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舊 05-28-14, 08:14 PM   #401
ALEX CHOW
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法拉利并未放弃挖纽维 谣传使用超跑勒芒作为新诱饵

2014年05月28日16:22 新浪体育 微博 收藏本文

  新浪体育讯 据意大利《米兰体育报》报道,法拉利并未放弃邀请F1传奇设计大师艾德里安-纽维加盟马拉内罗的计划。
  虽然在摩纳哥站期间,纽维在一份声明中表示“在可以预见的未来会继续效忠于红牛”。但是按照《米兰体育报》记者Luigi Perna报道,现在马拉内罗又向F1传奇设计大师抛出了新的橄榄枝。
  在这份新的offer中,除了给予纽维前所未有的技术自由外,还用上了其道路超级跑车项目以及可能参加勒芒原型车赛作为“诱饵”,更不用说还有2000万欧元的年薪了。
  “如果上一次的希望是0的话,那这次的希望是20%-30%。”Luigi Perna在文章中写道,“现在将取决于纽维。”
  此外,文章还表示如果签下纽维的话,意味着红牛现在的四次世界冠军维泰尔未来肯定会加盟法拉利。
  不过维泰尔周二在接受采访时对此否认:“我对自己所处的环境很满意,非常感谢我的车队。你不可能因为6场遭到的比赛就认输、另谋析居之地。”
  然而有趣的是,维泰尔在周二驾驶1988年的的法拉利F1赛车出席了今年奥地利站的宣传活动。他在走出赛车的那一刻吐出的第一个词是:“Incredibile!”——意大利语版的难以置信。
  (新浪F1频道)


布利尔:撮合车手难度巨大 梅赛德斯面临不可能的任务

2014年05月28日17:14 新浪体育 微博 收藏本文

  新浪体育讯 梅赛德斯赛事总监埃里克-布利尔认为车队正在面对一项难以完成的任务,那就是化解路易斯-汉密尔顿与尼科罗斯博格之前的内斗。
  摩纳哥站排位赛之后,汉密尔顿与罗斯博格的矛盾公开化。布利尔认为梅赛德斯需要面对艰巨的挑战,将两位车手拉回到共同的轨道上来。
  布利尔认为两位梅赛德斯车手之间的关系在赛季初期便被撕裂,势必会对接下来的比赛带来负面影响。在接受采访,被问及撮合两位车手的难度时,布利尔回答说:“在赛季初期这是不可能的,所以祝他们好运。”
  “赛季才刚开始,所以我也不知道他们会做什么。但是本赛季剩下的比赛,对他们来说会很难。”
  2007赛季在迈凯轮车队与汉密尔顿搭档的费尔南多-阿隆索认为,梅赛德斯车手在接下来的比赛中不可能不出现摩擦。
  “我认为在所有运动中这都是常见的状况,不只是F1才这样。”阿隆索在谈及车队内部的紧张关系时表示,“媒体的关注,巨大的压力,以及队内的一些事务。”
  “你想要去击败你的队友以获得尊重。当然,如果总冠军之战出现在队内,那么就更紧张,就更无顾忌了,有时候甚至出现分裂。”
  “我确信,如果他们本赛季再发生摩擦,一切都将分裂,但是我希望他们能够公平竞争,为总冠军而战。无论是谁,都希望两位车手之间更优秀的那一位获胜。”
  (Flying Spur)


雷诺将在奥地利升级引擎 维泰尔:红牛仍有夺冠机会

2014年05月28日17:41 新浪体育 微博 收藏本文

  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔坚持认为红牛仍是世界冠军争夺者,雷诺计划在奥地利站引入的引擎升级增强了德国人的信心。
  维泰尔在摩纳哥因为退赛而没有积分进账,但表示车队取得了进步,并将在接下来的比赛中带来升级,这都令世界冠军感到乐观。
  “理论上我们还处于争冠行列。”维泰尔周二在奥地利施泰尔斯皮尔堡的红牛赛道表示,“我们在一站一站地分析竞争态势,最近的表现当然不好,但是我们期待着接下来的比赛。”
  “当然,我们也取得了进步,这证明我们走在在正确的道路上。我们在近期都不会拥有最强大的竞争力,但对于整个赛季的比赛来说,一切皆有可能。”
  “遇到困难总是有原因的,我不认为这是运气差。我们只需解决问题。”
  红牛车队顾问赫莫特-马科爆料称雷诺将在6月22的奥地利站之前带来重要升级。“我们是一个由小红牛、雷诺和红牛组成的特别团队,大家紧密合作寻找解决之道,我们确信没问题。”马科表示。
  “我们不会停止对RB10赛车的研发,不会现在就专注于2015赛季。我们会将精力和资源都投放到2014赛季。”
  维泰尔在周二的红牛促销活动中驾驶了一辆1988年的法拉利F1 87/88C赛车,但被禁止拍照。
  “这太棒了。”维泰尔说,“这是全新的体验,换档、离合、没有电控系统辅助,不同的驾驶姿势,以及不同的动力输出。我希望我能够再开几圈。”
  (Flying Spur)


马萨:莱科宁和阿隆索的差距我并不感到惊讶

2014年05月28日19:18 新浪体育 微博 收藏本文

  新浪体育讯 费利佩-马萨说,他对莱科宁相较阿隆索截至目前的差距并不感到惊讶。
  基米-莱科宁本赛季回到马拉内罗之后,6站比赛有4场排位负于队友。积分方面更是差距悬赏,阿隆索目前积61分仅次于两位梅赛德斯车手排名第三,而莱科宁只有17个积分排名第12位。
  法拉利技术总监阿里森(James Allison)曾表示,莱科宁目前遇到的问题,其实队友阿隆索也同时存在。因为这是今年的技术规则带来的普遍问题——赛车变得更难驾驶了。
  导致这一情况的因素包括引擎的扭矩输出更大了,空气动力学抓地力降低了,轮胎刻意做的更硬更保守。目前莱科宁之所以相较阿隆索有差距,只是因为他在新赛车的适应速度上稍慢一些而已,但是这种差距正在缩小。
  反言之,阿隆索当前做的比莱科宁要好。
  费利佩-马萨,作为一位曾经和阿隆索和莱科宁都做过队友的前法拉利车手表示,他对莱科宁当前的情况并不感到惊讶,因为阿隆索太强了,西班牙人已经在车队扎下了很深的根基。
  “在我意料之中,因为阿隆索围绕他自己打造了一支车队。同时包括他的驾驶方式。”马萨被问及是否对KIMI当前的差距感到惊讶时说道。
  “他是一位非常强的车手,而且他会设法让所有一切为他所用。”
  马萨说任何一位车手要适应一支车队都需要时间,即便那是一支曾经效力过的车队。他提醒莱科宁需要提高自身的表现,才能与像阿隆索这样强大的队友并驾齐驱。
  “我认为要比他做个更好,你需要和你的车做到完美。我认为KIMI也许还没有100%准备好、没有和他的车做到完美。更何况阿隆索让车队是他的,所以不容易。”
  (新浪F1频道)


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维泰尔否认在摩纳哥站之后发火 尊重里卡多的出色表现

2014年05月29日12:48 新浪体育 微博 我有话说(330人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔否认他在摩纳哥站之后发火。
  四届世界冠军维泰尔的2014之旅,在摩纳哥跌入了另一个低谷。德国人连续在排位和正赛中遭遇技术技术故障。特别是周日的涡轮问题,迫使他不得不从第三的位置退赛,又一次一分未得。
  “我听到有消息说我踢了我的头盔,冲车队大吼大叫。我不知道这些消息都是从哪里来的。我更愿意寻找建设性的解决方案。”维泰尔周二在奥地利出席2014年F1奥地利站的宣传活动说道。
  德国人在活动上,与杰哈德-博格交换驾驶了红牛F1赛车和1988年的法拉利F1赛车,他承认对于当前的情况不满意。
  “当然,当前的状况是不完美的。当我走出赛车时我不是非常开心。但是与此同时,车队也在为丹尼尔(里卡多)的季军庆祝。我必须讲,他真的做了非常好的工作,我对此尊重,向他致敬。”
  在前6站比赛之后,队友里卡多积54分排名车手积分榜第四,维泰尔45分落后两个名次,但他表示不会放弃本赛季的总冠军争夺,即便是当前梅赛德斯处于绝对的统治地位,三叉星已经包揽前6站比赛的所有杆位和1-2名。
  (新浪F1频道)


