愚蠢的語言並被電視直播信號播放出來。事件發生後,華迪爾立刻向查理-懷汀道了歉。隨後他向FIA主席讓-托德和查理-懷汀寫信進行了道歉。他還表示將樂意與馬克斯-維斯塔潘進行溝通,以避免類似的事情再次發生。介於他的誠懇態度,FIA決定不再對華迪爾先生進行紀律處罰。”
  聲明還寫到:“FIA將永遠譴責車手使用攻擊性語言,特別是針對官員和或其他參與者,希望在錦標賽中的所有參與者要互相尊重,尤其是他們的行為會對年輕一代帶來的示範作用。
  “FIA借此機會建議,在未來出現任何類似於發生在墨西哥的事件,當事人將接受FIA國際法庭的受審。”
  華迪爾涉嫌辱罵查理-懷汀的無線電還原:
  在墨西哥站比賽末段,維斯塔潘在抄近道防守之後FIA沒有讓他交出位置,這徹底激怒了華迪爾。在狂噴了維斯塔潘之後,世界冠軍的怒火立刻轉向了查理懷汀。
  華迪爾:“讓開!讓開!看在**的份上!他是個**!我說,只有我看得到你們都看不到?他把我懟到列卡度那去了,**!”
  法拉利工程師:“查理說。。。”
  華迪爾:“你知道嗎,我想對他說:**開,說真的,**開。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


传闻奥康签约印度力量 2017年与佩雷兹搭档

2016年11月02日08:47 新浪体育 微博 我有话说(4人参与) 收藏本文

20岁法国小将奥康

  新浪体育讯  传闻法国小将奥康已经与印度力量签约,2017年他将从马诺车队转会至印度力量,与佩雷兹并肩作战。
  在霍肯伯格决定明年转投雷诺车队之后,印度力量车队一直在寻找合适的人选来填补空缺。现年20岁的法国车手奥康有驾驶梅奔引擎赛车的经验,这对印度力量车队来说是极其看重的。
  印度力量车队二老板鲍勃-费恩利(Bob Fernley)表示:“车队老板马尔雅有最终决定权,我们将在下周回来后再开始讨论这个问题。”
  前F1车队老板埃迪-乔丹也认为奥康是印度力量的最佳选择,他甚至还为几只小车队选择了合适人选。“奥康去印度力量,纳斯尔去雷诺,古铁雷兹投奔索伯。”
  《Auto Motor und Sport》称奥康的到来给印度力量带来了价值300万美元的引擎折扣价,尽管纳斯尔和帕尔默都能带来1600万美元的个人赞助。
  (新浪体育/赛车频道/小科)


維斯塔潘:華迪爾罰得對 為FIA執法公正點讚
2016年11月02日09:14










馬克斯-維斯塔潘


  馬克斯-維斯塔潘表示,看到塞巴斯蒂安-華迪爾受到FIA的處罰感到很欣慰,因為這個處罰體現了FIA的執法公正性。另外,維斯塔潘認為咸美頓在第一圈的那次切西瓜也應該罰。
  維斯塔潘說到:“賽會決定處罰華迪爾,我認為這體現了一點小公正。那顯然是一個錯誤的舉動,已根據規則受到懲罰。”
  “只要我們每個星期都能堅持規則,我們就不會有比賽後的沮喪感了。我真的很高興丹尼爾(列卡度)能夠在一個強勁的表現之後登上領獎台,這對車隊來說是一個偉大的結果。”
  維斯塔潘還指出,他在第68圈的失誤,與咸美頓在比賽發車後的那次切西瓜是相似的,但咸美頓卻沒有被罰。
  “導致我受罰的駛出賽道的狀況,我認為這是非常類似於咸美頓在第一圈的情況。他走了捷徑,我認為他獲得了優勢,而我甚至沒有獲得任何優勢,我刹車的時候在(華迪爾)前面的距離,和我繞回來後在前面的距離是一樣的,所以我不明白這個處罰。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


咸美頓牽手小威廉斯 他倆會迸發出火花嗎
2016年11月02日09:16








咸美頓的一張撲克臉

  F1墨西哥站比賽期間,網壇明星塞雷納-威廉斯就來到了現場觀看比賽,咸美頓與她手牽手的畫面還被攝影師拍個正著。

咸美頓與小威廉斯、加布里埃爾・尤尼恩(Gabrielle Union)合影  週一正好是萬聖節,小威廉斯與咸美頓一起參加了晚上由名模海蒂-克魯姆舉辦的派對。在這次化妝派對上,咸美頓裝扮成了一張撲克,與小威廉斯、南非喜劇演員特雷弗・諾亞(Trevor Noah)、歌星泰勒(Jordyn Taylor)、真人秀明星拉拉-安東尼(La La Anthony)頻頻合影。

咸美頓與Trevor Noah、Jordyn Taylor合影

  咸美頓自從與小野貓舒可辛格分手之後,一直處於單身狀態,但是他的私生活也是豐富多彩,泡夜店、參加派對是家常便飯。在感情方面,咸美頓之前與加拿大白癜風超模溫妮-哈洛(Winnie Harlow)以及芭芭拉-帕爾文(Barbara Palvin)傳出過緋聞。

咸美頓與拉拉-安東尼合影


小威廉斯與拉拉-安東尼合影

  這一次牽手小威廉斯,咸美頓能與這位美國網壇名將迸發出激情的火花嗎?!
  (新浪體育/賽車頻道/小科)

經紀人回應梅奔擔憂 維斯塔潘不會攪局總冠軍爭奪
2016年11月02日11:01










梅奔雙雄與維斯塔潘


  針對維斯塔潘在賽道上引發的爭議,他的經紀人表示他不會捲入本年度的車手總冠軍爭奪。
  這位19歲的荷蘭少年不僅與法拉利車隊的華迪爾“打”得不可開交,在墨西哥大獎賽與羅斯堡發生接觸之後,他還與Mercedes的托托-沃爾夫和Niki Lauda打起了嘴仗。

  勞達稱維斯塔潘的行為是“不可接受”的。作為Mercedes車隊的主席,勞達表示:“他的腦袋已經長大了不少,但現在駕駛風格傲慢得難以置信”。
  Mercedes擔心,維斯塔潘的風格可能會攪局最終的冠軍爭奪戰。咸美頓正在全力追趕羅斯堡,儘管羅斯堡只要確保每站亞軍即可穩獲冠軍,但兩位車手都承受不起哪怕是一次意外的代價。包括《圖片報》在內的德國媒體擔憂,如果在接下來的巴西與阿布紮比大獎賽中,維斯塔潘撞上了羅斯堡或者咸美頓,最終的冠軍歸屬會發生重大變數。
  紅牛車隊的領隊霍納承認,“當時馬克斯沒有意識到羅斯堡在爭冠,他只是看到了一個進攻的機會。這也是為何他是一位偉大的車手”,但現在輿論已經一邊倒了。前F1車手,現在德國RTL電視台擔任轉播顧問的克里斯蒂安・丹納同意勞達的觀點,他認為維斯塔潘的態度是讓人無法接受的。
  丹納說:“在墨西哥第一彎的動作缺乏對一位同事的尊重,更不要提是一位處在積分榜領先位置上的車手”。德國以外的媒體也不乏對維斯塔潘的口誅筆伐,意大利《晚郵報》指出,維斯塔潘兼具“世界冠軍的天賦和青年人的厚顏無恥”,《晚郵報》指出,“對於無聊的F1來說是好事,但他應該尊重一些基本的規則”。
  即便是一向對性格鮮明的車手持熱烈歡迎態度的柏尼也認為,在墨西哥,“馬克斯應該靠邊站”。
  不過在接受德國《圖片報》採訪的時候,維斯塔潘的經紀人雷蒙德-維爾穆倫試圖淡化這種渲染。“馬克斯的比賽非常精彩。他已經因為在那個彎角的行為遭受了處罰,但羅斯堡和咸美頓沒有。這是雙重標準。我們會為每一個名次而戰,但我們不會捲入冠軍之爭”,維爾穆倫強調。
  (考拉)


確認回歸!布朗將主管F1運動競賽與規則
2016年11月02日16:46










布朗真要回歸了?


  據著名F1記者詹姆斯艾倫獲悉,曾擔任過梅奔車隊老闆和法拉利技術總監的羅斯布朗將會回歸F1,主管F1運動競賽方面的事務。
  布朗在上週六接受了每日電訊報的採訪,透露說有意回歸到F1中,但不是以加入車隊的方式。今天有報導說協議已經達成,布朗將會入主F1主管競賽與規則,重塑賽車和這項運動的未來。布朗將不會直接替代柏尼,他不會負責F1中有關商業的部分。
  就像現有的F1車隊,不會有一個人來總管車隊,而是會把技術與商業或者管理方面的職責分開。在自由傳媒集團接收F1之後,這項運動也可能迎來新的管理架構。關鍵的是柏尼會保留多久商業部分的權利。他可能不習慣與別人共事,而且他與布朗的關係一直起起伏伏,從布朗GP時期開始就是了。
  據瞭解,布朗將會主要負責F1各車隊與FIA之間的溝通聯絡,成為F1賽事的管理者。這項工作並不容易,因為車隊已經習慣了自己在規則方面有強大的話語權,尤其是法拉利對自己不喜歡的規則還有一票否決權。
  在針對2020年到期的F1現有規則進行重新協商時,法拉利的一票否決權很有可能會被廢除。
  布朗可能會引入一個大膽的規則來平衡各支車隊,現在那些有錢的大隊伍需要找到新的方式才能延續他們過去的成功。
  現年61歲的英國人在1996-2006年期間出任了法拉利的技術總監,彼時的領隊讓托德現在是國際汽聯的主席。
  布朗對於如何運作車隊也頗有經驗,2008年他主管本田車隊,2009年本田退出之後車隊改名為布朗GP。
  這支以他命名的車隊在2009年獲得了車手(巴頓)與車隊的雙料冠軍,2010年梅奔買下了布朗GP。布朗在梅奔一直工作到2013年,隨後就暫離了F1賽場。他在最近出版的自傳中透露離開梅奔是因為不信任沃爾夫與勞達。
  在上週的採訪中,布朗否認了接替羅恩丹尼斯去麥拿倫的傳言,他之前也曾多次表示不會回到法拉利。但他願意以F1核心管理層的身份回歸,來重整F1的規則和未來發展。“我想以這樣的身份回到F1中,我不會回到某隻車隊去,然後做一些我已經厭倦的工作了。但能讓F1成為更好的F1很有吸引力,我對此很有興趣。我覺得現在的F1缺少規劃,它需要三年或五年的發展戰略才行。我覺得現在還沒有一個理想的結構來設計並且實施這樣的規劃。”
  (Mc.Dull)


