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舊 06-10-12, 12:44 AM   #576
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
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F1加拿大站将出现一停 汉密尔顿:一套胎能坚持30圈

http://sports.sina.com.cn 2012年06月09日17:52 新浪体育微博
汉密尔顿
  新浪体育讯 迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿和法拉利车队主管马斯莫-里沃拉(Massimo Rivola)认为有些车队将在加拿大大奖赛采用一停策略。
  汉密尔顿在蒙特利尔的周五自由练习赛中做出最快圈速,感觉轮胎在长距离方面拥有良好的耐用度。“轮胎的衰竭可能是个问题,车队之间的差距非常 小,法拉利的后轮看起来衰竭地非常慢,至少在最近一次比赛中是这样的,所以看起来可能又将是一场一停的比赛,轮胎能够坚持30圈。”汉密尔顿说。
  里沃拉也赞同汉密尔顿的观点,“我认为这将是比赛的关键之一。”里沃拉表示,“我不知道我们当中有多少人会相信摩纳哥将有一停策略,我们今天已经看到了,无论是哪支车队的超软轮胎都能够跑很长的距离,比我们更省胎。”
  “我们看到(塞巴斯蒂安)维泰尔用超软跑了19圈,并且(轮胎的表现)看起来仍然良好。我们也看到两辆路特斯的赛车在第一次练习赛中也跑了21圈,这是非常稳定的圈速成绩。”
  “理论上说,的确很像是一停策略的比赛,但是周日的气温可能与今天有很大差别。沥青跑道的温度可能会比现在高15度,那或许将是完全不同的状况了,所以我们需要对此做好应对的准备。”
  汉密尔顿表示超软的耐用度比预期的更长,但是在2012赛季的大部分时间却没能显现出单圈优势。“老实说我更喜欢选择软胎,即便超软能够更快一点。但影响并没有那么大,通常说来会有很大的差距,但我认为圈速成绩只有0.3或者0.4的差别。”
  (Flying Spur)


F1加拿大站第三次练习赛:维泰尔最快 阿隆索第二

http://sports.sina.com.cn 2012年06月09日23:02 新浪体育微博
(点击观看组图)
  新浪体育讯 当地时间6月8日,2012年F1加拿大站第三次练习赛在蒙特利尔结束。红牛车队维泰尔以1分14秒442获得第一,法拉利车队阿隆索以0,006秒之差位居第二,迈凯轮车队汉密尔顿第三名。
  今天蒙特利尔的天气非常赞,阳光洒向赛道,导致赛道表面温度比昨天提高了15摄氏度。通过昨天的两次练习赛看,即使是倍耐力的超软胎也非常耐磨。莱科宁赛后称使用超软胎连续跑了20圈仍没有出现问题。大部分车手相信,正赛选用一次进站策略是可行的。
  第四分钟,罗斯博格出场。但是他的赛车仅在第一圈就撞了,事故地点是7号弯道。罗斯博格通过无线电告诉车队,他感觉赛车的离合器有问题。练习赛因为本次事故暂停,直到第10分钟时恢复进行。
  第23分钟,韦伯使用软胎做出1分16秒627,接着提升到1分16秒426。此时巴顿最快,小林可梦伟第二,维泰尔第三,莱科宁第四。
  第25分钟,维泰尔使用软胎升至头位,他先是做出1分15秒440,并继续提高到1分15秒022。随后出场的法拉利车手阿隆索和马萨也把圈速带进1分16秒以内。
  第32分钟,阿隆索把圈速带入1分15秒以内,以1分14秒787完成计时圈,尽管他在那圈的最后弯道有一点小失误。阿隆索在随后又把圈速提高到1分14秒737。但是很快,汉密尔顿做出1分14秒712,成为新的领先者。
  第38分钟,莱科宁和格罗斯让开始测试超软胎。但是超软胎的单圈表现似乎并没有明显的优势,两位车手的圈速没有明显提升。
  第40分钟,维泰尔以1分14秒711,千分之一秒的优势超越汉密尔顿升至头位,他使用的也不是超软胎,而是黄色软胎。
  第50分钟,阿隆索开始超软胎测试。阿隆索在换上超软胎的首圈做出1分14秒448,力压维泰尔夺回头位。而汉密尔顿的超软胎测试遭到了慢车的干扰。维泰尔在最后一圈做出1分14秒442,反超阿隆索,他使用的也是超软胎。
  F1加拿大站第三次练习赛成绩:
名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:14.442 22
2 阿隆索 法拉利 1:14.448 0.006 17
3 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.712 0.270 19
4 韦伯 红牛-雷诺 1:14.724 0.282 21
5 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:14.755 0.313 22
6 马萨 法拉利 1:14.767 0.325 21
7 舒马赫 梅赛德斯 1:14.796 0.354 19
8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:14.873 0.431 20
9 莱科宁 路特斯-雷诺 1:14.977 0.535 21
10 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:14.992 0.550 22
11 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:15.067 0.625 19
12 佩雷兹 索伯-法拉利 1:15.112 0.670 21
13 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:15.126 0.684 24
14 塞纳 威廉姆斯-雷诺 1:15.237 0.795 22
15 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:15.327 0.885 22
16 里卡多 红牛-法拉利 1:15.498 1.056 19
17 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:16.268 1.826 24
18 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:16.545 2.103 20
19 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:17.705 3.263 21
20 格洛克 马鲁西亚-考斯沃斯 1:17.974 3.532 23
21 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:18.189 3.747 21
22 皮克 马鲁西亚-考斯沃斯 1:18.684 4.242 23
23 威尔捏 红牛-法拉利 没成绩 3
24 罗斯博格 梅赛德斯 没成绩 1
  (sinaf1)


红牛车队再遭打击 RB8轮轴开孔设计被判违规(图)

http://sports.sina.com.cn 2012年06月09日23:39 新浪体育微博
红牛RB8被判违规的轮轴设计(Giorgio Piola)。
  新浪体育讯 继底板开孔之后,红牛RB8的轮轴设计现在也被判违规。
  问题牵涉到前轮轴周围的一圈开孔,FIA认为这圈开孔除了帮助刹车散热外,还为赛车提供了空气动力学优势。而根据F1技术规则3.15条规定,凡是影响到赛车空气动力学性能的部件,与赛车簧上部分之间必须是相对静止的,现在红牛需要封住这圈孔。
  红牛车队从本赛季处开始使用这项设计,在之前的分站赛中,RB8都顺利的通过了车检。但FIA技术代表查理-怀汀(Charlie Whiting)本周在对RB8的这个位置的设计进行详细检查后决定禁止其继续使用。
  红牛车队本周在加拿大没有这个位置的其他备用件,他们现在需要从内测封住这圈开孔,以保证参赛车辆的合法性。霍纳领衔的队伍在接受采访时,否认这项新的技术改动会对RB8的性能带来任何大的冲击。
  (行云)


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舊 06-10-12, 01:06 AM   #577
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聽落原來都差唔多