德媒称红牛或牵手大众进军F1 奥地利站后开始动作

2014年05月29日12:50 新浪体育 微博 我有话说(98人参与) 收藏本文

在方程式赛车领域,大众只玩过F3
  新浪体育讯 据德国媒体披露,红牛车队正在考虑更换引擎合作伙伴,德国的大众汽车再次被推上头条。
  红牛车队顾问马科博士对德国队《体育图片》表示,车队目前的引擎合作伙伴雷诺将会在奥地利站期间增强引擎性能。奥地利站之后,红牛将考虑未来的合作伙伴。“我们必须在那之后决定我们未来的伙伴,”马科博士说到。
  如果红牛车队更换引擎,作为主要竞争对手的梅赛德斯和法拉利的可能性基本为零。本田将在明年重返F1,目前已经确定与迈凯轮合作。而红牛老板马特基茨曾表态并不想仅仅做一个厂商的客户车队。
  于是,德国媒体把目光投降了另一位巨头大众汽车。对于大众引擎的传闻,马科博士这样评论:“大众已经进入其他的赛事,他们的引擎和F1的技术相似。”
  (sinaf1)


F1策略报告摩纳哥站:解读奔驰内战升级“内因”

2014年05月29日13:52 新浪体育 微博 我有话说(89人参与) 收藏本文

摩纳哥站队友间竞争气氛紧张
  新浪体育讯 摩纳哥大奖赛,奔驰队友之间的“火力”升级成为比赛最大的焦点。尤其在排位赛,罗斯伯格被认为“故意”犯错妨碍队友汉密尔顿冲击杆位的一举,也让两人的关系前所未有的紧张。
  在狭窄的摩纳哥,错失杆位发车也意味着汉密尔顿唯有通过进站策略,才有超越队友赢得比赛的可能性。然而,在进站窗口出动的安全车扰乱了比赛的格局。奔驰决定让两位车手在同一圈进站。这也引起了汉密尔顿对于策略饿不满。
  如果奔驰的策略决定有所不同,汉密尔顿是否有机会夺冠?F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过下面的策略报告解读奔驰的部署。
  赛前预测
  摩纳哥是全年比赛中不确定因素最多的比赛之一。今年第二节自由练习赛再次遭遇雨水,让车队的测试非常有限。
  然而不同的是今年倍耐力轮胎比起以往要更耐用。因此比赛策略很明显是一停。问题仅在于车手可以多早完成一停,同时用一套轮胎坚持到最后。相反的,有些车队力求尽可能晚地一停来获得优势。
  最终摩纳哥频繁地迎来了安全车和车手的退赛。这为中小车队的车手创造了机会,比如玛鲁西亚的比安奇就首次为车队获得了宝贵的积分。
  那么安全车对于比赛究竟产生了什么影响?
  奔驰内战升级“内因”
  显而易见,从排位赛开始,汉密尔顿对于比赛就充斥着不满。在比赛中,被车队要求和罗斯伯格同一圈进站,意味着他彻底失去了通过策略战胜队友的机会。
  在车队广播中,英国人一度质疑车队的决定,甚至“强调”老东家迈凯轮在遇到第24圈因舒蒂尔的事故,一定会出于对于安全车的预判尽早安排其进站。
  果然安全车后,最早进站的就是巴顿。迈凯轮总是考虑到比赛中存在“安全车”进站窗口,因此事故发生后,他们通常能够快速地做出进站反应。这也是值得其他车队借鉴的一点。但是在奔驰,并不存在这样的考虑。这也是汉密尔顿因此“倾向”于迈凯轮的原因。
  奔驰的策略是领先的车手拥有进站的优先权。在本赛季的四场比赛中,汉密尔顿也享用这一规则并赢得了比赛。
  在摩纳哥,奔驰的车手位列一、二位,同时领先第三名的莱科宁12秒。当舒蒂尔的事故发生时,汉密尔顿正在第13号弯角。所以奔驰完全有时间招呼两位车手进站。
  但问题是,此时并没有安全车绝对会出动的信号。这也成为了考验车队管理能力的时刻:安全车有90%出动的可能性。对于奔驰来说, 在赛道上多跑一圈,等待安全车不会对他们的位置造成任何影响。并且在这样的情况下,没有车手会愿意跟着安全车的节奏跑。
  如果汉密尔顿在没有安全车的情况下进站,那么出来后他会落到法拉利的后面。毫无疑问他们会阻挡英国人的脚步。
  但是这次,巴顿也没有能够通过进站上升位置。因为安全车出动时,所有车手都保持了一致的步调。这一招只有当有些人犯错的时候才奏效——在澳大利亚巴顿凭借阿隆索阻挡后车上升了两个位置。而在这里什么都没有发生。
  从奔驰的角度来说,让汉密尔顿进站并没有明显的利益可得。但这样的决定也存在风险,尽管车队的最终目标是获得一、二,但是他们也曾承诺让两位车手公平竞争。
  作为杆位获得者,罗斯伯格获得进站优先权。汉密尔顿唯一击败他的方法,就是在其进站后,用超软胎疯狂地做成绩。当罗斯伯格用新的软胎出站时,他 需要一段时间让轮胎达到工作温度。这时候汉密尔顿的机会就来了,如果他能通过德国人的出场圈缩短差距,就有机会在进站后超越对方。
  这也要求在使用超软胎时,汉密尔顿必须在一圈内比使用新软胎的罗斯伯格每圈快0.6秒。但是可惜安全车在进站窗口期间出动,导致汉密尔顿完全没机会尝试这一策略。
  所以这令他非常沮丧,并深感罗斯伯格凭借排位赛获得了优势。在车队广播和比赛后,汉密尔顿也都表露出了这点。
  霍肯伯格、比安奇惊艳全场
  霍肯伯格和比安奇成为了比赛的最大黑马。印度力量车手从第11位发车上升到了第5名;法国人则从第21位起步,同时在比赛中受罚5 秒的情况下收获了第9名,为玛鲁西亚车队获得了历史上的首个积分。
  两人使用了相同的策略,用软胎起步,然后在安全车时进站换上超软胎完成了超过50圈的比赛。大部分车队都预计超软胎的最大寿命为45圈,但是印度力量超长地发挥了轮胎的性能让他们得以使用这一策略。
  同时霍肯伯格的高招在于,在安全车重新发车后,他用新的超软胎超越了使用软胎的马格努森。比赛最后阶段,虽然印度力量的轮胎开始衰竭,但是德国人仍然成功防守住了迈凯轮的巴顿。
  比安奇的节奏有些出人意料,但是取得第九成绩法国人的表现可圈可点。如果没有5秒钟的处罚,他的名次无疑会更好。比赛尾声,他也轻松守住了路特斯的格罗斯让,玛鲁西亚的车速甚至可以和中游车队们一较高下。
  比赛中还有一位尝试不同策略的是威廉姆斯的马萨。安全车出来时巴西人没有进站,守在第11位。这是一次赌博性的决定,车队或许期盼着比赛中途结束,或者赛道出现拥堵状况以给予他足够的进站时间。在大家均采用一停的情况下,很少有特立独行的策略能够获得额外优势。
  摩纳哥很多车手的比赛都遭遇了状况,第二节马萨在一停未完成的情况下位列第五。但在第45圈完成进站后,他又落到了第11位。幸运的是得益于更多人的退赛,巴西人最终以第七名结束了比赛。
  F1策略报告 由UBS为您带来
  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