F1策略報告墨西哥站:擾亂對手策略的正確方式
2016年11月02日19:26







  墨西哥大獎賽在很多方面都稱得上一場勁爆的比賽,也教會車隊們不要落入相信自己“臆斷”的陷阱。
  今年是墨西哥賽道回歸後第二次舉辦F1。去年比賽中的一些“臆斷”的情況,在今年也都需要被顛覆。2015年的比賽一共有21次超車,但大部分超車的真相是車隊低估了高海拔對於刹車的要求。而今年,車隊們都更加有備而來,讓超車變得異常艱難,也意味著十名開外的車隊,幾乎沒有機會執行最快的策略。
  車隊關於中性胎能在比賽中堅持多久都存有一些“臆斷”。事實上它們的發揮更接近於2010年的Bridgestone輪胎,幾乎沒有什麼衰竭。所以車手們幾乎可以用它跑完整場比賽。沒有意識到這點的車隊也在上週錯失了一些好的結果。
  而另一個車隊需要無視的“臆斷”就是車手們關於輪胎已經“完結”的報告。在大部分場合它們並沒有被耗盡,車隊需要告訴車手保持冷靜,好好地使用它們。那些做到了這點的車手們也都獲得了成功。F1著名評論員詹姆斯?艾倫(JAMES ALLEN)將為我們解讀墨西哥站各車隊如何因策略而獲得喜憂參半的成績。
  賽前預測
  今年倍耐力和去年一樣帶來了中性胎和軟胎。同時全新加入的超軟胎,也讓策略變得更加有趣。除了平治和法拉利選擇了軟胎,其餘大部分車隊都在排位賽選擇了超軟胎。
  情況就和去年一樣,車隊們知道在比賽中有機會以一停完賽。在71圈的比賽中,中性胎可以堅持大約50圈。尤其對一些中遊車隊和慢車來說,這一策略相當可行。在比賽中你越早換上中性胎,你成功的幾率就越大。
  但是如果你的賽車很快,那麼過早換上中性胎後也必須格外的小心。正如比賽中列卡度的例子,他在45圈的時候就幾乎耗盡了輪胎,不得不再次進站換上全新的軟胎。


  紅牛嚐試夾擊/法拉利聽從車手
  在領先集團中,平治看起來讓一切盡在掌控。但事實上咸美頓賽車的平衡性存在問題。在一號彎由於賽車鎖死,讓他的前胎遇到了嚴重的過度停頓的問題。於是他不得不需要苦苦堅持,等到足夠可以完成比賽的一停窗口。然而由於輪胎損害導致的振動,他的懸掛存在著損壞或者斷裂的危險。所以第18圈已經是車隊可以讓他進站的最早時機。
  這時候羅斯堡處於第二位,領先列卡度22秒。澳州人已經在第一圈安全車出動時完成了一停。紅牛想嚐試讓列卡度和維斯塔潘用不同的策略夾擊羅斯堡。
  所以看起來羅斯堡的位置岌岌可危。但是事實上他的節奏非常好,始終和列卡度保持著相當的距離,並在一停後依然領先於紅牛車手。
  紅牛起步後再次非常激進地使用了其超軟胎,希望能夠超掉平治。這也是他們連續第二場比賽嚐試這麼做,上一站奧斯汀,他們因此爭取到了一個領獎台的位置。但是在墨西哥沒有成功。之所以決定用超軟胎是因為紅牛知道平治會非常的保守。因為一旦發生意外,對於平治兩位爭冠車手造成的損失會更大。
  與此同時華迪爾也在努力地比賽以彌補令人失望的排位賽。德國人的發車成績落後於兩輛紅牛和自己的隊友雷干倫。德國人的策略是用軟胎跑長距離的第一節,然後在比賽尾聲利用輪胎較新的優勢發力。


  事實上在比賽尾聲,一套比其他人新10圈的輪胎的優勢大約只有0.4秒每圈,完全不足以幫助超車。有一些人也認為法拉利讓雷干倫二停的策略頗有爭議,認為這一行為是為了在比賽尾聲變相給華迪爾讓道。
  事實上事情並不是那麼諷刺。恰恰相反,這是因為他們相信自己的車手所說的輪胎正在掉速度,需要換一套新的。但即便最後雷干倫通過更新的輪胎超越了霍肯伯格,法拉利其實也不應該讓他再次進站。
  事實證明,相當多的車隊都從他們的車手那裡獲得了相同的信息。那就是中性胎沒法堅持到比賽結束。大部分車隊告訴車手們保持冷靜,繼續跑。因為車隊有數據支撐,知道輪胎有足夠的壽命,幾乎沒有出現衰竭。
  佩雷茲憤怒策略太保守
  而比賽中最值得同情的無疑是主場作戰的佩雷茲。墨西哥人大部分的時間都被威廉斯所阻擋。原本他在排位賽的表現,就不如自己的隊友霍肯伯格。德國人驚人的戰勝法拉利獲得了第五。
  但是在第14圈馬莎進站時,印度力量並不相信中性胎可以堅持到比賽結束。博塔斯在第19圈進站,隨後印度力量便犯了錯,讓佩雷茲在一圈後進站,讓他幾乎整場比賽都被威廉斯所阻擋。
  問題在於由於威廉斯的阻擋,印度力量沒能在第一節意識到佩雷茲的純速度。因此他們並沒有基於他所使用這套輪胎的情況製定最快的策略。而在這場輪胎彷彿“退化”到了幾乎沒有什麼衰竭的Bridgestone時代的比賽,最重要的就是賽道位置。還記得2010年的阿布紮比站,阿朗素正是由於在出站後被第一圈就完成進站的賽車所阻擋,錯失了世界冠軍。這場比賽同樣如此。這對於如何獲得更好的比賽也是一個很有用的參照。
  如果佩雷茲早點進站,正如墨西哥人在賽後也談到的,那麼他們就能超掉威廉斯。但是很肯定的是一旦馬莎在第14圈進站,更明智的策略就是反其道而行。佩雷茲用軟胎起步,所以可以效仿華迪爾,儘可能跑長距離的第一節,即使他可能每圈會比威廉斯慢到個零點幾秒。
  他能夠做到的還有在稍後的比賽給威廉斯施加壓力,讓馬莎陷入不得不推進其舊輪胎的境地,讓它們盡快被耗盡。而在威廉斯後面立刻進站不僅讓對方舒舒服服,同時也讓佩雷茲的比賽整個被毀。
  埃里克森榮獲最佳車手?
  目前還是零分的索伯車隊迫切需要有積分入賬。而在墨西哥,第11名完賽的埃里克森差點通過策略做到了這點。瑞典人用軟胎起步,然後在第一圈換上了中性胎一直跑到了比賽結束。
  這一策略的執行也是基於由於交通和超車難,中遊集團賽車間的速度差距很大程度被縮小了。所以在墨西哥選擇策略和輪胎的依據和大部分的賽道不同,並非是基於如何最快的完成比賽,而是如何搶占賽道位置。從後面起步的車手們,不會有人的圈速比你快很多。這也是埃里克森如何出色地做到了領先兩輛麥拿倫、小紅牛、雷諾和哈斯完賽。




  F1策略報告,由UBS為您呈現。
  作者:James Allen (微博)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-04-16, 12:16 AM   #393
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F1巴西站輪胎選擇:小漢羅斯如出一轍
2016年11月03日12:14







  下週末的F1巴西大獎賽中,冠軍爭奪者咸美頓與羅斯堡選擇了完全相同的輪胎配置:一套硬胎,四套中性胎與八套軟胎。
  圍場其他車手的選擇也比較相似,威廉斯選擇了最多的九套軟胎。
雷干倫,古鐵雷茲以及印度力量的兩位車手霍肯伯格,佩雷茲選擇了兩套硬胎。
  以下是本站的輪胎選擇情況:


  (Mc.Dull)