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舊 06-10-12, 02:06 AM   #578
Coquelicot
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梅志輝起碼講得好過江忠德

聽落原來都差唔多

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始終唔係專業講車, 梗會差d

紅牛又話底盤開窿違規要修改
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舊 06-10-12, 02:10 AM   #579
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舊 06-10-12, 02:11 AM   #580
ALEX CHOW
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紅牛又話底盤開窿違規要修改
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仲有車輪軸開窿違規
正賽就知係咪火星車


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舊 06-10-12, 03:44 AM   #582
ALEX CHOW
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F1加拿大站维泰尔杆位 舒马赫第九莱科宁仅第12

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日02:01 新浪体育微博
(点击观看组图)
  新浪体育讯 当地时间6月9日,2012年F1加拿大站排位赛在蒙特利尔举行。红牛车队德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔连续三节保持领先,以1分 13秒784的绝对优势夺得杆位。迈凯轮车队汉密尔顿和法拉利车队阿隆索排名二三位。车王舒马赫排名第九位,冰人莱科宁仅排第12位。
  排位赛前的三次练习赛,迈凯轮车队的汉密尔顿在周五两次练习赛中都获得头位。周六第三次练习赛红牛车队维泰尔第一,法拉利车队阿隆索第二,汉密尔顿第三名。周六的气温相比周五有明显的提升,前三名的最快圈速都是用超软胎做出的。
  第一节:维泰尔最快 莱科宁最后一圈保晋级
  在参加排位赛的24位车手中,红牛车队维泰尔最后一个出来做计时圈,并且在个人第4圈把最快圈速提高到1分14秒661,他使用的是黄色软胎。迈凯轮车队的巴顿和汉密尔顿排在二三位,两位车手都跑了8圈。
  路特斯车队继续着慢热的特点,莱科宁和格罗斯让大部分时间都位居第15名左右,存在被提前淘汰的危险。莱科宁在个人最后一圈才发力,名次从第16位升至第九位,确保晋级。
  首节比赛被淘汰的车手是卡斯基延,皮克,格洛克,德拉罗萨,维尔涅,佩特罗夫和科瓦莱宁。法拉利车队的马萨仅仅名列第15位,他前面是路特斯车队的格罗斯让。
  第二节:维泰尔最快 莱科宁提前出局
  两台法拉利赛车搭载软胎开始第二节,而非超软胎,法拉利这样的策略在本赛季属于比较高调了。而两台迈凯轮赛车就直接使用超软胎开始本节排位赛。法拉利的软胎显然是不具备竞争力的,使用超软的维泰尔很快就把圈速提高到恐怖的1分14秒187。
  汉密尔顿连续跑了两个飞驰圈成绩有提升,但是对于维泰尔的圈速仍然难以望其项背。莱科宁在沉寂了7分钟后做出的成绩仅仅排在第十位。而阿隆索开始时使用软胎做出的成绩不出意外的被挤到最后一位。
  倒数6分钟,阿隆索换上超软胎出场。阿隆索首圈做出1分14秒314,升至第二位。马萨的超软胎首次出击失败,他在第一计时段出现失误成绩没有提高。马萨的第二个超软计时圈成绩有所提高,但名次仍然没有提高。马萨在第三圈终于冲到第9位惊险晋级。
  路特斯车队的莱科宁最终仅排名第12位没有晋级,KIMI最终的超软胎出击没有跑出速度。小林可梦伟,霍肯伯格,里卡多,佩雷兹,小塞纳和马尔多纳多也被淘汰。马尔多纳多在最后一圈冠军墙处还出现失误,赛车尾部碰墙后原地打转,他本来是很有机会晋级的。
  第三节:维泰尔一路领先夺得杆位
  红牛,迈凯轮,法拉利和梅赛德斯的八台赛车全部进入Q3,另外两位车手来自路特斯的格罗斯让和印度力量的迪雷斯塔。第三节开始后红牛车队选择推迟出站时间。已出场车手中巴顿软胎,其他车手超软。
  马萨先声夺人做出1分14秒465,超过了他个人第二节最快圈速。维泰尔做出1分13秒905,这是本周末首个在1分14秒以内的计时圈成绩。阿隆索1分14秒151的成绩让他升至第二位,汉密尔顿暂居第三位,马萨被挤至第四位。
  倒计时3分钟,迪雷斯塔率先开始冲刺圈,决斗开始。维泰尔在冲刺圈成绩升至1分13秒784,巩固领先地位。汉密尔顿超越阿隆索升至第二,韦伯升至第四位,罗斯博格排名第五。六到十位分别是马萨,格罗斯让,迪雷斯塔,舒马赫和巴顿。
  F1加拿大站排位赛成绩表:
名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:14.661 1:14.187 1:13.784
2 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.891 1:14.371 1:14.087
3 阿隆索 法拉利 1:14.916 1:14.314 1:14.151
4 韦伯 红牛-雷诺 1:14.956 1:14.479 1:14.346
5 罗斯博格 梅赛德斯AMG 1:15.098 1:14.568 1:14.411
6 马萨 法拉利 1:15.194 1:14.641 1:14.465
7 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:15.163 1:14.627 1:14.645
8 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:15.019 1:14.639 1:14.705
9 舒马赫 梅赛德斯AMG 1:14.892 1:14.480 1:14.812
10 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.799 1:14.680 1:15.182
11 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:15.101 1:14.688 -
12 莱科宁 路特斯-雷诺 1:14.995 1:14.734 -
13 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:15.106 1:14.748 -
14 里卡多 红牛二队-法拉利 1:15.552 1:15.078 -
15 佩雷兹 索伯-法拉利 1:15.326 1:15.156 -
16 塞纳 威廉姆斯-雷诺 1:14.995 1:15.170 -
17 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:14.979 1:15.231 -
18 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:16.263 - -
19 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:16.482 - -
20 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:16.602 - -
21 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:17.492 - -
22 格洛克 马鲁西亚-考斯沃斯 1:17.901 - -
23 皮克 马鲁西亚-考斯沃斯 1:18.255 - -
24 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:18.330 - -
  (sinaf1)


红牛两项设计被禁仍夺杆位 维泰尔:RB8强大不是靠洞

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日02:50 新浪体育微博
  新浪体育讯 维泰尔在F1加拿大站的排位中统治全程,拿下杆位,这同时也是红牛车队本赛季以来的第三个杆位。德国人的圈速领先最接近对手汉密尔顿接近0.3秒。
  维泰尔在赛后表示,红牛今天重新在排位中变得如此强势是因为通过过去的几站比赛取得了提到。“我认为我们从过去的几场比赛中,学到了不少东西。前几站比赛我们的速度很快,但是没能在排位中发挥出赛车的全部潜力。”两届世界冠军在新闻发布会上说到。
  “在排位中,跑出干净的一圈是非常重要的。我对整个排位过程感到满意,我每一次都能够让我自己的速度再快一些。比赛开始的时候,看起来竞争很激烈,但是最终我们能够拉开一定的差距。我现在对明天的比赛充满了期待,我相信我们有一台好车。”
  红牛车队在本站比赛之前,底板开孔和轮轴开孔相继被禁,但RB8今天依旧斩获杆位。两届世界冠军在问到这个问题时略显无奈,指出红牛强大的赛车性能出自整体设计,而非一两个开孔。
  “我想说并不是底板上一个开孔带来的差别。很遗憾设计最初被判合法后,现在又改判违规。但是不管怎样,我们从未担心过会对赛车性能带来大的冲击。”
  (新浪F1频道)