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马萨:转投威廉姆斯不后悔 我甚至要感谢法拉利不要我

2014年05月30日12:21 新浪体育 微博 我有话说(87人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费利佩-马萨说,他对今年转投威廉姆斯毫无后悔。事实在在一定程度上,他甚至对法拉利去年选择不要他感到开心。
  费利佩-马萨今年加盟威廉姆斯后前景光明,巴西人当前积18分排名车手积分榜第11位,领先于今年加盟法拉利取代他位置的基米-莱科宁。
  “绝对是正确的转会。现在回过头来看,我甚至对法拉利不想要我感到开心,因为这给予了加盟威廉姆斯的机会。”马萨就转投威廉姆斯是否是正确的决定对《sportbild》说道。
  “你知道,有时候改变是好事。我现在非常的放松,充满动力,车队也很尊重我。我虽然年龄大了,但是我再次感觉年轻。我时刻处于战斗状态努力工作。我毫不后悔。”
  而当记者追问是否想念为法拉利这样的传统强队效力时与生俱来的高压力时,马萨答曰:“绝不!在法拉利压力是巨大的,如果你没赢,你肩上就会背负着巨大的担子。”
  “车手通常会试着将其转化为积极的能量,但是你会持续紧张。在这里、在威廉姆斯,只有比赛。我认为更好。”
  费利佩-马萨今年离开法拉利后,他的前队友基米-莱科宁返回马拉内罗顶替了他的位置。但是芬兰人时至今日一直深陷挣扎,无法复制他2007年在法拉利夺冠的表现。目前在车手积分榜上仅有17分进账,而其队友阿隆索拿到了61个积分。
  马萨对于莱科宁在赛季初期无法跟上阿隆索的步伐并不感到惊讶。“对我,这没有什么好惊讶的。”马萨说道,“要击败阿隆索,赛车必须和你的驾驶风 格实现完美的匹配。如果你不是所有一切都做到100%,要击败他是不可能的。KIMI现在的赛车没有找到完全舒服的调校,这带来了巨大的差异。而且就算是 一切都是正确的,阿隆索也是很难击败的。”
  (新浪F1频道)


马萨:阿隆索和舒米处于同一水平 莱科宁可能稍逊一些

2014年05月30日12:57 新浪体育 微博 我有话说(467人参与) 收藏本文

马萨和莱科宁。
  新浪体育讯 “阿隆索和舒马赫处于同一水平,莱科宁可能稍逊一筹!”这是巴西车手费利佩-马萨的观点。
  费利佩-马萨在结束8年的法拉利生涯后,今年转投到威廉姆斯。巴西人在马拉内罗任职期间,曾与迈克尔-舒马赫,费尔南多-阿隆索以及基米-莱科宁做过队友。
  巴西人日前在接受《sportbild》的采访,被问及谁是最强的队友时,这样说道;“的确,我一直都拥有伟大的队友。和迈克尔在一起,我拥有一位伟大的老师。我每天都在希望和祈祷他醒来。当和他一起比赛时,他依旧精力充沛。”
  “他就是那么的出类拔萃。迈克尔和费尔南多处在同样的水平。迈克尔拥有无与伦比的天赋,是一位真正的赛车手。而阿隆索在比赛中一定程度上头脑可能更加的清晰。”
  那么KIMI呢?《sportbild》的记者接着问道。马萨答曰:“我输给费尔南多的次数比输给其他任何队友都多。这意味着KIMI也许没有 那么好。2007年他是世界冠军,但是直到蒙扎我都领先他。非常不幸我们车队有个协议,蒙扎站必须决定谁是1号车手,我在那站比赛中领先他直到我的车出现 问题(在第10圈退赛)。2008年我领先他、2009年我也一直领先他到匈牙利站我的事故。不过无论如何,KIMI是世界冠军,我不是。”
  而当《sportbild》的记者询问巴西人:“马萨先生,你曾对一家西班牙媒体说阿隆索是当今最好的车手,你做此评价是因为人前低头还是你的真实想法?毕竟,他自2006年从来赢得过世界冠军。”
  马萨这样回答到:“那也许事实(指从06年开始一直没拿冠军),可他缺乏一辆冠军赛车。但凡他驾驶的赛车,他总榨出超过其本身的成绩。在看我看来,是这点让他成为最佳。”
  (新浪F1频道)


费尔南多-阿隆索:梅赛德斯和红牛的成功是应得的!

2014年05月30日14:23 新浪体育 微博 我有话说(181人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索认为梅赛德斯和红牛F1车队在最近几个赛季获得统治性的领先位置是“当之无愧”的。
  红牛从2010赛季开始到2013赛季连获四次车手和车队世界冠军。梅赛德斯则在实行新规则后的2014赛季拿下迄今为止的所有的分站冠军。
  戴姆勒-奔驰CEO蔡澈博士在摩纳哥大奖赛期间对梅赛德斯车队的指责进行了回击。在2010赛季和2012赛季痛失世界冠军的阿隆索认为无论是红牛还是梅赛德斯,他们获得统治性的竞争优势,任何人都无可指责,这是两支车队应得的。
  “我们在过去四年看到红牛巨大的领先优势,现在我们又看到梅赛德斯也获得了类似的优势,甚至比红牛更明显,但事情就是如此。”阿隆索表示。
  “红牛的工作比其它车队更出色,赢得冠军是应该的。梅赛德斯当前在车队和车手积分榜中领跑,他们的工作也比其它车队更优秀,不仅仅是在引擎方面,赛车本身也同样如此。”
  “有三四支车队都在使用梅赛德斯引擎,这些车队也有同样的可能性,但却被梅赛德斯套圈。”
  阿隆索认为这些优秀车队的杰出表现对于跃马而言只能是一种鞭策。“他们做得很好,对我们改进工作是一种激烈,因为我们明白其它车队做得更好。”
  (Flying Spur)


布利尔:马格努森患上新人综合症 相比巴顿还是太嫩

2014年05月30日16:13 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

在老帅哥巴顿身边,马格努森还是一颗嫩草
  新浪体育讯 凯文-马格努森在缺乏竞争力的迈凯轮赛车中感到非常挣扎。赛事总监埃里克-布利尔认为迈凯轮车手遇到了“新人综合症”。
  马格努森去年在雷诺3.5方程式赛车中拿下8个杆位3个分站冠军。丹麦人在澳大利亚揭幕战成功登上领奖台,但在之后五站比赛中的最好成绩也仅止步于第9。
  布利尔认为这是“新人”共性,坐在缺乏竞争力的赛车中便难以展现竞争力,灭掉了斗志。
  “凯文在面对‘新人综合症’,他们都来自统一赛车的赛事,他们很难理解推动赛车研发去取得好成绩。如果你没有最棒的赛车,你就不能为冠军而战。”布利尔说,“这是他们最郁闷的。”
  “其它还好。他们也正在适应,他们的表现非常稳定,他对赛车的反馈意见也提得非常好,能够帮助工程团队提升赛车性能。作为新人来说,他做得非常好。”
  马格努森队友简森-巴顿在西班牙大奖赛前表示,“对车队而言,最好是拥有两位能够理解他们工作的富有经验的老车手。”
  虽然巴顿有所微辞,但是布利尔不认为马格努森缺乏经验增加了迈队的负担,车队正在努力走出困境提升赛车性能。
  “我不认为拥有一位新人,而不是两位老手,就是更大的挑战。”布利尔补充说,“像凯文这样的年轻人能够胜任大部分工作,能够为工程团队提供充足 的反馈意见,能够回答工程师的提问。但你拥有一位经验像简森那么丰富的车手,你就能够了解得更细致,你就能够找到更多问题,从而制定解决方案。”
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2014年06月03日11:56 新浪体育 微博 我有话说(40人参与) 收藏本文

汉密尔顿的新浪微博截屏。
  新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿上周通过推特账号(包括新浪微博)表示,他已经和队友尼克-罗斯伯格和解,两人依旧是朋友。
  梅赛德斯AMG的两位车手之间的关系,自上个月西班牙站的事件起正在变得越来越紧张。
  据托尼-沃尔夫(Toto Wolff)披露,在西班牙站的结束阶段,由于汉密尔顿违反车队内部协议调高引擎设置,剥夺了队友尼科-罗斯伯格竞争冠军的机会,导致德国人很不开心,事后迫使汉密尔顿道歉。这使得两位车手之间首次出现裂痕。
  而在上周的摩纳哥站上,两人最终闹翻。事情发生在排位赛的Q3阶段,当时罗斯伯格在Mirabeau弯冲入逃生路线触发黄旗,剥夺了汉密尔顿争夺杆位的可能。
  赛后,汉密尔顿认为队友罗斯伯格是故意的(尽管干事的调查澄清了此事),并扬言要使用当年塞纳对待普罗斯特的方式,来处理和罗斯伯格之间的关 系。如公众所见,两人在赛后的颁奖仪式上,形同陌人,没再打招呼。包括在赛后接受SKY的采访时,汉密尔顿都直言:“我们(指和罗斯伯格)只是同事,不是 朋友。”
  然而在上周五,汉密尔顿却通过推特账号(包括新浪微博)表示,他已经和队友尼克-罗斯伯格和解,两人依旧是朋友。
  “我们做朋友已经很长时间了,作为朋友我们一起经历过起起落落。今天我们又说话了,我们依旧是朋友#没问题。”汉密尔顿在推特(包括新浪微博)上写道,并附上了一张二人年少时一起踩独轮车的照片。
  (新浪F1频道)


