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GAF Racing Engine車迷討論區>F1 2017討論區!!!!ALFA ROMEO重返F1!!!
HONDA 09:59 PM 01-06-18
斯梅德利:馬莎在F1職業生涯巔峰退役
2018年01月02日10:52










馬莎在阿布紮比向車迷告別


  威廉斯車隊技術主管羅比-斯梅德利表示:費利佩-馬莎在巴西和阿布紮比站的精彩表現後退役,沒有比這更好的方式了。
  馬莎與前隊友阿朗素在這兩場比賽中都有過精彩的較量,馬莎分別拿到了第七和第十,年終積分是43分位列第十位。
 斯梅德利無論是在法拉利還是威廉斯,都曾輔助過馬莎,他堅稱馬莎是在職業生涯巔峰退役的。
  “看看他是如何落幕的,他的表現絕對高標準,”斯梅德利表示,“他在這個圍場效力了16個年頭,如果給他一部有競爭力的賽車,以他的狀態能去爭取贏得世界冠軍。”
  “在最關鍵的時刻登場,依然為車隊貢獻力量,貢獻積分,依然有超乎尋常的排位賽,沒有比這更好的復出方式了。”
  “他是一個很受歡迎的人,這是他做人的標準。”
  斯梅德利稱馬莎原本能在2017賽季贏取更多的積分,在巴庫他退賽了,在西班牙和俄羅斯,他遇到了諸如爆胎這樣的故障。
  “他有整場表現完美的比賽,也有遇到可靠性問題的時候。我們可能損失了一半的積分。”
  斯梅德利承認他會在比賽周想念馬莎,儘管兩人還會保持密切的聯繫。
  “我會在工作的時候想念他,不過他是我的摯友,”斯梅德利表示,“我們的妻子也是朋友,我們的孩子也是好友,他就像我的小兄弟。”
  “他是我家人的一部分,我也是他家人的一部分,這種關係還將繼續,不會有所改變。”
  “但是我不會跟他一起工作了,這有些奇怪的感覺。”
  (小科)


馬科:本田引擎研發成果遠超預期
2018年01月03日09:00








小紅牛車隊


  紅牛賽車顧問赫爾蒙特-馬科認為,本田將在2018年拿出超預期的表現,因此他對小紅牛車隊與本田的合作非常看好。
  “我們對小紅牛與本田達成的合作感到高興,小紅牛將會打造出一台具有競爭力的底盤,”馬科對F1官網說到。
  “我們相信本田,否則我們就不會做成這個交易。我對他們的工廠的設備,已經他們取勝的決心,感到印象深刻。”
  “需要做的就是把這一切都結合起來。我相信目前我們所取得的成就已經遠遠超出了外界的預期。我們將會非常密切的觀察,2018賽季一切都將會很開放。”
  對於大紅牛車隊,馬科相信目前所欠缺的只是一台更好的引擎,而那取決於合作夥伴雷諾。
  “如果我們有一台更好的引擎就好了,那會讓我們更加接近Mercedes。這將會是一個令人激動的賽季,我敢肯定。”馬科說到。
  (Swift)


馬莎:保證咸美頓爭冠是梅奔2018第一要務
2018年01月03日11:28










馬莎與咸美頓


  咸美頓在今年贏得了他的第四個世界冠軍,擊敗了隊友博塔斯以及法拉利車手華迪爾。
  馬莎在2008年也曾與咸美頓一同爭冠,在他看來,雖然梅奔通常對車隊車手採用公平競爭的管理方式,但明年車隊會傾向於咸美頓。“明年車隊會100%站在咸美頓這邊,他和隊友之間不會存在問題,不像他和羅斯堡當隊友的時候。天時地利都站在他這邊,他可以讓自己變得越來越好。”
  咸美頓在2017賽季贏了9場比賽,在夏休之後的6場比賽中他拿到了5個冠軍,這也讓他提前兩站確保了總冠軍。
  馬莎對咸美頓處理賽車問題的方式和他整個賽季的高水平發揮都留下了很深刻的印象。
  “咸美頓的表現很不錯,”馬莎說,“他在賽季剛開始的時候有些小問題,但是我覺得他很好的解決了這些問題。他的表現真的很棒,而且享受了賽車的樂趣。他也得到了最好的結果,這一切成就都是他應得的。今年他讓自己成為了歷史級的出色車手。”
  (Mc.Dull)


加斯利:人們針對F1的負面批評太多了
2018年01月03日23:34










皮埃爾-加斯利


  2017賽季是混動引擎以來首次有多支車隊參與爭冠,但是高下壓力不利於賽車的纏鬥,本賽季的超車數量比上賽季下降了一半。
  而本賽季的罰退也招來了很多批評。但是加斯利認為現在針對F1的批評太多了。“我不想談關於F1不好的地方,因為我覺得有太多人都只看到了那些負面的。F1是一個很棒的賽事,有頂級的賽車和車手。人們應該從更積極的一面來看待F1。”
 加斯利所在的小紅牛車隊也受到了罰退的困擾。在他的前5場F1比賽中,有兩場都被罰退了超過20個位置。隊友哈特利在他的4場比賽中全部受到了罰退。
  加斯利承認他也不太喜歡現在的罰退規則。“這絕對是現在很糟糕的地方,你在排位賽取得了成績,你肯定想從那個位置開始比賽。排位賽現在變成了罰退比賽,‘你要不要換MGU-H和MGU-K?因為他要罰退10個位置,如果你換了就是罰退15位,不過還有別人罰退了25位,blablabla’ ,我覺得這樣的排位賽一點也不精彩。就像我在墨西哥站的時候,我只能看著別人參加排位賽,然後默默的從最後一位開始。我希望他們能改變這個規則。明年可能不會變,但大家都覺得這樣的規則很無聊,這是引擎和引擎供應商的問題,但罰退是在懲罰所有人。”
  (Mc.Dull)