汉密尔顿满意前排发车 称天气变热导致困难加大

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日03:13 新浪体育微博
迈凯轮车队的汉密尔顿
  新浪体育讯 汉密尔顿认为,蒙特利尔周六升高的气温导致他的赛车竞争力下降,失去了在F1加拿大站夺取杆位的机会。
  汉密尔顿在周五的两次练习赛中都排名第一,而周五的赛道温度相比周六低了15摄氏度。汉密尔顿在周六排位赛中名列第二位,获得杆位的是红牛车队的维泰尔。
  “今天对于我们来说绝对比较困难,”汉密尔顿赛后说到。“我们着重于轮胎方面的工作,我们尝试让轮胎运转起来。幸运的是我们在Q3还有一套软胎可以使用。”
  “我为我们的整体表现感到高兴,我也为我能在前排发车感到高兴。明天我们将会竭尽全力。”
  汉密尔顿认为,周日的正赛中轮胎表现会怎么样现在很难预测。
  “幸运的是我让自己处在一个比较好的位置上。长距离看起来还挺好,但是气温升高的话将会让一切变得困难。我们将会尽一切努力,做到最好。我很期待正赛。”
  汉密尔顿本赛季还没有赢得任何一个分站胜利。而本赛季前六站比赛产生了六位不同的分站冠军。本周末在加拿大会轮到汉密尔顿吗?
  (sinaf1)


法拉利持续进步让阿隆索开心 西班牙人不排除夺冠可能

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日03:13 新浪体育微博
  新浪体育讯 阿隆索在F1加拿大站的排位中,落后杆位的维泰尔0.367秒排名第三,平了个人本赛季以来的最佳排位。西班牙人在新闻发布会上承认不排除明天夺冠的可能。
  “你永远不知道,”阿隆索争夺夺冠可能说道“今年的比赛,是很难预测的。如果能在这里拿到胜利将会很棒,但是此刻,我们知道有两个对手比我们快。今天他们已经证明了这点,明天如果我们想要的赢话,需要把工作做的更加出色。”
  阿隆索效力的法拉利车队,自低迷的赛季开局之后,一直在不断进步。西班牙人承认他对这个周末的进展情况感到满意,包括在本周引入的技术升级。
  “我对赛车的性能感到开心。”阿隆索继续说道,“对我们来讲,这是一个进展非常平稳的周末,新部件达到了预期的效果,马萨和我一开始就感受到了良好的抓地力,赛车在性能上取得了新的进步。”
  “我们在重复我们在巴塞罗那所作的事情。那站比赛中我们登上了领奖台,摩纳哥我们再次拥有一辆具备竞争力的赛车,并再次登上奖台。来到这里,在这样一条拥有长直路和减速弯的赛道,我们同样具备竞争力。”
  阿隆索的队友马萨今天也取得了个人本赛季以来的最佳排位——第六。
  (新浪F1频道)


莱科宁:赛车差速器有问题 操控感不是我想要的

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日03:32 新浪体育微博
莱科宁在排位赛中很挣扎
  新浪体育讯 基米-莱科宁认为,路特斯赛车的差速器问题导致赛车开起来不顺手,于是他们在排位赛中没有竞争力。
  莱科宁在F1加拿大站排位赛中没有进去第三节,最终名列第12位。莱科宁表示赛车的差速器问题周六就存在,改善之后,问题今天又回来了。
  “我们的差速器有一些问题,我认为是液压的问题,”莱科宁赛后说到。“昨天我们就有这个问题,看起来问题今天又回来了。结果差速器的状态不是你想要的,于是赛车的操控也就不是你想要的。这很困难。但是我们尝试解决了。”
  莱科宁仍然对周日正赛有所期待,芬兰冰人相信正赛中他能够处理好轮胎。
  “对于轮胎我们应该可以的,希望我们能做到100%的好。至少去年在长距离上我们没有遇到问题。”莱科宁说到。
  另一位路特斯车手格罗斯让排位赛名列第七。
  (sinaf1)


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舒马赫对第9成绩表示失望 最后时刻飞驰圈“被废”

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日03:48 新浪体育微博
舒马赫
  新浪体育讯 在F1加拿大站排位赛最后时刻,梅赛德斯车队车王舒马赫原本希望做最后一个飞驰圈,但是他却被告知未能在停表前进入飞驰圈,而遗憾的只能接受第九位的排名。赛后F1七冠王对这样一个结果表示失望。
  “我不认为你会对此感到满意,更确切的说是失望,因为我们本有一次很棒的表现,”舒马赫赛后表示,“我们在Q1、Q2阶段表现得都非常完美。在 Q3阶段我们首先完成了一个单圈,之后计划跑两圈。我开始第二圈的时候,明明看见是绿灯,但是之后车队告知我‘不,你太晚了’。所以就是这样,我不知道为 什么。我看见了绿灯,并且很及时的过了线。但是……”
  舒马赫只能接受这样一个无奈的结果,并期待着周日的正式比赛。“我们今天无法竞争杆位,因为我们无法做出前排两位车手的成绩,但是我本可以做出与排位赛前两节那样的成绩,至少能有个更好的发车位。”
  舒马赫的队友尼科-罗斯博格今天的成绩排在第五,明天他将从第三排发车。
  (新浪赛车)