又一支F1新队诞生? 罗马尼亚FRR车队获2015F1参赛资格

2014年06月03日12:10 新浪体育 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1又一支新车队诞生,据F1名记亚当-库伯报道,罗马尼亚的FRR F1车队已获得FIA批准的2015F1参赛资格。
  FIA上一次公开提到招募F1新军是4月11日,当时的世界汽车运动理事会宣布批准美国商人Gene Haas的参赛资格,并表示正在对另一个名叫“Forza Rossa”的潜在车队进行考核。
  昨天,据亚当-库伯报道,FIA的考核已经结束,这支名叫“Forza Rossa”的潜在参赛者如今有了新的名称叫“FRR F1 Team”,他们已经获得FIA审批通过。
  目前关于“FRR F1 Team”车队的信息并不多,只知道这是一个由罗马尼亚商人 Ion Bazac运作的项目。 Ion Bazac是罗马尼亚的法拉利代理商,“Forza Rossa”正是他使用的代理商名称。
  当然,Ion Bazac还有其他一些的生意,他曾经是罗马尼亚的卫生部长。根据亚当-库伯的消息,FRR F1车队打算使用雷诺的动力单元,车队具体的运营将交给前印度力量和HRT的老板科勒斯(Colin Kolles),基地可能设在慕尼黑。
  (新浪F1频道)


博塔斯称加拿大站适合威队赛车 誓要延续得分势头

2014年06月03日16:01 新浪体育 微博 我有话说(11人参与) 收藏本文

芬兰车手瓦尔特里-博塔斯
  新浪体育讯 芬兰车手瓦尔特里-博塔斯认为,本周末F1加拿大站的吉尔-维伦纽夫赛道,将会适合威廉姆斯车队的FW36赛车。
  两周前的F1摩纳哥站,博塔斯和他的威廉姆斯车队有着出色的发挥,他在第五名的位置上因为赛车故障而退赛。
  对于本周末的加拿大站,博塔斯有着非常高的期待。他对于这条赛道似乎也很有心得,去年的排位赛成绩就非常突出。
  “我对加拿大站有着很好的回忆,去年我在这里排位赛取得第三位,”博塔斯在车队官方前瞻说到。“这条赛道的特点和摩纳哥站完全相反,我认为对于我们的赛车来说是有利的,比如那些很长的大直道。”
  “这条赛道除了是一条混合街道的赛道之外,还有一些非常大力的刹车区。我们将会争取延续我们今年在每一站比赛中都获得积分的势头。”博塔斯说到。
  (sinaf1)


巴顿称加拿大站适合迈凯轮赛车 研发速度不逊对手

2014年06月03日16:16 新浪体育 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文

英国车手简森-巴顿
  新浪体育讯 迈凯轮车队在摩纳哥站终于结束了连续三个分站的得分荒。这要得益于他们在西班牙站以来进行的赛车技术升级。展望本周末的加拿大站,迈凯轮相信这条赛道将会更加适合他们的赛车。
  迈凯轮车队领队埃里克-布利尔对《汽车运动》说到:“加拿大站的赛道有很多直道,没有很多的高速弯,有很多的刹车区和减速弯,所以它应该是更适合我们的赛车的。”
  英国车手简森-巴顿对crash.net说到:“在经历了一些困难的比赛之后,在摩纳哥站带回积分让我们整个车队士气大振。我们距离我们想要的位置显然还很远,但是我们一直在不断的发展赛车。尽管我们还远远落后于领先者,但是我们已经追上了他们的发展速度。”
  加拿大站有一个不可预料的因素就是天气,天气预报经常不准。
  (sinaf1)


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個個都話賽道適合自己
到頭來.....


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ALEX CHOW
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法拉利本周推出B版车型 4大技术改进引擎是重点

2014年06月04日18:41 新浪体育 微博 我有话说(347人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 据意大利媒体《autosprint》报道,法拉利将在本周末的加拿大站使用大幅改进的B版车型。这些改进包括:
  第一:空气动力学
  截至目前,法拉利F14T依旧存在下压力不足的问题,不管是在哪条赛道。不过在加拿大,这个问题会稍微降低一些,因为吉尔-维伦纽夫赛道的高速特性。在这里,空气动力学套件的效率将会变得非常关键,说白了就是阻力问题,以减少对直道速度的影响。
  法拉利已经在西班牙站采用了单支柱的尾翼设计,本周比赛将会有更新版本的尾翼投入使用。
  第二:引擎
  这是最重要的一项技术改进,按照《autosprint》的消息,法拉利将从这站比赛起,使用更加激进的引擎迈普设定,最大限度的榨取动力单元 的功率,特别是更加有效的使用动能回收系统的120马力。当然在燃油方面的改进是毫无疑问的,这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。另外 《autosprint》还说法拉利的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题,但是由于技术冻结,这个问题在季中是没法解决了。
  第三,改进的底板
  《autosprint》说这方面的改进,是为了解决F14T负载转移导致车身不稳定的问题。新的底板设计在追寻下压力的同时,也更加注重于效率,也就是降低伴随而生的阻力。
  第四,刹车
  我们知道,刹车是每年加拿大站的常规技术课题,因为其极高的制动要求。但是摩纳哥站,阿隆索已经抱怨过F14T的制动平衡问题,因此法拉利在这方面相较对手有更多的工作要做。
  另外需要特别提到的是,F14T在前制动系统上,采用了中空的螺母设计,将通过刹车通风道进入制动系统的气流,导引向车身腰部的可乐瓶区域,已实现空气动力学方面的目的。
  (新浪F1频道)


倍耐力F1加拿大站前瞻:最大考验之一沥青极端不一致

2014年06月05日11:48 新浪体育 微博 我有话说(5人参与) 收藏本文

2013加拿大大奖赛的赛道情景。
倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛。


加拿大大奖赛前瞻:蒙特利尔,2014年6月5至8日
  倍耐力P Zero黄色软胎和红色超软胎为加拿大大奖赛比赛用胎
  蒙特利尔:永久赛道的速度 街区赛道的抓地力
  刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验
  新浪体育讯 米兰,2014年6月3日——与摩纳哥站一样,倍耐力P Zero黄色软胎及红色超软胎为维伦纽夫赛道指定用胎。该赛道为半永久设施,包含带有普通公园道路的定制跑道。
  但是,蒙特利尔和摩纳哥有很大的不同,平均时速要快得多,天气状况变化莫测,地面抓地力低,以至于最有经验的车手也会失手(许多车手都曾经历过 著名的“冠军墙”)。其它影响轮胎的主要因素还有刹车,来自刹车系统的热量使轮胎升温(尽管今年采用了全新的线控刹车系统)。此外,蒙特利尔还有一些明显 的路边石, 这些路边石迫使轮胎吸收冲击。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在加拿大站,轮胎可能比在摩纳哥站承受的挑战更大,较高的速度会让轮胎承受更多的能量和受力。轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。 赛道方面也会有显著的演变,这个赛道经常出现轮胎打滑的情况,而今年下压力减少,所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。尽管如此,我们仍然预计,即使 是两种最软的轮胎,本周末也能够控制好轮胎磨损和退化速度。在加拿大站,轮胎策略以及安全车出现的高可能性,必定会使比赛变得不可预知。正如我们在摩纳哥 站看到的那样,在突发情况下,正确的策略运用是成功的关键,对于任何不同寻常的赛道都是如此,而加拿大站就是一个典型。”
  倍耐力顾问车手Jean Alesi表示:“蒙特利尔赛道是相当特殊和不同寻常的,因为它允许超高速行驶,并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。从车手的角度来看,最重要的 是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯,所以加拿大站对轮胎的压力主要是纵向的,来自加速和制动。车手在加速时必须非常小心,否则可能会磨 损轮胎,那么制动就会变得非常困难了。这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高,但是它需要的是刹车时注意力高度集中,在维修站前的减速弯道上尤其需要如 此,那儿有著名的“冠军墙”在等着你。就我个人而言,我总能记得1995年赢得加拿大大奖赛冠军,这也是我仅有的在我生日那天赢得F1冠军,我赛车上的传 奇数字是27,和维伦纽夫一样。这种情感让人难以忘怀。“
  从轮胎的角度看赛道:
  在蒙特利尔的赛道上,牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。今年,新赛车的扭矩有所增大,且下压力减弱,使得该赛道更难驾驭。此外,最大的风险来自于车轮打滑,轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。
  在蒙特利尔,赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快300千米每小时的速度。 这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小,意味着赛车可以滑行更多,且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。
  超软胎配方适用于低工作范围,即使在低温环境下也可以取得最佳效果。软胎配方适用于高工作范围,适用于高温以及更困难的赛道环境。加拿大天气多 变,经常导致赛事中断。2011年加拿大大奖赛,即倍耐力于当代第一次在加拿大出赛,成为F1历史上最长的比赛,就是由于多次停顿。
  轮胎在加拿大的最大的挑战之一是沥青的极端不一致,由提供各种层次抓地力的不同表面构成。 轮胎配方的任务是除去这些差异以提供尽可能一致的抓地力。
  维特尔去年以杆位出发为红牛车队赢得比赛。他采用了两停策略(分别使用了超软胎,中性胎,中性胎),而在有雨的排位赛中使用了湿地胎。虽然倍耐力今年用软胎代替了中性胎,但是2014赛季中所有轮胎配方均比之前的略硬。
各站比赛的轮胎选择如下:

P Zero红色胎
P Zero黄色胎
P Zero白色胎
P Zero橙色胎
澳大利亚站

软胎
中性胎

马来西亚站


中性胎
硬胎
巴林站

软胎
中性胎

中国站

软胎
中性胎

西班牙站


中性胎
硬胎
摩纳哥站
超软胎
软胎


加拿大站
超软胎
软胎


(来源:倍耐力)


库比卡:奔驰内战不可避免 车队优势越大斗得越狠

2014年06月05日14:21 新浪体育 微博 我有话说(70人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 罗伯特-库比卡认为,只要梅赛德斯AMG车队处于统治地位,路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格的之间的紧张的竞争关系就会长期持续下去。
  罗伯特-库比卡对汉密尔顿和罗斯伯格都非常了解,波兰人与三叉星的两位车手在卡丁车以及F1都同场竞技过。他认为队友之间为竞争总冠军“压力山大”导致关系紧张是不可避免的。
  “当你的队友是你的唯一对手时,情况会变得非常艰难。”库比卡就三叉星的当前的局面对《汽车运动》说道。
  “如果这里有其他的车手也比较接近,那你必须至少设法保住第二。但是在当前的情况下,尼科和路易斯除非遇到非常糟糕的情况,才可能跌出前二。”
  “当你面对更多的竞争时,你必须避免糟糕的情况发生。因为譬如你是第六的话,你在分数上会面临巨大的损失。”
  “所以这可能在一定程度上给队友之间的关系带来帮助,但是现在他们的情况是,他们只是彼此之间在竞争,而其他的对手根本不用担心,因为梅赛德斯的优势太大了。”
  “处理这样的情况不容易,但是他们对彼此都很了解。我认为情况不会像媒体希望看到的那样糟糕。”
  “但是紧张是肯定的,因为这是很正常的,因为你是在为胜利而战,为世界冠军而战。”波兰人分析说。
  关于三叉星的两位车手,库比卡表示虽然汉密尔顿在比赛速度上看起来更快,但是尼科-罗斯伯格过去几年作为一名车手所取得的进步同样令其印象深刻。
  “如果你问100个人了解尼科和汉密尔顿的人,他们可能都会倾向于说汉密尔顿的速度更快。但是速度在F1中并不是唯一重要的事情。”
  “总而言之,尼科在过去的两道三个赛季进步了很多,特别是在处理比赛的方式上。”
  (新浪F1频道)


阿隆索:不拿到第三次世界冠军不打算退役

2014年06月05日15:33 新浪体育 微博 我有话说(207人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 法拉利车手费尔南多-阿隆索表示,不拿到第三个世界冠军,他不打算退役。
  阿隆索自2005-2006年在雷诺两度封王后,到现在为止再没拿过世界冠军。不过在过去的四年,尽管面临强大的红牛车队,西班牙人依旧有三年紧咬维泰尔取得年度亚军,只是本赛季,他要阻止梅赛德斯的统治希望渺茫。
  32岁的阿隆索日前在接受BBC的采访时这样说道:“我依旧渴望成功,仍在等待我们成为世界冠军的机会。”
  “这是首要目标,直到你满意之前,你不会考虑退役。”
  西班牙人认为,赢得第三个世界冠军,在划定一位车手的遗产中是一个重要的标志。“这是我憧憬和为之努力的目标。”阿隆索继续说道。
  “三次世界冠军是一个台阶,并不是我对两次世界冠军不满意,而是三次会将你列入非常重要的名单。”
  “我接近过两次,希望下一次机会来临时别再错过。”三次世界冠军,将让阿隆索进入埃尔顿-塞纳的行列。
  而当BBC问及阿隆索能够保持他最高的竞技水平多长时间时,两届世界冠军这样答道:“我认为我能保持足够的时间。我不知道具体会是几年——3年,5年,或者7年。总之我不认为这会成为问题。”
  不过他同时表示这将取决于他享受这项运动的时间长短,西班牙人明确指出他对今年F1赛车某方面不是很喜欢。
  “新的F1赛车变得更沉、更慢,赛车的行为变得更加难以理解。你无法在整场比赛中全速推进。”阿隆索说道,“有时候你推进两圈就必须开始节约轮胎直至下一次进站。有的时候,你甚至都没有推进,所以这在一定程度上不是车手所喜欢的。”
  “因此问题的关键不在于你能保持这种竞技水平多长时间,问题的关键在于未来我驾驶这样的赛车能够从中获得多大的乐趣。”
  阿隆索2010年和2012年在驾驶一辆明显处于劣势的赛车,与红牛车队的维泰尔竞争总冠军到最后一站。
  然而2014年,法拉利又打造了一辆竞争力不足的赛车。到目前为止,车队在前6站比赛中只有一次登台(中国站)。但是阿隆索否认他对车队缺乏竞争力感到失望。
  “我只是渴望胜利。”阿隆索说道,“当前,我们距离争夺胜利的位置非常遥远,但这并不让人感到失望,只是需要我们做的更好而已。
  此外,阿隆索也否认了他与法拉利主席蒙特泽莫罗不合的传言。
  “我们交谈的的非常,非常频繁,每周一次。特别是在比赛的周末,我们一个周末就会通话三次。有时我和他说话的时间比和我的家人还多。”
  (新浪F1频道)


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德媒体披露红牛曾非法试车 6天测试解决引擎危机?

2014年06月05日22:48 新浪体育 微博 我有话说(71人参与) 收藏本文

AVL公司官网截屏
  新浪体育讯 据《图片报》披露,F1红牛车队曾在奥地利格拉兹的AVL公司的私家环道上进行秘密试车。试车时间是赛季前的巴林试车和揭幕战澳大利亚站之间,为期6天的试车内容涉及红牛的引擎供应商雷诺的涡轮增压引擎。
  文章披露,这次非法试车的消息被传出,源于一位匿名人士把消息透露给了FIA,以及梅赛德斯、法拉利和索伯车队。红牛的那次试车还涉及到了小红牛车队,后者的工作帮助红牛从季前试车中的技术危机中找回自我。
  红牛的官方试车手达科斯塔(Antonio Felix da Costa)曾于三月份在推特上证实了他在奥地利的5天旅行,他写道:“这个周末在奥地利格拉兹度过。”两天后他又发推写道:“尽管别无选择。”
  红牛是否真的进行过如上所述的非法试车,FIA和其他车队将会作何反应?让我们拭目以待。
  (sinaf1)