布朗稱尚未接受F1正式工作:我現在只是個臨時顧問
2016年11月03日14:37










布朗現在擔任的是自由傳媒集團的顧問


  羅斯布朗說他尚未接受F1的新東家自由傳媒集團的任何職位。
  他在接受英國BBC的採訪時說自己在自由傳媒集團併購F1的過程中擔任了一些顧問工作,但是他說公司還沒有準備好給出職位邀請。“自由傳媒還沒有提供任何的承諾,我只是做了一些微小的諮詢工作,幫助他們更好的瞭解F1,沒別的了。”
  幾日前德國媒體《汽車畫報》(AutoBild)最先報導了布朗已經簽署了協議,重回F1負責運動競賽與規則方面的事物,F1 racing雜誌主編以及資深F1記者詹姆斯-阿倫也同樣報導稱布朗確認回歸。
  但是布朗告訴BBC,這一切都取決於柏尼在未來會做些什麼。
  目前為止,自由傳媒集團還保留著柏尼的職位,而新任F1主席為Chase Carey。柏尼說他得到了一份為期三年的合同,但是自由傳媒尚未給出官方消息。
  這位86歲的老人可能不久後就會離開F1,很多內部人士相信至少會有兩名高管替代他的工作,一位負責商業,另一位則負責競賽。
  柏尼在這兩方面都是唯一負責人,他的首要責任就是確保F1的收入來源,其中包括電視合同,比賽費用以及額外的讚助等。
  同時他在規則製定方面也扮演了重要角色。目前的車隊協議將在2020年到期,屆時將會重新協商新的協議,目前談判尚未開始,這將會是自由傳媒接受F1之後的第一項頭等大事。
  F1的收購從去年9月開始,預計將在明年初正式完成。
  (Mc.Dull)


柏尼:布朗該去FIA而不是F1 只有我適合當CEO
2016年11月03日15:02










柏尼看來不歡迎布朗的回歸


  近日多家媒體報導了有關前法拉利技術總監會羅斯布朗會重回F1負責運動競賽和規則的新聞。但是布朗在週三的採訪中否認了這一消息,他說自己現在只是在自由傳媒集團收購F1的過程中擔任顧問。
  Autosport獲悉,一旦F1的收購完成,自由傳媒集團傾向於給布朗提供一份長期的工作,主要負責F1的運動競賽和規則。但布朗告訴BBC這一切都取決於柏尼將來的工作。
  在併購過程中柏尼仍然擔任F1的CEO,他認為布朗這樣的技術型理性人才更適合去FIA製定規則,而不是來管理商業。
  柏尼接受了Autosport的採訪併發表了看法:“如果他去FIA我會很高興的,他肯定會是一流的。我已經很久沒和他聯繫了,我完全不知道他現在能做些什麼。我覺得都和我們無關,我們不需要一名工程師,或者像是布朗這樣的職位。”
  關於媒體猜測的布朗將會接替柏尼的傳言,柏尼稱其為“胡說八道”,但是他也表示一旦自由傳媒集團完全控製了F1,他們可以做任何他們願意的事。
  “自由傳媒現在是股東,Chase Carey接任Peter Brabeck成為了新主席,但是他們還沒有控製這家公司。他們現在有10%的股份,此時此刻我依然是公司的CEO。如果自由傳媒已經獲得了控製權,那他們想幹什麼就幹什麼,但是他們還沒有,所以現在就和往常一樣。”
  柏尼說如果有任何任命布朗的消息,他一定會提前知道。“Chase當然可以處理這些,如果他真的要請布朗他肯定會和我說的。但是我認為,只有我才是最合適擔任CEO的人。”
  (Mc.Dull)


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羅斯-布朗:舒密加發出令人鼓舞的恢復信號
2016年11月04日12:21










羅斯-布朗與舒密加昔日在法拉利共事


  曾經的法拉利鐵三角之一英國人羅斯-布朗透露,車王舒密加的狀況“令人鼓舞”。距離舒密加滑雪時遭遇意外而昏迷已經接近三年。布朗是極少數能夠接近病中的舒密加及其家庭的人。在接受BBC專訪時布朗透露,德國人正在展示出一些令人鼓舞的信號。
  “有一些令人鼓舞的信號,我們每天都在祈禱能夠看到更多類似的信號。所以現在讓我說具體點是很睏難的,我必須尊重家庭的隱私。”
  “我能說的就是,有很多關於舒密加狀況的傳言,但絕大多數都是錯誤的。我們希望每天都能看到好一點的幾項,希望終有一天我們會看到邁克爾能夠從這重傷中走出來。”
  (考拉)


威廉斯官方宣佈:斯托爾2017賽季搭檔博塔斯
2016年11月04日12:27










斯托爾與博塔斯搭檔


  威廉斯車隊宣佈,加拿大車手蘭斯-斯托爾(Lance Stroll)將與博塔斯搭檔出站2017賽季的F1世界錦標賽。蘭斯現年18歲,獲得了今年F3歐洲錦標賽的冠軍。他將接替已經宣佈賽季結束後退役的巴西車手馬莎。
  蘭斯曾是法拉利初級車手培訓項目的學員,一年之前他加入了威廉斯車隊的年輕車手項目,進行了密集的模擬器訓練,最終他代表Prema PowerTeam獲得了2016年的F3冠軍。
  從8月份開始,這位加拿大車手開始接受為期7月的測試,其中還使用一台2014版的威廉斯F1賽車進行了為期六天的測試,以便熟悉2017賽季的季前測試中將使用的賽車。
  斯托爾的表現不僅給威廉斯車隊留下了深刻的印象,他本人也能夠帶來資金支持,這來源於他的億萬富翁的老爸勞倫斯。“這一天來臨之前,我們經過了長時間的考慮”,威廉斯車隊的副領隊卡萊爾-威廉斯說,“之所以花費那麼長的時間來作出決定,是因為日程方面的原因。蘭斯的F3日程非常滿,(瓦爾泰利)博塔斯則一直在大洲之間比賽。我們很早之前就已經作出了決定,除此以外沒有其他的考慮。蘭斯證明了他的天賦,他配得上一個F1車手的席位。我們很榮幸能夠將他的天賦帶入F1。今年他已經征服了F3。他真的配得上這個席位,我對他明年的表現非常期待”,卡萊爾說。
  儘管由於今年無法取得製造商排名的第四而會損失獎金,但據信威廉斯現在擁有良好的財務狀態。過去的兩個賽季,他們都取得了第三。今年他們可能位列第五,排在印度力量之後。
  車隊希望留下博塔斯的願望眾所周知。卡萊爾接受《Autosport》採訪時表示,如果芬蘭人的首場F1勝利是在其他車隊拿到的,她會感到很失望。博塔斯已經參加了75場F1,九次登上領獎台。2014賽季,他也取得了職業生涯的最佳成績,在車手積分榜上位列第四。
  (考拉)


斯托爾:我的成功離不開錢 但F1席位是買不到的
2016年11月04日12:30










加拿大車手蘭斯-斯托爾


  蘭斯-斯托爾被宣佈將獲得威廉斯車隊2017賽季正式車手的席位。不過他富二代的標籤,有些人認為他更多的依靠金錢獲得了席位。對於這種評論,蘭斯認為,他從初級賽事開始一路拿到的好成績足以讓那些評論者閉嘴。
  週四威廉斯確認了蘭斯獲得車手席位的消息,他的F1處子賽季將與博塔斯搭檔。
  由於有億萬富翁的老闆勞倫斯的支持,蘭斯的賽車道路還是比較輕鬆的。蘭斯表示,他贏得過F4、豐田系列賽和歐洲F3的冠軍,這證明了他的賽車道路不是用錢堆出來的那麼簡單,他的F1資格也不是花錢買來的。
  對於加盟威廉斯僅僅是靠錢的評論,斯托爾說:“每個人都有自己的觀點,我無法改變他們的觀點。但我的成長離不開錢,我不否認這點。但我相信我能夠亮相F1是因為我贏得了所有完成的單座賽事的冠軍。我贏得了F4,我去新西蘭贏得了豐田系列賽的冠軍,我還在2016年贏得了歐洲F3的冠軍。現在FIA給我頒發了超級駕照,因為人們不能只靠錢來買超級駕照;
  “你必須通過在初級賽事中的勝利來證明自己。這就是我所能說的一切。我不想說我在這裏只是因為錢。因為這取決於很多其他的因素,由很多細節所確定。但我會擔憂我的生意,今天我在這裏能夠加盟威廉斯非常高興,我期待著下一個賽季”。
  威廉斯車隊的副領隊卡萊爾認為,斯托爾成為車隊車手陣容的意願不是因為錢,而是因為他在低級別賽事中的展示的速度。
  “我知道有很多關於蘭斯背景的討論,我希望向所有人澄清一點,威廉斯車隊在過去的幾年已經很明確,那就是經濟因素不在我們考慮的範圍內。今年的例子更是證明了這一點”,卡萊爾說,“錢不會帶來出色的成績。要麼你有天賦或者你沒有。我認為蘭斯已經證明了他有天賦,他已經作了需要成為一位F1車手所需要的一切。明年他會在F1找到工作,他會做得很好”。
  威廉斯承認,作為新人,斯托爾可能會犯錯誤,但卡萊爾認為,能夠從錯誤中恢復是斯爾的特點之一。“明年將是他在F1的第一年,我們在幕後作了很多的工作來確保他已經為明年的首站比賽做好準備。那將是謎底揭曉的時刻。他有能力,極具智慧,能夠投入。過去12個多月,我在與他和他的公司相處的過程感受到的就是他的熱情是無人能及的。他在17歲的時候已經達到了相當高的水準,我們有足夠的信心,當他在墨爾本坐進駕駛艙的時候,他能夠發揮好。但就像所有進入這項運動的新人一樣,他需要時間來適應。肯定他會犯一些錯誤,但這是不可避免的。有一點我們從蘭斯身上發現的就是他能夠很快地從錯誤中吸取教訓”。
  (考拉)


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米克-舒密加測試F3賽車 晉級F1的最後一步
2016年11月07日11:00