數支車隊希望阿斯頓馬田成為F1引擎供應商
2018年01月05日18:07










F1


  據英國權威媒體《汽車運動》獲悉,數支F1車隊表達了希望阿斯頓-馬田在2021年之後成為F1引擎供應商的興趣。而出於配合自身市場策略調整的需要,阿斯頓馬田很有可能在2021年之後以F1引擎製造商的身份重返F1。
  2018年,這家英國豪華車製造商將成為F1紅牛車隊的冠名讚助商,如果未來F1的引擎規則能夠保證產品的研發和製造成本可控,阿斯頓-馬田也願意在下一個週期內進入F1。阿斯頓-馬田的總裁兼CEO安迪帕爾默表示,他對2021年引擎規劃的方向“感到鼓舞”。新的引擎規劃是去年10月份F1新東家自由媒體公佈的。阿斯頓-馬田已經僱傭了法拉利前F1首席引擎工程師約爾格-洛斯(Joerg Ross)和盧卡-馬爾梅利尼(Luca Marmorini),這是他們決心重返F1的重要信號。
  紅牛是阿斯頓馬田的潛在客戶,因為紅牛領隊霍納曾表示車隊對於與阿斯頓馬田達成協議持開放態度。如果紅牛選擇了阿斯頓馬田引擎,小紅牛也會追隨,後者轉投本田引擎之後的影響也將會消除。據透露還有其他的F1車隊也在與阿斯頓馬田就引擎供應的問題接觸,而後者應該能夠為超過兩支車隊提供引擎。
  對於願意向多少支車隊提供引擎的問題,帕爾默告訴《汽車運動》,“從成本和售價的角度,我只有粗略的數字。不過在F1,你總是要考慮無形的影響力。我們要重返是整個市場策略的重返,不僅僅是單單一台引擎重返F1。市場策略上的重返會轉換為實際的車輛銷售,這就是我們考慮重返的原因。當我們推出中置引擎的法拉利488級別的跑車----也就是瓦爾基里的時候,我們就考慮培育這樣的因子;
  “當我們進入主流市場與法拉利、蘭博基尼和麥拿倫展開面對面競爭時,我們需要自己的創造力做好準備。2021年的規則改變從時點上看很好,因為那時我們就將帶來自己的產品,”帕爾默總結道。
  (考拉)
回覆
HONDA 10:02 PM 01-06-18
托德重提“通用引擎”概念:試試讓大家合作
2018年01月06日10:10








國際汽聯主席讓-托德


  這個概念首次提出是在2000年前後,當時FIA委託英國工程師列卡度研究一個通用的引擎規則,好讓全球11個主流賽事能共享相同的發動機。
  2009年報告指出包括F1和INDY賽車在內的單座賽車,拉力賽,跑車等可以共享引擎,但製造商對成本和實用性兩方面的顧慮,最終流產了。
 不過在當下各家投入巨額資金研發F1引擎的背景下,托德認為通用引擎可能是個有吸引力的想法。
  “可能,雖然不容易但是我是說有可能的話,我們能在其他賽車賽事中用到F1引擎嗎?現在每種賽事都有自己的規則,所以我們或許該試試讓大家合作。”托德舉了WEC的LMP1組作為潛在的候選,因為F1引擎所在追求的更長壽命也是耐力賽引擎所需要的。比如說WEC,我們的引擎是完全不同的,所以如果在未來的耐力賽中引入這個概念是有意義的。”
  在奧迪和保時捷退出之後,WEC正在考慮未來的引擎規則。不過,發動機的理念在短期之內不太可能有重大變化,因為他們已經向車隊承諾不會輕易變更規則。
  據瞭解通用引擎的概念尚未正式向LMP1提出過。
  F1和其他賽事分享引擎技術並非沒有歷史,但看來並不成功。世界跑車錦標賽曾共享了F1的3.5升引擎,但最終也沒能拯救這個在1993年消失的系列賽。
  (Mc.Dull)


彼基特:阿朗素在車隊政治上很差勁
2018年01月06日10:28










F1三冠王彼基特


  曾獲得三次F1總冠軍的彼基特認為,阿朗素應該為他過去十年的失敗負責。
  阿朗素在2006年成為最年輕的雙冠選手,但此後他一直沒能再度拿下總冠軍。
 “阿朗素有機會拿到5個總冠軍,但是現實是無論他在哪裡,哪裡都一團糟。”彼基特說。
  “他是個很棒的車手,但是他也產生了很多的問題,最後大家都離開了車隊。”彼基特的兒子在2008年曾是阿朗素的隊友。
  “他在處理關係方面總是很差勁。你加入一支車隊,你首先要保持耐心和大家合作,然後你才能贏。但是他總是上來就想要最好的,這不是最好的方式。”
  彼基特還被問到如何比較阿朗素與咸美頓,他答道:“我不覺得阿朗素是更好的車手,他們是同一個水平的。”
  (Mc.Dull)
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標籤:F1
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