点评-维特尔“轻松”搞定杆位 正赛且看三大队斗法

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日04:57 新浪体育微博
维特尔拿下了本赛季个人的第二支杆位,且还是以相对轻松的方式。
  新浪体育讯 连续遭遇开孔设计被判违规的红牛车队,却在周六的排位中成功夺杆。维特尔拿下了本赛季个人的第二支杆位,且还是以相对轻松的方式。
  继底板开孔被FIA宣布为不合法设计后,RB8前轮轴周围的一圈开孔也在加拿大站上被FIA认定有违规则(除了散热的作用还为赛车带来了空力表 现),需要被封上。红牛车队的反应倒是依旧淡定,声称以上这些都不会对赛车的表现有所影响。成绩说明了一切,至少在排位赛里,维特尔从Q1开始便显得信心 十足,迟迟才驶上赛道做圈速,并很快以高效的发挥做出竞争力十足的成绩。到了Q3,维特尔也是唯一将圈速突破进1分14秒以内的车手,也只有他才能刷新自 己之前的成绩,这种感觉有点像是回到了上赛季。其队友韦伯最终排到了第四。
  维特尔周日的想法很明确,那就是,成为本赛季第一个两夺分站冠军的车手,同时也会是红牛车队在吉尔-维伦纽夫赛道的第一冠。只是,虽然夺到了杆 位,红牛在排位赛后还是表现得相对谨慎,毕竟在维特尔身后的两位都不是好对付的主儿,汉密尔顿和阿隆索,还有就是,这条赛道不乏超车的机会。
  周五的练习过后,汉密尔顿一度看上去更像是杆位的最大热门,但是Q3到最后他还是慢了维特尔有0.3秒多。与周五相比,周六最大的不同就是赛道 温度的明显攀升,这一点明显更有利于红牛。Q3阶段,仅剩下一套超软的汉密尔顿只能把希望赌在最后,虽然没能威胁到维特尔,好歹也超掉了阿隆索。迈凯轮的 车手早早在Q1就用掉了一套超软,多少让人有点意外,相较队友,巴顿还是要来得更艰难些,周五的漏油故障已经让他损失了调校时间,最近两站他对轮胎的感觉 都不是太好,如果不是马尔多纳多在Q2最后时刻的撞墙,巴顿估计又要无缘Q3,即便勉强进去,也已无超软可用,索性他就装上软胎,寄望不同的策略能够在正 赛有所奏效。
  整个练习赛,法拉利的表现都足够稳定且靠前,周五测试的新排气管设计也得到了车队的肯定。至少阿隆索本站的排位也算不错,这也是红军此前一直在强调的。马萨位居第六,同样理想。
  周日的正赛,维特尔、汉密尔顿和阿隆索三人之间的争夺无疑吸引眼球,轮胎表现自然还是重中之重。在摩纳哥,阿隆索对软胎和超软的使用都很理想, 然而以目前来看,加拿大的温度要来得更高,不是法拉利所喜欢的。虽然他们和迈队此前都表示在蒙特利尔一停也是有可能的,但这话是在周五的条件下说的,一旦 温度升高,轮胎的磨损也会发生变化。
  此前同样被大为看好的梅赛德斯排位成绩总体不理想,罗斯伯格和舒米分列第5和第9,前者因为周六的练3损失了大部分时间难免受到影响,后者最后 的飞驰圈遇到了速度放缓的赛车,第一圈直接放弃,待到准备做第二圈时,车队却告诉他时间到了(舒米称没有),这让车王很是郁闷。路特斯方面,格罗斯让又一 次赢了队友莱科宁(前者第7,后者第12),Kimi再遇差速器问题,鉴于吉尔-维伦纽夫赛道的凶险,副作用只会更被放大。好在,温度的提升相对有利于 E20的发挥,周五练习路特斯长途的轮胎表现也相当理想。印度力量的迪雷斯塔排位第8,其队友霍肯伯格位列第13。
  加拿大站的排位尽管在Q2的最后阶段还是杀得十分紧张,也只仅限于最后那么2-3个位置,领先车队的大多车手早早就处于相对保险的位置。到了正赛,红牛、迈凯轮和法拉利想必继续会有一争,而一切全赖天气和轮胎了。 (蔡卓)

韦伯:状态不好影响排位发挥 最大麻烦最后一个弯道

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日18:17 新浪体育微博
  新浪体育讯 马克-韦伯在加拿大大奖赛排位赛中名列第四,澳大利亚人表示本周末在维伦纽夫赛道感到非常挣扎。
  韦伯在极具挑战性的摩纳哥赢得分站冠军,但在加拿大却不敌队友塞巴斯蒂安-维泰尔,德国人以0.3秒的优势战胜路易斯-汉密尔顿和费尔南多-阿隆索夺得杆位。
  但韦伯却没能在周六发挥出同样的水平,表示最大的麻烦出现在赛道的最后一个弯角。“我对最后那个弯道不太满意。”韦伯在蒙特利尔接受采访时表示,“通常情况下,我是能够搞定的,但我今天却难以进入状态,我发现转向也不容易掌控。”
  “在前几年这个弯道对我来说都表现很强的,但是今年,我不知道为什么就找不到感觉了。但是我一旦找到节奏,就能够很舒服的,就像在长直道上的感觉,但是今天出场跑单圈成绩,我不在状态,真的有点令人沮丧。”
  “我对我的伙计们说,你们在摩纳哥的赌场里面做得很棒,但是当你们来到像这样有点急弯的赛道上,你们就没有那种非常舒适的感觉了。事情就是这样的。”
  澳大利亚人认为Q3很糟糕,同时还对队友维泰尔的杰出表现表示赞赏。“Q2并不是太糟,但是这并不能直接决定发车位置啊。”韦伯说,“这或许是本赛季最差劲的Q3了。”
  “第一圈跑得不够好,我们或许应该对赛车进行一些调校的。然后在最后一个飞驰圈的时候,我们的后轮加热毯遇到一点小麻烦,它罢工了。”
  “这些都没有带来帮助,但即便是加热毯工作了,也不能让我获得杆位。另外,塞巴的圈速成绩非常棒。”
  (Flying Spur)

马萨加拿大取得赛季最佳排位 期待完美正赛再升名次

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日18:22 新浪体育微博
  新浪体育讯 菲利普-马萨在加拿大排位赛名列第六,巴西人表示法拉利车队需要做好充分的准备才有机会在正赛中提升名次。
  第六位已经是马萨在本赛季排位赛中的最好成绩,在周五练习赛展现出长直道上的竞争力后,马萨对于获得更好的成绩充满信心,但同时也对正赛可能遇到的更高的赛道温度表示担心。
  “正赛并不轻松,竞争将非常激烈,所以我们需要万无一失。”马萨表示,“我们在周五的长距离表现非常好,所以我认为正赛应该是拥有信心的。唯一的问题是正赛可能与练习赛的情况不同,因为练习赛的气温很低。”
  “正赛将非常热,甚至比排位赛的时候还要热。我们了解轮胎的脾性,随着温度的升降会有怎样的变化。我们需要确保拥有正确的策略。”
  马萨表示如果法拉利能够制定完美的轮胎策略,他有信心带来一场令人印象深刻的比赛。“我充满信心,这是肯定的。我们需要了解方方面面的事情,制定正确的策略。虽然这并不容易,但是我希望我们能够将一切都做到无懈可击,从而争取获得比发车位置更靠前的名次。”
  (Flying Spur)