米克-舒密加


  F1七冠王米高舒密加的兒子米克-舒密加測試了歐洲F3方程式賽車,他承認這將是他晉級F1之路的最後一步。
  比米克年長1歲的蘭斯-斯托爾已經簽約威廉斯車隊,下賽季將搭檔博塔斯,他今年也是拿到了歐洲F3方程式的冠軍。
  米克明年將參加歐洲F3方程式比賽的角逐,日前他在德國測試了Prema車隊的F3賽車。
  “我準備參加F3方程式的角逐,希望如此,”米克這樣告訴德國媒體,今年他在德國以及意大利F4方程式比賽中拿到了亞軍。
  “對我來說最關鍵的就是要收集經驗。如果一切確定,我將集中精力到F3方程式中。”米克表示。
  歐洲F3目前是由德國房車錦標賽DTM全力支持的一項賽事,該項賽事的主管奧弗里切特(Hans Werner Aufrecht)承認他在密切關注著米克的發展。
  “你不知道這個大名鼎鼎的名字有多麼吸引人,”奧弗里切特告訴《圖片報》,“當然他能在很多領域都能幫助到我們。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


小斯托爾否認是付費車手 傳老斯托爾掏了8千萬美元
2016年11月07日11:27










現年18歲的F3新星蘭斯-斯托爾


  現年18歲的F3新星蘭斯-斯托爾簽約威廉斯車隊,明年他頂替馬莎退役後留下來的位置,登陸F1賽場。
  蘭斯的父親是時尚大亨勞倫斯-斯托爾,傳聞老斯托爾為了搞定兒子的F1車手席位花費了8000萬美元。
  據德國《Auto Motor und Sport》報導稱,斯托爾在車隊、技師團隊建設以及模擬器上砸了很多錢給威廉斯車隊,才搞定2號車手席位。
  小斯托爾今年效力於意大利Prema F3車隊。為了讓兒子能夠拿到年度冠軍,老斯托爾甚至僱傭了法拉利技師盧卡-(Luca Baldisserri),他還購買了威廉斯車隊全新模擬器給兒子做模擬訓練。
  為了備戰明年的比賽,蘭斯安排了全球範圍內的試車計劃,他準備了一部2014款威廉斯賽車,兩部梅奔引擎,聘請了五名梅奔技師,以及20人的團隊成員。
  不過蘭斯-斯托爾否認自己是一名付費車手。“每個人都有他們自己的觀點,我不能改變他們的觀點,”小斯托爾表示,“我帶著錢來,我並不否認這個。”
  “但是我認為我贏得了F1機會,是因為我贏得了所有錦標賽的冠軍。現在國際汽聯要頒發超級駕照,這是那些想進F1的人買不到的,你必須要在青年級別的比賽中證明自己才能拿到。”
  “我不知道還有什麼要說的。我不想說我是因為有錢才來到這裏。”
  “我只關心我的業務,我非常高興能來到這裏,並期待著下個賽季的到來。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


奥迪技术主管加盟索伯 有望担任新技术总监

2016年11月07日11:48 新浪体育 微博 我有话说(4人参与) 收藏本文

约根-赞德(Jorg Zander)

  新浪体育讯  奥迪在宣布退出耐力赛后,他们的车队骨干也在流失,技术主管约根-赞德(Jorg Zander)就投奔了索伯车队,有望出任索伯车队的新技术总监。
  索伯车队今年一直受到资金缺失的困扰,随着今年7月份的一笔投资到位,他们最近也在招兵买马。
  索伯最近几周雇佣了Xevi Pujolar以及Ruth Buscombe,近日他们又宣布签约赞德,这将有助于车队备战2017赛季比赛。
  赞德之前一直服务于奥迪WEC项目,但是上周奥迪宣布退出耐力赛赛场。
  赞德此前有过丰富的F1经验,2003年他为F1丰田车队工作,之后还在BAR、威廉姆斯、宝马-索伯以及本田、布朗GP车队工作过,然后他离开了F1投奔了奥迪。
  (新浪体育/赛车频道/小科)


51vs91 汉密尔顿有机会挑战舒马赫的冠军数吗?

2016年11月07日11:51 新浪体育 微博 我有话说(230人参与) 收藏本文

汉密尔顿有机会吗?

  新浪体育讯  在上周取得墨西哥站冠军之后,汉密尔顿追平了普罗斯特的51场分站赛冠军,分站冠军数并列历史第二,这也意味着他仅仅落后与舒马赫一人,但车王在他传奇的生涯中一共赢得了91个分站冠军。
  难以想象甚至有人能接近这项记录,但是记录生来就是要被打破的,鉴于汉密尔顿是整个F1中最出色的车手之一,他能有机会打破舒马赫的记录吗?
  有两个关键的因素:他的职业生涯还有多少年?他能获得一辆有竞争力的赛车吗?
  今年是汉密尔顿的第十个赛季,他也是目前围场中唯一在生涯每一年都取得过分站冠军的车手。这很大程度上是因为他每年的赛车都有实力取得分站赛冠军,虽然并不是每年都有机会挑战总冠军。
  今年31岁的汉密尔顿至少还能在F1坚持5年。现年35岁的阿隆索依然是赛场里最快的车手之一。但车手随着年龄的增大会逐渐失去他们的速度,汉密尔顿可能会在未来几年就厌倦车手的生活转而向其他的方向发展,比如说音乐或者其他的赛车项目。
  让我们看一下数据,假设汉密尔顿在今年剩下两站都夺冠的话,他平均每个赛季能赢得5.3个冠军。而过去三个赛季在梅奔,这个数字是可怕的10.3。这也让他用短短4年的时间就从分站冠军数的第十三位蹿升到了第二。
  汉密尔顿的表现证明了只要有一定的机会他就能赢,如果梅奔在接下来的几年中还能统治F1,汉密尔顿也需要5年时间才能超过舒马赫。可是随着竞争对手在过去几年的大幅进步,这样的可能性并不是很大。
  法拉利曾创纪录在1999-2004赛季期间取得了车队6连冠。汉密尔顿需要保持持续的竞争力才能追上舒马赫,但是他得益于现在每个赛季的比赛比过去更多。
  2014年的汉密尔顿堪称统治,他获得了11个分站冠军。作为比较,舒马赫在2004年取得了13个冠军,维泰尔在2013年打平了这一记录。他们都得益于有一个较弱的队友而自己是毋庸置疑的一号车手。但是汉密尔顿与罗斯博格在车队地位相当,今年对英国人是个真正的挑战。
  毫无疑问,只要梅奔继续提供一辆有竞争力的赛车,汉密尔顿在最终决定退役之前还会赢得很多的分站。但是舒马赫的记录有些遥不可及,汉密尔顿最终的差距可能会不到10场,但还是无法超越。
  他无疑会给现在的那些年轻车手,比如维斯塔潘和维尔莱茵等人留下一个伟大的印记。
  (Mc.Dull)


赫伯特:華迪爾不該逍遙法外 噴查理懷汀太過分
2016年11月07日12:20










華迪爾在墨西哥站大發雷霆


  前F1車手現天空體育評論員赫伯特認為華迪爾應該在墨西哥站之後受罰。
  在墨西哥站中,維斯塔潘通過切彎獲得了優勢並且沒有交還位置,華迪爾因此在無線電中大發雷霆,對查理懷汀和維斯塔潘爆了粗口。赫伯特認為這種行為理應受罰。
  “我覺得最出格的是他直接噴了查理,他應該為此受到懲罰。有時候你要想想什麼該說什麼不該說。我們都聽到了他以一種粗魯的方式直接指責查理,這是不可接受的。他應該受罰而不是逍遙法外。”赫伯特說道。
  (Mc.Dull)


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阿朗素:最佳車手非梅奔雙雄 不看賽車當屬列卡度
2016年11月07日15:06










阿朗素認為列卡度才是現在最好的車手


  阿朗素沒有提名梅奔的兩位車手中的一人為目前圍場的最佳車手。儘管羅斯堡與咸美頓的冠軍之爭已經持續了三個賽季,阿朗素指出有一位車手在過去三年都緊跟在他們之後。
  “我覺得目前圍場里最好的車手是列卡度,因為他對待比賽的方式,也因為他對所有事都能保持專注力。在賽道上你看不到他犯什麼錯誤。在超車方面他可能是最出色的車手,一旦他有所行動,他就有99%的把握達到自己的目的。”阿朗素在BBC的採訪中說。
  二人在2014賽季有過幾次交手,包括德國站和匈牙利站等。列卡度以一次對阿朗素的超越獲得了生涯第二個分站冠軍。
  2015年列卡度的表現有些下滑,在車手榜上甚至落後於科維亞特,但是他在本賽季強勢反彈,尤其是維斯塔潘的表現也刺激到了他。
  列卡度在摩納哥跑出了也許是職業生涯最棒的一圈取得杆位。在之後的馬來西亞站,咸美頓的爆缸讓列卡度成為了冠軍。澳洲人在過去的9場比賽中已經7次登上了領獎台。
  除此之外,阿朗素對列卡度的看好大部分來自他2014年的表現。“2014年他和華迪爾同隊的時候,他的表現不可思議。他幾乎在所有的方面都擊敗了華迪爾,比賽、起步、進站還有超車,他輕而易舉的擊敗了隊友。”
  面對阿朗素如此高的評價,紅牛車手有些受寵若驚。“這太棒了,老實說面對這樣的評價你不可能只是簡單的應付一下:‘恩,好吧’。在我進入F1之前他就已經是兩屆世界冠軍了。我想能成為他這樣的車手,他是最棒的車手之一。他就是那種大家會仰望的車手,你看得到他取得的成就,也期望自己能成為像他這樣的人。我覺得他在2014賽季給了我很大的尊重和信任。我們有過一些競爭,從那時起我們就關係不錯,他這麼想很棒。”
  “能得到這項運動的傳奇的認可真是太好了。”
  麥拿倫的低迷讓阿朗素與列卡度在場上沒有什麼直接交手的機會,不過2017的新規則可能會讓兩隊重新成為競爭對手。
  但是,阿朗素早就表示規則的變化會讓他決定是否留在F1,如果改革之後的F1和他追求的不一樣的話他就會離開。
  阿朗素的選擇或許也暗示著,在現在的F1中,賽車比車手更能決定總冠軍的歸屬。
  (Mc.Dull)