法拉利技术总监:莱科宁目前只是比阿隆索慢

2014年06月05日23:16 新浪体育 微博 我有话说(203人参与) 收藏本文

莱科宁正在经历一个挣扎的赛季
  新浪体育讯 法拉利技术总监詹姆斯-埃里森表示,导致两位车手成绩差异的原因,简而言之就是,基米-莱科宁比费尔南多-阿隆索慢。莱粉们听到这番言论,恐怕心要碎了。
  莱科宁宣布加盟法拉利车队时,媒体们所热炒的法拉利激烈的内部竞争没有发生。本赛季以来,阿隆索的成绩完胜芬兰冰人莱科宁。尽管莱科宁解释说赛车的调校不适合自己的驾驶风格,以及运气太差等等,而法拉利技术总监埃里森却不管那套,直接表示莱科宁就是比阿隆索慢。
  “我不知道说他(莱科宁)比阿隆索更挣扎是否公平,”埃里森对英国《电讯报》说到。埃里森认为,赛车变化所带来的困难对于每一位车手来说都是一样的。这等于直接否认了莱科宁强调的调校风格的解释。
  “这意味着他们要操控的东西更多了,从发车线头部到尾部,每个人都不会被遗落。”埃里森说到。“莱科宁遇到的赛车刹车和降档的问题,对于阿隆索 来说也是一样的,其他车队的其他车手也遇到相同的问题。他只是目前比阿隆索慢一些(He’s just going a little slower than Fernando at the moment),不过这个差距会随着年度的进行而缩小。”埃里森说到。
  (sinaf1)


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齐尔顿:如果不是莱科宁 我也能在摩纳哥拿到积分

2014年06月06日17:23 新浪体育 微博 我有话说(120人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 马克思-齐尔顿认为,如果不和基米-莱科宁发生碰撞的话,他也将在摩纳哥站为车队赢得积分。
  F1摩纳哥站的第一次安全车阶段,玛鲁西亚车手齐尔顿在反套圈的过程中,与法拉利车手基米-莱科宁发生碰撞,MR03的前翼撞上F14T的后轮,导致两败俱伤。英国人前翼损坏,芬兰人轮胎泄气。
  尽管这次事件没有被电视转播捕捉到,但是英国人表示莱科宁当时应该是对情况有所掌握、能够看到他的,他无法避免碰撞的发生。
  “我进入1弯(Sainte Devote)时问我的工程师,‘什么时候我们允许超前面的车?’”齐尔顿回顾当时的情况说道。
  “后来当我进入4号(Casino)弯时我的工程师说,‘OK,现在超吧’。所以我从卡西诺弯出来后,跟在KIMI后面,我一直保持在右边行驶,直到Mirabeau。”
  “他当时处在左边,我并没有突然冲上去顶到他。我只是刚刚探头。而且在我看来,他转晚了。我以为他是看到了我,让我走。”
  虽然这起事故最终被摩纳哥站干事认为是常规的比赛事件,但是齐尔顿认为当莱科宁在那一刻向右转向的情况下,他根本无法阻止碰撞的发生。
  “如果再遇到我还是会那样做。”齐尔顿说,“我以为那是一次公开的行动。但是KIMI没有看到我。有点让人郁闷。”
  “当时并不是突然冲上去顶到的。我看了他的车载,他整理了他的安全带、他调了方向盘上的设置,进弯然后看了他的后视镜。”
  “我从未在一支大车队效力过,所以我并不知道他当时是否有收到消息,但是我认为他应该是收到了类似的消息的‘注意了后面有车’。要是我,我会先看后视镜再转向进弯的。”
  “这件事情让人很生气,因为他当时处在很好的位置上而且我认为我也会进入前十。”齐尔顿最终以第14名完赛。
  (新浪F1频道)


马格努森讽刺莱科宁喝多了 KIMI:他爱说啥就说啥

2014年06月06日18:17 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

莱科宁不在乎马格努森说自己什么
  新浪体育讯 本赛季以来,芬兰冰人莱科宁和丹麦新秀马格努森成为一对冤家,两位车手在赛道上发生了多次摩擦。到目前为止,两人还从未对这些事故有过澄清。
  马来西亚大奖赛,莱科宁指责马格努森从后面撞上来,毁掉了比赛。随后的巴林站,莱科宁再次批评丹麦新秀影响了他的比赛。上一站摩纳哥,两人再次碰撞,这次是莱科宁的责任。
  摩纳哥站赛后,马格努森曾在面对丹麦电视台采访时讽刺莱科宁“他大概是喝多了”。比赛干事也对莱科宁的行为做出了训诫的处罚。
  尽管两人已经三次发生事故,但是他们还从未互相有过任何对话。“我们真的没有什么可说的,”马格努森在加拿大站围场对媒体说到。
  “在那些不同的事故中,我相信我们都知道究竟发生了什么,所以我们也会从中学到更多。那不是我们要故意为之的,那只是比赛事故。”
  莱科宁也对摩纳哥站的事故发表了自己的看法,称自己并没有蓄意撞车。
  “我试图超过他(马格努森),而不是要撞他。我只是拐弯拐不过去了。”莱科宁说到。“我在往回拐方向时撞到了他,因为他跟着我,我不得不把他往外挤一点。他可以说他想说的话,那是他的事。”
  (sinaf1)


倍耐力又公布4站轮胎配方 奥地利为超软+软

2014年06月06日18:21 新浪体育 微博 我有话说(2人参与) 收藏本文

本赛季截至目前公布的轮胎配方。
  新浪体育讯 今天,倍耐力又公布了四站比赛的轮胎配方。今年首次回归F1赛程的奥地利站将使用超软+软。英国站与去年相同,为中性+硬,德国站与奥地利一样,为超软+软。而匈牙利站则为软和中性。
  (新浪F1频道)


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F1车队提议:周五练习赛从两次改为一次

2014年06月06日21:25 新浪体育 微博 我有话说(46人参与) 收藏本文

F1围场也可能会晚一天开门
  新浪体育讯 据《汽车运动》今日披露,F1车队已经初步达成了在2015年起消减F1周末周五练习赛的提议。周五练习赛有望从两次减少为一次,并且安排在周五傍晚进行。这样做的目的,是为了让车队人马能够推迟一天抵达比赛地。
  现行的F1大奖赛周五练习赛分为各90分钟的两节,分别在当地时间的周五上午和下午进行。这意味着F1车队人员,包括赛道相关工作人员,媒体记 者等,至少要在星期四抵达比赛地。出于消减比赛经费的目的,车队提出了消减周五练习赛的以上构想。周五练习赛改在傍晚举行还有一个好处,就是能够使当地车 迷不影响周五的正常工作。
  此外,F1车队还提出了重新禁止季中试车,并且希望消减季前试车。
  (sinaf1)


F1加拿大站首次练习阿隆索最快 奔驰两将位居二三

2014年06月06日23:43 新浪体育 微博 我有话说(46人参与) 收藏本文

博塔斯[进入图集]1 / 14






博塔斯
北京时间6月6日-7日,2014F1加拿大站在吉尔-维伦纽夫赛道举行。图为周五的画面。
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  新浪体育讯 北京时间6月6日23:30,2014F1加拿大站首次练习在吉尔-维伦纽夫赛道结束。阿隆索驾驶升级后的法拉利赛车做出全场最快,梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿和罗斯伯格分列二三。
  赛前
  F1在时隔两周之后,本周末在加拿大重燃战火。梅赛德斯AMG车队在已经结束的比赛中处于绝对统治地位,包揽了6站比赛的所有杆位和冠军,其中 最近的5场是以1-2的方式完赛。不过三叉星的两位车手上一站在摩纳哥闹翻了,虽然事后汉密尔顿表示已经和解。但内斗依旧是未来比赛的一大看点。
  比赛
  FP1天气多云间晴,气温17度,赛道温度24度。这站比赛使用的轮胎配方和摩纳哥一样,依旧是超软+软的配组。按照传统,首次练习车队一般只选择使用较硬的一种轮胎配方。
  阿隆索1:17.238的出自距离比赛还剩20分钟结束时。 法拉利车队本站比赛中对赛车进行的重大升级,业界甚至将其称之为B版F14T,涵盖机械和空气动力学两大方面,其中最核心的改进是动力单元部分。
  梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格分列二三,其中汉密尔顿只落后阿隆索0.016秒。虽然三叉星没能在成绩上位居榜首,但是通过测试的车身姿态来看,W05依旧是全场最优异的赛车。
  红牛车队的维泰尔位居第四。德国人一度在比赛中与比赛工程师拉奎林(Guillaume Rocquelin)发生争执,当时拉奎林要求他多跑一圈,德国人质问“意义何在?”拉奎林说:“回来给你解释。”
  位居成绩单P5-P10的车手依次是:博塔斯,巴顿,马格鲁森,里卡多,莱科宁和维尔格尼。威廉姆斯的一号车手费利佩-马萨在比赛中遭遇ERS故障,提前收工,只跑了7圈,全场最少。
  F1加拿大站第二次练习将于北京时间6月7日凌晨02:00举行,敬请关注!
  F1加拿大站首次练习成绩
名次 车号 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 14 阿隆索 法拉利 1:17.238
21
2 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:17.254 0.016 25
3 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:17.384 0.146 32
4 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:18.131 0.893 28
5 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:18.361 1.123 20
6 3 里卡多 红牛-雷诺 1:18.435 1.197 26
7 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:18.446 1.208 33
8 20 马格努森 迈凯轮-梅赛德斯 1:18.514 1.276 31
9 7 莱科宁 法拉利 1:18.578 1.340 15
10 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:18.643 1.405 14
11 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:18.733 1.495 30
12 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:18.959 1.721 22
13 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:19.108 1.870 24
14 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:19.142 1.904 32
15 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:19.177 1.939 21
16 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:19.340 2.102 37
17 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:19.575 2.337 7
18 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:19.804 2.566 15
19 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:20.200 2.962 15
20 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:20.844 3.606 26
21 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:21.404 4.166 33
22 45 亚历山大-罗西 卡特汉姆-雷诺 1:21.757 4.519 27
  (新浪F1频道)