简森-巴顿:跑Q3是个错误选择 白白浪费一套全新软胎

http://sports.sina.com.cn 2012年06月10日18:26 新浪体育微博
  新浪体育讯 简森-巴顿认为在加拿大跑Q3是白费功夫,是一种完全错误的选择,因为他只能在正赛中使用磨损后的软胎起步。
  迈凯轮车手用光了所有的超软才在排位赛中冲进前十,同时也是Q3中唯一使用软胎的车手,并且巴顿仅名列第十位。
  “我们希望以超软起步,公正的说,看看现在的状况,实际上我们不应该有这些烦恼的,因为用软胎去击败任何人都是非常困难的。”巴顿说。
  “我们将用软胎从第十位发车,我们是希望使用超软的,用超软起步,但或许我们根本就不应该用它跑五圈。”
  采用与竞争对手不同的轮胎令巴顿对正赛感到悲观,“我真的不认为策略有任何问题,特别是在这里。”巴顿说,“将采用一停或者两停,我认为大部分车手都将选择两停策略。”
  “显然,我与前面九位车手采用了不同的轮胎,但我与后面车手的轮胎是相同的,至少我们处于这一集团的前面,我是这么想的。”
  巴顿对于自己是否能够实现大量的超车持怀疑态度,“当前令我感到有点恐惧的是我在制动的时候感觉不是很好,所以我觉得在正赛中做出任何漂亮的动作都将非常困难。”巴顿坦言。
  变速箱故障令巴顿在周五练习赛中损失了许多时间,但巴顿认为这并非主要原因。“如果在周五进行了完整的练习赛,情况是否会有所改善呢?我并不肯定,看看前两站的比赛吧。”巴顿补充说。
  对于排位赛连续失利,巴顿坦言自己不知其中原因,甚至对问题的了解没有比之前更明了。
  “我没有一点头绪,我也想知道原因,因为这将令比赛轻松许多。”在问及是否知道排位赛的问题所在时,巴顿回答说。
  “不是你有三场糟糕的排位赛就一定知道问题所在。本赛季的前三场排位赛是不错的,我获得了两次第二,一次第四。而我现在却勉强能冲进前十。不知为何,但希望我们能够尽快解决问题。”
  (Flying Spur)


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舊 06-11-12, 04:36 AM   #591
ALEX CHOW
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F1加拿大站汉密尔顿获胜 法拉利赌一停阿隆索惨败

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日03:41 新浪体育微博
(点击观看组图)
  新浪体育讯 当地时间6月10日,2012年F1加拿大站正赛在蒙特利尔举行。迈凯轮车队英国车手刘易斯-汉密尔顿获胜。路特斯车队格罗斯让和 索伯车队佩雷兹凭借一停策略获得第二三名。赌博一停策略的法拉利车手阿隆索葬送领先的大好局面最终只获得第五名。两停策略的汉密尔顿获得本赛季首个分站冠 军,这也是2012年F1锦标赛中的第七个不同的分站冠军。
  发车:维泰尔保持领先
  正赛发车非常顺利,维泰尔的头位没有遭到任何挑战。前十名当中只有迪雷斯塔超过格罗斯让,其他车手名次不变。第二圈,迪雷斯塔在后直到超越罗斯博格,升至第六位。第12位发车的莱科宁升至第11位。
  第六圈,马萨在T1/T2连续弯道失控甩尾,名次从第五位下降到第12位,跟在小林可梦伟身后。马萨在失控前一直在追击罗斯博格,他显然是有点操之过急了。马萨在该圈结束前再次失误,赛车右轮似乎蹭到了“冠军墙”。
  十圈过后,领先的三位车手维泰尔,汉密尔顿和阿隆索带出大约5秒的优势。韦伯排名第四。迪雷斯塔第五,他被罗斯博格,格罗斯让,巴顿和莱科宁紧紧咬住。第11圈,马萨率先进站换上软胎,迪雷斯塔和舒马赫也进站了。
  首次进站:汉密尔顿升至头位
  第13圈,格罗斯让做出最快圈速,莱科宁超越巴顿,名次升至第七位。第14圈巴顿进站,罗斯博格做出最快圈速。第15圈维泰尔领先位置进站,换 上黄色软胎。第16圈汉密尔顿进站,换上黄色软胎。第18圈阿隆索进站,出来后赶在汉密尔顿前面。不过汉密尔顿在该圈后直道超越阿隆索。
  第20圈格罗斯让进站,领先位置回到汉密尔顿手中。阿隆索第二,维泰尔第三。汉密尔顿疯跑三圈后带出2.1秒,阿隆索遭到维泰尔的紧逼。没有进 站的莱科宁排名第四。因为没有进入排位赛Q3,莱科宁拥有一套新软胎的优势。另一位没有进站的佩雷兹排名第五。韦伯第六位。此时前六名车手之间差距不过十 秒。
  两位排位赛表现欠佳的车手舒马赫和巴顿到了正赛继续不给力。30圈之后舒马赫排名第12位,巴顿排名第15位。第33圈巴顿进站换上一套超软胎,看来是要走极端策略了。
  二次进站:莱科宁被超 舒马赫退赛
  第38圈,第七位的罗斯博格率先开始二次进站,因为第四位的莱科宁充当火车头,压住了佩雷兹和韦伯,而罗斯博格已经追上他们了。第39圈莱科宁进站,出来后刚好压在罗斯博格前面。但是罗斯博格在接下来的后直道外线超车。此时佩雷兹也完成进站,出来后刚好在莱科宁前面。
  第45圈舒马赫退赛。梅赛德斯赛车的DRS挂了,保持在开启状态,不能闭合。多位机械师围着尾翼抢修,有一位还锤了两拳,皆无效。舒马赫不得不遗憾退赛。
  第49圈汉密尔顿领先位置进站,重新起跑的一瞬间,赛车又顿了一下。汉密尔顿的两次停站都顿了一下。但是直到第55圈,阿隆索和维泰尔仍然没有进站,如果他们一跑到底,等于汉密尔顿拱手送出领先。第57圈马萨二次进站,他在进站前连续被佩雷兹和罗斯博格超越。
  尾声:阿隆索赌一停失败
  第59圈,汉密尔顿做出最快圈速。阿隆索和瓦特尔很可能不会进站了,汉密尔顿要想拿回领先位置就只能在赛道上解题。此时汉密尔顿距离维泰尔2秒,距离阿隆索4秒。
  第61圈,汉密尔顿在后直道超越维泰尔,升至第二位。维泰尔被超之后选择进站,看来一停策略并不奏效。第63圈,汉密尔顿超越阿隆索,拿回头位。阿隆索的轮胎也开始恶化了圈速骤降,一圈后他被格罗斯让超过,随后又被格罗斯让,佩雷兹和维泰尔超过。
  最终,两停策略的汉密尔顿获得本赛季首个分站冠军,这也是2012年F1锦标赛中的第七个不同的分站冠军。路特斯车队格罗斯让和索伯车队佩雷兹凭借一停策略获得第二三名。维泰尔,阿隆索,罗斯博格,韦伯和莱科宁分获五至八位。
  F1加拿大站正赛成绩表:
名次 车手 车队 成绩
1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1h32:29.586
2 格罗斯让 路特斯-雷诺 2.513
3 佩雷兹 索伯-法拉利 5.260
4 维泰尔 红牛-雷诺 7.295
5 阿隆索 法拉利 13.411
6 罗斯博格 梅赛德斯AMG 13.842
7 韦伯 红牛-雷诺 15.085
8 莱科宁 路特斯-雷诺 15.567
9 小林可梦伟 索伯-法拉利 24.432
10 马萨 法拉利 25.272
11 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 37.693
12 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 46.236
13 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 47.052
14 里卡多 红牛二队-法拉利 1:04.475
15 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1圈
16 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1圈
17 塞纳 威廉姆斯-雷诺 1圈
18 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1圈
19 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1圈
20 皮克 马鲁西亚-考斯沃斯 2圈
21 格洛克 马鲁西亚-考斯沃斯 57圈退赛
22 舒马赫 梅赛德斯AMG 34圈退赛
23 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 25圈退赛
24 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 23圈退赛
  (sinaf1)