霍納:若丹尼斯離開是F1的損失 他總是充滿激情
2016年11月07日15:31










霍納對羅恩丹尼斯表達了敬意


  霍納說失去羅恩丹尼斯對於F1來說會是巨大的損失,之前有報導稱麥拿倫主席丹尼斯可能會在本賽季之後離隊。
  據稱麥拿倫的巴林股東(占75%的股份)對現在車隊的運作很不滿意,認為丹尼斯應該負主要責任。
  儘管麥拿倫已經否認了傳言,但霍納認為他們會想念丹尼斯的領導的。
  “如果他離開的話,不管對麥拿倫還是F1都是很大的損失。他在F1取得的成就非常偉大,他把麥拿倫打造成了一個標杆,對我們來說都是。他總是充滿激情,有時候他甚至會堅持一些對車隊有害而對F1有利的觀點。”
  麥拿倫現在正處在低穀之中,但他們依然是F1最成功的車隊之一,這些成功大部分都是在丹尼斯的領導之下取得的。
  (Mc.Dull)


維倫紐夫觀望小斯托爾:他還沒學會吃苦
2016年11月07日15:36










前世界冠軍雅克-維倫紐夫


  1997年F1世界冠軍雅克-維倫紐夫表示:他期待著看蘭斯-斯托爾在威廉斯車隊逆境中的表現。
  現年18歲的蘭斯上週被確認加盟威廉斯車隊,下賽季搭檔博塔斯,這也是他從F3方程式到F1方程式的跨越。小斯托爾也成為繼維倫紐夫之後首位加拿大F1車手。
  “像他這樣的F3冠軍,不代表能適應更高級別比賽,”維倫紐夫表示,“有太多從F3起步的車手,但是最終希望都破滅了。”
  “我非常有興趣看蘭斯在F1逆境中的表現,”維倫紐夫表示,“他將不再得到他父親的庇護,他得靠他自己。”
  “他的速度非常快,也很有天賦,但是他還沒有學會在逆境中成長。我期待著他在重壓下的表現。如果他能戰勝困難,像其他偉大的冠軍一樣,那麼他的前途將不可限量。”
  “蘭斯知道贏得冠軍不易,但是他在賽車領域還沒有遇到過挫折。他還是一個未完成的作品,需要去不斷學習,這很正常。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


雷諾會簽哪個車手?馬格努森有四個競爭對手
2016年11月07日16:17







  雷諾上個月官方宣佈簽約霍肯伯格,後者下賽季將離開印度力量加盟雷諾車隊,但是誰跟霍肯伯格搭檔目前雷諾還沒有確定,據歐洲媒體分析:包括馬格努森在內的5名車手有望競逐這個正式車手席位。
  凱文-馬格努森
  最適合佔據這個席位的當屬馬格努森,這是現年24歲的丹麥車手今年頂替了馬當拿度的位置為雷諾車隊效力。
  馬格努森迄今為止最搶眼的表現就是代表麥拿倫車隊在F1中的首戰,那一場比賽他拿到了分站亞軍。他的賽車天賦被全世界眾多車迷所讚譽,儘管沒有一部有競爭力的賽車,但是馬格努森還是為雷諾拿到了今年8分中的7個積分。
  馬格努森的穩定性是車隊非常看重的,因為雷諾正在試圖重建並重返10年前的輝煌。

帕爾默狀態正在回升

  喬倫-帕爾默
  帕爾默是雷諾車隊現役的另一個車手,這位英國車手的表現越來越好,在排位賽已經超越了隊友並進入了Q2階段。
  這位2014年GP2冠軍看上去並不是熱門人選,但是他最近在雷諾的表現還是為他增加了機會,雷諾不想明年兩名車手都是新人,所以從這個角度出發來看,帕爾默也是有留隊的機會的。

國籍可能會是奧康的優勢

  埃斯特班-奧康
  奧康現處的位置非常奇特,他目前在馬諾車隊打短工,與雷諾有著中期合作,而有Mercedes有著長期聯繫。
  奧康在比利時站比賽之前頂替了哈亞托的位置,但是自從那之後,他的隊友維爾萊茵就一直有非常好的表現。
  很多人看來奧康還不能勝任F1車手,可能法國車隊更適合這位法國車手。

巴西石油能否繼續讚助對納斯爾很重要

  費利佩-納斯爾
  納斯爾打算從索伯轉會已經不是什麼秘密,瑞士車隊全年比賽表現掙紮,賽季還剩兩站,他們很有可能0分收場。
  納斯爾迄今為止最搶眼的表現同樣是F1處子秀,去年的澳州揭幕戰他拿到了第五名。

只要雷諾給機會,斯羅金背後不乏金主

  塞爾吉-斯羅金
  這位年輕的俄羅斯車手目前在GP2系列賽中位列積分榜第四,本賽季拿到了兩場比賽冠軍,七次登上領獎台。他在賽季初被雷諾任命為試車手,去年他是索伯的試車手。
  斯羅金今年在GP2中的表現掙紮,對打算長期重建車隊的雷諾來說,斯羅金未來還是有機會的。
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


知情人:阿朗素將離開麥拿倫 質疑F1規則只是藉口
2016年11月08日00:24










阿朗素


  前麥拿倫車隊高管Jo Ramirez相信,西班牙車手阿朗素將會離開麥拿倫車隊。
  阿朗素已經多次表示,如果2017年新規則下的賽車實際感受不能讓他開心,他將會離開F1賽場。但是在Jo Ramirez看來,阿朗素其實是不滿意麥拿倫賽車的競爭力。
  Jo Ramirez對西班牙《AS》說到:“這很令人心痛。麥拿倫的研發一直在進步,但是速度還是太慢了。”
  “他們正在失去讚助商,也將會失去阿朗素。這件事無法妥協。他是一位只要勝利的車手,他必須要取勝。”
  “我不認為他會再忍耐一年,我相信現在就是他的忍耐極限。”
  “我本認為麥拿倫今年應該能上領獎台,甚至爭取分站獲勝。他們必須想辦法做到,因為明年將會是麥拿倫最後的機會。”
  “我認為他們已經在進步,因為你們知道嗎,問題絕對不僅僅是引擎的問題。引擎雖然不是最好的,但我認為底盤也不是最好的。所以他們必須兩手抓,麥拿倫和本田,兩者要像一個團隊那樣緊密合作,才能留住阿朗素。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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維斯塔潘:2017款F1更易駕駛 你的身體須更強壯
2016年11月08日10:19










紅牛車手小維斯塔潘


  紅牛車隊的車手維斯塔潘認為,2017款的F1賽車不會給車手們帶來額外的挑戰,他認為,更大的下壓力將使得賽車過彎的時候更為平順。明年F1的規則將發生一次巨大的變化,F1賽車將採用更大的尾翼、車體和輪胎的寬度都會加大,通過這些修改,賽車的圈速大約可以提高5秒鍾。
  雖然有人認為更快的速度意味著將對車手的天賦提出更高的要求----反之,現在的F1車手主要考慮如何保護輪胎----但維斯塔潘對F1是否會發生如此大的變革缺乏信心。
  維斯塔潘已經在紅牛的模擬器上測試過2017款的賽車。他認為車手們能夠感受到的最大區別他們必須更強壯而不是以更大的勇氣去挑戰更高的速度。
  “我不能直接說駕駛這樣的車需要更大的勇氣,因為賽車的抓地力更大,這會讓駕駛變得更容易”,在接受專訪時維斯塔潘透露,“以現在的賽車為例,有時在過彎的時候賽車已經逼近了極限,過彎沒有那麼平順。而明年賽車過彎的時候將更為容易(接近可控的範圍)。所以勇氣已經過時了,你的身體需要更為強壯。我認為總的來說,從模擬器的情況看,駕駛會更容易”。
  維斯塔潘認為,有一點需要改進的就是倍耐力2017款的輪胎的橡膠將如何發展。因為倍耐力已經被要求放棄現有的輪胎熱衰竭的特性。“我希望輪胎不會太熱”,維斯塔潘說,“但你永遠不會知道到底會如何發熱,因為輪胎的負載也提高了。當然新的輪胎會更寬,但可能你今年碰到的問題明年會再遇到一次。所以我們只有拭目以待”。
  有一點令維斯塔潘稱讚,那就是新賽車的外觀將更符合車迷的胃口。維斯塔潘已經看過紅牛2017款賽車的概念設計圖,他說:“我看到的不多,因為全部都處在設計階段,但它看起來很有趣。即便已經有一些設計已經被公佈到網上。我非常喜歡這樣的設計,所以現在輪到車手了,你的身體必須更強壯”。
  (考拉)


法拉利:賽車“怪病”源自賽道升溫 已在解決中
2016年11月08日10:26










法拉利領隊阿德里巴貝內


  法拉利車隊領隊阿德里巴貝內表示,今年的SF16-H在賽道溫度上升的時候會遭遇特定問題。
  法拉利的賽車本賽季在自由練習賽中往往展示出實力,但是一到排位賽階段實力便消失的無影無蹤。在上一站墨西哥大獎賽中,華迪爾在第二次自由練習賽中獲得第一,但當第二天的排位賽,賽道溫度上升之後,他依靠超軟胎也只獲得了第七。
  “墨西哥遭遇的問題我們整個賽季都遇到了”,阿德里巴貝內說,“你們還記得在巴庫、在西班牙以及在摩納哥的情況,當賽道問題溫度上升時,我們就會遭遇麻煩。我們一直在分析這個問題,現在對成因已經很明確了,所以我們正在解決”。
  華迪爾在與兩位紅牛車手纏鬥中獲得了第三。雖然後來又因為受罰獲得第五,但阿德里巴貝內表示,墨西哥站的回歸是車隊正在發生變化的證據。
  “我認為最重要的事就是車隊對於反應非常好。我不開心的原因是我們沒有在比賽中取得勝利。但我們展示了車隊特點,證明了有些東西在進步。對我來說這很重要。因為我能接收到所有的無線電通信,每個人都在做自己的工作”,阿德里巴貝內說,“停站時技師們的表現是完美的,雖然速度不是最快,但他們完美地實現了我們的要求。車隊展現了他們是鬥士,這就是我要求他們做到的”。
  (考拉)


阿朗素:歲月不會讓車手變慢 但是會讓你的心倦怠
2016年11月08日12:16










阿朗素下賽季後何去何從?