红牛否认将与雷诺分道扬镳 称合同中确有附加条款

2014年06月06日23:59 新浪体育 微博 我有话说(10人参与) 收藏本文

红牛领队霍纳与雷诺CEO戈森
  新浪体育讯 F1红牛车队对与引擎合作伙伴雷诺分道扬镳的传闻做出否认。但是红牛澄清,双方在合同中确有涉及引擎表现的条款。
  F1本赛季进入新的涡轮增压引擎时代之后,引擎供应商雷诺提供的装备明显落后与梅赛德斯和法拉利,他们的合作车队红牛也失去了以往的霸主地位。
  有传闻称,红牛将在奥地利站对雷诺引擎做最后评估,决定是否在明年更换引擎。来到加拿大,红牛车队经理霍纳对此进行澄清,称红牛车队至少在下个赛季还会继续与雷诺合作。
  “明年我们将继续装备雷诺引擎是百分之百的事。”霍纳说到。“我们之间有长期合同,但是任何协议都会与表现挂钩的。目前,我们不会考虑任何妥协方案。”
  霍纳称,在摩纳哥站期间,他与雷诺CEO卡洛斯-戈森进行了交谈。交谈内容中并没有所谓的红牛向雷诺“下通牒”,而是他对雷诺对于如何追赶梅赛德斯所提出的方案表示满意。
  (Woody)


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F1加拿大站第二次练习 奔驰收复前二 汉密尔顿最快

2014年06月07日06:51 新浪体育 微博 我有话说(13,405人参与) 收藏本文

梅奔车队汉密尔顿[进入图集]1 / 30






梅奔车队汉密尔顿
北京时间6月6日至7日,2014F1加拿大站在吉尔-维伦纽夫赛道举行。图为周五的画面。
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  新浪体育讯 北京时间6月7日凌晨03:30,F1加拿大站第二次练习在吉尔-维伦纽夫赛道结束。梅赛德斯AMG收复对比赛的统治,路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格包揽前二,红牛车队的塞巴斯蒂安-维泰尔名列第三。
  午后的二次练习进入超软胎测试阶段,汉密尔顿以领先队友罗斯伯格0.175的优势名列全场最快。英国人在比赛结束后这样说道:
  “我们尚未找到我们心中想要的调校,但在这个阶段你总是在追求完美的调校过程当中。尼科今天也拥有出色的速度,所以总的来讲我们今天收集了一些很好的数据。”
  红牛F1车队的塞巴斯蒂安-维泰尔在结束阶段冲到第三位,但是他的速度慢了0.455秒之多。
  法拉利车队本站对赛车进行重大升级后,至少从目前看起来时积极的,继阿隆索在FP1中做出全场最快后。午后莱科宁和西班牙人又各自排在第四和第五的位置。F14T的升级内容涵盖引擎,底盘和尾翼。
  从P6-P10依次是:马萨,博塔斯,马格鲁森,巴顿和维尔格尼。
  在前6站比赛中表现优异的另一位红牛车手丹尼尔-里卡多,在FP2中遭遇变速箱换挡问题,仅列第12位。而在第二次练习中,技术麻烦最大的当属玛鲁西亚的比安奇,法国人因为引擎问题只跑了3个单圈,几乎整场练习都作壁上观。
  F1加拿大站的第三次练习将于明天22:00举行,凌晨01:00排位,敬请关注!
  F1加拿大站第二次练习成绩
名次 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:16.118
42
2 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:16.293 +0.175 39
3 维泰尔 红牛-雷诺 1:16.573 +0.455 26
4 莱科宁 法拉利 1:16.648 +0.530 31
5 阿隆索 法拉利 1:16.701 +0.583 27
6 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:16.774 +0.656 37
7 博塔斯 威廉姆斯-博塔斯 1:16.893 +0.775 37
8 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:17.052 +0.934 42
9 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:17.059 +0.941 38
10 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:17.180 +1.062 40
11 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:17.626 +1.508 28
12 里卡多 红牛-雷诺 1:17.644 +1.526 36
13 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:17.712 +1.594 35
14 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:17.819 +1.701 33
15 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:17.868 +1.750 27
16 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:17.964 +1.846 47
17 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:18.340 +2.222 43
18 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:18.693 +2.575 34
19 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:18.732 +2.614 9
20 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:20.244 +4.126 38
21 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:22.418 +6.300 13
22 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:32.127 +16.009 3
  (新浪F1频道)


法拉利加强莱科宁工程师队伍 调岗测试工程师增援

2014年06月07日07:29 新浪体育 微博 我有话说(121人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 法拉利车队加强基米-莱科宁工程师队伍,帮助芬兰冰人提高表现。
  2007年的F1世界冠军今年历经了一个挑战性的赛季开局。芬兰冰人在适应2014款赛车上,比队友费尔南多-阿隆索更加挣扎。问题主要表现在制动和入弯时。
  为了帮助解决莱科宁存在的问题,法拉利决定将其测试车队工程师David Lloyd调回到比赛角色,本周末的加拿大站,David Lloyd将帮助支持莱科宁的比赛工程师 Antonio Spagnolo和其他人员,以提高芬兰人和他的团队之间的沟通,更好的了解需求。
  莱科宁此前和英国工程师有过很好的合作经历,他曾与Mark Slade在迈凯轮和路特斯有过长期合作。现在尚不清楚法拉利的这次的调整是暂时还是长期的。
  David Lloyd最初作为一名测试工程师于2003年从前BAR车队加盟到法拉利,2007年,间谍案主角斯蒂芬(Nigel Stepney)离开后,他被提拔为比赛运作经理。后来他由回到测试工程师的角色。
  (新浪F1频道)


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又係等睇攬炒


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聽到話用benz engine ge車有新mapping
但係mclaren


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聽到話用benz engine ge車有新mapping
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下年都唔係客
仲俾唔俾好野你