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Shadow 神
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其實 d 大車隊好心放棄停少一次的策略啦,明知條軩一去到尾就超跌 watt
已經唔係第一次見咁樣賭輸
我諗 alonso/vettel 唔係諗住養條軩到尾的話,hamilton 唔會咁容易放開佢地


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舊 06-11-12, 11:38 AM   #593
Coquelicot
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VET入第2次pit最後都可以超前ALO
ALO同上次Kimi條軚一到phase 2就大跌坡
7站7個唔同冠軍真係好誇張, 但好睇
但畢頓今年做乜越跑越沉


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自二次世界大戰結束至今五十多年中,全球真正沒有戰爭的日子,只有五十三日。即全球平均每年中只有二十多小時是和平的。

People only ask for other's responsibility, but no respect.
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舊 06-11-12, 07:01 PM   #594
ALEX CHOW
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文章: 19,311
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法拉利车队承认战术错误 但否认阿隆索具备登台可能

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日04:49 新浪体育微博
站在法拉利车库前的多梅尼卡利。
  新浪体育讯 法拉利加拿大站为其赌博付出沉重代价!原本一度领跑比赛的阿隆索,冒险选择一停,结果在比赛结束阶段随着轮胎性能的退化名次一路下滑,最终仅第五名。
  法拉利官方在赛后承认其战术存在失误,但否认阿隆索拥有登台的可能性。
  “事后来看问题,你永远都是正确的,但是今天要登上奖台是不可能。”法拉利在官方TWITTER中说到,“如果阿隆索在维泰尔进站的同时进去,也许我们将以第四名完赛。轮胎的退化问题是今天的关键,这是一个我们必须密切关注的区域。”
  加拿大站采用1停战术不乏成功的车手,路特斯车队的格罗斯让和索伯车队的佩雷兹便运用一停战术获得亚军和季军,但是这两人的停靠时间分别在第21圈和41圈,而阿隆索早在第19圈,这意味着西班牙人需要使用黄标软胎坚持51圈的里程。
  (新浪F1频道)


汉密尔顿难忘F1首胜福地 感谢车队策略天衣无缝

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日05:01 新浪体育微博
汉密尔顿加拿大再夺冠
  新浪体育讯 刘易斯-汉密尔顿在他获得首个F1大奖赛胜利的地方赢得了2012赛季首胜。汉密尔顿认为取胜的关键就是车队在进站环节做得天衣无缝。
  第二位发车的汉密尔顿完成首次进站之后在阿隆索之后位居第二,他迅速在直道超车并把优势扩大到4秒。汉密尔顿带着这样的优势进入第二次进站,而阿隆索选择留在赛道上。比赛尾声,汉密尔顿凭借轮胎优势超越阿隆索夺走领先。
  “我认为车队在停站环节做了伟大的工作,”汉密尔顿说到。“我非常非常的惊讶我能够照顾好轮胎,然后在需要的时候推进。我为第一阶段感到惊讶。我知道费尔南多是一个对手,他的长距离速度很棒。”
  “我不能采用一停,我觉得那样我会落后的。所以我认为两停是正确的。”
  “我们进入比赛的时候就是按照两停策略制定的。当我领跑的时候,我感觉到费尔南多可能要用一停。我知道我必须拉开距离,并照顾好轮胎。尽管后来费尔南多提速了,我也觉得那是我最好的一个阶段。”
  加拿大站的胜利是汉密尔顿本赛季的首个分站冠军,也是2012赛季前7站比赛的第七位不同的分站冠军。
  “多棒的感觉。这是我赢得首个大奖赛的地方。我知道获胜很难,我享受这里的每一分钟,我真的很感激。”
  “这是我我所经历最享受的一场比赛,今天我只是想在我首次获胜的地方尽可能靠前的完赛。当我冲过终点时我简直无法相信。”
  (sinaf1)


格罗斯让不知不觉登上领奖台 盛赞车队工作积极有效

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日05:13 新浪体育微博
格罗斯让登上亚军领奖台
  新浪体育讯 路特斯车队法国车手格罗斯让承认:在第二个冲过终点线之后,他都不知道怎么就不知不觉登上了领奖台。F1加拿大站正式比赛,路特斯车队给格罗斯让制定了一停的战术。事实上这个战术是相当奏效,法国人的最终成绩仅比冠军汉密尔顿慢了2.5秒。
  在超越了红牛车队老将马克-韦伯之后,格罗斯让就已经不知道比赛的名次状况了。最终,他在维泰尔选择二次进站的情况下,从后面超越轮胎磨损严重的阿隆索,拿到了亚军,这也是他职业生涯的最佳战绩。
  “在正式比赛之前,我们想过一停战术,我们决定到时候视情况而定。问题是天气的状况决定了我们在开始阶段使用什么轮胎,我们在排位赛Q2、Q3阶段用了两套轮胎。”格罗斯让赛后表示。
  “我们最初使用的轮胎,赛车表现相当好,我不知道摆在前面的究竟是怎样的比赛。罗斯博格和韦伯在我前面,因此我与他们展开了比拼,并且努力向前推进,但是我知道我要尝试使用一停战术。”
  “最后时刻我都没意识到自己已经处在第三的位置上,之后我看到了阿隆索慢了下来,继而我就成了第二。我以近乎疯狂的状态完成了比赛,因为我还以为自己是第四或者第五。”
  “车队做出了梦幻般的工作,给我提供了一部好车,尤其是在适应轮胎方面。我们知道炎热的天气对我们可能更有利,感谢太阳出来,这对我们来说太神奇了。”
  本站比赛拿到亚军也给路特斯车队带来了信心。“这意味着车队的工作是有效地,而且在不断改进,”格罗斯让表示,“我们有个糟糕的周五练习,但是今天的天气状况明显不同。”
  “我相信我们能够做得更好,这次能够登上领奖台我非常高兴,这证明我们有能力向前几名发起挑战,并取得好的成绩。”
  (小科)