  下個賽季阿朗素將迎來自己的36歲生日,同時也是F1生涯的第16個賽季。
  2017。兩屆世界冠軍依然被視作圍場中最好的車手之一,但是他尚未決定下賽季後是否還會留在麥拿倫。
  但是阿朗素說,假如退役也會是因為他厭倦了比賽,而不是因為年紀讓他變慢了。
  “我覺得F1不像其他運動一樣那麼依賴身體。更重要的是機器,是賽車。我覺得車手的狀態不會有特別大的起伏。。如果有一天你不比了,不是因為你變慢了,而是因為你厭倦了。厭倦了奔波,厭倦了媒體,你在公眾的關注下曝光了20年,在報紙和電視上生活了20年。你想退出是因為真實的生活其實在鏡頭之外。是這些才會讓你選擇離開,而不是因為你比20年之前慢了0.3或者0.5秒什麼的。”
  “舒密加37歲的時候選擇了第一次退役,他直到2006賽季的最後一場都還在和我為了總冠軍而戰,他仍是一名能贏比賽的車手,隨後他決定離開。因為你19或者20歲的時候進入F1,等你37歲時,整整17年的光陰都和這項運動捆綁在了一起。每天早上你都要想早上吃什麼,每天你都想著要保護好自己因為下週末就要比賽了,你的生活和這項運動交織在了一起。”
  阿朗素還對比了F1的變化,從前的F1是給英雄和大人準備的舞台,而現在的F1更像是模擬器和電子遊戲的混合體。
  “現有的規則讓我們改變了很多。我覺得模擬器或者電子遊戲玩的很好能幫助新一代的車手進入F1,現在的賽車不僅慢而且易於駕駛,開起來就像模擬器一樣。”
  “從前的F1是為英雄和大人準備的舞台。如果你在2003年那會兒,15,6歲甚至17,8歲的時候想來開F1。你要學很多很多東西。但是現在你在冬季測試的時候就能準備好參賽了,因為那些已經接近比賽用車了。”
  但是阿朗素確信只有最好的車手才能進入F1。“我還是覺得只有最好的車手能來F1。但他們不再需要學習很多知識,不需要兩三年的鍛鍊讓身體能適應F1的強度,不需要強壯的頸部或身體,他們不用在比賽之前就做好完全準備,只要幾場比賽就能讓他們進入狀態。”
  “我的意思是車手現在只需要更少的準備,但我相信還是只有最好的車手能進入F1,能贏得比賽的車手依舊是少數人。一旦車手來了就要作出成績,如果兩三場沒什麼起色車隊就會換人。你必須給車隊一份滿意的答案,不然你的生涯就不久矣。”
  (Mc.Dull)


紅牛老闆馬特西茨:維斯塔潘可比肩冼拿
201

6年11月08日23:28









馬克斯-維斯塔潘


  紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)否認他的車隊曾嚴肅認真的考慮過退出F1錦標賽。言外之意,去年底紅牛因為引擎商業合同問題而威脅退出F1的行為只是說說。
  馬特希茲對《馬克報》承認說:“其實,我從來沒有想過(退出)。”
  “當然,某些情況下,可能會導致我們採取這條路線。比如,顯然如果我們真的沒有引擎單元供應的話。”
  當然,紅牛車隊的研發能力也確實很驚人。賽季初他們的競爭力還不如姊妹車隊小紅牛,但是目前他們已牢牢壓製法拉利,成為最接近霸主梅奔的車隊。
  另外,紅牛青訓培養的車手馬克斯-維斯塔潘也在F1賽車興風作浪,馬特希茲把他與已故的“車神”埃爾頓・冼拿相媲美。
  “如果你考慮到他的天賦,精神力量和勇氣,他在比賽中的表現,那麼是的(比肩冼拿)。”馬特希茲說到。“但他也必須能夠保持這樣的速度,技能和力量,在未來幾年的時間內。沒有人知道這是否會發生,但我們相信他有潛力。”
  馬特希茲還讚賞了另一位來自青訓的車手小卡洛斯-塞恩斯。
  “是的,他可以,”當被問到塞恩斯有一天能否成為世界冠軍時,馬特希茲回答到。
  “他的問題是,我們已經在大紅牛的席位擁有了兩位很棒的車手,馬克斯(維斯塔潘)和丹尼爾(列卡度)。而小紅牛的賽車競爭力不足以支撐他獲勝。
  “但我堅信,卡洛斯繼續在我們的新秀車隊再幹一年也是很好的。特別是當我們希望他能夠憑藉自己的努力幫助提高賽車的表現。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


马萨:阿隆索领先我的时候比落后我的时候更nice

2016年11月08日23:51 新浪体育 微博 收藏本文

马萨与阿隆索

  新浪体育讯  即将退役的F1老将菲利普-马萨将在英特拉格斯赛道参加他的最后一场巴西大奖赛。这也是他漫长的职业生涯中的倒数第二场F1比赛。日前,35岁的马萨做客Fox电视台回顾了他的赛车生涯。
  马萨说到:“在早年的雷诺方程式时期,我只能跑六场比赛,比赛结果真的很重要。我不得不卖掉我的一台欧宝雅特汽车来支付账单。”
  马萨指出,费尔南多-阿隆索和迈克尔-舒马赫是他最强大的两个队友,但他仍然与这两个人是好朋友。
  “阿隆索总是对我很好,我们从来没有问题,”马萨说,“但他总是跑在我前面的时候比跑在我后面的时候更nice。”
  马萨回忆与阿隆索最近的一次谈话,那是他决定在2016年底退役并公布之后。
  马萨说到:“他(阿隆索)给了我一个拥抱。我对他说‘你这个婊子养的,但我很喜欢你’。”
  至于舒马赫,马萨表示,这位F1的传奇车手更像是一个师傅,而非队友。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


阿隆索评论新一代F1车手:天赋和努力都远远不够

2016年11月09日00:12 新浪体育 微博 我有话说(40人参与) 收藏本文

费尔南多-阿隆索

  新浪体育讯  费尔南多-阿隆索表示,当今的F1年轻车手在天赋上和准备程度上都远远不如曾经的老一代F1车手。
  阿隆索对《F1i》说到:“我的两位曾经的队友费斯切拉和特鲁利,他们在卡丁车阶段都是冠军级。然后他们才能够驾驶F1赛车。他们为了达成这个目标进行了很严酷的训练,每天都在训练,在战斗。比赛完了他们甚至累得只能坐在领奖台上。”
  “我们在F3阶段比赛的时候甚至根本不会去想如果有一天能驾驶F1赛车,因为那距离太遥远了,还有很多很多事情要做,需要很高的天赋和很多很多的准备。而在当下,我不认为那些车手具备那样的天赋和完成了足够的准备。”
  阿隆索在2001年进入F1,他的两个世界冠军跨越了V10时代和V10时代,那时候赛中加油是允许的,那时候的轮胎极限也更高。
  (新浪体育/赛车频道/Swift)


梅奔確認:兩台賽車引擎已配平 確保公平競爭
2016年11月09日00:32










咸美頓與羅斯堡


  梅奔技術總監帕迪-洛維表示,在本賽季最後兩站比賽中,咸美頓和羅斯堡的賽車引擎性能和壽命都是相同的。
  洛維確認,兩台賽車的引擎規格完全相同,運轉的里程數也相同。
  洛維說:“兩位車手的引擎進行了平衡。兩台引擎都不是最理想的,實話說。但任何一方都沒有獲取優勢的可能性。”
  展望本週末的巴西大獎賽,洛維認為目前很難判斷紅牛和法拉利是否會給梅奔造成威脅。
  本賽季還有兩站比賽,羅斯堡領先咸美頓只有19分。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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梅奔確認:兩台賽車引擎已配平 確保公平競爭
2016年11月09日00:32










咸美頓與羅斯堡


  梅奔技術總監帕迪-洛維表示,在本賽季最後兩站比賽中,咸美頓和羅斯堡的賽車引擎性能和壽命都是相同的。
  洛維確認,兩台賽車的引擎規格完全相同,運轉的里程數也相同。
  洛維說:“兩位車手的引擎進行了平衡。兩台引擎都不是最理想的,實話說。但任何一方都沒有獲取優勢的可能性。”
  展望本週末的巴西大獎賽,洛維認為目前很難判斷紅牛和法拉利是否會給梅奔造成威脅。
  本賽季還有兩站比賽,羅斯堡領先咸美頓只有19分。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


馬莎笑罵阿朗素:他是個混蛋 但是我挺喜歡他
2016年11月09日14:26










兩人之前在賽道上發生了碰撞


  在巴西站前,馬莎接受了福克斯體育的採訪,他回顧了在墨西哥站之前的升國旗儀式上,他開玩笑的罵了阿朗素,而這也讓美國站二人的過節就此翻篇了。
  “在美國站我們有過一次討論,比賽之後我離開了賽道。阿朗素不想和我一起走因為他知道我被惹毛了。我覺得組委會的人可能那天睡著了吧。然後在下一站(墨西哥站)前的升旗儀式,車手都站在一起。我的位置就緊挨著他。”
  “我來晚了,然後就站在那。他看了我一眼,氣氛有些尷尬。然後他給了我一個擁抱。我看著他說道:‘你是個混球,但是我喜歡你’(‘You were a son of a bitch。。。 but I like you。’)然後他就笑了。”
  馬莎與阿朗素在法拉利當過一段時間的隊友,他評價說他們的關係並不像看上去的那麼簡單。“我和他沒什麼過節,賽場之外他一直對我很好。每當他領先我的時候他人都很好,但是假如什麼時候我領先了他,阿朗素就像換了個人一樣。”
  (Mc.Dull)


新車手總冠軍?羅斯堡巴西提前奪冠的6種可能
2016年11月09日17:08










是羅斯堡提前奪冠,還是咸美頓將懸念保留到最後?