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下年係見到mclaren同benz調位就正喇


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F1加拿大站罗斯博格夺杆位 维泰尔复苏排位第三

2014年06月08日02:07 新浪体育 微博 我有话说(10,301人参与) 收藏本文

汉密尔顿[进入图集]1 / 54






汉密尔顿
北京时间6月7日-8日,2014F1加拿大站第三次练习和排位在吉尔-维伦纽夫赛道举行。
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  新浪体育讯 北京时间6月8日,2014F1加拿大站排位赛在吉尔-维伦纽夫赛道进行。梅赛德斯车队罗斯博格以1分14秒874的单圈时间锁定 杆位,领先队友汉密尔顿0.079秒。红牛车队维泰尔排位第三。威队车手博塔斯、马萨P4-P5。里卡多P6。阿隆索P7,莱科宁P10。
  在昨天进行的两次练习中,最快成绩分别被法拉利车队的阿隆索和梅赛德斯的汉密尔顿夺得。今天早先进行的第三次练习赛,汉密尔顿再次名列第一,梅赛德斯车队马萨第二。
  第一节:汉密尔顿最快 马格努森压罗斯博格
  排位赛第一节开始时,维伦纽夫赛道气温23摄氏度,湿度65%。梅赛德斯车队罗斯博格率先做出1分16秒471,汉密尔顿尽管在发卡弯略微驶出赛道,仍做出1分15秒750的圈速。迈凯轮新秀马格努森做出1分16秒446,力压罗斯博格排在第三位。巴顿第四。
  被淘汰的车手中,索伯车队的古铁雷兹因为赛车故障没有出现在赛道上,卡特汉姆和马鲁西亚的四位车手,以及路特斯车队的马尔多纳多均未能晋级。
  第二节:汉密尔顿最快 威队显露黑马成色
  马萨率先做出1分15秒773的圈速,超越了汉密尔顿首节的成绩。梅赛德斯双星首个计时圈的成绩竟然不如马萨,这多少让人感到有些意外。阿隆索在无线电中表示自己跑出了很好的一圈,但是成绩只能排在第五,法拉利赛车升级后依然没有起色。
  本届临近尾声,另一位威廉姆斯车手博塔斯做出1分15秒806排在了第二位。直到最后时刻,梅赛德斯才显示真实实力,汉密尔顿做出1分15秒 054,罗斯博格落后0.235秒,两位车手回到前两位。威队名列三四位,红牛五六位。阿隆索和莱科宁分别以P7和P9晋级。另外两位晋级车手是巴顿和维 尼。
  第三节:罗斯博格夺得杆位 维泰尔复苏排第三
  进入前十名的车手似乎并不急于出场,尽管热情的加拿大车迷已经坐满了看台。威廉姆斯车队的博塔斯率先出差飞驰,做出了1分15秒550。随后罗斯博格做出1分14秒946,领先队友汉密尔顿0.068秒,再次占得先机。马萨的圈速略逊色于博塔斯,暂排在第四位。
  倒计时3分钟,车手们进入最后一个冲刺圈。罗斯博格刷新圈速到1分14秒874锁定杆位,领先汉密尔顿0.079秒。维泰尔刷新圈速到1分15秒548升至第三位。两位威队车手博塔斯、马萨排在第四和第五位。里卡多第六位。阿隆索P7,莱科宁P10。
  F1加拿大站排位赛成绩表:
名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:16.471 1:15.289 1:14.874
2 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:15.750 1:15.054 1:14.953
3 维泰尔 红牛-雷诺 1:17.470 1:16.109 1:15.548
4 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:16.772 1:15.806 1:15.550
5 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:16.666 1:15.773 1:15.578
6 里卡多 红牛-雷诺 1:17.113 1:15.897 1:15.589
7 阿隆索 法拉利 1:17.010 1:16.131 1:15.814
8 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:17.178 1:16.255 1:16.162
9 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:16.631 1:16.214 1:16.182
10 莱科宁 法拉利 1:17.013 1:16.245 1:16.214
11 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:16.897 1:16.300 -
12 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:16.446 1:16.310 -
13 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:18.235 1:16.472 -
14 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:17.732 1:16.687 -
15 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:16.938 1:16.713 -
16 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:17.519 1:17.314 -
17 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:18.328 - -
18 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:18.348 - -
19 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:18.359 - -
20 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:19.278 - -
21 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:19.820 - -
22 古铁雷兹 索伯-法拉利 - - -
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在汉密尔顿的拿手赛道将其击败 罗斯伯格分享成功秘诀

2014年06月08日02:59 新浪体育 微博 我有话说(82人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 尼科-罗斯伯格表示,他非常高兴能够在汉密尔顿擅长的赛道将其击败取得杆位。
  F1加拿大站排位今天在吉尔-维伦纽夫赛道举行。尼科-罗斯伯格最终以0.079秒的优势击败汉密尔顿夺得杆位,继摩纳哥站之后,连续第二场首发。
  德国人在比赛结束后这样说道:“我知道这是一条汉密尔顿非常强的赛道,我非常高兴我做到了。这是梦幻的一天,整个周末,我们几乎每时每刻都在进步。现在我处在正赛最好的起跑位置上。”
  而当记者问及是如何做到击败队友时,罗斯伯格答曰:“就是一直不停的努力工作。看数据,与工程师合作,试着搞明白哪些区域自己还能做的更好。我非常高兴最后成功了。”
  (新浪F1频道)


汉密尔顿祝贺罗斯伯格取得杆位 承认队友表现更好

2014年06月08日03:14 新浪体育 微博 我有话说(33人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 汉密尔顿在F1加拿大站以0.079秒胜负于罗斯伯格无缘杆位后,英国人承认队友今天跑的更好。
  “我已经尽了自己的能力,但是今天尼科太快了。”汉密尔顿在赛后的新闻发布会上说道。不过英国人随后暗示,自己的单圈不够完美。
  “尼科做了梦幻的工作,所以要祝贺他。”2008年的世界冠军接着说道。“我需要努力工作争取明天最好的结果。我的两圈都没有跑好。比赛,有时 候你能跑出很好的单圈,有时候会跑砸。今天晚上我们会做功课,驾驶同样的赛车要超越一位车手是很难的,特别是当尼科开的如此之好时。”
  梅赛德斯车队的沃尔夫在被问及汉密尔顿的最后一跑在哪里损失了时间时这样说道:“在第二轮中冲刺中,他在中间的一个计时段损失了时间。要知道如果你的队友真的很快时,是不容许你有任何犯错空间的。”
  媒体追问汉密尔顿能否在明天挑战胜利时,英国人说:“时间会告诉我们答案。”
  (新浪F1频道)


法拉利升级竞争力不升反降 阿隆索说出乎车队意料

2014年06月08日03:46 新浪体育 微博 我有话说(385人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 阿隆索说表示,F1加拿大站的排位结果并不是因为法拉利出了什么问题,而是对手做的比法拉利更好。
  法拉利在本周的加拿大站推出了大幅改进的F14T赛车,原本被寄予厚望。然后在今天进行的排位赛中,阿隆索和莱科宁仅列第七和第十位。
  “这里有一些预料之外的东西。”阿隆索在赛后说道,“梅赛德斯我们知道会很强,但是红牛的速度太快了,他们做了更好的工作超过了我们的预期。”
  “同时威廉姆斯整个周末也也快的令人惊讶。所以我们最终名列第七和第十,并不是我们遇到特定的问题,而是因为有些对手比我们做了更好的工作。”
  关于正赛,阿隆索表示很难预测,主要是轮胎太多的不确定:“我们必须看明天有多热,周五的气温要低很多,在当时的条件下要很好的利用超软胎是很 难的。但是按照天气预报,正赛会很热——也许比今天还热。我们已经看到软胎在高温下很挣扎,在这种情况下,也许超软胎会工作的更好一些。所以我们必须对我 们的数据进行分析再看。”
  阿隆索预计明天1停不太可能。
  排位仅列第十的莱科宁说他的车抓不住地,犯了些错单圈没有跑好。“几乎整个周末都是这样,我一直在试着跑出完美的单圈,但是赛车整个过程中都有点滑,所以每圈我都会犯些错误,一直都没能跑出完美的单圈。”不过尽管如此,莱科宁认为法拉利当前也就是这个实力。
  他说:“但是我们知道在这条赛道会很难,我们处在预期的位置上。”
  (新浪F1频道)


高位险中求!维泰尔说他冒险发现新路线拿下P3发车位

2014年06月08日04:06 新浪体育 微博 我有话说(290人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 维泰尔说,他通过调整自己的驾驶,并冒了些风险在拿到第三名的。
  F1加拿大站排位今天在吉尔-维伦纽夫赛道进行,发车的第二排位置原本被认为将被威廉姆斯的两辆赛车霸占,但是不料维泰尔在最后时刻冲到第三,德国人在赛后说这事通过冒一定的分享得到的。
  “最后一圈的开始部分并不理想。”维泰尔回顾说,“我没能把第一个时段跑好。但是我试着冒了些险,结果成功了。第二段要快一些。我找到了一条明显更好的路线,一直保持到最后。”
  德国人的队友里卡多这次仅列第六位。“总而言之,这是一个很好的成绩,是我们能做的最佳。”
  (新浪F1频道)


F1加拿大站宣布续约十年 2017年实现对赛道升级改造

2014年06月08日10:14 新浪体育 微博 我有话说(30人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1加拿大站宣布续约10年,这意味着蒙特利尔的F1分站赛至少将举办到2024年。
  这笔总价值1亿英镑的政府支持协议,将投入2500-4000万加元,将用于赛道的升级改造。伯尼要求必须在2017年的比赛之前完工。
  改造工程包括重新修建维修站,以及升级赛道医疗中心。按照计划将在2016年的比赛之后开始动工,作为回报,赛道将获得比当前的协议更大比例的门票销售收入。
  (新浪F1频道)


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Viper II
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