佩雷兹保胎优势得到最大发挥 15位发车登台超越想象

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日05:20 新浪体育微博
季军佩雷兹
  新浪体育讯 佩雷兹在F1加拿大站的比赛中,从第15位发车获得季军,墨西哥人在赛后承认这一结果出乎意料。
  塞尔吉奥-佩雷兹向来以驾车省胎著称。在今天的比赛中,墨西哥人将自己的这一优势发挥到了最大限度,从15位起步的他,使用黄标软胎一直坚持到41圈才进站,随后换上超软一路厮杀,最终获得季军。
  “老实讲,从第15位发车你最不会去想的就是登台。”佩雷兹在赛后的新闻发布会上说道,“我跑的相当激进,比赛的第一节进展的相当好,停站非常顺利。同时比赛的第二节也非常,非常的好。”
  “我们设法完成了一些超车动作,随后我发现我的轮胎退化并不是太高,我能够很好的保持住自己的车速,然后我设法超越了一些对手。”
  墨西哥人自雪邦尾随阿隆索亚军之后,已经连续多场比赛没有积分进帐,今天是他本赛季第二次拿到积分,同时也是第二次登上奖台。佩雷兹感叹在过去的比赛中遭遇了太多的不幸。
  “在度过昨天如此糟糕的一天后,对于车队而言,这是一个很棒的结果。”墨西哥人接着说道,“我们的刹车系统遇到了大量的问题,今天能够站上奖台太棒了,这对于车队而言是个巨大的促进。”
  “这是我自雪邦站后第二次拿到积分,同时也是第二次登上领奖台。希望我们能够保持住这样的势头,我们在之前的比赛中真的非常不幸,比如摩纳哥,再比赛西班牙。非常高兴能卷土重来,重新为车队站上奖台。”
  (新浪F1频道)


再遭故障布朗向舒马赫道歉 舒米:失望但不责怪任何人

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日05:41 新浪体育微博
舒马赫再一次未能完赛
  新浪体育讯 迈克尔-舒马赫在加拿大站再次遗憾退赛。梅赛德斯车队经理罗斯-布朗为赛车DRS系统的故障向舒马赫表示道歉。而舒马赫表示,他不会因为繁复的赛车故障而去指责任何人。
  舒马赫近期状态很棒,在摩纳哥站拿到杆位,但是因为赛车故障退赛。舒马赫曾经七次获胜加拿大站,结果周日的比赛因为赛车DRS故障退赛。梅赛德斯赛车的DRS系统因为失去液压而一直处在开启状态,无法闭合。
  “他遇到了液压问题,DRS开启出来,在比赛状态下我们无法修好,”罗斯-布朗赛后解释道。“我只能为迈克尔-舒马赫再一次遭遇机械故障退赛而表示道歉。”
  舒马赫表示,他不会因为繁复的赛车故障而去指责任何人,并且鼓励车队要在下一站比赛做出反击。
  “当然这很令人失望,但是你不能指责谁。事情发生了你就得接受。我知道车队已经尽了全力,这对他们的打击可能比对我还要大。我们将会在瓦伦西亚做出反击。”
  (sinaf1)


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舊 06-11-12, 07:07 PM   #595
ALEX CHOW
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红牛为策略辩护:尝试1停是维泰尔登台唯一现实选择

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日06:06 新浪体育微博
红牛车队维泰尔
  新浪体育讯 红牛领队霍纳坚称,一度让维泰尔尝试一停是冲击领奖台“唯一现实的选择”,因为无论如何让维泰尔提前进站,都会导致他被路特斯车队的格罗斯让超越。
  维泰尔在F1加拿大站的比赛中从杆位起步,但是在完成一停之后,德国人跌到了迈凯轮车队的汉密尔顿和法拉利车队的阿隆索身后。
  比赛结束阶段,他一度计划采取与阿隆索相同的策略——一停,结果发现轮胎退化严重,很快被2停出来的汉密尔顿超越,只好在比赛还剩下7圈结束时再度进站。这一决定,让他最终排在“死抗一停”的阿隆索之前获得第四名。
  比赛结束后,当SKY问及车队当时的战术决策时,霍纳这样说道:“在比赛的那个阶段,如果你的轮胎感觉OK,你会试着一跑到底,坚守自己在赛道 上的位置。因为如果我们进站的话,出来之后将会掉到格罗斯让身后,格罗斯让在那个阶段的车速非常快,所以超越他的机会可能不大。”
  “因此,我们唯一现实的选择是守在奖台的位置,去拼一拼。比如,如果汉密尔顿不进的话。但遗憾的是,不久之后,轮胎开始出现麻烦。所以我们做了一个很晚的进站决定,维泰尔最终设法超越了阿隆索。”
  “今天可能我们的胎要让一停战术成功太难了。”
  而当问及如果维泰尔在汉密尔顿之前进站,或者最终像阿隆索那样一跑到底会怎样时,霍纳这样答道:“如果我们在汉密尔顿之前进站的话,结果将是一样的。因为我们出来之后会掉到格罗斯让后面,我们可能还会被佩雷兹超越。”
  “而如果我们坚守在赛道上不进的话,毫无疑问,我们的成绩肯定会更加靠后。”
  (新浪F1频道)


阿隆索赞赏车队赌博战术 两次停战根本无取胜可能

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日06:21 新浪体育微博
愿赌服输的“头哥”阿隆索
  新浪体育讯 法拉利车队用一停的赌博战术,试图让阿隆索冲击分站冠军。尽管最终的结果是惨败收场,但是阿隆索对此决定还是表示出了赞赏。在西班牙人看来,与其保住第二位置,还不如放手一搏与汉密尔顿争夺冠军。
  比赛进行到第50圈,汉密尔顿在领跑的情况下选择二次进站,把领跑的位置让给了阿隆索。如果要选择一停,那么阿隆索就要用一套轮胎跑30多圈。最终他还是因为轮胎衰减严重,在最后时刻被对手连续超越,只能接受第五的成绩。对于本站比赛他的策略,阿隆索称没有遗憾。
  “我们竭尽全力去争取冠军,我为车队感到骄傲和高兴,”阿隆索赛后表示,“我们将硬币抛向空中,等待着最终的结果。我们努力了,我们不会为亚军感到高兴。最后时刻,还有那么多圈,我们的轮胎磨损严重,而此时选择进站也已经太晚了。”
  如果选择与汉密尔顿一起同时二次进站,阿隆索并不认为他有机会能赢对手。“刘易斯比我们所有人都快,如果与他一起进站,我们只能接受第二,现在 看起来这个成绩要好于第五,但是不到比赛结束,这样的话还很难说。从这一点考虑,应该是50%对50%概率。假如我们是维泰尔,我们依然也没有取胜的可 能。”
  (小科)