  在本週末的巴西站之前,羅斯堡在車手積分榜上領先隊友咸美頓19分,本賽季還剩下2場比賽。他在墨西哥站沒能奪冠將冠軍的懸念保留到了現在,但羅斯堡仍有機會在巴西提前登頂。以目前的積分形勢,以下是羅斯堡在巴西站提前奪冠的幾種可能:
  第一名:羅斯堡將確保總冠軍,無論咸美頓接下來如何表現。即使咸美頓獲得巴西站的第二,積分差距也將來到26分。
  第二名:他需要咸美頓獲得第四或更低。咸美頓第四意味著分差來到25分,即使阿布紮比站咸美頓奪冠而羅斯堡未能取分,羅斯堡仍將奪冠。因為在二人同分的情況下,二人都獲得9個分站冠軍,而羅斯堡4次取得第二,多於咸美頓的3次第二。
  第三名:咸美頓需要獲得第六或更低。若咸美頓獲得第六則分差達到26分。
  第四名:咸美頓需要獲得第八或更低。若咸美頓取得第七,隨後在阿布紮比站奪冠,而羅斯堡在阿布阿比未能取分,則兩人會有相同的積分,同樣的分站冠軍數和第二次數。咸美頓將因為多登上兩次領獎台而成為總冠軍。
  第五名:咸美頓需要獲得第九或更低。
  第六名:咸美頓需要獲得第十或更低。
  第七名或更低:意味著無論如何冠軍的懸念都將保留到阿布紮比站。
  咸美頓上週在墨西哥站的勝利打平了車王舒密加在23條不同的賽道都曾奪冠的記錄,但他從未在因特拉格斯登頂。與之相對的,羅斯堡在過去兩年的巴西站都取得杆位並順利奪冠。
  F1巴西大獎賽正賽將於11月14日0點開始。
  (Mc.Dull)


馬格努森簽約哈斯車隊 合同為期兩年+續約選項
2016年11月09日22:26










凱文-馬格努森


  現效力雷諾的丹麥車手凱文-馬格努森將在2017年加盟哈斯車隊。據外媒披露,馬格努森已經與哈斯車隊簽了一份2+1合同,兩年基本合約加一年續約選項。
  馬格努森本意更願意留在雷諾車隊。但是雷諾擁有包括馬格努森在內的很多選擇,需要更晚時候才能做出決定。馬格努森選擇更為穩妥的辦法,與哈斯車隊簽約,確保明年繼續留在F1賽場。
  目前,哈斯車隊還沒有官方宣佈簽約馬格努森。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


雷諾打造2017年全新概念引擎 百分之百全新產品
2016年11月09日23:04










雷諾目前的引擎基於2014年版的RS27而來


  據Motorsport.com報導,雷諾將為2017賽季打造全新理念的引擎。雷諾認為,如果沿用當前引擎的設計理念,將沒有機會取得勝利。
  事實上,雷諾引擎今年已經取得了長足的進步。以使用雷諾產品的紅牛車隊為例,揭幕站中其競爭力甚至比如小紅牛,而現在已經僅次於梅奔。
  但是這樣的進步並不能讓雷諾滿意,因為作為一支廠商車隊,雷諾的目標肯定是要獲得世界冠軍。目前的雷諾引擎是在2014年的設計框架下不斷研發的,雷諾認為該產品的潛力已被挖掘到極限。
  雷諾車隊領隊弗雷德-瓦瑟爾(Fred Vasseur)Motorsport.com說到:“明年我們將推出全新的引擎。百分之百全新的。意味著當前產品線的終結。”
  當被問到新引擎是否會效仿梅奔的設計――渦輪機和壓縮機分離設計時,弗雷德-瓦瑟爾回答:“雷諾有自己的理念。我認為我們不會效仿其他的引擎。”
  “過去的六到八個月我們有了很好的提升,如果我們需要更進一步,我們就得改變一下理念。我認為他們(引擎研發部門)就是這麼做的。”
  2016賽季截至墨西哥站,各引擎廠商配額剩餘情況:法拉利0個、本田2個、Mercedes6個、雷諾18個。雷諾剩下這麼多配額沒有使用,其原因不言自明了。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)

梅奔F1參賽協議2020年到期 美國老闆帶來不確定性
2016年11月09日23:48










Mercedes與F1之間的參賽協議到2020年


  梅奔領隊托托-沃爾夫透露,Mercedes與F1之間的參賽協議到2020年。他自己正在與Mercedes商談新的兩年任期的合約。
  托托-沃爾夫對《米蘭體育報》說到:“Mercedes從2009年起決定不僅僅以引擎供應商身份參與F1,還擁有自己的車隊。我們的效忠到2020年。在那之後發生什麼不知道。我個人認為,如果這項運動的發展是健康的,我們就會留在F1。”
  與其他車隊一樣,Mercedes與F1之間的法律聯繫,基於一份雙向協議,F1一方是由柏尼-艾克萊斯頓領導的商業權所有者。
  今年,隨著美國自由媒體集團收購F1的股份,這份協議的權利也被轉移到美國老闆手中。上層的更迭也給Mercedes在內的所有參賽者的未來帶來了不確定性。
  現年44歲的沃爾夫,以及車隊主席Niki Lauda,與Mercedes就F1車隊的管理權的合約延續問題,據悉正在商談中。
  沃爾夫說到:“我是以一位威廉斯車隊的投資人的身份進入到F1。2012年我獲得了Mercedes車隊的管理權。現在是2016年。我不會永遠留在F1,但還會再幹幾年吧,只要我還能夠從這份工作中獲得樂趣。”
  “我正在和我有同樣抱負的人一起做著我們熱愛的事業。目前我正在洽談新的兩年合約。目前我的工作絕對是高強度,投入了巨大的熱情。當我不再享受這種狀態,就是我需要轉變的時候。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


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此篇文章於 11-11-16 03:02 AM 被 ALEX CHOW 編輯。
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謎底揭曉!雷諾保留帕爾莫 印度力量將簽奧康
2016年11月10日00:38










朱利安-帕爾莫


  據多家權威外媒披露,雷諾車隊已經確定尼科-霍肯伯格之後的第二車手人選――保留英國車手朱利安-帕爾莫。雷諾的另一位考察目標,埃斯特班-奧康,將會加盟印度力量。
  就在此消息曝光前,我們已經報導了丹麥車手凱文-馬格努森簽約哈斯車隊的新聞。
  這樣一來,2017賽季的F1席位僅剩下索伯車隊和馬諾車隊還沒確定。
  索伯如無意外將會保留馬庫斯-埃里克森和菲臘比-納斯爾。
  馬諾如無意外也將會留用帕斯卡爾-維爾萊茵。於是目前只剩下馬諾一個席位不確定。
  此前信誓旦旦要重返F1的委內瑞拉車手帕斯卡爾-馬當拿度還有希望嗎?
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


佩雷茲解除墨鏡讚助商合同:別拿我的國家開玩笑
2016年11月10日10:40










佩雷茲選擇直接解約


  佩雷茲發佈了一條Twitter,稱將與他的讚助商Hakers解除合同,因為後者在官推上發表了與川普有關的爭議性言論。
  墨西哥車手抨擊了來自Hakers官方的這條Twitter。儘管他們的本意可能是出於幽默,他們建議稱墨西哥居民應該購買他們的太陽眼鏡,這樣他們在建墨西哥長城的時候別人就看不到他們留下的眼淚了。(川普曾發表言論稱要在墨西哥和美國之間建一堵長城。)
  川普昨日在美國總統大選中獲勝,他關於美國和墨西哥邊境的言論曾引起了很大的爭議。
  佩雷茲沒有對這條Twitter作出什麼回應,而是直接宣佈會和公司解除合同。
  “這條太過分了。今天我宣佈解除和Hakers的合同。我不允許任何人取笑我的國家。”佩雷茲的Twitter如是說。
  佩雷茲和Hakers的讚助合同只維持了幾個星期,後者在11月2日剛剛發佈了佩雷茲款的太陽鏡,售價約人民幣249元。
  (Mc.Dull)