点评-分站冠军总算轮到汉密尔顿 红军赌过头代价太大

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日06:31 新浪体育微博
惠特马什和汉密尔顿。
  新浪体育讯 第七站比赛,第七个不同的车手冠军,这一次总算是轮到汉密尔顿了。只是任谁也想不到的是,与小汉一同登上领奖台的会是格罗斯让和佩雷兹。
  毫无疑问,轮胎策略再次成为加拿大站最大的胜负手----迈凯轮正常的两停帮助汉密尔顿顺利赢到一场胜利,哪怕他们的换胎效率依旧不敢恭维;法 拉利和红牛赌得有点大,希望通过改一停得到更多,结果却适得其反,所不同的是,红牛及时召回了维特尔更换轮胎,德国人在最后阶段超掉阿隆索,总算挽回了些 许损失;格罗斯让和佩雷兹则成功演绎了一停战术,前者的一停虽然只比阿隆索晚了两圈,效果却不可同语,后者更是从第15位发车飙升至最后的季军。最终排名 前十的车手中,选择一停和选择两停各占一半。
  对于排位靠前的车手来说,两停显然该是既定策略。事实上,从发车起步到一停之前,赛道上一度显得相对平静,除了马萨第5圈时在2号弯因为赛车滑 出赛道从第5一下掉至第12位。第16、第17和第19,此前处于领先的维特尔、汉密尔顿以及阿隆索相继进站,结果三人的位置也彻底掉了个个。不过利用阿 隆索的软胎尚未进入状态汉密尔顿借助DRS将前者超掉,从后面的比赛发展来看,这对汉最终能够拿下本站比赛可谓至关重要。
  第50圈,汉密尔顿再度进站,阿隆索随后的单圈成绩却不太理想,加上汉密尔顿很快就做最快单圈,西班牙人已没有可能利用停站进行超越。而此时, 法拉利和红牛大概也有感于后面的格罗斯让应该就是一停战术,于是顾忌到可能在二停后甚至会被路特斯超掉,两队决定使用软胎拼到底。可结果大家都看到了。汉 密尔顿几圈后便追上维特尔,先后将他和阿隆索一一过掉,冠军之争就此失去悬念。
  比赛的最后阶段充分证明了,倍耐力轮胎一旦磨损到一定程度,成绩上的衰减真是相当恐怖,从第一退至第五,在阿隆索仅仅只是7圈功夫而已。顿悟的 红牛好歹及时将维特尔召回,换上超软,这也让德国人在最后时刻完成了对阿隆索的超越,至少还止了点损。西班牙人却只能在赛道上挣扎至冲线,勉强顶在了罗斯 伯格之前。赛后头哥还是表现得相对冷静,就像他说的,法拉利显然吸取到教训了,只是这代价有点大,更重要的是,有点不值。
  虽然格罗斯让的一停只是比阿隆索晚了两圈,可路特斯的赛车向来比较省胎,加上正赛的较高温度正对其胃口,他们的两位车手尽管不同轮胎起步,最终 都是以一停完赛。相较之下,Kimi的运气不是很好,也由于发车位置不如队友,在与其他一停以及二停的赛车扎堆的情况下,最后名列第8。实际上,Kimi 与佩雷兹的停站只是差了一圈,名次却有着颇大的距离。
  加拿大站的比赛极好地说明了,不同的车队在不同的温度下对于轮胎的掌控差别颇大,一旦有人错估了形势,后果可是相当严重的。当然,这也成了本站类似路特斯、索伯这样的车队能有惊艳表现的最主要原因。可“惊艳”到连他们自己都没想到,轮胎的威力真是不小。
  本站过后,汉密尔顿成为车手积分榜新的领跑者,不过迈队除了需要进一步提升他们的进站换胎效率外,巴顿的问题似乎更加棘手,比赛中巴顿一度在单圈上慢到队友2秒之多,且曾几何时只能比两部玛鲁西亚来得快,用巴顿自己的话说,不管是哪种轮胎他都显得十分挣扎。
  维特尔和韦伯的第4和第7是让红牛的损失不至于太多。红军尽管赌输了,最起码F2012竞争力的稳步提升终是积极的信号。格罗斯让则在蒙特利尔 又实现了个人成绩上的一大突破,不过路特斯也承认赛车对于比赛温度的敏感度显然较高,也就意味着很容易从一个极端走向另一个。梅赛德斯继续只有一位车手能 够取得积分,罗斯伯格的第6,舒米则遭遇了7站比赛里的第5次退赛,这一次,还是因为赛车的问题。
  (蔡卓)


莱科宁遗憾排位欠佳妨碍正赛 誓在下站做到更好

http://sports.sina.com.cn 2012年06月11日06:35 新浪体育微博
莱科宁从第12位发车以第8名完赛
  新浪体育讯 芬兰车手莱科宁从第12位发车以第8名完赛。莱科宁采用了一停策略,这也是未进Q3车手最理想的策略。但是赛车在本站比赛中终究不是完全顺手,莱科宁表示要在下一站比赛做得更好。
  莱科宁说到:“赛车比在排位赛的时候好了一点。有很多次我被后面的车手追逐。DRS区域并不是很长,就算是用DRS,与前面的赛车战斗也不是很容易。我们本有机会做得更好,但是没能把一切结合在一起。”
  “我们再次获得了积分,这是很好的事情,尤其是在本赛季。昨天的排位赛不是很完美,所以今天我们面临更多的工作要做。如果你能在更好的位置发车,你就会更容易以更高的名次完赛。我们将会在下一站比赛做到。”
  路特斯车队凭借格罗斯让的完美表现再次回到领奖台。格罗斯让用超软胎开始比赛,第21圈换上软胎。比赛尾声阿隆索和维泰尔的赛车轮胎下降,格罗斯让成功超车获得第三名。
  (sinaf1)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-11-12, 07:39 PM   #596
加瑪
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奧脫福的一條小草
 
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又係加拿大.......................
上年又係無睇先咁精彩........今年又係....


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『 You will go thru tough times - it’s about coming thru that. 』--- David Beckham .
『 你總會有低潮,只在乎你點去跨過 』--- 大衛.碧咸


這些中國式法官的邏輯是:他一早為你「定性」,判決你不配做「中國人」。
但原來如果你服判,重複他的判決:好了,我不配,那麼我不是「中國人」了,卻又是罪名。
這種邏輯,世上只有這個地方有。---陶傑「神經病」
加瑪 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-11-12, 08:21 PM   #597
anyone
The One
↘嫁
 
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文章: 20,105
PSN  IDRitsuZui
引用:
作者: 加洛瑪.神 查看文章
又係加拿大.......................
上年又係無睇先咁精彩........今年又係....
今年其實麻麻

個個都養軩 唔太多overtake
除左火腿


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夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
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anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-11-12, 08:48 PM   #598
CCemi
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文章: 5,286
咸美頓一向唔多理
不過佢近期比賽好似對軚既保護都好左(可能係因為見到堆修理員既不濟)


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CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-11-12, 09:10 PM   #599
anyone
The One
↘嫁
 
註冊日期: Jan 2005
文章: 20,105
PSN  IDRitsuZui
引用:
作者: KeaneYip 查看文章
咸美頓一向唔多理
不過佢近期比賽好似對軚既保護都好左(可能係因為見到堆修理員既不濟)
pit crew專門係ham入pit先玩野


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夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-11-12, 11:10 PM   #600
CCemi
God of Gamer
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 5,286
引用:
作者: anyone 查看文章
pit crew專門係ham入pit先玩野
今場都係...有一次pit用成5.1秒
之前咸美頓衝緊果時同佢講don't push too hard
你地班友咁玩野唔跑快d都唔得掂啦


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