維斯塔潘:已準備好明年爭冠 會保持自己的侵略性
2016年11月10日11:20










維斯塔潘在換隊之後爭議不斷


  維斯塔潘說在紅牛的半個賽季已經讓他確信,他準備好2017賽季為總冠軍而戰鬥了,如果他的賽車有能力爭冠他會保持自己的侵略性。
  自西班牙站上調到紅牛之後,荷蘭人在本賽季經曆了起起伏伏。既有在巴塞隆拿的成功登頂,也有多次捲入與對手的爭議性事故之中。
  但是維斯塔潘認為,只要明年紅牛的賽車有足夠的競爭力,他已經做好了爭冠的完全準備:“是的,毫無疑問。因為只要你有一輛足以爭冠的賽車,你比賽的思維就不一樣了。你不需要時時刻刻都打起105%的準備,你可以放鬆一點不用全力追趕,有時候目標第二就行。不然你想的就是每場都要全力去拚,也許這一場就有機會奪冠呢?這種心態下比賽不一定會往好的方向發展,別人會覺得你太有侵略性了。”
  維斯塔潘說他在紅牛遇到的最大挑戰就是能把賽車逼到什麼地步。隊友列卡度已經在車隊呆了三年,而維斯塔潘說這半年在紅牛的生活讓他大開眼界。
  “總的來說你更加知道賽車的極限在哪,在不同的天氣不同的賽道下怎麼才能駕馭它,如此之類的事。我們的賽車在不斷的朝理想的方向進步。”
  儘管和隊友列卡度的競爭有時候也會遇上小問題,維斯塔潘還是認為他現在比在小紅牛的時候要放鬆的多,那時他和塞恩斯的相處有些趨於緊張。
  “我覺得很簡單,因為在小紅牛的時候你想的是全力表現自己好有機會跳到大車隊去。所以氣氛有些緊張。但是一旦你進入了一支大車隊,你的目標就變了。你現在追求的是勝利和領獎台,這會讓你的心態不同。”
  當被問到從列卡度身上學到了什麼時,維斯塔潘說:“我覺得我學到了大量的經驗,他的經驗遠遠比我豐富,他已經開了這輛車好幾年了。他熟悉這輛賽車,而我還不清楚它的極限究竟在哪。我覺得這都是經驗帶來的。”
  (Mc.Dull)


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舊 11-12-16, 05:09 AM   #400
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法拉利要求FIA重申華迪爾處罰 懷汀瓦片握手和解
2016年11月11日08:58










F1巴西站賽前發佈會上,懷汀與華迪爾握手和解


  法拉利車隊提交了一份關於塞巴斯蒂安-華迪爾在F1墨西哥大獎賽中被罰要求重新審的書面申請。
  在墨西哥城的賽後,維斯塔潘受罰,華迪爾短暫的上升到第三。但是不久,他被認為在防守列卡度時在刹車區變線違規而被罰10秒。
  刹車區變線違規,這個新的指令是在十月的美國大獎賽後被確認的,源自維斯塔潘的過於激進的駕駛。但法拉利已呼籲國際FIA重審處罰。
  在F1巴西站賽前發佈會上,FIA賽事主管查理-懷汀懷汀已經與華迪爾握手和解。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


懷汀詳解咸美頓為何免受罰 維斯塔潘當庭反駁
2016年11月11日09:35







  F1墨西哥站出現了一些頗具爭議的處罰,尤其是咸美頓在一號彎“切西瓜”後沒有受到處罰,而維斯塔潘相似的動作卻被罰。兩週後來到巴西站賽前發佈會,FIA賽事總監查理-懷汀登台解釋了其中原因。
  懷汀說:“兩者的根本不同是,劉易斯的那次並沒有因此而獲得優勢。我們可以看到,在T3-T4彎道,他只踩了80%的油門而歸還了優勢。一分鍾後,安全車出現,他的優勢也就完全不存在了。”
  “而如果維斯塔潘不在T3-T4彎道那樣做的話,他必將丟掉位置。這就是為什麼幹事做出了處罰,因為他獲得了優勢。這就是這兩次事件的根本不同。”


  儘管如此,維斯塔潘依然不同意懷汀的解釋,他在發佈會上當面表達了自己的觀點。
  維斯塔潘說:“我當然不同意這個決定,但這個處罰也沒帶來什麼大影響。我認為如果你對那種做法進行處罰,就應該對任何那種做法進行處罰。”
  “我認為以後應該改變的是,一旦你駛出了賽道,你就應該受罰。幹事不應該去判斷是否執行處罰,而是一旦駛出賽道就該罰。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


“球迷”阿朗素:我支持皇馬 但梅西最棒
2016年11月11日09:36










F1兩屆世界冠軍阿朗素


  F1兩屆世界冠軍得主阿朗素承認:他去諾坎普看過比賽,但只是來看他的偶像梅西的比賽,因為他熱愛的球隊依然是巴塞隆拿的死敵皇家馬德里隊。
  如果你認為阿朗素認為C.朗是全世界最出色的球員,因為他是皇馬的粉絲,那麼你就大錯特錯了。
  阿朗素最喜歡的球員還是梅西,他認為這位阿根廷10號無疑是世界上最出色的足球運動員。
  在阿根廷的一次商業活動上,阿朗素承認他去過諾坎普球場看球,但只是為了去看梅西的比賽。
  “我是皇馬的粉絲,但是梅西是世界上最出色的球員。”阿朗素表示,本週末他將參加F1巴西站比賽。
  “我很喜歡像伊瓜因和加戈這樣的阿根廷球員,”阿朗素表示,“我去諾坎普只是為了看梅西。”
  (新浪體育/賽車頻道/小科)


霍納談法拉利上訴:這一頁早該翻過去了
2016年11月11日10:45










漢拿與阿德里巴貝內


  紅牛車隊領隊霍納質疑了法拉利要求FIA“再審”華迪爾的請求。墨西哥大獎賽後,由於在無線電中辱罵賽事幹事查理懷汀,法拉利車手華迪爾被FIA處罰,他的排名也下降到第五。
  週四,法拉利宣佈,在發現“新的證據”之後,車隊已經要求FIA重新”審視“先前的決定。
  “那件事,我認為那一頁應該已經翻過去了。成績已經官方公佈,已經有過抗議和上訴。但沒有被FIA採納,所以這一切真的應該已經過去了。
  關於未來此事的處理程序,霍納說:“我猜法拉利肯定又有了一些新的證據,我認為正確的程序應該是重新回到賽事幹事那裡,他們會公正的決定是否應該看那些新證據。在這件事上,新證據應該放在賽事幹事的面前。在我瞭解到他們的新證據之前我沒什麼好說的,回應應該是FIA賽事幹事的工作“,霍納說。不過法拉利拒絕透露那些支持他們要求FIA重申的“新證據”的內容是什麼。
  (考拉)


雷干倫:英特拉格斯獨一無二 祝馬莎前程似錦
2016年11月11日11:08










芬蘭車手雷干倫


  法拉利車隊芬蘭車手雷干倫對於即將到來的巴西大獎賽非常期待,他認為舉辦地Interlagos賽道是偉大且獨一無二的。
  “這條賽道是獨一無二的”,Kimi說,“自從2007年起,我在這裏就有美好的回憶,當時是我加盟法拉利的第一年,我在那條奇妙的賽道贏得了車手總冠軍”。
  至少已經6次的F1總冠軍是在Interlagos賽道決出的,包括雷干倫、華迪爾、簡森巴頓以及費蘭度阿朗素。這條賽道適合超車,雷干倫希望能夠再次在這裏上演超車好戲。
  “在這裏駕駛的感覺很好,這是一條擁有深厚歷史的賽道,巴西擁有偉大的車手和熱情的車迷。這是一條經常奉獻經典比賽的賽道,賽道的佈局就像一把很大的鑰匙,你可以在大直道後面跟上對手,並獲得很多超車的機會”。
  雷干倫對法拉利在這裏的表現感到樂觀,“他認為在這裏賽車應該在圈速上更接近(前面的對手),這意味這本週末的比賽,法拉利與紅牛將上演一場有趣的纏鬥。這裏沒有太多的彎角,這會讓不同賽車間的圈速接近,因此車隊間的差距也會更接近”,雷干倫說,“當然,在這裏要取得好成績,你的賽車需要的因素和在其他賽道是一樣的。今年我們一直在試圖改進表現,我們需要更多的抓地力和更大的動力來讓賽車跑得更快,這聽起來很容易,但不幸的是,事實不是這樣”。
  Kimi今年的整體表現不錯,對於賽車存在的問題他說:“目前位置我們對賽車的瞭解已經相當充分,我有信心我們能夠解決賽車的問題”。
  最後雷干倫提到自己的前隊友----馬莎。本週末的比賽將是馬莎最後一次在家鄉參賽。本賽季結束後他將退役。“這也是菲臘比的最後一場比賽,我們曾經是隊友,我們的關係一直很好。只要他感到開心就好,這是對他最好的事,我希望他能夠有最美好的未來”。
  (考拉)


F1巴西站第一次練習賽 梅奔奪一三法拉利僅九十
2016年11月11日21:45







  11月11日,F1巴西大獎賽第一次練習賽在Interlagos賽道舉行。衛冕冠軍咸美頓在巴西站看來感覺不錯,他順利的在第一次練習賽中取得頭名。咸美頓如果在本站中輸給隊友羅斯堡,就將目送隊友提前一站奪冠。
  咸美頓用軟胎跑出了1:11.895成為第一,這或許能讓羅斯堡有所警惕,德國人在過去兩年都贏得了巴西站。
  維斯塔潘的優異表現排在了羅斯堡之前,他完美的一圈僅僅落後咸美頓0.096秒。羅斯堡以0.2秒之差位居第三。
  列卡度緊隨其後排在第四,這或許意味著紅牛在Interlagos賽道將再一次完勝法拉利。華迪爾與雷干倫只獲得第九和第十。
  印度力量與威廉斯車隊不相伯仲,博塔斯排在第五,隨後的是佩雷茲和霍肯伯格。主場作戰的馬莎位於第八。
  整個第一次自由練習都相當平穩,基本全程綠旗。除了科維亞特迫於輪胎問題進站之外。
  以下是本次練習賽成績表:

FP1成績表

  (Mc.Dull)


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